SUSTENTABILIDADE EM VIAS DE COMUNICAO

Mestrado em Construo Sustentvel - ESTCB

1. 2. 2.1. 2.2. 3. 3.1. 3.2.

SUSTENTABILIDADE PAVIMENTOS MAIS DURVEIS DIMENSIONAMENTO MATERIAIS TCNICAS DE CONSTRUO MAIS SUSTENTVEIS

2 7 7 10 17

UTILIZAO DE MISTURA BETUMINOSAS SEMI-QUENTES, TEMPERADAS E A FRIO 17 UTILIZAO DE RESDUOS DE OUTRAS INDSTRIAS NA CONSTRUO RODOVIRIA 25

4. A CONSERVAO DE PAVIMENTOS NOVAS ABORDAGENS PARA UMA MAIOR EFICINCIA 28 4.1. 4.2. 5. 5.1. 6. 6.1. 6.2. 6.3. 7. 8. SISTEMAS DE GESTO DE PAVIMENTOS RECICLAGEM DE PAVIMENTOS RUDO RODOVIRIO GERAO DE RUDO PAVIMENTOS PERMEVEIS TIPOS DE PAVIMENTOS PERMEVEIS ASPECTOS CONSTRUTIVOS MANUTENO DOS PAVIMENTOS PERMEVEIS OS PAVIMENTOS COMO FONTE DE ENERGIA BIBLIOGRAFIA 28 39 58 60 69 71 75 79 81 87

1. SUSTENTABILIDADE

Existe uma grande variedade de definies para sustentabilidade embora sempre com princpios similares. De forma simples poder-se-ia definir como sustentvel aquilo que satisfaz as necessidades que existem hoje sem comprometer a capacidade de as geraes futuras satisfazerem as suas prprias necessidades. Procura-se adequar a actividade humana de modo que possa satisfazer as suas necessidades preservando a natureza e os recursos naturais para que essa capacidade se mantenha a longo prazo (Wikipedia, 2010). Cruciais a esta noo de sustentabilidade encontram-se trs elementos: a natureza, as pessoas e os negcios. Deste modo a sustentabilidade vista segundo a perspectiva ambiental, social e econmica. Os trs elementos interagem de modo dinmico, a ideia central da sustentabilidade assenta precisamente nesse conceito.

Figura 1: A sustentabilidade e os seus diferentes elementos

Na construo a sustentabilidade tem sido prosseguida utilizando novas tecnologias, utilizando de modo mais racional os materiais e os recursos disponveis e procurando aumentar a durabilidade global das obras. Estes mesmos princpios tm delineado a evoluo na construo e gesto das obras rodovirias, nomeadamente na pavimentao de estradas. Deste modo, um pavimento sustentvel pode ser entendido como um pavimento que minimiza os impactos ambientais atravs da reduo do consumo de energia, recursos naturais e emisses nocivas associadas enquanto cumpre todos os requerimentos de desempenho (Miller e Bahia, 2009). O PIARC seriou as melhores prticas que devem ser observadas de modo a minorar os impactos ambientais. A utilizao de materiais mais durveis que permitam maior tempo de servio uma questo fundamental. Aps esse perodo as aces a desenvolver devem centrar-se na

reciclagem, nomeadamente reutilizando os materiais existentes para a mesma funo. Caso no seja possvel devem reutilizar-se os materiais para outras funes. Em caso de no ser possvel reutilizar os materiais ento estes devem ser colocados em vazadouro. A reciclagem de pavimentos deve ser equacionada num correcto planeamento da vida til de um pavimento.

Figura 2: Priorizao de medidas a implementar

A construo rodoviria engloba diferentes processos que so realizados em diferentes momentos da vida de um pavimento e que contribuem para os impactos globais de um pavimento. Entre os principais processos podem incluir-se: - Extraco etc.); de matrias-primas (agregados, petrleo,

- Produo dos produtos de pavimentao (produo de emulses, produo de misturas, etc.); - Construo e colocao de materiais (compactao, aplicao de regas betuminosas, pavimentao, etc.); - Manuteno (tapagem tratamentos superficiais, etc.) covas, selagem fissuras,

- Remoo, reciclagem e depsito.

Na pavimentao rodoviria entre os desenvolvimentos que tm contribudo para o objectivo da sustentabilidade podem citar-se a reciclagem de misturas betuminosas, a utilizao de misturas betuminosas semi-quentes, temperadas e a frio, utilizao de borracha de pneus na modificao do betume e a utilizao de pavimentos com baixos nveis de rudo. A utilizao de tcnicas destas tcnicas tem levado a uma diminuio significativa dos impactos, como exemplo apresentam-se na Tabela 1 os benefcios causados pela utilizao de reciclagem combinada com tcnicas de reduo das temperaturas de produo. Estas novas tecnologias tm tido uma penetrao com ritmo muito elevado de tal forma que o material mais reciclado nos EUA so as misturas betuminosas com taxas de reciclagem do material retirado de obras de perto de 80% (quantidade aproximada de 100 milhes de toneladas de material reciclado por ano), Figura 3.

Figura 3: Percentagem de material reciclado para diferentes materiais

Tabela 1 Benefcios decorrentes da utilizao de tcnicas de reciclagem e de reduo da temperatura de fabrico (Nynas, 2009)

Social

Econmica

Ambiental

Reduo de emisses ao se reduzir a temperatura de produo reduz-se significativamente as emisses associadas produo de misturas betuminosas e na sua colocao. Isto origina melhores condies de trabalho (reduz os riscos de queimaduras) e reduz a poluio ambiental. Programas de construo mais rpidos reduz os perodos de incmodo para o trfego, ou seja, reduz os veculos em trfego lento ou estacionrio. Aumento dos perodos disponveis para trabalho algumas tcnicas podem ser utilizadas com condies meteorolgicas mais adversas que as misturas a quente. Mais trabalho in situ permite utilizar mais o trabalho in situ ou nas proximidade do troo em obras. Isto reduz o transporte de obra, reduzindo emisses e minimizando o desconforto para as pessoas. Reduo dos gastos energticos em combustveis At 50% de reduo da utilizao de combustvel durante a produo (misturas temperadas e semi-temperadas) ou at 95% (misturas a frio). Uitlizao de tcnicas de reciclagem reduo dos custos de extraco dos agregados e reduo dos custos relacionados com o tratamento dos resduos existentes. Algumas tcnicas de reduo de temperatura e reciclagem permitem que se utilize as centrais de produo de misturas a quente sem grandes alteraes. Aumentos da produtividade e da satisfao do cliente diminuio dos custos energticos, com matrias-primas e com transportes. Reduo de emisses Reduo de 50 % ou mais nas emisses de CO2, NOX, etc. Diminuio da gerao de p fino em cerca de 85%. Menos resduos melhor conservao dos recursos naturais. Aproveitamento do betume e agregados existentes nos pavimentos (at 100% em algumas tcnicas de reciclagem). Utilizao de agregados provenientes da reciclagem de RCD ou de outras fontes.

2. PAVIMENTOS MAIS DURVEIS

A construo de pavimentos que durem mais e que requeiram menos manuteno tem um impacto significativo na reduo de recursos necessrios bem como na reduo dos custos dos utilizadores.
2.1. Dimensionamento

O aumento da vida til dos pavimentos tambm pode beneficiar do conceito de pavimentos perptuos (perpetual pavements nos EUA ou Long Life Pavements na Europa). Tem sido indicado o dimensionamento de pavimentos rodovirios flexveis para perodos de vida til de 20 anos. No entanto, possvel dimensionar e construir pavimentos betuminosos com expectativa de terem uma vida til de 40 a 50 anos sem grandes custos de manuteno necessitando apenas de reabilitao superficial peridica. Este conceito no novo, tendo sido construdos diversos troos de estradas com base neste princpio desde a dcada de 1960 nos EUA (Figura 4).

Figura 4: Estrada I-90 nos EUA onde foi aplicado um pavimento perptuo

Os pavimentos rodovirios flexveis quando submetidos carga de um rodado deformam-se, parte dessa deformao no recuperada provocando um dano no pavimento. O acumular destes minsculos danos vai contribuindo para a runa do pavimento. Num pavimento perptuo utilizada uma estrutura mais espessa de modo que o dano causado pelos rodados dos pesados seja desprezvel, assim, o pavimento poder suportar um nmero infinito de veculos pesados (Figura 5). Deste modo, este tipo de pavimentos no sofre a degradao comum dos pavimentos rodovirios correntes sendo muito mais durvel.

Figura 5: Um pavimento mais espesso quando carregado apresenta menores extenses () pelo que suporta na sua vida um maior nmero de carregamentos (N)

Estes pavimentos podem sofrer de patologias no consideradas em dimensionamento como sejam as patologias superficiais ou mesmo fendilhamento do topo para a base ou rodeiras devidas deformao das camadas betuminosas. assim necessrio realizar trabalhos de manuteno para eliminar este tipo de patologias sempre que so detectadas. As operaes de manuteno apenas so realizadas nas camadas superficiais de modo a restituir o conforto e segurana aos utentes. Ao no sofrer de patologias que ponham em causa a sua capacidade estrutural geralmente no so necessrias intervenes mais pesadas de manuteno neste tipo de pavimentos. Um pavimento perptuo necessita de ter uma capacidade estrutural elevada, Nunn refere que a sua estrutura dever

ter mais de 37,5 cm de misturas betuminosas, outros autores referem como critrios de dimensionamento: extenso de fadiga na base das camadas betuminosas <70 ( - microextenses) e extenso de compresso no topo do solo de fundao <200 (refira-se que estes valores so em geral metade do que se utiliza nas vias correntes, embora eles dependam do trfego pelo que esta no uma apreciao muito linear, ver Figura 6). Embora este conceito seja normalmente aplicado em estradas submetidas a trfego pesado e intenso ele pode tambm ser utilizado em estradas com trfegos mais ligeiros.

