APTITUDES Y CAPACIDADES BSICAS PARA UNA CONDUCCIN SEGURA LAS SITUACIONES DE TRFICO.

El trfico se desenvuelve en un entorno complejo y dinmico que requiere una constante atencin del conductor debido a la gran cantidad de estmulos importantes que se producen continuamente, algunos de ellos tienen un significado ambiguo en el que el conductor no tiene claro su significado (por ejemplo un peatn parado cerca un paso de cebra puede estar a punto de cruzar o sencillamente esperar a alguien), al igual que tambin hay cambios constantes en el medio ambiente. El conductor va rastreando el ambiente captando la informacin a travs de los sentidos (percepcin) y seleccionando aquellos elementos ms importantes (atencin) para finalmente tomar la decisin adecuada y ejecutarla con la mayor precisin posible gracias a las capacidades motoras.

LA PERCEPCIN DEL ENTORNO DE TRFICO La percepcin es un proceso muy importante para circular con seguridad, siendo el causante de la mitad de los accidentes de fallo humano, siendo la visin la que mayor informacin capta. Su deterioro aumenta el tiempo de reaccin, dificulta la interpretacin correcta de las distintas situaciones del trfico, aumenta la fatiga, dificulta la distincin de los colores y la correcta adaptacin a las diferentes condiciones de luminosidad. El campo visual es todo aquello que abarca la vista alrededor de un punto fijo, siendo normalmente 140 grados horizontalmente y 110 grados verticalmente. La visn perifrica es la que proporciona la informacin sobre los estmulos que estn en los bordes del campo visual tales como los peatones y seales de trfico. Se entiende que a
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mayor velocidad menor amplitud visual tendr el conductor del vehculo, llegndose a reducir hasta el 70% circulando a 100km/h. EL CAMPO VISUAL Y LA VISIN PERIFRICA El rea de visin perfecta se produce en un cono con un ngulo de apertura de 3 grados, en el que todos los objetos que se encuentran dentro de esta rea se perciben con absoluta nitidez. La visin sigue siendo clara con un ngulo de 5 6 grados. A medida que dicho ngulo de apertura se va ensanchando, la imagen de los objetos va dejndose de percibir con claridad, hasta perderse aproximadamente en el ngulo de 20 grados. En el plano vertical se reduce el cono de visin perfecta,

aproximadamente en un tercio de las cifras dadas para el plano horizontal. De esta manera, con un ngulo de 5,8% grados el conductor ve el 98% de los smbolos y letras. Con un ngulo de 15,4%, los aciertos disminuyen al 66%. El campo visual no debe ser inferior a 120 grados en el plano horizontal y sin reducciones significativas en ninguno de los meridianos del campo. El conductor puede ampliar su campo visual fisiolgico, mediante el movimiento de ojos, cuello y tronco. Un paciente con parlisis muscular del recto lateral del ojo derecho y sin diplopa, si padece adems una rigidez de cuello que le dificulte o impida girar con rapidez su cabeza hacia el lado derecho, no podr conducir. En esta situacin, el conductor no es capaz de detectar y ceder el paso a un vehculo que salga por su derecha, o frenar si surge de improviso un peatn o un animal por dicho lado. Causas que reducen el rea de visin de forma generalizada:
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

La prdida difusa de fibras nerviosas en el glaucoma. Errores de refraccin no corregidos. Cataratas. Miosis. Degeneraciones retinianas heredo-constitucionales. Desprendimientos de retina, aunque estn curados. Edad avanzada.

Causas de prdida del campo visual en cuadrantes o mitades:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Hemianopsias de cualquier origen. Alteraciones de las vas pticas. Tumores de hipfisis. Aracnoiditis optoquiasmtica. Meningitis. Hemorragia de la arteria basilar. Traumatismo.

Aumento del tamao de la mancha ciega: 1. Inflamaciones del II par craneal.

Presencia de escotomas aislados o prdidas de zonas del campo: 1. 2. 3. 4. 5. Glaucoma (prdida campimtrica + perturbacin de la adaptacin luminosa). Degeneracin macular. Alteraciones vasculares. Lesiones de retina y coroides. Neuritis retrobulbar.

Causas ajenas al ojo del conductor: 1. Un acompaante lateral o en asientos posteriores, que tape la visin por los retrovisores.
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2.

Partes opacas del propio vehculo como montantes, capot delantero, morro del automvil, o lunas laterales y traseras opacas de algunas furgonetas.

3.

Opacidades

en

parabrisas

lunas

por

suciedad,

pegatinas o equipaje junto a la luna trasera. Los vehculos con limpiaparabrisas modernos excntricos llegan a limpiar el 90% de las superficies del cristal delantero y trasero. Las lunas oscuras o ahumadas del vehculo que circula delante de nosotros, los camiones y las furgonetas, tambin nos dificultan el campo visual, sobre todo si estamos muy cerca. Se recomienda aumentar la distancia de seguridad en estos casos para tener informacin mxima de lo que ocurre en la carretera por delante de nosotros. 1. 2. ngulos muertos no corregidos con buenos retrovisores exteriores y uso complementario del interior. Baja estatura del conductor, y falta de regulacin adecuada del asiento. El lmite de estatura para poder conducir es 1,50 metros. 3. La parte trasera del vehculo es la zona de peor visualizacin, por lo que hay que ser muy cuidadoso con las maniobras de marcha atrs. Visin perifrica. Es aquella percepcin visual de objetos que se encuentran fuera del cono de visin perfecta, y por tanto es visin difusa. Cualquier sensacin que se produzca en este campo de visin perifrica hace que el conductor gire la cabeza hacia ese punto con tal de obtener

un enfoque perfecto de lo que ha llamado su atencin, requiriendo en total algo ms de 0,5 segundos. Consejo sobre Campo visual Las alteraciones del campo visual que impiden la correcta visin lateral, o reducen de forma significativa la visin en algn meridiano del campo, impiden conducir. Las mnimas alteraciones del campo visual dentro del reglamento que marca la Ley, si se asocian a alguna forma de limitacin muscular temporal o permanente, pueden disminuir de forma importante el campo visual con riesgo en la conduccin. En esta situacin, debemos recomendar asegurar las maniobras y cuidar las distancias cortas con otros coches y peatones, sobre todo en cruces y curvas. Y si es necesario, desaconsejar la conduccin de forma temporal o permanente dependiendo del caso concreto. Con frecuencia, los conductores se quejan de tener un ngulo muerto que hay que corregir con retrovisores exteriores y uso complementario del interior. Se debe recomendar la conduccin diurna y asegurar la distancia de seguridad y los lmites de velocidad. Son muy tiles los avisadores electrnicos que alertan de la presencia de una persona u obstculo en la zona sin visin posterior del vehculo. Si el vehculo que circula delante, sobre todo si est muy cerca, tiene lunas oscuras, o es un camin o furgoneta que por su tamao dificulta el campo visual, se recomienda aumentar la distancia de seguridad para tener informacin mxima de lo que ocurre en la carretera por delante de dicho vehculo.

El conductor de baja estatura debe utilizar un modelo de vehculo con capot delantero lo ms bajo posible. En las poblaciones de riesgo debemos aconsejar la revisin

oftalmolgica frecuente que nos permita diagnosticar la enfermedad visual en inicio y poder actuar en consecuencia. LA AGUDEZA VISUAL Indudablemente, la vista es el factor fsico ms importante para la conduccin y su falta no puede ser sustituida ni complementada de manera alguna. Ms del 90% de la informacin que recibimos sobre el trfico nos llega a travs de la visin, y para la mayor parte de las maniobras, el conductor ha de basarse en su sentido visual. El estudio de la capacidad visual de los conductores nos permite conocer la cantidad y calidad de la informacin exterior que son capaces de recibir. Para una buena conduccin son necesarias las siguientes premisas: 1. 2. 3. Percibir con precisin todos los elementos que

intervienen en el trfico. Conseguir una interpretacin adecuada de nuestro cerebro. Dar una respuesta neuromuscular aplicada a los mandos del vehculo, en segundos. Este lapso de tiempo mejorar cuanto ms segura sea la carretera, mejores las prestaciones de los vehculos y el conductor tenga una correcta capacidad visual al tiempo que respete las normas de velocidad, luces y distancias.

