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MANUEL DE VOL DR 400 / 2 + 2 avions pierre robin

Cet avion doit tre utilis en respectant les limites demploi spcifies dans le prsent manuel de vol. CE DOCUMENT DOIT SE TROUVER EN PERMANENCE DANS LAVION.

MANUEL DE VOL AVION DR 400 / 2+2

Immatriculation : F N de srie : 1393

- GBVK

Certificat de type N45 du 19 dcembre 1972 Constructeur : Avions PIERRE ROBIN Tl. 35-40-40 B.P.38 21001 DIJON CEDEX __________________________________________________________ MANUEL APPROUV par le SECRTARIAT GNRAL lAVIATION CIVILE

Chapitre 2 3 5

Pages 2.1 2.5 3.1 3.2 5.1

Date et visa SGAC 12/02/73 0.1

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 __________________________________________________ Page de garde Table des matires Liste des mises jour CHAPITRE I : GNRALITS : Description et caractristiques Description des diffrents instruments Circuit essence Planche de bord Circuit lectrique Plan 3 vues Dbattements des gouvernes CHAPITRE II : LIMITES DEMPLOI : Bases de certification Vitesses limites Facteurs de charge Masse maximale Centrage Plaquettes Limitation moteur Carburant volutions - interdictions Limites demploi dans la catgorie U CHAPITRE III : PROCDURES DURGENCE Feu de moteur en vol et au sol Panne gnratrice Givrage carburateur Atterrissage de fortune Vrille involontaire 0.1 - 0.2 0.3 - 0.4 0.5 1.1 - 1.8 1.13- 1.13 bis 1.15 1.14 1.15 1.16 1.17 2.1 2.1 2.2 2.2 2.2 2.3 2.4 2.4 2.5 3.1 3.1 3.2 3.2 3.2 0.2

MANUEL DE VOL EDITION n 5 DR 400 / 2+2 du : 10.05.1976 __________________________________________________ CHAPITRE IV : PROCDURES NORMALES : Prparation des vols 4.1 - 4.1 bis - 4.1 ter Visite pr-vol 4.2 - 4.5 Avant de mettre le moteur en marche 4.4 Mise en marche du moteur 4.5 - 4.6 Roulage 4.6 - 4.7 Avant le dcollage 4.7 Dcollage 4.7 - 4.8 Monte 4.8 Croisire 4.9 - 4.10 Descente 4.10 Atterrissage 4.10- 4.11 Aprs atterrissage 4.11- 4.12 Dplacement de lavion au sol 4.12 Amarrage et prcautions lentrept 4.12- 4.13 CHAPITRE V : PERFORMANCES Vent de travers - Vitesses de dcrochage Etalonnage anmomtrique Dcollage Vitesses ascensionnelles Croisire Atterrissage CHAPITRE VI : ENTRETIEN COURANT : Nettoyage et vidange CHAPITRE VII : ADDITIFS : Rservoir supplmentaire Utilisation du stabilisateur de roulis

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.1 7.1 7.2 - 7.3 0.4

MANUEL DE VOL EDITION n 5 DR 400 / 2+2 du : 10.05.1976 __________________________________________________ MISES A JOUR N Pages rvises N de ldition 1 Nature des amendements Edition originale du 1-9-1972 Dplacement des voyants suivant modif. majeure n13 Rservoir supplmentaire Moteur Lycoming 0-235-H2C Stabilisateur de roulis (option) Approbation du S.G.A.C. Dates / Visas

1 1.13 1.13 bis

2 0.4 7.1 3 1.5

4 7.2-7.3 0.4

0.5

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 __________________________________________________ GNRALITS CHAPITRE I : I) - Descriptions et caractristiques : Dfinition : - Envergure (m) : 8,72 - Longueur totale (m) : 6,96 - Hauteur totale (m) : 2,23 - Garde hlice au sol (m) : 0,28 - Garde hlice pneu et - amortisseur AV dgonfls : positive __________ VOILURE : La voilure du type JODEL dispose dune structure mono longeron revtement Dacron Allongement Didre en bout daile Corde de la partie rectangulaire Surface __________ : : : : 5,35 14 intrados 1,71 m 13,6 m

AILERONS : - Surface des 2 ailerons - Angles de dbattement

: 1,15 m : page 1.17

La commande des ailerons seffectue au moyen du manche par lintermdiaire de guignols, cbles et poulies de renvoi. Les ailerons sont quilibrs statiquement.

1.1

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ VOLETS DE COURBURE MTALLIQUES : - Surface des 2 volets : 0,669 m. La commande des volets est manuelle et seffectue au moyen dun levier situ entre les 2 siges AV. 3 positions verrouilles : 1) Lisse = Volets rentrs 2) 1er cran 15 + 0 - 5 (15 mm) Dcollage me 3) 2 cran 60 +0 -5 (15 mm) Atterrissage NOTA : En position dcollage et atterrissage un jeu de 15 mm au bord de fuite du volet est normal. __________ EMPENNAGE HORIZONTAL : - Surface : 2,88 m Lempennage horizontal quilibr statiquement est du type monobloc commande par cbles, quip dun anti-tab mtallique automatique. Le volant de commande du tab est situ sur le tunnel entre les siges AV. Un index indique la position du tab sur une lumire gradue de 0 10 : 0 10 = Plein piqu = Plein cabr : page 1.17 1.2

