EXA - Présentation Des Quarties Durables en Europe - Areneiddf2005

Quartiers durables
Guide
d’expériences
)
européennes
Quartiers durables- Guide d’expériences européennes
ARENE Ile-de-France - IMBE- Avril 2005
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INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
• A qui s'adresse ce guide ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
• Comment a-t-il été conçu ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
• Qu'est-ce qu'un quartier durable ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
• Comment utiliser ce guide ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
• Ressources documentaires - Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
PRESENTATION DES QUARTIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
BEDZED - BEDDINGTON
(ROYAUME-UNI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
I Contexte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
II Politique de la ville et planification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
III Acteurs et gouvernance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
IV Thématiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
V Evaluation globale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
VI Ressources documentaires - Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
VII Contacts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
BO01 - MALMÖ
(SUEDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
I Contexte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
IV Thématiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
VII Contacts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
VESTERBRO - COPENHAGUE
(DANEMARK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
I Contexte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
IV Thématiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
VII Contacts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
VAUBAN - FRIBOURG
(ALLEMAGNE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
I Contexte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
IV Thématiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
VII Contacts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

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KRONSBERG - HANOVRE
(ALLEMAGNE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
I Contexte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
IV Thématiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
V Evaluation globale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
VI Ressources documentaires - Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
VII Contacts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
HAMMARBY SJÖSTAD - STOCKHOLM

(SUEDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
I Contexte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
II Politique de la ville et planification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
III Acteurs et gouvernance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
IV Thématiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
V Evaluation globale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
VI Ressources documentaires - Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
VII Contacts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
BILAN DES EXPERIENCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

• Politique de la ville . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
• Planification et aménagement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
• Acteurs et gouvernance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
• Thématiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
• Evaluation globale des opérations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
• Recommandations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
BIBLIOGRAPHIE GENERALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
SOURCES ILLUSTRATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146

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Accompagner les acteurs franciliens dans la mise en œuvre de pratiques exemplaires et d'opérations
pilotes environnementales est l'une des missions clé de l'ARENE Île-de-France. Au-delà des politiques
thématiques liées aux transports, à l'énergie…, l'approche développement durable peut se décliner,
pour les collectivités territoriales, sous forme d'un processus global d'aménagement ou, plus particuliè-
rement, de nouveaux quartiers. Repérer et présenter des exemples concrets de réalisations constitue
une étape prioritaire pour fournir des références, clarifier les concepts et, surtout, passer en revue de
façon pragmatique le champ des possibles. De tels exemples, effectifs et ambitieux, n'existant pas
encore en France, l'ensemble des opérations décrites ci-après proviennent donc de villes européennes.
Cependant, ces projets laissent apparaître de bonnes pratiques reproductibles et adaptables aux spéci-
ficités de la région Île-de-France.
Ce guide affiche une triple vocation :

• Identifier et sélectionner des opérations exemplaires d'aménagements durables, à l'échelle d'un quar-
tier, réalisées en Europe.
• Décrire de façon détaillée et illustrée ces exemples, en précisant leur faisabilité technique et écono-
mique et leurs modalités de mise en oeuvre.
• Fournir ainsi des exemples d'opérations dont pourraient s'inspirer les collectivités franciliennes, et les
inciter à entamer une telle démarche.
Principalement conçu à l'attention des maîtres d'ouvrage (opérateurs, concepteurs, représentants d'une
collectivité territoriale), ce guide est une mine d'éléments caractéristiques de ce que peut être le déve-
loppement durable à l'échelle d'un quartier.
L'ARENE, par ce transfert de savoir-faire et d'expériences, souhaite les inciter et les aider à lancer à leur
tour des opérations d'aménagement intégrant les principes de développement durable.

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Les quartiers présentés ont été sélectionnés principalement en fonction de deux critères déterminants :
• leur aménagement intégrait les différentes composantes du développement durable (préservation de
l'environnement, efficience économique, équité sociale et valorisation culturelle) et s'appuyait sur
une forte pratique de gouvernance à toutes les phases du projet ;
• l'information relative à la présentation du quartier était riche et disponible, tant au niveau des des-
criptions que des illustrations.
Les quartiers sélectionnés sont les suivants :

• BedZED à Beddington, au Royaume-Uni • Vesterbro à Copenhague, au Danemark
• Bo01 à Malmö, en Suède • Vauban à Fribourg, en Allemagne
• Hammarby Sjöstad à Stockholm, en Suède • Kronsberg à Hanovre, en Allemagne
D'autres quartiers, a priori intéressants à analyser, ont été identifiés mais n'ont pas été retenus pour la
suite de l'étude, car les informations les concernant se sont avérées incomplètes : Leidsche Rijn à
Utrecht, Fornebu à Oslo, Vikki à Helsinki et Pankow à Berlin.
En l'absence de référence conceptuelle figée, il est à noter que la plupart de ces quartiers s'auto-décla-
rent “durables”, pour signifier en particulier une ambition nouvelle et une rupture recherchée, par rap-
port à d'autres quartiers aménagés de façon “traditionnelle”.
Opérations Type d'aménagement

Nombre Nombre de Surface
Quartier Nouveau Réhabili- Nature du site et d'habitants logements du site
Ville - Pays quartier tation localisation
BedZED
✔ 244
Beddington Ancien site houiller 82 1,7 ha
(février 2002)
Royaume-uni
Polder, proximité du centre
ville, ancienne friche indus-
Bo01
✔ trielle 10 000
Malmö 800 12 ha
Exposition européenne de résidents
Suède
bâtiment “City of Tomorrow”
(2001)
Vesterbro Quartier ancien au sud
✔ 34 000
Copenhague ouest de la ville, proche de 4 000 35 ha
habitants
Danemark la gare centrale
✔ avec Ancien site des casernes de
Vauban
rénovation l'armée française, à 3 km du 3 600 420
Fribourg 38 ha
d'anciens centre ville (écrin de ver- en 2004 1re tranche
Allemagne
bâtiments dure : arbres centenaires)
6 300 résidents 2 200 logements
Ancien site industriel, péri- 300 maisons
Kronsberg 2 500 individuelles en 70 ha
✔ phérie de la ville au sud est.
Hanovre employés bande construits
Site de l'Exposition Univer-
Allemagne (150 ha)
selle 2000 A terme : 500 logements HLM
15 000 A terme : 6 000
Ancien site portuaire et 15 000
Hammarby industriel, à proximité du résidents
Sjöstad ✔ centre ville.
8 000 8 000 200 ha
Stockholm Réserve naturelle 1990 -
employés
Suède Candidature de Stockholm
aux jeux olympiques 2004 2010 : 30 000

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Ces quartiers sont situés dans des pays du Nord de
l'Europe, où habitants, élus et professionnels sont
sensibilisés depuis de nombreuses années au
développement durable. Ce dernier est partie
intégrante de leurs modes de vie et de leurs pra-
tiques, comme l'attestent ces opérations.
Il s'agit de quartiers nouveaux, à l'exception de

Vesterbro, à Copenhague, où un secteur d'habi-
tat ancien a été réhabilité.
Leur genèse est donc également liée à une nou-
velle disponibilité foncière issue d'une mutation,
d'une reconversion. À ce titre, ils illustrent parfai-
tement la volonté de renouvellement urbain
basée sur l'idée de refaire la ville sur la ville, plu-
tôt que d'en repousser les frontières en investis-
sant des espaces vierges ou agricoles.
L'implantation de ces nouveaux quartiers -dont

les surfaces varient de 1,7 à 200 hectares- s'effec-
tue généralement sur des sites en régénération urbaine, anciennes friches industrielles, portuaires ou
militaires.
On constate que pour certains, tels Malmö, Kronsberg et Hammarby, un événement particulier, de por-
tée internationale -Exposition universelle, village olympique-, est venu nourrir une volonté de créer des
quartiers vitrines et a été à l'origine de l'engagement dans une telle démarche d'aménagement urbain
durable. Ces manifestations ont dynamisé le lancement de grands projets urbains structurants denses
qui incluent des mixités d'usage et de fonction (habitat, loisirs, services, bureaux…).
L'étude à l'origine de ce guide a été réalisée par Dominique de Valicourt et l'Institut Méditerranéen du
Bâtiment et de l'Environnement (IMBE), en collaboration avec Sandrine Lagarde Dupraz, consultante en
environnement et développement durable. Anne Béchiri, consultante en communication, a contribué à
la rédaction finale. Dominique Sellier, chargé de mission HQE renouvellement urbain durable, en a
assuré la coordination avec l’appui de Muriel Labrousse, responsable communication du Pôle CIV
(Communication - Information - Valorisation), à l'Arene.
IMBE
2, rue de la Poissonnerie
34300 AGDE
Tél. : 04 67 77 37 69
imbe@wanadoo.fr
Contact : Mme Dominique de Valicourt
ARENE Ile-de-France
94 bis, avenue de Suffren
75015 Paris
Tél. : 01 53 85 61 75
d.sellier@areneidf.org
Contact : M. Dominique Sellier

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Jusqu'à présent, l'aménagement urbain durable n'obéit à aucune norme stricte mais procède plutôt du
constat que, pour chaque opération étudiée, toutes les phases de conception et de réalisation ont bien
été abordées, c'est-à-dire qu'elles incluent, dès le démarrage, une réflexion sur la gestion, la communi-
cation, l'évaluation et la participation des différents acteurs. Dès lors, les collectivités ont pu auto-décla-
rer leur quartier “durable”.
Un aménagement durable de quartier se conçoit par une prise en compte de l'ensemble de ces impacts,
tant au niveau environnemental qu'aux niveaux économique et social, aussi bien lors du déroulement
du projet que dans sa phase d'exploitation.
La densité
La question de la densité renvoie à une réflexion plus globale sur l'environnement urbain et la capacité
foncière. Une conception urbaine environnementale durable s'appuie sur des notions de ville “courtes
distances” ou ville “compacte”. En effet, un quartier durable correspond souvent à l'idée de village
urbain qui inclut des densités élevées, des mixités d'usages et de fonctions en lien avec l'accessibilité et
la reconnaissance de la rue comme élément structurant et d'animation.
Ce modèle suppose une utilisation plus efficace des sols qui s'appuie sur la recherche d'un équilibre
entre le logement, l'emploi, les équipements de service et la promotion de la mobilité intermodale :
marche, vélo, transports publics. Grâce à ces derniers, les zones résidentielles et commerciales ainsi que
les services deviennent plus accessibles. La traduction directe en est une série d'avantages économiques
et sociaux. La réduction drastique du trafic automobile au profit des déplacements doux et des trans-
ports en commun est une des composantes de ces quartiers qui privilégie l'économie d'espaces et amé-
liore qualitativement la vie au sein des îlots.
Les flux
L'approche écosystémique met en évidence le quartier comme un système complexe caractérisé par des
processus d'échanges, mais aussi de changement et d'évolution continus. Les éléments tels l'énergie, les
ressources naturelles, les déchets, les substances nutritives ou les matériaux sont considérés comme des
flux qu'il s'agit d'entretenir, de restaurer, de stimuler et de valoriser au mieux, dans une perspective
d'économie en boucle et de recyclage. Le modèle éco-cycle à Hammarby Sjöstad illustre parfaitement
cette vision.
D'un point de vue urbain, les problèmes des quartiers peuvent également être abordés sous l'angle de l'em-
preinte écologique, qu'il conviendra de minorer, comme cela s'est fait à BedZED. Ceci renvoie aux notions de
capacité de charge, de seuils, de capital naturel et de cycle des ressources d'un espace à urbaniser.
Le social
Chaque quartier peut également être considéré comme un écosystème social qui assimile différentes
catégories d'individus, de modes de vie, d'activités ou de cultures. Selon cette notion d'écologie
humaine, le quartier doit avant tout être conçu afin d'offrir des services et des infrastructures de base
accessibles à tous et doit pouvoir, par ailleurs, s'adapter à des aspirations et à des contraintes sociales en
perpétuelle mutation.
Les technologies innovantes

L'aménagement durable des quartiers se traduit souvent par la mise en œuvre de technologies inno-
vantes dans le domaine environnemental, qui entraîne le développement de nouvelles filières écono-

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miques. Par exemple, et le fait n'est pas anodin, Fribourg accueille l'une des principales usines euro-
péennes de production de panneaux photovoltaïques et compte, au total, plus de 10 000 emplois liés à
l'environnement.
La gouvernance
Au-delà du traitement des thématiques environnementales, économiques et sociologiques, la réussite
de l'aménagement de ces quartiers repose également sur des dispositifs originaux de gouvernance. Ils
sont mis en place dès le démarrage d'une opération et de façon durable, c'est-à-dire maintenus dans le
temps. En effet, la participation, l'information et la formation des différents acteurs sont indispensables
pour que les principes du développement durable soient bien compris, acceptés et intégrés dans les pra-
tiques au quotidien de tous les habitants du quartier.
Les réflexions européennes

Au niveau européen, la Commission a créé, en 1991, le groupe d'experts sur l'environnement urbain
chargé, d'une part, d'analyser les méthodes favorisant l'intégration de l'environnement dans les futu-
res stratégies d'aménagement du territoire et d'urbanisme et, d'autre part, de conseiller la Commission
sur le thème de “l'environnement urbain”, dans le cadre de la politique communautaire en matière
d'environnement.
En 1993, ce groupe d'experts, composé de représentants des États membres et des villes, a lancé le pro-
jet des villes durables en collaboration avec la Commission européenne et rédigé un rapport sur les
“Villes européennes durables” publié par la DG XI en 1994. Ce document affiche clairement des préco-
nisations qui relèvent du concept de durabilité en zones urbaines.
À la suite de l'adoption de la communication : “Cadre d'action pour un développement urbain durable

dans l'Union européenne” (COM(98) 605), le groupe d'experts a élaboré, en 2000, un rapport techni-
que intitulé “Vers un profil de durabilité locale : indicateurs européens communs” susceptible d'aider
les collectivités à évaluer les impacts de leurs activités urbaines.
En 2004, une nouvelle communication : “Vers une stratégie thématique pour l'environnement urbain”
précise les objectifs et les orientations de la politique européenne sur ce thème.
Sur le terrain, il apparaît encore souvent que les collectivités manquent d'outils et de recommandations
pour mettre en œuvre une véritable démarche d'aménagement durable structurée. Et si certaines métho-
des existent, elles sont pour la plupart présentées de façon sectorielle, par thématique, et non globale.
À ce titre, l'élargissement de la démarche HQE® du bâtiment à l'aménagement et à l'urbanisme, en pro-
posant un cadrage méthodologique et la transversalité des questions sociales et économiques, peut se
révéler très prometteur.
Les outils français

Au-delà des réflexions stratégiques globales menées au niveau européen, plusieurs initiatives nationa-
les méritent d'être signalées.
Le PECL - Plan Environnement Collectivités Locales - ADEME

Créé par l'ADEME, cet outil est utilisé par des communes de taille petite ou moyenne afin d'éta-
blir un diagnostic environnemental, de réaliser une analyse transversale de l'environnement pour
fixer des objectifs d'amélioration, et de communiquer sur ce thème de façon évolutive.
L'AEU - Approche Environnementale sur l'Urbanisme - ADEME

Diffusé par l'ADEME, ce document propose une approche globale, transversale et stratégique à des-
tination des maîtres d'ouvrage ou des maîtres d'œuvre d'aménagements urbains. Cette méthode
permet de concrétiser les principes du développement durable en identifiant les enjeux afin de fixer
des objectifs opérationnels adaptés et de contribuer à la qualité environnementale des projets.

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Les indicateurs RESPECT - Association RESPECT
Depuis 1997, l'association RESPECT, composée de collectivités de tout niveau territorial (région,
département, intercommunalité, pays, commune, parc naturel régional), met en place un
Référentiel de Suivi des Politiques Environnementales des Collectivités Territoriales. Construit sur
la base de 73 indicateurs répartis en 10 thèmes, à destination des collectivités locales, ce référen-
tiel permet de rassembler des informations sur l'état de l'environnement de la commune et aide
les décideurs à suivre et à améliorer la performance environnementale de leur collectivité dans les
domaines ciblés.
Le guide pratique développement durable - Le diagnostic des villes moyennes - Agence

Régionale Pour l'Environnement Midi-Pyrénées (ARPE)
En 1990, l'ARPE définit une méthode de réalisation d'un diagnostic de développement durable
d'une ville ou d'une agglomération. Cette méthode est basée sur un questionnaire servant ensuite
à élaborer une liste d'indicateurs. Elle peut être utilisée comme base d'une démarche de type
Agenda 21 local.
HQE2R - CSTB - La Calade

HQE2R est un projet de recherche et de démonstration, co-financé par la commission européenne.
Il propose une méthodologie basée sur des thématiques susceptibles d'inclure le développement
durable dans l'aménagement et le renouvellement à destination des collectivités locales et de
leurs partenaires.
Méthode et outils d'évaluation en regard du développement durable - Communauté

urbaine de Dunkerque - Extra muros
Cette méthode d'évaluation de projets et d'actions, élaborée par la communauté urbaine de
Dunkerque, a été appliquée lors de la réalisation d'un “Quartier 21” -sur le site Neptune à
Dunkerque- où elle a permis l'amélioration des pratiques de développement durable en associant
différents acteurs locaux.
Les premières expériences locales

Certaines collectivités énergiques et engagées sont à l'origine de projets innovants.
Le “Quartier 21” à Dunkerque
Son aménagement a débuté en 2001 sur une ancienne friche portuaire de 25 à 30 hectares. Ce projet
est conçu autour d'une grille de questionnement de développement durable à l'échelle d'un quartier.
À partir de celle-ci, quatre axes de travail ont été retenus :
• axe 1 : l'urbanisme, les formes urbaines, la densité, le programme ;
• axe 2 : les espaces publics et la voirie, les déplacements, les transports et le stationnement, le réseau
et les services urbains ;
• axe 3 : l'habitat ;
• axe 4 : les activités, les services, les équipements et la vie sociale.
La Zac Seine-Arche à Nanterre

L'Établissement public d'aménagement de Seine Arche (Epasa) a engagé, en 2002, trois marchés de défi-
nition afin d'établir un programme d'aménagement et de concevoir un projet urbain d'ensemble de la
Zac Seine-Arche, à Nanterre, soit la couverture d'un territoire d'environ 120 hectares. À cette occasion,
l'Epasa a lancé une mission d'expertise développement durable -visant à intégrer des critères sociaux,
économiques et environnementaux- et élaboré une charte comprenant quatre thématiques principales :

11
1.Habiter, travailler et étudier entre la Seine et l'Arche : qualité des bâtiments et des espaces exté-
rieurs, déplacements, eau et assainissement, déchets et énergie.
2.Être dehors en ville : paysage, espaces verts, espaces publics.
3.Vivre ensemble à Nanterre : équipements/services/activités/commerces, équilibre emploi/habitat.
4.Gérer les temps du changement : le temps de l'opération, le temps de la ville, le temps des chantiers.
L'agence de maîtrise d'œuvre urbaine retenue, Treuttel Garcias Treuttel, a étoffé son équipe dédiée en
recrutant une personne ressources “développement durable” et propose un plan masse qui prend en
compte l'ensemble de ces exigences environnementales.
Au-delà de ces deux exemples, d'autres opérations telles l'Île de Nantes, Lyon Confluence, Beauregard
à Rennes ou les Capucins à Angers affichent une volonté d'introduire des principes de développement
durable dans l'aménagement de ces quartiers.

12
Ce guide monographique d'opérations propose différents niveaux de lecture.
Par quartier
Loin d'être un îlot isolé, un quartier durable s'insère toujours dans un contexte urbain particulier, avec
des objectifs de planification de bâtiments bien déterminés auxquels correspond un réseau d'acteurs
clairement identifiés. Chacune de ces composantes d'un projet mérite d'être éclairée pour mieux en sai-
sir la genèse et les forces en présence.
Pour chaque opération sélectionnée, les points suivants sont présentés afin de mettre en évidence la
pertinence et l'originalité de la démarche appliquée :
• Contexte urbain à l'échelle de la ville et du quartier
• Planification et politique de la ville
• Acteurs et gouvernance
• Thématiques ou domaines d'intervention
• Évaluation globale
• Ressources documentaires et bibliographie
• Contacts
Certaines données sur les investissements, les financements et/ou les différentes subventions sont four-
nies dans ce guide. Elles illustrent les aspects économiques de ces opérations ou du traitement de telle
ou telle thématique.
Par thématique
Les thématiques listées ci-dessous -et abordées dans cet ouvrage- correspondent, le plus souvent, aux
domaines environnementaux clés, ainsi qu'aux aspects plus transversaux liés aux équipements de quar-
tier ou à la santé :
• Transport • Matériaux de construction
• Énergie • Gestion des sols - Dépollution
• Eau • Services - Commerce - Culture
• Déchets • Action sociale - Santé
Ce guide propose une somme d'informations présentées sous forme de fiches pratiques articulées
autour des chapitres présentés ci-dessus. Son ambition n'est pas de fournir une évaluation a posteriori
des différentes opérations. Toutefois, un bilan reprend, en fin d'ouvrage, les parties et thématiques de
l'étude de façon synthétique afin de mettre en avant les éléments essentiels des diverses démarches pré-
sentées.
Que ce soit par quartier ou par thématique, l'objectif est de fournir aux différents acteurs concernés des
clés de lecture de ce que peut représenter aujourd'hui un quartier dit “durable”. À travers ces exemples
concrets, il s'agit de mieux visualiser et d'illustrer la gamme des possibles, et ainsi nourrir l'imaginaire
des projets français en gestation.

13
• “Comment définir une ville durable ?”
Cyria Émelianoff
MEDD, réseau des villes durables, septembre 2002
• “Agenda 21 local - Plan Local d'Urbanisme : Deux démarches au service des communes pour
un projet de développement durable”
ARENE Île-de-France
Guide pour les collectivités locales, mai 2004
• Actes du forum régional hqe (9/11/2004) ”Comment concevoir des quartiers durables ?”
www.areneidf.org/HQE-urbanisme/index.html
• “Architecture écologique”
Dominique Gauzin-Müller
Editions du Moniteur 2001
• “Ökologische Stadtentwicklung” Innovative Konzepte für Städtebau, Verkehr und

Infrastruktur
Michael Koch
Edition : W. Kohlhammer, 2001
• “Architectures Durables”
Pierre Lefèvre
Edisud, 2002
• “Analyse de projets de quartier durable en Europe”

Philippe Outrequin, Catherine Charlot-Valdieu
2004

14
15
16
17
Sutton, banlieue londonienne
La ville résidentielle de Sutton, située à 40 mn en
train au sud-ouest de Londres, fait partie des 32
municipalités constituant le grand Londres. Elle est
riche d'une population estimée à 175 000 âmes, où
la “middleclass” prédomine. À l'image de ses
consœurs, elle est engagée dans la lutte contre les
rejets de dioxyde de carbone qui, avec 60 millions
de tonnes émises chaque année -soit l'équivalent
des rejets du Danemark-, font du grand Londres la
métropole championne du monde en la matière.
BedZED, un quartier
“patchwork”
BedZED -pour Beddington Zero Energy (fossil)
Development (Développement énergie zéro fos-
sile)- est le premier îlot résidentiel à avoir été
construit à grande échelle au Royaume-Uni, sur le

principe d'un apport neutre en carbone. Bâti sur
un ancien site houiller de 1,7 ha, BedZED rassem-
ble une variété de lieux : 82 logements, 2 500 m2
de bureaux et commerces mais aussi un espace
communautaire, une salle de spectacles, des
espaces verts publics et privés, un centre médico-
social, un complexe sportif, une crèche, un café et
un restaurant.
Loin d'être réservé à une élite piquée d'écologie,
BedZED affiche un patchwork social. Ainsi, plus
de la moitié des logements a été réservée à des
familles à revenus modestes, selon les vœux de la
Fondation Peabody -la plus importante organisa-
tion caritative de Londres dédiée à l'habitat et
partenaire du projet. Quant aux habitations, elles
ont été vendues au prix du marché traditionnel,
le surcoût de certaines installations ayant été
amorti par l'accueil d'activités de bureaux et de
commerces dans le quartier.

18
Une ville éco-citoyenne
C'est en 1986 que la ville de Sutton affiche claire-
ment son engagement dans le développement dura-
ble en publiant sa Déclaration environnementale. Ce
document contient pas moins de 26 points qui listent
et précisent les grands objectifs et responsabilités
environnementaux dont la cité souhaite se doter.
Dès 1994, une réflexion sur l'Agenda 21 local est

amorcée lors d'une conférence d'envergure réunis-
sant une multitude de partenaires -rien moins que
34 groupes d'intérêt !- autour de 5 thèmes fonda-
mentaux : transport, efficacité énergétique, protec-
tion de la nature et urbanisme, économie locale. Dix ans après la promulgation de sa Déclaration, la
ville de Sutton publie, en 1996, son premier docu-
ment relatif à l'Agenda 21 local. Parmi les préconisa-
tions d'ores et déjà mises en œuvre, l'obligation, dès
janvier 1999, de certification EMAS ou ISO 14001 des
fournisseurs de la ville. C'est bien ce fort engage-
ment municipal qui a impulsé un cadre privilégié
pour l'aménagement d'un quartier durable.
Naissance d'un “éco-village”

BedZED est une expérience pilote lancée à l'initia-
tive de l'architecte Bill Dunster, réputé pour son
intérêt pour les maisons solaires. Partant du
constat que : “Les réserves de pétrole du Royaume-
La même année, la ville s'engage dans une procé- Uni seront épuisées dans dix ans, aussi devons-
dure EMAS (système européen de management nous préparer notre société à mieux gérer les res-
environnemental et d'audit permettant d'éva- sources de la planète”, ce dernier veut apporter la
luer, d'améliorer et de rendre compte de la per- preuve que mettre le développement durable en
formance d'une organisation) qui affiche quatre pratique à l'échelle d'un quartier est possible, en
objectifs majeurs : tablant notamment sur le “zéro énergies fossiles”.
• Permettre à la municipalité de conserver son
leadership national en tant que collectivité
locale “verte”.
• Fournir une aide méthodologique à la mise en
œuvre d'un développement durable et d'un
Agenda 21 local.
• Développer des procédures d'appels d'offres en
intégrant des critères de performances environ-
nementales.
• Fournir à tous les intervenants intra ou extra-
municipaux un cahier des charges permettant
de contribuer aux “objectifs et à la politique
environnementale locale”.

19
Initialement, le site de BedZED est choisi avant
tout parce qu'il présente plusieurs avantages stra-
tégiques :
• Il est situé dans une des banlieues de Londres
les plus actives en matière de développement
durable (Agenda 21 local de Sutton).
• Il dispose, à proximité, des plus grands espaces
verts du sud de Londres.
• Il est relié au réseau existant des transports
publics (proximité de la gare de Hackbridge,
arrêt sur la nouvelle ligne de tramway entre
Wimbledon et Craydon), ce qui permet de
réduire l'utilisation des voitures particulières.
Dès lors, la planification de la construction du

quartier est lancée en 1999 par les principaux par-
tenaires du projet BedZED : la Fondation Peabody,
le cabinet d'architectes Bill Dunster et le cabinet
de conseil en environnement Bioregional.
Puis, tout s'enchaîne à un rythme soutenu. Les

travaux de BedZED démarrent en 2001. Début
2002, la première tranche de construction est
déjà terminée. Entre mars et novembre 2002, les
premiers résidents occupent les lieux.
carrés habituellement situé en face de la serre.

L'espace de vie est agréable, aménagé et utilisé
selon les goûts des habitants. Volontairement, les
bureaux sont protégés du soleil.
Un judicieux système de passerelles, jetées au-
dessus des allées, permet aux résidents des étages
supérieurs d'accéder plus facilement à leur loge-
ment et à leur mini jardin privatif. Des espaces
réservés aux cyclistes et aux piétons ont été amé-
nagés devant les logements ainsi qu'entre deux
corps de bâtiments : les enfants peuvent y jouer
en toute sécurité.
Des choix architecturaux
En juillet 2000, le projet BedZED est couronné par
récompensés le Prix de l'IRCA (Institut Royal des Bâtisseurs et
Le premier regard sur l'architecture de BedZED peut des Architectes) et reçoit une consécration en
surprendre. Les sept corps de bâtiments du quartier devenant modèle du programme de logement
sont imposants, comparés aux constructions des “eco-homes” (maisons écologiques) prévu par le
zones pavillonnaires des alentours. L'architecture a gouvernement anglais , soit 1 million de logements
été pensée dans le but d'offrir un cadre de vie sur 10 ans !
attractif et un environnement agréable à la popula-
tion. Chaque logement dispose d'une serre, exposée
au sud afin de capter la chaleur et la lumière du
soleil, et d'un jardinet d'une quinzaine de mètres

20
L'éco-conception en pratique
À la fois simple et ambitieux, le dessein des pères
du projet est de créer un quartier qui réduira de
moitié son empreinte écologique. Pour y parve-
nir, il faut évaluer la surface totale requise qui
permettra de produire les ressources utilisées,
afin de répondre à la consommation d'énergie et
de fournir l'espace nécessaire aux infrastructures
(logements, routes…). Les partenaires souhaitent
construire un quartier qui ne dégrade pas l'envi-
ronnement, qui réemploie, recycle et consomme
toutes les sources d'énergie générées (en unités
de CO2) et recourt au maximum aux ressources
locales. Résultat : des transports limités, un déve-
loppement économique local renforcé et une
identité culturelle préservée, selon le schéma
d'une boucle.
Pour réussir ce pari, les concepteurs de BedZED

Les objectifs sociaux
ont réalisé une gigantesque ACV (Analyse de
Cycle de Vie) qui mesure l'impact environnemen- • Offrir aux résidents une haute qualité de vie
tal de la vie d'un produit, depuis sa réalisation sans sacrifier les avantages que procure le
jusqu'à sa mise au rebut... ou son recyclage (“du milieu urbain.
berceau à la tombe”). Dans le cas de BedZED, • Prendre en compte tous les aspects économi-
l'ACV a été effectuée sur toute la vie d'un quar- ques et sociaux en proposant à la fois l'accès à
tier, de la construction des logements aux diffé- la propriété pour des familles aisées et la loca-
rents besoins en ressources énergétiques, en pas- tion pour des foyers disposant de revenus
sant par les transports, les activités professionnel- modestes.
les, la vie sociale et culturelle, la gestion des
déchets, la gestion de l'eau…
Au final, cette rationalisation permet à BedZED
de réduire de 50% son empreinte écologique. Le
calcul de l'empreinte s'appuie sur un scénario-
type appliquant des ratios moyens liés aux modes
de vie et à l'usage des bâtiments.
Pour donner un ordre de grandeur, comparative-

ment à des habitations classiques, le chauffage y
est réduit de 90%, la consommation totale éner-
gétique de 70% et le volume des déchets de 75%.

21
L'enjeu de la densité
Le modèle architectural et urbanistique de BedZED
a permis d'obtenir une densité de 105 logements
et 200 bureaux par hectare (excepté la surface des
terrains de sport), tout en respectant une hauteur
de construction de 3 étages maximum.
La forte densité du centre du quartier -où 500
personnes habitent et travaillent par hectare- a
été obtenue grâce à l'intégration architecturale
des espaces d'habitation (façade sud des immeu-
bles) et des espaces de travail (façades nord).
Les objectifs énergétiques

• Réduire la consommation d'énergie de 60% par
rapport à la demande domestique moyenne.
• Ne pas utiliser d'énergies fossiles.
• Réduire de 50% la consommation
des énergies pour le transport.
• Réduire la demande de chauffage de 90%.
• Utiliser des énergies renouvelables.
Les objectifs environnementaux

• Réduire la consommation d'eau de 30%.
• Réduire le volume des déchets et accroître
le recyclage.
• Utiliser des matériaux de construction
provenant pour moitié d'un rayon inférieur
à 60 kilomètres.
• Développer la biodiversité des espaces naturels.

22
Une maîtrise des coûts
Sur le plan financier, le projet a bénéficié de deux paramètres déterminants. Compte tenu de la loca-
lisation géographique de BedZED, le prix du terrain s'est finalement avéré peu élevé. Qui plus est,
dans le cadre de son Unitary Development Plan (UDP), le London Borough of Sutton avait déjà iden-
tifié le besoin de construire des logements dans le respect d'un faible impact environnemental glo-
bal. Mandaté par ce dernier, le bureau d'études indépendant Aspinalls & Co, spécialisé en économie
de l'environnement, a effectué une étude d'im-
pact environnemental du site et évalué le prix
du terrain.
Cette étude a proposé une remise de 200 000 £

en faveur de la Fondation Peabody, instaurant
ainsi un précédent dans la mise à disposition de
terrains pour les collectivités en recherche d'une
“meilleure valeur”. En effet, conformément au
droit anglais de la planification (Planning Act de
1990), les performances environnementales
concourrant à une maîtrise du développement
et de l'usage du foncier permettent contractuel-
lement de négocier un gain avec les collectivités.
Selon le cabinet d'architectes Bill Dunster (données d'avril 2002), le coût total de développement de
BedZED est d'environ 17 millions d'€. Il est ventilé de la façon suivante : 14 millions pour les coûts de
construction, 2,5 millions pour les taxes professionnelles, 0,5 million pour les coûts de planification et
le contrôle de la construction.
Les coûts de construction se sont montés à 930

£/m2 pour les logements, à 752 £/m2 pour les
bureaux et à 636 £/m2 pour les commerces. Les
coûts des travaux, hors conception et contrôle,
ont atteint près de 7,25 millions de £, exception
faite de l'unité de cogénération (640 000 £) et
des équipements sportifs avec infrastructures
(300 000 £).
En conclusion, le prix d'un logement à BedZED

est à peu près 20% plus cher que le prix moyen
de l'immobilier dans cette banlieue, mais bénéfi-
cie de services locaux améliorés et d'une baisse
drastique des charges d'exploitation.
Prix des logements

Prix de vente moyen
Type d’habitation % Différence
Marché local BedZed (estimation)
1 pièce 193 400 € 125 000 £ 232 080 € 150 000 £ 20,00
2 pièces 270 760 € 175 000 £ 293 968 € 190 000 £ 8,57
3 pièces 348 120 € 225 000 £ 410 008 € 265 000 £ 17,78
4 pièces 464 160 € 300 000 £ 541 520 € 350 000 £ 17,78
Moyenne 319 110 € 206 250 £ 369 394 € 238 750 £ 15,75

23
Des partenaires engagés
Ils sont trois à avoir cru et porté de bout en bout
le projet de BedZED avec, bien sûr, le soutien du
conseil municipal de Sutton fortement engagé
dans une démarche d'Agence 21 local :
• La Fondation Peabody, qui représente la plus
grande institution caritative de Londres et dont
l'activité est consacrée à l'aide au logement,
• L'association Bioregional Dévelopment Group,
agence environnementale très active,
• Le cabinet d'architectes Bill Dunster, spécialiste
de la construction à zéro émissions.
Enfin, l'association WWF International a rejoint

l'équipe dès les débuts et a soutenu le projet
jusqu'à aujourd'hui. À son initiative, une structure
franco-britannique a été créée pour importer
en France l'approche de BedZED.
Le choix de la gouvernance
Afin que l'ensemble des acteurs du quartier de
BedZED, à tous les niveaux, puissent s'approprier le
projet, deux types d'organisation ont vu le jour :
• BedZEd Center est un lieu d'information co-
animé par Bioregional et le cabinet Bill Dunster.
Il a pour vocation de faire la promotion du
quartier et de communiquer sur son concept
d'élaboration (organisation de visites guidées
du site, de séminaires, lieu d'expositions per-
manentes et thématiques).
• Les associations d'habitants ont, pour leur part,
la responsabilité des activités d'animation du
quartier, ainsi que la gestion de structures col-
lectives (la crèche, par exemple) et de commer-
ces (bars…).

