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2 Semestre de 2011

Prof. Mattioda, J.C.

PREFCIO

Certo o regulamento; certas so as normas que disciplinam e estabelecem o procedimento geral, visando a regularidade e segurana do fluxo de trfego areo. Certo estar aquele que observar criteriosamente essas normas. Errado , consequentemente, tudo aquilo que foge ao regulamento e as normas, que desvirtua o padro, que molesta a ordem. Errado estar aquele que deixar de observar qualquer regra, esteja ou no pondo em risco a sua ou a vida alheia. A citao antiga, ela existe desde que o homem comeou a preocupar-se quanto necessidade da utilizao de regras nas atividades ligadas a navegao area. Sabemos, por experincia prpria, que o estudo dos regulamentos, normas e regras de trfego areo , por vezes e para alguns, tarefa que se torna difcil. Para esses que acham difcil e complicado o estudo de regulamentos de trfego areo, temos a dizer que a motivao o motor, a fonte de energia, o estmulo que nos move ao. Sem objetivo no h sucesso. Sem motivao impossvel a conquista do nosso propsito definido na vida. O estudo de regulamentos de trfego areo requer uma dedicao constante e atualizao permanente, principalmente nos dias atuais, em que a evoluo tecnolgica caminha a passos largos. O bom profissional aquele que toma por dever aperfeioar tudo o que puder, fazer sempre o melhor possvel e melhorar ainda mais aquilo que j tenha realizado. Faz-se necessrio, sempre, uma atualizao constante em nosso aprendizado, em nossa profisso, pois do contrrio, nossa utilidade deixa de existir e outros podem assumir nosso lugar. Nunca se sabe tudo em trfego areo. Estamos sempre aprendendo. Esperamos que os ensinamentos aqui contidos ajudem e sejam de utilidade para aqueles que pretendem vencer e voar com toda a segurana exigida pela profisso. Ao alto !!! Aos cus !!!

Mattioda, J.C.

NDICE

CAPTULO 1...................................................... DEFINIES E ABREVIATURAS CAPTULO 2...................................................... RGOS NORMATIVOS CAPTULO 3...................................................... GENERALIDADES CAPTULO 4...................................................... AERDROMOS CAPTULO 5...................................................... REGRAS DO AR CAPTULO 6...................................................... REGRAS GERAIS CAPTULO 7...................................................... REGRAS DE VO VISUAL CAPTULO 8...................................................... REGRAS DE VO POR INSTRUMENTOS CAPTULO 9...................................................... SERVIOS DE TRFEGO AREO CAPTULO 10.................................................... SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO CAPTULO 11.................................................... SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO CAPTULO 12.................................................... SERVIO DE CONTROLE DE REA CAPTULO 13.................................................... SERVIO DE INFORMAO DE VO CAPTULO 14.................................................... SERVIO DE ALERTA CAPTULO 15.................................................... SERVIO DE INFORMAES AERONUTICAS CAPTULO 16.................................................... SERVIO DE VIGILNCIA ATS CAPTULO 17.................................................... SISTEMA SAR AERONUTICO CAPTULO 18.................................................... PLANO DE VO E NOTIFICAO DE VO CAPTULO 19.................................................... PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA

Captulo 1 Definies e Abreviaturas

1.1 - DEFINIES De acordo com a regulamentao de trfego areo, os termos e expresses a seguir relacionados, e empregados nesta apostila, tm os seguintes significados: ACORDO ADS-C Um plano de informes que estabelece as condies para a notificao de dados ADS-C. Tal plano abrange os dados requeridos pelo rgo ATS e a freqncia das notificaes ADS-C, que precisam ser acordados previamente, a fim de ser usado o ADS-C na proviso dos servios de trfego areo. NOTA: Os termos do acordo sero trocados entre os sistemas de terra e a aeronave atravs de um contrato ou uma srie de contratos. AERDROMO rea definida sobre a terra ou gua destinada chegada, partida e movimentao de aeronaves. AERDROMO CONTROLADO Aerdromo no qual se presta servio de controle de trfego areo para o trfego do aerdromo. NOTA: A expresso "AERDROMO CONTROLADO'' indica que o servio de controle de trfego areo prestado para o trfego de aerdromo, porm no implica necessariamente a existncia de uma zona de controle. AERDROMO DE ALTERNATIVA Aerdromo para o qual uma aeronave poder prosseguir, quando for impossvel ou desaconselhvel dirigir-se para ou efetuar o pouso no aerdromo de destino previsto. Existem os seguintes tipos de aerdromo de alternativa: a) aerdromo de alternativa ps-decolagem: - aerdromo no qual uma aeronave pode pousar, logo aps a decolagem, se for necessrio, caso no seja possvel utilizar o aerdromo de sada. b) aerdromo de alternativa em rota: - aerdromo no qual uma aeronave pode pousar, caso ocorram condies anormais ou de emergncia em rota. c) aerdromo de alternativa de destino: - aerdromo para o qual uma aeronave pode prosseguir, quando for impossvel ou desaconselhvel pousar no aerdromo de destino previsto. AERDROMO IMPRATICVEL Aerdromo cuja praticabilidade das pistas fica prejudicada devido a condio anormal (aeronave acidentada na pista, pista alagada, piso em mau estado etc.), determinando a suspenso das operaes de pouso e decolagem. AERDROMO INTERDITADO Aerdromo cujas condies de segurana (chegada e sada da aeronave presidencial, operaes militares, ordem interna etc.) determinam a suspenso das operaes de pouso e decolagem. AERONAVE Todo aparelho manobrvel em vo que possa sustentar-se e circular no espao areo mediante reaes aerodinmicas apto a transportar pessoas ou coisas. AERONAVE EM EMERGNCIA Toda aeronave que se encontra em situao de perigo latente ou iminente. AERONAVE EXTRAVIADA Toda aeronave que se desviou consideravelmente da rota prevista, ou que tenha notificado que desconhece sua posio. 1-1

Captulo 1 Definies e Abreviaturas

AERONAVE NO IDENTIFICADA Toda aeronave que tenha sido observada, ou com respeito qual se tenha notificado que est voando em uma determinada rea, mas cuja identificao no tenha sido estabelecida. AERONOTIFICAO Reporte de uma aeronave em vo preparado de acordo com os requisitos de informao de posio, operacional e/ou meteorolgica. AEROPLANO (AVIO) Aeronave mais pesada que o ar, propulsada mecanicamente, que deve sua sustentao em vo principalmente s reaes aerodinmicas exercidas sobre superfcies que permanecem fixas em determinadas condies de vo. AEROPORTO Aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio de operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas. AEROVIA rea de Controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor. AJUSTE A ZERO Presso baromtrica em determinado ponto do solo (estao ou aerdromo), expressa em hectopascais; quando introduzida no altmetro de bordo, este indicar a altura zero, quando a aeronave ali pousar. AJUSTE DE ALTMETRO Presso baromtrica de um determinado ponto do solo (estao ou aerdromo), reduzida ao nvel mdio do mar, expressa em hectopascais; quando introduzida no altmetro de bordo, este indicar a altitude do aerdromo, quando a aeronave ali pousar. ALCANCE VISUAL NA PISTA Distncia na qual o piloto de uma aeronave, que se encontra sobre o eixo de uma pista, pode ver os sinais de superfcie da pista, luzes delimitadoras da pista ou luzes centrais da pista. ALERFA Palavra-cdigo utilizada para designar uma fase de alerta. ALTITUDE Distncia vertical entre um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto e o nvel mdio do mar. ALTITUDE DE DECISO Altitude especificada em uma aproximao de preciso, na qual deve ser iniciado um procedimento de aproximao perdida, caso no seja estabelecida a referncia visual exigida para continuar a aproximao e pousar. NOTA: A referncia visual exigida significa aquela parte dos auxlios visuais ou da rea de aproximao, que tenha estado vista durante tempo suficiente para permitir que o piloto faa uma avaliao da posio da aeronave e seu deslocamento, em relao trajetria de vo desejada. ALTITUDE PRESSO Presso atmosfrica expressa em termos de altitude que corresponde a essa presso na atmosfera padro. ALTITUDE DE TRANSIO Altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave controlada por referncia a altitudes. ALTITUDE MNIMA DE DESCIDA Altitude especificada em uma aproximao que no seja de preciso ou em uma aproximao para circular, abaixo da qual a descida no pode ser efetuada sem referncia visual. 1-2

Captulo 1 Definies e Abreviaturas

ALTITUDE MNIMA DE SETOR A altitude mais baixa que pode ser usada, provendo-se uma separao mnima de 300m (1000 ps) acima de todos os obstculos contidos em um setor circular de 46 Km (25NM) de raio centrado no auxlio navegao bsico do procedimento. ALTURA Distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como ponto e uma determinada referncia. ALVO Indicao observada numa tela radar resultante do retorno de um sinal emitido por radar primrio ou secundrio. APRESENTAO RADAR Apresentao eletrnica de informaes oriundas de um radar e que representa a posio e o movimento das aeronaves. APROXIMAO DE NO-PRECISO Aproximao por instrumentos baseada em auxlio navegao que no possua indicao eletrnica de trajetria de planeio (NDB, VDF, VOR). APROXIMAO DE PRECISO Aproximao por instrumentos baseada em auxlio navegao que possua indicao eletrnica de trajetria de planeio (ILS ou PAR). APROXIMAO DE VIGILNCIA Aproximao conduzida de acordo com instrues emitidas por um controlador radar, baseada numa apresentao radar de vigilncia. APROXIMAO PAR Aproximao de preciso conduzida de acordo com instrues emitidas por um controlador radar, baseada numa apresentao radar de preciso que mostre a posio da aeronave em distncia, azimute e elevao. APROXIMAO DIRETA Aproximao por instrumentos que conduz a aeronave, no segmento de aproximao final, em rumo alinhado com o eixo da pista ou, no caso de aproximao de no-preciso, em rumo, formando ngulo de 30 ou menos com o eixo da pista. APROXIMAO PARA CIRCULAR Complemento de um procedimento de aproximao por instrumentos que exige que a aeronave execute, com referncias visuais, uma manobra para circular o aerdromo e pousar. APROXIMAO PERDIDA Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos que dever ser executada pela aeronave, caso no seja estabelecida a referncia visual para continuar a aproximao e pousar. APROXIMAO POR INSTRUMENTOS Aproximao na qual todo o procedimento executado com referncia a instrumentos. APROXIMAO RADAR Aproximao executada por uma aeronave sob orientao de um controlador radar. APROXIMAO VISUAL Aproximao em vo IFR, quando parte ou a totalidade do procedimento de aproximao por instrumentos no se completa e se realiza com referncia visual do solo.

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ARCO DME Rota percorrida por uma aeronave, voando a uma distncia constante de um auxlio navegao, com referncia a um equipamento radiotelemtrico. REA DE CONTROLE Espao areo controlado que se estende para cima a partir de um limite especificado sobre o terreno. REA DE CONTROLE TERMINAL rea de controle situada geralmente na confluncia de rotas ATS e nas imediaes de um ou mais aerdromos. REA DE MANOBRAS Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves, excludos os ptios. REA DE MOVIMENTO Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves e est integrada pela rea de manobras e os ptios. REA DE POUSO Parte de uma rea de movimento que est destinada ao pouso ou decolagem das aeronaves. REA DE SINALIZAO rea de um aerdromo destinada exibio de sinais terrestres. REA PERIGOSA Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual existem riscos, potenciais ou atuais, para a navegao area. REA PROIBIDA Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual o vo proibido. REA RESTRITA Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual o vo s poder ser realizado sob condies preestabelecidas. AUTORIZAO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO Autorizao para que uma aeronave proceda de acordo com as condies especificadas por um rgo de controle de trfego areo. NOTA 1: Por convenincia, a expresso "AUTORIZAO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO" freqentemente abreviada para "AUTORIZAO", quando usada em contextos apropriados. NOTA 2: O termo "AUTORIZAO" pode aparecer antecipando palavras, como "txi", "decolagem", "abandono", "em rota", "aproximao" ou "pouso" para indicar a poro particular do vo com a qual a autorizao de controle de trfego areo se relaciona. AUTORIZAO DE TRFEGO Posio de torre de controle de aerdromo, com freqncia especfica, cujo uso limitado s comunicaes entre a torre de controle e as aeronaves, no solo, com a finalidade de expedir autorizao de controle de trfego areo. AVISO PARA EVITAR TRFEGO Aviso prestado por um rgo ATS, sugerindo manobras para orientar um piloto de forma a evitar uma coliso. BARRA DE CONTROLE DE RADAR SECUNDRIO Sinal de forma alongada apresentado na tela do radar e oriundo de um radar secundrio. CAMADA DE TRANSIO Espao areo entre a altitude de transio e o nvel de transio.

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CATEGORIA DE VO Indicao que se d a um vo para o qual ser proporcionado tratamento especial pelos rgos dos servios de trfego areo. CENTRO DE CONTROLE DE REA rgo estabelecido para prestar servio de controle de trfego areo aos vos controlados nas reas de controle sob sua jurisdio. CENTRO DE COORDENAO DE SALVAMENTO rgo encarregado de promover a eficiente organizao do servio de busca e salvamento e de coordenar a execuo das operaes de busca e salvamento, dentro de uma regio de busca e salvamento. CENTRO METEOROLGICO rgo designado para proporcionar assistncia meteorolgica navegao area. CIRCUITO DE TRFEGO DE AERDROMO Trajetrias especificadas que devem ser seguidas pelas aeronaves que evoluem nas imediaes de um aerdromo. CDIGO DISCRETO o cdigo SSR que termina em algarismos diferentes de zero-zero. CDIGO NO DISCRETO o cdigo SSR que termina em zero-zero. CDIGO (CDIGO SSR) Nmero consignado para um determinado sinal de resposta de mltiplos impulsos, transmitido por um transponder. COMUNICAO AEROTERRESTRE Comunicao bilateral entre aeronaves e estaes ou locais na superfcie da terra. CONDIES METEOROLGICAS DE VO POR INSTRUMENTOS Condies meteorolgicas expressas em termos de visibilidade, distncia de nuvens e teto, inferiores aos mnimos especificados para o vo visual. CONDIES METEOROLGICAS DE VO VISUAL Condies meteorolgicas, expressas em termos de visibilidade, distncia de nuvens e teto, iguais ou superiores aos mnimos especificados. CONTATO RADAR Situao que ocorre quando o eco radar ou smbolo de posio radar de determinada aeronave visto e identificado numa tela de vigilncia. CONTROLADOR FINAL o controlador radar que proporciona orientao de aproximao final, baseado numa apresentao de radar de preciso ou de vigilncia. CONTROLADOR RADAR Controlador de trfego areo qualificado, portador de habilitao para controlar o trfego areo, utilizando diretamente informaes oriundas de radar. CONTROLE DE APROXIMAO rgo estabelecido para prestar servio de controle de trfego areo aos vos controlados que cheguem ou saiam de um ou mais aerdromos.

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CONTROLE DE SOLO Posio de torre de controle de aerdromo, com freqncia especfica, cujo uso limitado s comunicaes entre a torre de controle e as aeronaves no solo ou veculos autorizados na rea de manobras do aerdromo. CONTROLE RADAR Termo usado para indicar que na proviso do servio de controle de trfego areo esto sendo utilizadas, diretamente, informaes oriundas do radar. CURVA BASE Curva executada pela aeronave, durante a aproximao inicial, entre o trmino do afastamento e o incio da aproximao intermediria ou final. Os rumos no so recprocos. CURVA DE PROCEDIMENTO Manobra executada por uma aeronave, durante o segmento de aproximao inicial, que consiste em uma curva, a partir do rumo de afastamento, seguida de outra, em sentido contrrio, de modo a permitir que a aeronave intercepte e prossiga ao longo do rumo de aproximao final ou intermediria. DECOLAGEM IMEDIATA Procedimento executado por uma aeronave que, devidamente autorizada pelo rgo ATC, dever taxiar o mais rpido possvel para a pista em uso em movimento contnuo e, sem deter-se, decolar imediatamente. DETRESFA Palavra-cdigo usada para designar uma fase de perigo. DIA Perodo compreendido entre as horas do nascer e do pr-do-sol. DURAO PREVISTA No caso de vos IFR, o tempo estimado, a partir da decolagem, para chegar sobre um ponto designado, definido em relao ao auxlio navegao, a partir do qual se iniciar um procedimento de aproximao por instrumentos, ou, se no existir auxlio navegao no aerdromo de destino, para chegar vertical de tal aerdromo. No caso de vos VFR, o tempo estimado, a partir da decolagem, para chegar ao aerdromo de destino. ECO RADAR Expresso genrica utilizada para a indicao visual, em uma apresentao radar, da posio de uma aeronave obtida por radar primrio ou secundrio. EQUIPAMENTO RADIOTELEMTRICO Equipamento de bordo e de terra usado para medir a distncia entre a aeronave e determinado auxlio navegao. ESPAO AREO CONTROLADO Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual se presta o servio de controle de trfego areo aos vos IFR e VFR de conformidade com a classificao do espao areo. NOTA: Espao areo controlado um termo genrico que engloba as classes A, B, C, D e E de espaos areos ATS. ESPAO AREO DE ASSESSORAMENTO Espao areo de dimenses definidas, ou rota assim designada, onde se proporciona o servio de assessoramento de trfego areo. ESPAOS AREOS ATS Espaos areos de dimenses definidas, designados alfabeticamente, dentro dos quais podem operar tipos especficos de vos e para os quais so estabelecidos os servios de trfego areo e as regras de operao. NOTA: Os espaos areos ATS so classificados de A at G.

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ESPECIFICAO DE NAVEGAO Conjunto de requisitos relativos aeronave e tripulao de voo necessrios para apoiar operaes PBN (Navegao Baseada em Performance), dentro de um espao areo definido. H dois tipos de Especificao de Navegao: a) Especificao RNP (Performance de Navegao Requerida); e - Especificao de Navegao baseada em Navegao de rea que inclui os requisitos para monitorao e alerta de performance, designada pelo prefixo RNP, por exemplo: RNP 4, RNP APCH. b) Especificao RNAV (Navegao de rea) - Especificao de Navegao baseada em Navegao de rea que no inclui os requisitos para monitorao e alerta de performance, designada pelo prefixo RNAV, por exemplo: RNAV 5, RNAV 1. ESPERA Manobra predeterminada que mantm a aeronave dentro de um espao areo especificado, enquanto aguarda autorizao posterior. ESTAO AERONUTICA Estao terrestre do servio mvel aeronutico. Em certos casos, a estao aeronutica pode estar instalada a bordo de um navio ou de uma plataforma sobre o mar. ESTAO DE TELECOMUNICAES AERONUTICAS Estao do servio de telecomunicaes aeronuticas. ESTAO FIXA AERONUTICA Estao do servio fixo aeronutico. EXPLORADOR Pessoa, organizao ou empresa que se dedica ou se prope a dedicar explorao de aeronaves. FASE DE ALERTA Situao na qual existe apreenso quanto segurana de uma aeronave e de seus ocupantes. FASE DE EMERGNCIA Expresso genrica que significa, segundo o caso, fase de incerteza, fase de alerta ou fase de perigo. FASE DE INCERTEZA Situao na qual existe dvida quanto segurana de uma aeronave e de seus ocupantes. FASE DE PERIGO Situao na qual existe razovel certeza de que uma aeronave e seus ocupantes esto ameaados de grave e iminente perigo e necessitam de assistncia. HORA ESTIMADA DE APROXIMAO Hora na qual o rgo de controle prev que uma aeronave que chega, sujeita espera, abandonar o ponto de espera para completar sua aproximao para pousar. NOTA: A hora em que realmente o ponto de espera ser abandonado depender da autorizao para a aproximao. HORA ESTIMADA DE CALOS FORA Hora estimada na qual a aeronave iniciar o deslocamento relacionado com a partida. IDENTIFICAO RADAR Processo de se relacionar um eco radar ou smbolo de posio radar com uma determinada aeronave. INCERFA 1-7

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Palavra-cdigo utilizada para designar uma fase de incerteza. INCIDENTE DE TRFEGO AREO Toda ocorrncia envolvendo o trfego areo, que constitua risco para as aeronaves, relacionada com: a) facilidades - dificuldades causadas pela falha de alguma instalao de infra-estrutura de navegao area; b) procedimentos - dificuldades ocasionadas por procedimentos falhos, ou no cumprimento dos procedimentos aplicveis; ou c) proximidade das aeronaves (AIRPROX) - situao em que, na opinio do piloto ou do rgo ATS, a distncia entre aeronaves bem como suas posies relativas e velocidades foram tais que a segurana tenha sido comprometida.
NOTA: Em funo do nvel de comprometimento da segurana, o incidente de trfego areo classificado como: Risco Crtico, Risco Potencial, Nenhum Risco e Risco Indeterminado.

INDICAO AUTOMTICA DE ALTITUDE Funo do transponder que responde s interrogaes do "MODO C", transmitindo a altitude presso da aeronave em centenas de ps. INDICADOR DE LOCALIDADE Grupo-cdigo de quatro letras formulado de acordo com as disposies prescritas pela OACI e consignado a uma localidade, onde est situada uma estao fixa aeronutica. INFORMAO DE TRFEGO Informao emitida por um rgo ATS para alertar um piloto, sobre outro trfego areo conhecido ou observado que possa estar nas imediaes da posio ou rota desejada do vo e para auxili-lo a evitar uma coliso. INFORMAO SIGMET Informao emitida por um rgo de vigilncia meteorolgica e relativa existncia, real ou prevista, de fenmenos meteorolgicos em rotas especificadas, que possam afetar a segurana das operaes de aeronaves. INSTRUO DE CONTROLE DE TRFEGO Diretrizes expedidas pelo controle de trfego areo com a finalidade de exigir que o piloto tome determinadas medidas. LIMITE DE AUTORIZAO Ponto at o qual se concede autorizao de controle de trfego areo a uma aeronave. LUZ AERONUTICA DE SUPERFCIE Toda luz especialmente instalada para servir de auxlio navegao area, exceto as exibidas pelas aeronaves. LUZES DE CABECEIRA Luzes aeronuticas de superfcie distribudas de modo a indicar os limites longitudinais da pista. LUZES DE OBSTCULOS Luzes aeronuticas de superfcie destinadas a indicar obstculos navegao area. LUZES DE PISTA Luzes aeronuticas de superfcie dispostas ao longo da pista, indicando sua direo e limites laterais. LUZES DE PISTA DE TXI Luzes aeronuticas de superfcie distribudas ao longo da pista de txi. MEMBROS DA TRIPULAO DE VO Pessoa devidamente habilitada que exerce funo a bordo de aeronave. MODO (MODO SSR) 1-8

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Letra ou nmero designado a um intervalo especfico de pulsos dos sinais de interrogao, transmitidos por um interrogador. NOTA: Existem quatro modos - A, B, C e D - correspondentes a quatro diferentes intervalos de pulsos de interrogao. NAVEGAO BASEADA EM PERFORMANCE a Navegao de rea baseada nos requisitos de performance para aeronaves operando ao longo de uma rota ATS, em um procedimento de aproximao por instrumentos ou em um espao areo designado. NOTA: Os requisitos de performance so expressos em Especificao de Navegao (Especificao RNAV ou Especificao RNP), em termos de preciso, integridade, continuidade, disponibilidade e funcionalidade, necessrias operao proposta no contexto de um conceito especfico de espao areo. NAVEGAO DE REA Mtodo de navegao que permite a operao de aeronaves em qualquer trajetria de voo desejada dentro da cobertura de auxlios navegao baseados no solo ou no espao, ou dentro dos limites das possibilidades dos equipamentos autnomos de navegao, ou de uma combinao de ambos. NOTA.: A Navegao de rea inclui a Navegao Baseada em Performance, bem como outras operaes no includas na definio de Navegao Baseada em Performance. NENHUM RISCO Condio na qual a segurana da operao no tenha sido comprometida. NVEL Termo genrico referente posio vertical de uma aeronave em vo, que significa, indistintamente, altura, altitude ou nvel de vo. NVEL DE CRUZEIRO Nvel que se mantm durante uma etapa considervel do vo. NVEL DE TRANSIO Nvel de vo mais baixo disponvel para uso, acima da altitude de transio. NVEL DE VO Superfcie de presso atmosfrica constante, relacionada com uma determinada referncia de presso, 1013.2 hectopascais, e que est separada de outras superfcies anlogas por determinados intervalos de presso. NOTA 1 : O altmetro de presso, calibrado de acordo com a atmosfera padro, indicar: a) altitude - quando ajustado para " ajuste de altmetro" (QNH); b) altura - quando ajustado para " ajuste a zero" (QFE); e c) nvel de vo - quando ajustado para a presso de 1013.2 hectopascais (QNE). NOTA 2 : Os termos " altura" e "altitude", usados na NOTA 1, referem-se a alturas e altitudes altimtricas em vez de geomtricas. NVEL MNIMO DE ESPERA Nvel estabelecido em funo de fatores topogrficos ou operacionais, abaixo do qual no permitido s aeronaves permanecerem em procedimento de espera. NOITE Perodo compreendido entre as horas do pr-do-sol e do nascer-do-sol. NOTAM (AVISO PARA OS AERONAVEGANTES) Aviso que contm informao relativa ao estabelecimento, condio ou modificao de qualquer instalao 1-9

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aeronutica, servio, procedimento ou perigo, cujo pronto conhecimento seja indispensvel para o pessoal encarregado das operaes de vo. OPERAO MILITAR Operao de aeronave em misso de guerra, de segurana interna ou em manobra militar, realizada sob responsabilidade direta da autoridade militar competente. RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um Centro de Controle de rea, Controle de Aproximao ou Torre de Controle de Aerdromo. RGO DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um rgo de controle de trfego areo ou a um rgo de informao de vo. OVERLAY Informao superposta a uma apresentao radar para proporcionar indicao direta de dados selecionados. PTIO rea definida, em um aerdromo terrestre, destinada a abrigar as aeronaves para fins de embarque ou desembarque de passageiros, carga ou descarga, reabastecimento, estacionamento ou manuteno. PILOTO EM COMANDO Piloto responsvel pela segurana da aeronave durante o tempo de vo. PENETRAO Procedimento de descida por instrumentos elaborado para ser executado por aeronaves que chegam em altitudes elevadas e que prev uma descida a partir do auxlio navegao at um determinado ponto ou altitude, de onde executada uma aproximao. PERNA BASE Trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final. PERNA DO VENTO Trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido contrrio ao do pouso. PISTA rea retangular definida, em um aerdromo terrestre, preparada para o pouso e decolagem de aeronaves. PISTA DE TXI Via definida, em um aerdromo terrestre, estabelecida para o txi de aeronaves e destinada a proporcionar ligao entre uma e outra parte do aerdromo, compreendendo: a) pista de acesso ao estacionamento de aeronaves: parte do ptio designada como pista de txi e destinada a proporcionar, apenas, acesso aos estacionamentos de aeronaves. b) pista de txi no ptio: parte de um sistema de pistas de txi situada em um ptio e destinada a proporcionar uma via para o txi atravs do ptio. c) pista de sada rpida: pista de txi que se une a uma pista em um ngulo agudo e est projetada de modo que os avies que pousam livrem a pista com velocidades maiores do que as usadas em outras pistas de txi de sada, graas qual a pista ocupada o menor tempo possvel.

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PLANO DE VO Informaes especficas, relacionadas com um vo planejado ou com parte de um vo de uma aeronave, fornecidas aos rgos que prestam servios de trfego areo. PLANO DE VO APRESENTADO Plano de Vo tal como fora apresentado pelo piloto, ou seu representante, ao rgo dos servios de trfego areo, sem qualquer modificao posterior. PLANO DE VO EM VIGOR Plano de Vo que abrange as modificaes, caso haja, resultantes de autorizaes posteriores. PLANO DE VO REPETITIVO Plano de Vo relativo a uma srie de vos regulares, que se realizam freqentemente com idnticas caractersticas bsicas, apresentado pelos exploradores para reteno e uso repetitivo pelos rgos ATS. PONTO DE NOTIFICAO Lugar geogrfico especificado, em relao ao qual uma aeronave pode notificar sua posio. PONTO DE TRANSFERNCIA DE CONTROLE Ponto determinado da trajetria de vo de uma aeronave no qual a responsabilidade de proporcionar servio de controle de trfego areo aeronave transferida de um rgo ou posio de controle para o seguinte. PONTO DE TROCA Ponto no qual se espera que uma aeronave que navega em um segmento de rota ATS definida por VOR trocar, em seu equipamento de navegao primrio, a sintonia do auxlio navegao de cauda pelo situado imediatamente sua proa. NOTA: Pontos de troca so estabelecidos com o fim de proporcionar o melhor equilbrio possvel, relativo intensidade e qualidade do sinal entre auxlios navegao em todos os nveis utilizveis e para assegurar uma fonte comum de orientao para todas as aeronaves que voem ao longo da mesma parte do segmento da rota. PONTO SIGNIFICATIVO Lugar geogrfico especfico que usado para definir uma rota ATS ou a trajetria de voo de uma aeronave, bem como para outros fins relacionados navegao area e aos Servios de Trfego Areo. NOTA: Existem trs categorias de pontos significativos: auxlio terrestre navegao, interseo e waypoint. No contexto desta definio, interseo um ponto significativo referenciado em radiais, proas e/ou distncias com respeito aos auxlios terrestres navegao. POSIO DE ESPERA DA PISTA Posio estabelecida com o objetivo de proteger uma pista, uma superfcie limitadora de obstculos, ou uma rea crtica/sensvel ILS/MLS, na qual as aeronaves taxiando e os veculos devero parar e aguardar, a menos que a TWR autorize de forma diferente. POUSO DE EMERGNCIA Pouso de conseqncias imprevisveis que, embora no constituindo um pouso forado, requer precaues especiais em virtude de deficincia tcnica apresentada pela aeronave. POUSO FORADO Pouso ditado por situao de emergncia tal que a permanncia da aeronave no ar no deva ser prolongada sob pena de grave risco para os seus ocupantes. PREVISO Informaes das condies meteorolgicas previstas para um perodo determinado e referentes a uma determinada rea ou poro do espao areo. 1-11

Captulo 1 Definies e Abreviaturas

PROA Direo segundo a qual ou deve ser orientado o eixo longitudinal da aeronave. PROCEDIMENTO DE APROXIMAO PERDIDA Procedimento que deve ser seguido, se no for possvel prosseguir na aproximao. PROCEDIMENTO DE APROXIMAO DE PRECISO Procedimento de aproximao por instrumentos, baseado em dados de azimute e de trajetria de planeio proporcionados pelo ILS ou PAR. PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS Srie de manobras predeterminadas realizadas com o auxlio dos instrumentos de bordo, com proteo especifica contra os obstculos, desde o fixo de aproximao inicial ou, quando aplicvel, desde o princpio de uma rota de chegada at um ponto a partir do qual seja possvel efetuar o pouso e, caso este no se realize, at uma posio na qual se apliquem os critrios de circuito de espera ou de margem livre de obstculos em rota. PROCEDIMENTO DE REVERSO Procedimento designado para permitir que uma aeronave reverta 180 no segmento de aproximao inicial de um procedimento de aproximao por instrumentos. Esse procedimento poder ser curva de procedimento ou curva base. PROCEDIMENTO TIPO HIPDROMO Procedimento designado para permitir que uma aeronave perca altitude no segmento de aproximao inicial e/ou siga a trajetria de aproximao, quando no for recomendvel um procedimento de reverso. PROCEDIMENTO DE ESPERA Manobra predeterminada que mantm a aeronave dentro de um espao areo especificado, enquanto aguarda uma autorizao posterior. PUBLICAO DE INFORMAO AERONUTICA Aquela publicada por qualquer Estado, ou com sua autorizao, que contm informao aeronutica, de carter duradouro, indispensvel navegao area. RADAR Equipamento de rdio-deteco que fornece informaes de distncia, azimute e/ou elevao de objetos. RADAR DE APROXIMAO DE PRECISO Equipamento radar primrio usado para determinar a posio de uma aeronave durante a aproximao final em azimute e elevao, com relao trajetria nominal de aproximao e, em distncia, com relao ao ponto de toque. RADAR DE VIGILNCIA Equipamento radar utilizado para determinar a posio das aeronaves em distncia e azimute. RADAR PRIMRIO Sistema radar que utiliza sinais de rdio refletidos. RADAR SECUNDRIO Sistema radar no qual um sinal rdio emitido por uma estao radar provoca a transmisso de um sinal rdio de outra estao. RADAR SECUNDRIO DE VIGILNCIA Sistema radar secundrio que utiliza transmissores-receptores (interrogadores de solo e respondedores de bordo) e que se ajusta s especificaes preconizadas pela OACI.

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Captulo 1 Definies e Abreviaturas

RADIAL Rumo magntico tomado a partir de um VOR. REGIO DE INFORMAO DE VO Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual so proporcionados servios de informao de vo e de alerta. RETA FINAL Trajetria de vo, no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista, compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso. RETA FINAL LONGA Trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista, quando a aeronave inicia o segmento de aproximao final, a uma distncia superior a 7Km (4NM) do ponto de toque ou, quando a aeronave, numa aproximao direta, estiver a 15Km (8 NM) do ponto de toque. RISCO CRTICO Condio na qual no ocorreu um acidente devido ao acaso ou a uma ao evasiva com mudana brusca ou imediata da atitude de vo ou de movimento. RISCO INDETERMINADO Condio sobre a qual as informaes disponveis no permitiram determinar o nvel de comprometimento da segurana da operao. RISCO POTENCIAL Condio na qual a proximidade entre aeronaves, ou entre aeronaves e obstculos, tenha resultado em separao menor que o mnimo estabelecido pelas normas vigentes sem, contudo, atingir a condio de risco crtico. ROTA Projeo sobre a superfcie terrestre da trajetria de uma aeronave cuja direo, em qualquer ponto, expressa geralmente em graus a partir do Norte (verdadeiro ou magntico). ROTA ATS Rota especificada, de acordo com a necessidade, para proporcionar servios de trfego areo. NOTA: A expresso "ROTA ATS" se aplica, segundo o caso, a aerovias, rota de assessoramento, rotas com ou sem controle, rotas de chegada ou sada etc. ROTA DE ASSESSORAMENTO Rota designada ao longo da qual se proporciona o servio de assessoramento de trfego areo. ROTA DE NAVEGAO DE REA Rota ATS estabelecida para ser utilizada por aeronaves que possam aplicar o sistema de navegao de rea. RUMO Direo da rota desejada, ou percorrida, no momento considerado e, normalmente, expressa em graus, de 000 a 360 a partir do Norte (verdadeiro ou magntico), no sentido do movimento dos ponteiros do relgio. SALA DE INFORMAES AERONUTICAS DE AERDROMO rgo estabelecido em um aeroporto com o objetivo de prestar o servio de informao prvia ao vo e receber os planos de vo apresentados antes da partida. SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, durante o qual so executados o alinhamento e descida para pousar.

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Captulo 1 Definies e Abreviaturas

SEGMENTO DE APROXIMAO INICIAL Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, entre o fixo de aproximao inicial e o fixo de aproximao final. SEGMENTO DE APROXIMAO INTERMEDIRIA Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, entre o fixo de aproximao intermediria e o fixo de aproximao final ou, entre o final de um procedimento de reverso ou procedimento tipo hipdromo e o fixo de aproximao final, segundo o caso. SEPARAO Distncia que separa aeronaves, nveis ou rotas. SEPARAO NO-RADAR Separao utilizada, quando a informao de posio da aeronave obtida de fonte que no seja radar. SEPARAO RADAR Separao utilizada, quando a informao de posio da aeronave obtida de fonte radar. SERVIO DE ALERTA Servio prestado para notificar os rgos apropriados a respeito das aeronaves que necessitem de ajuda de busca e salvamento e para auxiliar tais rgos no que for necessrio. SEQNCIA DE APROXIMAO Ordem em que duas ou mais aeronaves so autorizadas para aproximao e pouso. SERVIO DE ASSESSORAMENTO DE TRFEGO AREO Servio prestado em espao areo com assessoramento para que, dentro do possvel, sejam mantidas as separaes adequadas entre as aeronaves que operam segundo planos de vo IFR. SERVIO AUTOMTICO DE INFORMAO DE TERMINAL Proviso de informaes regulares e atualizadas para as aeronaves que chegam e que partem, mediante radiodifuses contnuas e repetitivas durante todo o dia ou durante uma parte determinada do mesmo. SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO Servio de controle de trfego areo para o trfego de aerdromo. SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO Servio de controle de trfego areo para a chegada e partida de vos controlados. SERVIO DE CONTROLE DE REA Servio de controle de trfego areo para os vos controlados em reas de controle. SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO Servio prestado com a finalidade de: a) prevenir colises entre aeronaves e entre aeronaves e obstculos na rea de manobras; e b) acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo. SERVIO DE INFORMAO DE VO Servio prestado com a finalidade de proporcionar avisos e informaes teis para a realizao segura e eficiente dos vos. SERVIO DE TELECOMUNICAES AERONUTICAS Servio de telecomunicaes proporcionado para qualquer fim aeronutico. SERVIO DE TRFEGO AREO Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, aos servios de informao de vo, alerta, assessoramento de trfego areo, controle de trfego areo (controle de rea, controle de aproximao ou controle de aerdromo). 1-14

Captulo 1 Definies e Abreviaturas

SERVIO DE VIGILNCIA ATS Termo usado para indicar um servio provido diretamente por meio de um sistema de vigilncia ATS. SERVIO FIXO AERONUTICO Servio de telecomunicaes entre pontos fixos determinados, que se aplica primordialmente para segurana da navegao area e para que seja regular, eficiente e econmica a operao dos servios areos. SERVIO MVEL AERONUTICO Servio de radiocomunicaes entre estaes de aeronaves e estaes aeronuticas, ou entre estaes de aeronaves. SERVIO RADAR Termo utilizado para designar um servio proporcionado diretamente por meio de informaes radar. SISTEMA ANTICOLISO DE BORDO um sistema instalado a bordo das aeronaves, que no depende de nenhum outro sistema de terra, cuja funo primria evitar coliso entre aeronaves. Este sistema adverte o piloto sobre a existncia de aeronaves nas proximidades que possam constituir risco de coliso. SISTEMA DE VIGILNCIA ATS Termo genrico que significa de modo variado, o ADS-B, PSR, SSR ou qualquer sistema de terra equivalente que permita a identificao de aeronave. NOTA: Sistema de terra equivalente aquele que foi demonstrado, por avaliao comparativa ou outra metodologia, ter um nvel de segurana e desempenho igual ou melhor do que o SSR monopulso. SUBIDA EM CRUZEIRO Tcnica de cruzeiro de um avio que resulta em um aumento da altitude medida que diminui o peso do avio. SUBSTNCIAS PSICOATIVAS lcool, opiceos, canabinides, sedativos e hipnticos, cocana, outros psicoestimulantes, alucingenos e solventes volteis, sendo excludos o caf e o tabaco. TXI Movimento autopropulsado de uma aeronave sobre a superfcie de um aerdromo, excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros, includo o movimento sobre a superfcie de um aerdromo, a baixa altura e a baixa velocidade. TETO Altura, acima do solo ou gua, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo de 6000m (20.000 ps) que cobre mais da metade do cu. TELA DE VIGILNCIA Uma tela eletrnica que mostra a posio e o movimento de aeronave e outras informaes como requerido. TORRE DE CONTROLE DE AERDROMO rgo estabelecido para proporcionar servio de controle de trfego areo ao trfego de aerdromo. TRFEGO AREO Todas as aeronaves em vo ou operando na rea de manobras de um aerdromo. TRFEGO DE AERDROMO Todo o trfego na rea de manobras de um aerdromo e todas as aeronaves em vo nas imediaes do mesmo. NOTA: Uma aeronave ser considerada nas imediaes de um aerdromo, quando estiver no circuito de trfego do aerdromo, ou entrando ou saindo do mesmo. 1-15

Captulo 1 Definies e Abreviaturas

TRAJETRIA DE PLANEIO Perfil de descida determinado para orientao vertical durante uma aproximao final. TRANSFERNCIA DE CONTROLE Transferncia de responsabilidade para a prestao do servio de controle de trfego areo. TRANSFERNCIA RADAR Ato pelo qual a identificao e a responsabilidade do controle radar sobre uma aeronave so transferidas de um controlador para outro, sem que haja interrupo da progresso geral das aeronaves identificadas. TRANSMISSO S CEGAS Transmisso de uma estao a outra em circunstncias nas quais no se pode estabelecer comunicaes bilaterais, mas se acredita que a estao chamada pode receber a transmisso. TRANSPONDER Transmissor-receptor de radar secundrio de bordo que, automaticamente, recebe sinais de rdio dos interrogadores de solo e que, seletivamente, responde, com um pulso ou grupo de pulsos, somente quelas interrogaes realizadas no MODO e CDIGO para os quais estiver ajustado. USO PROBLEMTICO DE SUBSTNCIAS PSICOATIVAS o uso de uma ou mais substncias psicoativas pelo pessoal da aviao de modo que : a) constitua um perigo direto ao usurio ou que ponha em risco a vida, a sade ou o bem-estar de outros; e/ou b) cause ou agrave um problema ou desordem profissional, social, mental ou fsica. VETORAO RADAR Proviso de orientao para navegao s aeronaves, em forma de proas especficas, baseada no uso de um sistema de vigilncia ATS. VDEO-MAPA Informao projetada numa tela radar para proporcionar indicao direta de dados selecionados. VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA - RADIODIFUSO (ADS-B) Um meio pelo qual as aeronaves, os veculos de aerdromo e outros podem transmitir e/ou receber automaticamente dados (tais como identificao, posio e dados adicionais, como apropriado) atravs de radiodifuso por um enlace de dados. VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA - CONTRATO (ADS-C) Um meio pelo qual os termos de um acordo ADS-C sero trocados entre o sistema de solo e a aeronave, por enlace de dados, especificando em que condies os informes ADS-C seriam iniciados e quais dados estariam contidos nesses informes. NOTA: O termo abreviado contrato ADS normalmente usado para referir-se a contrato de evento ADS, contrato de demanda ADS, contrato peridico ou um modo de emergncia ADS. VISIBILIDADE Capacidade de se avistar e identificar, de dia, objetos proeminentes no iluminados e, noite, objetos proeminentes iluminados, de acordo com as condies atmosfricas e expressa em unidades de distncia. Para fins aeronuticos, visibilidade o maior valor entre os seguintes: a) a maior distncia em que um objeto de cor escura e de dimenses satisfatrias, situado perto do cho, pode ser visto e reconhecido, quando observado contra um fundo luminoso. b) a maior distncia em que as luzes de 1000 candelas, nas vizinhanas, podem ser vistas e identificadas contra um fundo no iluminado. NOTA: Essas definies se aplicam s observaes de visibilidade disponibilizadas nos rgos ATS, s observaes da visibilidade predominante e mnima notificadas no METAR e SPECI, bem como s observaes de visibilidade no solo. 1-16

Captulo 1 Definies e Abreviaturas

VISIBILIDADE EM VO Visibilidade frente da cabina de pilotagem de uma aeronave em vo. VISIBILIDADE NO SOLO Visibilidade em um aerdromo indicada por um observador credenciado. VISIBILIDADE PREDOMINANTE O maior valor de visibilidade, observada conforme a definio de visibilidade que cubra, pelo menos, a metade do crculo do horizonte ou, pelo menos, a metade da superfcie do aerdromo. Estas reas podem compreender setores contguos ou no. VO ACROBTICO Manobras realizadas intencionalmente com uma aeronave, que implicam mudanas bruscas de altitudes, vos em atitudes anormais ou variaes anormais de velocidade. VO CONTROLADO Todo vo sujeito a autorizao de controle de trfego areo. VO IFR Vo efetuado de acordo com as regras de vo por instrumentos VO VFR Vo efetuado de acordo com as regras de vo visual. VO VFR ESPECIAL Vo VFR, autorizado pelo controle de trfego areo, realizado dentro de uma rea de Controle terminal ou zona de controle sob condies meteorolgicas inferiores s VMC. ZONA DE CONTROLE Espao areo controlado que se estende do solo at um limite superior especificado. ZONA DE TRFEGO DE AERDROMO Espao areo de dimenses definidas estabelecido em torno de um aerdromo para proteo do trfego do aerdromo. WAYPOINT Local geogrfico usado para definir uma rota de navegao de rea ou a trajetria de uma aeronave que emprega a navegao de rea.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 1 Definies e Abreviaturas

1.2 - ABREVIATURAS ABM ACAS ACC ACFT AD ADS-B ADS-C AFIS AFS AGL AIP AIREP ALS APP ARC ARP ARR ARS ASC ASR ATC ATIS ATS ATZ AWY CINDACTA COM COpM CPDLC CRN CTA CTR DA D-ATIS DES DECEA DH DME EET ERC ETA ETD ETO ETOPS FIR FIS FL FPL GCA IAC - Travs - Sistema Anticoliso de Bordo - Centro de Controle de rea - Aeronave - Aerdromo - Vigilncia Dependente Automtica - Radiodifuso -Vigilncia Dependente Automtica - Contrato - Servio de Informao de Vo de Aerdromo - Servio Fixo Aeronutico - Acima do Nvel do Solo - Publicao de Informaes Aeronuticas - Aeronotificao - Sistema de Luzes de Aproximao - Controle de Aproximao - Carta de rea - AIREP (designador de tipo de mensagem) - Chegada - AIREP Especial (designador de tipo de mensagem) - Subindo ou Suba - Radar de Vigilncia de Aeroporto - Controle de Trfego Areo - Servio Automtico de Informao Terminal - Servio de Trfego Areo - Zona de Trfego de Aerdromo - Aerovia - Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo - Comunicaes - Centro de Operaes Militares - Comunicao entre Controlador e Piloto por Enlace de Dados - Centro Regional de NOTAM - rea de Controle - Zona de Controle - Altitude de Deciso - Servio Automtico de Informao Terminal por Enlaces de Dados - Descendo ou Desa - Departamento de Controle do Espao Areo - Altura de Deciso - Equipamento Radiotelemtrico - Durao Prevista de Voo - Carta de Rota - Hora Estimada de Chegada - Hora Estimada de Partida - Hora Estimada de Sobrevo - Operao Prolongada (Extended Operations) - Regio de Informao de Vo - Servio de Informao de Vo - Nvel de Vo - Mensagem de Plano de Vo Apresentado - Sistema de Aproximao Controlada de Terra - Carta de Aproximao e de Pouso por Instrumentos 1-18

Captulo 1 Definies e Abreviaturas

IAS ICA IEPV IFR ILS IMC Km Kt MAP MDA MHz MLS NDB NM OACI OCL PA PAR PAPI PLN PSR QFE QNE QNH RCC RNAV RVR RVSM RWY SAR SELCAL SID SIGMET SRPV SMR SPECI SSR SST TAS TMA TWR UTA UTC VASIS VFR VMC VOR

- Velocidade Indicada - Instruo do Comando da Aeronutica - Impresso Especial da Proteo ao Vo - Regras de Vo por Instrumentos - Sistema de Pouso por Instrumentos - Condies Meteorolgicas de Vo por Instrumentos - Quilmetro - N - Mapas e Cartas Aeronuticas - Altitude Mnima de Descida - Megahertz - Sistema de Pouso por Microondas - Radiofarol no-Direcional - Milhas Nuticas - Organizao de Aviao Civil Internacional - Limite Livre de Obstculos - Procedimento de Aproximao de Preciso - Radar de Aproximao de Preciso - Indicador de Trajetria de Aproximao de Preciso - Plano de Vo - Radar Primrio de Vigilncia - Presso Atmosfrica Elevao do Aerdromo - Altitude fictcia de um ponto, indicada por um altmetro, ajustado para a presso padro (1013.2hPa) - Ajuste de subescala do altmetro para se obter a elevao estando em terra - Centro de Coordenao de Salvamento - Navegao de rea - Alcance Visual na Pista - Separao Vertical Mnima Reduzida - Pista - Busca e Salvamento - Sistema de Chamada Seletiva - Sada Padro por Instrumentos - Informao relativa a fenmenos meteorolgicos em rota que possam afetar a segurana operacional das aeronaves - Servio Regional de Proteo ao Vo - Radar de Movimento de Superfcie - Informe Meteorolgico Aeronutico Especial Selecionado - Radar Secundrio de Vigilncia - Avio Supersnico de Transporte - Velocidade Verdadeira - rea de Controle Terminal - Torre de Controle de Aerdromo - rea Superior de Controle - Tempo Universal Coordenado - Sistema Visual Indicador de Rampa de Aproximao - Regras de Vo Visual - Condies Meteorolgicas de Vo Visual - Radiofarol Onidirecional em VHF

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Captulo 2 rgos normativos

2 - RGOS NORMATIVOS 2.1 - LEGISLAO INTERNACIONAL A Organizao de Aviao Civil Internacional (ICAO/OACI) o rgo regulamentador da aviao civil internacional. A ela compete promover, incentivar e estabelecer padres para a aviao civil internacional. Idealizada na Conveno de Aviao Civil Internacional (CACI), realizada na cidade de de Chicago em 1944, foi efetivamente constituda em outubro 1947, tendo como sede a cidade de Montreal, no Canad. O Brasil membro da OACI desde sua fundao.

Existem 18 Anexos conveno, com Normas internacionais e Mtodos recomendados a serem seguidos pelos pases membros da OACI: Anexo 1 :Licenas de pessoal; Anexo 2 :Regras do ar; Anexo 3 :Meteorologia; Anexo 4 :Cartas aeronuticas; Anexo 5 :Unidades de medidas empregadas nas operaes areas e terrestres; Anexo 6 :Operao de aeronaves; Anexo 7 :Marcas de nacionalidade e matrcula de aeronaves; Anexo 8 :Aeronavegabilidade; Anexo 9 :Facilitao; Anexo 10:Telecomunicaes aeronuticas; Anexo 11:Servivos de trfego areo; Anexo 12:Busca e salvamento; Anexo 13:Investigao de acidentes de aeronaves; Anexo 14:Aerdromos; Anexo 15:Servio de informao aeronutica; Anexo 16:Proteo ao meio ambiente; Anexo 17:Seguridade/Proteo da aviao civil internacional contra atos de interferncia ilcita; Anexo 18:Transporte sem riscos, de mercadorias perigosas por via area. O Brasil, como pas signatrio da OACI, adota, basicamente a legislao internacional editada por aquela organizao.

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Captulo 2 rgos normativos

Os Estados que, por qualquer razo, no aceitarem a adoo dos padres e prticas recomendados, so obrigados, pelos termos da conveno, a apresentarem as suas razes e publicarem, na AIP Nacional, o que so por eles adotados, em forma de DIFERENAS. NORMA toda especificao de caractersticas fsicas, configurao, material, performance, pessoal ou procedimentos cuja aplicao uniforme se torna NECESSRIA segurana e regularidade da navegao area internacional. Em caso de ser impossvel o seu cumprimento, obrigatria a apresentao da correspondente notificao de DIFERENA OACI. MTODO RECOMENDADO toda especificao de caractersticas fsicas, configurao, material, performance, pessoal ou procedimentos cuja aplicao uniforme se considera CONVENIENTE por razes de segurana e regularidade da navegao area internacional. Em caso de ser impossvel a sua adoo, deve-se apresentar uma notificao de DIFERENA OACI. A OACI tambm produz outras publicaes, que no so os Anexos, que tratam de assuntos de importncia destacada para a navegao area internacional. So os chamados Procedimentos para o Servio de Navegao Area (PANS) e Procedimentos Suplementares Regionais (SUPPS). Os PANS no possuem a mesma rigidez de adoo dos Anexos, pois so considerados como Recomendaes para os Estados signatrios. Os SUPPS so publicaes preparadas com base nas conferncias regionais de navegao area para atendimento das necessidades de determinadas Regies. Os PANS e SUPPS, listados a seguir, tratam de assuntos de grande interesse para aqueles que esto envolvidos com o trfego areo: Doc. 4444: Regras do ar e Servios de trfego areo; Doc. 7030: Procedimentos suplementares regionais; Doc. 6920: Manual de investigao de acidente aeronutico; Doc. 9426: Manual de planejamento dos Servios de trfego areo; Doc. 8168; Operao de aeronaves. 2.2 - REGULAMENTAO NACIONAL Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro (SISCEAB) regulado por uma srie de Regras editadas pelo rgo central do sistema, o Departamento de Controle do Espao Areo Brasileiro (DECEA), antiga DEPV. O DECEA tem por finalidade superintender, coordenar e controlar as atividades de proteo ao vo e as telecomunicaes aeronuticas. A ele, esto subordinados os rgos encarregados das atividades ligadas ao controle de Circulao Area Nacional. Pautada na documentao internacional vigente, na maioria da OACI, nas experincias nacionais e nas peculiaridades brasileiras, o DECEA elabora os diversos Manuais, Instrues e Folhetos que tratam e definem as variadas normas e procedimentos a serem adotados pelos pilotos e rgos que prestam os Servios de Trfego Areo e Busca e Salvamento no pas. 2.2.1 - LEGISLAO BSICA Constituio Federal A Constituio da Repblica Federativa do Brasil a fonte de origem para o estabelecimento das regulamentaes especficas sobre o funcionamento do SISCEAB, principalmente no que trata o seu Art. 22, conforme segue: Art. 22. Compete privativamente Unio legislar sobre: I. Direito civil, comercial, penal, processual, eleitoral, agrrio martimo, aeronutico, espacial e do trabalho. 2-2

Captulo 2 rgos normativos

Portanto, a elaborao de Tratados, Convenes e Atos Internacionais, bem como a adoo e emisso da legislao que diga respeito ao Direito Aeronutico, da competncia privativa da Unio. Cdigo Brasileiro de Aeronutica O Ministro da Defesa, atravs do Comando da Aeronutica, a autoridade competente para orientar, coordenar, controlar e fiscalizar as normas relativas navegao area, o trfego areo, a infraestrutura aeronutica e os servios direta ou indiretamente relacionados ao vo, conforme estipulado na Lei n. 7565 de 19 de dezembro de 1986, que dispes sobre o Cdigo Brasileiro de aeronutica. 2.2.2 - LEGISLAO ESPECFICA Como anteriormente citado, o DECEA legisla, em mbito nacional, sobre todas as atividades relativas prestao dos servios de trfego areo. Para isso, conta com uma srie de documentos, cujos principais constam na a seguir: IMA 100-12 , Regras do Ar e Servios de Trfego Areo; MMA 53-1, Manual do Especialista em Informao Aeronutica; Manual Auxiliar de Rotas Areas (ROTAER); MMA 100-31, Manual do Controlador de Trfego Areo; ICA 100-11, Plano de Vo; MCA 100-11, Preenchimento dos Formulrios de Plano de Vo; IMA 100-15, Mensagens de trfego areo CIRTRAF 100-4, Atribuies dos rgos ATS envolvidos em irregularidades de trfego areo Existe ainda um documento nacional, cuja publicao global da responsabilidade do DECEA, que contm diversos temas de interesse do trfego areo. Esse documento, denominado AIP-BRASIL, componente obrigatrio do conjunto de navegao area, que todas as aeronaves nacionais devem portar, e as internacionais conhecerem, quando em vo no territrio nacional.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 3 - Generalidades

3 - GENERALIDADES 3.1 - UNIDADES DE MEDIDA As informaes aeronuticas divulgadas no Brasil, utilizam a tabela de medidas que se apresenta a seguir, para as operaes areas e terrestres. QUANTIDADE Distncia Altitudes, alturas, elevao e dimenso em aerdromos e pequenas distncias Velocidade horizontal Velocidade vertical Velocidade do vento Direo do vento para pouso e decolagem Altitudes e altura de nuvens Visibilidade Ajuste do altmetro Temperatura Peso Tempo UNIDADES DE MEDIDAS Quilmetros ou Milhas Nuticas Metros ou ps Quilmetros por hora ou Ns Ps por minutos Ns Graus magnticos Metros ou ps Quilmetros Hectopascal Graus centgrados Quilograma Horas e minutos, 24 horas por dia a partir de zero hora, (UTC)

NOTA 1: Visibilidade menor que 5 Km pode ser dada em metros. NOTA 2: Nas cartas SID, IAC, ARC, ERC, e VAC as altitudes e elevaes so expressas em ps, as velocidades em ns e as distncias em milhas nuticas, exceto os dados referentes visibilidade nas cartas SID e IAC que so expressos em metros. NOTA 3: Nos servios de trfego areo e nas publicaes de informao aeronutica usado o Tempo Universal Coordenado (UTC). Na informao de hora usado o mais prximo minuto inteiro, por exemplo: 13h 52m 45s informado 1353. 3.2 - TABELAS DE CONVERSO a) ALTIMETRIA
Ps 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 Metros 152 304 457 609 762 914 1066 1219 1371 1524 1676 1828 1981 2133 2286 2438 2590 2743 2895 3048 Ps 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000 16500 17000 17500 18000 18500 19000 19500 20000 Metros 3200 3352 3505 3657 3810 3962 4114 4267 4419 4572 4725 4876 5029 5181 5334 5486 5638 5791 5943 6096 Ps 21000 22000 23000 24000 25000 26000 27000 28000 29000 31000 33000 35000 37000 39000 41000 43000 45000 47000 49000 51000 Metros 6400 6705 7010 7315 7620 7924 8229 8534 8839 9448 10058 10668 11277 11877 12496 13106 13716 14325 14935 15544

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Captulo 3 - Generalidades

b) RECEPO EM VHF Altura acima da Estao (em superfcie plana) Metros 150 300 900 1500 3000 4500 6000 9000 12000 c) MASSAS E VOLUMES 1 Kg = 2,2046 LB 1 LB = 0,4536 Kg 1 US Gal (Gas 100/130) = 2,65 Kg = 5,84 LB 1 US Gal (Querosene) = 3,07 Kg = 6,76 LB 1 LT (Querosene) = 0,80 Kg = 1,76 LB 1 US Gal (leo lubrificante) = 3,4 Kg = 7,5 LB 1 US gal = 0,83 Imp Gal = 3,79 Litros 1 Litro = 0,26 US Gal = 0,22 Imp Gal d) DISTNCIA Multiplicar Distncia de recepo KM/NM 48/26 89/48 130/70 175/95 240/130 300/161 340/182 410/221 460/250

M FT INS Multiplicar

M 1 0,3048 0,0254

Para obter FT 3,2808 1 0,0833 Para obter

INS 39,37 12 1

KM 1 1,852 1,6093

NM 0,5399 1 0,8689

ML 0,6214 1,151 1

FT 3280,8 6076 5280

KM NM ML

e) PRESSO ATMOSFRICA
Hectopascal 970 980 990 1000 1010 1020 1030 0 28.65 28.94 29.24 29.53 29.83 30.12 30.42 1 28.67 28.97 29.26 29.56 29.86 30.15 30.45 2 28.70 29.00 29.29 29.59 29.89 30.18 30.48 3 28.73 29.03 29.32 29.62 29.92 30.21 30.51 4 5 28.76 28.79 29.06 29.09 29.35 29.38 29.65 29.68 29.94 29.97 30.24 30.27 30.53 30.56 Polegadas 6 28.82 29.12 29.41 29.71 30.00 30.30 30.59 7 28.85 29.15 29.44 29.74 30.03 30.33 30.62 8 28.88 29.18 29.47 29.77 30.06 30.36 30.65 9 28.91 29.21 29.50 29.80 30.09 30.39 30.68

3-2

Captulo 3 - Generalidades

3.3 - ALFABETO MORSE E FONTICO A B C D E F G H I J K L M

.-... -.-. -.. . ..-. --. .... .. .---..-.. --

Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliett Kilo Lima Mike

N O P Q R S T U V W X Y Z

-. --.--. --..-. ... ......--..-.---..

