PAUL BRACANU

EMANUEL a. zIFFeR

printele cilor ferate din BUCOVInA

Puini dintre locuitorii acestui inut minunat, ncrcat de istorie, mai tiu astzi c drumul de fier a ptruns i s-a dezvoltat n Bucovina datorit strdaniei unui om foarte inteligent i capabil, bun manager i iscusit negociator, cu un suflet mai mare ca realizrile sale: Ing.

Emanuel Alois Ziffer

Personalitate marcant a vremurilor sale, foarte cunoscut n toate cercurile politice i inginereti din Europa sau America; a publicat mai multe studii i cri de specialitate i a avut o contribuie major n construcia reelei de ci ferate bucovinene. Decorat n mai multe rnduri i distins cu titlul de Cetean de Onoare al oraului Cernui capitala de atunci a Ducatului Bukowina Emanuel Ziffer a fost omul care a tratat oraul Vatra Dornei i locuitorii si ca i cum ar fi fost copiii lui, iar pe primarul Vasile Deac, ca un bun prieten al su. Aceste rnduri se doresc a fi o frm de recunotin adus marelui om i realizrilor sale, mult prea importante pentru a fi lsate prad uitrii .

Acest proiect a fost susinut de familia

Edgar Hauster i Martina Lelgemann din Olanda

Calde i sincere mulumiri pentru ajutorul acordat. Autorul

3

Ing. Emanuel Alois Ziffer

23.01.1833 27.10.1913

DRUMUL DE FIER N BUCOVINA

Reeaua cilor ferate principale construite n Bucovina pn n anul 1914

DEZVOLTAREA REELEI DE CI FERATE N BUCOVINA, PN N ANUL 1914.

Bucovina, trm de legend ncrcat de istorie, a fost parte a teritoriului Moldovei. La 25 aprilie / 5 mai 1775, Bukowina e cedat fr de lupt de turci - habsburgilor. Anii care au urmat au adus o intensificare a relaiilor economice ntre Galiia, Bucovina i Transilvania i au impus ca tem de studiu ideea construirii unor linii ferate care s permit realizarea unor legturi mai scurte cu Viena i Budapesta ntruct numai aceasta ar fi asigurat o alternativ mai stabil, mai sigur i mai economic pentru dezvoltarea relaiilor comerciale n acele vremuri. Datorit faptului c anumite interese de ordin financiar i politic se opuneau realizrii unei legturi feroviare mai scurte, care s strbat Transilvania i apoi s treac prin inutul Nsudului spre Bucovina, s-a ales o cale ceva mai lung dar care reprezenta i ea un impuls puternic pentru: - valorificarea resurselor naturale prin exploatarea fondului forestier i a bogiilor minerale - stabilirea unor legturi mai bune i mai sigure ntre diferitele zone administrative i crearea unei legturi strategice cu restul imperiului. - asigurarea unei legturi cu Rusia, necesar pentru intensificarea schimburilor comerciale. - realizarea unei ci de legtur feroviar ntre Transilvania, aflat sub tutel ungar i provincia Bukowina Ducat de Coroan, chiar i pe o cale ocolitoare. - dezvoltarea produciei industriale mici n zon - exploatarea zonei din punct de vedere turistic i balnear Realizarea legturii feroviare ntre Viena, Galiia i Bucovina s-a efectuat n perioada anilor 1836-1866. n prima etap, n cursul anului 1837 s-a construit linia ferat ce unea Viena de Cracovia, de ctre societatea K.F.N.B. (Kaiser Ferdinands-Nordbahn); prelungirea acesteia pe ruta de la Cracovia spre Lemberg (Lwow) realizndu-se n anul 1857 de societatea C.L.B (Carl Ludwig-Bahn) constituit sub conducerea prinului Leo de Sapieha. Construcia ultimului ei tronson a fost concesionat la data de 11 ianuarie 1864 companiei Lemberg-Czernowitzer Eisenbahn. Datorit condiiilor de relief prielnice, construcia cii ferate s-a desfurat repede i traseul care conecta teritoriile aparinnd Coroanei austriece, respectiv Galiia de Bucovina (ntre Lemberg i Cernui) a fost pus n funciune prin intrarea triumfal a primului tren n Cernui la 1(14) septembrie 1866. Traseul Lwow- Ivan FrankovskDeljatin- Kolomyja- Snyatyn- Grigore Ghica (de aici se intra n Bucovina) - OreniLujeni (Luzhany) Sadagura - Cernui a fost exploatat de compania feroviar Lemberg - Czernowitz Jassy Eisenbahn Gesellschaft (LCJE). Aceeai companie a obinut la 15 mai 1867 concesiunea pentru continuarea cii ferate pn la Icani (Suceava Nord) i a finalizat n timp scurt construcia liniei ntre Cernui - Adncata (Hlyboca) - Vadu Siretului Vicani Dorneti - Drmaneti i Suceava Itzkany, (localitate de frontier ntre Imperiul Austro-Ungar i Regatul Romniei), cu o lungime de 89 km, realiznd astfel legtura feroviar ntre Bucovina i capitala Austriei, printr-un mare ocol care totaliza aproximativ 1.075 km, primul tren sosind n gara Hatna (Drmneti) n ziua de 28 octombrie 1869. n partea de nord a Bucovinei, ntre staiile Cernui i Vadu Siret, traseul liniei ferate msoar 40 km.

Aceast cale ferat proiectat de arhitectul Adolf Marin, fiul primarului german din Rdui, a funcionat n pierdere mult timp, din cauza condiiilor economice dificile din Bucovina i din nordul Moldovei. La data de 2/15 decembrie 1869 se inaugureaz calea ferat Icani (acum Suceava Nord) Vereti Dolhasca Pacani - Roman, care asigura legtura cu Romnia. Grania austro-romn era situat ntre grile Itzkany (n romn Icani, astzi Gara Suceava Nord) i Burdujeni (azi Gara Suceava). Prin intermediul Grii Icani, oraul Suceava a fost legat printr-o linie ferat de alte centre importante din Bucovina. La data de 2/15 decembrie 1869 se inaugureaz calea ferat Cernui - Adncata (Hlyboca) - Vadu Siretului Vicani Dorneti Drmaneti - Icani (acum Suceava Nord) - Vereti Dolhasca Pacani - Roman, care asigura legtura cu Romnia. n partea de nord a Bucovinei, ntre staiile Cernui i Vadu Siret, traseul msoar 40 km. Dup construcia liniei ferate de la Cernui la Icani (Suceava Nord) s-au creat condiiile necesare pentru ca i alte aezri importante din Bucovina s poat fi legate cu Viena prin intermediul drumului de fier. Cu scopul de a conecta aceste orae la reeaua feroviar existent, au fost fondate mai multe companii private de ci ferate locale care, pe parcursul a 30 ani au construit i dezvoltat o reea important de ci ferate n acest areal: - 1884, 12 iulie se inaugureaz linia ferat de la Cernui la Noua Suli (CzernowitzNowosielica) construit de compania Lokalbahn CzernowitzNowosielitza cu o lungime de 30,831 km. n 16.12.1893 se d n funcie tronsonul de cale ferat Nowosielitza - Russisch Nowosielitza cu o lungime de 2,38 km care unea liniile cu ecartament normal ale k.k. sterreichische Staatsbahnen - kkStB cu cele pe ecartament larg, ale Basarabiei - Cile Ferate Ruse de Sud-Vest, conduse de generalul inginer Alexandru Borodin. - 1886, 30 noiembrie: se deschide linia ferat secundar AdncataBerhomet pe Siret (Hliboka-Berthometh); cu ramificaia Carapciu pe SiretCiudei (Karapcziu-Czudin) cu o lungime de 52,924 km + 18,710 km, construit de societatea Bukowinaer Lokalbahnen (BLB). - 1888, 01 mai: se d n folosin tronsonul de linie Drmneti- Cmpulung Est (Hatna - Kimpolung) cu o lungime de 66,866 km, construit de societatea Bukowinaer Lokalbahnen. - 1889, 15 august: se deschide calea ferat (industrial) Vama Moldovia Ferstru (Wama Russ Moldowitza) cu o lungime de 20,059 km; construit de Bukowinaer Lokalbahnen (BLB), mai nti pentru traficul de mrfuri i cu 01.01.1891 pentru traficul de cltori. - 1889, 17 noiembrie: Calea ferat Dorneti Rdui (Hadikfalva Radautz) construit de Bukowinaer Lokalbahnen (BLB) cu o lungime de 8,436 km, ce va fi vndut la 1 iulie 1898 ctre Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft; - 1894 linia Sadagura- Bojany, lungime de 11 km, (la Bojani era frontiera dintre Rusia si Austro-Ungaria). - 1897,01 ianuarie: se deschide linia Hliboka-Sereth (Hlyboca sau Adncata pn la staia Siret) cu lungime de 15,085 km; n 1869 s-a nceput construcia liniei ferate Cernui - Vadu Siret - Suceava, care a trecut i prin Adncata, lungime 18,265 km, construit de ctre Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft - 1897,01 ianuarie: linia Itzkany-Suczawa (Suceava Nord Burdujeni), cu lungime de 4,851 km, construit de ctre Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft

- 1898, 01 iulie: linia Rdui- Gura Putnei -Brodina (Radautz-Brodina sau Frassin); cu lungime 41,371 km, construit de ctre Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft, cu o contribuie financiar important a industriaului Alexander Popper. - 1898, 01 iulie: linia industrial Gura Putnei Putna (Karlsberg - Putna Fierstru); lungime 5,456 km, construit de ctre Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft. - 1898, 01 iulie: linia Nepolocui sau Grigore Ghica Vod la Vijnia -Wyschnyja (Nepolokoutz-Wiznitz); lungime 43,914 km, construit de ctre Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft. - 1898, 12 iulie: LuschanySalischtschyky (Lujeni Zaleszcyki frontier) legat de Lokalbahn ZaleszczykiChortkw (Ostgalizischen Lokalbahnen) pe o lungime de 43,541 km, construit de ctre Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft. - 1898, 01 iulie: se deschide linia de interes local Suceava Icani Suceava Areni, cu o lungime de aproximativ 7 km, construit de ctre Neue Bukowinaer Lokalbahnen. - 1901, 09 ianuarie: se deschide tronsonul de linie Cmpulung MoldovenescValea Putnei (Kimpolung-Waleputna) cu o lungime de 18,984 km, mai nti pe ecartament de 760 mm, folosit i pentru aprovizionarea antierului de la Mestecni. - 1902, 28 octombrie : se deschide tronsonul de cale ferat Valea Putnei Iacobeni Vatra Dornei (Waleputna-Jakobeny-Dorna Watra) cu o lungime de 22,971 km, pe ecartament normal, cu alte cuvinte este terminat i inaugurat linia de la Hatna pn la Dorna Watra. construit de Bukowinaer Lokalbahnen (BLB) - 1906, 25 august: este deschis n mod oficial ramificaia PojortaFundu Moldovei (Pozoritta-Louisenthal) cu o lungime de 6,246 km, construit de Bukowinaer Lokalbahnen (BLB), care a funcionat pn atunci n regim de linie industrial. - 1908, 15 octombrie: Calea ferat ngust CiudeiCociuia (Czudin-Koszczuja), cu o lungime de 22,554 km, construit de Bukowinaer Lokalbahnen (BLB); - 1909, 15 noiembrie: Calea ferat industrial Berhomet pe Siret Mejabrode Lpuna (Berometh-Mezybrody-Lopuszna) cu o lungime de 14,621 km, construit de Bukowinaer Lokalbahnen; distana Siret-Mezybrody-linie industrial deschis la 21.12.1886 pentru traficul de mrfuri i la 01.01.1889 pentru traficul de cltori. - 1910 se deschide n dou etape linia Vrnceni-Ocna (Werenczanka-Okna) la data de 17 octombrie 1909 pe relaia Vrnceni-Iurcui (WerenczankaJurkoutz) i la 01 ianuarie 1910 pe distana Iurcui Ocna (JurkoutzOkna); cu o lungime de 23,246 km, construit de ctre Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft - 1911, 27 iunie: Linia Siret Sinui de Jos frontier (Seret Synoutz) cu lungimea de 5,735 km, de Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft. - 1912,10 august: se deschide linia Brodina-Seletin (ecartament ngust) cu o lungime de 20,951 km, construit de ctre Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft cu tronsonul Brodina Sipitu (Nisipitu) avnd o lungime de 9 km deschis la 10.08.1912 i tronsonul Nisipitu Seletin deschis la 26.10.1913. Traseul liniei a fost prelungit n 1917 pn la Izvoarele Sucevei (Izwor). Aa se face c Societatea Bukowinaer Lokalbahnen (Cile ferate locale ale Bucovinei, desprins din compania Lokalbahn CzernowitzNowosielitza) a construit n intervalul 1888-1908, un numr de 247 km ci ferate, cu o valoare de aproximativ 26.736.000 coroane iar Neue Bukowinaer Lokalbahn-Gesellschaft (Societatea nou de ci ferate locale din Bucovina, fondat n 1896) a avut o investiie de 22.584.000 coroane, realiznd n intervalul 1897-1913, aproximativ 211 km de ci ferate. n afar de aceste linii, funcionau nc 230 km de cale ferat industrial, de regul pe cale ngust,

realizat din iniiativa "Fondului religios greco-oriental din Bucovina" (Fondul Bisericesc Ortodox Romn), care avea i exploata mari ntinderi de pdure i aproximativ 29 km de linii ferate industriale pe ecartament normal, n staii. Sumele investite de Fondul Bisericesc n construcia cilor ferate locale reprezentau aproximativ 24% din capitalul su total, evaluat la suma de 18.751.000 coroane, ele fiind mprite dup cum urmeaz: - Acii principale ale cilor ferate locale bucovinene = 2.o96.ooo coroane - Acii ale vechilor ci ferate locale bucovinene = 3oo.ooo coroane - Asignaii interimare asupra aciilor principale ale cilor ferate locale bucovinene = 68o.ooo coroane - Acii de prioritate ale vechilor ci ferate bucovinene = 1.488.ooo coroane Sursa: ziarul Deteptarea"(1902-Cernui), Total coroane = 4.564.4oo Sub ameninarea rzboiului, precum i pentru a crea noi legturi cu restul teritoriului aflat n spatele frontului s-au mai construit n perioada 1914-1918 o serie de linii ferate, n regim de urgen. Asta a fcut ca la terminarea Primului Rzboi Mondial, n Bucovina s fie construii 832 km de linii ferate sub administraie austro-ungar la o suprafa de 10.424 km ptrai i o populaie de 812.000 locuitori. Reeaua de ci ferate construit atunci, n mare parte la iniiativa sau sub directa ndrumare a inginerului Emanuel A. Ziffer a reuit s reziste ntr-o oarecare msur pn astzi. Dup anul 1918, Administraia Cilor Ferate prin Inspecia CFR de la Cernui a preluat n mod treptat (prin cumprare sau acordarea unor despgubiri) liniile construite de societile particulare sau Imperiul Austro-Ungar, le-a reabilitat i a reorganizat activitatea la CFR. Reeaua Cilor Ferate Romne s-a dezvoltat treptat, s-a extins i modernizat, n mare parte dup principiul economic i cel social.

