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UF2016 - Mantenimiento de máquinas agrícolas de accionamiento y tracción

UF2016 - Mantenimiento de máquinas agrícolas de accionamiento y tracción

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UF2016 - Mantenimiento de máquinas agrícolas de accionamiento y tracción

Länge:
422 Seiten
3 Stunden
Freigegeben:
Jan 17, 2018
Format:
Buch

Beschreibung

La finalidad de esta Unidad Formativa es enseñar a realizar el mantenimiento de las máquinas agrícolas de accionamiento y tracción, siguiendo especificaciones técnicas para su conservación en perfecto estado de uso, y adoptar las normas de prevención de riesgos laborales y de protección medioambiental establecidas para la preparación, manejo y mantenimiento de máquinas agrícolas de accionamiento y tracción.

Para ello, se analizarán los materiales y herramientas para el mantenimiento de máquinas agrícolas de accionamiento y tracción y la aplicación de la normativa básica de seguridad.

Para terminar, se profundizará en la aplicación de la normativa básica de protección medioambiental y en las operaciones de mantenimiento de las máquinas agrícolas de accionamiento y tracción.

Tema 1. Materiales y herramientas para el mantenimiento de máquinas agrícolas de accionamiento y tracción.
1.1 Combustibles y lubricantes.
1.2 Refrigerantes.
1.3 Filtros.
1.4 Elementos de lastrado.
1.5 Herramientas y maquinaria de taller.
1.6 Manual del operador o libro de instrucciones (indicaciones).

Tema 2. Aplicación de la normativa básica de seguridad en el mantenimiento de máquinas agrícolas de accionamiento y tracción.
2.1 Ley de prevención de riesgos laborales.
2.2 Otras disposiciones aplicables.
2.3 Protocolos de actuación.

Tema 3. Aplicación de la normativa básica de protección medioambiental en el mantenimiento de máquinas agrícolas de accionamiento y tracción.
3.1 Normativa medioambiental.
3.2 Planes de prevención de riesgos medioambientales.
3.3 Disposiciones aplicables en relación con la contaminación del medio y la gestión de residuos.
3.4 Buenas prácticas ambientales.
3.5 Protocolos de actuación.

Tema 4. Operaciones de mantenimiento de las máquinas agrícolas de accionamiento y tracción.
4.1 Mantenimiento periódico (indicaciones del manual del operador).
4.2 Anotaciones en el libro de control de mantenimiento.
4.3 Mantenimiento diario.
4.4 Protocolo de actuación.
4.5 Corrección de averías más habituales subsanables en el taller de la explotación.
4.6 Manejo de los residuos del mantenimiento.
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Jan 17, 2018
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UF2016 - Mantenimiento de máquinas agrícolas de accionamiento y tracción - María Luisa Peláez Recios

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1.1. Combustibles y lubricantes

1.1.1. Combustibles fósiles y biocombustibles

1.1.2. Lubricantes del motor

1.1.3. Lubricantes del sistema oleohidráulico

1.1.4. Otros lubricantes

1.2. Refrigerantes

1.3. Filtros

1.4. Elementos de lastrado

1.5. Herramientas y maquinaria de taller

1.6. Manual del operador o libro de instrucciones (indicaciones)

1.1.Combustibles y lubricantes

Combustible: materia capaz de liberar energía, cuando se oxida de manera súbita, desprendiendo grandes cantidades de energía en forma de calor.

La liberación de toda esta energía, puede ser utilizable de manera directa, a través de energía térmica, o bien mediante energía mecánica que puede ser aprovechada por motores térmicos.

El combustible deja como residuo, los siguientes elementos:

–Calor.

–Dióxido de carbono.

–Gran cantidad de compuestos químicos, generalmente muy contaminantes.

En la maquinaria agrícola, son habituales el manejo de gasolina y gasóleo. Su principal diferencia, aparte del rendimiento y la composición química, radica principalmente en la temperatura de evaporación. Son las siguientes:

–Gasolina: 15 ºC.

–Gasóleo: 40 ºC.

Los factores que dependen de la elección de maquinaria, son los siguientes:

Factores decisivos para la elección de la maquinaria

El peso excesivo del tractor origina pérdidas de rodamiento, pero disminuye el patinaje. Una falta de peso, provoca aumento de los deslizamientos, por lo que se desperdicia energía.

–Un lastre insuficiente, aumenta el deslizamiento y provoca que las ruedas se desgasten prematuramente.

–Un lastre en exceso, provoca pérdida de potencia y erosiona el suelo por compactación.

En ambos casos, el consumo en este caso de gasoil, se incrementa exponencialmente.

La forma de manejar el tractor, es un factor decisivo que implica un ahorro de fuel de hasta un 50 %.