24
Les transports planifiés Offrir des solutions alternatives
à l'utilisation du véhicule personnel
Un plan de déplacements écologique (Green
Travel Plan) a été adopté afin de réduire l'impact • Des emplacements de parkings à vélos et des
environnemental des déplacements des résidents pistes cyclables sont prévus jusqu'à Sutton.
de BedZED. L'objectif est la diminution, dans les
dix prochaines années, de 50% de la consomma- • Une politique du “piéton prioritaire” est favori-
sée notamment grâce à des chemins bien éclai-
tion de carburant des véhicules. La Fondation
rés, accessibles aux personnes handicapées, et à
Peabody et Bioregional se sont engagées à l'inté-
des rues dotées de ralentisseurs.
grer comme obligation réglementaire dans les
critères d'attribution du permis de construire.
Quatre points principaux structurent ce plan.
Réduire le besoin en déplacements

• La mixité fonctionnelle du quartier permet aux
résidents travaillant sur place de réduire les
déplacements, puisque les bureaux et les diffé-
rents services (café, garderie, pharmacie, centre
médical) sont à proximité des habitations.
• Un service internet pour faire ses courses a été
mis en place, en collaboration avec un supermar-
ché local qui gère et coordonne les livraisons.
• Au sujet des voitures électriques, BedZED ambi-

tionne sous dix ans de produire suffisamment
d'électricité avec ses toits photovoltaïques pour
alimenter 40 véhicules électriques.
Actuellement, 3 voitures (GPL, électrique) sont
à disposition des 35 habitants membres du club
automobile.
Gérer rationnellement les parkings

• Aucune place de parking n'est allouée spécifi-
quement à un logement, en raison de sa possi-
ble occupation, pendant la journée, alternative-
ment par les résidents et les employés. Une cin-
quantaine de places de parking, louées à l'an-
Promouvoir les transports publics
née, sont proposées aux quelque 250 résidents
• Deux lignes de bus desservent le quartier. et à la centaine d'employés de bureaux.
• Les deux gares de Hackbridge et de Mitcham • Pour les propriétaires de véhicules, les places de
Junction, proches de BedZED, proposent des parking sont payantes : 132 €/an pour un véhi-
liaisons directes pour Sutton et la gare de cule essence ou diesel, 66 € pour du GPL et gra-
Victoria (Londres) ainsi qu'une liaison par la tuité pour l'électrique (rechargeable gratuite-
Tamise pour le nord de Londres. ment avec l'électricité des 777 m2 de panneaux
photovoltaïques).
• Un tramway au départ de Mitcham Junction
assure la liaison avec Wimbledon.

25
Les tableaux suivants donnent une estimation approximative des coûts et des économies offertes par les
différents moyens de déplacement utilisés à Bedzed.
Bilan financier
(d'après une source de Bioregional adaptée)
Mode alternatif Coût sur l'année

(en euros)
Utilisation du vélo
- dépréciation du vélo sur 3 ans (valeur 430 €) 144
- lubrifiant, câble de freinage… 29
- révision annuelle 72
5 trajets locaux en bus/train par semaine (2,88 € par trajet) 749
2 trajets en taxi par semaine (7,2 € par trajet) 749
Location d'une voiture tous les 15 jours (41,7 €) 1 084
Total - coût annuel 2 827
Voiture privée Coût sur l'année

(en euros)
Dépréciation 987
Taxes (routières + test pollution) 256
Service de sécurité routière 101
Assurance 360
Redevance annuelle pour le droit de parking de BedZED 132
Perte nette des intérêts sur l'achat au comptant d'une voiture 150
Essence 1 033
Pneus, révisions et entretiens 360
Total - coût annuel 3 379
L'énergie maîtrisée
Les objectifs par logement sont de réduire de
60% la consommation énergétique et de 90% la
consommation de chauffage, par rapport à un
logement traditionnel au Royaume-Uni.
Des techniques et sytèmes innovants

Plusieurs solutions de techniques de construction
et de systèmes sont mises en œuvre à BedZED :
• Grâce à un système de super-isolation des toitu-
res, des murs et des planchers les pertes de cha-
leur sont drastiquement réduites. Ainsi, l'éner-
gie calorifique provenant du soleil, de l'éclai-
rage, de l'eau chaude et des activités quotidien-
nes (comme la cuisine) maintient le logement à
une température agréable. L'épaisseur des
murs (30 cm) protège des trop fortes chaleurs
estivales excessives et retient la chaleur en hiver.
• Les fenêtres disposent d'un triple vitrage. Un
échangeur de chaleur dans le système de venti-

26
• Un système de co-génération assure le chauffage
de Bedzed. Cette unité fonctionne par combus-
tion de copeaux de bois, à raison de 850 tonnes
par an. Elle est également dimensionnée pour
produire toute l'électricité nécessaire à la vie de
Bedzed, soit 135 kW. L'excédent est exporté sur
le réseau national. Les pics de consommation
lation naturelle permet de récupérer 50 à 70% sont couverts par ce raccordement au réseau.
des calories provenant de l'air vicié évacué. L'unité de cogénération produit également la
chaleur de l'eau chaude sanitaire et la distribue
• Les cuisines sont toutes équipées d'électromé- à travers des canalisations bien isolées. L'eau
nager à forte économie d'énergie et d'ampou- arrive dans des ballons positionnés au centre
les basse-consommation ; ainsi, même si une des habitations et des bureaux pour leur faire
ampoule est allumée dans chaque pièce, la bénéficier d'un apport connexe de chaleur. La
consommation totale d'électricité dans une capacité de l'unité de co-génération, actuelle-
habitation est de 120 W maximum. Par ailleurs, ment de 726 000 kWh d'électricité par an, devrait
les compteurs étant installés dans la cuisine, il rejeter 326 tonnes de CO2 annuelles. Mais, la
est aisé de surveiller la consommation. production provenant d'énergies renouvelables,
l'unité fait économiser en définitive 326 tonnes
Le recours aux énergies renouvelables de CO2 à la production électrique nationale.
• L'énergie solaire est captée au maximum sur les
façades sud des logements, via de grandes baies
vitrées qui font office de serres. Pas moins de 777
m2 de panneaux solaires photovoltaïques (toi-
ture du local abritant la cogénération, allèges de
certaines baies vitrées…) complètent la produc-
tion d'électricité et permettent également de
recharger les batteries des 40 véhicules électri-
ques de la société de location installée sur le site
pour les seuls besoins des habitants du quartier.
Ces panneaux produiront en pointe jusqu'à 109
kW. Ils ont été financés, pour partie, par le pro-
gramme Thermie de l'Union européenne.

27
Unité de co-génération électricité et chaleur (biomasse) BedZED
(source : G.I.R. 89)
1 2
4
14 5
11
13
9 6
10
8 7
12
1 - Conduit de cheminée.
2 - Réseau électrique.
3 - Compteurs (entrée/sortie).
4 - Electricité.
5 - Unité de déconnexion automatique.
6 - Alternateur.
7 - Chaleur pour l'eau chaude sanitaire.
8 - Unité de production chaleur.
9 - Unité de production électricité.
10 - Charbon de bois.
11 - Unité de gazéification.
12 - Séchage.
13 - Copeaux de bois.
14 - Nettoyage bois gaz multi étages
Un système de cheminées, fonctionnant avec la

seule énergie du vent, assure la ventilation des
logements et garantit ainsi un bon renouvelle-
ment de l'air intérieur. L'air qui sort de ces bâti-
ments à isolation thermique renforcée chauffe
celui qui entre -avec une récupération de 50 à
70% des calories provenant de l'air vicié évacué-
grâce à un échangeur de chaleur intégré. Le haut
des cheminées, en forme de capuchons abat-vent
très colorés, symbolise le projet BedZED.

28
L'eau récupérée et traitée
Pour parvenir à réduire de 50% -par rapport à la
moyenne nationale- la consommation d'eau par
personne à BedZED (76 l/ jour à Bedzed contre
150 l/jour), plusieurs solutions ont été retenues et
donnent des résultats.
• Le pré-équipement d'appareils à faible consom-
mation (machines à laver de classe énergétique A
consommant en moyenne 39 litres d'eau, contre
100 litres pour les appareils traditionnels).
• L'installation de baignoires à plus faible conte-
nance et l'utilisation de réducteurs de pression. des toits, des rues et des trottoirs sont drainées
Ces derniers permettent de réduire de 11m3 par par une rigole spécialement conçue pour une
an et par habitant la consommation d'eau pour parfaite intégration dans l'environnement.
les douches.
• La distribution à tous les résidents d'un guide
• La pose de chasses d'eau à double débit -2 et contenant des conseils pour réduire sa consom-
4 litres- permettant un gain de 11 000 litres par an mation d'eau.
et par habitant.
Le traitement des eaux usées de BedZED est réa-
• L'utilisation maximale de l'eau de pluie : il est
prévu que 18% de la consommation quoti- lisé par sa propre station d'épuration appelée
dienne de Bedzed provienne de l'utilisation de “Living Machine” (Green Water Treatement
l'eau de pluie, de l'eau recyclée, stockées dans Plant). Le système de traitement biologique
d'immenses cuves placées sous les fondations. (boues activées) consiste à extraire des nutri-
Cette eau sert à alimenter les chasses d'eau et à ments pour l'amendement des sols et à traiter les
arroser les jardins. eaux à un niveau qui permet de les réutiliser une
fois traitées (traitement UV) pour l'alimentation
• L'incorporation de graviers dans le revêtement des chasses d'eau en complément de l'eau de
de la surface des parkings, afin de minimiser le pluie. Silencieuse et inodore, la station d'épura-
ruissellement des eaux. Les eaux d'écoulement tion est bien intégrée dans le paysage.
Système de récupération des eaux de pluie et de recyclage des eaux usées

pour l'irrigation et l'alimentation des chasses d'eau - Système de ventilation naturelle
1 - Ventilation fonctionnant avec le vent et récupérant la chaleur.
2 - Panneaux photovoltaïques pour le chargement des véhicules électriques.
3 - Éclairage et appareils ménagers
basse consommation.
4 - Unité de production 1
(chaleur, électricité).
5 - Eau chaude.
2
6 - Électricité.
7 - Stockage de l'eau de pluie. 12
8 - Fosse septique.
9 - Eaux usées traitées. 11 10 3
10 - Chasse d'eau des WC à basse
7
consommation.
6
11 - Câble, Internet, Telecom. 8 4
12 - Récupération des eaux de pluie. 9 5
Ce système a été développé par deux industriels :

• Living Technologies Ltd, qui est le concepteur du procédé.
• Albion Water, à la fois designer et responsable de son installation et de sa maintenance.

29
Des déchets mieux gérés
Afin d'encourager la population à adopter les
bons réflexes de tri des déchets, chaque apparte-
ment est équipé de bacs à 4 compartiments : verre,
plastique, emballage et déchets biodégradables,
intégrés sous l'évier.
Pour ces mêmes familles de déchets, des aires d'ap-

port volontaire sont implantées à différents en-
droits du quartier.
Dans l'objectif de compléter les équipements de

recyclage existants, un dispositif de compostage
des déchets organiques, sur place, est proposé
dans le cadre des actions éco-citoyennes “green
lifestyle project”.
Les matériaux locaux port et de favoriser l'économie locale.

privilégiés
• Les matériaux naturels : choix des bois prove-
Dans la mesure du possible, des matériaux natu- nant des forêts locales, durablement gérées
rels, recyclés, récupérés et réutilisés ont été choi- et/ou certifiées Forest Stewardship Council
sis pour la construction du quartier. (FSC). Ainsi, le chêne est utilisé pour le bardage
L'approvisionnement de ces matériaux et pro- des murs extérieurs. Aucun matériau employé
duits doit également s'effectuer, autant que faire ne contient de formaldéhyde, pour éviter les
se peut, dans un rayon maximum de 60 Km, afin risques d'allergie des occupants.
de réduire la pollution et les impacts liés au trans-
• Les matériaux récupérés : portes, menuiseries
intérieures, poutres métalliques, mâts d'écha-
faudage (pour faire des rampes et des balustra-
des), bordures de trottoir et dalles de pierre…
• Les matériaux recyclés utilisés : plastique pour
les portes des meubles de cuisine et des plans de
travail, granulat concassé pour la sous-couche
des routes.
Une forte proportion des matériaux les plus

lourds (briques, parpaings, 50% du béton, 80%
des bois et toutes les plaques de plâtre) provient
de fabrications locales. Cependant, certains maté-
riaux ou équipements ne sont pas disponibles

30
auprès des fournisseurs locaux, ni même à l'inté-
rieur des frontières britanniques. Ainsi, pour le
triple vitrage à l'argon, il n'existait pas à l'épo-
que, en Grande-Bretagne, de distributeur qui
puisse offrir les volumes nécessaires et respecter
les spécifications techniques demandées à un prix
compétitif. Ces vitrages ont donc été importés du
Danemark.

31
Le concept BedZED s'est développé comme un L'évaluation du modèle BedZED est menée à tra-
produit “témoin” de logement-bureau intégré - vers une batterie d'indicateurs de performance
ZED model-, disposant de ses propres fournisseurs de durabilité :
et techniques environnementales chiffrées et 15 pour l'énergie
d'une performance qui puisse être planifiée et 13 pour les économies d'eau
testée. 2 pour le transport
Lors de l'élaboration d'un nouveau programme 5 pour les matériaux
de logements, la performance environnementale 9 pour le site
peut donc se transformer en argument marke- 1 pour les espaces verts
ting, sous la forme de “valeur ajoutée” par rap- 7 pour le coût et la qualité.
port à des prestations ou services de base.
Le modèle BedZED est en train de s'exporter, Dans le cadre du suivi de l'empreinte écologique,
notamment en Europe du sud (Portugal) et en les indicateurs, présentés ci-dessous, ont été iden-
France (agglomération lyonnaise). tifiés et sont renseignés par Biorégional.
Indicateurs pour l'évaluation des thématiques
Indicateurs Énergie
Émissions de CO2 - kg/m2 (1) 0
Puissance électrique installée en énergies renouvelables
47 W/m2 en pointe
(ex : éolienne, bois, solaire, photovoltaïque)
Puissance de co-combustion par m2
(a) énergie fossile 21 W/m2 thermique
(b) combustibles renouvelables 14 W/m2 électrique
Puissance installée en chauffage et eau chaude :
(a) combustible fossile 0
(b) électrique (indique aussi le niveau d'isolation 0
et d'étanchéité)
Puissance des systèmes d'éclairage 5 W/m2
Puissance des systèmes mécaniques de refroidissement
0
dans les lieux de travail ou d'habitation
Puissance installée des pompes, ventilateurs 0,6 W/m2
Compteurs énergétiques accessibles et visibles Oui
Design intégrant des cibles énergétiques Oui
Surface de fenêtres exposées au sud 0,08 m2 vitrés par m2 de surface habitable
Surface de fenêtres exposées à la lumière du jour 0,16 m2 vitrés par m2 de surface habitable
Nombre d'heures par an pendant lesquelles la température
0
des pièces est supérieure au pic de température estivale*
Efficacité de la ventilation par m2 (8 l /seconde / personne)* 0,33 litre d'air frais (moyenne)
Nombre d'heures par an pendant lesquelles la température
0
des pièces est supérieure aux pics de température estivale*
Efficacité de la ventilation par m2 (8 l / seconde / personne)* 0,33 litre d'air frais (moyenne)
* Ces deux indicateurs permettent de contrôler si l'efficacité énergétique n'est pas atteinte au détriment du confort).
Cette mesure du réchauffement planétaire est idéale mais complexe à calculer dans l'anticipation des scénarios. Elle oblige à
(1)
poser des hypothèses et est dépendante du comportement des habitants. Les indicateurs qui suivent sont plus simples à mesurer.

32
Indicateurs Eau
Consommation d'eau par personne (1)
Compteurs d'eau accessibles et visibles Oui
Réducteurs de pression sur les robinets d'eau Oui
Capacité variable des chasses d'eau 3/5 litres
Eau chaude sanitaire à pression égale dans les canalisations Oui
Fourniture de matériels à faible consommation d'eau Oui
Détection des fuites d'eau Oui
Récupération des eaux de pluie et de ruissellement pour l'irrigation Oui
Recyclage des eaux de pluie pour usage domestique Oui
Recyclage des eaux de ruissellement pour usage domestique Oui
Traitement sur site des eaux usées Oui
Atténuation des eaux de ruissellement (étang tampon, aménagement paysager…) Oui
Traitement sur site des eaux usées et des eaux de surface polluées Oui
Cet indicateur oblige à poser des hypothèses et est dépendant du comportement des habitants. Les indicateurs suivants sont
(1)
plus facilement identifiables dans l'aménagement.
Indicateurs Transport
Espace à vélo couvert par habitation 1,42 m2
Nombre de bornes de chargement pour les véhicules électriques 26
Indicateurs Matériaux
Ratio de matériaux recyclés ou récupérés sur les matériaux Objectif 50%
neufs pour la construction
Ratio de bois de charpente neuf certifiés et labellisés (FSC) Objectif 100%
Energie incorporée dans les matériaux de construction Données disponibles
par hectare de surface de construction après la phase de construction
Poids des matériaux de construction provenant Données disponibles
de localisations situées à moins de 60 km après la phase de construction
Tri sélectif des déchets ménagers : mise à disposition Objectif de 60% de recyclage
de poubelles (2 à 4 bacs dans les cuisines) des déchets ménagers
Indicateurs de situation du site

Pourcentage de la surface du site anciennement utilisée 100% du site anciennement uti-
par des bâtiments ou l'industrie lisé par station d'épuration
Distance pour aller à pied à la gare 0,7 km - facilement praticable
pour les piétons
Nombre de lignes de bus accessibles à moins de 100 m des limites 2
du quartier
Distance à pied pour aller à l'hypermarché 3 km
Distance à pied pour aller chez le médecin ou dans un centre médical 100 m
Distance à pied pour aller à la crèche Implantation d'une crèche sur le site
Distance à pied pour aller au café ou au pub Implantation d'un café sur le site
Distance à pied pour aller à l'école, au collège et au lycée 0,6 km et 2 km
(respectivement)
Possibilité de cultiver un potager à moins de 150 m de sa résidence Oui - éco-parc et toits végétalisés

33
Indicateur Espaces verts
Espace jardin exposé au sud 0,13 m2 par m2 de zone résidentielle
Indicateurs de coût
Coût de la construction - résidentielle total : 9,9 millions d'€
€/m 2 1 585
Coût de la construction - bureaux et commercial total : 3 millions d'€
Bureaux : 1 083
€/m2
Commercial : 916
CHP (Unité de production énergétique/ chauffage-électricité) total : 922 300
€/m2 91
Autres dépenses (taxes…) 2,4 millions d'€
Coût total de l'opération 17 millions d'€
Moyenne €/m2 habitable 1 635
Durée de vie prévisionnelle des bâtiments 75 ans minimum

34
www.bedzed.org.uk
www.zedfactory.com : site de Bill Dunster, architecte de Bedzed
• General Information Report 89 : Best Pratice Programme Housing Energy Efficiency
• From A to Zed - Realising Zero (fossil) Energy Development

Bill Dunster architects Zed factory Ltd
• Beddington Zero (fossil) Energy Development - Toolkit for Carbon Neutral Developments - Part I
Nicole Lazarus (BioRégional Development Group)
• Beddington Zero (fossil) Energy Development - toolkit for Carbon Neutral Developments - Part II
Nicole Lazarus (BioRégional Development Group
Angela Roberts
BioRegional Development Group
24, Helios Road
Wallington, Surrey
SM67BZ
angelaR@bioregional.com

35
36
37
Malmö, cité portuaire
Capitale de la Scanie, au sud-ouest de la Suède,
Malmö se déploie au bord du détroit Ôresund, face
à Copenhague. Troisième ville du pays, riche de ses
264 000 habitants, Malmö “la portuaire et la com-
merçante” a subi la crise des années 90 qui a vu le
déclin des chantiers navals et de l'industrie du tex-
tile.
La construction du pont Ôresund, démarrée en 1995
et achevée en juillet 2000, la relie à Copenhague en
30 minutes. Le trafic sur le pont est réparti sur deux
niveaux : une autoroute à 4 voies -qui accueille en
moyenne 10 000 véhicules/jour- et une voie ferrée à
2 voies.
Malmö fait désormais partie de la région Ôresund
qui englobe la Scanie et le Zealand (Danemark). Le
bassin formé par Öresund représente un potentiel
Bo01, la “ville de demain”

À l'occasion de l'Exposition européenne de l'habi-
tat, en 2001, le polder de Västra Hamnen -d'une
superficie de 30 hectares- est choisi pour la construc-
tion du nouveau quartier Bo01 “ville de demain”
(Bo pour habitat, 01 pour 2001).
Présenté comme une réalisation exemplaire de
conception environnementale d'une zone urbaine
densément construite, cet espace doit être amé-
nagé selon les principes du développement durable
urbain et servir d'écrin à une exposition grandeur
nature sur les thèmes de la ville de demain, de l'éco-
logie et de la qualité de vie.
de 3,2 millions d'habitants et 1/5 du PNB cumulé de

la Suède et du Danemark. La région Öresund attire
120 000 étudiants, répartis dans 11 universités. Le
rayonnement du secteur de la recherche est étroite-
ment lié au développement des biotechnologies et
des activités médicales, au sein d'une “Medicon
Valley”. Enfin, Malmö est également devenue un
centre reconnu dans le domaine des technologies
de l'information.

38
En dépit de son image de zone portuaire et d'an-
cienne friche industrielle, le polder de Västra
Hamnen est un site stratégique faiblement pollué :
en front de mer, bordé par la plage de Ribersborg
et à proximité des parcs les plus attrayants de
Malmö et de la gare centrale.

39
Malmö adhère au
développement durable Malmö,
première ville à
En 1995, Malmö engage sa démarche de renouveau avoir signé un contrat
de partenariat local avec
de la planification urbaine. la Commission
Entre 1998 et 2002, la municipalité met en place un européenne, obtient le
programme environnemental, qui confirme son premier prix de la “Campagne
européenne pour
adhésion aux principes du développement durable, le développement des
et se fixe trois objectifs majeurs : énergies renouvelables
(EnR)”, en 2000.
• la réduction de 25% des émissions de CO2 à
l'échéance 2005 ;
• une énergie, hors transport, provenant à 60% de
sources renouvelables ou de la combustion de
déchets, d'ici 2010 ;
• le maintien de la biodiversité dans la région, en
dépit du processus d'urbanisation.
tions, les entreprises et les citoyens- développe ses

propres projets, notamment dans les transports
publics (union tarifaire, extension du réseau), l'envi-
ronnement (programme environnemental conjoint)
et l'établissement d'un marché du travail commun.
Le système de coopération interrégionale est ren-

forcé et soutenu par le programme Interreg II de la
Commission européenne qui stimule le développe-
ment économique et le tourisme, la recherche, la
planification et les infrastructures, les médias, la cul-
ture, l'éducation et, surtout, l'environnement.
L'ancrage d'une politique territoriale

Depuis les réformes de décentralisation, la Scanie
travaille à un programme de développement,
appelé “Esprit Scanie”, dont la feuille de route fixe
plusieurs objectifs et axes stratégiques pour la
région. Ce programme comporte une liste de mesu-
res pour lesquelles la région est compétente : santé,
transports, culture, planification et environnement,
marketing territorial, protection des intérêts régio-
naux, promotion du commerce et de l'industrie.
En parallèle, la Scanie s'ouvre à la coopération
transfrontalière avec la région du Zealand, au
Danemark. Depuis 1993, le comité Öresund -plate-
forme régionale de coopération entre les organisa-

40
Les atouts de la planification urbaine
En 1995 émerge une nouvelle planification urbaine à
l'occasion du lancement de la démarche “Vision 2000”,
chargée d'étudier le rôle de Malmö dans la nouvelle
configuration territoriale de la région Öresund.
Ce travail d'analyse, mené par les différents services
de la municipalité, a permis de qualifier la ville à tra-
vers six dominantes, pour moitié flatteuses…
• Ville “concentrée” : fait rare en Suède et avanta-
geux en terme d'accessibilité.
• Ville “verte et bleue” : riche de nombreux parcs et
plages de bonne qualité.
• Ville “culturelle” : bon taux de fréquentation des Une charte de qualité
équipements, notamment par les Danois. pour Bo01
L'aménagement du quartier Bo01 intègre une
démarche de qualité environnementale complète
qui se matérialise, en mars 1999, par la signature
d'une Charte de Qualité Bo01 entre la ville de
Malmö et les promoteurs. Ce document définit le
niveau de qualité requis à Västra Hammen pour les
investisseurs et les constructeurs, en matière d'envi-
ronnement, de design, de technologies, de services
et d'équipements. L'autorisation de construire est
accordée par la ville, à condition que soit atteint le
niveau d'exigence demandé.
Les objectifs de la charte sont les suivants :

• Fournir aux promoteurs une base commune, la
“norme”, ambitieuse en termes de qualité et d'at-
…et, pour une autre moitié, plus critiques : tractivité du quartier.
• Ville “industrielle” : vingt ans d'exploitation inten- • Constituer un outil opérationnel pour atteindre
sive à réparer. les objectifs communs fixés par la ville de Malmö
et par les promoteurs.
• Ville “résidentielle” : héritière d'une structure de
logements inadaptée à la demande de maisons • Assurer une très haute qualité environnementale
individuelles et entraînant donc une fuite de la du projet, de manière à être un exemple interna-
population. tional phare d'écologie urbaine.
• Ville “du savoir” : mauvais élève affligé d'un

niveau moyen d'éducation assez faible.
Forte de ces trois constats positifs et de ces trois
constats négatifs, la stratégie adoptée consiste à
redonner envie aux gens de s'installer à Malmö.

41
• Assurer un très haut niveau de technologie et de
services pour informer le public (utilisation des
NTIC).
• Assurer une haute qualité de planification archi-
tecturale et de design.
Une durabilité écologique

et sociale
Le nouveau secteur urbain de la ville de Malmö est
conçu pour être écologiquement et socialement
durable. Ainsi, du point de vue énergétique, ce pro-
jet se veut exemplaire : il est approvisionné à 100%
par des sources d'énergies renouvelables.
De ce quartier se dégage une impression de qualité
de vie soignée : forte présence de zones vertes, ruelles, tout en bénéficiant des avantages du littoral.
implantations de bassins, de fontaines, d'hydro- Autre exemple, les appartements locatifs ou privés
parcs, mais également valorisation majestueuse du sont répartis en fonction du niveau social des occu-
front de mer grâce à l'aménagement élégant de pants : les appartements de la promotion immo-
quais en bois. bilière privée, plus luxueux, vont être orientés sur le
canal et la mer et bénéficier de très belles vues pano-
ramiques.
Durant l'Exposition, pendant l'été 2001, la ville de

Malmö a présenté la première phase d'urbanisation
de ce nouveau quartier dont l'ambition est double :
devenir un laboratoire d'étude grandeur nature
pour les autres villes industrielles européennes en
reconversion et instaurer un vaste forum de
réflexion et de discussion sur les relations entre
l'homme et son habitat.
En termes de densité, les objectifs affichés du quar-

tier sont d'accueillir 122 personnes à l'hectare, soit
72 logements pour 216 pièces habitables.
Inspiré par la ville de Berlin, un coefficient d'espaces

verts impose, par exemple, aux aménageurs de Un financement partagé
concevoir des murs et toitures végétalisés -nombreux En 1998, dans le cadre de son propre programme
sur le site- et des jeux d'eau. Ces éléments sont consacré aux investissements écologiques pour la
considérés comme des surfaces efficaces pour l'éco- durabilité, Malmö a subventionné à hauteur de
système et la gestion des eaux de pluie, au même 16 millions d'€ (147 millions SEK) différents pro-
titre que les espaces verts en pleine terre. La lumière jets environnementaux, dont la dépollution du
du jour est également mise en valeur par le biais de sol du site de BO01.
l'eau, des espaces végétalisés ouverts, de l'architec- De son côté, le gouvernement suédois a alloué
ture et de l'orientation des bâtiments. 27 millions d'€ aux investissements supplémen-
taires liés au traitement écologique du projet
Bo01.
Un Plan d'ensemble
pour l'habitat
Un “Master plan”, ou Plan d'ensemble, conçu par la
ville de Malmö, organise l'implantation des diffé-
rents habitats. Ainsi, de grands immeubles font face
à la mer et protègent de ce fait le cœur du quartier
des vents violents provenant du large. Cet aména-
gement supprime les effets venturi dans les rues et

42
Des partenaires fortement sion un terrain de démonstration idéal pour des
engagés maisons saines et à haute efficacité énergétique.
Plusieurs années de contributions et de motivations • Le conseil LIP gère, pour le compte de la ville de
respectives entre les différents partenaires ont per- Malmö, le Plan d'investissement local en matière
mis à Malmö de profiter des synergies suscitées par d'environnement, financé en partie par le gouver-
une telle approche pluridisciplinaire. La plus belle nement suédois.
récompense est sans
conteste le premier
prix remporté au
concours de l'Union
européenne couron-
nant les partenariats
européens exemplai-
res dans le cadre de la
“Campagne pour le
développement des
énergies renouvela-
bles”.
Parmi les nombreux
acteurs impliqués :
• La Ville de Malmö.
• L'Agence nationale
suédoise de l'Énergie,
qui a apporté son
soutien financier sur
le projet pilote Bo01.
• Sydkraft, l'une des
plus importantes
compagnies énergétiques du pays. Elle s'est vu Une gouvernance plus
confier la production et la distribution d'électricité,
de chaleur et de biogaz sur l'ensemble du site Bo01. ambitieuse
Elle est, par exemple, l'opérateur et le gestionnaire Le nouveau programme de planification urbaine,
du parc photovoltaïque. Pour Sydkraft, Bo01 repré- intitulé “Vision 2015”, comportera une dimension
sente une vitrine de son savoir faire technologique participative plus importante que son prédécesseur
en matière d'énergies renouvelables. “Vision 2000”.
• Bo01AB, à l'origine de la Charte de Qualité pour Dans le cadre du programme de développement
le quartier Bo01, est le comité organisateur de régional “Esprit de Scanie”, un large processus de
l'Exposition européenne de l'Habitat “Bo01 ville consultation est mené auprès de toutes les autorités
de demain”. Il cherche à promouvoir les bienfaits locales, des organisations, des associations, des
et l'intérêt économique d'une société écologique- entreprises et des citoyens. Cette consultation, ainsi
ment durable, propice à l'épanouissement de que les actions menées en faveur de l'éducation à
l'être humain. l'environnement, favorisent le respect de la biodi-
versité du site par les résidents et incitent au chan-
• L'université de Lund -et plus particulièrement son gement de leur comportement.
département de génie civil- gère un vaste pro-
gramme de recherche et de formation (2001-
2004) sur la construction écologique “grand
confort”. L'Exposition Bo01 lui offre à cette occa-

43
Le plébiscite des carburants Le Bureau de la mobilité
écologiques
Un Mobility Office -ou Bureau de la mobilité- a été
Dans le cadre de sa politique de développement des créé au sein des services municipaux de la ville de
transports en commun, la ville favorise l'utilisation Malmö. Sa mission consiste à encourager les
des carburants écologiques. modes de déplacements écologiques et à mettre
Dans le quartier, les rues intérieures sont majoritai- en œuvre des programmes de sensibilisation.
rement piétonnes et de nombreuses pistes cycla-
bles maillent les îlots, incitant ainsi fortement les
habitants à utiliser au minimum leur véhicule per-
sonnel.
Un pool de voitures électriques est mis à disposition

des résidents pour leurs déplacements dans le cen-
tre ville. À proximité, une station fournit du biogaz
et des prises de recharge rapide aux véhicules.
L'alimentation en électricité provient de l'éolienne
de 2 MW située à Norra Hamnen.
Les véhicules de service de la ville, pour l'entretien
de la voirie, sont tous électriques, tandis que les bus
municipaux bénéficient d'un système de mise au
vert automatique des feux tricolores.
En ce qui concerne les places de parking, priorité est
accordée aux véhicules écologiques.
Dans le domaine des transports également, les tech-

nologies de l'information font partie des outils
d'amélioration de la performance environnemen-
tale :
• Un service de réservation est dédié au co-voitu-
rage, tandis que le canal Web et la télévision du
quartier diffusent les horaires de passages des
transports en commun.
• Un système d'information sur l'état du trafic est
disponible sur des écrans de contrôle installés
dans le quartier.
L'auto-suffisance
énergétique
Le projet Bo01 est révolutionnaire dans le fait qu'il
vise l'équilibre de la production et de la consomma-
tion d'énergie au sein du quartier. Tandis que l'objec-
tif d'approvisionnement est d'utiliser 100% d'éner-
gies renouvelables locales, l'objectif de consomma-
tion, selon la charte de qualité, est de 105 kWh par
m2 et par an, soit 50% de réduction par rapport aux
autres logements de Malmö.

44
Le chauffage urbain
Le potentiel géothermique des eaux souterraines,
qui dispose de 5 puits, permet d'alimenter le réseau
de chaleur du quartier avec 4 000 MWh. Le système
est réversible en été avec la production de froid (cli-
matisation).
La production de chaleur est basée pour 80% sur la
géothermie -couplée au biogaz issu des déchets et
des boues des stations d'épuration- et, pour 15%,
sur l'énergie solaire.
Les énergies renouvelables

• La production d'électricité repose presque entière-
ment sur l'énergie éolienne : une éolienne de
2 MW, à l'époque l'une des plus puissantes de
Suède, est érigée sur le site de Norra Hamnen dis-
tant de 3km de la zone portuaire ouest de Malmö.
Sa production annuelle est de 6,3 millions de kWh, - 120 m2 de toits photovoltaïques, placés en saillie
ce qui répond à la demande énergétique du quar- pour faire office de pare-soleil, installés sur un
tier : consommation des ménages ou encore pom- bâtiment ; la production annuelle escomptée est
pes à chaleur et station de recharge pour les véhi- de 12 000 kWh et doit couvrir les besoins de
cules électriques. 5 appartements.
De nouveaux panneaux solaires et forages géother-

miques sont prévus à Västra Hammen pour aug-
menter la part des énergies renouvelables.
Afin d'éviter les problèmes de décalage entre les
périodes de production et de consommation, sans
pour autant avoir recours à des instruments de
stockage coûteux, le quartier est relié au réseau
d'énergie traditionnelle de la ville de Malmö.
Orchestrant l'ensemble des activités sur le site de

Bo01, les technologies de l'information renforcent la
mobilisation des habitants en les aidant à adopter un
comportement plus écologique. Ainsi, chaque foyer
est équipé d'un outil de contrôle, de comparaison et
de suivi de la consommation d'électricité et de calo-
ries, qui prend la forme d'un compteur.
• Les capteurs solaires fournissent le complément

de calories nécessaires au chauffage et à la pro-
duction d'eau chaude sanitaire des bâtiments :
- 1 400 m2 installés sur 8 habitations, dont 1 200 m2
de plans vitrés et 200 m2 de capteurs sous vide.

