Gedichte: Gesammelte Werke

Die Geschichte vom Auto (1992)

Wächst ein kleines Kind heran,

bekommt es seinen ersten Zahn,

stellt sich langsam auf die Beine,

macht den ersten Schritt alleine,

ob es hier ist oder dort,

„MAMA" ist sein erstes Wort.

Keiner kann es wohl bestreiten,

so war es zu allen Zeiten.

Nun hat die moderne Welt

alles auf den Kopf gestellt.

Neulich war ich ganz entsetzt,

dass mein kleiner Enkel jetzt,

als ich „MAMA, MAMA" fragte,

er als Antwort „AUTO" sagte.

So kommt bereits beim kleinsten Fratz

die Technik auf den ersten Platz.

Kein Wunder, weil von früh bis spät

sich alles um das Auto dreht.

Es ist das Ziel unseres Strebens

und scheint der Mittelpunkt des Lebens.

Ob denn einst vor vielen Jahren

die Leute nicht auch glücklich waren?

Keiner hatte das Bestreben,

immer noch mehr Gas zu geben.

Und wenn in Kiel Tante Isolde

nach Köln zu ihrer Nichte wollte,

dauerte, ganz ohne Frage,

die Reise mindestens paar Tage.

Die Kutsche hat sie durchgeschüttelt,

auf Holperwegen durchgerüttelt.

Bestimmt war man gewohnt daran,

es gab ja keine Autobahn.

Und jeder trug es seinerzeit

mit einiger Gelassenheit.

Dass es nicht „so" blieb, uns beweist

der menschliche Erfindergeist.

Phänomenal, das war ganz glatt,

die Dampfmaschine von „James Watt".

Und wer kennt nicht die zwei Senioren,

Erfinder unser Kraftmotoren,

sie stehen ohne Konkurrenz,

der „Otto und „Carl-Friedrich Benz.

Man sagt, dass sie die „Väter" sind

des Autos, unser liebstes Kind.

Vom heutigen noch weit entfernt,

gleich einem Kind, das laufen lernt.

Zuerst stieß man im ganzen Land

noch vielerorts auf Unverstand.

Ein Graus für Nase und für Ohren

die stinkenden Benzinmotoren.

Die meisten hielten gar nicht viel

vom knatternden Automobil

und hätten nie daran gedacht,

dass es einst Karriere macht.

Den Fortschritt konnte man erkennen,

rund „20" fuhr’s beim ersten Rennen

und danach nur 5 Jahr später

war’n es schon 100 Kilometer

pro Stunde, soviel „Sachen"

konnte man mit dem Auto machen.

Nach Jahren war’s schließlich gelungen

durch laufende Verbesserungen

des Motors und Karosserie,

dass es nicht mehr aussah, wie

eine Droschke, in der Tat,

das Auto hatte jetzt Format.

Die obere Gesellschaftsklasse,

die außerdem auch gut bei Kasse,

zählte bald zu den „Autofans"

und fuhr nun ihren „Daimler-Benz".

Ein Boom erfasste wie noch nie

die ganze Autoindustrie.

Bald gab es Firmen hier und dort,

von „DKW bis „Henry Ford.

Die Länder wollten jetzt mit ihren

speziellen Typen konkurrieren.

Einen gab’s, der dachte dran,

dass sicherlich der „kleine Mann"

auch gerne wär’ Autobesitzer,

ihm reichte schon ein kleiner Flitzer.

Der „Porsche" hatte die Idee

und konstruierte den „VW".

Klein, robust und sparsam auch

in punkto Benzinverbrauch.

Später sollten sich die meisten

schließlich dieses Auto leisten.

Doch der „Diktator" hat das Sagen,

so wurde draus der Kübelwagen,

der, wenn’s auch Porsche nicht so wollte,

dann durch den zweiten Weltkrieg rollte.

Schließlich kam der große Krach,

der Krieg war aus, was kam danach?

Hier war’s schlimm und dort war’s schlimmer,

überall sah man nur Trümmer,

es war nicht leicht mehr, hier zu wohnen,

aufgeteilt das Land in Zonen,

welche alle Siegerstaaten

zur Verwaltung inne hatten.

Aber man war noch am Leben

und das hieß, nicht aufzugeben.

In Wolfsburg hatten sie den Mut

zum Neuanfang und es ging gut.