LINIA HATNA DORNA WATRA; OAMENII DRUMULUI DE FIER

Momentul inaugurrii i drii n folosin a liniei ferate de la Hatna pn la Kimpulung din data de 01.05.1888, a fost i cel n care aceast cale ferat a fost inclus n cadrul k.k. sterreichischen Staatsbahnen adic Reeaua cezaro-criasc a Cilor Ferate Austriece de Stat prin Direcia Cilor Ferate din Lwow. Societatea Bukowinaer Lokalbahnen (Cile ferate locale din Bucovina) n calitate de constructor i concesionar (proprietar al liniei, cu drepturi limitate) asigura ntreinerea, exploatarea i reparaia liniei precum i dezvoltarea propriei reele, conform cu legile i regulamentele emise de statul austriac i cele din actul de concesiune ale liniilor, n baza aprobrilor emise de ministerul de resort. n primii ani de la construcia drumului de fier n zona noastr, toate lucrrile de specialitate, de ntreinere i reparaii, deservirea staiilor i a trenurilor de cltori i marf s-au fcut de ctre personal al Societii Bukowinaer Lokalbahnen cu sediul la Cernui, care a fost detaat n zon. Acest personal era format din oameni cu experien, de origine austriac sau polonez n cea mai mare parte, specializat pe funcii i domenii de activitate, ce era bine pltit, avnd cazare i o serie de alte drepturi

asigurate de la bun nceput. Regimul de lucru era n tur de 12/24 ore i n plus trei zile consecutive acordate lunar ca timp liber pentru deplasare la domiciliu. n jurul anului 1885-1888, pe reeaua Cilor Ferate din Bucovina erau un total de 509 angajai; din 72 de funcionari, 36 erau galiieni i numai 19 bucovineni, din 59 de funcionari inferiori, 30 erau galiieni i 18 bucovineni, iar din 378 de lucrtori, 175 erau galiieni. Dup ceva timp, a fost recrutat i angajat i personal de pe plan local care a fost calificat i colarizat mai apoi n domeniul cilor ferate, pe ramuri (profil) de activitate, la colile de calificare deschise n unitile de la Cernui, Suceava sau mai apoi din Pacani i Iai. n jurul anului 1900 la Cile Ferate din Bucovina, dintr-un total de 598 de funcionari, 347 erau strini, un numr de 120 erau evrei i 31 romni. Prima funcie calificat n care a fost folosit personal autohton la cile ferate construite n Bucovina, a fost cea de cantonier. La 25 septembrie 1895, a fost aprobat Regulamentul General de Concesiune al liniei de cale ferat cu ecartament normal ntre Kimpolung i Dorna Watra cu ramificaia sa de la Pojorta ctre Louisenthal. n baza acestui act la 20.01.1896, n adunarea Dietei Bucovinei a fost prezentat un raport referitor la construcia acestei linii, ntocmit n 09.01.1896 de ctre deputaii Johann Lupu - n calitate de preedinte i Dr.Rott n calitate de referent, sub denumirea Bericht des Bukowinaer Landesausschusses betreffend die Beteiligung des Landes an der capitalsbeschaffung fur der Bahn normalspurigen Lokalbahn Kimpolung Dorna Watra mit der Obweigung nach Louisenthal - Raport al Comisiei Ducatului Bucovina privind implicarea rii cu capitalul necesar pentru construcia liniei de cale ferat cu ecartament normal de la Cmpulung la Vatra Dornei cu ramificaia ei de la Pojorta la Fundul Moldovei . Acest raport ntocmit la solicitarea companiei de cale ferat Bukowinaer Lokalbahnen se baza pe datele furnizate de memoriul tehnic, bine documentat, ntocmit de aceast firm n vederea obinerii concesiunii pentru construcia liniei care prevedea "... unirea prii de nord i est a Bucovinei prin legturi de cale ferat...". Ultimul tronson de cale ferat cu lungimea de 22,971 km, cel situat ntre Valea Putnei i Vatra Dornei, care avea s lege oraul staiune de restul Imperiului prin intermediul cii ferate, a pus numeroase probleme constructive i a necesitat o bun organizare, mult efort, inventivitate i druire din partea constructorilor. Planurile de construcie foarte bine documentate, ntocmite de inginerul Carl Ptek i de ctre inginerul Emanuel A. Ziffer - specialist de nalt rafinament tehnic care mai executase lucrri dificile n Semmering-Austria, la Bazia, Cracovia-Galiia sau de la Lemberg la Stanislaopol (Ivano-Frankivsk) - n care au fost incluse studii i evaluri exacte privind cheltuielile cu execuia lucrrilor de art i a terasamentelor, montarea cii ferate, defriarea, costul materialelor i a celor de retribuie a forei de munc precum i prezentarea soluiilor de trecere a culmii Mestecni, au fcut ca lucrrile s se ncadreze n graficul de execuie. Organizarea antierului i coordonarea lucrrilor au fost ncredinate unui om foarte capabil, cu mult putere de munc inginerul Krausch. Execuia tronsonului de cale ferat a fost acordat de ctre societatea Bukowinaer Lokalbahnen firmei de asociai Heinrich Rabas i Karl & Emil Tauber din Cernui. Dup darea n folosin a tunelului Mestecni, din vara anului 1902, calea ferat a devenit operaional i a fost folosit ca linie de antier pe distana Valea Putnei pn la Vatra Dornei, fiind folosit n principal pentru transportul materialelor necesare la lucrrile din linie curent i la cele pentru amenajarea staiilor, iar pn n toamn s-a reuit trecerea ei pe ecartament normal. Cu toate c termenul de punere n folosin era anul 1903, s-a hotrt darea n exploatare ncepnd cu luna octombrie 1902.