45
Ces eaux ne sont pas traitées localement mais ache-
minées vers la station d'épuration de la ville. Là
sont extraits les métaux lourds et les composants
phosphorés destinés au recyclage, pour les pre-
miers, ou reconvertis en engrais pour les seconds.
Après traitement, les rejets sont déversés dans la
mer.
L'eau potable
À l'instar de la démarche énergétique, des comp-
teurs sont installés dans chaque logement pour sui-
vre les consommations et individualiser au plus juste
les factures.
La gestion de l'eau
Elle est fortement liée au traitement en fin de vie
des rejets liquides et solides (notion d'écocycle).
Les eaux pluviales

Elles sont évacuées progressivement, grâce à des
toitures végétalisées, et collectées par des rigoles
pavées qui rejoignent un canal à ciel ouvert, par ail-
leurs ouvrage ornemental, se déversant dans la mer.
Celui-ci est bordé par une zone humide qui
accueille de nombreuses espèces animales et végé-
tales dans des habitats protégés.
Les eaux usées

La quantité d'eaux usées produite dans le quartier
est d'environ 200 litres par jour et par personne.

46
met d'obtenir des amendements pour le sol (com-
Valoriser les déchets post…).
La production de déchets est d'environ 325 kg par Afin de mieux sensibiliser la population à la gestion
personne par an. Si 53% sont d'origine organique des déchets, le canal Web (intranet) et la télévision
et traités dans l'usine de production de biogaz, les du quartier diffusent des informations sur le proces-
autres sont incinérés (22%) ou recyclés (25%). sus de recyclage.
Un tri simplifié Le biogaz, source d'énergie

Un système de vide-ordures pneumati- Une nouvelle unité de production de
que -ou sous-vide- permet de récupé- biogaz a été construite pour transfor-
rer les différentes fractions de déchets. mer les déchets organiques -provenant
Ce système, de technologie suédoise, du traitement des eaux usées et du tri
permet de traiter 60% du total des des déchets- en biogaz. Ce dernier est
ordures ménagères. Les résidents ont utilisé à la fois dans le circuit de chauf-
accès au vide-ordures directement fage urbain et comme carburant auto-
dans leur immeuble. Un second est mobile.
également mis à disposition pour les
déchets non organiques. Au total, la régénération des déchets
Les matériaux d'emballage recyclables produit 209 kWh par an et par habi-
sont, eux, récupérés dans des points de tant, soit l'équivalent de la consomma-
collecte installés à proximité des lieux tion de 7 ampoules basse consomma-
d'habitation. tion, chaque soir, pendant un an dans
Enfin, le traitement des boues d'épu- un logement.
ration et des déchets organiques per-

47
Une réflexion sur les techniques
et matériaux de construction
Le chantier
• En amont des travaux, un plan de transport et de
gestion des déchets générés lors de la construction
doit être établi entre les promoteurs et la ville de
Malmö, selon les exigences de la Charte Qualité :
par exemple, privilégier les matières premières dis-
ponibles sur place ou à proximité du site pour évi-
ter les impacts liés au transport, réutiliser des terres
excavées après dépollution…
• Les fournisseurs et sous-traitants doivent être cer-
tifiées -ou en voie de l'être- ISO 14001 ou EMAS.
• Les techniques de construction doivent être les • Le choix des matériaux doit être assorti, si possi-
plus adaptées possibles, notamment en vue de ble, d'une Analyse du Cycle de Vie (ACV).
faciliter la réutilisation ou le recyclage des maté-
• Les matériaux sélectionnés ne doivent pas altérer
riaux lors de la déconstruction du bâtiment.
la qualité de l'eau, qu'elle soit potable, usée ou
provienne de pluies. Ainsi, le cuivre est interdit
Les matériaux pour les canalisations ou les gouttières.
• Les matériaux choisis ne doivent pas faire partie • Ces matériaux doivent répondre aux exigences du
de la liste des substances interdites par l'inspec- meilleur rendement énergétique des bâtiments.
tion nationale des produits chimiques, comme le
PVC par exemple.

48
Parmi les outils d'évaluation existants, la ville de Seules ont été retenues les mesures innovantes ou
Malmö utilise les onze indicateurs des sept plus traitées de manière très performante. Les données,
grandes villes du nord de l'Europe “The Nordic essentiellement qualitatives, doivent servir à un
Larger Cities Environmental Indicators”. Elle est processus d'amélioration continue de la planifica-
également responsable du suivi de l'indicateur n°5 tion et du développement des quartiers urbains
“Pourcentage d'habitants ayant accès à un espace durables à l'usage des différents acteurs interve-
vert situé à moins de 300 m de leur domicile” (Cf. nant dans les projets.
Bilan - Conclusion : Évaluation globale des opéra- Un détail des mesures est disponible dans l'Évalua-
tions page 138). tion globale des opérations, en page 138 du Bilan
des expériences.
À l'échelle du quartier, une étude de benchmarking
basée sur différents critères -toujours en cours d'éla-
boration et d'amélioration- a été mise en place en Relevé de mesures
collaboration avec huit autres villes du nord de Quelque 130 mesures mises en œuvre dans ces
l'Europe. Cette étude, en recherche des “meilleures quartiers ont été recensées et classées en 10 caté-
pratiques qui mènent à une performance supé- gories :
rieure”, est centrée sur une comparaison qualitative
• espaces verts et biodiversité,
de la perception et de la gestion du développement
• transport,
durable urbain dans les zones résidentielles.
• éco-citoyenneté,
Les informations accumulées sur ces différentes
• revenu disponible,
expériences permettront, à terme, de créer une
• santé,
vaste base de données. Les résultats de cette com-
• ressources (entrée et sortie) divisées en 5 caté-
paraison structurée entre les différents projets gories :
seront ensuite exploités. Ils permettront de progres- - énergie,
ser dans le domaine de l'aménagement urbain - eau,
durable et de développer une grille utilisable dans - déchets,
le futur pour faciliter le benchmarking. - matériaux,
- autres...
Palmarès
Les 8 projets de développement de quartiers
Petit bémol cependant, les contraintes de réalisa-
durables sont :
tion de Bo01 en termes de calendrier -échéance
• Bo01 (Malmö - Suède)
imposée par l'exposition d'architecture- et son très
• Greenwich Millenium Village (Londres 6 -
haut niveau d'exigences architecturale, esthétique
Royaume-Uni)
et environnementale n'en font pas une opération
• GWL-terrein (Amsterdam - Pays-Bas)
exemplaire sur le plan financier. Ils pourraient la
• Hammarby Sjöstad (Stockholm - Suède)
rendre, a priori, difficilement reproductible.
• Kronsberg (Hanovre - Allemagne)
Néanmoins, sa pertinence ne peut être observée
• Niewland (Amersfoort - Pays-Bas)
qu'au regard des objectifs globaux de la ville, et
• Oikos (Enschede - Pays-Bas)
notamment le travail de reconquête de l'attractivité
• Viikki (Helsinki - Finlande).
d'un territoire en déshérence.

49
• Newsletter du groupe de travail “Stratégies de déve-
loppement des grandes villes européennes”.
Malmö, n°5, juin 99, Eurocités-EDURC.
• 100 communautés, partenariat pour les énergies

renouvelables,
Malmö, fiche de bonne pratique, Énergie Cités,
2001 (www.energie-cites.org).
• Sustainable Urban Design, an Environmental

Approach - Bo01 : an Ecological City District in Malmö,
Sweden,
Michael Sillén, p.183-189, ed. Randall Thomas.
• The Bo01 project, Malmö, • www.malmo.se (ville de Malmö).

Eva Dalman, architect, City planning Department • www.ekostaden.com (site d'informations sur le
Malmö. quartier de Bo01 à destination des résidents).
City of Malmö
Environmental Department
205 80 Malmö
Tél. : 00 46 4035 95 68
miljo@malmo.se
Tor Fossum
City of Malmö
Environmental Department of the City
205 80 Malmö
tor.fossum@malmo.se

50
51
Copenhague, ville ouverte
Copenhague, ville capitale de 500 000 habitants,
forme le cœur d'une région urbaine abritant
1,7 million d'individus, soit près du tiers de la popu-
lation danoise. Terre d'accueil des industries de
haute technologie, la cité s'énorgueillit également
des nombreux parcs et espaces verts aménagés en
bord de mer comme en centre ville.
Copenhague appartient à la vaste région Öresund
qui englobe les régions de Scanie (Suède) et du
Zealand (Danemark). Depuis l'an 2000, le pont
Öresund -qui assure la liaison directe entre
Copenhague et Malmö- enjambe le détroit pour
mieux les relier. La région Öresund couvre un terri-
toire où vivent 3,2 millions de personnes et génère
1/5 du PNB cumulé de la Suède et du Danemark.
L'une de ses forces est sans conteste la concentra-
tion de cerveaux au mètre carré : quelque 120 000
étudiants sont inscrits dans pas moins de 11 univer-
sités et le secteur de la recherche y fait un boom
remarquable grâce notamment au développement
des biotechnologies au sein d'une Medicon Valley
(secteur médical).
Vesterbro,
les métamorphoses d'un quartier
Entre l'ancien…
Construit entre 1850 et 1920, ce quartier autrefois
appelé “Inner Vesterbro” aligne des immeubles de
5 ou 6 étages maximum datant, pour 90% d'entre
eux, d'avant 1900. Proche de la gare centrale, au
sud-ouest de la ville, il s'étend sur 35 hectares où
l'habitat -majoritaire- côtoie des immeubles de
bureaux et des hôtels. Au total, 23 blocs d'immeu-
bles abritent 4 000 logements, essentiellement des
T1 et des T2 de taille assez réduite par rapport à la
moyenne de Copenhague. L'insalubrité se répand :
64% des appartements ne possédent pas de chauf-
fage central ni d'alimentation en eau chaude sani-
taire, 71% ne sont pas équipés de salles de bain et
11% n'ont pas de WC.
Environ 6 100 habitants vivent alors dans ce quartier
très dense : étudiants principalement, mais aussi
immigrés, retraités, chômeurs… souvent en grande
précarité. Propriété de particuliers ou de la ville, la
plupart des appartements étaient en location.
Inéluctablement, le quartier commence à se trans-
former en ghetto où règnent le trafic de drogue et
la criminalité et où le taux de chômage (20%) est
deux fois supérieur à la moyenne nationale.

52
…et le nouveau
En 1990, une enquête nationale est engagée sur les
besoins de modernisation de l'habitat existant : ses
conclusions sont accablantes. Sur les quelque 270 000
logements -10% du parc danois- ne bénéficiant
d'aucune installation moderne (salle de bains, toi-
lettes…), 41% sont localisés dans la capitale.
À l'issue de cette enquête, le Gouvernement
décrète un “Acte de renouvellement urbain et
d'amélioration des logements” qui fixe les grandes
lignes des actions à mener, charge aux municipalités
d'assurer les projets de rénovation.
La ville de Copenhague démarre son programme
dans la foulée, sur le quartier de Vesterbro. La réha-
bilitation du parc de logements entraîne insensible-
ment un changement de la composition de la popu- qui ont pu se rendre acquéreurs de leur habitation
lation -qui atteint 34 000 individus-, en attirant des grâce à une association coopérative de logements
personnes à niveau social plus élevé et favorise ainsi (Andelsbolig). Les propriétaires possèdent une part
une mixité dans le quartier. de la copropriété, constituée généralement de 12 à
Autrefois propriété de la ville, la moitié des apparte- 20 appartements. Chaque co-propriétaire est co-res-
ments est aujourd'hui détenue par des particuliers ponsable de la gestion de son immeuble.

53
La rénovation urbaine Copenhague se dote d'un Plan d'actions
en actions
En 1991, le Plan d'actions de rénovation urbaine,
En 1990, la ville de Copenhague crée un groupe de décliné en dix grands principes (cf. ci-contre), est
travail, au sein du département de l'Énergie, de adopté par la ville. Deux ans plus tard, l'État décide
l'Eau et de l'Environnement, chargé de réfléchir à la d'élaborer un Agenda 21 pour toutes les grandes
mise en œuvre d'un plan de rénovation urbaine cités du pays.
écologique sur le quartier ancien de Vesterbro,
dont la majorité des immeubles tombe en ruine. En 1999, le département Construction de la ville, en
Progressivement, un maillage d'initiatives, tant liaison avec le bureau de Contrôle de l'environne-
locales que nationales, va créer des outils affinés et ment, définit les lignes directrices nécessaires à la
cohérents pour le quartier. mise en pratique de mesures écologiques pour le
plan de rénovation urbaine : “Guidelines for
1. Les immeubles doivent être intégrés en préser- Sustainable Urban Renewal and Public Supported
vant la continuité urbaine des immeubles Development for Housing” (“Lignes directrices
adjacents existants, sans empiéter dans les pour un renouvellement urbain et une politique de
espaces des cours intérieures. logements subventionnés durables”). Publiées sous
forme de guide, elles s'appliquent à tous les projets
2. L'espace de construction doit être alloué ration- de construction ou de rénovation urbaine et por-
nellement aux appartements, en incluant des tent, par exemple, sur l'isolation des bâtiments,
espaces communs suffisants et des espaces de l'utilisation de matériaux écologiques…
rangement facilement accessibles.
3. Les structures des bâtiments doivent être diag- En 2001, les lignes directrices “Guidelines for
nostiquées. Sustainable Urban Renewal and Public Supported
Development for Housing” sont réactualisées. De
4. Les toitures, fenêtres, portes et autres élé- nouvelles exigences en matière de construction ou
ments de façades doivent être imperméables. de rénovation écologique sont fixées. Elles compre-
5. Les canalisations doivent être intégrées aux nent trois niveaux pour chacun des dix thèmes
bâtiments. abordés :
6. Les immeubles doivent être équipés d'un • standard minimum (obligatoire),
chauffage central et raisonnablement isolés
• standard de haute exigence (plus cher mais réali-
contre l'humidité, le froid et le bruit de la cir- sable avec les techniques disponibles),
culation.
• standard de l'innovation (optionnel et novateur).
7. Chaque appartement doit comporter au
moins 2 pièces d'une taille raisonnable. Il est
possible de ne pas répondre aux normes Les 10 thèmes sont :
danoises de surfaces habitables dans les 1. Système de chauffage urbain
immeubles, soit entre 7 et 18 m2 par pièce. 2. Énergie solaire passive
8. Chaque appartement doit être équipé d'une 3. Économies d'eau
cuisine séparée, toilettes et salle de bain 4. Économies d'électricité
conforme au standard moyen. 5. Murs végétalisés et plantes grimpantes
(amélioration de l'isolation, de la qualité de
9. Les sols, plafonds et murs des appartements, l'air et de la récupération des eaux pluviales)
les cages d'escalier et les communs doivent 6. Gestion des déchets (tri sélectif)
être soignés et de bonne qualité. 7. Pollution des sols
10. Les extérieurs du bâtiment doivent être 8. Centre d'information écologique
conformes à toute la co-propriété et dans un 9. Mobilité
état acceptable de rénovation. 10. Zones vertes.

54
Ce guide devient indispensable pour tous les maî- L'Agenda 21 de Copenhague
tres d'ouvrage (privés ou publics), d'autant plus que
ces lignes directrices inspirent désormais les plans En 2004, la ville met en place des agences locales de
directeurs et les plans locaux d'aménagement. En l'Agenda 21 dans chacun des grands quartiers.
effet, elles visent davantage les résultats que les L'Agenda 21 comprend les thèmes suivants :
moyens à mettre en œuvre.
• La ville durable : le bien-être des citoyens (déve-
L'État propose un dogme 2000 loppement durable urbain et construction).
À l'image de la révolution cinématographique - • La réduction de la consommation de ressources
appelée “Dogma”- impulsée par la nouvelle vague naturelles et de la production de déchets.
danoise de réalisateurs (Lars Van Trier, Thomas
• Les aspects fondamentaux touchant à la vie
Vinterberg…) et qui propose des régles inédites urbaine : l'eau potable et l'eau de mer, la pol-
censées dépoussiérer les codes et idées préconçues lution des sols et de l'air.
du 7e art, l'État lance son dogme. Initiée en 2000,
l'opération occasionne la collaboration de 5 villes • L'énergie dans la ville : installations de chauf-
danoises, dont Copenhague. Il s'agit pour elles fage urbain, réduction de la demande de
d'adhérer à des règles communes, au plan national, consommation énergétique…
comprenant : • L'environnement et la santé : air et bruit, aires
• la mesure de l'impact des activités humaines sur de loisirs (espaces verts et aquatiques), qualité
l'environnement, écologique de la construction et de l'ameuble-
ment et matériaux écologiques.
• l'élaboration d'un Agenda 21,
• La nature dans la ville : biodiversité.
• la gestion locale de la protection de l'environne-
ment. • Les acteurs et leurs rôles : dialogue citoyen
(démocratie participative, dialogue sur la réno-
vation des quartiers, le développement et la
transformation urbaine soutenable), durabilité
environnementale de la gestion municipale.
Une architecture résolument inventive

La ville de Copenhague applique la politique archi-
tecturale en vigueur au Danemark, à savoir privilé-
gier le remplacement des vieux immeubles dont le
caractère historique ou les éléments de façades ne
sont pas indispensables à l'harmonie du quartier ou
des îlots d'immeubles. Encourager la construction
de nouveaux bâtiments, dont l'architecture s'intè-
gre au quartier, permet d'offrir des logements aux
normes actuelles de qualité avec des espaces de vie
Pour être sûr qu'elles respecteront fidèlement les plus grands.
objectifs fixés, il leur est demandé de signer une Armés de ce principe, les architectes danois ont su
charte. créer à Vesterbro des blocs d'immeubles harmo-
À ce dogme vient se greffer, en 2001, l'élaboration nieux mêlant des constructions d'architecture très
d'un projet de planification stratégique qui permet contemporaine avec des bâtiments existants réno-
de définir territorialement les axes de développe- vés. Les anciennes cours intérieures des îlots ont été
ment : nouveaux équipements, orientations des remplacées par des espaces verts pouvant être équi-
plans d'ensemble ou des plans locaux d'aménage- pés d'abris pour les vélos, de containers à déchets,
ment… Toutes les initiatives (y compris sectorielles, mais également d'étendoirs à linge.
déchets, eau…) doivent répondre à des impératifs
écologiques et participatifs.

55
Vesterbro et la dimension
participative
En 1990, débute le projet de rénovation écologique
qui doit s'étaler sur 6 à 10 ans. Les zones de rénova-
tion sont déterminées par îlots de 10 à 20 immeu-
bles, représentant 100 à 300 logements. Pour cha-
que îlot, la ville établit un plan de rénovation, éva-
lue les améliorations à apporter et les dépenses cor-
respondantes.
La gestion des opérations est confiée par la ville à
une équipe de consultants de type coopératif, SBS
Byfornyelse, agréée au niveau national et forte
d'une expérience identique à Aalborg. Ce cabinet
de consultants d'une soixantaine de personnes leur a été laissé pour faire connaître leurs objections
regroupe des architectes, des sociologues, des ani- au projet et leurs suggestions. Une fois les différen-
mateurs de quartier, des assistants sociaux… tes remarques compilées et étudiées, les plans d'ac-
tions par îlots ont pu être définis.
Pendant la rénovation, certains résidents sont relo-
Les habitants, acteurs du projet
gés temporairement par la société de rénovation
L'une des originalités du projet de rénovation de urbaine, en fonction de l'importance des travaux à
Vesterbro est sans conteste la participation active réaliser dans les appartements. Quelques uns sont
des habitants à chaque étape du programme. complètement refaits à neuf et voient leur surface
L'équipe de consultants a pu dialoguer avec les rési- habitable modifiée : combinaison de deux apparte-
dents pour finaliser les choix de rénovation. ments pour n'en faire qu'un, division d'un grand
Pendant près d'un an avant le démarrage des tra- appartement ou destruction et disparition de cer-
vaux, un processus de concertation s'est déroulé tains autres avec une expropriation à la clé…
selon plusieurs étapes, allant de la planification des En 1992, les travaux de rénovation démarrent dans
axes et des objectifs généraux à une liste de priori- 4 blocs d'immeubles, avec l'approbation des habi-
tés par blocs d'immeubles. Un délai de 8 semaines tants consultés et informés.

56
L'exemplarité écologique de l'îlot
Hedebygade
Débutés en 1998, les travaux de rénovation
écologique du bloc d'immeubles de
Hedebygade se sont achevés en
2002. Ce projet exemplaire
comporte douze actions,
toutes développées dans le
cadre du programme global de
rénovation écologique. Cet îlot
est composé de 19 immeubles
construits entre 1880 et 1886 sous
diverses formes de propriété : privée,
sociétés de gestion immobilière…
Les objectifs écologiques poursuivis pour
le bloc de Hedebygade tiennent en trois
points :
• démontrer la faisabilité technique et pro-
mouvoir un savoir-faire spécifique danois ;
• contribuer à la mise en œuvre de solutions éco-
logiques innovantes de rénovation des vieux bâti-
ments : intégration des technologies de chauf-
fage solaire et de ventilation, cellules photovoltaï-
ques sur les façades exposées au sud, éclairage
naturel, mesures des consommations énergéti-
ques, par le biais de compteurs, tri des déchets,
purification de l'air à l'aide de plantes vertes, créa-
tion d'une maison communautaire... ;
• favoriser le développement de solutions écologi-
ques de rénovation urbaine viables com-
mercialement.

57
Un financement partagé
Ce projet a bénéficié de subventions très intéressan-
tes. Le ministère de l'Urbanisme et du Logement, la
ville de Copenhague, les propriétaires et SBS
Byfornyelse ont pris en charge tous les coûts du
renouvellement urbain : relogement des personnes,
prestations des architectes et ingénieurs, coût de
construction… L'État a intégralement financé les
projets écologiques : installation de panneaux solai-
res, tri des déchets… Quant aux nombreuses expé-
rimentations concernant l'optimisation énergéti-
que, elles ont été soutenues financièrement par le
programme européen Thermie.
À elle seule, la ville de Copenhague disposait en

2000 de 40% du budget national de rénovation ron 2 280 euros/m2 (montant maximum, hors coût
urbaine (environ 72 millions d'€). Elle a dû intégrer éventuel de dépollution). Mais la nouvelle loi
au montant du projet les travaux de rénovation des danoise de rénovation urbaine a changé la donne
squares et la construction d'un centre culturel et puisqu'elle revoit à la baisse (-30 millions de DKK,
sportif, de sa compétence. soit 4 030 000 €) les subventions : 1 343 000 € pour
l'État, 2 687 000 € pour la ville. Cet aspect devrait
Au final, le coût de la rénovation par blocs d'im- limiter les possibilités de reproduire une telle opéra-
meubles est assez élevé : 17 000 DKK/m2, soit envi- tion de rénovation.

58
Un panel d'acteurs original
Parmi la multitude d'acteurs impliqués dans la réno-
vation du quartier Vesterbro, trois ont plus particu-
lièrement donné une impulsion et une approche
originales au projet :
• la ville de Copenhague et sa communauté
urbaine (14 villes périphériques) ;
• le bureau coopératif de consultants pour la réno-
vation urbaine, SBS Byfornyelse, de statut privé,
dont la moitié des contrats sont passés avec la ville
de Copenhague ;
• le “Centre pour la rénovation de Vesterbro” (ou
Vesterbro byfornyelscenter), unique en son genre
au Danemark, est un organisme semi-public
financé par la ville mais indépendant, où travail- la construction comme, par exemple, les lampes à
lent architectes et conseillers sociaux chargés d'ai- basse consommation, le double vitrage, le chauf-
der les habitants à s'organiser en groupes et fage central couplé au réseau urbain, les chasses
réseaux d'échanges d'expériences. d'eau à double flux…
Il organise également des réunions de concertation
Les autres partenaires du projet sont notamment : avec les résidents des différents blocs qu'il invite à
s'organiser en “conseils d'îlots” dès le
• l'État
démarrage du projet de rénovation.
• l'agence de protection de l'environ- Composé des représentants de cha-
nement de la ville de Copenhague que immeuble et consulté pour toutes
• les associations de quartier les questions d'aménagement, il peut
intervenir pour discuter avec l'archi-
• les résidents tecte du projet et émettre des objec-
• les conseils des îlots d'immeubles tions à certains choix. Il agit égale-
ment en réseau avec les autres
• les propriétaires “conseils d'îlots” sur le principe d'un
• les consultants spécialisés. forum d'échanges d'expériences et
d'informations.
Le Centre est alors utilisé comme
Deux angles de structure d'appui et d'expertise par
gouvernance ces “conseils d'îlots”.
Le Centre pour la rénovation La revue Quartier Vesterbro

de Vesterbro
Le Centre Vesterbro publie une revue
La loi danoise pour les rénovations, qui fait office à la fois de relais d'infor-
adoptée en 1986, impose aux habitants mations généralistes sur la rénovation
de participer aux projets de rénova- urbaine et de support pour les débats
tion. Ainsi, le Centre a permis l'implica- entre résidents. Cette publication tri-
tion très forte des citoyens du quartier. mestrielle, de bonne qualité, est distri-
Lieu d'information créé en 1990 à l'ini- buée à tous les résidents et aux entre-
tiative de la ville de Copenhague, il a prises du quartier.
pour mission de sensibiliser les habi-
tants sur des thèmes écologiques liés à

59
Le plébiscite des carburants
écologiques
Les transports planifiés
Durant ces dix dernières années, le trafic a aug-
menté de 15% à Copenhague. Les services munici-
paux ont donc décidé d'élaborer un nouveau plan
de déplacements urbains respectueux de l'environ-
nement. Ce document détaille la stratégie pour une
mobilité durable dans la ville et la manière dont les
impacts sur l'environnement peuvent être réduits.
tient un réseau de pistes et de routes cyclables qui

Mettre un bémol aux décibels est un modèle en Europe, et poursuit ses efforts
Quelque 45 000 appartements dans Copenhague par des mesures pratiques : développement de
sont exposés au bruit du trafic routier, avec un location gratuite de vélos dans plusieurs endroits
niveau supérieur à 65 dB. À Vesterbro, l'isolation de la ville (système de consigne), construction
renforcée des immeubles a été choisie à la fois pour d'abris… Démarche couronnée de succès puisque
ses performances thermique et phonique. l'usage du vélo a augmenté de 40% depuis 1995.
Il représente 32% des choix de déplacement pour
se rendre au travail, en centre ville, alors que, dans
le même temps, l'usage de la voiture ne progres-
sait que de 16%. En 2003, les citadins de
Copenhague ont ainsi parcouru quotidiennement
à vélo plus d'un million de kilomètres !
• À Vesterbro, grâce aux cheminements piéton-

niers, les habitants profitent des efforts engagés
en matière de verdissement du quartier. La mixité
fonctionnelle de ce dernier leur permet, la plupart
du temps, de se rendre à pied au supermarché,
chez le médecin, à l'école et au travail.
Halte à la circulation Répartition des modes de transports à Copenhague

pour se rendre au travail en 2001
Conséquence inattendue de la rénovation du quar-
tier, la hausse du nombre de voitures particulières - Walking
pour se rendre sur les lieux de travail, situés dans les (5%)
Train
banlieues, mais également pour partir en week-end à (13%) Bicycle
(32%)
la campagne- due à la croissance des revenus des habi-
tants. Cette augmentation des véhicules génère des
problèmes de stationnement et de maîtrise des espa-
Bus
ces publics. En conséquence, des places de parking ont (20%)
dû être aménagées en périphérie du quartier.
Des déplacements doux

• La ville de Copenhague soutient fortement l'utili- Car
sation de la bicyclette en zone urbaine. Elle entre- (30%)

60
L'énergie maîtrisée
L'objectif général est l'intégration de techniques de
réduction de consommation d'énergie dans la réno-
vation des immeubles du quartier. Cette démarche
doit rechercher en priorité une bonne qualité de
l'air intérieur, un confort thermique pour les occu-
pants et des économies, grâce à l'utilisation d'éner-
gies renouvelables.
Les solutions techniques retenues ne s'appliquent
pas à tous les immeubles rénovés de Vesterbro.
Chaque îlot a ses solutions techniques spécifiques,
utilisées seules ou de façon intégrée. Citons, à titre
d'exemple, celles retenues dans le bloc d'immeubles
de Hedebygade.
Le recours aux énergies

renouvelables
• Des cellules photovoltaïques sont intégrées dans
la plupart des façades en verre, exposées plein
sud. L'énergie électrique générée sert à éclairer D'une épaisseur de 25 cm, ces façades en vitrages
les arrières-cours ou les rues (Ehringade) pendant à haute performance thermique améliorent l'iso-
la nuit. L'un des bâtiments a bénéficié d'une solu- lation des immeubles. Afin d'y intégrer les pan-
tion innovante : une “paroi solaire”, composée neaux photovoltaïques, des verrières ou des bal-
d'une paroi vitrée, d'une lame d'air et de cap- cons ont été aménagés, sous forme de bow-win-
teurs. Le système de ventilation a été couplé au dows agrémentés d'allèges en panneaux photo-
système d'énergie solaire avec un pré-chauffage voltaïques, par exemple.
de l'air circulant juste derrière les cellules photo-
voltaïques. • Un système de récupération d'énergie solaire, com-
posé d'un récupérateur d'air dans lequel l'air
chaud est transféré à un échangeur air/eau
chaude, a été mis en œuvre sous le toit de certains
immeubles. Une canalisation véhicule l'eau dans
un réservoir tampon situé dans la chaufferie, en
sous-sol des immeubles. Ce système permet d'évi-
ter les problèmes de gel ou de surchauffe de l'eau.
Il produit de l'eau chaude sanitaire et du chauf-
fage pour les espaces communs des immeubles.
Dans certains cas, ce système est également com-
biné avec le photovoltaïque.

61
air/eau réchauffe l'eau distribuée dans les apparte-
ments pour l'eau chaude sanitaire et les radiateurs.
Afin de réduire les coûts d'installation, ces derniers
sont pilotés par des vannes thermostatiques et pla-
cés au centre des appartements.
Une panoplie d'équipements

performants
Un compteur central individuel de consommation
d'électricité, d'eau chaude et de chauffage est placé
dans les entrées des appartements. Il affiche les
consommations journalière, mensuelle et annuelle.
Les données proviennent des compteurs intégrés aux
• L'eau chaude sanitaire est fournie par des serpen-

tins situés sur le côté sud des toits et chauffés par les
rayons du soleil. 86 m2 de capteurs reliés à un réser-
voir de 3 200 litres fournissent l'eau chaude sanitaire
pour 30 appartements à Dannebrogsgade.
• Un immeuble de l'îlot Hedebygade est équipé

d'un système innovant d'optimisation de la
lumière naturelle, guidé par ordinateur. Il capture
dans un puits de lumière les rayons du soleil
(heliostat) projetés sur des miroirs (prisme) et les
redistribue dans les appartements. Ce système
contribue au confort visuel et thermique des
appartements.
Les atouts du réseau urbain

Le réseau de distribution d'eau est à basse tempéra-
ture, ce qui signifie que la température de l'eau Heliostat : optimisation de la lumière naturelle
dans les canalisations et dans les radiateurs est plus
basse (environ 60°C) que celle d'un système tradi- radiateurs, à l'alimentation électrique et aux canalisa-
tionnel. Pour compenser cette baisse, le système de tions. Des récepteurs radios captent ces informations,
distribution et les radiateurs ont une surface plus transmises ensuite à un ordinateur central et redistri-
importante (comparé à un système traditionnel). buées sur le compteur central des appartements.
Le système de ventilation intégré et l'échangeur L'isolation des constructions comporte plusieurs
aspects : les façades sont isolées par l'extérieur, proté-
gées par des plantes grimpantes, les toitures sont
végétalisées et les fenêtres sont en double vitrage,
essentiellement en bois et en aluminium. Le PVC est
interdit.
Enfin, des lampes à basse consommation sont utili-
sées pour l'éclairage public ainsi qu'à l'intérieur des
immeubles.

62
Préserver l'eau potable Réduire la production
Les solutions techniques retenues ne s'appliquent de déchets
pas à tous les immeubles rénovés de Vesterbro. Les communes danoises gèrent l'ensemble des
L'objectif global est la réduction de la consomma- déchets (ordures ménagères, déchets industriels…) :
tion d'eau potable et le recours à des eaux de récu- 50% vont à l'incinération, 3% sont mis en décharge
pération (eaux pluviales). En 2002, la consomma- et 47% dont destinés au recyclage.
tion d'eau par personne était de 125 litres par jour, Sachant qu'à Copenhague un habitant génère 8,5 kg
l'objectif pour 2010 est de la réduire à 110 litres. de déchets par semaine -en incluant les fractions
destinées au recyclage- l'objectif était de réduire de
60% la production actuelle.
• Les appartements ont été équipés d'économiseurs Première réponse, dans la perspective d'une collecte
d'eau, sur les douches et les robinets, et les chas- sélective, des containers sont mis à disposition dans
ses d'eau limitées à 3,5 l. Chaque appartement les cours intérieures des immeubles pour effectuer le
dispose d'un compteur de consommation d'eau tri d'une douzaine de types de déchets : verre, plas-
(voir thématique Énergie). tique, fraction biodégradable, métal, journaux,
emballage cartons, vêtements, médicaments, pein-
• Une grande quantité d'eaux de pluie provenant des tures, acides, outils de nettoyage, compost…
toits est recyclée. Ainsi, la récupération de 12 m3
pour 170 m2 de surface de toit permet d'alimenter
les chasses d'eau.
À Hestestald-carré, 8 cuves de récupération des eaux
pluviales de 1 000 litres chacune ont été enterrées
dans le jardin.
Elles alimentent
les chasses d'eau
et les machines à
laver situées dans
la laverie com-
mune de l'immeu-
ble, dont l'accès
est réservé aux
résidents.
Une unité de trai-
tement des eaux
usées a été créée
dans un immeu-
ble dit “Green
House” de 3 éta-
ges, représentant 130 m2 de surface. Dans les sous-
sols se trouve le bassin de réserve des eaux pluviales
(îlot de Lille Colbjornsensgade).