Trotz aller Anfangsschwierigkeiten,

Trümmer, Not und Hungerleiden

lief, im Falle es noch unbekannt,

der 50.000ste vom Band

schon im Jahre ’49,

fast unglaublich, doch ich scherz nicht.

Der „VW" bald weltbekannt,

„Käfer" liebevoll genannt!

Im gleichen Jahr hat’s uns ereilt,

Deutschland wurde zweigeteilt:

„DDR und „BRD,

das tat uns wohl allen weh.

Im Westen kam das Wirtschafswunder,

im Osten wurde es nicht bunter.

Vorerst war nicht dran zu denken,

ein eignes Auto mal zu lenken.

Doch wir Leute in der Zone

waren aber auch nicht ohne

eine Autoindustrie.

Diese wurde aber nie

den Bedürfnissen gerecht

und das war für uns Bürger schlecht.

Unser damaliger Staat

wollte zeigen was er hat,

mit den andern konkurrieren,

das hieß alles exportieren

was nicht niet- und nagelfest,

für uns blieb nur der schäb’ge Rest.

Darum blieben 40 Jahre

die Autos bei uns Mangelware.

Der „Wartburg" kam aus Eisenach,

da wurden Autowünsche wach.

Den fanden alle große Klasse,

doch welcher nicht sehr gut bei Kasse,

natürlich sicherlich die meisten,

sie konnten sich den gar nicht leisten.

Für die kam nur in Frage einer

und der war gleich paar Nummern kleiner.

Inzwischen ist er weltbekannt,

der heißgeliebte Papptrabant.

Er glänzte nicht mit Chrom und Nickel,

wir nannten ihn auch „Straßenpickel".

Doch jeder kannte seine Werte

als zuverläss’ger Weggefährte

und konnte wirklich von ihm sagen:

Ein Querfeldein-Geländewagen.

Ein „HOCH" erfasste die Familie,

von Tante Paula bis Ottilie,

kam endlich, endlich der Bescheid,

nach 13jähr’ger Wartezeit,

dass man am vorgeschrieb’nen Tage

anreisen muss zum Kaufvertrage,

um nach Entrichtung seiner „Kohlen"

dann durfte seinen „Trabi" holen.

Schön war’s, bekam man für sein Geld

auch die Farbe, die gefällt,

und hatte man damit kein Glück,

wer übte damals schon Kritik,

wenn es nicht so ging, wie man wollte,

na, Hauptsache der Trabi rollte

und schließlich beim „Genau hin seh’n"

fanden wir ihn auch sehr schön.

Vor Jahren dachte mancher Optimist,

bis ich ein Auto kaufe, ist

die Produktion schon so gestiegen,

dass jeder kann ’nen Wagen kriegen.

Es kam nicht so, wie er’s erträumte

und haderte, dass er’s bestell’n versäumte.

Der Pessimist dagegen hat für einen Wagen

sich unverzüglich in die Warteliste eingetragen.

Er ahnte gleich, nein besser wird das nie,

auch nicht in 20 Jahr’n mit unser Autoindustrie.

So mancher clev’re Bursche hatte sich gedacht,

dass man eventuell damit Geschäfte macht.

Er hat nicht nur für sich eine Bestellung laufen,

auch Opa sollte sich pro forma einen Wagen kaufen,

und außerdem noch seine Ehefrau,

diese Voraussicht war sehr schlau,

wenn sie nach abgelauf’nen 13 Jahren

endlich an der Reihe waren,

hat der gewitzte Bursche mächtig überteuert

gleich Opas Wagen umgehend verscheuert.

Viele Autointressenten

hofften auf die Inserenten

in der Zeitung, die ihr’n „Alten"

länger wollten nicht behalten.

Dann schnell hin, doch welcher Schreck,

war das Auto längst schon weg.

Es wurde meistens schon bekannt

eh’ es in der Zeitung stand.

Gerade so ist’s uns vor langen

Jahren selbst ergangen.

Und wieder schauen wir, was in den Annoncen steht,

damit uns auch kein Angebot entgeht.

Beim ersten Anlauf haben wir auch Glück

und der Besitzer zeigte uns das gute Stück.

Rein äußerlich ist er ja ganz passabel,

doch dass sein Innenleben miserabel

sehen wir auf den ersten Blick,

drum ziehen wir uns lieber schnell zurück.