10

Pentru a marca acest eveniment important aa cum se cuvine, s-au programat din timp o serie de evenimente care aveau s se petreac n data de 28 octombrie 1902, data stabilit pentru deschiderea liniei. n afar de partea festiv s-a pus accent pe instruirea personalului asupra modului n care avea s se fac circulaia trenurilor pe linia nou, organizarea serviciului de exploatare, numirea personalului pe posturi. Pentru ziua inaugurrii s-a stabilit punerea n circulaie a unui tren oficial care urma s circule pe distana Cernui - Vatra Dornei i retur. Plecarea era din Cernui la ora 530, la Mestecni fiind programat s ajung n jurul orei 1245 i la Vatra Dornei la ora 1355. ntoarcerea era stabilit a se face dup ora 1800, funcie de lungimea discursurilor sau durata banchetului programat a se ine la Cazinoul Bilor. La 28.10.1902, ora 5,59 a plecat din Cernui trenul special, compus din trei vagoane de cltori remorcate de o locomotiv cu aburi nou, denumit Bourguignon- aflat n prima sa curs, toate mpodobite cu ghirlande de brad, steaguri i portretul mpratului Franz Iosef, pus la loc de cinste; n vagoane se aflau 137 de oficiali i invitai de marc, printre care se numrau i guvernatorul Bucovinei - baronul Friedrich von Bourguignon Freiherr von Baumberg, arhiepiscopul Cernuilor - Vladimir Repta precum i rabinul ef - dr. Josef Rosenfeld, preedintele Cilor Ferate Locale E. A. Ziffer, ali membri ai conducerii cilor ferate particulare, eful de secie M. Ritter von Pichler din partea ministerului cilor ferate, consilierul von Festenburg directorul Direciei Cilor Ferate cu sediul n Stanislau, consilierul de secie baronul Banhames, deputatul i consilierul Ilarie Onciul, Modest Ritter- cavaler de Grigorcea i de Ianosz, prinul Konrad Hohenlohe-Schillingsfrst ministrul industriei i muncii - viitor preedinte al guvernului din Cernui, baronul Nicolae Wassilko deputat n Diet, Francisc Bellegarde, conte i prefect al judeului Cmpulung, Raimund Friedrich Kaindl istoric i etnograf, Kipper Heinrich scriitor, Luczenko Basil consilier sanitar, Ferdinand von Zieglauer istoric, general maior Rehbergher, Karl i Emanuel Tauber, Wilhem Zittinger, consilierul Schdl i muli alii. Invitailor care s-au deplasat la Vatra Dornei le-au fost artate mai multe manifestaii de simpatie prin satele de pe traseu i mai ales prin grile pe unde a oprit trenul; n staiile Hadikfalva (Dorneti), Hatna (Drmneti), Cacica, Gura Humorului sau n Cmpulung - la deschiderea festiv a cii ferate s-a nfiat o mare de popor din toat regiunea, primind pe oaspei cu manifestaii entuziaste, urale puternice i pocnete din clue. La Cmpulung, un grup de copii condus de Alexandru cavaler de Racoce directorul colii, Teodor Dobo i Titus de Onciul, preoi ortodoci, Hieronymus Horodynski, preot catolic i Johann tefanciuc, preot greco-catolic a inut un frumos moment artistic. Protopopul i consilierul Balmu a inut un discurs n limba romn i a transmis mitropolitului Vladimir Repta toat dragostea, aprecierea i bucuria locuitorilor din Cmpulung pentru alegerea sa n funcie, iar cpitanul districtual von Mikuli a salutat sosirea nalilor oaspei. La trecerea trenului pe lng vila inginerului constructor W.U. Klika din Pojorta, toat adunarea care atepta acolo, a strigat ntr-un glas, cu bucurie: Triasc inginerul Ziffer!. Dup plecarea din Cmpulung, trenul a fost oprit n linie curent, la cteva zeci de metri de la intrarea n tunelul Mestecni. Aici toi invitaii au participat la festivitatea organizat pentru sfinirea acestei construcii, slujba religioas fiind condus de mitropolitul Vladimir Repta alturi de nc ase preoi, dup cum era obiceiul timpului. Dup aceasta s-a spus o rug scurt pentru mpratul Franz Joseph, s-a inut o scurt cuvntare i s-a intonat imnul rii, de ctre fanfara militar a Regimentului 41 Infanterie

11

Bucovinean din Cernui. De la Mestecni, invitaii mbarcai n trenul oficial au trecut pre de 5 minute prin tunelul lung de 1622 m i s-au deplasat la Iacobeni, o localitate prosper pe atunci, cu populaie majoritar german, unde monseniorul Joseph Schmidt a oficiat o slujb n ritul religios catolic. A fost fcut o slujb pentru sfinirea cldirii staiei i s-au binecuvntat constructorii i utilizatorii liniei. La Vatra Dornei, primarul oraului, Simion Irinar i Vasile Deac - fostul primar, cel care avea meritul susinerii i implicrii cu trup i suflet n acest mare proiect, directorul colii domnul Constantin Grigorivici, eful postului de jandarmi, preoi, consilieri locali i o mulime de popor, au ateptat sosirea trenului n gar. Primarul Vasile Deac a inut un discurs adresndu-se preedintelui rii, iar pretorul s-a adresat inginerului Emanuel A. Ziffer, aducndu-i mulumiri pentru eforturile depuse i darea n folosin a liniei nainte de termen, dup care mitropolitul Vladimir Repta a oficiat serviciul religios pentru sfinirea cldirii de cltori. Toi invitaii s-au deplasat apoi n parcul staiunii balneare, condui de un grup de 24 arcai urcai pe cai mpodobii cu steaguri de nunt; aici s-a inut un alt moment festiv, a luat cuvntul Francisc Bellegarde, conte i prefect al judeului Cmpulung i consilierul Vasile Deac; o fanfar a intonat cntecul Drum de Fier - pe versurile lui T.V.Stefanelli - care l-a dedicat constructorilor liniei ferate. Banchetul a avut loc n pavilioanele aezmintelor balneare unde s-a organizat o mas festiv pentru 150 persoane iar fanfara Regimentului 41 Infanterie Bucovinean din Cernui a susinut un concert. Au rostit discursuri Emanuel A. Ziffer, Emanuel Krasa, Modest Ritter- cavaler de Grigorcea i alii. n timpul banchetului, persoana care a fost luat n seam n afara guvernatorului rii, a fost inginerul E. A. Ziffer, care atunci a primit vestea c locuitorii Dornelor intenioneaz s-i rsplteasc eforturile prin ridicarea unui monument n centrul oraului. . Trenul a plecat spre Cernui trziu, cnd noaptea se lsase deja peste ora i lumina glbuie a felinarelor te mbia la visare Dorna Watra fusese trecut pe harta reelei feroviare i zorii zilei de 29.10.1902 i deschideau perspectiva unui viitor mai bun, pe care l merita cu prisosin n luna iulie 1896 a fost aprobat un nou regulament de organizare i funcionare al Ministerului Cilor Ferate, care a mprit reeaua de ci ferate din subordinea sa pe mai multe zone mari, arondate unor Direcii de ci Ferate, cu sedii n: Viena, Linz, Innsbruck, Villach, Triest, Pilsen, Praga, Olmtz, Krakau, Lemberg i Stanislau. Cile ferate construite n Bucovina au fost trecute n subordinea k.k. Staatsbahndirection in Stanislau sau Direcia de ci ferate din Stanislau (Stanislaw, azi Ivano- Frankivsk). Au fost nfiinate i Inspectorate (Revizorate) de ci ferate cu rolul supravegherii condiiilor de siguran a circulaiei i modul exploatrii liniilor, n zona noastr fiind numii inginerii inspectori Karl Oestereicher la Cernui i ing. Josef Blumrich pentru zona Gura Humorului. Lucrrile de construcie, de ntreinere i reparaie ale liniilor ferate aveau un caracter destul de variat i atunci, n anii de nceput al cii ferate; organizarea activitii n cadrul societilor feroviare particulare fiind asemntoare ntr-o oarecare msur cu cea de astzi. Societatea Bukowinaer Lokalbahnen avnd sediul la Cernui, i-a organizat activitatea de ntreinere, revizie i reparaie de linii pe centre de activitate (exploatare) i a nfiinat Districte de ntreinere ci ferate la Hatna, Cacica, Gura Humorului, Vama,