63
Chaque année le gouvernement danois détermine
les opérations prioritaires en matière de rénovation
urbaine, en particulier sur des critères économiques.
Au-delà d'un seuil limite : nombre d'appartements
sans toilettes, absence de chauffage central…, les
autorités locales démarrent alors des projets de
rénovation ; certaines dépenses peuvent être finan-
cées par l'État.
D'autres indicateurs, tels les indicateurs environne-
mentaux des plus grandes villes nordiques (“the
Nordic Larger Cities Environmental Indicators”), ont
été mis en place pour créer une plate-forme
d'échanges de données et d'expériences entre les
sept grandes villes du nord de l'Europe : Stockholm,
Malmö, Helsinki, Copenhague, Göteborg, Reykjavik,
Oslo. Le détail de ces indicateurs est donné dans
l'évaluation globale des projets. À titre d'exemple, Exemple de suivi des consommations
Copenhague a réduit ses émissions de CO2 de 23%, sur l'îlot Hestesdalds-Carrée
entre 1990 et 2000, et s'est fixé, dans le cadre de son
Réseau
Agenda 21, 12% supplémentaires d'ici 2010. Électricité Gaz
Années de chaleur
(Kwh/personne) (m3/personne)
(Mwh/personne)
Regard quantitatif sur Vesterbro 1996 3.518 65 4
Les projets de rénovation sont évalués, d'une façon 2000 3.759 46 2
générale, selon le concept de “comptabilité verte”.
Développé et appliqué par le Bureau danois de la
construction et de la recherche urbaine et par le Tableau d'indicateurs
Centre danois pour l'Écologie urbaine, il a pour (Source: Bureau danois de la construction et de la
objectif principal de quantifier les consommations recherche urbaine - 2002)
liées à l'environnement de chaque citoyen et de les
Bloc de
estimer budgétairement. Indicateurs Unité Danemark
Hedebygade
Consommation MWh
5 6,9
L'évaluation est fondée sur 5 indicateurs d'écolo- de chauffage /an/hab
gie urbaine : Consommation kWh
900 1563
1. consommation de chauffage électrique /an/hab
2. consommation électrique Consommation m3
42 49,6
3. consommation d'eau d'eau /an/hab
4. production de déchets Production Kg Non
5. émissions de CO2 444
de déchets /an/hab renseigné
Émissions Tonnes
1,1 3,2
Ces critères d'évaluation, longs à construire, ont de C02 /an/hab
pour certains été établis après la réalisation des tra-
vaux de rénovation. On constate que les consommations d'énergie et
d'eau ainsi que les émissions de CO2, dans l'îlot de
Les projets de rénovation alimentent également Hegebygade, sont inférieures à la moyenne natio-
une banque de données nationales sur l'écologie nale.
urbaine. Chaque indicateur est mesuré annuelle- À noter également que l'amélioration du confort
ment et rapporté au nombre de résidents. Un indi- intérieur (baignoires à la place de douches…) a pu
cateur supplémentaire mesure la consommation de engendrer, à la marge, une hausse des consomma-
chauffage par rapport à la surface chauffée. tions d'eau.

64
sont mêlées pour donner, au final, un résultat plu-
Regard qualitatif sur Vesterbro tôt encourageant si l'on tient compte du contexte
L'un des mérites de l'opération aura été l'organisa- de départ et des avancées majeures constatées. Si
tion, en 2002, d'une enquête de satisfaction auprès l'intérêt est croissant, certains habitants ont été,
des habitants du quartier, par le biais d'un question- dans le même temps, déçus par le processus de
naire distribué aux résidents du bloc de rénovation. Les informations qu'ils ont reçues les
Hedebygade afin de mesurer leur intérêt pour laissent insatisfaits et le sentiment d'avoir été écar-
l'écologie urbaine. Comme toujours dans ce genre tés du projet est prégnant. Estimant la durée de la
d'exercice, opinions enthousiastes et mitigées se rénovation trop longue, quelques uns ont perdu
patience et quitté le quartier. Tirant une leçon de
cet enseignement, les porteurs du projet ont jugé
que des travaux de ce type ne devraient pas excéder
trois ans. En revanche, les résidents sont fiers de l'ar-
chitecture des bâtiments, des nouvelles façades et
de l'aménagement des cours intérieures.
La rénovation urbaine de Vesterbro a produit deux

phénomènes contradictoires : une augmentation
des loyers qui a fait fuir les ménages les plus modes-
tes -obligeant le gouvernement local à leur trouver
un nouveau logement- et le succès auprès d'une
couche sociale plus aisée. Or, initialement, l'un des
objectifs du projet de rénovation était de limiter les
conflits sociaux et de maintenir en l'état la démo-
graphie du quartier.
• www.sbsby.dk (SBS - société de rénovation urbaine) • Nordic Larger Cities Environment Indicators - Nordic
• www.byogbyg.dk (Danish Building and Urban Larger Cities Co-operation 2003 - a joint project bet-
Research) ween 7 Nordic cities,Göteborg, Copenhague, Oslo,
• www.dcue.dk (Centre danois pour l'Ecologie Stockholm, Reykjavik, Malmö and Helsinki - Août 2003
Urbaine)
• www.la21centre.dk (Agendas 21 locaux danois)
• www.sustainable-cities.org/indicators (indicateurs de Les principaux outils de
l'Union Européenne pour les villes durables)
• www.europeangreencities.com/demoprojects/ référence :
denmark_copenhagen (Descriptif de l'îlot de • “BPS Manual for Sustainable Project Design” (neuf et
Hedebygade à Vesterbro) réhabilitation)
• www.kk.dk/miljotjek (Environnement et dévelop- • “Clients Manual for Sustainable Design” (ville de
pement durable de la ville de Copenhague)
Copenhague)
• www.miljoe.kk.dk/la21 (Agenda 21 local de
Copenhague) • “Classification of Buildings”
• “Declaration of Building materials”
• Urban Renewal and Housing Improvment in Denmark • “Best Environmental Available Technologies”
- Ministry of Housing and Building • “Life Cycle Analysis”
• Urban Renewal in Vesterbro, Vesterbro District - • “The Digitalized Tool for Sustainable Plan and Project
March 2000 Design”, qui comprend une liste des substances dan-
• Twelve Urban Ecology Projects in Heydebygade, SBS, gereuses.
June 2001

65
Mr Kurt K.Christensen
Architecte, directeur de projet
SBS
Ny Kongensgade 15
1472 Copenhague
Tél.: (0045) 82 32 25 00
kkc@sbsby.dk
Mr Toger Nis Thomsen

Architecte
Agence de protection de l'environnement
de Copenhague
Kavebod brygge
1560 Copenhague
Tél.: (0045) 33 66 58 00
miljoe@miljoe.kk.dk
Mrs Helen Wulf Andersen

responsable déchets toxiques
Agence de protection de l'environnement
de Copenhague.
Versterbro Center - Byfornyelsescenter
Valdemarsgade 4
1665 Copenhague
Tél.: (0045) 33 22 95 22
Fax : (0045) 33 22 65 22
vbc@vbcenter.dk

66
67
Fribourg, la ville solaire
Fribourg-en-Brisgau, située au pied de la Forêt
noire -au sud-ouest de l'Allemagne- dans le land de
Bade-Wurtemberg, a été détruite à 90% en 1945,
puis reconstruite.
Elle compte aujourd'hui 198 000 habitants intra
muros, environ 600 000 avec l'agglomération. Ville
universitaire riche de 27 000 étudiants, Fribourg est
également un important centre industriel, de com-
merce et touristique.
Reconnue “capitale écologique” de l'Allemagne, sa
réputation s'est forgée autour de son engagement
environnemental : sa politique de transport urbain
et d'environnement global en fait une référence.
Fortement investie dans les problématiques liées au
développement durable, elle accueille près de
10 000 emplois directement attachés aux activités
environnementales.
Ce n'est d'ailleurs pas un hasard si l'une des princi-
pales usines européennes de production de pan-
neaux photovoltaïques s'est installée dans la cité. Le
siège de la Solar Fabrik1 est un étonnant bâtiment
manifeste couvert de panneaux, sorte d'immense
serre solaire.
La ville a également lancé des opérations d'incita-

tion aux “déplacements doux”, avec succès puisque
plus de la moitié d'entre eux se font à vélo, en tram-
way, en bus et en transport ferroviaire régional.
Outre la reconversion du site de la caserne Vauban,
la ville favorise la construction d'autres quartiers
durables. C'est ainsi que celui de Rieselfeld, à l'ouest
de la ville, a émergé dans les années 90 sur une
ancienne zone d'épandage des boues de station
d'épuration.
1996
Vauban, entre l'ancien
et le nouveau
En périphérie de Fribourg, à moins de 3 km du centre
ville, le quartier Vauban s'étend sur 38 hectares où se
trouvaient les anciennes casernes de l'armée fran-
çaise, quittées par celle-ci en 1992. Parmi ses nom-
breux atouts, un ruisseau et de vaste espaces boisés
offrent un cadre bucolique aux 3 600 habitants
actuels, dont 20% d'enfants de moins de 10 ans.
Le projet, démarré en 1994 et en phase d'achève-
1999 ment d'ici la fin 2006, réserve 4 hectares à la

68
construction de 200 logements dit “alternatifs” -car
ils ne relèvent pas du circuit traditionnel de la
construction/promotion-, 600 logements d'étudiants
et une maison de quartier ouverte aux associations
locales et à un centre socioculturel. Sur les 34 hecta-
res restants, 2 000 logements individuels et collectifs
sont programmés ainsi qu'une zone d'activités de
6 hectares -prévue pour accueillir 600 emplois- et un
centre de services.
Le quartier Vauban, qui devrait à terme compter
5 000 habitants, attire essentiellement les jeunes
parents, cadres et universitaires pour la plupart, dési-
reux d'accéder à la propriété à des prix raisonnables. 2001

69
Les fondations
d'un urbanisme durable
Début des années 1970 : mise en route d'une poli-
tique de transports écologique assortie d'un plan
de déplacements :
Plusieurs actions concourent à promouvoir les trans-
ports publics et les modes de transports non-moto-
risés : extension des réseaux de tramway et cycla-
bles, instauration de la Regio-Umweltkarte (“carte
environnement”) proposant une utilisation sans
restriction de tous les transports publics urbains.
Milieu des années 1980 : naissance du concept de

planification énergétique.
• L'objectif est l'élaboration, sur 10 ans, d'une poli-
tique énergétique et communale insistant plus Un laboratoire du
spécifiquement sur les énergies renouvelables et développement durable
les économies d'énergie.
• Depuis 1993, la surface de capteurs solaires instal- En décembre 1993, poussée par le besoin de
lée à Fribourg est de 2 500 m2 (pour environ 200 construire pour agrandir la vieille cité ceinturée par
installations), au rythme de 30 à 40 par an. des espaces verts protégés, la ville de Fribourg lance
le projet du nouveau quartier Vauban. L'objectif
principal est de le réaliser selon le modèle urbain de
“cité-jardin”, qui propose une synthèse entre la vie
en ville et celle à la campagne.
Dans la foulée, la ville de Fribourg achète les ter-

rains de la caserne Vauban et en profite pour faire
dépolluer les sols.
En 1995, elle initie un processus de participation
citoyenne et reconnaît l'association Forum Vauban
(cf. III - Acteurs et Gouvernance) comme entité de
gestion et de coordination de ce processus. Le
Forum Vauban, outil original de participation
1989 : Le modèle de la “cité-jardin”

Décision de classer les rues principales de Fribourg
La cité-jardin est un quartier de logements
à forte circulation en zone 30 (km/h).
sociaux individuels et locatifs intégrant un amé-
nagement paysager et un jardin autour de l'habi-
1996 :
tat. À l'origine, la cité-jardin est une réaction à la
Un plan global de protection du climat est adopté
croissance désordonnée, engendrée par la révolu-
par le conseil municipal, avec pour objectif la
tion industrielle du XIXe siècle en Angleterre.
réduction de 25% des émissions de CO2 d'ici 2010.
Limité en extension et en population afin de per-
mettre le fonctionnement d'une vraie commu-
nauté, le modèle de la “garden city” mis au point
par Ebenezer Howard en 1898, est circonscrit par
une ceinture verte où se groupent les producteurs
chargés de nourrir la cité et possède un centre réu-
nissant fonctions administratives et édifices publics.
70
citoyenne, est consulté dès le démarrage de la pla- plusieurs familles s'installent. Ce sont des immeu-
nification du quartier. Immédiatement, de nom- bles d'habitation collectifs et des maisons en
breuses questions se posent au sujet de la concep- bande. Viennent s'y agréger des équipements sco-
tion du plan d'aménagement. Pour y répondre, la laires et des commerces, ainsi que quatre bâti-
ville lance un concours auquel 60 agences d'archi- ments rénovés de l'ancienne caserne. Une cen-
tecture vont participer. La lauréate, l'agence de taine de logements est l'œuvre collective de
Stuttgart Kohlhoff & Kohlhoff, réalise le plan “groupes de construction” ou de coopératives
d'aménagement d'ensemble. telle Genova (GENOssenschaft VAuban). Près de
140 familles ne possèdent pas de voitures particu-
lières et 42 appartements sont construits avec les
La maîtrise du foncier normes énergétiques de la “maison passive”.
Grâce à sa maîtrise totale du foncier, la municipalité • Dès 1999, la deuxième tranche démarre. Elle
peut imposer ses choix lors de la conception du concerne 86 parcelles d'une surface de 160 à 620 m2
quartier et lors des ventes des destinées à la construction de maisons en
terrains. Ses exigences, répercu- bande, de maisons jume-
tées sur les promoteurs privés, lées et d'immeubles
sont de plusieurs ordres : collectifs de 4 éta-
• architecturales, avec par ges maximum.
exemple une hauteur maxi-
male de 4 étages,
• urbaines, notamment en impo-
sant une place de parking maxi-
mum par logement, dans un parc
collectif situé à l'entrée du site et
à un prix de vente dissuasif,
• sociales, dans le respect du principe
de mixité,
• énergétiques, puisque la référence de
consommation sera le label Habitat à basse
énergie (<65 KW/m2/an) encore plus draco-
nien que la norme allemande (100 KW/m2/an).
Ces exigences sont intégrées dans les différents

documents contractuels.
Dès 1997, la viabilisation du quartier démarre. Sa

construction s'organise alors en trois tranches suc- • La fin de l'urbanisation, prévue en 2006, affiche
cessives. un objectif de 2 000 logements et de 5 000 habi-
• En avril 1998, les premières constructions (450 tants.
logements neufs) sont livrées et, dès septembre,

71
Une planification urbaine
aux objectifs ambitieux
Les atouts naturels du quartier Vauban sont mis en
valeur et complétés par un projet urbanistique
d'ampleur : 5 000 habitants de toutes origines -
sociale et culturelle- doivent pouvoir, à terme, prati-
quer un style de vie plus écologique et plus convivial.
Pour y parvenir, plusieurs défis sont à relever :

• la mixité des emplois, des habitations et des cou-
ches sociales,
• la préservation des biotopes du terrain, notam-
ment au bord du ruisseau qui traverse le site,
mitoyenneté des maisons,
• la réalisation de nombreux espaces verts publics,
• la création d'un climat accueillant pour les famil-
les et les enfants : nombreux équipements scolai-
res et sportifs -école élémentaire et jardins d'en-
fants, par exemple- un centre de quartier et des
commerces de proximité de première nécessité.
Sans oublier l'accueil d'activités sur une zone
industrielle de 4 hectares, dont 2 dédiés aux PME
et aux artisans.
Un cadre et une qualité de vie

Parce qu'il est inventif et varié, dans ses formes
-anciens immeubles de caserne côtoyant des réalisa-
tions architecturales contemporaines- comme dans
les couleurs des bâtiments, le quartier Vauban est
très apprécié par les habitants. En effet, les concep-
tions des maisons d'une même rue ne sont pas
confiées au même promoteur et l'extrême variété
des façades mitoyen-
nes tient à la possibi-
lité pour chaque
acquéreur de choisir la
couleur de sa maison.
• la priorité accordée aux piétons, cyclistes et trans- La préservation des
ports en commun, arbres centenaires, mais
aussi des jardins priva-
• l'utilisation rationnelle de l'énergie : installation d'un
tifs non clôturés contri-
réseau de chaleur de proximité sur la base d'une cen-
buent à donner une
trale de cogénération (électricité et chaleur),
impression d'espace
• la construction des habitations selon des exigen- ouvert favorable au
ces de “très faible consommation d'énergie” bien-être des habitants.
(65 kWh/m2 par an) et de conception environne-
mentale (choix des matériaux, orientation, toitu- Des risques financiers calculés
res végétalisées…),
La ville de Fribourg a racheté la totalité des terrains
• le découpage en petites parcelles,
de l'ancienne caserne Vauban à la République
• la recherche d'une diversité architecturale selon Fédérale d'Allemagne, après sa restitution par l'ar-
des pratiques anciennes revisitées, telle la mée française, pour la somme de 20 millions d'€. La

72
tée. Cependant, à ce jour, la ville prévoit un déficit
de 2 millions d'€. Le prix de vente des logements au
m2 atteint 2 200 à 3 500 €. Le coût du foncier est de
435 €/m2, soit le prix moyen pratiqué dans les autres
quartiers de la ville.
Un complément de 42 millions d'€ provient du pro-

gramme européen life (1997-1999) et du soutien de
la fondation allemande pour l'environnement
(Deutsche Bundesstiftung Umwelt), au titre des
projets sur le processus de participation citoyenne.
Le financement par life a permis au Forum Vauban
de développer des projets environnementaux
-autour des thèmes de l'énergie et des déplace-
ments- et de mettre en pratique les concepts “Vivre
sans sa voiture particulière” et “Mobilité globale”.
vente des terrains aux opérateurs privés a été direc- La ville prévoit de réaliser un bilan économique glo-
tement réalisée par la ville ou par l'intermédiaire de bal de l'opération en 2007.
son administrateur fiduciaire, “la société de déve-
loppement communal”.
Le financement du projet s'élève à 93 millions d'€,

dont 51 millions supportés à parts égales par le land
du Bade-Wurtemberg et la ville de Fribourg, grâce
à des prêts contractés par son administrateur fidu-
ciaire. Ceux-ci sont remboursés au fur et à mesure
de la vente des terrains. À la livraison définitive du
quartier, la totalité de l'emprunt devrait être acquit-

73
Si le projet du quartier Vauban a réuni, depuis son
démarrage, une multitude d'acteurs d'horizons
divers, trois d'entre eux l'ont véritablement porté
avec une implication remarquable :
• La ville de Fribourg et ses services techniques :
c'est elle qui a impulsé et dirigé le développement
du nouveau quartier Vauban, dès l'annonce du
départ de l'armée française. C'est également elle
qui a inauguré la procédure de participation élar-
gie des habitants. C'est elle enfin qui a souhaité
renforcer l'aspect social et écologique du quartier
en les intégrant au projet urbain ainsi qu'aux
schéma et plan d'urbanisme municipal.
• Le Forum Vauban : à l'origine, en 1994, cette asso-
ciation de citoyens engagés répond au double
objectif de permettre à la population de partici- Trois exemples
per au processus d'aménagement et de construc- de démarches citoyennes
tion et de coordonner cette participation.
Le Forum Vauban
• La coopérative de construction Genova : fondée
en 1997, elle est une émanation, tant sur le plan Cet outil original de participation citoyenne, qui a
stratégique qu'organisationnel, du Forum compté jusqu'à 250 membres, est mis en place par
Vauban et de ses objectifs coopératifs tradition- la ville de Fribourg dès le démarrage de la planifica-
nels de responsabilité et d'autogestion. Elle pro- tion du quartier, en 1995. Constitué d'associations
cède en passant par une commande directe à un citoyennes motivées par les principes de développe-
architecte, en s'affranchissant du relais promo- ment durable et désireuses de les intégrer dans
teur/constructeur. Genova a construit près de 80 l'aménagement du quartier et la construction de
logements, dont une partie cofinancée par des leur logement, il a permis à la population de parti-
fonds publics. ciper pleinement au développement du quartier.
Les autres acteurs impliqués sont : Plusieurs objectifs le guident :

• Les bureaux d'études et architectes
• L'information des citoyens sur l'architecture éco-
• Les centres de recherche (par exemple : logique.
Fraunhofer Institut)
• La promotion des “groupes de construction” ainsi
• La SUSI : initiative de logement autogérée et indé- que la mixité des habitations et des emplois.
pendante
• Les économies d'énergie favorisées par des
constructions bio-climatiques et l'utilisation de
ressources renouvelables.
• La réduction des voitures privées dans le quartier,
notamment en encourageant la construction de
logements sans place de parking.
• Le respect de la biodiversité et la réalisation de
couloirs de biotope.
• La réduction de l'imperméabilisation des sols.
Un groupe d'experts pluridisciplinaire (juriste, bio-
logiste, urbaniste, physicien, géographe, écono-
miste, expert bancaire, technicien de l'environne-

74
soit un total de 30 000 heures de participation, ce
qui correspond, acquisition des terrains incluse, à
10% du coût des travaux. Les nouveaux locataires
continuent ensuite à donner 105 heures en travail-
lant pour l'entretien des jardins, le bricolage, le ran-
gement des caves, l'administration des immeu-
bles… En revanche, les travaux de rénovation se
font petit à petit car les locataires n'ont pas tous les
mêmes priorités.
En termes d'éco-conception et de cadre de vie, la

SUSI présente plusieurs réussites :
• Les matériaux choisis pour la rénovation sont éco-
logiques mais doivent répondre à un cadre finan-
cier restreint : 450 /m2 construits. Grâce à l'utilisa-
ment), financés par la Fondation allemande pour tion de matériaux de récupération ou recyclés
l'environnement, la ville et le programme Life, ont (liège, par exemple) et de matériaux peu onéreux
été associés au Forum afin d'accompagner et d'ani- (argile, bois…), les objectifs sont atteints.
mer les groupes de travail, de formuler des conseils
et des recommandations techniques aux futurs • L'eau chaude alimentant les radiateurs et l'électri-
cité était, au départ, fournie par une centrale de
habitants.
cogénération fonctionnant à l'huile de colza.
Depuis, cette centrale est fermée car l'entretien
Sa mission première d'informer les citoyens a
était trop cher et l'opération est désormais raccor-
conduit le Forum Vauban à éditer un magazine de
dée au réseau de chauffage urbain.
sensibilisation à la conception et au suivi des actions
associées à ce quartier. Ce medium sert également • Les eaux pluviales sont récupérées dans une des
de support publicitaire pour renforcer l'identité du maisons pour l'arrosage des jardins et l'alimenta-
quartier et attirer de nouveaux habitants. tion des chasses d'eau.
Certains membres du Forum, les “propriétaires pro-

moteurs”, définissent de concert, au cours de nom-
breuses rencontres, l'organisation et les aménage-
ments extérieurs de leur futur îlot ou immeuble. Ils
transmettent ensuite leur projet aux maîtres d'œu-
vre, désignés en direct. Par rapport à la promotion
immobilière traditionnelle, cette démarche permet
de réduire les coûts de construction.
Depuis 2000 et la fin du programme life, le Forum
fonctionne avec une équipe restreinte.
La SUSI
(Selbstorganisierte Unabhängige
Siedlungsinitiative)
Cette initiative de logement autogérée et indépen-
dante naît en 1990, organisée par des personnes à
petits revenus qui souhaitaient se loger (étudiants,
chômeurs, parents isolés…). Juridiquement, elle est
composée d'une association et d'une SARL. Son
action lui permet d'acquérir quatre anciens bâti-
ments de la caserne -pour les transformer en loge-
ments locatifs bon marché- et de mettre en place
une structure participative pour les locataires. Ces
derniers collaborent à la réhabilitation et à la réno-
vation écologique des bâtiments. En effet, chaque
locataire est tenu de donner 105 heures de travail,

75
• Du point de vue social, la SUSI gère une crèche,
une coopérative de produits biologiques, des ate-
liers de bricolage, un café…
La Genova
Cette coopérative de construction, constituée en
1997 sous l'impulsion du Forum Vauban, est spécia-
lisée dans la réalisation de logements écologiques
et économiques. L'une de ses particularités est de
militer pour la mixité des générations dans le quar-
tier.
Deux immeubles collectifs, soit 36 logements -avec
installation commune de capteurs solaires pour
l'eau chaude sanitaire et des techniques de maison
passive- sont inscrits à son actif. Une maison de
quartier, une salle polyvalente, que les habitants
peuvent louer, ainsi qu'une buanderie commune
sont également mises à la disposition des riverains.
Les couloirs d'accès, une passerelle reliant les bâti-
ments, les jardins ainsi que les cheminements amé-
nagés autour des immeubles ont permis la création
d'espaces semi-publics attractifs, facteurs de convi-
vialité dans le quartier.

76
Transport :
viser le zéro voiture
L'objectif général de cette thématique est de
réduire au maximum la circulation automobile dans
le quartier -voire le zéro voiture- en privilégiant les
systèmes de garages collectifs ou d'autopartage et
en développant le réseau de transports en com-
mun, les trajets “courtes distances” pour les piétons
et cyclistes…
La construction
de garages collectifs
Dès la planification du quartier, les emplacements
privés ont été remplacés par deux garages collectifs,
sortes de silos de 240 places dotés d'un système de
rangement automatique, implantés à l'entrée du
quartier (de 50 à 300 m des habitations).
Ce système permet un gain d'espace pour la
construction des habitations et des espaces publics
et l'utilisation des places de parking à 150% (habi-
tants, visiteurs et pendulaires). Le prix d'une place,
volontairement dissuasif, est de 17 500 €. période minimum de dix ans), et 25% des loge-
En résumé, 50% des habitants disposent de places ments situés à la limite du quartier ont un parking
de parking dans les garages collectifs, 25% optent privatif.
pour “vivre sans voiture” (signature d'un engage- Les visiteurs payent pour stationner, soit dans des
ment stipulant qu'ils ne possèdent pas de voiture garages, soit sur les emplacements de l'Allée
lors de l'achat de leur logement ni pendant une Vauban.

77
Vivre sans voiture Le sacre de la petite reine
L'association “Car Frei” (“sans voiture”), qui rassem- À Fribourg, la part des déplacements assurée par
ble 1 500 adhérents, gère un système d'auto-par- les transports en commun est passée de 22% en
tage entre résidents. Elle achète une voiture pour 1976 à 28,5% en 1996. Dans le même temps, celle
20 adhérents, ce qui représente environ 63 voitures. du vélo s'est envolée de 18% à 29% alors que celle
Ces véhicules sont garés dans un des parkings com- des voitures particulières a chuté de 60% à 43%.
munautaires.
Un tramway plus loin

Le prolongement de 2,5 km d'une ligne de tramway
existante entre le quartier et le centre ville de
Fribourg sera mis en service en 2006. À terme, cette
ligne devrait être reliée au réseau ferroviaire régional.
Vélos et piétons plus proches

La ville a adopté une politique globale de “quartier à
courtes distances” qui permet aux habitants de
rejoindre à pied ou à bicyclette les commerces, servi-
ces, écoles, jardins d'enfants situés à proximité des

logements. Les urbanistes du projet considèrent
comme “courte” une distance de moins de 700 m. La
distance retenue, et la plus agréable, est de 300 m.

78
L'allée Vauban dessert
des voiries secondaires
le long desquelles sont
construits les bâtiments
résidentiels.
Ces voies, de 4 mètres
de large, sont aména-
gées en forme de U et
distinguent les diffé-
rents îlots.
Dépourvues de places
de stationnement, elles
n'autorisent que les
arrêts rapides (livraison,
déchargement) et une
allure au pas, à 5 km/h.
Des fossés et des rigoles
sont aménagés le long
des chaussées pour
recueillir les eaux de
pluie.
Voies et voierie La maîtrise de l'énergie

L'allée Vauban, axe central, traverse le quartier du Toutes les maisons du quartier sont conçues à par-
nord-ouest au sud-est et le relie aux communes voi- tir de critères d'éco-construction et de haute per-
sines. De chaque côté de cette allée, majoritaire- formance énergétique. Ainsi, les constructions res-
ment plantée, une bande de 6 mètres destinée à pectent un label “Habitat à basse consommation
l'usage des piétons et des vélos, sépare l'axe central énergétique”. Les solutions techniques adoptées
des parcelles des immeubles. Dans le sud du quar- sont intégrées dès la conception dans l'architec-
tier, les trottoirs ont une largeur de 1,5 mètre et ture des bâtiments.
quelques places de stationnement sont aménagées
pour les clients des espaces d'activités situés en rez-
Des solutions techniques
de-chaussée des immeubles : café, commerce, cabi-
intégrées
nets médicaux, services… La vitesse de circulation
sur cette allée est fixée à 30 km/h. L'Habitat à basse énergie
Ce label est calculé sur la base de la norme
Suisse SIA 380/1. Toutes les maisons de Vauban
ont été conçues pour ne pas dépasser une
consommation de chauffage de 65 kWh/m2/an,
soit l'équivalent de 6,5 litres de fioul/m2 de sur-
face utile.
Les maisons passives

Environ 150 logements au total, dont 42 appar-
tements de la première tranche de construc-
tion, sont aménagés dans des maisons en
bande, dites “maisons passives”, orientées
nord-sud et sans ombre portée. Ces maisons
sont pensées pour ne pas dépasser une consom-
mation de chauffage de 15 kWh/m2/an. Équi-
pées de triple vitrage, donc parfaitement iso-
lées, elles n'ont aucun besoin de recourir au
chauffage urbain pour l'eau chaude ; pour
l'électricité, elles tablent sur leur toit, vaste sur-
face de panneaux solaires.

79
Les maisons positives
Ces logements produisent plus d'énergie qu'ils
n'en ont besoin, à l'image de la maison
“Héliotrope”, développée par l'architecte Rolf
Disch pour son usage personnel. Conçue en bois
et en triple vitrage, elle suit le soleil pour optimi-
ser sa production d'électricité et d'eau chaude
solaire. Elle comporte 54 m2 de panneaux photo-
voltaïques et 38 m2 de capteurs solaires thermi-
ques sous vide.
Le choix
des énergies renouvelables
L'énergie solaire : panneaux photovoltaïques
et solaires
Dans la tranche la plus récente de construction du
quartier Vauban, la toiture des petits immeubles
accueille 2 500 m2 de panneaux photovoltaïques,
parfaitement intégrés dans l'architecture des bâti-
ments. Toutes les installations photovoltaïques
sont raccordées au réseau national de distribution
électrique, qui rachète le kWh excédentaire à
environ 0,57 € (donnée 2004).
Des panneaux solaires sont également installés,
notamment sur l'un des garages en silos du quartier.
L'ensemble fait du quartier Vauban l'un des plus
grands quartiers solaires d'Europe.

80
La cogénération
Une usine de co-génération construite par la ville
de Fribourg, alimentée à 80% par des copeaux de
bois et à 20% par du gaz naturel, dessert en cha-
leur l'ensemble des logements du quartier
Vauban, à l'exception des maisons passives.
Combinée aux toits photovoltaïques, elle permet
de couvrir 65% de la demande en électricité.
• Un système de cuvettes et de tranchées filtrantes

Exploiter les eaux de pluie permet d'alimenter la nappe phréatique.
L'objectif est de réduire la consommation d'eau par
• Des caniveaux
personne en récupérant les eaux de pluie pour les pavés reçoivent
utiliser sur le site même. Pour cela, plusieurs solu- aussi bien les
tions sont retenues : eaux de ruisselle-
• Toutes les toitures plates sont ment des rues
végétalisées, y compris celles que celles des
des locaux à déchets. toits, en l'absence
• Des citernes de récupération de citernes. Le
des eaux de pluie sont instal- trop plein est
lées dans certains immeubles dirigé vers un
ou dans les locaux à déchets étang et un biotope (bassin d'orage végétalisé).
et les abris vélos.
• Dans un immeuble expérimental dénommé
• Ces eaux de pluie sont utilisées pour le lavage du “habiter et travailler”, un système pilote de “recy-
linge, pour l'arrosage des jardins et pour les chas- clage” des eaux grises a été installé pour produire
ses d'eau des toilettes de l'école élémentaire. du biogaz servant à alimenter les cuisinières.

81
Encourager
la mixité sociale
L'un des objectifs des responsables de l'aménage-
ment du quartier Vauban était de “donner à cha-
cun sa chance”, c'est-à-dire de développer un
modèle favorisant la mixité sociale.
La réussite de ce plan nécessite l'intégration de plu-
sieurs éléments :
• Des espaces aménagés pour favoriser les échan-
ges, tels les jardins pour les locataires, les espaces
verts, les terrains de jeux autorisés dans tout le
quartier…
• L'absence de clôture sur les espaces privatifs,
grâce au principe des jardins ouverts donnant de
préférence côté rue.
• La création d'une école élémentaire et de jardins
d'enfants.
• Un aménagement urbain respectueux des besoins
des personnes handicapées.
• La construction d'une église chrétienne œcumé- • L'enseignement d'une culture écologique : forma-
nique. tion des enfants au tri sélectif, dans le cadre de
l'école.
• La concentration des commerces le long du bou-
levard principal. • La création du centre d'information “Forum
Vauban” dans une ancienne bâtisse de la caserne
• L'installation d'un marché des petits producteurs
locaux. Vauban.
La programmation, lors de la construction du quar-

tier, d'une majeure partie des équipements collec-
tifs offre une intégration complète dans le plan
d'ensemble et une appropriation aisée par les habi-
tants dans leur vie quotidienne.

82
Dans le cadre du programme de recherche
“Quartiers durables dans les zones urbaines en
reconversion”, financé par le ministère de l'Éduca-
tion et de la Recherche, l'Institut d'écologie appli-
quée a étudié le quartier Vauban. Il s'agissait
d'identifier les impacts économiques, écologiques
et sociaux du quartier en s'appuyant sur le modèle
de l'Analyse du Cycle de Vie et le logiciel GEMIS
(Global Emission Model for Intégrated Systems).
Partenaire du programme, le Forum Vauban a
notamment pour mission de faciliter la collecte des
données sur le quartier.
Un faible surcoût induit

Le profil de durabilité correspondant au delta pré-
Le tableau présenté ci-après montre le chemin par- sente des résultats positifs surprenants et démontre
couru en direction du développement durable du la pertinence d'une telle démarche pour l'aména-
quartier Vauban par rapport à un quartier de réfé- gement d'un quartier durable.
rence théorique. Ce dernier est de taille identique, Le surcoût des mesures environnementales prises en
intègre le même type d'équipements mais a été compte pour la conception du quartier est évalué
réalisé sans aucune mesure écologique spécifique. entre 3% et 5% maximum.
Indicateurs de succès Référence Vauban ΔΔ

Dimension économique
Part d'énergies primaires locales 24% 49% + 83%
Part d'énergies primaires renouvelables 7% 45% + 503%
Part de matériaux de construction locaux 12% 20% + 67%
Part d'entreprises régionales dans la construction du quartier - 50% !
Nombre de véhicules pour 1 000 hab. 960 450 - 53%
Dimension écologique
Part d'espaces verts dans le quartier (m /hab)
2
29 16 - 45%
Infiltration des sols ha/surface totale 27% 27% 0
Recyclage des déchets (hors gravats) 70 Non renseigné "
Équivalence CO2 (en tonnes/an) 11.952 9.396 - 21%
Besoin de ressources énergétiques (GJ/an) 180 858 165.040 - 9%
Besoin de ressources en matériaux bruts (t/an) 4 194 2.434 - 42%
Déchets ménagers (kg/hab./an) 303 (1997) 303 0
Consommation d'eau (l/hab./jour) 129 (1998) 115 - 11%
Dimension sociale
Offre de produits du commerce équitable Non Oui !
Part des logements sans place de parking <1% ~ 70% + 7 000%
Part des transports en commun dans les personnes.km en % 24% ~50% + 100%
Taux d'occupation des places de crèches 100% 100% "
Constructions adaptées aux handicapés 1% 4% + 300%
Nombre d'offre de loisirs et de formation extra-scolaire pour les
enfants et jeunes du quartier
Non Oui !
Équipements pour “auto-gestion” (centre citoyen) Non 1 500 m 2
!
% des rues accueillant les jeux d'enfants - 55% !
Source : Institut d'Écologie Appliquée. Étude “Quartiers durables dans les zones urbaines en reconversion : analyse des flux de
matière comme instrument d'évaluation”.