Figura 6: Exemplo dos valores limites de clculo em pavimentos perptuos

2.2. Materiais

Um aumento consistente da vida til dos pavimentos tem que ser acompanhada por um aumento da durabilidade

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dos materiais que o constituem. Um conjunto de materiais que constitui o pavimento, e que tem um envelhecimento potenciador de patologias, o das misturas betuminosas devido utilizao de betume asfltico. Descrevem-se nos pargrafos seguintes algumas das possibilidades de aumentar a durabilidade deste tipo de materiais.
2.2.1. Modificao de betume com polmeros

A utilizao de betumes modificados com polmeros (EVA, SBS, etc.) apresenta algumas vantagens. A modificao dos betumes permite aumentar a vida til das misturas diminuindo a probabilidade de ocorrncia de algumas degradaes correntes em pavimentos. Ao ser modificado com polmeros o betume apresenta maior viscosidade s temperaturas de servio, com diminuio da penetrao a 25C e aumento da temperatura de amolecimento, mas mantendo a sua elasticidade. As misturas betuminosas apresentam maiores resistncias deformao permanente e fadiga. Aumenta igualmente a adesividade entre o ligante o agregado o que prolonga a vida das misturas aumentando a sua resistncia aco da gua que promove a separao entre o betume e o agregado. No entanto, o comportamento com temperaturas elevadas semelhante pelo que as temperaturas de fabrico e compactao se mantm. O betume modificado apresenta ainda maior resistncia ao envelhecimento. A modificao do betume permite obter misturas mais durveis aumentando a vida til dos pavimentos e reduzindo os custos de manuteno.

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Existem misturas betuminosas em que a utilizao de betumes modificados necessria. Entre estes tipos de misturas encontra-se o beto betuminoso rugoso e o beto betuminoso drenante. Isto porque este tipo de misturas apresenta granulometrias abertas com maior exposio do filme de betume, maiores tenses nos contactos dos agregados e existe o perigo de drenagem do betume nas misturas. A utilizao de betume modificado permite obviar estes problemas garantindo uma maior vida til das misturas. O betume pode ser modificado utilizando uma grande diversidade de polmeros como sejam, estireno-butadieno (SBS), etileno-vinil acetato, polietileno, polipropileno, etc. Devido a esse facto, recentemente tem-se iniciado a modificao do betume utilizando resduos de plstico, por exemplo, sacos de plstico de polietileno, garrafas, material mdico, etc. Estudos realizados indicam que possvel modificar os betumes utilizando estes resduos com os mesmos resultados dos polmeros geralmente utilizados. Esta soluo apresenta igualmente a vantagem de permitir dar um uso directo aos sacos de plstico utilizados valorizando-os como resduo e portanto torna mais interessante a sua recolha. Os polmeros apresentam-se na forma de granulado que, geralmente, misturado com o betume de modo a se proceder sua modificao, as taxas normais de incorporao situam-se pelos 5 a 8% da massa de betume. O betume modificado depois utilizado para fabricar as misturas betuminosas de modo semelhante aos betumes no modificados.

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Todas as empresas produtoras de betume dispem no seu catlogo de diferentes tipos de betumes modificados com polmeros e de emulses realizadas com betumes modificados com betumes. Estes so mesmo necessrios em determinadas utilizaes, como seja, na produo de misturas rugosas e abertas.

2.2.2. Modificao do betume com borracha de pneus

A utilizao de p de borracha de pneu no fabrico de misturas betuminosas tem vindo a ser uma soluo cada vez mais utilizada. Uma das grandes vantagens ambiental pois permite utilizar um resduo proveniente de pneus usados no fabrico de misturas betuminosas. A incorporao do p de borracha nas misturas pode ser realizado por dois processos: - Via seca (Dry Process) A borracha adicionada mistura como se fosse mais um agregado. O p de borracha misturado com os agregados e o betume na misturadora. Este processo tem a desvantagem de tornar mais difcil a obteno de uma disperso homognea da borracha na mistura; - Via hmida (Wet Process) A borracha misturada com o betume previamente sendo depois o betume modificado misturado com os agregados na misturadora. Este mtodo permite obter uma disperso mais homognea da borracha na mistura e controlar melhor os tempos de digesto. A mistura da borracha com o betume pode ser

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realizada em fbrica ou numa unidade junto central (este tem sido o mtodo mais utilizado em Portugal). O granulado de borracha obtido atravs da triturao dos pneus. O granulado utilizado para modificar o betume geralmente o mais fino obtido por triturao mecnica temperatura ambiente e tem granulometrias do tipo 0/2 at 0/8 (Figura 7).

Figura 7: Granulado de borracha para modificao de betume

Na modificao por via hmida a o granulado de borracha adicionado ao betume aquecido a 180C (segundo o esquema de produo apresentado na Figura 8). A quantidade de borracha adicionada depende do tipo de modificao pretendido. O mais comum realizar-se betume com elevada taxa de incorporao de borracha (aprox. 20% de borracha). Aps a mistura processa-se a digesto durante cerca de 45 minutos. Durante este processo as partculas de borracha absorvem componentes do betume, isto provoca um aumento do volume das partculas na ordem de 3 a 5 vezes e estas transformam-se em parte num gel.

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Figura 8: Esquema de produo de misturas betuminosas com betume modificado com borracha

O betume modificado com borracha apresenta uma viscosidade superior a temperaturas de servio mantendo uma boa flexibilidade e bom comportamento a baixas temperaturas. A adio de borracha torna tambm o betume mais resistente ao envelhecimento e menos susceptvel temperatura. Deste modo, as misturas betuminosas com borracha apresentam maior durabilidade, maior resistncia fadiga e reflexo de fendas e maior resistncia deformao permanente (Kirk e Holleran, 2000). As misturas com betume modificado com borracha tm, em geral, mdulos de deformabilidade inferiores s misturas convencionais. As misturas realizadas com betume modificado com borracha contm percentagens de ligante superior s misturas tradicionais sendo comum utilizar-se percentagens entre 8% e 10% de betume modificado com borracha no fabrico de misturas betuminosas. O betume modificado com

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borracha pode ser utilizado para fabricar misturas betuminosas com caractersticas muito diferentes entre si semelhana do betume sem modificao.

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3. TCNICAS DE CONSTRUO MAIS SUSTENTVEIS 3.1. Utilizao de mistura betuminosas semi-quentes, temperadas e a frio

O objectivo utilizar tcnicas e processos que requeiram menos consumo energtico, nesse sentido, a utilizao de ligantes betuminosos que possam ser aplicados a temperaturas mais baixas permite diminuir o consumo energtico e reduzir as emisses de CO2. A utilizao de misturas semi-quentes, temperadas ou a frio tem contribudo para esse fim tendo vindo a aumentar a sua utilizao e as solues disponveis no mercado (Figura 9).

Figura 9: Esquema representado os consumos energticos para a produo de diferentes tipos de misturas.

Embora exista alguma alguma adoptados variando por vezes

confuso nos termos as designaes entre

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diferentes pases em seguintes definies:

Portugal

tm

sido

adoptadas

as

- Misturas betuminosas semi-quentes A temperatura de fabrico das misturas betuminosas temperadas varia de 100C a 140C. Para se poder fabricar a estas temperaturas necessrio adicionar aditivos qumicos ou orgnicos ao betume ou utilizar processos para produzir betume-espuma. O objectivo principal ser sempre o de reduzir a viscosidade do betume atravs de uma modificao reolgica. - Misturas temperadas A gama de temperaturas utilizadas na produo destas misturas vai de 70C a 100C. A tecnologia utilizada assenta essencialmente na utilizao de emulses betuminosas ou tcnicas de produo de betume espuma. - Mistura a frio So misturas que so fabricadas sem nenhum tipo de aquecimento, ou seja, temperatura ambiente. Os ligantes utilizados so as emulses betuminosas. importante referir que muitas das tcnicas utilizadas na produo destas misturas encontram-se patenteadas por empresas. Isto implica que no esto enquadradas por normalizao ou so referidas em cadernos de encargos, tratando-se de solues comerciais nos quais as empresas indicam quais os mtodos a seguir podendo, se aplicvel, ter os documentos de homologao. A utilizao destas tcnicas apresenta resultados significativos na reduo da poluio gerada na produo de misturas betuminosas, por

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exemplo, por cada reduo de 10C na temperatura duplica a reduo de fumos (Nynas, 2009, Figura 10). De facto a utilizao de temperaturas elevadas aumenta significativamente a emisso de gases poluentes. Esta emisso de fumos e gases nocivos prejudicial para o ambiente e para os trabalhadores. Quando aquecido o betume emite fumos de hidrocarbonetos e de H2S com um ritmo que duplica por cada 10 a 12C.

Figura 10: Reduo das emisses de CO2 (referncia 150C)

3.1.1. Misturas Semi-quentes

As misturas semi-quentes apresentam um processo de produo e compactao semelhante s misturas a quente. A designao de mistura semi-quente aplicada quando a temperatura de fabrico se situa acima dos 100C. Nas misturas a quente as temperaturas de fabrico so em geral de 140C a 160C nas misturas semi-quentes as temperaturas de produo situam-se, em geral, entre os 120C e os 140C. As misturas semi-quentes foram introduzidas na Europa em 1995 despertando interesse pelos benefcios ambientais que apresentam. Estes benefcios incluem a reduo de emisses poluentes, fumos e odores indesejveis, reduo do consumo energtico, reduo do envelhecimento do

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betume no processo de fabrico e aumento dos perodos disponveis para trabalho. A utilizao de temperaturas mais baixas reduz as emisses poluentes para a atmosfera e tambm beneficia os trabalhadores reduzindo a sua exposio a agentes nocivos a altas temperaturas (Figura 11). Existe igualmente a reduo de cheiros associados produo em central que por vezes incomodam os moradores na zona.

Figura 11: Exemplo da reduo da emisso de fumos entre misturas a quente e semi-quentes

O envelhecimento do betume ocorre em grande parte logo na fase de produo e compactao das misturas betuminosas devido sua exposio a temperaturas elevadas. A reduo das temperaturas de produo permite reduzir o envelhecimento do betume e, deste modo, contribui para o aumento da vida til do pavimento. Permitem igualmente aumentar as distncias da central at obra bem como obter melhores nveis de compactao nas misturas.

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Como desvantagem refira-se que alguns dos aditivos utilizados necessitam de um tempo de cura do pavimento antes da sua abertura ao trfego. Para realizar misturas temperadas diversas tcnicas tm sido utilizadas para diminuir a viscosidade do betume, como sejam: - Aspha-min e Advera adicionada uma zeolite sinttica ao betume. A zeolite adicionada na central e tem um efeito de formao de espuma. - Aditivos Orgnicos estes podem ser o Sasobit (Figura 12), que uma cera de parafina proveniente do carvo, ou o Asphaltan B que uma mistura de ceras retiradas da lenhite e de hidrocarbonetos de elevado peso molecular. - WAM-Foam um sistema em que a mistura se processa em duas fases, numa primeira fase o agregado envolvido com betume mole e depois adicionado um betume duro que espumado durante a produo da mistura. - Evotherm trata-se da utilizao de uma emulso betuminosa especialmente formulada para a produo de misturas semi-quentes e temperadas. - Cecabase um aditivo qumico que contm poliamidas (polmero utilizado por exemplo no fabrico do nylon) que adicionado ao betume em pequenas propores (2 a 4 kg de aditivo por tonelada de betume) funcionando como um agente tensoactivo.