La capacidad visual se mide considerando la agudeza visual, el campo visual, el sentido luminoso, la motilidad palpebral y del globo ocular, y la presencia de enfermedades progresivas que deterioren y no permitan alcanzar los niveles fijados por la Ley en cada grupo. No obstante, la asociacin entre la capacidad visual y la accidentalidad de trfico presenta muchas dificultades. Est demostrado que los defectos de agudeza visual y del campo visual para objetos en movimiento, se objetivan con ms frecuencia en conductores que han sufrido accidentes, que en controles; Esta situacin se acenta en condiciones de baja iluminacin, en conductores ancianos y en enfermedades oftalmolgicas asociadas. Es importante considerar siempre, junto con la capacidad visual, las circunstancias personales del conductor, tanto mdicas de morbilidad, grado funcional y factores de riesgo asociados, como de conduccin en cuanto al tipo e intensidad de exposicin al riesgo. La agudeza visual representa el grado de actitud del ojo para reconocer objetos, y su medida determina el grado de desarrollo de la funcin visual. Viene determinada por la capacidad del ojo para percibir formas y detalles de los objetos. La apreciacin de la distancia no depende slo del sentido de la vista, sino de su conjuncin con la experiencia y el entrenamiento. La visin con ambos ojos proporciona la sensacin estereoscpica o de profundidad. Es fundamental en el trfico, porque permite calcular la maniobra en funcin de la distancia a la que se encuentra el objeto percibido. En la conduccin nocturna con luz artificial o en la conduccin crepuscular (visin mespica), el conductor pierde cerca de 6 metros de

profundidad en su campo de visin por cada de 15 km. por hora de aumento en la velocidad. Aunque la conduccin nocturna representa slo la cuarta parte del tiempo total en carretera, suma ms de la mitad de los accidentes de trfico. La agudeza visual binocular, en algunos casos, puede ser superior o inferior a la obtenida explorando cada ojo por separado. La mitad de los sujetos con agudeza visual esttica normal tienen pruebas cinticas por debajo de lo normal, especialmente en la poblacin anciana. La visin monocular es la prdida anatmica o funcional de un ojo que reduce su capacidad visual a 0,10 o menos. En estos casos se hacen difciles los adelantamientos y las maniobras en cruces, agravndose en la circulacin nocturna. Por tanto, es necesario corregir toda disminucin de la agudeza visual. Cerca del 30% de los conductores tienen que utilizar lentes correctoras de alguna deficiencia. Consejo sobre Agudeza visual Un conductor de riesgo desde el criterio visual, debe ser aconsejado sobre su peligro y se le debe facilitar la modificacin y adquisicin de estrategias compensadoras en la conduccin, as como el control mdico de la patologa oftalmolgica existente que le permita desarrollar una correcta actitud vial. Se debe poseer, si es preciso con lentes correctoras, una agudeza visual binocular de al menos 0,5. Si para ello es necesario el uso de cristales correctores o lentes de contacto, se recordar que su utilizacin es obligatoria cuando se conduce, debiendo llevar gafas de repuesto en el interior del vehculo.
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Las personas con visin monocular para poder conducir tienen que tener el ojo sano, con la agudeza visual y el resto de las capacidades visuales normales, y hacerlo segn marca la Ley en cuanto a la velocidad mxima y a los meses de antigedad en esta situacin. Llevarn espejo retrovisor exterior a ambos lados y espejo interior panormico. Debe procurarse que las gafas tengan varillas y aros finos, con lentes finas y lo ms prximas al ojo. As, se aumentar el campo visual. Son preferibles, en este sentido, las lentes de contacto que no producen limitacin. Conviene advertir a los pacientes que son conductores, que ante cualquier sntoma que noten con el medicamento prescrito, consulten con su mdico. LOS DESLUMBRAMIENTOS El deslumbramiento es el fenmeno de perturbacin, problemas o molestias en la percepcin visual, debido a que la luminancia de un objeto o grupo de estos es significativamente mayor que la de su entorno. El ms tpico ejemplo es lo que experimentamos cuando manejando de noche, un automvil en sentido contrario viene con las luces largas o altas, y nos molesta o nos cuesta ver con claridad el resto del campo visual, vemos un velo o sencillamente vemos borroso. La luminancia se define como la relacin que existe entre la intensidad luminosa, y la superficie aparente que ve el ojo humano, algo as como la superficie proyectada, pero no te preocupes por el detalle del concepto, sino que es ms fcil entenderlo primero a grandes rasgos. Existe el deslumbramiento psicolgico, fenmeno subjetivo producto de una desproporcin en la luminancia para el individuo y el campo visual, y aquel de naturaleza fisiolgica, en donde objetivamente se produce una reduccin en la percepcin.
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Una fuente directa o indirecta (por ejemplo reflejada) puede ocasionar el deslumbramiento. LA PERCEPCIN DEL MOVIMIENTO Y LA VELOCIDAD Cuando hablamos de la percepcin del espacio nos hemos referido a la percepcin de distancias y su importancia para la conduccin. No menos importante es el tema de la percepcin de la velocidad. Pero nuestro concepto de velocidad nos puede confundir. Consideramos la velocidad como una relacin matemtica entre el espacio y el tiempo. Sin embargo, conviene tener en cuenta que calcular la velocidad no es lo mismo que percibirla. Es decir, que la percepcin de la velocidad no viene dada como la consecuencia de la percepcin de un espacio y un tiempo para que luego nuestro cerebro haga una especie de operacin aritmtica mental. Entrenar a los conductores para una buena apreciacin de distancias y para un hbil clculo del tiempo objetivo no hace que stos, necesariamente, realicen mejores juicios de velocidad. La percepcin de la velocidad responde a claves especficas que se traducen en movimiento, aceleracin y deceleracin. Mientras que las caractersticas de direccionalidad y rapidez o lentitud del movimiento vienen dadas fundamentalmente por claves visuales, son ms bien las claves propioceptivas (vestibulares), las que nos proporcionan informacin sobre los cambios en el movimiento, a travs de las sensaciones de aceleracin, deceleracin y fuerza centrfuga. En relacin con la conduccin podemos considerar dos aspectos: la estimacin de la velocidad propia y la estimacin de la velocidad de los otros vehculos. La percepcin de la velocidad propia est especialmente relacionada con la visin perifrica. Si nos situamos en un vehculo en movimiento resulta fcil comprobar que la sensacin de desplazamiento es tanto mayor cuanto ms nos
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fijamos en la periferia del campo visual. Esto es as porque los elementos perifricos, al ser los ms prximos, por ley de perspectiva presentan un desplazamiento angular respecto al conductor mucho mayor que los elementos ms cercanos al horizonte. Existe, por otra parte, una razn fisiolgica que se suma al efecto de la perspectiva, y es que la zona perifrica de la retina es ms sensible al movimiento que la zona central o fvea. Tengamos en cuenta que es en la periferia de la retina donde se proyecta la zona perifrica del campo visual. Cuando miramos por las ventanillas laterales, los objetos no aumentan ni disminuyen de tamao, pero se mueven de otra manera. Tenemos la idea de que todo se mueve en sentido contrario al movimiento del vehculo en que viajamos, pero realmente no es as. Todo depende del lugar donde enfocamos la vista. Enfocando la vista hacia una distancia intermedia entre nosotros y el horizonte, observamos que los objetos prximos se mueven muy deprisa y hacia atrs, que los objetos hacia donde enfocamos nuestros ojos parecen casi inmviles, y que los ms lejanos se mueven en el mismo sentido que nosotros. Por eso cuando viajamos de noche tenemos la sensacin de que la luna y las estrellas nos acompaan, mientras los objetos ms prximos se mueven rpidamente hacia atrs. Hay un fenmeno llamado adaptacin visual a la velocidad que todos hemos experimentado al viajar por carretera: despus de circular un cierto tiempo a 120 Km./h por ejemplo, el reducir a 70 u 80 Km./h da la sensacin de ir francamente despacio, mientras que, despus de un atasco, esa misma velocidad puede parecernos relativamente alta. En lo que se refiere a la percepcin de la velocidad de los otros, el problema se plantea especialmente en la dificultad de estimar la velocidad de los vehculos cuando stos se mueven en la direccin de nuestra trayectoria, entre otras cosas porque para ello no podemos utilizar nuestra visin perifrica, y el desplazamiento angular de la
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imagen es mnimo. Algunas veces incluso nos es difcil saber si un determinado vehculo va o viene. LA PERCEPCIN DE LA PROFUNDIDAD Y EL ESPACIO La percepcin del espacio tridimensional est ligada a una serie de indicios o claves, unos ligados a aspectos fisiolgicos y otros ligados a parmetros estimulares. En realidad no todos los indicios operan a la vez sino que unos resultan eficaces para distancias ms cortas y otros operan a larga distancia. Los indicios que operan a distancias ms cortas son los ajustes de la musculatura ocular, que son la acomodacin del cristalino, para distancias de hasta 8 metros, y la convergencia, para distancias de hasta 25 metros. Otro de los indicios se llama disparidad binocular, y consiste en que las imgenes proyectadas en la retina de los dos ojos son ligeramente distintas dado que corresponden a dos puntos de vista diferentes. Esta diferencia es tanto mayor cuanto ms prximo est el objeto, y a partir de cierta distancia (que segn las circunstancias vara entre 300 y 600 m) deja de ser eficaz. El primero de los indicios mencionados, (la acomodacin del cristalino) es un indicio monocular, porque no interviene el hecho de ver por ambos ojos. Cada cristalino se acomoda independientemente. Los otros dos indicios, (la convergencia y la disparidad binocular) se llaman indicios binoculares, porque se basan en la visin estereoscpica que es la visin con ambos ojos simultneamente. Las personas que slo ven por un ojo no disponen de estos dos indicios. Existen otras claves que utilizamos normalmente en la percepcin de la profundidad y que funcionan a distancias ms largas: Perspectiva atmosfrica. Los objetos distantes tienden a parecer ms azules o violceos dependiendo del vapor de agua existente en el aire, del polvo y de la iluminacin.

