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Motores trmicos de ciclo diesel de cuatro tiempos

1_ Introduccin: En este tipo de motores durante la admisin entra en el cilindro solamente aire, en la carrera de compresin el aire eleva su temperatura hasta valores superiores al punto de inflamacin del combustible. Un poco antes de que el pistn alcance el punto muerto superior (durante el tiempo de compresin) el combustible se inyecta en el cilindro y se quema en forma espontnea.

2_ Partes constitutivas:

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3_ Ciclo diesel de 4 tiempos 1.- Admisin: La vlvula de admisin se abre instantneamente en el PMS (Punto muerto superior) y mientras el pistn desciende hacia el PMI (Punto muerto inferior) aspira aire desde el exterior de manera que durante la admisin se supone que el cilindro se llena totalmente de aire. Se considera entonces que la presin se mantiene constante e igual a la presin atmosfrica (figura 3 I). 2.- Compresin: Una vez que el pistn llega al PMI se cierra la vlvula de admisin y comienza nuevamente el ascenso del pistn. Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cmara de combustin. La temperatura alcanzada al finalizar la compresin supera los 600 C debido a que el volumen del aire que entra se reduce significativamente alcanzndose la temperatura necesaria para producir la autoinflamacin del combustible sin necesidad de chispa elctrica. El aire se comprime desde un volumen b, que incluye la cilindrada ms la cmara de combustin, hasta c, que slo expresa la cmara de combustin (figura 3 II). 3.- Trabajo o expansin: La inyeccin de combustible se produce cuando el pistn est por alcanza el PMS. Este se inyecta pulverizado, facilitando su cambio de estado, para la ignicin. Durante la combustin, la presin generada dentro del cilindro impulsa el pistn hacia el PMI generando la fuerza necesaria para producir trabajo (figura 3 III). 4.- Escape: En el PMI se abre instantneamente la vlvula de escape y son expulsados al exterior por el pistn durante su recorrido hasta el PMS. Al llegar a l se supone que de forma instantnea se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo.

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Figura 3

4_ Puesta a punto: Consiste en ubicar el momento ptimo la inyeccin, y la apertura y cierre de vlvulas de admisin y escape con el objetivo de aumentar la presin durante la combustin, en las figuras 3 y 4 puede observarse que en el ciclo til la expansin es adiabtica (presin constante) en el ciclo real esto no se cumple y se genera una cada de presin (figura 4, ciclo real sin puesta a punto), con la puesta a punto se busca incrementar la presin, de tal forma la superficie til A se incrementa (trabajo til) y disminuye la superficie B, siendo esta el gasto de energa para sacar el gas de escape e introducir el gas de admisin

Figura 4: Diagrama presin volumen del ciclo diesel de cuatro tiempos

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Rendimiento trmico: La segunda ley de la termodinmica expresa que ninguna mquina trmica es capaz de convertir en tr abajo mecnico todo el calor aportado. Por ello, slo una parte de la energa qumica aportada por el combustible es transformada en trabajo y esta proporcin representa el rendimiento trmico del motor. t = (Q1 - Q2) / Q1 40% Q1 = Calor desarrollado a presin constante. Q2 = Calor perdido en la descarga t = Rendimiento trmico.

Rendimiento volumtrico: v = (masa real aspirada/masa terica) 97%

5 Datos caractersticos del motor: 5.1 Cilindrada: Es el nombre que se le da al volumen desplazado por el pistn. Para obtener la cilindrada de un motor de varios cilindros, se multiplica la cilindrada de un cilindro por el nmero de cilindros. Entonces: Cilindrada (C) = * l * (D/2)2 l = carrera del pistn. D = Dimetro del cilindro

Ejemplo: Calcule la cilindrada de un motor de 3 cilindros, con un dimetro de cilindro de 91,94 mm y 127 mm de carrera. Cilindrada (C) = * l * (D/2)2 = 3.1416 * 127 * (91,94/2)2 = 843145 mm3 = 843 cm3 Cilindrada del motor (Cm) = ( * l * (D/2)2 ) N cilindros = 843 cm3 * 3 = 2502 cm3

Figura 5. Representacin grfica de las cotas de un motor.