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Figura 12: Aspecto do aditivo Sasobit

3.1.2. Misturas Temperadas

As misturas temperadas so produzidas a temperaturas abaixo dos 100C, geralmente, entre os 70C e os 100C utilizando-se emulses betuminosas ou betume espuma Estas tcnicas evitam o aquecimento dos agregados acima dos 100C pelo que no se gasta energia na evaporao da gua do agregado. A produo de betume espuma dever ter tido incio no fim do sec. XIX e em 1928 foi patenteado um sistema de produo de betume espuma na Alemanha. No entanto, s no final do sculo XX que se comeou a utilizar este produto generalizadamente na pavimentao rodoviria (Gomes, 2005). O betume espuma obtido utilizando betume aquecido a uma temperatura compreendida entre 160C e 180C. Este injectado numa cmara na qual se injecta igualmente gua fria pulverizada, geralmente 2% do peso em betume

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(Figura 13). Esta juno origina uma expanso que forma uma espuma de betume que tem uma viscosidade baixa e que deste modo pode ser misturada com agregados para realizar uma mistura Wirtgen, 2004). O fenmeno ocorre porque quando o betume entra em contacto com a gua vai transferir calor para esta, quando a gua atinge a temperatura e passa a vapor formam-se bolhas de betume cheias de vapor de gua, a espuma de betume. A expanso de volume que ocorre de cerca de 1500 vezes o volume do betume original (Figura 14). Este um estado temporrio pelo que a mistura tem que ser realizada imediatamente aps a formao da espuma. Devido a este facto o betume espuma produzido no interior dos equipamentos de reciclagem.

Figura 13: Esquema da produo de betume espuma

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Figura 14: Fotografia de betume espuma

As misturas temperadas tambm podem ser realizadas utilizando como ligante emulses betuminosas, existindo emulses formuladas especificamente para esse propsito.
3.1.3. Misturas betuminosas a frio

As misturas betuminosas a frio so fabricadas, espalhadas e compactadas temperatura ambiente. Estas so constitudas por uma mistura de agregados com emulso betuminosa. Estas misturas apresentam boas caractersticas mecnicas com um comportamento semelhante s misturas a quente quando em servio. As principais diferenas relacionadas com a utilizao de misturas a frio ocorrem na fase de construo. Devido utilizao de emulses betuminosas aconselhvel prudncia quando se realizam os trabalhos com temperaturas baixas (inferiores a 5C) ou com tempo chuvoso. Aps a compactao a camada pode ser

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submetida ao trfego desde que no apresente desagregao ou deformaes. Geralmente necessrio esperar alguns dias para proceder abertura da via (tempo de cura). Refira-se que as camadas com mistura a frio necessitam geralmente de algum tempo para ganhar consistncia em toda a sua espessura, o que dependendo da espessura podem ser semanas.
3.2. Utilizao de resduos de outras indstrias na construo rodoviria

A incorporao de resduos nos materiais utilizados em pavimentos apresenta-se como uma soluo muito verstil. Existem diversos subprodutos e resduos que neste momento se encontram a ser utilizados (alguns ainda a nvel de fase experimental) e que apresentam bons desempenhos (Yue et al., 2007). Resduos de Construo e Demolio Os vazadouros ilegais de RCDs tm sido um problema ambiental. A introduo dos planos de gesto de resduos vai permitir uma maior a reutilizao de RCD, nomeadamente, a utilizao de beto britado que pode ser incorporado como agregado em camadas no ligadas como bases e subbases e misturas betuminosas. Este tipo de agregado apresenta bom desempenho encontrando-se a sua utilizao prevista no Caderno de Encargos da Estradas de Portugal onde se encontram as definidas as propriedades que deve cumprir para ser utilizado em bases e subbases (Figura 15).

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Fibras de Carpetes So fibras provenientes de carpetes utilizadas que actualmente so geralmente colocadas em aterros. Podem ser utilizadas para substituir as fibras celulsicas e outras actualmente utilizadas. As fibras so utilizadas na produo de misturas abertas (ex. Misturas SMA) para evitar a escorrncia do betume. As fibras provenientes das carpetes so em geral de nylon ou polipropileno embora possam ter outras naturezas. Granulado de Vidro O vidro um material 100% reciclvel, deste modo, o melhor destino a dar ao vidro usado ser reciclado e transformado em produtos novos. No entanto, as indstrias para garantir a qualidade do produto final apenas compram resduos de vidro com cores separadas e sem material contaminante (os mais comuns so loua cermica, cermica de barro vermelho, vidro pyrex, lmpadas, vidro cristal, etc.). Este tipo de sucata de vidro pode ser modo para fazer granulado e utilizado como agregado em misturas betuminosas. Embora apresente potencialidades a incorporao de quantidades significativas pode reduzir a durabilidade da mistura pois o vidro no absorve betume pelo que no apresenta boa adesividade, geralmente apenas se utilizam 10 a 15% de vidro na mistura. Plstico A utilizao de resduos de plstico como modificador de betume oferece boas potencialidades pois permite melhorar a performance das misturas betuminosas, como referido anteriormente. Os plsticos provenientes do lixo obtm um efeito semelhante ao da modificao com os polmeros actualmente utilizados. Tambm possvel

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utilizar granulado de plstico como agregado em misturas betuminosas. Borracha de Pneus Tambm utilizado para modificar o betume, como referido anteriormente. A produo de granulados de borracha uma soluo simples para a reutilizao da borracha de pneus. A sua utilizao permite melhorar o desempenho das misturas betuminosas. Escrias de Alto Forno um subproduto gerado na indstria do ao. As escrias so constitudas por silicatos. Estas podem apresentar-se em diferentes formatos nomeadamente como um granulado vtreo. Esse granulado pode ser utilizado como um agregado em beto ou misturas betuminosas. Escrias de Ao igualmente gerado na indstria do ao. Estas escrias so produzidas nos fornos durante a separao do ao derretido das impurezas. So constitudas por uma mistura de silicatos e xidos. Podem ser utilizadas como agregados no fabrico de misturas betuminosas com bons resultados em termos de desempenho.

Figura 15: Resduos de demolio e agregado de beto britado

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4. A CONSERVAO DE PAVIMENTOS NOVAS ABORDAGENS PARA UMA MAIOR EFICINCIA 4.1. Sistemas de Gesto de Pavimentos

Como foi referido os pavimentos rodovirios so dimensionados para suportar uma determinada quantidade de veculos pesados, deste modo, devido sua utilizao eles degradam-se inexoravelmente (Figura 16). Um programa de conservao e reabilitao uma aco estratgica que de modo sistemtico e organizado mantm e melhora as condies dos pavimentos rodovirios e retarda a sua futura degradao (OHMPA, 2004). O desenvolvimento desta estratgia suportado por informao rodoviria fivel e actualizada permitindo a anlise dos dados de caracterizao do estado da rede e o desenvolvimento de estratgias de conservao/reabilitao, considerando determinados padres de qualidade da rede ou os recursos financeiros disponveis (Pereira et al., 2007). De modo a se entender a diferena entre medidas de conservao e medidas de reabilitao de pavimentos pode referir-se o seguinte exemplo; quando um dentista chumba um dente est a realizar a sua reabilitao quando este efectua uma limpeza aos dentes est a efectuar a sua conservao. Efectuar visitas regulares ao dentista para limpeza dos dentes estar a realizar um programa de conservao preventiva.

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Figura 16: Manuteno preventiva versus correctiva (adaptado de OHMPA, 2004)

Um programa de conservao que espere pelas queixas dos utentes, relativamente a patologias nos pavimentos, para realizar aces de conservao um programa que no ser executado atempadamente e perder eficcia devido a esse atraso. De facto 1 gasto em gasto em manuteno preventiva no dcimo ano de vida de um pavimento pode evitar o gasto de 5 em medidas de reabilitao realizadas 5 anos depois (Figura 17).

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Figura 17: Reduo de custos utilizando uma manuteno atempada (adaptado de OHMPA, 2004)

As vantagens de utilizar um Sistema Pavimentos so (Papaleo, 1998): - Permitir uma abordagem conservao dos pavimentos; sistemtica

de e

Gesto objectiva

de

- Permitir analisar mltiplas estratgias de conservao de modo rpido; - Fornecer aos tcnicos informao sobre o estado actual dos pavimentos e qual a sua previsvel evoluo; - Permitir manter um inventrio actualizado com os dados mais relevantes referentes ao pavimento (tipo de camadas, intervenes realizadas, materiais utilizados, trfego, patologias, etc.); - Permitir uma melhor gesto dos recursos disponveis de modo a maximizar a qualidade do pavimento.

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4.1.1. Componentes do Sistema de Gesto de Pavimentos

Um dos principais suportes de um Sistema de Gesto de Pavimentos a deteco precoce de sinais de degradao dos pavimentos, para isso necessrio conhecer o estado dos pavimentos e manter esse conhecimento sempre actualizado. Esse conhecimento deve incluir as patologias existentes, sua severidade e distribuio espacial bem como o tipo de pavimento e sua constituio. Os sistemas de gesto de pavimentos so compostos por diversas componentes que de modo integrado permitem que este possa ter resultados eficazes e eficientes. Geralmente so indicados 5 componentes essenciais para um sistema de gesto de pavimentos: - Avaliao da condio do pavimento Integra as campanhas de observao de pavimentos e ensaios realizados de modo a determinar a condio dos pavimentos da rede; - Base de dados onde se recolhe e armazena toda a informao das campanhas de avaliao das condies dos pavimentos; - Sistema de avaliao da qualidade esta componente integra os modelos utilizados para definir a qualidade dos pavimentos em funo dos dados recolhidos e os modelos de comportamento que permitem definir qual a evoluo futura da qualidade dos pavimentos da rede e seu estado de degradao;

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- Anlise de alternativas e critrios de deciso Esta fase envolve a simulao de vrias alternativas de manuteno na rede (em termos aces de manuteno a desenvolver) e a escolha daquela que melhor se enquadra nos critrios de deciso adoptados. Os critrios de deciso podem incluir o custo das aces de manuteno no ciclo de vida, as melhorias conseguidas, incmodos para os utentes, etc; - Implementao das solues traduz os procedimentos necessrios para se implementarem as solues atendendo a questes de oramento, polticas, prazos, etc. De um modo simples pode observar-se como estes mdulos se integram no sistema na Figura 18.