83
Les limites de la concertation
La participation des habitants du quartier Vauban a
été constante pendant cinq ans, depuis le concours
d'architectes d'idées jusqu'aux travaux. La com-
mune a dépensé 20 000 € par an pour soutenir le
processus de concertation, allant jusqu'à l'embau-
che de militants. Au départ, la concertation a inté-
ressé les étudiants et les “alternatifs” déjà présents
sur le site dans les casernes non démolies. Elle a
ensuite été élargie aux organisations écologiques
puis aux acquéreurs potentiels. Les rencontres des
habitants avec les services de la ville ont eu lieu de
façon régulière. En outre, tous les six mois, les habi-
tants regroupés dans le Forum Vauban ont pu ren-
contrer les élus. Point non négligeable, le Forum
Vauban a obtenu un siège au groupe de travail du
conseil municipal.
La participation n'a pas, pour autant, donné lieu à
un consensus total. Selon le chef de projet du quar-
tier Vauban, par ailleurs salarié de la ville, 10 à 15%
des décisions sont restées conflictuelles et ont dû
être tranchées par la mairie, dans le respect bien
entendu d'une bonne gouvernance.
• “Analyse de projets de quartier durable en Europe” • “Fribourg, un rêve éveillé”

Volume HQE R n°3, 2004, p. 34-54
®
Article paru dans La maison écologique, août -
Philippe Outrequin et Catherine Charlot-Valdieu septembre 2004, p. 28-31
Yvan Saint-Jours et Julie Barbeillon
• “Démarche de développement durable à Fribourg”
Fiche n° 13 du CERTU, février 2003 • “Architecture écologique”
• “La caserne se met au vert” Éditions du Moniteur, 2001, p. 70-74
Dominique Gauzin-Müller
Article paru dans Diagonal 145, septembre-octo-
bre 2000, p. 37-38
• www.quartier-vauban.de • www.freiburg.de
• “La ville presque sans voiture” • www.vauban.de • www.forum-vauban.de
Article paru dans Politis, 14 février 2002, p. 29 • www.oeko.de/service/gemis/
Forum Vauban e.v.

Alfred-Döblin-platz 1
D - 79100 Freiburg,
Tél. : +49 761 456871-31 Fax : +49 761 456871-39
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84
85
Hanovre, résurrection d'une
grande du Nord
Capitale du land de Basse-Saxe, dans le nord-ouest
de l'Allemagne, Hanovre est une cité industrielle et
commerciale de 514 000 habitants, qui récolte
aujourd'hui les bénéfices de la réunification du
pays. 70% de sa population active occupe un
emploi de services aux entreprises, dans les domai-
nes de la banque et de l'assurance.
Située au sein d'une grande plaine, près des monts
de la Weser et du Harz, la ville occupe de nouveau
une place stratégique et plus centrale, notamment
sur le plan ferroviaire. L'industrie manufacturière y
produit des véhicules automobiles, des machines,
des pneumatiques et des denrées alimentaires.
C'est aussi une ville de congrès et de foires interna-
tionales. La foire de Hanovre, rendez-vous incon-
tournable pour les industriels, compte parmi les
grands salons internationaux des industries et tech-
niques et attire plus de 60 pays exposants. Quant au
“CeBIT”, c'est l'une des plus importantes foires
internationales des technologies de l'information et
des télécommunications.
s'y taille également une place de choix : tandis que

l'opéra et les six théâtres accueillent des spectacles
prestigieux, ses quatre universités ont désormais
acquis un renom.
Kronsberg, un écosystème
tourné vers l'avenir
Situé à la périphérie de la ville au sud-est, sur d'an-
ciennes terres agricoles, Kronsberg se trouve à proxi-
mité du parc des Expositions et du site de l'Exposition
Détruite à 90% pendant la Seconde guerre mon- universelle de 2000. Il couvre le versant ouest de la
diale, Hanovre est reconstruite selon un plan très petite colline de Kronsberg et sert de lien entre le
aéré qui accorde une large place aux espaces verts. quartier plus ancien de Bemerode et le site de
Hanovre a également su restaurer sa vieille ville, l'Exposition.
laquelle regroupe les quartiers les plus anciens com- Au début des années 1990, peu après l'effondrement
posés de rues étroites et de maisons typiques à du mur de Berlin, la municipalité de Hanovre est
pignons. Ville écologique exemplaire par son infra- confrontée à une pénurie de logements due à l'afflux
structure : tramways, pistes cyclables, nombreux de population venue de l'ex-RDA. Elle décide de créer
parcs…, Hanovre possède une des plus grandes ex-nihilo un quartier au vert, en périphérie. Ce quar-
zones piétonnes d'Europe. Autour de la ville, tier doit se distinguer par ses innovations techniques
650 hectares de forêts forment un écrin pour le lac respectueuses de l'environnement et par un savant
de Maschsee et le jardin zoologique, véritable cein- dosage social. Parallèlement, la ville décroche l'orga-
ture verte de la capitale de la Basse-Saxe. La culture nisation de l'exposition universelle de 2000.

86
La construction d'un quartier s'impose alors, sur le site
de Kronsberg, à la lisière de la ville et de la campagne.
Pourquoi Kronsberg ? D'une part, parce qu'il repré-
sente la plus grande réserve foncière disponible à
Hanovre – 70 hectares dont 44 constructibles à terme,
près de 20 réseaux à air et 6 d'espaces verts – et,
d'autre part, parce que la Ville détient 80% des terrains.
L'aménagement de ce quartier a déjà permis d'ac-
cueillir 6 300 habitants. À terme, le quartier espère
attirer 15 000 résidents.
La ville et l'Exposition universelle 2000

1990 : la ville de Hanovre est sélectionnée pour mobilité respectant l'environnement, une
accueillir l'Exposition Universelle 2000 (EXPO planification d'espaces non bâtis de qua-
2000). lité et une distance réduite entre domi-
1991-1993 : un bilan énergétique et un programme cile et lieu de travail.
d'actions sont mis en place pour la ville et la
régie municipale, suivis du lancement d'un
programme de réhabilitation énergétique de
bâtiments résidentiels.
1995 : la municipalité signe le contrat général pour
l'EXPO 2000 et s'engage à réaliser, à cette occa-
sion, un “Village Expo” qui porte une vision
exemplaire basée sur les thèmes “Humanité -
Nature - Technologie”.
1996 :les premières cons-
tructions sortent de
terre sur le quartier
de Kronsberg.
2000 : ancien village de
l'Exposition univer-
selle, le quartier a été
planifié et construit
sur le principe de
développement dura-
ble, conformément
aux impératifs de
l'Agenda 21 de Rio.
Parmi les principes
d'urbanisme et de
construction durable
dont il s'est inspiré,
citons un développe-
ment économe de
l'espace, un plan de

87
Un quartier d'avant-garde
Bâti selon les canons du développement durable et
inauguré à l'occasion de l'exposition universelle de
Hanovre en 2000, Kronsberg affiche haut et fort des
performances en termes de respect de l'environne-
ment et de mixité sociale.
Sa conception a nécessité la mise en place d'un pro-
cessus de planification intégré. Toutes les infrastruc-
tures de transports nécessaires à la vie du quartier
(tramway, train, métro, routes) ont été program-
mées et réalisées en vue d'être opérationnelles au
moment de l'installation des premiers résidents.
Faits Marquants
Année Dates Exposition Aménagement
Paysage Transports Infrastructures
universelle 2000 Construction
BIE choisit
1990 Hanovre pour
l'Expo
Décision
1991 municipale sur
le choix du site
Concours
1992 urbain et
paysager
Plans pour Construction Master plan Planification Planification Planification de Planification
l'aménagement urbaine - pour l'Expo et de la du métro et l'intersection de de la route
paysager et Concours trade fair nouvelle de la gare Kronsberg circulaire de
1993
le zonage d'idées pour grounds ligne de ferroviaire strasse avec l'Expo et de
Bemerode tramway (longue l'autoroute B6 l'entrée nord
Ost distance)
Enregistrement Publication Plan de Plan de Procédure de Procédure Procédure de Plan de
officiel des plans développement construction planification de planification de construction
de de l'Expo pour la ligne planificatio Tonsbergstrasse de l'entrée
1994 Bemerode de tramway n du métro / B6 nord
est et du D et des gares
village expo
Approbation Construction Construction
du conseil des routes, et
municipal services et modernisation
1995
bâtiments, y de halls
compris le d'exposition
village expo
Construction Début de la Début de la Début de la Début de la
des accès et construction construction construction de construction
services pour de la ligne de la gare Kronsbergstrasse de l'entrée
1996 le terrain de de tramway B6 nord
l'Expo D intersection
avec B6
Kronsbergstrasse
1997
B6 terminée
Village Expo Début de la Service Entrée nord
terminé construction longue terminée
1998 des pavillons distance
nationaux commence
Nouvelles Ouverture Ouverture
constructions de la ligne de la station
1999 de de tramway de métro et
logements du train de
l'Expo
Ouverture de
2000
l'Expo 2000
Étapes de planification de l'étude d'impact environnemental de l'EXPO 2000 - Source SIBART

88
Plusieurs objectifs ont guidé cette démarche :
• créer un paysage harmonieux où se mêlent diffé-
rents centres d'intérêts : loisirs, protection de l'en-
vironnement et agriculture,
• recherche un équilibre dans la densité entre espa-
ces verts et volumes construits,
• aménager un réseau express régional (train),
• concevoir un nouveau quartier urbain doté d'une
diversité de fonctions, de construction pour
accueillir, à terme, 15 000 habitants.
Pour les atteindre, divers outils de planification, de
concertation, de communication et d'évaluation
ont été utilisés tout au long des phases de dévelop-
pement : étude d'impact environnemental, Au total, 2 678 appartements, dont certains adaptés
concours d'idées, plans de paysage et d'occupation aux personnes âgées ou à mobilité réduite, ont été
des sols, schéma directeur d'aménagement construits. Disponibles sur l'ensemble du quartier, ils
urbain… Pour les mettre en pratique, un comité affichent des tailles diverses et se répartissent de la
consultatif et une agence de communication : façon suivante (cuisines et salles de bains ne sont
KUKA. pas comptabilisées dans le nombre de pièces) :
1 pièce 9,3%
1,5 pièces 5,3%
2 pièces 28,5%
2,5 pièces 1,8%
3 pièces 39,0%
3,5 pièces 0,2%
4 pièces 14,5%
4,5 pièces 0,4%
5 pièces et plus 1,0%
La densité est un indicateur de durabilité important

pour les concepteurs : à Kronsberg, le coefficient
d'occupation des sols est de 1,2.
La planification et la construction du quartier ont

intégré trois thématiques : “l'optimisation écologi-
que du quartier”, “la ville et l'habitat social” et “la
Ville est un jardin”. Afin de garantir l'optimisation
écologique du quartier, la norme Kronsberg a été
instituée. Ce recueil d'exigences vise notamment
des performances énergétiques ambitieuses et est
applicable à toutes les constructions ainsi qu'aux
espaces non bâtis du quartier.
L'équilibre social est obtenu de trois façons : grâce

à la réalisation de logements de différents types, à
la diversité de l'occupation (profils variés des ména-
ges) et à des modes de financement pluriels.
L'ensemble concourt à un “esprit de quartier” :
appartements à financements privés occupés par
des propriétaires ou des locataires, logements sub-
ventionnés et 300 maisons mitoyennes en accession
à la propriété.

89
Un soutien financier public et privé
• La zone de Kronsberg est une réserve foncière résidentielle dont la municipalité détenait 80% de la sur-
face. Pour planifier l'aménagement urbain de toutes les parcelles, celle-ci a voté un arrêté d'urbanisme
gelant leur valeur et lui accordant un droit de préemption sur toutes celles restantes.
• L'aménagement du quartier de Kronsberg dépassant très largement la capacité financière de la ville de
Hanovre, un emprunt a été souscrit grâce au regroupement de différentes ressources. Les investisse-
ments sont estimés à 2,2 milliards d'€.
La 1re phase de construction, entre 1997 et 2000, a livré 3 000 logements -10% en individuel en bande et
90% en collectif- pour moins de 6 000 habitants
• Le coût de l'aménagement des voiries et des réseaux pour 3 000 logements est de 61 millions d'€.
• La construction de logements privés a été soutenue par un taux bancaire préférentiel et par l'octroi de
150 millions d'€ de subventions émanant de la municipalité d'Hanovre et de l'État de Basse-Saxe.
• 2 700 logements sociaux -dont 1 050 destinés au personnel de l'Exposition- ont bénéficié de subventions
provenant de divers programmes d'aides.
Au total, la construction a coûté 500 millions d'€, financés par des fonds publics et privés. Le suivi finan-
cier du projet a été confié à un service municipal spécialement créé à cette occasion.
Enfin, les investissements supplémentaires consentis sur les maisons individuelles à basse énergie, par
rapport à des maisons traditionnelles, varient certes entre 6 et 12%, mais les économies d'énergie attei-
gnent 60%.

90
Un projet fortement porté
par la ville
Si un réseau d'acteurs s'est constitué puis fortement
impliqué dans le projet Kronsberg, le plus engagé est
sans conteste le service Environnement de la ville.
Parmi les principaux acteurs concernés, citons :
• L'État de Basse-Saxe
• La municipalité de Hanovre et son service
Environnement, associé au Groupe de planifica-
tion environnementale pour l'Expo 2000
• Le comité consultatif de Kronsberg
• L'agence de communication et de médiation envi-
ronnementale KUKA
• Le centre Énergie et Environnement cibles intégrant des enseignants, des chercheurs et
des représentants des associations de protection de
• L'Institut de recherche du bâtiment l'environnement, très investis dans différents ate-
• Le centre technique de formation professionnelle liers de travail.
• L'association des consommateurs de Basse-Saxe
Pour assurer la communication environnementale
• Le centre de protection de l'environnement de la du quartier de Kronsberg, la ville a également insti-
Chambre des Métiers tué une agence de communication et de médiation
environnementale, nommée KUKA, dotée du statut
Sans oublier les différents investisseurs, les 25 pro-
de SARL : 51% de son capital est détenu par la ville
moteurs immobiliers, les architectes locaux et les
et 49% par un consortium d'acteurs locaux, investis-
entreprises de génie civil et du BTP.
seurs, architectes… Installée, au départ, dans une
baraque de chantier, au cœur même du quartier,
Un comité consultatif elle a compté jusqu'à huit salariés. Son rôle de relais
et une agence de communication d'information et de médiateur entre les différents
acteurs l'a amenée à éditer plusieurs publications
Afin de suivre et de planifier les études d'impact parmi lesquelles des prospectus, bulletins d'infor-
environnemental, la municipalité a créé un comité mation -dont le magazine de quartier “La Vie de
consultatif. Ce dernier est composé de groupes Kronsberg”- et des fiches informatives, à organiser
des débats, discussions, évènements, séminaires et
ateliers, à élaborer des conseils personnalisés, à réa-
liser des sessions de formations et des supports
visuels (affiches, expositions, diaporamas et vidéos
clips), à présenter en ligne sur Internet ou encore à
mettre en place des procédures de concertation
publique.
Au-delà d'une simple information sur des thémati-

ques environnementales, Kuka agit comme une
véritable agence de transmission de bonnes prati-
ques avec, en point fort, l'éco-citoyenneté, c'est-à-
dire sensibiliser les résidents à un nouveau style de
vie plus conforme aux exigences de développement
durable.

91
Kuka s'est ainsi occupée du programme d'économie d'électricité subventionné par la municipalité, destiné
aux locataires et aux occupants propriétaires du quartier.
Ce programme consistait à fournir :
• 5 ampoules basse consommation et 2 réducteurs de flux pour robinet, gratuits, par foyer (30 modèles
d'ampoules étaient présentés sur un stand afin que les habitants puissent faire leur choix), soit
5 615 ampoules distribuées pour une économie de 353 MWh/an ;
• 50 € de subventions pour l'achat d'un appareil électroménager basse consommation de catégorie A. Au
total, 77 machines à laver le linge, 106 lave-vaisselle, 56 réfrigérateurs et 66 réfrigérateurs congélateurs ont
trouvé acquéreur ;
• des conseils de visu, ou par téléphone, pour les habitants, sur les actions à mener afin de mieux économi-
ser l'électricité.

92
L'optimisation écologique Les voitures et parkings
du quartier Dans les zones d'habitat, la circulation est inter-
dite, sauf pour les résidents ; ailleurs, elle doit
L'ensemble du projet Kronsberg est caractérisé par la obéir à des règles de construction qui imposent
mise en place de “standards écologiques” ou objec- un ralentissement.
tifs (prescriptions) environnementaux très élevés.
Le programme “Optimisation écologique de
Kronsberg” est construit autour de cinq thémati-
ques (transports, énergie, eau, déchets et sol) com-
portant chacune des ambitions écologiques précises.
Des transports plus doux

L'afflux des visiteurs à l'Exposion universelle de
2000 devait se répartir entre les différents modes
existants : tramway, trains de banlieue, grandes
lignes ferroviaires, les bus et voitures particulières.
Sont venues s'ajouter, en 1999, une nouvelle ligne
de tramway ainsi qu'une gare construites spécifi-
quement pour Kronsberg.
Le tramway
La ligne traverse tout le quartier -avec un prin- Grâce à ces dispositifs, une nette amélioration de
cipe d'arrêts (3 au total) faiblement distants les la sécurité routière est constatée dans le quartier.
uns des autres : 550 mètres- et permet aux rési- En ce qui concerne les places de parking, 80%
dents de Kronsberg d'accéder au centre ville en sont situées sur des propriétés privées. En com-
17 minutes. Les usagers disposent de nombreu- pensation, des places supplémentaires sont amé-
ses correspondances et interconnexions avec les nagées le long des voies, ce qui permet d'accroître
bus. le taux de rotation pendant la journée. Enfin,
pour une meilleure perméabilité du sol, la plupart
des stationnements sont réalisés en dalles enga-
zonnées.

93
Les vélos et piétons
Dans l'idée d'offrir aux résidents la possibilité de
vivre leur quartier de l'intérieur, une longue piste
cyclable reliant différentes zones de Kronsberg
est à la disposition des cyclistes ; les piétons peu-
vent, eux, emprunter un entrelac de chemins pour
se rendre dans les principaux services publics
décentralisés dans le quartier, situés à proximité
immédiate de points de désserte en transport en
commun.
L'aménagement du quartier, en évitant le trafic
traversant et en le reportant essentiellement sur
l'axe du tramway, a fortement réduit la circula-
tion automobile.

94
La maîtrise de l'énergie
Le plan énergétique du quartier de Kronsberg
repose sur trois cadres de référence : la politique
énergétique, le programme de protection du cli-
mat et le plan énergétique de la ville de Hanovre.
En 1992, au moment de la planification du quar-
tier et dans le cadre du programme de protection
du climat de Hanovre, la municipalité a formulé les
propositions suivantes à l'horizon 2005 :
• réduction de 10 000 tonnes des émissions de CO2
grâce à l'application de méthodes de construc-
tion à faible consommation énergétique pour
15 000 logements (la moitié de cet objectif, soit
5 000 tonnes, est atteint à Kronsberg principale-
ment du fait des performances des enveloppes
des bâtiments et des exigences très contraignan-
tes imposées aux promoteurs),
• réduction de 35 000 tonnes de CO2 par le biais
du développement de la cogénération et l'utili-
sation rationnelle des sources d'énergie pri-
maire,
• réduction de 30 000 tonnes de CO2 en recourant
aux énergies renouvelables.
Pour le quartier de Kronsberg, le plan énergétique

de Hanovre a formulé les cinq recommandations
suivantes : Le réseau de villes européennes Énergie cités dresse
• les besoins énergétiques en chauffage pour les un bilan plutôt élogieux de l'expérience : “La
constructions neuves ne doivent pas dépasser consommation annuelle d'électricité du quartier est
55 kWh/m2/an. Ce niveau est essentiellement estimée à 55 kWh/m2, alors qu'elle se situe à 100
atteint par une isolation renforcée des éléments kWh pour les bâtiments classiques construits en
extérieurs du bâtiment ; 2000, et à 220 kWh pour les autres”, souligne-t-il.
• le réseau de chauffage urbain et la récupération
de chaleur sont prioritaires ; Les énergies renouvelables
• les bâtiments doivent obligatoirement avoir un L'éolien
système de chauffage central ; Une petite éolienne de 300 kW fonctionne depuis
1990 sur le site de Kronsberg. Deux nouvelles ont
• aucun système de chauffage électrique n'est
été installées en 2000 à proximité du quartier. Elles
toléré ;
tournent à pleine puissance depuis 2001 et produi-
• la longueur des tuyaux d'eau chaude, reliant les sent respectivement 1,5 et 1,8 Mégawatts.
machines (à laver le linge et la vaisselle) et le système L'éolienne d'une puissance de 1,8 Mégawatts est
d'eau chaude, doit être la plus courte possible. installée dans le sud-est du quartier, au cœur d'une
exploitation agricole spécialisée dans les produits
biologiques. Celle de 1,5 Mégawatts a été mise en
place dans le cadre du projet EXPO 2000.
Le photovoltaïque
L'énergie photovoltaïque n'a été développée
qu'à la marge à Kronsberg. La puissance totale
s'élève à 45 kW qui ont produit, en l'an 2000,
environ 16 000 kWh.
Parmi les réalisations exemplaires, citons :
• la maison de quartier et le centre d'art KroKus,

95
qui dispose d'une installation de 8 kW sur le
coté sud du toit végétalisé et alimente en élec-
tricité les bureaux,
• l'école primaire possède une petite installation
de 2 kW sur le toit de l'abri pour les voitures,
• le centre commercial et la centrale de cogénéra-
tion ont leurs toits équipés respectivement
d'une installation de 30 kW et de 5 kW.
Par ailleurs, les pompes de relevage de l'eau de
pluie sont stockées dans des citernes équipées
chacune d'une petite unité photovoltaïque.
La cogénération : système décentralisé au gaz

Le quartier est chauffé par deux usines de cogéné-
ration implantées en sous-sol d'immeubles. Elles
fonctionnent au gaz naturel et produisent de la
chaleur, de l'eau chaude et de l'électricité.
La puissance totale des deux usines fournit du • le paiement de pénalités de 5 €/m2 en cas de
chauffage et de l'électricité pour environ 300 000 m2 dépassement de la valeur limite.
de surfaces habitables (logements et commerces).
La formation des professionnels du BTP
Les économies d'énergie et la construction
Avec la ferme intention d'inscrire les objectifs et Des chefs de chantiers, contremaîtres et artisans
les mesures du plan énergétique dans un cadre ont été formés aux techniques de construction
plus vaste de planification, la ville de Hanovre a pour des travaux spécifiques d'étanchéité et
décidé d'utiliser les contrats de cessions de ter- d'isolation.
rains, le plan d'aménagement et les directives en KUKA a distribué à tous les habitants un dossier
matière de subventions de l'habitat social en sur l'utilisation des logements à faible consom-
imposant la norme de Kronsberg. mation d'énergie.
En matière d'isolation, cette norme impose :
• une valeur de 50 kWh/m2/an pour la consomma-
tion de chauffage, cette valeur pouvant être Afin d'encourager cette norme d'optimisation de la
dépassée au maximum de 10% (55 kWh/m2/an) ; qualité énergétique, la ville a octroyé aux promo-
teurs et aux particuliers acquéreurs de terrain une
• une méthode spécifique pour calculer la subvention égale à 2,5 euros/m2 de surface habitable.
demande en chauffage, méthode standard
En dépit de standards déjà très élevés, des concepts
basée sur les directives du land de Hesse pour
énergétiques plus performants et innovants ont vu
des constructions basse consommation) ;
le jour sur le quartier de Kronsberg : Lummerlund et
• un suivi par des ingénieurs ; Solarcity.

96
Lummerlund
Ce lotissement de 36 maisons mitoyennes
alignées sur quatre rangées répond à des
normes de consommation énergétique très
basses.
D'architecture bioclimatique, Lummerlund
propose un bon confort thermique et une
consommation énergétique très basse
(15 kWh/m2/an). Plusieurs éléments garan-
tissent ces objectifs :
• une excellente isolation -jusqu'à 40 cm- des
plafonds, des toits et des façades,
• l'étanchéité à l'air de tous les éléments de
construction extérieurs et l'absence de
ponts thermiques,
• un triple vitrage avec protection thermique
et encadrements de fenêtres isolés,
• un système de ventilation avec récupération
de chaleur,
• un raccordement au système de chauffage
urbain,
• des appareils ménagers très efficaces du
point de vue de la consommation d'eau et
de l'énergie,
• un solde de la demande en énergie assuré
par des énergies renouvelables telles les
panneaux solaires thermiques pour la pro-
duction d'eau et la centrale éolienne pour de 2 750 m3, composé d'un mur en béton
l'alimentation en électricité. haute performance anti-dispersion. Une par-
tie du mur est enterrée, l'autre culmine à
Solarcity 4,5 mètres face à la zone bâtie, et est utilisée
C'est un complexe immobilier de 104 appar- en mur d'escalade intégré à l'aire de jeux de
tements équipés de 1 350 m2 de capteurs la crèche.
solaires thermiques. Du printemps à décem- Ce système de chauffage permet de répondre
bre, ce système permet de stocker l'excès à environ 40% de la demande. Le solde est
d'énergie solaire captée grâce à un réservoir assuré par le réseau de chauffage urbain.

97
La gestion de l'eau
Le service de traitement des eaux de Hanovre asso-
cié à un groupement de bureaux d'études ont éla-
boré conjointement un plan concerté de gestion
des eaux de pluie dès le début de l'étude d'impact
environnemental.
Un système de drainage semi naturel est mis en
place afin de limiter l'impact sur l'équilibre des res-
sources en eaux censé reproduire fidèlement
l'écoulement naturel des eaux.
Les eaux de pluie

Un réseau de fossés et de trous d'infiltration, appelé et un manuel est remis aux différents acteurs du
“Mulden Rigolen”, est creusé de chaque côté de la projet : investisseurs, maîtres d'œuvre, urbanistes,
chaussée. Il limite les risques de pollution en draî- entreprises et résidents. Ce document précise
nant les eaux pluviales des voiries vers des bassins notamment les phases de construction et le plan
de rétention afin de les filtrer et de les remettre d'assurance qualité, donne des instructions aux
“dans le circuit” : il permet ainsi l'alimentation des urbanistes et aux entrepreneurs et rappelle la pro-
chasses d'eau des toilettes de la maison de quartier cédure à suivre pour la réception et l'inspection des
et de l'école maternelle. Ce système de gestion travaux. Afin d'augmenter les surfaces perméables
décentralisée coûte environ 17% moins cher qu'un à l'échelle du quartier, certaines toitures sont même
système de drainage classique. Le coût réel d'inves- végétalisées.
tissement est de 31 €/m2 de surface construite. Sur Un premier bilan de la destination des eaux pluvia-
l'ensemble des voies publiques, l'utilisation du sys- les, au niveau du quartier, montre que 45% s'infil-
tème “Mulden Rigolen” est aujourd'hui obligatoire tre dans le sol, 53% s'évapore et seulement 2% est
rejeté dans les réseaux.
Les principaux acteurs concernés par cette thémati-
que sont le service d'épuration de Hanovre, un
groupement de bureau d'études et l'Institut de dis-
tribution et d'alimentation en eau de l'université de
Hanovre qui a mis au point le système “Mulden
Rigolen” lors d'un projet de recherche.
Un rôle de sensibilisation
L'agence de communication KUKA développe de
nombreux programmes de formation et d'infor-
mation sur les constructions hydrauliques et l'utili-
sation écologiquement responsable de l'eau. Elle a

98
également recours à plusieurs outils de sensibilisa- postage et la transformation.
tion : organisation d'évènements, participation à Afin d'encourager le compostage collectif, les services
des salons, édition de brochure et de plaquettes de gestion des déchets ont octroyé une subvention
ou encore articles dans le magazine “Kronsberg de 7 669 € pour l'achat de composteurs et l'aména-
Aktuell”. gement d'emplacements dans les immeubles par les
propriétaires et associations de co-propriétaires.
Les principaux acteurs impliqués dans la politique

de gestion des déchets sont les services municipaux
de gestion des déchets, le groupe de planification
environnementale pour l'Exposition universelle et
l'Institut de recherche de la construction. Leur colla-
boration a donné lieu à l'édition d'un catalogue des
matériaux de construction les plus environnemen-
taux et performants.
Pour sa part, l'agence de communication KUKA -

avec l'appui des services municipaux de gestion des
déchets- s'est attachée à organiser différents évène-
ments destinés à sensibiliser le public au tri et au
recyclage.
Une gestion optimale
des déchets
Le plan de gestion des déchets comporte deux
volets essentiels : les déchets de chantier et les ordu-
res ménagères des particuliers et des commerces.
Les déchets de chantier

Leur poids représente 40% de la quantité totale des
déchets générés sur le quartier. Pendant les phases
de construction, réhabilitation ou démolition, les
promoteurs ont dû privilégier des principes géné-
rant moins de déchets.
Ainsi, un contrat signé avec la municipalité les incite
à utiliser des matériaux plus respectueux de l'envi-
ronnement.
Un projet pilote “chantiers sans déchets” introduit,
par ailleurs, le concept d'Analyse de cycle de vie
(ACV). Dans ce cadre, un principe de tri à la source des
matériaux de construction est institué et un système
de taxes différenciées remplace celui de la collecte
traditionnelle. Un taux de recyclage de 80% permet
ainsi de bénéficier de plus de 50% de réduction sur
les coûts d'élimination des déchets. Chaque entre-
prise participante a reçu une subvention des services
de gestion des déchets, d'un montant de 12 782 €.
Les ordures ménagères

Elles bénéficient de systèmes de collecte innovants :
des containers de tri sélectif sont installés à proxi-
mité des habitations, tandis qu'un réseau de
déchetteries et un centre de recyclage maillent la
ville. L'objectif est de réduire de 50% le volume des
déchets en favorisant la collecte sélective, le com-

99
Les gestion des sols
et la dépollution
Un cadre réglementaire stricte
Depuis 1996, la législation allemande sur l'économie
en cycle de vie et les déchets pose le principe de la
réutilisation des sols des terres d'excavation et donne
la priorité à la non-production de déchets. La planifica-
tion préliminaire de la gestion des sols consiste en trois
points précis : vérifier que les sols ne sont pas contami-
nés, réaliser une étude d'impact environnemental et
évaluer les quantités de matériaux de déblaiements et
leurs utilisations potentielles sur le site.
La finalité de l'exercice est de pouvoir recycler la
Quant au programme de gestion écologique des totalité des matériaux de déblaiement en les utili-
sols, les réglementations relatives à cette gestion sant pour des aménagements paysagers ou envi-
sont jointes aux contrats de vente des terrains et ronnementaux (aménagement des deux belvédères
d'aménagements urbains. Elles énoncent en subs- au sommet de la colline de Kronsberg, création
tance les impératifs suivants : d'un merlon anti-bruit, remblaiement d'une
décharge…). Ce recyclage permet ainsi d'éviter une
• toute quantité superflue de terre végétale ou de
lourde rotation de camions, facteur de nuisances
matériaux de déblaiement non recyclée sur place
environnementales importantes.
doit être transportée, aux frais du contractant,
vers une destination choisie par la municipalité ;
Un dispositif de réemploi
• le mètre cube de terre extrait et recyclé est facturé
des déchets de déblaiement
dans le cadre du système de gestion écologique
des sols ; Une banque de données sur les matériaux de déblaie-
ment, associée à un Système d'Information
• les acheteurs sont obligés de participer au disposi-
tif de gestion écologique de sols. Géographique (Sig), permet de planifier et d'orienter
la réutilisation et la redistribution des matériaux de
déblaiement, chantier par chantier. Ces différentes
dispositions impliquent la gratuité des matériaux mis
à disposition pour les aménagements paysagers ainsi
que la réduction des coûts de collecte et de transport,
par rapport à une mise en décharge. Cependant, les
frais de travaux d'excavation et de transport sur le site
de recyclage restent à la charge du promoteur.
Au total, 78% des matériaux de déblaiement ont
été recyclés dans un rayon de 4 km et seulement
12% transportés sur une plus grande distance. Ce
dispositif est géré principalement par la direction
municipale des espaces verts.
Le programme de gestion comporte trois condi-

tions cadres majeures :
• pas de mouvement de camions au départ et à des-
tination de Kronsberg,
• transport de matériaux de déblaiement à l'inté-
rieur du chantier de construction en évitant au
maximum de générer de la boue, de la poussière
et de tasser un sol difficile à construire (argile,
limon, calcaires marneux),
• création de biotopes locaux typiques à l'aide de
matériaux recyclés.

