being the first keeping the lead

19662006

PRLOGO
En 1965, la empresa Livab de la ciudad sueca de Bras firm un contrato de cooperacin con Bolinder-Munktell, lo que supuso el punto de partida de los xitos de Volvo Articulated Haulers. El contrato regulaba la fabricacin, venta y comercializacin de una mquina todoterreno nunca vista hasta entonces, el nuevo dmper articulado DR631. Cuando el modelo DR631 fue presentado en 1966, era el primer dmper articulado fabricado en serie del mundo con traccin en todas las ruedas. Algunos manifestaron su duda Dmperes articulados Volvo 40 aos a la vanguardia de las tecnologa! y escepticismo, pero la idea se mostr duradera. Actualmente, cinco de cada diez dmperes del mundo son de marca Volvo. De la produccin de la empresa, el 98 por ciento se exporta a clientes de casi 100 pases. En otras palabras, el concepto de dmper sigue demostrando su vigor despus de 40 aos y 50 000 mquinas fabricadas.

Origen del dmper articulado

A finales de los aos 50, Livab y otras empresas experimentaban con vagones volquete remolcados por tractores. Sin embargo, algunos problemas bsicos seguan sin resolverse. Continuaba siendo necesario instalar una caja de cambios independiente en el vagn, ya que la toma de fuerza del tractor era independiente de las ruedas motrices. Por esta razn, era difcil hacer coincidir la traccin de las ruedas del vagn con las ruedas del tractor al girar mucho la direccin, lo que contribua a reducir bastante la vida til de los ejes propulsores. Otro problema era la capacidad de avance, algo que qued especialmente patente cuando Livab, a principio de los 60, trat de desarrollar una mquina forestal con gra y unidad de carga. El problema lo resolvi en su casa el colaborador Wiking Bjrn. Como las ruedas delanteras del tractor tendan a patinar sobre la nieve, ni corto ni perezoso, hizo un bosquejo de un tractor sin ruedas delanteras, con direccin articulada y traccin en las ruedas de la unidad de carga. A Carl Lihnell, propietario de Livab, la idea le entusiasm y encarg a Wiking Bjrn y al director de taller Elis Karlsson la elaboracin de un prototipo. Todo se llev a cabo con el mximo secreto. Despus de tres meses de intensa labor, terminaron su trabajo. Una noche, amparados por la oscuridad, probaron la mquina y funcionaba! La nueva mquina, denominada SM665 o familiarmente TimmerKalle en honor a Carl Lihnell, ofreca muchas novedades y se pareca mucho a los tractores forestales de hoy en da: traccin en cuatro ruedas, articulacin central, una buena cabina aislada, gra montada en el remolque, mando de la gra situado en la cabina y remolque equipado con grandes neumticos. El xito de esta mquina forestal dio origen a la idea de desarrollar una mquina con una caja volquete como remolque. La necesidad era muy grande. La construccin de carreteras y el boom de la edificacin en los aos 60 haca que hubiera una gran necesidad de equipos para transportar grandes cantidades de tierra, piedra y arena. En general, se trataba de tramos cortos, pero en condiciones muy difciles. El resultado de ello fue el DR 631, el primer dmper articulado fabricado en serie del mundo y el origen de un concepto que conquistara el mundo.

1966 DR631 (GrUS-KALLE)

Motor: BM 1113A, 65 CV

Carga til: 10 toneladas

Capacidad de carga: 6,5 m3

Desde la perspectiva actual, el primer dmper articulado fabricado en serie del mundo era bastante insignificante. Su importancia resida en las soluciones bsicas que continan siendo vigentes incluso hoy en da: direccin articulada, traccin integral y bloqueadores de diferencial. Estas funciones dotaban a la mquina de una capacidad de traccin insuperable en terreno accidentado ya que, entre otras soluciones, poda utilizar la conduccin en zigzag en terreno pantanoso: girando el volante alternativamente hacia la derecha y hacia la izquierda, la mquina consegua avanzar serpenteando. El modelo DR631 estaba basado en el tractor clsico Volvo BM350 Boxer y, lo que hizo posible la creacin del dmper, fue una novedad tcnica introducida unos aos antes, la toma de fuerza dependiente de las ruedas motrices. La introduccin del Grus-Kalle, como lo llamaban familiarmente, fue algo completamente nuevo y muchos previeron que el dmper cambiara radicalmente las condiciones del sector de transporte. Aunque el concepto tuvo buena fortuna, para atraer un mercado mucho ms grande que el de Suecia y los pases escandinavos, no era suficiente con el DR631, por lo que el trabajo de desarrollo continu sin interrupcin. El DR631 no era grande, tampoco era fuerte, pero mostr el camino de una solucin de transporte revolucionaria.