Figura 18: Esquema simplificado de um sistema de gesto de pavimentos Figura 1: Esquema simplificado de um Sistema de Gesto de Pavimentos

4.1.2. Observao de Pavimentos

A observao de pavimentos compreende as actividades que permitem conhecer, num determinado momento, qual o estado dos pavimentos rodovirios relativamente s suas caractersticas funcionais e estruturais (Pereira et al., 2006). O correcto funcionamento de um sistema de gesto da conservao de pavimentos necessita que estas observaes sejam realizadas de modo peridico.

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A observao estrutural dos pavimentos procura definir o seu desempenho mecnico. Com esta avaliao e tendo em considerao o trfego que solicitou o pavimento e as condies climticas possvel definir a vida residual do pavimento e dimensionar reforos estruturais. A observao da capacidade estrutural dos pavimentos realizada geralmente atravs da medio das deformaes obtidas na superfcie quando aplicada uma carga, estas deformaes so designadas como a deflexo do pavimento. As deflexes so uma pea fundamental na avaliao da capacidade estrutural dos pavimentos, no entanto, a sua medio tem sido mais utilizada ao nvel do projecto do que ao nvel da caracterizao de rede. Isto deve-se aos mtodos utilizados, relativamente dispendiosos, que dificultam observaes em redes muito extensas, em redes de menor dimenso a sua aplicao j mais usual (ex. concessionrias de auto-estradas em que os troos tm por vezes apenas dezenas de km). Actualmente o equipamento mais utilizado na avaliao da capacidade estrutural o deflectmetro de impacto (FWD), Figura 19.

Figura 1: Deflectmetro de impacto Figura 19: Deflectmetro de impacto (FWD)

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A observao funcional procura definir a qualidade do pavimento do ponto de vista do utilizador da via. Esta observao centra-se em factores que influenciam o conforto e a segurana de circulao, como sejam, as patologias existentes, a irregularidade do piso ou o atrito. Na Tabela 2 apresentam-se as patologias geralmente observadas e que contribuem de modo negativo para a percepo que o utilizador tem do pavimento.

Tabela 2: Degradaes de pavimentos flexveis (adaptado de Pereira e Miranda, 1999) GRUPO DEGRADAES Longitudinal Abatimento Transversal Deformaes Localizadas Deformaes Ondulao Grande raio Rodeiras Pequeno raio

Fadiga Eixo Longitudinais Fendas Transversais Fendilhamento Parablicas Malha fina Pele de Crocodilo Malha larga Desagregao Desagregao da camada de desgaste Cabea de gato Pelada Berma

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Covas

Movimento de materiais

Exsudao Subida de finos

A observao visual de pavimentos a forma mais simples de avaliar o estado superficial destes, mas tambm ser a mais imprecisa pois a avaliao depende do observador. O processo realizado por um observador que se desloca na estrada, a p ou num veculo, e que vai registando as patologias e degradaes que vai detectando bem como a sua gravidade. Este registo pode ser realizado em suporte papel e depois informatizado ou directamente em meios informticos. Devido necessidade de ao nvel de rede se obter uma grande quantidade de informao procurando minimizar os incmodos no trfego foram desenvolvidos equipamentos com capacidade de registar automaticamente diversos parmetros do pavimento em simultneo. Estes equipamentos so designados por veculos multifunes e entre eles encontram-se o ARAN (Automatic Road Analyser) e o Laser RST (Laser Road Surface Tester) existindo ainda outros equipamentos anlogos (ex. o DHDV - Digital Highway Data Vehicle da Dynatest ou o Hawkeye da ARRB).

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Figura 20: Fotografia do equipamento ARAN

4.1.3. Avaliao da Qualidade

De modo a se poder classificar o estado dos pavimentos nos sistemas de gesto de pavimentos habitual usaremse ndices para expressar o seu estado de conservao. Estes ndices tendem a agregar a informao proveniente da observao realizada aos pavimentos sendo incorporados na base de dados e nos sistemas de deciso. So utilizados para caracterizar o estado dos pavimentos de modo a poderem fundamentar as solues a definir para a rede, isto , a definio dos troos que devem ser objecto de aces de manuteno (Figura 21). Para a avaliao de solues podem ser definidos diferentes tipos de ndices conforma a quantidade de informao que agregam: - ndices especficos de determinado tipo de patologia ndices que expressam o estado do pavimento relativamente a rodeiras, fendilhamento, irregularidade longitudinal (ex. IRI), atrito (ex. IFI), etc.

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- ndices que combinam diferentes patologias ndices que expressam o estado do pavimento englobando diferentes patologias, por exemplo, um ndice que expresse a condio superficial do pavimento, a condio estrutural, etc. - ndices globais do estado do pavimento so ndices que expressam o estado geral de conservao do pavimento (ex. PQI Pavement Quality Index, PCI Pavement Condition ndex, etc.).

Figura 21: Exemplo da caracterizao de uma pequena rede urbana num PMS utilizando o ndice PCI (Kirbas e Gursoy, 2010)

4.1.4. Avaliao de Estratgias

O sistema de avaliao de estratgias uma das componentes fundamentais do sistema de gesto pois constitui o instrumento de apoio deciso, ou seja o que

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fornece as solues a implementar. Este permite equacionar diferentes estratgias definido a mais vantajosa indicando quais as aces a tomar em cada troo, quando se devem realizar e qual a evoluo do ndice de qualidade de cada troo e da rede em geral se essa estratgia for adoptada. Para equacionar as estratgias o sistema entra em considerao com modelos de evoluo do estado do pavimento com o tempo (atendendo degradao evolutiva deste ou ao tipo de interveno que possa ocorrer) e os custos associados ( normal considerar custos como custos de reabilitao, custos dos utentes, valor residual do pavimento, etc.). O sistema de avaliao de estratgias permite definir um programa de conservao multianual para a rede. Para o perodo em anlise definido para cada troo o nmero e tipo de intervenes a realizar e o ano em que se devem realizar. O decisor pode conhecer os recursos necessrios em cada ano bem como a evoluo do estado dos pavimentos caso se siga a estratgia indicada. assim possvel conhecer antecipadamente qual o previsvel estado dos pavimentos em cada ano do perodo de planeamento se for executado o programa de conservao. Os sistemas de apoio deciso podem procurar solues diferenciadas conforme o desejo do decisor. Por exemplo, pode procurar a forma de manter o estado geral da rede num determinado nvel de qualidade minimizando os custos de conservao, programar maiores investimentos em anos chave em que se possa ter maiores benefcios no estado da rede ou procurar estratgias que sejam compatveis com o oramento que se espera estar disponvel para os

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anos em questo. No entanto o objectivo fundamental do sistema sempre minimizar ao longo do perodo em anlise os custos totais (os que se consideraram na anlise) procurando atingir os nveis de qualidade requeridos. importante referir que o sistema no tira poder ao decisor, isto , possvel o decisor modificar a estratgia prevista ou at testar outras estratgias definidas por ele e observar quais os efeitos no estado de conservao da rede. Embora o sistema permita obter uma estratgia que engloba as aces previstas para todo o perodo de anlise, ele deve ser executado de modo peridico, geralmente de modo anual. Isto porque a evoluo do estado da rede estimado e alm disso pode no se cumprir o que estava previsto ou at realizar mais. Deste modo, as aces realizadas e os resultados das campanhas de observao e auscultao de pavimentos da rede devem ser incorporadas na base de dados do sistema de modo actualiz-lo e ter uma caracterizao prxima da realidade. Deste modo, ao executar o sistema de apoio deciso anualmente possvel incorporar no planeamento previsto as aces realizadas e o estado real dos pavimentos de modo a ir ajustando o planeamento previsto situao existente (Picado Santos et al., 2006).
4.2. Reciclagem de Pavimentos

O consumo de energia necessrio produo de misturas betuminosas, sobretudo as que so fabricadas a quente, apresenta custos considerveis bem como impactes

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ambientais, nomeadamente na libertao de CO2 para a atmosfera. Outra questo prende-se com a utilizao de materiais novos no fabrico de misturas betuminosas nomeadamente de agregados. A utilizao de diversas tcnicas de reciclagem permite diminuir tanto os custos energticos, logo as emisses de CO2, como a necessidade de agregados novos, pois permite reutilizar os que se encontram nas misturas existentes. A reciclagem dos pavimentos consiste na reconstruo dos pavimentos existentes com o objectivo de transformar as misturas envelhecidas e degradadas em misturas novas utilizando uma parte ou a totalidade dos seus componentes. A reciclagem oferece algumas vantagens, como sejam (Martinho, 2004): - Transformam um pavimento degradado e heterogneo numa estrutura mais resistente e homognea; - Aumentam a capacidade de suporte do pavimento; - Geralmente no alteram o perfil geomtrico da via, mas o mesmo pode ser corrigido, se necessrio; - Aumentam a durabilidade. O pavimento resultante ter menor susceptibilidade gua e maior resistncia eroso; - Diminuem as quantidades de materiais novos a incorporar na obra e por consequncia reduzem o impacto nas estradas circundantes da mesma; - Diminuem ou eliminam por completo a necessidade de vazadouros;

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- Podem utilizar subprodutos ou resduos doutros sectores e assim contribuir para a minimizao dos impactes negativos dessas indstrias; - Em geral diminuem o consumo emisses de gases para a atmosfera. de energia e as

Na escolha do processo de reciclagem necessrio considerar diferentes factores. Apresentam-se na Tabela 3 algumas variveis importantes a considerar quando se escolhe o tipo de reciclagem a utilizar.