100
Le projet
“ville et habitat social”
Projet phare présenté par la ville de Hanovre pour
EXPO 2000, le quartier Kronsberg a également
bénéficié de l'aménagement d'une véritable “infra-
structure sociale et culturelle” marquée par des
équipements majeurs.
Le centre KroKus
Il accueille dans ses murs une maison de quartier -lieu
de rencontre des habitants en interface avec les servi-
ces municipaux présents sur le site- un centre d'arts,
une bibliothèque municipale, un centre d'information
pour la jeunesse et les seniors et des salles de réunion L'Habitat International
et de réception. Le coût total de sa construction
s'élève à 7,16 millions d'€, dont 6,29 millions financés Au sein d'un immeuble cohabitent des familles
par la ville de Hanovre et 870 000 octroyés sous forme d'origine allemande et immigrées : sur 93 apparte-
de subvention par EXPO 2000, le programme euro- ments, 44 “ethniques” -ou “habitat communau-
péen Thermie et l'association des collectivités locales taire”- sont réservés à ces dernières et leurs aména-
de l'agglomération de Hanovre. gements intérieurs tiennent compte des différentes
cultures. Par exemple, les cuisines sont plus vastes et
les appartements destinés aux Turcs disposent
d'une pièce centrale orientée vers La Mecque.
Grâce à des subventions, le promoteur a pu finan-
cer entièrement les 12,4 millions d'€ de travaux. De
son côté, EXPO 2000 a pris en charge une étude
d'avant-projet sur la cohabitation culturelle, d'un
montant de 98 000 €.
Au même titre qu'un effort a été entrepris pour la
mise à disposition opérationnelle d'infrastructures
de transport, les équipements sociaux et culturels
ont fait l'objet d'une approche sanitaire et écologi-
que du nouveau quartier. Il s'agissait, dès le départ,
d'assurer une bonne mixité sociale. Pour marquer
plus fortement cette volonté, les promoteurs
avaient pour obligation de prévoir des salles com-
munautaires de 40 à 150 m2 ; au total, une quin-
zaine ont été construites.
La ville est un jardin

Les foyers-logements FOKUS
Le projet décentralisé -en dehors du site EXPO 2000-
pour les personnes à mobilité réduite
catégorie “un regard sur la ville et la région”, est
Les foyers-logement proposent des appartements composé de trente réalisations différentes organi-
adaptés à cette population, grâce à des aménage- sées autour de cinq thèmes : les nouveaux quartiers,
ments et à des équipements spéciaux qui ont permis les parcs et jardins historiques, les espaces paysa-
de dégager plus d'espace. Le surcoût engendré par gers, l'éducation environnementale et la culture des
ces adaptations a été intégralement pris en charge jardins.
par EXPO 2000, à hauteur de 2,7 millions d'€. À Ces cinq thèmes, à l'exception du dernier, ont été pré-
noter qu'il n'a pas été répercuté sur les loyers. Enfin, sentés dans quatre grands espaces jardins reliés les uns
si le sponsoring a permis de financer les installations aux autres, au travers des réalisations “espaces non
de télécommunication et de technologie de soins bâtis du nouveau quartier”, “modelage et valorisa-
innovantes, les frais d'assistance et de soins restent tion du milieu naturel”, “parc de jeu et de sport et
néanmoins à la charge des locataires. parc agricole”, “ferme”, “parcs et jardins historiques”.

101
verdure qui traversent le quartier. Au sud-ouest de
Kronsberg, le parc agricole rejoint la partie est du
site EXPO 2000. Il est composé d'un jardin entouré
de murs, de parcs à moutons et d'un verger.
La ferme de 100 hectares, où les produits sont trans-
formés et vendus sur place, applique les principes
d'une agriculture biologique. Elle a en charge l'en-
tretien paysager des espaces verts publics situés
dans la campagne de Kronsberg.
Financé par l'Agence fédérale de protection de la

nature, la ville de Hanovre, l'association des collec-
tivités locales de l'agglomération, le gouvernement
fédéral et EXPO 2000, le projet prévoit de nommer
L'un des points forts de la conception a été, sans

doute possible, l'élaboration du plan de paysage
avant celui d'urbanisme.
Les espaces non bâtis de Kronsberg sont intégrés

dans les constructions urbaines et constitués de
lieux très différents : squares, jardins semi-naturels,
privatifs ou collectifs, cours d'immeubles reliées par
des cheminements piétons allant jusqu'aux terres
communales, au sommet de la colline de
Kronsberg.
La valorisation du milieu naturel de Kronsberg
passe par la mise en valeur des terres agricoles et de
leurs qualités spatiales naturelles. Les parcs qui lon-
gent les avenues se rejoignent au sommet de la col-
line pour se fondre dans la zone boisée. Une ave-
nue longue d'un kilomètre délimite la zone des correspondants locaux chargés de fournir des
construite. informations sur le milieu naturel de Kronsberg et
Les parcs de jeux et de sports sont des couloirs de d'organiser des débats et des excursions.

102
La ville s'est dotée d'un comité consultatif composé Indice de consommation énergétique, chauffage et électricité,
d'experts dans différents domaines : urbanisme, archi- pour la zone de construction de Hanovre-Kronsberg.
tecture, espaces non bâtis, paysages, logements et Scénario de référence, chiffres réels 1999, estimés en 2000, réels 2000 et valeurs cibles.
social. Ses missions sont de suivre et de guider à la fois
les phases de composition et de construction urbaine,
celles de planification et de réalisation et d'établir des
normes visant à un développement urbain durable,
tourné vers l'avenir, privilégiant la qualité de l'urba-
nisme, de l'environnement et de la planification
sociale.
Une première évaluation globale du quartier de
Kronsberg a été réalisée par l'Université de
Hambourg, selon sa propre méthodologie de compta-
bilité environnementale, par le biais d'un audit. Ce
dernier a été élaboré à partir de données de planifica-
tion, transmises par la municipalité de Hanovre et dif- Bilan CO2 - Evaluation du quartier de Hanovre-Kronsberg.
férents acteurs, comparées à des standards employés
dans d'autres quartiers. Il ressort que le facteur temps
et la communication sont des éléments essentiels pour
le succès d'une telle opération, dans une optique de
développement durable et à condition de bien distin-
guer les phases de planification, de construction et
d'exploitation.
La réduction de la consommation d'énergie, tâche
confiée à la norme Kronsberg, s'est conclue par l'ins-
tauration d'un contrôle qualité permettant de vérifier
si l'objectif est bien atteint. Entre autres paramètres,
ce contrôle comprend la vérification de l'estimation
des besoins de chauffage, la vérification de la planifi- Pour parvenir à une réduction de 80%, la ville a
cation détaillée, l'inspection des plans de construction, encouragé les projets innovants. Si l'objectif n'est tou-
le contrôle du chantier et la certification à la réception jours pas atteint, il faut cependant rappeler que de
des travaux. tels résultats dépendent beaucoup du comportement
Entre 1998 et 2001, la ville de Hanovre, en collabora- des habitants et de la modernisation constante des
tion avec l'Institut pour la protection de l'environne- technologies utilisées. Des formations à destination
ment et l'énergie de Heidelberg, a lancé un audit CO2 des résidents ont donc été organisées sur le quartier,
dont les résultats sont transcrits sur le schéma ci-des- afin de les inciter à modifier leurs habitudes en
sous. Les résultats finaux de l'optimisation énergéti- matière de chauffage et de ventilation des logements,
que sont mesurés par des indicateurs et traduits en et continuer ainsi à améliorer les performances éner-
économies d'émissions de CO2. gétiques du quartier.
Dans les conditions économiques actuelles, et compte Sur le volet social, une évaluation de l'opération de
tenu des quantités rejetées par les constructions bâties maisons passives de Lummerlund montre un taux très
selon les normes nationales en vigueur, une réduction élevé de satisfaction de la part des habitants (96%),
de 60% des émissions de CO2 a été possible grâce à tandis que 80% considèrent l'achat d'une telle maison
trois facteurs identifiés : comme financièrement acceptable : tous les habitants
• la norme Kronsberg de 55 kWh/m2/an appliquée aux rachèteraient ce type de maison et la moitié le ferait
constructions neuves, pour 17%, sans aucune hésitation.
Cependant, le succès de telles habitations performan-
• les deux unités de cogénération, pour 23%, tes dépend également de la disponibilité de techni-
• l'utilisation des éoliennes et du chauffage urbain ques mais aussi d'installateurs, d'artisans compé-
solaire, pour 20%. tents ainsi que d'une large information et commu-
NB : Les pourcentages sont exprimés par rapport aux valeurs moyennes nication auprès des résidents.
observées.

103
• “Guide du quartier de Hanovre - Kronsberg -
Un modèle à vivre, un modèle à suivre”
Projet SIBART, Ville de Hanovre, version française
(Énergie-cités, ADEME) mai 2003.
• “Hannover Kronsberg : Model of a Sustainable New

Urban Community”
KuKa, 2001.
• “Retour d'expériences des utilisateurs dans le lotisse-

ment de maisons passives Lummerlund”
Résultat de l'évaluation en sciences sociales,
Michael Danner, M.A.
Université de Lüneburg, Institut de communica-
tion environnementale, février 2003.
• www.hannover.de
• www.sibart.org
KUKA
Feldbuschwende 2
30539 Hannover
Allemagne
Tél. : 0049 511 95 07 98
Karin Rumming
Responsable projet SIBART HANOVRE
karin.rumming@hannover-stadt.de

104
105
Stockholm,
berceau de l'innovation
La capitale de la Suède compte 720 000 habitants
intra muros, tandis qu'avec son agglomération
-25 communes- elle en totalise 1,8 million, soit un
quart de la population du pays.
Fondue dans la nature, la ville, construite au
confluent du lac Mälar et du Saltsjön, bras de la
Baltique, s'étend sur 14 îles. Elle détient le titre
envié de capitale scandinave de l'innovation et de
plus grand centre industriel et commercial du pays.
Son palmarès aligne quelques secteurs prestigieux
tels la construction mécanique (Saab), les industries
textile, du cuir et du caoutchouc, l'agro-alimentaire,
l'imprimerie, les technologies de l'information et de
la communication (Ericsson), les nouveaux médias,
la santé ou encore les technologies de l'environne-
ment et leur 300 entreprises de pointe. À lui seul, le
secteur tertiaire emploie 80% des actifs.
Hammarby, quartier sinistré

devenu modèle
Le quartier est situé sur la rive sud du Hammarby
Canal, frontière naturelle entre l'île de Södermalm
et le continent. Ancien site portuaire et industriel
partiellement en friche, d'une superficie d'environ
200 hectares, il se trouve au sud, à proximité

immédiate du centre ville de Stockholm et de la
réserve naturelle de Nacka. Jusqu'à son renouveau
dans les années 90, son paysage est constitué de
baraquements, d'entrepôts, de bureaux et de peti-
tes industries.

106
Les premières phases de construction d'habitat,
commerces et bureaux, démarrent en 1994 dans le
nord du quartier. Au démarrage du projet, les pré-
visions étaient de 8 000 appartements pour 15 000
habitants et 8 000 emplois créés. L'aménagement
doit se terminer en 2010 et ambitionne d'accueil-
lir une population de 30 000 personnes vivant et
travaillant dans le quartier.

107
Une ville verte
1976 : le premier programme municipal en faveur
de l'environnement est lancé et consiste en un
vaste plan d'investissement destiné à protéger les
ressources en eau.
Ainsi, le projet 2000 prévoit d'autoriser la bai-
gnade et la pêche au centre de la ville. Autre
exemple, un système de chauffage urbain par dis-
trict, couvrant 70% des bâtiments, ainsi qu'un sys-
tème de traitement et de recyclage des déchets
avec récupération de l'énergie sont programmés.
1994 : l'Agenda 21 local est signé.
1997 : Stockholm reçoit le prix des “Villes durables
européennes”.
Une politique foncièreoffensive
2003-2006 : le 5e Programme environnemental de la
ville “En Route to Sustainable Development” est La ville de Stockholm conduit depuis plusieurs
fondé sur la participation active de chaque années une politique constante d'achats de terrains
citoyen. Il encourage : sur les communes voisines, dans le but de préserver
le patrimoine naturel. En 1995, pas moins de 1 700
• la mobilité durable : réduire l'utilisation de la hectares de terrains en zone naturelle, à proximité
voiture et inciter à l'usage des transports en
du centre ville, sont classés “parc national urbain””.
commun respectueux de l'environnement ;
• la consommation de biens respectueux de l'en- Développer l'habitat en centre ville
vironnement ;
Depuis 1990, la population de Stockholm a aug-
• la réduction de la consommation énergétique
menté de 80 000 habitants. Confrontée à une
des ménages ;
demande de plus en plus forte, la ville a dû lancer
• la protection de la nature et le respect de la bio- un programme sur cinq ans (2002-2006) de
diversité ; construction de 20 000 logements. D'ores et déjà,
12 sites d'implantation ont été identifiés pour y
• le tri à la source et le recyclage des déchets ;
développer l'habitat. Parallèlement, une politique
• l'amélioration de la qualité de l'environnement de re-dynamisation du centre ville va permettre de
intérieur. convertir en habitations des immeubles de bureaux
ou des parkings à étages.
Un cadre juridique unique

Le code de l'Environnement, entré en vigueur le 1er
janvier 1999, s'impose désormais juridiquement à
toutes les autres législations et rassemble les règles
fondamentales de la protection de l'environne-
ment.
Il propose d'intégrer un cadre commun d'interpré-
tation et de définition d'exigences environnemen-
tales à tout document de planification, quel que
soit le type d'opérations : des pratiques individuel-
les jusqu'à la réalisation de grands projets d'aména-
gement.

108
Stockholm’s
Environmental
Programme
En route to sustainable development
Goal 1
Environmentally
efficient transport
Le Plan d'aménagement urbain

(1998-2000)
Faire en sorte que les habitants s'approprient leur Goal 2
ville, grâce à des espaces urbains variés, situés à des Safe products
distances proches et faciles d'accès… Telle est la fina-
lité de ce plan qui comporte 2 éléments majeurs :
• un schéma directeur pour la ville,
• 24 plans de détails pour les districts.
Le concept sous-jacent est très orienté vers une stra-
tégie de “ville verte compacte” au sein d'une Goal 3
Sustainable energy
région urbaine maillée (ou en réseau). Le dévelop- consumption
pement urbain doit à la fois être articulé autour du
noyau central -avec un nouveau système de tram-
way rapide, périphérique aux lignes de métro radia-
les- et comprendre de larges espaces verts, réserves
écologiques et espaces de détente.
Goal 4
Hammarby, Ecological planning
and management
vitrine écologique
Lorsque le projet du nouveau quartier de
Hammarby Sjöstad est lancé en 1990, il est étroite-
ment lié à la candidature de Stockholm pour les
Jeux Olympiques de 2004, fondée sur l'Agenda 21 Goal 5
local de la ville. La ville projette dans un premier Environmentally
temps d'y installer le village olympique puis d'en efficient waste
faire le quartier “le plus écologique du monde” où management
l'habitat, les commerces et les bureaux se mêle-
raient harmonieusement. Loin d'être découragée
par le refus de l'accueil des Jeux Olympiques,
Stockholm décide de poursuivre la transformation
du quartier. Elle opte pour une adaptation très Goal 6
poussée des technologies dans les domaines de A healthy indoor
l'eau, de l'énergie, du traitement des déchets, des environment
techniques du bâtiment et du transport. Les nor-
mes définies à cette occasion sont deux fois plus
exigentes que celles couramment en vigueur à
Stockholm !

109
Le projet se fixe plusieurs objectifs :
• Doubler les performances environnementales par
rapport à Stockholm. Pour cela, il faut tenir
compte des cycles naturels -grâce au modèle “Éco-
cycle” d'Hammerby-- qui lient l'offre d'électricité,
le chauffage, la climatisation et l'eau à la gestion
des déchets et des eaux usées.
• Construire de nouveaux bâtiments en ayant
recours aux meilleures techniques disponibles et
dont l'impact environnemental sera inférieur de
moitié à celui des bâtiments traditionnels.
• Développer un système de transports publics per-
formant comprenant le tramway, des ferries pour
le centre ville, des bus à l'éthanol ou hybrides, de

l'autopartage avec la mise à disposition de véhicu-
les pour les résidents, des chemins piétonniers et
des pistes cyclables…
• Prendre en compte les critères environnementaux
dans les achats communaux.
• Permettre des actions éducatives, grâce à la créa-
tion d'un centre pédagogique et d'ateliers “verts”
dans les écoles.

110
Une synergie des acteurs Une grande autonomie financière
Afin de créer une synergie novatrice autour du pro- En Suède, seuls les villes et les comtés sont subor-
jet, la ville de Stockholm a su rassembler divers par- donnés à l'État, ce qui leur octroie une large auto-
tenaires et les faire travailler ensemble en pleine nomie juridique et financière.
complémentarité. Elle a notamment mis en place Ainsi, Stockholm dispose d'un budget annuel de
une étroite collaboration avec les trois compagnies 4,4 milliards d'€ et possède son propre Programme
communales (eau, énergie et déchets) et des relais d'investissements, appelé LIP (Local Investment
avec les habitants. Programm for ecological sustainability). La ville a
Les principaux partenaires du projets sont : investi 693 millions d'€ en subventions pour le pro-
gramme environnemental. À elle seule, la dépollu-
• la ville de Stockholm tion des sols du quartier a coûté 100 millions d'€
• le comité environnement et santé de la ville de par km2.
Stockholm Premier bémol, le prix d'accession à la propriété
reste élevé à Hammarby puisqu'il atteint environ
• les départements des propriétés immobilières, de
700 000 € pour 120 m2.
la voirie et de la mobilité urbaine
• les associations de défense de l'environnement
• les partenaires économiques et techniques : pro-
moteurs, constructeurs et propriétaires fonciers
• le conseil LIP (programme d'investissement local)
• les instituts de recherche
• le comité responsable de la planification urbaine
et de la coordination des actions environnemen-
tales
• la compagnie des eaux de Stockholm
• Birka Energi
• la compagnie pétrolière Statoil : gestionnaire du
système d'autopartage
• le centre d'information environnementale :
GlashusEtt.
Le jeu de la transparence
La municipalité a pu compter sur les résultats de
deux actions phares pour mieux définir les indica-
teurs de l'Agenda 21 local :
• une vaste campagne de communication, basée
sur les valeurs des thématiques dominantes, a
obtenu pas moins de 10 000 réponses ;
• l'animation de 30 tables rondes, réunissant 200
personnes, a permis une définition affinée des
17 indicateurs.
Dans le quartier proprement dit, le centre d'infor-

mation environnementale GlashusEtt a été ouvert
au public à l'initiative de la Compagnie des Eaux de

111
Stockholm, des services administratifs en charge débats sur les questions environnementales.
de l'immobilier et des transports et de Fortum, Le bâtiment qui abrite le centre d'information
compagnie nordique d'énergie. Ce lieu a pour intègre des techniques environnementales dans sa
principale mission de délivrer des conseils sur l'uti- conception. Ainsi, ses façades sont vitrées mais
lisation des technologies développées à avec un double vitrage qui permet, par rapport à
Hammarby, telles le chauffage, les matériels élec- un bâtiment traditionnel vitré, de réduire la
triques… et sur la préservation des ressources consommation énergétique de 50%. Ces façades
naturelles. réduisent le besoin en lumière artificielle, en
chauffage, en ventilation et en climatisation.
Son hall d'accueil propose des expositions sur l'en-
vironnement et des activités pédagogiques autour Le bâtiment est également doté d'équipements
de ce thème. On y trouve également toutes les astucieux : un système d'éclairage basse consom-
informations disponibles sur les dernières techno- mation, un système avancé de contrôle de la lumi-
logies développées pour améliorer l'environne- nosité et de la qualité de l'air -pour ajuster l'éclai-
ment et protéger nos ressources naturelles. Un rage et la ventilation- et, enfin, une pompe à cha-
centre de conférences accueille régulièrement des leur qui fournit une grande partie du chauffage.
Le modèle d'Hammarby
Le modèle “Éco-cycle” d'Hammarby, selon l'idée du métabolisme urbain, est un programme environne-
mental conçu dans l'intention de rendre autonome le quartier tout au long de son cycle de vie.
Le principe consiste, d'une façon générale, à diviser par deux les rejets et déchets grâce au recyclage et à
la réutilisation des eaux usées et pluviales et des déchets, en favorisant l'usage de nouvelles technologies.
Six objectifs environnementaux le fondent : les transports en commun, les matériaux de construction sains,
l'utilisation des sols déjà construits, le plafonnement du bruit à 45 dB, la décontamination des sols et,
enfin, l'optimisation des services d'énergie, d'eau et de déchets.
Trois partenaires sont à l'origine du développement de ce modèle : la compagnie des eaux Stockholm
Vatten, le service des déchets de Stockholm et Birka Energi.

112
Pour la première fois dans un centre casser les molécules d'eau en
d'information en Suède, il est prévu hydrogène par électrolyse. Le
d'installer une pile à combustible, résidu produit est de l'eau.
alimentée par l'hydrogène et l'oxy- Une chaudière alimentée au bio-
gène. Mis en mouvement, les élec- gaz, provenant de l'usine du quar-
trons génèrent de l'électricité et de tier, permet de répondre aux pics
la chaleur. Des panneaux solaires ont de consommation. Un four fonc-
été installés sur le toit du Centre tionnant au biogaz est également
pour fournir l'énergie nécessaire à installé dans la cuisine.

113
Diversifier concurrence de plusieurs distributeurs pétroliers
pour l'organisation d'un système d'autopartage.
les transports en commun Statoil, compagnie pétrolière, gère aujourd'hui ce
Une politique de développement des transports en système ouvert à tous les résidents de Hammarby
commun -intégrés dès la planifica- Sjöstad. Les meilleures places de
tion- visant à réduire l'usage de la parking sont réservées et disponi-
voiture a été mise en œuvre dès le bles de façon permanente tout
démarrage du projet : création de autour du quartier.
lignes de bus, de ferries vers l'île En 2004, 16 voitures sont en service
Södermalm et d'une ligne de tram- et séduisent déjà 10% des familles.
way. En échange de cette meilleure
Ainsi, les objectifs pour 2005 pré- offre, Statoil a le droit d'exploiter
voyaient 80% des voyages pendu- l'unique station service implantée
laires en transport en commun, à sur le site.
pied ou à vélo et 15% du parc de Franc succès pour le tramway
véhicules fonctionnant au biogaz
ou à l'électricité. Livré en 2002, le tramway a tout de
Ces objectifs ont été revus à la hausse, suite bénéficié des interconnexions
d'ici 2015, et ambitionnent 90% des déjà mises en place avec les autres
voyages pendulaires en transport en modes de transports, dont le bus, et
commun, à pied ou à vélo et 25% du a ainsi permis de limiter à 500 m la
parc de véhicules fonctionnant au distance maximale entre un point
biogaz ou à l'électricité. de desserte et les immeubles rési-
dentiels. Aujourd'hui, 19 000 per-
sonnes empruntent quotidienne-
L'option ferry boat
ment les 1,5 km de ligne installés,
Des lignes ferry boat ont été ouver- jalonnés de 4 arrêts. Vif succès donc
tes afin de relier directement le cen- pour ce tramway qui a eu raison de
tre de Stockholm au quartier la résistance politique à la relance
Hammarby. Elles viennent en sou- de ce projet de ligne datant des
tien aux lignes de bus et tramway années 70.
qui desservent déjà le quartier.
Stationnements malins
Vivre sans voiture
Pour mieux gérer le nombre de pla-
Un système de partage de voitures, ces de parking, volontairement
électriques ou au gaz, a été mis en limité, un nouveau système de par-
place. Il est le résultat d'une mise en tage d'emplacements est mis en

114
pratique entre les résidents et les
travailleurs : les places sont occu-
pées le jour par les employés des
bureaux et le soir par les habi-
tants.
En ce qui concerne les deux-

roues, ils bénéficient en cœur
d'îlot d'un vaste choix de station-
nements, couverts ou découverts.
Enfin, les poids lourds doivent

obéir à des règles strictes de trafic
dans certaines zones du quartier.
• une électricité éco-labellisée ;

Maîtriser l'énergie
• l'interdiction de substances
Dès l'origine du projet, des objectifs chiffrés ont été nocives pour la couche
fixés et servent de base aux évaluations. À l'horizon d'ozone ;
2005, la consommation des logements devait être
• la production de biogaz à
inférieure à 60 kWh/m2, dont 20 kWh/m2 pour la partir des boues d'épura-
consommation électrique. D'ici 2015, elle devra des- tion : il est utilisé comme car-
cendre à 50 kWh/m2, dont 15 kWh/m2 pour la burant pour les bus de la ville
consommation électrique. (20 bus de la ligne n°2). La station d'épuration
traite 23 000 tonnes de boues, soit une produc-
Consommation énergétique par type et par habitant
Source : Programme environnemental de Stockholm 2003-2006 tion annuelle de biogaz de 3 500 000 m3, dont
3 100 000 m3 destinés à la production de chaleur et
ENERGY CONSUMPTION IN STOCKHOLM
PER FUEL TYPE AND INHABITANT BETWEEN 400 000 m3 épurés pour les bus. Un projet d'ali-
1996 AND 2000, KWH/INHABITANT. mentation en biogaz et à l'éthanol des 200 bus de
kWh/inhabitant la ville est à l'étude pour 2008 ; il profiterait de la
10000
1996 création de deux stations d'épuration des eaux ;
1997
8000 • ces actions en matière d'énergies renouvelables s'ac-
1998 compagnent de mesures d'amélioration de l'effica-
6000
2000 cité énergétique des bâtiments.
4000
Source: K-konsult
Le chauffage urbain
2000
Le développement du réseau, qui dessert l'ensemble
0 du quartier, est alimenté par deux sources principales :
Fossil fuels
in district
Other fuels
in district
Oil, not
in district
Electricity,
not in district
• la récupération d'énergie issue de la combustion
heating heating heating heating City gas des déchets de l'unité d'incinération,
• l'énergie issue du traitement des eaux usées,
Des critères de production relayée par un système de pompes à chaleur.
ambitieux
• une offre énergétique basée en totalité sur les
énergies renouvelables ;
• l'utilisation de 80% de l'énergie issue des déchets
et des eaux usées ;
• seul bémol, le peu de place réservé à l'énergie
solaire, par manque de rentabilité : l'ensoleillement
de 6h maximum par jour sur les mois de novembre,
décembre, janvier et février fait que seuls deux
bâtiments disposent de cellules photovoltaïques ;

115
Une eau mieux gérée
Parmi les points d'amélioration par rapport à la
situation initiale, la qualité de l'eau du lac
Hammarby ou encore la réduction de tous les
déversements d'eaux traitées sont exemplaires.
Au même titre que pour l'énergie, des objectifs pré-
voyaient pour 2005 la réduction de 50% de la
consommation d'eau par personne et un traite-
ment local des eaux de pluie, conformément au
modèle “Écocycle”. La barre est encore placée plus
haut pour 2015 puisqu'il faut parvenir à une réduc-
tion de 60% de la consommation d'eau par per-
sonne.
En qualité de Compagnie des eaux de Stockholm,

Stockholm Vatten traite les eaux usées en exploi-
tant des stations d'épuration et fournit également
l'eau potable. Elle est responsable de tous les
réseaux d'eaux, potable et usées, et a en charge la
protection des ressources en eau, des lacs et des
mers. Actuellement, les eaux de pluie sont draînées
localement dans le sol. Les eaux de ruissellement
provenant des routes sont traitées séparément.
L'évaluation est assurée dans le cadre du pro-
gramme Eau de la ville de Stockholm qui englobe
Les déchets
selon “l'écocycle”
Un tri sélectif des différents déchets ménagers et
industriels (journaux, textiles, produits dangereux,
déchets organiques…) est mis en place, avec recy-
clage et récupération d'énergie selon le modèle
“Écocycle”.
Là encore, l'année 2005 devait remplir plusieurs
objectifs parmi lesquels une réduction de 60% du
poids des déchets ultimes à mettre en décharge et
de 20% de la production générale de déchets, soit
plusieurs partenaires des bassins versants. Les indi-
1500 tonnes de déchets par an pour le quartier.
cateurs de suivi correspondent à certains sous-
objectifs du Programme environnemental 2003-
2006 de la ville de Stockholm. Déchets ménagers triés à la source
Source : programme environnemental 2003-2006 de Stockholm
HOUSEHOLD WASTE SORTED AT SOURCE,
1999 (TONNES).
70000
Source: The Waste Management Administration
60000 58427
50000
40000
30000
20000
14521
10000
3672 2471 839 274 230
0
rs g l on it s es s te
a pe a g in e ta s ti un tt e ri wa
sp ck pm ig e t io n ba us
ne
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d
e ra o
Quartiers durables- Guide d’expériences européennes o r ig a rd
116 co
mp re f ha
z
Durcissement des objectifs d'ici 2015, puisque la
réduction du poids des déchets ultimes est fixée à
90% et celle de la production générale à 40%.
Un aspirateur
de déchets
Le système ENVAC, technologie suédoise, de col-
lecte des déchets sous vide a été mis en place dans
le quartier. Les déchets (notamment les ordures
ménagères) sont acheminés par des conduites sou-
terraines, à partir de points de collecte situés dans
les immeubles ou dans les parties communes exté-
rieures, jusqu'à un terminal de collecte situé à l'ex-
térieur du quartier.
L'évacuation des
sacs est assurée par
des aspirateurs
d'une grande puis-
sance qui crée un
courant d'air. Les
ordures sont trans-
portées dans les
tuyaux à une
vitesse de 70 Km/h,
réalisant ainsi un
quasi auto-net-
toyage des canali-
sations. Cher au
moment de l'inves-
tissement, ce système fait diminuer à terme les
coûts de collecte, limite les nuisances du ramassage l'approvisionnement en matériaux et la gestion des
et encourage le recyclage. déchets issus de ces constructions. Son fonctionne-
ment était assuré par 9 personnes. Grâce à la dimi-
nution du nombre de camions de livraison des
Produire du compost
chantiers et d'évacuation des déchets, 900 litres de
Un projet de broyage de déchets ménagers pour la gasoil par jour ont été économisés.
production du compost est à l'étude. Ce dernier, en
produisant du biogaz, pourrait notamment servir Les matériaux et méthodes de construction utilisés
de combustible. Seule certitude pour l'instant dans sont choisis pour leur impact limité sur les ressour-
le quartier, la participation volontaire des citoyens ces et l'environnement. Ainsi, les matériaux conte-
pour effectuer le tri sélectif est un signe encoura- nant des substances inscrites sur la liste de
geant.
Un laboratoire
de la construction écologique
La ville de Stockholm s'est dotée d'un programme
de construction écologique lui permettant de favo-
riser l'utilisation de systèmes constructifs et de
matériaux respectueux de la santé, de la qualité de
vie et de l'environnement.
À l'occasion de la construction en simultanée de
22 bâtiments, une plate-forme logistique (KOL-
NAN) commune aux différentes promoteurs et
entreprises a été mise en place pour optimiser

117
l'Inspection suédoise de Chimie sont interdits (le
PVC, par exemple).
Leur choix est réalisé en fonction d'une analyse
complète de leur cycle de vie :
• l'utilisation de matières premières (sable, métal,
gravier…) est réduite de moitié par rapport à la
construction courante de bâtiments neufs,
• l'utilisation de matériaux recyclés doit être maxi-
male en regard des solutions techniques possibles,
• le cuivre est interdit pour les canalisations d'eau,
car cela entraîne un problème pour le traitement
des eaux ; il est alors remplacé par du tuyau dou- fonction des contraintes horaires des parents et la
blé plastique et inox. demande d'autres structures de ce type est très
importante.
• Un établissement pour personnes âgées et une
maison pour enfants handicapés sont parfaite-
ment intégrés à la vie du quartier.
• Tous les nouveaux immeubles, les rues et les lieux
de loisirs sont accessibles aux personnes à mobilité
réduite et facilitent ainsi leur autonomie.
Sportifs du dimanche ou de la semaine, marins au

long cours ou passionnés de culture peuvent assou-
vir leur passion sans retenue :
• Des pistes de jogging relient les différents espaces
verts du quartier.
• Des places d'amarrage pour 70 petits bateaux ont
été construites le long du canal Sickla.
Une vie de quartier • Des terrains de sport en plein air sont aménagés
en plein cœur d'Hammarby.
Au cœur des îlots, la vie a repris ses droits depuis
que les gens s'approprient les espaces communs. • Une bibliothèque et deux librairies font la part
Aujourd'hui, Hammarby est en mesure d'offrir un belle à la littérature, tandis que l'ancienne usine
bon nombre des services d'un centre ville. Diesel accueille des ateliers de théâtre et des sal-
Des plus jeunes aux plus âgés, en passant par les les de concerts.
plus fragiles, tout est mis en œuvre pour le bien-
Les adeptes des courses “en bas de chez soi” sont
être des habitants :
comblés. De nombreux commerces et services de
• Des écoles et des jardins d'enfants ouvrent en proximité, situés au rez-de-chaussée des immeu-

118
bles, se sont ouverts : salons de coiffure, de beauté,
blanchisserie, restaurants, pharmacie, agences
immobilières, bureau de poste…
Enfin, plusieurs outils d'information et de commu-
nication sont proposés aux habitants :
• Un réseau Intranet a été créé afin de permettre
aux entreprises locales de dialoguer directement
avec les résidents du quartier.
• Les nouvelles technologies, grâce à des investisse-
ments importants, offrent de nouveaux services :
réservation de véhicules…

119
La municipalité de Stockholm à introduit
Domaines Indicateurs
dans ses activités un système de gestion
et de contrôle basé sur un programme • Consommation d'énergie par habitant.
d'audit répondant aux exigences de l'ISO • Production de déchets ménagers par habitant.
14001. • Métaux lourds collectés dans la ville.
Émission de dioxyde de carbone par habitant.
En outre, son programme environne- Environnement •
mental dispose d'un système d'indica- • Nombre de jours ayant une bonne qualité
teurs par objectifs et sous-objectifs. d'air.
• Pourcentage des transports publics par rap-
port aux autres modes de transports.
Concertation sur les indicateurs • Niveau d'éducation des habitants.
Quant à l'Agenda 21 local, il est un • Nombre d'heures travaillées par an à
exemple parfait de concertation puis- Économie Stockholm.
que ses 17 indicateurs ont été définis en • Pourcentage des boutiques de produits biolo-
giques à Stockholm.
collaboration avec les citoyens. Ils per-
mettent de mesurer l'évolution de la • Nombre de personnes asthmatiques.
situation de la ville en matière de déve- • Pourcentage de citoyens ayant un niveau de
vie aisé.
loppement durable autour des thèmes
suivants : Social • Nombre de personnes qui craignent la vio-
lence dans les rues et les jardins publics.
• vivre dans une ville saine et sûre, • Temps passé par un enfant avec ses parents en
• minimiser l'impact environnemental grandissant.
des déplacements, • Nombres de personnes actives dans les ONG.
• Nombres de personnes jeunes votant pour
• minimiser la consommation des res- l'élection municipale.
sources naturelles,
Gouvernance • Nombres d'habitants qui pensent participer au
• augmenter le pouvoir décisionnel des développement de la vie communautaire.
résidents et leur influence dans le • Pourcentage des jeunes de moins de 25 ans qui
développement de la ville. croient pouvoir influencer le développement
Ces indicateurs sont les suivants : ou le changement de la société.
Esquisse d'un profil environnemental type

Cet outil calcule le profil environnemental personnel ou familial
en fonction des habitudes de consommation (conditions de vie,
loisirs, voyages…). Le logiciel tient compte de données spécifi-
ques à Stockholm mais il peut être expérimenté par des person-
nes résidant ailleurs. Il est disponible sur Internet :
www.miljoporten.stockholm.se

120
• Newsletter du Groupe de travail “Stratégies de
développement des grandes villes européennes” N°8
• Urbanisme HQE à Stockholm, fiche de bonne pratique,
Energie Cités, 2000
• A New City District where Technology meets Ecology,
Kirsten BLIX, responsable environnement du
projet : colloque du 18-12-02 organisé par les
éco-maires et GDF “Penser et construire la ville
de demain : la démarche HQE à l'échelle du
quartier ?”
• Stockholm Environmental programme 2003-2006, En
route to sustainable development, City of Stockholm
• www2.stockholm.se (Ville de Stockholm)

• www.hammarbysjostad.se (quartier)
• www2.stockholm.se/lip (plan d'investissement local)
• (www.energie-cites.org)
Projekt Hammmarby Sjöstad

Gatu - och fastighetskontoret
Box 8311
S - 104 20 Stockholm
SWEDEN
info@hammarbysjostad.se

121
122
Ce bilan reprend les différentes parties de l'étude de chaque quartier :
Politique de la ville
Planification et aménagement
Acteurs et gouvernance
Thématiques
Évaluation globale
en valorisant les principaux enseignements issus de l'analyse de ces quartiers urbains durables.
Il est complété par une dernière partie intitulée “Recommandations”
susceptible de fournir aux collectivités franciliennes
des solutions pour mettre en œuvre,dans leurs aménagements urbains,
certaines pratiques exemplaires.