1967 DR860

Motor: Volvo D50, 110 CV

Carga til: 16,7 toneladas

Capacidad de carga:11 m3

El modelo DR860 fue lanzado en la feria Expomat de Pars en mayo de 1968. En las mismas fechas, se desencaden la revuelta estudiantil que conmocion la repblica francesa y propag la oleada izquierdista por todo el mundo occidental. Aunque la Expomat tuviera que interrumpirse con antelacin despus de tres das a causa de los disturbios, hubo tiempo para presentar el modelo DR860, que tambin se

gan una atencin bien merecida. El nuevo dmper estaba basado en el revolucionario concepto bsico del DR631, pero esta vez se utilizaba una cargadora de ruedas, la Volvo 840, como unidad motriz. La capacidad de carga haba aumentado a 15 toneladas y estaba equipado con un bogie que proporcionaba una compensacin total en terreno accidentado. Con el DR860 se inici una resoluta apuesta por la exportacin, empe-

zando por Reino Unido. La duda y el escepticismo del mercado slo poda superarse de una manera: mediante una inversin masiva en demostraciones en diferentes obras donde el DR860 era presentado como The profitmaker (El creador de beneficios). El DR860 fue un xito perdurable. Con diferentes designaciones complementarias, el DR860 seguira fabricndose hasta 1986.

Volvo toma el control y construye una fbrica nueva

En marzo de 1974, la ntima colaboracin entre Volvo BM y Lihnell Vagn AB tuvo su desenlace natural: Volvo BM se hizo con todas las acciones. Esta adquisicin coincidi con la crisis internacional del petrleo, que creo cierta inseguridad sobre el futuro. Sin embargo, el xito de los dmperes infunda optimismo. La produccin iba a toda marcha y, de los aproximadamente 900 dmperes fabricados por ao, se exportaba el 85 por ciento.

No obstante, para seguir expandiendo, era necesario construir una fbrica nueva y ms grande. El 11 de Septiembre de 1975, la planta estaba terminada y fue inaugurada por el rey Carlos XVI Gustavo. Con la nueva fbrica, la produccin pudo aumentarse directamente a 1 000 por ao, para despus irse incrementando sucesivamente con el fin de satisfacer la demanda.

1979 5350 (Expreso todoterreno)

Motor: Volvo TD70G, 213 CV

Carga til: 20 toneladas

Capacidad de carga: 12 m3

Todos saban lo que haba que hacer. Para seguir cosechando xitos, era necesario fabricar un dmper ms grande y ms rpido. Aunque esta evolucin era fcil de expresar en palabras, haba varios problemas que exigan una solucin. En 1979, el resultado de este trabajo de desarrollo fue presentado en la isla de Jersey en el Canal de la Mancha: el modelo 5350, que combinaba las cualidades de resistencia y velocidad, estaba listo para ser fabricado en serie. La voz popular le dio rpidamente el nombre de Terrngexpressen (expreso todoterreno). Nada poda

ser ms natural, el 5350 tena una velocidad mxima de 50 km/h frente a los 30 km/h que alcanzaban sus predecesores. El aumento de la velocidad media en combinacin con una mayor capacidad de carga signific un incremento considerable de la rentabilidad. El expreso todoterreno fue descrito como el Rolls Royce de los dmperes. Estaba provisto de suspensin en todos los ejes, lo que aumentaba la comodidad del operador, una necesidad prcticamente inevitable al duplicarse casi la velocidad. Entre otras novedades, ofreca un bloqueo de diferencial longitudinal acoplable, caja de cambios automtica y neumticos especiales con paredes ms rgidas adaptados especficamente para dmperes. Con el paso de los aos, fue creado el 5350, una versin B que sali en 1982 con nuevos ejes y frenos de disco en todas las ruedas. Al ao siguiente sali el 5350, con traccin en seis ruedas y en 1984 una mquina adaptada para minera y construccin de tneles.