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Perspectiva lineal. Los objetos parecen ms pequeos y ms prximos entre s cuanto ms lejanos. Los bordes de una carretera tienden a juntarse en el horizonte. Tamao percibido de objetos familiares.- El tamao de objetos conocidos puede ser utilizado como indicio de la distancia. Gradientes de textura y densidad. Si observamos un campo de arbustos, por ejemplo, vemos que la textura del terreno se hace ms fina (ms densa) a medida que aumenta la distancia. Localizacin angular hacia arriba de objetos sobre el suelo. Los objetos que parecen estar verticalmente ms prximos al horizonte estn ms alejados (siempre que el suelo sea plano), y este hecho puede usarse como indicio de la distancia. Superposicin.- Los objetos ms prximos ocultan parcialmente aquellos que se encuentran detrs en la misma lnea visual. Espacio lleno y vaco. - Una distancia muy poblada de objetos tiende a parecer mayor que si se encuentra vaca. Luz y sombra.- Cuando un objeto carece de sombra, la impresin de profundidad se desvanece. Los pintores utilizan el sombreado para dar la impresin de relieve en sus cuadros. Brillantez relativa. - Si vemos dos puntos de luz de diferente intensidad y situados a la misma distancia, nos parecer ms prximo el ms brillante. Cmo interaccionan estos indicios? Los distintos indicios para la percepcin de la profundidad no actan aisladamente sino que, normalmente, interaccionan entre s. No est tan claro cules son los de mayor importancia, pero los indicios primarios clsicos (acomodacin, convergencia y disparidad binocular) no son tan importantes como se pensaba anteriormente. As, cuando se trata de distancias largas, como ocurre normalmente en la conduccin, parecen tener especial peso los indicios basados en la perspectiva, en los gradientes de textura y densidad, y en el tamao relativo de los objetos.
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Cuando los indicios entran en conflicto el sujeto tender a confiar en aquel que aparezca ms estable dentro del conjunto (normalmente suele ser el tamao objetivo y la constancia de la forma). ESPACIO-TEMPORALES EN EL TRFICO Las situaciones en que se producen los accidentes ms graves suelen ser los giros a la izquierda y los adelantamientos. Una parte de estos accidentes no son atribuibles a una conduccin negligente o temeraria sino a errores perceptivos en la estimacin de distancias, velocidades y tiempos. En el caso de los adelantamientos se encontr que, si bien los conductores hacan una estimacin relativamente aceptable de la capacidad de aceleracin del propio vehculo, encontraban dificultades en la estimacin de la distancia y velocidad del vehculo que se aproxima en sentido contrario. Cuanto mayor es la velocidad de este ltimo comparada con la del vehculo que se pretende adelantar, mayor es el nmero de errores de apreciacin y, por lo tanto, mayor es la probabilidad de verse obligado a realizar alguna maniobra evasiva. Parece que la apreciacin de la distancia a que se encuentra el vehculo contrario constituye un elemento fundamental a la hora de decidir la maniobra, si bien no es menos importante la estimacin de la velocidad. Los conductores noveles tienden a tomar su decisin de adelantamiento ms en funcin de la distancia a que se encuentra el vehculo que viene de frente, mientras que los conductores avezados le atribuyen mayor importancia a la estimacin de la velocidad. Por otra parte, juzgar la velocidad de un vehculo que viene de frente cuando ste se halla a una distancia considerable, resulta difcil debido a limitaciones estructurales de nuestro sistema receptor visual, y hay una cierta tendencia a estimar la velocidad del vehculo que circula en sentido contrario en funcin de la velocidad propia. Es decir, que si vamos ms deprisa, estimamos valores ms elevados para la velocidad
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del vehculo contrario y, si vamos ms despacio, tendemos a subestimarla. LA ATENCIN AL ENTORNO DE TRFICO: LA ATENCIN

SELECTIVA. LA ATENCIN SOSTENIDA. LA ATENCIN DIVIDIDA. Tipos de atenciones: selectivas, mantenida, dividida

La atencin del conductor permite organizar y coordinar la informacin que recibe del entorno del trfico, siendo los fallos en la atencin la base de gran cantidad de accidentes. A continuacin vamos a distinguir los diferentes tipos de atenciones al volante de un vehculo.

Atencin selectiva es aquella que nos permite seleccionar la informacin necesaria para la conduccin del vehculo desechando toda la que resulta prescindible.

Atencin mantenida es la que permite mantener un nivel de alerta necesario para la conduccin segura.

Atencin dividida es la que permite atender dos o varias situaciones diferentes en mismo tiempo, y depende directamente de la capacidad de cada individuo.