Und dann, wer hätte es gedacht,

ein Tipp aus unsrer Nachbarschaft!

Die hatten einen gut Bekannten

und der bekam einen Trabanten

ganz neu geliefert, drum braucht er

den alten sicherlich nicht mehr.

Mit Freuden waren wir bereit,

zu nutzen die Gelegenheit

und fuhren beide hoffnungsfroh

zu diesem Herren „Sowieso".

Dieser war nicht abgeneigt,

als er uns seinen Trabi zeigt,

ihn umgehend zu verkaufen,

zwar ist er 14 Jahr gelaufen,

doch überzeugt uns gleich ein Test,

dass er noch recht gut sattelfest.

Auch mit dem Preis war er ganz fair,

die andern wollten weitaus mehr

für ihren alten „Straßenpickel",

aus diesem Grund entwickel-

te sich das Geschäft zu beiderseit’

vollkommener Zufriedenheit.

Nun waren wir Besitzer

von diesem kleinen Flitzer,

und weil mein Ehegatte

technische Talente hatte,

konnte er sie entfalten

und ihn am Leben halten,

dass erst nach weiter’n 14 Jahren,

die wir mit ihm gefahren,

sein Autodasein endete

und noch manch Ersatzteil spendete.

Zum Schluss war er, genau betrachtet,

bis aufs Gehäuse ausgeschlachtet.

Ja, die Ersatzteilfrage

gab ewig Grund zur Klage

und eh’ ein Auto auf dem Schrottplatz endete,

man vorher alles Brauchbare verwendete.

Manchmal benötigte man nur

’ne Kleinigkeit zur Rep’ratur,

von „Hinz nach „Kunz musste man laufen,

um’s irgendwo vielleicht zu kaufen.

Selbst die Autowerkstätten

sagten oft, ja, wenn wir hätten

dieses ganz bestimmte Teil,

kriegten wir den Trabi heil.

Sie müssen eh’ sie starten

noch eine Weile warten

bis zur Ersatzteillieferung,

dann bringen wir das Ding in Schwung.

Man bekam manchmal zu viel

vom „Ersatzteiltrauerspiel".

Ab und zu bekam mal ein

Bürger den Erlaubnisschein,

um zu fahr’n vom „Westen" her

per Auto in die „DDR",

und weil wir doch nur alle kannten

„Wartburgs, „Ladas und „Trabanten",

war natürlich sehenswert

solch ein westliches Gefährt.

Mal eins zu haben, glaubt man kaum,

das bliebe wohl ein schöner Traum.

Später, als die Grenze fiel,

kannte jeder nur ein Ziel,

mit dem Trabi in den Westen,

um das Angebot zu testen.

Dort war bisher im ganzen Land

die „Rennpappe" noch unbekannt.

Nun kamen sie in großen Massen,

eroberten sich alle Straßen.

Zur DDR-Zeit konnt’ man sagen,

es war ein richt’ger „Einheitswagen",

dies Wort bekam von Anbeginn

der Wende einen neuen Sinn.

Man kürte ihn, genauso war es,

den Trabi als „Auto des Jahres".

Aber trotz der großen Ehrung

kratzten viele ihre Währung,

manche wenig, manche viel,

zusammen, mit dem einen Ziel,

endlich mal nach seinem Willen

sich den großen Wunsch erfüllen,

den man über Jahre hegte

und schon fast ad acta legte.

Endlich fühlten wir uns stark,

im Portemonnaie die Deutsche Mark,

d.h. nicht mehr abseitsstehen

und kann voll Bewund’rung seh’n,

wie solche schicken Wagen laufen

und kann sie nicht als „OSSI" kaufen.

So konnten’s viele nicht erwarten,

ein „Westauto" ganz schnell zu starten.

Bald waren keine mehr auf Lager,

Gebrauchte war’n der Kassenschlager.

Den Handel, den erfasst ein HOCH.

Die OSSIS, na die kaufen doch,

worauf sie drüben sitzenblieben,

das wurd’ im Osten nun vertrieben.

Mancher dacht’: „Jetzt oder nie!"

Und in der ersten Euphorie

von Opel, Ford und Golf verblendet

viel mehr von seiner Mark verwendet,

die eigentlich das Auto wert.

Vieles machten