Praxisratgeber Klassikerkauf Porsche 911 (993): Alle Modelle 1994 - 1998

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Kleine und große Fahrer

Große Fahrer haben in linksgelenkten 993 mehr Platz als in Rechtslenkern.

Bedienbarkeit

Alle Werks-993 bis auf den Carrera RS haben eine erstaunlich muskelschonende Servo-Zahnstangenlenkung. In den 993 Carrera-Modellen finden wir Unterdruck-Bremskraftverstärker, bei den Allradlern und Turbos hydraulische Versionen. Letztere bremsen bei ordnungsgemäßer Funktion besonders leichtgängig, bei fallendem Öldruck aber werden die Bremsen sehr schwergängig. Die Saugmotor-993 haben eine recht schwergängige hydraulische Kupplung, was in dichtem Verkehr rasch ermüdend wirkt. Die Turbos haben auch hierfür ein Servo, dennoch bleibt die Kupplung schwergängig.

Abmessungen

Messen Sie den Platz ihrer Garage aus und denken Sie daran, dass die Türen auch noch aufgehen müssen. Die modellspezifischen Abmessungen finden Sie in Kapitel 17.

Passt! Eine ausreichend geräumige Garage sollte vorhanden sein. (Foto: Arrwin Yip)

Innenraum

Fahrer und Beifahrer haben reichlich Beinraum, allerdings ist der Komfort von den eingebauten Sitzen abhängig. Menschen durchschnittlicher Statur sitzen in den normalen Komfort-Sitzen sehr bequem. Sport-, Schalen- und Rennsitze sind eher auf schmale Hüften zugeschnitten, und die Rücksitze sind nur eingeschränkt benutzbar.

Kofferraum

Als rassiger Sportwagen ist der 993 gegen ungleichmäßige Gewichtsverteilung empfindlich. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen ist im Fond ausreichen Platz für Gepäck, das aber nicht so schwer sein sollte. Schwere Gegenstände gehören in den Gepäckraum nach vorn, wo eine Reisetasche Platz findet.

Unterhaltskosten

Wie jeder Porsche verursacht der 993 Kosten. Die Betriebskosten sind wegen des stets hohen Ölverbrauchs der luftgekühlten Motoren nicht zu unterschätzen, und mit dem Kraftstoff geht der Wagen auch nicht ausgesprochen sparsam um.

Alltagstauglichkeit

Als Hochleistungs-Sportwagen ist das Fahren auf Eis und Schnee auch mit der allradgetriebenen Ausführungen mit Viskokupplung trotz Winterreifen nicht zu empfehlen. Der 993 macht im Winter wenig Freude, und das Streusalz auf den Straßen schadet jedem Auto, auch einem Porsche.

Teileverfügbarkeit

Fast alle originalen 993-Teile sind noch verfügbar.

Teilekosten

Originale Porsche Ersatzteile sind kostspielig und werden jedes Jahr teurer.

Versicherung

Die Vollkasko-Versicherung für den 993 kann sehr teuer sein, fragen Sie also Ihren Versicherungsvertreter. Sie sollten klugerweise eine Vollkasko-Prämie in Betracht ziehen.

Werterhalt

Die 993-Modelle sind sehr wertstabil, weit besser als die übrigen 911er. Sie müssen aber immer wieder mehr Geld ins Fahrzeug investieren, als Sie dadurch an Wertzuwachs erzielen.

Schwächen

Knarrende, schleifende und mahlende Geräusche beeinträchtigen die Fahrt in Cabrio und Targa, und auch das Coupé ist nicht frei davon. Die Motorverkabelung ist bei den Saugern von 1994/95 und den Turbos von 1996 nicht unproblematisch. Probleme mit dem Cabrioverdeck haben u.a. zu einer Rückrufaktion geführt. Die komplizierte Motorsteuerung bei Saugern für die USA und bei allen Turbos kann Schwierigkeiten bereiten.

Pluspunkte

Nicht zu unterschätzender Flirt-Faktor in der Damenwelt. Der 993 will gefahren und geliebt (siehe Fahrerlächeln) sein. Von allen Elfern hat er eine besonders attraktive Linienführung.

Nachteile

Hohe Betriebskosten

Erfordert spezielle Diagnoseausrüstung

Durchschnittliche technische Kenntnisse reichen für Fehlersuche und Reparatur meist nicht aus.

Alternativen

Porsche 911 Carrera 3.2, Porsche 911 (964), Porsche 911 (996 und 997), Porsche 986 oder 987 Boxster, Porsche Cayman, BMW M3, Ferrari 360

Wartungsintervalle und Kosten in der Porsche-Werkstatt

Kleine Inspektion (alle 20.000 km) ca. 600 €

Große Inspektion (alle 40.000 km) ca. 1200 €

Ersatzteilpreise

3,6 Liter Saugmotor, Zylinderkopfüberholung: ca. 4500 €

3,6 Liter Saugmotor, Komplettüberholung: ca. 6000 €

3,6 Liter Turbomotor, Zylinderkopfüberholung: ca. 6000 €

3,6 Liter Turbomotor, Komplettüberholung: ca. 8000 €

Getriebeüberholung (Schaltgetriebe): ca. 900 €

Getriebeüberholung (Tiptronic): ca. 1100 €

Getriebeüberholung (Tiptronic S): ca. 1300 €

Kupplungsüberholsatz: ca. 500 €, inkl. Einbau: ca. 1150 €

Bremsscheiben vorn oder hinten (Paar): je ca. 190 €

Bremsbelagsatz für vorn oder hinten: je ca. 120 bzw. 80 €

ABS-Hydrauliksteuerung: ca. 1220 €

Sperrdifferenzial: ca. 850 €

Scheibenwischerarme (Paar): ca. 200 €

Scheibenwischerblätter (Paar): ca. 20 €

Heckscheibenwischerarm: ca. 80 €

Heckwischerblatt: ca. 12 €

Elektrik und Elektronik

ABS-Steuergerät (normal): ca. 800 €

Heizungs- und Klimasteuergerät: ab ca. 550 €

Saugmotor-Steuergerät bis Modelljahr 1995: ca. 1800 €

Saugmotor-Steuergerät ab Modelljahr 1996: ca. 1000 €

Turbomotor-Steuergerät: ca. 1000 €

Scheibenhebermotor: ca. 70 €

Heckspoilermotor: ca. 65 €

Batterie 80 Ah: ca. 100 €

Karosserieteile

Karosserierestaurierung: ab 12.000 €

Neue Karosserie: Preis beim Porsche-Händler erfragen

Neulackierung: ab 4000 €

Komplettrestaurierung: ab 20.000 €

Anleitungen

Satz Reparaturanleitungen vom Hersteller: ca. 800 €

Betriebsanleitung: ca. 20 €

1996er 993 Targa mit Glasdach nach Mercedes-Konstruktion. (Foto: Adrienne Boer und Keith Ponnan)

Leicht zu finden:

Verschleißteile wie Batterie, Scheibenwischerarme und Wischerblätter, Glühbirnen, Bremsenteile, Karosserieteile

Schwer zu finden:

Motorsteuergeräte, Diebstahlwarnanlagen

Besonders teuer:

Alles ist teuer, günstigere Reproduktionen aus dem Teilehandel erreichen häufig nicht die Herstellerqualität.

Selbst durchgeführte kleinere Servicearbeiten helfen Geld sparen. An der Ölqualität sollte man allerdings niemals sparen. (Foto: Douglas Farrow)