Cualquier de estas atenciones necesarias para la conduccin segura se ven alteradas por diferentes factores tales como la existencia de fuertes distractores del entorno, la densidad de trfico, los pensamientos, el estado psicofsico, la fatiga, la somnolencia, el consumo de sustancias determinadas (alcohol, drogas, medicamentos), la dificultad de la va (curvas, topes, etc.), y las condiciones climatolgicas adversas. EL RIESGO DE LAS Y SU DISTRACCIONES INPACTO EN AL LA CONDUCIR: SEGURIDAD LAS VIAL.

DISTRACCIONES

FACTORES DE LA VIA Y EL ENTORNO QUE PUEDEN HACER QUE SUFRA UNA DISTRACCIN. FACTORES DE SU ESTADO Y DE SU

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COMPORTAMIENTO QUE PUEDEN PROVOCAR QUE SUFRA UNA DISTRACCIN. La distraccin como problema de seguridad vial La gente todava no valora lo suficiente las distracciones. He conducido alrededor de otros conductores y he visto como casi han tenido una colisin y no se han llegado ni a dar cuenta Conducir es una actividad compleja que requiere percibir continuadamente la situacin cambiante del trfico, evaluarla, decidir las acciones ms adecuadas a realizar en cada caso y, entretanto, ejecutar correctamente estas acciones. Todo este proceso precisa que el conductor se halle en ptimas condiciones psicofsicas para que pueda llevarse a cabo adecuadamente. La complejidad de la tarea de conducir un vehculo se pone de relieve las primeras veces que lo intentamos. Es difcil estar pendiente, entre otras cosas, de las seales de trfico, de los vehculos que circulan delante y detrs del propio, de los peatones que atraviesan la calzada, del panel de control del vehculo (velocmetro, cuentarrevoluciones, etc.) y, adems, seleccionar la marcha, la velocidad y las maniobras adecuadas para circular por las vas pblicas. Con la prctica, algunas de estas tareas se van automatizando y conducir un vehculo pasa a percibirse como algo casi rutinario, hasta tal punto que nos sentimos capaces de conducir y realizar al mismo tiempo otras actividades que tambin requieren nuestra atencin. Si usted es conductor de un vehculo, reflexione sobre cuntas veces ha realizado otra actividad secundaria mientras circula en su automvil. Por ejemplo, cuntas veces sintoniza una emisora en la radio o introduce un CD en el equipo de msica mientras sujeta el volante con una sola mano?; con qu frecuencia utiliza el telfono mvil mientras conduce?; acostumbra a reprogramar su navegador sin detener el vehculo?

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Cuando

va

acompaado

en

su

trayecto,

suele

entablar

una

conversacin con el pasajero o los pasajeros que le acompaan? Si sus acompaantes son nios o mascotas, atiende sus demandas sin dejar de conducir su vehculo? Estos son tan solo unos ejemplos de actividades que muchos conductores llevan a cabo mientras conducen un automvil y que pueden distraerles de la actividad principal que estn realizando en ese momento: circular por la va pblica. Muchos accidentes de trfico tienen como causa principal o concurrente la distraccin de los conductores y gran parte de esas distracciones se producen porque el conductor no puede atender las demandas de la situacin de trfico, debido a que parte de su atencin est centrada en otra actividad no relacionada con la conduccin. El Diccionario de la Real Academia Espaola (2) define la distraccin como cosa que atrae la atencin apartndola de aquello a que est aplicada y, en especial, un espectculo o un juego que sirve para el descanso. La primera parte de esta definicin coincide, en gran medida, con las que se van a proponer en el presente trabajo. De forma ms especfica, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (3) diferencia entre la desatencin y la distraccin en la conduccin de vehculos. Se consideran causas de desatencin: 1. Que el conductor realice una actividad secundaria mientras conduce de modo que su atencin se aparte de la tarea de conducir (por ejemplo hablar por el telfono mvil u observar una valla publicitaria). 2. La realizacin de actividades y maniobras relacionadas directamente con la conduccin del vehculo que aparten la atencin del conductor de la va (por ejemplo mirar por el retrovisor u observar las indicaciones del navegador). 3. La somnolencia o el adormecimiento del conductor.
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4. Cualquier otra circunstancia que desve la atencin del conductor de la tarea de conducir. Si la distraccin tiene siempre un factor desencadenante, este puede originarse, de forma general, de acuerdo con tres situaciones distintas: 1. Los casos en que es el conductor quien genera voluntariamente la distraccin, dejando de atender a lo que ocurre en la carretera. Por ejemplo, se distrae mientras busca un 2. CD y lo coloca en el reproductor de sonido, cuando reprograma su navegador o al encender un cigarrillo que sostiene en su mano mientras maneja el volante. 3. En otros casos, ms bien habra que decir que al conductor le distraen y aunque podra ignorar las demandas ambientales (un telfono mvil que comienza a sonar, un pasajero que le habla, etc.) generalmente las atiende, ya sea porque le molesta el timbre del telfono, en el primer caso, o por cortesa en el segundo. 4. Finalmente se podra hablar del conductor abstrado, que no est atento a la conduccin porque, sin darse cuenta, se ha puesto a pensar en algo que capta su inters. Como podemos ver, en este caso que no se considera propiamente como distraccin la falta de atencin es involuntaria y difcilmente el conductor ser consciente del riesgo que corre manejando el vehculo en esas condiciones. Clasificacin de las distracciones En la clasificacin de las distracciones se tienen en cuenta los aspectos cognitivos, sensoriales y motrices afectados por las mismas. Segn este criterio la distraccin puede ser visual, auditiva, biomecnica o fsica y cognitiva: 1. La distraccin visual tiene lugar cuando el conductor pierde de vista la va por la que est circulando mientras realiza una actividad secundaria, aunque sea durante breves segundos.

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2. Buena parte de las actividades secundarias que se suelen realizar durante la conduccin comportan distraccin visual. 3. La distraccin auditiva se produce cuando el conductor centra su atencin en sonidos o voces ms que en la situacin de trfico. Las causas ms frecuentes de este tipo de distraccin son las conversaciones con otros pasajeros, escuchar la radio o hablar por el telfono mvil. 4. La distraccin biomecnica o fsica hace referencia a la separacin de una o las dos manos del volante o del cambio de marchas a fin de manipular otro objeto no relacionado con la conduccin. Encender un cigarrillo, hacer una llamada con el telfono mvil, beber un refresco o reprogramar el navegador son ejemplos de estas actividades. 5. La distraccin cognitiva se puede producir ante pensamientos u otras actividades que puedan absorber al conductor de tal modo que interfieran en su tarea de circular con un vehculo. Por ejemplo discutir intentando convencer de algo a un pasajero que viaja en el vehculo, mantener una conversacin telefnica o pensar en las tareas a realizar a lo largo del da podra distraer cognitivamente a un conductor. Clasificacin de los distractores Si la distraccin es la desviacin de la atencin de un conductor hacia otros objetivos diferentes de la tarea de guiar el vehculo, entonces se podra decir que estos ltimos son los distractores. Ya hemos expuesto en el apartado anterior que pueden ser sucesos, actividades, objetos o personas y se han propuesto ejemplos que ocurran tanto dentro del vehculo como fuera. Se han utilizado diferentes criterios para clasificar las actividades distractoras. Uno de ellos es la localizacin del elemento distractor (8). De acuerdo con este criterio los distractores se clasifican en:

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1. Distractores internos: cuando el elemento distractor se halla dentro del vehculo. 2. Distractores externos: cuando dicho elemento est situado fuera del vehculo. Ejemplos de distractores internos seran la conversacin con un pasajero o la demanda de atencin de un animal o de un nio que nos acompaa en el trayecto. Los distractores externos son elementos que se hallan en el exterior del vehculo, que no estn relacionados con la tarea de conducir, y que pueden desviar la atencin del conductor. Un ejemplo sera un vehculo accidentado en la cuneta. Principales consecuencias de las distracciones Las distracciones en la conduccin pueden tener diversas consecuencias. Las ms comunes y peligrosas tienen relacin con el control del propio vehculo. A continuacin se detallan las ms relevantes y se ponen ejemplos de actividades que pueden provocarlas: 1. Dificultad para controlar la posicin lateral. Intentar alcanzar las gafas de sol mientras se conduce puede conllevar una desviacin del carril de circulacin. 2. Deficiente control de la velocidad de conduccin. Manipular el navegador puede dificultar la adecuacin de la velocidad. 3. Disminucin de la distancia de seguridad. Usar el telfono mvil mientras se conduce se asocia a una menor distancia de seguridad con el vehculo precedente. 4. Reduccin de las prcticas de seguridad. Consumir una bebida implica el riesgo de conducir en algunos momentos con una sola mano. 5. Aumento de la carga cognitiva. Conversar con el pasajero del asiento contiguo incrementa el esfuerzo mental percibido necesario para conducir.
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6. Incremento del tiempo de reaccin. El tiempo de reaccin de frenada aumenta sensiblemente mientras se manipula el aparato de msica. 7. EL USO DEL TELFONO CELULAR AL VOLANTE. Desde hace unos aos nos ha aparecido una nueva forma de distraccin, -el telfono mvil- de tal importancia que existe al respecto de este sistema una fuerte preocupacin entre todos los investigadores y responsables sociales de la seguridad vial. Por eso es necesario insistir en un hecho clave que nos complica el trfico y que nos exige una contnua vigilancia: el trfico est vivo y enraizado con todo lo que ocurre en la sociedad. Hay que estar muy atentos a todo cambio social porque muchos de estos cambios se nos introducen dentro del coche y afectan a la seguridad vial, como es el caso de los nuevos telfonos LOS CUATRO MOMENTOS DE PELIGRO DEL USO DEL CELULAR: CUANDO CELULAR. SE RECIBE CUANDO UNA SE LLAMADA. AL CUANDO COGER Y SE EST EL MARCANDO. HABLA. DEJAR

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LAS APTITUDES MOTORAS EN LA CONDUCCIN Se denomina as a las respuestas perceptivas y motrices, integradas en un fragmento de conducta, que responden a una finalidad concreta. Son capacidades para coordinar y controlar informacin sensorial y respuestas musculares. Como hemos sealado anteriormente referidas a la conduccin tenemos: a.- Exploracin perceptiva e identificacin de indicios.- debe ser capaz de buscar aquellos detalles, seales o indicios (una seal, luz de frenado de adelante, una pelota en la va, el ruido del motor, la fuerza del viento) que tienen significacin para un conductor, que le advierten lo que pasa y le anuncian lo que va a encontrar en los siguientes segundos. b.- Previsin.- es anticiparse a lo que podra pasar a continuacin, lo que podran hacer los otros usuarios y lo que podr hacer por si mismo, teniendo en cuenta los indicios recogidos. c.- el futuro conductor a de elegir la respuesta mas adecuada, en lo funcin lo que ha percibido, previsto y sabe (normativa, conocimientos tcnicos del vehculo, condiciones de la va, experiencia) Se trata de elegir una opcin de entre una variedad de alternativas, que poseen un conjunto de coste y beneficio para el conductor, en el breve lapso de tiempo que tiene. En este proceso tiene un papel fundamental la percepcin subjetiva del riesgo. La percepcin del riesgo consiste y proviene de evaluar toda una serie de datos, velocidad, visibilidad, potencia del vehculo, luces de frenado, etc, y de emitir un juicio en cuanto al peligro potencial que para que el recibe (conductor) presenta una determinada situacin y su desarrollo. Si la percepcin de los datos es inadecuada o inexacta, las decisiones resultantes sern poco fiables, es imposible tomar decisiones que
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reduzcan el riesgo, si se empieza por no percibirlo y evaluarlo adecuadamente. d.- Accin o ejecucin.- una vez que el conductor a decidido que va a hacer, tiene que hacerlo, tiene que hacerlo, utilizar los mandos y dominar el vehculo. Para ello a de desarrollar una habilidades motrices o motoras. LA CONDUCCIN UNA TAREA DE TOMA DE DECISIONES: LA CONDUCCIN COMO TOMA DE DECISIONES. La toma de decisiones dentro de un coche no puede llevarse a cabo empleando los mismos esquemas que utilizamos cuando nos decidimos por algo tan trascendente como la compra de un vehculo o de una vivienda. Nuestro tiempo de reaccin se vera resentido si dentro del coche sometiramos cada una de nuestras decisiones a una especie de votacin popular y nuestra respuesta a cada estmulo sera tarda, lo que conceptualmente equivale a decir que nuestra respuesta sera errnea independientemente de cules fueran las consecuencias de esa respuesta, ya que lo que por suerte no ha pasado hoy, puede pasar maana. Necesitamos tomar decisiones siguiendo un modelo que nos

garantice seguridad y agilidad, y ese modelo partir de dos premisas: la informacin que nos llega es veraz y lo que decidimos, bien decidido est. Claro, que dicho as y de repente la cosa puede malinterpretarse y podemos acabar colisionando contra cualquier cosa porque nos pareca que no estaba ah o porque creamos que lo que hacamos era correcto, de manera que vamos a matizarlo un poco. Vamos perfilando ya nuestro modelo de toma de decisiones. Tenemos una cierta informacin que nos llega principalmente por la vista, hemos aprendido a seleccionar esa informacin, sometemos esa informacin a
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nuestro conocimiento y de ah saldr una decisin. Tenemos el esquema completo? Pues no, porque falta el ingrediente mgico que har que esa decisin sea correcta desde el punto de vista de la seguridad vial, y ese ingrediente no es otro que el formado por los valores, las actitudes, los comportamientos del conductor, que en un proceso formativo adecuado se habrn ensamblado con el aprendizaje de las normas y del manejo del vehculo. Si ese ingrediente axiolgico est encaminado hacia la seguridad y la fluidez de la circulacin, las decisiones irn en esa misma lnea. Y si no es as... pues un da la cosa saldr bien y al otro, no tanto. En definitiva, se trata de que cuando se produzca la situacin ya tengamos pensada nuestra respuesta para ejecutarla de inmediato, de forma que no carguemos nuestro tiempo de reaccin con indecisiones. A partir de este momento, la ejecucin de nuestra decisin durar lo que tenga que durar, pero desde luego el inicio de la ejecucin de nuestra decisin tiene que ir ligado al momento de nuestra decisin. EFECTO DE LA EXPERIENCIA Y EL APRENDIZAJE EN LA TOMA DE DECISIONES. Es el proceso a travs del cual se adquieren nuevas habilidades, destrezas, conocimientos, conductas o valores como resultado del estudio, la experiencia, la instruccin y la observacin. En primer lugar, el aprendizaje supone un cambio conductual o un cambio en la capacidad conductual e intelectual. En segundo lugar, dicho cambio debe ser perdurable en el tiempo. En tercer lugar, otro criterio es que el aprendizaje ocurre a travs de la prctica o de otras formas de experiencia (por ejemplo, observando a otras personas). Al referir el aprendizaje como proceso de cambio conductual, queremos decir que el aprendizaje implica adquisicin y modificacin de conocimientos, estrategias, habilidades, creencias y actitudes.
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El aprendizaje humano est relacionado con la educacin y el desarrollo personal. Debe estar orientado adecuadamente y es favorecido cuando el inteligencia, individuo conocimientos previos, est experiencia y motivado. motivacin. Para aprender, necesitamos de cuatro factores principales, como son: *La motivacin*: de entre los cuatro, es el factor que sin esta, cualquier accin que realicemos satisfactoria. Cuando se habla de aprendizaje querer aprender, o sea, es el incentivo fundamental que el estudiante motivacin se encuentra voluntad de ms importante, ya la motivacin es el

no ser completamente

a aprender, por ello, resulta

tenga el deseo de aprender. Aunque la cada persona. aprendizaje como: tcnicas de

limitada por la personalidad y fuerza de

La experiencia: es el saber aprender, ya que el requiere determinadas tcnicas bsicas tales comprensin (vocabulario), conceptuales repetitivas (enunciar, copiar) necesario una buena objetivos.