November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

.---..--...-......... -.... --... ---.. ----. -----

Uno (Uma) Dois (Duas) Trs Quatro Cinco Meia Sete Oito Nove Zero

NOTA 1: Na pronncia esto sublinhadas as slabas fortes. NOTA 2: A forma feminina ser utilizada quando os algarismos 1 ou 2 antecederem palavra do gnero feminino. 3.4 - AERONAVES Considera-se aeronave todo aparelho manobrvel em vo, que possa sustentar-se e circular no espao areo, mediante reaes aerodinmicas, apto a transportar pessoas ou coisas. As aeronaves classificam-se em civis e militares. Consideram-se militares as integrantes das Foras Armadas, inclusive as requisitadas na forma da lei, para misses militares. As aeronaves civis compreendem as aeronaves pblicas e as aeronaves privadas. As aeronaves pblicas so as destinadas ao servio do Poder Pblico, inclusive as requisitadas na forma da lei; todas as demais so aeronaves privadas. As aeronaves a servio de entidades da Administrao Indireta Federal, Estadual ou Municipal so consideradas aeronaves privadas 3.5 - MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRCULA DAS AERONAVES 3.5.1 - GERAL A aeronave considerada da nacionalidade do Estado em que esteja matriculada. Ningum pode operar uma aeronave civil registrada no Brasil a menos que ela disponha de marcas de nacionalidade e de matrcula expostas. A menos que especificamente autorizado pelo DAC, ningum pode colocar um desenho, marcas ou smbolos em uma aeronave que possam modificar ou confundir as marcas de nacionalidade e de matrcula. As marcas de nacionalidade e de matrcula: a) Devem ser pintadas na aeronave ou apostas por qualquer outro meio que assegure um grau similar de aderncia; 3-3

Captulo 3 - Generalidades

b) No devem possuir ornamentao; c) Devem contrastar em cor com o fundo sobre o qual se encontram; e d) Devem ser legveis. 3.5.2 - MARCAS DE NACIONALIDADE A identificao de nacionalidade para aeronaves registradas no Brasil so as letras PP, PT, PR, e PU. A marca de nacionalidade precede a marca de matrcula, as duas sendo separadas por um trao horizontal, a meia altura das letras. Exemplo: PP-VJN, PT-FCO, PP-EFR, etc. 3.5.3 - MARCAS DE MATRCULA As marcas de matrcula so constitudas por arranjos de trs letras maisculas, dentre as vinte e trs do alfabeto acrescidas das letras K, W e Y, excetuando-se: a) Os arranjos iniciados com a letra Q; b) Os arranjos que tenham W como segunda letra; e c) Os arranjos SOS, XXX, PAN, TTT, VFR, IFR, VMC e IMC. d) Os arranjos que apresentem significado pejorativo, imprprio ou ofensivo. As seguintes marcas so reservadas para aeronaves em desenvolvimento, em processo de homologao, construdas por amador e aeronaves experimentais: PP-ZAA at PP-ZZZ e PT-ZAA at PT-ZZZ. 3.5.4 - MARCAS DE IDENTIFICAO DE AVIES MUITO LEVES (ULTRALEVES) Para esses avies foram reservadas, inicialmente, as marcas PU-AAA at PU-ZZZ. 3.5.5 - LOCALIZAO DAS MARCAS EM AERONAVES DE ASA FIXA O operador de uma aeronave de asa fixa deve expor as marcas requeridas nas laterais da fuselagem ou nas laterais da deriva vertical e no intradorso e extradorso das asas. As marcas requeridas pelo pargrafo anterior devem ser expostas como se segue: a) Fuselagem ou deriva vertical: Se colocadas na fuselagem, as marcas devem ser colocadas horizontalmente em cada lado da mesma, entre o bordo de fuga das asas e o bordo de ataque da empenagem horizontal. Entretanto, se houver naceles de motores ou estruturas salientes na fuselagem, as marcas podem ser colocadas na superfcie de tais salincias; ou Se colocadas na deriva vertical, as marcas devem ser colocadas de ambos os lados da mesma em aeronaves com deriva simples, ou nos lados externos para aeronaves com derivas mltiplas. b) Asas Aeronaves monoplanas: As marcas de matrcula e de nacionalidade devem ser expostas nas asas, tanto na superfcie superior quanto inferior. Tanto quanto possvel, elas devem ficar eqidistantes dos bordos de ataque e de fuga, com o topo das letras voltados para o bordo de ataque. As marcas de nacionalidade devem ser colocadas na superfcie inferior da asa direita e na superfcie superior da asa esquerda. As marcas de matrcula devem ser colocadas na superfcie superior da asa direita e na superfcie inferior da asa esquerda. 3-4

Captulo 3 - Generalidades

Aeronaves com dois ou mais planos: Deve ser obedecido o anteriormente estabelecido, considerando-se a superfcie superior da asa mais alta e a superfcie inferior da asa mais baixa. Em casos em que a absoro excessiva de calor possa prejudicar a integridade do material de revestimento das asas, e a pedido do interessado, a exigncia de marcas de nacionalidade e de matrcula na superfcie superior das asas pode ser suprimida. As marcas no podem ser colocadas, nem mesmo parcialmente, em superfcies mveis das asas. 3.5.6 - TAMANHO DAS LETRAS DAS MARCAS Cada operador de uma aeronave deve colocar as marcas de nacionalidade e de matrcula usando letras com as dimenses a seguir estabelecidas: a) Altura: Todas as letras e, eventualmente, nmeros das marcas devem ter a mesma altura, a qual deve ser, para aeronaves de asas fixas, nas asas no mnimo 50 cm e na empenagem vertical ou fuselagem, no mnimo 30 cm. b) Largura: As letras devem ter largura igual a dois teros de altura, exceto a letra "I" e o nmero 1 que devem ter largura igual a um sexto da altura, e as letras "M" e "W", que devem ter largura igual altura. c) Espessura: As letras devem ser formadas por linhas cheias de espessura igual a um sexto da altura. d) Espaamento: O espao entre as letras e entre essas e o trao divisrio no deve ser menor que um quarto da altura das letras, considerando como referncia os limites horizontais das letras. e) Uniformidade: As letras das marcas que aparecem em ambos os lados do plano de simetria de uma aeronave de asa fixa devem ter a mesma altura, largura, espessura e espaamento. A seguir, em ingls, a relao das marcas de nacionalidade informadas pelos pases membros OACI, conforme consta do Anexo 7:
Marcas de Nacionalidade de aeronaves em ordem alfabtica: Afghanistan .................................. YA Algeria ......................................... 7T Angola ......................................... D2 Antigua and Barbuda .................. V2 Argentina ................................. LQ, LV Armenia ..................................... EK Australia...................................... VH Austria ....................................... OE Azerbaijan .................................. 4K Bahamas ..................................... C6 Bahrain...................................... A9C Bangladesh.................................. S2 Barbados ..................................... 8P Belarus........................................ EW Belgium...................................... OO Belize.......................................... V3 Benin ......................................... TY Bhutan ....................................... A5 Bolivia ...................................... CP Bosnia and Herzegovina ........... T9 Botswana .................................. A2 Brazil ............................ PP, PR, PT, PU, PS Brunei Darussalam ................... V8 Bulgaria ................................... LZ Burkina Faso ............................ XT Burundi .................................... 9U Cambodia ................................ XU Cameroon .................................. TJ Canada .................................... C, CF Cape Verde ............................. D4 Central African Republic ......... TL Chad.............................................. TT Chile ............................................ CC China ............................................ B Colombia .................................... HK Congo........................................... TN Costa Rica .................................... TI Cte dIvoire ................................ TU Croatia ......................................... 9A Cuba............................................. CU Cyprus .......................................... 5B

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Captulo 3 - Generalidades

Czech Republic ............................ OK Democratic Peoples Republic of Korea*....... P Democratic Republic of the Congo ............. 9Q Denmark .......................................... OY Djibouti ........................................... J2 Dominica ......................................... J7 Dominican Republic ....................... HI Ecuador ........................................... HC Egypt ............................................... SU El Salvador ..................................... YS Equatorial Guinea ........................... 3C Eritrea ............................................. E3 Estonia .............................................ES Ethiopia ...........................................ET Federal Republic of Yugoslavia ..... YU Fiji .................................................. DQ Finland ........................................... OH France .............................................. F Gabon............................................. TR Gambia............................................C5 Georgia .......................................... 4L Germany ..........................................D Ghana............................................. 9G Greece ........................................... SX Grenada ......................................... J3 Guatemala ..................................... TG Guinea ...........................................3X Guinea-Bissau ............................... J5 Guyana.......................................... 8R Haiti ............................................ HH Honduras ..................................... HR Hungary ...................................... HA Iceland ..........................................TF India ............................................ VT Indonesia ..................................... PK Iran, Islamic Republic of .............EP Iraq .............................................. YI Ireland ...................................... EI, EJ Israel ........................................... 4X Italy ............................................. I Jamaica ........................................6Y Japan ........................................... JA Jordan.......................................... JY Kazakhstan ................................. UN Kenya.......................................... 5Y Kuwait ......................................... 9K Kyrgyzstan.................................... EX Lao Peoples Democratic Republic* . RDPL Latvia............................................ YL Lebanon ........................................ OD Lesotho ......................................... 7P Liberia ...........................................EL Libyan Arab Jamahiriya ............... 5A Liechtenstein ................................. HB Lithuania ....................................... LY Luxembourg ................................. LX Madagascar ...................................5R

Malawi ....................................... 7QY Malaysia....................................... 9M Maldives ......................................8Q Mali ..............................................TZ Malta ............................................9H Marshall Islands ...........................V7 Mauritania ................................... 5T Mauritius .................................... 3B Mexico.................................. XA, XB, XC Micronesia, Federated States of ....... V6 Monaco ....................................... 3A Mongolia .................................... JU Morocco..................................... CN Mozambique .............................. C9 Myanmar ................................. XY, XZ Namibia ..................................... V5 Nauru ........................................ C2 Nepal ....................................... 9N Netherlands, Kingdom of the ... PH Aruba ........................................ P4 Netherlands Antilles ................. PJ New Zealand ...................... ZK, ZL, ZM Nicaragua ................................. YN Niger ........................................ 5U Nigeria ......................................5N Norway..................................... LN Oman ..................................... A4O Pakistan .................................... AP Panama..................................... HP Papua New Guinea .................... P2 Paraguay .................................... ZP Peru .......................................... OB Philippines* .............................. RP Poland ....................................... SP Portugal .................................. CR, CS Qatar ..........................................A7 Republic of Korea ..................... HL Republic of Moldova ................ ER Romania.................................... YR Russian Federation .................. RA Rwanda ................................... 9XR Saint Kitts and Nevis ............... V4 Saint Lucia ................................ J6 Saint Vincent and the Grenadines ......... J8 Samoa ....................................... 5W San Marino ............................... T7 Sao Tome and Principe ............ S9 Saudi Arabia ............................. HZ Senegal.................................. 6V, 6W Seychelles .................................. S7 Sierra Leone ............................... 9L Singapore.................................... 9V Slovakia .................................... OM Slovenia ..................................... S5 Solomon Islands ........................ H4 Somalia ......................................6O South Africa ........................ ZS, ZT, ZU

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Captulo 3 - Generalidades

Spain ......................................... EC Sri Lanka ................................... 4R Sudan ......................................... ST Suriname .................................... PZ Swaziland................................... 3D Sweden...................................... SE Switzerland ............................... HB Syrian Arab Republic ............... YK Tajikistan ....................................... EY Thailand.......................................... HS The former Yugoslav Republic of Macedonia ..................................... Z3 Togo............................................... 5V Tonga ............................................ A3 Trinidad and Tobago .................... 9Y Tunisia .......................................... TS Turkey .......................................... TC Turkmenistan ................................ EZ Uganda........................................... 5X Ukraine ......................................... UR United Arab Emirates .................. A6 United Kingdom ........................... G Anguilla ...................................... VP-A.. Bermuda ..................................... VP-B.. Cayman Islands .......................... VP-C.. Falkland Islands (Malvinas) ....... VP-F.. Gibraltar...................................... VP-G.. Virgin Islands.............................. VP-L.. Montserrat .................................. VP-M.. St. Helena/Ascension ................ VQ-H.. Turks and Caicos ....................... VQ-T.. United Republic of Tanzania ....... 5H United States .................................. N Uruguay ....................................... CX Uzbekistan .................................... UK Vanuatu ........................................ YJ Venezuela ..................................... YV Viet Nam ...................................... XV Yemen .......................................... 7O Zambia.......................................... 9J Zimbabwe* ................................... Z

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 3 - Generalidades

Marcas de Nacionalidade em ordem alfanumrica: AP .................................... Pakistan A2.................................... Botswana A3....................................... Tonga A4O ..................................... Oman A5...................................... Bhutan A6.......................... United Arab Emirates A7........................................Qatar A9C ....................................Bahrain B........................................ China C, CF ................................... Canada CC .......................................Chile CN ....................................Morocco CP...................................... Bolivia CR, CS................................. Portugal CU .......................................Cuba CX .................................... Uruguay C2....................................... Nauru C5......................................Gambia C6.....................................Bahamas C9................................. Mozambique D......................................Germany DQ ........................................ Fiji D2...................................... Angola D4.................................. Cape Verde EC ...................................... Spain EI, EJ ................................... Ireland EK .................................... Armenia EL...................................... Liberia EP........................Iran, Islamic Republic of ER ..........................Republic of Moldova ES...................................... Estonia ET..................................... Ethiopia EW..................................... Belarus EX .................................. Kyrgyzstan EY ................................... Tajikistan EZ.................................Turkmenistan E3...................................... Eritrea F....................................... France G............................... United Kingdom HA .................................... Hungary HB plus national emblem ...Switzerland HB plus national emblem .. Liechtenstein HC .................................... Ecuador HH ....................................... Haiti HI ........................... Dominican Republic HK ................................... Colombia HL ............................ Republic of Korea HP .....................................Panama HR ................................... Honduras HS ....................................Thailand HZ ................................ Saudi Arabia H4.............................. Solomon Islands I ......................................... Italy JA....................................... Japan JU.................................... Mongolia

JY.......................................Jordan J2 ..................................... Djibouti J3 ..................................... Grenada J5 ................................ Guinea-Bissau J6 ...................................Saint Lucia J7 .................................... Dominica J8 .................Saint Vincent and the Grenadines LN .....................................Norway LQ, LV................................ Argentina LX .................................Luxembourg LY ................................... Lithuania LZ..................................... Bulgaria N.................................. United States OB ....................................... Peru OD .................................... Lebanon OE ..................................... Austria OH ..................................... Finland OK .............................. Czech Republic OM.................................... Slovakia OO .................................... Belgium OY ................................... Denmark P........... Democratic Peoples Republic of Korea* PH ................... Netherlands, Kingdom of the PJ .........Netherlands Antilles (Netherlands, Kingdom of the) PK ................................... Indonesia PP, PR, PT, PU,PS .............. Brazil PZ.................................... Suriname P2............................ Papua New Guinea P4............. Aruba (Netherlands, Kingdom of the) RA ........................... Russian Federation RDPL...... Lao Peoples Democratic Republic* RP.................................. Philippines* SE......................................Sweden SP...................................... Poland ST....................................... Sudan SU ...................................... Egypt SX ..................................... Greece S2...................................Bangladesh S5..................................... Slovenia S7................................... Seychelles S9......................... Sao Tome and Principe TC ..................................... Turkey TF...................................... Iceland TG .................................. Guatemala TI ................................... Costa Rica TJ ....................................Cameroon TL....................... Central African Republic TN ......................................Congo TR ......................................Gabon TS...................................... Tunisia TT........................................Chad TU ................................ Cte dIvoire TY ...................................... Benin TZ........................................ Mali T7.................................. San Marino T9........................ Bosnia and Herzegovina

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Captulo 3 - Generalidades

UK .................................. Uzbekistan UN ..................................Kazakhstan UK .................................... Ukraine VH ....................................Australia VP-A.. ................ Anguilla (United Kingdom) VP-B.. ................ Bermuda (United Kingdom) VP-C.. .......... Cayman Islands (United Kingdom) VP-F.. . Falkland Islands (Malvinas) (United Kingdom) VP-G.. ................ Gibraltar (United Kingdom) VP-L.. ............ Virgin Islands (United Kingdom) VP-M.. .............. Montserrat (United Kingdom) VQ-H.. ...... St.Helena/Ascension (United Kingdom) VQ-T.. ......... Turks and Caicos (United Kingdom) VT ....................................... India V2...........................Antigua and Barbuda V3....................................... Belize V4...........................Saint Kitts and Nevis V5..................................... Namibia V6.................. Micronesia, Federated States of V7.............................. Marshall Islands V8............................ Brunei Darussalam XA, XB, XC.............................. Mexico XT ................................ Burkina Faso XU ...................................Cambodia XV ................................... Viet Nam XY, XZ ............................... Myanmar YA ................................. Afghanistan YI .........................................Iraq YJ..................................... Vanuatu YK ......................... Syrian Arab Republic YL ...................................... Latvia YN ...................................Nicaragua YR ....................................Romania YS ................................. El Salvador YU ................. Federal Republic of Yugoslavia YV .................................. Venezuela Z................................... Zimbabwe* ZK, ZL, ZM......................... New Zealand ZP.....................................Paraguay ZS, ZT, ZU...........................South Africa Z3....... The former Yugoslav Republic of Macedonia

3A..................................... Monaco 3B.................................... Mauritius 3C............................. Equatorial Guinea 3D....................................Swaziland 3X...................................... Guinea 4K................................... Azerbaijan 4L..................................... Georgia 4R.................................... Sri Lanka 4X....................................... Israel 5A........................ Libyan Arab Jamahiriya 5B...................................... Cyprus 5H.................... United Republic of Tanzania 5N...................................... Nigeria 5R.................................. Madagascar 5T................................... Mauritania 5U....................................... Niger 5V........................................Togo 5W..................................... Samoa 5X......................................Uganda 5Y....................................... Kenya 6O..................................... Somalia 6V, 6W..................................Senegal 6Y..................................... Jamaica 7O...................................... Yemen 7P..................................... Lesotho 7QY .................................... Malawi 7T...................................... Algeria 8P.................................... Barbados 8Q.................................... Maldives 8R...................................... Guyana 9A...................................... Croatia 9G.......................................Ghana 9H....................................... Malta 9J ...................................... Zambia 9K...................................... Kuwait 9L..................................Sierra Leone 9M ....................................Malaysia 9N....................................... Nepal 9Q...............Democratic Republic of the Congo 9U..................................... Burundi 9V.................................... Singapore 9XR ................................... Rwanda 9Y........................... Trinidad and Tobago

3.6 - INDICADORES DE LOCALIDADE So um conjunto de quatro letras que identificam uma determinada localidade para fins aeronuticos. A seguir uma breve explicao de como os indicadores de localidade da OACI funcionam: Exemplo: SBBI A primeira letra representa uma rea do mundo: S para Amrica do Sul; A Segunda letra representa um pas em tal rea: B para Brasil; As terceira e quartas letras representam a localidade (aerdromo/FIR): BI para Bacacheri.

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Captulo 3 - Generalidades

Para o Brasil especificamente so utilizadas, alm da letra B (srie SBAA/ZZ, que s empregada para designar aerdromos que disponham de servios fixos aeronuticos e FIR), as letras D, I, J, N, S e W, dentro das sries SDAA/ZZ, SIAA/SIZZ, SJAA/SJZZ, SNAA/ZZ, SSAA/ZZ e SWAA/ZZ. A seguir, em ingls, uma tabela das letras designativas de cada regio do mundo e dos pases dentro de cada rea:

1 Letra A B C

rea do mundo

Pases

Antarctica & AF French Antarctica AG Solomon Islands Southern Pacific AN Nauru AY Papa Nugini Greenland & Iceland BG Greenland BI Iceland Adicionar a letra C em frente ao cdigo IATA de 3 letras para formar o Canada indicador ICAO DA Algeria DB Benin DF Burkina Faso DG Ghana DI Ivory Coast North West Africa DN Nigeria DR Niger DT Tunisia DX Togo EB Belgium ED Germany-Civil ET Germany-Military EE Estonia EF Finland EG UK EH Netherlands EI Eire Northern Europe EK Denmark EL Luxembourg EN Norway EP Poland ES Sweden EV Latvia EY Lithuania FA South Africa FB Botswana FC Congo FE Central African Rep. FG Equatorial Guinea FH Ascension Is. FI Mauritius FK Cameroun FL Zambia FM Comores,La Reunion,Madagascar Southern & Central FN Angola FO Gabon Africa FP Sao Tome & Principe FQ Mozambique FS Seychelles FT Chad FV Zimbabwe FW Malawi FX Lesotho FY Namibia FZ Zaire GA Mali GB Gambia West Africa,Canaries GC Canaries GE Melilla & Atlantic African GF Sierra Leone GG Guinee-Bissau Islands GL Liberia GM Marrocco

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Captulo 3 - Generalidades

East Africa

GO Senegal GS Sahara Occidental GV Cape Verde Is. HA Ethiopia HC Somalia HF Djibouti HK Kenya HR Rwanda HT Tanzania

GQ Mauritania GU Rep.of Guinee HB Burundi HE Egypt HH Eritrea HL Libya HS Sudan HU Uganda

I/J

No utilizadas

USA

Adicionar a letra K em frente ao cdigo IATA de 3 letras para formar o indicador ICAO

LA Albania LB Bulgaria LC Cyprus LD Croatia LE Spain LF France LG Greece LH Hungary LI Italy LJ Slovenia LK Czech rep. LL Israel LM Malta LN Monaco Southern Europe LO Austria LP Portugal LQ Bosnia-Herzegovina LR Romania LS Switzerland LT Turkey LU Moldova LV Palestine LW Macedonia LX Gibraltar LY Yugoslavia LZ Slovakia MB Turks & caicos Is. MD Dominican Rep. MG Guatemala MH Hondurus MK Jamaica MM Mexico Central America & MN Nicaragua MP Panama Caribbean MR Costa Rica MS El Salvador MT Haiti MU Cuba MW Cayman Is. MY Bahamas MZ Belize NC Cook Is. NF Fiji &Tonga NG Kiribati & Tuvalu NI Niue Is. South Pacific NL Wallis & Futuna NS Samoa NT French Polynesia NV Vanuatu NW New Caledonia NZ New Zealand OA Afganistan OB Bahrain OE Saudi Arabia OI Iran OJ Jordan OK Kuwait Middle East OL Lebanon OM UAE OO Oman OP Pakistan OR Iraq OS Syria OT Qatar OY Yemen PA/PF/PO/PP Alaska PG Mariana Is. PH Hawaii PJ Johnston Is. NorthPacific,Alaska, PK Marshall Is. PL Kiribati Hawaii PL Line Is. PM Midway Is. PT Micronesia & Palau Is. PW Wake Is. No utilizada

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Captulo 3 - Generalidades

Japan,Philipines,Kor RC Taiwan ea,Taiwan RK Korea SA Argentina SC Chile SF Falkland Is. SK Coloumbia SM Suriname SP Peru SY Guyana

RJ/RO Japan P Philipines SB/SS/SN/SD/SW Brazil SE Ecuador SG Paraguay SL Bolivia SO French Guyana SV Venezuela

South America

W X Y Z

TA Antigua & Barbuda TB Barbados TD Dominica TF French Antilles TG Grenada TI US Virgin Is. Atlantic & Southern TJ Puerto Rico TK St.Kitts & Nevis Caribbean TL St.Lucia TN Aruba & Netherlands Antilles TQ Anguilla TR Monserrat TT Trinidad & Tobago TU UK Virgin Is. TV St.Vincent & the Grenadines TX Bermuda UA Kazakstan UA Kyrgyzstan UE/UH/UI/UL/UM/UN/UO/UR/US/UU/UW Russian Federation UG Armenia UB Azerbaijan Former USSR area UK Ukraine UM Belarus UT Tadjikistan UT Turkmenistan UT Uzbekistan VA/VE/VI/VO India VC Sri Lanka VD Cambodia VG Bangladesh VH Hong Kong VM Macau VN Nepal India & Indo China VL Laos VQ Bhutan VR Maldives VT Thailand VV Vietnam VY Myanmar WA/WI/WR Indonesia WB Brunei Malaysia,Indonesia,S WB/WM Malaysia WP East Timor ingapore WS Singapore No utilizada Australia Australia P.R.China & ZB/ZG/ZH/ZK/ZL/ZP/ZS/ZU/ZW/ZY R.P.China Mongolia ZM Mongolia

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Captulo 3 - Generalidades

3.7 - LEGENDA DE SMBOLOS E INFORMAES UTILIZADOS NAS CARTAS AERONUTICAS

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Captulo 3 - Generalidades

3.7 - LEGENDA DE SMBOLOS E INFORMAES UTILIZADOS NAS CARTAS AERONUTICAS

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Captulo 3 - Generalidades

3.8 FRASEOLOGIA BSICA 3.8.1 - CONCEITUAO A fraseologia um procedimento estabelecido com o objetivo de assegurar a uniformidade das comunicaes radiotelefnicas, reduzir ao mnimo o tempo de transmisso das mensagens e proporcionar autorizaes claras e concisas. 3.8.2 - GENERALIDADES A fraseologia a seguir apresentada no completa. Quando for estritamente necessrio, tanto os controladores de trfego areo e operadores de estao aeronutica como os pilotos podero utilizar frases adicionais, devendo, no entanto, afastarem-se o mnimo possvel da fraseologia. De acordo com as recomendaes da OACI, na definio das palavras e expresses da fraseologia, foram adotados os seguintes princpios: a) utilizam-se palavras e expresses que possam garantir melhor compreenso nas transmisses radiotelefnicas; b) evitam-se palavras e expresses cujas pronncias possam causar interpretaes diversas; e c) na fraseologia inglesa , utilizam-se, preferencialmente, palavras de origem latina. 3.8.3 - PROCEDIMENTOS RADIOTELEFNICOS O principal objetivo das comunicaes radiotelefnicas entre pilotos e controladores de trfego areo ou operadores de estao aeronutica o entendimento mtuo. Conquanto o controlador e o operador necessitem conhecer claramente as intenes do piloto, antes de prosseguirem na prestao dos servios de trfego areo, e o piloto necessite saber exatamente quais as instrues oriundas do rgo ATS, os contatos devero ser os mais breves possveis. Ao transmitir-se uma mensagem, dever ser observado se: a) a freqncia desejada foi selecionada corretamente; b) nenhuma estao est transmitindo no momento; c) o que se deseja transmitir foi preparado previamente; e d) a mesma foi escrita antes de iniciar a transmisso, conforme se recomenda ao tratar-se de mensagem longa. Em todas as comunicaes, dever ser observada, a todo momento, a maior disciplina, utilizando-se a fraseologia adequada, evitando-se a transmisso de mensagens diferentes das especificadas, tais como: bom dia, boa viagem, feliz Natal etc. Quando se desejar estabelecer contato, a comunicao dever ser iniciada com uma chamada e uma resposta. No devero ser solicitados o nome e o cdigo DAC do comandante da aeronave, exceto quando se tratar de Plano de Vo apresentado em vo. No devero ser utilizadas frases condicionais, como: APS A AERONAVE QUE POUSA, ou APS A AERONAVE QUE DECOLA, para se referir aos movimentos que se realizem na pista em uso, exceto quando a aeronave ou o veculo em questo estiver vista, tanto do controlador quanto do piloto. Quando as autorizaes condicionais se referirem a uma aeronave saindo e outra chegando, importante que a aeronave que sai identifique corretamente a aeronave que chega, na qual a autorizao condicionada est baseada.

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Captulo 3 - Generalidades

As autorizaes condicionais devero ser dadas na seguinte ordem: a) identificao; b) condio; e c) autorizao. EXEMPLO:
Portugus VRG 200, reporte avistando o Airbus na final VRG 200 avistando o Airbus. VRG 200, aps passagem do Airbus que pousa, autorizado alinhar e manter. Ingls VRG 200, report the airbus on final in sight. VRG 200 airbus in sight. VRG 200, after the landing airbus has passed, line up and maintain.

TORRE AERONAVE TORRE

O piloto em comando dever repetir (cotejar) totalmente as autorizaes ou instrues contidas nas seguintes mensagens emanadas dos rgos ATC: a) autorizaes (para): entrar na pista em uso; pousar; decolar; cruzar a pista em uso; regressar pela pista em uso; condicionais; e de nveis de vo ou altitudes. b) instrues de: proas e velocidades; ajuste do altmetro; cdigo SSR; e pista em uso. NOTA: Se um piloto repetir uma autorizao ou instruo de maneira incorreta, o controlador transmitir a palavra negativo seguida da verso correta. No devem ser utilizadas palavras que: a) em virtude de sua semelhana fontica, possam gerar confuso no entendimento. Exemplo: Aguardar com decolar, hold com roll, afirmativo com negativo. b) sejam vazias de significado. Exemplos: Ok, ah, e... 3.8.4 - IDIOMAS a) o Portugus deve ser o idioma normalmente utilizado; b) o Ingls ser usado como idioma internacional; e c) ser utilizado tambm o idioma Espanhol naqueles espaos areos designados pelo DECEA, em funo de acordos internacionais. NOTA : A fraseologia no deve ser utilizada com misturas de idiomas.

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Captulo 3 - Generalidades

3.8.5 - ALGARISMOS PRONNCIA ALGARISMO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 PORTUGUS ZE RO UNO (UMA) DOIS (DUAS) TRS QUA TRO CIN CO MEIA SE TE OI TO NO VE INGLS ZI RO UAN TU TRI FO AR FA-IF SIKS SEVN EIT NAI NA

NOTA 1: Na pronncia, esto sublinhadas as slabas fortes. NOTA 2: A forma feminina ser utilizada quando os algarismos 1 ou 2 antecederem palavra do gnero feminino. NOTA 3: A distncia de 6 NM deve ser pronunciada meia dzia de milhas com a finalidade de evitarse o entendimento de meia milha (0,5NM). 3.8.5.1 Nmeros Inteiros Os nmeros inteiros sero transmitidos, pronunciando-se todos os dgitos separadamente. EXEMPLOS:
NMERO 10 75 100 583 600 5000 7600 8547 11000 25000 28700 38143 PORTUGUS UNO ZERO SETE CINCO UNO ZERO ZERO CINCO OITO TRS MEIA ZERO ZERO CINCO MIL SETE MEIA ZERO ZERO OITO CINCO QUATRO SETE UNO UNO MIL DOIS CINCO MIL DOIS OITO SETE ZERO ZERO TRS OITO UNO QUATRO TRS INGLS ONE ZERO SEVEN FIVE ONE HUNDRED FIVE EIGHT THREE SIX HUNDRED FIVE THOUSAND SEVEN THOUSAND SIX HUNDRED EIGHT FIVE FOUR SEVEN ONE ONE THOUSAND TWO FIVE THOUSAND TWO EIGHT THOUSAND SEVEN HUNDRED THREE EIGHT ONE FOUR THREE

Os milhares redondos sero transmitidos pronunciando-se o(s) dgito(s) correspondente(s) ao nmero de milhares, seguido(s) da palavra MIL (em portugus) e THOUSAND (em ingls). EXEMPLO:
NMERO 5000 PORTUGUS CINCO MIL INGLS FIVE THOUSAND

Somente em ingls, as centenas redondas sero transmitidas pronunciando-se o dgito correspondente ao nmero de centenas seguido da palavra HUNDRED. EXEMPLO:
NMERO 300 PORTUGUS TRS ZERO ZERO INGLS THREE HUNDRED

3-17

Captulo 3 - Generalidades

3.8.5.2 Nmeros Decimais Os nmeros que contenham decimal sero transmitidos conforme o estabelecido para os algarismos de forma geral, pronunciando-se a palavra decimal em lugar da vrgula. NOTA: Excetua-se desta regra a expresso de nmero Mach. EXEMPLO:
NMERO 119,75 PORTUGUS UNO UNO NOVE DECIMAL SETE CINCO INGLS ONE ONE NINE DECIMAL SEVEN FIVE

3.8.6 - HORAS Normalmente, quando se transmitirem horas, somente sero indicados os minutos. Dever ser pronunciado cada dgito separadamente. Quando houver possibilidade de confuso, dever ser includa a hora. EXEMPLOS:
HORA 0920 1643 PORTUGUS DOIS ZERO ou ZERO NOVE DOIS ZERO QUATRO TRS ou UNO MEIA QUATRO TRS INGLS TWO ZERO or ZERO NINE TWO ZERO FOUR THREE or ONE SIX FOUR THREE

3.8.7 - NVEL DE VO As informaes referentes a nveis de vo devero ser transmitidas como um conjunto composto de trs algarismos. EXEMPLOS:
NVEL DE VO FL040 FL210 PORTUGUS NVEL DE VO ZERO QUATRO ZERO NVEL DE VO DOIS UNO ZERO INGLS FLIGHT LEVEL ZERO FOUR ZERO FLIGHT LEVEL TWO ONE ZERO

3.8.8 - VELOCIDADE As informaes referentes s velocidades devero ser transmitidas em algarismos separados, seguidos da unidade de velocidade utilizada (NS, QUILMETROS ou MACH). EXEMPLOS:
VELOCIDADE 250 Kt 130 Km/h MACH 0.86 PORTUGUS DOIS CINCO ZERO NS UNO TRS ZERO QUILMETROS POR HORA MACH ZER0 PONTO OITO MEIA INGLS TWO FIVE ZERO KNOTS ONE THREE ZERO KILOMETRES PER HOUR MACH ZERO POINT EIGHT SIX

3.8.9 - MARCAO, RUMO E PROA As informaes de marcaes relativas, rumos e proas devero ser transmitidas em graus magnticos, compostas de trs algarismos. EXEMPLOS:
INFORMAO Marcao 360 Rumo 005 Proa 035 PORTUGUS MARCAO TRS MEIA ZERO RUMO ZERO ZERO CINCO PROA ZERO TRS CINCO INGLS BEARING THREE SIX ZERO COURSE ZERO ZERO FIVE HEADING ZERO THREE FIVE

3-18

Captulo 3 - Generalidades

3.8.10 - AJUSTE DE ALTMETRO, PISTA EM USO E TRANSPONDER EXEMPLOS:


INFORMAO Ajuste de altmetro 1017 Pista 09 Pista 23 L Transponder 4321 PORTUGUS AJUSTE DE ALTMETRO (ou QNH ) UNO ZERO UNO SETE PISTA ZERO NOVE PISTA DOIS TRS ESQUERDA TRANSPONDER QUATRO TRS DOIS UNO INGLS ALTIMETER (or ALTIMETER SETTING or QNH) ONE ZERO ONE SEVEN RUNWAY ZERO NINE RUNWAY TWO THREE LEFT SQUAWK FOUR THREE TWO ONE

3.8.11 - DIREO E VELOCIDADE DO VENTO As informaes de vento devero ser fornecidas em termos de direo e velocidade. A direo composta de trs algarismos precedidos da palavra VENTO (em portugus) e WIND (em ingls) e acrescidos do vocbulo GRAUS (em portugus) e DEGREES (em ingls). A velocidade composta de dois algarismos acrescidos do vocbulo NS (em portugus) e KNOTS (em ingls). Os algarismos sero pronunciados separadamente. NOTA: As informaes de velocidade do vento inferiores a 1 (um) N sero transmitidas como vento calmo. EXEMPLO: INFORMAO Vento 220/10 kt PORTUGUS Vento dois dois zero graus, uno zero ns INGLS WIND TWO TWO ZERO DEGREES, ONE ZERO KNOTS

3.8.12 - TESTES DE EQUIPAMENTOS RADIOTELEFNICOS Quando uma estao necessitar efetuar testes para ajustes de transmissor ou de receptor, estes no devero exceder de 10 segundos e consistiro de pronncia de nmeros (UNO, DOIS, TRS etc.) precedidos do indicativo de chamada da estao. Ao se efetuarem testes dos equipamentos radiotelefnicos, dever ser usada a seguinte escala de clareza: 1 - Ininteligvel 2 - Inteligvel por vezes 3 - Inteligvel com dificuldade 4 - Inteligvel 5 - Perfeitamente inteligvel
ESCALA 1 2 3 4 5 PORTUGUS CLAREZA UNO CLAREZA DOIS CLAREZA TRS CLAREZA QUATRO CLAREZA CINCO INGLS READABILITY ONE (or READ YOU ONE) READABILITY TWO (or READ YOU TWO) READABILITY THREE (or READ YOU THREE) READABILITY FOUR (or READ YOU FOUR) READABILITY FIVE (or READ YOU FIVE)

3.8.13 - INDICATIVO DE CHAMADA DAS AERONAVES Os indicativos de chamada podero ser compostos de: a) caracteres correspondentes matrcula da aeronave; Ex: (PT AAP) - PAPA TANGO ALFA ALFA PAPA b) designador telefnico da empresa seguido dos trs ltimos caracteres da matrcula da aeronave; Ex.: (VRG VJR) - VARIG VICTOR JULIETT ROMEO 3-19

Captulo 3 - Generalidades

c) designador telefnico da empresa seguido da identificao do vo; e Ex.: (VSP 3783)- VASP TRS SETE OITO TRS d) nome da Fora Armada seguido do nmero da matrcula. Ex.: (FAB 2114) - FORA AREA DOIS UNO UNO QUATRO Sempre devero ser usados indicativos completos de chamadas radiotelefnicas ao se estabelecerem as comunicaes. Aps se estabelecer a comunicao e sempre que no houver possibilidade de confuso entre os indicativos de chamada das aeronaves, tais indicativos podero ser abreviados da seguinte maneira: a) utilizando-se pelo menos os trs ltimos caracteres correspondentes matrcula da aeronave (ver item 3.8.13 letra a) ); e b) utilizando-se o designador telefnico da empresa ou o nome da fora armada seguido, pelo menos, dos dois ltimos caracteres do indicativo de chamada (ver item 3.8.13 letras b) e d) ). NOTA : O indicativo de chamada formado pelo designador telefnico da empresa area, seguido da identificao do vo, no poder ser abreviado ( ver item 3.8.13 letra c) ). As aeronaves no devero modificar, durante o vo, seus indicativos de chamadas radiotelefnicas, exceto se existirem indicativos similares. NOTA : Quando houver indicativos de chamada similares, dever ser iniciativa do rgo ATS solicitar modificao a uma das aeronaves. 3.8.14 - INDICATIVO DE CHAMADA DOS RGOS ATS Devero ser utilizados os indicativos de chamada, a seguir especificados, seguidos do nome da localidade, para indicar o rgo ATS ou posio operacional, envolvido nas comunicaes radiotelefnicas da localidade em causa.
RGO Centro de Controle de rea Controle de Aproximao Torre de Controle de Aerdromo Estao Aeronutica Estao Radiogoniomtrica(DF) Controle de Solo Autorizao de Trfego PORTUGUS CENTRO (nome) CONTROLE (nome) TORRE (nome) RDIO (nome) RECALADA (nome) SOLO (nome) TRFEGO (nome) INGLS (name) CENTRE (name) APPROACH CONTROL (name) TOWER (name) RADIO (name) HOMER (name) GROUND (name) CLEARANCE DELIVERY

3.8.15 - DESIGNADORES DE ROTAS ATS Sero transmitidos, utilizando-se o alfabeto fontico e os algarismos padronizados, exceto os prefixos K, U e S, que sero pronunciados da seguinte forma: a) K -KOPTER; b) U -UPPER; e c) S -SUPERSONIC. 3.8.16 - EMERGNCIAS As mensagens de socorro sero sempre precedidas da expresso "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY". Ex: Mayday, Mayday, Mayday, PT JCM motor dois inoperante, sem possibilidade de manter altitude, solicita descida imediata. As mensagens de urgncia sero sempre precedidas da expresso "PAN, PAN, PAN". Ex: Pan, Pan, Pan, PT JCM solicita atendimento mdico para passageiro imediatamente aps o pouso. 3-20

Captulo 3 - Generalidades

3.8.16 - GLOSSRIO DE TERMOS


PORTUGUS ACUSE RECEBIMENTO AFIRMO AUTORIZADO CMBIO CANCELE CIENTE CONFIRME CONTATO/CHAME CORREO COTEJE COMO ME RECEBE? CONFORME/ COMPREENDIDO CORRETO CHEQUE ESPERE/AGUARDE FALE MAIS DEVAGAR NEGATIVO NOTIFIQUE/REPORTE PALAVRAS REPETIDAS INGLS ACKNOWLEDGE AFFIRM CLEARED/APPROVED OVER CANCEL ROGER CONFIRM CONTACT CORRECTION READ BACK HOW DO YOU READ ME? WILCO CORRECT CHECK STANDBY SPEAK SLOWER NEGATIVE REPORT WORDS TWICE SIGNIFICADO Informe se recebeu e entendeu a mensagem. Sim, concordo. Autorizao para prosseguir nas condies determinadas. Minha transmisso terminou e espero sua resposta. Cancelar a autorizao transmitida anteriormente. Recebi toda sua ltima transmisso.. Confirmar o recebimento correto de uma mensagem.. Estabelea contato rdio com. H um erro nesta transmisso(ou mensagem modificada). Correto ... Repita toda a mensagem ou parte dela, exatamente como tenha recebido.. Qual a inteligibilidade da minha transmisso? Entendi sua mensagem e procederei de acordo com ela.. Est correto. Examine um sistema ou procedimento. Espere e eu o chamarei. Transmita a mensagem mais pausadamente. No/ no autorizado/ isto no est correto. Passe-me a seguinte informao. a) Como pedido: A recepo est difcil, repita cada palavra duas vezes. b) Como informao: Como a comunicao est difcil, vou transmitir repetindo cada palavra duas vezes. Prossiga com sua mensagem. Foi feita uma mudana em sua ltima autorizao e esta substitui a anterior ou parte dela. Repita toda ou a seguinte parte de sua ltima transmisso. Eu repito para esclarecer ou enfatizar. Desejaria saber... ou desejo obter... No est claro, verifique se est correto.

PROSSIGA REAUTORIZAO REPITA REPITO SOLICITO VERIFIQUE

GO AHEAD RECLEARED SAY AGAIN I SAY AGAIN REQUEST VERIFY

NOTA 1: As palavras CMBIO (em portugus) e OVER (em ingls) no devem ser utilizadas em comunicao VHF. NOTA 2: As palavras CIENTE (em portugus) e ROGER (em ingls) no devem ser utilizadas quando for exigido ou se solicitar COTEJAMENTO ou em resposta direta. NOTA 3: As palavras PROSSIGA (em portugus) e GO AHEAD (em ingls) no devem ser utilizadas para outras finalidades. NOTA 4: A palavra APPROVED em ingls somente deve ser utilizada nos contextos apresentados neste captulo. 3.8.17 - ABREVIATURAS E CDIGO Q Algumas abreviaturas que passaram a fazer parte da fraseologia, devido a sua ampla utilizao, podero ser pronunciadas como se escrevem, em vez de utilizar-se o alfabeto fontico. Ex.: AFIL, ACAS, ATIS, AIREP, AVGAS, CAVOK, , IDENT, INFO, MET, METAR, NIL, NOTAM, OPMET, PAPI, RNAV, SELCAL, SID, SIGMET, SPECI, STAR, TCAS, VASIS, VOLMET, WILCO. 3-21

Captulo 3 - Generalidades

Algumas abreviaturas e cdigos sero transmitidos, pronunciando-se cada letra em forma no fontica. Ex.: ACC, ADF, AFTN, CB, DME, ETA, ETD, GCA, HF, IFR, ILS, IMC, MLS, NDB, SSR, TMA, UHF, VFR, VHF, VMC, VOR. NOTA : Os grupos de cdigo Q falados, que, devido ao seu uso freqente, j se tornaram parte da terminologia aeronutica, podero ser usados onde proporcionarem uma alternativa mais adequada a frases longas e complexas. Ex.: QFE, QNE, QDR, QNH,QDM. 3.8.18 - PALAVRAS E FRASES PADRONIZADAS EXEMPLOS: PORTUGUS Alarme de fogo no trem principal Alijamento de tanque de combustvel/carga Alijar combustvel Autonomia curta Despressurizao Ejetar Falta de combustvel Fogo a bordo Fogo no toalete Fogo no poro Ingesto de pssaros Motor desligou Motor embandeirado Motor estolado, sem fora Pane de alternador Pane de climatizao Pane de combustvel Pane de iluminao Pane de motor Pane de leo Pane de oxignio Pane de pressurizao Pane de rdio Pane de receptor Pane de transmissor Pane eltrica INGLS Fire warning on the main gear To drop a tank / jettison Fuel dumping / To dump fuel Fuel endurance very low Depressurization To eject / to bail out Lack of fuel Fire on board Fire in the toilets Fire in hold Bird ingestion Engine out Feathering feathering position Stalled engine Alternator failure Air Conditioning failure Fuel failure Failure of lighting Engine failure Oil failure Oxygen failure Pressurization failure Radio failure Receiver failure Transmitter failure Electrical failure 3-22

Captulo 3 - Generalidades

PORTUGUS Pane eltrica total Pane hidrulica Perda de velocidade Pneu estourado Pneu vazio Pouco combustvel Pouso de barriga Pouso monomotor Fogo no compartimento de trem de pouso Suspeita de bomba Turbina apagada Uma pane, uma avaria Vazamento de combustvel

INGLS Total electrical failure Hydraulic failure Loss of speed Burst tyre blown out tyre Flat tyre Short of Kerosene (Fuel/petrol) A wheels-up landing Belly Landing A single engine landing Wheel-well fire A bomb scare Engine flameout A failure, a breakdown Leak of fuel Leakage

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

3-23

Captulo 3 - Generalidades

CARTAZ DA OACI - P637


AJUDA - MEMRIA DO RADIOTELEFONISTA (CONTROLADOR OU PILOTO)

1 CONHEA OS PROCEDIMENTOS APROPRIADOS


q q

AJUSTE O EQUIPAMENTO NA FORMA DEVIDA USE AS PALAVRAS E FRASEOLOGIA PADRES

2 - MANTENHA UMA DISCIPLINA RADIOTELEFNICA


q q q q

PENSE ANTES DE FALAR ESCUTE ANTES DE TRANSMITIR SEJA BREVE E CONCISO NO USE GRIA

3 UTILIZE O MICROFONE NA FORMA APROPRIADA


q q q q

MANTENHA O MICROFONE PRXIMO BOCA FALE COM VOZ CLARA E NTIDA FALE DIRETAMENTE NO MICOFONE NO CORTE A TRANSMISSO COM O BOTO DO MICROFONE

FALANDO POUCO, ESCUTAS MUITO MAIS Provrbio Russo

3-24

Captulo 4 - Aerdromos

4 - AERDROMOS 4.1 - GENERALIDADES to grande a importncia do aerdromo para a navegao area, que esta no subsistiria sem aquele. De fato, no se pode conceber uma aeronave em vo, sem pressupor sua decolagem anterior e seu posterior pouso numa pista, adequada para tal fim. O perodo aps a 2 Grande Guerra Mundial, principalmente, caracterizou-se pela industrializao aeronutica e pela explorao comercial do transporte areo. Nessas quatro ultimas dcadas a industria aeronutica desenvolveu-se a ndices dificilmente alcanados por outros setores. Atualmente existem avies que pesam centenas de toneladas e transportam centenas de passageiros. Obviamente, a operao de aeronaves com essas propores vem exigindo enorme desenvolvimento paralelo dos servios e instalaes de apoio, dos auxlios navegao area e, principalmente, dos aerdromos, cujas pistas so construdas com excepcional resistncia e podem medir quatro mil metros ou mais de comprimento. A organizao de Aviao Civil Internacional (ICAO/OACI), uma entidade que congrega a maioria dos pases do mundo, com a finalidade de uniformizar universalmente o trato das questes relativas aviao civil. 4.1.1 SISTEMA AEROPORTURIO BRASILEIRO O sistema aeroporturio nacional constitudo pelo conjunto de aerdromos brasileiros, com todas as pistas de pouso, pistas de txi, ptio de estacionamento de aeronave, terminal de carga area, terminal de passageiros e as respectivas facilidades. So consideradas facilidades: o balizamento diurno e noturno; a iluminao do ptio; servio contraincndio especializado e o servio de remoo de emergncia mdica; rea de pr-embarque, climatizao, nibus, ponte de embarque, sistema de esteiras para despacho de bagagem, carrinhos para passageiros, pontes de desembarque, sistema de ascenso-descenso de passageiros por escadas rolantes, orientao por circuito fechado de televiso, sistema semi-automtico anunciador de mensagem, sistema de som, sistema informativo de vo, climatizao geral, locais destinados a servios pblicos, locais destinados a apoio comercial, servio mdico, servio de salvamento aqutico especializado e outras, cuja implantao seja autorizada ou determinada pela autoridade aeronutica. 4.2 - TIPOS E CLASSIFICAO DE AERDROMOS Aerdromo toda rea de terra, gua ou flutuante, destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves. Compreende-se tambm como aerdromo o heliporto, que toda rea utilizada para pousos, decolagens e movimentao de helicpteros. De acordo com o Cdigo Brasileiro de Aeronutica (Lei N 7.565, de 19 de dezembro de 1986),os aerdromos so classificados em civis e militares. Aerdromo civil o destinado ao uso de aeronaves civis. Aerdromo militar o destinado ao uso de aeronaves militares. Os aerdromos civis podero ser utilizados por aeronaves militares, e os aerdromos militares, por aeronaves civis, obedecidas as prescries estabelecidas pela autoridade aeronutica. Os aerdromos civis so classificados em pblicos e privados. Nenhum aerdromo civil poder ser utilizado sem estar devidamente cadastrado. Os aerdromos pblicos e privados sero abertos ao trfego atravs de processo, respectivamente, de homologao e registro. Os aerdromos privados s podero ser utilizados com permisso de seu proprietrio, vedada a explorao comercial, exceto aerdromos privados abertos ao trfego. Consideram-se: 4-1

Captulo 4 - Aerdromos

Aeroportos os aerdromos pblicos, dotados de instalaes e facilidades para apoio de operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas; Helipontos os aerdromos destinados exclusivamente a helicpteros; Heliportos os helipontos pblicos, dotados de instalaes e facilidades para apoio de operaes de helicpteros e de embarque e desembarque de pessoas e cargas. Os aeroportos e heliportos sero classificados por ato administrativo que fixar as caractersticas de cada classe. Os aeroportos destinados s aeronaves nacionais ou estrangeiras na realizao de servios internacionais, regulares ou no regulares, sero classificados como aeroportos internacionais. Nos aerdromos pblicos que forem sede de Unidade Area Militar, as esferas de competncia das autoridades civis e militares, quanto respectiva administrao, sero definidas em regulamentao especial. 4.3 - UTILIZAO DOS AERDROMOS Nenhum aerdromo civil poder ser utilizado por aeronaves civis se no estiver devidamente registrado ou homologado. Os aerdromos pblicos podem ser utilizados por aeronaves em geral, em carter comercial ou no, desde que observadas as caractersticas fsicas e operacionais do aerdromo. Os aerdromos privados e os aerdromos pblicos restritos s podem ser utilizados com permisso de seu proprietrio, ressalvados os casos de aeronaves que apresentem defeitos em vo ou encontrarem condies meteorolgicas adversas na rota. Os aerdromos privados abertos ao trfego podero ser explorados comercialmente desde que exista autorizao formal do proprietrio para uso da propriedade como AD PUB. 4.4 - CONSTRUO DE AERDROMOS Nenhum aerdromo poder ser construdo sem prvia autorizao da autoridade aeronutica. Os aerdromos privados sero construdos, mantidos e operados por seus proprietrios. Os aerdromos pblicos sero construdos, mantidos e explorados: diretamente, pela Unio; por empresas especializadas da Administrao Federal Indireta ou suas subsidirias, vinculadas ao Comando da Aeronutica; mediante convnio com os Estados ou Municpios; por concesso ou autorizao da ANAC. 4.5 - HOMOLOGAO E REGISTRO DE AERDROMOS Homologao o ato oficial atravs do qual a ANAC autoriza a abertura de um aerdromo pblico ao trfego. O ato de homologao, revogao ou modificao de homologao feito por Portaria a qual publicada no Dirio Oficial da Unio, sendo o DECEA informado pela ANAC para fins de expedio de NOTAM e de atualizao das Publicaes de Informaes Aeronuticas. Registro o ato oficial atravs do qual a ANAC autoriza a utilizao de um aerdromo civil privado. O registro de aerdromo privado tem validade de 10 (dez) anos renovvel por iguais perodos, desde que mantidas as condies tcnicas para as quais foi aberto, sendo feito tambm atravs de Portaria da ANAC, que providenciar a publicao de um extrato do Registro no Dirio Oficial da Unio. A ANAC ainda incluir o aerdromo registrado no seu Cadastro de Aerdromos e providenciar a divulgao de suas caractersticas fsicas e operacionais nas pertinentes Publicaes de Informaes Aeronuticas, editadas pelo Departamento de Controle do Espao Areo DECEA.

4-2

Captulo 4 - Aerdromos

4.6 - CARACTERSTICAS FSICAS E OPERACIONAIS DOS AERDROMOS Caractersticas fsicas so aquelas relativas a elementos do aerdromo, tais como: a) localizao; b) orientao (rumos das pistas); c) resistncia do piso; d) dimenses da pista; e) tipos de piso; f) declividade; g) elevao; h) coordenadas geogrficas, etc. Caractersticas operacionais so aquelas relativas as condies de operacionalidade da pista (classes de pista), tais como: a) operao visual diurna VFR DIURNO b) operao por instrumentos diurno IFR/DIURNO c) operao visual diurna/noturna VFR DIURNO/NOTURNO d) operao por instrumentos diurno/noturno IFR DIURNO/NOTURNO. NOTA: As operaes IFR podem ser ainda de PRECISO (ILS / PAR) e NO PRECISO (NDB / VOR / ASR / GPS / VDF). As operaes de preciso ILS podem ser de categoria I, II ou III. Aerdromo para vo visual aquele em que as aeronaves s podero operar segundo as regras de vo visual. Isto se d ao fato de no estar devidamente equipado para atender as operaes de aeronaves em condies IFR. Aerdromo para vos por instrumentos diurnos um aerdromo onde podem operar aeronaves segundo regras de vo visual (se as condies de teto e visibilidade permitirem) e tambm segundo as regras de vo por instrumentos. equipado com auxlios-rdio navegao que proporcionam orientao para aproximao e alm disso possuem cartas de aproximao por instrumentos publicadas e em vigor. Aerdromos para vos visuais e por instrumentos diurno e noturno so aerdromos que tem as mesmas caractersticas dos anteriormente citados e possuem, mais ainda, auxlios visuais terrestres luminosos adequados e que permitem que ali operem aeronaves nos perodos diurno e noturno. 4.6.1 - CARACTERSTICAS FSICAS 4.6.1.1 - Localizao ideal que o local escolhido para a construo de um aerdromo seja cmodo para a populao servida, e ainda proporcione afastamento suficiente para evitar interfer6encia prejudicial mtua entre a operao area e a expanso scio-econmica local. A indicao da localizao de um aerdromo feita pelas coordenadas geogrficas do Ponto de Referncia do Aerdromo (ARP), e mostrado nas cartas pelo smbolo . O ARP deve situar-se to prximo quanto possvel do centro geomtrico inicial ou planejado do aerdromo, considerando a possibilidade de que se amplie posteriormente. Quando a posio do ARP ainda no tiver sido determinada pela autoridade aeronutica competente, a indicao ser feita pelas coordenadas geogrficas do centro geomtrico da pista. 4.6.1.2 - Pista rea retangular definida de um aerdromo preparada para o pouso ou decolagem de aeronaves ao longo de seu comprimento.

4-3

Captulo 4 - Aerdromos

4.6.1.2.1 - Nmeros e orientao A pista toma um nmero, derivado de seu rumo (ou orientao), indicado em sua cabeceira. A numerao de uma pista feita, em relao ao norte magntico, em rumos de 10 em 10 graus, abandonando-se o zero final. As fraes iguais e maiores de 5 graus so arredondadas para a dezena superior e as menores de 5 graus para a dezena inferior. Assim, uma pista orientada no rumo magntico 357 ser designada como pista 36. Como a numerao de pista utiliza dois algarismos, os rumos de dois algarismos tem de compensar a perda do zero final adquirindo um zero esquerda. Assim, uma pista no rumo 18 graus tem o nmero 02; e como tem dois sentidos, opostos, de fato so duas pistas, de nmeros 02 e 20.

4.6.1.2.2 - Condies Climatolgicas Deve haver um estudo da distribuio dos ventos para determinar o coeficiente de utilizao, o qual espera-se, no dever ser inferior 95% para as aeronaves que o aerdromo est destinado a servir. Deve-se contar com estatsticas confiveis, se possvel mais de cinco anos, com no mnimo oito observaes dirias. Nas condies climatolgicas tambm se consideram os casos de m visibilidade e altura de base de nuvens baixas, etc. Ao construir-se um aerdromo, deve a pista ser orientada com a direo dos ventos predominantes. 4.6.1.2.3 - Topografia Deve haver um estudo da topografia de um determinado aerdromo, suas possveis aproximaes e arredores, especialmente em relao com: a) obstculos; b) ampliaes futuras; c) poluio sonora; d) comprimento de pistas; e) possibilidade de instalar ajudas adequadas, visuais e no visuais para aproximao; e f) custos de construo 4-4

Captulo 4 - Aerdromos

4.6.1.2.4 - Trfego areo Deve-se estudar o trfego areo nas vizinhanas do aerdromo e especialmente com relao a: a) proximidade de outros aerdromos ou rotas ATS; b) densidade do trfego areo; e c) procedimentos aproximao por instrumentos e aproximaes perdidas. 4.6.1.3 - Dimenses As dimenses de uma pista so as medidas, em metros, do comprimento e da largura de sal rea. As fraes de metro iguais ou maiores que 0,5 m arredondam-se para o metro superior e as menores que 0,5 m para o metro inferior. 4.6.1.3.1 - Comprimento bsico de pista O comprimento verdadeiro de toda a pista principal dever ser adequado para satisfazer os requisitos operacionais dos avies para que foi projetada, e no dever ser menor que o comprimento maior determinado pela aplicao das correes correspondentes s condies locais e as caractersticas de performance dos avies que tero que utiliz-la. Em funo do comprimento bsico das pistas, os aerdromos so divididos de acordo com os seguintes cdigos de pista: CDIGO DE 1 PISTA COMPRIMENTO Menor que 800m DA PISTA 2 De 800m at 1200m exclusive 3 De 1200m at 1800m exclusive 4 1800m ou maior

4.6.1.3.2 - Correes de comprimento de pista Apesar de existirem uma srie de fatores que afetam os comprimentos de uma pista, para satisfazer as necessidades das aeronaves, abordaremos a seguir somente os fatores mais predominantes e sobre os quais existem experincias e recomendaes internacionais quanto a valores numricos. a) Correo por elevao Deve-se aumentar o comprimento fsico de uma pista, a razo de 7% por cada 300 metros (1000) de elevao do aerdromo. b) Correo por temperatura Ao comprimento de uma pista obtido depois da correo por elevao, deve-se aumentar 1% para cada grau celcius que a temperatura de referncia exceda a temperatura da atmosfera tipo correspondente da elevao do aerdromo. Se a combinao da correo por elevao e temperatura superar 35%, deve-se fazer um estudo especial deste aerdromo. c) Correo por inclinao longitudinal o resultado do quociente entre a diferena das elevaes das cabeceiras e o comprimento da pista, multiplicado por 100%. IL = Dif. das elevaes das cabeceiras x 100% Comprimento da pista 4-5

Captulo 4 - Aerdromos

Exemplo: IL = 28,70 m 15,50 m x 100% = 0,44% 3000m 28,70 m AMSL CAB 04 0,44% CAB 22 3000 metros 15,50 m AMSL Aps as correes de elevao e temperatura, deve-se aumentar 10% para cada 1% de inclinao longitudinal da pista. Aplicando-se todas as correes temos: CORREES POR TEMPERATURA

COMPRIMENTO BSICO

POR ELEVAO

POR INCLIN. LONG.

COMPRIMENTO VERDADEIRO 4.6.1.3.3 - Largura das pistas A largura de toda pista no dever ser menor que a dimenso aproximada especificada na tabela a seguir: LETRA CHAVE CDIGO A B C D E 18m 18m 23 1 23m 23m 30m 2 30m 30m 30m 45m 3 45m 45m 45m 4 As letras chave referem-se a caractersticas das aeronaves que podem operar nos aerdromos, em funo dos parmetros mximos constantes na tabela a seguir: LETRA CHAVE A B C D E 4.6.1.4 - Pista de taxi Via definida, em um aerdromo terrestre, estabelecida para a locomoo de aeronaves e destinada a proporcionar ligao entre uma e outra parte do aerdromo, compreendendo: 4-6 ENVERGADURA At 15m, exclusive De 15m at 24m, exclusive De 24m at 36m, exclusive De 36m at 52m, exclusive De 52 m at 60m BITOLA DO TREM PRINCIPAL At 4,5m, exclusive De 4,5m at 6,0m, exclusive De 6,0m at 9,0m, exclusive De 9,0m at 14m, exclusive De 9,0m at 14m

Captulo 4 - Aerdromos

a) Pista de acesso ao estacionamento de aeronaves parte do ptio designada como pista de txi situada em um ptio e destinada a proporcionar, apenas, acesso aos estacionamentos de aeronaves; b) Pista de txi no ptio parte de um sistema de pistas de txi situada em um ptio e destinada a proporcionar uma via para txi, atravs do ptio; c) Pista de sada rpida pista de txi que se une a uma pista, em ngulo agudo, e est projetada de modo que os avies que pousem possam girar com velocidades maiores do que as usadas em outras pistas de txi de sada, graas qual a pista ocupada o menor tempo possvel. 4.6.1.5 - Faixa de pista rea retangular que se destina a proteger as aeronaves que acidentalmente saiam da pista. A faixa de pista deve incluir tanto as pistas como as zonas de parada, se houver, e devem estar aproximadamente no mesmo nvel das mesmas. As dimenses mnimas da faixa de pista variam em funo da classe do aerdromo e do tipo de operao (VFR ou IFR) para a qual foi homologado. Essas dimenses so as constantes na tabela a seguir: FAIXA DE PISTA Zona de parada

A Pista de pouso B

PARMETROS

A (m) B (m)

CLASSE DO AERDROMO VFR IFR-NO PRECISO CDIGO DE PISTA CDIGO DE PISTA 1 2 3e4 1e2 3e4 60 80 150 150 300 30 60 60 60 60

IFR-PRECISO CDIGO DE PISTA 1e2 3e4 150 300 60 60

4.6.1.6 - Zona de parada (Stopway- SWY) rea retangular definida, no prolongamento de uma pista, no sentido da decolagem, destinada e preparada como zona adequada parada de aeronaves em caso de decolagem frustrada. A zona de parada uma zona desimpedida cuja largura deve ser a mesma da pista qual est vinculada, variando o comprimento. 4.6.1.7 - Zona livre de obstculos (Clearway- CWY) rea retangular definida, no prolongamento de uma pista, no sentido da decolagem, selecionada ou preparada como rea disponvel sobre a qual as aeronaves possam efetuar uma parte de sua subida inicial, at uma altura especificada. A zona livre de obstculos tem a mesma largura da faixa de pista e o comprimento varivel, devendo abranger a zona de parada, se houver. Ela deve ser livre de obstculos ou aproveitamentos e deve estar em nvel com o final da pista ou em rampa especificada, preferivelmente no maior que 1,25% (1/80). 4-7

Captulo 4 - Aerdromos

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Captulo 4 - Aerdromos

4.6.1.8 - reas de um aerdromo a) rea de espera rea na qual se pode fazer uma aeronave aguardar ou no qual outras aeronaves podem adiantar-se para facilitar o movimento eficiente do trfego no solo. Situa-se numa interseo de uma pista de txi com uma pista de pouso. b) rea de pouso Parte da rea de movimento destinada ao pouso e decolagem de aeronaves c) rea de manobras Parte do aerdromo destinada ao pouso e decolagem de aeronaves e aos movimentos na superfcie relacionados com pouso e decolagem. A rea de manobras abrange a rea de pouso e as pistas de txi. d) rea de movimento Parte do aerdromo destinada ao movimento de aeronaves na superfcie, incluindo a rea de manobras e os ptios de estacionamento e de embarque e desembarque. e) rea de sinalizao ou rea de sinais rea na superfcie de um aerdromo destinada exibio de sinais fixos no solo. NOTA: A rea de sinais, com todos os sinais que ela normalmente apresenta, somente ser necessria quando se desejar utilizar determinados sinais visuais terrestres como meio de comunicao com aeronaves em vo. Tais sinais podem ser necessrios quando o aerdromo no contar com torre de controle ou com um servio de informao de vo ou quando o aerdromo utilizado por avies que no possuem rdio. Os sinais que normalmente so colocados nesta rea tambm podem ser teis em caso de falha de comunicaes bilaterais com as aeronaves. Entretanto, cabe assinalar que o tipo de informao que proporcionada atravs de tais sinais deve constar das publicaes de informao aeronuticas. Nos dias atuais praticamente no existem aerdromos com uma rea de sinais estabelecida. Os sinais mais usuais sero estudados mais adiante neste captulo.

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4.6.1.8 - Clculo das distncias declaradas de uma pista As distncias declaradas a ser calculadas para cada sentido de uma pista compreendem: a) a superfcie utilizvel para decolagem (TORA take-off run available); b) a distncia utilizvel para decolagem (TODA) take-off distance available); c) a distncia utilizvel para parada de decolagem (ASDA accelerate-stop distance available); e d) a distncia utilizvel para pouso (LDA) landing distance available. Quando a pista no provida com uma zona de parada (SWY) ou zona livre de obstculos (CWY), e a cabeceira est situada no extremo da pista, as quatro distncias declaradas tem normalmente o mesmo comprimento da pista, como mostrado na figura A. Quando a pista provida de zona livre de obstculos (CWY), ento a TODA incluir este comprimento, como mostrado na figura B. Quando a pista provida de zona de parada (SWY), ento a ASDA incluir este comprimento, como mostrado na figura C. Caso a pista tenha cabeceira deslocada, ento a LDA ser reduzida da mesma distncia que a cabeceira foi deslocada, como mostrado na figura D. A distncia que se tenha deslocado a cabeceira influi no clculo da LDA somente quando a aproximao for em direo cabeceira, e no influi em nenhuma das distncias declaradas se as operaes forem em direes opostas cabeceira. As figuras de B at D ilustram uma pista provida de CWY ou SWY ou que tenha uma cabeceira deslocada. Onde mais de uma destas situaes existir, ento mais de uma das distncias declaradas ser modificada, mas a modificao seguir o mesmo princpio ilustrado. Um exemplo mostrando a existncia de todas estas situaes mostrado na figura E. Um formato de divulgao das distncias declaradas mostrado na figura F. se a direo de uma pista no puder ser usada para pouso ou decolagem, ou ambos, em virtude de proibies de ordem operacional, ento isto deve ser especificado atravs das palavras not usable ou da abreviatura NU. NOTA: Nos exemplos mostrados nas figuras a seguir, as operaes de pouso ou decolagem estariam sendo realizadas no sentido da esquerda para a direita.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Fig: Distncias Declaradas de Pista


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4.6.1.9 - Tipos de pisos Os tipos de piso dizem respeito natureza do piso das diversas pistas e reas onde trafegam as aeronaves no aerdromo e podero ser: AO ao ARE areia ARG argila ASPH asfalto ou conc. asfltico BAR barro NOTAS: a) Concreto refere-se ao concreto de cimento; b) Asfalto refere-se ao piso revestido de qualquer camada de asfalto, desde o concreto asfltico at a chamada pintura asfltica. c) Se, excepcionalmente, uma pista ou rea tiver mais de um tipo de piso internamente, ser considerado apenas o tipo preponderante. 4.6.1.10 - Resistncia dos pavimentos A resistncia do piso dos aerdromos destinados a aeronaves com at 5700 Kg (12500lb) de massa notificada atravs: a) da massa mxima admissvel da aeronave; b) da mxima presso de pneus admissvel. Exemplo: 4000Kg/0,50 Mpa (8820 lb/72,5 PSI) Para aeronaves com mais de 5700Kg de massa, a resistncia do piso dos aerdromos notificada mediante o mtodo ACN-PCN (nmero de classificao de aeronaves nmero de classificao de pavimentos) onde: a) ACN o nmero que exprime o efeito relativo de uma aeronave sobre um pavimento; o nmero ACN varia em funo da carga da aeronave, da presso dos pneus e da categoria de resistncia do terreno sobre o qual o pavimento onde a aeronave deseja operar construdo; os valores de ACN das aeronaves podem ser encontrados nos respectivos manuais para condies de carga e presso de pneus. b) PCN um nmero que indica a resistncia de um pavimento para um nmero ilimitado de operaes sem restries, observadas as demais informaes notificadas. O valor do PCN significa que o pavimento pode suportar, sem restries, as aeronaves com ACN igual ou inferior ao PCN notificado. NOTA: A resistncia do piso para helipontos apresentada simplesmente com o peso em toneladas. As informaes sobre o tipo de pavimento para determinar-se o ACN-PCN, sero notificadas utilizando-se as classes seguintes: a) Nmero de classificao do pavimento (PCN); b) Tipo de pavimento: Pavimento rgido : R Pavimento flexvel: F c) Resistncia do subleito: Alta..........: A Mdia.......: B Baixa.........: C Ultra-baixa: D 4-12 CIN cinza CONC concreto GRASS grama GRVL cascalho MAC macadame MTAL metlico PAR paraleleppedo PI piarra SAI saibro SIL slica TER terra

Captulo 4 - Aerdromos

d) e)

Presso mxima admissvel dos pneus; Alta (sem limite de presso): W Mdia (at 1,50 Mpa)..........: X Baixa (at 1,00 Mpa)...........: Y Muito baixa (at 0,50 Mpa): Z Mtodo de avaliao; Tcnica: consiste no estudo especfico das caractersticas do pavimento e de tecnologia do comportamento dos pavimentos: T Prtica: consiste na utilizao do conhecimento do tipo e peso de aeronaves que, em condies normais de emprego, o pavimento resiste satisfatoriamente: U

Uma vez que o piloto conhea, atravs de informaes aeronuticas, a resistncia do pavimento, ou seja, o PCN, bem como o ACN de sua aeronave, ele pode determinar se sua aeronave pode ou no operar em determinado aerdromo. Se o ACN for igual ou inferior ao PCN publicado, ento a aeronave poder operar no aerdromo em questo, obedecidas as limitaes relativas presso dos pneus. Exemplo de notificao publicada (ROTAER): CURITIBA / Bacacheri, PR SBBI 25 24 12S/049 14 01W PUB/MIL 4E UTC-3 VFR IFR L21 , 23 , 26 INFRAERO 932 (3057) 18 L 12 (1390 x 30 ASPH 21/F/B/X/T L14, 15) L9(2.99)(1) , 12 - 36 Resistncia do pavimento......: PCN 21 Tipo de pavimento.................: flexvel Resistncia do subleito...........: mdia Presso mxima dos pneus.....: mdia (at 1,50 Mpa) Mtodo de avaliao...............: tcnica

ACN = ACN mx (Peso mx Peso Real) (ACN mx ACN min) / (Peso mx Peso min) 4.6.1.11 - Auxlios visuais terrestres Assim como nas estradas e cidades os motoristas necessitam de uma sinalizao adequada para que possam manobrar seus carros com segurana, nos aerdromos os pilotos precisam contar com meios de orientao visual que facilitem a operao de suas aeronaves. Esses meios de orientao so os auxlios visuais terrestres, que para efeito de estudo, podemos dividir em cinco grupos, a saber: a) De localizao b) Indicadores c) Informativos (por meio de painis) d) Sinais (pinturas nas pistas e placas); e e) Luzes Auxlios visuais terrestres de localizao A localizao de um aerdromo, por uma aeronave em vo, indicada por um Farol de Aerdromo (Aerodrome Beacon - AB). O farol de aerdromo um farol aeronutico, rotativo, que emite fachos de luz de cor verde alternados com branco, ou somente fachos brancos. instalado no aerdromo ou em suas imediaes. No meio aeronutico, mais conhecido como Farol Rotativo de Aerdromo. O farol rotativo de aerdromo dever permanecer ligado entre o pr e o nascer do sol nos AD com operao contnua (H24). Nos aerdromos cuja operao no for contnua, o farol rotativo dever permanecer ligado desde o pr do sol at o encerramento do servio. O farol rotativo de aerdromo dever ser ligado entre o nascer e o pr do sol quando as condies meteorolgicas do aerdromo somente possibilitarem operaes IFR ou VFR especial. 4-13

Captulo 4 - Aerdromos

Luz Branca

Luz Verde ou Branca

Auxlios visuais terrestres indicadores So dispositivos colocados em local destacado do aerdromo que servem para indicar a direo do vento e a direo de pouso. a) Indicador de direo de vento (Biruta WDI) um dispositivo para indicar, visualmente e em determinado momento, a direo do vento. Todos os aerdromos devem ter instalado, pelo menos, um indicador de direo de vento. Ele deve estar localizado de forma a ser visvel de uma aeronave em vo ou operando na rea de movimento e, de forma tal, a estar livre dos efeitos de distrbio do ar causados por objetos prximos. Tem a forma de um cone truncado e deve ter comprimento de pelo menos 3,6 metros e dimetro, em seu extremo mais largo, de no menos de 0,9 metros. Devem ser construdos de forma a prover uma clara indicao da direo do vento de superfcie e uma indicao geral de sua velocidade. A cor, ou cores, devem ser escolhidas de forma tal a fazer o indicador de direo de vento claramente visvel e ter suas informaes interpretadas a uma altura de pelo menos 300 metros, considerando-se o contraste com o terreno onde est instalado. Onde possvel, uma simples cor, preferencialmente branco ou laranja, deve ser usada. Onde a combinao de duas ou mais cores for requerida para haver suficiente contraste com o terreno, elas devero ser preferencialmente laranja e branco, vermelho e branco ou preto e branco, e devero ser arranjadas em cinco bandas alternadas, a primeira e a ltima com cores escuras. O local da instalao de pelo menos um indicador de direo de vento dever ser marcado por uma banda circular de 15 metros de dimetro e 1,2 metros de largura. Esta banda dever ser centrada no suporte do indicador de direo de vento e dever ser de uma cor adequada para prover contraste com o terreno, preferencialmente branca. Dever-se- prover iluminao para pelo menos um dos indicadores de direo de vento instalados em aerdromos que operem no perodo noturno.

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Captulo 4 - Aerdromos

Auxlios visuais terrestres informativos So quadros e outros dispositivos expondo figuras que servem para comunicar informao aeronutica, colocados em lugar visvel no solo ou em instalao adequada. Embora ainda previstos pela OACI, com o incremento das comunicaes radiotelefnicas, seu uso vem sendo gradativamente diminudo, sendo praticamente inexistentes aerdromos, no Brasil, que ainda utilizam tais tipos de sinais. Segue-se uma relao destes sinais com as respectivas caractersticas e significados. a) Pouso Proibido Um quadrado vermelho com diagonais amarelas, quando colocado em uma rea de sinalizao, indica que os pousos esto proibidos e que possvel que perdure tal proibio.

b) Necessidade de precaues especiais durante a aproximao e o pouso Um quadrado vermelho com uma diagonal amarela, quando colocado na rea de sinalizao do aerdromo, indica que, devido ao mau estado da rea de manobras ou por qualquer outra razo, se deve tomar precaues especiais durante a aproximao para o pouso ou durante o pouso.

c) Uso de pistas e pistas de txi Um haltere branco, quando colocado na rea de sinalizao, indica que as aeronaves devem pousar, decolar e taxiar, exclusivamente nas pistas pavimentadas ou compactadas.

A mesma figura acima, porm com dois traos negros, cortando os discos perpendicularmente barra, quando colocada na rea de sinalizao, indica que as aeronaves devem pousar e decolar, exclusivamente, das pistas pavimentadas, contudo as demais manobras no necessitam limitar-se a essas pistas ou s de txi.

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Captulo 4 - Aerdromos

d) Pista de pouso ou pista de txi impraticvel Cruzes de cor contrastante nica, branca ou amarela, dispostas horizontalmente em pistas de pouso ou txi ou em parte destas, indicam uma rea imprpria para o movimento de aeronaves.

e) Sentidos de pouso ou decolagem Um "T" horizontal branco ou cor laranja indica o sentido de pouso ou decolagem, os quais devem ser efetuados no sentido base do "T" para a barra horizontal. NOTA : noite, o "T" dever ser iluminado ou balizado com luzes de cor branca.

Um grupo de dois algarismos, colocado verticalmente na Torre de Controle do aerdromo ou prximo dela, indica s aeronaves que esto na rea de manobras, a direo de decolagem expressa em dezenas de graus, arredondados para o nmero inteiro mais prximo do rumo magntico indicado.

f) Trfego pela direita Seta com haste quebrada, em cor destacada quando exibida na rea de sinalizao ou no final da pista em uso, indica que as curvas antes do pouso e depois da decolagem devem ser feitas pela direita.

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Captulo 4 - Aerdromos

g) Sala AIS A letra "C", em cor negra, colocada verticalmente sobre um fundo amarelo, indica a localizao da Sala AIS.

h) Planadores em vo Uma cruz branca dupla, colocada horizontalmente na rea de sinalizao, indica que o aerdromo utilizado por planadores e que vos dessa natureza esto sendo realizados.

