Unsere Schienenfahrzeuge im Regional- und Stadtverkehr

Elektrotriebwagen Dieseltriebwagen Doppelstockwagen Lokomotiven

Schutzgebhr: 2

Moderne Zge und vernetzter Nahverkehr

Die Verjngung des Fuhrparks ist elementarer Teil der Fahrzeug- und Wettbewerbsstrategie in den Geschftsfeldern Regional- und Stadtverkehr. Seit 1994 wurden zahlreiche hochmoderne Triebzge und Doppelstockwagen mit zeitgemer Inneneinrichtung, bequemer Bestuhlung, klimatisierten Fahrgastrumen und modernen Fahrgastinformationssystemen beschafft. Eine hochmoderne, komfortable Flotte ist neben dem Vorteil des Systemanbieters mit vertaktetem Fern-, Regional- und Stadtverkehr das entscheidende Argument fr die Bahn im Nahverkehrswettbewerb geworden. Allein zwischen 2002 und 2006 investiert die DB Regio AG ber vier Milliarden Euro in neue Nahverkehrszge. Dabei wird neueste Fahrzeugtechnik zum Einsatz kommen: beispielsweise Energie sparende Drehstrom-Antriebstechnik, moderne Niederflurtechnik und Rechner gesttzte Steuerungs- und Diagnosesysteme. Viele der hier vorgestellten neuen Triebzge werden in modularer Bauweise gefertigt. Aus einer Baureihe entstehen so ganze Fahrzeugfamilien, die sich uerlich nahezu baugleich hinsichtlich der Sitzplatzkapazitt und der gewnschten Ausstattungsdetails unterscheiden. Der Vorteil der Modulbauweise liegt auf der Hand: Hhere Stckzahlen und optimierte Einsatz- und Wartungsmglichkeiten erlauben einen deutlich wirtschaftlicheren Bahnbetrieb. Das kommt Fahrgsten und Bestellern gleichermaen zugute. Dass neue Fahrzeuge zur Attraktivittssteigerung beitragen, zeigen die S-Bahnen in Berlin und Hamburg. Dort konnten Fahrgastzahlen und Kundenzufriedenheit deutlich gesteigert werden. Auch in den Ballungsrumen Mnchen, Stuttgart, Rhein-Main und Rhein-Ruhr verbessert die DB Regio AG durch neue S-Bahnen den Komfort fr die Fahrgste und damit die Attraktivitt des Angebots insgesamt. Neben den neuen Triebzgen prgen heute rund 5.000 modernisierte Reisezugwagen und ber 1.700 Doppelstockwagen das Bild des neuen Nahverkehrs. Besonders in Ballungsrumen, aber auch in der Flche, werden integrierte Verkehrsangebote von Bahn und Bus immer wichtiger. Busse sind flexibel und daher bestens fr die Verkehrsanbindung an die Schiene geeignet, was auch aus kologischer Sicht sinnvoll ist. Schon heute sind insgesamt 12.700 Busse fr die Bahn unterwegs davon 4.200 eigene und weitere 8.500 im Auftrag der Bahn. Denn dem integrierten Verkehrsangebot aus Fern-, Regional- und Stadtverkehr gehrt die Zukunft. Die vorliegende Broschre ist als Zwischenbilanz der seit 1994 vollzogenen Erneuerung des Fuhrparks im Personenverkehr gedacht. Viele der momentan im Betrieb befindlichen Schienenfahrzeuge insbesondere die Neuanschaffungen werden hier in Wort und Bild vorgestellt.

Inhaltsbersicht Fahrzeug-Typ ET 420 ET 424 ET 423 ET 425 ET 426 ET 474 ET 481/482 (Viertelzge) VT 611 VT 612 VT 628.4 VT 640 VT 641 VT 642 VT 643 VT 644 VT 646 (GTW 2/6) VT 648 VT 650 Dosto-Steuerwagen DBpbzfa 765.5 Dosto-Mittelwagen DBpza 753.5 Dosto-Mittelwagen DABpbza 758.5 BR 111 BR 112 Anzahl (Stand: 12/03) Seite 377 40 256 155 43 103 474 50 173 451 30 40 230 99 63 53 6 53 31 145 37 226 90 625 39 412 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3

Deutsche Bahn AG Kommunikation Personenverkehr Stephensonstrae 1 60326 Frankfurt am Main

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BR 143 BR 146 BR 218

ET 420 Der Nahverkehrstriebzug 420 bestimmt heute noch vielerorts den S-Bahn-Betrieb, auch wenn die ersten Einheiten z. B. in Mnchen bereits in grerem Stil ausgemustert wurden. Fr den Einsatz in Ballungsrumen entwickelt, hat sich der dreiteilige Triebzug in drei Jahrzehnten bewhrt. Durch ihr Allachs-Antriebssystem erreicht die Baureihe 420 eine hohe Anfahrbeschleunigung. Der Triebzug ist eigens fr groe Pendlerstrme und den Einsatz in S-Bahn-Netzen konzipiert. Zahlreiche breite Doppeltren erlauben einen raschen Fahrgastwechsel. Bis zu 458 Fahrgste haben in einem Triebzug Platz, in Verkehrsspitzen knnen bis zu drei Triebzge aneinander gereiht werden.

Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

Maschinenfabrik Augsburg u. a. 420 138 t 120 km/h 67,4 m 2.400 kW 19691997 292 192/266

ET 424 Die 40 Elektrotriebzge der Baureihe 424 wurden fr den neuen S-Bahn-Verkehr im Groraum Hannover beschafft. So unterscheiden sich die vierteiligen Triebzge von der fast baugleichen Reihe 425 vor allem durch auf das Hannoveraner S-Bahn-Netz zugeschnittene Ausstattungsdetails. Die Wagen verfgen ber ausfahrbare Klapptritte zur berbrckung des Spaltes zwischen Bahnsteig und Triebzug. Die Baureihe 424 hat zwei Doppeltren pro Wagenteil. In jedem Triebzug sind ein 1.-KlasseAbteil sowie eine Vakuumtoilette vorhanden. Alle Fahrzeuge sind behindertenfreundlich ausgestattet. Acht Drehstrom-Asynchron-Motoren mit einer Gesamtleistung von 2.350 kW beschleunigen die Triebzge auf 140 Stundenkilometer. Die Antriebsachsen sind ber den gesamten Triebzug verteilt. Auch die Baureihe 424 kann in Mehrfachtraktion mit bis zu vier Triebzgen gefahren werden.

Hersteller Baureihe Gewicht

Bombardier Transportation/Siemens 424 135 t 140 km/h 67,5 m 2.350 kW 20002001 40 206/246

Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

ET 423 Kennzeichnend fr die Baureihe 423, die in erster Linie im S-Bahn Verkehr in Ballungsgebieten eingesetzt wird, sind u. a. ihre Leichtbauweise, die Energierckspeisung beim Bremsen und die Nutzung der Abwrme zur Heizung. Das macht diese Elektrotriebwagengeneration besonders energiesparend. Nicht gespart wurde dagegen an der Ausstattung des Fahrgastraumes: Bequeme Sitze mit Kopfsttzen, Luftkhlung und schalldmmende Isolierung erhhen den Fahrkomfort. Ein optisches und akustisches Fahrgastinformationssystem mit Notrufsprechstellen in den Einstiegsbereichen sorgen fr zustzlichen Komfort und mehr Sicherheit. Das Gliederzugkonzept ermglicht es den Fahrgsten, den Zug durchgngig zu begehen. Die gerumigen Fahrzeuge bieten den Fahrgsten 192 Sitz- bzw. 352 Stehpltze. Drei grozgige doppelflgelige Tren je Wagen erlauben einen schnellen Fahrgastwechsel. In Verkehrsspitzen lassen sich zudem bis zu drei Triebwagen in Mehrfachtraktion kuppeln. Der ET 423 verfgt ber eine Dauerleistung von 2.350 kW und erreicht somit Geschwindigkeiten von bis zu 140 Stundenkilometern. Bis 2006 sollen weitere 119 Triebzge ausgeliefert werden.

Hersteller Baureihe Gewicht

Bombardier Transportation/Alstom 423 129 t 140 km/h 67,4 m 2.350 kW 19992006 341 192/352

Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

ET 425 Die Baureihe 425 gehrt neben den Baureihen 424 und 426 zur ET-Triebzugfamilie. Der ET 425 verfgt ber ein 1.-Klasse-Abteil, einen Mehrzweckraum, und einer Vakuumtoilette. Insgesamt hat die Deutsche Bahn 195 Einheiten dieser schnellen, vierteiligen Triebzge im Einsatz. Sie sind mit Behindertenhubhilfen ausgestattet und auch fr niedrige Bahnsteighhen geeignet. Wie alle neuen Nahverkehrszge der Bahn sind die Triebwagen einheitlich rot lackiert. Seit 2001 fahren die ET 425 im Regionalverkehr im Ruhrgebiet und von Trier und Magdeburg aus ins Umland. Weitere Triebzge sind im Rhein-Main-Gebiet, Bayern, Baden-Wrttemberg und Niedersachsen unterwegs. Bis 2005 werden weitere 40 Triebzge ausgeliefert. Der Bestand der S-Bahn Rhein-Neckar wird auf 60 Triebzge aufgestockt und 20 Triebzge in BadenWrttemberg und dem Saarland eingesetzt.

Hersteller Baureihe Gewicht

Bombardier Transportation/Siemens 425 110 t 160 km/h 67,5 m 2.350 kW 20002005 195 206/228

Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

Hersteller Baureihe Gewicht

Bombardier Transportation/Siemens 426 62,6 t 160 km/h 36,5 m 1.175 kW 20012002 43 100/112

ET 426 Die zweiteilige Baureihe 426 gleicht dem ET 425, allerdings ohne die beiden Mittelwagen. Der zweiteilige und damit kleinste der neuen Elektrotriebzge der Deutschen Bahn ist speziell fr elektrifizierte Nebenstrecken mit geringerem Fahrgastaufkommen konzipiert. Beim 426 sind Mehrfachtraktionen mit bis zu vier Triebzgen mglich. Auch ein Mischbetrieb mit der Baureihe 425 ist mglich. Dazu ist der 426, ebenso wie die anderen Baureihen der neuen Elektrotriebzge, mit einer automatischen Mittelpufferkupplung ausgerstet. Die Triebzge der Baureihe 426 werden als RegionalExpress (RE) und RegionalBahn (RB) eingesetzt. Erste Einsatzstrecke ist seit dem Fahrplanwechsel 2001 die Strecke EssenIserlohn. Auch auf der Obermoselstrecke zwischen Trier und Perl, im bayerischen Voralpenland zwischen Murnau und Oberammergau und in Nordhessen ist der ET 426 im Einsatz.

Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

ET 474 Zur Erneuerung des Fuhrparks der Hamburger S-Bahn wurden insgesamt 103 neue S-Bahn-Triebzge der Baureihe 474 angeschafft, die seit 1997 nach und nach in Dienst gestellt wurden. Die innovative Baureihe 474 ist ein dreiteiliger Elektrotriebzug mit zwei motorisierten End- und einem nicht motorisierten Mittelwagen. Angetrieben werden die S-Bahn-Triebzge mittels moderner Drehstromtechnik ber acht unterflurige Asynchron-Motoren. Die Stromabnahme erfolgt bei der Hamburger S-Bahn nicht ber eine Oberleitung, sondern ber die seitlich neben dem Gleis verlaufende Stromschiene mit 1.200 Volt Gleichstrom. Im Vordergrund standen bei der Entwicklung Wartungsfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit. Aber auch hinsichtlich Design und Fahrgastfreundlichkeit erfllt der dreiteilige Triebzug hchste Ansprche. Die Baureihe 474 verfgt ber stufenlose Einstiege in die Wagen, die den Fahrgastwechsel vereinfachen und beschleunigen. Grozgige visuelle und akustische Haltestellenanzeigen erleichtern den Fahrgsten die Orientierung.

Hersteller Baureihe Gewicht

LHB/Alstom/Bombardier Transportation 474 102 t 100 km/h 66 m 920 kW ab 1997 103 208/306

Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

ET 481/482 Noch bis vor wenigen Jahren gehrten Zge aus den dreiiger Jahren des letzten Jahrhunderts zum Fahrzeugpark der Berliner S-Bahn. 1995 lag das Durchschnittsalter der Waggons bei 43 Jahren. Im Zeitraum von 1996 bis 2004 wurden 500 Viertelzge der Baureihe 481/482 beschafft. Dadurch sank das Durchschnittsalter auf sechs Jahre. Die Triebwagen werden als Viertelzge ausgeliefert, bestehend aus zwei Wagen mit einem Endfhrerstand. Gegeneinander gekuppelt, bilden sie einen Halbzug als kleinste Zuggarnitur, Mehrfachkupplungen mit sechs bzw. acht Wagen sind mglich. Alle Wagen sind angetrieben und beschleunigen die Zge auf bis zu 100 Stundenkilometer. Grozgige Fenster, moderne Innenausstattung, groe Laufruhe sowie optische und akustische Fahrgastinformationssysteme sorgen fr hohen Komfort. Lackiert sind die Zge in den klassischen Farben der Berliner S-Bahn: Rot und Gelb.

Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge (Viertelzug) Leistung Indienststellung Anzahl (Viertelzge, Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

Bombardier 481/482 31/28 t 100 km/h 36,7 m 600 kW 19962004 474 94/300

VT 611 Anfang der neunziger Jahre setzte die Deutsche Bahn erstmals im Regionalverkehr Neigetechnikzge der Baureihe 610 mit der von Fiat entwickelten Neigetechnik ein. Nach guten Erfahrungen wurden fr den Einsatz auf nicht elektrifizierten Regionalverkehrsstrecken in Baden-Wrttemberg, Rheinland-Pfalz und im Saarland Dieseltriebwagen des Nachfolgemodells 611 angeschafft. Dieser zweiteilige Triebzug verfgt ber eine neue Unterflur-Neigetechnik sowie einen dieselhydraulischen Antrieb, der den Zug bis zu 160 Stundenkilometer schnell macht. Die Neigetechnik ermglicht in Gleisbgen Neigungen der Wagenksten bis zu acht Grad, was auf kurvenreichen Strecken eine deutliche Zeitersparnis bringt. Leider erwies sich die neue Technik als stranfllig, so dass lediglich 50 Einheiten des Triebzuges bestellt wurden. Der Dieseltriebzug ist klimatisiert, verfgt ber einen 1.-Klasse-Bereich und einen Mehrzweckbereich, eine Vakuumtoilette und im Gegensatz zur Baureihe 610 ber ein erhhtes Platzangebot. Bis zu vier Einheiten knnen in Mehrfachtraktion gefahren werden. Das schnelle Kuppeln und Entkuppeln wird durch eine Mittelpufferkupplung erleichtert.
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Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

Adtranz 611 94 t 160 km/h 51,75 m 2 x 550 kW 19961997 50 148/146

VT 612 In neuem Design prsentiert sich das Nachfolgemodell des 611, die weiterentwickelte Baureihe 612. Zeitgemer, mit neu gestalteter aerodynamischer Kopfform und einheitlich in Nahverkehrsrot lackiert, prgt der Zug mittlerweile den Regionalverkehr auf fast allen Mittelgebirgsstrecken des Bundesgebietes. Die Antriebsanlage sowie die Neigetechnik wurden in modifizierter Form vom Vorgngermodell bernommen. Die beiden Dieselmotoren sind mit je 560 kW etwas leistungsstrker. Die in Richtung Wagenmitte verlegten Einstiegstren ermglichen ein bequemeres Ein- und Aussteigen. In modernem Design ist die Inneneinrichtung gestaltet, mit zwei groen 2.-Klasse-Bereichen, einem kleinen 1.-KlasseBereich sowie einem Mehrzweckraum an den mittleren Einstiegen. Der Zug ist klimatisiert und verfgt ber eine behindertengerecht ausgefhrte Vakuumtoilette. Mittelpufferkupplungen ermglichen das schnelle Zusammenstellen von Triebzgen in Mehrfachtraktion.

Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

Bombardier Transportation 612 98 t 160 km/h 51,75 m 2 x 560 kW 19992003 173 146/138

VT 628.4 Die zweiteiligen Triebzge der Baureihe 628.4 bestehen jeweils aus einem Triebwagen und einem Steuerwagen. Sie sind eine strker motorisierte Variante der Vorgnger-Baureihen 628.0 bis 628.2, die bereits Mitte der siebziger Jahre entwickelt wurden, jedoch erst ab 1986 in Serienfertigung gingen. Zu finden sind die VT 628 fast berall in Deutschland, zumeist als RegionalBahn (RB). Zwei Mehrzweckabteile mit Pltzen fr Rollstuhlfahrer, Kinderwagen oder Fahrrder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in der Triebzugmitte sowie belftete Fahrgastrume gehren zur Grundausstattung der Baureihe 628. Mit einem dieselhydraulischen Antrieb, der eine Dauerleistung von 485 kW erbringt, erreicht der 628.4 eine Hchstgeschwindigkeit von bis zu 120 Stundenkilometern. Der VT 628 kann in Mehrfachtraktion gefahren werden.

Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

ASF/DUEWAG/LHB 628.4 70 t 120 km/h 46,40 m 485 kW 19931995 293 146/154

VT 640 Die Leichtgewichte der Baureihe 640 sind die kleinsten Dieseltriebwagen unter den neuen Nahverkehrsfahrzeugen der Deutschen Bahn. Von den einteiligen Triebzgen wurden 30 Exemplare fr den Einsatz auf Nebenstrecken in Westfalen und am Niederrhein beschafft. Seit dem Jahr 2000 sind sie von Dortmund aus unterwegs. Die Inneneinrichtung ist modern und komfortabel, der Zug ist klimatisiert. Er verfgt ber Abteile der 1. und 2. Klasse, ein Mehrzweckabteil sowie eine Vakuumtoilette.
Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze Alstom 640 41 t 120 km/h 27,26 m 315 kW 20002001 30 73/69

Die Baureihe 640 stammt aus der LINT-Triebwagenfamilie des Herstellers Alstom. LINT steht fr Leichter Innovativer Nahverkehrs-Triebwagen. Aus dieser in Leichtbauweise gefertigten Triebwagenfamilie sind verschiedene Baureihen entstanden, die in ihrer Grundkonstruktion identisch sind. Der 640 verfgt wie die anderen Triebwagen ber eine aus glasfaserverstrktem Kunststoff geformte, an den Wagenkasten angefgte Frontpartie. Der Antrieb erfolgt dieselhydraulisch, der 315 kW starke Dieselmotor beschleunigt den 640 auf bis zu 120 Stundenkilometer. Die VT 640 sind mit einer Mittelpufferkupplung zum schnellen Kuppeln und Entkuppeln ausgestattet. Sie knnen in Mehrfachtraktion gefahren werden und verfgen ber eine Luftfederung.

VT 641 Obwohl ebenfalls vom Hersteller Alstom entwickelt, gehrt die Baureihe 641 nicht zu der LINT Triebwagenfamilie. Sie ist eine Gemeinschaftsentwicklung der Deutschen Bahn, der franzsischen Eisenbahn (SNCF) und des Herstellers Alstom. Die selbsttragende Wagenkonstruktion und die groen einflgeligen Einstiegstren geben dem Triebwagen ein eigenes futuristisches Aussehen, wogegen die Inneneinrichtung der Baureihe 640 hnelt. Der VT 641 ist als einteiliger Triebzug fr schwcher frequentierte Strecken konzipiert und eigens fr den Einsatz auf steigungsreichen Strecken ausgelegt. Die Baureihe soll daher auf der Hochrheinstrecke und den Bergstrecken im Thringer Wald eingesetzt werden. Der VT 641 hat an beiden Kopfenden einen dieselhydraulischen Antrieb, welcher ber Wellen jeweils einen Radsatz in den beiden Drehgestellen antreibt. Er ist fr die Mehrfachtraktion mit bis zu drei Triebzgen geeignet und verfgt ber eine Mittelpufferkupplung zum schnellen Kuppeln und Entkuppeln.

Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

Alstom/DeDietrich 641 47 t 120 km/h 28,9 m 2 x 257 kW 20012002 40 80/82

VT 642 Der zweiteilige Triebzug ist eine Neuentwicklung aus dem DESIRO-Triebwagenkonzept von Siemens und DUEWAG. Dieses zeichnet sich durch zahlreiche Zugkonfigurationen und Antriebsmglichkeiten aus. Die Baureihe 642 ist eine zweiteilige Version mit dieselmechanischem Antrieb, die auf nicht elektrifizierten Strecken mit geringerem Fahrgastaufkommen eingesetzt wird. Sie gehrt zu den am meisten verbreiteten Neubautriebwagen bei der Deutschen Bahn.
Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge ber Puffer Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze Siemens/DUEWAG 642 66 t 120 km/h 41,7 m 2 x 275 kW ab 2000 230 121/90

Meist als RegionalBahn (RB) unterwegs, befahren die VT 642 Strecken in Thringen, Sachsen, SachsenAnhalt, Mecklenburg-Vorpommern und Bayern. Die in Aluminium-Integralbauweise ausgefhrten Fahrzeuge verfgen ber ein kraftstoffsparendes mechanisches Getriebe, wartungsarme Bremsen und eine energiesparende Klima- und Heizungsanlage. Der VT 642 verfgt an beiden Kopfenden ber einen dieselmechanischen Antrieb, welcher beide Radstze im Drehgestell antreibt. Die Mittelpufferkupplung erlaubt das schnelle Kuppeln und Entkuppeln von bis zu drei Triebzgen in Mehrfachtraktion. Rund 40 Prozent der Sitzpltze sind im grozgig verglasten Niederflurbereich angesiedelt. Hier befinden sich auch Mehrzweckbereiche und die Toilette. Bis Mitte 2003 wurden alle bestellten Triebzge ausgeliefert.

VT 643 Elegantes Design und aerodynamische Form zeichnen die Triebwagen der Baureihe Talent aus. Die in Leichtbauweise gefertigte Baureihe 643 ist ein dreiteiliger Triebzug mit dieselmechanischem Antrieb und bis zu 120 Stundenkilometer schnell. Der Zug besteht aus zwei End- und einem Mittelwagen, die durch Jakobsdrehgestelle miteinander verbunden sind. Die beiden 315 kW leistenden Dieselmotoren treiben jeweils beide Radstze in den Drehgestellen an den beiden Kopfenden an. Dank der leichten Motorisierung fllt der Treibstoffverbrauch entsprechend niedrig aus. Die Talent-Triebzge der Baureihe 643 sind hauptschlich in Nordrhein-Westfalen und in Rheinland-Pfalz als RegionalBahn (RB) oder RegionalExpress (RE) im Einsatz. Der VT 643 verfgt ber automatische Mittelpufferkupplungen fr ein schnelles Kuppeln und Entkuppeln in Mehrfach- oder Mischtraktion mit anderen Triebwagenbaureihen. Der Fahrgastraum mit groen Fensterflchen und breiten Gngen wirkt grozgig und bersichtlich. Drei breite Niederflureinstiegstren gewhrleisten einen raschen Fahrgastwechsel. Der Zug ist klimatisiert und verfgt ber eine behindertengerechte Toilette sowie Mehrzweckabteile. Als zweiteilige Version ist der Triebzug 643 seit 2003 im Rheinland im Einsatz.

Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

Bombardier Transportation 643 72 t 120 km/h 48,36 m 2 x 315 kW 20002004 99 137/150

VT 644 Ebenso wie die Baureihe 643 ist der Talent-Triebzug 644 dreiteilig ausgefhrt. Im Gegensatz zum VT 643 ist der 644 jedoch dieselelektrisch angetrieben und erbringt eine Leistung von ber 1.000 kW. Beide Radstze in den Drehgestellen an den Kopfenden werden von Drehstrom-Asynchron-Motoren angetrieben. Diese werden ber Generatoren von zwei Dieselmotoren mit dem Fahrstrom versorgt. Durch seine hohe Beschleunigung ist der Triebzug auch fr den Einsatz im S-Bahn-Verkehr geeignet. Sechs breite Einstiegstren und eine den S-Bahnsteigen angeglichene Fubodenhhe gehren zur Standardausstattung des VT 644. Fr Halte an niedrigeren Bahnsteigen verfgt der Triebzug ber ausfahrbare Trittstufen. Alle 62 Dieseltriebzge der Baureihe sind in NordrheinWestfalen und speziell im S-Bahn-Netz im Groraum Kln eingesetzt. Die Inneneinrichtung der Baureihe 644 orientiert sich an der Gestaltung anderer Neubautriebwagen. Die klimatisierten Fahrgastrume verfgen ber moderne Sitzlandschaften und einen Mehrzweckbereich. Auch der VT 644 ist mit Mittelpufferkupplungen ausgerstet und kann in Mehrfachtraktion gefahren werden.

Hersteller Baureihe Gewicht

Bombardier Transportation/Talbot 644 85 t 120 km/h 52,2 m 2 x 505 kW 19982000 62 161/150

Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

VT 646 (GTW 2/6) Ein gnzlich neues Fahrzeugkonzept wurde mit der Baureihe 646 realisiert. Bei dem Gelenktriebwagen wurden Fahrgast- und Antriebsbereich getrennt und die Antriebsanlagen in einem separaten Fahrzeugteil untergebracht. Dieser ist in der Mitte platziert, mit beidseitig angehngten Niederflursteuerwagen. Der Antriebsblock ist so konstruiert, dass ein Durchgang zwischen beiden Steuerwagen besteht. Ein Steuerwagen enthlt das 1.-KlasseAbteil, im anderen befindet sich ein Mehrzweckabteil mit behindertengerechter Toilette.
Hersteller Bombardier Transportation/DWA 646 55 t 120 km/h 38,7 m 550 kW 20002003 66 108/107