12

Cmpulung, Pojorta, Iacobeni i Vatra Dornei unde a construit pavilioane prevzute cu locuine de serviciu i sedii pentru birouri precum i cazrmi pentru muncitori. Aici au fost detaai o parte din specialitii firmei, care au angajat personal i l-au calificat pentru lucrrile de ntreinere ci ferate. Din personalul tehnic i ingineresc din cadrul Bukowinaer Lokalbahnen, cel care a contribuit la construcia liniilor ferate de la Hatna la Dorna Watra i a liniilor secundare Vama Moldovia sau Pojorta Fundul Moldovei, merit a fi enumerai urmtorii: - inspector Crl Patek, manager de proiect, diriginte de antier - inginer ef Adolf Ritter von Matkowski de Miklaszewicz director de construcii - inginer ef Ziffer Rudolf director de construcii - inginer ef Machalski Heinrich director reea comunicaii telefon i telegraf - inginer ef Krasa Emanuel ef antier - inginer Steiner Hugo ef antier - inginer Kubalski Emil ef antier - inginer adjunct Blumrich Josef ef antier - inginer adjunct Kador Julius ef antier - inginer adjunct Bett Bernhard ef antier - inginer adjunct Liborio Titus ef antier - inginer adjunct Komora Thaddus ef antier - inginer asistent Tittinger Sigmund - ef antier - inginer asistent Grimm Moritz ef antier - inginer asistent Neher Rudolf birou planificare i recepie construcii - ef circulaie trenuri Rudkowski Gustav n anul 1907, Consiliul de Conducere al Societii Bukowinaer Lokalbahnen era compus din urmtorii : - Emanuel A. Ziffer, inginer civil preedinte - Baron Viktor Styrcea, proprietar de terenuri vicepreedinte - Czedik Otto Freiherr von Brndisberg i Eysen, inginer membru n consiliu - Fenz Rudolf jr., avocat de curte - membru n consiliu - Modest Ritter von Grigorcea, arenda i proprietar terenuri - membru n consiliu - Isidor Ritter von Janosz - arenda i proprietar terenuri - membru n consiliu - Constantin Ritter von Popovici - proprietar terenuri, deputat - membru n consiliu - Johan Ritter von Spaun ef Secie ministerial - membru n consiliu - tefan Smal-Stoki profesor universitar, doctorand - membru n consiliu - Ignatz Stroner director economic - membru n consiliu - Nikolaj Ritter von Wassilko, reprezentant n Comitetul rii, director al Societii Forestiere pe aciuni Leopold Popper- membru n consiliu Dup anul 1902, ca urmare a dezvoltrii rapide a reelei de ci ferate din Bukowina i a unor repetate intervenii pe la curtea din Viena, s-a reuit obinerea unei autonomii relative i administrare separat pentru acestea. Administraia Cilor Ferate din Bucovina i-a stabilit sediul la Cernui, iniial ntr-un spaiu alocat n cadrul cldirii de cltori (n gara) Cernui, apoi ntr-un imobil construit n anul 1908, pe strada Goethe. Primul preedinte al Cilor Ferate din Bucovina a fost inginerul Emanuel A. Ziffer, cel care a pus mult suflet la realizarea acestui proiect.

*** 13

EMANUEL ALOIS ZIFFER

von Teschenbrck

1833 1913 Nscut la 23 ianuarie 1833 n localitatea Teschen din Silezia austriac (n polon: Cieszyn, n ceh : Tn, n german: Teschen - ora mprit acum de Polonia i Cehia), ca fiu al unei familii de profesori evrei, Alois i Johanna (Pollak) Ziffer. Urmeaz i termin studiile Politehnicii Imperiale din Viena, n 24 iulie 1852. i ncepe cariera n anul 1852, ca maistru n construcii, dar este atras imediat de miracolul drumului de fier i se angajeaz inginer ajutor la construcia cii ferate din Semmering; n 1854 particip la construcia drumului de fier Viena - Raab, Bruck a Leitha - Raab - Komorn. Lucreaz ca ef de gar la Grammat - Neusiedl, apoi ca inspector tehnic pe linia Viena - Bruck a Leitha; n anul 1857 particip la construcia liniei de la Timioara la Dunre (Bazia); n 1859 devine ef de exploatare i inspector de ntreinerea liniei ferate n Galiia, la Cracovia. n anul 1858 este numit director de construcie pe linia Lemberg - Stanislau (140 km) i n acelai timp conduce construcia liniei ferate pn la Cernui, a crei deschidere a avut loc la data de 1 septembrie 1866. Baronul Victor Offenheim, directorul general al Lemberg - Czernowitzer Eisenbahn Gesellschaft societate cu sediul la Viena, a recunoscut imediat capacitatea tnrului inginer i l-a numit n 1864 pe funcia de director general al Direciei de Exploatare a cilor ferate de la Lemberg i manager al liniei Sniatyn-Cernui-Iai; dup finalizarea cii ferate n 1866, l-a numit director de operaiuni i dezvoltare. n aceast calitate, Ziffer a intuit cu mult timp nainte i a susinut chiar din 1863 importana construciei unei linii de cale ferat de la Lemberg pn la frontiera rus (Rawa-Ruska i de aici la staia Beec -Tomaszw) i a iniiat construcia de ci ferate care au fcut legtura ntre reeaua de ci ferate a Imperiului i reeaua feroviar rus; dup lungi negocieri i eforturi societatea a obinut n octombrie 1884 aprobarea pentru construcia acestei linii