1986 A20

Motor: Volvo TD71G, 201 CV

Carga til: 18,5 toneladas

Capacidad de carga: 11 m3

La segunda mitad de los aos 1980 fue un periodo muy intenso en el desarrollo de productos con varios lanzamientos. Con el paso de los aos, se llegaron a fabricar 11 000 ejemplares de los modelos DR 860/861. En 1986, sali el sustituto y el primer modelo de la serie A: el A20. Comparado con su predecesor, el A20 tena un motor considerablemente ms potente y una caja de cambios perfeccionada con cambio automtico regulado electrnicamente. Tambin ofreca modificaciones en cuanto al

eje delantero, la cabina, el bastidor y la caja. De las caractersticas del DR 860, quedaba sin embargo uno de los triunfos del dmper de Volvo: el bogie todoterreno. Gracias a este, cada par de ruedas poda moverse independientemente, lo que dotaba a la mquina de una capacidad de avance extraordinaria. El 5350 o expreso todoterreno tambin fue modernizado y modificado y se le dio el nombre de A25. La mquina fue dotada de un motor

Volvo de 240 CV y se ofreca en tres versiones: 6x6, 6x4 y 4x4. El nuevo modelo segua conservando, sin embargo, la caracterstica ms importante que haba hecho que el 5350 fuera tan popular y rentable: la velocidad. El A25 tena una velocidad mxima de ms de 50 km/h, una gran ventaja en comparacin con otros dmperes.

1987 A35

Motor: Volvo TD122 GA, 330 CV

Carga til: 32 toneladas

Capacidad de carga: 19 m3

Durante la segunda mitad de los aos 80, la demanda de dmperes Volvo aument considerablemente. El nuevo modelo A35 contribuy naturalmente a los xitos obtenidos. El A35 era el dmper Volvo ms grande de los diseados hasta entonces y fue gratamente acogido por clientes con necesidad de gran capacidad y velocidad, sobre todo en el sector de construccin de carreteras. Estaba dotado de un potente motor turbodiesel Volvo de seis cilindros con una potencia desarrollada de 330 CV, que era necesaria cuando la mquina

se conduca con carga mxima de 32 toneladas. Que tuviera una velocidad mxima de 50 km/h, no reduca el inters por el A35. Llevaba adems un retardador hidrulico que le permita mantener una velocidad uniforme al bajar por cuestas. Los tres modelos de la serie A, consolidaron el concepto del dmper articulado. Los dmperes ya no eran slo tiles de transporte, sino tambin puestos de trabajo diseados de manera ergonmica, en los que el confort y la seguridad del operador contribuan al resultado del trabajo.

1993 A25C

Motor: Volvo TD73KCE, 251 CV

Carga til: 22,5 toneladas

Capacidad de carga: 13,5 m3

Ese ao, todas las cifras se dispararon. El ao anterior, en 1992, Volvo haba celebrado la salida del dmper nmero 20 000 fabricado por la empresa, el sector de construccin y obras pblicas se recuperaba despus de una recesin econmica y la cuota de Volvo en el mercado de dmperes articulado iba en aumento. Volvo posea el 65 por ciento del mercado europeo y el 45 por ciento del estadounidense. Era el momento oportuno para tomar la ofensiva. El A25C fue el primero de una nueva generacin de dmperes de Volvo con un enfoque perfilado en la calidad, la seguridad y el medio ambiente. El A 25C ofreca un motor Volvo de bajas emisiones, con una capacidad ligeramente superior que sus predecesores en la misma categora. Tena una velocidad mxima de 51 km/h y la transmisin era completamente automtica. La lnea motriz estaba provista de diferenciales tanto sentido longitudinal como en sentido transversal que podan bloquearse. El modelo A25C se ofreca en versin tanto de 4x4 como de 6x6. Dos aos ms tarde, en 1995, la serie C estaba completa con la produccin de los modelos A20C, A30C y A35C. El cambio generacional significaba que todos los dmperes Volvo estaban equipados con motores de bajas emisiones y suspensin del eje delantero.

1995 A40

Motor: Volvo TD122 KFE, 398 CV

Carga til: 36 toneladas

Capacidad de carga: 22 m3

A principio de los aos 90, las seales eran inconfundibles: muchos clientes deseaban un dmper articulado de tamao superior al A35, que fue lanzado en 1987. En 1995, en la feria de Bauma celebrada en Alemania, fue presentado el A40. Era una mquina impresionante en muchos aspectos. Tena una longitud de once metros, una anchura de casi 3,5 metros y un peso sin carga de ms de 30 toneladas. Este gigante cargaba hasta 36 toneladas y el motor una unidad turbodiesel de seis cilindros y con doce litros de cilindrada desarrollaba 398 CV. La velocidad mxima era de 50 km/h. Entre las novedades tcnicas de este coloso, pueden mencionarse los frenos, el A40 se equip con frenos de discos hmedos refrigerados con aceite. Durante este periodo, la cuota de Volvo en el mercado mundial de dmperes se haba estabilizado en una cifra ligeramente superior al 50 por ciento. Los xitos estimularon el continuo desarrollo del afortunado concepto de dmperes articulados.