Tabela 3: Factores a considerar na escolha do processo de reciclagem a utilizar (Martinho, 2004)

Trfego Deflexo

Nmeros de eixos previstos para a via (T0T6) Valor da deflexo mxima (elevada; mdia; baixa) solos e materiais granulares misturas betuminosas fabricadas a quente ou a frio agreg. brit. estabilizado c/ cimento (AGEC) ou c/ emulso (AGEE) semipenetrao e revestimento superficial betuminoso microaglomerado betuminoso solos e materiais granulares materiais granulares e misturas betuminosas a quente ou a frio materiais granulares e AGEC ou AGEE materiais granulares e/ou beto de cimento beto armado contnuo no prprio local(in-situ) em central (off-site) cimento; cal, cinzas emulso betuminosa; betume; betume espuma rejuvenescedor, biocatalizador materiais granulares subprodutos, resduos industriais (e. g. escrias, natas e RC&D) misturas betuminosas fabricadas a quente

Materiais a reciclar

Locais de reciclagem Ligantes

Materiais correctivos

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Um dos grandes desafios do processo de reciclagem prende-se com os materiais a reciclar que, sendo os existentes nos pavimentos a reabilitar, so em geral muito heterogneos. Esta heterogeneidade deve-se sobretudo ao facto de as camadas existentes terem sido construdas em momentos diferentes utilizando tcnicas, meios de produo e de aplicao prprios desses tempos. A esta heterogeneidade, mais pronunciada em pavimentos mais antigos, acresce a introduzida por reparaes pontuais ou no. Uma questo tambm relevante, como referido, determinar quais as camadas que sero recicladas. Assim, podem referir-se quatro grupos distintos: reciclagem apenas de camadas granulares; reciclagem de camadas de misturas betuminosas; outro constitudo por camadas de misturas betuminosas que sero recicladas juntamente com parte das camadas de base granulares; e um ltimo grupo de camadas granulares misturadas com ligantes hidrulicos (Martinho, 2004). Ao longo dos tempos, tm sido desenvolvidos vrios tipos de reciclagem, estes variam conforme o local onde executada, as temperaturas a que se executam os processos, as caractersticas dos materiais existentes e dos correctivos e dos ligantes utilizados (PIARC, 2003). Atendendo s diferentes caractersticas da reciclagem do pavimento podem ento definir-se os processos de reciclagem referidos na Tabela 4.
Local In Situ Tabela 4 Processos de reciclagem (Martinho, 2004) Ligantes Temperatura A frio Cimento Emulso betuminosa

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Betume espuma A quente A frio Em Central Semi-quente A quente Betume e /ou rejuvenescedor Emulso betuminosa Betume espuma Emulso betuminosa Betume

5.1.1. Local da reciclagem reciclagem in situ e em central

A reciclagem de pavimentos pode realizar-se no local da obra, in situ, ou num local afastado, numa central de fabrico de misturas. Existem em geral vantagens na reciclagem in situ podendo salientar-se (Martinho, 2004): - Evitar o transporte dos materiais fresados para outro local; - Reduzir a degradao das estradas envolventes de cada obra; - Dispensar os depsitos provisrios; - Nalguns casos ter menores consumos energticos; - Provocar menor rudo no total e menor poluio atmosfrica nalguns processos; - O tempo de execuo do processo menor; - O investimento total em equipamentos inferior ao processo em central; - Alguns processos so mais econmicos; - Aproveitar na ntegra todos os materiais existentes na estrada. A reciclagem in situ apresenta igualmente desvantagens: - O rigor de execuo no idntico ao longo da obra; - A heterogeneidade das camadas existentes prejudica o rigor das frmulas de trabalho;

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- As condies locais de execuo podem afectar a qualidade do trabalho; - Est mais dependente das condies meteorolgicas; - Alguns equipamentos mais complexos esto sujeitos a avarias no local da obra, sendo o acesso s oficinas mais lento e difcil; - As interferncias com o trnsito podero ser maiores. A reciclagem em central realizada fresando os materiais no pavimento e transportando-os para uma central onde se fabricam as novas misturas betuminosas com incorporao do material fresado (Figura 22 e Figura 23). Para alm dos aspectos j analisados pode referirse que este processo apresenta um maior controlo e fiabilidade no fabrico permitindo obter misturas com maior qualidade. A desvantagem principal reside nos custos e impactos associados ao transporte de material fresado e misturas betuminosas.

Figura 22: Operao de fresagem de pavimento

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Figura 23: Aspecto de material fresado

5.1.2. Temperaturas do processo reciclagem a frio e a quente e a semiquente

A reciclagem a frio realizada sem aquecimento dos materiais pelo que uma soluo bastante apelativa em termos econmicos pois no se consomem combustveis nessa tarefa. A reciclagem a frio pode ser realizada em central embora seja mais comum a sua realizao in situ. Normalmente os meios e processos de fabrico e execuo sero mais simples neste tipo de reciclagem. Os ligantes utilizados neste tipo de reciclagem podem por um lado ser ligantes hidrulicos, cimento e a cal, ou betuminosos, utilizando-se neste caso emulses betuminosas ou betume espuma. A reciclagem a quente requer sempre um maior consumo energtico devido ao aquecimento dos materiais. Este tipo

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de reciclagem quase sempre realizado em central pois a sua realizao in situ requer equipamento muito especfico. Uma das desvantagens da reciclagem a quente em central o facto de geralmente no se conseguir fabricar a mistura nova com 100% de material fresado. Assim, comum conseguir obter taxas de incorporao de reciclado de at 40% em centrais descontnuas e de at 70% em centrais contnuas. De facto, a necessidade de ter temperaturas elevadas no fabrico de misturas betuminosas limita a incorporao de material fresado na mistura (pois este entra a baixa temperatura). Refira-se que o material fresado, que contm betume quando exposto a altas temperaturas liberta fumos com elevadas concentraes de poluentes. No caso dos materiais fresados estes fumos tm uma colorao azul e contm pequenas gotculas de leo (OSullivan, 2009). A reciclagem a semi-quente realizada em central, contnua ou descontnua, utilizando emulses betuminosas mas em que os materiais (emulso betuminosa e agregados fresados) so aquecidos a cerca de 90C. Este processo permite utilizar 100% de material fresado na mistura nova. Embora implique um consumo energtico maior que a utilizao da reciclagem a frio com emulso betuminosa permite no entanto obter misturas de melhor qualidade e que apresentam maior coeso inicial.
5.1.3. Reciclagem in situ a frio com cimento

Esta uma tcnica muito utilizada pois muito adequada a pavimentos extremamente degradados com profundidades de reciclagem elevadas (15 a 25 cm) e em que a

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reciclagem englobe misturas betuminosas e camadas granulares (o que muito comum em pavimentos menos espessos). O processo de reciclagem realizado por um equipamento apropriado, recicladora, que tem um tambor que desfaz as camadas do pavimento (Figura 24). A incorporao do cimento pode ser realizada a seco em que o cimento espalhado antes da recicladora e depois injectada gua no tambor ou por via hmida em que injectada no tambor calda de cimento (Figura 25 e Figura 26).

Figura 24 Tambor de uma recicladora Wirtgen

Figura 25 Sequncia construtiva da reciclagem in situ a frio com cimento (Wirtgen, 2004)

Figura 26 Imagem do processo de reciclagem in situ a frio com injeco de calda de cimento (Wirtgen)

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5.1.4. Reciclagem in situ a frio com emulso betuminosa

O processo de reciclagem in situ com emulso betuminosa semelhante ao anterior diferindo essencialmente no tipo de ligante utilizado que uma emulso betuminosa. Relativamente ao processo com a utilizao de cimento este processo mais dispendioso (o custo da emulso betuminosa superior) e tambm mais sensvel s condies climatricas pois o tempo hmido no favorece a evaporao da gua da emulso. Aps a colocao da mistura so necessrios cerca de 30 minutos at que se inicie a rotura da emulso, dependendo das condies climatricas, e se comece a compactao (Figura 27). Aps a compactao necessrio um tempo de cura entre uma a duas semanas at que se possa colocar uma nova camada sobre a camada reciclada. As camadas recicladas tm em geral espessuras entre os 7 cm e os 10 cm.

Figura 27 Esquema construtivo da reciclagem in situ a frio com emulso betuminosa (Wirtgen, 2004)

No processo de reciclagem com emulso betuminosa por vezes adicionado cimento ou cal. A adio de pequenas quantidades (< 2 % em massa) de cimento ou cal permite acelerar a rotura da emulso, adicionar finos e portanto melhorar a granulometria da mistura e permite aumentar a coeso do mistura reciclada. A cal e o

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cimento so adicionados atravs de um prvio espalhamento sobre o pavimento ou injectadas em calda no tambor. Quando se utiliza um ligante betuminoso e um ligante hidrulico na reciclagem por vezes utilizada a designao de reciclagem mista para designar o processo.
5.1.5. Reciclagem in situ a frio com betume espuma

O processo em geral semelhante aos anteriores. A recicladora tem que estar preparada para realizar a mistura da gua com o betume de modo a produzir o betume espuma e inject-lo no tambor fresador. Assim, este processo requer a utilizao de recicladoras preparadas especificamente para este tipo de reciclagem. A utilizao de betume espuma apresenta a vantagem de diminuir o tempo de realizao dos trabalhos pois no requer o tempo de cura necessrio quando se utilizam emulses betuminosas. Observa-se um ganho de resistncia bastante rpido podendo ser aberto o trfego logo aps a compactao. Outra vantagem reside no menor preo do betume quando comparado com as emulses betuminosas que so mais dispendiosas, embora para o fabrico do betume espuma seja necessrio aquecer o betume. Refira-se no entanto que este tipo de reciclagem mais dispendiosa que a realizada com cimento. Uma outra desvantagem reside na maior sensibilidade do processo relativamente aos finos presentes na mistura. O resultado final depende muito da granulometria do material desfeito pelo tambor. necessrio procurar que ao longo

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da obra no existam variaes apreciveis na granulometria do material a reciclar pois isso pode comprometer a qualidade da mistura reciclada. recomendado que a percentagem de finos do material a reciclar se situe entre os 5 e os 20%. comum no processo de reciclagem com betume espuma adicionar-se cimento ou cal em pequenas percentagens (1% a 2%). O cimento e a cal actuam como finos que se misturam com o betume aumentando a adesividade aos agregados e formando um mastique que melhora a resistncia inicial e o comportamento a longo prazo da mistura reciclada. A cal e o cimento so adicionados espalhando-os sobre o pavimento previamente passagem da recicladora.
5.1.6. Reciclagem in situ a quente com rejuvenescedor/betume

Este processo difere significativamente dos anteriores, pois a reciclagem realizada a quente. Isto obriga a utilizar equipamentos de reciclagem integralmente diferentes dos utilizados nos processos a frio. Em relao ao ligante, geralmente usado um rejuvenescedor, podendo tambm ser conjugado com a incorporao de misturas novas que contero betume novo. Este um processo pouco utilizado pois obriga necessidade de equipamentos especficos para este tipo de reciclagem e a gastos energticos considerveis no aquecimento das camadas do pavimento existente (Figura 28).

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Figura 28 Imagem do processo de reciclagem in situ a quente (Pyropaver)

Atendendo ao tipo de procedimento utilizado a reciclagem in situ a quente pode ser dividida em trs tipos diferentes (Martinho, 2004): - Aquecimento e escarificao ou reciclagem superficial (heater-scarification ou surface recycling) o pavimento apenas aquecido e escarificado, o ligante rejuvenescido e a camada final nivelada, reperfilada e finalmente compactada; - Remistura (remixing) processo similar ao anterior, mas recorrendo a um aquecimento mais efectivo, permitindo a colocao de revestimento mais espesso e uma melhoria significativa nas caractersticas da camada antiga, com correces na granulometria dos agregados, ou ajustes nas propriedades do ligante; - Termo-regenerao (repaving) segue o mesmo procedimento anterior, mas inclui a adio de uma nova camada de mistura betuminosa de pequena espessura sobre a mistura reciclada (Figura 29).