- Dbattement de lempennage horizontal - Surface de lanti-tab = 0,26 m - Dbattement de lanti-tab : page 1.17

MANUEL DE VOL DR 400 / 2+2 EMPENNAGE VERTICAL : Surface de la gouverne de direction : 0,63 m

EDITION n 1 du : 1-9-1972

La commande de la gouverne de direction est classique, par palonniers et par cbles. Dbattements de la g. de direction : page 1.17 __________ ATTERRISSEURS : Le train fixe tricycle carn 3 roues identiques dispose dune suspension olopneumatique grand dbattement. le dmontage des carnes de roues entrane une diminution importante de la vitesse sur trajectoire et des vitesses ascensionnelles. Lavion dmuni de ses carnes ne rponds plus aux conditions de dlivrance du C.D.N. au poids total. Le train AV est conjugu au palonnier par lintermdiaire de biellettes ressorts. il est quip galement dun verrouillage automatique en vol de la roue dans laxe. (amortisseur dtendu). Voie : 2,58m Empattement : 1,65m Dimension des roues : 380 x 150 DUNLOP Aro Pneus ou KLEBER COLOMBES 1.3

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________

Pression de gonflage des pneus Amortisseurs (course) Pression de gonflage des amortisseurs : Huile : __________ FREINS :

AV : 1,6 bar AR : 1,8 bar AV : 160 mm AR : 180 mm AV : 4 bars AR : 4,5 bar SHELL Fluid 4 BP Hydrolic 1 Aro

Lensemble de freinage du type hydraulique comporte un circuit indpendant sur chaque roue. Le freinage est obtenu en fin de course des palonniers ( place AV ). Le frein main agit sur les 2 roues principales. A larrt, il est indispensable de caler lavion. Huile du circuit hydraulique : MIL.H.5606-A.

1.4

MANUEL DE VOL EDITION n 4 DR 400 / 2+2 du : 06-02-1974 ___________________________________________________________ GROUPE MOTO-PROPULSEUR ( G.M.P.) : Moteur Lycoming 4 cylindres opposs plat Horizontalement prise directe Refroidissement par air. 0.235-H2C ou -C2C Rgime maximum continu Taux de compression Temprature maxi de culasse Temprature maxi de ft Sens de rotation du moteur Ordre dallumage __________ : : : : : : 2600 t/mn 6,75 / 1 260 C 160 C horaire 1.3.2.4

Type : -

Huile : - Carter dhuile immerg capacit - Pression dhuile : Ralenti (bar) Normale (bar)

: : :

5,67 L 1,75 4,5 6,3

Choix de lhuile en fonction de la temprature extrieure : - Temprature suprieure 15 C : SAE 50 (n 100) - Temprature comprise entre 0 et 30 : SAE 40 (n 80) - Temprature comprise entre -15 et +20 : SAE 30 (n 65) - Temprature maxi de lhuile : 118C __________ Electricit : Une lampe tmoin (rouge) indique le non fonctionnement de lalternateur. Ce circuit est protg par un fusible temporis de 40 A. 1.5

MANUEL DE VOL DR 400 / 2+2 ESSENCE :

EDITION n 1 du : 1-9-1972

- Essence Aviation indice octane mini : 80_87 __________

Pression dessence maxi dsire mini

: : :

0,560 bar 0,210 bar 0,035 bar

__________

Rservoir dessence principal AR : 110 litres. ( 10 derniers litres du rservoir ne sont utilisables quen vol horizontal ). Le robinet de commande se trouve sur le tunnel avant. __________

Linstallation G.M.P. dispose dun rchauffage carburateur. ( Commande par tirette blocage Tout ou rien ) et dune commande de richesse ( tirette rouge ). 1.6

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ HLICES : 1 EVRA MARQUE TYPE DIAMTRE PAS Rgime plein gaz pas fixe niveau mer RGIME MAXI AUTORIS 88-75-34 F 1,76 m 2 MAC CAULEY 3 MAC CAULEY 4 MAC CAULEY IB 90 ECM 72 - 50 1,83 m 50 2300 t/mn

IA 105 BCM IA 105 BCM 70 - 60 70 - 56 1,78 m 60 2250 t/mn 1,78 m 56 2250 t/mn

2600 t/mn

2600 t/mn

2800 t/mn

1.7

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ CABINE : Lhabitacle est accessible par une verrire coulissante largable souvrant de larrire vers lavant. Les 2 siges AV disposent de 6 positions de rglage. Les siges AV. sont quips de ceinture de scurit dbouclage rapide. Des ceintures de scurit peuvent galement tre installes en option sur la banquette arrire. Dimensions de la cabine : Longueur : 1,62 m Largeur : 1,10 m Hauteur : 1,23 m __________ CONDITIONNEMENT : 2 arateurs au tableau de bord assurent lalimentation en air frais. Le dbit et lorientation sont rglables. Les passagers disposent galement de : 1) commande de dsembuage. 2) chauffage cabine. Lensemble du chauffage est assur par un changeur qui enveloppe le collecteur dchappement droit.