Die Baureihe 646 wird dieselelektrisch betrieben, ihre beiden Drehstrom-Asynchron-Motoren werden mittels eines 550 kW starken Dieselmotors ber einen Generator mit Fahrstrom versorgt. Damit erreicht der Triebwagen eine Hchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Seit Mitte 2003 sind weitere 66 Triebzge des Typs im Einsatz. 43 Triebzge sind in Brandenburg und Hessen im Einsatz. Weitere 23 Zge der Baureihe 646 verkehren bei der Usedomer Bderbahn (UBB), eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der DB. Diese Triebzge tragen eine blauweie Lackierung mit Wellenmuster und verfgen ber ein vergrertes Sitzplatzangebot (124 Sitz-/ 92 Stehpltze).

Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

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VT 648 Die Dieseltriebwagen der Baureihe 648 gehren zu der modularen LINT-Triebwagenfamilie der Herstellerfirma Alstom LHB in Salzgitter. Der zweiteilige Triebzug ist das Pendant zum einteiligen Triebzug der Baureihe 640, dem er in Formgebung und Gestaltung der Innenrume gleicht. Lediglich sechs VT 648 wurden bislang angeschafft, die alle auf der Strecke FlensburgEckernfrdeKiel eingesetzt sind. Auch bei der Baureihe 648 werden die beiden Enddrehgestelle angetrieben, whrend das Jakobsdrehgestell in der Wagenmitte als Laufdrehgestell ausgefhrt ist. Der dieselmechanisch betriebene Triebzug erreicht eine Hchstgeschwindigkeit von 120 Stundenkilometern. Auch beim VT 648 ist Mehrfachtraktion mglich. Dafr sind die Triebwagen mit einer Mittelpufferkupplung ausgerstet, die das schnelle Kuppeln und Entkuppeln ermglicht. Die Sitzlandschaft in den Fahrgastrumen ist zeitgem und transparent, so dass der ganze Zug berblickt werden kann. Es sind 1.-Klasse-, 2.-Klasse-Abteile und Mehrzweckabteile vorhanden, eine behindertengerechte Toilette und ein modernes Fahrgastinformationssystem gehren ebenfalls zur Ausstattung der Baureihe 648. Bis 2005 werden weitere 27 Fahrzeuge des Typs in Niedersachsen, 28 in Nordrhein-Westfalen zum Einsatz kommen.

Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

Alstom 648 66 t 120 km/h 41,8 m 2 x 315 kW 20012005 6 129/103

VT 650 Fortschrittlichste Technik, ein geruscharmer und spurtstarker Antrieb sowie eine komfortable Innenausstattung sind Merkmale der neuen Dieseltriebwagen-Baureihe 650. Die Triebzge (Regio-Shuttle) sind seit 1999 bei der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) im Einsatz. Weitere Triebwagen werden bis 2005 beschafft. Beide Drehgestelle in den Kopfenden des einteiligen Leichttriebwagens werden jeweils mittels eines 257 kW starken Dieselmotors angetrieben. Die Kraftbertragung erfolgt jeweils auf beide Radstze in den Drehgestellen. Sie machen den Triebzug bis zu 120 Stundenkilometer schnell. Die beiden getrennt arbeitenden Aggregate sind besonders geruscharm und entsprechen den Abgasvorschriften nach Euronorm II. Die Baureihe 650 ist in moderner Niederflurbauweise mit stufenlosem Einstieg ausgefhrt. Ein breiter Mittelgang und breite Doppelschwenktren mit ausfahrbaren Schiebetritten ermglichen einen reibungslosen Fahrgastwechsel. Beleuchtete Gepckablagen ber den Seitenfenstern, Mehrzweckrume sowie eine Vakuumtoilette und Platz fr Rollsthle, Kinderwagen und Fahrrder gehren ebenso zum Standard, wie luftgefederte Drehgestelle.

Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

Bombardier Transportation 650 42 t 120 km/h 25,5 m 2 x 257 kW 19992005 53 71/83

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Dosto-Steuerwagen DBpbzfa Bundesweit prgen die Doppelstockfahrzeuge der Baureihe 765 das Bild des modernen Nahverkehrs. Ihr modernes Design, die zeitgeme Inneneinrichtung mit bequemen Sitzpltzen, die technische Zuverlssigkeit und die hohen Sitzplatzkapazitten haben zur Attraktivittssteigerung im Regional- und Nahverkehrsbereich beigetragen. Mittlerweile sind ber 1.000 neue Doppelstockwagen ausgeliefert worden. Gemeinsam mit rund 600 modernisierten Doppelstockwagen prgen sie das Angebot des Nahverkehrs in Ballungsrumen.
Hersteller Bauart Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze Bombardier Transportation/DWA DBpbzfa 765.5 52 t 160 km/h 27,3 m ab 1999 49 91/140

Um zeitaufwndige Lokwechsel beim Wenden der Zge an den Endpunkten zu vermeiden, wurden auch Doppelstock-Steuerwagen beschafft. Diese Steuerwagen sind eigens behindertengerecht ausgestattet. An den Einstiegsbereich hinter dem Steuerabteil schliet sich ein Mehrzweckraum mit Pltzen fr Rollsthle, Kinderwagen und Fahrrder sowie eine behindertengerechte Toilette an. Der Einstiegsraum ist beidseitig mit einer zum Fahrzeug gehrenden berfahrrampe ausgestattet. Damit lassen sich unterschiedlichste Bahnsteige zwischen 38 und 76 Zentimetern Hhe bedienen.