2000 A40D

Motor: Volvo D12C, 420 CV

Carga til: 37 toneladas

Capacidad de carga: 22,5 m3

En Septiembre de 2000, fueron lanzados los modelos A35D y A40D como resultado de un largo trabajo de desarrollo. La serie D ha llamado la atencin por muchas razones. El nuevo diseo hace que la seguridad y en confort del operador mejore todava ms. Los dmperes de la serie D estn ideados desde la perspectiva del operador. La cabina est diseada hasta en el ms mnimo detalle para ofrecer la mxima comodidad. As, por ejemplo, el respaldo del asiento del instructor

puede plegarse y utilizarse como mesa y la entrada de la cabina es amplia y carece de umbral. Es una idea bastante sencilla. La comodidad del puesto de trabajo contribuye a la satisfaccin y la eficiencia del operador, que puede aprovechar as la productividad de la mquina de la mejor manera. La serie D supuso tambin una mejora del rendimiento. Los modelos A35D y A40D se equiparon, por ejemplo, con el nuevo motor D12C, nuevos componentes de la transmisin, nuevo freno de

carga y descarga y una hidrulica de basculamiento ms rpida. La caja recibi, adems, un diseo nuevo que aumentaba la capacidad de carga y la velocidad de vertido. Otra modificacin apreciada por muchos era que se prolongaron en los dmperes de la serie D los intervalos de servicio tcnico, lo que aumentaba la productividad y reduca los costes de operacin. Al ao siguiente, los modelos A25 y A30 tambin fueron actualizados al nivel D segn el mismo concepto.

Diseo premiado
Los xitos de la nueva serie D no fueron fruto de la casualidad. Ya en 1992, ocho aos antes del lanzamiento, se inici el proyecto de lo que sera la serie D. En este trabajo, se hizo hincapi en obtener un diseo funcional, con la idea de que el confort y la seguridad del operador tienen una gran importancia para la productividad de la mquina. El esfuerzo se vio generosamente recompensado en 2001. En una feria celebrada en Chequia, el A35D se adjudic el premio al mejor producto. Los modelos A35D y A40D fueron galardonados adems por la asociacin Svensk Form (Diseo sueco) en la clase mejor diseo industrial y recibieron algo ms tarde el premio de plata del International Forum Design en la categora transportation. Ambas mquinas recibieron finalmente el prestigioso premio alemn Red Dot Award a la mejor calidad de diseo en competencia con otros 1 500 productos. La motivacin era la siguiente: Los dmperes articulados A35D y A40D combinan la precisin de diseo y construccin con caractersticas de seguridad y confort. El objetivo principal de los constructores y diseadores era facilitar los transportes pesados y obtener el coste ms bajo posible por tonelada de carga. Estos requisitos han influido en el nuevo diseo de los dmperes de manera considerable. Otro propsito era asegurar la seguridad y el confort de los operadores.

Una plataforma perfecta

Los dmperes articulados de Volvo constituyeron desde el principio una plataforma perfecta para muchas adaptaciones diferentes: eran mquinas todoterreno robustas, eficaces, fciles de conducir y econmicas. El antiguo modelo 860 ya fue objeto de modificaciones para transportar madera en terreno difcil y, en 1976, sali el sistema hook lift que aument la flexibilidad del dmper. Cuando fue introducido en 1979 el rpido 5350 o expreso todoterreno, se sumaron ms posibilidades. Con el paso de los aos, se han ido creando ms variantes de producto y vehculos adaptados al cliente con el dmper como plataforma, por ejemplo, para explotacin forestal, minera, tratamiento de residuos, transportes industriales y fines militares. Entre las adaptaciones ms originales, est el dmper militar para transporte de personas y el dmper dotado de equipos de avanzada tecnologa para exploracin de petrleo. La flexibilidad del dmper hace que slo la fantasa ponga los lmites de cmo puede utilizarse. La posibilidad de adaptar el chasis del dmper a soluciones personalizadas, ha cambiado dentro de Volvo la opinin de lo que define a un dmper. El dmper tradicional con caja se considera una variante, si bien la variante ms extendida.