1.8

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________

DESCRIPTION DES DIFFRENTS QUIPEMENTS : a) STANDARDS : Double manette de gaz centrale ( Cde pompe de reprise ). Contrle de richesse ( Tirette rouge ). Rchauffage carburateur. Coupe-batterie. Clef de contact sur slecteur de magntos. Bouton poussoir du dmarreur. Ventilation cabine. Tirette commande chauffage cabine. Tirette commande dsembuage pare-brise. Robinet dessence ( 2 positions ). Avertisseur sonore de dcrochage. Poigne de frein main. Volant de commande de tab. Jaugeur essence sur rservoir principal. Temprature dhuile. Ampremtre. Compte-tours avec totalisateur dheures fonctionnement. Compas magntique. Niveau transversal bille. Indicateur de vitesse. Altimtre. Variomtre. Radiateur dhuile et valve thermostatique. 1.9

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ TMOINS LUMINEUX : - Volets - Rserve dessence AR - Pression dhuile - Pression dessence - Alternateur

INTERRUPTEURS DISJONCTEURS THERMIQUES (Breakers) : - Voyants - Indicateurs - Pompe lectrique de secours - Dcrochage - Dmarreur - Servitudes - Alternateur

__________

MANUEL DE VOL

1.10 EDITION n 1

DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ b) SUR OPTION : Indicateur de pression dhuile. Thermomtre pare-brise pour temprature extrieure. Thermomtre distance pour temprature extrieure. Compas au dessus du tableau de bord. Compas lectrique distance. Contrle du mlange carburateur ( Mixture-Monitor ). Manomtre de pression dadmission. Altimtre de prcision ( 3 aiguilles ) en pieds. Compteur dheures JAEGER. Chronomtre de bord. Manomtre de dpression pour contrle des instruments P.S.V. Directionnel pneumatique. Horizon artificiel pneumatique ( aliment par pompe vide ). Horizon artificiel lectrique avec son interrupteur et son fusible. Eclairage du tableau de bord : 2 voyants rouges avec rhostat. Antenne Pitot chauffante (+ interrupteur + lampe tmoin) Indicateur de virage lectrique anti-parasit. Coordinateur de virage BRITTAIN . Feu anti-collision rotatif Radio V.H.F. Radio compas Radio H.F. VOR. ILS. DME.

1.11

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________

Marker beacon. Thermo carburateur. Thermo culasse. Phare droit et gauche + interrupteur-disjonteur thermique. Feux de navigation.

1.12

MANUEL DE VOL DR 400 / 2+2 TABLEAU DE BORD 1 Manette de gaz 2 Chronomtre (option) 7 Compas (option) 8 Anmomtre 9 Horizon artificiel (option) ou compas 10 Altimtre 11 Bille 12 Directionnel (option) 13 Variomtre (option) 14 Manomtre de dpression (option) 15 Arateur 16 Radio (option) 17 Pression admission (option) 18 Tachymtre 19 Jaugeur rservoir AR 20 Temprature dhuile 21 Ampremtre 22 Fusible 40 ampres 23 Jacks radio (option) 24 Interrupteurs fusibles (option) 25 Voyants 26 Eclairage tableau de bord (option) 27 Interrupteurs fusibles (option) 28 Fusibles 30 Slecteur de magnto 31 Dmarreur 32 Coupe-batterie 33 Excitation alternateur 34 Commande de mlange 35 Chauffage 36 Rchauffage carburateur 37 pompe lectrique 43-44-45 Fusibles (option)

EDITION n du : 20-03-1973

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

1.13 bis

MANUEL DE VOL EDITION n 2 DR 400 / 2+2 du : 20-03-1973 ___________________________________________________________

1.13

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ CHAPITRE II : LIMITES DEMPLOI a) Bases de certification : Lavion DR 400 / 2+2 a t certifi le 19-12-72 en catgorie normale et utilitaire conformment aux conditions techniques suivantes : - Conditions gnrales du rglement AIR 2052 mise jour du 6 juin 1966. - Conditions complmentaires pour conformit Far part 23 amendement 7. - Conditions particulires relatives au largage verrire. b) Vitesses limites ( Equivalent de vitesse, EAS ) la masse maximale : Vne Vno Vo Va Vf : : : : : ( Vitesse ne pas dpasser ) ( Vitesse maxi dutilisation normale ) ( Vitesse de calcul en croisire ) ( Vitesse de manuvre ) ( Vitesse limite, volets sortis ) __________ Repres sur lanmomtre : Trait radial rouge : Arc jaune de 260 308 km/h Arc vert de 92 260 km/h Arc blanc de 81 170 km/h 308 km/h ( Zone de prcaution air calme ). ( Zone dutilisation normale ). ( Zone dutilisation des volets ) : : : : : 308 km/h 260 km/h 260 km/h 215 km/h 170 km/h

Lavertisseur de dcrochage fonctionne 10 km/h avant le dcrochage. 2.1

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ c) Facteurs de charge limite de calcul la masse maximale : - Volets escamots ( lisse ) - Volets sortis d) : n = + 3,8 et - 1,9 cat N : n = + 4,4 et - 2,2 cat U : n= +2

Masse maximale autorise : (kg) - Dcollage = 865 kg - Atterrissage = 865 kg - Evolutions catgorie U = 865 kg. __________

Centrage : - Mise niveau : longeron suprieur du fuselage - Rfrence du centrage : (Bord dattaque de la partie rectangulaire de laile). - Longueur de la corde de rfrence : 1,71m. - Catgorie N et U Limite AV : - 750 kg et au-dessous : 0,205 - 865 kg : 0,428 Limite AR : - limite valable pour toute masse : 0,564 __________ Avant tout chargement le pilote doit sassurer par exemple, laide du centogramme que la masse et le centrage sont lintrieur des limites prescrites. NOTA : En cas dinstallation de passagers sur la banquette arrire, celleci doit tre quipe dune ceinture par passager. 2.2

e)