(organizar, seleccionar),

y exploratorias (experimentacin). Es

organizacin y planificacin para lograr los

EL COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR EN EL TRFICO. El comportamiento seguro en el trfico se sustenta en distintas capacidades adquiridas a travs de diferentes procesos de aprendizaje, tanto implcitos como explcitos. Nuestros desplazamientos dependen directamente de nuestras

capacidades sensoriales y motrices y habilidades cognitivas, pero estas variables no agotan todas nuestras reacciones al volante: compartir un espacio vital tambin hace que intervengan otros factores de ndole Social y afectiva. El trfico, como muchas otras actividades, se basa en un sistema de normas que regulan el funcionamiento social. El cumplimiento de estas
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normas no slo es necesario para la seguridad, sino que tambin promueve el intercambio y la cooperacin, contribuye a la cohesin social y garantiza la convivencia. Comprender las relaciones interpersonales y los procesos de interaccin humana en general, y en particular las ideas, sentimientos y motivaciones subyacentes al comportamiento del conductor en las situaciones de trfico, puede ayudar a mejorar su relacin con las normas y con las dems personas, contribuyendo de forma decisiva a la seguridad vial. Si partimos de la premisa de que las conductas pro-sociales y las conductas antisociales pueden ser inherentes a toda actividad, podramos plantearnos las siguientes preguntas: Qu es lo que hace que nos comportemos de un modo u otro? Hasta qu punto son importantes los factores hereditarios y hasta qu punto interviene el aprendizaje? Ms all de las diferencias individuales existen diferencias entre las distintas sociedades y culturas, a estos factores no son relevantes? Una opinin muy extendida es que los seres humanos somos esencialmente egostas en cualquier tipo de interaccin, que nuestra meta es maximizar las recompensas y minimizar los costes; es lo que los economistas llaman el anlisis de costes-beneficios, los filsofos utilitarismo y los psiclogos intercambio social. Sin embargo, otras lneas de investigacin han puesto de manifiesto la influencia de otros factores y motivaciones en las conductas de ayuda y cooperacin. LA PREDISPOSICIN PARA LA CONDUCCIN El factor humano es el ms importante de todos ya que en l se concentran La una multitud de un de informacin en un y decisiones que vitales. cambia conduccin vehculo entorno

continuamente como es el caso de la va pblica requiere una constante toma de decisiones vitales. A la hora de tomar las decisiones adecuadas
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el conductor cuenta con diferentes recursos psicolgicos tales como la percepcin, los pensamientos y razonamientos, las reacciones emocionales, las motivaciones y las actitudes, y es que cualquier cambio de estos recursos puede conllevar un accidente inesperado. La mayora de estas decisiones se automatizan, por ello es muy importante automatizar exclusivamente aquellas conductas seguras y dejar de lado las de riesgo. Lo normal es que el comportamiento del conductor est determinado por dos niveles psicolgicos bsicos:
1.

La predisposicin para la conduccin que capacita conducir destacando las capacidades psicofisiolgicas (perceptivas, atencionales, motoras, etc.) y los aprendizajes previos (manejo del vehculo, conocimiento del reglamento de circulacin, actitudes hacia el trfico, etc.) El proceso de toma de decisiones se divide en tres tiempos: asimilacin, decisin y accin, pero hay que tener en cuenta que tambin estn en juego los pensamientos, razonamientos, motivaciones y emociones.

2.

En este proceso de toma de decisiones hay que aprender a percibir adecuadamente el riesgo real de la situacin para minimizar posibles accidentes. LAS CAPACIDADES PSICOFSICAS. Manejar un vehculo no solo implica "saber hacerlo", sino

tambin "poder". Poder que consiste en poseer un buen estado psicofsico. Tal limitacin no responde a un criterio "caprichoso" sino que se encuentra determinada por razones de seguridad pblica e individual, tomando en cuenta al conductor, como a quienes lo rodean.

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Las deficiencias pueden ser transitorias o permanentes. La diferencia radica en la extensin de ambas en el tiempo, en las primeras la imposibilidad o inconveniencia de conducir es hasta que se extinga la causa, en las otras es duradera. Las alteraciones psquicas pueden pertenecer a cualquiera de los dos grupos, siendo difcil determinarlos a priori y an detectarlas, salvo cuando son graves. Alteraciones permanentes o incapacidades. Estas enfermedades o alteraciones se descubren fundamentalmente en los exmenes mdicos exigidos para obtener la licencia habilitante y en sucesivas renovaciones, cuya funcin es, precisamente, localizar los problemas de salud que puedan haber surgido entre cada una de ellas. Por eso es conveniente que sean perodos cortos, que se vayan reduciendo a medida que avanza la edad del conductor. Estas discapacidades en general, comprenden la prdida de algn miembro o sentido, o de graves enfermedades crnicas. Podemos enunciar repentinos, como incapacidades: epilepsias, vrtigos o desmayos afecciones cardiovasculares crnicas, deformaciones

osteoarticulares, hper o hipotensin acentuada, asma bronquial, alteraciones graves del sistema nervioso, obesidad extrema, visin severamente disminuida, etc. Ciertas deficiencias fsicas pueden ser suplidas con adaptacin en los comandos del vehculo, lo que implicara que la persona habilitada slo podr conducir ese vehculo y no otro. Alteraciones transitorias o eventuales. Estos problemas en la salud o en la aptitud plena de un individuo, son difciles de prevenir, generalmente son ocasionales y slo son detectables algunas de ellas, cuando se convierten en vicio.
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Los casos ms tpicos son la fatiga y las intoxicaciones por alcohol, drogas (legales o prohibidas), cuya forma de determinacin puede hacerse solamente controlando al conductor durante la circulacin, con elementos de fcil uso y de rpida respuesta. Tambin hay otras alteraciones que disminuyen la capacidad momentneamente para manejar (hipertensin, alteraciones nerviosas o emocionales, etc.), algunas de las cuales pueden tambin detectarse en el momento. Ya la tecnologa ha creado los mtodos pertinentes. Tal vez, la ms grave sea el consumo excesivo de alcohol, ya que se lo considera una prctica socialmente "aceptable". Alcohol y conduccin una mezcla casi siempre fatal. Numerosos accidentes ocurren tambin por los efectos que producen determinados medicamentos o drogas "legales", sean recetados o automedicados. El consumo de medicamentos, o medicamentos y alcohol, tambin puede producir efectos que perturben al conductor. Analgsicos, antibiticos, quimioteraputicos, sedantes y estimulantes son algunos de ellos. La fatiga es otra causa frecuente de accidentes. Se entiende por tal, no slo el hecho extremo del conductor agotado que se queda dormido al volante, sino todas las reacciones fsicas disminuidas que produce el cansancio: somnolencia, retardo de los reflejos, colapso. Como advertencia preventiva de conducir cansado; ante los primeros sntomas de fatiga (sueo, pesadez de los prpados, picazn o ardor en los ojos, cansancio general, nerviosismo), el conductor debe detener la marcha y tratar de recuperarse. Pero quizs lo mas importante y fundamental para evitar ciertos problemas durante el trnsito, es la educacin vial, creando conciencias