Dosto-Mittelwagen DBpza 753.5 Die von der Bombardier-Tochter DWA in Grlitz gebauten Doppelstockwagen der Baureihe 753 gehren zu den mit Abstand am hufigsten beschafften Neubaureisezugwagen von DB Regio. Sie sind in unterschiedlicher Ausfhrung im Einsatz. Die Wagen sind teilweise fr Geschwindigkeiten bis zu 160 Stundenkilometern ausgelegt. Da die Fahrzeuge berwiegend auf Wunsch der Nahverkehrsbesteller beschafft wurden, unterscheidet sich ihre Ausstattung oft von Bundesland zu Bundesland. Die Fahrzeuge knnen wahlweise mit Hoch- oder Tiefeinstieg geliefert werden. Auf Wunsch einzelner Besteller sind Fahrzeuge dieser Bauart im Unterstock mit einem Zugcaf ausgestattet. Was die Doppelstock-Reisezugwagen so attraktiv macht, ist das grozgige Platzangebot. Die Wagen der Bauart DBpza 753.5 sind berwiegend in RegionalExpress-Zgen im Einsatz. Es handelt sich um Doppelstockwagen, die nur ber Fahrgastrume der 2. Klasse verfgen. Sie bieten Platz fr ber 250 Reisende.

Hersteller Bauart Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze

Bombardier Transportation/DWA DBpza 753.5 47 t 160 km/h 26,8 m 19982003 145 139/115

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Dosto-Mittelwagen DABpbza 758.5 Neben der Bauart 753 sind in den RegionalExpressZgen auch Doppelstockwagen der Bauart 758 im Einsatz. Dabei handelt es sich um Fahrzeuge, die im Obergeschoss ber einen 1.-Klasse-Fahrgastraum mit einer Sitzanordnung 2+1 verfgen. Im unteren Stockwerk befindet sich der Fahrgastraum 2. Klasse. Wahlweise knnen diese Fahrzeuge auch mit zustzlichen Serviceeinrichtungen (Automatenwand, Laptop-Anschlsse in der 1. Klasse) ausgestattet werden.
Hersteller Bauart Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03) Sitzpltze/Stehpltze Bombardier Transportation/DWA DABpbza 758.5 47 t 160 km/h 26,8 m ab 1998 50 107/115

Die Fahrzeuge sind klimatisiert und verfgen an einem Wagenende ber eine Vakuumtoilette. Das im Oberwie im Unterstock vorhandene Fahrgastinformationssystem zeigt im Wechsel Zugziel und Haltestellen an und wird ber GPS (Global Positioning System) gesteuert. Auch auen verfgen die Doppelstockwagen ber Fahrtzielanzeigen zur schnellen Orientierung der Reisenden.

BR 111 Ein wichtiges Standbein im Nahverkehr der Deutschen Bahn sind weiterhin die elektrischen Lokomotiven der Baureihe 111, die zwischen 1975 und 1984 im Auftrag der ehemaligen Deutschen Bundesbahn beschafft wurden. Die schnellen Elektrolokomotiven mit einer Hchstgeschwindigkeit von 160 km/h sind eine Weiterentwicklung der seit den fnfziger Jahren im Einsatz befindlichen elektrischen Lokomotive der Baureihe 110. Vielfach sind die bewhrten Lokomotiven als Zugpferd fr moderne Doppelstock-Wendezuggarnituren eingesetzt. Die Lokomotiven der BR 111 sind heute in Nordrhein-Westfalen, Niedersachsen, Hessen, Baden-Wrttemberg und Bayern anzutreffen, wo sie berwiegend vor RegionalExpress-Zgen (RE) unterwegs sind.

Hersteller

Krauss-Maffei/Siemens, Krupp/AEG, Henschel/BBC 111 83 t 160 km/h 16,7 m 3.620/3.700 kW 19751984 226

Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03)

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BR 112 Durch die Abkehr vom lokbespannten Wagenzug hin zum modernen Triebwagenkonzept wurden im Reisezugdienst mittlerweile viele ltere Lokomotiven aus Bundes- und Reichsbahnbestnden durch neue Fahrzeuge ersetzt. Im Fernverkehr sind auf absehbare Zeit noch Elektroloks der Baureihen 101, 120 und 181 im Einsatz. Die Baureihe 112 wurde in den Jahren 1992 bis 1994 gemeinsam von Deutscher Reichsbahn und Deutscher Bundesbahn beschafft. Die Baureihe 112 ist eine Weiterentwicklung der ReichsbahnElektrolokomotive 143 und enthlt einige Komponenten aus westdeutscher Produktion. Insgesamt wurden 90 Lokomotiven der Baureihe 112 angeschafft, die noch komplett im Bestand der Deutschen Bahn sind und auch weiterhin eingesetzt werden. Die 160 Stundenkilometer schnelle Baureihe 112 kommt im Fernverkehr und Nahverkehr zum Einsatz. Die Abgabe an DB Regio erfolgte zum 1.1.2004.

Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge (ber Puffer) Leistung Indienststellung Anzahl Lokomotiven (Stand: 12/03)

AEG Hennigsdorf 112 83,8 t 160 km/h 16,64 m 3.820 kW 19921994 90

BR 143 Aus dem Bestand der ehemaligen Deutschen Reichsbahn stammen die Elektrolokomotiven der in Hennigsdorf bei LEW entwickelten und gebauten Baureihe 143. Bei der Deutschen Reichsbahn wurden die Lokomotiven auch im Fern- und Gterverkehr eingesetzt. Mittlerweile fahren die zuverlssigen Lokomotiven ausschlielich im Nahverkehr der Deutschen Bahn. Die insgesamt 626 im Einsatz befindlichen Lokomotiven bilden bundesweit das Rckgrat im S-Bahn-Verkehr und Regionalverkehr der Deutschen Bahn. Etwa 590 Lokomotiven dieser Baureihe sind mit einer Wendezugsteuerung ausgerstet. Die bis zu 3.720 kW starken Elektrolokomotiven erreichen eine Hchstgeschwindigkeit von 120 Stundenkilometer. Stationiert sind diese Lokomotiven im gesamten Bundesgebiet.

Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03)

LEW Hennigsdorf 143 82,5 t 120 km/h 16,6 m 3.300/3.720 kW 19841990 625

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BR 146 Die Lokomotiven der Baureihe 146 sind die neuesten Lokomotiven im Nahverkehr der Deutschen Bahn. Insgesamt wurden bisher 39 Lokomotiven beim Hersteller DaimlerChrysler Rail Systems (heute Bombardier Transportation) geliefert. Sie sind vorzugsweise im Doppelstock-Wendezugverkehr in Rheinland-Pfalz, Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen im Einsatz. Die Baureihe ist eine Weiterentwicklung der Gterzuglokomotive der Baureihe 145 von DB Cargo. Fr den Einsatz im Reisezugverkehr mussten einige Modifizierungen vorgenommen werden. Um die Hchstgeschwindigkeit von 140 auf 160 Stundenkilometer steigern zu knnen, wurden genderte Drehgestelle mit Hohlwellenantrieb eingebaut. Darber hinaus erhielt die Baureihe 146 eine zeitmultiplexe Wendezug- und Doppeltraktionssteuerung, eine seitenselektive Trsteuerung sowie eine Fahrgastinformationsanlage. Auch uerlich unterscheidet sich die 146 von dem Schwesterfahrzeug 145: So wurde die Stirnpartie zustzlich mit einer groen Zugzielanzeige ber den Frontfenstern ausgerstet.

Hersteller Baureihe Gewicht Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03)

Bombardier Transportation 146 82 t 160 km/h 18,9 m 4.200 kW/5.600 kW 20012006 39

BR 218 Die Lokomotiven der Baureihe 218 wurden zwischen 1968 und 1979 von der ehemaligen Deutschen Bundesbahn fr den Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken beschafft. Die Baureihe 218 stellt zahlenmig die wichtigste Diesellokomotive des Nahverkehrs dar. Die Lok erreicht mit ihrem Dieselaggregat eine Nennleistung von 1.840 kW bzw. 2.060 kW, was eine Hchstgeschwindigkeit von 140 Stundenkilometern ermglicht. Beheimatet sind die Lokomotiven der Baureihe 218 unter anderem in Darmstadt, Haltingen, Kaiserslautern, Karlsruhe, Leipzig, Lbeck, Oberhausen, Stendal, Trier, Ulm, Mhldorf, Kempten und Regensburg.

Hersteller Baureihe Gewicht

Krupp, Krauss-Maffei, Henschel, MAK 218 79 t 140 km/h 16,4 m 1.840/2.060 kW 19681979 384

Hchstgeschwindigkeit Lnge Leistung Indienststellung Anzahl (Stand: 12/03)

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Fotonachweis

Fahrzeug:
Dosto mit Steuerwagen DABpbzf 704 (Titel) ET 420 ET 423 ET 424 ET 425 ET 426 ET 474 ET 481/482 VT 611 VT 612 VT 628 VT 640 VT 641 VT 642 VT 643 VT 644 VT 646 (GTW 2/6) VT 648 VT 650 Dosto-Steuerwagen DBpbzfa 765.5 Dosto-Mittelwagen DBpza 753.5 Dosto-Mittelwagen DABpbza 758.5 BR 111 BR 112 BR 143 BR 146 BR 218

Foto:
DB AG/Weber DB AG/Bedeschinski DB AG/Wagner DB AG/Klee DB AG/Klee DB AG/Kirsche DB AG/Klee S-Bahn Berlin GmbH/Donath DB AG/Wagner DB AG/Bedeschinski DB AG/Emersleben DB AG/Spielhofen Alstom/LHB DB AG/Klee DB AG/Schedler DB AG/Wagner DB AG/Weber DB AG/Kirsche DB AG/Klee DB AG/Quabbe Bombardier Bombardier Transportation/Quabbe DB AG/Emersleben DB AG/Jazbec DB AG/Klee DB AG/Klee DB AG/Weber

Stand: Dezember 2003, VP 404