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________

f)

Plaquettes obligatoires : 1) Ne pas FUMER 2) Conditions de vol : VFR de jour en zone non givrante 3) Chargement places A.R. Maxi 130 kg Vrifier le centrage 2.3

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ 5) Cet avion doit tre utilis en catgorie normale ou utilitaire conformment au manuel de vol de lavion approuv par les Services Officiels. Sur cet avion tous les repres et plaques indicatrices sont relatifs son utilisation en catgorie normale. Pour lutilisation en catgorie utilitaire se rfrer au manuel de vol Vitesse de manuvre Va = 215 km/h = vitesse de manuvre laquelle on peut braquer les gouvernes fond ( Profondeur - Direction - Ailerons ). g) Limitations moteur : - Rgime maximum continu : - Temprature maxi culasse : - Huile : Temprature maximum : Pression normale : Mini ralenti : Essence : Pression minimum : __________ Repres sur tachymtre : - Arc vert de 2100 2600 t/mn - Trait rouge 2600 t/mn Carburant : - Essence aviation Indice doctane mini : 80 / 8 Rservoirs Principal Capacit totale ----------------------110 L. 2.4 2600 t/mn 260 C 118 C (trait rouge) 4,5 6,3 bars (arc vert) 1,75 bars 0,035 bars

h)

i)

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ j) Lubrifiant : - Capacit du rservoir - Jauge minimum - Jauge maximum : : : 5,67 L. 1,9 L. (2 quarts) 5,67 L. (6 quarts)

__________ k) volutions :

Dcrochage (voir page 5.1) __________

INTERDICTION : - Aucune manuvre acrobatique nest autorise en catgorie N . - Vrilles interdites.

2.5

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________

LIMITES DEMPLOI DANS LA CATGORIE U Dans les limites de cette catgorie sont autorises les manuvres suivantes : - Virages serrs - Huit lent - Virage en monte dynamique - Dcrochages de mise en garde

Ces manuvres doivent tre effectues dans les conditions ci-dessous : - Les siges AR. doivent tre inoccups. - Les vitesses dentre et de sortie doivent se situer dans le domaine dutilisation normale.

2.5 bis

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ CHAPITRE III : PROCDURES DURGENCE : 1) FEU DE MOTEUR EN VOL : Fermer lessence. Mettre plein gaz jusqu puisement du combustible. Couper les contacts allumage. Couper le contact batterie et lexcitation de lalternateur avant latterrissage.

NOTA : La coupure contact batterie supprime galement le fonctionnement de lavertisseur de dcrochage. __________ 2) FEU DE MOTEUR AU SOL : - Ne pas enlever les capots. - Diriger le jet de lextincteur dans la prise dynamique ou par le trou de passage des chappements. __________ 3) PANNE DE LALTERNATEUR : Si lampremtre indique dcharge ( - ), couper lexcitation de lalternateur et rduire les consommations lectriques au minimum ( Radio, instruments ) puisque seule la batterie fournit du courant. Aucune anomalie de fonctionnement du moteur nest craindre.

MANUEL DE VOL

3.1 EDITION n 1

DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ 4) GIVRAGE CARBURATEUR : Si le rgime diminue sans autre variation des paramtres de vol ( vitesse, altitude ) tirer le rchauffage carburateur fond. Commande 2 positions, tout ou rien. Le rgime augmentera ds que la glace sera fondue. Le fait de tirer le rchauffage carburateur provoque normalement une chute de rgime de 150 t/mn et augmente la consommation horaire. Si le givrage est brutal, tirer le rchauffage carburateur et mettre plein gaz. __________ 5) ATTERRISSAGE DE FORTUNE : - Vrifier les ceintures de scurit. - Fermer lessence et couper le circuit lectrique avant latterrissage pour viter tout risque dincendie. NOTA : En cas de dformation du capot moteur conscutive un incident au cours de latterrissage et empchant louverture normale de la verrire vers lavant, utiliser le systme de largage : Soulever les 2 anneaux rouges de largage, ouvrir le verrou central de verrire. 6) VRILLE INVOLONTAIRE : En cas de vrille involontaire la rcupration doit tre effectue par des actions normales, classiques (manche aux neutres, pied contraire). Les volets doivent tre rentrs. 3.2

MANUEL DE VOL DR 400 / 2+2 CHAPITRE IV 1)

EDITION n 1 du : 1-9-1972 PROCEDURES NORMALES :

PRPARATION DES VOLS :

Avant chaque vol, sassurer que la masse et le centrage sont lintrieur des limites prescrites ( par exemple laide dun centogramme. )

DETERMINATION DU CENTRAGE POUR UN POIDS DONN : 1 - MTHODE : Utiliser le centogramme fourni par le constructeur. Important : Vrifier que le point de dpart corresponde bien la dernire fiche de pese. __________ 2 - MTHODE : Effectuer le calcul classique des moments avec les bras de levier suivants ( en m ) : - Passagers - Banquette - Essence AV : + 0,41 AR : + 1,19 AR : + 1,12