14

de cale ferat cu 88,4 km lungime, iar Ziffer a fost numit eful lucrrilor; n iulie 1885 a predat traficului o prim poriune de cale ferat, cu o lungime de 30 km, care a fcut legtura ntre aceste reele. Ea a fost o ocazie bun pentru circulaia produselor pe relaia Cernui i a fost cea mai profitabil linie de cale ferat din Europa a timpurilor sale. Construcia acestei ci ferate a atins un cost de aproximativ patru milioane florini; n octombrie 1887 ntreaga linie fiind deschis traficului. E. A. Ziffer conduce exploatarea liniilor pn n octombrie 1868, cnd este chemat la Direcia General de Ci Ferate din Viena, ca director tehnic pentru supravegherea construciei de linii i organizarea exploatrii liniei austriece de la Cernui la Suceava precum i a liniilor romneti lungi de 224 km, ntre Suceava - Roman, Pacani - Iai i Vereti Botoani; n anul 1872 se va retrage. Pe toat durata ct a activat la Compania Lemberg-Czernowitzer Eisenbahn Gesellschaft a fost foarte bine pltit, avnd un salariu de 8000 de florini pe an i n plus, o diurn de 10 florini pe zi. Este ales membru n comitetul de administraie al companiei Lemberg-Cernui-Iai i membru n comitetul executiv. n 1875 a devenit preedinte la reprezentana firmei din Londra; ulterior a mai construit o serie de ci ferate n Austria i a devenit director i preedinte la mai multe societi feroviare sau la o serie de societi constructoare de maini i echipamente feroviare. n luna iulie 1883, inginerul Emanuel A. Ziffer a nfiinat compania de cale ferat Bukowinaer Lokalbahngesellschaft, care acioneaz ca prima societate de cale ferat pe aciuni din Bucovina, desprins din Societatea Lokalbahn Czernowitz-Novosielitza, constituit de ministrul Alexander D. Freiherr von Petrino, acesta fiind ales preedinte iar inginerul Emanuel A. Ziffer, ca vicepreedinte al societii nou nfiinate. Capitalul social iniial al societii a fost de 2.100.000 coroane i a ajuns n scurt timp la 22.200.000 coroane. Emanuel A. Ziffer a fost ales ca preedinte al Companiei de ci ferate Bukowinaer Lokalbahn Gesellschaft din luna mai a anului 1891, iar din anul 1893 pn la moarte a rmas n fruntea comitetului de administraie a societii precum i la Societatea de exploatare forestier de la Tarcu, din judeul Neam. Pn la sfritul anului 1885, sub conducerea lui Ziffer s-au construit de noi linii de cale ferat ntre Hliboka-Berhomet (53 km) cu ramificaia Carapciu-Czudin (19 km) i la sfritul anului 1886 ncepe construcia liniei de la Hatna la Kimpolung (67 km), n mai 1888 acest tronson fiind terminat. ntre anii 1887-1888, a construit calea ferat pn la Kolomea cu o lungime de 48 km i ntre anii 1888-1889, a construit linia ferat Vama - Russmoldovitza (20 km) precum i Hadikfalva-Rdui (9 km). O performan important pentru istoria Bucovinei a fost construirea cii ferate de munte Kimpolung Dorna Watra, peste creasta Mestecniului (situat la 1100 m deasupra nivelului mrii), aici fiind construit un tunel de 1622 m lungime, aflat la cota 958 m, cu un pre de cost care s-a ridicat la 2 milioane de coroane. Prima seciune de cale ferat de la Kimpolung la Valea Putnei (19 km) a fost deschis n ianuarie 1901, iar restul traseului de la Vatra Dornei la Valea Putnei a fost deschis traficului n luna octombrie 1902. Dup ce a construit reeaua de linii a tramvaiului cu aburi din oraul Lemberg, cu o lungime de 22,3 km, a urmat execuia cii ferate Lemberg-Janw (17,5 km) ntre anii 1894-1895 i a liniei Janw-Jaworw (31 km) n anul 1903. n 1907 a fost construit un alt traseu de cale ferat pe ecartament ngust, ntre Ciudin i Cosciuia (Czudin-Koszczuja) cu lungimea de 23 km, la cererea proprietarilor de pduri Alexander Ritter von Gojan i August Ritter von Gorayski.

15

Construcia liniilor ferate n aceast zon bogat n resurse naturale, a fcut s nfloreasc comerul; odat cu creterea produciei de lemn i minereuri s-au creat locuri de munc pentru multe mii de oameni i s-au deschis ori dezvoltat staiunile balneare din partea de sud a Bucovinei, accesul produselor ctre piaa mondial devenind i el mai facil. Prin iniiativa i susinerea sa, mai multe proiecte de dezvoltare economic din Bucovina i nu numai - au devenit realitate, enumerm aici fabrica de ciment construit la Putna, fabrici de cherestea, sticlrie, potas i altele. Capacitatea sa organizatoric i spiritul su vizionar, l-au fcut s fie ales n onoranta funcie de preedinte al Cilor Ferate din Bucovina, instituie cu sediul la Cernui i vicepreedinte al Uniunii Internaionale a tramvaielor i cilor ferate de interes local organizaie cu sediul la Viena; precum i n cadrul American Society of Civil Engineers sau Institution of Civil Engineers din Londra. Iniiativele sale duc la construirea unei reele de peste 700 km de ci ferate n Galiia, Bucovina i Romnia, n regiuni situate n drumul marilor linii internaionale i anume: Lemberg - Belzec, linii locale din Kolomea; Lemberg - Bucovina; reele n Romnia. n Galiia, Bucovina i Romnia reeaua de ci ferate locale executat direct sub conducerea sa a ajuns la aproximativ 580 km, din care 403 km de reea conectat direct la ci ferate principale, cu o investiie de capital nominal de 37,5 milioane coroane; aceste linii ferate locale prezint un model original n construcia i administrarea lor i au servit drept exemplu pentru alte linii secundare construite mai trziu, din punct de vedere al exploatrii lor, dup modelul organizat de ctre inginerul E.A. Ziffer. A participat la mai multe ntlniri i congrese internaionale ale inginerilor din diferite domenii (Congresul Uniunii internaionale a tramvaielor i a cilor ferate de interes local, Congresul inginerilor din 1893 - la Chicago, Congresul Internaional al Cilor Ferate din 1894 de la Bruxelles, Congresul Internaional de la Milano din septembrie 1906 i altele), studiile sale cu diferite teme din domeniul transporturilor fiind foarte apreciate. Are o colaborare bogat cu reviste tehnice ale vremii (Jurnalul Feroviar, The Street Railway Journal, Buletinul inginerilor) din Europa i America i public mai multe lucrri de specialitate din care enumerm cteva, precum:
-Mittheilungen ber den Ausflug der Mitglieder des Internationalen permanenten Strassenbahn - Vereines nach Blankenberghe, Ostende u. Brssel (1897) - Die erste Bergschwebebahn der Welt, Frderung des Lokal und Straenbahn Wesens - Tramway Situation in Vienna - 1897 - Tenth Convention of the International Street Railway Association,1894 - Electric Railway Practice in Austria-Hungary - 1899. - Die erste Bergschwebebahn der Welt (1902) - Municipalization of the Vienna Electric Street Railways - 1902 - Operation of Secondary Railways - 1900 - Systems of Mechanical Traction for Street Railways - 1902 - Ueber den Automobilismus (Selbstfahr wesen) im Verkehre auf Eisenbahnen im allgemeinen und insbesondere auf Lokalbahnen und Kleinbahnen (1904) - Automobillinien und Lokalbahnen: Mitteilungen, erstattet bei der am 8. Sept. 1913 in Mhrisch-Ostrau abgehaltenen 21. Versammlg d. Verbandes d. sterr. Lokalbahnen u. Kleinbahnen

n baza experienei acumulate a publicat n 1883 broura Die projektierten Lokalbahnen in der Bukowina", n care vorbea despre proiectele de dezvoltare a reelei de transporturi, condiii de exploatare, management i n final despre profitabilitatea anticipat a liniilor de interes local. Toate lucrrile sale au fost bine documentate i au constituit o surs important de informaii pentru cadrele tehnice i investitorii anilor respectivi i cei de mai trziu.

16

Inginerul E. A. Ziffer a publicat i Denkschrift anlsslich des 25 jhrigen Bestandes der Aktiengesellschaft Bukowinaer Lokalbahnen" adic Memoriu cu prilejul a 25 de ani de existen a Societii pe Aciuni Cile Ferate Locale din Bucovina i a ntocmit o monografie referitoare la remarcabilele lucrri feroviare din Galiia i Bucovina: Die Lokalbahnen in Galizien und der Bukowina im an Schlusse an Die K.K. Piv. LembergCzernowitz Jassy Esenbahnen,, care a fost publicat n dou volume vol. 1 n anul 1891 i vol.2 n anul 1908, lucrri monografice foarte bine documentate, bogate n detalii planuri i ilustraii - astzi extrem de rare i cu mare valoare de pia. Ca semn de apreciere a eforturilor depuse pentru ca locuitorii din zona Dornelor s fie conectai prin intermediul drumului de fier cu marile capitale europene, precum i pentru sprijinul oferit n vederea construciei cldirii de cltori din oraul staiune, primarul oraului - Simion Irinar, fostul primar - Vasile Deac, secretarul primriei Georgi I. Botezat i mai multe personaliti din Consiliul Comunal Vatra Dornei au luat iniiativa strngerii de fonduri i i-au ridicat un monument lng cldirea Primriei. Bustul i elementele din compunerea monumentului au fost realizate din piatr (gresie roie) scoas din inima muntelui, cu ocazia realizrii tunelului Mestecni. Ceremonia de dezvelire a avut loc n data de 07.06.1903 n prezena unui numr foarte mare de oficiali, locuitori i bineneles, a srbtoritului. Festivitile au fost urmate de un banchet la care au participat n jur de 100 de persoane. Inginerul E.A. Ziffer a repetat atunci, ceea cea spusese cu civa ani mai devreme: Oamenii de aici sunt parte a sufletului meu, iar Vatra Dornei este copilul meu de suflet i voi face pentru binele lor tot ceea ce mi va sta n putere.