123
Une ville qui privilégie l'intégration du développement durable dans l'ensemble de ses politiques pos-
sède de nombreux atouts pour réussir des aménagements durables.
Premier constat : tous les quartiers étudiés sont aménagés par des collectivités menant une politique
environnementale forte, depuis déjà de nombreuses années, sur la quasi-totalité des thèmes du déve-
loppement durable. Elles ont, par exemple, mis en œuvre leur Agenda 21 depuis plus d'une dizaine
d'années -rappelons qu'en France, ces derniers ont été lancés dans les années 2000 et très peu de villes
les ont publiés à ce jour et sont également toutes encadrées par une législation nationale environne-
mentale offensive.
QUARTIERS DATES ACTIONS
Publication par la ville de Sutton d'une déclaration

1986
sur l'environnement
BEDZED
1994 Premières réflexions sur l'Agenda 21 local
1996 Adoption de l'Agenda 21 local
1970 Politique de transports écologiques avec plan de déplacements
1980 Concept de planification énergétique
VAUBAN Adoption par le conseil municipal d'un plan global de protection
1996 du climat (objectif : réduction de 25% des émissions de CO2
d'ici 2010)
1976 Premier programme municipal en faveur de l'environnement
HAMMARBY SJÖSTAD
1994 Signature de l'Agenda 21 local
Deuxième constat : la notion de temporalité est importante pour concevoir à long terme et de façon
intégrée des politiques au niveau d'une collectivité et d'un quartier. Cependant, une fois la dynamique
de projet lancée, malgré le temps nécessaire à sa réalisation, une organisation structurée de la planifi-
cation permet d'accélérer les phases du projet.
Par ailleurs, les collectivités ont, pour la plupart, la maîtrise foncière des terrains à aménager, ce qui
offre une opportunité ou une plus grande liberté d'action, gage a priori d'une meilleure qualité glo-
bale. En effet, elles sont en mesure d'imposer aux promoteurs des exigences fortes en matière de déve-
loppement durable, exigences intégrées dans les documents contractuels, en particulier dans les
contrats de cession de terrains. Elles s'organisent ensuite pour vérifier si les promoteurs les respectent à
toutes les phases opérationnelles.
Par exemple, dans le quartier Vauban, la ville a imposé aux promoteurs privés des exigences à la fois :
• architecturales : un maximum de 4 étages ;
• urbaines : une place de parking de voiture maximum par logement, située dans un parc collectif à l'en-
trée du site et vendue à un prix dissuasif ;
• sociales : un encouragement marqué de la mixité ;
• énergétiques : la référence de consommation label Habitat à basse énergie (< à 65 KWh/m2/an) est
plus basse que la norme allemande (100 KWh/m2/an).

124
À Kronsberg, la municipalité de Hanovre détenait 80% de la zone inscrite comme réserve foncière rési-
dentielle en 1990. Afin d'étendre son pouvoir de planification, elle a voté un arrêté d'urbanisme afin
de geler la valeur des parcelles et d'appliquer son droit de préemption sur toutes les ventes de terrain.
Elle a pu ainsi définir des normes écologiques applicables aux promoteurs privés grâce à des clauses inté-
grées aux contrats de cession de terrain dans les domaines suivants :
• Énergie : raccordement obligatoire au réseau de chauffage urbain et construction à basse consomma-
tion d'énergie.
• Déchets de construction : approbation préalable pour l'utilisation de matériaux de construction et
participation au dispositif de valorisation des déchets de la ville.
• Gestion des sols : participation obligatoire au dispositif défini à Kronsberg qui impose de déposer cha-
que m3 de terre excavée dans un endroit préalablement identifié sur le site.
• Eau : raccordement obligatoire au réseau d'assainissement de la ville et installation d'un système d'in-
filtration des eaux de pluie devant chaque propriété avec raccordement au réseau de gestion des eaux
de ruissellement.
La ville a mis en place un contrôle de qualité qui lui permet de vérifier si la norme de Kronsberg ( mai-
son à basse énergie) est respectée. Dans ce cadre, un expert est nommé afin d'inspecter les plans de
construction en phase “conception” et d'effectuer un suivi en phase « chantier ».
Force est de constater que ces exigences dépassent celles communément imposées en France dans le
cahier des charges de cession de terrain.

125
La planification
Dès le démarrage, le processus de planification d'un quartier doit intégrer d'une part les infrastructu-
res, les transports en commun et les services et, d'autre part, l'organisation de l'espace grâce à une éva-
luation, à toutes les phases, des différents impacts sur l'environnement. En conséquence, le facteur
temps est essentiel à la réussite de l'aménagement.
KRONSBERG - ÉTAPES DE PLANIFICATION ET DE RÉALISATION

Dates clés Aménagement du quartier Réalisation des infrastructures
Choix de la ville de Hanovre
1990
pour l'Expo 2000.
Planification de la nouvelle ligne de tramway,
Plan pour l'aménagement paysager
1993 du métro, de la gare ferroviaire longue distance,
et le zonage.
des routes d'accès.
Approbation des plans par le conseil
1995 municipal. Construction des routes.
Construction services et bâtiments.
Début de la construction de la ligne de
1996
tramway, gare…
Ouverture de la ligne de tramway,
1999 Nouvelles constructions de logements.
station de métro.
Ouverture de l'Expo 2000.
2000 Achèvement de la construction
du quartier.
À Kronsberg, les infrastructures ont été réalisées dès le démarrage des plans d'aménagement et livrées
en même temps que les premiers logements.
L’aménagement
Quel que soit le quartier étudié, il existe une forte implication des collectivités qui vont jusqu'à gérer
elles-mêmes leurs aménagements, par l'intermédiaire des services techniques municipaux.
En France, la plupart du temps, les collectivités délèguent la maîtrise d'ouvrage des aménagements à
des structures relais (société d'économie mixte, établissement public d'aménagement…). Or, l'intégra-
tion d'une démarche de développement durable dans l'aménagement d'un quartier, suppose, pour ces
aménageurs, une approche différente impliquant un travail complémentaire mais aussi des investisse-
ments supplémentaires. Il peut en résulter, à court terme, une diminution de la rentabilité d'une opé-
ration. En conséquence cette délégation peut avoir tendance à freiner les initiatives dans le domaine de
l'aménagement urbain durable, au profit d'impératifs économiques immédiats.
Par ailleurs, la France s'est dotée, au travers de la Loi d'orientation pour l'aménagement et le dévelop-
pement durable du territoire (LOADDT) et de la Loi solidarité et renouvellement urbain (SRU), des outils
réglementaires nécessaires à l'inclusion des principes et des visions du développement durable dans
l'aménagement, notamment à travers le PADD. Cependant, les Plans locaux d'urbanisme (PLU) conti-
nuent encore trop souvent à défavoriser l'intégration d'une telle démarche car les réglementations affi-
chées sont contradictoires avec les exigences liées au traitement de certains thèmes. À titre d'exemple,
les orientations imposées pour l'implantation des constructions ne tiennent pas compte du climat.

126
Démonstration et exemplarité
S'il existe peu d'opérations démonstratives au niveau français, les quartiers étudiés affichent une dyna-
mique forte de projets urbains exemplaires exploités par les collectivités comme modèles à reproduire.
La restructuration de l'ensemble du quartier est conduite à travers cette volonté d'exemplarité, et non
autour d'un seul équipement phare. Il s'agit donc bien d'une démarche globale qui aboutit à une cohé-
rence réussie du quartier, pourtant très ordinaire de prime abord.
Les villes concernées utilisent ces opérations comme des vitrines de leur savoir-faire en aménagement
urbain durable et communiquent largement sur ces projets au niveau international. De nombreuses visi-
tes sont organisées dans chacun de ces quartiers afin de faire découvrir l'originalité de ces démarches à
différents types de public. Par ailleurs, des documents sont élaborés et diffusés expliquant la démarche
mise en œuvre à travers le traitement des différentes thématiques abordées. Par exemple, pour BedZED,
le site Internet du centre d'information Bioregional propose différents types de visites qui s'adressent
indifféremment aux professionnels et au grand public, et fournit toutes les modalités pratiques pour
s'inscrire.
En France, on peut noter une volonté similaire de diffusion des bonnes pratiques pour les bâtiments
intégrant une démarche HQE® (Haute Qualité Environnementale), mais très peu encore pour les amé-
nagements. Ainsi, l'aspect démonstratif d'opérations ponctuelles et exemplaires, telles le lycée de Calais,
est essentiel pour sensibiliser les maîtres d'ouvrage, même s'il reste insuffisant pour contribuer à repro-
duire une démarche structurée à l'échelle d'aménagements de quartiers. Il est également indispensable
de fournir aux collectivités des méthodologies, des outils, des réponses techniques, des actions d'infor-
mation et de sensibilisation sur le traitement des différentes thématiques…

127
La participation des différents acteurs
Un autre trait caractéristique de ces quartiers est sans conteste la diversité et le niveau d'implication des
acteurs privés et publics, dont l'engagement a fortement contribué à faire émerger ces projets : ville et
services municipaux, associations de quartiers, associations de défense de l'environnement, architectes,
bureaux d'études, consultants spécialisés, instituts de recherches, universités, promoteurs, gestionnaires
des réseaux…
Élément indissociable de la démarche de développement durable, la participation des différents acteurs
concernés, tout au long de l'élaboration des projets et durant leur phase d'exploitation, fait la diffé-
rence. Ces exemples proposent différents modes de gouvernance qui favorisent l'expression des popu-
lations pour une gestion des opérations davantage partagée.
Il ne s'agit pas uniquement de s'attacher la collaboration de ces personnes pour se donner bonne
conscience, mais d'organiser et de structurer cette concertation, élément moteur de la conception. Ces
méthodes sont basées sur un diagnostic initial qui s'accompagne de la définition d'objectifs, associés à
des indicateurs permettant une évaluation continue aux différentes phases de l'aménagement.
À Vesterbro, une équipe de consultants (architectes, sociologues, animateurs de quartier, assistants
sociaux) de type coopératif (SBS) a ainsi planifié les axes et les objectifs généraux et formulé une liste
de priorités par blocs d'immeubles. À l'issue d'une présentation aux résidents, ces derniers bénéficiaient
d'un délai de huit semaines pour faire connaître leurs objections au projet et leurs suggestions. Après
cet échange, les concepteurs ont défini des plans d'action par îlots en intégrant les remarques des
citoyens. Ce processus de concertation a duré environ un an.
L'information,
la sensibilisation et la communication
L'information et la sensibilisation des différents acteurs sont également indispensables pour la réussite
de ces aménagements urbains durables. Dans la plupart des quartiers étudiés, des lieux d'échanges et
de diffusion de l'information sur différentes thématiques liées au développement durable sont mis en
place, dès le début du projet, à destination des habitants : l'agence Kuka et KroKus à Kronsberg, le
Forum Vauban à Fribourg, le Centre d'information environnementale GlashusEtt à Hammarby Sjöstad,
le Centre pour la rénovation de Vesterbro et le Centre d'information de BedZED.
Cette information doit être soignée et destinée au grand public, aux enfants, aux étudiants, aux divers
milieux professionnels et associatifs. Les moyens de diffusion sont multiples : plaquettes, dépliants,
documents, expositions, outils pédagogiques mais aussi réseau Intranet, télévisions de quartier, sites
Internet.
À Kronsberg, l'agence Kuka a pu réaliser des actions assez variées :

• l'édition de publications diverses (prospectus, bulletins d'information avec notamment le magazine de
quartier «La vie de Kronsberg», fiches informatives et circulaires),
• l'organisation de débats, discussions, évènements, séminaires, ateliers,
• l'élaboration de conseils personnalisés,
• la réalisation de formations et de supports visuels (affiches, expositions, diaporamas et vidéos clips),
• la présentation en ligne sur Internet,
• la mise en place de procédures de concertation publique.
Tandis qu'à Malmö l'information concernant le recyclage des déchets est diffusée par l'Intranet et la

128
télévision du quartier, à Hammarby Sjöstad la création d'un réseau Intranet permet aux entreprises loca-
les d'être directement reliées aux résidents du quartier.
L'information et la formation sont des outils indispensables à une bonne gouvernance. Elles permettent
aux populations locales d'intégrer, en qualité d'éco-citoyens et utilisateurs des aménagements réalisés,
les principes du développement durable dans leurs comportements et leurs modes de vie.
La constitution et l'organisation d'un système global d'information et de communication sur le déve-
loppement durable nécessitent un financement spécifique qu'il convient d'intégrer dès le démarrage
d'une opération d'aménagement et qu'il est indispensable de pérenniser dans le temps. En effet, très
souvent, les dispositifs d'information, de constitution des réseaux, de collectes des données sont finan-
cés dans la phase initiale du projet mais leur actualisation et leur animation ne sont pas reconduites
dans la durée. Il en va ainsi du Forum Vauban qui, depuis 2000 et la fin du programme européen de
soutien life, fonctionne avec une équipe restreinte.

129
QUARTIER Hammarby
Bo01 Vesterbro Kronsberg Vauban BedZED
Sjöstad
Malmö Copenhague Hanovre Fribourg Beddington
THÉMATIQUE Stockholm
Transport ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Énergie ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Eau ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Déchets ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Matériaux de
construction ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Équipements
Gestion
des sols ✔ ✔
et dépollution
Services
Commerces ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Culture
Action sociale ✔ ✔ ✔ ✔
Santé
Au sein des quartiers étudiés, l'ensemble des thématiques environnementales sont effectivement -et
quasi-systématiquement- traitées, mais à des niveaux différents.
On retrouve les thématiques énergie, eau, déchets, matériaux de construction et équipements dans dif-
férentes cibles de la démarche HQE®. Cependant, elles sont ici adaptées à l'aménagement et liées à des
exigences supérieures associées à des indicateurs quantitatifs et qualitatifs.
Des thématiques telles la qualité de l'air ou le bruit sont indirectement traitées dans d'autres domaines
comme, par exemple, celui du transport. Les deux dernières thématiques service, commerces, culture,
action sociale et santé intègrent des préoccupations économiques et sociales encore trop peu dévelop-
pées dans l'aménagement de ces quartiers par rapport au domaine environnemental. Mais il arrive par-
fois qu'elles soient abordées par le biais de ce dernier, à l'image des économies d'énergie et d'eau
entraînant une réduction des charges pour l'usager.
Autre point fort de ces opérations, abordé de façon transversale : la recherche de biodiversité qui tra-
duit, d'une manière générale, un souci commun de replacer la nature au cœur des opérations, dans une
logique d'hybridation et de régénération des fonctions vitales d'un territoire ou d'un espace. Une telle
démarche implique à la fois une planification écologique de l'aménagement, la réalisation de trames
vertes, la création de biotopes ou de corridors écologiques -accompagnée parfois de la sanctuarisation
d'espaces non bâtis à la frange des quartiers, sous forme de bois, de prairies…- mais aussi une végéta-
lisation intense en pied de bâtiments ou sur les toits.
En plus de l'aspect technique, toutes ces thématiques sont développées en intégrant des modes d'orga-
nisation innovants. De nombreux acteurs ont donc été formés à la fois sur des savoir-faire spécifiques et
sur de nouvelles méthodes de gestion de projets.
Les centres d'information et de communication, implantés dans ces quartiers, éditent et diffusent des docu-
ments afin de sensibiliser les habitants à modifier leur comportement en vue d'atteindre les objectifs fixés
pour chaque thématique. Par exemple, Kuka a distribué à tous les habitants un dossier sur l'utilisation des
logements à faible consommation d'énergie et sur l'utilisation écologiquement responsable de l'eau.

130
Le transport
Les transports routiers ont un impact non négligeable sur la production de gaz à effet de serre respon-
sables du réchauffement planétaire, sur la pollution de l'air, l'émission de bruit… Cependant, la mobi-
lité urbaine doit rester performante pour rendre accessible à tous les services, l'emploi, l'éducation, les
loisirs, la culture et les commerces, et favoriser ainsi l'équité sociale. La réduction de la circulation auto-
mobile dans les quartiers est un élément clé de la qualité de vie, et de la reconquête de l'espace urbain
pour tous. Il est donc indispensable de rendre les transports collectifs attractifs et de promouvoir d'au-
tres modes de déplacement doux.
Pour répondre à ces problématiques, les collectivités ont mené dans l'ensemble des quartiers étudiés
plusieurs actions innovantes.
• La planification et le développement, très en amont du projet d'urbanisation, des transports publics :
création ou prolongation de lignes de tramway, de bus, de train et/ou de ferries. Les arrêts sont dis-
tants de 300 à 700 mètres maximum des commerces et des services, car la politique adoptée privilégie
l'aménagement de quartiers “à courte distance”.
• L'interdiction de circuler en voiture dans les zones résidentielles, sauf pour des livraisons ou des
déchargements ponctuels.
• La réglementation du trafic des poids lourds dans certains secteurs.
• La promotion de l'utilisation de carburants écologiques (biogaz ou électricité). À Malmö, les véhicules
écologiques sont prioritaires pour les places de parking et un pool de voitures électriques, rechargées
grâce à l'énergie fournie par une éolienne, est mis à disposition des résidents pour leurs déplacements
en centre ville. À BedZED, la tarification des stationnements dépend du type de carburant utilisé. Les
voitures électriques bénéficient de places gratuites et sont, par ailleurs, rechargeables sans frais grâce
à l'électricité des panneaux photovoltaïques situés sur la toiture de l'installation commune de cogé-
nération.
• La mise en œuvre de solutions partagées de déplacements telles les pools de voitures, le co-voitu-
rage… À Hammarby Sjöstad, une compagnie pétrolière gère un système de partage de voitures fonc-
tionnant à l'électricité ou au biogaz et qui disposent de places de parking réservées tout autour du
quartier. À Vauban, 25% des habitants ont signé, en achetant leur logement, un engagement “pour
vivre sans voiture” pendant au minimum dix ans. Une association s'occupent également d'un système
de partage de voitures et en achète une pour vingt adhérents. Ces véhicules sont garés dans un des
parkings collectifs.
• La réduction du nombre de places de stationnement dans le quartier. À Vauban, les places de parking
privé sont volontairement limitées au profit de garages communautaires ouverts en périphérie immé-
diate du quartier.
• La limitation de la vitesse de circulation automobile à l'intérieur des quartiers oscille entre 5 et
30 Km/h.
• La création d'axes piétons bien éclairés et accessibles aux personnes à mobilité réduite.
• L'intégration de pistes cyclables combinées à des espaces de stationnement des deux-roues.
• L'information sur les transports à destination des habitants et la mise à disposition de différents servi-
ces, grâce aux nouvelles technologies. À Malmö, il existe un service de réservation pour le co-voitu-
rage et la diffusion des horaires de passages des transports en commun sur le canal Web et la télévi-
sion du quartier. À BedZED, un supermarché gère et coordonne les livraisons des habitants grâce à la
mise en place d'un service Internet pour les courses.
Il ne suffit donc pas de prendre des mesures ponctuelles, comme l'élargissement des chaussées, pour
régler la problématique de la mobilité durable dans les quartiers urbains. Il est indispensable de mettre
en œuvre une politique globale accompagnée d'une modification des comportements et de la prise en
compte de l'autre thématique fortement liée : la qualité de l'air.

131
L'énergie
Dans l'ensemble des opérations d'aménagement, les collectivités concernées mènent une politique
énergétique volontariste dans le but de réduire les différents impacts environnementaux, économiques
et sociaux liés à la consommation d'énergie. Plusieurs points sont développés : le réseau de chauffage
urbain, l'efficacité énergétique et les énergies renouvelables.
Le réseau de chauffage urbain

Le chauffage urbain est installé dans la plupart des quartiers où différents modes de production sont
proposés :
• la cogénération alimentée par des copeaux de bois et/ou par le gaz naturel (Vauban, BedZED,
Kronsberg) ;
• la géothermie issue des eaux souterraines (Malmö) ;
• le biogaz émanant de la combustion des déchets et/ou extrait des boues d'épuration (Hammarby,
Malmö) ;
• les pompes à chaleur fonctionnant avec l'énergie issue du traitement des eaux usées (Hammarby),
• l'obligation de se connecter au réseau.
Les cahiers des charges de cession de terrain rendent obligatoires la connexion des bâtiments à ces
réseaux de chauffage urbain.
L'efficacité énergétique
Les objectifs et exigences imposés aux promoteurs ou aux particuliers sur les consommations énergéti-
ques sont beaucoup plus contraignants qu'en France et se traduisent par l'amélioration certaine de l'ef-
ficacité énergétique des bâtiments : performance de l'enveloppe, récupération de chaleur…
Les valeurs de consommations énergétiques pour le chauffage varient d'environ 65 kWh/m2/an à
50 kWh/m2/an, selon les quartiers. On trouve également des constructions de maisons passives, notam-
ment à Fribourg et Kronsberg, affichant une consommation énergétique très basse de 15 kWh/m2/an
pour le chauffage.
À titre d'exemple, le quartier d'Hammarby Sjöstad, sous une latitude a priori peu favorable, remplit des
objectifs de consommation des logements remarquables : inférieur à 60 kWh/m2, dont 20 kWh/m2 pour
la consommation électrique, en objectif 2005, inférieur à 50 kWh/m2, dont 15 kWh/m2 pour la consom-
mation électrique, à l'horizon 2015.
Les énergies renouvelables

L'utilisation des énergies renouvelables est très développée dans tous ces quartiers où les techniques instal-
lées utilisent le soleil (capteurs solaires thermiques, cellules photovoltaïques), le vent (éoliennes) et le biogaz.
Le projet Bo01 avait pour objectif d'utiliser 100% d'énergies renouvelables locales intégrant à la fois le
chauffage urbain -basé en partie sur la géothermie couplée au biogaz-, des capteurs solaires thermiques
et des panneaux photovoltaïques et, enfin, une éolienne de 2 MW produisant l'électricité nécessaire à
la demande énergétique du quartier.
À BedZED, les panneaux photovoltaïques, installés sur la toiture du local abritant la cogénération et les
allèges de certaines baies vitrées, génèrent de l'électricité utilisée pour le fonctionnement de véhicules
électriques mis à disposition des habitants. Toutes ces dispositions permettent avant tout de réduire les
émissions de CO2 et de répondre ainsi aux objectifs européens sur la réduction des gaz à effet de serre.
La France accuse un retard important dans le domaine de l'énergie par rapport aux quartiers étudiés.
Dans la démarche HQE®, le niveau de traitement très performant de la cible énergie -ou la future
Réglementation Thermique 2005 (RT 2005)- reste bien inférieur à tous ces projets, tant sur les exigen-
ces liées aux consommations d'énergie que sur le raccordement des bâtiments au chauffage urbain et
l'utilisation des énergies renouvelables.

132
L'eau
La problématique de l'eau est prise en compte dans tous le quartiers à travers trois aspects principaux : l'éco-
nomie d'eau potable, la gestion alternative des eaux pluviales et la gestion et la valorisation des eaux usées.
L'économie d'eau potable

Certaines collectivités ont affiché des objectifs de réduction de la consommation d'eau potable par personne :
à Hammarby Sjöstad, 50% en 2005 et 60% en 2015, à BedZED, 50% par rapport à la moyenne nationale.
Pour atteindre ces objectifs ambitieux, des équipements consommant moins d'eau ont été installés :
• des machines à laver de classe énergétique A consommant en moyenne 39 litres d'eau, contre 100
litres pour les machines à laver traditionnelles ;
• des baignoires à plus faible contenance dotées de réducteurs de pression qui permettent de baisser la
consommation d'eau pour les douches de 11 m3 par an et par habitant ;
• des chasses d'eau à double débit, 2 et 4 litres, permettant un gain de 11 000 litres par an et par habitant.
Dans de nombreux cas, les eaux de pluie sont récupérées dans des citernes ou des cuves disposées dans
certains immeubles -parfois en sous-sol ou dans des espaces extérieurs communs. Elles alimentent
notamment les chasses d'eau des logements ou des bâtiments publics, en particulier les écoles, mais
aussi les machines à laver le linge collectives et permettent d'arroser les espaces verts.
La gestion alternative des eaux pluviales

La gestion des eaux de pluie, prise en compte très en amont de la conception des aménagements, est
le plus souvent gérée à ciel ouvert. Dans la mesure du possible, les sols sont composés de revêtements
perméables afin de favoriser l'infiltration des eaux de pluie.
Des systèmes de cuvettes, tranchées filtrantes, fossés, rigoles, caniveaux pavés, remplacent les tradition-
nelles canalisations d'eaux pluviales enterrées. Ils reçoivent les eaux de ruissellement des rues ainsi que
celles des toits. Celles-ci s'infiltrent ainsi dans le sol ou sont dirigées vers des zones de rétention, bassins
d'orage végétalisés, étangs ou canaux aménagés au sein même des quartiers afin de recueillir les eaux
de pluie et recréer ainsi des biotopes.
En revanche, les eaux de ruissellement provenant des routes sont traitées séparément.
Quant aux toitures, elles sont très souvent végétalisées afin d'augmenter la perméabilité du site, d'amé-
liorer la rétention d'eau mais également de participer au confort -qu'il soit thermique, acoustique ou
visuel- et à la performance énergétique des constructions.
La gestion et la valorisation des eaux usées

Dans certains quartiers, l'épuration des eaux usées est effectuée selon des systèmes spécifiques. Par exem-
ple, à BedZED, le traitement est réalisé par sa propre station d'épuration appelée Living Machine” (“sta-
tion d'épuration verte”). Le système de traitement biologique, ou boues activées, consiste à extraire des
nutriments pour l'amendement des sols et à traiter les eaux à un niveau qui permet de les réutiliser après
un (traitement UV) pour l'alimentation des chasses d'eau, en complément de l'eau de pluie.
À Fribourg, dans un immeuble expérimental «wohnen und arbeiten» (habiter et travailler), un système pilote
de “recyclage” des eaux grises a été installé pour produire du biogaz afin d'alimenter les cuisinières.
En France, il est encore interdit par la réglementation de récupérer les eaux de pluie à l'intérieur d'un bâtiment
pour alimenter les chasses d'eau. Cette réglementation s'appuie sur des problèmes liés à l'hygiène publique et
à la santé humaine et une dérogation de la Direction départementale de l'action sanitaire et sociale (DDASS)
est obligatoire pour mettre en œuvre une telle solution. Alors qu'il est aujourd'hui indispensable d'économi-
ser cette ressource rare et de développer les filières économiques créatrices d'emploi, les autorisations à titre
dérogatoire restent rares, ce qui freine le développement de la récupération des eaux de pluie dans les bâti-
ments et donne du retard à la France par rapport à d'autres pays européens. À titre d'exemple, 60 000 emplois
ont été créés en Allemagne, dans les années 1990, pour la gestion alternative des eaux de pluie.

133
Les déchets
Les mesures concernant la gestion des déchets, que l'on retrouve dans les six opérations étudiées, sont déjà
généralisées dans toute l'Europe du Nord depuis de nombreuses années. Sensibilisés sur ce thème, les habitants
en ont fait une partie intégrante de leur mode de vie quotidien.
Les déchets ménagers

Les objectifs de réduction de la production des déchets sont très ambitieux. Par exemple, à Hammarby Sjöstad,
l'enjeu consiste à réduire de 60% le poids des déchets ultimes en 2005 et de 20% le tonnage global. En 2015,
ces objectifs de réduction passent respectivement à 90% et à 40%.
Des aires de regroupement d'apports volontaires sont prévues dès la conception et implantées à différents
endroits du quartier. Elles accueillent plusieurs containers mis à disposition pour effectuer le tri en vue d'une
collecte sélective. De nombreuses fractions de déchets peuvent être collectées en vue d'être valorisées, comme
à Vesterbro : le verre, le plastique, le biodégradable, le métal, les journaux, les emballages cartons, les textiles,
les médicaments, la peinture, l'acide, les outils de nettoyage et les composts fermentescibles.
Sur le site de Bo01 à Malmö ainsi qu'à Hammarby Sjöstad, le système suédois ENVAC de collecte de déchets
sous vide a été mis en place. Ces derniers sont acheminés jusqu'à un terminal par des conduites souterraines,
à partir de points de collecte sélective situés dans les immeubles ou les parties communes extérieures. Ce sys-
tème de vide-ordures pneumatique permet, d'une part, de garder les aires de regroupement propres et ino-
dores et, d'autre part, d'éviter la rotation des camions bennes dans le quartier.
Dans ces deux quartiers, des unités de production de biogaz ont été construites afin de transformer les déchets
organiques en combustible puis de le réutiliser dans les circuits de chauffage urbain ou comme carburant auto-
mobile. Ces déchets sont également parfois transformés dans des composteurs collectifs installés dans des
emplacements aménagés dans les immeubles par les propriétaires et les associations de co-propriétaires. Leur
achat peut être financé par la municipalité, par le biais d'une subvention.
Depuis la loi sur les déchets de 1992, applicable depuis juillet 2002, les collectivités locales françaises ont l'obli-
gation de limiter la production de déchets ultimes et de favoriser leur valorisation. Pour répondre à ces objec-
tifs, elles sont tenues de mettre en place et d'organiser une collecte sélective ce qui implique, depuis peu de
temps, de réaliser des aménagements spécifiques dans les quartiers et les bâtiments.
Les déchets de chantiers

La réduction des déchets de construction est également une préoccupation que l'on retrouve dans l'aménage-
ment de ces quartiers. À Kronsberg, les promoteurs ont dû privilégier des principes de construction générant
moins de déchets.

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Les matériaux de construction
Cette thématique est abordée en tant que telle sur les quartiers de BedZED, Hammarby Sjöstad et Bo01.
À Vauban et Kronsberg, elle est intégrée dans la maîtrise de l'énergie ou la gestion des sols.
Sur le choix des produits, certaines règles se retrouvent dans les différentes opérations et favorisent l'uti-
lisation de matériaux spécifiques :
• des matériaux de fabrication locale, afin de réduire les impacts liés au transport et de développer
l'économie locale. À Bedzed, l'approvisionnement devait être réalisé, dans la mesure du possible, dans
un rayon maximum de 60 Km ;
• des matériaux renouvelables, comme le bois, souvent employé dans les constructions ;
• des matériaux recyclés, récupérés et réutilisés selon les solutions techniques possibles tels les granulats
concassés pour réaliser les sous-couches des voiries ;
• des matériaux possédant des certifications environnementales. Ainsi, tous les bois choisis proviennent
de forêts gérées durablement et ayant un label attestant de cette exigence (FFS et PEFC).
Les cahiers des charges de cession de terrain peuvent proscrire l'utilisation de certains matériaux dans
la construction.
À Hammarby Sjöstad et Malmö, les matériaux choisis ne doivent pas faire partie de la liste des substan-
ces interdites (le PVC, par exemple), diffusée par l'Inspection suédoise de chimie.
En général, les matériaux sont sélectionnés afin de protéger la santé, la qualité de vie et l'environne-
ment, mais également dans le but de répondre aux exigences du meilleur rendement énergétique des
bâtiments. Ils ont souvent fait l'objet d'une analyse du cycle de vie (ACV).
L'expérience du quartier Hammarby Sjöstad est particulièrement intéressante sur la phase de réalisation
des travaux. En effet, la mise en place d'une plate-forme logistique commune aux promoteurs et aux
entreprises gérant la construction simultanée de 22 bâtiments a permis d'optimiser de façon considéra-
ble l'approvisionnement en matériaux et la gestion des déchets sur le site. Elle a été à l'origine de la
création de neuf postes de travail et, grâce à la mutualisation des transports, a engendré une économie
de 900 litres de gasoil par jour,. Il en résulte ainsi une réduction importante du nombre de rotations
camions et donc des différentes nuisances afférentes (bruit, pollution de l'air, poussières).
En France, où aucun matériau n'est interdit dans les cahiers des charges, on s'appuie sur la norme Afnor
NF P01-010 qui propose un format de déclaration relatif à l'information sur les caractéristiques environ-
nementales et sanitaires des produits de construction. Cependant, la difficulté encore persistante est
liée à la trop faible quantité de fiches disponibles ainsi qu'à l'interprétation encore complexe des don-
nées car elle limite l'éventail de choix des produits selon ces critères.
Par ailleurs, le PNSE (Plan National Santé Environnement), publié en juin 2004, renforce le besoin d'un
système d'évaluation. Il stipule qu'à l'horizon 2010, 50% des produits de construction devront être éva-
lués pour leurs caractéristiques environnementales et sanitaires.
La gestion des sols et la dépollution

Les quartiers d'Hammarby Sjöstad ou de Malmö traitent de la dépollution des sols car il s'agit d'ancien-
nes friches industrielles dont les sols étaient susceptibles d'être pollués. Le coût de cette dépollution est
souvent très élevé. À Hammarby, elle a coûté 100 millions d'€ pour 1 km2 et a entraîné un prix d'acces-
sion à la propriété élevé.
La thématique “Gestion des sols” est développée en tant que telle uniquement à Kronsberg où l'objec-
tif principal était de pouvoir recycler l'ensemble des matériaux de déblaiement en réalisant certains
aménagements tels l'élévation du niveau du sol dans une partie du chantier, l'installation d'un merlon
anti-bruit le long de l'autoroute et de belvédères au sommet de la colline de Kronsberg ou encore le
remblaiement d'une ancienne décharge.