Auxlios visuais terrestres Sinais (pinturas nas pistas e placas) So demarcaes pintadas em superfcie para comunicar informao aeronutica. Compreendem ao sinais de pista de pouso pavimentada, de pista de txi pavimentada e os sinais de pontos de teste. a) Pistas de pouso pavimentadas Todas as pistas pavimentadas devem ter sinais adequados, em destaque e que proporcionem o maior contraste possvel em todas as condies, preferencialmente na cor branca. Sinais designadores de pista Legendas inscritas na entrada (cabeceira) de pista pavimentada, para designar o rumo da pista utilizvel para pouso. Os sinais designadores de pista representam o nmero da pista que constitudo de dois algarismos. Quando existem pistas paralelas no mesmo aerdromo, os nmeros das pistas so acrescidos de uma letra, como segue, na posio em que so vistas no sentido da aproximao: (a) para duas pistas paralelas: L (Left) e R (Right); (b) para tr6es pistas paralelas: L (Left), C (Center) e R (Right). Os sinais designadores de pista situam-se em toda cabeceira permanente de pista pavimentada e so dispostos da forma indicada na figura abaixo. Sinais de eixo de pista Consistem numa linha interrompida de faixas longitudinais de comprimentos iguais, espaadas uniformemente e estendidas ao longo de toda a extenso central de pista pavimentada, entre os seus dois sinais designadores. Sinais de cabeceira de pista So sinais inscritos na cabeceira de pista pavimentada, de forma que indiquem os limites longitudinais daquela parte da pista a ser utilizada para pouso. Esses sinais consistem num par de conjuntos de faixas paralelas, dispostos simetricamente um em cada lado do eixo da pista sobre a cabeceira. 4-17

Captulo 4 - Aerdromos

Deslocamento da cabeceira A cabeceira deve situar-se, normalmente no extremo da pista, a monos que consideraes de carter operacional justifiquem a escolha de outra locao, Quando a cabeceira estiver deslocada, inscrever-se-o setas na parte da pista diante da cabeceira deslocada, aproveitando para esse fim os sinais de eixo de pista e obscurecendo todos os demais sinais nesse trecho. Quando a cabeceira for deslocada por curto perodo de tempo, ser mais prtico utilizar balizas bem visveis em vez de pintar sinais na pista.

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Captulo 4 - Aerdromos

Sinais de ponto de visada (aiming point marking) Com implantao obrigatria a partir de 01 de janeiro de 2005, consistem num par de sinais retangulares bem visveis, dispostos simetricamente um em cada lado do eixo da pista. Os sinais de ponto de visada aplicam-se em todas as pistas pavimentadas para aproximaes por instrumentos (nmeros cdigo 2, 3 ou 4 e eventualmente nmero cdigo 1) e localizam-se a distancias variadas de cada cabeceira, conforme tabela a seguir. Recomenda-se sua implantao tambm em pistas pavimentadas para aproximaes visuais com nmero cdigo 3 ou 4.

Distncia utilizvel para pouso (LDA) Menor que De 800m De 1200m Dimenses 800m at 1200m at 2400m exclusive exclusive Distncia da cabeceira 150 m 250 m 300 m at o incio do sinal

2400m ou maior 400 m

Em pistas equipadas com VASIS, o incio das marcas deve ser coincidente com o incio da rampa destes auxlios visuais. Sinais de zona de contato Consistem numa srie de pares de conjuntos de faixas paralelas, dispostos simetricamente um em cada lado do eixo da pista pavimentada, a intervalos regulares recomendveis em pistas de aproximao de preciso. Recomenda-se tambm sua implantao em pistas pavimentadas de aproximao de no preciso ou aproximao visual com nmero cdigo 3 ou 4. O nmero de pares srie de pares ir variar em funo da distncia utilizvel para pouso ou da distncia entre as cabeceiras, conforme a seguir: LDA ou distncia entre cabeceiras Menos de 900 m De 900 m at 1200 m exclusive De 1200 m at 1500 m exclusive De 1500 m at 2400 m exclusive 2400 m ou mais Par (es) de marcas 1 2 3 4 6

No Brasil, os sinais de zona de contato consistem de um par de quatro faixas, um par de duas faixas e um par de uma faixa, tendo sua localizao e dimenses iguais s apresentadas na figura a seguir. Sinais de faixa lateral de pista Consistem em duas linhas contnuas que se estendem de uma a outra cabeceira de pista pavimentada, eqidistantes do seu eixo e a ele paralelas, nas bordas laterais, com o objetivo de proporcionar um efeito de uniformidade de dimenses e auxiliar o piloto no caso de a aeronave sair do exato alinhamento do centro da pista. Os sinais de faixas laterais devem ser aplicados nas pistas de aproximao de preciso e naquelas onde haja falta de contraste entre as bordas da pista e o terreno adjacente. 4-19

Captulo 4 - Aerdromos

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Captulo 4 - Aerdromos

b) Pistas de txi pavimentadas As pistas de txi pavimentadas devem ser sinalizadas de modo adequado ao servio que prestam. A cor usada nos sinais das pistas de txi que se encontrem prximo pista de pouso, deve contrastar com a cor empregada para a sinalizao desta ltima, preferindo-se naquelas o branco ou amarelo. Sinais de eixo de pista de txi Consistem num trao contnuo, de 15 cm de largura, ao longo do centro da pista de txi, que se estende em curva para acompanhar paralelamente o sinal de eixo da pista de pouso qual serve como sada, at 60 m alm do ponto de tangncia (ver figura). Todas as pistas de txi pavimentadas devem ser dotadas desses sinais. Sinais de ponto de espera Ponto de espera em pista de txi um ponto designado no qual se pode ordenar s aeronaves taxiando e a outros veculos que mantenham espera, a fim de que permaneam adequadamente afastados da pista. Em todas as intersees de pistas de txi pavimentadas com pistas de pouso, deve-se ostentar os sinais de ponto de espera, conforme o a seguir: (a) Onde uma nica marca de ponto de espera provida em uma interseo de pista de txi e uma pista de aproximao de preciso categoria I, II ou III, a marca de ponto de espera dever ser conforme o padro A mostrado na figura a seguir. (b) Onde duas ou trs marcas de ponto de espera so providas em uma interseo, a marca mais prxima da pista dever ser conforme o padro A , e as mais afastadas conforme o padro B mostrados na figura. (c) Para pistas de no preciso ou para pistas de aproximao visual, somente as marcas mostradas no padro A devero ser utilizadas. Sinais de interseo de pistas de txi Consistem de uma linha tracejada, pintada perpendicularmente ao eixo, na interseo de duas pistas de txi, de modo a prover uma distncia segura entre aeronaves taxiando (ver figura).

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 4 - Aerdromos

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Captulo 4 - Aerdromos

INDICAO TPICA DOS SINAIS DE PONTO DE ESPERA

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Captulo 4 - Aerdromos

c) Sinais e letreiros de ponto de teste de VOR Determinados aerdromos dispem de locais de teste assinalados no solo, para que as aeronaves tenham seus equipamentos ajustados em relao ao VOR ali instalado. O ponto de teste VOR marcado com um dos sinais mostrados a seguir, isto , sem indicao da direo, ou com indicao da direo em que deve colocar-se a aeronave. Esses sinais devem ser em branco ou amarelo, preferindo-se a cor diferente da utilizada para os sinais de pista de txi.

6m Sem linha de direo

6m Com linha de direo

A seu lado colocada uma placa com as indicaes relativas ao VOR, conforme indicado a seguir.

VOR

116.3 147
Onde no existe DME acoplado

VOR 116.3 147

VOR

116.3 147

4,3 NM
Onde existe DME acoplado

VOR 116.3 147 4,3 NM

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Captulo 4 - Aerdromos

Auxlios visuais terrestres - Luzes Aeronuticas de Superfcie As luzes de superfcie compreendem a iluminao de aproximao, iluminao de pista de pouso e iluminao de pista de txi. Todas as luzes aeronuticas de superfcie sero ligadas: - continuamente durante o perodo compreendido entre o pr e o nascer do sol; e - em todo outro momento em que, baseando-se nas condies meteorolgicas, se considere conveniente para a segurana do trfego areo. As luzes instaladas nos aerdromos e em suas vizinhanas podero ser desligadas, sujeitando-se s disposies que se seguem, se no houver probabilidade de que se efetuem operaes regulares ou de emergncia, contanto que possam ser ligadas de novo, pelo menos, 15minutos antes da chegada prevista de uma aeronave. Nos aerdromos equipados com luzes de intensidade varivel, dever haver uma tabela de regulagem de intensidade, baseada em condies de visibilidade e de luz ambiente, para que sirva de guia aos controladores de trfego areo, ao fazerem os ajustes dessas luzes para adapt-las s condies predominantes. Quando for solicitado pelas aeronaves e, sempre que possvel, poder ser feito um novo ajuste de intensidade. a) Iluminao de aproximao A iluminao de aproximao inclui luzes, tais como: sistema de luzes de aproximao (ALS), sistema visual indicador de rampa de aproximao (VASIS), indicador de trajetria de aproximao de preciso (PAPI) e faris luminosos de aproximao e indicadores de alinhamento de pista. Alm do anteriormente prescrito, a iluminao de aproximao tambm dever ser ligada: - durante o dia, quando solicitado por uma aeronave que se aproxima; ou - quando estiver funcionando a iluminao de pista correspondente. As luzes do sistema visual indicador de rampa de aproximao (VASIS) e do indicador de trajetria de aproximao de preciso (PAPI) sero ligadas tanto durante o dia como durante a noite, independente das condies de visibilidade, quando estiver sendo usada a pista correspondente. A iluminao de aproximao tem por finalidade permitir ao piloto manter a aeronave no rumo e trajetria corretos na fase de transio entre o uso dos equipamentos de navegao e o contato visual com a pista de pouso. Sempre que for possvel, dever haver um sistema simples de luzes de aproximao instalado nos extremos de aproximao das pistas que no sejam de vo por instrumentos, mas que operem noite, e das pistas de aproximao por instrumentos. Nas pistas de aproximao de preciso, h a necessidade de ser instalado um sistema de luzes de aproximao de preciso. Sistema simples de luzes de aproximao O ALS (Aproach Lighting System) consiste de um conjunto de luzes brancas que formam uma linha central no sentido do prolongamento do eixo da pista, at uma distncia mnima de 420 metros da cabeceira, com uma barra transversal de luzes brancas de comprimento entre 18 e 30 metros e situada a 300 metros da cabeceira, mostrando ao piloto o rumo correto na aproximao para a pista de pouso. As luzes do ALS simples podem ser de fonte nica ou barretes de no mnimo 3 metros de comprimento, conforme figura a seguir.

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Captulo 4 - Aerdromos

Em localidades onde a identificao do ALS simples difcil durante a noite devido a outras luzes nas vizinhanas, dever se instalar luzes estroboscpicas seqenciais de modo a facilitar seu avistamento.

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Captulo 4 - Aerdromos

Sistema de luzes de aproximao de preciso Esses sistemas so de trs tipos: categoria I, categoria II e categoria III. (a) Categoria I: Consiste num conjunto de luzes brancas que formam uma linha central no sentido do prolongamento do eixo da pista, at uma distncia prefervel de 900 metros da cabeceira, com barras transversais de luzes brancas a cada 150 metros da cabeceira, tanto a linha central como as barras alargam-se medida que se afastam da cabeceira; junto s luzes da linha central so instaladas luzes estroboscpicas que funcionam intermitente e consecutivamente, dando a impresso de ondas que se deslocam no sentido da aproximao da cabeceira, o que orienta o piloto.

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Captulo 4 - Aerdromos

(b) Categorias II e III: O sistema dessas categorias quase o mesmo da Categoria I, acrescentando-se duas filas de luzes vermelhas, uma em cada lado da linha central, no alinhamento das luzes de zona de contato; essas filas prolongam-se at 300 metros da cabeceira, no sentido de aproximao.

ltimos 300m de um Sistema CAT II e CAT III.

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Captulo 4 - Aerdromos

Sistemas visuais indicadores de ngulo de aproximao So luzes aeronuticas de superfcie, dispostas de tal modo que indiquem a conveniente trajetria de aproximao para a aeronave. Deve ser instalados em pistas de pouso onde, entre outros, um ou mais das seguintes condies existir: A pista usada por turbojatos ou outros avies com similares requisitos de guia de aproximao; O piloto de qualquer tipo de aeronave tiver dificuldades em julgar a aproximao devido a guias visuais de aproximao inadequados, como os experimentados durante uma aproximao sobre a gua; A presena de objetos na rea de aproximao causar srios perigos se a aeronave descer abaixo da trajetria normal; O terreno ou as condies meteorolgicas predominantes so tais que a aeronave pode ficar sujeita a turbulncia durante a aproximao.

No Brasil, esses sistemas tm as seguintes classificaes mais usuais: VASIS e AVASIS; T-VASIS e AT-VASIS; e PAPI e APAPI

As diferentes configuraes desses sistemas podem ser observadas na figura adiante. VASIS e AVASIS: O VASIS consiste de 12 elementos luminosos (12 caixas) dispostos em posies anterior e posterior (no sentido da aproximao) e colocados simetricamente em relao ao eixo da pista, em forma de dois pares de barra, sendo que cada barra tem 3 (trs) elementos luminosos (3 caixas). O AVASIS consiste de elementos luminosos dispostos em posies anterior e posterior (no sentido da aproximao) e colocados da seguinte maneira: Simetricamente em relao ao eixo da pista, seja com um ou com dois elementos luminosos em cada barra; ou Em um dos lados da pista com um, dois ou trs elementos luminosos em cada barra. Durante a aproximao, o piloto de um avio ver: Em cor branca todas as luzes, quando estiver voando acima da trajetria de aproximao; Em cor branca as luzes anteriores e em vermelho as luzes posteriores, quando estiver voando dentro da trajetria de aproximao; Em cor vermelha todas as luzes, quando estiver voando abaixo da trajetria de aproximao.

Normalmente a trajetria de aproximao (rampa) ajustada para um ngulo de 3. Quando diferente de 3, o ngulo de rampa ser indicado nas cartas e ROTAER. 4-29

Captulo 4 - Aerdromos

CONFIGURAO DOS SISTEMAS VISUAIS INDICADORES DE NGULO DE APROXIMAO

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 4 - Aerdromos

T-VASIS e AT-VASIS:

O T-VASIS consiste de vinte elementos luminosos simetricamente dispostos em relao ao eixo da pista, em forma de duas barras de quatro elementos luminosos cada uma, cortadas em seu ponto mdio por filas longitudinais de seis luzes. O AT-VASIS consiste de dez elementos luminosos dispostos de um lado da pista em forma de uma s barra de quatro luzes, cortada em seu ponto mdio por uma fila longitudinal de seis luzes. Essas luzes so instaladas de tal maneira que o piloto de uma aeronave, durante uma aproximao, dever: Quando acima da trajetria, ver a(s) barra(s) em cor branca, e um, dois ou trs elementos luminosos posteriores (fly-down light units) sendo visveis , em cor branca, tanto quanto o piloto est acima da trajetria de aproximao; Quando na trajetria de aproximao, ver somente a(s) barra(s) na cor branca; Quando abaixo da trajetria de aproximao, ver a(s) barra(s) em cor branca, e um. dois ou trs elementos luminosos anteriores (fly-up light units) sendo visveis, em cor branca, tanto quanto o piloto estiver abaixo da trajetria de aproximao; Quando bem abaixo da trajetria de aproximao, ver a(s) barra(s) e os trs elementos luminosos anteriores em cor vermelha; Quando na trajetria de aproximao ou acima dela, no devero ser avistadas as luzes dos elementos luminosos anteriores (fly up); quando na trajetria de aproximao ou abaixo dela, no devero ser avistadas as luzes dos elementos luminosos anteriores (fly-down). PAPI e APAPI: Procurando incorporar as qualidades do T-VASIS e permitir grande similaridade com o VASIS convencional, foi desenvolvido pela OACI o indicador de trajetria de aproximao de preciso (Precision Aproach Path Indicator PAPI). O PAPI constitudo de uma barra lateral, com quatro caixas, normalmente do lado esquerdo da pista, a menos que seja fisicamente impraticvel. Em localidades onde a pista for utilizada por aeronaves que requeiram orientao para nivelamento das asas, poder ser instalada uma barra com quatro caixas em cada lado da pista. No Brasil, os sistemas PAPI instalados possuem, em sua grande maioria, uma nica barra lateral instalada do lado esquerdo. Os elementos luminosos so instalados de tal forma que um piloto efetuando uma aproximao, dever: Visualizar todas as caixas em cor branca quando voando muito acima da rampa de aproximao; Visualizar a caixa mais prxima da pista em cor vermelha e as trs mais afastadas em cor branca, quando voando ligeiramente acima da rampa de aproximao; Visualizar as duas caixas mais prximas da pista em cor vermelha e as duas mais afastadas em cor branca, quando voando na rampa ou em suas proximidades; Visualizar as trs caixas mais prximas da pista em cor vermelha e a mais afastada em cor branca, quando voando ligeiramente abaixo da rampa; e Visualizar todas as caixas em cor vermelha quando voando muito abaixo da rampa de aproximao. Para o APAPI, os elementos luminosos so instalados de tal forma que um piloto efetuando uma aproximao, dever: Quando na rampa ou prximo da mesma, visualizar a caixa mais prxima da pista em cor vermelha e a mais afastada em cor branca; Quando acima da rampa, visualizar ambas as caixas na cor branca; e Quando abaixo da rampa, visualizar ambas as caixas na cor vermelha. 4-31

Captulo 4 - Aerdromos

b) Iluminao da pista A iluminao da pista inclui luzes, como: luzes de cabeceira, luzes laterais, luzes de eixo de pista e luzes de zona de contato. No se ligar a iluminao da pista se tal pista no estiver em uso para fins de pouso, decolagem ou txi. Se a iluminao da pista no funcionar continuamente, a iluminao ser proporcionada como se segue: - nos aerdromos em que se presta o servio de controle de aerdromo e nos em que as luzes funcionem com um comando central, as luzes de pista permanecero ligadas durante o tempo que se considere necessrio, aps a decolagem, para o retorno da aeronave, devido a uma possvel emergncia; e - nos aerdromos sem servio de controle de aerdromo ou naqueles em que as luzes no dependam de um comando central, as luzes de pista permanecero ligadas o tempo que normalmente for necessrio para reativ-las, ante a possibilidade de que a aeronave que decolou tenha que regressar. Em qualquer caso, a iluminao da pista dever permanecer ligada durante 15 minutos, pelo menos, aps a decolagem. Todas as pistas destinadas ao uso noturno e todas as pistas para operaes por instrumentos devem ter iluminao adequada.

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Captulo 4 - Aerdromos

So as seguintes as luzes previstas para pista de pouso: Luzes de pista So luzes dispostas lateralmente ao longo da pista de pouso e eqidistantes de seu eixo, indicando sua direo e limites. As luzes de pista devem ser colocadas em pistas destinadas ao uso noturno e em pistas de aproximao de preciso de uso diurno e noturno. Essas luzes so fixas (contnuas), instaladas a intervalos no maiores que 100 metros, de cor branca varivel, exceto na seo dos 600 metros finais ou na metade final da pista (o que for menor), que passa a ter cor amarela varivel. Se a cabeceira estiver deslocada, as luzes situadas entre o comeo da pista e a cabeceira deslocada so de cor vermelha, vistas na direo da aproximao. Luzes de cabeceira e final de pista So luzes distribudas de modo a indicar os limites longitudinais da pista ou a trajetria de pouso utilizvel. Essas luzes , em nmero de seis pelo menos, so instaladas na cabeceira e no fim da pista, em sentido transversal ao seu eixo, as de cor verde indicando o incio e as de cor vermelha o final. Quando a cabeceira est deslocada do extremo da pista, as luzes de cabeceira situam-se sobre uma linha perpendicular ao eixo da pista, coincidindo com a cabeceira deslocada. Luzes de eixo de pista So luzes distribudas ao longo do eixo da pista, desde a cabeceira at o final, com intervalos longitudinais uniformes no superiores a 30 metros. Essas luzes so fixas, de cor branca varivel, desde a cabeceira at o ponto situado a 900 metros do extremo da pista, alternando a cor branca varivel com a vermelha desde 900 metros at 300 metros do outro extremo da pista, quando passa a ser vermelha at o final da pista. Esse tipo de luzes utilizado somente para pistas categoria II e III. Luzes de zona de contato So luzes de cor branca varivel, encravadas em barretes transversais, dispostas simetricamente em duas fileiras, uma em cada lado do eixo da pista, estendendo-se desde a cabeceira at uma distncia longitudinal de 900 metros, exceto nas pistas de comprimento menor que 1800 metros, nas quais o sistema encurtado de modo a no ultrapassar o ponto mdio da pista. Esse tipo de luzes utilizado somente nas pistas de aproximao de preciso categoria II e III. Luzes de zona de parada So luzes fixas, de cor vermelha, instaladas ao longo das laterais de zona de parada, em linhas eqidistantes do seu eixo, coincidindo com o prolongamento das fileiras das luzes laterais de pista, como tambm no extremo dessa zona, perpendicularmente ao seu eixo. Devem ser instaladas luzes em todas as zonas de parada previstas para uso noturno. Essas luzes devem ser obscurecidas para o lado oposto ao de pista, para que no sejam visveis pelos pilotos ao passarem sobre uma zona de parada durante a aproximao par pouso. As luzes de zona de parada sero ligadas, quando estiverem acesas as luzes de pista correspondentes.

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Captulo 4 - Aerdromos

ILUMINAO TPICA DE PISTA E DE APROXIMAO DE UM SISTEMA CATEGORIA I COM LUZES DE ZONA DE PARADA

ILUMINAO TPICA DE PISTA E DE APROXIMAO DE UM SISTEMA CAT II OU CAT III

STOPWAY AMARELO
(ZONA DE ATENO)

FINAL PISTA

EIXO DE PISTA

ZONA DE CONTATO PAPI

INCIO ALS
LUZES DE CABECEIRA

ILUMINAO SUPLEMENTAR

LINHA CENTRAL E BARRAS

ILUMINAO DE PISTA E ILUMINAO DE APROXIMAO

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Captulo 4 - Aerdromos

c) Iluminao de pista de txi A iluminao de pista de txi ser em tal ordem que d aeronave, taxiando, uma indicao contnua do trajeto que deve seguir. A iluminao de pista de txi ou qualquer parte dela poder ser desligada quando a aeronave que estiver efetuando o txi no mais necessitar. So as seguintes as luzes previstas para pistas de txi: Luzes de eixo de pista de txi So luzes fixas, unidirecionais, de cor verde, embutidas no solo e dispostas ao longo do eixo de todo o percurso do txi da aeronave, nas pistas de txi, pistas de sada e ptios. Esse tipo de luzes deve ser usado em pistas de txi onde seja comum a ocorrncia de RVR menor que 350 metros. Luzes de pista de txi Luzes fixas, de cor azul, distribudas ao longo das laterais de pistas de txi. Luzes de barra de parada Luzes de cor vermelha, semi-embutidas no solo, unidirecionais, no sentido da aproximao da interseo da pista de txi com a pista de pouso, colocadas transversalmente em pista de txi e distribudas de modo simtrico em relao ao seu eixo, com intervalos de 3 metros entre as luzes, no ponto em que se deseja deter o trfego. As luzes de barra de parada sero ligadas para indicar que todo o trfego dever parar e sero desligadas para indicar que o trfego pode continuar. Luzes de interseo de pistas de txi Consistem, no mnimo, em trs luzes de cor amarela semi-embutidas no solo, unidirecionais, no sentido de aproximao da interseo das pistas de txi, colocadas transversalmente em pista de txi e distribudas de modo simtrico em relao ao eixo, com intervalos de 1,5 metros entre as luzes. Devem ser instaladas entre 30 e 60 metros do ponto de interseo das pistas de txi.

ILUMINAO DE PISTA DE TAXI

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Captulo 5 Regras do ar

5 - REGRAS DO AR 5.1 - AUTORIDADE COMPETENTE So da competncia do Diretor-Geral do Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA): a) estabelecimento, modificao ou cancelamento de espaos areos condicionados de carter permanente; b) o estabelecimento ou modificao, em carter temporrio e previamente definido, de espaos areos condicionados que implique ou no em alteraes nas rotas e procedimentos dos Servios de Trfego Areo, constantes nas publicaes em vigor, por meio do SRPV e dos CINDACTA; c) suspenso de operaes em aerdromo em virtude de condies meteorolgicas, interdio e impraticabilidade de rea de manobras, atravs dos rgos ATC; e d) fixao dos mnimos meteorolgicos operacionais. 5.2 - APLICAO TERRITORIAL DAS REGRAS DO AR As Regras do Ar aplicar-se-o: a) a toda aeronave que opere dentro do espao areo que se superpe ao territrio nacional, incluindo guas territoriais e jurisdicionais, bem como espao areo que se superpe ao alto mar que tiver sido objeto de acordo regional de navegao area; e b) a toda aeronave de matrcula brasileira, onde quer que se encontre, na extenso em que no colidam com as regras do Estado sobrevoado e com as regras internacionais em vigor por fora da Conveno de Aviao Civil Internacional, realizada em 1944, em Chicago. O Artigo 12 da Conveno de Aviao Civil Internacional prev que as Regras do Ar sejam cumpridas, sem exceo, sobre guas internacionais. Assim, caso algum procedimento relativo a tais prticas internacionais esteja previsto de forma diferente na regulamentao nacional, aqueles padres internacionais sero descritas em publicao especfica, a fim de serem aplicados aos vos realizados em alto mar. 5.3 - OBEDINCIA S REGRAS DO AR A operao de aeronaves, tanto em vo quanto na rea de manobras dos aerdromos, deve obedecer s regras gerais e, quando em vo: a) s regras de vo visual; ou b) s regras de vo por instrumentos. 5.4 - RESPONSABILIDADES QUANTO AO CUMPRIMENTO DAS REGRAS DO AR 5.4.1 - RESPONSABILIDADE DO PILOTO EM COMANDO O piloto em comando, quer esteja manobrando os comandos ou no, ser responsvel para que a operao se realize de acordo com as Regras do Ar, podendo delas se desviar somente quando absolutamente necessrio ao atendimento de exigncias de segurana.

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Captulo 5 Regras do ar

5.4.2 - PLANEJAMENTO DO VO Antes de iniciar um vo, o piloto em comando de uma aeronave deve ter cincia de todas as informaes necessrias ao planejamento do vo. As informaes necessrias ao planejamento do vo devero incluir, pelo menos, o estudo minucioso: a) das condies meteorolgicas (informes e previses meteorolgicas atualizadas) dos aerdromos envolvidos e da rota a ser voada; b) do clculo de combustvel previsto para o vo; c) do planejamento alternativo para o caso de no ser possvel completar o vo; e d) das condies pertinentes ao vo previstas na AIP-BRASIL e no ROTAER, bem como, as divulgadas atravs de NOTAM. NOTA: As condies citadas em d) anterior, referem-se, por exemplo, s restries operacionais dos aerdromos envolvidos, s condies relativas ao funcionamento dos auxlios navegao da rota, aproximao e decolagem, infra-estrutura aeroporturia necessria para a operao proposta, ao horrio de funcionamento dos aerdromos e rgos ATS afetos ao vo, etc. Os rgos ATS consideraro, por ocasio do recebimento do plano de vo, que as condies verificadas pelo piloto em comando atendem as exigncias da regulamentao em vigor par o tipo de vo a ser realizado. 5.5 - AUTORIDADE DO PILOTO EM COMANDO O piloto em comando de uma aeronave ter autoridade decisria em tudo o que com ela se relacionar, enquanto estiver em comando. 5.6 AERONAVE EM EMERGNCIA A aeronave em emergncia que estiver na situao de socorro ou urgncia dever utilizar, por meio da radiotelefonia, a mensagem (sinal) correspondente prevista. As condies de socorro e urgncia so definidas como: a) Socorro: uma condio em que a aeronave encontra-se ameaada por grave e/ou iminente perigo e requer assistncia imediata. NOTA 1: A condio de socorro refere-se tambm situao de emergncia em que o acidente aeronutico inevitvel ou j consumado. NOTA 2: As mensagens de socorro sero sempre precedidas da expresso MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. b) Urgncia: uma condio que envolve a segurana da aeronave ou de alguma pessoa a bordo, mas que no requer assistncia imediata. NOTA: As mensagens de urgncia sero sempre precedidas da expresso PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN. 5.7 - USO PROBLEMTICO DE SUBSTNCIAS PSICOATIVAS Nenhuma pessoa cuja funo seja crtica para a segurana da aviao (pessoal que exerce funes sensveis segurana) dever assumir sua funo enquanto estiver sob a influncia de qualquer substncia psicoativa que possa prejudicar o desempenho humano. As pessoas em questo devero se abster de todo tipo de uso problemtico de substncias psicoativas.

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Captulo 6 Regras gerais

6 - REGRAS GERAIS 6.1 - PROTEO DE PESSOAS E PROPRIEDADES 6.1.1 - OPERAO NEGLIGENTE OU IMPRUDENTE DE AERONAVES. Nenhuma aeronave ser conduzida com negligncia ou imprudncia, de modo a pr em perigo a vida ou propriedade alheia. 6.1.2 - ALTURAS MNIMAS Exceto em operaes de pouso ou decolagem, ou quando autorizadas pelo DECEA, as aeronaves no voaro sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar livre, em altura inferior quela que lhes permita, em caso de emergncia, pousar com segurana e sem perigo para pessoas ou propriedades na superfcie. 6.1.3 - NVEIS DE CRUZEIRO Os nveis de cruzeiro nos quais um vo, ou parte dele, deve ser conduzido, sero referidos a: a) nveis de vo, para os vos que se efetuem em um nvel igual ou superior ao nvel de vo mais baixo utilizvel ou, onde aplicvel, para o vo que se efetue acima da altitude de transio; ou b) altitudes, para os vos que se efetuem abaixo do nvel de vo mais baixo utilizvel ou, onde aplicvel, para os vos que se efetuem na altitude de transio ou abaixo. 6.1.4 - LANAMENTO DE OBJETOS OU PULVERIZAO O lanamento de objetos ou pulverizao por meio de aeronaves em vo, s ser autorizado nas condies prescritas pela autoridade competente e de acordo com informao, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente. 6.1.5 - REBOQUE Nenhuma aeronave rebocar outra aeronave ou objeto a no ser de acordo com as condies prescritas pela autoridade competente e conforme informao, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente. 6.1.6 - LANAMENTO DE PRA-QUEDAS Salvo nos casos de emergncia, os lanamentos de pra-quedas s realizar-se-o em conformidade com as condies prescritas pela autoridade competente e conforme informaes, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente. 6.1.7 - VO ACROBTICO Nenhuma aeronave realizar vos acrobticos em reas que constituam perigo para o trfego areo, excetuando-se as reas estabelecidas para essa finalidade ou quando autorizado pela autoridade competente, conforme informao, assessoramento e/ou autorizao do rgo ATS pertinente.

6.1.8 - AUTORIDADE COMPETENTE A autoridade competente para autorizar e estabelecer as condies relativas ao trfego areo em que devam ser realizados os vos acrobticos e aqueles para lanamento de objetos ou pulverizao, reboque e lanamento de pra-quedas o SRPV ou CINDACTA com jurisdio sobre a rea em que seja pretendida a operao.

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Captulo 6 Regras gerais

NOTA 1: A autorizao expedida pelo SRPV ou CINDACTA tem como finalidade exclusiva garantir a coordenao e o controle do trfego areo e a segurana de vo, no estando implcita qualquer autorizao para a realizao da atividade tcnica especfica da operao. NOTA 2: Qualquer operao mencionada anteriormente deve ser previamente autorizada pelo rgo competente da ANAC, quando se tratar de aeronave civil. 6.1.9 - REAS PROIBIDAS E REAS RESTRITAS Nenhuma aeronave voar em um espao areo publicado devidamente como rea proibida ou, ainda, como rea restrita a menos que se ajuste s condies de restrio ou obtenha a permisso prvia da autoridade competente. Tal voo dever ser coordenado, antecipadamente, junto ao SRPV ou CINDACTA com jurisdio sobre a rea. 6.1.10 - VOOS EM FORMAO As aeronaves no devero voar em formao, exceto quando previamente acordado pelos pilotos em comando das aeronave que estejam participando do voo e, para voo em formao no espao areo controlado, de acordo com as condies determinadas pela autoridade competente. Essas condies devero incluir o seguinte: a) a formao opera como uma aeronave nica quando se trata de navegao e de notificao de posio; b) a separao entre as aeronaves em voo dever ser responsabilidade do lder de voo e dos pilotos em comando das outras aeronaves participantes, bem como dever incluir perodos de transio quando as aeronaves estiverem manobrando para alcanar sua prpria separao dentro da formao e durante as manobras para iniciar e romper essa formao; e c) cada aeronave se manter a uma distncia que no exceda 0.5NM (1Km) lateralmente e longitudinalmente, bem como a 30m (100 ps) verticalmente com respeito aeronave lder. 6.2 - PREVENO DE COLISES As regras descritas a seguir no eximem o piloto em comando da responsabilidade de tomar a melhor ao para evitar uma coliso, incluindo as manobras baseadas nos avisos de resoluo providas pelo equipamento ACAS. NOTA: Com o objetivo de prevenir possveis colises, importante que a vigilncia seja exercida a bordo das aeronaves, sejam quais forem as regras de vo ou a classe do espao areo na qual a aeronave est operando e, ainda, quando operando na rea de movimento de um aerdromo. 6.2.1 - PROXIMIDADE Nenhuma aeronave voar to prximo de outra, de modo que possa ocasionar perigo de coliso. Os vos de formao devem ser previamente autorizados: a) aeronaves militares, pelo Comandante da Unidade ao qual se subordinam; ou b) aeronaves civis, por rgo competente do Departamento de Aviao Civil. 6.2.2 - DIREITO DE PASSAGEM A aeronave que tem direito de passagem deve manter seu rumo e velocidade. 6.2.2.1 - Aproximao de frente Quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ou quase de frente, e haja perigo de coliso, ambas devem alterar seus rumos para a direita.

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Captulo 6 Regras gerais

6.2.2.2 - Convergncia Quando duas aeronaves convergirem em nveis aproximadamente iguais, a que tiver a outra sua direita ceder passagem com as seguintes excees: a) aeronaves mais pesadas que o ar propulsadas mecanicamente cedero passagem aos dirigveis, planadores e bales; b) os dirigveis cedero passagem aos planadores e bales; c) os planadores cedero passagem aos bales; e d) as aeronaves propulsadas mecanicamente cedero passagem s que venham rebocando aeronaves ou objetos.

6.2.2.3 - Ultrapassagem Denomina-se aeronave ultrapassadora a que se aproxima de outra, por trs, numa linha que forme um ngulo inferior a 70 graus com o plano de simetria da aeronave que vai ser ultrapassada. Toda aeronave que estiver sendo ultrapassada por outra ter o direito de passagem e a aeronave ultrapassadora, quer esteja subindo, descendo ou em vo nivelado, dever manter-se fora da trajetria da primeira, modificando seu rumo para a direita. Nenhuma 6-3

Captulo 6 Regras gerais

mudana subseqente na posio relativa de ambas as aeronaves eximir dessa obrigao a aeronave ultrapassadora, at que se tenha completado integralmente a ultrapassagem.

70 graus 70 graus

6.2.2.4 - Pouso As aeronaves em vo e, tambm, as que estiverem operando em terra ou na gua, cedero passagem s aeronaves que estiverem pousando ou em fase final de aproximao para pouso. Quando duas ou mais aeronaves estiverem se aproximando de um aerdromo para pousar, a que estiver mais acima ceder passagem que estiver mais abaixo, porm, a que estiver mais abaixo no poder se prevalecer dessa regra para cruzar a frente da que estiver na fase de aproximao para pouso e nem ultrapass-la. No obstante, as aeronaves mais pesadas que o ar propulsadas mecanicamente cedero passagem aos planadores. Toda aeronave que perceber que outra se encontra em situao de emergncia para pouso dever ceder-lhe passagem. 6.2.2.5 - Decolagem Toda aeronave no txi na rea de manobras de um aerdromo ceder passagem s aeronaves que estejam decolando ou por decolar. 6.2.2.6 - Movimento das aeronaves na superfcie Existindo risco de coliso entre duas aeronaves, taxiando na rea de manobras de um aerdromo, aplicar-se- o seguinte : a) quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ou quase de frente, ambas retardaro seus movimentos e alteraro seus rumos direita para se manterem a uma distncia de segurana; b) quando duas aeronaves se encontrarem em um rumo convergente, a aeronave que tiver a outra sua direita ceder passagem; e c) toda aeronave que estiver sendo ultrapassada por outra ter o direito de passagem e a aeronave ultrapassadora manter-se- a uma distncia de segurana da trajetria da outra aeronave. NOTA: Ver a descrio de "aeronave ultrapassadora".

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Captulo 6 Regras gerais

6.2.3 - LUZES A SEREM EXIBIDAS PELAS AERONAVES NOTA 1: As caractersticas e as especificaes tcnicas das luzes que devem ser exibidas pelas aeronaves so as constantes nos Anexos 6 e 8 e Documento 9051 - AN/896 da O.A.C.I. NOTA 2: Nos contextos seguintes, entende-se que uma aeronave est operando, quando est efetuando o txi, ou ao ser rebocada, ou quando tenha parado, momentaneamente, durante o txi ou quando rebocada. Verde (110) Branca (140)

Luzes anticoliso Luzes de navegao Vermelha (110) Entre o pr e nascer-do-sol, ou em qualquer outro perodo julgado necessrio, todas as aeronaves em vo devero exibir: a) luzes anticoliso, cujo objetivo ser o de chamar a ateno para a aeronave; e b) luzes de navegao, cujo objetivo ser o de indicar a trajetria relativa da aeronave aos observadores e no sero exibidas outras luzes, caso estas possam ser confundidas com as luzes de navegao. Entre o pr e o nascer-do-sol ou em qualquer outro perodo julgado necessrio: a) todas as aeronaves que operarem na rea de movimento de um aerdromo devero exibir luzes de navegao, cujo objetivo ser o de indicar a trajetria relativa da aeronave aos observadores e no sero exibidas outras luzes caso estas possam ser confundidas com as luzes de navegao; b) todas as aeronaves, exceto as que estiverem paradas e devidamente iluminadas por outro meio na rea de movimento de um aerdromo, devero exibir luzes com a finalidade de indicar as extremidades de sua estrutura; c) todas as aeronaves que operarem na rea de movimento de um aerdromo devero exibir luzes destinadas a destacar sua presena; e d) todas as aeronaves que se encontrarem na rea de movimento de um aerdromo e cujos motores estiverem em funcionamento, devero exibir luzes que indiquem esta situao. NOTA: Se as luzes de navegao estiverem convenientemente situadas na aeronave, atendero aos requisitos da letra b) anterior. As luzes vermelhas anticoliso atendero, tambm, aos requisitos das letras c) e d) sempre que no ofuscarem os observadores. Todas as aeronaves em vo que disponham de luzes anticoliso, mantero acesas essas luzes entre o nascer e o pr-do-sol. Todas as aeronaves que operarem na rea de movimento de um aerdromo e dispuserem de luzes vermelhas anticoliso , tambm mantero acesas essas luzes entre o nascer e o pr-do-sol.

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Ser permitido aos pilotos apagarem ou reduzirem a intensidade de qualquer luz de brilho intenso a bordo para atender aos requisitos prescritos para a preveno de colises , se for provvel que: a) afetem adversamente o desempenho de suas funes; ou b) venham a ofuscar um observador fora da aeronave. 6.2.4 - VOOS SIMULADOS POR INSTRUMENTOS Uma aeronave no dever voar em condies simuladas de voo por instrumentos, a menos que: a) duplo comando em completo funcionamento esteja instalado na aeronave; e b) um piloto qualificado ocupe um posto de comando para atuar como piloto de segurana para a pessoa que est voando por instrumentos em condies simuladas. O piloto de segurana ter condies visuais tanto para frente como para os lados da aeronave ou um observador competente que esteja em comunicao com o piloto ocupar um posto na aeronave do qual seu campo visual complemente, de forma adequada, o do piloto de segurana. 6.2.5 - OPERAES EM AERDROMO OU EM SUAS IMEDIAES As aeronaves que operarem em um aerdromo ou nas suas imediaes, quer estejam ou no em uma ATZ, devero: a) observar o trfego do aerdromo a fim de evitar colises; b) ajustar-se ao circuito de trfego do aerdromo efetuado por outras aeronaves ou evit-lo; c) efetuar todas as curvas esquerda ao aproximarem-se para pouso e aps a decolagem, a no ser que haja instruo que indique de outra forma; e d) pousar e decolar contra o vento, a menos que razes de segurana, configurao da pista ou de trfego areo determinem que outra direo seja recomendvel. e) NOTA: Requisitos adicionais podero ser aplicados nas Zonas de Trfego de Aerdromo (ATZ). 6.3 - HORA Ser utilizado o Tempo Universal Coordenado (UTC), que dever ser expresso em horas e minutos do dia de 24 horas que comea meia-noite. A hora dever ser conferida antes de se iniciar um vo ou a qualquer outro momento em que for necessrio. NOTA : A verificao da hora efetuada mediante informao do rgo ATS. 6.4 - NOTIFICAO DE SUSPEITA DE ENFERMIDADE TRANSMISSVEL A BORDO DE UMA AERONAVE OU OUTROS RISCOS SADE PBLICA Assim que a tripulao de uma aeronave em rota identificar, a bordo, um ou vrios casos suspeitos de doena transmissvel, ou outro risco sade pblica, dever notificar, imediatamente, o rgo ATS, com o qual o piloto estiver se comunicando, as informaes listadas abaixo: a) identificao da aeronave; b) aerdromo de partida; c) aerdromo de destino; d) hora estimada de chegada; e) nmero de pessoas a bordo; f) nmero de casos suspeitos a bordo; e g) natureza do risco sade pblica, se conhecido.

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Captulo 6 Regras gerais

O rgo ATS, ao receber a informao de um piloto com relao a casos suspeitos de doena transmissvel, ou outro risco sade pblica, a bordo da aeronave, dever notificar, o mais breve possvel, os rgos ATS do local de destino e de partida, que, por sua vez devero informar administrao do aeroporto e o operador da aeronave. NOTA 1: Ao prestar a informao administrao do aeroporto, o rgo ATS do local de partida e de destino devero alertar sobre a necessidade do contato com o rgo de sade pblica pertinente. previsto que o rgo de sade pblica contate o representante da operadora da aeronave, se aplicvel, para as coordenaes posteriores com a aeronave em relao aos detalhes clnicos e preparao do aerdromo. Dependendo das facilidades de comunicao disponveis para o representante da operadora da aeronave, pode no ser possvel comunicarse com a aeronave at que esteja mais prxima de seu destino. Excetuando-se a notificao inicial com o rgo ATS, dever ser evitado, durante o voo, o uso dos canais de comunicao ATC para as coordenaes posteriores j mencionadas. NOTA 2: A informao a ser proporcionada aos rgos pertinentes do aerdromo de partida visa impedir a possvel propagao de enfermidade transmissvel, ou outro risco de sade pblica, por meio de outras aeronaves que partem do mesmo aerdromo. 6.5 - INTERCEPTAO DE AERONAVES CIVIS A interceptao de aeronaves civis ser evitada e somente ser utilizada como ltimo recurso. Todavia, o Ministrio da Defesa se reserva o direito de interceptar qualquer aeronave, a critrio dos rgos de defesa area ou das autoridades responsveis pela execuo das misses de defesa area. NOTA: A palavra ''interceptao'', neste contexto, no inclui os servios de interceptao e escolta proporcionados a uma aeronave em perigo, por solicitao, de conformidade com o Manual de Busca e Salvamento (Doc. 7333 da OACI). 6.5.1 - UMA AERONAVE QUE ESTIVER SENDO INTERCEPTADA DEVER IMEDIATAMENTE a) seguir as instrues dadas pela aeronave interceptadora, interpretando e respondendo os sinais visuais de acordo com as especificaes mais adiante listadas; b) notificar, se possvel, ao rgo ATS apropriado; c) tentar estabelecer comunicao-rdio com a aeronave interceptadora ou com o rgo de controle de interceptao apropriado, efetuando chamada geral na freqncia de 121.5 MHz, dando a identificao e o tipo de vo; e d) se equipada com transponder, selecionar o cdigo 7700, no modo 3/A, salvo instrues em contrrio do rgo ATS apropriado. Se alguma instruo recebida por rdio, de qualquer fonte, conflitar com as instrues dadas pela aeronave interceptadora por sinais visuais, a aeronave interceptada solicitar esclarecimento imediato, enquanto continua cumprindo as instrues visuais dadas pela aeronave interceptadora. Se alguma instruo recebida por rdio, de qualquer fonte, conflitar com as instrues dadas pela aeronave interceptadora por rdio, a aeronave interceptada solicitar esclarecimento imediato, enquanto continua cumprindo as instrues dadas por rdio pela aeronave interceptadora. Se durante a interceptao estabelecer-se contato rdio, mas no for possvel comunicao em um idioma comum, dever ser tentado proporcionar as instrues, acusar recebimento das instrues e transmitir qualquer informao indispensvel mediante frases e pronncias que figuram, nas Tab. 1 e 1B, transmitindo duas vezes cada frase:

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Captulo 6 Regras gerais

Tabela 1A NOTA 1: Segundo as circunstncias, nem sempre ser possvel ou conveniente usar o termo "HIJACK". NOTA 2: O indicativo de chamada aquele usado nas comunicaes em radiotelefonia com os rgos ATS e correspondente identificao da aeronave constante no Plano de Voo.

To logo um rgo ATS tenha conhecimento de que uma aeronave est sendo interceptada, em sua rea de responsabilidade, adotar, entre as medidas seguintes, as que considere apropriadas ao caso: a) tentar estabelecer comunicao bilateral com a aeronave interceptada em qualquer freqncia disponvel, inclusive a freqncia de emergncia 121.5 MHz, a no ser que j tenha estabelecido comunicao; b) notificar ao piloto que sua aeronave est sendo interceptada; c) estabelecer contato com o rgo de controle de interceptao que mantm comunicaes bilaterais com a aeronave interceptadora e proporcionar as informaes disponveis relativas aeronave; d) retransmitir, quando necessrio, as mensagens entre a aeronave interceptadora ou o rgo de controle de interceptao e a aeronave interceptada; e e) adotar, em estreita coordenao com o rgo de controle de interceptao, todas as medidas necessrias para garantir a segurana da aeronave interceptada. To logo um rgo ATS tenha conhecimento de que uma aeronave est sendo interceptada, fora de sua rea de responsabilidade, adotar, entre as medidas seguintes, as que considere apropriadas ao caso: a) informar ao rgo ATS responsvel pelo espao areo, no qual ocorre a interceptao, proporcionando os dados disponveis para ajud-lo a identificar a aeronave; e b) retransmitir as mensagens entre a aeronave interceptada e o rgo ATS correspondente, o rgo de controle de interceptao ou a aeronave interceptadora.

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Captulo 6 Regras gerais

6.5.2 - MTODO DE INTERCEPTAO Fase I: A aeronave interceptadora dever aproximar-se da aeronave interceptada por trs. A aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever normalmente situar-se esquerda, ligeiramente acima e frente da aeronave interceptada, dentro da rea de viso do piloto desta e a uma distncia mnima de 300m da aeronave. Qualquer outra aeronave participante deve permanecer bem afastada daquela interceptada, de preferncia acima e atrs da mesma. A aeronave deve, se necessrio, proceder com a Fase II do procedimento, depois que velocidade e posio terem sido estabelecidas. Fase II: A aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever comear a aproximar-se, lentamente, da aeronave interceptada no mesmo nvel sem aproximar-se mais do que o absolutamente necessrio para obter a informao de que necessita. A aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever tomar precaues para evitar sobressaltar a tripulao ou passageiros da aeronave interceptada, levando em conta que as manobras consideradas normais para uma aeronave interceptadora podem ser consideradas perigosas para tripulantes e passageiros de uma aeronave civil. Qualquer outra aeronave participante dever continuar bem afastada da aeronave interceptada. Aps a identificao, a aeronave interceptadora dever retirar-se da proximidade da aeronave interceptada como indicado na Fase III. Fase III: A aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever mudar lentamente sua rota, desde a aeronave interceptada, num vo picado, pouco acentuado. Qualquer outra aeronave participante dever permanecer bem afastada da aeronave interceptada e reunir-se ao seu lder. Se, depois das manobras de identificao das Fases I e II, for considerado necessrio intervir na navegao da aeronave interceptada, a aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada dever normalmente situar-se esquerda, ligeiramente acima e frente da aeronave interceptada, para permitir que o piloto em comando desta ltima veja os sinais visuais dados. Devido a condies meteorolgicas ou topogrficas admitido que a aeronave lder ou a aeronave interceptadora isolada tome posio direita, ligeiramente acima e frente da aeronave interceptada.

6.5.3 - ORIENTAO DA AERONAVE INTERCEPTADA Dever ser proporcionada, por radiotelefonia, aeronave interceptada a orientao de navegao e a informao correspondente sempre que se estabelea contato rdio. Quando se proporcionar orientao de navegao a uma aeronave interceptada, muito cuidado deve ser tomado para que a aeronave no seja conduzida em condies de visibilidade reduzida, abaixo do especificado, para manter o vo em condies meteorolgicas visuais e para que as manobras ordenadas para a aeronave interceptada no aumentem os perigos existentes, caso a eficcia operacional da aeronave se encontre diminuda. Ao requerer que uma aeronave civil pouse em um aerdromo desconhecido, indispensvel ser dado tempo suficiente a fim de que ela se prepare para o pouso, tendo em considerao que somente o piloto em comando da aeronave civil pode julgar a segurana da operao em relao ao comprimento da pista e massa da aeronave nesse momento. 6-9

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6.5.5 - SINAIS VISUAIS AR-AR Os sinais visuais que devero ser utilizados pela aeronave interceptadora so os estabelecidos nas tabelas adiante. essencial que a aeronave interceptadora e a aeronave interceptada apliquem estritamente esses sinais e interpretem corretamente os sinais dados pela outra aeronave, e que a aeronave interceptadora tenha especial ateno a qualquer sinal dado pela aeronave interceptada para indicar que se encontra em situao de emergncia. 6.5.6 - COMUNICAO RDIO ENTRE O RGO DE CONTROLE DE INTERCEPTAO OU A AERONAVE INTERCEPTADORA E A AERONAVE INTERCEPTADA Quando uma interceptao est sendo realizada, o rgo de controle de interceptao e a aeronave interceptadora devero: a) em primeiro lugar, tentar estabelecer comunicao bilateral com a aeronave interceptada, em idioma comum, na freqncia de emergncia 121.5 MHz, utilizando os indicativos de chamada "CONTROLE DE INTERCEPTAO", "INTERCEPTADOR" (indicativo de chamada) e "AERONAVE INTERCEPTADA" respectivamente; e b) se isso no der resultado, tentar estabelecer comunicao bilateral com a aeronave interceptada em qualquer outra freqncia ou atravs do rgo ATS apropriado. 6.5.7 - COORDENAO ENTRE OS RGOS DE CONTROLE DE INTERCEPTAO E OS RGOS DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO indispensvel que se mantenha estreita coordenao entre o rgo de controle de interceptao e o correspondente rgo ATS durante todas as fases da interceptao de uma aeronave que seja ou possa ser uma aeronave civil, a fim de que se mantenha bem informado o rgo ATS do desenvolvimento, assim como das medidas que so requeridas da aeronave interceptada.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 6 Regras gerais

6.5.8 - SINAIS A SEREM UTILIZADOS EM CASO DE INTERCEPTAO 6.5.8.1 - Sinais iniciados pela aeronave interceptadora e respostas da aeronave interceptada .

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Captulo 6 Regras gerais

6.5.8.2 - Sinais iniciados pela aeronave interceptada e resposta da aeronave interceptadora .

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 6 Regras gerais

6.6 - LEI DO TIRO DE DESTRUIO 6.6.1 - HISTRICO O Cdigo Brasileiro de Aeronutica, institudo pela Lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986, e modificado pela Lei n 9.614, de 5 de maro de 1998, no seu artigo 303, trata dos casos em que uma aeronave pode ser submetida deteno, interdio e apreenso por autoridades aeronuticas, fazendrias ou da Polcia Federal. Neste artigo, foi introduzido o pargrafo segundo, com a seguinte redao: 2 Esgotados os meios coercitivos legalmente previstos, a aeronave ser classificada como hostil, ficando sujeita medida de destruio, nos casos dos incisos do caput deste artigo e aps autorizao do Presidente da Repblica ou autoridade por ele delegada. Nessas condies, a sociedade brasileira, por intermdio de seus representantes legais, instituiu Lei do Tiro de Destruio, apelidada pela imprensa de Lei do Abate, que veio preencher uma importante lacuna, em apoio s medidas de policiamento do espao areo brasileiro, particularmente sobre os movimentos areos no regulares, suspeitos de envolvimento com o trfico de drogas ilcitas. A lei em questo introduziu conceitos novos, tornando-se necessria a definio das expresses meios coercitivos, aeronave hostil e medida de destruio. Ademais, passou a ser imprescindvel que o novo dispositivo fosse aplicado dentro de uma moldura de rgidos preceitos de segurana, com o pleno esclarecimento dos procedimentos e das condies em que a medida de destruio poderia ser executada. Todos estes aspectos demandaram a necessidade de regulamentao do citado dispositivo legal, por intermdio de um decreto presidencial. A partir de abril de 2003, um grupo de trabalho constitudo por integrantes do Ministrio da Defesa, do Ministrio da Justia, do Ministrio das Relaes Exteriores, do Gabinete de Segurana Institucional da Presidncia da Repblica e especialistas do Comando da Aeronutica se reuniu com o objetivo de estudar todos os aspectos pertinentes regulamentao da Lei do Tiro de Destruio, tais como procedimentos de interceptao area, normas internacionais da aviao civil, medidas de integrao de procedimentos com os pases vizinhos e legislao de pases interessados no tema e que mantm normas especficas sobre responsabilidade civil de seus cidados, quando estes tenham apoiado direta ou indiretamente a destruio de aeronave civil. 6.6.2 - CENRIO Com a modernizao do sistema de defesa area e controle do trfego areo brasileiro, sendo o SIVAM (Sistema de Vigilncia da Amaznia) uma grande expresso desse trabalho, comprovou-se que as principais rotas de entrada de drogas ilcitas em territrio brasileiro ocorrem por via area, em pequenas aeronaves, oriundas das regies reconhecidamente produtoras dessas substncias. Essas seguem para o interior do Brasil (consumo interno) ou para pases vizinhos, a caminho da Europa e Estados Unidos, entre outros destinos da rota de exportao. Porm, por falta da regulamentao da Lei do Tiro de Destruio, as aeronaves de interceptao da Fora Area Brasileira, responsveis pelo policiamento do espao areo, eram ignoradas por pilotos em vo clandestinos, em suas ordens de identificao e de pouso em pista pr-determinada, como previa a legislao em vigor. Em muitas situaes, apesar de ter-se chegado ao tiro de advertncia, houve completa desobedincia s ordens emitidas pela autoridade, caracterizando-se situao similar resistncia priso. 6.6.3 - MEDIDAS O Governo Brasileiro, decidido a reverter essa situao e aprimorar a defesa do pas, vem desenvolvendo uma srie de aes, como a transferncia de efetivos militares para a Amaznia e a 6-13

Captulo 6 Regras gerais

modificao da legislao brasileira no sentido de preparar as Foras Armadas para atuar contra os delitos transnacionais fronteirios, no combate ao trfico terrestre e fluvial. Tornou-se necessria uma ao mais eficaz do Estado no combate a esses vos ilcitos, que transportam a droga para o territrio brasileiro. A regulamentao, portanto, que entra em vigor 90 dias aps a sua publicao no Dirio Oficial da Unio (em 19 de julho), Decreto N 5.144, uma medida imprescindvel para combater a criminalidade associada ao trfico internacional de drogas. A regulamentao da Lei do Tiro de Destruio, assinada pelo Presidente da Repblica, criou instrumentos de dissuaso adequados ao policiamento do espao areo brasileiro. O texto resultado de uma srie de intercmbios com pases vizinhos, que ocorreram para integrar os procedimentos de interceptao area e, com isto, minimizar riscos de equvocos. A questo foi amplamente debatida com outros governos interessados no tema. Esses entendimentos indicam que a entrada em vigor da regulamentao no trar efeitos adversos ao pas. 6.6.4 - EXECUO Em primeiro lugar, a regulamentao da Lei do Tiro de Destruio aprovada abrange somente o caso de aeronaves suspeitas de envolvimento com o trfico internacional de drogas. Em razo do que prescreve a Carta da ONU sobre o princpio de autodefesa, o Governo brasileiro considerou necessria apenas a regulamentao da lei para esse aspecto, levando em conta a crescente ameaa apresentada pelo narcotrfico para a segurana da sociedade brasileira. Antes de ser classificada como hostil e, portanto, sujeita medida de destruio, a aeronave dever ser considerada como suspeita e submetida a procedimentos especficos, detalhados e seguros. So duas as situaes em que uma aeronave pode ser considerada suspeita de trfico de substncias entorpecentes e drogas afins: a) a que entrar em territrio nacional, sem plano de vo aprovado, oriunda de regies reconhecidamente fontes de produo ou distribuio de drogas ilcitas; ou b) a que omitir aos rgos de controle de trfego areo informaes necessrias sua identificao, ou no cumprir determinaes dessas mesmas autoridades, caso esteja trafegando em rota presumivelmente utilizada na distribuio de drogas ilcitas. 6.6.5 - PASSOS Caracterizada a aeronave como suspeita, ela estar sujeita a trs tipos de medidas coercitivas, aplicadas de forma progressiva e sempre que a medida anterior no obtiver xito, e, se considerada hostil, medida de destruio. As aeronaves de interceptao da Fora Area Brasileira, acionadas pelo Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA), sero encarregadas da execuo dessas medidas. 1) MEDIDAS DE AVERIGUAO primeiro nvel das medidas busca determinar ou a confirmar a identidade de uma aeronave, ou, ainda, a vigiar seu comportamento. Engloba os seguintes procedimentos: a) Reconhecimento Distncia, ocasio em que os pilotos da aeronave de interceptao, de uma posio discreta, sem serem percebidos, fotografam a aeronave interceptada e colhem informaes de matrcula, tipo de aeronave, nvel de vo, proa e caractersticas marcantes; b) Confirmao da Matrcula, que se d quando as informaes so transmitidas para a Autoridade de Defesa Aeroespacial, que entrar no sistema informatizado do Departamento de Aviao Civil (DAC) 6-14

Captulo 6 Regras gerais

para verificar se a matrcula corresponde ao tipo de aeronave, o nome de seu proprietrio, endereo, dados de identificao, validade do certificado de aeronavegabilidade, nome do piloto que normalmente a opera, licena, validade de exame mdico, dados de qualificao e de localizao, etc. Caso a aeronave esteja em situao regular, ser realizado apenas o acompanhamento; c) Interrogao na freqncia internacional de emergncia, de 121.5 ou 243 MHz, iniciando pela de VHF 121.5 MHz, que mostrada, atravs de uma placa, aeronave interceptada pelo piloto do avio de Defesa Area, aps ter estabelecido com ela contato visual prximo; d) Realizao de sinais visuais, de acordo com as regras estabelecidas internacionalmente e de conhecimento obrigatrio por todo aeronavegante. 2) MEDIDAS DE INTERVENO - caso o piloto da aeronave suspeita no responda e no atenda a nenhuma das medidas j enumeradas, passa-se ao segundo nvel de medidas coercitivas, que a Interveno, caracterizada pela execuo de dois procedimentos: a) mudana de rota, determinada pela aeronave de interceptao, tanto pelo rdio, em todas as freqncias disponveis, quanto por intermdio dos sinais visuais previstos nas normas internacionais e de conhecimento obrigatrio; b) pouso obrigatrio, tambm determinado pela aeronave interceptadora de forma semelhante tarefa anterior. 3) MEDIDAS DE PERSUASO - o terceiro nvel das medidas previstas, que entrar em execuo somente se o piloto da aeronave suspeita no atender a nenhuma das medidas anteriores, consiste na realizao de tiros de advertncia, com munio traante, lateralmente aeronave suspeita, de forma visvel e sem atingi-la. No total, so oito os procedimentos a serem seguidos pelas autoridades de defesa area para o policiamento do espao areo. Somente quando transgredidos os sete procedimentos iniciais que a aeronave ser considerada hostil, e estar sujeita medida de destruio, que consiste na realizao de disparo de tiros, feitos pela aeronave de interceptao, com a finalidade de provocar danos e impedir o prosseguimento do vo da aeronave transgressora. Situao da aeronave Normal Nvel de medida Procedimentos Verificao das condies de vo da aeronave. 1) Reconhecimento Distncia; 2) Confirmao de Matrcula; 3) Contato por Rdio na Frequncia de Emergncia; 4) Sinais Visuais. 5) Mudana de rota; 6) Pouso Obrigatrio. 7) Tiros de Advertncia. Medidas de Persuaso 8) Tiro de Destruio Hostil Medidas de Destruio

Situao de Normalidade

Medidas de Averiguao Suspeita Medidas de Interveno

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Captulo 6 Regras gerais

MEDIDA DE DESTRUIO o tiro de destruio dever atender, obrigatoriamente, a exigncias rgidas, previstas pela regulamentao contida no Decreto n 5.144, de 16 de julho de 2004, assinado pelo Excelentssimo Senhor Presidente da Repblica e publicado no Dirio Oficial do dia 19 de julho. So elas: a) a sua realizao s poder ocorrer estando todos os meios envolvidos sob controle operacional do Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA), o que significa dizer que tanto os radares quanto as aeronaves de interceptao envolvidas no policiamento do espao areo devero estar sob controle operacional das autoridades de defesa area brasileira; b) os procedimentos descritos sero registrados em gravao sonora e/ou visual das comunicaes; c) ser executado apenas por pilotos e controladores de defesa area qualificados, segundo os padres estabelecidos pelo Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA); d) o procedimento ir ocorrer sobre reas no densamente povoadas e relacionadas com rotas presumivelmente utilizadas para o trfico de drogas. 6.6.6 - COMPETNCIA O Excelentssimo Senhor Presidente, no decreto de regulamentao, delega ao Comandante da Aeronutica a competncia para aplicar a medida de destruio, possibilitando, assim, a necessria agilizao do processo de tomada da deciso, com elevado grau de confiabilidade e segurana. importante ressaltar que a utilizao dessa medida extrema somente ocorrer aps terem sido cumpridos todos os procedimentos previstos em lei e que esse ser o ltimo recurso para o Estado evitar o ingresso de aeronaves que transportam drogas para o territrio brasileiro, aumentando o flagelo do problema do trfico no pas.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 7 Regras de vo visual

7 - REGRAS DE VO VISUAL 7.1 - CRITRIOS GERAIS Exceto quando operando como vo VFR especial, os vos VFR devero ser conduzidos de forma que as aeronaves voem em condies de visibilidade, velocidade e distncia das nuvens iguais ou superiores quelas especificadas nos quadros da tabela a seguir.
TABELA DE VISIBILIDADE, VELOCIDADE E DISTNCIA DE NUVENS PARA VOS VFR

No obstante o anteriormente estabelecido, os vos VFR somente sero realizados quando simultnea e continuamente puderem cumprir as seguintes condies: a) manter referncia com o solo ou gua, de modo que as formaes meteorolgicas abaixo do nvel de vo no obstruam mais da metade da rea de viso do piloto; b) voar abaixo do nvel de vo 150 (FL 150); e c) voar com velocidade estabelecida no quadro da tabela. Exceto quando autorizado pelo rgo ATC para atender a vo VFR especial, vos VFR no podero pousar, decolar, entrar na ATZ ou no circuito de trfego de tal aerdromo se: a) teto for inferior a 450m (1500 ps); ou b) a visibilidade no solo for inferior a 5 Km. Exceto em operao de pouso e decolagem, o vo VFR no ser efetuado: a) sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar livre, em altura inferior a 300m (1000 ps) acima do mais alto obstculo existente num raio de 600m em torno da aeronave; e b) em lugares no citados na alnea anterior, em altura inferior a 150m (500 ps) acima do solo ou da gua.

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Captulo 7 Regras de vo visual

Para a realizao de vos VFR nos espaos areos Classes B, C e D as aeronaves devem dispor de meios para estabelecer comunicaes em radiotelefonia com o rgo ATC apropriado. proibida a operao de aeronaves sem equipamento rdio ou com este inoperante, nos aerdromos providos de TWR e de AFIS, exceto em casos previstos. As aeronaves em vo VFR dentro de TMA ou CTR no devero cruzar as trajetrias dos procedimentos de sada e descida por instrumentos em altitudes conflitantes, bem como no devero bloquear os auxlios navegao sem autorizao do respectivo rgo ATC. Os vos VFR estaro sujeitos a autorizao de controle de trfego areo, sempre que: a) forem realizados nos espaos areos B, C, D; b) ocorrerem na zona de trfego de aerdromo controlado; ou c) forem realizados como vos VFR especiais. Quando voando nos espaos areos ATS classes E, F e G, os vos VFR no esto sujeitos a autorizao de controle de trfego areo, recebendo dos rgos ATS to somente os servios de informao de vo e de alerta. 7.2 - RESPONSABILIDADE DO PILOTO Caber ao piloto em comando de uma aeronave em vo VFR providenciar sua prpria separao em relao a obstculos e demais aeronaves por meio do uso da viso, exceto no espao areo Classe B, em que a separao entre as aeronaves de responsabilidade do ATC, devendo no entanto ser observado o disposto nas regras gerais de vo, preveno de colises, proximidade. 7.3 - CONDIES PARA REALIZAO DE VO VFR 7.3.1 - PERODO DIURNO Os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero estar registrados ou homologados para operao VFR; As condies meteorolgicas predominantes nos aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao VFR. 7.3.2 - PERODO NOTURNO Alm das condies prescritas para o perodo diurno: a) piloto dever possuir habilitao para vo IFR; b) a aeronave dever estar homologada para vo IFR; c) os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero dispor de: balizamento luminoso das pistas de pouso em funcionamento; farol de aerdromo em funcionamento; e indicador de direo do vento iluminado ou rgo ATS em operao. d) a aeronave dever dispor de transceptor de VHF em funcionamento para estabelecer comunicaes bilaterais com rgos ATS apropriados. NOTA 1:Quando realizado inteiramente em ATZ, CTR ou TMA, incluindo as projees dos seus limites laterais, ou, ainda, na inexistncia desses espaos areos, quando realizado dentro de um raio de 50 km (27 NM) do aerdromo de partida, no se aplicaro ao vo VFR noturno as exigncias contidas nos itens a) e b). NOTA 2: No caso de vo VFR noturno realizado inteiramente em ATZ, CTR e/ou TMA adjacentes, no sero aplicadas as exigncias contidas em a) e b). 7-2

Captulo 7 Regras de vo visual

7.4 - NVEIS DE CRUZEIRO Exceto quando autorizado pelo rgo ATC, os vos VFR em nvel de cruzeiro, quando realizados acima de 900m (3000 ps) em relao ao solo ou gua, sero efetuados em um nvel apropriado rota, de acordo com a tabela de nveis de cruzeiro, em funo do rumo magntico constante na tabela a seguir: TABELA DE NVEIS DE CRUZEIRO PARA VOS VFR RUMO MAGNTICO DE 000 a 179 FL ALTITUDE METROS 35 55 75 95 115 135 1050 1700 2300 2900 3500 4100 PS 3500 5500 7500 9500 11500 13500 45 65 85 105 125 145 FL DE 180 a 359 ALTITUDE METROS 1350 2000 2600 3200 3800 4400 PS 4500 6500 8500 10500 12500 14500

O nvel de vo VFR selecionado dever ser mantido pela aeronave enquanto puder satisfazer as condies estabelecidas de distncia de nuvens, visibilidade e referncia com solo ou gua, cabendo aeronave efetuar modificaes de nvel e/ou proa de forma a atender s mencionadas condies, ressalvando se o caso de deteriorao nas condies meteorolgicas at ficarem abaixo de VMC. 7.5 - DETERIORAO NAS CONDIES METEOROLGICAS AT FICAREM ABAIXO DE VMC Quando se tornar evidente no ser exeqvel o vo em VMC de acordo com o seu Plano de Vo em vigor, a aeronave segundo VFR, conduzida como um vo controlado dever: a) solicitar uma mudana de autorizao que lhe permita prosseguir VMC at o destino ou um aerdromo de alternativa, ou abandonar o espao areo dentro do qual exigida uma autorizao ATC; b) se uma mudana de autorizao no puder ser obtida, continuar em vo VMC e notificar ao rgo ATC correspondente as medidas tomadas ou para abandonar o referido espao areo ou para pousar no aerdromo apropriado mais prximo; c) solicitar uma autorizao para prosseguir como vo VFR especial, caso se encontre dentro de uma TMA ou CTR; ou d) solicitar autorizao para voar de acordo com as regras de vo por instrumentos. 7.6 - MUDANAS DE VO VFR PARA IFR Toda aeronave que estiver operando de acordo com as regras de vo visual e desejar mudar para ajustar-se s regras de vo por instrumentos dever: a) se tiver apresentado Plano de Vo, comunicar as mudanas necessrias que ho de ser efetuadas em seu Plano de Vo em vigor; ou 7-3

Captulo 7 Regras de vo visual

b) quando for compulsria sua apresentao, submeter um Plano de Vo ao rgo ATS apropriado e obter autorizao antes de prosseguir IFR, quando se encontrar em espao areo controlado. 7.7 - VO VFR FORA DE ESPAO AREO CONTROLADO O vo VFR que se realizar fora de espao areo controlado, porm dentro de reas ou ao longo de rotas designadas pelo DECEA e que disponha de equipamento rdio em funcionamento, manter escuta permanente na freqncia apropriada do rgo ATS que proporcionar o servio de informao de vo e informar sua posio a esse rgo, quando necessrio ou solicitado. 7.8 - AUTORIZAO PARA VOS VFR ESPECIAIS Quando as condies de trfego o permitirem, vos VFR especiais podero ser autorizados pelo APP, sujeitos s seguintes disposies: a) sero mantidas separaes entre os vos IFR e VFR especiais e entre estes de acordo com os mnimos de separao estabelecidos; b) podero ser autorizados vos VFR especiais para que aeronaves entrem ou saiam de uma CTR ou TMA, com pouso ou decolagem em aerdromos localizados dentro dos limites laterais desses espaos areos. Nestes casos, os vos sero conduzidos como VFR especiais somente nos trechos compreendidos dentro desses espaos areos; c) adicionalmente, o APP poder autorizar vos VFR especiais para operao dentro de uma CTR, com decolagem e pouso no mesmo aerdromo; d) somente podero ser realizados vos VFR especiais no perodo diurno; e) as aeronaves devero estar equipadas com transceptor VHF em funcionamento para estabelecer comunicaes bilaterais com os rgos ATC apropriados; e f) as condies meteorolgicas predominantes nos aerdromos envolvidos devero ser iguais ou superiores aos seguintes valores: TETO VISIBILIDADE 300m (1000 ps) 3000m ou valor constante na SID, o que for maior.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 7 Regras de vo visual

7.9 - REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA O VO VFR MNIMOS REQUERIDOS Nenhum vo poder ser iniciado a menos que sejam atendidas as exigncias a seguir discriminadas, ficando esclarecido que os rgos de trfego areo no examinaro tais autonomias, e as consideraro a priori como suficientes para os vos planejados. Os mnimos requeridos de autonomia para o vo VFR so os constantes nos Regulamentos Brasileiros de Homologao Aeronutica RBHA 91 e 135. De conformidade com o previsto no RBHA 91 (Regras Gerais de Operao para Aeronaves Civis), ningum pode comear um vo VFR em avio ou helicptero, a menos que, considerando vento e condies meteorolgicas conhecidas, haja combustvel suficiente para voar at o local previsto para o primeiro pouso e, assumindo consumo normal de cruzeiro: a) Durante o dia, voar mais, pelo menos, 30 minutos para avies e 20 minutos para helicpteros; b) Durante a noite, voar mais, pelo menos, 45 minutos para avies e 20 minutos para helicpteros De conformidade com o previsto no RBHA 135 (Operao e Homologao de Empresas de Transporte Pblico Operando Helicpteros e Avies de Pequeno Porte), ningum pode iniciar uma operao em vo VFR em uma aeronave, a menos que, considerando o vento e as condies atmosfricas conhecidas, essa aeronave tenha combustvel suficiente para voar at o aerdromo de destino e, assumindo consumo normal de combustvel em cruzeiro: a) Durante o dia, voar, pelo menos, mais 30 minutos; b) noite, voar, pelo menos, mais 45 minutos.