4.1

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ Exemple de calcul de chargement : Masse de lavion vide : Centrage de lavion vide : Moment vide : Passagers AV : Passagers AR : Essence : Total 520 x 0,309 154 x 0,410 111 x 1,19 80 x 1,15 ____ 865 kg = = = = 250 kg 0,309 (18%) 160,48 63,14 131,09 (voir nota) 89,60 ______ 441,51 m

Centrage en charge : 444,51 865 = 0,514 m

__________ Le centre de gravit est donc lintrieur des limites et la masse totale est gale la masse maxi autorise. NOTA : En cas dinstallation de passagers sur la banquette arrire, celleci doit tre quipe dune ceinture par passager. __________ 4.1 bis

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ 2me exemple de calcul de chargement : Seul un pilote occupe les siges AV - Deux passagers occupent la banquette arrire quipe de deux ceintures. Cas de chargement possible lors dun vol de coqueluche. Masse de lavion vide : Centrage de lavion vide : Moment vide : Pilote : Passagers AR : Essence TOTAL : 532 kg 0,328 : : : : 164,39 31,64 89,60 154,70 ______ 440,33 m

532 x 0,328 77 x 0,41 130 x 1,19 80 x 1,12 ____ 819 kg

Centrage en charge :

440,33 = 0,550 m 819

Le centre de gravit est lintrieur des limites autorises et la masse totale est infrieure la masse maximum autorise.

4.1 ter

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ 2) VISITE PRVOL : 1) Pousser linterrupteur gnral ( coupe batterie sur marche ). - Vrifier lindication du jaugeur dessence. - Tirer linterrupteur gnral ( coup ) - Contacts magntos coups, robinet dessence ouvert, correcteur altimtrique ( richesse ) tir. 2) Avant le premier vol de la journe et aprs chaque plein de carburant, aprs avoir laiss reposer quelques instants, appuyer sur les purges essence. ( voir planche 1-14 ) - Vrifier le bouchon de fermeture de rservoir dessence. - Vrifier la mise lair libre du rservoir. - Vrifier la propret des prises dair statique. __________ 3) Vrifier ltat des empennages. Vrifier le tab ( charnires libres ) Vrifier les charnires de la direction. __________ 4) Vrifier ltat des volets et leurs charnires. Sassurer quen position ferme, les volets soient en appui sur les cales __________ 4.2

MANUEL DE VOL DR 400 / 2+2 5)

EDITION n 1 du : 1-9-1972

Vrifier les charnires dailerons. Enlever les cordes damarrage et la fourche de manuvre sil y a lieu. __________

6)

Vrifier ltat des atterrisseurs principaux. Pression de gonflage des pneus : AR : 1,8 bar AV : 1,6 bar Vrifier que la course restante des amortisseurs soit au moins gale 70 mm. ( Le haut de la carne de roue doit se trouver sous le repre de la carne fixe. avion vide, essence quelconque). Sinon regonfler lamortisseur. ( Pression indiques sur la jambe de train de lavion ). Vrifier ltat des carnes de roues. __________

7)

vrifier la propret verrire. __________

8)

Vrifier le niveau dhuile (Ne pas voler avec moins de 1,9 litre). - Repre n2 sur la jauge. Faire le plein pour un vol prolong. Vrifier ltat de lhlice, du cne, des dflecteurs. Vrifier ltat de lentre dair de la prise dynamique et sassurer de sa propret. 4.3

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ Vrifier la fixation des chappements. Purger le filtre dcanteur. Dmonter sil y a lieu le filtre air et le nettoyer. Fermer et verrouiller la trappe de visite dhuile. Vrifier la fixation du capot moteur suprieur ( DZUS ).

Effectuer la visite pr-vol complte avant le premier vol de la journe. Ensuite on peut limiter les vrifications ltat des gouvernes. Avant de sinstaller dans la cabine vrifier larrimage des bagages. __________

3)

AVANT DE METTRE LE MOTEUR EN MARCHE : Rgler et verrouiller les siges et les ceintures de scurit. Verrouiller la fermeture de la cabine. Vrifier les commandes de vol. Serrer le frein de parc ( point blanc de la poigne sur 12H.). Pousser linterrupteur gnral. Rgler le tab au neutre. Pousser la commande de richesse ( Plein riche ). Pousser le rchauffage carburateur. Ouvrir lessence. Rentrer les volets. __________ 4.4

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________

4)

MISE EN MARCHE DU MOTEUR : - Pompe lectrique en marche. - Lorsque les pulsations sespacent, actionner la pompe dinjection ( commande de gaz ) sur toute sa course, 2 fois. - Rduire les gaz. - Batterie et excitation en circuit. - Contacts sur magnto Left (L). - Dmarrage. - Contacts sur Both . - Laisser le moteur tourner aussi prs du ralenti que possible ( surtout sil est froid ) un rgime o il ne vibre pas. Des explosions espaces suivies de puff et fume noire dans les chappements indiquent un moteur noy. Couper les contacts magntos, pousser les gaz fond, faire tourner lhlice au dmarreur une dizaine de tours pour liminer lexcs dessence. Recommencer le dmarrage normal sans pomper. Si le moteur est sous-aliment ( temps froid ) Il est ncessaire d effectuer des injections supplmentaires.