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sobre sus consecuencias y la importancia de evitarlos si se conduce, o no hacerlo si se est en algunas de esas situaciones. LOS CONOCIMIENTOS APRENDIDOS. El trnsito es un sistema en el que participamos todos: conductores, pasajeros y peatones. Es por ello que consideramos que todos estos actores deben estar involucrados en la discusin de las problemticas vinculadas a la seguridad vial, y ser participantes activos en el planteo de modalidades y lneas de accin concretas para su resolucin. En el ao 2011, continuaron incrementndose las cifras de accidentes de trnsito. En todo el pas se registraron 7517 muertes por accidentes de trnsito, lo que significa un promedio diario de ms de 21 muertos por da. Dado el alto ndice de accidentes de trnsito, resulta necesario que todos los ciudadanos tomen conciencia de la gravedad de la situacin y se comience a trabajar desde distintos mbitos en la implementacin de acciones de formacin que sirvan a la concientizacin e internalizacin de conocimientos, actitudes y valores cvicos que fortalezcan la capacidad de los ciudadanos de conducir responsablemente. La conduccin responsable implica no solamente el conocimiento de normas bsicas de trnsito, sino principalmente la aplicacin de valores y actitudes solidarias, de cuidado y respeto por la vida de uno mismo y la de los dems. Adems, este concepto incluye la nocin de conduccin defensiva, que implica que los ciudadanos tengan una perspectiva de anticipacin y percepcin del riesgo. En este marco, uno de los mbitos ms relevantes para la formacin de los ciudadanos es la escuela, institucin que tiene la capacidad de formar y transmitir aquellos valores cvicos que resultan indispensables para formar seres humanos comprometidos, responsables y solidarios, que sean capaces de valorar y cuidar tanto su vida como la de los dems. Conscientes que los jvenes son cada vez ms protagonistas de
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accidentes de trnsito, es preciso plantear recomendaciones y acciones especficas que contribuyan a incrementar su conocimiento sobre normas de trnsito, prevenir accidentes y, principalmente, internalizar valores y prcticas para una conduccin responsable de diferentes tipos de vehculos. Por otra parte, cabe destacar que una de las razones principales de dirigir un programa a los jvenes tiene su base en el reconocimiento de su capacidad para replicar conocimientos y prcticas aprendidas tanto a otros jvenes que se encuentran dentro y fuera de las instituciones educativas en cuestin, como en sus familias. Finalmente, cabe destacar que el valor adicional que tiene este programa es que sus destinatarios tienen la oportunidad de ser formados por voluntarios de la empresa DuPont Argentina, que son permanentemente capacitados en estas temticas para replicar activamente los contenidos aprendidos a la sociedad. Esto constituye un ejemplo de que los valores y prcticas que se pretenden transmitir durante el programa y que resultan fundamentales para lograr superar la problemtica planteada forman parte de la metodologa de implementacin del mismo. ASIMILACIN DE INFORMACIN Entiendo que asimilar o aprender es usar la informacin de forma que resuelva un conflicto cognitivo a cualquier nivel. Y aunque pueda parecer un abuso del lenguaje, yo deduzco que asimilar implica analizar la usabilidad de un conocimiento para nuestros objetivos. La relevancia es una de las herramientas que hay que saber usar para aprender. Lo que sucede es que hasta el momento la relevancia ha aparecido como algo muy inherente a la unidad informativa y a un canal de distribucin muy concreto.

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Ahora hay ms palancas que calibrar en el momento de valorar la relevancia de un contenido. Una informacin llega estructurada y ponderada de mil formas diferentes, por gran variedad de fuentes y canales, y con enfoques a veces difciles de conciliar. Si el movimiento se demuestra andando, la asimilacin se demuestra escribiendo y releyendo. DECISIN. Debemos estar conscientes y muy seguros en el momento de tomar una decisin. ACCIN. Es cuando actuamos despus de haber tomado una decisin en cualquier situacin de trfico.

LOS

PENSAMIENTOS

LOS

RAZONAMIENTOS

EN

LA

CONDUCCIN: LA PERCEPCIN DEL RIESGO Y LA TOMA DE DECICIONES: RIESGO OBJETIVO. RIESGO SUBJETIVO. CARACTERISTICAS DEL RIESGO EN LA CONDUCCIN. Digamos que el riesgo objetivo es el real, y el subjetivo es el que tu piensas. Por ejemplo si vas a 200 km/h es porque confas en ti y en tu vehculo de que no puede pasar nada (este es el riesgo subjetivo), en cambio, objetivamente ests asumiendo un riesgo muy elevado. Otro de los sectores que tambin trabajan directamente con nios es el del transporte. As, por ejemplo, autobuses escolares llevan cada da a
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miles de nios a la escuela, trasladan a menores de unos centros a otros o realizan excursiones. La conduccin, adems de entraar peligro por accidentes de trfico, puede traer consigo otro tipo de problemas, como el cansancio, el estrs, la fatiga, el sueo, etc., que son una amenaza para la seguridad vial y para los ocupantes del vehculo. Y es que, el conductor ha de estar atento a lo que sucede tanto en el interior como en el exterior del vehculo, prestando especial atencin a las condiciones meteorolgicas. Esta situacin de alarma constante suele generarle un aumento de la tensin y un malestar generalizado. LA TOMA DE DECISIONES Y LA ELECCIN DE RESPUESTAS. El factor humano es el ms importante de todos ya que en l se concentran La una multitud de un de informacin en un y decisiones que vitales. cambia conduccin vehculo entorno

continuamente como es el caso de la va pblica requiere una constante toma de decisiones vitales. A la hora de tomar las decisiones adecuadas el conductor cuenta con diferentes recursos psicolgicos tales como la percepcin, los pensamientos y razonamientos, las reacciones emocionales, las motivaciones y las actitudes, y es que cualquier cambio de estos recursos puede conllevar un accidente inesperado. La mayora de estas decisiones se automatizan, por ello es muy importante automatizar exclusivamente aquellas conductas seguras y dejar de lado las de riesgo. Lo normal es que el comportamiento del conductor est determinado por dos niveles psicolgicos bsicos:
1.

la predisposicin para la conduccin que capacita conducir destacando las capacidades psicofisiolgicas (perceptivas, atencionales, motoras, etc.) y los aprendizajes previos (manejo del

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vehculo, conocimiento del reglamento de circulacin, actitudes hacia el trfico, etc.)

2.

el proceso de toma de decisiones se divide en tres tiempos: asimilacin, decisin y accin, pero hay que tener en cuenta que tambin estn en juego los pensamientos, razonamientos, motivaciones y emociones.

En este proceso de toma de decisiones hay que aprender a percibir adecuadamente el riesgo real de la situacin para minimizar posibles accidentes. La conduccin preventiva en situaciones normales

La conduccin preventiva es una actitud que lleva al conductor a circular de una manera ms segura basndose en la visin de la va y de todo su entorno para recoger toda la informacin posible tanto de frente, ambos lados, detrs y en los ngulos muertos. Un buen consejo es mirar all donde uno se vaya a encontrar en los siguientes 20 segundos, por lo tanto a mayor velocidad mayor profundidad de visin llegando a los 660 metros en el caso de circular a 120km/h en autopista. Las tcnicas de anticipacin es una de las caractersticas principales de la conduccin preventiva, en las que conviene pensar de forma desconfiada respecto a los dems conductores en situaciones potencialmente peligrosas (en una interseccin en la que se circula a gran velocidad y no queda clara la prioridad conviene reducir la velocidad, prestar la mxima atencin), hacerse ver y entender evitando los ngulos muertos de los dems vehculos disminuye drsticamente la cantidad de accidentes, adaptar la velocidad a las circunstancias de la va y por ltimo pero no menos importante regular la distancia de seguridad respecto al vehculo que circula por delante nuestro. Una

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distancia razonable deja mayor tiempo de reaccin y accin al conductor, evitando as una posible colisin. La conduccin preventiva en situaciones climatolgicas adversas En condiciones adversas la posibilidad de sufrir un accidente se multiplica, porque conllevan una serie de caractersticas que no siempre sabemos manejar, agua, nieve, hielo, sol pueden ser elementos muy perjudiciales para la conduccin segura. En todo caso hay que disminuir la velocidad, dejarse ver y manejar el vehculo con precaucin.
1.