.....................Q.......Q
EM ATZ/CTR/TMA:.ORIGEM + DESTINO + 00:30 MINUTOS (DIA) 00:45 MINUTOS (NOITE)

....................Q.......Q..........Q
EM ROTA:...............ORIGEM + DESTINO + ALTERNATIVA + 00:30 MINUTOS (DIA) 00:45 MINUTOS (NOITE)

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Captulo 8 Regras de vo por instrumentos

8 - REGRAS DE VO POR INSTRUMENTOS 8.1 - REGRAS APLICVEIS A TODOS OS VOS IFR 8.1.1 - EQUIPAMENTO DAS AERONAVES As aeronaves devero estar equipadas com instrumentos adequados e equipamentos de navegao apropriados rota a ser voada. 8.1.2 - NVEIS MNIMOS Exceto quando necessrio para pouso ou decolagem, o vo IFR dever ser realizado em nvel no inferior ao nvel mnimo de vo estabelecido para a rota a ser voada. 8.1.3 - MUDANAS DE VO IFR PARA VFR Toda aeronave que, operando de acordo com as regras de vo por instrumentos, decidir mudar para ajustar-se s regras de vo visual dever notificar, especificamente, ao rgo ATS apropriado o cancelamento do vo IFR e as mudanas que tenham de ser feitas em seu Plano de Voo em Vigor . Quando uma aeronave, operando de acordo com as regras de vo por instrumentos, passar a voar em condies meteorolgicas de vo visual, ou nelas se encontrar, no cancelar seu vo IFR, a menos que possa ser previsto que o vo continuar durante um perodo de tempo razovel em condies meteorolgicas de vo visual ininterruptas e que se pretende voar em tais condies de acordo com as regras de vo visual. Em situaes especficas, a critrio do DECEA, o piloto dever manter o vo segundo as regras de vo por instrumentos, mesmo operando em condies de voo visual. A mudana de regras de voo por instrumentos para regras de voo visual somente ser aceita quando o rgo ATS receber uma mensagem transmitida pelo piloto que contenha a expresso Cancelo meu voo IFR, que dever ser tambm acompanhada das modificaes necessrias no Plano de Voo em vigor. O controlador de trfego areo no dever instruir ou sugerir a mudana de voo IFR para VFR. Na situao anteriormente descrita, alm da expresso Voo IFR cancelado s (hora), o rgo ATS no deve, normalmente, transmitir nenhuma outra resposta. Os rgos ATS informaro s aeronaves que notificarem o cancelamento do seu Plano de Voo IFR quando for provvel que encontrem condies meteorolgicas por instrumentos ao longo da rota de voo. O cancelamento de qualquer Plano de Voo IFR ser informado pelo rgo ATS, que recebeu a notificao, com a maior brevidade possvel, aos demais rgos interessados no voo. 8.2 - REGRAS APLICVEIS AOS VOS IFR EFETUADOS DENTRO DE ESPAO AREO CONTROLADO Os vos IFR observaro as disposies previstas para o servio de controle de trfego areo, quando efetuados dentro de espao areo controlado. Os nveis de cruzeiro, utilizados nos vos IFR no espao areo controlado sero selecionados, conforme a tabela de nveis de cruzeiro, exceto quando outra correlao de nveis e rota for indicada nas publicaes de informao aeronutica ou nas autorizaes de controle de trfego areo. 8.3 - REGRAS APLICVEIS AOS VOS IFR EFETUADOS FORA DO ESPAO AREO CONTROLADO 8.3.1 - NVEIS DE CRUZEIRO O vo IFR fora do espao areo controlado ser efetuado no nvel de cruzeiro apropriado rota, conforme 8-1

Captulo 8 Regras de vo por instrumentos

especificado na tabela de nveis de cruzeiro. 8.3.2 - NVEIS MINIMOS DE VOS IFR FORA DE AEROVIA O clculo do nvel mnimo para vo IFR, fora de aerovia obedece aos seguintes critrios: a) Procura-se a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30 Km (16 NM) para cada lado do eixo da rota; b) Soma-se a maior correo QNE da rota; e c) Somam-se 300 metros (1000 ps) gabarito. Se o valor encontrado no corresponder a um nvel de vo, arredonda-se para o nvel de vo IFR imediatamente acima. NOTA 1: Sobre regies montanhosa o gabarito de 600m (2000 ps). NOTA 2: A correo QNE obtida da ICA 100-2 CORREO QNE. Em virtude da insuficincia de dados altimtricos disponveis, a 1 edio de cartas WAC BRASIL no dever ser utilizada para determinao de nvel mnimo para vo IFR fora de Ratas ATS. Somente os dados planimtricos podero ser utilizados. Em conseqncia, os vos IFR fora das rotas ATS publicadas nas FIR Braslia e Curitiba no devero ser realizados em nveis inferiores ao FL 110. Nas demais FIR o nvel mnimo ser o FL 080, exceto na regio localizada entre a fronteira com a Venezuela (FIR MAIQUETIA) e os pontos de coordenadas N0100/W06640, 0000/W06600, 0000/W06400, N0200/W06125 e n0425/W06125, onde o nvel mnimo ser o FL 130. Tal exigncia ser dispensada se o piloto declarar, no item 18 do plano de voo, j ter voado VFR no nvel e rota propostos, obedecido o acima prescrito, com o seguinte modelo: RMK/ J voado VMC. 8.3.3 - COMUNICAES O vo IFR que se realizar dentro de reas especificadas ou em rotas definidas, fora do espao areo controlado, manter escuta na freqncia adequada e estabelecer, quando for necessrio, comunicao bilateral com o rgo ATS que proporcione servio de informao de vo. 8.3.4 - NOTIFICAO DE POSIO O vo IFR que operar fora do espao areo controlado notificar sua posio de acordo com o especificado para vos controlados. A menos que sejam dispensados pelo rgo ATS, os vos IFR e VFR controlados devero notificar a esse rgo, to pronto quanto seja possvel, a hora e o nvel em que passar sobre cada um dos pontos de notificao compulsria designados, assim como qualquer outro dado que seja necessrio. Do mesmo modo, devero ser enviadas as notificaes de posio sobre pontos de notificaes adicionais, quando solicitadas pelo rgo ATS correspondente. falta de pontos de notificao designados, as notificaes de posio dar-se-o a intervalos fixados (ver captulo Servios de Trfego Areo Mensagem de Posio Aplicabilidade, letra b), ou especificados pelo rgo ATS com jurisdio sobre a rea onde se processa o vo. NOTA : As aeronaves que decidirem utilizar o servio de assessoramento de trfego areo, quando operando IFR dentro de rotas especificadas com servios de assessoramento, devero cumprir as regras relativas ao Servio de Controle de Trfego Areo (Vos controlados), todavia o Plano de Vo e as modificaes que nele se verificarem no esto sujeitos a autorizaes. As comunicaes bilaterais com o rgo que proporcionar o servio de assessoramento de trfego areo sero mantidas.

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Captulo 8 Regras de vo por instrumentos

8.4 - CONDIES PARA REALIZAO DE VO IFR No perodo diurno: a) os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero estar homologados para operao IFR diurna; b) caso o aerdromo de partida no esteja homologado para operao IFR, as condies meteorolgicas predominantes nesse aerdromo devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao VFR; NOTA: Nessa situao o voo somente poder partir em VFR. c) as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo de partida devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao IFR de decolagem; e d) a aeronave dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais com os rgos ATS que existirem nos aerdromos de partida, de destino, de alternativa e com aqueles responsveis pelos espaos areos que forem sobrevoados. No perodo noturno: a) aerdromo de partida dever estar homologado para operao IFR noturna, caso contrrio, o vo dever ser iniciado no perodo diurno, atendidas as exigncias para o vo IFR diurno; b) os aerdromos de destino e de alternativa devero estar homologados para operao IFR noturna; caso a hora estimada de chegada ao aerdromo de destino ocorra no perodo diurno, bastar que esse aerdromo esteja homologado para operao IFR diurna. Idntico critrio aplicar-se- alternativa, se a hora estimada sobre esta ( via aerdromo de destino ou ponto de desvio) ocorrer no perodo diurno; c) as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo de partida devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao IFR de decolagem; e d) a aeronave dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais com os rgos ATS que existirem nos aerdromos de partida, de destino, de alternativa e com aqueles responsveis pelos espaos areos que forem sobrevoados. 8.5 - DESCIDA POR INSTRUMENTOS EM LOCAIS DESPROVIDOS DE RGOS ATC NOTA: O aerdromo mencionado neste item deve possuir procedimento de aproximao IFR em vigor. 8.5.1 - LOCAIS SITUADOS EM AEROVIA A aeronave voando sob regras de vo por instrumentos em aerovia dever: a) obter do ACC, diretamente ou atravs de uma estao de telecomunicaes aeronuticas, a autorizao para iniciar descida at atingir o nvel mnimo da aerovia; b) obter da estao de telecomunicaes aeronuticas local as informaes necessrias realizao da aproximao e pouso; c) bloquear o auxlio navegao bsico do procedimento de aproximao no nvel mnimo da aerovia e continuar a descida em rbita at o nvel de transio, no qual ser ajustado o altmetro (QNH); d) aps atingir a altitude de transio, iniciar o procedimento de aproximao por instrumentos para a pista selecionada; e e) transmitir na freqncia da estao de telecomunicaes aeronuticas local, durante a descida, os nveis ou altitudes e as fases sucessivas do procedimento que for atingindo.

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Captulo 8 Regras de vo por instrumentos

8.5.2 - LOCAIS SITUADOS FORA DE AEROVIA A aeronave voando sob regras de vo por instrumentos fora de aerovia dever: a) manter o nvel de cruzeiro, ou descer at o nvel mnimo da FIR, e bloquear o auxlio navegao bsico do procedimento de aproximao; b) obter da estao de telecomunicaes aeronuticas local as informaes necessrias realizao de aproximao e pouso; c) aps o bloqueio, iniciar a descida em rbita at atingir o nvel de transio, no qual ser ajustado o altmetro (QNH); d) aps atingir a altitude de transio, iniciar o procedimento de aproximao por instrumentos para a pista selecionada; e e) transmitir, na freqncia da estao de telecomunicaes aeronuticas local, durante a descida, os nveis ou altitudes, e as fases sucessivas do procedimento que for atingindo. 8.6 - REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA O VO IFR MNIMOS REQUERIDOS Nenhum vo poder ser iniciado a menos que sejam atendidas as exigncias a seguir discriminadas, ficando esclarecido que os rgos de trfego areo no examinaro tais autonomias, e as consideraro a priori como suficientes para os vos planejados. Os mnimos requeridos de autonomia para o vo IFR, so os constantes nos Regulamentos Brasileiros de Homologao Aeronutica RBHA 91, 121 e 135. De conformidade com o previsto no RBHA 91 (Regras Gerais de Operao para Aeronaves Civis), ningum pode operar uma aeronave civil em vo IFR, a menos que ela possua combustvel suficiente (considerando vento e condies meteorolgicas conhecidas) para: a) completar o vo at o aerdromo previsto para primeiro pouso; b) voar desse aerdromo at o aerdromo de alternativa; e c) aps isso, voar mais 45 minutos em velocidade normal de cruzeiro para avies e mais 30 minutos para helicpteros De conformidade com o previsto no RBHA 135 (Operao e Homologao de Empresas de Transporte Pblico Operando Helicpteros e Avies de Pequeno Porte), ningum pode operar uma aeronave em vo IFR, a menos que ela tenha a bordo combustvel suficiente (considerando informaes e previses meteorolgicas conhecidas) para: a) completar o vo at o aerdromo previsto para primeiro pouso; b) voar desse aerdromo at o aerdromo de alternativa; e c) voar, depois disso, mais 45 minutos em velocidade normal de cruzeiro no caso de avies e mais 30 minutos no caso de helicpteros De conformidade com o previsto no RBHA 121 (Homologao e Operao de Empresas de Transporte Areo Pblico Operando Grandes Avies) a autonomia dever ser suficiente para: a) Avies turbolice ou com motores convencionais Operaes Domsticas Nenhuma pessoa pode despachar ou decolar com um avio turbolice ou com motores convencionais, a menos que esse avio possua combustvel suficiente para: voar at o aerdromo para o qual foi despachado; aps isso, voar e pousar no aerdromo de alternativa mais distante do aerdromo para o qual foi despachado; e 8-4

Captulo 8 Regras de vo por instrumentos

aps isso, voar mais 45 minutos com consumo de combustvel normal de cruzeiro. b) Avies turbolice ou com motores convencionais Operaes de Bandeira Nenhuma pessoa pode despachar ou decolar com um avio turbolice ou com motores convencionais, a menos que, considerando o vento e outras condies atmosfricas esperadas, ele tenha combustvel suficiente para: voar at o aerdromo para o qual foi despachado e pousar nesse aerdromo; aps isso, voar at o aerdromo de alternativa mais distante constante no despacho de vo e pousar nesse aerdromo; e aps isso, voar durante 30 minutos mais 15% do tempo total requerido para voar com consumo normal de cruzeiro aos aerdromos anteriormente citados, ou voar 90 minutos com consumo normal de cruzeiro, o que for menor. c) Avies turbolice ou com motores convencionais Operaes Suplementares e Regionais (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode liberar ou decolar com um avio turbolice, a menos que, considerando o vento e outras condies atmosfricas esperadas, ele tenha combustvel suficiente para: (1) voar at o aerdromo para o qual foi liberado e pousar nesse aerdromo; (2) aps isso, voar at o aerdromo de alternativa mais distante constante na liberao do vo e pousar nesse aerdromo; e (3) aps isso, voar mais 45 minutos com consumo normal de cruzeiro. (b) Se o vo for liberado para um aerdromo fora do Brasil, o avio deve possuir combustvel suficiente para cumprir os requisitos contidos em (a) (1) e (2) e, aps, voar durante 30 minutos mais 15% do tempo total requerido para voar com consumo normal de cruzeiro aos aerdromos citados em (1) e (2) anteriores, ou voar 90 minutos com consumo normal de cruzeiro, o que for menor. (c) O previsto em (b) aplicvel aos vos no regulares para o exterior com avies turbolice de empresas areas domsticas. d) Avies turbojato Todas Operaes No permitido despachar ou liberar um avio a reao ou decolar com esse avio, a menos que, considerando o vento e outras condies meteorolgicas conhecidas, ele tenha combustvel suficiente para: voar at o aerdromo para onde foi despachado ou liberado e pousar nesse aerdromo; aps isso, voar por um perodo igual a 10% do tempo total requerido para voar do aerdromo de partida at o pouso no aerdromo para o qual foi despachado ou liberado; aps isso, voar e pousar no aerdromo de alternativa mais distante listado no despacho ou liberao do vo (se um aerdromo de alternativa for requerido); e aps isso, voar mais 30 minutos, em velocidade de espera, a 1500 ps de altura sobre o aerdromo de alternativa mais distante, em condies de temperatura padro. 8.7 - MNIMOS IFR PARA DECOLAGEM 8.7.1 - MNIMOS IFR REGULARES PARA DECOLAGEM Os mnimos regulares para decolagem em termos de teto e visibilidade, so os mesmos previstos para pousos de aeronaves categoria A, constantes das Cartas de Aproximao por Instrumentos (IAC), considerando o setor de decolagem da pista em uso, exceto quando outros mnimos forem especificados. 8-5

Captulo 8 Regras de vo por instrumentos

8.7.2 - MNIMOS IFR ACIMA DOS MNIMOS REGULARES PARA DECOLAGEM Devido a existncia de obstculos muito prximos aos setores de decolagem, exigindo acentuado gradiente de subida, alguns aerdromos tm mnimos IFR acima dos mnimos regulares anteriormente descritos. Exemplo: (Para listagem completa dos aerdromos, consultar pginas iniciais da AIP-MAP) MNIMOS PARA DECOLAGEM AERDROMO CAROLINA FLORIANPOLIS SANTOS VITRIA PISTA 28 03 / 21 32 17 35 23 TETO 700 1000 700 700 800 1500 1000 VISIBILIDADE 3km 5Km 3Km 3Km 2Km 5Km 5Km CONDIES DIA NOITE DIA / NOITE DIA / NOITE DIA / NOITE DIA / NOITE DIA / NOITE

8.7.3 - MNIMOS IFR ABAIXO DOS MNIMOS REGULARES PARA DECOLAGEM As aeronaves a jato ou turbolice de dois ou mais motores podero decolar sob condies meteorolgicas abaixo dos mnimos regulares, se atendidas as exigncias definidas a seguir, as quais se aplicam somente aos aerdromos mais adiante relacionados . EXEMPLO DE DISPOSIO DE INFORMAES DE AERDROMOS NOS QUAIS SE APLICAM MNIMOS IFR ABAIXO DOS MNIMOS REGULARES PARA DECOLAGEM (Para listagem completa dos aerdromos, consultar pginas iniciais da AIP-MAP) AERDROMO BELO HORIZONTE / Pampulha, MG CUIAB / Marechal Rondon, MT CURITIBA / Afonso Pena, PR FLORIANPOLIS / Herclio Luz, SC MANAUS / Eduardo Gomes, AM NAVEGANTES / Navegantes Itaja, SC SO PAULO / Congonhas, SP SO PAULO / Marte, SP RECIFE / Guararapes, PE PORTO ALEGRE / Salgado Filho, RS PISTA 13 / 31 17 / 35 15 / 33 11 / 29 03 / 21 / 32 14 10 / 28 07 17R / 35 L 17L / 35R 12 30 18 / 36 10 / 28 8-6 TETO NO REQ NO REQ NO REQ 700 NO REQ NO REQ NO REQ NO REQ NO REQ 1000 1000 300 NO REQ VISIBILIDADE 600m VIS 600m VIS 600m VIS 3000m VIS 600m VIS 500m RVR / 600m VIS 1200m VIS 500m RVR / 600m VIS 3500m VIS 3500m VIS 600m VIS 500m RVR / 600m VIS

Captulo 8 Regras de vo por instrumentos

8.7.4 - AERDROMOS ALTERNATIVA PS-DECOLAGEM Dever ser indicado no item 18 do plano de Vo, pelo menos, um aerdromo de alternativa psdecolagem localizado dentro das seguintes distncias em relao ao aerdromo de decolagem: Aeronaves de dois motores : No mais do que uma hora em velocidade normal de cruzeiro, em ar calmo, com um motor inoperante. Aeronaves de trs ou mais motores : No mais do que duas horas em velocidade normal de cruzeiro, em ar calmo, com um motor inoperante. NOTA : Indicar o aerdromo alternativa para decolagem no item 18 do Plano de Vo da seguinte forma: RMK / ALTN DEP......(indicador de localidade de quatro letras do aerdromo). 8.7.4.1 - Condies meteorolgicas do aerdromo alternativa ps-decolagem As condies meteorolgicas predominantes, no aerdromo alternativa ps-decolagem, devero ser iguais ou superiores aos estabelecidos na respectiva IAC para aeronaves categoria A. 8.7.5 - NVEL DE VO IFR MNIMO A aeronave dever ter condies de ascender, com um motor inoperante, at o nvel mnimo para vo IFR adequado, a fim de prosseguir para a alternativa de decolagem ou aerdromo de destino. 8.7.6 - CRITRIOS PARA REDUO DOS MNIMOS PARA DECOLAGEM No requerido teto mnimo, exceto para algumas pistas especificamente. Onde a existncia de obstculos no requeira mnimos superiores, os valores de alcance visual da pista (RVR) ou de visibilidade requeridos para decolagem so os seguintes: a) RVR 500m ou visibilidade de 600m, quando os seguintes auxlios estiverem disponveis: (1) luzes de centro de pista em operao; ou (2) marcao central de pista; e (3) luzes de balizamento de pista. b) RVR 400m quando houver equipamento de RVR nas posies inicial e final da pista e condicionado existncia de: (1) luzes de centro de pista em operao; (2) marcao central de pista; e (3) dois transmissores, da posio inicial e final em operao. c) RVR 200m quando houver equipamento RVR nas posies inicial, central e final da pista e condicionado existncia de: (1) luzes de centro de pista em operao; (2) marcao central de pista; e (3) trs transmissores, das posies inicial, central e final em operao. NOTA 1: Nestes casos, o alcance visual da pista (RVR) informao meteorolgica bsica e ser utilizado com precedncia sobre informao derivada de cartas de visibilidade. NOTA 2: No caso de inoperncia do RVR, ser utilizado o mnimo encontrado atravs das cartas de visibilidade previsto para a respectiva pista.

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Captulo 8 Regras de vo por instrumentos

TABELA DE NVEIS DE CRUZEIRO IFR / VFR

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Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

9 - SERVIOS DE TRFEGO AREO 9.1 - PROVISO DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO Os Servios de Trfego Areo no Brasil so providos pelos diversos rgos ATS, subordinados s Organizaes Regionais do SISCEAB, dentro dos respectivos espaos areos de responsabilidade. NOTA: As informaes relativas aos espaos areos de responsabilidade dos rgos ATS brasileiros, bem como aos requisitos necessrios utilizao dos Servios de Trfego Areo esto publicadas na AIP Brasil. 9.2 - ESPAO AREO SOB JURISDIO DO BRASIL Os servios de trfego areo sero prestados em todo o espao areo que se superpe ao territrio nacional, incluindo guas territoriais e jurisdicionais, bem como o espao areo que se superpe ao alto mar que tiver sido objeto de acordos internacionais. NOTA: Para fins de prestao dos Servios de Trfego Areo, o espao areo de responsabilidade do Brasil foi estendido, por meio de Acordo Regional de Navegao Area, at o meridiano 10 Oeste (W), conforme descrito no Doc. 8733/ANP/CAR/SAM Plano de Navegao Area Regies do Caribe e da Amrica do Sul. 9.3 - ESTRUTURA DO ESPAO AREO 9.3.1 - DIVISO DO ESPAO AREO 9.3.1.1 - Espao areo superior a) limite vertical superior - ilimitado; b) limite vertical inferior - FL245 exclusive; e c) limites laterais - indicados nas ERC. 9.3.1.2 - Espao areo inferior a) limite vertical superior - FL245 inclusive; b) limite vertical inferior - solo ou gua; e c) limites laterais - indicados nas ERC. (UNL)

FIR

UTA / AWY SUP EAC ESPAO AREO SUPERIOR (FL 245 EXCLUSIVE) ESPAO AREO INFERIOR (FL 245 INCLUSIVE)

FIR

FIR

ATZ / CTR / TMA / CTA / AWY INF EAC (GND / MSL)

FIR

9.3.2 - DESIGNAO DO ESPAO AREO a) Regies de Informao de Vo; b) Espaos Areos Controlados; ou c) Espaos Areos Condicionados. 9-1

Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

9.3.3 - CONFIGURAO DO ESPAO AREO 9.3.3.1 - Regies de Informao de Vo a) limite vertical superior - ilimitado; b) limite vertical inferior - solo ou gua; e c) limites laterais - indicados nas ERC.

FIR AMAZNICA FIR RECIFE

FIR BRASLIA

FIR ATLANTICO

FIR CURITIBA

9.3.3.2 - Espaos Areos Controlados a) reas Superiores de Controle (UTA) - compreendem as aerovias superiores e outras partes do espao areo superior, assim definidas; b) reas de Controle (CTA) - compreendem aerovias inferiores e outras partes do espao areo inferior, assim definidas; c) reas de Controle Terminal (TMA) - configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo DECEA; d) Zonas de Controle (CTR) - configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo DECEA; e e) Zonas de Trfego de Aerdromo (ATZ), em aerdromos controlados - configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo DECEA. NOTA: Genericamente, os espaos areos controlados correspondem s Classes A, B, C, D e E dos espaos areos ATS.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

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Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

Espaos areos controlados 9.3.3.3 - Espaos Areos Condicionados a) reas Proibidas - configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo DECEA; b) reas Perigosas configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo DECEA; e c) reas Restritas - configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo DECEA. NOTA 1: Os espaos areos condicionados so indicados nas cartas como reas Proibida (P), Perigosa (D) e Restrita (R); so identificados por uma dessas letras, precedidas do indicativo de nacionalidade (SB) e seguidas de trs algarismos que significam, da esquerda para a direita: o primeiro, a regio na qual a rea se situa, e os dois outros, o seu respectivo nmero. Exemplo: SBP-400: rea Proibida n. 00, situada na jurisdio do IV COMAR. SBD-310: rea Perigosa n. 10 situada na jurisdio do III COMAR. NOTA 2 - A simbologia para indicao dos limites verticais a mesma adotada para as FIR, CTR, etc. NOTA 3 Os valores verticais dos Espaos Areos Condicionados expressos em ps, correspondem a altitudes. Entretanto, quando esses valores representarem alturas, eles sero complementados pela sigla AGL. NOTA 4 Os EAC so estabelecidos com uma das seguintes finalidades: reas Proibidas: no permitir o sobrevo de instalaes como fbricas de explosivos, refinarias, antena de microondas, usinas hidreltricas, reas de segurana nacional, etc. reas Restritas: treinamento de aeronaves militares, lanamento de paraquedistas, treinamento de aeronaves civis (sendo permitido acrobacias e parafusos), vo de ensaio de aeronaves, vos de demonstrao, exerccio de tiro, bombardeio, lanamento de foguetes ou msseis, etc. reas Perigosas: treinamento de aeronaves civis (no sendo permitido acrobacias e parafusos).

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Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

9.4 - CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS A classificao dos espaos areos ATS foi criada com a finalidade de padronizao internacional dos vrios tipos de servios de trfego areo prestados nos diversos espaos areos existentes. At sua implantao, a terminologia aplicada pelos Estados para os vrios espaos areos, em muitos casos, lavava os pilotos incerteza quanto ao servio de trfego areo que poderia obter e qual o tipo de trfego que poderia encontrar em determinados espaos areos. H uma tendncia dos pilotos associarem espao areo controlado com espao areo no qual todas as aeronaves estejam sendo controladas. Tal concepo pode lev-los ao sentido de pseudo segurana e, em conseqncia, menor vigilncia em relao a outros trfegos. Enquanto existe uma definio para espao areo controlado no h para espao areo no controlado. Em vista do anteriormente exposto, ficou constatado que seriam necessrias mudanas na estrutura e na nomenclatura do espao areo e na prestao de servios de trfego areo, para facilitar as operaes do trfego VFR em rea de ocupao IFR/VFR. A denominao dos espaos areos resultou da busca de uma terminologia adequada, que pudesse traduzir claramente o tipo de servio que o piloto deveria receber em cada espao areo. Dentro desse princpio, com vistas a evitar equvocos existentes em torno do termo espao areo controlado, ficou definido que este seria um termo genrico, dando lugar s classes de espaos areos ATS, designados alfabeticamente, de acordo com o seguinte: a) Classe A Somente vos IFR so permitidos; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo e so separados entre si. b) Classe B So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo e so separados entre si. c) Classe C So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo; os vos IFR so separados entre si e dos vos VFR; os vos VFR so separados apenas dos vos IFR e recebem informao de trfego em relao aos outros vos VFR e aviso para evitar trfego quando requerido. d) Classe D So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo; os vos IFR so separados entre si e recebem informao de trfego em relao aos vos VFR (e aviso para evitar trfego quando requerido). Os vos VFR recebem 9-5

Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

apenas informao de trfego em relao a todos os outros vos (e aviso para evitar trfego, quando requerido). e) Classe E So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo e so separados dos outros vos IFR; todos os vos recebem informao de trfego sempre que for possvel; aeronaves VFR podem voar neste espao areo sem autorizao prvia e sem notificao. f) Classe F So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR recebem servio de assessoramento de trfego areo; todos os vos recebem servio de informao de vo, quando requerido. g) Classe G Espao areo no qual so permitidos vos IFR e VFR, recebendo somente servio de informao de vo quando requerido. De forma genrica, os espaos areos e respectivos limites, compreendidos dentro das FIR sob jurisdio do Brasil, sero classificados de acordo com o seguinte: a) Todas as FIR, GND/UNL ou GND-MSL/UNL sero classe G; b) Todas as CTA e TMA entre FL 145/FL 245 sero classe A; c) Todas as UTA sero classe A; d) Todas as aerovias superiores e as inferiores acima do FL 145, sero classe A; e) Todas as aerovias inferiores, abaixo do FL 145, inclusive, sero classe D; f) Todas as rotas de assessoramento sero classe F; e g) Todas as rotas de informao sero classe G. Os requisitos para os vos dentro de cada classe de espao areo esto indicados na tabela ao final deste captulo. 9.5 - DIMENSES DAS AEROVIAS 9.5.1 - AEROVIAS SUPERIORES a) limite vertical superior - ilimitado; b) limite vertical inferior - FL245 exclusive; e c) limites laterais - 80Km (43NM) de largura, estreitando-se a partir de 400km (216NM), antes de um auxlio navegao, atingindo sobre este a largura de 40Km (21,5NM). NOTA: As aerovias superiores entre dois auxlios navegao, distantes entre si at 200Km (108NM), tero a largura de 40Km (21,5NM) em toda a sua extenso. 9.5.2 - AEROVIAS INFERIORES a) limite vertical superior - FL245 inclusive; b) limite vertical inferior - 150m (500 ps) abaixo do FL mnimo indicado nas ERC; e c) limites laterais - 30Km(16NM) de largura, estreitando-se a partir de 100Km (54NM) antes de um auxlio navegao, atingindo sobre este a largura de 15Km (8NM). NOTA: As aerovias inferiores entre dois auxlios navegao, distantes entre si at 100Km (54NM), tero a largura de 20Km (11NM) em toda a sua extenso.

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Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

SUP.: 80 Km SUP.: at 200Km (40 Km) SUP: 400 Km


SUP.:40 Km

INF.:15 Km

INF. : at 100Km (20 Km) INF.: 30 Km 9.6 - ROTAS DE NAVEGAO DE REA (RNAV)

INF: 100 Km

As rotas de navegao de rea so estabelecidas somente no espao areo superior e tm as mesmas dimenses das aerovias superiores. 9.7 TIPOS DE SERVIOS DE TRFEGO AREO So os seguintes os servios de trfego areo: a) servio de controle de trfego areo, compreendendo as seguintes partes: servio de controle de rea; servio de controle de aproximao; e servio de controle de aerdromo. b) servio de informao de vo; e c) servio de alerta. d)servio de gerenciamento de fluxo de trfego areo (ATFM) O servio de controle de trfego areo ser proporcionado a: a) todos os vos IFR nos espaos areos Classes A, B, C, D e E; b) todos os vos VFR nos espaos areos Classes B, C e D; c) todos os vos VFR especiais; e d) todo trfego de aerdromo nos aerdromos controlados. Os servios de informao de vo e de alerta sero proporcionados em todas as regies de informao de vo sob jurisdio do Brasil. Servio de gerenciamento de fluxo de trfego areo (ATFM) o servio estabelecido com o objetivo de contribuir com a segurana, o ordenamento e a fluidez do trfego areo, pela garantia de que a expectativa de demanda esteja balanceada de maneira otimizada com as capacidades praticadas. O Servio ATFM proporcionado em todo o espao areo que se superpe ao territrio nacional, incluindo guas territoriais e jurisdicionais, bem como no espao areo que tenha sido objeto de acordo regional de navegao area. 9.8 - PRESTAO DOS ATS O servio de controle de rea ser prestado: a) por um ACC; ou b) por um APP ao qual tenha sido delegada a atribuio de prestar tal servio, dentro de determinado espao areo.
O servio de controle de aproximao ser prestado: a) por um APP; ou

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Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

b) por um ACC ou uma TWR a qual tenha sido delegada a atribuio de prestar tal servio, dentro de determinado espao areo. NOTA: A situao descrita em b) poder ocorrer quando for operacionalmente necessrio ou desejvel combinar sob a responsabilidade de um rgo as funes do servio de controle de aproximao com as funes do servio de controle de rea ou do servio de controle de aerdromo. O servio de controle de aerdromo ser prestado por uma TWR a qual tenha sido delegada atribuio de prestar tal servio, dentro de determinado espao areo. Uma aeronave controlada dever estar sob controle de somente um rgo de controle de trfego areo. Somente um rgo de controle de trfego areo ter jurisdio sobre um determinado espao areo. Os servios de informao de vo e de alerta sero prestados pelo rgo ATS que tenha jurisdio no espao areo considerado. NOTA: Os servios de Informao de Vo e de Alerta sero proporcionados a todas as aeronaves que evolurem no espao areo sob jurisdio do Brasil, desde que os rgos ATS tenham conhecimento do voo. O servio ATFM planejado e desenvolvido, em toda a rea de responsabilidade, de forma centralizada, pelo Centro de Gerenciamento da Navegao Area (CGNA), com apoio das clulas de gerenciamento de fluxo estabelecidas em todos os ACC e nos APP com significativa demanda de trfego areo.

9.9 - AUTORIZAES DE CONTROLE DE TRFEGO AREO As autorizaes emitidas pelos rgos de controle de trfego areo devem prover separao: a) entre todos os vos nos espaos areos Classes A e B; b) entre os vos IFR nos espaos areos Classes C, D e E; c) entre os vos IFR e VFR no espao areo Classe C; d) entre os vos IFR e vos VFR especiais; e e) entre os vos VFR especiais. A separao proporcionada por um rgo de controle de trfego areo dever ser efetuada, pelo menos, por uma das seguintes formas: a) separao vertical, mediante a designao de diferentes nveis de cruzeiro. b) separao horizontal, consistindo da: separao longitudinal, mediante a manuteno de um intervalo, de tempo ou distncia, entre as aeronaves que seguem a mesma rota, rotas opostas ou rotas que se cruzam. separao lateral, mediante a manuteno das aeronaves em diferentes rotas ou em diferentes reas geogrficas. c) separao composta, consistindo de uma combinao de separao vertical e uma das outras formas de separao indicadas em b), acima. NOTA: A separao composta poder ser aplicada somente nas situaes e nos espaos areos autorizados pelo DECEA, devendo tambm constar no Modelo Operacional do correspondente rgo ATC. 9.10 - A HORA NOS SERVIOS DE TRFEGO AREO Nos procedimentos de trfego areo indispensvel observar a hora exata. Portanto, compete aos rgos de trfego areo, s tripulaes e s demais pessoas interessadas, assegurarem-se de que seus relgios e demais dispositivos registradores de tempo sejam aferidos periodicamente, a fim de garantir sua preciso. O Tempo Universal Coordenado (UTC) ser utilizado em todos os procedimentos de trfego areo e ser expresso em horas e minutos do dia de 24 horas, com incio meia-noite.

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O rgo responsvel pela prestao dos Servios de Trfego Areo em um aerdromo dever, antes da aeronave taxiar para decolagem, fornecer ao piloto a hora certa, a menos que esteja previsto de outra forma nas publicaes aeronuticas para o aerdromo em questo. Os rgos ATS devem fornecer a hora certa quando solicitada pelo piloto. NOTA: A hora certa dever ser informada arredondando-se para o minuto mais prximo. 9.11 - TRFEGO MILITAR As aeronaves militares, voando no espao areo sob jurisdio do Brasil, recebero, por parte dos rgos ATS, o mesmo tratamento dispensado s aeronaves civis, salvo quando se encontrarem em "operao militar" ou em rea destinada a treinamento. Para fim de trfego areo, operao militar a operao de aeronave em misso de guerra, de segurana interna ou manobra militar realizada sob responsabilidade direta de autoridade militar competente. A aeronave que declarar estar em operao militar e deixar de cumprir qualquer norma ou procedimento estabelecido pelo DECEA no ficar dispensada da obrigao de fornecer aos rgos ATS envolvidos as informaes necessrias coordenao entre a aeronave em questo e o trfego em geral. Os rgos ATS ficaro isentos de qualquer responsabilidade sobre as aeronaves que se declararem em "operao militar", permanecendo obrigados, no entanto, a proporcionar-lhes todas as informaes disponveis que possam facilitar esse tipo de operao

9.12 - FALHA DE COMUNICAES AEROTERRESTRES Quando os rgos ATC no puderem manter comunicao bilateral com uma aeronave em vo, devero tomar as seguintes medidas: a) verificar se a aeronave pode receber as transmisses do rgo, pedindo-lhe que execute manobras especficas que possam ser observadas na apresentao da tela de vigilncia ou que transmita, caso possvel, um sinal especificado com a finalidade de acusar o recebimento da mensagem; e b) se a aeronave nada acusar, o controlador dever manter a separao entre a aeronave com falha de comunicao e as demais, supondo que a aeronave adotar os procedimentos estabelecidos para falha de comunicaes. To logo se constatar uma falha de comunicao bilateral, todos os dados pertinentes e relacionados com as medidas tomadas pelo rgo ATC, ou com as instrues que a situao justificar, sero transmitidos s cegas, para conhecimento da aeronave na escuta, inclusive nas freqncias dos auxlios navegao e aproximao. Tambm informar-se-o: a) condies meteorolgicas que permitam uma descida visual, evitando, conseqentemente, regies de trfego congestionado; e b) condies meteorolgicas dos aerdromos convenientes. Caber tambm ao rgo ATC providenciar a extenso do horrio de funcionamento dos auxlios ou rgo, se isso for necessrio. Informaes pertinentes sero fornecidas s outras aeronaves que estiverem nas vizinhanas da posio presumida da aeronave com falha de comunicao. 9.12.1 - PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO PELA AERONAVE COM FALHA DE COMUNICAO Em condies meteorolgicas de vo visual, dever: a) prosseguir seu vo em condies meteorolgicas de vo visual, pousar no aerdromo adequado mais prximo e informar seu pouso ao rgo ATS apropriado pelo meio mais rpido; ou b) completar um vo IFR, caso o piloto considere conveniente.

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Em condies meteorolgicas de vo por instrumentos ou se em vo IFR o piloto julgar que no conveniente terminar o vo de acordo com o anteriormente prescrito, dever: a) manter nvel, velocidade e rota conforme Plano de Voo em Vigor at o limite da autorizao e, se este no for o aerdromo previsto de destino, continuar o voo de acordo com o Plano de Voo Apresentado, no infringindo nenhuma altitude mnima de voo apropriada; b) prosseguir conforme a) anterior at o auxlio navegao ou fixo pertinente designado do aerdromo de destino e, quando for necessrio para cumprir o previsto em d), aguardar sobre esse auxlio ou fixo para poder iniciar a descida; c) quando sob vetorao radar ou tendo sido instrudo pelo ATC a efetuar desvio lateral utilizando RNAV sem um limite especificado, retornar a rota do Plano de Voo em Vigor antes de alcanar o prximo ponto significativo, atendendo tambm altitude mnima de voo apropriada; d) iniciar a descida do auxlio navegao ou fixo, citado em b), na ltima hora estimada de aproximao recebida e cotejada ou o mais prximo dessa hora; ou se nenhuma hora estimada de aproximao tiver sido recebida e cotejada, na hora estimada de chegada ou a mais prxima dessa hora calculada de acordo com o Plano de Voo em Vigor ou Plano de Voo Apresentado, caso o limite da autorizao no tenha sido o aerdromo de destino, conforme descrito em a) anterior ; e) completar o procedimento de aproximao por instrumentos previsto para o auxlio navegao ou fixo designado; e f) pousar, se possvel, dentro dos 30 minutos subsequentes hora estimada de chegada, especificada em d), ou da ltima hora estimada de aproximao, a que for mais tarde. Sempre que um piloto constatar falha de comunicao apenas na recepo, transmitir, s cegas, as manobras que pretender realizar, dando ao rgo ATC o tempo suficiente para atender realizao de tais manobras. 9.13 - OPERAO EM AERDROMO NO CONTROLADO. NOTA: Os procedimentos descritos a seguir no dispensam o piloto do cumprimento das Regras do Ar, bem como dos requisitos de voo relacionados com a classificao dos espaos areos ATS utilizados. A aeronave que operar no espao areo inferior num raio de 27NM (50km) do aerdromo que esteja sendo prestado o AFIS dever manter escuta do rgo responsvel por esse servio para coordenao e informao de voo. A aeronave que operar em aerdromo que no disponha de rgo ATS local ou naquele em que esse rgo opere apenas durante parte do tempo dever utilizar a FCA com o objetivo de melhorar a segurana da navegao area nas proximidades desse aerdromo. Em aerdromo que no disponha de rgo ATS local, o piloto dever utilizar a FCA definida na AIP para o aerdromo em questo; contudo, caso ainda no tenha sido definida uma frequncia especfica, o piloto dever utilizar a frequncia 123.45MHz como FCA. Quando estiver operando fora do horrio de funcionamento do rgo ATS do aerdromo, o piloto dever utilizar a frequncia do referido rgo como FCA. Desde que no haja um procedimento especfico publicado para o aerdromo, a FCA dever ser utilizada da seguinte forma: a) Aeronave partindo: manter escuta desde a partida dos motores at 10NM do aerdromo; e transmitir a sua posio antes de ingressar na pista em uso para decolar. b) Aeronave chegando: manter escuta a partir de 10NM do aerdromo at o corte dos motores; e transmitir a sua posio e inteno ao ingressar na perna do vento, na aproximao final, ao livrar a RWY e iniciando a arremetida. 9-10

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9.14 - MENSAGEM DE POSIO 9.14.1 - FINALIDADE A mensagem de posio uma notificao padronizada, transmitida por uma aeronave em vo ao rgo ATS apropriado, destinada a fornecer elementos essenciais segurana do trfego areo. 9.14.2 - RESPONSABILIDADE O piloto em comando de um voo IFR ou, ainda, de um voo VFR realizado nos espaos areos Classes B, C ou D responsvel pela confeco e transmisso das mensagens de posio ao rgo ATS responsvel pelo espao areo em que voe a aeronave. 9.14.3 - APLICABILIDADE As mensagens de posio so exigidas: a) sobre os pontos de notificao compulsrios previstos nas cartas de rota e cartas de rea ou imediatamente aps pass-los; b) em rotas no definidas por pontos de notificao compulsrios, as aeronaves transmitiro suas posies aps os primeiros trinta minutos de vo e, depois, a intervalos de uma hora; c) por solicitao do rgo ATS, quando julgadas necessrias segurana do trfego areo; d) no cruzamento de limites laterais de reas de controle ou FIR; e e) quando houver condies meteorolgicas que exijam SPECIAL AIREP. Adicionalmente, quando solicitado pelo rgo ATS responsvel pelo espao areo em que voar a aeronave, a ltima notificao de posio, antes de cruzar os limites laterais de reas de controle ou FIR adjacentes, ser transmitida ao rgo ATS responsvel pelo espao areo que a aeronave ir penetrar. Quando o ltimo ponto de notificao situar-se nos limites laterais da reas de controle ou FIR adjacentes, a notificao de posio ser transmitida aos dois rgos ATS responsveis pelos espaos areos envolvidos. 9.14.4 - DIVULGAO A mensagem de posio dever ser encaminhada pelo rgo ATS ao ACC interessado, na forma em que for recebida da aeronave. 9.14.5 - CONTEDO DA MENSAGEM DE POSIO A mensagem de posio conter os seguintes elementos: a) identificao da aeronave; b) posio; c) hora; d) nvel de vo ou altitude incluindo o nvel que est cruzando e autorizado se j no estiver mantendo o nvel autorizado; e) prxima posio e hora de sobrevo; e f) prximo ponto significativo. NOTA: Os elementos e) e f) podero ser omitidos quando a posio da aeronave for apresentada, continuamente, ao controlador por meio de um sistema de vigilncia ATS. 9.15 - MENSAGEM DE INFORMAO OPERACIONAL E METEOROLGICA Quando informaes operacionais e/ou meteorolgicas de rotina tiverem de ser transmitidas por uma aeronave em rota, em pontos ou horas onde as mensagens de posio so obrigatrias, a mensagem de posio ser transmitida na forma de AIREP. As observaes especiais sero reportadas como AIREP especial, o mais cedo possvel.

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9.15.1 - CONTEDO DA AERONOTIFICAO (AIREP) A aeronotificao conter os seguintes elementos: a) Seo 1 (Informao de posio) - identificao da aeronave; - posio; - hora; - nvel de vo ou altitude; - prxima posio e hora de sobrevo; b) Seo 2 (Informao operacional) - hora estimada de chegada; - autonomia; c) Seo 3 (Informao meteorolgica) - temperatura do ar; - vento; - turbulncia; - formao de gelo na aeronave; e - informaes complementares. A Seo 1 da aeronotificao obrigatria. A Seo 2 da aeronotificao somente ser transmitida quando solicitada pelo explorador ou seu representante ou, ainda, quando julgado necessrio pelo piloto em comando da aeronave. A Seo 3 da aeronotificao, ou parte dela, ser transmitida em todos os pontos de notificao meteorolgica indicados nas cartas de rota. A aeronotificao especial (ARS) conter os mesmos elementos da aeronotificao. A Seo 1 e as partes apropriadas da Seo 3 sero fornecidas por todas as aeronaves que operarem em rotas areas internacionais, sempre que encontrarem: a) forte formao de gelo ou turbulncia forte; b) turbulncia moderada, granizo ou cmulos-nimbos; ou c) outras condies meteorolgicas, tais como: as includas na informao SIGMET que, na opinio do piloto, possam afetar a segurana das operaes de outras aeronaves ou afetar consideravelmente sua eficincia. NOTA: A expresso " informao SIGMET refere-se aos seguintes fenmenos: a) nos nveis de cruzeiro subsnicos: - reas de trovoada; - ciclone tropical; - linha de instabilidade forte; - granizo forte; - turbulncia forte; - forte formao de gelo; - ondas orogrficas acentuadas; e - tempestade extensa de poeira ou areia. 9-12

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b) nos nveis transnicos e nos nveis de cruzeiro supersnicos: - turbulncia moderada ou forte; - granizo; e - cmulos-nimbos. 9.15.2 - EXEMPLOS DE AERONOTIFICAO Exemplo de AIREP: a) enunciao em telefonia:
AIREP PAPA TANGO FOXTROT ALFA CHARLIE, POSIO VITRIA UNO TRS UNO SETE, NVEL DE VO TRS TRS ZERO, PRXIMA POSIO ABROLHOS AOS CINCO CINCO, AUTONOMIA ZERO OITO TRS ZERO, TEMPERATURA MENOS QUATRO SETE, VENTO DOIS CINCO CINCO BARRA QUATRO CINCO, TURBULNCIA MODERADA, CMULOS-NIMBOS DISPERSOS ACIMA DO NVEL DE VO DOIS OITO ZERO.

Exemplo de SPECIAL AIREP: a) enunciao em telefonia:


SPECIAL AIREP PAPA TANGO FOXTROT ALFA CHARLIE, POSIO NORONHA UNO CINCO TRS MEIA, NVEL DE VO TRS UNO ZERO ASCENDENDO NVEL DE VO TRS CINCO ZERO, PRXIMA POSIO RECIFE DOIS UNO, AUTONOMIA ZERO QUATRO ZERO ZERO, REGELAMENTO FORTE.

9.16 - ESTEIRA DE TURBULNCIA A esteira de turbulncia (vrtices) est presente atrs de cada aeronave em vo, mas particularmente severa quando gerada por grandes aeronaves a jato. Estes vrtices so duas massas de ar cilndricas e contra rotacionais que tem origem na aeronave e se estendem como rastros (ver figura abaixo). Os vrtices so mais perigosos para a aeronave que segue outra, principalmente durante as fases de vo de decolagem, subida inicial, aproximao final e pouso. Eles tendem a descer e, quando prximos do solo, mover-se lateralmente em relao a direo da aeronave geradora, ocasionalmente, ricocheteando para cima. Para vos nivelados, testes tem mostrado que os vrtices originados de grandes aeronaves descem a uma razo aproximada de 2 a 2,5 metros por segundo. Eles tendem ento a se nivelar aproximadamente 275 metros (900 ps) abaixo do nvel de vo da aeronave geradora. A fora da esteira de turbulncia tende a diminuir com o tempo e a distncia retaguarda da aeronave geradora, sendo que a turbulncia atmosfrica acelera a dissoluo dos vrtices. Testes com grandes aeronaves mostram que os vrtices fluem, num plano atravs da turbulncia, em qualquer ponto a jusante, cobrindo uma rea em torno de duas vezes a envergadura da aeronave em largura e uma vez a envergadura em altura, conforme figura a seguir.

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Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

Observe na figura a seguir a circulao dos vrtices em conjunto com a razo de descida dos mesmos.

Em raras ocasies, a esteira de turbulncia pode causar danos estruturais de propores catastrficas para uma aeronave em vo. Entretanto, o perigo mais freqente est associado com o rolamento induzido, o qual pode exceder a capacidade de rolamento da aeronave afetada. A utilizao de controles contrrios normalmente efetiva, e o rolamento induzido mnimo nos casos onde a envergadura e os ailerons da aeronave afetada se estendem alm do campo do fluxo rotacional dos vrtices. mais difcil para uma aeronave de pequena envergadura (em relao da aeronave geradora) contrapor-se ao rolamento induzido pelo vrtice. Pilotos de aeronaves de pequena envergadura, mesmo as de alta performance, devem ficar alerta aos eventuais encontros com esteira de turbulncia.

Pelos padres da OACI, a esteira de turbulncia classificada de acordo com o ngulo de rolamento induzido reportado pela aeronave afetada, conforme a seguir: a) Severa......: ngulo de rolamento reportado maior que 30, com aplicao contrria plena do aileron; b) Moderada: ngulo de rolamento reportado entre 10 e 30; e c) Leve........: ngulo de rolamento reportado menor de 10. 9-14

Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

9.16.1 - EFEITO DA ESTEIRA DE TURBULNCIA SOBRE AS AERONAVES (Conforme ICA 100-12) Os trs efeitos bsicos da esteira de turbulncia sobre as aeronaves so: o balano violento, a perda de altura ou de velocidade ascensional e os esforos de estrutura. O perigo maior o balano violento da aeronave que penetra a esteira at um ponto que exceda sua capacidade de comando para resistir a esse efeito. Se o encontro com o vrtice ocorrer na rea de aproximao, seu efeito ser maior pelo fato de a aeronave que seguir atrs se encontrar numa situao crtica com relao velocidade, empuxo, altitude e tempo de reao. 9.16.2 - CATEGORIAS DAS AERONAVES SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULNCIA Os mnimos de separao da esteira de turbulncia sero baseados no agrupamento dos tipos de aeronaves em trs categorias de acordo com o peso mximo de decolagem certificado. As trs categorias para uso (ITEM 9) do formulrio de Plano de Vo so: a) PESADA (H) - todos os tipos de aeronaves de peso mximo de decolagem de 136.000 Kg (300.000 libras) ou mais; b) MDIA (M) - tipos de aeronaves de peso mximo de decolagem inferior a 136.000 kg (300.000 libras) e superior a 7000Kg ( 15.500 libras); e c) LEVE (L) - tipos de aeronaves de peso mximo de decolagem de 7000 Kg ( 15.500 libras) ou menos. 9.16.3 - APLICAO DOS MNIMOS DE SEPARAO DA ESTEIRA DE TURBULNCIA Os mnimos de separao da esteira de turbulncia so estabelecidos com a finalidade de reduzir os possveis perigos dessa esteira. Quando a separao mnima requerida, normalmente, para fins IFR for maior do que a correspondente da esteira de turbulncia, aplicar-se-o os mnimos IFR. Os mnimos de separao da esteira de turbulncia podem ser aplicados em qualquer situao no regulamentada por mnimos especficos quando o controlador observar que existe um possvel perigo devido esteira de turbulncia. Como a esteira de turbulncia invisvel, sua presena e proximidade exata no podem ser determinadas com preciso. Em conseqncia, tanto os controladores como os pilotos devem compreender perfeitamente quais so as situaes provveis em que pode ocorrer uma esteira de turbulncia perigosa. 9.16.4 - MNIMOS DE SEPARAO RELACIONADOS COM AS CONDIES DA ESTEIRA DE TURBULNCIA 9.16.4.1 - Mnimos de separao radar ( ver tabela ) Categoria da aeronave que segue frente Categoria da aeronave que segue atrs PESADA MDIA LEVE PESADA MDIA LEVE PESADA MDIA LEVE Mnimos 4 NM 5 NM 6 NM 3 NM 3 NM 5 NM 3 NM 3 NM 3 NM

PESADA

MDIA

LEVE

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Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

NOTA: O mnimos estabelecidos anteriormente devero ser aplicados, quando: a) uma aeronave seguir a trajetria de outra, na mesma altitude ou a menos de 1000 ps abaixo; b) ambas as aeronaves utilizarem a mesma pista ou pistas paralelas separadas pelo menos de 760m; ou c) uma aeronave cruzar a trajetria de outra na mesma altitude ou a menos de 1000 ps abaixo (ver Fig. 1).

3/4/5/6

Figura 1

9.16.4.2 - Mnimos de separao convencional No ser exigido que o rgo ATC envolvido aplique a separao por motivo de esteira turbulncia: a) para os vos VFR chegando que pousem na mesma pista que uma aeronave precedente PESADA ou MDIA; e b) entre vos IFR que chegam executando aproximao visual, quando a aeronave tenha informado que avistou a precedente e tenha sido instruda a segui-la mantendo sua prpria separao com a mesma. O rgo ATC dever emitir um aviso de precauo sobre possvel esteira de turbulncia, com respeito aos vos especificados anteriormente, bem como quando, por outros motivos, for julgado necessrio. O piloto em comando da aeronave em questo dever ter a responsabilidade de assegurar que aceitvel a separao de uma aeronave precedente que seja de uma categoria mais pesada de esteira de turbulncia. Se for determinada a necessidade de separao adicional, a tripulao de vo dever informar ao rgo ATC, declarando suas necessidades. Aeronaves pousando Devero ser aplicados os seguintes mnimos. s aeronaves que pousem atrs de aeronave PESADA ou MDIA: a) aeronave MDIA atrs de uma aeronave PESADA: 2 minutos; e b) aeronave LEVE atrs de uma aeronave PESADA ou MDIA: 3 minutos. Aeronaves decolando Dever ser aplicado um mnimo de 2 minutos entre uma aeronave LEVE ou MDIA que decolar aps uma aeronave PESADA, ou uma aeronave LEVE que decole atrs de uma aeronave MDIA quando as aeronaves estiverem usando: a) a mesma pista; b) pistas paralelas, separadas por menos de 760m; c) pistas transversais, se as trajetrias de vo projetadas se cruzarem; ou d) pistas paralelas separadas por 760m ou mais, se as trajetrias de vo projetadas se cruzarem. (ver Fig. 2 e 3).

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Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

Figura 2

Figura 3

Decolagem a partir da parte intermediria da pista. Dever ser aplicado um mnimo de 3 minutos entre uma aeronave LEVE ou MDIA que decolar aps uma aeronave PESADA ou uma aeronave LEVE que decole atrs de uma aeronave MDIA a partir de: a) uma parte intermediria da mesma pista; ou b) uma parte intermediria de uma pista paralela separada por menos de 760m. (ver Fig. 4)

Figura 4 Cabeceira de aterrissagem deslocada Dever ser aplicada uma separao mnima de 2 minutos entre uma aeronave LEVE ou MDIA e uma aeronave PESADA e entre uma aeronave LEVE e uma aeronave MDIA ao operarem em uma pista com a cabeceira de aterrissagem deslocada quando: a) uma aeronave LEVE ou MDIA partindo, seguir uma aeronave PESADA chegando; e uma aeronave LEVE partindo, seguir uma aeronave MDIA chegando; ou

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Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

b) uma aeronave LEVE ou MDIA chegando, seguir uma aeronave PESADA partindo; e uma aeronave LEVE chegando, seguir uma aeronave MDIA partindo se as rotas projetadas de vo se cruzarem. Sentidos opostos Dever ser aplicada uma separao mnima de 2 minutos entre uma aeronave LEVE ou MDIA e uma aeronave PESADA e entre uma aeronave LEVE e uma aeronave MDIA, quando a aeronave mais pesada estiver fazendo uma aproximao baixa ou uma aproximao perdida e a aeronave mais leve estiver: a) utilizando para decolagem uma pista em sentido oposto (Figura 5); ou b) pousando na mesma pista em sentido oposto, ou em uma pista de sentido oposto separada por menos de 760m (Figura 6).

Figura 5

Figura 6

9.17 - AJUSTE DE VELOCIDADE HORIZONTAL 9.17.1 - GENERALIDADES Para facilitar um fluxo de trfego seguro e ordenado, as aeronaves podem ser instrudas a ajustarem a velocidade de uma maneira especifica. As tripulaes de voo devem ser informadas adequadamente sobre os ajustes de velocidade planejados. NOTA: A aplicao do ajuste de velocidade por um perodo de tempo longo pode afetar as reservas de combustvel da aeronave. O ajuste de velocidade no dever ser aplicado aeronave entrando ou que esteja em um circuito de espera. Os ajustes de velocidade devem ser limitados aos necessrios para se estabelecer e/ou manter uma separao mnima ou espaamento desejado. Devem ser evitadas instrues que envolvam mudanas frequentes de velocidade, incluindo aumentos e diminuies alternados de velocidade. A tripulao de voo dever informar ao rgo ATC pertinente se, em qualquer momento, no for possvel cumprir uma instruo de velocidade. Em tal situao, o controlador dever aplicar um mtodo alternativo para prover o espaamento desejado entre as aeronaves envolvidas. NOTA: responsabilidade e prerrogativa do piloto recusar qualquer ajuste de velocidade que ele considerar excessivo ou inadequado s especificaes operacionais de sua aeronave. Os pilotos que estiverem cumprindo uma instruo de ajuste de velocidade devem manter a velocidade dentro de, mais ou menos, 10 ns ou 0.02 Mach da velocidade designada. Os ajustes de velocidade devem ser expressos em mltiplos de 10 ns (20 km/h) com base na velocidade indicada (IAS); entretanto, no FL 250 ou acima, os ajustes de velocidade podem ser expressos em mltiplos de 0.01 Mach (ex. Mach 0.69, 0.70, 0.71, etc.). NOTA 1: O Mach 0.01 aproximadamente igual a 6 kt (11 km/h) IAS nos nveis de voo mais altos. 9-18

Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

NOTA 2: Quando uma aeronave est com muito peso e em um nvel de voo alto, sua capacidade para mudar de velocidade, em alguns casos, poder ser muito limitada. A aeronave dever ser avisada quando o ajuste de velocidade no for mais necessrio. 9.17.2 - MTODO DE APLICAO Com o objetivo de estabelecer um espaamento desejado entre duas ou mais aeronaves sucessivas, o controlador deve reduzir primeiro a velocidade da ltima aeronave ou aumentar a velocidade da aeronave que precede e, depois, ajustar a velocidade da(s) outra(s) aeronave(s) de forma ordenada. Para manter o espaamento desejado utilizando as tcnicas de ajuste de velocidade horizontal, necessrio que velocidades especficas sejam atribudas s aeronaves envolvidas. NOTA 1: A velocidade aerodinmica verdadeira (TAS) de uma aeronave diminuir durante a descida quando se mantiver uma IAS constante. Quando duas aeronaves que descem mantiverem a mesma IAS, e a aeronave frente estiver em um nvel inferior, a TAS da aeronave frente ser inferior TAS da aeronave que a segue. Portanto, a distncia entre as aeronaves diminuir, a menos que se aplique uma diferena suficiente de velocidade. Para fins de clculo de uma diferena desejada de velocidade entre duas aeronaves sucessivas, pode se utilizar, como regra geral, 6 Kt IAS para cada 1.000ft de diferena de altura. Em nveis abaixo do FL080, a diferena entre IAS e TAS desprezvel, para fins de ajuste de velocidade. NOTA 2: O tempo e a distncia necessrios para alcanar o espaamento desejado tendem a aumentar quando a aeronave operar em nvel mais alto, com maior velocidade e numa configurao limpa. 9.17.3 - AERONAVES DESCENDO E QUE CHEGAM Quando for praticvel, uma aeronave dever ser autorizada a compensar um tempo j notificado de atraso para o final do voo, devido a ter voado em cruzeiro a uma velocidade reduzida durante a ltima parte de seu voo. Uma aeronave que chega pode ser instruda a manter sua velocidade mxima, velocidade mnima limpa, velocidade mnima ou uma velocidade especificada. NOTA: Velocidade mnima limpa significa a velocidade mnima em que uma aeronave pode voar em uma configurao limpa, isto sem o emprego de dispositivos de aumento de sustentao, redutores de velocidade ou trem de pouso. Ajustes de velocidade menores de 250 ns (460 km/h) IAS para aeronaves turbojato durante a descida inicial do nvel de cruzeiro devem ser aplicadas somente com o consentimento da tripulao de voo. Devem ser evitadas instrues para uma aeronave manter, simultaneamente, uma alta razo de descida e reduzir sua velocidade, pois tais manobras normalmente no so compatveis. Qualquer reduo significativa de velocidade durante a descida pode requerer que a aeronave temporariamente nivele para reduzir a velocidade antes de continuar a descida. Deve ser permitido s aeronaves que chegam operarem em configurao limpa por um perodo to longo quanto possvel. Abaixo do FL 150, podem ser aplicadas redues de velocidade a aeronaves turbojato no menores que 220 ns (410 km/h) IAS, a qual normalmente j representa a velocidade mnima de certas aeronaves turbojato em configurao limpa. Somente redues de velocidade menores, as quais no excedam a, mais ou menos, 20 ns (40 km/h) IAS, devem ser usadas para aeronaves nas fases intermediria e final de uma aproximao. No deve ser aplicado ajuste de velocidade a uma aeronave aps passar por um ponto a 4 NM (7 km) da cabeceira na aproximao final. NOTA: A tripulao de voo deve efetuar uma aproximao estabilizada (velocidade e configurao) normalmente a 5km (3NM) da cabeceira da pista. 9-19

Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

9.18 - AJUSTE DE VELOCIDADE VERTICAL 9.18.1 - GENERALIDADES Para facilitar um fluxo de trfego seguro e ordenado, as aeronaves podem ser instrudas a ajustarem a razo de subida ou de descida. O ajuste de velocidade vertical pode ser aplicado entre duas aeronaves que sobem ou duas aeronaves que descem, a fim de estabelecer ou manter um mnimo de separao vertical especfico. No dever ser aplicado o ajuste de velocidade vertical entre aeronaves que entram ou que estejam em um circuito de espera. Os ajustes de velocidade vertical devem ser limitados ao necessrio para estabelecer e/ou manter um mnimo de separao desejado. Devem ser evitadas instrues que envolvam mudanas frequentes de razes de subida ou descida. A tripulao de voo dever informar ao rgo ATC pertinente se no puder, a qualquer momento, cumprir uma razo especificada de subida ou descida. Em tal situao, o controlador dever aplicar, sem demora, um mtodo alternativo para prover o mnimo de separao apropriado entre as aeronaves. Dever ser informado s aeronaves quando no mais for requerida qualquer razo de restrio de subida ou descida. 9.18.2 - MTODO DE APLICAO Uma aeronave pode ser instruda a acelerar a subida ou descida, como apropriado, at ou por um nvel designado ou, ainda, pode ser instruda a reduzir sua razo de subida ou descida. Aeronaves efetuando subida podem ser instrudas a manter uma razo especfica de subida, uma razo de subida igual ou maior do que um valor especificado ou uma razo de subida igual ou menor do que um valor especificado. Aeronaves efetuando descida podem ser instrudas a manter uma razo especfica de descida, uma razo de descida igual ou maior do que um valor especificado ou uma razo de descida igual ou menor do que um valor especificado. Ao ser aplicado o ajuste de velocidade vertical, o controlador dever certificar-se de qual ou quais nveis a aeronave efetuando subida pode manter uma razo especificada de subida ou, no caso de aeronave efetuando descida, a razo especificada de descida que pode ser mantida, bem como dever assegurar-se de que pode ser aplicado, de forma oportuna, mtodo alternativo para manuteno da separao, se for necessrio. Devido s caractersticas e limitaes de desempenho das diversas aeronaves, dever ser evitada a aplicao simultnea dos ajustes de velocidades horizontal e vertical em um mesmo voo.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

9-20

Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

CLASSE

TIPO DE VO

REQUISITOS PARA UTILIZAO SEPARAO PROVIDA A todas aeronaves SERVIO PRESTADO MNIMOS DE VISIBILIDADE E DISTNCIA DE NUVENS LIMITE DE VELOCIDADE RDIO COMUNICA O Bilateral contnua Bilateral contnua SUJEITO A UMA AUTORIZAO ATC Sim

A CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS

IFR IFR

VFR

IFR

C VFR

IFR

Servio de controle de trfego No aplicvel No aplicvel areo No aplicvel No aplicvel 8 Km acima de 3050m (10.000 Servio de controle de trfego A todas aeronaves ps) AMSL, inclusive. areo 380 Kt IAS 5 Km abaixo de 3050m (10.000 ps). AMSL Livre de Nuvens IFR de IFR Servio de controle de trfego No aplicvel No aplicvel IFR de VFR areo 1) Servio de controle de 8Km acima de 3050m (10.000 ps) trfego areo para separao 250 Kt IAS AMSL, inclusive. de IFR; abaixo de 5Km abaixo de 3050m (10.000 VFR de IFR 2) Informao de trfego 3050m ps) AMSL. Distncia de Nuvens: VFR/VFR e aviso para (10.000 ps) Horizontal: 1500m evitar trfego, quando AMSL Vertical: 300m solicitado Servio de controle de trfego 250 Kt IAS areo, incluindo informao abaixo de 3050m IFR de IFR de trfego sobre vos VFR (e No aplicvel (10.000 ps) aviso para evitar trfego, AMSL quando solicitado). 8 Km acima de 3050m (10.000 ps) AMSL, inclusive. 5 Km abaixo de 3050m (10.000 ps) AMSL. Distncia de Nuvens: Horizontal: 1500m Vertical: 300m

Sim

Bilateral contnua

Sim

D VFR No aplicvel Informao de trfego entre vos IFR/VFR (e aviso para evitar trfego, quando solicitado)

250 Kt IAS abaixo de 3050m (10.000 ps) AMSL.

Bilateral contnua

Sim

9-21

Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

REQUISITOS PARA UTILIZAO CLASSE TIPO DE VO SEPARAO PROVIDA SERVIO PRESTADO MNIMOS DE VISIBILIDADE E DISTNCIA DE NUVENS Servio de controle de trfego areo. Informaes de trfego sobre No aplicvel vos VFR sempre que seja praticvel. 8 Km acima de 3050m (10.000 ps) AMSL, inclusive. 5 Km abaixo de 3050m (10.000 Informaes de trfego, ps) AMSL. sempre que seja praticvel Distncia de nuvens: Horizontal: 1500m Vertical: 300m Servio de assessoramento de trfego areo. No aplicvel Servio de informao de vo. 8 Km acima de 3050m (10.000 ps) AMSL, inclusive. 5 Km abaixo de 3050m (10.000 ps) AMSL. Distncia de nuvens: Horizontal: 1500m Servio de informao de vo Vertical: 300m Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou at 300m acima do terreno, o que for maior 5 Km, livre de nuvens e com avistamento do solo ou gua. LIMITE DE VELOCIDADE RDIO SUJEITO A UMA COMUNICA AUTORIZAO O ATC Bilateral contnua 250 Kt IAS abaixo de 3050m (10.000 ps) AMSL No No

CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS

IFR

IFR de IFR

Sim

E VFR No aplicvel

IFR

IFR de IFR

Bilateral contnua

F VFR No aplicvel

250 Kt IAS abaixo de 3050m (10.000 ps) AMSL No

No

9-22

Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

REQUISITOS PARA UTILIZAO CLASSE CLASSIIFICAO DOS ESPAOS AREOS TIPO DE VO SEPARAO PROVIDA SERVIO PRESTADO MNIMOS DE VISIBILIDADE E LIMITE DE RDIO DISTNCIA DE NUVENS VELOCIDADE COMUNICAO No aplicvel Bilateral contnua SUJEITO A UMA AUTORIZAO ATC

IFR

G VFR

No aplicvel

Servio de informao de vo.