4.5

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ Ds les premiers allumages corrects, ouvrir lgrement les gaz pour entretenir la rotation. Par temps trs froid, brasser lhlice la main puis essayer comme ci-dessus. NOTA : Laisser refroidir le dmarreur entre chaque tentative afin de ne pas le griller prmaturment. __________ 5) ROULAGE : - Freins bloqus, mettre un peu de gaz pour faire basculer le nez de lavion et tre assur que la roue AV est dverrouille. - Desserrer le frein de parc. - Rouler doucement pour viter autant que possible davoir freiner brutalement. - Meilleur rgime de refroidissement au parking : 1200 t/mn. Pour un roulage rectiligne, viter de solliciter continuellement le palonnier. Les virages au sol doivent toujours seffectuer faible vitesse. Pour des virages serrs faible vitesse freiner fond de course de palonnier. En roulage avec vent de travers, incliner le manche dans le vent pour contrler lavion. 4.6

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ Rouler particulirement doucement sur terrain caillouteux ( risque de projection dur pales dhlice, carne de roues, empennage horizontal ). NOTA : Le refroidissement tant calcul pour le vol, viter de surchauffer le moteur au sol, en effectuant des points fixes notamment ). Par temps humide et froid, tirer le rchauffage carburateur pendant le roulage et les actions vitales. ( Ne pas oublier de le repousser pour le dcollage ). 6) AVANT LE DCOLLAGE : - Faire chauffer sil y a lieu vers 1200 t/mn. - Ne pas effectuer de point fixe moteur. - Vrifier les magntos individuellement 1800 t/mn ( 125 t/m maxi entre 1 et 2 et 1 + 2 ). - Vrifier la coupure de contact vers 1000 t/mn. - Vrifier les instruments et la radio. - Effectuer les actions vitales ( ACHEVER ). __________ 7) DCOLLAGE : Rchauffage carburateur et commande richesse pousss. Mettre plein gaz doucement. Contrle du rgime moteur ( mini 2200 ). Si le rgime est infrieur interrompre le dcollage et faire contrler le moteur. 4.7

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ Ne pas soulager la roue AV pour faciliter la tenue dans laxe. Dcoller franchement vers 90 100 km/h. Palier de scurit. Dbut de la monte vers 115 km/h. __________

DCOLLAGE PAR VENT DE TRAVERS. - Utiliser les ailerons pour diminuer la composante transversale due au vent. - Acclrer lavion une vitesse suprieure la normale. - Dcoller trs franchement pour viter de retoucher la piste. - Une fois en lair, orienter lavion vers le vent pour corriger la drive. __________ 8) MONTE : * Passage des obstacles : Vitesse de meilleur angle de monte avec 1 cran de volets : 115 km/h.

* Monte normale : - Rentrer les volets. - Toujours plein gaz, acclrer la vitesse optimum de monte vers 140 km/h. - Rgler le tab de compensation des efforts sur la profondeur. - Couper la pompe lectrique. NOTA : La monte au plus grand angle doit tre de courte dure en raison du refroidissement moteur. 4.8

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________

Les 10 derniers litres du rservoir dessence arrire ne sont pas consommables en monte. __________ 9) CROISIRES : - Manette de gaz pour rgler le rgime en fonction de la puissance dsire. - Rglage du tab de profondeur. - Rglage de la richesse. Correcteur manuel de la richesse du mlange. Appauvrir progressivement jusqu ce que le moteur ne tourne plus rond, puis, enrichir suffisamment pour quil tourne nouveau rgulirement. La richesse doit tre rajuste aprs chaque changement de rgime ou daltitude. __________ Altitude de croisire : Pour maintenir une puissance constante il est ncessaire de pousser la manette des gaz lorsque laltitude augmente. ( voir chapitre Performances ). 4.9

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ Il ny a aucun inconvnient sur le plan mcanique utiliser un rgime de croisire dit rapide savoir voisin mais infrieur 2600 t/mn ( rgime maximum ) condition que la puissance soit elle-mme infrieure ou gale 75 %. ____________ 10) DESCENTE : Tirer systmatiquement le rchauffage carburateur, moteur rduit. Diminuer la vitesse rgler le tab. Pousser la commande richesse ( plein riche ). Pompe lectrique de secours en marche. En dessous de 170 km/h sortir les volets au moment opportun. Rajuster le tab. __________ NOTA : Durant une descente prolonge, augmenter de temps en temps le rgime afin de maintenir le moteur chaud. __________ 11) ATTERRISSAGE : - Vitesse de prsentation Vi = 1,3 fois la vitesse de dcrochage Vi = 107 km/h 865 kg. - Rchauffage carburateur tir fond et bloqu. - Richesse pouss ( Plein riche ). 4.10

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ - Surveiller la vitesse surtout par vent fort. - Arrondir progressivement. __________ ATTERRISSAGE MANQU : - La remise de gaz est possible en toute configuration. - Pousser le rchauffage carburateur. - Rentrer les volets ds que possible la position dcollage ( 1 cran). ATTERRISSAGE PAR VENT DE TRAVERS : - Prsentation inclinaison nulle en corrigeant la drive ou avec une aile basse ( aile au vent ). - Redresser juste avant de toucher. - Maintenir la ligne droite au palonnier ainsi qu laide du gauchissement qui sera maintenu du ct do vient le vent. __________ 12) APRS ATTERRISSAGE : - Rentrer les volets ds le roulage. - A larrt sortir les volets ( on vitera ainsi de les dtriorer la descente des passagers ). - Verrouiller le frein de parc. - Moteur 1200 t/mn. - Slectionner chaque magnto et vrifier la coupure des contacts. Tirer fond la commande de richesse qui agit comme touffoir en fin de course. 4.11

