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    Uber è morto, viva Uber!
    Uber è morto, viva Uber!
    Uber è morto, viva Uber!
    Ebook89 pages50 minutes

    Uber è morto, viva Uber!

    By Marco Canestrari

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    About this ebook

    “Disrupting” (destrutturante) è il modo in cui viene definita un’innovazione che stravolge lo status quo di un mercato. Uber - il servizio di car pooling per il momento più noto e più diffuso al mondo - rientra certamente in questa definizione, avendo aperto la strada alla più grande innovazione nella mobilità urbana dall’invenzione dell’automobile e riuscendo - in Italia - laddove nessun governo era riuscito: imporre la liberalizzazione del mercato del trasporto pubblico urbano in auto, rendendolo realmente concorrenziale.
    Il regolatore non dovrebbe ignorare l’esistenza di tali innovazioni, né le legittime istanze dei tassisti come la necessità di tutelare il capitale investito nella licenza. I tassisti, però, hanno ampi margini per migliorare ed eventualmente specializzare il proprio servizio. Con un minimo di lungimiranza, si accorgerebbero che agevolare, invece che contrastare, l’inarrestabile rivoluzione della sharing economy nel settore della mobilità porterebbe presto vantaggi anche a loro.
    LanguageItaliano
    PublisherMarco Canestrari
    Release dateAug 16, 2015
    ISBN9786050405897
    Uber è morto, viva Uber!

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      Uber è morto, viva Uber! - Marco Canestrari

      Presentazione

      Marco Canestrari è un web developer freelance.

      È appassionato di corsa e interessato al tema della mobilità. Vive a Torino, ma si sta per trasferire a Londra con sua moglie, con cui è sposato dal 2012.

      Durante il 2015 ha trascorso il suo primo anno sabbatico, durante il quale ha scritto Uber è morto, viva Uber!.

      Su Twitter è @marcocanestrari

      Marco Canestrari

      Uber è morto, viva Uber!

      http://www.facebook.com/vivauber

      Introduzione

      Alla fine del 2014, dopo aver lavorato per cinque anni come web developer freelance, ho deciso di rinunciare ai miei clienti principali per riposarmi alcuni mesi, prendendomi un anno sabbatico. Ispirato da libri come Mollo tutto e parto!¹ e I robot ti ruberanno il lavoro, ma va bene così², ho cominciato a sforbiciare le mie spese per abbattere il mio fabbisogno di reddito.

      La decisione più difficile è stata quella di rinunciare all’auto di proprietà dopo 13 anni, ma è stata anche quella che mi ha permesso il risparmio maggiore e che ha migliorato, più di ogni altra cosa, la qualità della mia vita.

      Erano già alcuni anni che non sopportavo l’idea di salire in macchina e infilarmi nel traffico e, tuttavia, il pensiero di perdere l’indipendenza di muovermi in città come e quando volessi mi spaventava. Non l’avrei fatto se nella mia città non fossero arrivati servizi di car sharing e car pooling, che mi permettono la stessa libertà a un costo uguale o inferiore.

      Car sharing e car pooling sono due modalità di uso dell’auto per cui viene condiviso o l’intero mezzo (car sharing, condivisione dell’auto), o un singolo viaggio con altre persone (car pooling si potrebbe tradurre con qualcosa di terribile come auto di gruppo). Nel primo caso, un ente (di solito il comune) o un’azienda mette a disposizione un parco auto e ciascuno può effettuare brevi noleggi, anche di pochi minuti, quando deve effettuare uno spostamento. Nel caso del car pooling, il conducente che deve effettuare un viaggio, cerca altre persone che devono percorrere la stessa tratta, per avere compagnia e dividere le spese. In parole povere: si condivide un passaggio.

      Ho voluto, con questo libro, approfondire il tema della mobilità, in particolare quella urbana, perché è uno dei settori più interessati dalle novità della sharing economy, e perché riguarda davvero tutti. Non è un caso che intorno alla mobilità urbana si siano verificati alcuni dei maggiori scontri sociali degli ultimi anni: dalla chiusura al traffico di alcune città, come l’Area C a Milano (i gestori dei parcheggi privati cercarono di bloccare l’iniziativa), al violento scontro tra i tassisti e le applicazioni che, come Uber, permettono di chiamare un autista privato tramite il proprio cellulare.

      Disrupting (destrutturante) è il modo in cui viene definita un’innovazione che stravolge lo status quo di un mercato. Uber - il servizio di car pooling per il momento più noto e più diffuso al mondo - rientra certamente in questa definizione, avendo aperto la strada alla più grande innovazione nella mobilità urbana dall’invenzione dell’automobile e riuscendo - in Italia - laddove nessun governo era riuscito: imporre la liberalizzazione del mercato del trasporto pubblico urbano in auto, rendendolo realmente concorrenziale.

      Come ogni monopolista che si vede costretto ad affrontare il mercato, i tassisti di tutto il mondo hanno cercato di opporsi all’ingresso di un nuovo player che fornisce un servizio più efficiente ed economico. Resistere a questo tipo di innovazione, però, non è solo inutile ma anche dannoso per gli stessi tassisti.

      Uber, Lyft, Car2Go, BlaBlaCar, Letzgo e gli altri servizi che migliorano il modo di spostarci, stanno cambiando molto velocemente le abitudini degli utenti che, sempre più spesso e specialmente nelle fasce di età più giovani, rinunciano all’auto di proprietà, andando ad incrementare la domanda di trasporto pubblico.

      Il regolatore non dovrebbe ignorare l’esistenza di tali innovazioni, né le legittime istanze dei tassisti come la necessità di tutelare il capitale investito nella licenza. I tassisti, però, hanno ampi margini per migliorare ed eventualmente specializzare il proprio servizio. Con un minimo di lungimiranza, si accorgerebbero che agevolare, invece che contrastare, l’inarrestabile rivoluzione della sharing economy nel settore della mobilità porterebbe presto vantaggi anche a loro.

      Uber è il servizio più facilmente sovrapponibile al Taxi e al Noleggio Con Conducente, ma non è l’unica né tanto meno la più economica alternativa. Ci sono, ad esempio, il car

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