8 Km acima de 3050m (10.000 ps) AMSL, inclusive. 5 Km abaixo de 3050m (10.000 ps) AMSL. Distncia de nuvens: Horizontal: 1500m Vertical: 300m

250 Kt IAS abaixo de 3050m

No No

Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou at 300m acima do terreno, o que for maior 5 Km, livre de nuvens e com avistamento do solo ou gua.

9-23

Captulo 9 - Servios de Trfego Areo

TABELA RESUMO DA CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS Servio Proporcionado Classe Tipo de vo Controle de Informao Trfego de Vo Areo (ATC) (FIS)
SIM Separao SIM Separao SIM SIM SIM SIM SIM SIM SIM SIM

Alerta (ALRS)

Sujeito a Sujeito a contato uma rdio com autorizao o ATC ATC

Status do vo

A B C

Somente IFR IFR VFR IFR

Controlado

Controlado

SIM Separao SIM Separao SIM Separao com IFR e Informao de trfego com VFR SIM Separao com IFR e Informao de trfego com VFR Informao de trfego Separao com IFR. Nada com VFR (1) NO (1) SIM SIM SIM SIM SIM SIM SIM SIM

Controlado

Controlado

VFR

SIM

SIM

SIM

SIM

Controlado

IFR

SIM

SIM

SIM

SIM

Controlado

D
VFR IFR VFR IFR

SIM

SIM

SIM

SIM

Controlado

SIM

SIM

SIM

SIM

Controlado

E F G

SIM

SIM

NO

NO

No Controlado No Controlado No Controlado No Controlado No Controlado

NO (2)

SIM (3)

SIM

SIM

NO

VFR IFR VFR

NO

SIM

SIM

NO

NO

NO

SIM

SIM

SIM

NO

NO

SIM

SIM

NO

NO

(1) Informao de Trfego IFR/VFR ou VFR/VFR sempre que seja praticvel. (2) Informaes para separao IFR/IFR sempre que seja praticvel. (3) Servio de Assessoramento de Trfego Areo

9-25

Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

10 - SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO 10.1 - FUNES DAS TORRES DE CONTROLE DE AERDROMO As TWR transmitiro informaes e autorizaes s aeronaves sob seu controle para conseguirem um movimento de trfego areo seguro, ordenado e rpido no aerdromo e em suas proximidades com o objetivo de evitar abalroamento entre as aeronaves: a) voando nos circuitos de trfego do aerdromo; b) operando na rea de manobras; c) pousando e decolando; d) e os veculos operando na rea de manobras; e e) operando na rea de manobras e os obstculos existentes nessa rea. As TWR so, tambm, responsveis em alertar os servios de segurana e de notificar imediatamente o APP, o ACC e os pilotos em comando das aeronaves de toda falha ou irregularidade no funcionamento de qualquer equipamento, luzes ou outros dispositivos instalados no aerdromo para orientar o trfego do mesmo, bem como tomar as providncias para que tal falha ou irregularidade seja sanada. As TWR devero informar o APP e o ACC a respeito das aeronaves que deixarem de estabelecer o contato rdio inicial, aps lhes terem sido transferidas, ou que, tendo feito o contato inicial, nenhum outro tenha se efetivado e que , em ambos os casos, deixarem de pousar dentro de cinco minutos aps a hora prevista. A TWR o rgo oficial de informao a respeito das horas de sada e de chegada das aeronaves e de encaminhar essas e outras informaes necessrias ao ACC a que estiver subordinado. 10.2 - SUSPENSO DAS OPERAES VFR Quando as condies meteorolgicas estiverem abaixo dos mnimos prescritos para a operao VFR, todas as operaes VFR em um aerdromo sero suspensas por iniciativa da TWR . Sempre que as operaes VFR em um aerdromo forem suspensas, a TWR dever tomar as seguintes providncias: a) suspender todas as partidas VFR; b) suspender todos os vos VFR ou obter autorizao para operao VFR especial; c) notificar o ACC e o APP das medidas tomadas; e d) notificar sala AIS, administrao do aeroporto e, atravs desta, aos exploradores das aeronaves as razes que motivaram a suspenso, sempre que for necessrio. 10.3 - MNIMOS METEOROLGICOS DE AERDROMO Os mnimos meteorolgicos de aerdromo para operaes VFR so os seguintes: a) TETO 450m (1500 ps); e b) VISIBILIDADE 5000 metros Os mnimos meteorolgicos de aerdromo para operaes de decolagem IFR so os constantes na AIP MAP. Os mnimos meteorolgicos de aerdromo para operaes de aproximao IFR so os constantes nos respectivos procedimentos de aproximao por instrumentos, de acordo com a categoria da aeronave, na AIP MAP. Na aplicao dos mnimos meteorolgicos de aerdromo, a TWR dever considerar as condies meteorolgicas predominantes nos setores de aproximao e de decolagem e informar ao APP para melhor coordenao de trfego. A TWR rgo credenciado para avaliar as condies meteorolgicas nos setores de aproximao e de decolagem. 10-1

Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

10.4 - APROXIMAO IFR EM CONDIES METEOROLGICAS ADVERSAS Quando um rgo ATS informar mnimos meteorolgicos inferiores aos estabelecidos na Carta de Aproximao por Instrumentos (IAC), o piloto em comando poder, a seu critrio e aps cientificar o rgo de sua deciso, executar somente o procedimento de aproximao por instrumentos para pouso direto previsto nessa carta, ficando vedada a execuo de procedimentos de aproximao por instrumentos para circular. Entretanto, a descida no procedimento para pouso direto estar limitada altitude da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o pouso, caso estabelea contato visual com a pista ou com as luzes de aproximao (ALS). Se isso no ocorrer, dever, obrigatoriamente, iniciar o procedimento de aproximao perdida antes ou no ponto de incio desse procedimento. NOTA: Os valores de MDA ou DA so determinados em funo de margens verticais e laterais de segurana, com relao a obstculos existentes que interfiram no segmento de aproximao final do procedimento considerado. O disposto anteriormente no exime o piloto em comando de aeronave do cumprimento das restries estabelecidas nas regulamentaes da ANAC. 10.5 - SUSPENSO DAS OPERAES DE DECOLAGEM IFR Quando as condies meteorolgicas estiverem abaixo dos mnimos prescritos para operao de decolagem IFR, essas operaes sero suspensas por iniciativa do APP ou da TWR. Sempre que as operaes de decolagem IFR em um aerdromo forem suspensas, a TWR dever tomar as seguintes providncias: a) sustar as decolagens, exceto das aeronaves em OPERAO MILITAR; b) notificar o ACC e o APP das medidas tomadas; e c) notificar Sala AIS, Administrao do aeroporto e, atravs desta, os exploradores das aeronaves. 10.6 - RESPONSABILIDADE DOS PILOTOS Quando em vo VFR, nas proximidades de um aerdromo ou durante o txi, ser responsabilidade do piloto em comando da aeronave: a) manter escuta na freqncia apropriada de transmisso da TWR a partir do momento em que acionar os motores, nas partidas, e at a parada total dos motores, nas chegadas; b) manter-se em condies de transmitir, a qualquer momento, na freqncia de escuta da TWR; c) cumprir as autorizaes de trfego areo emitidas pela TWR; d) fazer chamada inicial TWR e informar ao atingir as posies crticas; e e) prestar quaisquer informaes teis ao controle e segurana do trfego areo. Todas as aeronaves devero obter autorizao da TWR, antes de iniciar o txi, a decolagem e o pouso, seja por comunicao rdio ou por sinais luminosos. As aeronaves que chegarem, durante o txi, devero observar a orientao emitida pelo sinalizador de ptio, a partir da entrada no ptio de estacionamento ou a partir de um ponto definido pelo controle de solo. vedada a operao de aeronaves sem equipamento rdio ou com este inoperante em aerdromos providos de TWR, exceto nos casos seguintes, mediante prvia coordenao com a TWR em horrio que no causem prejuzo ao trfego do aerdromo: a) vo de translado de aeronaves sem rdio; e b) vo de planadores e de aeronaves sem rdio pertencentes a aeroclubes sediados nesses aerdromos. 10-2

Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

10.7 - AUTORIZAES E INFORMAES As autorizaes e informaes emitidas pela TWR se baseiam nas condies conhecidas de trfego e do aerdromo e se aplicam s aeronaves voando na zona de trfego do aerdromo e s aeronaves, veculos e pessoas na rea de manobras. Caso a autorizao no seja conveniente ao piloto em comando da aeronave, este poder solicitar outra autorizao, a qual ser atendida sempre que no houver prejuzo ou conflito para o trfego. As autorizaes emitidas pela TWR no abrangem as condies legais ou tcnicas relativas aeronave e tripulantes e no isentam o piloto em comando de qualquer responsabilidade por violao aos regulamentos e normas de trfego areo. 10.8 - POSIES CRTICAS DAS AERONAVES NO TXI E NO CIRCUITO DE TRFEGO DO AERDROMO Os controladores de trfego areo da TWR devero manter vigilncia constante sobre todas as operaes de vo sua vista que se efetuem no aerdromo ou em suas proximidades, inclusive das aeronaves, veculos e pessoas que se encontrem na rea de manobras. O controle sobre esse trfego ser efetuado de acordo com os procedimentos formulados e com todas as disposies de trfego aplicveis. Se existirem outros aerdromos na zona de controle, o trfego de todos os aerdromos dentro de tal zona dever ser coordenado de modo que se evite interferncia entre os circuitos de trfego. As posies crticas so aquelas em que as aeronaves recebem normalmente autorizaes da TWR, quer seja por rdio, quer seja por sinais luminosos. Deve-se observar cuidadosamente as aeronaves medida que se aproximam dessas posies para poder dar-lhes as autorizaes correspondentes sem demora. Sempre que for possvel, todas as autorizaes devero ser dadas sem aguardar que a aeronave as pea. NOTA: A numerao das "posies crticas" no deve ser utilizada nas comunicaes "terra- avio" durante uma autorizao de controle de trfego areo. Posio 1: a aeronave partindo ou para dirigir-se a outro local do aerdromo, chama para o txi. Sero dadas as informaes da pista em uso e a autorizao de txi, quando for o caso. Posio 2: (PONTO DE ESPERA) - se houver trfego que possa interferir, a aeronave que vai partir ser mantida nesse ponto a 90. com a direo de pouso. Normalmente nessa posio sero testados os motores. Quando duas ou mais aeronaves atingirem essa posio, devero manter-se a 45 com a direo de pouso. Posio 3: a autorizao para decolagem ser dada nesse ponto, se no foi possvel faz-lo na POSIO 2. Posio 4: nessa posio, ser dada a autorizao para o pouso ou nmero da seqncia do pouso. Posio 5: nessa posio, ser dada a hora de pouso e a autorizao para o txi at o ptio de estacionamento ou hangares. E o transponder ser desligado. Posio 6: quando for necessrio, ser dada, nessa posio, a informao para o estacionamento.

NOTA: Ver figura a seguir.

10-3

Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

PISTA EM USO

3 2
PI A ST D E

5
ST A DE T XI

ESTACIONAMENTO

10.9 - CIRCUITO DE TRFEGO PADRO Os elementos bsicos do circuito de trfego so: a) perna contra o vento trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido do pouso; b) perna de travs - trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento; c) perna do vento trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido contrrio ao do pouso; d) perna base - trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final; e e) reta final trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso. (Ver figura abaixo) A posio do circuito de trfego em que, normalmente, a aeronave recebe da TWR o nmero de seqncia de pouso o ponto mdio da perna do vento.

PERNA DO VENTO

PERNA BASE

PI

DIREO DO POUSO
PISTA RETA FINAL

PERNA CONTRA O VENTO

10-4

PERNA DE TRAVS

X T I

Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

O circuito de trfego padro ser efetuado a uma altura de 1000 ps (para aeronaves a hlice) e de 1500 ps (para aeronaves a jato) sobre a elevao do aerdromo e todas as curvas realizadas pela esquerda. Durante a execuo do circuito de trfego padro, compete ao piloto em comando ajustar a velocidade para cada elemento do circuito, segundo a performance da aeronave. Quando a proximidade entre aerdromos e/ou a existncia de obstculos o exigirem, o DECEA far constar nas cartas de aproximao visual as restries especficas. 10.10 - SELEO DA PISTA EM USO A expresso "pista em uso" empregada para indicar a pista que a TWR considera mais adequada, em um dado momento, para os tipos de aeronaves que se espera pousar ou decolar do aerdromo. Normalmente, a aeronave pousar ou decolar contra o vento, a menos que as condies de segurana de trfego areo ou a configurao da pista determinarem que prefervel uma direo diferente. Na seleo da pista em uso, a TWR dever considerar outros fatores pertinentes alm da direo e da velocidade do vento na superfcie, tais como: a) os circuitos de trfego do aerdromo; b) o comprimento das pistas; e c) os auxlios para a aproximao e pouso disponveis. Se o piloto em comando da aeronave considerar que a pista em uso no apropriada para a operao que tenha que realizar, poder solicitar autorizao para usar outra pista. Quando o vento na superfcie for de velocidade inferior a 10Km (6 ns), as aeronaves sero normalmente instrudas a usar a pista que oferecer maiores vantagens, tais como: maior dimenso, menor distncia de txi etc. Entretanto, independente dos valores, a direo e a velocidade do vento na superfcie sero sempre informados s aeronaves. Considerando a "performance" das aeronaves e o comprimento da pista em uso, caber ao piloto em comando da aeronave a deciso quanto s operaes de pouso ou de decolagem, a partir de outro ponto da pista que no seja a cabeceira ou quando as condies do vento forem desfavorveis. A TWR manter o APP permanentemente informado quanto seleo da pista em uso. Sempre que estiverem se realizando operaes de aproximao por instrumentos, mesmo em treinamento, a TWR no dever mudar a pista em uso sem a devida coordenao com o APP. 10.11 - INFORMAES RELATIVAS OPERAO DAS AERONAVES Antes de iniciar o txi para a decolagem, as TWR devero transmitir s aeronaves as seguintes informaes, exceto aquelas que se saiba que a aeronave j tenha recebido: a) a pista em uso; b) a direo e a velocidade do vento na superfcie, incluindo suas variaes significativas; c) o ajuste de altmetro (QNH), arredondado para o hectopascal inteiro inferior mais prximo; d) a temperatura do ar na pista; e) a visibilidade existente no setor de decolagem ou o valor, ou valores atuais, do RVR correspondente pista em uso; f) a hora certa; e g) a autorizao ATC, na seguinte ordem: identificao da aeronave; limite da autorizao (aerdromo, localidade, ponto de notificao ou ponto significativo); rota de voo; 10-5

Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

nvel (is) de voo; procedimento de sada; primeira manobra aps a DEP, se aplicvel; cdigo SSR; e instrues complementares, quando necessrio.

EXEMPLO de uma Autorizao ATC para localidade estabelecida como limite de autorizao para o voo com destino a aerdromo no controlado (SBBR SBPL), porm cujo nvel de voo autorizado est dentro de uma CTA: PT AAM, autorizado at PETROLINA; via W10 VOR LAP, W8; FL 150; Subida IREBO, Transio VOR FRM; Aps decolagem mantenha a proa da pista; transponder 4040. Antes da decolagem, as aeronaves devero ser informadas sobre: a) toda mudana significativa na direo e velocidade do vento na superfcie, a temperatura e o valor, ou valores, da visibilidade ou do RVR; e b) as condies meteorolgicas significativas no setor de decolagem, a menos que se saiba que a informao j tenha sido recebida pela aeronave. Antes que a aeronave entre no circuito de trfego, dever receber as seguintes informaes, exceto aquelas que se saiba que a aeronave j tenha recebido: a) a pista em uso; b) a direo e a velocidade do vento na superfcie, incluindo suas variaes significativas; e c) o ajuste do altmetro (QNH), arredondado para o hectopascal inteiro inferior mais prximo. Quando operando em condies meteorolgicas de vo visual, o piloto em comando responsvel em evitar abalroamento com outras aeronaves. No entanto, devido ao espao restrito nas reas de manobras e ao seu redor indispensvel expedir informaes sobre o trfego essencial para ajudar o piloto em comando a fim de evitar colises. Ser considerado trfego essencial local: a) toda aeronave, veculo ou pessoas que se encontrem na rea de manobras ou perto dela; e b) todo trfego em vo nas proximidades do aerdromo que possa constituir perigo para as aeronaves consideradas A TWR dever informar sobre o trfego essencial local, quando, a seu critrio, tal informao for necessria no interesse da segurana ou quando a aeronave o solicitar. O trfego essencial local ser descrito de maneira que facilite o seu reconhecimento. A TWR dever, sempre que for possvel, advertir s aeronaves, quando se presumir que haver riscos inerentes esteira de turbulncia. 10.12 - INFORMAO SOBRE AS CONDIES DO AERDROMO A informao essencial sobre as condies do aerdromo aquela necessria segurana da operao de aeronaves, referente rea de movimento ou s instalaes com ela relacionadas. A informao essencial sobre as condies do aerdromo incluir: a) obras de construo ou de manuteno na rea de movimento ou em reas adjacentes mesma; b) partes irregulares ou danificadas da superfcie das pistas ou pistas de txi que estejam ou no sinalizadas; 10-6

Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

c) guas nas pistas, pistas de txi ou ptios; d) aeronaves estacionadas; e) outros perigos ocasionais, incluindo bando de pssaros no solo ou no ar; f) avaria ou funcionamento irregular de uma parte ou de todo o sistema de iluminao do aerdromo; ou g) qualquer outra informao pertinente. A informao essencial sobre as condies do aerdromo dever ser dada a todas as aeronaves, exceto quando se souber que a aeronave j tenha recebido de outras fontes. NOTA: "Outras fontes" incluem os NOTAM, as radiodifuses ATIS e a exibio de sinais adequados. A informao dever ser dada com tempo suficiente para que a aeronave possa us-la devidamente e os perigos devero ser identificados to claramente quanto possvel. A TWR dever receber da administrao do aeroporto as informaes referentes s condies gerais do aerdromo, bem como quaisquer alteraes que possam afetar a segurana das operaes. 10.13 - ORDEM DE PRIORIDADE CORRESPONDENTE S AERONAVES QUE CHEGAM E QUE PARTEM Uma aeronave que estiver pousando ou se encontrar nas ltimas fases de uma aproximao final para pousar, ter, normalmente, prioridade sobre uma aeronave que estiver prestes a partir. As partidas sero liberadas normalmente na ordem em que as aeronaves acusarem prontas para decolagem, mas poder ser seguida uma ordem diferente para possibilitar o maior nmero de partidas com a mnima demora. Independente da seqncia em que iniciarem o txi ou chegarem POSIO 2, a seguinte prioridade dever ser observada na seqncia de decolagem: a) aeronave em misso de defesa aeroespacial; b) aeronave em operao militar (misso de guerra ou de segurana interna); c) aeronave transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado em estado grave, que necessite de assistncia mdica urgente, ou rgo vital destinado a transplante em corpo humano; d) aeronave em operao SAR; e) aeronave conduzindo o Presidente da Repblica; f) aeronave em operao militar (manobra militar); e g) demais aeronaves, na seqncia estabelecida pelo rgo de controle. Excluindo-se o caso de aeronave em emergncia que de nenhum modo poder ser preterida, a seguinte ordem de prioridade dever ser observada na seqncia de pouso: a) planadores; b) aeronave transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado em estado grave, que necessite de assistncia mdica urgente, ou rgo vital destinado a transplante em corpo humano; c) aeronave em operao SAR; d) aeronave em operao militar ( misso de guerra ou de segurana interna); e) aeronave conduzindo o Presidente da Repblica; f) aeronave em operao militar (manobra militar); e g) demais aeronaves, na seqncia estabelecida pelo rgo de controle. Uma aeronave que se encontrar no segmento final de um procedimento de aproximao por instrumentos, ter, normalmente, prioridade sobre outra aeronave que estiver no circuito de trfego visual.

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Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

10.14 - TRATAMENTO ESPECIAL AERONAVE DE INSPEO EM VO Considerando que a maioria dos procedimentos de inspeo em vo dos auxlios navegao exige que a ateno da tripulao esteja concentrada nos instrumentos de bordo, no lhe permitindo uma observao adequada de outras aeronaves, os seguintes procedimentos bsicos de controle devero ser observados pela TWR em coordenao com o APP, quando for o caso: a) manter contato constante com o piloto em comando da aeronave de inspeo em vo; b) manter informadas as demais aeronaves que estejam voando na rea e, se for o caso, instrulas a se afastarem; c) evitar que a aeronave de inspeo em vo sofra descontinuidades, quando autorizada para a aproximao; d) evitar arremetidas da aeronave de inspeo em vo, exceto em situaes de emergncia; e e) autorizar a aeronave de inspeo em vo de acordo com o solicitado pelo piloto em comando, sempre que possvel. 10.15 - CONTROLE DAS AERONAVES Para compensar a limitao do campo de viso do piloto durante o txi a TWR dever emitir instrues e informaes concisas no sentido de ajud-lo no txi e evitar colises com outras aeronaves, veculos ou objetos. A fim de acelerar o fluxo de trfego areo, poder ser permitido o txi das aeronaves pela pista em uso, sempre que isso no causar risco nem demora para as demais aeronaves. Durante o txi, as ultrapassagens podero ser feitas para atender s prioridades para decolagem e, tambm, nos seguintes casos: a) entre aeronaves da mesma prioridade, quando a aeronave da frente parar por motivos prprios; e b) quando a aeronave que estiver atrs, na seqncia de decolagem, informar que est pronta para decolagem e a aeronave da frente, aps consultada, informar que no est pronta. No ser permitido s aeronaves manterem espera a uma distncia da pista em uso inferior das marcas de ponto de espera no txi. Quando tais marcas no existirem ou no forem visveis, as aeronaves devem esperar a: a) 50 metros da lateral da pista, quando o seu comprimento for igual ou superior a 900 metros; ou b) 30 metros da lateral da pista, quando o seu comprimento for inferior a 900 metros. NOTA: Ver figura abaixo

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Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

10.16 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA Em funo da condio de emergncia (socorro ou urgncia) informada pelo piloto, o rgo responsvel pelo ATS no aerdromo dever adotar as providncias que as circunstncias requererem, de acordo com o plano de emergncia previsto para o aerdromo e, adicionalmente, dever: a) Condio de Urgncia (sinal PAN, PAN, PAN transmitido pela aeronave em emergncia): obter e informar ao Centro de Operaes de Emergncia (COE) ou, na inexistncia deste, ao rgo de Salvamento e Contra-Incndio, o tipo da ocorrncia, o tipo da aerobave, o nmero de pessoas a bordo, a autonomia remanescente e o tipo de carga transportada; ou b) Condio de Socorro (sinal MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY transmitido pela aeronave em emergncia): obter e informar ao Centro de Operaes de Emergncia (COE) ou, na inexistncia deste, ao rgo de Salvamento e Contra-Incndio o tipo da ocorrncia, o tipo da aeronave, o nmero de pessoas a bordo, a autonomia remanescente, o tipo de carga transportada e demais informaes complementares, bem como, se for o caso, as caractersticas e o local do acidente. Os tipos mais comuns de emergncia so: Parada de Motores Fogo a Bordo Falha de Pressurizao Pane de Trem de Pouso Pouco Combustvel Formao de Gelo

10.17 - CONTROLE DAS AERONAVES NO CIRCUITO DE TRFEGO As aeronaves operando no circuito de trfego sero controladas para que se proporcionem as separaes mnimas especificadas para as aeronaves que saem ou que chegam. As aeronaves que voam em formao estaro dispensadas de manter as separaes mnimas com respeito s outras aeronaves que fazem parte do mesmo vo. As aeronaves que operam em diferentes reas ou pistas paralelas que permitam pousos ou decolagens simultneos ficam dispensadas das separaes mnimas. As separaes mnimas no sero aplicadas s aeronaves em "operao militar. A autorizao para uma aeronave entrar no circuito de trfego ser expedida quando se desejar que esta se aproxime da rea de pouso, de acordo com os circuitos de trfego em uso e as condies de trfego sejam tais que no seja possvel autorizar o pouso imediato. Juntamente com a autorizao para entrada no circuito de trfego, ser prestada a informao concernente direo do pouso ou da pista em uso, para que o piloto em comando possa planejar, corretamente, sua entrada no circuito de trfego. As aeronaves que estejam voando segundo as regras de vo visual devero estabelecer contato rdio com a TWR, quando se encontrarem, pelo menos, a 5 minutos de vo do aerdromo, a fim de receberem a autorizao para entrada no circuito de trfego ou cruzamento do aerdromo. As aeronaves sem rdio ou que estiverem com o equipamento rdio inoperante entraro no circuito de trfego, onde recebero as autorizaes devidas atravs de sinalizao luminosa.

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Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

Se uma aeronave entrar no circuito de trfego do aerdromo, sem a devida autorizao, o pouso ser permitido se suas manobras indicarem que assim o deseja. Quando as circunstncias o justificarem, um controlador de trfego areo poder solicitar s aeronaves com as quais estiver em contato que se afastem, to logo seja possvel, para evitar o risco originado pela operao no autorizada. Em casos de emergncia, pode ser necessrio, por motivo de segurana, que uma aeronave entre no circuito de trfego e efetue o pouso sem a devida autorizao. Os controladores de trfego areo devero reconhecer os casos de emergncia e prestar toda a ajuda possvel. Autorizao especial para uso da rea de manobras poder ser dada: a) a toda aeronave que preveja ser obrigada a pousar, devido a causas que afetem a segurana de operao da mesma (falha no motor, escassez de combustvel etc. ); ou b) s aeronaves-ambulncia ou quelas que levarem enfermos ou feridos graves que necessitem de atendimento mdico urgente. Entre as autorizaes especiais que podem ser dadas s aeronaves, nos casos previstos anteriormente, incluem-se pousos e decolagens em pista no homologada para o tipo da aeronave. 10.18 - CONTROLE DAS AERONAVES QUE SAEM A uma aeronave partindo, normalmente, no ser permitido iniciar a decolagem at que a aeronave precedente tenha cruzado o final da pista em uso, ou tenha iniciado uma curva, ou at que todas as aeronaves que tenham pousado anteriormente e aquelas que estejam prestes a partir, estejam fora da pista em uso. NOTA : Ver figura abaixo.

LIMITES DE POSIO QUE DEVEM SER ALCANADOS POR UMA AERONAVE POUSADA (A) OU DECOLANDO (B OU C) PARA QUE UMA OUTRA SEJA AUTORIZADA A POUSAR OU DECOLAR.

C A

Toda aeronave que apresentar um Plano de Vo IFR, somente ser autorizada a decolar aps o recebimento da respectiva autorizao ATC emitida pelo ACC ou APP. No perodo diurno, a aeronave que apresentar um Plano de Vo IFR e necessitar partir antes de recebida a autorizao de Plano de Vo ser autorizada, devendo, no entanto, manter-se em VMC at receber a devida autorizao. 10-10

Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

A fim de acelerar o fluxo de trfego areo, poder ser autorizada a decolagem imediata de uma aeronave antes que esta entre na pista. Ao aceitar tal autorizao, a aeronave dever taxiar para a pista em uso e decolar sem deter-se nela. As instrues de controle de trfego areo a serem emitidas aps a decolagem, preferencialmente, devem ser emitidas quando da autorizao da decolagem. Contudo, nas situaes em que essas tenham que ser emitidas aps a decolagem, nunca devero ser transmitidas antes de um minuto e meio aps o incio da corrida para a decolagem. NOTA: Quando autorizado pelo DECEA, nos aerdromos especificados, no ser emitida a informao do horrio de decolagem. As aeronaves que partirem com Plano de Vo VFR, salvo instrues em contrrio da TWR ou do APP, devero manter escuta na freqncia do rgo ATC responsvel pelo espao areo at o limite da TMA ou CTR, quando no existir TMA. 10.19 - CONTROLE DAS AERONAVES QUE CHEGAM Em geral, no ser permitido a uma aeronave na aproximao final para pouso cruzar o incio da pista, antes que a aeronave que esteja decolando e que a preceda tenha cruzado o final da pista em uso, ou tenha iniciado uma curva, ou at que todas as aeronaves, que tenham pousado antes e aquelas que estejam prestes a partir, estejam fora da pista em uso. NOTA : Ver a figura anterior. As aeronaves devero reportar TWR a situao do trem de pouso (baixado e travado), quando se encontrarem na perna base do circuito de trfego ou quando se encontrarem na aproximao final de um procedimento de descida IFR. 10.20 - PROCEDIMENTO PARA OBTENO DA AUTORIZAO ATC E ACIONAMENTO DOS MOTORES Antes da partida, o piloto em comando dever chamar uma das seguintes posies do rgo de controle, na ordem de precedncia apresentada, para obteno da autorizao ATC e posterior acionamento dos motores: a) Autorizao de Trfego; b) Controle de Solo; ou c) Torre de Controle de Aerdromo. O acionamento dos motores dever ocorrer dentro de, no mximo, 5 minutos aps a hora do recebimento da autorizao de Plano de Vo, caso contrrio, essa ser cancelada. O incio do txi dever ocorrer dentro de, no mximo, 5 minutos aps a hora do recebimento da autorizao para acionar, caso contrario, as autorizaes sero canceladas. A TWR dever considerar todo atraso possvel de ocorrer no txi, na decolagem e/ou no recebimento da autorizao do Plano de Vo e, quando necessrio, fixar um tempo de espera ou sugerir outra hora para o acionamento dos motores. 10.21 - SINAIS PARA O TRFEGO DO AERDROMO As TWR usam pistolas de sinais luminosos que emitem feixes luminosos na cor selecionada pelo controlador (verde, vermelha ou branca). O alcance normal das pistolas de sinais luminosos de 5km (2,7NM), durante o dia, e de 15km (8NM), durante a noite. Embora os sinais luminosos possibilitem algum controle das aeronaves sem rdio, os controladores devero considerar as seguintes desvantagens: a) o piloto da aeronave poder no estar olhando para a TWR no momento desejado; e b) as autorizaes sero muito limitadas, nesses casos, somente podero ser emitidas "aprovaes" ou "desaprovaes". 10-11

Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

10.21.1 - SINAIS COM LUZ CORRENTE E COM LUZ PIROTCNICA As instrues dos sinais com luz corrente e com luz pirotcnica sero emitidas conforme tabela abaixo. SIGNIFICADO COR E TIPO DO MOVIMENTO DE AERONAVES NO AERONAVES EM VO SINAL PESSOAS E VECULOS SOLO Verde Contnua No aplicvel Livre decolagem Livre pouso Verde Livre cruzar a pista ou Livre txi Regresse para pouso Intermitente deslocar na pista de txi Vermelha D passagem a outra aeronave. Mantenha posio Mantenha posio Contnua Continue no circuito Vermelha Afaste-se da pista ou da Aerdromo impraticvel. Afaste-se da pista Intermitente pista de txi No pouse Branca Regresse ao Regresse ao Pouse neste aerdromo e Intermitente estacionamento estacionamento dirija-se ao estacionamento No obstante qualquer Vermelha No aplicvel No aplicvel instruo anterior, no pouse Pirotcnica por enquanto
DE VE E C PA RM ON SSA EL TI GE NU M HA E N PA O RA CON CI O RC UT TIN UI RA UA TO A ER ON AV E
UA TIN ON EC O RD OUS VE EP VR LI

VERD E INT ERMIT ENTE

REGRESS E E POU SE VERMELHA INT ERMITENTE


AERODROMO IMPRATICVEL NO POUSE

PIROTCNICA VERMELHA NO OBSTANTE QUALQUER AUTORIZAO ANTERIOR NO POUSE POR ENQUANTO.

BRANCA INTERMITENTE

ENTO ESTACIONAM IJA-SE AO ROMO E DIR STE AEROD POUSE NE

VER DE I NTE RMI TEN TE LIV RE T AXI

VE RM EL HA INT AF ER AST MI E-S TE ED NT AP E IST AD EP OU SO EM USO

VE RM EL M AN H A TE CO N N H TI A NU PO A SI O

TE EN IT RM O TE NT IN ME A NA NC A IO BR AC ST OE EA S ES GR RE

AERONAVES NO TAXI

INUA ONT DE C M VER AGE COL E DE LIVR

TORRE

Sinais Luminosos

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Captulo 10 Servio de controle de aerdromo

10.21.1.1 - Notificao de recebimento por parte da aeronave. a) Notificao de recebimento por parte da aeronave em vo durante o dia: balanando as asas da aeronave; ou durante a noite: emitindo sinais intermitentes, duas vezes, com os faris de pouso da aeronave ou, se no dispuser deles, apagando e acendendo, duas vezes, as luzes de navegao.

b) Notificao de recebimento por parte da aeronave no solo durante o dia: movendo os ailerons ou o leme de direo; ou durante a noite: emitindo sinais intermitentes, duas vezes, com os faris de pouso da aeronave ou se no dispuser deles, apagando e acendendo, duas vezes, as luzes de navegao.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 11 Servio de controle de aproximao

11 - SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO 11.1 - ATRIBUIES Os APP tm a atribuio de emitir autorizaes de trfego s aeronaves que estiverem voando ou que se propuserem voar dentro de TMA ou CTR, com o objetivo de: a) manter as separaes mnimas estabelecidas entre as aeronaves; b) disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo; e c) orientar e instruir as aeronaves na execuo dos procedimentos de espera, chegada e sada, estabelecidos pelo DECEA.

Quando estiverem voando com plano IFR dentro de CTR ou TMA, so obrigaes dos pilotos em comando das aeronaves: a) efetuarem chamada inicial ao APP; b) manterem escuta permanente em uma freqncia oficial do APP; c) cumprirem as autorizaes de trfego areo emitidas pelo APP; e d) informarem ao APP, independente de solicitao, logo que: abandonarem um nvel de vo; atingirem um nvel de vo; abandonarem um fixo de espera; atingirem um fixo de espera; iniciarem as fases de um procedimento de aproximao por instrumentos; entrarem em nova fase de um procedimento de sada; e encontrarem VMC. Nenhuma aeronave voando com Plano de Vo IFR poder entrar em uma TMA ou CTR sem autorizao do respectivo APP. As aeronaves com Plano de Vo VFR no podero entrar, sem autorizao do respectivo APP, em TMA ou CTR classes B, C ou D. NOTA: Em TMA ou CTR classe E, as aeronaves devero estabelecer comunicao e informar sua posio sempre que dispuserem de equipamento rdio em funcionamento.

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Captulo 11 Servio de controle de aproximao

Quando a aeronave no conseguir contato rdio com o APP respectivo, dever chamar um dos rgos relacionados, na seguinte ordem: a) TWR do aerdromo principal; b) outra TWR dentro da TMA; ou c) ACC, caso esteja localizado naquela TMA. 11.2 - JURISDIO E SUBORDINAO Um APP ter jurisdio dentro de uma TMA e/ou CTR e, quando por delegao, em CTA e/ou UTA. Os limites laterais e verticais das TMA e das CTR so estabelecidos pelo DECEA e publicados nas cartas e manuais pertinentes. Os APP so subordinados operacionalmente ao ACC responsvel pela FIR na qual estiverem situados. NOTA: Um APP ter jurisdio dentro de uma CTR de/ou TMA, incluindo as projees dos limites laterais desta, at o solo ou ar, para efeito de prestao dos servio de Informao de vo e de Alerta, e, quando por delegao, em CTA. 11.3 - PROCEDIMENTOS GERAIS PARA AS AERONAVES QUE SAEM As autorizaes de controle de trfego areo para as aeronaves que saem devero especificar: a) a direo que as aeronaves devero manter aps as decolagens bem como as curvas subseqentes; b) a trajetria que devero seguir, antes de tomarem o rumo desejado; c) o nvel de vo ou a altitude que devero manter antes de continuarem a subir para o nvel de cruzeiro autorizado; d) a hora, ponto ou velocidade, ou ambos, em que se far a mudana de nvel de vo; e e) qualquer outra manobra necessria compatvel com a operao segura das aeronaves. No aerdromo que haja SID publicada, a aeronave partindo deve ser normalmente orientada a seguir tal procedimento. Os procedimentos sobre autorizao para aeronave subir a nvel/altitude acima dos especificados em uma SID esto dispostos em publicao especfica do DECEA. A partida das aeronaves poder ser facilitada, sugerindo-se que a decolagem se faa numa direo que no seja oposta do vento. da responsabilidade do piloto em comando decidir se far a decolagem a favor do vento ou se esperar para faz-lo em condies mais favorveis. O APP dever notificar aos exploradores das aeronaves ou a seus representantes credenciados, quando se previr que as demoras devidas s condies de trfego sero prolongadas e sempre que se esperar que excedam de trinta minutos. 11.4 - SEPARAO DE AERONAVES Os APP devero proporcionar separao vertical ou horizontal aos vos nos espaos areos de sua jurisdio. A separao vertical mnima entre as aeronaves sob controle de um APP ser de 300m (1000 ps). NOTA: A separao vertical mnima, entre as aeronaves voando IFR e os obstculos no solo, est assegurada na execuo dos procedimentos de aproximao e de sada publicados pelo DECEA. Uma aeronave somente poder ser autorizada para um nvel previamente ocupado por outra aeronave, depois que esta tenha informado que o abandonou. Sabendo-se que existe turbulncia forte, suspenderse- tal autorizao at que a aeronave que abandonar o nvel notifique que j se encontra em outro nvel com a separao mnima requerida.

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Captulo 11 Servio de controle de aproximao

11.5 - SEPARAO MNIMA ENTRE AERONAVES QUE SAEM Um minuto de separao, se as aeronaves voarem em rotas divergentes, em ngulo de pelo menos 45 graus, imediatamente depois da decolagem, de tal maneira que se consiga separao lateral. (ver Figura 1) Dois minutos entre decolagens, quando a aeronave precedente voar a uma velocidade que exceder em 40 ns, ou mais, a da aeronave que a segue e ambas forem seguir a mesma rota. (ver Figura 2) Cinco minutos de separao, no momento de cruzamento do nvel de cruzeiro, se a aeronave que parte cruzar o nvel de outra que tenha partido antes e ambas seguirem a mesma rota. (ver Figura 3)

1 MIN

VELOCIDADE QUE EXCEDA EM 40 KT OU MAIS

45

2 MIN

Figura 1

Figura 2

FL80 FL70 FL60 5 MIN

Figura 3

11.6 - AUTORIZAES S AERONAVES QUE SAEM PARA QUE SUBAM, CUIDANDO DA SUA PRPRIA SEPARAO EM CONDIES METEOROLGICAS DE VO VISUAL O APP poder dar autorizao aeronave que parte para que suba, cuidando da sua prpria separao em condies meteorolgicas de vo visual, at uma hora ou um lugar especificado, se as informaes existentes indicarem que possvel. NOTA: Ver Captulo 12, item 12.5 11.7 - INFORMAO PARA AS AERONAVES QUE SAEM Aps estabelecer comunicao com as aeronaves que partem, o APP dever inform-las, imediatamente, sobre quaisquer mudanas significativas das condies meteorolgicas na rea de decolagem ou de subida inicial, exceto quando souber que estas j tenham recebido a informao. NOTA: Entendem-se por mudanas significativas aquelas referentes velocidade ou direo do vento na superfcie, visibilidade, alcance visual na pista, temperatura do ar, existncia de tormentas, turbulncia moderada ou forte, gradientes de vento ou granizo. 11-3

Captulo 11 Servio de controle de aproximao

A informao referente s variaes do estado operacional dos auxlios, visuais ou no visuais, essenciais para decolagem e subida, dever ser transmitida, imediatamente, s aeronaves que partem, exceto quando se saiba que estas j tenham recebido a informao. Ao serem aplicadas as disposies anteriores, no ser necessrio incluir as informaes contidas na radiodifuso ATIS cujo conhecimento tenha sido notificado pela aeronave. A informao referente ao trfego essencial local, do conhecimento do APP, dever ser transmitida, imediatamente, s aeronaves que partem. 11.8 - ACELERAO TRANSNICA As autorizaes para a fase de acelerao transnica para as aeronaves que pretenderem realizar vo supersnico devero ser transmitidas, sempre que possvel, antes da decolagem. 11.9 - PROCEDIMENTOS GERAIS PARA AS AERONAVES QUE CHEGAM Quando for evidente que as aeronaves que chegam sofrero uma espera prolongada, o APP dever notificar ao explorador da aeronave ou ao seu representante credenciado, mantendo-o informado das mudanas nas demoras previstas com a finalidade de que, com a maior rapidez possvel, possam planejar a mudana de destino da aeronave. O APP poder solicitar s aeronaves que se aproximarem, que informem quando atingirem um ponto significativo, quando iniciarem uma curva de procedimento, ou que transmitam outra informao, que necessite, para facilitar a sada de outras aeronaves. No aerdromo onde houver STAR publicada, o rgo ATS local dever orientar a aeronave na chegada para seguir a STAR apropriada, o tipo de aproximao previsto e a pista em uso to logo quanto possvel. Os procedimentos referentes a autorizao para aeronave descer a nvel/altitude abaixo dos especificados em uma STAR esto dispostos em publicao especfica do DECEA. 11.10 - AUTORIZAES S AERONAVES QUE CHEGAM PARA QUE DESAM CUIDANDO DA SUA PRPRIA SEPARAO EM VMC O APP poder dar autorizao aeronave que chega para que faa descida, cuidando da sua prpria separao em condies meteorolgicas de vo visual, se as informaes existentes indicarem que possvel e no haja nenhum risco ou prejuzo para o trfego areo evoluindo na TMA ou CTR. 11.11 - INFORMAO PARA AS AERONAVES QUE CHEGAM To logo sejam estabelecidas as comunicaes com as aeronaves que chegam, o APP dever transmitir s mesmas as informaes que seguem, na ordem que figuram, exceto aquelas que se saiba que as aeronaves j tenham recebido: a) nvel ou altitude autorizada, de acordo com a altitude mnima de setor; b) proa ou auxlio para o qual a aeronave dever se dirigir; c) ajuste de altmetro e nvel de transio; d) pista em uso; e) procedimento de aproximao por instrumentos a ser executado; f) informaes meteorolgicas essenciais atualizadas; g) estado da pista, quando existirem resduos de precipitao ou outros perigos temporrios; e h) variaes do estado operacional dos auxlios visuais e no visuais essenciais para a aproximao e pouso.

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Captulo 11 Servio de controle de aproximao

Ao iniciar a aproximao final, o APP dever transmitir s aeronaves qualquer das seguintes informaes: a) mudanas significativas na direo e velocidade do vento mdio na superfcie; b) a informao mais recente sobre o gradiente de vento e/ou a turbulncia na rea de aproximao final; e c) a visibilidade existente, representativa da direo e sentido da aproximao e pouso, ou o valor ou valores atuais do alcance visual na pista. Durante a aproximao final, o APP dever transmitir, sem demora, qualquer das informaes: a) ocorrncia sbita de perigo (por exemplo: trfego no autorizado na pista); b) variaes significativas do vento na superfcie expressas em valores mximo e mnimo; c) mudanas significativas no estado da superfcie da pista; d) mudanas do estado operacional dos auxlios visuais e no visuais indispensveis; e e) mudanas no valor, ou valores, do RVR, observado de conformidade com a escala em vigor, ou mudanas na visibilidade representativa da direo e sentido da aproximao e pouso. 11.12 - APROXIMAO VISUAL O APP poder autorizar as aeronaves em vo IFR a fazerem aproximaes visuais, sempre que o piloto informar que poder manter referncia visual com o solo e: a) se o teto notificado no for inferior altitude de incio do procedimento de aproximao por instrumentos; ou b) o piloto notificar, quando descendo para altitude de incio do procedimento ou em qualquer momento durante o procedimento de aproximao por instrumentos, que as condies meteorolgicas sejam tais que permitam completar a aproximao visual e pousar. Dever ser proporcionada separao entre uma aeronave autorizada a efetuar uma aproximao visual e as demais que chegam e partem. A autorizao prescrita anteriormente no implica o cancelamento de Plano de Vo IFR. 11.13 - APROXIMAO POR INSTRUMENTOS Quando o piloto em comando notificar, ou se for totalmente evidente para o rgo ATC, que no est familiarizado com o procedimento de aproximao por instrumentos, o APP dever descrever todas as fases do procedimento a ser executado. O procedimento de aproximao perdida ser especificado, quando se estimar necessrio. Quando for estabelecida referncia visual com o solo, antes de completar o procedimento de aproximao, a aeronave dever cumprir todo o procedimento, a menos que solicite e obtenha autorizao para aproximao visual. 11.13.1 - OPERAO EM APROXIMAO 11.13.1.1 ILS (Instrument Landing System) O ILS um sistema de aproximao de preciso muito utilizado nos aeroportos de todo o mundo, proporcionando s aeronaves equipadas com o correspondente instrumento de bordo orientao segura de alinhamento, e ngulo de descida, quando na aproximao final para pouso. NOTA: Todos os equipamentos ILS no Brasil tm o Front Course utilizvel at 35 de cada lado do curso e Back Course no utilizvel.

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Captulo 11 Servio de controle de aproximao

11.13.1.1.1 - Componentes bsicos do ILS O sistema ILS constitudo de dois transmissores altamente direcionais, o localizere o glide slope, e de dois ou trs marcadores-rdio, os marker-beacon, localizados ao longo da aproximao, cujas caractersticas so a seguir descritas: a) Localizador: O transmissor localizer, tambm chamado de localizador, fica situado alm da cabeceira oposta de pouso, e emite sinais-rdio direcionais em VHF, modulados em 90 Hz e 150 Hz, cuja composio permite ao piloto manter sua aeronave num curso coincidente com o prolongamento do eixo da pista; b) Glide Slope O transmissor do glide slope, tambm chamado de glide path, indicador de trajetria de descida ou indicador de trajetria de planeio, fica localizado num ponto de, aproximadamente 300 metros da cabeceira e 150 metros do eixo da pista e transmite, em UHF, um preciso feixe de sinais-rdio de 1,4 graus de altura angular, formando, para uma trajetria ideal de descida, ngulo de 3 graus com a horizontal, o que permite ao piloto manter sua aeronave numa adequada trajetria de descida; NOTA: Os sinais do localizer e glide slope podem apresentar distores, se veculos ou aeronaves trafegarem nas imediaes de suas antenas. Como essas antenas lanam os sinais de rdio em direo aproximao final da pista servida pelo sistema, esta trajetria no deve ser interrompida por corpos slidos, principalmente metlicos, que causem distores nos lbulos, o que fariam surgir fantasmas que prejudicariam a preciso das informaes. Mesmo uma aeronave, a 5000 ps de altura, entre o middle-marker e a pista, pode causar a uma aeronave executando a aproximao ILS recepo de sinais fantasmas de localizer.

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Captulo 11 Servio de controle de aproximao

c) Marker-Beacons Tambm chamados de marcadores, so transmissores de baixa potncia ( em torno de 3watts), com a funo de balizar a aproximao final, fornecendo ao piloto noes de distncia, com relao cabeceira da pista. No ILS Categoria I, existem, normalmente, dois markerbeacons compondo o sistema: o outer-marker e o middle-marker; nas demais categorias, empregado um terceiro, o inner-marker, situado entre o middle-marker e a cabeceira da pista; NOTA 1: O outer-marker ou marcador externo tem seu ponto de localiza,co no prolongamento da pista. Por razes tcnica e/ou operacionais, pode ser instalado entre 3, 5, e 7 NM da cabeceira, com variao de, at, 75 metros para qualquer lado do prolongamento do eixo da pista. Neste ponto, a aeronave deve, necessariamente, Ter interceptado o glide slope. NOTA 2: O midlle-marker ou marcador mdio fica localizado no prolongamento do eixo da pista, podendo variar de, at, 75 metros para qualquer lado, e a uma distncia compreendida entre 900 e 1200 metros da cabeceira. Neste ponto, uma aeronave voando no glide slope estar numa altura aproximada de 200 metros, com relao cabeceira da pista. No ILS Categoria I, a altitude de deciso (DA) fica situada, normalmente, neste ponto. d) Compass Locator Tambm chamado de localizador ou NDB conjugado, um rdio-farol de baixa potncia e de mdia ou baixa freqncia, instalado junto ao outer-marker ou middle-marker. Embora no faa parte do ILS, serve como balizador daqueles, com a desvantagem de no fornecer os sinais auditivos e luminosos indicadores de bloqueio, proporcionados pelos marker-beacons. 11.13.1.1.2 Categorias de operao ILS Em funo do grau de preciso dos componentes do ILS, de certas exigncias e de certos requisitos adicionais, a operao ILS classificada em cinco categorias que vo desde a categoria I (CAT I), onde o piloto, executando um procedimento, deve completar a aproximao e o pouso, visualmente, a partir de 800 metros antes da cabeceira da pista, at a categoria III C (CAT III C), onde a aproximao e o pouso seriam completados at com teto e visibilidade zero. Os valores mnimos de teto e visibilidade recomendveis pela ICAO para operao das diversas categorias so os seguintes: NOTA: Atualmente, no Brasil, somente so realizadas operaes ILS CAT I e CAT II. CATEGORIA CAT I CAT II CAT III A CAT III B CAT III C VISIBILIDADE 800 metros 400 metros 200 metros 50 metros zero TETO 60 metros 30 metros zero zero zero

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Captulo 11 Servio de controle de aproximao

11.13.1.1.3 Operao ILS CAT I A operao ILS CAT I ser feita, atendidos os requisitos e restries estabelecidos nos sub-itens a seguir: a) Requisitos para a operao Componentes eletrnicos Localizador (LLZ); Superfcie eletrnica de planeio (GS); Marcador externo (OM); e Marcador mdio (MM).

Componentes visuais Marcaes de pista, luzes e equipamentos exigidos para operao IFR de aproximao e pouso;

Componentes adicionais Componentes de comunicao e meteorolgicos exigidos para operao IFR de uma pista.

Exigncias operacionais O piloto dever estar habilitado para vo IFR; e A aeronave dever estar homologada para vo IFR e equipada com o correspondente instrumento ILS de bordo.

11.13.1.1.4 - Restries operao ILS CAT I a) Localizador: Um ILS categoria I no poder ser usado para aproximao quando no houver indicao do localizador. b) Superfcie de Planeio: Quando no houver indicao de Superfcie de Planeio, caso no conste na IAC respectiva, a altitude mnima de descida a ser adotada dever ser aplicada indicada no procedimento de aproximao por instrumentos NDB/VOR para a mesma pista. c) Marcador Mdio:
Quando o Marcador Mdio estiver inoperante, os mnimos meteorolgicos previstos na IAL devero ser alterados, acrescentando-se 500 metros na visibilidade e 100 ps no teto, exceto quando o balizador correspondente (NDB conjugado ao MM) estiver disponvel. NOTA: Quando a visibilidade for de 2000 metros ou maior, a inoperncia do MM e do NDB conjugado no alterar os mnimos de teto estabelecido na IAL, desde que haja VASIS ou ALS em operao.

d) Marcador Externo: Um ILS categoria I no poder ser usado para aproximao quando o marcador externo estiver inoperante, a no ser que haja:
balizador correspondente (NDB conjugado ao OM); ou vetorao radar ou procedimento de aproximao publicado que permita aeronave interceptar o curso do localizador de 3 a 5 NM antes do ponto de aproximao final (FAP) na trajetria de planeio, na altitude de interceptao; ou informao DME que permita determinar a posio correspondente ao OM; ou DME associado ao ILS.

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Captulo 11 Servio de controle de aproximao

11.13.1.1.5 Operao ILS CAT II a) Requisitos para operao Componentes eletrnicos Localizador (LLZ); Superfcie eletrnica de planeio (GS); Marcador externo (OM); Marcador mdio (MM); Marcador interno (IM).

Componentes visuais Sistema de luzes de aproximao, com luzes lampejadoras seqnciadas, na configurao CAT II (ALSF II); Luzes de cabeceira; Luzes de zona de ponto de toque; Luzes de eixo de pista; Luzes de fim de pista; Luzes laterais de pista; Luzes de eixo de pista de txi ou luzes de pista de txi; Luzes de obstculos; e Marcaes de pista.

Componentes adicionais Componente de comunicao, constitudo de duplo transceptor VHF, para comunicao terraar; Componentes meteorolgicos, constitudos de alcance visual de pista (RVR) e tetmetro; e Controle remoto e monitorao do LLZ, GS, marcadores, DME e indicadores dos componentes visuais.

Exigncias tcnico-operacionais Os procedimentos ILS CAT II somente podero ser executados por tripulaes devidamente habilitadas e em aeronaves homologadas para este tipo de operao, conforme especificado nas prprias IAC. NOTA: Os parmetros para homologao de aeronaves e habilitao das tripulaes so os constantes da legislao pertinente baixada pelo DAC.

11.13.1.1.6 Restries operao CAT II Um sistema classificado como ILS CAT II ser reclassificado como ILS CAT I, quando ocorrer uma das seguintes circunstncias: a) durante qualquer inspeo apresentar parmetros fora das tolerncias previstas; ou b) apresentar inoperncia em qualquer elemento dos componentes eletrnicos, de comunicaes, de meteorologia, visuais e de monitores remotos, que coloque o sistema fora das especificaes.

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Captulo 11 Servio de controle de aproximao

11.14 - ESPERA A espera e a entrada no circuito de espera far-se-o de conformidade com os procedimentos publicados pelo DECEA. Quando no houver procedimentos de entrada e de espera publicados, ou se o piloto em comando da aeronave os desconhecer, o APP dever indicar os procedimentos a serem seguidos. As aeronaves devero permanecer no ponto de espera designado. Prover-se- separao mnima vertical, lateral ou longitudinal adequada, com relao s aeronaves, de acordo com o mtodo utilizado no ponto de espera em questo. Quando as aeronaves tiverem que fazer esperas em vo, continuar-se-o proporcionando as separaes verticais mnimas adequadas entre elas e as que estejam em rota, enquanto as que estejam em rota se encontrarem a cinco minutos de vo, ou menos, da rea de espera, a no ser que exista separao lateral. (ver Figura 4).

FL 80 5 M IN FL 70 FL 60 FL 50 FL 40

Figura 4 Os nveis nos pontos de espera sero atribudos de modo que seja mais fcil autorizar a aproximao de cada aeronave na sua ordem de precedncia. Normalmente, a primeira aeronave a chegar a um ponto dever ocupar o nvel mais baixo disponvel e as aeronaves seguintes, os nveis sucessivamente mais altos. As aeronaves que consomem elevada quantidade de combustvel em nveis baixos, como sejam as aeronaves supersnicas, devero ser autorizadas a fazer espera em nveis superiores aos indicados em sua ordem de precedncia, sem perderem sua vez, quando existirem procedimentos de penetrao ou de aproximao radar. Quando o piloto notificar que no pode seguir os procedimentos de espera ou de comunicaes, dever ser autorizado o procedimento de alternativa que tenha solicitado, se as condies conhecidas do trfego o permitirem. 11.14.1 - PROCEDIMENTOS DE ESPERA A forma e a terminologia relacionadas com o circuito normal de espera so as constantes nas Figuras abaixo. As aeronaves devero entrar e voar nos circuitos de espera em velocidades indicadas iguais ou inferiores s especificadas na tabela a seguir. NVEIS CONDIES NORMAIS CONDIES DE TURBULNCIA 425 Km/h (230 kt) 520 Km/h (280 kt) AT 14.000 PS, INCLUSIVE. 315 Km/h (170 kt) (a) 315 Km/h (170 kt) (a) ACIMA DE 14.000 PS AT 445 km/h (240 kt) 20.000 PS, INCLUSIVE. 520 Km/h (280 kt) ou 0.8 MACH, o que for menor ACIMA DE 20.000 PS, AT 490 Km/h (265 kt) 34.000 PS, INCLUSIVE. ACIMA DE 34.000 PS. 0.83 MACH 0.83 MACH (a) Para esperas limitadas s aeronaves de categorias A e B.
NOTA: Os nveis tabulados representam altitudes ou nveis de vo correspondentes, dependendo do ajuste de altmetro utilizado.

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Captulo 11 Servio de controle de aproximao

11.14.1.1 - Procedimentos de Entrada em Espera A entrada no circuito de espera efetuar-se- segundo o rumo com relao aos trs setores de entrada que aparecem nas figuras seguintes, admitindo-se uma zona de flexibilidade de 5 graus para cada lado dos limites de setor. No caso de espera em intersees VOR, ou em pontos de referncia VOR/DME, as entradas sero as radiais ou arcos DME que constituam o ponto. NOTA: Os critrios contidos a seguir esto relacionados espera com curvas direita, se no houver quaisquer consideraes operacionais estabelecidas. Para um circuito de espera com curvas esquerda, os procedimentos de entrada continuam baseados na trajetria da perna de aproximao, porm de forma simtrica (ver figuras abaixo par rbitas padro e no padro). a) Fases e terminologia de um circuito de espera (rbitas)

rbita Padro b)Setores de entrada em espera

rbita Padro

rbita no padro

c) Procedimento para o Setor um (1) (entrada paralela) a) ao atingir o ponto de referncia, girar para afastar-se num rumo paralelo perna de aproximao durante um perodo de tempo adequado; b) girar esquerda para interceptar a perna de aproximao ou para retornar ao ponto de referncia; e c) ao atingir, pela segunda vez, o ponto de referncia, girar direita e seguir o circuito de espera. 11-11

Captulo 11 Servio de controle de aproximao

rbita Padro

rbita no Padro

d) Procedimento para o setor dois (2) - (entrada deslocada) a) ao atingir o fixo de espera, seguir um rumo que forme um ngulo de 30 graus, ou menos, com a trajetria da perna de aproximao; b) prosseguir nesse rumo durante o perodo de tempo adequado; e c) girar direita para interceptar o rumo da perna de aproximao e entrar na rbita.

rbita Padro

rbita no Padro

e) Procedimento para o setor trs (3) - (entrada direta) a) ao atingir o fixo de espera, girar direita e entrar na rbita. f) Tempo na Perna de Afastamento Os tempos na perna de afastamento devero ser de 1 (um) minuto at o FL 140 (14000 ps), inclusive, e 1 (um) minuto e 30 (trinta) segundos acima do FL 140 (14000 ps). g) Comeo da Cronometragem Os tempos devero ser medidos a partir do travs do ponto de referncia na perna de afastamento. h) Efeito do Vento O piloto dever fazer as correes devidas, tanto do rumo como do vento, para compensar os efeitos do vento conhecido. 11-12

Captulo 11 Servio de controle de aproximao

i) Mudana de Nvel de Vo ou de Altitude Nos circuitos de espera, as mudanas de nvel de vo ou de altitude devero ser executadas com uma razo de subida ou de descida entre 500 e 1000 ps por minuto. NOTA: Podero ser utilizadas razes menores ou maiores do que 500 e 1000 ps por minuto, respectivamente, quando autorizado ou por solicitao do APP. j) Razo de curva Dever ser utilizada a curva padro (3 por segundo ou 1 minuto) 11.15 - ORDEM DE APROXIMAO A seqncia de aproximao ser determinada de tal maneira que se facilite a chegada do maior nmero de aeronaves com um mnimo de demora mdia. Uma prioridade especial dever ser dada: a) a uma aeronave que se veja obrigada a pousar devido a causas que afetem a sua segurana (falha de motor, escassez de combustvel etc.); ou b) a uma aeronave transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado em estado grave, que necessite de assistncia mdica urgente, ou rgo vital destinado a transplante em corpo humano. As aeronaves sucessivas sero autorizadas para a aproximao, quando a aeronave precedente: a) informar que pode completar sua aproximao em condies meteorolgicas de vo visual; ou b) estiver em comunicao com a TWR e vista desta. Quando o piloto de uma aeronave, que est seguindo a seqncia de aproximao, notificar sua inteno de esperar devido s condies meteorolgicas ou por outras razes, tal medida dever ser autorizada. Entretanto, quando outras aeronaves, que se encontrem tambm em espera, notificarem a inteno de continuar sua aproximao para pousar e, se no existirem outros procedimentos de alternativa que, por exemplo, impliquem o emprego do radar, autorizar-se- a aeronave que deseja esperar para que se dirija a um ponto de espera adjacente. Alternativamente dever ser dada autorizao aeronave para que se coloque no lugar mais alto na seqncia de aproximao, de modo que outras aeronaves que estejam em espera possam pousar. O APP far a coordenao necessria com o ACC para evitar conflitos com o trfego sob sua jurisdio. Ao se estabelecer a seqncia para a aproximao, dever ser considerado o tempo gasto em rota pelas aeronaves que tenham recebido autorizao para atrasar suas chegadas, voando em regime de velocidade reduzida. 11.16 - HORA ESTIMADA DE APROXIMAO O APP determinar a hora estimada de aproximao de uma aeronave chegando e sujeita a uma espera. A hora estimada ser transmitida aeronave to logo seja possvel e, de preferncia, antes que tenha iniciado a descida do nvel de cruzeiro. No caso das aeronaves que tenham alto consumo de combustvel em nveis baixos, o APP dever, quando possvel, transmitir uma hora estimada de aproximao aeronave, com antecipao suficiente da hora estimada de descida para que o piloto possa escolher o mtodo que empregar com o fim de absorver o atraso e solicitar uma modificao em seu Plano de Vo, se o mtodo escolhido for o de reduzir a velocidade em rota. Dever ser transmitida aeronave, com a maior brevidade, a hora corrigida em que se estimar a aproximao, sempre que diferir da hora previamente transmitida em 5 minutos ou mais. Sempre que o APP previr que a aeronave ter uma espera de trinta minutos, ou mais, transmitir, pelo meio mais rpido, a hora estimada de aproximao. O ponto de espera com o qual se relaciona uma hora estimada de aproximao dever ser transmitido, junto com a hora estimada de aproximao, sempre que se julgar que no evidente para o piloto. 11-13

Captulo 11 Servio de controle de aproximao

11.17 - PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DE ALTMETRO A presso para o ajuste do altmetro QNH comunicado s aeronaves ser arredondada para o hectopascal inteiro inferior mais prximo. 11.17.1 - ALTITUDE DE TRANSIO A altitude de transio de cada aerdromo a constante nas cartas de aproximao por instrumentos (IAC) e/ou das cartas de sada por instrumentos (SID). 11.17.2 - NVEL MNIMO DE ESPERA Nvel mnimo de espera ser sempre o nvel constante na tabela de nveis para vo IFR, imediatamente superior ao nvel de transio. 11.17.3 - NVEL DE TRANSIO Nvel de transio ser definido pelo rgo de controle de trfego, ou pelo piloto, quando o rgo apenas prestar o servio de informao de vo, sempre de conformidade com a Tabela a seguir, e de acordo com o QNH do momento. TABELA PARA DETERMINAO DO NVEL DE TRANSIO ALTITUDE DE NVEL DE TRANSIO TRANSIO PS DE 942.2 DE 959.5 A DE 977.2 A DE 995.1 A DE 1013.3 A DE 1031.7 A FT A 959.4 977.1 995.0 1013.2 1031.6 1050.3 2000 3000 4000 5000 6000 7000 FL45 FL55 FL65 FL75 FL85 FL95 FL40 FL50 FL60 FL70 FL80 FL90 FL35 FL45 FL55 FL65 FL75 FL85 FL30 FL40 FL50 FL60 FL70 FL80 FL25 FL35 FL45 FL55 FL65 FL75 FL20 FL30 FL40 FL50 FL60 FL70

NOTA: Para se determinar o nvel de transio, deve-se observar, na coluna da esquerda, qual a altitude de transio do aerdromo e ler o nvel de interseo da mesma linha com a coluna correspondente ao valor do QNH do momento. EXEMPLO: A altitude de transio do aerdromo "X" de 4000 ps, seu nvel de transio ser o FL65, quando o QNH for de 942.2 a 959.4 hPa; ser o FL60, quando for de 959.5 a 977.1 hPa; e assim sucessivamente. Quanto menor o QNH, maior o nvel de transio.

11.17.4 - DECOLAGEM E SUBIDA A presso para o ajuste de altmetro QNH ser informada s aeronaves na autorizao para txi antes da decolagem. O altmetro ser ajustado em 1013.2 (QNE), durante a subida, ao passar pela altitude de transio do local de partida. A posio vertical de uma aeronave durante a subida ser expressa em termos de altitude at atingir a altitude de transio, acima da qual a posio vertical ser expressa em termos de nvel de vo. 11.17.5 - APROXIMAO E POUSO A presso para o ajuste QNH de altmetro ser informada s aeronaves que chegam, to logo sejam estabelecidas as comunicaes. 11-14

Captulo 11 Servio de controle de aproximao

As aeronaves executando procedimento de descida, que contenha em sua representao grfica uma trajetria de penetrao, tero seus altmetros ajustados para o ajuste QNH ao iniciarem a descida na trajetria de penetrao. As aeronaves em descida sob controle radar, que estejam sendo vetoradas para interceptao do segmento final do procedimento de descida ou para aproximao visual, tero seus altmetros ajustados para o ajuste QNH, quando o rgo de controle de trfego assim o determinar ou autorizar. As aeronaves descendo para a altitude de incio de procedimento, em local no servido por rgo de controle de trfego, tero seus altmetros ajustados para o ajuste QNH, ao passarem pelo nvel de transio. As aeronaves sob controle no-radar, descendo para a altitude de incio de procedimento, tero seus altmetros ajustados para o ajuste QNH, ao passarem pelo nvel de transio ou quando assim determinado ou autorizado pelo rgo de controle de trfego. NOTA: O rgo de controle de trfego determinar ou autorizar a introduo do ajuste QNH acima do nvel de transio, sempre que houver previso de que a descida desenvolver-se- de forma continua, sem longos trechos de vo nivelado. 11.17.6 - APROXIMAO PERDIDA Uma aeronave impossibilitada de completar uma aproximao e pouso dever seguir as trajetrias e altitudes estabelecidas nas IAC, ou cumprir as determinaes do rgo apropriado. 11.18 ROTAS ESPECIAIS DE AERONAVES EM VO VFR NAS TMA (REA) As REA tem por objetivo disciplinar o trfego de aeronaves voando VFR em TMA, alocando volumes de espaos areos com limitaes horizontais e verticais, de tal forma a no interferir com o trfego IFR nas proximidades de AD de grande movimento. Toda aeronave voando VFR e em evoluo em TMA provida de REA, dever, compulsoriamente, utiliza-las, exceto em situaes operacionais especficas, autorizadas pelo APP respectivo, em concordncia com as regras previstas. As aeronaves voando em REA manter-se-o em coordenao na freqncia prevista para a comunicao Ar/Ar e, quando na CTR e ATZ, devero entrar em contato com o APP ou a TWR responsvel pela rea. Aeronaves procedentes de aerdromos desprovidos de rgo ATS, ao estabelecer o primeiro contato rdio com o APP, devero transmitir o Plano de Vo, via fonia, informando as REA a serem utilizadas. As aeronaves dentro das REA, devero manter seu altmetro ajustado em QNH, fornecido pelo APP/TWR respectivos. Na impossibilidade de prosseguir VMC dentro de qualquer REA, a ACFT dever: a) regressar e pousar no AD de partida, ou em outro mais prximo, ou b) solicitar autorizao para realizar vo VFR Especial, ou c) propor modificao de VFR para IFR, desde que atenda aos requisitos para tais operaes e possa ser autorizada dentro dos limites de segurana regulamentares. As REA normalmente tero 3NM de largura, limites verticais estabelecidos para cada rota e sero espao areo classe "E", com exigncia de rdio comunicao.