135
Cette gestion écologique du sol a de nombreux avantages, à commencer par une absence de mouve-
ments de camions au départ et à destination de Kronsberg, un transport de matériaux de déblaiement
à l'intérieur du chantier de construction draconien en matière de boue et de poussière générées et de
tassement d'un sol difficile à construire (argile, limon, calcaires marneux) et la création de biotopes
locaux typiques à l'aide de matériaux recyclés.
Les contrats de cession des terrains intégraient, entre autres exigences, un transport aux frais du
contractant -vers une destination choisie par la municipalité- de toute quantité superflue de terre végé-
tale ou de matériaux de déblaiement n'étant pas recyclée sur place, une facturation au m3 de terre
extrait et recyclé dans le cadre du système de gestion écologique des sols et une obligation, pour les
acheteurs, de participer au dispositif de gestion écologique de sols.
La réduction des rotations de camions, pour l'apport et l'évacuation des terres, a réduit de façon impor-
tante les nuisances et a entraîné une diminution des coûts pour les promoteurs et la municipalité. Au
final, 78% des matériaux de déblaiement ont été recyclés dans un rayon de 4 Km et seulement 12% ont
été transportés sur une plus grande distance.
En France, où les installations classées pour l'environnement concernent la plupart des friches industriel-
les, militaires ou portuaires, la loi impose, lors de la vente, de fournir un certificat attestant de la bonne
dépollution des terrains.
Les services - Les commerces

La culture - L'action sociale - La santé
Cette thématique assez large illustre l'importance d'améliorer le cadre de vie des habitants et de pro-
mouvoir l'égalité des chances, tout en reconnaissant la diversité sociale, culturelle et religieuse.
La mixité sociale est un objectif prioritaire de l'aménagement de quartiers durables même si peu d'en-
tre eux offrent des logements sociaux. Il est vrai que ces pays disposent d'une politique d'aide au loge-
ment très différente de celle de la France puisqu'ils privilégient le plus souvent le soutien direct aux per-
sonnes, grâce au versement d'allocations spécifiques, tandis que la France développe massivement l'aide
à la pierre, complétée d'une aide à la personne.
La diversité recherchée dans la forme urbaine -attentive à une mixité entre petits collectifs et maisons
individuelles accolées qui réponde par ailleurs à des exigences d'orientations déterminées par une
conception bio-climatique, de forme architecturale (traitement coloré des façades, variété des maté-
riaux utilisés…), de fonctions, d'équilibre emploi-habitat…- ne se traduit pas nécessairement par un
effort aussi conséquent de mixité sociale Kronsberg et son projet “Habitat International” -20% de loge-
ments sociaux dont 17% réservés à des familles immigrées- est particulièrement intéressant en ce sens
que les aménagements intérieurs de ces appartements devaient tenir compte des différences culturel-
les des futurs résidents.
En revanche, à quelques exceptions près, l'intégration des besoins liés aux personnes handicapées ou à
mobilité réduite est généralement bien réussie.
Force est de constater que ces opérations attirent spontanément des classes moyennes ou supérieures,
à bon niveau d'éducation et sensibles aux questions environnementales, au détriment parfois, comme
à Malmö, d'une plus grande mixité intergénérationnelle et socioculturelle.
Dans ces quartiers, des espaces verts font partie intégrante de l'aménagement et de la vie du quartier
et favorisent ainsi les échanges entre les habitants. Ils permettent d'accueillir les enfants en toute sécu-
rité.
Dans tous les cas, les espaces non bâtis sont parfaitement fondus dans les constructions urbaines et
conçus sous différentes formes : squares, jardins semi naturels, privatifs ou collectifs, cours d'immeubles
reliées par des cheminements piétons…
Même les jardins privés ne sont pas coupés du domaine public, grâce à l'absence de clôtures, offrant
ainsi une qualité spécifique et une continuité de la trame verte.
Les besoins des résidents sont pris en compte dès le début de la réflexion sur la conception du quartier.
En effet la majeure partie des équipements publics, des services et des commerces sont programmés lors

136
de la construction du quartier et, par là même, intégrés dans le plan d'ensemble. Ils favorisent ainsi,
d'une part la réduction des déplacements urbains et, d'autre part, leur accès pour tous.
À Kronsberg, le centre Krokus abrite une maison de quartier, un centre d'art, une bibliothèque munici-
pale, un centre d'information pour la jeunesse et les seniors, des salles de réunions et de réceptions…
À Hammarby Sjöstad s'ouvraient simultanément des écoles et des jardins d'enfants, en fonction des
besoins des familles, ainsi qu'une maison de retraite, une maison pour enfants handicapés, une biblio-
thèque… Les écoles de ces quartiers proposent toutes des programmes de sensibilisation à l'environne-
ment.
En parallèle, de nombreux commerces de services ont été aménagés dans ces quartiers : bureau de
poste, salons de coiffure, de beauté, blanchisseries, restaurants, agences immobilières, pharmacies. Ils se
situent souvent au rez-de-chaussée des immeubles.
Certains bâtiments existants sont également réaffectés. Ainsi, à Hammarby Sjöstad, l'ancienne usine
Diesel accueille des ateliers de théâtre et des salles de concerts. À Fribourg, le centre d'information
“Forum Vauban” est installé dans une ancienne bâtisse de la caserne Vauban.
Tous ces équipements et services sont reliés par des pistes cyclables et des cheminements piétons, éga-
lement accessibles aux personnes à mobilité réduite. Cette offre de service, diversifiée, permet aux per-
sonnes âgées de s'intégrer dans la vie sociale.
D'une manière générale, mises à part l'innovation et la pertinence des solutions environnementales pro-
posées, le visiteur est frappé par la vie de quartier animée et malgré tout paisible. En effet, il y règne
une qualité d'ambiance exceptionnelle, souvent liée à une conjonction de paramètres tels le nombre
réduit d'automobiles, les aménagements paysagers intégrant la gestion alternative des eaux pluviales,
l'absence de clôtures, le tri des déchets, l'utilisation de la bicyclette et des transports en commun… Tous
les espaces urbains sont vivants et, en aucun cas, ne paraissent aseptisés ou sécurisés. Par exemple, les
bassins paysagers de récupération des eaux pluviales sont des zones de jeux idéales pour les enfants du
quartier qui, en dépit de l'urbanisation, retrouvent certains aspects de la vie rurale en jouant simple-
ment dans des espaces naturels à la découverte de la flore et de la faune aquatique (têtards et grenouil-
les).
Par ailleurs, comme le montre ce guide, le contexte de ces pays d'Europe du Nord est très favorable à
l'intégration des principes de développement durable dans l'aménagement de quartiers grâce aux com-
portements des habitants. Cela peut supposer parfois une adhésion à un mode de vie plus conforme à
des exigences de partage, de solidarité et de préservation des ressources. Les mentalités des pays du Sud,
différentes, nécessitent des efforts plus conséquents de sensibilisation des différents acteurs afin de jus-
tifier le bien-fondé de ces changements comportementaux.
L'introduction du guide présente quelques opérations d'aménagement réalisées en France, pionnières

dans la mise en œuvre de cette démarche de développement durable. Cependant, encore trop souvent,
la création de lotissements en périphérie des villes contribue à un étalement urbain désordonné. Celui-
ci s'accompagne d'implantations de zones commerciales regroupées et uniformes induisant le recours
massif à l'automobile, au risque de fragiliser les fonctions et la qualité de l'espace urbain public et d'ac-
centuer les inégalités sociales. Les dysfonctionnements environnementaux, économiques et sociaux, liés
à la dilution du tissu bâti et à un urbanisme mono fonctionnel, ne se retrouvent pas, bien évidemment,
dans les quartiers présentés.

137
L'évaluation et le suivi régulier de la mise en œuvre d'une démarche de développement durable sont
indispensables pour réorienter la stratégie initiale et garantir une amélioration continue.
Il est important qu'une opération d'aménagement urbain se dote de moyens consacrés à la collecte, au
traitement et à la transmission des données. Ces dernières contribuent à l'élaboration d'indicateurs et
d'enquêtes permettant d'évaluer les actions entreprises, les marges de progrès ou les actions correcti-
ves à mettre en place.
Ces indicateurs expriment les évolutions de l'opération dans le temps, à la fois sur le traitement des dif-
férentes thématiques et sur la gestion des projets. Ils guident ainsi les acteurs sur les orientations à pren-
dre pour des résultats plus durables et représentent un message adressé soit à des décideurs politiques,
soit à des techniciens soit encore à l'ensemble des habitants. À partir des mêmes données de base, les
traitements et les combinaisons, adaptés à chaque indicateur, permettent d'obtenir un message diffé-
rent selon les cibles visées. On différencie alors deux familles d'indicateurs.
• Les indicateurs de suivi opérationnel, à destination des techniciens ou gestionnaires, sont des indica-
teurs de contrôle opérationnels, techniques, quantitatifs, nécessaires au bon suivi de l'action.
• Les indicateurs de pilotage, à destination des élus, permettent à ceux-ci de suivre les stratégies ou les
grands objectifs qu'ils se sont fixés, de juger ainsi de l'efficacité de leur politique, d'ajuster ou éven-
tuellement de réorienter certaines actions.
Les indicateurs de pilotage recouvrent eux-mêmes plusieurs types :

• Les indicateurs de résultat mesurent l'efficacité des actions entreprises, l'écart entre une situation
observée et un objectif à atteindre.
• Les indicateurs d'effort indiquent la pertinence de l'action et analysent les efforts consacrés et les
moyens mis en œuvre pour parvenir à l'objectif.
• Les indicateurs de performance évaluent l'efficience de l'action conduite par la collectivité et mesu-
rent le rapport entre les coûts et les résultats que l'on peut lui attribuer.
• Les indicateurs d'état décrivent, à un moment donné, le milieu physique, le milieu naturel, le paysage,
les milieux socio-économiques et le patrimoine (ex. : le pourcentage d'espaces verts).
• Les indicateurs de pression (ou de flux) rendent compte des prélèvements et des émissions dans un
milieu, par exemple les émissions de CO2.
• Les indicateurs de réponse (ou d'impact) mettent en évidence les actions de protection de l'environ-
nement, par exemple l'impact de la pollution de l'eau sur la santé publique.
• Les indicateurs d'alerte peuvent signaler l'existence de problèmes environnementaux potentiels. Ils
invoquent un risque et permettent ainsi la gestion et l'intervention sur ces problèmes, par exemple
une alerte de type Seveso.
• Les indicateurs de perception décrivent des phénomènes subjectifs liés à la perception sociale. Ils per-
mettent d'évaluer la réussite d'une politique environnementale pour les habitants en fonction de
leurs attentes et de leurs ressentis. Ainsi, à Vesterbro, en 2002, un questionnaire a été distribué aux
résidents du bloc de Hedebygade afin de mesurer leur intérêt pour l'écologie urbaine. À Kronsberg,
sur le volet social, une évaluation de l'opération de maisons passives de Lummerlund a été réalisée
auprès des habitants.

138
Tous ces indicateurs, quantitatifs ou qualitatifs, peuvent évaluer l'état des milieux ou l'état des percep-
tions, comme illustré dans le tableau ci-dessous :
Phénomènes physiques Phénomènes subjectifs

État des milieux État des perceptions
• Résultat d'enquêtes, de sondages.
Quantitatif • Taux de nitrate dans l'eau distribuée.
• Nombre de plaintes dues au bruit.
Qualitatif • Observatoires photographiques

• Indice de qualité d'un cours d'eau. (photographies avant/après).
Source : L'élaboration d'un tableau de bord de l'environnement urbain : les indicateurs de l'environnement urbain - Rapport de
stage Diplôme d'études supérieures spécialisées - Gestion et Génie de l'Environnement - Frédérique Dequiedt - Novembre 96.
Ils peuvent également servir d'outils de communication intéressants afin de sensibiliser et d'informer les
citoyens. Enfin, ils autorisent des comparaisons entre différents quartiers ou collectivités.
Les indicateurs existent à des niveaux distincts mais sont combinés et correspondent à des degrés d'em-
boîtement différents. En effet, les indicateurs de niveau européen sont agrégés et concernent des
aspects plus globaux. Ils peuvent être renseignés grâce à la collecte de données de niveau national ou
issues de différentes collectivités européennes. Les indicateurs de niveau national découlent, eux, de
renseignements provenant des collectivités, eux-mêmes alimentés par des éléments récoltés au niveau
des quartiers. Cette logique d'intégration successive du local au global et inversement correspond bien
au souci d'interface et d'inscription du quartier dans une écologie planétaire.
Le niveau européen
“Vers un profil de durabilité locale - Indicateurs européens communs”
Conjointement, la Commission européenne (DG Environnement), le groupe d'experts sur l'environne-
ment urbain, créé en 1991, et l'Agence européenne pour l'environnement ont initié un ensemble d'in-
dicateurs de durabilité locale. Cette action, intitulée “Vers un profil de durabilité locale - Indicateurs
européens communs” et finalisée en 2000, a été élaborée par un groupe de travail du groupe d'experts
sur l'environnement urbain, en s'appuyant sur des expériences européennes et en étroite collaboration
avec des collectivités locales.
L'objectif de cette initiative était de produire des indicateurs intégrés afin d'aider les collectivités à éva-
luer leur politique de développement durable, dans le but de promouvoir la durabilité et de fournir des
informations objectives et comparables au niveau européen sur les avancées sur ce thème. Chacun de
ces indicateurs reflète les interactions entre les aspects environnementaux, économiques et sociaux.
Cet outil a été testé par certaines collectivités volontaires qui devaient l'intégrer dans leur système de
gestion municipal existant, en complément des indicateurs définis à l'échelon national ou municipal.
Cette période d'essai a permis d'améliorer et de faire évoluer cet instrument en fonction des différen-
tes remarques des participants.
Voir tableau page suivante

139
A INDICATEURS DE BASE (obligatoires) PRINCIPES*
N° Indicateurs 1 2 3 4 5 6
Taux de satisfaction des citadins envers leur collectivité locale
1 Satisfaction globale des citoyens concernant divers aspects ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
de la gestion municipale et du cadre de vie.
Contribution locale au changement climatique
Émissions de CO2 liées à la combustion énergétique
2 (charbon, pétrole, gaz naturel), par la suite, lorsqu'une ✔ ✔ ✔ ✔
méthodologie simplifiée aura été déterminée, cet indicateur
sera centré sur l'empreinte écologique.
Mobilité locale et transport de passagers ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
3
Distances parcourues quotidiennement et modes de transport.
Disponibilités d'espaces et de services publics
4 Accès des citoyens à des espaces verts et/ou publics proches ✔ ✔ ✔ ✔
et à des services quotidiens.
Qualité de l'air ambiant ✔ ✔ ✔
5
Nombre de jours, où la qualité de l'air est bonne.
B AUTRES INDICATEURS (non obligatoires)
Trajets domicile école des enfants
6 Mesures des modes de transports utilisés par les enfants ✔ ✔ ✔ ✔
pour les trajets scolaires (aller-retour).
Gestion durable de la collectivité locale et des entreprises implan-
tées sur le territoire de la commune
7 Pourcentage des organisations et institutions publiques et privées ✔ ✔ ✔
ayant adopté et appliquant des procédures respectueuses
des principes de gestion sociale et environnementale.
Nuisances sonores
8 Pourcentage de la population exposée à un niveau de bruit ✔ ✔ ✔
considéré comme nuisible.
Utilisation durable des sols
9 Importance des espaces et des sites restaurés, réutilisés et protégés ✔ ✔ ✔ ✔
dans une optique de développement durable.
Produits favorisant un développement durable
Proportion des produits ayant un label “écologique” ✔ ✔ ✔ ✔
10
ou “organique”, produits ou commercialisés, par rapport
à la consommation totale.
11 Empreinte écologique
* Principes en matière de durabilité sur la base desquels les indicateurs ont été choisis, extraits de la “check-list” sui-
vante :
1. l'égalité et la cohésion sociale, ou comment assurer pour tous l'accès à des services essentiels et à des prix abor-
dables, dans les domaines de l'éducation l'emploi, l'énergie, la santé, le logement, la formation et le transport ;
2. la qualité du gouvernement local et de la démocratie, ou comment faire participer tous les secteurs de la société
civile à la planification locale et aux processus décisionnels ;
3. la relation entre le local et le global, ou comment assurer la satisfaction des besoins locaux au niveau local, de la
production à la consommation et à l'élimination, et celle des besoins ne pouvant être satisfaits localement de la
façon la plus durable possible ;
4. l'économie locale, ou comment faire coïncider les compétences et les besoins locaux avec les emplois disponibles
en sollicitant le moins possible les ressources naturelles et l'environnement ;
5. la protection environnementale par l'adoption d'une approche attentive aux écosystèmes, l'utilisation la plus fai-
ble possible des ressources naturelles et des espaces, la réduction de la quantité de déchets et des émissions de
polluants, la protection et le renforcement de la biodiversité ;
6. la relation entre l'héritage culturel et la qualité de l'environnement bâti par la protection, la préservation et la
réhabilitation des valeurs historiques, culturelles et architecturales ; cette notion englobe le bâti, les monuments,
le paysager, la mise en valeur et la sauvegarde de la qualité et de la multifonctionnalité des espaces et des
constructions.

140
“Les indicateurs environnementaux
des plus grandes villes nordiques”
Ils ont été mis en place pour créer une plate-forme d'échanges de données et d'expériences entre les
sept grandes villes du Nord de l'Europe : Stockholm, Malmö, Helsinki, Copenhague, Göteborg, Reykjavik
et Oslo.
L'un des objectifs souhaités est de pouvoir créer une base de comparaison des conditions environne-
mentales des grandes villes et d'avoir accès aux expériences et initiatives individuelles -échange de bon-
nes pratiques-, dans une véritable logique de benchmarking.
Le premier rapport de cette initiative, élaboré en 2003, présente 11 indicateurs qui couvrent les échel-
les globale, régionale et locale des aménagements urbains mais également l'utilisation des ressources
et les comportements écologiques. Ils ont été élaborés sur la base de certains indicateurs de la
Commission Européenne “Vers un profil de durabilité locale - Indicateurs européens communs” présen-
tés ci-dessus. Chaque grande ville renseigne et assure le suivi d'un ou deux indicateurs maximum.
N°
Thème Indicateur Ville responsable
indicateur
Émissions de gaz à effet de serre par habitant et
1 Échelle globale Copenhague
par an
2 Échelle régionale Rejets d'eaux usées Helsinki
Nombre de jours où le niveau maximum
3 Échelle locale Stockholm
autorisé par l'UE des PM10 est dépassé
4 Échelle locale Pourcentage d'habitants exposés au bruit Göteborg
Pourcentage d'habitants ayant accès
5 Échelle locale à un espace vert situé à moins de 300 m Malmö
de leur domicile
Pourcentage de zone protégée dans la ville
6 Échelle locale Göteborg
(zone de loisirs ou espaces protégés)
Utilisation
7 Consommation d'énergie par habitant par an Reykjavik
des ressources
UtilisationQuantité totale des déchets ménagers produits
8 Oslo
des ressources
par habitant et par an.
Moyens de transport choisis par les habitants
Comportements
9 pour se rendre au travail (transports publics, la Copenhague
environnementaux
voiture, le vélo et la marche à pied)
Pourcentage d'aliments produits à l'aide
Comportements
10 d'engrais organiques dans les repas des services Oslo
environnementaux
municipaux
Comportements Nombre d'organisations ou de services certifiés
11 Stockholm
environnementaux (EMAS ou ISO140001) dans la ville

141
Étude comparative ou benchmarking
À l'échelle du quartier, une étude de benchmarking sur différents critères, actuellement en cours d'élaboration
et d'amélioration, a été mise en place en collaboration avec plusieurs villes du nord de l'Europe : Bo01 (Malmö
- Suède), Greenwich Millenium Village (Londres - Royaume-Uni), GWL-terrein (Amsterdam - Pays-Bas),
Hammarby Sjöstad (Stockholm - Suède), Kronsberg (Hanovre - Allemagne), Niewland (Amersfoort - Pays-Bas),
Oikos (Enschede - Pays-Bas), Viikki (Helsinki - Finlande).
Cette étude est centrée sur une comparaison qualitative de la perception et de la gestion du développement
durable urbain dans les zones résidentielles. Elle se base sur 130 mesures mises en œuvre dans ces quartiers,
classées en : espaces verts et biodiversité, transport, éco-citoyenneté, revenu disponible, santé, ressources
(entrée et sortie) = 8, elles-mêmes divisées en 5 catégories : énergie, eau, déchets, matériaux, autres. L'exercice
doit aboutir à la création d'une base de données qualitatives.
Cette base de données contribuera à l'élaboration d'un processus d'amélioration continue pour la planifica-
tion et le développement des quartiers urbains durables, à l'usage des différents acteurs intervenant dans les
projets. Un tel travail pourra également aboutir à l'élaboration d'une grille utilisée ultérieurement pour facili-
ter la comparaison entre différentes collectivités.
Benchmarking for Sustainable Urban Development in Malmö - Using a Structured Comparison as a
Pre-Study - Malin Aberg, MSc, Michael Sillen, BSc:
Le niveau national
Certains indicateurs utilisés pour évaluer des projets d'aménagement sont diffusés au niveau national, comme
au Danemark avec le concept de “comptabilité verte” qui a pour objectif principal de quantifier les consom-
mations et de les estimer budgétairement dans la rénovation urbaine. Ils constituent également une banque
de données nationales sur l'écologie urbaine concernant les thèmes de la consommation de chauffage, élec-
trique et d'eau, la production de déchets et les émissions de C02. Chaque indicateur est mesuré annuellement
et rapporté au nombre de résidents.
Le niveau de la collectivité locale

Certaines collectivités ont installé des indicateurs de suivi et d'évaluation de l'Agenda 21 local pouvant être
déclinés à l'échelle du quartier. Par exemple, ceux de la ville de Stockholm sont classés selon les quatre piliers
du développement durable.
Domaines Indicateurs
• Consommation d'énergie par habitant.
• Production de déchets ménagers par habitant.
Métaux lourds collectés dans la ville.
Environnement •
• Émission de dioxyde de carbone par habitant.
• Nombre de jours ayant une bonne qualité d'air.
• Pourcentage des transports publics par rapport aux autres modes de transports.
• Niveau d'éducation des habitants.
Économie • Nombre d'heures travaillées par an à Stockholm.
• Pourcentage des boutiques de produits biologiques à Stockholm.
• Nombre de personnes asthmatiques.
Social • Pourcentage de citoyens ayant un niveau de vie aisé.
• Nombre de personnes qui craignent la violence dans les rues et les jardins publics.
• Temps passé par un enfant avec ses parents en grandissant.
• Nombres de personnes actives dans les ONG.
• Nombres de personnes jeunes votant pour l'élection municipale.
Gouvernance • Nombres d'habitants qui pensent participer au développement de la vie communautaire.
• Pourcentage des jeunes de moins de 25 ans qui croient pouvoir influencer
le développement ou le changement de la société.
La ville de Stockholm a également défini un système d'indicateurs par objectifs et sous-objectifs de son Programme
Environnemental, selon six thèmes majeurs : la mobilité durable, la sécurité des produits, la consommation d'énergie
durable, la planification et la gestion environnementales, la gestion des déchets et l'environnement intérieur sain.

142
Le niveau du quartier
(indicateurs quantitatifs et qualitatifs)
Certains quartiers ont mis en place leurs propres indicateurs.
Les indicateurs de performance de durabilité
L'évaluation du modèle BedZED est faite par 52 indicateurs de performance de durabilité identifiés et
renseignés par Biorégional dans le cadre du suivi de l'empreinte écologique : 15 pour l'énergie, 13 pour
les économies d'eau, 2 pour le transport, 5 pour les matériaux, 9 pour le site, 1 pour les espaces verts,
7 pour le coût et la qualité.
Les indicateurs de succès

L'Institut “Öko” d'Écologie Appliquée a identifié et comparé les impacts économiques, écologiques et
sociaux du quartier Vauban, à Fribourg, par rapport à un quartier de référence théorique identique en
taille, qui intègre le même type d'équipements mais a été réalisé sans aucune mesure spécifique. Le pro-
fil de durabilité correspond au delta et permet de présenter des résultats positifs surprenants qui
démontrent la pertinence d'une telle démarche pour l'aménagement d'un quartier durable.
Ces résultats sont de différente nature. Certains sont renseignés par une réponse binaire telle l'offre de
produits équitables, les compteurs énergétiques accessibles et visibles… D'autres s'expriment grâce à
des pourcentages comme la part d'énergies primaires renouvelables, par des ratios par habitants tels la
part d'espaces verts dans le quartier (m2/hab), ou encore par surface au m2 habitable ou de zone rési-
dentielle comme la surface de fenêtres exposées à la lumière du jour (0,16 m2 vitrés par m2 de surface
habitable) ou l'espace jardin exposé au sud (0,13 m2 par m2 de zone résidentielle). Enfin, l'affichage
d'objectifs est présenté soit en pourcentage avec, par exemple, 100% pour un ratio de bois de char-
pente neuf certifiés et labellisés (FSC), soit ou en distance avec, par exemple, 3 km de marche pour aller
à l'hypermarché.
On a pu noter l'importance de la mise en place d'une procédure de suivi des niveaux d'exigences affi-
chées dans les cahiers des charges. Sur ce point, le contrôle qualité mis en place à Kronsberg, afin de
vérifier que la norme énergétique est bien atteinte, est exemplaire, car il se situe à différentes phases
de l'opération :
• une vérification de l'estimation des besoins de chauffage,
• une vérification de la planification détaillée,
• une inspection des plans de construction (étanchéité, pont thermique…), le contrôle du chantier (suivi
des plans, matériaux, respect des valeurs limites de l'étanchéité à l'air…),
• une certification à la réception des travaux.
De nombreuses démarches existent à propos des évaluations de ces opérations, basées sur différents
outils que chaque acteur doit formaliser dès le démarrage d'un projet d'aménagement et ensuite déve-
lopper tout au long des différentes étapes.
La mise en place d'un système de management de l'opération est une solution pour mener à bien tout
le processus, sans oublier cette phase primordiale de l'évaluation qui permet aux différents acteurs
concernés de s'améliorer en permanence, soit au cours de la réalisation, soit pour d'autres aménage-
ments futurs.

143
Ce recueil d'expériences est la preuve tangible qu'il existe différents niveaux de durabilité. Loin d'être utopi-
ques, ces opérations à l'échelle d'un quartier contribuent à l'évolution des formes urbaines en les renouvelant.
Au cœur de cette métamorphose -qu'elle soit de transition ou originelle- vient s'ancrer la participation, abou-
tissement de la volonté politique et de l'implication citoyenne.
Mais, au-delà de leur caractère emblématique, ces nouveaux quartiers suscitent beaucoup d'interrogations sur le
mode de diffusion du modèle qu'ils sont censés incarner. Représentent-ils les prémisses d'un phénomène de large
dissémination issue d'une véritable transformation de nos pratiques d'aménagement urbain ? Ou, à l'inverse, véhi-
culent-ils encore une logique d'exception, à l'image de ces quartiers préservés ou de ces îlots soignés cernés par
des mutations urbaines aux trajectoires non durables ? À l'appui de ces quartiers vitrines, est-il envisageable d'iden-
tifier et d'extraire certains paramètres de durabilité susceptibles d'être injectés dans des opérations courantes ?
En France, la démarche HQE® est applicable aux bâtiments et à leur environnement proche. Par ailleurs, les 14
cibles définies par la HQE sont essentiellement à dominante environnementale. Les volets concernant les dépla-
cements, l'équilibre, la cohérence et la mixité dans les domaines sociaux et économiques sont insuffisamment
développés pour la mise en œuvre d'un aménagement urbain durable cohérent. Ce mouvement prometteur
est donc encore incomplet et un travail d'adaptation aux thèmes de l'urbanisme doit être effectué afin qu'il
devienne opérationnel.
En revanche, le système de management d'opération, sur lequel s'appuie la mise en œuvre de la démarche afin
d'optimiser la qualité environnementale des bâtiments à chaque stade, est particulièrement intéressant et
mériterait d'être adapté au processus d'aménagement des quartiers. Pour cela, plusieurs facteurs déterminants
sont à considérer, et plus spécialement en phase d'aménagement :
• le raisonnement à long terme
• la plus grande diversité possible des acteurs
• l’intégration des outils réglementaires (PLU, SCOT…) et contractuels (charte de qualité environnementale,
cahiers des charges…) sur lesquels s'appuyer.
En Île de France, la raréfaction du foncier devrait permettre aux collectivités, propriétaires des terrains, et aux
aménageurs de fixer des exigences élevées. Cependant, force est d'admettre que les contraintes imposées aux
promoteurs sont encore trop timides.
À la lumière des enseignements de ce guide, les actions menées par les différentes collectivités dans le but de
réaliser un aménagement urbain durable apparaissent pour la plupart facilement transférables au contexte
francilien, sous quelques conditions préalables :
• afficher et définir une politique forte de développement durable dans les documents d'urbanisme (PLU,
SCOT) ou à travers des procédures volontaires de type Agenda 21 ;
• privilégier la reconversion des friches urbaines à la création de quartiers neufs sur des espaces agricoles ou
naturels ;
• planifier les infrastructures de transport, d'équipements et de service dès le démarrage du projet ;
• investir dans des études approfondies et ne pas hésiter à augmenter leurs délais de réalisation ;
• innover à chaque opération au moins sur un thème afin de favoriser l'exemplarité ;
• élaborer et organiser un système global de participation, d'information, de sensibilisation et de communica-
tion sur le développement durable à destination de tous les acteurs, et en particulier les habitants ;
• proposer au minimum les thématiques présentées dans ce guide en les adaptant au contexte de l'opération
et en imposant aux promoteurs des exigences plus importantes que celles couramment admises en réponse
aux objectifs souhaités ;
• mettre en place un système de management d'opération, des méthodes et des outils de contrôle, de suivi et
d'évaluation de l'opération.

144
• Rapport technique - Vers un profil de durabilité locale - Indicateurs européens communs.
Groupe de travail sur la mesure, la gestion et l'évaluation de la durabilité locale, groupe d'experts sur l'environ-
nement urbain - Direction générale de l'environnement - Commission européenne - janvier 2000.
• Réponse du groupe d'Experts sur l'environnement urbain de la Commission Européenne à la communication “La
question urbaine : Orientations pour un débat européen”
Direction générale - Environnement, Sécurité nucléaire et protectioncivile-7 mai 1998.
• Communication de la Commission au Conseil, au Parlement Européen, au Comité Economique et Social Européen
et au Comité des Régions - “Vers une stratégie thématique pour l'environnement urbain”
Commission des Communautés Européennes -11 février 2004.
• L'histoire des villes durables européennes : Le temps des idées et de la réflexion Aalborg, 1994 : première confé-
rence des villes durables européennes
Nédialka Sougareva - Nathalie Holec - 30 septembre 2002.
• Synthèse du rapport “Villes durables européennes” du groupe d'experts sur l'environnement urbain
Commission Européenne DG XI - Mars 1996.
• Elaboration d'indicateurs de l'environnement urbain - Accompagnement méthodologique
Ministère de l'Environnement - ADEME - Cabinet STEMA - 7 mars 1996.
• L'élaboration d'un tableau de bord de l'environnement urbain - Les indicateurs de l'environnement urbain
Rapport de stage diplôme d'études supérieures spécialisées, gestion et génie de l'environnement - Frédérique
Dequiedt - Novembre 1996.

145
Page
Quartier Objet Sources
du guide
Couverture Photos ARENE Ile de France - IMBE
Introduction 8 Carte Europe Source Internet
17 Photo Source Internet bedzed.org.uk
18 Carte et Plan Source Internet
20 Plan Architectural review
BEDZED
21 Schéma Source Internet www.zedfactory.com

21-22 Dessins Source Internet bedzed.org.uk et www.zedfactory.com
22 Photo maquette Biorégional part II
28 Schéma From A to Zed
29 Schéma From A to Zed
Autres illustrations ARENE Ile de France - IMBE
38 Plan ville Source Internet www.malmo.se malmö stadsbyggnadskontor 2004
BO01
39 Plan ville Bo0I-staden - svenskbyggtjänst

41 Photo 3 Source Internet
52 Plan Valdemarsgade 4
53 Plan Kobenhavns Kommunes Plandirektorat Overborgmsterens Afdeling
VESTERBRO
57 Photo SbS Byfornyelse

57 Plan SbS Byfornyelse
59 Image Vesterbro Byfomyelsecenter
60 Graphique Source Internet
68 Carte Source Internet
68-69 Photos 1-2-3 Source Internet quartier.vauban.free.fr/vues aériennes/pages
VAUBAN
71 Plan 1 Source Internet www.vauban.de

71 Plan 2 Source Internet www.vauban.de
76 Photo Source Internet
86 Carte Source Internet
KRONSBERG
87 Plan SIBART - Guide du quartier de Hanovre Kronsberg

88 Tableau SIBART - Guide du quartier de Hanovre Kronsberg
95 Photo éoliennes Modell Kronsberg - Sustainable Building for the future - Hannover
103 Graphiques SIBART - Guide du quartier de Hanovre Kronsberg
106 Carte Suède Source Internet
HAMMARBY SJÖSTAD
107 Plan Jan Inghe and susanne Bâckstrôm, Stockholm city planning ofice
Source Internet www.hammarbysjostad.se Programme environnemental
109 Illustrations
de la ville de Stockholm
112 Schéma Source Internet www.hammarbysjostad.se
113 Schéma Source Internet www.hammarbysjostad.se
115 Graphique
116 Graphique

146

EXA - Présentation Des Quarties Durables en Europe - Areneiddf2005

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Quartiers durables

PRESENTATION DES QUARTIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Quartiers durables- Guide d’expériences européennes

HAMMARBY SJÖSTAD - STOCKHOLM

BILAN DES EXPERIENCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

BIBLIOGRAPHIE GENERALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145

SOURCES ILLUSTRATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146

Quartiers durables- Guide d’expériences européennes

Ce guide affiche une triple vocation :

Quartiers durables- Guide d’expériences européennes

Les quartiers sélectionnés sont les suivants :

Opérations Type d'aménagement

Quartiers durables- Guide d’expériences européennes

Il s'agit de quartiers nouveaux, à l'exception de

L'implantation de ces nouveaux quartiers -dont

Quartiers durables- Guide d’expériences européennes

Les technologies innovantes

Quartiers durables- Guide d’expériences européennes

Les réflexions européennes

À la suite de l'adoption de la communication : “Cadre d'action pour un développement urbain durable

Les outils français

Le PECL - Plan Environnement Collectivités Locales - ADEME

L'AEU - Approche Environnementale sur l'Urbanisme - ADEME

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Le guide pratique développement durable - Le diagnostic des villes moyennes - Agence

HQE2R - CSTB - La Calade

Méthode et outils d'évaluation en regard du développement durable - Communauté

Les premières expériences locales

La Zac Seine-Arche à Nanterre

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• “Ökologische Stadtentwicklung” Innovative Konzepte für Städtebau, Verkehr und

• “Analyse de projets de quartier durable en Europe”

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construit à grande échelle au Royaume-Uni, sur le

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Dès 1994, une réflexion sur l'Agenda 21 local est

Naissance d'un “éco-village”

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Dès lors, la planification de la construction du

Puis, tout s'enchaîne à un rythme soutenu. Les

carrés habituellement situé en face de la serre.

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Pour réussir ce pari, les concepteurs de BedZED

Pour donner un ordre de grandeur, comparative-

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Les objectifs énergétiques

Les objectifs environnementaux

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Cette étude a proposé une remise de 200 000 £

Les coûts de construction se sont montés à 930

En conclusion, le prix d'un logement à BedZED

Prix des logements

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Enfin, l'association WWF International a rejoint

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Réduire le besoin en déplacements

• Au sujet des voitures électriques, BedZED ambi-

Gérer rationnellement les parkings

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Mode alternatif Coût sur l'année

Voiture privée Coût sur l'année