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Figura 29 Esquema construtivo do processo de reciclagem in situ a quente (Martinho, 2004)

O pavimento existente aquecido recorrendo a aquecedores de radiao de grande dimenso montados em camies que permitem aquecer as misturas betuminosas superficiais do pavimento a temperaturas entre 110 e 150C. Os aquecedores tm um alcance de cerca de 10 a 15 cm de espessura do pavimento, mas em geral a espessura envolvida neste tipo de reciclagem de cerca de 3 a 5 cm. O processo de remistura permite incorporar rejuvenescedores e betume novo (geralmente um betume mole) na mistura bem como de agregados novos. Estes geralmente so incorporados como mistura betuminosa que espalhada sobre mistura existente aquecida e escarificada (Figura 30). Aps este processo os materiais so misturados e espalhados de modo a poderem ser compactados. A taxa de incorporao de mistura nova encontra-se limitada a 30%. No processo de termo-regenerao adicionada nova mistura betuminosa a quente sobre a existente reciclada permitindo obter espessuras finais das misturas novas de cerca de 7,5 a 10 cm. Refira-se que a misturas recicladas e novas no so misturadas pois aps o aquecimento e escarificao da mistura existente aplicado o rejuvenescedor e o material misturado e espalhado,

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sobre esta camada espalhada uma camada de mistura nova e depois so compactadas a duas camadas.

Figura 30 Mistura betuminosa aquecida e escarificada (reciclagem a quente in situ)

5.1.7. Reciclagem a frio em central com emulso betuminosa ou betume espuma

A realizao da reciclagem em central implica que o material seja numa primeira fase fresado do pavimento existente e transportado para central. Os equipamentos de fresagem comearam a ter grandes desenvolvimentos no final da dcada de 70, existindo hoje modelos que permitem j fresar desde 0,40 m at 4,9 m de largura a uma profundidade mxima de 30 cm (Martinho, 2004). Para realizar a mistura so utilizadas centrais de produo de misturas betuminosas a frio. Na Figura 31 e Figura 32 encontra-se esquematizado o processo de fabrico da reciclagem a frio em central e do funcionamento de uma central a frio.

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Figura 31 Esquema construtivo da reciclagem em central a frio com emulso (Martinho, 2004)

Figura 32 Esquema de central betuminosa a frio (adaptado de Gomes, 2004)

A utilizao deste processo com emulso betuminosa, recomenda a sua realizao em perodos de tempo menos hmido (Martinho, 2004). possvel realizar a reciclagem em central a frio com betume espuma. O processo semelhante ao referido utilizando emulso betuminosa. A central utilizada uma central de mistura betuminosa a frio mas com adaptaes que permitam realizar betume espuma, pois este tem que ser produzido imediatamente antes da mistura.

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5.1.8. Reciclagem em central a semi-quente com emulso betuminosa

A principal diferena deste processo de reciclagem relativamente aos processos de reciclagem em central a frio consiste no aquecimento dos componentes (emulso, material fresado e dos agregados novos se for o caso).
5.1.9. Reciclagem em central a quente com betume

A reciclagem a quente com betume implica a utilizao de centrais de produo de misturas betuminosas a quente para realizao das misturas recicladas. As centrais podem ser contnuas ou descontnuas. Este tipo de reciclagem no permite realizar mistura com 100% de material reciclado sendo necessrio incorporar na mistura agregados novos. A quantidade de material reciclado habitualmente utilizado no fabrico das misturas depende do tipo de central sendo comum utilizar percentagens de material reciclado de 30% em centrais descontnuas e de 50% em centrais contnuas.
5.1.10. Seleco de tcnica mais adequada

A seleco da tcnica de reciclagem a ser utilizada merece ser alvo de uma adequada anlise. De facto, nem todos os pavimentos sero bons para realizar reciclagem e nem todos os mtodos de reciclagem sero adequados para tratar os diferentes tipos de pavimentos existentes. Para se poder avaliar qual a melhor soluo necessrio realizar uma boa avaliao do projecto na fase inicial do mesmo.

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 necessrio realizar uma anlise ao pavimento identificando a sua condio incluindo as degradaes e patologias que apresenta procurando identificar as suas causas. Devem observar-se entre outros aspectos os defeitos superficiais, deformaes, fendilhamento, problemas nas camadas granulares e fundao, reparaes e actividades de manuteno realizadas. O processo de deciso dever ser realizado com base na experincia existente em situaes semelhantes e a experincia local com as diferentes tcnicas de reciclagem podendo em casos mais complexos recorrer a sistemas de apoio deciso. Nos EUA a ARRA (Asphalt Recycling and Reclaiming Association) incluu no Basic Asphalt Recycling Manual algumas indicaes preliminares sobre quais as tcnicas de reciclagem mais apropriadas para cada situao. Na Figura 33 apresentam-se algumas indicaes desse manual (Martinho, 2004).

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Figura 33: Indicaes gerais com o mbito de aplicao de diversas tcnicas de reciclagem (retirado de Martinho, 2004)

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5. RUDO RODOVIRIO

O rudo pode ser considerado como sendo um som indesejado e incomodativo. Os principais efeitos do rudo de trfego rodovirio encontram-se na perturbao e incmodo que provoca nas pessoas e na resultante diminuio da sua qualidade de vida. Em casos mais graves este rudo pode mesmo ter consequncias nefastas na sade das pessoas. Estima-se que na Europa 30% das pessoas estejam expostas a nveis de rudo de trfego superiores ao recomendado pela OMS (Organizao Mundial de Sade) e que 10% sofra inclusive de perturbaes do sono durante a noite devido a este tipo de rudo. Para reduzir a exposio ao rudo de trfego rodovirio foram impostos limites pela legislao para o rudo ambiente em zonas urbanas. Existe uma necessidade de procurar solues que reduzam os nveis de rudo do trfego rodovirio. A utilizao de camadas de desgaste com caractersticas adequadas pode ajudar a conseguir esse objectivo. Vrios pases europeus implementaram ou esto a implementar programas para a classificao de superfcies de pavimentos rodovirios. O Japo e os EUA tambm j utilizam modelos de previso do rudo de trfego que entram em considerao com o tipo de superfcie da via. O rudo rodovirio pode ser medido utilizando diversas tcnicas, nomeadamente (Hanson e James, 2004): - Medio do rudo de diversos veculos que passam na via;

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- Medio do rudo passagem controlada;

de

um

veculo

em

particular,

- Medio de rudo por mtodos de proximidade, como seja o CPX. A medio do rudo de veculos que passam na via realizada colocando sonmetros a uma determinada distncia desta. Se o objectivo realizar um tratamento estatstico ao som de trfego ento deve registar-se o rudo da passagem de um mnimo de 180 veculos. O principal inconveniente deste mtodo que o rudo depende da composio do trfego que passou bem como local onde se colocou o sonmetro (ex. evitando superfcies reflectoras nas proximidades). O mtodo da passagem controlada utilizado no para medir o rudo de trfego a que as pessoas esto submetidas mas para comparar o efeito de diferentes tipos de superfcies de pavimentos. Os mtodos de proximidade, como o CPX, consistem em colocar num veculo um microfone perto do contacto entre o pneu e o pavimento. Este mtodo tambm utilizado para analisar e comparar diferentes tipos de pavimentos e o rudo que geram (Figura 34).

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Figura 34: Medio do rudo de passagem e mtodo CPX

5.1. Gerao de Rudo

O rudo de trfego rodovirio gerado por um veculo a soma de quatro componentes, o rudo de funcionamento do motor, o rudo provocado elo escape, o rudo aerodinmico e o rudo provocado pelo contacto pneu e o pavimento. Para veculos em bom estado de conservao o rudo provocado na interface pneu-pavimento tende a ser a principal componente para velocidades superiores a 50 km/h (Figura 35).

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Figura 35: Contribuio das diversas componentes para o rudo rodovirio

5.1.1. Gerao e propagao de rudo pneu/pavimento

Esta a principal causa de rudo para velocidades moderadas e elevadas e advm da interaco entre o pneu e o pavimento. Esta uma interaco complexa para a qual contribuem inmeros factores. Em seguida apresentam-se os principais mecanismos de gerao e propagao do rudo causado pela interaco entre o pneu e o pavimento (FEHRL, 2006): - Impactos causados pela entre os elementos do rasto do pneu e a superfcie da estrada incluindo vibrao causada pela estrutura do pneu; - Fenmenos aerodinmicos entre o pneu e a superfcie da estrada; - Adeso e micro-movimetos entre a borracha do rasto e a superfcie da estrada.

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Uma representao dos apresentada na Figura 36.

principais

mecanismos

O conjunto de factores que mais afecta a gerao de rudo pneu/pavimento, para alm da velocidade do veculo, prende-se com a superfcie do pavimento. A superfcie do pavimento afecta no s a gerao de rudo como a sua propagao. As caractersticas da superfcie do pavimento que mais influenciam a gerao e propagao de rudo so a textura superficial, o padro da textura e a porosidade da mistura (FEHRL, 2006). Para alm destas caractersticas superficiais factores como a espessura das camadas e a sua rigidez tambm tm alguma influncia.

Com a rotao do pneu existem impactos entre os elementos do rasto e a superfcie do pavimento. Estes impactos criam vibraes que so transmitidas para o pneu.

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O ar confinado entre os elementos do rasto comprimido e descomprimido conforme o pneu roda sobre a superfcie. formada uma ressonncia que percorre a ranhuras do pneu. As foras de atrito entre os elementos do rasto do pneu e o pavimento formam o efeito de slip-stick.

Quando os elementos do pneu deixam de estar em contacto com a superfcie do pavimento o ar que se encontrava nas cavidades expelido rapidamente criando um efeito de bombeamento do ar. O elemento do rasto ao deixar de estar em contacto com o pavimento regressa sua forma original deixando de estar comprimido contra o pavimento.

O rudo gerado amplificado pela geometria do pneu e da estrada.