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Captulo 11 Servio de controle de aproximao

Exemplo de REA na TMA Campo Grande

11-16

Captulo 12 Servio de controle de rea

12 - SERVIO DE CONTROLE DE REA 12.1 - FINALIDADE Prestao do Servio de Controle de Trfego Areo aos vos controlados, nas reas de controle (aerovias e outras partes do espao areo assim definidas), a fim de prevenir coliso entre aeronaves e acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo. 12.2 - JURISDIO E SUBORDINAO Um ACC ter jurisdio dentro de uma Regio de Informao de Vo, nas reas de controle e nas reas e/ou rotas de assessoramento contidas nessa Regio de Informao de Vo. NOTA: Dentro do espao areo correspondente s projees dos limites laterais de uma TMA at o solo ou gua, a responsabilidade pela prestao dos Servios de Informao de Vo e Alerta ser do respectivo APP. Os APP e as TWR subordinam-se operacionalmente ao ACC responsvel pela Regio de Informao de Vo em que esto localizados. 12.3 - SEPARAES Dever ser aplicada separao vertical ou horizontal. Os ACC devero proporcionar separao vertical ou horizontal aos vos, nos espaos areos de sua jurisdio. 12.3.1 - SEPARAO VERTICAL A separao vertical em rota obtida exigindo-se que as aeronaves ajustem seus altmetros para 1013.2 hPa e que voem nos nveis de vo que lhes forem destinados. 12.3.1.1 - SEPARAO VERTICAL MNIMA A separao vertical mnima ser de: a) abaixo do FL 290: 300m (1000 ps); b) entre os FL 290 e FL 410 inclusive, exceto conforme previsto em c): 600m (2000 ps); c) no espao areo onde aplicada a RVSM, entre os FL 290 e FL 410 inclusive: 300m (1 000 ps); e d) acima do FL 410: 600m (2000 ps). 12.3.1.2 - NVEL MNIMO DE AEROVIA Nvel de vo estabelecido e indicado nos trechos de aerovias constantes nas ENRC. 12.3.1.3 - DESIGNAO DE NVEIS DE CRUZEIRO A menos que autorizado em contrrio pelo respectivo ACC, os nveis de cruzeiro utilizveis para voar em aerovias ou fora delas so os constantes na tabela de nveis de cruzeiro, em funo do rumo magntico a ser voado, exceto os casos previstos nas cartas de rota especificamente estabelecidos para propiciar continuidade de nveis em algumas aerovias. Em aerovia ou trechos de aerovia de sentido nico, podero ser usados todos os nveis previstos, independente do sentido de vo. Quando necessrio, poder-se- permitir s aeronaves que mudem de nvel de cruzeiro em horrio, local ou velocidade vertical especificados. Na medida do possvel, os nveis de cruzeiro de aeronaves que se dirigem ao mesmo destino devero ser atribudos de maneira que correspondam com a seqncia correta de aproximao no destino.

12-1

Captulo 12 Servio de controle de rea

A aeronave que j esteja em um nvel de cruzeiro dever normalmente ter prioridade sobre outra que solicitar aquele nvel de cruzeiro. Quando duas ou mais aeronaves estiverem no mesmo nvel de cruzeiro, a aeronave precedente ter normalmente prioridade. 12.3.1.4 - SEPARAO VERTICAL DURANTE A SUBIDA OU A DESCIDA Uma aeronave pode ser autorizada a um nvel previamente ocupado por outra aeronave, aps esta ltima ter reportado t-lo liberado, exceto quando: a) se sabe que existe turbulncia forte; b) a aeronave mais alta est efetuando uma subida de cruzeiro; ou c) a diferena de desempenho das aeronaves tal que pode levar a uma separao menor do que a mnima aplicvel. Nesses casos a autorizao ser negada at que a aeronave que livrou o nvel tenha notificado que se encontra em outro nvel ou esteja passando por ele com a separao mnima exigida. Quando as aeronaves em questo estiverem estabilizadas no mesmo padro de espera, dever ser dada ateno s aeronaves que descem com velocidades verticais notadamente distintas e, se for necessrio, devem ser aplicadas medidas adicionais tais como especificar uma razo mxima de descida para a aeronave mais alta e uma razo de descida mnima para a aeronave mais baixa, para assegurar que a separao requerida seja mantida. 12.3.1.5 - NVEIS MNIMOS IFR FORA DE AEROVIA responsabilidade do piloto em comando calcular o nvel mnimo para voo IFR fora de aerovia 12.3.2 - SEPARAO HORIZONTAL A separao horizontal consiste em espaar as aeronaves entre si no plano horizontal por meio da separao lateral ou da separao longitudinal. 12.3.3 - SEPARAO LATERAL A separao lateral ser aplicada de maneira que a distncia entre aeronaves, nos trechos de rota previstos para que as aeronaves estejam separadas lateralmente, nunca seja menor que as distncias estabelecidas, levando-se em considerao as inexatides dos meios de navegao e mais uma rea de proteo de segurana. Este mnimo de segurana determinado pelo DECEA. A separao lateral das aeronaves obtida exigindo-se a operao em rotas diferentes ou em locais geogrficos diferentes como determinado por observao visual, pelo uso de auxlios navegao ou pelo uso de equipamento de navegao de rea. Quando for recebida informao que indique falha ou degradao no desempenho dos equipamentos de navegao, o ATC dever ento, se necessrio, aplicar outro tipo ou mnimo de separao previsto. A separao lateral mnima ser de 112km (60 NM) entre aeronaves supersnicas operandono FL 450 ou acima. 12.3.3.1 - Critrios e mnimos de separao lateral a) Por referncia aos mesmos locais geogrficos ou diferentes Mediante reportes de posio que positivamente indiquem que a aeronave est sobre locais geogrficos diferentes cuja determinao efetuada visualmente ou por referncia a um auxlio navegao. NOTA: ver Figura 1

Figura 1 12-2

Captulo 12 Servio de controle de rea

b) Utilizando-se o mesmo auxlio ou mesmo mtodo de navegao obtida, exigindo-se que as aeronaves voem em rotas especficas que estejam separadas por um mnimo apropriado ao auxlio ou mtodo empregado. Existe separao lateral entre duas aeronaves quando: (a) para VOR, pelo menos 15 distncia de 28Km (15 NM) ou mais do auxlio (Fig. 2); (b) para NDB, pelo menos 30 distncia de 28Km (15 NM) ou mais do auxlio (Fig. 3); e

Figura 2

Figura 3

(c) para posies estimadas, pelo menos 45 distncia de 28Km (15 NM ) ou mais do ponto de interseo das rotas. Esse ponto determinado visualmente ou por referncia a um auxlio navegao (Fig. 4).

Figura 4 12.3.4 - SEPARAO LONGITUDINAL A separao longitudinal ser aplicada de forma que o espao entre as posies das aeronaves no seja nunca inferior a um mnimo estabelecido. A separao longitudinal entre aeronaves que seguem a mesma rota ou rotas diferentes, poder ser mantida mediante a aplicao do nmero MACH, quando assim for previsto pelo DECEA. 12.3.4.1 - Mnimos de separao longitudinal baseados em intervalos de tempo. Aeronaves no mesmo nvel de cruzeiro, que seguem a mesma rota: a) 15 minutos (Fig. 5);

15 MIN

Figura 5 12-3

Captulo 12 Servio de controle de rea

b) 10 minutos, se os auxlios navegao permitirem determinar, continuamente, as posies e as velocidades (Fig. 6); c) 5 minutos, quando a aeronave precedente mantiver uma velocidade verdadeira que exceda em 20kt ou mais a velocidade da aeronave que a segue, nos seguintes casos: (Fig. 7) entre aeronaves que tenham decolado do mesmo aerdromo; entre aeronaves em rota, desde que tenham reportado o mesmo ponto de notificao; e entre uma aeronave que parte e outra em rota, depois que a aeronave em rota tenha reportado um ponto de notificao, situado de tal forma em relao ao ponto de sada, que se assegure uma separao de 5 minutos no ponto em que a aeronave que parte for interceptar a rota.

AUXLIO NAVEGAO

AUXLIO NAVEGAO

AERDROMO OU PONTO DE NOTIFICAO

20 KT OU MAIS VELOZ

10 MIN

5 MIN

Figura 6

Figura 7

e) 3 minutos, nos casos enumerados em c) anterior sempre que a aeronave precedente mantiver uma velocidade verdadeira que exceda em 40kt ou mais a velocidade da aeronave que a seguir (Fig. 8);

AERDROMO OU PONTO DE NOTIFICAO

40 KT OU MAIS VELOZ

3 MIN

Figura 8

12-4

Captulo 12 Servio de controle de rea

Aeronaves no mesmo nvel de cruzeiro que seguirem rotas que se cruzam. a) 15 minutos (Fig. 9); ou b) 10 minutos, se os auxlios navegao permitirem determinar, continuamente, as posies e velocidades (Fig. 10).
AUXLIO NAVEGAO

AUXLIO NAVEGAO

AUXLIO NAVEGAO

15 MIN

10 MIN

AUXLIO NAVEGAO

Figura 9 Aeronaves em subida ou descida. a) aeronaves seguindo a mesma rota.

Figura 10

Quando uma aeronave for cruzar o nvel de outra que segue a mesma rota, sero estabelecidas as seguintes separaes longitudinais: 15 minutos no cruzamento do nvel; (Fig. 11) 10 minutos no cruzamento do nvel, se os auxlios navegao permitirem determinar, continuamente, as posies e velocidades (Fig. 12); e 5 minutos no cruzamento do nvel, sempre que a mudana de nvel se iniciar dentro de 10 minutos a partir do momento em que a segunda aeronave reportar sobre um ponto de notificao determinado, pelo bloqueio de um auxlio navegao (Fig. 13A e 13B). NOTA: Para facilitar a aplicao desses procedimentos, quando a mudana de nvel for considervel, o ACC poder autorizar uma aeronave a subir ou descer para o nvel adjacente ao da outra aeronave, assegurando a separao mnima no cruzamento de nvel.

AUXLIO NAVEGAO

15 MIN

15 MIN
10 MIN 10 MIN

Figura 11

Figura 12

12-5

Captulo 12 Servio de controle de rea

AUXLIO NAVEGAO

AUXLIO NAVEGAO

FL200 FL190 10 MIN 5 MIN FL180 FL170 FL160


10 MIN 5 MIN

FL200 FL190 FL180 FL170 FL160

Figura 13 A b) aeronaves em rotas que se cruzam: 15 minutos no cruzamento de nvel (Fig. 14); e

Figura 13 B

10 minutos, se os auxlios navegao permitirem determinar, continuamente, as posies e velocidades (Fig. 15 ).

AUXLIO NAVEGAO

15 MIN

15 MIN

10 MIN

10 MIN

Figura 14

Figura 15

Aeronaves que seguem rotas opostas. Quando no for aplicada a separao lateral, dever ser mantido o espaamento vertical 10 minutos antes e at 10 minutos aps o ponto previsto de cruzamento (Fig. 16). Sempre que se puder determinar positivamente que as aeronaves tenham se cruzado no ser necessrio aplicar essa separao.

HORA ESTIMADA DE CRUZAMENTO

10 MIN

10 MIN

Figura 16

12-6

Captulo 12 Servio de controle de rea

12.3.5 - REDUO DOS MNIMOS DE SEPARAO HORIZONTAL Os mnimos de separao horizontal indicados anteriormente s podero ser modificados quando, alm dos meios de comunicao rpidos e seguros, o rgo ATC apropriado dispuser de informaes de um sistema de vigilncia respeito das posies das aeronaves. 12.4 AUTORIZAES ATC OBJETIVO As autorizaes ATC so expedidas somente para separar e tornar mais gil o trfego areo e so baseadas nas condies conhecidas de trfego, as quais afetam a segurana operacional das aeronaves. Tais condies de trfego incluem, no somente as aeronaves no ar e na rea de manobras, onde o controle est sendo exercido, mas tambm o trnsito de veculos ou outras obstrues temporrias instaladas na rea de manobras em uso. 12.4.2 - RESPONSABILIDADE As autorizaes ATC no implicam responsabilidades ao controlador de trfego areo quanto verificao das condies operacionais e das condies de funcionamento dos auxlios navegao, bem como dos auxlios aproximao e ao pouso nos aerdromos envolvidos, porquanto tais responsabilidades so atribuies dos pilotos em comando das aeronaves. Uma autorizao ATC no isenta o piloto em comando de qualquer responsabilidade relacionada com uma possvel violao de outras regras e legislaes aplicveis. 12.4.3 - ABRANGNCIA A expedio de uma autorizao por um rgo ATC constitui aprovao para uma aeronave proceder somente na medida em que o trfego conhecido for afetado. Assim, uma autorizao ATC no constitui aprovao para violar qualquer regulamento aplicvel que seja relacionado segurana operacional do voo ou outros motivos. 12.4.4 - NECESSIDADE Os rgos de controle de trfego areo expediro as autorizaes ATC quando for necessrio para prevenir colises, bem como para acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo. 12.4.5 - ANTECEDNCIA As autorizaes ATC sero expedidas com a antecedncia necessria para garantir que sejam transmitidas em tempo suficiente, de forma que a aeronave as cumpra. 12.4.6 - EMISSO PARA AERONAVES PARTINDO As autorizaes ATC para as aeronaves partindo devero ser emitidas pelo (a): a)ACC ao APP, s TWR ou s Estaes de Telecomunicaes Aeronuticas, to logo seja possvel, aps receber a solicitao de tais rgos; b)ACC ao APP, s TWR ou s Estaes de Telecomunicaes Aeronuticas com, pelo menos, 15 minutos antes da EOBT, se possvel; ou c)TWR, em aerdromo onde for implementada a autorizao padronizada para aeronave partindo. 12.4.7 - EMISSO PARA AERONAVES EM ROTA O voo que, a partir do prximo trecho, esteja sujeito ao controle de trfego areo, dever estabelecer contato com o rgo ATC responsvel pelo espao areo em questo, a fim de ser emitida a autorizao ATC pertinente, antes do ingresso no espao areo controlado.

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Captulo 12 Servio de controle de rea

Para o voo, cuja parte inicial esteja sujeito ao controle de trfego areo e a parte seguinte no, ser emitida uma autorizao ATC at o ponto em que para tal voo termine o servio de controle de trfego areo. As alteraes na autorizao inicial podero ser emitidas pelo ATC, a qualquer momento, para evitar um possvel conflito entre as aeronaves; Os pilotos devem cumprir as autorizaes e suas alteraes emitidas pelo ATC e, caso necessitem, podem solicitar a correo pertinente, a qual, se praticvel, resultar em uma nova autorizao; 12.4.8 - MUDANA DE NVEL OU ALTITUDE DE VOO AUTORIZADO Quando uma mudana de nvel de voo ou altitude for autorizada pelo rgo ATC, o piloto dever informar, independente de solicitao, logo que: a) abandonar o nvel de voo ou altitude que estava sendo mantido; e b) atingir o novo nvel de voo ou altitude atribudo. O piloto ao ser instrudo a manter determinado nvel de voo ou altitude, ainda que j tenha sido previamente autorizado a mudar para outro nvel de voo ou altitude, dever confirmar o novo nvel de voo ou altitude antes de efetuar tal mudana. Qualquer mudana de nvel de voo ou altitude em uma FIR estrangeira que for autorizada, previamente, por um rgo ATC brasileiro, dever ser confirmada pelo piloto ao rgo responsvel pelo espao areo controlado em questo antes que tal mudana seja efetuada. 12.4.9 - CONTEDO DAS AUTORIZAES DE CONTROLE DE TRFEGO AREO As autorizaes contero, na ordem indicada, o seguinte: a) identificao da aeronave; b) limite da autorizao; c) rota de voo; d) nvel ou nveis de voo para toda a rota ou parte da mesma e mudanas de nveis, se necessrio; e NOTA: Se a autorizao para os nveis envolver somente parte da rota, importante que o rgo ATC especifique um ponto at o qual a autorizao referente aos nveis se aplica. e) instrues ou informaes necessrias, tais como: operao do transponder, manobras de aproximao ou de sada, comunicaes e a hora limite da autorizao. NOTA: A hora limite da autorizao indica a hora, aps a qual, a autorizao ser automaticamente cancelada, se o voo no tiver sido iniciado. 12.4.10 - DESCRIO DAS AUTORIZAES DE CONTROLE DE TRFEGO AREO. 12.4.10.1 - Limite das autorizaes ATC NOTA: Os procedimentos a seguir visam a no haver descontinuidade nas autorizaes de trfego areo e que essas contemplem o maior segmento possvel do plano de voo apresentado. O limite de autorizao dever ser descrito especificando o ponto (aerdromo, localidade, ponto de notificao ou ponto significativo) ou o limite do espao areo controlado, conforme disposto nesta publicao. Quando coordenaes prvias forem, normalmente, efetuadas com o rgo aceitante ou se h a razovel certeza que isso poder ser efetuado em tempo anterior transferncia de controle para tal rgo, o limite de autorizao ser o aerdromo de destino.

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Se isso no for praticvel, o limite de autorizao ser um ponto intermedirio apropriado e, nesse caso, dever ser agilizada a coordenao para que a autorizao complementar at o aerdromo de destino seja emitida to logo seja possvel. NOTA:As coordenaes prvias mencionadas neste item referem-se s coordenaes que so realizadas antes da transferncia de controle para o rgo aceitante. Se uma aeronave for autorizada para um ponto intermedirio entre espaos areos controlados adjacentes, o rgo ATC apropriado ser responsvel pela emisso, to logo seja possvel, da autorizao complementar para o aerdromo de destino. NOTA: importante destacar que a demora na emisso da autorizao complementar para o aerdromo de destino, alm de causar apreenso s tripulaes de voo, pode gerar procedimentos indesejveis ao ATC, tais como o incio de um procedimento de espera em voo ou de falha de comunicaes ar-solo pela aeronave ao atingir o ponto limite de autorizao. Quando o aerdromo de destino estiver fora do espao areo controlado, o rgo ATC responsvel pelo ltimo espao areo controlado dever emitir a autorizao para o voo at o limite desse espao areo controlado. 12.4.10.2 - Uso do Ponto Limite de Autorizao O ponto limite de autorizao a aplicao, por necessidade operacional, de um ponto que no seja o aerdromo de destino como limite de uma autorizao ATC. O ATC dever expedir a autorizao complementar at o aerdromo de destino do voo ou outra instruo pertinente, o mais rpido possvel, antes que a aeronave atinja o ponto limite de autorizao especificado. 12.4.10.3 - Rota de Voo A rota de voo ser detalhada na autorizao, incluindo os pontos onde deva ocorrer a mudana da mesma. Normalmente o nvel de voo constante na autorizao ser aquele solicitado no Plano de Voo. Todavia, haver ocasio em que a solicitao no poder ser atendida. Poder tambm haver uma autorizao para nveis iniciais diferentes dos nveis de cruzeiro, sendo, posteriormente emitida uma nova autorizao. 12.4.10.4 - Nveis As instrues includas nas autorizaes referentes a nveis consistiro de: a) nvel (eis) de cruzeiro ou, para subida em cruzeiro, uma srie de nveis e, se necessrio, o ponto at o qual a autorizao vlida, com relao ao (s) nvel (eis); b) os nveis a atingir em determinados pontos significativos, quando necessrio; c) o lugar ou a hora para iniciar a subida ou a descida, quando necessrio; d) a razo de subida ou descida, quando necessrio; e e) instrues referentes sada ou aos nveis de aproximao, quando necessrio. 12.4.11 - SOLICITAO PARA MUDANAS DE PLANO DE VOO Quando uma aeronave solicitar modificaes num Plano de Voo em vigor, a nova autorizao dever conter a natureza exata da modificao. Quando a modificao envolver mudana de nvel e o Plano autorizado contiver vrios nveis, esses sero includos na nova autorizao. Quando as condies de trfego no permitirem autorizar a modificao solicitada, dar-se- conhecimento aeronave. Se as circunstncias justificarem poder ser sugerida uma outra opo, a qual se for aceita, dar origem emisso de uma autorizao completa. 12-9

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12.4.12 - COORDENAO DAS AUTORIZAES ATC A autorizao ATC ser coordenada entre os rgos ATC para abranger a rota inteira da aeronave ou uma parte especfica dela, de acordo com os subitens a seguir. Uma aeronave ser autorizada na sua rota inteira at o aerdromo de primeiro pouso: a) quando for possvel, antes da decolagem, coordenar a autorizao com todos os rgos de controle envolvidos pelo voo da aeronave; ou b) quando exista a razovel certeza que a coordenao prvia ser efetuada entre os rgos de controle envolvidos pelo voo. NOTA: Quando a autorizao emitida abrangendo somente a parte inicial do voo com o objetivo de tornar mais gil a liberao das aeronaves partindo, a autorizao complementar de rota ser emitida como especificado acima, mesmo se o aerdromo de primeiro pouso estiver situado sob a jurisdio de um ACC que no seja o emissor dessa autorizao. Quando a coordenao no for atendida ou no antecipada, a aeronave dever ser autorizada somente para o ponto onde a coordenao razoavelmente garantida. Antes de atingir esse ponto, a aeronave dever receber a prxima autorizao ou instrues de espera, como apropriado. Qualquer alterao realizada no Plano de Voo apresentado pelo piloto e expedida por meio de uma autorizao ATC, ser registrada na ficha de progresso do voo correspondente e coordenada, se pertinente, com o rgo responsvel pela FIR adjacente. Os procedimentos de coordenao para a transferncia e aceitao do trfego, realizados entre os ACC adjacentes antes do limite da FIR, asseguram a responsabilidade do Centro aceitante no tocante aos termos da autorizao j expedida pelo Centro transferidor. 12.4.13 - AUTORIZAO PADRONIZADA PARA AERONAVE PARTINDO A autorizao padronizada para aeronave partindo ser emitida por uma TWR, podendo abranger apenas o contedo necessrio ao incio do voo. O contedo no emitido em uma autorizao padronizada para aeronave partindo ser complementado, durante o voo, pelo ACC de origem. A autorizao padronizada para aeronave partindo abranger, pelo menos, o seguinte contedo: a) identificao da aeronave; b) limite de autorizao, normalmente o aerdromo de destino; c) designador da SID utilizada, se aplicvel; d) nvel inicial, exceto quando esse elemento j estiver includo na descrio da SID; e) cdigo SSR; e f) qualquer outra instruo necessria ou informao no contida na descrio da SID como, por exemplo, instruo relacionada mudana de frequncia. 12.5 - AUTORIZAES PARA VOAR MANTENDO A PRPRIA SEPARAO QUANDO EM CONDIES METEOROLGICAS VISUAIS NOTA: Os objetivos do servio de controle de trfego areo no incluem a preveno de coliso com o solo. Os procedimentos prescritos no eximem os pilotos de suas responsabilidades para assegurar que qualquer autorizao emitida pelos rgos ATC segura nesse respeito, exceto quando um voo IFR for vetorado. Quando for solicitado por uma aeronave, contanto que o piloto da outra aeronave concorde, o rgo ATC pode autorizar um voo controlado, inclusive decolagem e pouso, a operar nos espaos areos Classes D e E, em condies meteorolgicas visuais, durante o dia, para que voe mantendo a sua prpria separao com respeito outra aeronave, permanecendo em condies meteorolgicas visuais. Quando um voo controlado for assim autorizado, dever ser aplicado o seguinte:

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a) a autorizao dever ser para uma parte especfica do voo a 3 050 m (10 000 ps) ou abaixo, durante a subida ou descida; b) se houver a possibilidade de que o voo no possa ser realizado em condies meteorolgicas visuais, dever ser proporcionada instruo de alternativa a ser cumprida, caso as VMC no possam ser mantidas durante o prazo de durao dessa autorizao; c) se o piloto observar que as condies esto deteriorando e considerar que a operao em VMC se tornar impossvel, dever inform-lo ao ATC antes de entrar em IMC e dever proceder conforme as instrues alternativas fornecidas. NOTA: No ser aplicada separao pelo rgo ATC quando as aeronaves forem autorizadas a voar, permanecendo em VMC e mantendo sua prpria separao. Os pilotos nesta situao devem assegurar-se de que no operem prximos de outro trfego de maneira a causar desconforto ou perigo de coliso. 12.6 - INFORMAO DE TRFEGO ESSENCIAL Trfego essencial todo trfego controlado, ao qual o rgo ATC proporciona separao, mas que, em relao a um determinado vo controlado, no est dele separado pelos mnimos estabelecidos. NOTA: exigido que o rgo ATC aplique separao entre vos IFR nos espaos areos de classes A a E e entre vos IFR e VFR nos espaos areos de classes B e C, no se exigindo que o rgo ATC aplique separao entre vos VFR, salvo dentro de espao areo classe B. Portanto, vos IFR ou VFR podem constituir-se em trfego essencial para um trfego VFR. Entretanto, um vo VFR no se constituir em trfego essencial para outros vos VFR, salvo dentro de espao areo classe B. A informao de trfego essencial ser dada aos vos controlados pertinentes, quando constiturem entre si trfego essencial. NOTA: Esta informao referir-se-, inevitavelmente, aos vos controlados que tiverem sido autorizados a manter sua prpria separao, permanecendo em condies meteorolgicas de vo visual. A informao de trfego essencial incluir: a) direo de vo; b) tipo da aeronave; c) nvel de vo ou altitude; d) hora prevista de chegada ao ponto de notificao; e e) outras informaes. Exemplo:PT FAC, trfego essencial, rumo norte, EMB 145, FL 170, estimando PAULA aos 47, ciente de seu trfego, informe se visual.

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13 - SERVIO DE INFORMAO DE VO (FIS) 13.1 - APLICAO O FIS tem por objetivo complementar e atualizar, durante o vo, informaes meteorolgicas, do estado dos auxlios navegao e de outros assuntos pertinentes (manobras militares, reservas de espao areo, etc.) que o piloto recebeu, antes da decolagem, dos rgos MET e AIS, de modo a ficar totalmente consciente, a qualquer hora, de todos os detalhes relevantes com relao a assunto que influencie a segura e eficiente conduo do vo. O servio de informao de vo ser proporcionado a todas as aeronaves que evolurem no espao areo sob jurisdio do Brasil que: a) mantenham comunicao bilateral com um rgo ATS; ou b) seja solicitado pelo piloto. O servio de informao de vo no isenta o piloto de suas responsabilidades e somente a ele compete tomar qualquer deciso no tocante a alteraes no Plano de Vo e demais medidas que lhe parecerem convenientes para a maior segurana do vo. Quando o rgo ATS prestar, simultaneamente, o servio de informao de vo e o servio de controle de trfego areo, a prestao deste ter precedncia sobre o de informao de vo. 13.2 - ATRIBUIO O servio de informao de vo ter como atribuio fornecer s aeronaves as seguintes informaes: a) SIGMET e AIRMET; b) relativas atividade de nuvens de cinza vulcnica; c) relativas ao lanamento na atmosfera de materiais radioativos ou substncias qumicas txicas; d) sobre mudanas na condio operacional dos auxlios navegao; e) sobre mudanas na condio dos aerdromos e facilidades associadas, inclusive informao sobre a condio das reas de movimento do aerdromo, quando forem afetadas por neve, gelo ou quantidade significativa de gua; f) sobre bales livres no-tripulados; e g) consideradas importantes para a segurana da navegao area. O servio de informao de voo dever incluir tambm a proviso de informao referente a: a) condies meteorolgicas reportadas ou previstas nos aerdromos de partida, destino e alternativa; e b) risco de coliso para aeronaves que operem nos espaos areos de Classes C, D, E, F e G; NOTA: A informao referida em b) anterior inclui somente as aeronaves conhecidas, cuja presena possa constituir perigo de coliso para a aeronave informada, sendo algumas vezes imprecisa ou incompleta, razo pela qual nem sempre os rgos dos servios de trfego areo podero assumir a responsabilidade por sua exatido. O rgo ATS deve transmitir, assim que possvel, aeronotificaes especiais (AIREP ESPECIAL) para outras aeronaves envolvidas, para o rgo meteorolgico pertinente e para outros rgos ATS envolvidos. O servio de informao de voo proporcionado aos voos VFR dever incluir a proviso de informaes disponveis relativas s condies meteorolgicas ao longo da rota onde poder ser impraticvel a conduo do voo sob as regras de voo visual. 13-1

Captulo 13 Servio de informao de vo

13.3 - REGISTRO E TRANSMISSO DE INFORMAO RELATIVA PROGRESSO DOS VOS As informaes relativas progresso efetiva dos vos no controlados devero ser: a) registradas pelo rgo ATS responsvel pela Regio de Informao de Vo, na qual est voando a aeronave, de modo a permitir informaes de trfego e apoio em aes de busca e salvamento; e b) transmitidas pelo rgo ATS que recebeu a informao ao rgos ATS seguinte envolvido. 13.4 - TRANSFERNCIA DE RESPONSABILIDADE QUANTO PRESTAO DO SERVIO DE INFORMAO DE VO A responsabilidade quanto prestao do servio de informao de vo ser transferida do rgo ATS responsvel por uma Regio de Informao de Vo ao rgo ATS responsvel pela Regio de Informao de Vo adjacente, no ponto de cruzamento do limite comum das referidas regies. 13.5 - TRANSMISSO DE INFORMAO 13.5.1 - MEIOS DE TRANSMISSO A informao ser difundida s aeronaves por um ou mais dos seguintes meios: a) mtodo preferido de transmisso direta aeronave por iniciativa do rgo ATS correspondente, certificando-se de que o recebimento da mensagem seja confirmado; b) uma chamada geral a todas as aeronaves interessadas, sem confirmao do recebimento; ou c) radiodifuso. NOTA 1: Em certas circunstncias, como por exemplo, na ltima fase de uma aproximao final, pode tornar-se difcil acusar o recebimento das transmisses diretas. NOTA 2: O uso de chamadas gerais dever limitar-se aos casos em que necessrio difundir, de imediato, informaes essenciais a vrias aeronaves como, por exemplo, quando surgir uma situao de perigo, uma mudana de pista em uso ou a inoperncia de um auxlio fundamental de aproximao e pouso. 13.5.2 - TRANSMISSO DE INFORMAO SIGMET A informao SIGMET apropriada ser difundida s aeronaves por um ou mais dos meios de transmisso anteriormente especificados. A transmisso da informao SIGMET s aeronaves dever cobrir uma parte da rota de at uma hora de vo frente da posio da aeronave. 13.5.3 - TRANSMISSO DE INFORMES ESPECIAIS SELECIONADOS E DE CORREES EM PREVISO DE AERDROMO Os informes especiais selecionados e as correes em previso de aerdromo sero transmitidas atravs de: a) transmisso direta pelo rgo ATS correspondente; b) uma chamada geral, nas freqncias apropriadas, a todas as aeronaves interessadas, sem confirmao do recebimento; ou c) radiodifuses contnuas ou freqentes das informaes e previses vigentes em reas determinadas, quando a densidade do trfego o exigir. 13.5.4 - SERVIO AUTOMTICO DE INFORMAO TERMINAL (ATIS) O Servio Automtico de Informao de Terminal (ATIS) a radiodifuso contnua de informaes gravadas referidas a um ou mais aerdromos em reas de controle terminal selecionadas. Este servio tem como objetivo aumentar a eficincia do controle e diminuir o congestionamento das freqncias de comunicaes, pela transmisso automtica e repetitiva de informaes de rotina, porm essenciais ao trfego areo. 13-2

Captulo 13 Servio de informao de vo

Quando, devido rpida mudana nas condies meteorolgicas, for desaconselhvel a incluso no ATIS de um informe meteorolgico, as mensagens ATIS devero indicar que a informao meteorolgica pertinente ser dada aeronave no contato inicial com o rgo ATS apropriado. No necessrio incluir nas transmisses dirigidas s aeronaves interessadas a informao contida no ATIS atualizado, cujo recebimento tenha sido confirmado pelas referidas aeronaves, excetuando-se o ajuste do altmetro(QNH) que dever ser informado sempre. Quando uma aeronave acusar o recebimento de uma radiodifuso ATIS no atualizada, toda informao que deva ser corrigida dever ser transmitida imediatamente aeronave. As transmisses do ATIS compreendero: a) uma radiodifuso para aeronaves chegando e saindo; ou b) duas radiodifuses destinadas respectivamente: s aeronaves chegando; e s aeronaves saindo. Quando possvel, toda radiodifuso ATIS ser transmitida pelo canal de radiodifuso de um auxlio navegao em VHF e relacionado com a aproximao inicial. Caso contrrio, ser transmitida em uma freqncia de VHF especfica. As informaes ATIS sero gravadas em portugus e ingls. A radiodifuso ATIS dever ter uma cobertura, no mnimo, igual proporcionada pelas comunicaes em VHF do rgo de controle de trfego areo responsvel pela TMA. Sempre que se prestar o Servio Automtico de Informao de Terminal (ATIS) dever ser observado o seguinte: a) cada transmisso referir-se- a um s aerdromo; b) a radiodifuso ser contnua e reiterada; c) a mensagem ser transmitida no menor espao de tempo possvel, tendo-se o cuidado para que seu perfeito entendimento no seja prejudicado pela velocidade ou pela transmisso do sinal de identificao do auxlio navegao utilizado na transmisso da radiodifuso ATIS, quando for o caso; d) as informaes transmitidas sero atualizadas imediatamente, quando ocorrerem variaes importantes; e) a mensagem ATIS ser preparada por rgo ATS; f) cada informao ATIS ser identificada por um designador representado por uma letra do alfabeto. Os designadores usados em informaes ATIS consecutivas seguiro a ordem alfabtica, cuja seqncia ser reiniciada 0000 UTC; g) as aeronaves acusaro o recebimento da informao ATIS transmitida, ao estabelecer comunicao com o Controle de Aproximao ou com a Torre de Controle do Aerdromo, de acordo com as circunstncias; e h) o rgo ATS informar aeronave o ajuste de altmetro(QNH) atualizado, ao responder mensagem indicada em g) anterior ou no caso de aeronave chegando, em qualquer outra posio prevista nos procedimentos em vigor. As mensagens ATIS dirigidas, simultaneamente, s aeronaves que chegam e s que saem, podero conter as informaes abaixo, desde que obedecida a ordem indicada: a) nome do aerdromo, hora da observao, INFORMAO (designador); b) direo e velocidade do vento mdio na superfcie e suas variaes significativas; c) visibilidade, incluindo variaes significativas e, caso disponvel, o alcance visual na pista; d) condies meteorolgicas presentes; e) quantidade e altura da base das nuvens ou o TETO, quando for o caso; f) ajuste de altmetro (QNH); g) temperatura; 13-3

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h) outras informaes meteorolgicas significativas; i) designador do procedimento de descida, se for o caso; j) pista em uso; l) pista em uso para decolagem, se diferente da utilizada para pouso; m) informaes adicionais de interesse para navegao, pouso e decolagem, quando necessrio; e n) uma instruo no sentido de que, ao estabelecer contato inicial com rgo pertinente, o piloto acuse o recebimento de mensagem ATIS, incluindo o designador. EXEMPLO: INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO 12:30 INFORMAO ALFA VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NS RAJADA DOIS ZERO NS - VISIBILIDADE OITO ZERO ZERO METROS - RVR UNO MIL METROS PANCADA DE CHUVA - QUATRO OITAVOS CMULOS-NIMBOS UNO MIL PS - AJUSTE UNO ZERO UNO UNO TEMPERATURA DOIS UNO GRAUS CMULOS-NIMBOS SETOR ESTE/SUDESTE ESPERE PROCEDIMENTO VOR - POUSO PISTA UNO CINCO - DECOLAGEM PISTA ZERO NOVE INFORME QUE RECEBEU INFORMAO ALFA. As mensagens ATIS, dirigidas somente ao trfego de chegada, podero conter as informaes abaixo, desde que obedecida a ordem indicada: a) nome do aerdromo, hora da observao, INFORMAO DE CHEGADA (designador); b) direo e velocidade do vento mdio na superfcie e suas variaes significativas; c) visibilidade, incluindo variaes significativas e, caso disponvel, o alcance visual na pista; d) condies meteorolgicas presentes; e) quantidade e altura da base das nuvens; f) ajuste do altmetro; g) temperatura; h) outras informaes meteorolgicas significativas; i)designador do procedimento de descida, se for o caso; j) pista em uso; l) informaes adicionais de interesse para navegao e pouso, quando necessrio; e m) uma instruo no sentido de que, ao estabelecer contato inicial com o rgo pertinente, o piloto acuse o recebimento da mensagem ATIS, incluindo o designador. EXEMPLO: INTERNACIONAL DE BRASLIA 14:00 - INFORMAO DE CHEGADA DELTA VENTO UNO ZERO ZERO GRAUS CINCO NS - VISIBILIDADE UNO MIL METROS - RVR UNO TRS ZERO ZERO METROS - NVOA MIDA - QUATRO OITAVOS DOIS MIL PS - AJUSTE UNO ZERO UNO ZERO TEMPERATURA UNO SETE GRAUS - ESPERE PROCEDIMENTO VOR - PISTA EM USO UNO ZERO - INFORME QUE RECEBEU INFORMAO DE CHEGADA DELTA. As mensagens ATIS, dirigidas somente ao trfego de sada, podero conter as informaes abaixo, desde que obedecida a ordem indicada: a) nome do aerdromo, hora da observao, INFORMAO DE SADA (designador); b) direo e velocidade do vento mdio na superfcie e suas variaes significativas; c) visibilidade na direo e sentido de decolagem e subida inicial, caso seja inferior a 10 Km, ou o valor do RVR correspondente pista em uso; d) ajuste do altmetro; e) temperatura; f) outras informaes meteorolgicas significativas; g) pista em uso; 13-4

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h) informaes adicionais de interesse para navegao e decolagem, quando necessrio; e i) uma instruo no sentido de que, ao estabelecer contato inicial com o rgo pertinente, o piloto acuse o recebimento da mensagem ATIS, incluindo o designador. EXEMPLO: INTERNACIONAL DE CONGONHAS 09:00 - INFORMAO DE SADA GOLF VENTO TRS DOIS ZERO GRAUS SETE NS - VISIBILIDADE DOIS MIL METROS AJUSTE UNO ZERO UNO DOIS - TEMPERATURA UNO NOVE GRAUS - NVOA SECA SETOR NORDESTE/NOROESTE - DECOLAGEM PISTA TRS QUATRO DA ESQUERDA - INFORME QUE RECEBEU INFORMAO DE SADA GOLF. 13.5.4.1 - CARACTERSTICAS DAS INFORMAES CONTIDAS NAS RADIODIFUSES ATIS. Direo e velocidade do vento de superfcie e suas variaes significativas a) a direo ser proporcionada em graus magnticos e a velocidade em ns. Dar-se- a variao direcional, quando a variao total for de 60 graus ou mais, com velocidade superior a 5 ns e indicar-se-o as direes extremas entre as quais o vento varia; e b) as variaes de velocidade (rajadas)s sero proporcionadas quando iguais ou superiores a 10 ns e sero expressas pelos valores mximos e mnimos. Visibilidade, incluindo variaes significativas e, caso disponvel, RVR: a) quando a visibilidade for de 5000 metros ou menos ser dada em metros, com intervalos de 100 metros e: quando for superior a 5000 metros, mas inferior a 10km, ser dada em quilmetros e quando for igual ou superior a 10km, somente se dar a visibilidade maior do que 10km; e quando existirem variaes significativas de visibilidade sero dados valores adicionais com indicaes de direo observada. b) os valores do alcance visual na pista (RVR), at 800 metros, sero dados em intervalos de 30 a 60 metros, de conformidade com as observaes disponveis; os valores superiores a 800 metros sero dados em intervalos de 100 metros. Os valores do alcance visual na pista que no se ajustarem escala da notificao utilizada sero arredondados para o valor imediatamente inferior ao da escala. Quando o alcance visual na pista for inferior ao valor mnimo que se possa medir com o sistema utilizado ser notificado: "RVR INFERIOR A UNO CINCO ZERO METROS. Caso o alcance visual na pista for obtido em mais de um local ao longo da pista, dar-se-, primeiro, o valor correspondente zona de ponto de toque, devendo ser seguido dos demais valores de locais sucessivos. Sempre que um desses valores for menor do que o valor da zona de ponto de toque e inferior a 100 metros, os respectivos locais devero ser identificados de maneira concisa e inequvoca. Condies meteorolgicas presentes As condies meteorolgicas presentes sero informadas em termos de chuvisco, nevoeiro, granizo, chuva, CAVOK, etc. NOTA 1: O termo CAVOK ser usado, quando as condies meteorolgicas indicarem visibilidade igual ou superior a 10 Km em todo o horizonte e nenhuma nuvem de significado operacional, bem como no houver fenmenos meteorolgicos significativos para a aviao. NOTA 2: Nuvens de significado operacional so aquelas cuja altura da base esteja abaixo de 1500 metros (5000 ps) ou da altitude mnima de setor mais elevada, destes valores o maior; ou nuvens cumulunimbus ou cumulus congestus de grande extenso vertical, em qualquer altura. 13-5

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Quantidade e altura da base de nuvens Os valores da quantidade de nuvens sero proporcionados em oitavos, o tipo - somente se forem cmulosnimbos e a altura da base, em ps. Caso a base da nuvem mais baixa seja difusa, fragmentada ou flutue rapidamente, a altura mnima da nuvem ou dos fragmentos das nuvens ser fornecida juntamente com uma descrio apropriada de suas caractersticas. Ajuste de altmetro O ajuste de altmetro ser fornecido em hectopascal, arredondado para o inteiro inferior mais prximo. Temperatura A temperatura ser fornecida em graus Celsius inteiros. Outras informaes meteorolgicas significativas Estas devem incluir toda a informao disponvel sobre as condies meteorolgicas nas reas de aproximao, de aproximao perdida ou de subida inicial, com referncia localizao dos cmulos- nimbos, turbulncia moderada ou forte, gradiente de vento, granizo, chuva etc.

13.6 - SERVIO DE ASSESSORAMENTO DE TRFEGO AREO 13.6.1 - OBJETIVO E PRINCPIOS BSICOS O servio de assessoramento de trfego areo, tem por objetivo tornar a informao sobre perigos de coliso mais eficaz do que mediante a simples prestao do servio de informao de vo e ser proporcionado s aeronaves que efetuarem vos IFR em espaos areos de assessoramento ou rotas de assessoramento (espao areo classe F). Tais espaos areos ou rotas sero especificados nas cartas publicadas pelo DECEA. O servio de assessoramento de trfego areo no proporciona o mesmo grau de segurana nem pode assumir as mesmas responsabilidades que o servio de controle de trfego areo, com respeito preveno de colises, haja vista que as informaes relativas ao trfego nessa rea de que dispe o rgo ATS podem ser incompletas 13.6.2 - AERONAVES QUE UTILIZAM O SERVIO DE ASSESSORAMENTO DE TRFEGO AREO Os vos IFR que utilizarem o servio de assessoramento de trfego areo devero cumprir os mesmos procedimentos que se aplicarem aos vos IFR controlados, com exceo do seguinte: a) o Plano de Vo e as mudanas do mesmo no esto sujeitas a autorizaes, uma vez que o rgo ATS s proporcionar assessoramento atravs de informaes de trfego e avisos para evitar trfego; e b) compete ao piloto em comando decidir se seguir ou no as sugestes e dever comunicar sua deciso ao rgo que presta o servio de assessoramento de trfego areo. 13.6.3 - COMPETE AOS RGOS DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO Compete aos rgos ATS que prestam o servio de assessoramento de trfego areo: a) sugerir s aeronaves que decolem na hora especificada e que voem nos nveis de cruzeiro indicados nos planos de vo, se no houver previso de conflito com outro trfego conhecido; b) sugerir s aeronaves as medidas preventivas para evitar possveis riscos, concedendo prioridade a uma aeronave que j estiver voando em uma rota de assessoramento sobre outras que desejem entrar em tal espao areo; e c) transmitir s aeronaves informaes de trfego e aviso para evitar trfego. 13-6

Captulo 13 Servio de informao de vo

13.7 - SERVIO DE INFORMAO DE VO DE AERDROMO AFIS O AFIS tem por finalidade proporcionar informaes que assegurem a conduo eficiente do trfego areo nos aerdromos homologados ou registrados, que no disponham de rgo ATC. O AFIS ser prestado por uma estao de telecomunicaes aeronuticas localizada no aerdromo e identificada como "RDIO". A estao de telecomunicaes aeronuticas prestar o servio de informao de vo para o trfego do aerdromo e, adicionalmente, o servio de alerta. O AFIS ser proporcionado a todo o trfego em operao na rea de movimento e a todas as aeronaves em vo no espao areo inferior num raio de 50 Km (27 NM) do aerdromo. 13.7.1 - ELEMENTOS BSICOS DE INFORMAO PARA AS AERONAVES Os elementos bsicos de informao para as aeronaves, proporcionados pela estao de telecomunicaes aeronuticas, so os seguintes: a) informaes meteorolgicas relacionadas com as operaes de pouso e decolagem, incluindo informaes SIGMET: a direo e a velocidade do vento na superfcie, incluindo suas variaes significativas; o ajuste de altmetro (QNH), arredondado para o hectopascal inteiro inferior mais prximo; a temperatura do ar na pista; a visibilidade representativa no setor de decolagem e de subida inicial ou no setor de aproximao e pouso, se menor do que 10 Km, ou o valor ou valores atuais do RVR correspondentes pista em uso; condies meteorolgicas significativas no setor de decolagem e de subida inicial ou no setor de aproximao e pouso; e as condies meteorolgicas atuais e a quantidade e altura da base da camada de nuvens mais baixas, para aeronaves, executando uma aproximao IMC; b) informaes que possibilitem ao piloto selecionar a melhor pista para uso. Essas informaes, incluiro, em adio direo e velocidade do vento, a pista e o circuito de trfego usados por outras aeronaves e, quando solicitado pelo piloto, o comprimento da pista e/ou a distncia entre uma interseo e o final da pista; c) informaes conhecidas de aeronaves, veculos ou pessoas na ou prximas da rea de manobras ou aeronaves operando nas proximidades do aerdromo que possam constituir risco para a aeronave envolvida; d) informaes sobre as condies do aerdromo, essenciais para a operao segura da aeronave: obras de construo ou de manuteno na rea de manobras ou em reas adjacentes mesma; partes irregulares ou danificadas da superfcie da(s) pista(s) ou pista(s) de txi estejam ou no sinalizadas; gua na pista; aeronaves estacionadas; outros perigos ocasionais, incluindo bando de pssaros no solo ou no ar; avaria ou funcionamento irregular de uma parte ou de todo o sistema de iluminao do aerdromo; e qualquer outra informao pertinente. 13-7

Captulo 13 Servio de informao de vo

e) informaes sobre mudanas do estado operacional de auxlios visuais e no visuais essenciais ao trfego do aerdromo; f) informaes de VHF-DF, quando o rgo dispuser do equipamento em operao; g) mensagens, incluindo autorizaes, recebidas de outros rgos ATS para retransmisso aeronave; e h) outras informaes que possam contribuir para a segurana. NOTA: Nos aerdromos no controlados, sede de um APP, o AFIS ser prestado por esse rgo. 13.7.2 - OPERAO DE AERONAVES SEM EQUIPAMENTO RDIO OU COM ESTE INOPERANTE vedada a operao de aeronaves sem equipamento rdio ou com este inoperante em aerdromos providos de AFIS, exceto nos casos seguintes, mediante prvia coordenao, e em horrios que no causem prejuzo ao trfego do aerdromo: a) vo de translado de aeronaves sem rdio; b) vo de aeronaves agrcolas sem rdio; e c) vo de planadores e de aeronaves sem rdio pertencentes a aeroclubes sediados nesses aerdromos. 13.7.3 - CIRCUITO DE TRFEGO PADRO Nos aerdromos providos de AFIS, no so permitidos pousos diretos, circuitos de trfego pela direita ou curvas direita aps a decolagem (a menos que haja carta de aproximao visual especfica). 13.7.4 - RESPONSABILIDADE DO PILOTO EM COMANDO Durante as operaes de aproximao e pouso, movimento de superfcie e de sadas, de responsabilidade do piloto em comando reportar ao rgo AFIS as seguintes informaes: a) procedimento de aproximao ou de sada por instrumentos que ser executado, bem como as fases sucessivas do procedimento, altitudes ou nveis de vo que for atingido; b) a pista escolhida antes de entrar no circuito de trfego do aerdromo ou iniciar o txi; c) as posies crticas no txi e no circuito de trfego do aerdromo; d) as horas de pouso e de decolagem; e e) a situao do trem de pouso (baixado e travado), quando a aeronave se encontrar na perna base do circuito de trfego ou na aproximao final de um procedimento IFR.

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Captulo 14 Servio de alerta

14 - SERVIO DE ALERTA 14.1 - APLICAO O Servio de Alerta ser prestado: a) a todas as aeronaves voando segundo as regras de vo por instrumentos; b) a todas as aeronaves voando segundo as regras de vo visual, exceto quelas cujo vo no tenha sido notificado aos rgos ATS; e c) a todas as aeronaves que se saiba ou se suspeite de que estejam sendo objetos de interferncia ilcita. O servio de alerta s aeronaves que tenham apresentado Plano de Vo VFR e no tenham chegado ao aerdromo de destino ser iniciado pelo rgo ATS daquele aerdromo, se esse servio j no estiver sendo prestado por outro rgo ATS. NOTA: Quando o aerdromo de destino no dispuser de rgo ATS, o servio de alerta somente ser prestado, quando solicitado pelo piloto, pelo explorador ou qualquer outra pessoa, ressalvando o disposto a seguir. A TWR, APP ou Estao de Telecomunicaes Aeronuticas que tomar conhecimento de uma situao de emergncia de um vo VFR ou IFR ser responsvel por iniciar a prestao do servio de alerta, devendo notificar imediatamente a situao ao ACC correspondente, o qual, por sua vez, notificar ao RCC. Entretanto, se a natureza da emergncia o exigir, devero, em primeiro lugar, acionar os rgos locais de salvamento e emergncia capazes de prestar a ajuda imediata necessria. O ACC alm de prestar o servio de alerta, se este j no estiver sendo prestado por outro rgo ATS, servir de base central para reunir todas as informaes relativas situao de emergncia de qualquer aeronave que se encontre dentro da correspondente Regio de Informao de Vo ou rea de Controle, e para transmitir tais informaes ao RCC. 14.2 - FASES DE EMERGNCIA Os rgos ATS, sem prejuzo de quaisquer outras medidas, notificaro imediatamente ao ACC que uma aeronave se encontra em situao de emergncia, de conformidade com o seguinte: a) FASE DE INCERTEZA (INCERFA) quando no tiver nenhuma comunicao da aeronave aps 30 minutos seguintes hora em que se deveria receber uma comunicao da mesma, ou seguintes ao momento em que pela primeira vez se tentou, infrutiferamente, estabelecer comunicao com a referida aeronave, o que ocorrer primeiro; ou quando a aeronave no chegar dentro dos 30 minutos subseqentes hora prevista de chegada estimada pelo piloto ou calculada pelo rgo ATS, a que resultar posterior. Nesta fase os rgos ATS efetuaro a Busca Preliminar por Comunicaes (PRECOM), limitada s estaes com as quais mantm contato atravs dos circuitos normais, devendo ser realizada na seguinte seqncia de contato: a com os locais de destino e de alternativa, a fim de assegurar-se de que a aeronave no tenha chegado; b com a estao de sada, para assegurar-se de que a aeronave saiu e no regressou e para confirmar o plano de vo em vigor; c pelos circuitos normais, com todas as estaes ao longo da rota a ser seguida pela aeronave, para tentar estabelecer contato com a aeronave ou assegurar-se de que no tenha pousado antes de atingir o seu destino; e d pelos circuitos disponveis com todos os aeroportos, auxlios rdio navegao e redes de radar e radiogoniometria relacionados com a rota da aeronave. 14-1

Captulo 14 Servio de alerta

b) FASE DE ALERTA (ALERFA) quando, transcorrida a fase de incerteza, no se tiver estabelecido comunicao com a aeronave ou, atravs de outras fontes, no se conseguir notcias da aeronave; ou quando uma aeronave autorizada a pousar, no o fizer dentro dos 5 minutos seguintes hora prevista para pouso e no se restabelecer a comunicao com a aeronave; quando se receber informaes que indicarem que as condies operacionais da aeronave so anormais, mas no indicando que seja possvel um pouso forado; ou quando se souber ou se suspeitar que uma aeronave est sendo objeto de interferncia ilcita. Nesta fase, os RCC tm sob sua responsabilidade a conduo da Busca Ampliada por Comunicaes (EXCOM). O propsito deste tipo de busca o de obter qualquer informao relacionada com a aeronave atrasada, de fontes que os rgos ATS no poderiam verificar por meio de seus circuitos normais de comunicaes. A Busca EXCOM normalmente iniciada ao completar-se a Busca PRECOM, momento em que o incidente entra na Fase de Alerta. Os meios de comunicao mais expeditos e mais econmicos devem ser primeiramente usados; todavia, havendo urgncia na realizao da tarefa, os meios comerciais podem ser usados conforme seja necessrio. Se a Busca EXCOM apresenta resultados negativos, a aeronave declarada desaparecida, e o incidente entra na Fase de Perigo. Os rgos e servios a serem consultados durante a Busca EXCOM so os seguintes: a auxlios navegao, redes de radar e radiogoniometria e todos os aerdromos (militares e civis) ao longo da rota planejada pela aeronave, que no foram verificados na Busca PRECOM; b outros aerdromos prximos da rota onde for razoavelmente possvel que a aeronave haja pousado; e c todo e qualquer rgo ou instalao capaz de prestar informao adicional ou de verificar a informao j obtida. Pode-se pedir a rgos relacionados no Plano Minucioso do RCC que procedam a uma verificao nos aerdromos onde houver falta de comunicaes ou onde os perodos de operao impeam o contato direto com o RCC. c) FASE DE PERIGO (DETRESFA) quando, transcorrida a fase de alerta, forem infrutferas as novas tentativas para estabelecer comunicao com a aeronave e quando outros meios externos de pesquisa, tambm, resultarem infrutferos, se possa supor que a aeronave se encontra em perigo; quando se evidenciar que o combustvel que a aeronave levava a bordo se tenha esgotado ou que no suficiente para permitir o pouso em lugar seguro; quando se receber informaes de que condies anormais de funcionamento da aeronave indiquem que possvel um pouso forado; ou quando se receber informaes ou se puder deduzir que a aeronave far um pouso forado ou que j o tenha efetuado. Nesta fase, alm de outras providncias de coordenao interna, o RCC acionar os recursos SAR, caracterizando o incio de uma Misso SAR.

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Captulo 14 Servio de alerta

14.3 - LOCALIZAO DE AERONAVES EM EMERGNCIA Quando ocorrer uma situao de emergncia, deve-se traar, sobre um mapa, o vo da aeronave envolvida, a fim de determinar sua provvel posio futura e seu raio de ao mximo a partir da ltima posio conhecida. Devero, tambm, ser traados os vos de outras aeronaves que estejam operando nas imediaes da aeronave em questo, a fim de determinar suas provveis posies futuras e respectivas autonomias mximas. 14.4 - INFORMAO PARA O EXPLORADOR Quando o ACC decidir que uma aeronave se encontra em fase de incerteza ou de alerta, dever notificar ao explorador, sempre que possvel, antes de comunicar ao RCC. Se a aeronave estiver na fase de perigo, o ACC dever notificar imediatamente ao RCC. Sempre que possvel, toda informao que o ACC tiver notificado ao RCC ser, tambm, notificado ao explorador.

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Captulo 15 Servio de informaes aeronuticas

15 - SERVIO DE INFORMAES AERONUTICAS No Brasil, a coleta, o processamento e a divulgao de informaes aeronuticas so de atribuio do DECEA. O Servio de Informao Aeronutica garantir a circulao e informaes necessrias para a segurana, regularidade e eficcia da navegao area internacional e nacional dentro de sua rea de responsabilidade. constitudo pelo Subdepartamento de Operaes (SDOP), Instituto de Cartografia Aeronutica(ICA),Centro Internacional de NOTAM (NOF), Centro Geral de NOTAM (CGN), Centros Regionais de NOTAM (CRN) e salas AIS nacionais e internacionais. A informao aeronutica proporcionada na forma da documentao integrada de Informaes Aeronuticas (IAIP), que constituda pelos seguintes elementos: - Publicao de Informao Aeronutica (AIP); - Suplemento AIP (SUP AIP); - NOTAM e boletins de informao prvia ao voo (PIB); - Circulares de informao aeronutica (AIC); e - Listas de verificao e resumos. O Brasil publica ainda o ROTAER. Durante o planejamento de vo, devem ser consultadas pelos pilotos as condies pertinentes ao vo previstas nas Publicaes Aeronuticas e tambm aquelas divulgadas atravs de NOTAM. O ROTAER e as demais publicaes do DECEA estaro sempre a disposio dos aeronavegantes nas Salas de Informao Aeronuticas de Aerdromos (Salas AIS), para consulta. 15.1 - INFORMAES AERONUTICAS PUBLICADAS 15.1.1 - AIP-BRASIL o documento bsico da aviao que tem por finalidade satisfazer as necessidades internacionais de intercmbio de informao aeronutica de carter duradouro, que seja essencial navegao area. Dessa forma, os exploradores de aeronaves possuiro informaes relativa s instalaes, procedimentos e servios de navegao area que se supe tero de utilizar e os pilotos no comando das aeronaves em vos internacionais podero exercer suas funes. Contudo, isto bastante relativo, pois ela tambm est sujeita a alteraes e modificaes originadas pelo progresso constante da aviao, sendo, ento, necessria a publicao de emendas para que a informao se mantenha devidamente atualizada. Com o objetivo de facilitar o seu uso, a informao aeronutica divulgada de forma impressa, separada em trs partes, segundo a matria tratada, cada uma delas divididas em sees e subsees correspondentes, que contm diversos tipos de informao: a) Parte 1 Generalidades (GEN) A Parte 1 consta de cinco sees que contm as informaes que se descreve resumidamente a seguir: GEN 0. Prefcio, registro de emendas da AIP, registro de suplementos a AIP, lista de verificao de pginas em vigor, lista de emendas manuscritas e ndice da Parte 1. GEN 1.Regulamentos e requisitos nacionais Autoridades designadas; entrada, trnsito e sada de aeronaves; entrada, trnsito e sada de passageiros e tripulantes; entrada, trnsito e sada de mercadorias; instrumentos;, equipamentos e documentos de vo das aeronaves; resumo dos regulamentos nacionais e acordos/convnios internacionais, e diferena das normas, mtodos recomendados e procedimentos da OACI.

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Captulo 15 Servio de informaes aeronuticas

GEN 2. Tabelas e cdigos Sistema de medidas, marcas de nacionalidade e matrcula das aeronaves, feriados nacionais; abreviaturas utilizadas nas publicaes do AIS; smbolos cartogrficos; indicadores de localidade; catlogo dos auxlios navegao; tabelas de converso, tabelas do nascer e pr do sol. GEN 3. Servios Servios de informao aeronutica; cartas aeronuticas, servios de trfego areo, servios de comunicaes, servios de meteorologia e busca e salvamento. GEN 4. Direitos pelo uso de aerdromos/helipontos e servios de navegao area Direito pelo uso de aerdromos/helipontos e direitos pelo uso do servio de navegao area. b) Parte 2 - Em Rota (ENR) A Parte 2 consta de sete resumidamente a seguir:

sees que contm as informaes que se descreve

ENR 0. Prefcio, registro de Emenda, registro de Suplementos AIP, listas de verificao de pginas em vigor, lista de emendas manuscritas incorporadas AIP e ndice da Parte 2. ENR 1. Regras e procedimentos gerais Regras gerais; regras de vo visual; regras de vo por instrumentos; classificao do espao areo; procedimentos de espera, aproximao e sada; servios e procedimentos radar; procedimentos para ajuste do altmetro; procedimentos suplementares regionais; organizao da afluncia do trfego areo; planejamento de vo; endereo das mensagens de plano de vo; interceptao de aeronaves civis; interferncia ilcita e incidentes de trfego areo. ENR 2. Espao areo do servio de trfego areo Descrio detalhada das regies de informao de vo (FIR), regies superiores de informao de vo (UIR), reas de controle terminal (TMA) e outros espaos areos controlados. ENR 3. Rotas ATS Descrio detalhada das rotas ATS superiores, rotas de navegao de rea, rotas de helicpteros, outras rotas e espera em rota. ENR 4. Auxlios rdio e sistemas de navegao Auxlios rdio para a navegao, sistemas especiais de navegao, designadores ou pontos de notificao compulsria e luzes aeronuticas terrestres. ENR 5. Alertas para a navegao Zonas proibidas, restritas e perigosas, zonas de manobras e instrues militares, outras atividades de natureza perigosa, obstculos para a navegao area em rota, atividades areas desportivas e de recreao e vos migratrios de aves e zonas com fauna sensvel. ENR 6. Cartas de navegao em rota Cartas de navegao em rota OACI e cartas ndice. c) Parte 3 Aerdromos (AD) A parte 3 consta de quatro sees que contm as informaes que se descreve resumidamente a seguir: 15-2

Captulo 15 Servio de informaes aeronuticas

AD 0. Prefcio, registro de Emenda, registro de Suplementos AIP, listas de verificao de pginas em vigor, lista de emendas manuscritas incorporadas AIP e ndice da Parte 3. AD 1. Aerdromos/helipontos Introduo Disponibilidade de aeroportos/heliportos, servios de salvamento e de extino de incndio e plano para a neve, ndice de aerdromos e heliportos, e grupamento de aerdromos/heliportos. AD 2. Aerdromos Informao detalhada sobre os aerdromos, incluindo as reas de pouso de helicpteros se estiverem situadas nos aerdromos, distribudas em 24 subsees. AD 3. Heliportos Informao detalhada sobre os heliportos (que no esto localizados nos aerdromos), distribudos em 23 subsees. 15.1.2 - SUPLEMENTO AIP (SUP AIP) As modificaes temporrias de longa durao (trs meses ou mais) e as informaes de curta durao que implique em textos longos e/ou grficos que completem a informao permanente contida na AIP so publicadas como suplementos AIP. Um suplemento AIP mantido na AIP enquanto todo seu contedo ou parte do mesmo esteja em vigor. O perodo de validade da informao contida no suplemento AIP indicado normalmente no prprio texto do suplemento. 15.1.3 - CIRCULAR DE INFORMAES AERONUTICAS (AIC) Documento que contm informaes sobre previses de longa durao, de toda modificao importante na legislao, nos regulamentos, nos procedimentos ou instalaes; informaes de carter puramente explicativo ou advertncias que possam afetar a segurana de vo e informao ou notificao de carter explicativo ou advertncias sobre assuntos tcnicos, legislativos ou puramente administrativos que no sejam adequadas para publicao na AIP ou em NOTAM. 15.1.4 - MANUAL AUXILIAR DE ROTAS AREAS (ROTAER) uma publicao produzida e distribuda pelo DECEA, e que tem por objetivo apresentar informaes aeronuticas de modo a propiciar consultas cmodas e rpidas, tanto na fase de planejamento como na realizao de um vo. O ROTAER deve ser utilizado em complemento s cartas ERC e ao AIP. Nele esto contidas as informaes de todos os aeroportos/heliportos brasileiros, pblicos e privados, registrados ou homologados, bem como informaes sobre o prefixo e freqncias de at quatro radiodifusoras de cada municpio em que estejam instaladas. 15.2 - CARTAS AERONUTICAS O Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA) o responsvel pela confeco, publicao, distribuio e atualizao das cartas aeronuticas destinadas ao uso da aviao em geral. As cartas aeronuticas cobrem todo o espao areo que superpe o territrio nacional, incluindo guas territoriais e jurisdicionais. Alm desses limites, elas cobrem, tambm, outros espaos que tenham sido objeto de acordo internacional de navegao area. Nas salas AIS de aerdromo podem ser obtidas cartas apropriadas para o planejamento e notificao prvia ao vo, selecionadas entre as numeradas no catlogo de cartas aeronuticas da OACI (Doc 7101). Na confeco das cartas aeronuticas, sob a responsabilidade da DECEA, so aplicveis as normas, os mtodos recomendados, bem como os procedimentos indicados no Anexo 4 Conveno sobre Aviao Civil Internacional e o Doc 8168/611, Operaes de Aeronaves (Configuraes dos circuitos de espera e procedimentos de aproximao por instrumentos). 15-3

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15.2.1 - TIPOS DE CARTAS DISPONVEIS A OACI em seu Anexo 4 define que o vo dividido em 6 (seis) fases, a saber: Fase 1: Taxi desde o ponto de estacionamento da aeronave at o ponto de decolagem; Fase 2: Decolagem e subida at a estrutura de rota ATS; Fase 3: Estrutura de Rota ATS; Fase 4: Descida at a aproximao; Fase 5: Aproximao para pouso ou perdida; e Fase 6: Pouso e taxi at o ponto de estacionamento. As cartas so definidas para suprir as diversas fases do vo e neste sentido o DECEA publica os seguintes tipos de cartas: a) Carta de Planejamento de Vo b) Carta de Rotas c) Carta de rea d) Carta de Chegada Padro por Instrumentos e) Carta de Aproximao por Instrumentos f) Carta de Pouso g) Carta de Aproximao Visual h) Carta de Sada por Instrumentos i) Carta de Aerdromo i) Carta de Obstculos de Aerdromo - Tipo A. k) Carta Topogrfica de Aproximao de Preciso l) Carta de Estacionamento de Aeronaves m) Carta Aeronutica Mundial n) Carta de Navegao Area Visual o) Carta de Corredores Visuais

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Captulo 15 Servio de informaes aeronuticas

15.2.2 - DESCRIO GERAL DE CADA SRIE Cartas de Planejamento de Voo (FPC): Destinam-se a fornecer uma viso geral de todas as rotas ATS existentes no espao areo sob jurisdio do Brasil, com suas respectivas identificaes, distncias e auxlios navegao area principais. So confeccionadas quatro cartas, sendo duas para as aerovias inferiores (FPC-L1 e FPC-L2), que somadas cobriro todo o territrio nacional, e duas para as aerovias superiores (FPC-H1 e FPC-H2), que contaro com a mesma cobertura das cartas para aerovias inferiores. Esto na escala 1:7.000.000. Cartas de Rotas (ENRC): Tem a finalidade de proporcionar informaes para facilitar a navegao ao longo das rotas ATS, de acordo com os procedimentos estabelecidos pelo Servio de Trfego Areo. Trata-se de uma srie de 16 (dezesseis) cartas, contendo as rotas ATS (RNAV e convencionais) inferiores (L1/L2, L3/L4, L5/L6 e L7/L8) e superiores (H1/H2, H3/H4, H5/H6, H7/H8), cobrindo todo o territrio brasileiro e as reas ocenicas sob responsabilidade do Brasil. A escala ser de 1:2.000.000 para que se represente de forma clara todos os detalhes necessrios. Cartas de rea (ARC): Proporcionam ao piloto informaes que facilitam sua tarefa nas transies entre o vo em rota e a aproximao para um aerdromo e, tambm, no vo atravs de reas com estruturas complexas de Rotas ATS. Cartas de Chegada Padro por Instrumentos (STAR): Tem por finalidade proporcionar tripulao de vo a informao que lhe permita seguir a rota de chegada padro por instrumentos designada, desde a fase em rota at a fase de aproximao. Cartas de Aproximao por Instrumentos (IAC): So editadas de acordo com as especificaes contidas no Anexo 4, estando disponvel para todos os aerdromos destinados ao uso da aviao em geral que estejam homologados para operao IFR. impressa em ambos os lados da folha e est relacionada no AIP-MAP. Carta de Pouso (LC): Destina-se a fornecer uma ilustrao do aerdromo, de modo a facilitar a aproximao para a pista em uso, provendo as informaes necessrias para pouso no momento da transio para o vo visual. Est relacionada no AIP-MAP, junto s Cartas de Aproximao por Instrumentos. Est sendo substituda pelo novo padro de Carta de Aerdromo. Carta de Aproximao Visual (VAC): A funo desta carta proporcionar ao piloto uma viso grfica dos procedimentos de circulao visual no trfego para pouso. Cartas desse tipo so produzidas somente para aerdromos onde o trfego visual o justifique. Est impressa no verso das Cartas de Pouso ou isoladamente. Carta de Sada por Instrumentos (SID): Permite s aeronaves efetuarem subidas coordenadas por instrumentos, desde a decolagem at a interceptao das rotas ATS. Disponvel para os aerdromos homologados para operaes IFR. impressa em ambos os lados e est relacionada no AIP-MAP. Carta de Aerdromo (ADC): Tem por finalidade proporcionar s tripulaes de vo a informao necessria para facilitar o movimento das aeronaves no solo, desde o local de estacionamento at a pista de pouso e vice-versa. a representao grfica das principais instalaes e servios existentes no aerdromo.