17

Prin faptele i realizrile sale el a demonstrat cu prisosin aceasta, ele vorbesc astzi n numele su celor care pot s vad i tiu nc s asculte.

Monumentul dedicat lui E.A. Ziffer, cel care ne-a deschis calea.ferat. CPI colecia BP

n semn de omagiu, la 23.01.1908, cu ocazia mplinirii a 75 ani i-a fost organizat un mare banchet n cursul cruia i-a fost oferit o medalie aniversar (avnd dimensiunile de 89/54 mm), foarte bine executat de ctre sculptorul polonez J. Kassin; se spune c a primit atunci peste 250 de scrisori de felicitare din partea unor importani oameni ai vremii, din lumea politic, cultural sau tehnic, directori de bnci i firme.

18

Medalia executat de Consiliul de Administraie al Aktiengesellschaft Bukowinaer Lokalbahnen cu ocazia mplinirii celor 25 de ani de existen a Societii pe Aciuni <Cile Ferate Locale din Bucovina> Text: - Societatea anonim pe aciuni a cilor ferate locale Bukowinaer Lokalbahnen Cu ocazia mplinirii a 25 ani la conducerea societii, pentru ntemeietorul i preedintele ei, dl. E.A. Ziffer, inginer constructor, ca recunotin i apreciere pentru nepieritoarele sale merite n formarea i dezvoltarea societii . -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Pies foarte rar, din colecia inginer Ovidiu Corduneanu Cmpulung Moldovenesc

19

Medalia aniversar executat n cinstea lui E. A. Ziffer, n 23.01.1908 de ctre sculptorul J. Kassin, cu ocazia mplinirii celor 75 ani de via.

E.A. Ziffer a donat 5000 florini n jurul anului 1900, pentru restaurarea cimitirului evreiesc din Techen (azi Cieszyn n Polonia) n amintirea prinilor si, care se odihnesc acolo ntr-o cript

20

Palatul Comunal i monumentul inginerului E. A Ziffer n anul 1905 i 1917 colecia M.A.

Este pcat c recunotina dornenilor a fost de scurt durat i nu s-a perpetuat n timp, deoarece monumentul lui Ziffer a fost demontat dup 1918. Nu cunosc n detaliu cauzele care au fcut ca acest monument s fie demontat (posibil s fi fost lovit de un proiectil rusesc ntr-un bombardament efectuat asupra Primriei, cauze politice ori faptul c era supus austriac i evreu sau c o minte ngust a vrut s fie aa) i nu pot nelege de ce dup 1990, cnd meritele acestui mare om au nceput a fi readuse n

21

memoria bucovinenilor de ctre scriitorul i feroviarul George Timu, nu s-a fcut nimic pentru a se remedia aceast greeal i nu s-a refcut bustul su, chiar n alt locaie. Urmele monumentului sunt mprtiate prin ora (la Muzeul de tiinele Naturii i Cinegetic precum i n str. Podul Verde Fundtur) dar aproape nimeni nu i mai amintete ce sunt i de unde provin

Element din compunerea monumentului dedicat lui E.A. Ziffer, aflat acum la izvorul din str.Podul Verde fundtur,Pavilion CFR

Roata naripat, simbolul etern al DRUMULUI de FIER are astzi aripile frnte

Partea intermediar din compunerea monumentului ridicat n cinstea lui E.A.Zifer, aflat acum la Muzeul de tiinele Naturii i Cinegetic din Vatra Dornei . Se mai pot distinge inscripiile EMANUEL A. ZIFFER i RDICAT DIN PARTEA LOCUITORILOR COMUNEI VATRA DORNEI aceasta din urm scris n romn i german.

22

Datorit meritelor sale, nsui mpratul Franz Joseph i-a acordat la 13.10.1910, titlul nobiliar de von Teschenbrck precum i mai multe decoraii (1866 - cavaler al Ordinului Franz Joseph, n 1898 - Ordinul Coroana de Fier). A fost membru n Societatea de ajutor Carol I i este decorat i de Statul Romn cu Medalia jubiliar Carol I, respectiv "Coroana Romniei, precum i altele. A fcut mai multe donaii i opere de caritate, mai ales n oraul care l-a adoptat necondiionat, Cernui, care mpreun cu oraul Janw i-au acordat titlul de Cetean de onoare al urbei, n semn de nalt preuire i recunotin. Se stinge din via la 80 de ani, adic la data de 27 octombrie 1913. Vestea despre decesul lui E. A. Ziffer a ntristat pe toi cei care l-au cunoscut i au colaborat cu el, ori au beneficiat ntr-un fel sau altul de rezultatele muncii sale. Anunul dispariiei sale a aprut n multe publicaii, iar unele au oferit i detalii asupra activitii sale de excepie. A fost nmormntat n Cimitirul central din Viena (Wiener Zentralfriedhof), miercuri, 29.10.1913 ora 15.00. Din partea Societii Cilor Ferate din Bukowina, a participat directorul Emanuel Krassa, unul dintre cei mai buni prieteni i colaboratori ai si. Realizrile sale de pe aceste meleaguri de legend, l fac s intre pentru totdeauna n istoria lor i n acelai timp s-i fie i recunoscut calitatea de .