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ Couper le circuit allumage Couper la batterie. Fermer lessence. Caler les deux roues principales. __________ 13) DPLACEMENT DE LAVION AU SOL : - Utiliser la fourche de direction de la roue AV. - Un centrage AR entrane le verrouillage de la roue AV. Dans ce cas le dverrouillage de cette roue est obtenu en soulevant la queue de lavion ou en appuyant sur lhlice. __________ NOTA : Un braquage trop important de la roue AV entrane le serrage des freins de lune des roues principales. __________ 14) AMARRAGE : - Avion vent arrire. - Bloquer le manche avec la ceinture de scurit de la place pilote. - Amarrer par les 2 anneaux sous les ailes et lanneau situ larrire du fuselage. - Ne pas bloquer le frein de parc. - Caler les roues. - Mettre la housse. 4.12

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ 15) PRCAUTIONS A LENTREPT : - Sans housse, le soleil fera apparatre des marbrures dans le plexiglass de la verrire. - Si lavion est inutilis un certain temps, veillez sa propret. Un petit effort sera toujours rcompens . - Brasser galement lhlice quelques tours au minimum toutes les 2 semaines pour lubrifier les parties internes du moteur. Le plein dessence empche la condensation dans les rservoirs.

4.13

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ Vent de travers limite dmontr 40 km/h - 25 M.P.H. - 22 knots Vitesse de dcrochage : Vi en km/h. ( au poids total ) Inclinaison de lavion Volets rentrs Volets 1er cran dcollage Volets 2 cran atterrissage 0 92 86 81 30 99 92 87 60 130 122 115

talonnage anmomtrique : Linstallation anmomtrique tant bien adapte, les vitesses indiques sont pratiquement gales aux vitesses conventionnelles. Vi = V conventionnelle. Les vitesses indiques ne seront corriges quen fonction de laltitude et de la temprature extrieure

5.1

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ Performances de monte en atmosphre standard volets 0 pleine admission, mixture optimale hlice Mac Cauley 70-56 A la masse de 865 kg Vitesse ascensionnelle maxi au sol : 3,3 m/s. Rduction de 0,2 m/s par 1000 ft. Plafond pratique 14 000 ft Vitesse optimum 150 au sol, 135 au plafond.

A la masse de 665 kg - Vitesse ascensionnelle maxi au sol : 5 m/s. - Rduction de 0,22 m/s par 1000 ft. - Plafond pratique 20 000 ft Influence de la temprature : Chaque 10 au dessus du standard abaisser le plafond de 1000 ft et diminuer la vitesse ascensionnelle de 0,2 m/s. Performances de plan Moteur coup, lavion plane 10 fois sa hauteur ( par vent nul ) Vi = 135 km/h. Laltitude et la temprature nont pas dinfluence sensible. 5.3

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ Les performances en palier : - A la masse maximale, en atmosphre standard, au rglage mixture optimal sans rserve de carburant et par vent nul. - Hlice Mac Cauley 70-56 Rgime Moteur Pleine Admission Altitude V vraie Puissance Conso 1000 feet Km/h Chevaux L/h 0 239 120 4 234 102 8 226 87 12 215 73 0 216 91 28,2 4 214 82 24,6 8 211 75 22,5 12 208 68 20,4 0 206 82 25,4 4 204 74 22,2 8 201 68 20,4 12 197 63 18,9 0 197 73 22,6 4 194 67 20,1 8 190 62 18,6 12 183 58 17,4 0 187 66 20,5 4 183 60 18,0 8 178 56 16,8 12 166 54 16,2 Dure Distance h.mn km

2600 t/mn

2500 t/mn

2400 t/mn

2300 t/mn

3.54 4.28 4.53 5.23 4.20 4.57 5.23 5.49 4.56 5.28 5.55 6.19 5.22 6.07 6.33 6.47

840 955 1030 1120 890 1010 1080 1145 970 1060 1120 1155 1000 1115 1165 1125

5.4

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________

PERFORMANCES DE DCOLLAGE Par vent nul, volets au 1er cran, hlice Mac Cauley 70-56 Altitude TempMasse 865 kg ratureC Piste bton feet Piste herbe -5 460 ( 215 ) 540 ( 295 ) 0 Std = 15 510 ( 240 ) 605 ( 335 ) +35 565 ( 270 ) 375 ( 380 ) -13 615 ( 285 ) 755 ( 425 ) 4000 Std = 7 690 ( 325 ) 860 ( 495 ) +27 765 ( 365 ) 965 ( 565 ) -21 845 ( 390 ) 1100 ( 645 ) 8000 Std = -1 955 ( 450 ) 1265 ( 760 ) +19 1070 ( 505 ) 1455 ( 890 ) Masse 665 kg Piste bton Piste herbe 270 ( 120 ) 300 ( 150 ) 295 ( 135 ) 330 ( 170 ) 325 ( 150 ) 365 ( 190 ) 350 ( 160 ) 400 ( 210 ) 390 ( 180 ) 445 ( 235 ) 430 ( 200 ) 495 ( 265 ) 465 ( 215 ) 550 ( 300 ) 520 ( 245 ) 620 ( 345 ) 580 ( 275 ) 700 ( 395 )