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Captulo 15 Servio de informaes aeronuticas

Carta de Obstculo de Aerdromo Tipo A: Representa todos os obstculos significativos existentes na rea de decolagem do aerdromo. Est relacionada na parte AD da AIP. Carta Topogrfica de Aproximao de Preciso: A funo desta carta proporcionar informaes detalhadas sobre o perfil do terreno de determinada parte da rea de aproximao final, para que as empresas exploradoras de transporte areo possam avaliar o efeito do terreno ao determinar a altura de deciso, empregando radio altmetro. Est relacionada na parte AD da AIP. Carta de Estacionamento de Aeronaves (PDC): Tem por finalidade proporcionar s tripulaes de vo a informao detalhada, necessria para facilitar o movimento das aeronaves no solo entre as pistas de txi e as posies de estacionamento nos ptios e vice-versa. A carta fornece as coordenadas dos principais pontos de estacionamento para a inicializao dos equipamentos de navegao. Carta Aeronutica Mundial (WAC): Tem por finalidade principal satisfazer as necessidades do vo visual. produzida na escala 1:1.000.000. Carta de Navegao Area Visual: Destina-se a proporcionar ao piloto informao necessria navegao area visual em baixa velocidade, a distncias curtas e mdias e em vos de altitudes baixas e intermedirias. produzida na escala 1:500.000. Corresponde atual Carta de Navegao Area para Uso Militar (que est sendo cancelada e substituda gradativamente pela Carta de Navegao Area Visual). Carta de Corredores Visuais: Apresenta corredores com dimenses definidas, onde a aeronave obedecer a condies de vo preestabelecidas, com o objetivo de facilitar o fluxo de trfego visual, em locais de grande movimento. 15.3 - AVISO AOS AERONAVEGANTES (NOTAM NOtice To Air Man) o aviso que contm informao relativa ao estabelecimento, situao ou modificao de qualquer instalao, servio, procedimento ou risco aeronutico, cujo conhecimento oportuno seja indispensvel ao pessoal afetado nas operaes de vo. So de divulgao nacional e internacional. Sua distribuio feita em cdigo, atravs da AFTN ou do Banco de Informaes Aeronuticas (BIA). Publica-se NOTAM para divulgar informao de importncia direta para as operaes de vo e que seja de carter temporrio e de curta durao ou, seja apropriada para publicao em AIP, porm necessite de divulgao imediata. sempre originado de um PRENOTAM gerado por rgo do SISCEAB que conhea qualquer fato que possa influir na segurana, eficincia e regularidade da navegao area. 15.3.1 - CLASSIFICAO DOS NOTAM a) NOTAM de divulgao nacional Contm informaes de interesse para aeronaves que no se dedicam aos vos internacionais. So distribudos em seis sries, cada uma correspondendo rea de jurisdio de um centro expedidor de NOTAM, assim distribudas: Srie Z Centro Geral de NOTAM Srie B Centro Regional de NOTAM de Recife Srie D Centro Regional de NOTAM de So Paulo 15-6

Captulo 15 Servio de informaes aeronuticas

Srie E Centro Regional de NOTAM de Curitiba Srie F Centro Regional de NOTAM de Braslia Srie G Centro Regional de NOTAM de Manaus b) NOTAM de divulgao internacional Contm informaes completas sobre todos os aeroportos, instalaes , servios e procedimentos disponveis para uso da aviao civil internacional. So expedidos pelo NOF Rio de Janeiro e distribudos em cinco sries, cada uma correspondendo ao espao abrangido por uma FIR, assim distribudas: Srie I FIR RECIFE Srie J FIR BRASLIA Srie K FIR CURITIBA Srie N FIR ATLNTICO Srie O - FIR AMAZNICA NOTA: Cada NOTAM recebe um nmero de srie consecutivo, antecedido da letra indicadora da srie. Os nmeros de srie comeam com o nmero 0001 s 0000 UTC de 01 de janeiro de cada ano. Listas de verificao so publicadas no primeiro dia de cada ms, contendo os nmeros dos NOTAM em vigor. Os NOTAM de divulgao nacional podero ser: NOTAMN quando contm informao nova. NOTAMR quando substitui um NOTAM anterior. NOTAMC quando cancela um NOTAM anterior. 15.4 - RGOS AIS So aqueles que prestam o Servio de Informaes Aeronuticas. 15.4.1 - SALAS AIS Esto localizadas em aeroportos; Prestam informaes prvias ao vo; Recebem e encaminham os Planos de Vo; So o local adequado para o planejamento de vo; Identificadas pela letra C pintada na cor preta ao centro de um quadrado com fundo pintado em amarelo. 15.4.2 - CENTRO GERAL DE NOTAM (CGN) Funciona como Centro Internacional de NOTAM; o rgo coordenador dos Centros Regionais de NOTAM (CRN); o nico centro que faz intercmbio de NOTAM com outros pases.

15.4.3 - CENTRO REGIONAL DE NOTAM (CRN) So subordinados aos SRPV ou CINDACTA; Expedem NOTAM nacionais; Existe um para cada SRPV ou CINDACTA. 15-7

Captulo 15 Servio de informaes aeronuticas

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NDICE DE CARTA AERONUTICA MUNDIAL (WAC) 1: 1.000.000

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NDICE DE CARTA DE NAVEGAO AREA VISUAL (CNAV) 1:500.000

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16 SERVIO DE VIGILNCIA ATS 16.1 - PROVISO DO SERVIO DE VIGILNCIA ATS As informaes provenientes do sistema de vigilncia ATS, incluindo alertas e avisos relativos segurana, (tais como alerta de conflito e avisos de altitude mnima de segurana) devem ser usadas, o mximo possvel, a fim de que sejam melhoradas a segurana, a capacidade e a eficincia na proviso dos servios de trfego areo. O incio da proviso do servio de vigilncia ATS ser caracterizado pela transmisso do rgo ATC ao piloto que a aeronave est identificada e, sempre que previsto, pela informao da posio em que essa aeronave apresentada na tela de vigilncia. NOTA: Ser proporcionada a monitorao da trajetria de voo quando for iniciada a proviso do servio de vigilncia ATS. 16.2 - LIMITAES DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS O emprego do sistema de vigilncia ATS no provimento dos servios de trfego areo ser limitado rea de cobertura correspondente e a outras restries estabelecidas pelo DECEA. As reas de cobertura do sistema de vigilncia ATS e qualquer restrio estabelecida sero includas na Publicao de Informaes Aeronuticas, assim como as prticas operacionais e/ou as limitaes do equipamento que tenham efeitos diretos na operao dos servios de trfego areo. O nmero de aeronaves s quais prestado o servio de vigilncia ATS, simultaneamente, ser definido no Modelo Operacional do rgo, de forma a no exceder aquele que pode ser controlado com segurana, nas circunstncias predominantes, levando-se em conta: a) a complexidade estrutural da rea de controle ou setor concernente; b) as funes a serem empregadas dentro da rea de controle ou do setor concernente; c) a avaliao da carga de trabalho do controlador, tomando em conta as diferentes performances das aeronaves e capacidade do setor; e d) o grau de confiabilidade tcnica e disponibilidade dos sistemas principal e alternativa de comunicaes, de navegao e de vigilncia, tanto na aeronave quanto no solo. 16.3 - NOES DE RADAR PRIMRIO A palavra radar advm de Radio Detection And Ranging, e nada mais que outra aplicao do rdio que no o entretenimento. sabido que acima de 30 MHz as ondas de rdio comeam a se comportar de maneira peculiar, por exemplo: podem ser dirigidas e ao encontrarem um obstculo qualquer em sua trajetria, refletem-se e voltam ao ponto de partida. O radar baseia-se neste princpio. A deteco deriva da utilizao da propriedade de reflexo das ondas eletromagnticas, isto , um feixe de energia eletromagntica dirigido para um objeto e a energia por este refletida indicar sua presena. Alm de detectar objetos, a maioria dos sistemas de radar permite obter informaes de distncia. Medidas de distncia so obtidas pelo radar de pulso usando a seguinte tcnica: transmite-se energia eletromagntica na forma de pulsos curtos; esta energia se propaga velocidade da luz e ser refletida por descontinuidades no meio de propagao; o tempo decorrido desde a emisso at a recepo de um eco medido e a distncia do objeto refletor determinado por meio desta informao.

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16.3.1 - COMPONENTES BSICOS DE UM SISTEMA RADAR PRIMRIO Um sistema de radar primrio requer para seu funcionamento: Um transmissor de pulsos; Um receptor para ouvir os ecos; Um indicador para efetuar as medidas de tempo decorridas e as apresentar; Um sistema de antena direcional; Um sincronizador para as vrias unidades; e Um duplexador para conectar a antena ao transmissor quando se quer transmitir, e conect-la depois automaticamente, ao receptor durante a escuta pelos ecos.

Um tipo de indicador para fins de controle de trfego areo o Indicador de Posio Plana (PPI Plan Position Indicator), que fornece simultaneamente informao de alcance e azimute. Nessa apresentao, a varredura tem incio no centro da tela e caminha para a borda da mesma (raio da circunferncia) . A varredura gira 360 em sincronismo com a antena, ou seja, quando a antena estiver passando pela direo norte, a varredura tambm estar passando nessa direo. Marcaes de distncia so injetadas de modo a intensificar a varredura em espaos eqidistantes. Essas marcaes aparecem na tela como crculos luminosos concntricos. Seu espaamento pode variar de acordo com as necessidades de cada equipamento (1, 2, 5, 10, 50 NM). Os ecos aparecem na tela como pontos luminosos em suas respectivas distncias e azimutes em relao ao local da antena. Os radares primrios podem ser bidimensionais (determinam azimute e distncia) ou tridimensionais (determinam azimute, distncia e altitude). Exemplos: Bidimensionais: LP-23 (rota CINDACTA 3), TA-10M (radar de terminal) Tridimensionais: TRS-2230 (rota - CINDACTA 1 e CINDACTA 2)

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Antena Radar Secundrio

Antena Radar Primrio

16.4 - NOES DE RADAR SECUNDRIO Desde o comeo de sua utilizao, os radares primrios se revelaram insuficientes para atender as necessidades do controle de trfego areo. Os militares, por exemplo, tinham necessidade de distinguir os avies amigos dos inimigos na tela do radar. Dessa necessidade surgiu o IFF (Identification Friend or Foe) que consistia em se instalar a bordo de aeronaves amigas um equipamento denominado TRANSPONDER, o qual funcionava da seguinte forma: quando a aeronave recebia o impacto das ondas de rdio vindas do radar primrio, o transponder reenviava ao solo dois ou mais impulsos correspondendo cada pulso a um eco a ser visualizado na tela do radar. Caso o transponder tivesse sido ajustado para reenviar ao solo dois pulsos, por exemplo, todos os avies equipados com transponder apareciam na tela do radar com eco duplo, enquanto que os avies sem tal equipamento apareciam com apenas um eco. Assim sendo e uma vez que os avies amigos eram equipados com transponder, tornava-se possvel distingui-los dos avies inimigos. Uma vez consolidado o funcionamento do IFF, os seus princpios foram assimilados e serviram de base para o desenvolvimento dos radares secundrios. Assim, podemos dizer que o IFF FOI O PRECURSSOR DO RADAR SECUNDRIO. Quanto ao princpio de funcionamento do radar secundrio (SSR Surveilance Secundary Radar), ele consiste em se estabelecer um dilogo codificado entre o equipamento no solo e o transponder nos avies, dilogo esse que, descrito em termos gerais, acontece da seguinte maneira: No solo, o INTERROGADOR (1030 MHz) lana no espao feixes de pulsos (PULSOS CODIFICADOS), cuja estrutura corresponde uma pergunta precisa relativa `identificao (Modo A) ou altitude ( Modo C) - (Quem voc? Qual a sua altitude?);

Modo A

Modo C

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Modos de interrogao No ar, os avies equipados com TRANSPONDER (1090 MHz) captam essa interrogao e a respondem atravs de uma mensagem codificada, que pode ser: Um cdigo de identificao colocado pelo piloto (Resposta ao Modo A); ou Uma altitude proveniente do altmetro de bordo (Resposta ao Modo C)

Pulsos disponveis

Espaamento (microseg.) Designao dos pulsos Padro (4096 cdigos)

Resposta do transponder - Modos A e C 16.4.1 - VANTAGENS DO RADAR SECUNDRIO EM RELAO AO RADAR PRIMRIO Permite aos controladores fcil identificao das aeronaves detectadas; Permite saber a altitude das aeronaves atravs do Modo C; Permite saber as aeronaves que esto em emergncia, com pane de comunicaes, ou sendo seqestradas; A probabilidade de deteco maior, uma vez que no h simples reflexo das ondas de rdio como acontece no radar primrio, e sim uma RESPOSTA DO TRANSPONDER.

Transponder Resposta 1090 MHZ Interrogao 1030 MHZ Radar Secundrio de Vigilncia (SSR) Reflexo (Eco) Radar Primrio de Vigilncia (PSR) Pulso Radar

Sincronizao

Vdeo Radar

Tela Radar

Vdeo Radar

Esquema de funcionamento Integrao de sinais dos Radares Primrio e Secundrio 16-4

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16.5 - USO DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER NO BRASIL Para assegurar o emprego seguro e eficiente do transponder, os pilotos e os controladores devero seguir estritamente os procedimentos operacionais publicados e empregaro a fraseologia radiotelefnica padro. O ajuste correto do cdigo transponder dever ser assegurado durante todo o tempo.

16.5.1 - OBRIGATORIEDADE DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER No espao areo brasileiro, obrigatrio que as aeronaves possuam, a bordo e em funcionamento, o equipamento transponder modos A/C ou modo S, com capacidade de reportar a altitude de presso, quando operando nos espaos areos: a) classes A, B, C, D ou E; e b) classe G acima do FL100, excluindo a poro desse espao areo abaixo de 2500FT (inclusive) de altura. 16.5.2 - DISPENSA DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER Excepcionalmente, no ser exigido o equipamento transponder nos seguintes espaos areos: a) nas Rotas Especiais de Aeronaves Sem Transponder (REAST); e b) em espaos areos especficos (condicionados ou reservados) estabelecidos para possibilitar o vo regular de ultraleves, planadores, bales, dirigveis, aeronaves experimentais ou de treinamento. 16.6 - OPERAO DO TRANSPONDER Os pilotos em comando devero operar o transponder, selecionando os modos e os cdigos de acordo com as instrues emitidas pelos rgos ATC. As aeronaves que dispuserem de equipamento transponder em funcionamento, quando em vo, devero mant-lo acionado durante todo o tempo de vo, independentemente de se encontrarem em espao areo com cobertura de radar secundrio e devero selecionar seus equipamentos no modo A da seguinte forma: a) cdigo 2000 - antes de receber instrues do rgo ATC; b) cdigo 7500 - sob interferncia ilcita(seqestro); c) cdigo 7600 - com falha de comunicaes; e d) cdigo 7700 - em emergncia. Quando a aeronave estiver equipada com modo C, o piloto em comando dever mant-lo constantemente acionado, a no ser que receba outras instrues do rgo ATC. Nos deslocamentos em formao, a cada aeronave dever ser alocado um cdigo transponder. Em formao cerrada, somente o lder dever manter o seu transponder acionado, devendo as demais aeronaves da formao manter o seu transponder em STAND-BY. Em caso de disperso, por mau tempo ou qualquer outro motivo, todos os integrantes da formao devero acionar os seus transponder a fim de possibilitar a identificao radar. O controlador dever informar ao piloto quando o interrogador de terra ou transponder da aeronave estiver inoperante, ou operando com deficincia.

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A verificao do funcionamento do transponder dever ser executada pelo piloto selecionando o transponder para a posio STANDBY, retornando para NORMAL e pressionando a caracterstica IDENT. Esse procedimento somente poder ser executado por solicitao do controlador. O controlador dever informar posio de controle seguinte ou ao rgo responsvel pelo espao areo adjacente, quando o transponder de uma aeronave estiver inoperante ou funcionando com deficincia. Independente de solicitao do controlador, o piloto dever desligar o seu transponder imediatamente aps o pouso da aeronave. Quando for observado que o cdigo em modo A, mostrado na tela de vigilncia, diferente daquele que foi atribudo aeronave, ser solicitado ao piloto que verifique o cdigo selecionado e, se a situao o justificar (por exemplo, no sendo interferncia ilcita), ser reajustado o cdigo correto. Se ainda persistir a discrepncia entre o cdigo em modo A atribudo e o apresentado na tela de vigilncia, poder ser solicitado ao piloto que interrompa a operao do transponder. O controlador informar tal situao prxima posio de controle e a qualquer outro rgo afetado que esteja utilizando o SSR na proviso dos Servios de Trfego Areo. 16.7 - USO DA INFORMAO SOBRE NVEIS DE VOO BASEADA NA ALTITUDE DE PRESSO 16.7.1 - VERIFICAO DA EXATIDO DA INFORMAO DE NVEL O valor de tolerncia usado para determinar que a informao de nvel, derivada da informao de altitude de presso, apresentada ao controlador exata ser de 60m (200 ps) em espao areo RVSM. Em outros espaos areos, tal tolerncia ser de 90m (300 ps). Se a informao de nvel apresentada no estiver dentro do valor de tolerncia aprovado ou quando uma discrepncia em excesso do valor de tolerncia for detectada subsequente verificao, o piloto ser informado de forma apropriada, sendo solicitado ao mesmo que confira o ajuste de presso e o nvel da aeronave. Se, aps a confirmao do ajuste de presso correto, a discrepncia continuar a existir, as seguintes aes devero ser tomadas conforme as circunstncias: a) solicitar ao piloto que interrompa a transmisso do modo C ou o reporte da altitude de presso no modo S da aeronave, contanto que isso no cause a perda das informaes de posio e de identificao e que se notifique as medidas tomadas s posies de controle ou rgo ATC seguintes, envolvidos pelo voo; ou b) informar ao piloto da discrepncia e solicitar-lhe que mantenha a transmisso das informaes relevantes, a fim de evitar a perda das informaes de posio e de identificao da aeronave, desde que se notifique as medidas tomadas s posies de controle ou rgo ATC seguintes, responsveis pelo voo. 16.8 - IDENTIFICAO DE AERONAVES 16.8.1 - ESTABELECIMENTO DA IDENTIFICAO Antes da prestao do servio de vigilncia ATS, dever ser estabelecida a identificao da aeronave e o piloto ser informado a respeito. A identificao dever ser mantida at o trmino do servio de vigilncia ATS.

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Se a identificao for perdida, o piloto dever ser informado a respeito e, quando aplicvel, sero emitidas instrues apropriadas. 16.8.2 - PROCEDIMENTOS DE IDENTIFICAO SSR Quando o SSR for usado para identificao, as aeronaves podero ser identificadas por um ou mais dos seguintes procedimentos: a) reconhecimento da identificao da aeronave em uma etiqueta radar; b) reconhecimento de um cdigo discreto atribudo, cujo estabelecimento foi verificado na etiqueta radar; c) transferncia da identificao; d) observao do cumprimento das instrues para ajustar um cdigo especfico; e e) observao do cumprimento das instrues para o acionamento da funo IDENT. NOTA: A caracterstica IDENT somente dever ser acionada por solicitao do controlador. 16.8.3 - PROCEDIMENTOS DE IDENTIFICAO PSR Quando o PSR for usado, as aeronaves podero ser identificadas por um ou mais dos seguintes procedimentos: a) relacionando a indicao de uma determinada posio radar com uma aeronave que notifica sua posio sobre um ponto, que aparea na tela de vigilncia, ou como marcao e distncia, com respeito ao referido ponto, e certificando-se de que a posio radar em questo est de acordo com a trajetria da aeronave ou com o rumo notificado. NOTA 1: Deve-se ter cautela no emprego desse mtodo uma vez que uma posio notificada em relao a um ponto pode no coincidir precisamente com a indicao da posio radar da aeronave na tela de vigilncia. NOTA 2: O termo um ponto refere-se um ponto geogrfico adequado para a finalidade de identificao radar. normalmente um ponto de notificao definido por referncia a auxlio ou auxlios navegao. b) relacionando uma indicao de posio radar observada com uma aeronave que se sabe que acabou de partir, contanto que a identificao seja estabelecida dentro de 1 NM do final da pista em uso. Deve-se tomar cuidado especial para se evitar confuso com aeronave que se encontra em espera ou sobrevoando o aerdromo, ou com aeronave partindo ou fazendo uma aproximao perdida em pistas adjacentes; c) por transferncia da identificao radar; e d) certificando-se do rumo da aeronave, se as circunstncias o exigirem, e observando sua trajetria por um perodo, devendo-se: instruir o piloto a executar uma ou mais mudanas de proa de 30 graus ou mais e correlacionar os movimentos de uma determinada indicao de posio radar. O piloto dever reportar o recebimento e a execuo das instrues; ou correlacionar as mudanas de uma determinada indicao de posio radar com as manobras executadas no presente por uma aeronave que assim tenha informado.

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16.9 - INFORMAO DE POSIO Quando for prestado o servio de vigilncia ATS, a aeronave dever ser informada de sua posio nas seguintes circunstncias: a) no momento da identificao, exceto quando a identificao tenha sido estabelecida: com base no informe do piloto sobre a posio da aeronave ou a uma distncia menor de 1 NM do final da pista em uso e a posio observada na tela de vigilncia; mediante a atribuio de cdigos discretos SSR e a localizao da indicao da posio observada esteja de acordo com o plano de voo em vigor da aeronave; ou mediante a transferncia da identificao. b) quando o piloto solicitar essa informao; c) quando o piloto for instrudo a reassumir sua prpria navegao, aps vetorao, se as instrues atuais tiverem desviado a aeronave de uma rota previamente atribuda; ou d) imediatamente antes do trmino do servio de vigilncia ATS, se a aeronave for observada desviando-se de sua rota pretendida. A informao de posio dever ser passada aeronave de uma das seguintes maneiras: a) numa posio geogrfica conhecida; b) indicando a trajetria magntica e distncia at um ponto significativo, um auxlio navegao em rota, ou um auxlio para a aproximao; c) fornecendo a direo (usando pontos da bssola) e a distncia de uma posio conhecida; d) distncia at o ponto de toque, se a aeronave estiver na aproximao final; ou e) distncia e direo do eixo de uma rota ATS. Sempre que for praticvel, a informao de posio dever estar relacionada com os pontos ou rotas pertinentes navegao da aeronave e apresentada na tela de vigilncia . Quando estiver sendo prestado servio de vigilncia ATS, o piloto ficar dispensado de reportar: a) pontos de notificao compulsria; b) ao atingir ou abandonar um fixo de espera; e c) ao entrar em nova fase ou perna de procedimento de sada. NOTA: O piloto dever voltar a reportar o previsto nas letras a, b e c anteriores quando for instrudo pelo rgo ATC, for informado que o servio de vigilncia ATS foi terminado ou que a identificao foi perdida. 16.10 - VETORAO Sempre que uma aeronave estiver sob vetorao, ser proporcionado o servio de controle de trfego areo e o controlador ser o responsvel pela navegao da aeronave, devendo transmitir para a mesma as orientaes de proa e as mudanas de nvel que se tornarem necessrias. Quando um voo IFR estiver sob vetorao, o controlador dever emitir autorizaes tais que a separao de obstculos exista a todo o momento, at que a aeronave atinja o ponto a partir do qual o piloto em comando reassumir a navegao da aeronave. O incio de uma vetorao ser caracterizado por uma informao do controlador de que a aeronave se encontra sob vetorao.

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A vetorao das aeronaves, voando IFR ou VFR, ser executada, quando necessrio, com os seguintes objetivos: a) estabelecer separaes adequadas; b) orientar as aeronaves na execuo de procedimentos especiais; c) proporcionar vantagens operacionais para o controlador ou para a aeronave; d) desviar a aeronave de formaes meteorolgicas pesadas ou de esteira de turbulncia; e) corrigir desvios de rota significativos; e f) atender a uma solicitao do piloto, quando for possvel. A vetorao ser ser proporcionada atravs de um dos seguintes mtodos: a) determinando um sentido de curva e a proa magntica em que deve ser interrompida a curva; b) quando uma aeronave tiver informado que seus instrumentos de orientao no oferecem confiabilidade, instruindo-a para que faa curva num determinado sentido e para que deixe de faz-la ao atingir a proa desejada pelo controlador; NOTA: Antes de serem emitidas instrues para manobras, deve ser solicitado ao piloto que faa todas as curvas em uma razo padro e cumpra imediatamente as instrues ao receb-las. c) determinando um sentido de curva e o nmero de graus a serem percorridos, quando o controlador no souber a proa exata em que se encontra a aeronave e no houver tempo para obt-la; d) determinando uma proa magntica para ser voada pela aeronave; e) determinando que a aeronave mantenha a proa magntica em que est voando; ou f) determinando uma proa magntica para o abandono de um auxlio navegao sobre o qual a aeronave se encontre. Quando uma aeronave, por qualquer razo, for vetorada para fora de uma rota preestabelecida, o piloto dever ser informado, qual ser a vetorao a ser cumprida, o motivo e o limite da vetorao. Sempre que praticvel, a aeronave dever ser vetorada ao longo de trajetrias nas quais o piloto poder acompanhar a posio de sua aeronave com referncia aos auxlios navegao, isso minimizar a ajuda navegacional requerida e aliviar as consequncias resultantes de falha do Sistema de Vigilncia ATS . Ao terminar a vetorao de uma aeronave, o controlador dever instruir o piloto a reassumir a navegao. 16.11 - ASSISTNCIA NAVEGAO Uma aeronave identificada dever ser avisada adequadamente quando estiver se desviando, significativamente, da rota ou do circuito de espera. O controlador deve adotar aes apropriadas se tal desvio afetar o servio que est sendo prestado. O piloto de uma aeronave que solicitar assistncia para sua navegao dever informar a razo (por exemplo, para evitar reas em condies meteorolgicas adversas ou por no confiar nos seus instrumentos de navegao) e proporcionar ao rgo de controle de trfego areo o mximo de informao possvel. 16.12 - INTERRUPO OU TRMINO DO SERVIO DE VIGILNCIA ATS A interrupo ou o trmino da proviso do servio de vigilncia ATS ocorrer quando o piloto for informado que a identificao foi perdida ou que esse servio no poder ser continuado. Uma aeronave a qual prestado o servio de vigilncia ATS dever ser informada imediatamente quando, por qualquer razo, for interrompido ou terminado esse servio.

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Quando o controle de uma aeronave identificada est para ser transferido para um setor ou rgo que ir proporcionar aeronave separao convencional, o controlador transferidor dever assegurar-se de que a separao convencional apropriada seja estabelecida entre aquela aeronave e qualquer outra aeronave controlada antes da transferncia ser efetuada. Para uma aeronave em aproximao no ser necessrio informar o trmino do servio de vigilncia ATS, quando uma das situaes ocorrer: a) a aeronave efetuar uma aproximao visual; ou b) a aeronave for vetorada para o rumo de aproximao final. 16.13 - INFORMAO SOBRE CONDIES METEOROLGICAS ADVERSAS A informao de que uma aeronave parece estar sujeita a penetrar em uma rea, em condies meteorolgicas adversas, deve ser emitida em tempo suficiente para permitir que o piloto decida a respeito das medidas apropriadas, inclusive solicitar orientao sobre a melhor forma de evitar a rea em condies meteorolgicas adversas, se for desejado. NOTA: Dependendo da capacidade do sistema de vigilncia ATS, a rea em condies meteorolgicas adversas pode no ser apresentada adequadamente na tela de vigilncia. O radar meteorolgico da aeronave normalmente prover melhor deteco e definio das condies meteorolgicas adversas do que os sensores do radar em uso pelo ATS. Na vetorao de uma aeronave para evitar qualquer rea em condies meteorolgicas adversas, o controlador dever certificar-se de que a aeronave pode retornar a sua trajetria de voo prevista ou atribuda, dentro da cobertura do sistema de vigilncia ATS, e, se julgar que isso no possvel, informar ao piloto as circunstncias. NOTA: Ateno deve ser dada ao fato de que, em certas circunstncias, a rea onde predominam as condies meteorolgicas adversas pode no aparecer na tela de vigilncia. 16.14 - EMPREGO DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS NO SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO NOTA: Os procedimentos gerais descritos a seguir so aplicveis quando o sistema de vigilncia ATS empregado na proviso do servio de controle de rea ou servio de controle de aproximao. 16.14.1 - FUNES As informaes proporcionadas por um sistema de vigilncia ATS e apresentadas em uma tela de vigilncia podem ser usadas para executar as seguintes funes: a) proporcionar o servio de vigilncia ATS necessrios para melhorar a utilizao do espao areo, reduzir atrasos, proporcionar o encaminhamento direto e os perfis timos de voo, como tambm aumentar a segurana; b) proporcionar vetorao s aeronaves que partem com o propsito de facilitar um fluxo de partida rpido e eficiente e acelerar a subida at o nvel de cruzeiro; c) proporcionar vetorao s aeronaves com a finalidade de solucionar conflitos potenciais; d) proporcionar vetorao s aeronaves que chegam com o propsito de estabelecer uma sequncia de aproximao rpida e eficiente; e) proporcionar vetorao para dar assistncia aos pilotos em sua navegao, por exemplo, para orientar de/para um auxlio-rdio, para evitar reas em condies meteorolgicas adversas, etc.; f) proporcionar separao e manter o fluxo normal de trfego quando uma aeronave sofrer falha de comunicao dentro da rea de cobertura; g) manter monitorao da trajetria de voo do trfego areo; e 16 -10

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h) quando for aplicvel, manter a superviso na progresso do trfego areo, a fim de prover ao controle convencional: uma melhor informao de posio relativa aeronave sob controle; informao adicional com respeito a outro trfego; e informao a respeito de quaisquer desvios importantes realizados pelas aeronaves com respeito s autorizaes emitidas, inclusive as rotas e os nveis de voo autorizados, quando apropriado. 16.15 - APLICAO DA SEPARAO 16.15.1 - MNIMOS DE SEPARAO Ser definido no Modelo Operacional do rgo ATC o valor mnimo utilizado para separao no espao areo pertinente, tendo em conta o disposto nos itens a seguir e: a) as limitaes tcnicas e operacionais do sistema de vigilncia; e b) os benefcios operacionais resultantes. A separao horizontal mnima entre as aeronaves no ser menor que 5NM. Quando as especificaes tcnicas e operacionais permitirem, critrio do DECEA, a separao radar horizontal mnima poder ser reduzida para at 3NM. A separao mnima horizontal entre uma aeronave decolando e outra na aproximao final, a ser estabelecida entre o APP e a TWR, nunca ser inferior a 3NM, considerando-se que a aeronave decolando dever ter ultrapassado o final da pista. A separao horizontal mnima entre as aeronaves ser de 10NM na situao em que somente o radar de rota estiver em operao na TMA ou CTR. Devero ser aplicados os mnimos de separao relacionados com as condies de esteira de turbulncia quando excederem os mnimos anteriormente previstos. 16.16 - EMERGNCIAS No caso em que uma aeronave se encontre, ou parea encontrar-se, em alguma situao de emergncia, toda ajuda ser prestada pelo controlador, e os procedimentos aqui prescritos podem variar de acordo com a situao. O progresso de uma aeronave em emergncia dever ser observado e, sempre que possvel, plotado na tela de vigilncia at que a aeronave saia da cobertura. As informaes de sua posio devero ser prestadas a todos os rgos dos servios de trfego areo que possam proporcionar assistncia aeronave. A transferncia para setores adjacentes dever tambm ser efetuada quando for apropriado. NOTA 1: Se o piloto de uma aeronave que se encontrar em situao de emergncia tiver sido previamente instrudo pelo ATC a selecionar um cdigo especfico, esse cdigo ser normalmente mantido, a menos que, em circunstncias especiais, o piloto tenha decidido ou tenha sido instrudo de outro modo. Quando o ATC no tiver solicitado um cdigo, o piloto ajustar o transponder no cdigo 7700 em modo A. NOTA 2: Ao obter contato rdio com uma aeronave em emergncia, o controlador poder solicitar a mudana do cdigo 7700 para outro cdigo. A mudana de cdigo significar para outros rgos radar que a aeronave em emergncia est identificada e sob controle.

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16.17 - INFORMAO SOBRE PERIGO DE COLISO Quando se observar que um voo identificado e controlado se encontra em uma trajetria conflitante com uma aeronave desconhecida e que se julgue constituir perigo de coliso, o piloto do voo controlado dever, sempre que possvel: a) ser informado a respeito da aeronave desconhecida e, se for solicitado pelo voo controlado ou se, na opinio do controlador, a situao o justificar, dever ser sugerida uma ao evasiva; e b) ser notificado quando o conflito no mais existir. Quando um voo IFR identificado que esteja operando fora do espao areo controlado for observado em uma trajetria de conflito com outra aeronave, o piloto dever, sempre que praticvel: a) ser informado sobre a necessidade de iniciar ao para evitar coliso e, se for solicitado pelo piloto ou se, na opinio do controlador, a situao o justificar, poder ser sugerida uma ao evasiva; e b) ser notificado quando o conflito no mais existir. Sempre que possvel, a informao relativa ao trfego numa trajetria de conflito deve ser dada da seguinte forma: a) marcao relativa do trfego conflitante, em termos das 12 horas do relgio; b) distncia do trfego conflitante em milhas nuticas; c) direo na qual parece prosseguir o trfego conflitante; e d) nvel e tipo de aeronave ou, se desconhecidos, a velocidade relativa do trfego conflitante, por exemplo: lento ou rpido. Quando a informao de nvel obtida da altitude de presso da aeronave desconhecida tiver sido verificada, ela ser passada aos pilotos de maneira clara e inequvoca. Se a informao de nvel no tiver sido verificada, a preciso da informao deve ser considerada duvidosa e o piloto ser informado adequadamente. 16.18 - FALHA DE EQUIPAMENTO 16.18.1 - FALHA DO RADIOTRANSMISSOR DA AERONAVE Se for perdida a comunicao bilateral com uma aeronave, o controlador dever verificar se o receptor da aeronave est ou no funcionando, instruindo a aeronave a acusar o recebimento, por meio: a) da execuo de uma manobra especfica e observando a trajetria da aeronave; b) do acionamento da funo IDENT; ou c) de mudanas de cdigo. NOTA: A instruo de manobra ser tal que a aeronave volte a sua trajetria autorizada aps ter cumprido as instrues recebidas. As medidas anteriormente prescritas sero realizadas em qualquer canal disponvel no qual se acredita que a aeronave poderia estar na escuta. Quando tiver sido verificado que o receptor da aeronave est funcionando, poder ser efetuado controle contnuo das aeronaves equipadas com transponder, utilizando-se as transmisses de mudanas de cdigo ou de IDENT para obteno da confirmao do recebimento das autorizaes emitidas.

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16.18.2 - FALHA TOTAL DE COMUNICAO DE UMA AERONAVE Quando uma aeronave controlada com falha total de comunicao estiver operando ou se espera que opere onde o servio de vigilncia ATS prestado, a separao prevista deve continuar sendo aplicada. Entretanto, se a aeronave com falha de comunicao no for identificada, ser aplicada separao entre as aeronaves sob controle e a todas as aeronaves no identificadas observadas ao longo da rota prevista da aeronave com falha de comunicao, at que se saiba, ou se possa assumir, com segurana, que a aeronave com falha de comunicao tenha penetrado o espao areo em questo, tenha aterrissado, ou prosseguido para outro lugar. 16.19 - EMPREGO DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS NO SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO 16.19.1 FUNES As indicaes de posio apresentadas na tela de vigilncia podem ser usadas para a execuo das seguintes funes adicionais na proviso do servio de controle de aproximao: a) prover vetorao ao trfego de chegada at os auxlios da aproximao final; b) prover vetorao ao trfego de chegada at um ponto para o qual pode ser completada uma aproximao visual; c) prover vetorao ao trfego de chegada at um ponto para o qual pode ser efetuada uma aproximao radar de preciso ou de vigilncia; d) prover monitorao da trajetria de voo para outros tipos de aproximaes realizadas; e) de acordo com os procedimentos prescritos, conduzir: aproximaes com radar de vigilncia; ou aproximaes com radar de preciso. f) prover separao entre: aeronaves que partem sucessivamente; aeronaves que chegam sucessivamente; e uma aeronave que parte e outra que chega sucessivamente. 16.19.2 - PROCEDIMENTOS DE CONTROLE DE APROXIMAO, USANDO OS SISTEMAS DE VIGILNCIA ATS Antes de proporcionar vetorao para aproximao, ou no incio da mesma, o piloto dever ser avisado do tipo de aproximao e, tambm, da pista a ser usada. O controlador dever notificar a aeronave que estiver sendo vetorada para uma aproximao por instrumentos, pelo menos uma vez antes do incio da aproximao final. Quando for prestada a informao de distncia, o controlador dever especificar o ponto ou o auxlio navegao a que se refere informao. As fases inicial e intermediria de uma aproximao, executadas sob orientao de um controlador, compreendem aquelas partes da aproximao do momento em que iniciada a vetorao, com o propsito de posicionar a aeronave para a aproximao final, at que ela esteja na aproximao final e: a) estabilizada no curso de aproximao final de um auxlio navegao da aproximao; b) informe que pode completar uma aproximao visual; c) pronta para comear uma aproximao radar de vigilncia; ou d) transferida para o controlador radar de preciso.

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Captulo 16 Servio de Vigilncia ATS

O controlador dever fornecer um rumo ou uma srie de rumos calculados aeronave vetorada para aproximao final, de modo que ela seja conduzida trajetria de aproximao final. O vetor final dever habilitar a aeronave a se estabilizar em um voo nivelado na trajetria de aproximao final, antes de interceptar a trajetria de planeio nominal ou especfica, se estiver para ser executada uma aproximao ILS ou radar, e dever ser provido um ngulo de interceptao com a trajetria de aproximao final de 45 graus ou menos. Sempre que for atribudo um vetor a uma aeronave, o qual a levar trajetria de aproximao final, isso dever ser informado adequadamente aeronave, declarando a razo para o vetor. 16.19.3 - VETORAO AT OS AUXLIOS DE APROXIMAO FINAL Uma aeronave vetorada para bloquear um auxlio para a aproximao final dever ser instruda a notificar quando estabilizada na trajetria de aproximao final. A autorizao para aproximao dever ser emitida antes de a aeronave notificar que est estabilizada, a menos que circunstncias impeam a emisso da autorizao em tal momento. A vetorao, normalmente, terminar no momento em que a aeronave interceptar a trajetria de aproximao final. O controlador dever ser responsvel por manter a separao entre aeronaves sucessivas na mesma aproximao final, a no ser que a responsabilidade possa ser transferida ao controlador de aerdromo, caso esse procedimento seja previsto, e o sistema de vigilncia ATS esteja disponvel para o controlador de aerdromo. Dever ser efetuada a transferncia de controle de aeronaves sucessivas em aproximao final para o controlador de aerdromo conforme procedimentos prescritos pelo DECEA. A transferncia de comunicaes para o controlador de aerdromo dever ser efetuada em um ponto ou momento em que a autorizao para pouso, ou instruo alternativa, possa ser emitida aeronave em tempo oportuno. A vetorao de uma aeronave para executar um procedimento ILS terminar no momento em que esta interceptar o curso de aproximao final e a trajetria de planeio. 16.19.4 - VETORAO PARA APROXIMAO VISUAL O controlador pode iniciar a vetorao de uma aeronave para aproximao visual, contanto que o teto informado esteja acima da altitude de incio do procedimento IFR utilizado e as condies meteorolgicas sejam tais que, com razovel certeza, possa ser completada uma aproximao e pouso, em condies meteorolgicas visuais. A autorizao para aproximao visual dever ser emitida somente aps o piloto informar estar avistando o aerdromo ou a aeronave precedente, sendo que nesse momento a vetorao ser, normalmente, terminada. 16.19.5 - APROXIMAES RADAR Antes do incio de uma aproximao radar, o piloto dever ser informado sobre: a) pista a ser usada; b) a DA/DH ou MDA/MDH, conforme aplicvel; c) a razo aproximada de descida na aproximao final a ser mantida, conforme previsto na IAC correspondente; e d) o procedimento a ser seguido no caso de falha de comunicaes, a menos que o procedimento tenha sido publicado na IAC correspondente.

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Captulo 16 Servio de Vigilncia ATS

Quando uma aproximao radar no puder ser continuada, devido a qualquer circunstncia, a aeronave dever ser imediatamente informada de que no possvel a aproximao radar ou a sua continuao. A aproximao deve ser continuada, se for possvel utilizar outros procedimentos convencionais ou se o piloto informar que a aproximao pode ser completada por meios visuais; caso contrrio, dever ser emitida uma nova autorizao. A aeronave que esteja efetuando aproximao radar deve ser avisada, na aproximao final, para checar se o trem de pouso est baixado e travado. Uma aeronave efetuando uma aproximao radar dever: a) ser instruda a executar uma aproximao perdida nas seguintes circunstncias: por razes que envolvam conflitos de trfego, quando a aeronave parecer estar perigosamente posicionada na aproximao final; se no for recebida do controlador nenhuma autorizao para pouso no momento em que a aeronave atingir uma distncia de 2 NM do ponto de toque ou outra distncia acordada com a torre de controle do aerdromo; ou com base em instrues do controlador de aerdromo; ou b) ser orientada sobre a convenincia de executar uma aproximao perdida nas seguintes circunstncias: quando a aeronave atingir uma posio na qual parecer que uma aproximao bem sucedida no pode ser completada; se a aeronave no for visvel na tela de vigilncia durante um intervalo significativo nas ltimas 2 NM da aproximao; ou se houver dvida quanto posio ou identificao da aeronave durante qualquer parte da aproximao final. NOTA: Em todos esses casos, dever ser fornecida ao piloto a razo para a instruo ou orientao. 16.19.6 - PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO FINAL 16.19.6.1 - Aproximao com radar de vigilncia Um procedimento de aproximao radar de vigilncia somente ser autorizado quando solicitado pelo piloto, se praticvel, ou no houver outro tipo de procedimento de aproximao por instrumentos publicado. Quando for efetuada uma aproximao com radar de vigilncia, o controlador dever cumprir o seguinte: a) no comeo da aproximao final, ou antes, informar a aeronave o ponto em que terminar a aproximao com radar de vigilncia; b) informar aeronave quando ela estiver se aproximando do ponto onde calculado que deve iniciar a descida e, exatamente antes de alcanar aquele ponto, dever informar-lhe altitude/altura livre de obstculos e instru-la a descer, observando os mnimos aplicveis; c) manter o piloto informado, em intervalos regulares, da posio da aeronave em relao ao prolongamento do eixo da pista, fornecendo azimutes necessrios para corrigir desvios da trajetria da aeronave desse prolongamento; d) a distncia do ponto de toque ser normalmente notificada a cada milha; e) as altitudes previamente calculadas atravs das quais a aeronave dever estar passando para manter a trajetria de planeio, ser tambm transmitida a cada milha ao mesmo tempo como a distncia; e

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Captulo 16 Servio de Vigilncia ATS

f) a aproximao com radar de vigilncia dever ser concluda na situao abaixo que ocorrer primeiro: a uma distncia de 2 NM do ponto de toque; antes de a aeronave entrar numa rea de contnua interferncia radar; ou quando o piloto informar que uma aproximao visual pode ser efetuada. Os nveis pelos quais a aeronave dever passar para manter a trajetria de planeio requerida, e as distncias associadas ao ponto de toque, devero ser previstas nas IAC. 16.19.6.2 - Aproximao com radar de preciso No Brasil, a aproximao com radar de preciso somente ser realizada por aeronaves militares. Assim, os procedimentos especficos desse tipo de aproximao esto dispostos em publicao especfica. 16.20 - EMPREGO DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS NO SERVIO DE CONTROLE DE AERDROMO Quando autorizado pelo DECEA, o sistema de vigilncia ATS pode ser usado na proviso do servio de controle de aerdromo para o desempenho das seguintes funes: a) monitorao da trajetria de voo das aeronaves na aproximao final; b) monitorao da trajetria de voo de outras aeronaves nas vizinhanas do aerdromo; c) estabelecimento de separao entre aeronaves sucessivas na partida; e d) proviso de assistncia navegao para os voos VFR. 16.20.1 - USO DO RADAR DE MOVIMENTO DE SUPERFCIE (SMR) 16.20.1.1 Funes O SMR deve ser usado para melhorar a observao visual do trfego na rea de manobras e para proporcionar superviso do trfego naquelas partes da rea de manobras em que no pode ser observado visualmente. As informaes apresentadas na tela de um SMR podem ser usadas para ajudar: a) na superviso de aeronaves e veculos na rea de manobras; b) na determinao de que uma pista esteja livre de trfego antes de um pouso ou decolagem; c) na proviso de informao sobre o trfego local essencial na rea de manobras ou prximo mesma; d) na determinao da localizao de aeronaves e veculos na rea manobras; e) na proviso de informao direcional do txi para as aeronaves, quando a pedido do piloto ou julgado necessrio pelo controlador. Exceto sob circunstncias especiais, por exemplo: emergncias, tal informao no deve ser emitida na forma de instrues especficas de rumo; e f) na proviso de assistncia e orientao para veculos de emergncia. Quando o SMR for usado, as aeronaves podem ser identificadas por um ou mais dos seguintes procedimentos: a) mediante a correlao de uma indicao particular de posio com: uma posio de aeronave observada visualmente pelo controlador; uma posio de aeronave informada pelo piloto; ou uma indicao de posio identificada e apresentada na tela de vigilncia. 16 -16

Captulo 16 Servio de Vigilncia ATS

b) mediante transferncia da identificao; e c) atravs de procedimentos de identificao automatizados. 16.21 - EMPREGO DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS NO SERVIO DE INFORMAO DE VOO NOTA: O emprego do sistema de vigilncia ATS na proviso do servio de informao de voo no exime o piloto em comando de uma aeronave de qualquer responsabilidade, inclusive a deciso final com respeito a qualquer alterao sugerida do plano de voo. 16.21.1 FUNES As informaes apresentadas na tela de vigilncia podem ser usadas para proporcionar s aeronaves identificadas o seguinte: a) informao referente a qualquer aeronave observada que se encontre em trajetria conflitante com as aeronaves identificadas e sugestes ou orientaes referentes a aes evasivas; b) informao sobre a posio de fenmenos meteorolgicos significantes e, quando for praticvel, orientao s aeronaves acerca da melhor maneira de evitar quaisquer dessas reas de fenmenos meteorolgicos adversos; e c) informao para ajudar a aeronave em sua navegao.

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Captulo 17 Sistema SAR aeronutico

17 - SISTEMA SAR AERONUTICO (SERVIO DE BUSCA E SALVAMENTO) 17.1 - FINALIDADE As operaes de busca e salvamento tem por finalidade localizar, socorrer e retornar segurana ocupantes de aeronaves ou de embarcaes em situao de perigo. O Servio de Busca e Salvamento Aeronutico brasileiro est disponvel para atendimento aos pases membros da OACI, em consonncia com o previsto no Anexo 12 CACI. 17.2 - ESTRUTURA DO SAR NACIONAL a) rgo Normativo: DECEA b) rgos Operativos: Unidades Areas e EAS c) rgos de Coordenao: RCC 17.3 - TIPOS DE MISSES SAR PRINCIPAIS a) MISSO DE BUSCA (MBU) Tem por finalidade localizar aeronaves ou embarcaes desaparecidas. Tem por finalidade fazer retornar segurana, ocupantes de aeronaves abatidas ou acidentadas, bem como embarcaes em emergncia ou perigo. Tem por finalidade interceptar e escoltar aeronaves em emergncia at um aerdromo ou assisti-la em caso de pouso forado. Tem por finalidade proporcionar todo o apoio cabvel a aeronaves, unidades areas, embarcaes ou equipes terrestres. b) MISSO DE SALVAMENTO (MSA)

c) MISSO DE INTERCEPTAO E ESCOLTA (MIE)

d) MISSO DE APOIO (MIA)

17.4 - TIPOS DE MISSES SAR SECUNDRIAS a) MISSO DE HUMANIDADE (MHU)

aquela em que recursos SAR so empregados em colaborao com as autoridades federais, estaduais ou municipais, nos casos de calamidade pblica, quando solicitado e determinado pela autoridade competente. aquela em que se proporciona transporte areo a doentes e feridos, vtimas de acidentes (excludos os acidentes aeronuticos e martimos), bem como transporte de medicamentos e recursos mdicos em geral. autorizada pelos COMAR.

b) MISSO DE MISERICRDIA (MMI)

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Captulo 17 Sistema SAR aeronutico

17.5 - PROCEDIMENTOS SAR 17.5.1 - PROCEDIMENTOS DE SOCORRO (em radiotelefonia) Estando uma aeronave ou embarcao ameaada de perigo srio ou iminente e necessitando de auxlio imediato, dever ligar o equipamento automtico de emergncia, se o tiver, e: a) Freqncias Primeira transmisso da mensagem: freqncia utilizada no momento. No sendo atendido: 121.5 MHz (Freqncia Internacional de Emergncia); b) Chamada de socorro MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY (pronncia MD, MD ,MD) a palavra AQUI; identificao da estao transmissora ( repetida 3 vezes) a freqncia usada na transmisso.

c) Mensagem de socorro (transmitir imediatamente aps a chamada de socorro) a natureza da emergncia e espcie de ajuda necessria; detalhes da situao e posio; (se dispuser de tempo): hora, altitude e outra qualquer informao que facilite a localizao e salvamento. d) Resposta mensagem de socorro a identificao da estao que emitiu a mensagem de socorro (repetida trs vezes); a palavra AQUI; a identificao da estao que est recebendo (repetida trs vezes); a palavra RECEBIDO; o sinal de socorro MAYDAY (MD); a palavra TERMINADO.

NOTA: So observados perodos de silncio internacional dos 15 aos 18 e dos 45 aos 48 minutos de cada hora. As
chamadas de socorro transmitidas nas freqncias de emergncia nesses perodos tero maior eficincia.

e) Exemplo de mensagem de socorro Aeronave em emergncia MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY, AQUI PT-JCM, PT-JCM, PT-JCM, 121.5 MHz, MOTOR 2 EM CHAMAS, FAREI ATERRISSAGEM FORADA A 20 NM AO SUL DE CASCAVL, CRUZANDO 3000 PS, PROA 270. Resposta PT-JCM, PT-JCM ,PT-JCM AQUI CENTRO CURITIBA, CENTRO CURITIBA, CENTRO CURITIBA, RECEBIDO MAYDAY, TERMINADO.

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Captulo 17 Sistema SAR aeronutico

17.5.2 - PROCEDIMENTOS DO PILOTO EM COMANDO QUANDO OBSERVAR UM ACIDENTE a) continuar observando at o limite necessrio ou possvel; b) determinar a posio do acidente; c) comunicar ao rgo ATS as seguintes informaes: tipo e condies em que se encontra a aeronave ou embarcao em perigo; a posio expressa em coordenadas ou em distncia e marcao verdadeira; hora da observao (em hora UTC); o nmero de pessoas avistadas; o aparente estado fsico dos sobreviventes; d) seguir as instrues do Centro de Coordenao de Salvamento (RCC). 17.5.3 - PROCEDIMENTOS DO PILOTO EM COMANDO QUANDO INTERCEPTAR UMA MENSAGEM DE SOCORRO a) b) c) d) plotar a posio da aeronave em perigo, se for dada; determinar uma marcao de transmisso, se possvel; seguir para a posio informada pela aeronave em perigo; alm disso, seguir as normas de comunicaes.

17.6 - SINAIS DE BUSCA E SALVAMENTO Os sinais de busca e salvamento usados so os previstos pelo Anexo 12 e, conforme o previsto no Anexo 6, uma tabela com estes sinais deve fazer parte do kit de primeiros socorros levado a bordo da aeronave.

SINAIS PARA SEREM USADOS PELOS SOBREVIVENTES Nmero 1 2 3 4 5 Mensagem Necessitamos assistncia Necessitamos assistncia mdica No ou negativo Sim ou afirmativo Avanando nesta direo Sinais

V X N Y

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Captulo 17 Sistema SAR aeronutico

17.7 O SISTEMA COSPAS-SARSAT Mantido por um Consrcio administrado pelos seus idealizadores, EUA, FRANA, CANAD e RSSIA, o Programa COSPASSARSAT encontra-se em operao desde o ano de 1982. Dispondo de sete satlites em rbitas polares baixas e contando com extensa rede de estaes rastreadoras terrestres denominadas Terminais de Usurios Locais (LUT) e de diversos Centros de Controle de Misso (MCC) espalhados pelo mundo, o Sistema COSPAS-SARSAT est capacitado para receber e processar sinais de alerta aeronuticos, martimos e pessoais, nas freqncias de 121.5 MHz, 243.0 MHz e 406.0 MHz. NOTA: a partir de 2009 o Sistema COSPAS-SARSAT deixar de processar os sinais dos ELT de freqncia 121.5 MHz, isto , os satlites do COSPAS-SARSAT no mais sero sensveis transmisso em 121.5 MHz. 17.7.1 - DESCRIO E ORGANIZAO DO SISTEMA O COSPAS-SARSAT um sistema internacional que envolve o uso de satlites para detectar e localizar balizas de emergncia instaladas em navios (EPIRB) em aeronaves (ELT), ou transportadas por grupo de pessoas ou indivduos (PLB). Trata-se de um servio humanitrio, com bases no discriminatrias, e livre de custos aos usurios. No Brasil o Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA) o rgo central do Servio de Busca e Salvamento Aeronutico e a Agncia Nacional para representar o pas junto ao Programa COSPASSARSAT, competindo-lhe normatizar e superviso a operao do sistema nacional. A operao do sistema fica a cargo do Centro de Controle de Misso Brasileiro (BRMCC) que est sediado no Primeiro Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trafego Areo (CINDACTA I), onde esto instalados os meios necessrios para a gerncia e controle operacional do sistema. Os demais elos integrantes do sistema nacional esto localizados em Manaus, Recife e Braslia, permitindo ao Brasil a cobertura total de sua rea de responsabilidade de Busca e Salvamento.

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Captulo 17 Sistema SAR aeronutico

REA DE COBERTURA

O sistema COSPAS-SARSAT consiste em uma rede de satlites russos (COSPAS) e americanos (SARSAT), Estaes Rastreadoras de Satlites (LUT), Centros de Controle de Misso (MCC) e Centros de Coordenao de Salvamento (RCC).

Quando uma baliza de emergncia ativada, o sinal passa a ser recebido por um satlite que imediatamente o retransmite Estao Rastreadora de Satlites (LUT). A LUT calcula a posio de do sinal, gerando uma informao de coordenadas geogrficas.

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Captulo 17 Sistema SAR aeronutico

TIPOS DE TRANSMISSORES

Esta posio transmitida a um MCC onde so adicionados dados de identificao e outras informaes sobre o navio ou aeronave. O MCC transmite uma mensagem de alerta para o Centro de Coordenao de Salvamento (RCC) para que este acione os recursos de salvamento.

COSPAS-SARSAT Viso Geral


SATLITES LUT

MCC SINAL DE EMERGNCIA

RECURSOS SAR

ELT EPIRB PLB RCC

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Captulo 17 Sistema SAR aeronutico

REGIES DE BUSCA E SALVAMENTO (SRR)

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Captulo 17 Sistema SAR aeronutico

REGIES DE BUSCA E SALVAMENTO MARTIMO

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

18 - PLANO DE VO E NOTIFICAO DE VO o documento especfico que contm informaes relacionadas com um vo planejado de uma aeronave ou com parte do mesmo que so fornecidas aos rgos que prestam servios de trfego areo. No Brasil so utilizados trs tipos de Plano de Vo: a) Plano de Vo Completo (Padro ICAO) IEPV 100-20; b) Notificao de Vo (Plano de Vo Simplificado) IEPV 100-7; e c) Plano de Vo Repetitivo (RPL) IEPV 100-21. 18.1 - PLANO DE VO COMPLETO (PLN) 18.1.1- APRESENTAO DO PLANO DE VO 18.1.1.1 - compulsria a apresentao do plano de vo: a) antes da partida de aerdromo provido de rgo ATS; b) antes da partida de determinados aerdromos desprovidos de rgo ATS, de acordo com os procedimentos estabelecidos em publicao especfica; c) excetuando-se o disposto em b), imediatamente aps a partida de aerdromo desprovido de rgo ATS, se a aeronave dispuser de equipamento capaz de estabelecer comunicao com rgo ATS; ou d) sempre que se pretender voar atravs de fronteiras internacionais. 18.1.1.2 - dispensada a apresentao do Plano de Vo para: a) o vo de aeronave em misso SAR; ou NOTA: Neste caso, o RCC deve ter condies de fornecer dados necessrios do Plano de Vo aos rgos ATS envolvidos. b) o vo de aeronave que no disponha de equipamento rdio, desde que a decolagem seja realizada de aerdromo desprovido de rgo ATS e a aeronave no cruze fronteiras internacionais. NOTA 1: Se a aeronave efetuar contato com um rgo ATS, sem que tenha apresentado um Plano de Vo at esse momento, o referido rgo dever solicitar a apresentao do mesmo. NOTA 2: Quando o rgo ATS for o do aerdromo de destino, o mencionado rgo dever solicitar, pelo menos, o cdigo DAC do piloto em comando e os dados de origem do vo, tais como: o local de partida e a hora real de decolagem. NOTA 3: A fim de evitar a apresentao do AFIL, o vo VFR que parte de localidade desprovida de rgo ATS deve apresentar, antes da partida, caso seja possvel, o Plano de Vo correspondente, previamente, em qualquer Sala AIS de aerdromo, de acordo com o disposto em publicao especfica. 18.1.2 - APRESENTAO E VALIDADE DO PLANO DE VO COMPLETO A apresentao do Plano de Vo deve ser realizada pessoalmente na Sala AIS do local de partida ou, na inexistncia desta, no rgo ATS local. Os Planos de Vo IFR (ou com trechos IFR) podem ser apresentados em qualquer Sala AIS de aerdromo, no necessariamente naquela do aerdromo de partida. As Salas AIS transmitiro tais planos aos Centros de Controle de rea (ACC) responsveis pelas reas envolvidas pelo vo e Sala AIS do aerdromo de partida. Para o vo com escala cuja permanncia no solo seja previsvel e inferior a 30 minutos, o piloto, ainda em vo, dever submeter o prximo plano de vo ao rgo dos servios de trfego areo responsvel. 18 -1

Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

Na existncia de rgo dos servios de trfego areo local, tal procedimento no exime o piloto, aps o pouso, da apresentao do plano de vo devidamente preenchido. A apresentao do Plano de Vo pode ser realizada por telefone, fax ou telex, contatando a Sala AIS credenciada, de acordo com os procedimentos estabelecidos. O Plano de Vo deve ser apresentado pelo menos 45 minutos antes da hora estimada de calos fora (EOBT) ou, se apresentado em vo (AFIL), no momento em que haja certeza que o rgo ATS adequado possa recebe-lo pelo menos 10 minutos antes da hora em que a aeronave estime chegar ao ponto previsto de entrada em uma rea de controle (CTA) ou em uma rea de assessoramento de trfego areo. A validade do Plano de Vo de 45 minutos a partir da hora estimada de calos fora. NOTA: Quando ocorrer suspenso regulamentar das operaes no AD, esse prazo deve ser considerado a partir da hora do restabelecimento dessas operaes. O cancelamento, modificao ou atrasos, relativos a um plano de vo apresentado, devero ser notificados e at 35 minutos alm da EOBT. 18.1.3 - PREENCHIMENTO E ASSINATURA DO PLANO DE VO COMPLETO Somente o piloto (1 ou 2) ou o despachante operacional de vo pode preencher e assinar o Plano de Vo. Os pilotos e despachantes operacionais de vo devero ter cincia das informaes aeronuticas e meteorolgicas relacionadas com o vo em questo, antes do preenchimento e assinatura do Plano de Vo. No preenchimento dos formulrios de PLN deve-se observar os seguintes procedimentos: a) os dados devem ser inseridos no primeiro espao e, quando houver espaos em excesso, estes devem ser mantidos em branco; b) os dados devem ser datilografados ou preenchidos com caneta azul ou preta, e sem rasuras; c) a hora utilizada ser UTC; e d) as duraes previstas de vo devem ser preenchidas com 4 algarismos (horas e minutos). 18.1.4 ENCAMINHAMENTO DE UM PLANO DE VO 18.1.4.1 Responsabilidade dos rgos AIS e ATS a) - Compete s Salas AIS de Aerdromo: (1). Vo domstico IFR - Encaminhar as mensagens FPL, DLA, CHG e CNL ao ACC responsvel pela FIR de origem do vo. - Quando o local de partida estiver situado a menos de 30 minutos de vo dos limites comuns de duas FIR e o vo envolver essas FIR, as mensagens devero ser enviadas aos dois ACC. - O plano de vo apresentado em Sala AIS que no seja a do aerdromo de partida dever ser encaminhado Sala AIS do correspondente aerdromo de partida desse vo. - A Sala AIS de um aerdromo, ao receber a mensagem FPL referente a um vo partindo do correspondente aerdromo, dever providenciar as mensagens ATS pertinentes a esse vo, como se o respectivo plano de vo tivesse sido apresentado naquele local. (2). Vo internacional (IFR, VFR, Y ou Z) - Encaminhar as mensagens FPL, DLA, CHG e CNL ao ACC responsvel pela FIR de origem de vo, aos ACC estrangeiros envolvidos, bem como ao rgo ATS do aerdromo de destino do vo. - Quando o local de partida estiver situado a menos de 30 minutos de vo dos limites de duas FIR e o vo envolver essas FIR, as mensagens devero ser enviadas tambm aos ACC dessas FIR. - As Salas AIS que receberem planos de vo referentes s escalas intermedirias que sero realizadas no exterior devero encaminhar as mensagens FPL e as mensagens de atualizao pertinentes para cada Sala AIS dos aerdromos de partida dessas escalas.

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

(3). Vo domstico VFR - Informar ao rgo ATS do aerdromo de partida todo plano de vo VFR apresentado, bem como as mensagens DLA, CHG e CNL referentes a esse plano. - Aps a decolagem, encaminhar a mensagem FPL correspondente ao rgo ATS do aerdromo de destino ou, caso inexista, ao ACC em cuja FIR se situe aquele aerdromo de destino, incluindo no item 18 a hora real de decolagem. (4) Vo domstico com mudana de regras (Y ou Z) - Executar os procedimentos dispostos em a.(1) anterior. - Adicionalmente, enviar FPL para o rgo ATS do aerdromo de destino, caso exista, se o ltimo trecho do vo for VFR. b) - Compete s Torres de Controle de Aerdromo e s Estaes de Telecomunicaes Aeronuticas: NOTA: No aerdromo em que o APP seja o nico rgo ATS, os procedimentos descritos abaixo sero executados por este rgo. (1). Vo domstico IFR - Encaminhar a mensagem DEP ao ACC responsvel pela FIR de origem do vo. - Quando o local de partida estiver situado a menos de 30 minutos de vo dos limites comuns de duas FIR e o vo envolver essas FIR, as mensagens devero ser enviadas aos dois ACC. (2). Vo internacional IFR, VFR, Y ou Z - Encaminhar as mensagens DEP ao ACC responsvel pela FIR de origem do vo e aos ACC estrangeiros envolvidos, bem como ao rgo ATS do aerdromo de destino do vo. - Quando o local de partida estiver situado a menos de 30 minutos de vo dos limites comuns de duas FIR e o vo envolver essas FIR, as mensagens devero ser enviadas aos dois ACC. (3). Vo domstico VFR - Informar as mensagens DEP s Salas AIS de Aerdromo. (4) Vo domstico com mudana de regras (Y ou Z) - Executar os procedimentos dispostos em b.(1) anterior. - Adicionalmente, enviar a mensagem DEP para o rgo ATS do aerdromo de destino, caso exista, se o ltimo trecho do vo for VFR. c) - Compete aos Centros de Controle de rea: (1). Vo domstico IFR,VFR, Y ou Z - Encaminhar as mensagens CPL, CDN e ACP ao ACC adjacente envolvido. (2) Vo internacional IFR, VFR, Y ou Z Encaminhar as mensagens EST, CHG, CDN, CNL ao ACC adjacente envolvido.

18.1.5 - OBSERVNCIA DO PLANO DE VO Salvo os casos de mudanas inadvertidas e deteriorao das condies meteorolgicas, toda aeronave dever se ater ao Plano de Vo em vigor. Qualquer modificao no Plano de Vo em vigor dever ser, previamente, solicitada ao rgo ATC responsvel e s poder ser realizada depois que o rgo ATC emitir nova autorizao. NOTA: Ressalvam-se os casos em que as modificaes sejam decorrentes de emergncias que exijam alteraes imediatas por parte da aeronave, devendo, nestes casos, serem comunicadas, o mais depressa possvel, ao rgo ATC, acompanhadas da justificativa das modificaes. Os vos, na medida do possvel, quando se efetuarem: a) em uma rota ATS estabelecida, seguiro ao longo do eixo definido dessa rota; ou b) em FIR, seguiro diretamente entre os auxlios navegao e/ou os pontos que definam essa rota. 18 -3

Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

Para atender ao acima descrito, uma aeronave que operar ao longo de um trecho de rota ATS, definido por referncia a VOR, trocar, para sua orientao de navegao primria, a sintonia do auxlio navegao de trs pelo situado imediatamente sua frente no ponto de troca ou to prximo deste quanto possvel, caso esse ponto seja estabelecido. Os desvios relativos aos requisitos estabelecidos anteriormente. devem ser notificados ao rgo ATS competente. 18.1.5.1 - Mudanas inadvertidas Quando em vo controlado, a aeronave divergir, inadvertidamente, do Plano de Vo em vigor, dever observar o seguinte: a) desvio de rota: se a aeronave se desviar da rota, devero ser tomadas providncias no sentido de mudar a proa e retornar rota proposta imediatamente; b) variao de velocidade verdadeira: se a velocidade verdadeira, no nvel de cruzeiro, entre pontos de notificao, variar ou se espere que varie em 5% a mais ou a menos em relao declarada no Plano de Vo, o rgo ATC dever ser cientificado; e c) mudanas de hora estimada: se a hora estimada sobre o prximo ponto de notificao, sobre o limite de FIR ou aerdromo de destino, o que estiver antes, se alterar em mais de 3 minutos em relao quela anteriormente notificada, a nova hora estimada dever ser imediatamente notificada ao rgo ATC competente. 18.1.5.2 - Mudanas intencionais As informaes que devem ser emitidas, quando se desejar modificao de Plano de Vo, so as seguintes: a) mudanas de nvel de cruzeiro, identificao da aeronave; novo nvel solicitado; e velocidade de cruzeiro nesse nvel. b) mudanas de rota sem modificao do ponto de destino, identificao da aeronave; regras de vo; descrio da nova rota de vo, incluindo-se os dados relacionados com o Plano de Vo, comeando com a posio a partir da qual se inicia a mudana de rota solicitada; hora(s) estimada(s) revisada(s); e outras informaes julgadas convenientes. c) mudanas de rota com modificaes do ponto de destino, identificao da aeronave; regras de vo; descrio da nova rota de vo, at o novo aerdromo de destino, incluindo-se os dados relacionados com Plano de Vo, comeando com a posio a partir da qual se inicia a mudana de rota solicitada; hora(s) estimada(s) revisada(s); aerdromo(s) de alternativa; e outras informaes julgadas convenientes.

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18.1.6 - ENCERRAMENTO DO PLANO DE VO 18.1.6.1 Para aerdromo desprovido de rgo ATS Ocorrer, automaticamente, ao se completar o tempo total previsto para o vo (EET). 18.1.6.2 Para aerdromo provido de rgo ATS (exceto TWR) Dar-se- com o pouso no aerdromo de destino, notificado pelo piloto pessoalmente, por telefone ou radiotelefonia, atravs de uma informao de chegada contendo: a) identificao da aeronave; e b) hora de pouso. Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em aerdromo que no o de destino declarado no Plano de Vo, e este for provido de rgo ATS, a informao de chagada apresentada ao rgo ATS local dever conter: a) identificao da aeronave; b) aerdromo de partida; c) aerdromo de destino; e d) hora de chegada (exceto AD provido de TWR) Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em aerdromo que no o de destino declarado no Plano de Vo, e este no for provido de rgo ATS, o piloto dever transmitir a informao de chegada por qualquer meio de comunicao disponvel (radiotelefonia da aeronave ou de outra, telefone, radioamador, etc.) a um rgo ATS, contendo: a) b) c) d) e) identificao da aeronave; aerdromo de partida; aerdromo de destino; aerdromo de chegada; e hora de chegada.

NOTA 1: A omisso desta informao obrigar os rgos ATS a acionarem o Servio de Busca e Salvamento, cabendo ao piloto, neste caso, a indenizao das despesas que a operao possa acarretar ( em conformidade com o Art. 58 do Cdigo Brasileiro de Aeronutica). NOTA 2: O rgo ATS que receber esta notificao dever providenciar seu encaminhamento ao rgo ATS de destino declarado na informao de chegada, o mais rpido possvel. ENCERRAMENTO DO PLANO DE VO POUSO NO AERDROMO De destino, sem rgo ATS PLN ENCERRADO QUANDO Ao se completar o EET.

De destino, com rgo ATS Aeronave pousar e piloto transmitir mensagem de chegada. (Exceto AD provido de TWR). No de Destino, sem rgo Aeronave pousar e piloto transmitir mensagem de chegada a um rgo ATS ATS, por qualquer meio, com as informaes pertinentes. No de Destino, com rgo Aeronave pousar e piloto transmitir mensagem de chegada ao rgo ATS, ATS com as informaes pertinentes (Exceto hora de chegada para AD provido de TWR).