Figura 36: Principais mecanismos de gerao do rudo de interaco pneu/pavimento (FEHRL, 2006)

A irregularidade da superfcie da estrada pode apresentar comprimentos de onda e amplitudes muito diversas. Assim possvel definira microtextura, macrotextura, megatextura e irregularidade longitudinal (Tabela 5 e Figura 37).
Tabela 5: Definio dos diferentes tipos de irregularidade em funo do comprimento de onda Textura Microtextura Macrotextura Comprimento de Onda <0,5 mm 0,5 mm<<50 mm

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Megatextura Irregularidade

50 mm<<500 mm 0,5 m <50 m

A textura da estrada geralmente dividida em microtextura e macrotextura. A microtextura definida pela rugosidade da superfcie dos agregados enquanto a macrotextura definida pela granulometria dos agregados na mistura. A megatextura compreende defeitos na superfcie do pavimento como a desagregao superficial, peladas e covas equanto a irregularidade j definida pelos desvios entre as cotas da superfcie do pavimento e o perfil ideal de projecto.

Figura 37: Esquema representativo dos diferentes tipos de irregularidade

Estas diferentes caractersticas influenciam muitos parmetros da relao entre o veculo e a estrada, nomeadamente, a gerao de rudo. Observa-se que a macrotextura e a megatextura so as caractersticas que mais influenciam na gerao de rudo pneu/pavimento (Figura 38).

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Figura 38 Influncia das caractersticas superficiais em diversos parmetros relacionados com a conduo

Um aspecto importante refere-se ao facto de a textura ser positiva ou negativa Figura 39). A superfcie do revestimento que apresenta macrotextura positiva apresenta pontos singulares onde os elementos do rasto dos pneus impacta provocando rudo. J na macrotextura negativa existem vazios, que se manifestam em profundidade, mas a superfcie do pavimento plana o que fornece uma superfcie de rolamento suave permitindo os vazios potenciar a absoro de rudo. Assim, as misturas com textura negativa reduzem consideravelmente o rudo de circulao dos veculos pois apresentam uma superfcie mais lisa de rolamento que gera menos rudo e apresentam maiores nveis de absoro sonora.

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Figura 39: Representao esquemtica de uma textura positiva e negativa

A propagao do rudo influenciada pela absoro sonora do pavimento, que s relevante em superfcies com porosidade elevada, misturas abertas e drenantes, e pela impedncia mecnica, em superfcies de rigidez reduzida, como por exemplo as que incorporam borracha (Freitas et al., 2008). Assim, quando submetidas s mesmas condies, o rudo gerado pelo trfego em diferentes misturas betuminosas vai variar. Existem camadas que permitem reduzir significativamente a emisso de rudo sendo mais silenciosas (uma camada pode ser considerada silenciosa quando o nvel de rudo resultante da interaco pneupavimento se reduz pelo menos 3 dB(A) relativamente a uma superfcie comum). Observa-se que as misturas abertas (de granulometria descontnua) e as misturas drenantes possuem os melhores desempenhos acsticos, Figura 40.

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Figura 40: Exemplo da diferente gerao de rudo em diversas superfcies

Este facto deve-se s caractersticas das superficiais destas misturas (Figura 41). As misturas que mais reduzem o nvel do rudo so as misturas abertas tipo SMA com dimenso mxima do agregado inferior a 12,5mm, pois estas apresentam em geral textura negativa enquanto as de dimenso superior apresentam em geral textura positiva. Entre essas misturas esto os microbetes betuminosos rugosos utilizados em Portugal. As melhores misturas so as misturas drenantes pois apresentam porosidades de 20% a 22% o que aumenta muito a absoro sonora. Estudos recentes indicam que os melhores resultados em termos de reduo de rudo podem ser obtidos com uma dupla camada de drenante, uma camada inferior com uma dimenso mxima de agregado de 14mm ou 16mm e uma superior com uma dimenso mxima de agregado de 6 mm ou 8 mm (Figura 42).

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Figura 41: Exemplo da superfcie de um beto betuminoso, um microbeto betuminoso rugoso e uma mistura betuminosa aberta (retirado de Freitas, 2008)

Figura 42: Exemplo de dupla camada drenante

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6. PAVIMENTOS PERMEVEIS

Os pavimentos permeveis formam superfcies por onde a gua se pode infiltrar para o solo. Por baixo do pavimento deve ser construdo um reservatrio, constitudo por uma camada espessa de brita uniforme, que permite a infiltrao pelo pavimento de grandes quantidades de gua que a fica armazenada at se poder infiltrar no solo. Deste modo a utilizao de pavimentos permeveis permite que a gua em parques de estacionamento se infiltre para o solo diminuindo a rea impermevel e ajudando ao controlo do escoamento superficial em grandes chuvadas (Figura 43).

Figura 43: Exemplo de um pavimento permevel quando comparado com os pavimentos correntes

De referir que este tipo de pavimentos, nomeadamente os blocos de beto intertravados so utilizados muitas vezes sem a realizao de uma camada reservatrio sob o pavimento. Este tipo de soluo promove a infiltrao de gua mas no permite contribuir para o controlo de cheias pois a permeabilidade dos solos no a suficiente para

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se infiltrar toda a gua proveniente da chuva em situaes de chuvadas intensas. Nestes casos conveniente existir sob o pavimento uma pequena camada drenante em brita ou areia que possa drenar para o sistema de drenagem de guas pluviais no caso de chuvadas de maior intensidade. Alguns estudos indicam que os pavimentos permeveis permitem reduzir a quantidade de contaminantes (partculas em suspenso, leos e metais pesados) que so transportados pelas guas de escoamento superficial. Estes poluentes quando em pequenas quantidades so filtrados no solo e degradados pela matria orgnica existente nesses solos. Caso se prevejam grandes quantidades de poluentes que possam afectar a qualidade da gua nos aquferos a utilizao de pavimentos permeveis deve ser evitada. Para estacionamentos normais observa-se que grande parte dos poluentes fica retida na estrutura do pavimento existindo contaminao do solo apenas nos 10 a 20 cm superficiais sem se observar perigo de contaminao de aquferos (Dierkes et al., 1999). Assim, quando bem construdos e conservados estes pavimentos permitem ajudar ao controlo de cheias, contribuir para a recarga dos aquferos e melhorar a qualidade da gua nas linhas de gua envolventes (evitando a descarga de guas com contaminantes directamente nestas). A utilizao deste tipo de pavimentos deve ser evitada em locais onde os solos sejam muito pouco permeveis, onde o nvel fretico se encontre muito prximo da superfcie, existam captaes de gua nas imediaes ou as guas a

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infiltrar tenham grande concentrao de poluentes ou matria slida (neste ltimo caso devido ao risco de colmatao dos pavimentos). Os custos de realizar pavimentos permeveis so significativamente superiores ao dos pavimentos normais. Os benefcios obtidos encontram-se numa menor rea impermeabilizada, diminuio das redes de drenagem pluvial e menores caudais de cheia.

6.1. Tipos de pavimentos permeveis

Existem diversas opes para realizar pavimentos permeveis, os pavimentos em misturas betuminosas (beto betuminoso drenante), em beto poroso ou em blocos de beto. Em Portugal a soluo dos blocos de beto tem sido a mais utilizada em estacionamentos. Os pavimentos em misturas betuminosas e em beto tm a vantagem de se assemelharem mais aos pavimentos tradicionais do ponto de vista do utilizador. As misturas betuminosas drenantes e o beto poroso assemelham-se em termos de fabrico s tradicionais mas so fabricadas sem material de mdia dimenso, utilizando curvas granulomtricas com descontinuidades bem marcadas de modo a que fiquem com porosidades elevadas que formam vazios que comunicam entre si permitindo que a gua drene atravs da camada. Os blocos de beto so pavimentos de blocos intertravados em beto que tm aberturas que permitem o escoamento da gua para as camadas sob o pavimento.

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Figura 44: Exemplo de pavimentos drenantes

Beto Betuminoso Drenante uma mistura betuminosa realizada a quente que apresenta uma granulometria marcadamente descontnua. Isto permite que a mistura apresente porosidades de 20% a 25%. Devido quantidade de vazios deve ser realizada com betume modificado de modo a evitar a escorrncia deste da mistura. A colocao da mistura realizada de modo igual s das misturas betuminosas tradicionais fabricadas a quente. Uma das vantagens deste tipo de pavimentos o seu aspecto superficial ser semelhante ao das misturas betuminosas correntes. Beto de Cimento Poroso

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A obteno de beto mais permevel realizada de modo semelhante ao descrito anteriormente para os betuminosos. A curva granulomtrica utilizada no fabrico deste beto uma curva descontnua no apresentando material de mdia dimenso o que permite obter uma estrutura aberta no beto. O beto poroso aprsenta um aspecto superficial diferente do beto normal que, regra geral, exibe superfcies muito lisas e sem rugosidade. A textura superficial deste tipo de beto mais semelhante do beto betuminoso drenante. O beto utilizado apresenta baixa trabalhabilidade (com baixa relao gua cimento). Devido sua estrutura aberta tem tendncia a perder gua rapidamente pelo que necessrio ter cuidados especiais em realizar uma boa cura. Imediatamente aps se ter iniciado a presa conveniente realizar uma rega em spray e cobrir a superfcie com um plstico. No caso de se realizarem juntas estas no devem ser serradas devido lama produzida no corte devendo ser abertas com o beto ainda fresco. Pavimentos em Blocos de Beto Intertravados com Pequenas Aberturas So pavimentos semelhantes aos correntemente realizados com os blocos de beto mas neste caso ficam aberturas no padro ou so colocados com junta larga (Figura 45). As aberturas ou as juntas so posteriormente preenchidas utilizando uma areia grantica limpa para manter a sua permeabilidade. Este tipo de pavimentos

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pode apresentar elevado valor esttico e so adequados em zonas de trfego pedonal, pequenos estacionamentos, etc.

Figura 45: Pavimento em blocos de beto com aberturas

Blocos de beto com aberturas preenchidas por vegetao (grelhas de enrelvamento) So um tipo de pavimento muito utilizado em estacionamentos em Portugal. So formados por blocos de beto que apresentam grandes aberturas que so preenchidas por solo de modo a que nelas cresa relva (Figura 46). Apresentam um aspecto visual muito interessante devido a esse facto, so no entanto muito pouco adequados ao trfego pedonal. Este problema mais acentuado com a utilizao de calado com saltos finos. Para obviar esta questo boa prtica realizar passagens com outro tipo de pavimento mais cmodo para

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a circulao pedonal. tambm possvel preencher as aberturas com brita ou areia.

Figura 46: Pavimento em blocos de beto do tipo grelha de enrelvamento

6.2. Aspectos construtivos

Os pavimentos permeveis so constitudos por uma superfcie que apresenta aberturas ou elevada porosidade que permita a passagem da gua. Esta superfcie assenta numa camada de base granular com elevada porosidade de modo a ter uma grande coeficiente de permeabilidade e uma boa capacidade de armazenamento de gua. Esta camada separada do solo de fundao por um geotxtil no tecido, este serve de filtro e evita a contaminao por finos do material granular da base (Figura 47).