5.2 Relacin de compresin Se define como la relacin entre el volumen inicial, es decir volumen de compresin ms la cilindrada y el volumen final o volumen de la cmara de compresin. Relacin de compresin (R) = (C + Vc)/ Vc= C = cilindrada Vic = volumen de la cmara de compresin.

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Ejemplo: Si tememos un motor de 4 pistones con una cilindrada de motor de 3 litros, y una cama de combustin de 50 cm3. Cul ser la relacin de compresin? Cilindrada del motor=3000cm3 Cilindrada de cada pistn= 3000 cm3/4=750 cm3 3 3 3 Relacin de compresin= 750cm +50cm )/50cm =16/1 6. Sistemas complementarios de los motores diesel. Sistema de vlvulas:

Figura 6 Sincronizacin de las vlvulas: En la figura 6 se ilustra un diagrama de distribucin, con la apertura y cierre de las vlvulas. Hay que destacar los siguientes puntos: - La vlvula de admisin debe abrirse antes del P.M.S., es decir, antes de que el pistn empiece a descender en el tiempo de admisin.

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- La vlvula de admisin permanece abierta despus del P.M.I. (en plena fase de compresin), para aprovechar la velocidad de los gases entrantes, lo cual ayuda a introducir una cantidad adicional de la mezcla de aire y combustible en el cilindro. - La vlvula de escape debe abrirse antes de que termine el tiempo de explosin para liberar la presin de los gases en expansin que estn en el cilindro antes de que el pistn suba en el tiempo de escape. - La leva mantiene abierta la vlvula de escape pasado el P.M.S. En regmenes elevados, la inercia del gas que sale del cilindro crea un vaco tras de si, absorbiendo ms aire fresco (incremento de la eficiencia volumtrica) y garantiza la eliminacin total de los gases quemados, aumentado as la potencia del motor.

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7. Sistema de enfriamiento: La transferencia de exceso de calor de los cilindros hacia el exterior, se realiza directamente o por medio de agua, el primer sistema se llama refrigeracin por aire o conveccin, el ltimo refrigeracin por agua. En forma general la energa calrica que se genera por la combustin se distribuye de la siguiente forma: Aproximadamente un 33% se transforma en energa mecnica, que ser utilizable. 30% debe ser extrada del motor por medio del sistema de enfriamiento. 30% sale a la atmsfera por medio del sistema de escape. Un 7% irradia a la atmosfera a partir de las superficies del motor

Refrigeracin por aire: esta se consigue exponiendo las partes ms calientes del motor (cilindros) a la corriente de aire que se produce mediante una turbina, al irse renovando el aire rpidamente, este absorbe el calor de las superficies, y es expulsado al exterior. El calor producido en el motor se evacua directamente al aire, para lo cual el motor se construye de una aleacin con buen coeficiente de conductividad trmica, y se le aumenta la superficie de contacto con el aire, dotndole de una serie de aletas. El intercambio de calor entre los cilindros y el aire ser mayor cuanto ms delgadas sean las paredes de las aletas, debindose mantener el espacio entre las aletas perfectamente limpio, en caso contrario el motor puede sufrir un exceso de calentamiento.

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Refrigeracin por lquido: Es el sistema generalizado que utilizan los motores agrcolas actuales. En este sistema los cilindros y el block, estn diseados para que entre ellos circule el lquido refrigerante en su interior. Este lquido, que se calienta al contacto con las paredes durante su trayecto dentro del motor, es a continuacin dirigido hacia el radiador, donde es enfriado por medio de una corriente de aire, y despus volver al motor.

Sistema de lubricacin: La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una pelcula de lubricante entre las piezas en movimiento. Tipos de lubricacin: Lubricacin por salpicadura: Se da cuando el eje cigeal y la biela giran, pasando por el carter salpicando aceite, para lubricar la parte baja de los cilindros y otras partes cercanas. Lubricacin a presin: Dada por la bomba de aceite, que es la encargada de llevar lubricante a presin a todas las partes mviles del motor, como puede ser el cigeal, rbol de leva, balancines, etc. Lubricacin por gravedad: Luego de llegar el lubricante por presin y salpicadura a las partes altas del motor, este regresa hacia el carter, lubricando las partes que encuentra en su recorrido, como puede ser los botadores, los engranajes de distribucin, etc.