Hay que tener en cuenta, que si bien toda la energía que consume el tractor procede de la combustión del carburante, éste se convierte en trabajo y se disipa en gases, refrigeración, transmisión y deslizamiento de las ruedas motrices.

El consumo de gasoil de un motor depende en gran medida, de su velocidad de giro y de la carga que debe vencer.

Para combustionar 1 L de gasóleo se necesitan unos 20.000 L de aire.

Se necesitan 20000 litros de aire para quemar un solo litro de gasoil. En la imagen, vista de un tubo de escape de un tractor bastante antiguo.

Por tanto, para mantener correctamente una máquina agrícola, es imprescindible utilizar un lubricante de gran calidad. De hecho, mantener un tractor más de 20 años, exige utilizar un aceite de calidad.

Lubricante: Sustancia que se interpone entre dos superficies en fricción, rozamiento o movimiento, manteniéndolas total o parcialmente separadas.

Son sustancias que tratan de evitar el roce entre las piezas, y por ende, su desgaste.

Existen tres presentaciones posibles, atendiendo a su composición:

–Líquidos.

Son los más habituales. Pueden ser de base mineral o vegetal. Se utilizan principalmente en hidromecánica, y su uso se extiende a motores, industria y maquinara agrícola y pesada.

–Semisólidos.

Se conocen vulgarmente como grasas. Suelen presentarse en composición vegetal o mineral. suelen ser combinadas habitualmente con otro tipo de lubricantes sólidos, como los siguientes:

∙Grafito.

∙Molibdeno.

∙Litio.

–Sólidos:

Se trata de un material que presenta una mínima resistencia molecular interna. Su composición aporta unas condiciones lubricantes de calidad, y no requieren un lubricante extraordinario, ni semisólido ni líquido.

El lubricante sólido más habitual, es el grafito. No obstante la industria está avanzando en el diseño de lubricantes sólidos de base metálica.

Una correcta lubricación de la máquina, prolonga la vida útil de la máquina.

Funciones de los lubricantes

El principal cometido de un buen lubricante es lubricar. No obstante, también debe llevar a cabo, los siguientes cometidos:

–Lubricar

El lubricante evita que las piezas móviles se toquen entre sí. Mantiene separados a los distintos componentes.

–Refrigerar

A pesar de la existencia de circuitos de refrigeración de agua, el lubricante precisa mantener la viscosidad y resistir temperaturas extremas que se generan en los pistones durante la combustión. El lubricante debe absorber, por tanto, el calor que se genera en las camisas de los cilindros.

–Limpieza

Como resultado de la combustión, se producen óxidos de aceite y carbonilla. El lubricante se encarga de recoger estos residuos, para evitar que formen depósitos o costras.

–Sellar.

El aceite tapona las fugas existentes entre el pistón y la del cilindro. Los segmentos de pistón precisan de aceite.

–Mantener

Los lubricantes protegen de los desgastes de las piezas por fricción.

Por muy pulidas que estén las piezas metálicas, presentan rugosidades, que cuyo roce a alta velocidad, constituiría un gripaje automático del motor sin una buena lubricación.

1.1.1.Combustibles fósiles y biocombustibles

Energía fósil: aquella procedente de la biomasa obtenida hace millones de años , que debido a las transformaciones acontecidas durante milenios, se han convertido en elementos de gran contenido energético.

No son energías renovables, toda vez que no se pueden reponer ni reemplazar. Lamentablemente, constituyen la mayor proporción de energía consumida en el planeta en la actualidad.

El petroleo es un líquido oleoso compuesto de carbono e hidrógeno en distintas proporciones, que entra dentro de los combustibles fósiles.

Los antiguos egipcios, utilizaban petróleo para el embalsamado de las momias.

Los combustibles fósiles, se originaron hace millones de años. Están compuestos de restos orgánicos, de plantas y animales muertos.

Los residuos de los seres vivos, se depositaron en el fondo del mar y de los lagos, que se fueron cubriendo por otros sedimentos. Estos restos, fueron sometidos a reacciones químicas, que junto a determinadas condiciones de presión, originaron el oro negro. Estos compuestos son materia orgánica que se ha mineralizado.

Para renovar el petróleo, harían falta millones de años.

La tendencia actual del mercado es utilizar cada vez más combustibles verdes, con bajo contenido de plomo y aditivos contaminantes.

Biocombustible: sustancias procedentes del reino vegetal, que son utilizadas como combustible, bien de manera inmediata o a través de unos procesos de transformación química.

Composición de los biocombustibles

El biogás, está compuesto a partes iguales, de dióxido de carbono y metano.

Por lo general, los combustibles utilizados en el mundo, son derivados del carbón o del carbono (hidrocarburos), por lo que contribuyen al efecto invernadero con sus emisiones de dióxido de carbono, y derivan en el calentamiento global del planeta.