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Figura 47: Esquema tipo de um pavimento permevel

O bom funcionamento de um pavimento permevel depende do modo como construdo e conservado. A sua construo deve ser realizada de modo a garantir a permeabilidade em toda a sua estrutura e a capacidade de infiltrao no solo natural. Descrevem-se em seguida alguns dos principais aspectos construtivos a considerar na realizao deste tipo de pavimentos (Pennsylvania Department of Environmental Protection, 2006): - Deve analisar-se o solo existente no local de modo a determinar a sua permeabilidade. - Deve analisar-se com cuidado a possibilidade de se realizarem pavimentos permeveis sobre aterros compactados. No caso de aterros recentes realizados sem controlo, por motivos de estabilidade do pavimento, no se devem realizar pavimentos permeveis sobre estes (considerar apenas a sua realizao aps mais de 5 anos da realizao do aterro).

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- Caso seja necessrio realizar pequenos aterros para realizar o pavimento estes podero ser no mesmo material da camada de base granular. - No se deve compactar o solo de fundao. Deve evitar-se que o solo de fundao seja submetido a trfego de obra ou outras aces similares. A camada de base granular poder ser realizada em camadas e levemente compactada. - O solo de fundao deve ser nivelado, isto permite que a infiltrao seja mais homognea em todo o pavimento. - O pavimento deve ter um sistema de escoamento da gua em caso de cheias de modo a impedir que a gua acumulada na camada de base chegue ao nvel superior do pavimento. - A camada de base granular deve ser realizada em agregado de granulometria uniforme (com dimenso entre 25 mm e 50 mm) e lavado (Figura 48). A porosidade neste tipo de material pode chegar aos 40%.

Figura 48: Exemplo de agregado utilizado na camada de base granular

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- A espessura da base granular varia geralmente entre os 30 e os 90 cm dependendo da funo do pavimento. Se este alm de servir para promover a infiltrao for utilizado como bacia de reteno para controlo de cheias comum dimensionar a camada de base de modo a que os vazios entre os agregados possam armazenar a gua (ex. correspondente a uma chuvada com tempo de retorno de dois anos). - comum nos locais onde se aplica os pavimentos permeveis colocar outras zonas permeveis ou sumidouros que tambm permitam a entrada de gua para a camada de base (Figura 49). Esta precauo destina-se a permitir manter algum nvel de capacidade de reteno e infiltrao de gua mesmo que a superfcie do pavimento colmate de modo inesperado ou seja selada em funo de alguma aco planeada. - A camada superficial deve ser dimensionada para resistir s cargas previstas. Nas camadas inferiores devem utilizar-se materiais de boa qualidade que possam resistir s cargas aplicadas. - Deve ter-se especial ateno durante a construo em proteger as zonas j realizadas de modo a evitar que os resduos de obra possam colmatar o pavimento j executado. boa prtica realizar os pavimentos drenantes perto do final da obra.

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Figura 49: Exemplo de pavimento permevel com uma zona de infiltrao no exterior

- A determinao retida na camada gua = altura * altura a considerar de base).

da quantidade de gua que pode ser de base determinada por: Volume rea * porosidade camada (nota: a a mxima altura de gua na camada

- A capacidade de infiltrao do pavimento dada por: Volume infiltrado = rea do pavimento * coeficiente de permeabilidade * perodo de infiltrao (nota geralmente consideram-se perodos de infiltrao para clculo da capacidade de infiltrao de 48 ou 72 horas).
6.3. Manuteno dos pavimentos permeveis

No caso dos pavimentos drenantes a preocupao fundamental impedir que os vazios ou aberturas colmatem reduzindo significativamente a permeabilidade destes. Este tipo de pavimentos requer mais manuteno que os pavimentos correntes. Alguns autores indicam que se deve proceder limpeza do pavimento 2 vezes por ano (dependendo da situao do pavimento, pode ser em

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perodos de tempo mais alargados se no se observar a ocorrncia de colmatao significativa do pavimento, no entanto, estas indicaes so em geral de pases mais frios com melhor revestimentos vegetais e em que existem menos poeiras e sedimentos, em Portugal poder ser necessrio manter estes perodos). A limpeza deve ser realizada por escovagem com aspirao e no com limpeza com jacto de gua (como realizado nos pavimentos drenantes das auto-estradas em que apenas a camada superficial drenante). As zonas verdes adjacentes ao pavimento devem estar sempre em bom estado de conservao com bom revestimento do solo de modo a evitar que em chuvadas mais intensas possa existir arrastamento de sedimentos para o pavimento. Veculos que transportem areias, solos e outro tipo de materiais granulares que possam colmatar o pavimento devem ser proibidos de utilizar o local. A reparao de pequenas patologias que possam ocorrer (covas e degradaes superficiais) pode ser realizada com materiais impermeveis pois geralmente no se observa uma diminuio da capacidade de infiltrao devido a estas reparaes.

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7. OS PAVIMENTOS COMO FONTE DE ENERGIA

Uma das novas direces de investigao que tem vindo a ser desenvolvida refere-se utilizao da energia proveniente do sol e captada pelos pavimentos. Esta energia pode ser utilizada na climatizao de edifcios, evitar a formao de gelo nos pavimentos, etc. Os pavimentos betuminosos devido sua cor escura absorvem muita radiao solar e chegam a atingir temperaturas de cerca de 70 superfcie no Vero. Este um problema pois contribuem para a subida da temperatura em zonas urbanas. Os sistemas de recolha de energia permitem reduzir as amplitudes trmicas no pavimento (dia/noite e Vero/Inverno) contribuindo deste modo para um melhor ambiente urbano e uma maior vida til dos pavimentos. O calor absorvido pelos pavimentos, no sendo o nico factor, contribui para a alterao do clima nas cidades conduzindo a um aumento de temperatura provocando as designadas ilhas de calor urbano (outros factores importantes a falta de vegetao e o corte circulao de ar devido aos edifcios). As cidades so em geral mais quentes que as zonas rurais, com maior diferena de temperaturas durante a noite que pode chegar em casos excepcionais a 10C de diferena (Figura 50).

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Figura 50: Temperaturas durante a noite em zonas urbanas e rurais (efeito de ilha de calor urbano)

A ideia de utilizar o calor absorvido pelos pavimentos expostos ao sol no recente. No princpio da dcada de 1980 foi patenteado um processo de aquecimento de gua das piscinas atravs de um sistema de tubagens que passava dentro de um pavimento exposto ao sol. Na dcada de 1990 diversos projectos-piloto foram desenvolvidos, nomeadamente, o projecto SERSO na Suia e GAIA no Japo para evitar a formao de gelo em pavimentos (Pascual et al., 2008). No incio do sculo XXI foi desenvolvido na Holanda um sistema para utilizar a energia recolhida dos pavimentos na climatizao de edifcios. Este foi designado por Road Energy System (RES). Este sistema constitudo por uma rede de tubagens embutida no pavimento (Figura 51). No Vero bombada gua de um aqufero para o pavimento onde aquecida pela energia solar. A gua quente introduzida noutro ponto do aqufero onde armazenada. A passagem da gua pelo pavimento permite igualmente evitar que este atinja temperaturas muito elevadas que contribuem para o desenvolvimento de

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algumas patologias. No Inverno o sistema funciona de modo contrrio e a gua mais aquecida do aqufero pode ser utilizada para a climatizao de edifcios reduzindo a necessidade de utilizao de combustveis. Tambm pode ser utilizada para aquecer a estrada no Inverno, evitando a formao de gelo e melhorando as condies de circulao e segurana (Figura 52).

Figura 51: Rede de tubagens do Road Energy System no pavimento

Figura 52: Esquema de funcionamento do Road Energy System durante o Vero e o Inverno

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Aps ter sido aplicado em mais de uma dezena de projectos, essencialmente na Holanda, os investigadores indicam que um edifcio de escritrios moderno com 10.000 m2 necessita de (Bondt e Jansen, 2006): - Uma rea de pavimento com este sistema de cerca de 4000m2; - Uma capacidade de armazenamento nos aquferos (quente e frio) que permita a circulao de 110 m3/hora de gua; - Uma potncia instalada de bombagem de 340 kW; Isto permitir reduzir as emisses de CO2 e o consumo de combustveis fsseis em cerca de 55%. Em Inglaterra tambm se desenvolveu um sistema semelhante, o Interseasonal Heat Transfer. Os objectivos deste sistema tambm passam pela climatizao de edifcios no Vero e Inverno e pela reduo das amplitudes trmicas nos pavimentos. Uma das diferenas relativamente ao sistema Holands reside no armazenamento do calor. Este armazenado no solo, isto , uma rede de tubagens faz circular a gua aquecida que vem do pavimento no solo sob o edifcio (Figura 53). Isto faz aumentar a temperatura de uma grande massa de solo (pode passar dos 10C para 25C). No Inverno este calor armazenado no solo pode depois ser utilizado na climatizao dos edifcios.

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Figura 53: Construo do sistema de aquecimento do solo para armazenamento de energia

Uma das questes que tem surgido diz respeito ao armazenamento de calor, tanto relativamente quantidade a armazenar como ao tempo em que necessrio armazen-lo. Alguns sistemas actualmente em estudo procuram associar os pavimentos permeveis captao de energia. Estes sistemas captam a energia aquecendo a gua que passa por umas tubagens embutidas num pavimento permevel. Esta depois vai para uma camada granular onde armazenada (Figura 54). Atravs da utilizao de uma bomba de calor assim possvel utilizar essa energia para climatizar os edifcios no Vero e Inverno (Pascual et al., 2008). Para armazenar a gua e o calor o fundo da camada granular revestida com uma geomembrana e com poliestireno.

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Figura 54: Funcionamento de um sistema com armazenamento do calor sob o pavimento durante o Inverno

As vantagens da utilizao dos sistemas que de captao de energia dos pavimentos so (Pascual et al., 2008): - Diminuio do consumo de combustveis fsseis e das emisses de gases na climatizao de edifcios; - Atenuao do efeito de ilha de calor urbano; - Aumenta a durabilidade dos pavimentos ao diminuir as temperaturas mximas no Vero e mnimas no Inverno no pavimento (e evita a formao de gelo melhorando as condies de circulao em pases mais frios); As desvantagens so: - Dificuldade em reparar patologias que possam aparecer nos pavimentos; - Problemas nas tubagens devido passagem de cargas sobre o pavimento.

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8. BIBLIOGRAFIA
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