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Sistema de admisin de aire: Filtrado del aire: Las condiciones extremas de polvo y suciedad donde los tractores trabajan, tornan los elementos responsables del filtrado de aire en un factor decisivo para la vida del motor. Las impurezas abrasivas presentes en la atmsfera de trabajo pueden ingresar al motor y acelerar su desgaste. El sistema de filtrado puede incluir todos o algunos de los siguientes elementos: Prefiltro: Tiene la funcin de eliminar partculas relativamente grandes de polvo y residuos vegetales. Las impurezas son separadas por fuerza centrfuga y decantan por gravedad en un depsito evitando pasar al filtro de aire, de esta forma se incrementa la vida del filtro de aire y del motor. Filtro de aire: La cantidad de aire que un motor consume es elevada, debe de estar libre de partculas duras o polvo, para que no sufran los cilindros un desgaste prematuro. Todo el aire de entrada debe pasar a travs de elemento filtrante antes de llegar al motor. El filtro de aire elimina las partculas muy finas que hay en el aire del ambiente. El elemento filtrante puede ser de tipo seco o hmedo, siendo el de tipo seco el usado actualmente en los motores agrcolas modernos, por su mayor eficiencia de filtrado. Filtro en bao de aceite (hmedo): Poner figura filtro hmedo y seco

A Carcaza, B sensor de vaco, C pinzas, D tapa. Fuente J. Deere. A filtro secundario. Fuente J. Deere

A filtro primario. Fuente J. Deere

Mltiple de admisin: Es el encargado de distribuir el aire, a cada uno de los cilindros del motor. Estn fabricados de acero fundido, aluminio o de plstico, tendiendo a este ltimo en el caso de los motores aspirados, por tener menos rozamiento del aire con la pared del mismo. Los mltiples no deben tener curvas cerradas, si obstculos para el libre fluido del aire, para no afectar la eficiencia volumtrica. Vlvula de admisin: es el encargado del suministro la cantidad adecuada de aire, en el momento adecuado a cada cilindro. Turbo cargador: Es una bomba de aire, diseada para empujar aire adicional en el motor. Proporciona aire presurizado al sistema de admisin a fin de aumentar la eficiencia volumtrica. Un motor turboalimentado puede incrementar la potencia y el par motor de un diesel de un 35 a 40%.

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Intercooler: Es un dispositivo de refrigeracin o enfriamiento del aire de admisin del motor. Se utiliza para reducir la alta temperatura del aire cuando sale del turbo, incrementando as la densidad del aire de admisin. Cuando ms denso es el aire, mayor es la cantidad de combustible que puede ser quemada, y mayor ser la produccin de potencia y de par motor. Se utiliza en motores que poseen turbo alimentador.

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Circuito de combustible: Las principales partes de este sistema de alimentacin de combustible son: tanque de combustible. bomba de transferencia. filtros de combustible. bomba de inyeccin. inyectores.

Tanque de combustible: La forma y tamao dependern de los requerimientos de funcionamiento del tractor. Entre los criterios ms importantes se considera: almacenar la mayor cantidad de combustible posible, y el espacio disponible para alojarlo. Los materiales con que son construidos, puede ser chapa galvanizada o plstico, siendo este ultimo el utilizado en los tractores modernos, por facilidad de construccin debido a la complejidad de las formas. Bomba de transferencia: Normalmente es accionada por el rbol de levas del motor o por la bomba de inyeccin, y su funcin es aspirar el combustible del tanque y enviarlo a travs de los filtros hasta la bomba de inyeccin Filtros: En un sistema tpico se instala un filtro a la salida del tanque antes de la bomba de transferencia donde suele intercalarse una trampa de agua, y dos filtros en serie para realizar un filtrado progresivo, entre la bomba de transferencia y la bomba inyectora. El filtro primario retiene las partculas ms gruesas, mientras que los secundarios se encarga de retener las ms finas. Bomba inyectora: La bomba inyectora es el elemento encargado de alimentar de combustible a un motor diesel. La bomba utiliza inyectores a travs de los cuales introduce combustible a alta presin en el interior de la cmara de combustin, de este modo el combustible se pulveriza y alcanza la temperatura ideal para la autoinflamacin. Los sistemas de bombas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos: - Bombas de inyeccin en lnea - Bombas de inyeccin rotativas - Sistema de inyeccin de acumulador (common rail)