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18.1.7 ABREVIATURAS MAIS UTILIZADAS ACC - Centro de Controle de rea ACFT - Aeronave. ADF - Equipamento Radiogoniomtrico Automtico AFIL - Plano de Vo Apresentado em Vo AIS - Servio de Informao Aeronutica ALTN - Alternativa ATS - Servio de Trfego Areo CFM - Confirmo COM - Comunicaes DCT - Direto DEP - Partida DEST - Destino DME - Equipamento Radiotelemtrico EET - Durao Prevista de Vo EOBT - Hora Estimada de Calos Fora ELT - Transmissor Localizador de Emergncia FIR - Regio de Informao de Vo FPL - Mensagem de Plano de Vo Apresentado FROM - Procedncia HF - Freqncia Alta IEPV - Impresso Especial de Proteo ao Vo IFR - Regras de Vo por Instrumento ILS - Sistema de Pouso por Instrumento INSV - Inspeo em Vo MET - Meteorologia NAV - Navegao NDB - Radiofarol No-Direcional NEG - Negativo NM - Milhas Nuticas OPR - Operador (Explorador) OSAR - Operao de Busca e Salvamento PLN - Plano de Vo PVC - Plano de Vo Completo PVS - Plano de Vo Simplificado POB - Pessoas a Bordo RDO - Rdio REG - Registro REH - Rotas Especiais para Helicpteros RALT - Aerdromo de Alternativa em Rota RIF - Renovao da Autorizao em Vo RMK - Observao RNAV - Rota de Navegao de rea RNP - Performance de Navegao Requerida RPL - Plano de Vo Repetitivo RTF - Radiotelefonia SAR - Busca e Salvamento SELCAL - Sistema de Chamada Seletiva SSB - Banda Lateral nica TBN - A Ser Notificado TMA - rea de Controle Terminal TREN - Transporte de Enfermo 18-6

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TROV - Transporte de rgo Vital TYP - Tipo de Aeronave UHF - Freqncia Ultra-Alta UTC - Tempo Universal Coordenado VFR - Regras de Vo Visual VHF - Freqncia Muito Alta VMC - Condies Meteorolgicas de Vo Visual VOR - Radiofarol Onidirecional em VHF

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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18.1.8 - INSTRUES PARA O PREENCHIMENTO FORMULRIO DE PLANO DE VO O formulrio deve ser apresentado com os Itens 7 a 19, devidamente preenchidos. O espao sombreado que precede o item 3 para uso exclusivo dos rgos AIS e ATS. ITEM 7 - IDENTIFICAO DA AERONAVE (MXIMO 7 CARACTERES) Inserir a identificao da aeronave, a qual ser utilizada em radiotelefonia durante o vo: a) a marca de matrcula da aeronave; Exemplo: PTJCM, PPVJA, PTFAC b) o designador de trs letras da empresa seguido do nmero do vo; Exemplo: TAM863, VRG 8573 c) qualquer outro designador oficial de matrcula. Exemplo:FAB4803 NOTA : Excepcionalmente, no caso em que o indicativo de chamada a ser utilizado em radiotelefonia ultrapassar 7 (sete) caracteres, o piloto deve inserir a marca de matrcula da aeronave ou outro designador oficial de matrcula, neste ITEM, e no ITEM 18 o designador RMK/ seguido do indicativo de chamada a ser utilizado. ITEM 8 - REGRAS E TIPO DE VO (1 OU 2 CARACTERES)

Regras de vo (1 caractere) Inserir uma das seguintes letras para indicar a regra de vo que o piloto se prope a observar: I - para IFR; V - para VFR; Y - para IFR primeiro e aps VFR; ou Z - para VFR primeiro e aps IFR. NOTA: No caso de utilizao de Y ou Z, o piloto deve inserir, no ITEM 15, o ponto de mudana de regra de vo. Tipo de vo (1 caractere) Inserir uma das seguintes letras para indicar o tipo de vo: S - para aeronaves de transporte areo regular; N - para aeronaves de transporte areo no regular; G - para aeronaves da aviao geral; M - para aeronaves militares; ou X - para aeronaves de categoria distinta das indicadas.

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ITEM 9 - NMERO E TIPO DE AERONAVES E CATEGORIA DA ESTEIRA DE TURBULNCIA

Nmero de aeronaves (1 ou 2 caracteres) Inserir a quantidade de aeronaves quando se tratar de vo em formao. Exemplo: 2, 4. Tipo de aeronave (2 a 4 caracteres) Inserir o designador apropriado, baseado na tabela em Anexo. Exemplo: E110, B738, AB15 ou ZZZZ quando no houver designador estabelecido, bem como no caso de vo em formao que compreenda mais de um tipo ou ainda se tratando de um designador especfico de aeronave militar. Exemplo: C130E, KC130, P95B. NOTA: Quando for registrado ZZZZ, indicar o tipo da aeronave no ITEM 18, precedido de TYP/ Categoria da esteira de turbulncia (1 caractere) Inserir a esteira de turbulncia usando a codificao abaixo: H - PESADA, para indicar um tipo de aeronave de peso mximo de decolagem certificado, 136.000Kg ou mais; M - MDIA, para indicar um tipo de aeronave de peso mximo de decolagem certificado, inferior a 136.000Kg e superior a 7.000Kg; e L - LEVE, para indicar um tipo de aeronave de peso mximo de decolagem certificado, 7.000Kg ou menos. Exemplo: L ou M ou H

ITEM 10 - EQUIPAMENTO

Equipamentos de radiocomunicaes, de auxlios navegao e aproximao Inserir, no lado esquerdo do campo, uma das seguintes letras: a) N - se a aeronave no dispuser de equipamento de radiocomunicaes, de auxlio navegao e aproximao, exigidos para a rota considerada ou se estes no funcionarem; ou b) S - se a aeronave dispuser de equipamentos normais de radiocomunicaes, de auxlios navegao e aproximao, exigidos para a rota considerada, e estes funcionarem . NOTA: So considerados equipamentos normais: VHF RTF, ADF, VOR e ILS. Inserir, em complemento ou substituio ao previsto em b) anterior, uma ou mais das seguintes letras, quando necessrio, para indicar os equipamentos de radiocomunicaes, de auxlio navegao e aproximao disponveis e que funcionam:

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C - LORAN C D - DME F - ADF G - GNSS (GPS) H - HF RTF I - INERCIAL J DATA LINK L - ILS

M - Omega O - VOR R - RNAV/RNP T - TACAN U - UHF RTF V - VHF RTF Y - VHF 8,33 KHz W - RVSM Z - OUTROS

Exemplo: S DI/ Se for utilizada a letra Z, deve ser especificado, no ITEM 18, o tipo de equipamento precedido de COM/ e/ou NAV/, conforme o caso. Se for utilizada a letra J, deve ser especificado, no ITEM 18, o tipo de equipamento precedido de DAT/ seguido por uma ou mais letras, conforme apropriado. A incluso da letra R indica que a aeronave possui os equipamentos previstos para os segmentos de rota RNP ou RNAV envolvidos. Equipamento de vigilncia Inserir uma ou duas das letras a seguir, para indicar o tipo de equipamento de vigilncia instalado na aeronave em funcionamento. Equipamento SSR Inserir usando uma das letras seguintes para indicar o tipo de equipamento (SSR) instalado na aeronave em funcionamento: N - nenhum; A - transponder Modo A (4 dgitos - 4096 cdigos); C - transponder Modo A (4 dgitos - 4096 cdigos) e Modo C; X - transponder Modo S, sem a identificao da ACFT e altitude de presso; P - transponder Modo S, com a altitude de presso porm sem a identificao da ACFT; I - transponder Modo S, com a identificao da ACFT porm sem a altitude de presso; ou S - transponder Modo S, com a altitude de presso e a identificao da ACFT. Exemplo: /C Equipamento ADS D funo ADS Exemplo: /D

NOTA: responsabilidade do piloto certificar-se, antes da partida, de que a sua aeronave possui os equipamentos para o vo planejado.

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ITEM 13 - AERDROMO DE PARTIDA E HORA (8 CARACTERES)

Aerdromo de partida (4 caracteres)

Inserir o indicador de localidade do aerdromo de partida ou ZZZZ, se no houver indicador de localidade, e indicar o nome do aerdromo no ITEM 18, precedido de DEP/. Exemplo: SBBI Hora (4 caracteres) Inserir a hora estimada de calos fora, para o Plano de Vo apresentado antes da partida, ou a hora real de decolagem, para o caso do AFIL. Exemplo: 1845

ITEM 15 - ROTA

(a) Velocidade de Cruzeiro (mximo 5 caracteres) Inserir a velocidade verdadeira de cruzeiro para a primeira parte ou a totalidade do vo, em funo de: a) quilmetros por hora : a letra K seguida de 4 algarismos; Exemplo: K0550 b) Ns : a letra N, seguida de 4 algarismos; Exemplo: N0460 c) Nmero Mach : a letra M, seguida de 3 algarismos, arredondado aos centsimos mais prximos . Exemplo: (para o Mach 0.82) M082 NOTA: A velocidade em Mach somente dever ser utilizada nas FIR Canrias, Dakar Ocenica, Recife e Sal Ocenica, no FL250 ou acima, em rotas e pontos especficos, de acordo com legislao pertinente. (b) Nvel de cruzeiro (mximo 4 caracteres) Inserir o nvel de cruzeiro, planejado para a primeira parte ou a totalidade da rota, por meio de: a) nvel de vo - a letra F, seguida de 3 algarismos; Exemplo: F310 b) VFR - se o vo no tiver sido planejado para ser conduzido em um nvel de cruzeiro; ou Exemplo: VFR c) quando no constituir um nvel de vo, a altitude dever ser indicada em centena de ps, inserindo-se o indicador A seguido de trs algarismos. Exemplo: A025

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(c) Rota (incluindo mudanas de velocidade, nvel e/ ou regras de vo) Vos em rotas ATS designadas : a) inserir o designador da rota ATS se os aerdromos de partida e destino estiverem situados na mesma rota ATS Exemplo: UA 302 ou G449 NOTA : Quando for informado o designador de uma RNAV ou rota RNP neste ITEM do Plano de Vo, dever ser includa a letra R no ITEM 10. Exemplo: UL 304 ou DCT, quando os aerdromos de partida e destino no estiverem situados em rotas ATS, seguido, aps um espao, do ponto de interceptao com a primeira rota ATS e, aps um espao, o seu designador; ou Exemplo: DCT ARX UW2 ou DCT PCX UZ1 b) para ambos os casos citados em a), inserir, em seguida, cada ponto onde houver mudana de velocidade, nvel, rota e/ou regras de vo, separados por um espao e seguidos, em cada caso, do designador da prxima rota ATS Exemplo: UW10 BRS UB688 ou DCT, se o vo at o prximo ponto for efetuado fora de rota ATS designada. Exemplo: UW2 ARX DCT BCT Vos fora de rota ATS designada Inserir os pontos que no estejam separados por mais de 30 (trinta) minutos de vo ou por 370Km (200NM), incluindo cada ponto onde haver mudana de velocidade, nvel, rota e/ou regras de vo; e DCT, entre pontos sucessivos, separando cada elemento por um espao. Exemplo: FOZ DCT URP DCT Convenes usadas na composio de uma rota (1) Rota ATS (2 a 7 caracteres) O designador da rota ATS. Exemplo: UW5 (2) Ponto significativo (2 a 11 caracteres) O designador codificado ( 2 a 5 caracteres) atribudo ao ponto. Exemplo: FLZ ou NEBUS ou, caso no possua este designador, atravs dos seguintes meios: a) coordenada em graus: - 2 (dois) algarismos para indicar a latitude em graus, seguidos de (N ou S), seguida de 3 algarismos para indicar a longitude em graus, seguidos de (E ou W). Quando necessrio, completar o nmero de zeros; Exemplo: 16S005W 18-12

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b) coordenada em graus e minutos: 4 (quatro) algarismos para indicar a latitude em graus e minutos, seguidos de (N ou S), seguida de 5 algarismos para indicar a longitude em graus e minutos, seguidos de (E ou W). Quando necessrio, completar o nmero com zeros; ou Exemplo: 0543S05437W c) marcao e distncia relativas a um auxlio navegao: - a identificao do auxlio navegao, seguida de 3 (trs) algarismos da marcao (QDR ou radial) do auxlio e de 3 (trs) algarismos correspondentes distncia, em milhas nuticas, entre o ponto e o auxlio considerado. Quando necessrio, completar o nmero com zeros. Exemplo: (Ponto situado na radial 180 e distncia de 40NM do VOR PAG) PAG180040 (3) Mudana de velocidade ou de nvel de vo(mximo 21 caracteres) O ponto no qual est previsto mudar de velocidade ou mudar de nvel, seguido de uma barra oblqua, da velocidade de cruzeiro e do nvel de cruzeiro, mesmo quando s se mudar um desses dados, sem espaos entre eles. NOTA : A mudana de velocidade ser informada quando houver previso de variao em 5% da velocidade verdadeira (TAS) ou 0,01 Mach ou mais, em relao declarada neste ITEM 15. Exemplo: (Mudana de velocidade ou de nvel de cruzeiro ou de ambos, sobre o ponto de notificao REPET) REPET/N0410F330 Exemplo: (Mudana de velocidade ou de nvel de cruzeiro ou de ambos, sobre o ponto de coordenadas) 1804S04136W/N0500F310 Exemplo: (Mudana de velocidade ou de nvel de cruzeiro ou de ambos, sobre o ponto na radial 180 e a 40NM do VOR PAG) PAG180040/N0310F180

(4) Mudana das regras de vo (mximo 3 caracteres)

O ponto onde est previsto mudar as regras de vo, seguido de um espao e de uma das indicaes seguintes: a) VFR : se for de IFR para VFR; ou b) IFR : se for de VFR para IFR. Exemplos: G677 MSS/N0230F065 VFR DCT DCT MSS/N0230F060 IFR G677 NOTA 1: No caso de utilizao da letra Y no ITEM 8, indicar o nvel e a rota para o aerdromo de alternativa, homologado IFR, para ser utilizado em caso de falha de comunicao bilateral que possa ocorrer at o ponto de notificao previsto para a mudana de regras de vo. No caso de falha de comunicao, o rgo ATS considerar que o piloto ir prosseguir para o aerdromo de alternativa IFR; contudo, o piloto, cuidando de sua prpria separao em condies meteorolgicas de vo visual (VMC), poder prosseguir para o aerdromo de destino, se: 18-13

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a) o tempo de vo do ponto de mudana de regras de vo at o aerdromo de destino for igual ou inferior ao deste ponto de mudana at o aerdromo de alternativa; e b) a hora de pouso for informada a um rgo ATS por qualquer meio de comunicao, at 30 (trinta) minutos alm da EET. Este procedimento visa evitar que o Servio de Busca e Salvamento seja acionado desnecessariamente. NOTA 2: O ponto onde est previsto a mudana das regras de vo ser considerado um ponto de notificao compulsrio. (5) Subida em cruzeiro (mximo 28 caracteres) A letra C seguida de uma barra oblqua, do ponto no qual est previsto iniciar a subida em cruzeiro, de outra barra oblqua, da velocidade a ser mantida durante a subida em cruzeiro, dos dois nveis que definem a camada a ser ocupada durante a subida em cruzeiro, ou do nvel a partir do qual est planejada a subida em cruzeiro, seguido das letras PLUS, sem espaos entre eles. Exemplos: C/0548N05506W/N0485F290F350 C/0548N05506W/N0485F290PLUS C/ATF/N0270F080F120 C/ATF/N0270F080PLUS ITEM 16 - AERDROMO DE DESTINO E DURAO TOTAL PREVISTA DE VO, AERDROMO(S) DE ALTERNATIVA

Aerdromo de destino e durao total prevista de vo (8 caracteres) Inserir o indicador de localidade do aerdromo de destino, seguido da durao total prevista de vo Exemplo: SBCT 0350 ou ZZZZ, seguido da durao prevista de vo, se no houver indicador de localidade, e indicar o nome do aerdromo no ITEM 18, precedido de DEST/. Exemplo: ZZZZ 0245 Aerdromo(s) de alternativa (4 ou 8 caracteres) Inserir o(s) indicador(es) de localidade(s) do(s) aerdromo(s) de alternativa Exemplo: SBPA SBFL ou ZZZZ , se no houver indicador de localidade, e indicar o nome do(s) aerdromo(s), no ITEM 18, precedido de ALTN/ . Exemplo: ZZZZ ZZZZ NOTA: Pelo menos um aerdromo de alternativa deve ser indicado, exceto no caso de Plano de Vo Y e de Vo VFR de helicptero.

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ITEM 18 - OUTROS DADOS

Qualquer outra informao necessria, preferencialmente na ordem apresentada, mediante os indicadores apropriados, descritos a seguir , e uma barra oblqua acompanhada do texto com informaes codificadas ou em linguagem clara. EET/ Designadores de pontos significativos ou limites de FIR e durao total prevista de vo at esses pontos ou limites de FIR. Exemplo: EET/SBRE0155 SVD0245 REC0330

RIF/ A rota que ser utilizada at o novo destino, seguida do indicador de localidade de tal aerdromo. A rota modificada ser objeto de renovao da autorizao em vo. Exemplo: RIF/G677 SBNT REG/ Marca de matrcula da aeronave, se registrada de forma diferente no ITEM 7. Exemplo: REG/PPQLR SEL/ Cdigo SELCAL. Exemplo: SEL/FKLM OPR/ Nome do explorador ou do proprietrio (para aeronaves civis) ou a sigla da Unidade Area qual pertence a aeronave (para aeronaves militares) se no estiver evidente na identificao registrada no ITEM 7. Exemplo: OPR/GEIV ou OPR/PRONTOCOR STS/ Tratamento especial por parte dos rgos ATS. Exemplo: STS/OSAR ou STS/ INSV ou STS/ TREN ou STS/TROV TYP/ Tipo(s) de aeronave(s) precedido(s), caso necessrio, do nmero de aeronaves, se registrado ZZZZ no ITEM 9. Exemplos: TYP/2C130 2C95C ou TYP/ EMB123 COM/ Equipamento adicional de radiocomunicaes, se indicada a letra Z no ITEM 10. Exemplo: COM/HF SSB NAV/ Equipamento adicional de navegao, se indicada a letra Z no ITEM 10. Exemplo: NAV/DECTRA DEP/ Nome do aerdromo de partida por extenso, se indicado ZZZZ no ITEM 13. Exemplo: DEP/FAZENDA BOI BRABO 18-15

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DEST/ Nome do aerdromo de destino por extenso ou a palavra HELIPONTO seguida das coordenadas geogrficas (para helipontos com autorizao especial de operao), se indicado ZZZZ no ITEM 16. Exemplo: DEST/FAZENDA LULUZINHA ALTN/ Nome do aerdromo/heliponto de alternativa por extenso ou a palavra HELIPONTO seguida das coordenadas geogrficas (para helipontos com autorizao especial de operao), se indicado ZZZZ no ITEM 16. Exemplo: ALTN/FAZENDA DEZ IRMOS RALT/ Nome do aerdromo(s) de alternativa em rota. Exemplo: RALT/ SBBE NOTA : No caso do plano Y, indicar o nvel de vo e a rota para o aerdromo de alternativa IFR Exemplo: RALT/ F080 G678 SBBH FROM/ Indicador de localidade ou o nome do aerdromo da ltima decolagem (indicao compulsria). NOTA 1: No se aplica s aeronaves militares brasileiras e de transporte areo regular. NOTA 2: Excepcionalmente, poder ser inserido o aerdromo de partida, caso o piloto desconhea o aerdromo da ltima decolagem, em funo do tempo que a aeronave permaneceu estacionada. Exemplo: FROM/SBCX DAT/ Dados importantes relacionados com a capacidade de enlace de dados, utilizando uma ou mais das letras S, H, V e M, da seguinte forma: DAT/S para enlace de dados por satlite, DAT/H para enlace de dados HF, DAT/V para enlace de dados VHF, DAT/M para enlace de dados SSR no Modo S. EQPT/ O status de aprovao de operadores e aeronaves deve ser indicado no item Q do Plano de Voo Repetitivo, de acordo com as especificaes a seguir: a) para as especificaes de navegao RNAV e/ou RNP, por meio da insero da letra R. Exemplo: EQPT/R; e b) para o emprego do GNSS, por meio da insero da letra G. Exemplo: EQPT/G. PBN/ O status de aprovao PBN deve ser indicado por meio da insero dos caracteres alfanumricos detalhados a seguir, limitados a, no mximo 8 cdigos ou 16 caracteres.

Exemplo: PBN/B2C1D4S1

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RMK/ Outras informaes codificadas ou em linguagem clara, tais como: a) confirmao do acerto prvio quanto disponibilidade dos rgos ATS, auxlios navegao area ou auxlios luminosos que implica, necessariamente, a adequao dos horrios previstos de funcionamento dos mesmos para o referido vo. Exemplo: RMK/RGO ATS e/ou NDB e/ou AUXLIOS LUMINOSOS FUR CFM b) nmero de autorizao de sobrevoo (AVOEM, AVODAC) para aeronaves militares e civis estrangeiras autorizadas a sobrevoar e/ou pousar no territrio nacional. Exemplo: RMK/AVOEM 15/99 c) declarao de j ter voado VMC, mantendo referncia visual com o solo, no nvel e rota propostos, caso pretenda realizar vo IFR, fora de rota ATS, abaixo do nvel de vo mnimo previsto para a respectiva FIR. Exemplo: RMK/J VOADO VMC d) insero de, pelo menos, um aerdromo de alternativa ps-decolagem, no caso de aeronave a jato ou turbolice de dois ou mais motores, operando em condies marginais em aerdromos, nos quais se aplicam mnimos IFR abaixo dos mnimos regulares (conforme AIP-MAP). Exemplo: RMK/ALTN DEP SBGO e) registro da expresso AFIL seguido do local (preferencialmente com telefone) ou do rgo ATS, onde se poder obter as informaes suplementares, se o Plano for apresentado em vo. Exemplo: RMK/AFIL AEROTEC S.A 0xx1234567 ou RMK/AFIL Rdio Cascavel NOTA: Esta informao ser inserida pelo rgo ATS que recebeu o AFIL, de acordo com os dados transmitidos pelo piloto. f)registro da expresso PVS seguida do local ou da empresa (preferencialmente com telefone), onde se poder obter as informaes suplementares, no caso de plano de voo simplificado de aeronave partindo de localidade desprovida de rgo ATS RMK/PVS Sala AIS SBMT g) aeronaves militares, transportando altas autoridades, inserir os cdigos de "autoridade a bordo" e de "servios solicitados", de acordo com os quadros seguintes: 1) CDIGOS DE AUTORIDADES A BORDO NMERO - CARGO OU PATENTE 1 - Presidentes, Monarcas, Chefes-de-Estado ou de Governo 2 - Vice-Presidentes, Governadores, Ministros 3 - Tenentes-Brigadeiros e correspondentes 4 - Majores-Brigadeiros e correspondentes 5 - Brigadeiros e correspondentes 2) CDIGOS DE SERVIOS SOLICITADOS LETRA - TIPO H - Honras previstas no cerimonial V - Visita informal do Comandante N - No deseja honras R - Reabastecimento P - Pernoite 18-17

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NOTA: A funo da autoridade, quando necessrio, ser informada em linguagem clara aps a codificao. Exemplos: RMK/ 1H PRESIDENTE REPBLICA FRANCESA RMK/ 3V COMANDANTE DA AERONUTICA RMK/ 4NR DIRETOR DO DECEA h) indicativo de chamada oficial, a ser utilizado em radiotelefonia, que ultrapasse os 7 (sete) caracteres previstos para o ITEM 7. Exemplo: RMK/ INDICATIVO DE CHAMADA FALCO VERMELHO

ITEM 19: INFORMAES SUPLEMENTARES

No caso do AFIL, o ITEM 19 poder ser omitido, com exceo do nome e cdigo ANAC do piloto em comando, pessoas a bordo e autonomia. Autonomia Inserir um grupo de 4 algarismos para indicar a autonomia em horas e minutos. Exemplo: 0430 Pessoas a bordo Inserir o nmero total de pessoas a bordo (passageiros e tripulantes) ou TBN (para ser notificado), quando o nmero de pessoas a bordo for desconhecido no momento da apresentao do FPL o qual ser transmitido aos rgos ATS envolvidos por radiotelefonia at o momento da decolagem. Equipamento de emergncia e sobrevivncia Indicar conforme a seguir : R/(RDIO) - Riscar U, se a freqncia UHF 243.0MHz no estiver disponvel; - Riscar V, se a freqncia VHF 121.5MHz no estiver disponvel; e - Riscar E, se no dispuser de Transmissor Localizador de Emergncia para localizao de aeronave (ELT). S/(EQUIPAMENTO DE SOBREVIVNCIA) - Riscar todas as letras , se no possuir equipamento de sobrevivncia a bordo; ou - Riscar uma ou mais letras indicadoras dos equipamentos que no possuir a bordo. J/(COLETES) - Riscar todas as letras, se no possuir coletes salva-vidas a bordo; - Riscar L, se os coletes no estiverem equipados com luzes; - Riscar F, se os coletes no estiverem equipados com fluorescncia; - Riscar U ou V, segundo assinalado em R/, para indicar o equipamento rdio dos coletes; ou - Riscar U e V, se os coletes no estiverem equipados com rdio.

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

D/BOTES - Riscar as letras D e C, se no possuir botes a bordo; (NMERO) - Inserir o nmero de botes que possuir a bordo; (CAPACIDADE) - Inserir a capacidade total de pessoas de todos os botes; (ABRIGO) - Riscar a letra C, se os botes no dispuserem de abrigo; (COR) - Inserir a cor dos botes. A/(COR E MARCAS DA AERONAVE) - Inserir a cor ou cores da aeronave e marcas importantes. N/(OBSERVAES) - Riscar a letra N, se no houver ou indicar, aps a barra obliqua, outros equipamentos de sobrevivncia que possuir a bordo. Exemplo: PRIMEIROS SOCORROS C/PILOTO EM COMANDO - Inserir o nome do piloto em comando, como se segue: Piloto Militar - posto e nome de guerra seguidos das iniciais dos outros nomes; Piloto Civil - nome e cdigo ANAC. NOTA: Excepcionalmente, para atender a operaes areas policiais e de defesa civil, previstas em legislao especfica, no sero exigidos o nome e cdigo ANAC do piloto em comando. RESPONSVEL, CDIGO ANAC E ASSINATURA NOTA: Deve, tambm, ser observado o disposto no RBHA 61 (Requisitos para Concesso de Licenas de Pilotos e Instrutores de Voo) da ANAC. Preenchido por Inserir o nome do responsvel pelo preenchimento do Plano de Vo, quando no for o piloto em comando. Cdigo ANAC Inserir o cdigo ANAC do responsvel pelo preenchimento do Plano de Vo, quando no for o piloto em comando. Assinatura Assinatura do responsvel pelo preenchimento.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

18-19

Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

MENSAGENS RELATIVAS AO PLANO DE VO PROCEDIMENTOS DAS SALAS AIS E RGOS ATS

RGO ATS DO AERDROMO DE DECOLAGEM

LEGENDA
FPL - Msg de Plano de vo apresentado ACP - Msg de Aceitao CDN - Msg de Coordenao CHG - Msg de Modificao CPL - Msg de Plano de vo em vigor CNL - Msg de Cancelamento de plano de vo DEP - Msg de Partida DLA - Msg de Atraso

FPL, DLA, CHG, CNL

DEP

SALA AIS DO AERDROMO DE DECOLAGEM

FPL C/ HORA DEP ITEM 18 CPL, CDN, ACP ACC DA FIR ADJACENTE

RGO ATS DO AERDROMO DE DESTINO (SE EXISTIR) OU ACC DA FIR

PLANO DE VO DOMSTICO VFR

18-20

Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

MENSAGENS RELATIVAS AO PLANO DE VO PROCEDIMENTOS DAS SALAS AIS E RGOS ATS


DEP (PLN Y) RGO ATS DO AERDROMO DE DECOLAGEM

RGO ATS DO AERDROMO DE DESTINO FPL (PLN Y) ACC DA FIR ADJACENTE CPL, CDN, ACP SALA AIS DE ENTREGA DO PLN

DEP

FPL, DLA, CHG, CNL

FPL, DLA, CHG, CNL

ACC DA FIR DE ORIGEM DO VO FPL

LEGENDA
FPL - Msg de Plano de vo apresentado ACP - Msg de Aceitao CDN - Msg de Coordenao CHG - Msg de Modificao CPL - Msg de Plano de vo em vigor CNL - Msg de Cancelamento de plano de vo DEP - Msg de Partida DLA - Msg de Atraso DEP

FPL, DLA, CHG, CNL SALA AIS DO AERDROMO DE DECOLAGEM

FPL, DLA, CHG, CNL

FPL, DLA, CHG, CNL

ACC DE OUTRA FIR (SE LOCAL DE DEP A MENOS DE 30 MIN VO DOS LIMITES COMUNS DAS FIR)

PLANO DE VO DOMSTICO IFR OU Y/Z


18-21

Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

MENSAGENS RELATIVAS AO PLANO DE VO PROCEDIMENTOS DAS SALAS AIS E RGOS ATS


DEP

RGO ATS DO AERDROMO DE DESTINO FPL, DLA CHG, CNL ACC DA FIR ADJACENTE

RGO ATS DO AERDROMO DE DECOLAGEM

DEP

EST, CHG, CDN, CNL

FPL, DLA, CHG, CNL

SALA AIS DO AERDROMO DE DECOLAGEM

FPL, DLA, CHG, CNL DEP

ACC DA FIR DE ORIGEM DO VO

FPL, DLA CHG, CNL

SALAS AIS DE AERDROMOS DE ESCALAS INTERMEDIRIAS NO EXTERIOR

FPL, DLA CHG, CNL

LEGENDA
FPL - Msg de Plano de vo apresentado ACP - Msg de Aceitao CDN - Msg de Coordenao CHG - Msg de Modificao CPL - Msg de Plano de vo em vigor CNL - Msg de Cancelamento de plano de vo DEP - Msg de Partida DLA - Msg de Atraso DEP

CPL, DLA, CHG, CNL ACC ESTRANGEIROS ENVOLVIDOS FPL, DLA, CHG, CNL

ACC DE OUTRA FIR (SE LOCAL DE DEP A MENOS DE 30 MIN VO DOS LIMITES COMUNS DAS FIR)

PLANO DE VO INTERNACIONAL IFR, VFR OU Y/Z


18-22

Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

18.2 - PLANO DE VOO SIMPLIFICADO - PVS O Plano de Voo Simplificado aplica-se ao voo VFR realizado inteiramente em ATZ, CTR ou TMA e, na inexistncia desses espaos areos controlados, quando realizado dentro de um raio de 50Km (27NM) do aerdromo de partida. 18.2.1 - APRESENTAO E VALIDADE a) pessoalmente, Sala AIS do local de partida ou, na inexistncia desta, ao rgo ATS local; b) por telefone, fax ou telex Sala AIS credenciada; ou c) por radiotelefonia ao rgo ATS do local de partida, se no houver proibio para o aerdromo em causa. A validade do Plano de Voo Simplificado de 45 minutos a partir da hora estimada de calos fora. 18.2.2 - ANTECEDNCIA DA APRESENTAO Caso o PVS seja apresentado Sala AIS, a antecedncia mnima ser de 10 minutos antes da EOBT. No ser exigida antecedncia se o PVS for apresentado por radiotelefonia, diretamente ao rgo ATS. 18.2.3 - CANCELAMENTO, MODIFICAO E ATRASO Devem ser notificados Sala AIS do local de partida ou diretamente ao rgo ATS at 35 minutos alm da EOBT. 18.2.4 - CONTEDO DE UM PLANO DE VOO SIMPLIFICADO O formulrio de PVS deve ter seus itens preenchidos observando-se as mesmas instrues do Plano de Vo completo. Por tratar-se de um Plano de Vo Simplificado, somente so preenchidos os itens 7, 9, 10, 13, 15, 16, 18, e parte do item 19. Excepcionalmente, no caso de indisponibilidade do formulrio especfico para PVS (IEPV 100-7), poder ser utilizado o formulrio de Plano de Vo Completo (IEPV 100-20) para a apresentao do PVS, preenchendo-se apenas os campos apropriados. Podero ser includos outros detalhes sobre o vo, no item 18, complementares aos do item 15. Exemplo: a) RMK/ROTA SETOR LESTE TMA CT b) RMK/REA FOXTROT, c) RMK/ ROTA SETOR OESTE TMA-SP, d) RMK/ ROTA VIA LITORAL, e) RMK/REH FERROVIA DOIS ,etc.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

18-23

Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

18-36

Captulo 18 Plano de vo e Notificao de vo

18-37

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

19 - PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA Os critrios utilizados pelo DECEA para a elaborao de procedimentos de aproximao e de sada por instrumentos esto contidos no Documento 8168-OPS/611 Volume II (Procedures for Air Navigation Services Aircraft Operations PANS/OPS), da OACI. O volume I do mesmo documento, Procedimentos de Vo, descreve os procedimentos operacionais recomendados como guia para o pessoal de operaes de vo. Destaca igualmente os diferentes parmetros em que se baseiam os critrios do Volume II com o fim de ilustrar a necessidade de que o pessoal de operaes, e as tripulaes de vo, respeitem estritamente os procedimentos publicados a fim de se obter e preservar um nvel aceitvel de segurana das operaes areas. 19.1 - PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS 19.1.1 CONSIDERAES GERAIS Os procedimentos de aproximao por instrumentos tm por finalidade a realizao de uma srie de manobras predeterminadas que, em condies de vo por instrumentos, permite a uma aeronave completar, ordenadamente, todas as fases de aproximao, at o pouso ou at um ponto, a partir do qual possa prosseguir com referncias visuais para o pouso ou, ento, iniciar um procedimento de aproximao perdida. NOTA: Manobras predeterminadas para circular e pousar, com referncias visuais, podem, tambm, ser executadas pela aeronave, como complemento de um procedimento de aproximao por instrumentos. 19.1.2 - TIPOS DE PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO Os procedimentos de aproximao por instrumentos so divididos em dois tipos: a) Aproximao direta: quando o ngulo de divergncia entre o rumo da aproximao final e o prolongamento do eixo da pista de, no mximo, 30 graus. b) Circular: estabelecido quando no possvel atender os requisitos mnimos de gradiente de descida e alinhamento para uma aproximao direta. A aproximao realizada para um determinado ponto da pista, no qual prevista a realizao de uma manobra, em condies visuais, para que seja possvel o ajustamento no rumo de aproximao final da pista de pouso.

Exemplos de manobras para circular

Os procedimentos de aproximao por instrumentos podem ainda ser de: a) preciso: aproximao baseada em auxlio-rdio que possua indicao eletrnica de trajetria de planeio (ILS e PAR); ou b) no preciso: aproximao baseada em auxlio-rdio que no possua indicao eletrnica de trajetria de planeio (NDB, VOR, VOR/DME, LLZ, ASR, GPS e VDF). Os procedimentos de aproximao podem mais ser: a) procedimentos com FAF: aproximao final apoiada por um fixo posicionado fora das imediaes do aerdromo; e

19-1

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

b) procedimentos sem FAF: aproximao final baseada em um auxlio rdio localizado no aerdromo. 19.1.3 - CATEGORIZAO DE AERONAVES As diferentes performances das aeronaves tm efeito direto no espao areo e visibilidades necessrias execuo de determinadas manobras, tais como o circuito de trfego de aerdromo, curvas durante a execuo do procedimento de aproximao perdida, descida na aproximao final, manobras para pouso, procedimentos de reverso, etc. Sendo a velocidade o elemento mais importante na performance das aeronaves, este foi tomado como o determinador das diversas categorias, para efeito de elaborao e execuo dos procedimentos de aproximao por instrumentos, tomando-se o valor de 1,3 vezes da velocidade de perda (STALL), considerada a aeronave na configurao de pouso e no peso mximo permitido (Vat). Tais categorias so referidas nos procedimentos pelas letras que as designam, a saber:

NOTA: Cabe ao piloto em comando a responsabilidade pela categorizao da aeronave. 19.1.4 - SEGMENTOS DE UM PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS Nas Cartas de Aproximao por Instrumentos (IAC), so apresentados, em planta e perfil, os diversos segmentos que podem estar contidos nos procedimentos de aproximao por instrumentos, a saber: a) b) c) d) e) Chegada; Inicial; Intermedirio; Final; e Aproximao perdida

Os fixos utilizados para definir os segmentos so: a) Fixo de Aproximao Inicial (IAF); b) Fixo de Aproximao Intermediria (IF); c) Fixo de Aproximao Final (FAF); e d) Fixo da Aproximao Perdida (MAPt). 19-2

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

Os segmentos de um procedimento iniciam-se e terminam em fixos designados. Contudo, sob certas circunstncias, determinados segmentos podem iniciar-se em pontos especificados onde no existam fixos ou estes no so necessrios. Normalmente deve ser prevista orientao positiva de curso (apoio de navegao) para todas as fases da aproximao com a necessria cobertura do auxlio em que se baseia. O RADAR de terminal poder ser utilizado para posicionar a aeronave em qualquer segmento da aproximao. Se estiver sendo utilizado um RADAR de rota para a prestao do servio RADAR em TMA, a aeronave poder ser posicionada at o fixo de aproximao intermedirio (IF). 19.1.4.1 - Segmento de chegada Rota identificada nas IAC ou cartas especficas (STAR), com o objetivo de facilitar a transio das aeronaves entre a fase em rota de um vo e a fase de aproximao inicial de um procedimento de aproximao por instrumentos.

19.1.4.2 - Segmento de aproximao inicial Segmento de um procedimento de aproximao por instrumentos, compreendido entre o fixo de aproximao inicial (IAF) e o fixo de aproximao intermediria (IF) ou entre o fixo de aproximao inicial e um fixo de aproximao final, nos procedimentos onde no houver o segmento de aproximao intermediria. No segmento de aproximao inicial ser proporcionado um mnimo de 1000 ps de liberao de obstculos (MOC). Dependendo das caractersticas deste segmento, o procedimento ser direto, de reverso ou tipo hipdromo. a) Procedimento direto Procedimento em que a aproximao realizada ao longo de uma radial, linha de marcao NDB, radar ou arco DME. 19-3

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

b) Procedimento de reverso Procedimento estabelecido para permitir que uma aeronave reverta o sentido de vo no segmento de aproximao inicial, a fim de posicion-la no segmento de aproximao intermediria ou final. Um procedimento de reverso compe-se de um afastamento, que a trajetria com incio no bloqueio do auxlio-rdio, de durao indicada nas cartas de aproximao e trmino no incio da curva; e desta mesma curva que pode ser uma: a) curva base: curva entre o trmino do afastamento e o incio da aproximao intermediria ou final;

1- Tempo no afastamento

2- Rumo no afastamento

3- Rumo na aproximao

b) curva de procedimento: manobra que consiste em executar uma curva, a partir do rumo de afastamento, seguida de outra curva para o lado oposto da anterior, de modo a permitir que a aeronave intercepte e prossiga ao longo do rumo de aproximao intermediria ou final.

NOTA: As curvas base e de procedimento podem ser executadas em vo descendo ou nivelado, de acordo com o estabelecido em cada procedimento. c) Procedimento tipo hipdromo Parte do procedimento de aproximao por instrumentos similar ao procedimento de espera, podendo diferir deste no tempo de v6oo e velocidade na perna de afastamento. O procedimento tipo hipdromo caracterizado por uma rbita descendente, permitindo a uma aeronave passar diretamente do procedimento de espera para o procedimento de aproximao. Normalmente, a perna de aproximao ser o segmento de aproximao intermediria ou o segmento de aproximao final.

19.1.4.3 - Segmento de aproximao intermediria O segmento de aproximao intermedirio inicia-se: a) no fixo de aproximao intermedirio (IF); b) no trmino da curva de aproximao de um procedimento hipdromo; ou c) no fim da curva de reverso. 19-4

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

O segmento de aproximao intermedirio termina no fixo de aproximao final (FAF). Neste segmento, a velocidade e configurao da aeronave sero ajustadas para a aproximao final. No segmento de aproximao intermediria ser proporcionado um mnimo de 500 ps de liberao de obstculos (MOC). NOTA: No existe segmento intermedirio nos procedimentos sem FAF.

19.1.4.4 - Segmento de aproximao final Segmento compreendido entre um fixo (ou ponto) de aproximao final e o ponto de incio de aproximao perdida, onde o alinhamento e descida para pouso so completados. Ao longo deste segmento, a aeronave desce at a altitude mnima de descida, nos procedimentos de no preciso, e na qual continua, at o ponto de aproximao perdida, onde, caso obtenha referncias visuais, prossegue para o pouso ou, caso no haja avistamento, inicia, a partir desse ponto, o procedimento de aproximao perdida. Nos procedimentos de preciso, a aeronave desce, cumprindo a rampa de planeio, at a altitude/altura de deciso, onde, obtendo referncias visuais, prossegue para pouso ou, caso contrrio, inicia o procedimento de aproximao perdida. No segmento de aproximao final ser proporcionado um mnimo de 300 ps de liberao de obstculos para procedimentos sem FAF e de 250 ps para procedimentos com FAF.. NOTA 1: O fixo de aproximao final pode ser representado por um auxlio-rdio, uma distncia DME, uma interseo de marcaes ou um fixo radar. NOTA 2: O ponto de aproximao final onde inexiste FAF pode ser o ponto onde termina a curva de procedimento ou curva base, ou, ainda, o ponto de interceptao da trajetria de planeio.

19.1.4.5 - Segmento de aproximao perdida Segmento com origem no ponto de aproximao perdida (MAPT) e trmino numa altura ou altitude suficiente para permitir iniciar outra aproximao, retornar para o fixo de espera especfico ou, ainda, voltar ao vo em rota. Em princpio, o procedimento de aproximao perdida composto da fase inicial, intermediria e final. 19-5

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

a) Fase inicial A fase inicial comea no ponto de aproximao perdida (MAPT) e termina no ponto onde a subida estabelecida (SOC). As manobras durante esta fase exigem ateno concentrada do piloto, especialmente para estabelecer a subida e as mudanas na configurao da aeronave. b) Fase intermediria Corresponde a fase onde a subida mantm-se estabilizada, at um ponto onde se pode obter e manter uma margem vertical de separao de obstculos de, no mnimo 180 ps. c) Fase final Comea ao atingir e manter uma margem vertical de separao de obstculos de, no mnimo 180 ps, e prossegue at o ponto em que se inicia nova aproximao, espera ou retorno ao vo em rota.

19.1.5 - VELOCIDADES NA EXECUO DOS PROCEDIMENTOS O clculo das reas de proteo dos diversos segmentos de um procedimento de aproximao por instrumentos leve em considerao, entre outros, um parmetro bsico, que a velocidade da aeronave, em cada segmento. Assim, para que a segurana da aeronave no seja afetada, durante a execuo do procedimento, imprescindvel que os pilotos percorram os diversos segmentos, de acordo com os limites estabelecidos na tabela a seguir, em que as velocidades esto expressas em KtIAS.
CATEGORIA DA AERONAVE A B C D E APROXIMAO INICIAL 90 / 150 (110*) 120 / 180 (140*) 160 / 240 185 / 250 185 / 250 APROXIMAO FINAL 70 / 100 85 / 130 115 / 160 130 / 185 155 / 230 PARA CIRCULAR 100 135 180 205 240 APROXIMAO PERDIDA Fase Interm. 100 130 160 185 230 Fase Final 110 150 240 265 275

Vat

< 91 91 / 120 121 / 140 141 / 165 166 / 210

* Velocidade mxima para procedimento de reverso e hipdromo

19-6

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

19.1.6 - GRADIENTE DE DESCIDA a) O gradiente de descida mximo previsto para o segmento de aproximao inicial de 8%; b) Tendo em vista que o segmento de aproximao intermediria utilizado para adequar a velocidade e a configurao da aeronave para entrar no segmento de aproximao final, o gradiente deve ser nulo. Entretanto, se por razes das peculiaridades do local for necessrio se estabelecer um gradiente de descida, um mximo de 5% ser admissvel; c) Na elaborao de procedimentos de aproximao por instrumentos, uma adequada distncia deve ser estabelecida para que a aeronave desa at a cabeceira da pista. Um gradiente de descida timo no segmento de aproximao final no deve exceder a 5% (aproximadamente 3). Onde um gradiente maior for necessrio, um mximo de 6,5% (aproximadamente 3,8) ser permitido. No caso de aproximao de preciso um ngulo de trajetria de planeio de 3 ser o ideal. ngulos maiores que 3 s devero ser utilizados onde meios alternativos para satisfazerem as exigncias de separao de obstculos forem impraticveis; 19.1.7 - PUBLICAO DOS MNIMOS IFR PARA POUSO E PARA CIRCULAR Os valores de teto e visibilidade publicados para cada procedimento sero os mais baixos possveis, calculados para atender as exigncias de uma aproximao e pouso seguros, em funo das diversas categorias de aeronaves e do tipo do auxlio rdio empregado. Estes valores podero ser especficos para cada categoria de aeronave ou podero ser comuns a mais de uma categoria. 19.1.8 - REDUO DE VISIBILIDADE Nas pistas servidas por ALS, a visibilidade mnima estabelecida para um determinado procedimento poder ser reduzida. Assim, no caso de inoperncia do ALS, observar-se-o os valores de visibilidade previstos sem ALS (ALS INOP). 19.1.9 - ALTITUDE MNIMA DE SETOR (MSA) Nas cartas de aproximao por instrumentos, so estabelecidas as altitudes mais baixas que podero ser utilizadas em dado setor, prevendo-se uma separao de 1000 ps acima dos obstculos contidos num crculo de 25 NM de raio, centrado no auxlio-rdio bsico do procedimento. Estas altitudes mnimas de setor so mostradas nas cartas por um crculo colocado, preferencialmente no canto inferior esquerdo, onde so representados o auxlio-rdio bsico do procedimento, os setores, com as respectivas altitudes mnimas, e seu raio, em milhas nuticas.

NOTA: As MSA so apresentadas em forma de altitude, quando forem iguais ou inferiores altitude de transio, ou em forma de nveis de vo, quando superiores a essa altitude.

19-7

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

19.2 - PROCEDIMENTOS DE SADA POR INSTRUMENTOS (SID) 19.2.1 CONSIDERAES GERAIS Os procedimentos de sada por instrumentos (Standard Instrument Departure) tm por finalidade o estabelecimento de uma srie de manobras predeterminadas que, em condies de vo por instrumentos, permite a uma aeronave, aps a decolagem, prosseguir para o vo em rota, mantendo a separao mnima exigida para a segurana do vo. A aeronave que efetua um procedimento de sada estabelecido em carta, tem garantida sua separao com todo obstculo existente na rea, atravs dos rumos e da razo mnima de subida que lhe so exigidos cumprir. Por outro lado, a execuo do procedimento no garantia, por si s, de que a aeronave estar com separao das demais aeronaves, cabendo ao rgo ATC ficar atento para evitar que as aeronaves evoluindo nas proximidades de uma aeronave executando um procedimento de sada por instrumentos no interfiram com ela. 19.2.1.1 - INCIO DO PROCEDIMENTO O procedimento de sada comea no DER, que corresponde ao extremo final da rea declarada disponvel para a decolagem. Como o ponto de decolagem varivel, o procedimento de sada planejado supondo que a aeronave no ir efetuar curvas: a) antes de atingir 400 ft de altura acima da altitude do aerdromo; e b) antes de 600 metros a partir da cabeceira de decolagem. NOTA: Em alguns casos, previsto que a curva somente poder ser iniciada aps a cabeceira oposta de decolagem. Esta informao estar descrita na carta (SID). 19.2.1.2 - TRMINO DO PROCEDIMENTO Um procedimento de sada termina no ponto em que a aeronave intercepta o segmento para a fase em rota do vo. O abandono de um procedimento de sada somente poder ocorrer se atendida, pelo menos, uma das situaes a seguir: a) Em condies meteorolgicas de vo visual, o piloto requerer subida cuidando de sua prpria separao; b) A aeronave se encontrar acima da altitude mnima prevista na CAMR publicada; ou c) A aeronave se encontrar acima da altitude mnima da FIR nos casos onde a SID no atende uma aerovia. 19.2.1.3 - SADA DIRETA considerada direta, a Sada na qual a trajetria inicial no diverge mais de 15 em relao ao prolongamento do eixo da pista. 19.2.1.4 - SADA EM CURVA Quando a trajetria inicial de sada exigir uma curva superior a 15, esta ser considerada uma sada em curva. As curvas ocorrero em determinada altitude e/ou posio.

19-8

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

19.2.2 - ELEMENTOS BSICOS DE UMA SID 19.2.2.1 - Designadores dos procedimentos de sada Os designadores servem para identificar procedimentos, devendo coincidir com os nomes dos auxliosrdio ou fixos onde se iniciam os segmentos de transio, mesmo que o procedimento disponha de somente um destes segmentos. NOTA 1: Segmento de transio o segmento de um procedimento de sada por instrumentos, considerado a partir de um auxlio-rdio, um fixo formado por interseo ou uma distncia DME, no qual a aeronave abandona uma trajetria comum para prosseguir at um fixo de transio. NOTA 2: No caso de existir mais de um procedimento de sada com o mesmo designador, sua diferenciao feita por meio de um nmero colocado aps o nome da sada. (ex.: SADA FAROL 1, SADA FAROL 2, etc.). 19.2.2.2 - Gradiente de subida O gradiente de subida especificado em percentagem. Em condies normais de operao a percentagem mnima de 3,3%. Cabe ao piloto em comando da aeronave, em funo do gradiente de subida estabelecido e da velocidade de sua aeronave, efetuar a devida converso para a forma de razo de subida em ps por minuto. Os clculos normais para converso do gradiente de subida de percentagem para ps por minuto so relativamente trabalhosos, considerando que o piloto em comando est empenhado em vrias tarefas no momento da decolagem. Em conseqncia, adota-se um mtodo simplificado, baseado na simples multiplicao do gradiente em percentagem pela velocidade em ns. O resultado obtido inferior ao que se obtm atravs do clculo normal. Entretanto, essa diferena, embora desprezvel, deve ser corrigida, em favor da segurana, arredondando-se o resultado obtido para o mltiplo de 50 imediatamente superior. Por exemplo, o resultado, pelo clculo normal, para um gradiente de 3,3% e velocidade de 250 Kt ser de 835 ps/minuto. Pelo clculo simplificado ser 825 ps/minuto, o qual ser arredondado para 850 ps/minuto. Se o resultado da multiplicao j for mltiplo de 50, no se deve arredondar. A frmula para converso de gradiente em percentual para razo em ps/minuto : Gradiente (%) x Vel. (Kt) = Razo (ps/min. arredondar para mltiplo de 50) Exemplo: 3,3% x 210 Kt = 630 650 ps/min. 19.2.2.3 - Blow Up o espao reservado apresentao, em escala adequada, dos trechos mais crticos do procedimento de sada por instrumentos, geralmente prximos ao aerdromo de partida, onde constaro coordenadas geogrficas, informaes topogrficas e outras julgadas necessrias, considerando-se sempre a complexidade e clareza exigidas para a perfeita interpretao e execuo do procedimento. Sempre que necessrio, afim de evitar obstculos, so estabelecidos os lados para os quais as aeronaves devero executar as curvas, representadas nas cartas a partir da cabeceira. Havendo a necessidade de uma decolagem em frente, esta ser representada por um segmento alinhado com a pista e a respectiva distncia ou altitude aps a qual dever ser iniciada curva. Qualquer trajetria com referncia visual ser representada por uma linha tracejada.

19-9

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

19.2.2.4 - Segmento de acelerao um trecho horizontal de 20 Km, estabelecido nos procedimentos de sada, cuja finalidade proporcionar a acelerao da aeronave em vo horizontal. Aps este segmento ser estabelecido um gradiente mnimo de 1%. Nos procedimentos de sada, onde no houver a informao referente ao segmento de acelerao, a aeronave dever manter o gradiente mnimo de 3,3% ou outro maior quando assim divulgado, at atingir o nvel mnimo previsto para o vo em rota. 19.2.2.5 - Observaes nos procedimentos de sada (RMK) Sero inseridas as observaes necessrias correta interpretao e execuo do procedimento de sada, na seguinte ordem de prioridade: a) b) c) d) Gradiente mnimo de subida; Mnimos para decolagem; Altitude de transio; e Outros.

EXEMPLO DE OBSERVAES

19-10

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

EXEMPLO DE CARTA DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS

19-11

Captulo 19 Procedimentos de Navegao Area

EXEMPLO DE CARTA DE SADA POR INSTRUMENTOS

19-12

Anexo 1 Sinais para manobrar no solo

SINAIS PARA MANOBRAR NO SOLO 1 DO SINALEIRO PARA A AERONAVE 1.1 Estes sinais so indicados para uso do sinaleiro, com suas mos convenientemente iluminadas para facilitar a observao por parte do piloto, postando-se frente da aeronave em uma posio, como a seguir: a) para aeronaves de asa fixa, frente da extremidade da asa esquerda e dentro do campo de viso do piloto, esquerda da aeronave, onde possa ser visto pelo piloto; e b) para helicpteros, onde o sinaleiro possa ser visto pelo piloto. 1.2 O significado dos sinais permanece o mesmo, quer sejam empregadas raquetes, balizas iluminadas ou lanternas. 1.3 Os motores das aeronaves so numerados, para o sinaleiro situado frente da aeronave, da direita para esquerda; isto , o motor n. 1 o motor externo da asa esquerda. NOTA 1: Os sinais marcados com um asterisco (*) so designados para uso de helicpteros em vo pairado. NOTA 2: As referncias a balizas podem tambm ser interpretadas como relativas a raquetes do tipo das de tnis de mesa com fluorescentes ou a luvas (somente durante o dia). NOTA 3: As referncias ao sinaleiro podem tambm referir-se ao manobreiro. Os sinais indicados nas figuras 1-16 1-20 destinam-se orientao de helicpteros em vo pairado. 1.4 DESCRIO DOS SINAIS SINALEIRO Levante a mo direita acima do nvel da cabea, com a baliza apontada para cima, mova a baliza da mo esquerda para baixo junto ao corpo. NOTA: Este sinal efetuado por pessoa posicionada junto ponta da asa da aeronave serve para indicar ao piloto, manobreiro ou operador de push-back que o movimento de aeronaves no ptio de estacionamento ou fora do mesmo est desobstrudo. Figura 1-11

AN1-1

Anexo 1 Sinais para manobrar no solo

IDENTIFICAO DE RAMPA Levante os braos completamente estendidos acima da cabea, com as balizas apontadas para cima.

Figura 1-12 PROSSEGUIR PARA O PRXIMO SINALEIRO OU COMO ORIENTADO PELA TORRE DE CONTROLE. Aponte ambos os braos para cima, mova-os e estenda-os para fora do corpo e aponte as balizas em direo ao prximo sinaleiro ou rea de txi.

Figura 1-13 PROSSEGUIR EM FRENTE Com os braos estendidos, dobre-os nos cotovelos, e mova as balizas para cima e para baixo, da altura do trax at a cabea

Figura 1-14 GIRAR PARA A ESQUERDA (do ponto de viso do piloto) Com o brao direito e a baliza estendidos em um ngulo de 90 com o corpo, a mo esquerda faz o sinal de avanar. A rapidez do movimento do brao indica ao piloto a velocidade do giro da aeronave. Figura 1-15/A GIRAR PARA A DIREITA (do ponto de viso do piloto) Com o brao esquerdo e a baliza estendidos em um ngulo de 90 com o corpo, a mo direita faz o sinal de avanar. A rapidez do movimento do brao indica ao piloto a velocidade do giro da aeronave. Figura 1-15/B

AN1-2

Anexo 1 Sinais para manobrar no solo

PARADA NORMAL Braos e balizas totalmente estendidos em um ngulo de 90 com o corpo e mova-os lentamente por sobre a cabea at que as balizas se cruzem.

Figura 1-16/A PARADA DE EMERGNCIA Estenda repentinamente os braos com as balizas acima da cabea, cruzando-as.

Figura 1-16/B ACIONAR OS FREIOS Levante a mo acima da altura do ombro com a palma aberta. Assegure contato visual com a tripulao de vo e cerre o punho. No se mova at receber da tripulao de vo confirmao do recebimento com o polegar para cima. Figura 1-17/A SOLTAR OS FREIOS Levante a mo acima da altura do ombro com o punho cerrado. Assegure contato visual com a tripulao de vo e abra a mo. No se mova at receber da tripulao de vo confirmao do recebimento com o polegar para cima. CALOS COLOCADOS Com os braos e balizas completamente estendidos acima da cabea, mova as balizas para dentro em movimento apontado at o toque das balizas. Assegure-se de que a tripulao de vo tenha acusado o recebimento. Figura 1-18/A CALOS RETIRADOS Com os braos e balizas completamente estendidos acima da cabea, mova as balizas para fora em movimento apontado. No retire os calos at autorizado pela tripulao. Figura 1-18/B AN1-3

Figura 1-17/B

Anexo 1 Sinais para manobrar no solo

ACIONAMENTO DOS MOTORES Levante o brao direito at o nvel da cabea, com a baliza apontada para cima, e comece um movimento circular com a mo, ao mesmo tempo com o brao esquerdo levantado acima do nvel da cabea, apontando para o motor a ser acionado. Figura 1-19 CORTAR MOTORES Estenda o brao com a baliza para diante do corpo, ao nvel do ombro, movimente a mo e a baliza para acima do ombro esquerdo e logo para acima do ombro direito em movimento como se cortasse a garganta. Figura 1-20 REDUZIR A VELOCIDADE Mova os braos estendidos para baixo como batendo levemente, movendo as balizas para cima e para baixo, da cintura at os joelhos.

Figura 1-21 REDUZIR A VELOCIDADE DO(S) MOTOR(ES) DO LADO INDICADO Com os braos para baixo e as balizas voltadas para o solo, mova a baliza da direita ou da esquerda para cima e para baixo, indicando o(s) motor(es) do lado esquerdo ou do direito, respectivamente, que deve ser reduzido. Figura 1-22 RECUAR Com os braos frente do corpo, na altura de cintura, gire os braos em movimento para frente. Para deter o movimento para trs, use os sinais 6/A ou 6/B.

Figura 1-23

AN1-4

Anexo 1 Sinais para manobrar no solo

VIRAR ENQUANTO RECUANDO (PARA VIRAR A CAUDA DIREITA) Aponte o brao esquerdo com a baliza para baixo e traga o brao direito da posio vertical acima da cabea para a posio horizontal frente, repetindo o movimento com o brao direito. Figura 1-24/A VIRAR ENQUANTO RECUANDO (PARA VIRAR A CAUDA ESQUERDA) Aponte o brao direito com a baliza para baixo e traga o brao esquerdo da posio vertical acima da cabea para a posio horizontal frente, repetindo o movimento com o brao esquerdo. Figura 1-24/B AFIRMATIVO/TUDO LIVRE Levante o brao direito at o nvel da cabea, com a baliza apontando para cima ou estenda a mo com o polegar para cima, o brao esquerdo permanece ao lado do corpo. NOTA: este sinal tambm usado como sinal de comunicao tcnica ou de servio. Figura 1-25 *VOO PAIRADO Estenda os braos e balizas horizontalmente em um ngulo 90.

Figura 1-26 *SUBIDA Braos e balizas estendidos horizontalmente em um ngulo de 90, com as palmas das mos voltadas para cima, movimente as mos para cima. a rapidez do movimento indica a velocidade da subida. Figura 1-27

AN1-5

Anexo 1 Sinais para manobrar no solo

*DESCIDA Braos e balizas estendidos horizontalmente em um ngulo de 90, com as palmas das mos voltadas para baixo, movimente as mos para baixo. A rapidez do movimento indica a velocidade da subida. Figura 1-28 *DESLOCAMENTO HORIZONTAL PARA A ESQUERDA (DO PONTO DE VISO DO PILOTO) Estenda o brao horizontalmente em um ngulo de 90 do lado direito do corpo. Mova o outro brao na mesma direo em movimento de varredura. Figura 1-29/A *DESLOCAMENTO HORIZONTAL PARA A DIREITA (DO PONTO DE VISO DO PILOTO) Estenda o brao horizontalmente em um ngulo de 90 do lado esquerdo do corpo. Mova o outro brao na mesma direo em movimento de varredura. Figura 1-29/B *POUSO Cruze os braos frente do corpo com as balizas para baixo.

Figura 1-30 FOGO Mova a baliza da mo direita em movimento de abano, do ombro para o joelho, ao mesmo tempo, apontando a baliza da mo esquerda para a rea do fogo.

Figura 1-31 MANTER POSIO/AGUARDAR Braos completamente estendidos com as balizas para baixo em um ngulo de 45 com o corpo. Mantenha esta posio at que a aeronave seja autorizada a realizar a prxima manobra. Figura 1-32 AN1-6

Anexo 1 Sinais para manobrar no solo

DESPACHO DA AERONAVE Efetue a saudao habitual com a mo direita e/ou com a baliza para despachar a aeronave. Mantenha o contato visual com a tripulao de vo at que a aeronave tenha iniciado o txi. Figura 1-33 NO TOQUE NOS COMANDOS (SINAL COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) DE

Estenda completamente o brao direito acima da cabea e cerre o punho ou mantenha a baliza na posio horizontal; com o brao esquerdo ao lado do corpo na altura do joelho.

Figura 1-34 CONECTAR A ALIMENTAO ELTRICA DE SOLO (SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) Mantenha os braos completamente estendidos acima da cabea, abra a mo esquerda horizontalmente e mova as pontas dos dedos da mo direita para tocar a palma aberta da mo esquerda (formando um t). noite, tambm podem ser usadas balizas iluminadas para formar o t acima da cabea. DESCONECTAR A ALIMENTAO ELTRICA (SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) Mantenha os braos completamente estendidos acima da cabea, com a ponta dos dedos da mo direita tocando a palma da mo esquerda aberta horizontalmente (formando um t), separe, ento, a mo direita da esquerda. no desconecte a alimentao eltrica at que seja autorizado pela tripulao de vo. noite, podem ser tambm usadas balizas iluminadas para abrir o t acima da cabea. NEGATIVO (SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) Mantenha o brao direito horizontalmente a 90 com o ombro e aponte a baliza para baixo em direo ao solo ou exiba a mo com o polegar para abaixo, a mo esquerda permanece ao lado do corpo at a altura do joelho. Figura 1-37

Figura 1-35

Figura 1-36

AN1-7

Anexo 1 Sinais para manobrar no solo

ESTABELECER COMUNICAO POR INTERFONE (COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) Estenda ambos os braos 90 com o corpo e mova as mos para cobrir ambas as orelhas.

Figura 1-38 ABRIR/FECHAR ESCADAS (SINAL DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO) Com o brao direito ao lado do corpo e o esquerdo elevado acima da cabea, num ngulo de 45, mova o brao direito em movimento de varredura em direo ao topo do ombro esquerdo. NOTA.Este sinal principalmente empregado para aeronaves com escada integrante frente. Figura 1-39 2 DO PILOTO DA AERONAVE PARA O SINALEIRO 2.1 Os sinais sero executados pelo piloto em seu posto, com as mos bem visveis para o sinaleiro, e iluminadas, quando necessrio, para a perfeita observao pelo sinaleiro. 2.2 Os motores da aeronave so numerados em relao ao sinaleiro, situado frente da aeronave, de sua direita sua esquerda (isto , o motor n 1 ser o motor externo da asa esquerda da aeronave). 2.3 FREIOS NOTA: O momento em que se cerra o punho ou em que se estendam os dedos, indica, respectivamente, o momento de acionar ou soltar o freio. 2.3.1 Freios acionados Levantar brao e mo com os dedos estendidos horizontalmente adiante do rosto; em seguida, cerrar o punho. 2.3.2 Freios soltos Levantar o brao, com o punho cerrado horizontalmente adiante do rosto; em seguida, estender os dedos. 2.4 CALOS 2.4.1 Colocar calos: Braos estendidos, palmas das mos para fora, movendo as mos para dentro, cruzandose adiante do rosto. 2.4.2 Retirar calos: Mos cruzadas adiante do rosto, palmas para fora, movendo os braos para fora. 2.5 PRONTO PARA DAR PARTIDA NOS MOTORES Levantar o nmero apropriado de dedos da mo, indicando o nmero do motor a ser acionado.

AN1-8

Anexo 1 Sinais para manobrar no solo

3 SINAIS DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO 3.1 Os sinais manuais s devero ser usados quando a comunicao verbal no for possvel, com respeito aos sinais de comunicao tcnica ou de servio. 3.2 O sinaleiro dever assegurar-se de que a tripulao de vo tenha acusado o recebimento dos sinais de comunicao tcnica ou de servio. NOTA: Os sinais de comunicao tcnica ou de servio aqui contidos visam padronizao do uso dos sinais manuais na comunicao com as tripulaes de vo, durante o processo de movimento das aeronaves com relao aos servios tcnicos ou funes manuais. 4 SINAIS MANUAIS PADRONIZADOS DE EMERGNCIA Os sinais manuais seguintes so estabelecidos como o mnimo requerido para comunicao de emergncia entre o Chefe do Servio de Salvamento e Luta e Combate Contraincndio de Aeronave (ARFF) e a tripulao da aeronave envolvida. Os sinais manuais de emergncia do ARFF devem ser dados a partir do lado esquerdo dianteiro da aeronave para a tripulao da cabine. NOTA: Para comunicao mais efetiva com a tripulao da cabine, os sinais manuais padronizados de emergncia podem ser realizados de outras posies pelos bombeiros da ARFF. 4.1 EVACUAO RECOMENDADA Evacuao recomendada com base na avaliao da situao externa pelo Chefe do ARFF no local de incidente (Figura 1-39). Brao estendido e mantido horizontalmente com a mo elevada at a altura dos olhos. Executar o movimento de brao em ngulo para trs. O outro brao mantido contra o corpo. noite o mesmo com as balizas

Figura 1/39 4.2 PARADA RECOMENDADA Para recomendar a interrupo da evacuao, movimento de aeronave ou outra atividade em movimento (Figura 1-40). Braos na frente da cabea cruzados nos pulsos noite o mesmo com as balizas.

Figura 1/40 AN1-9

Anexo 1 Sinais para manobrar no solo

4.3 EMERGNCIA CONTIDA Nenhuma evidncia externa de condies perigosas ou tudo livre (Figura 1-41). Braos estendidos para frente e para baixo em um ngulo de 45 graus. Braos movidos para dentro simultaneamente abaixo da cintura at os pulsos cruzados, ento estendidos para frente para comear a posio (sinal seguro de rbitro). noite o mesmo com as balizas. Figura 1/41 4.4 FOGO Mova a mo direita em movimento de abano, do ombro para o joelho, ao mesmo tempo, apontando a baliza da mo esquerda para a rea do fogo. noite o mesmo com as balizas.

Figura 1/42

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

AN1-10

REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS ANAC, IAC 154-1002, Localizao de Indicador Visual de Condies de Vento em Aerdromos; DECEA, AIC 09/01, Resistncia de Pavimentos dos Aerdromos; DECEA, AIC 07/09, Procedimentos de Navegao Area; DECEA, AIC 10/09, Sistema Global de Navegao por Satlites - GNSS DECEA, CIRTRAF 100-2, Classificao dos Espaos Areos Condicionados; DECEA, CIRTRAF 100-23, Uso do Equipamento Transponder no Brasil DECEA, ICA 64-2, Procedimentos a serem adotados pelo BRMCC e RCC referentes s Mensagens de Alerta do Sistema COSPAS-SARSAT; DECEA, ICA 100-2, Correo QNE; DECEA, ICA 100-11, Plano de Vo; DECEA, ICA 100-12, Regras do Ar e Servios de Trfego Areo; DECEA, ICA 102-9, Caractersticas Mnimas dos Equipamentos NAV/COM a Bordo de Aeronaves; DECEA, Manual Auxiliar de Rotas Areas (ROTAER); DECEA, MCA 53-1, Manual do Especialista em Informao Aeronutica; DECEA, MCA 64-3, Manual de Busca e Salvamento (SAR); DECEA, MCA 100-11, Preenchimento dos Formulrios de Plano de Vo; DECEA, Publicao de Informaes Aeronuticas (AIP- BRASIL); OACI, Anexo 2, Regas do Ar; OACI, Anexo 6 Partes I e II, Operao de Aeronaves; OACI, Anexo 11, Servios de Trfego Areo; OACI, Anexo 14 Volume 1, Aerdromos; OACI, PANS/OPS Doc. 4444-RAC/501, Gerenciamento de Trfego Areo; OACI, PANS/OPS Doc. 8168-OPS/611 Volumes I e II, Operao de Aeronaves; OACI, Doc. 9426-AN/924, Manual de Planejamento de Trfego Areo; FAA, Doc. 7110.65, Air Traffic Control;