Dans chaque case : Distance totale en m depuis larrt pour passer 15 m V = 1,3 Vs1 (Longueur de roulement pour atteindre 1,1 Vs1) Influence du vent de face : pour 10 kt multiplier par 0,77 pour 20 kt multiplier par 0,62 pour 30 kt multiplier par 0,51

5.2

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________

PERFORMANCES DATTERRISSAGE Par vent nul, volets au 2me cran Altitude TempMasse 865 kg feet rature C Piste bton Piste herbe -5 425 ( 175 ) 515 ( 265 ) 0 Std = 15 450 ( 190 ) 545 ( 285 ) +35 470 ( 205 ) 570 ( 305 ) -13 465 ( 200 ) 565 ( 300 ) 4000 Std = 7 490 ( 215 ) 595 ( 320 ) +27 515 ( 230 ) 630 ( 345 ) -21 510 ( 225 ) 620 ( 335 ) 8000 Std = -1 540 ( 240 ) 660 ( 360 ) +19 570 ( 260 ) 700 ( 390 ) Masse 665 kg Piste bton Piste herbe 350 ( 135 ) 420 ( 205 ) 370 ( 145 ) 445 ( 220 ) 390 ( 155 ) 470 ( 235 ) 380 ( 160 ) 460 ( 230 ) 400 ( 165 ) 485 ( 250 ) 420 ( 175 ) 510 ( 265 ) 415 ( 170 ) 505 ( 260 ) 440 ( 185 ) 535 ( 280 ) 465 ( 200 ) 565 ( 300 )

Dans chaque case : Distance totale en m depuis le passage des 15 m V = 1,3 VsO jusqu larrt. (Longueur de roulement aprs impact VsO) Influence du vent de face : pour 10 kt multiplier par 0,77 pour 20 kt multiplier par 0,62 pour 30 kt multiplier par 0,51

5.5

MANUEL DE VOL EDITION n 1 DR 400 / 2+2 du : 1-9-1972 ___________________________________________________________ CHAPITRE VI 1) ENTRETIEN COURANT :

Nettoyage : - Laver leau et au savon Rincer leau claire. - Ne jamais utiliser le jet. - Lustrer les peintures avec des produits trs lgrement abrasifs. - Ne pas employer de produits base de silicone. - Pour la verrire employer un produit spcial pour plexiglass. __________

2)

Vidange : La vidange de lhuile moteur doit tre effectue toutes les 50 heures.

NOTA :

Pour linspection des 50 et 100 h, se rfrer au manuel dentretien.

6.1

MANUEL DE VOL EDITION n 3 DR 400 / 2+2 du : 29-05-1973 ___________________________________________________________ CHAPITRE VII : ADDITIFS 1 - INSTALLATION DUN RSERVOIR SUPPLMENTAIRE ( sur option ) - Capacit - Bras de levier - Localisation : 50 litres. : 1,61 m. : sous le coffre bagage.

Pour utiliser le carburant contenu dans le rservoir supplmentaire consommer dabord une quantit suffisante du rservoir arrire puis vidanger le carburant du rservoir supplmentaire dans ce dernier laide de la tirette place sur le tunnel avant. La quantit de carburant contenue dans le rservoir supplmentaire est donne par un indicateur plac dans la partie suprieure droite du tableau de bord.

7.1

MANUEL DE VOL EDITION n 5 DR 400 / 2+2 du : 10-05-1976 ___________________________________________________________ UTILISATION DU STABILISATEUR DE ROULIS (OPTION) 1) TYPE : Stabilisateur de roulis EDO-AIRE-MITCHELL CENTURY 1-AK 30 2) LIMITES DEMPLOI : Ne pas utiliser le stabilisateur lors du dcollage et de latterrissage. 3) PROCDURES DURGENCE : En cas de mauvais fonctionnement le stabilisateur peut tre coup momentanment soit en appuyant sur le poussoir situ sur le manche, soit en coupant linterrupteur principal situ sur le tableau de bord. De plus, le stabilisateur peut tre facilement surpass en actionnant les commandes de vol manuelles. 4) PROCDURES NORMALES : 4.1 Contrle prvol : - Enclencher linterrupteur principal du stabilisateur. - Tourner le bouton de commande marqu TURN gauche ou droite et vrifier que le volant tourne dans la bonne direction. - Durant le roulage, le bouton TURN tant au neutre, contrler que le manche tourne dans la direction oppose lorsque lon effectue un virage. - Vrifier le mouvement des ailerons. - Contrler que lorsque lon appuie sur le bouton-poussoir situ sur le manche le stabilisateur est dsengag momentanment. 7.2

MANUEL DE VOL EDITION n 5 DR 400 / 2+2 du : 10-05-1976 ___________________________________________________________

4.2 Avant dcollage et atterrissage Couper linterrupteur principal du stabilisateur. 4.3 Monte, croisire, descente Aprs avoir stabilis lattitude de lavion et rgl le trim de profondeur, enclencher linterrupteur principal du stabilisateur. Le bouton TURN tant rgl au neutre, ajuster le bouton marqu TRIM pour viter toute drive de cap. Un virage peut tre command soit manuellement en appuyant sur le bouton poussoir du manche et en actionnant les commandes, soit en tournant le bouton TURN (virage taux standard). NOTE : pour voler horizontalement et sans drive de cap, il est ncessaire davoir bien rgl le trim du stabilisateur, et de veiller garder la bille de lindicateur au milieu.

7.3