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Bombas de inyeccin lineal: Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo por cada cilindro del motor. El embolo se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el motor. Los elementos que forman la bomba estn dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin resulte la carrera til deseada.

Bombas de inyeccin rotativa: El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. Sistema de inyeccin de acumulador (common rail): La generacin de presin y la inyeccin se generan por separado en el sistema de acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU (unidad de control electrnica) y se realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.

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Problemas:
1) Un motor de 6 cilindros trabaja a 1850 rpm, si su eficiencia volumtrica es 0,85 y su relacin de compresin es de 18,8:1, calcule la masa de oxigeno ingresada a los cilindros. Tenga en cuenta que el dimetro de los cilindros son de 0,12 m y en un volumen determinado de aire generalmente el 21 % es oxigeno (considere la cmara de compresin cilndrica y con una altura de 5 mm. 2) Una bomba lineal de 4 pistones succiona agua de una acequia, segn el fabricante su eficiencia de llenado es de 88%, calcule cunto tiempo tardar en llenar el tanque de una pulverizadora de 2000 litros?, si es accionada por la toma de potencia del tractor (540 rpm), la distancia entre el centro de bancada del cigeal y de mueca es de 0,02 m y el dimetro de los pistones es de 0,03 m. 3) Un motor de cuatro cilindros cuyo rgimen es de 1600 rpm, posee pistones de 100 mm de dimetro y la distancia entre el PMS y el PMI es de 100 mm. Calcule: a) La cilindrada del motor. b) Si la presin instantnea en la cabeza del pistn es de 7 kg/cm2, 90 despus de pasar por el PMS Cul ser el torque que se generar sobre el cigeal? c) La cmara de compresin de los cilindros es de 45 cm3, Cul ser la relacin de compresin del motor?

4) El rgimen de un motor de cuatro tiempos es de 1600 rpm, si la vlvula de admisin tiene 13 de avance y 42 de retraso, calcule cuanto tiempo se mantendr dicha vlvula durante un ciclo. 5) Considerando un motor diesel de cuatro cilindros trabajando a 1850 rpm, con una eficiencia volumtrica de 81 % y una cilindrada de 3600 cm3cuntos gramos de polvo deber retener el filtro durante una jornada de trabajo de 10 horas si la densidad de polvo en el aire es de 0,25 g/m3 y la eficiencia e filtrado es de 0,96

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6) En que tiempo se encuentra cada uno de los cilindros del motor de cuatro tiempos.

7) Un motor diesel de cuatro cilindros, trabajando a 2000 rpm, con una eficiencia volumtrica de 90 % y una cilindrada del motor de 4130 cm3cuntos gramos de polvo deber retener el filtro durante una jornada de trabajo de 8 horas si la densidad de polvo en el aire es de 0,0125 g/m3 y la eficiencia de filtrado es de 0,99%? 8) Complete en que tiempo del ciclo est cada cilindro, segn las posiciones de las levas. El sentido de giro del rbol de levas es horario. Admisin Escape Tiempo del ciclo

9) Grafique un circuito de aceite de un motor. 10) Se requiere calcular la cilindrada y la relacin de compresin de un motor diesel de 4 cilindros, los datos que se obtienen son los siguientes: Volumen de la cavidad del pistn: 22 cm3 Volumen de la cavidad de la tapa de cilindro: 46 cm3 Dimetro del pistn: 109mm Distancian entre el centro de mun de bancada y el centro de mun de la biela: 62mm.

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