Los combustibles fósiles, son hidrocarburos derivados del petróleo, tras un proceso de refinamiento. Al mezclarse con aire, forma un explosivo de concentración relativamente baja (en el caso de la gasolina, no llega al 5%). Los combustibles fósiles más utilizados por las máquinas agrícolas, son de los siguientes tipos:

–DIESEL Nº 1: apto para zonas frías, ya que mantiene su fluidez y permite el arranque de los motores.

–DIESEL Nº 2: Al ser más viscosos, pesa más y lubrica mejor los inyectores.

–ULTRA FUEL: Usado en todos los motores diésel de camiones de carga y remolcadores voluminosos.

Valvulina: Lubricante viscoso derivado del petróleo, usado principalmente para engrasar las cajas de cambio de vehículos y maquinaria, así como los engranajes de equipos mecánicos.

–Grasas para rodamientos de maquinaria agrícola,

–Aceites hidráulicos

–Aceites de motor.

–Aceites para engranajes.

–Valvulina (aceite para caja de velocidades).

–Lubricante para la transmisión.

–Lubricante para frenos sumergidos en aceite.

–Lubricante para embragues sumergidos en aceite.

–Aceites para ejes con diferenciales de deslizamiento limitado.

–Aditivos:

∙Aditivos para motor

∙Aditivos para cajas de cambio.

El lubricante debe estar elaborado para que su consumo sea el menor posible, así como para reducir el consumo de gasoil y que las máquinas funcionen de manera más eficaz.

La tendencia actual, es fabricar aceites multifuncionales, que sean aptos para partes distintas de la misma máquina, por lo que desaparece el riesgo de aplicar un aceite incorrecto. Además se ahorra espacio en los almacenes, y se adquiere, de una sola compra, un solo aceite para varios elementos del equipo.

Aceites específicos

–Aceite para motores Diesel aptos para la limpieza del motor.

–Aceite para motores con aspiración atmosférica o turbo-compresor

–Aceite multigrado para cajas de cambio sincronizadas o no sincronizadas,

–Aceite para cajas de transferencia y cajas auxiliares.

–Lubricante especial para diferenciales con sistemas de deslizamiento limitado.

Los sistemas de frenos sumergidos, deben ser elaborados para disminuir el ruido que se produce al frenar.

–Fluido hidráulico a base de grasa de Litio.

Es una lubricación que se mantiene per secula, (de por vida), ya que ofrece grandes garantías ante el envejecimiento y una gran estabilidad térmica y mecánica.

Además son resistentes al agua, y presentan una gran protección frente a la corrosión y herrumbre.

–Lubricante adhesivo, para sierras de cadena:

Suelen presentar alta viscosidad, y se diseñan para aquellas sierras que disponen de cadenas y de equipos dotados de engrase presurizado.

–Grasa semifluida:

Presenta propiedades magníficas contra la corrosión. Consta de compuestos a base de jabón de litio, junto con otros elementos aditivos específicos.

Disminuye el desgaste y resiste al agua. Es idóneo en sistemas centralizados de lubricación. Trabajan bien incluso a bajas temperaturas.

–Grasa de alta calidad:

Incluyen compuestos a base de jabón espesante de Litio, cuyos aditivos dotan a la mezcla de resistencia contra el envejecimiento, desgaste y la corrosión. Proporcionan estabilidad mecánica y térmica.

1.1.2.Lubricantes del motor

Tipos de aceites lubricantes

–Ventajas del aceite sintético.

∙Si bien es más caro que el mineral, toda vez que requiere más elaboración, dura el doble que uno mineral.

∙Aunque el aceite mineral es más usado, los motores más modernos cada vez precisan más los aceites sintéticos.

∙El aceite sintético soporta mejor as altas temperaturas sin degradarse. Tampoco se oxida con facilidad.

∙Los aceites sintéticos funcionan mejor a baja temperatura. Mejoran el arranque de motor en temperaturas extremadamente frías.

∙Los aceites sintéticos se volatilizan menos, por lo que el consumo de aceite es menor.

Propiedades más importantes de los aceites lubricantes:

–Acidez mineral: presencia del pH ácido o alcalino de los lubricantes (especialmente de los derivados del petróleo).

–Color: Indica la pureza o grado de refinamiento.

–Densidad: Comparativa entre el peso de un volumen de lubricante y el peso de un mismo volumen de agua (LA DENSIDAD DE AGUA es de 1 Kg. / m3). La densidad de los lubricantes se mide a 20 ºC.

–Punto de Congelación: temperatura a partir en la que el aceite comienza a comportarse como sólido, abandonando sus características de sustancia líquida.

–Punto de Inflamación: temperatura mínima en la cual los vapores desprendidos se inflaman.

Untuosidad: Característica por la que un producto se adhiere con mayor o menor intensidad a las superficies metálicas.