printe al Cilor Ferate din Bucovina

23

ARTICOLE DIN PRES

24

25

26

Povestea Staiei feroviare Vatra Dornei - Bi

La nceputul anului 1901, mai exact pe 2 februarie, eful Grupului de antiere Construcii Cii Ferate ce construia tronsonul feroviar Capu Satului Vatra Dornei i tunelul de la Mestecni (Mestecneti), ing. Emanuel Alois Ziffer, se mbolnvete de pleurit acut i se interneaz n Spitalul districtual din Vatra Dornei. Timp de 45 de zile, ct a durat tratamentul, este vizitat n mod regulat de primarul dornean Vasile Deac. n una din discuiile amicale referitoare la mersul lucrrilor de pe antier, inginerul i destinuie c lucrrile la acest important edificiu se limiteaz material i financiar la Gara mare, fiindc aa era finanarea, numai pentru 41 km. Primarul Deac, ca un bun gospodar, i dorea ca trenul s aib punct terminus stabilimentul bilor, ca n felul acesta s vin n ajutorul celor suferinzi. Ing. E. A. Ziffer i spune c nu are bani pentru suplimentarea cheltuielilor cu organizarea de antier, cu acoperirea costurilor pentru nc 1 km de linie ferat i nici aprobare de la forurile superioare. i i sugereaz c singura soluie ar fi o intervenie scris la Compania de Construcii de Cii Ferate i Consoriul Financiar ,,Louis Ortlieb et. Co. de la Viena. Primarul Deac, fiind cunoscut ca un om cu foarte mare influen printre deputaii Dietei deoarece n anul 1886, n urma unor merite incontestabile de consolidare i gospodrire a inutului Dornelor fusese decorat chiar de mprat, cu marele ordin ,,Crucea de Argint cu Coroan pentru Merite convoac n regim de urgen o edin de consiliu, la care invit arhiteci i pe reprezentanii Stabilimentului Bilor. Astfel, el pune n discuie necesitatea prelungirii cu un kilometru a liniei ferate i a construciei unei staii de cale ferat de tip castel, care s ntruneasc toate elementele arhitecturale bucovinene, mpletite cu stilul baroc austriac. Un edificiu care s rivalizeze cu cel construit pe moia Burdujenilor din Suceava! Pe parcursul a ase luni, aveau s fie respinse patru proiecte n final, licitaia a fost ctigat de proiectul marelui arhitect al vremii Peter Paul Brang. narmat cu toate documentele, primarul se deplaseaz la Viena, nsoit de medicul-ef al bilor, dr. Lobel Arthur. mpratul rmne impresionat de calitatea acestui proiect i, pe baza documentelor pe care le avea de la Marele Stat Major al

27

Armatei Imperiale privind situaia militar din Galiia i avnd proaspete n memorie imaginile din vizita fcut n inutul Dornelor, aprob aceste solicitri i, n plus, construcia tronsonului de cale ferat ngust Vatra Dornei Dornioara, considerat la vremea respectiv un important obiectiv strategic. n ncheierea audienei, mpratul l felicit pe primar i i promite solemn c va vizita noua gar. Dar nici mpratul - din cauza conjuncturii militare, nici primarul - care decedeaz subit, nu au reuit s admire aceast oper arhitectural. Gara Vatra Dornei-Scald, cum se numea atunci, a fost inaugurat la 31 august 1910.
Publicat n ziarul Crai Nou din 12.12.2012 - de George Timu

28

Hotelul Cilor Ferate Bucovinene

( BAHNHOTEL DORNA WATRA - 1905 ) Staia Vatra Dornei (Dorna Watra) a luat fiin n anul 1902 cu scopul de a face legtura ntre staiunea balneo-climateric Vatra Dornei i regiunea forestier a oraului cu linia ferat spre Kimpolung i Hatna. A avut mult timp rolul important al unei staii capt de linie, n care se efectua activitatea de manevr, revizia sau ntreinerea locomotivelor i vagoanelor, preluarea/ncrcarea sau descrcarea/predarea mrfurilor. Construcia ei a fost gndit pentru a face fa traficului de mrfuri i cltori, estimat a se nregistra i dup 30-40 ani de la darea ei n folosin, nu numai cel existent la nivelul anului 1900; acesta fiind motivul pentru care staia a fost prevzut nc de la nfiinare cu mai multe linii de manevr i garare, cldiri administrative pentru ramura M,L i T, instalaii pentru activitatea de exploatare tehnic a staiei. Totui, pentru a fi folosit n mod profitabil potenialul turistic al localitii i pentru a asigura n acelai timp cazarea oficialilor, a angajailor cu funcii superioare din cadrul Direciei de Ci ferate ori a turitilor sosii n vizit sau la tratament, Societatea Bukowinaer Lokalbahnen, n asociere cu un grup de investitori locali i strini, a propus construirea unui hotel modern la Vatra Dornei. n acest sens, inginerul E. A. Ziffer a purtat la finele lunii septembrie 1902, o serie de discuii (n particular) cu ministrul cilor ferate austro-ungare, aflat de mai bine de dou sptmni n Bukowina ntr-o vizit oficial i, dup obinerea unor promisiuni favorabile, a naintat o propunere ctre Ministerul Cilor Ferate de la Viena asta, la nceputul anului 1903. Tot atunci a fost contactat arhitectul austriac Alois Maria Wurm-Arnkreuz, care era era distins la acea dat cu Medalia de aur a Academiei din Viena i Medalia pentru Divizia Arte a Trgului Mondial de la Viena, fiind membru al Comisiei pentru Servicii de Transport din Viena, preedinte asociat al Companiei de Construcii a Statului Major General i vicepreedinte al Societii "Crucea Alb" - Asociaia pentru construirea i exploatarea Caselor de Odihn ale ofierilor austrieci. Proiectul Hotelului Cilor Ferate din Vatra Dornei (Projekt fr Bahnhotel im Badeorte Dorna Watra in der Bukowina) cunoscut mai trziu sub numele de Hotel Traian, a fost finalizat n anul 1903, iar aprobarea pentru construcia sa a fost dat de ministerul de resort de la Viena n data de 14.01.1904 prin actul Z/41.523/1-1903, cnd a i fost aprobat alocarea sumei de 350.000 coroane. Construcia sa nceput n luna iulie 1904, n execuia unei firme de construcii bucovinene, condus de maistrul constructor Karl Rudnik din Rdui. Edificiul, construit n stil vienez, a fost ridicat n timp scurt (finalizat n iulie 1905) deoarece s-au folosit o serie de meteri strini i mn de lucru calificat, militari sau muncitori locali foarte bine pltii; fiind deschis pentru turiti la nceputul sezonului de cur din acel an. Hotelul a fost dotat cu mobil de lux, vesel din porelan, sticlrie italian, tacmuri din argint sau argintate ( marca ARTHUR*KRUPP), toate scumpe i foarte bine lucrate. Din aceast cauz, tarifele de cazare au fost ceva mai ridicate fa de alte hoteluri sau pensiuni din ora (tariful de cazare la Hotel Traian era dublu celui practicat de Casa Vladimir sau de Hotelul Balnear n perioada interbelic), dar cereri de rezervare au existat mereu. Toi oaspeii cazai aici erau tratai regete, fiind servii cu buturi fine i mncare preparat de ctre doi buctari strini, adui n trg pe bani grei. mi aduc cu drag aminte cum povestea bunica mea, Ionescu Bracanu Cristina, despre vremea cnd ea era copil i mpreun cu fraii ei mai mari i prietenii lor din familiile

29

Ionescu, Bracanu sau Dorneanu din Argestru, se duceau la hotel i vindeau pe bani buni: fragi, afine, zmeur, pstrv i lostri, ou, ciuperci, psri de curte i vnat. Chiar dac a trecut prin mai multe mini (n anul 1925, administratorii hotelului erau Bojescul Gheorghe i Forfot Petru) edificiul i-a pstrat mult timp eticheta de Otel cu taif. Dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial, hotelul a fost naionalizat i transformat n Spital orenesc, destinaie pe care o are i astzi. Istoria sa a fost ascuns, uitat i nimeni nu mai pare interesat s tearg praful clipelor trecute pentru a o scoate la lumin i pentru a o valorifica dar n sensul bun al cuvntului. Totui, n perioada 2006-2011, o mn de investitori locali au fcut ceva donaii i au fost modernizate cteva saloane; cldirea a prins apoi cteva fonduri de pe la jude i a trecut printr-o serie de reparaii i cosmetizri iar din vara lui 2012 parc a nceput s semene cu cea ce a fost odinioar, la nceputul veacului trecut
Publicat n ziarul Crai Nou din 12.12.2012 - de Paul Bracanu

30

31