Los dmperes de Volvo siempre han llevado la delantera

En la empresa AB Schakt & Transport, los dmperes de Volvo han ejercido supremaca desde finales de los aos 60, y no sin razn. - Por qu bamos a cambiar de marca? Los dmperes de Volvo siempre han llevado la delantera, comenta el director local, Bjrn Andersson.

AB Schakt & Transport trabaja con construcciones de carreteras y, a principios de los 60, ya utilizaban los DD1524 de Livab, un tractor Volvo provisto de un vagn. Tanto el tractor como el vagn estaban motorizados, pero el diseo era problemtico. En 1968, cuando sali el DR860, Schakt & Transport se apunt a la nueva tnica. La direccin articulada y la traccin en cuatro ruedas eran excepcionales. La capacidad de avance aument de manera increble. Desde entonces comprendimos que el dmper haba venido para quedarse, afirma Bjrn Andersson. Por la empresa, han pasado varios modelos de dmper diferentes. Bjrn Andersson se acuerda de todos, pero algunos se han destacado ms que otros.

El DR861, que sustituy al DR860 S, era un modelo muy logrado. Era perfecto cuando sali al mercado. El 5350 supuso naturalmente un gran avance con sus insuperables recursos cinticos. El A35 y el A40 tambin significaron mucho para nosotros, nos permitieron reducir el nmero de dmperes y aumentar la productividad. Sin embargo, como constructor de carreteras, donde el trabajo se hace en terreno todava agreste, lo que Bjrn Andersson aprecia ms es la traccin a las seis ruedas. La traccin a las seis ruedas hizo que pudiramos avanzar prcticamente por todas partes en la obra. A travs de los aos, la empresa slo ha utilizado dmperes de Volvo. Pero no por norma, ya que han probado tam-

bin las marcas de la competencia. Aunque Volvo siempre ha llevado la delantera, por eso no ha habido ninguna razn para cambiar. Actualmente, Schakt & Transport cuenta con ocho A25 y cinco A40, tanto de la serie C como de la D. Aunque Bjrn Andersson est satisfecho con estas mquinas, sabe tambin lo que desea de la siguiente generacin de dmperes de Volvo. Los dmperes actuales son muy agradables de conducir. Sin embargo, creo y espero que la suspensin sea el siguiente paso en la evolucin. Al conducir sin carga campo a travs, el dmper puede balancearse un poco, lo que influye en la comodidad del operador y reduce la velocidad y, por ltimo, la productividad.

Los dmperes del futuro mayor adaptacin al cliente

Mientras que este libro evoca 40 aos de xito en el pasado, Esbjrn Fritzell, Vice President de Hauler Loader Business Line en Volvo Construction Equipment tiene la mirada puesta en el futuro. Los xitos no se obtienen de manera automtica, se consiguen trabajando con resolucin. Tenemos que seguir concentrndonos en entender los negocios de nuestros clientes y ofrecer soluciones flexibles que se adapten a sus necesidades, comenta Esbjrn Fritzell. Actualmente, la serie D ofrece cinco modelos bsicos de dmper. La mayora se suministran al cliente tal como son. Esto cambiar radicalmente. A largo plazo creo que el 50 por ciento de nuestros dmperes estarn adaptados al cliente, contina. La solucin es dividir el dmper en diferentes mdulos adaptables a las necesidades del cliente. El dmper tradicional se divide en tractor, bastidor articulado y caja. Otros mdulos pueden ser el motor, la lnea motriz y las ruedas. No debemos atarnos al diseo actual del dmper. Podemos, por ejemplo, sustituir los ejes mecnicos e impulsar cada rueda hidrulicamente o con un motor elctrico. Podemos desarrollar un dmper sin conductor o un dmper que duplique la velocidad mxima. As pues, las soluciones de dmperes en el futuro vienen determinadas por los deseos y la necesidad de los clientes de obtener mxima rentabilidad. En ese caso, 40 aos de innovaciones y desarrollo tcnico constituyen un excelente punto de partida para seguir cosechando xitos, lo cual se resume tambin en el lema de este aniversario: Being the first, keeping the lead.

More care. Built in.

Ref No. 33 A 100 2547 Spanish Printed in Sweden 2006.051,5 ART Volvo, Bras