–Viscosidad: cohesión entre las moléculas del producto.

El aceite se pone negro enseguida, ya que contiene partículas impuras en suspensión.

–Requisitos de los lubricantes agrícolas:

∙Deben ser versátiles y multifuncionales.

∙Deben ser compatibles con sistemas hidráulicos

∙Deben se aptos para motores, transmisiones y frenos húmedos.

∙Deben proteger eficazmente al motor.

∙Deben poder disimular las vibraciones del freno.

∙Deben aguantar una gran capacidad de carga.

Ventajas de los aceites multigrados

∙Recomendado por todos los diseñadores de motores.

∙No hay riesgo de utilizar un lubricante inadecuado.

∙Menor consumo de aceite

∙Mejor lubricación a baja temperatura

∙Mayor eficacia de arranque en frío.

∙Mayor ahorro de combustible

∙Lubricación óptima a altas temperaturas

Aditivos de los lubricantes:

La potencia es el trabajo efectuado por unidad de tiempo. Se mide en las siguientes unidades:

–Caballo Vapor (CV). Usada en Europa.

–Horse Power (HP). Usada en Inglaterra y USA.

–KiloWatt (Kw). En el S.I.

El trabajo en una máquina agrícola consiste en transportar la cabeza tractora junto con el remolque o apero, y que sea capaz de abonar, sembrar o arrastrar el remolque, o cualquier otra actividad agrícola que se requiera.

Par de giro: fuerza con la que da vueltas el motor.

Cuanta más fuerza proporcione al dar la vuelta, mayor será la capacidad de realizar un determinado trabajo.

Régimen de giro: es el número de vueltas que da por unidad de tiempo, en general, revoluciones por minuto.

Cuantas más vueltas de por minuto, más capacidad de trabajo tendrá (y por tanto mayor rendimiento, pero también mayor consumo).

El motor de un tractor al que se le implantan dispositivos de abonado, debe tener un régimen de giro adecuado (una elevada capacidad de girar muy rápido), con un elevado par de giro (mucho trabajo en cada vuelta).

–Torque: Es la fuerza que desarrollan los cuerpos en rotación.

–Torque máximo: es la cantidad de fuerza de giro que un motor puede alcanzar como máximo.

Se suele hablar de torque máximo a un número determinado de revoluciones.

–La potencia rotacional de las máquinas agrícolas procede de los ejes de las ruedas del motor.

Los neumáticos se adhieren al suelo gracias a su peso. Buscan en el piso la reacción necesaria para que el tractor tracciones.

–La potencia de un motor o tractor se mide mediante un dispositivo denominado dinamómetro.

Clasificación internacional de los lubricantes

–SAE: Estándar europeo

Esta clasificación determina los aceites por su viscosidad.

∙Aceites Monogrados: son elaborados para trabajar en una temperatura determinada. Establece 8 modalidades distintas.

No suelen ser habituales en vehículos ni maquinaria agrícola (si en objetos inamovibles, como grupos electrógenos).

Imagen de un tractor tipo oruga

∙Aceites Multigrados: aptos para funcionar en un rango grande de temperaturas.

Consta de una serie de aditivos, que impiden que el aceite pierda viscosidad con el frío.

El marcado consta de una W (de inglés Winter, invierno), que indica que es apto para soportar bajas temperaturas, incluso bajo cero.

La segunda nomenclatura, es un marcaje de entre 6 distintos, que consta de dos cifras:

Cuanta más baja sea la primera cifra, mejor adaptación a temperaturas frías.

Cuanta más alto sea la segundo dígito, mejor adecuación a las temperaturas altas.

Ejemplo: 15W 40, 20W 50, etc.

›A mayor índice de viscosidad, mejor comportamiento ante temperaturas altas, y por tanto, un menor desgaste del motor y menor consumo de aceite.

›Un índice de viscosidad bajo, se traduce en que el motor arranca mejor y consume menos combustible a temperatura baja.

10W40:

›El 10W indica lo que aguanta en invierno. Es un aceite mejor que un 20W.

›El 40, expresa el aguante en verano. Es un aceite peor que el 50, cuya resistencia al calor es mayor.

–API: estándar americano

Es la más utilizada actualmente. Clasifica los lubricantes en función de la potencia de la máquina. Distingue tres categorías.

Gasolina: Las categorías empiezan por una S, (spark o chispa), seguido de una letra (de la A hasta la L).

SA, SB, SC,…… SL indican las distintas calidades de menor a mayor.

Diesel: Las categorías empiezan por una C (compression) y son:

Esta marcación es muy eficaz para analizar la calidad o adecuación de un aceite para una determinada función.

–CCMC

Procedente de la CCMC Comité de Constructores del Mercado Común, y actualmente denominado ACEA. No está muy desarrollada en España.

Las 4 series establecidas son:

∙A: para motores

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