Con lluvia: Las primeras gotas de la lluvia suelen ser las ms peligrosas porque a menudo se forma una especie de barrillo muy resbaladizo, por lo tanto conviene aumentar la distancia de seguridad, asegurarse que los neumticos tienen la presin adecuada y su dibujo en buen estado para evitar el efecto aquaplaning momento en el que neumtico no es capaz de evacuar toda el agua que se encuentra a su paso perdiendo agarre, prdida de efectividad en la frenada y en la direccin y alargando la distancia de frenada.

2.

Con nieve y hielo es mejor utilizar la segunda o tercera marcha para arrancar el vehculo soltando el embrague despacio, y en caso de nieve espesa es necesario utilizar las correspondientes cadenas para optimizar el agarre de los neumticos a la va.

En todas estas situaciones adversas la visibilidad es un factor muy importante, por ello hay que desempaar correctamente la luna delantera y trasera y revisar el buen estado de las escobillas de los limpiaparabrisas.

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LA INTERPRETACIN DEL COMPORTAMIENTO DE LOS DEMS. Nuestra impresin, juicios, explicaciones, son bsicos para nuestros sentimientos, nuestras opiniones y reaccin, nuestros juicios, perjuicios y afectos. A veces pensamos que sabemos, pero nuestra informacin interior est ocupada. Las personas pensamos que hemos sido afectadas por cosas que nos han afectado y viceversa. Tendemos a elaborar respuestas vlidas por nosotros mismos. Qu porcentaje sabemos en realidad de lo que nos hace felices e infelices? Cuando las causas y determinantes no son obvios, nuestras auto explicaciones a menudo fallan. Con frecuencia, los factores que tienen grandes efectos, los reportamos como inocuos, y los factores que tienen poco efecto, en ocasiones, los percibimos como influyentes. LA MOTIVACIN Y LA EMOCIN EN LA CONDUCCIN. La motivacin se define como la voluntad por hacer un gran esfuerzo para alcanzar nuestras metas u objetivos personales, y por lo tanto satisfacerlas. Tambin se define como estimulo, energa, impulso. Especficamente la motivacin laboral es un aspecto importante para el alcance de los objetivos del trabajo y por ende de su rendimiento profesional. Variables que influyen en la motivacin del conductor:
1. 2.

Autonoma en el conducir. Nivel de competencia del conductor.

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3. 4. 5.

Dinero recibido diariamente. Deseo de ganar ms pasajeros en el menos tiempo posible. Interaccin agradable con el pasajero.

Satisfaccin laboral Es el cumplimiento del objetivo propuesto de antemano por la persona y con la sensacin de agrado o de bienestar. El valor y la actitud del conductor El valor se define como las convicciones bsicas que tenemos las personas acerca de lo que es bueno o de lo que es malo, correcto e incorrecto, constituyen un juicio de valor.
1.

La importancia de los valores, Constituye la base de las actitudes personales y por ende del comportamiento humano. Fuentes de los valores; Padres, amigos, colegio. Se forman en la niez. Tipos de valores; Econmicos, religiosos, polticos, sociales, estticos. Los valores son ms rgidos que las actitudes, no se cambian, lo que cambia es la intensidad. Qu valora un conductor; Valora obtener un buen ingreso econmico que le permita satisfacer sus necesidades de alimentacin, de abrigo, de seguridad, de recreacin.

2.

3.

4.

5.

6.

Tambin valora tener buenas relaciones interpersonales con los pasajeros. Valora tener buenas condiciones de seguridad en el volante. Valora tener un buen jefe y buenos compaeros de trabajo. Valora en tener tiempo para el descanso. actitud del conductor actitud se define como las proposiciones evaluativas favorables

7. 8. 9.

10. La 11. La

o negativas respecto de las personas, objetos o acontecimientos.

37

Reflejan nuestra opinin sobre algo. La actitud es la que cambia, no el valor.

12. Tipos

de actitudes; La satisfaccin laboral, participacin en el de las actitudes; Padres, amigos, colegio. de las actitudes; Cognitivo, afectivo y conductual.

trabajo, compromiso con la empresa.

13. Fuentes 14. Componentes

LAS REACCIONES EMOCIONALES EN LA CONDUCCIN. AGRESIVIDAD Y HOSTILIDAD EN LA CONDUCCIN: INFLUENCIAS PERSONALES. INFLUENCIAS AMBIENTALES. Agresividad y conduccin He escuchado en ms de una ocasin la asociacin de que los coches potentes inducen a un estilo de conduccin agresiva, y en lo que va del 2007 ya lo escuch en un par de reuniones de seguridad vial. En una de estas reuniones pregunt a los defensores de tal asociacin por sus argumentos, cada uno ofreci el suyo, todos eran diferentes aunque con la intencin de fortalecer y completar al anterior, hasta que surgi el argumento de no hay ms que verlo en la carretera que curiosamente pareci satisfacer a una mayora, si bien cada cual segua defendiendo el suyo propio. Es decir slo haba unidad en la acusacin, no en el argumento sobre que basarla, y parecan afirmar que el habito si hace al monje, sin necesitar de considerar en nada al conductor que los conduce. Solo la potencia del vehculo basta para asociar a su conductor con agresividad. Pero el tema de la agresividad en la conduccin es realmente interesante, puesto que los motivos que lleva a un conductor a comportarse de manera agresiva podran explicar muchas de las causas con las que se construyen muchos accidentes de trfico.

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Partamos de que no todos los conductores estn en permanente estado patolgico de agresividad mientras se encuentran detrs de un volante, la aparicin de ciertos factores desencadenantes transforman a muchos conductores en agresivos temporales, sin que la mayora ni siquiera se den cuenta de su agresividad. Por el contrario, quienes s se dan cuenta son quienes se encuentren dentro de su radio de conduccin con comportamientos negativos e inseguros, sean conductores o peatones. No hay una definicin nica acordada de conductor con

comportamientos agresivos, se acepta que un comportamiento es agresivo si es intencionado, con probable aumento en el riesgo de colisin, y est motivado por impaciencia, enfado, hostilidad, y / o un intento de ahorrar o recuperar tiempo. Entre los comportamientos especficos ms comunes que

constituyen una conduccin agresiva se encuentran:

1.

Acercarse excesivamente al vehculo precedente, eliminando la distancia mnima de seguridad de dos segundos entre vehculos. Conducir con cambios frecuentes de carril con invasin de la distancia de seguridad delantera, lateral y trasera de los otros vehculos. Conducir a velocidad excesiva para las condiciones del trfico. Adelantar indebidamente cortando en exceso al vehculo adelantado. El hecho de sealizar la maniobra no da derecho a ejecutarla hasta reunir las condiciones de seguridad necesarias. No sealizar la maniobra o hacerlo a destiempo; cambio de carril, giro, etc. No atender los derechos de otros usuarios (peatones,

2.

3. 4.

5.

6.

conductores, etc.)
7.

Obstaculizar su adelantamiento por parte de otro conductor.

39

8.

Obstaculizar o no cooperar para que otros conductores accedan al flujo del trfico o cambien de carril en una situacin de trfico difcil. No respetar las sealizaciones de Stop, Ceda el Paso, etc. respetar los semforos en luz roja, considerar la luz mbar como verde.

9.

10. No

Los conductores agresivos suelen mostrar su hostilidad con intencin de intimidar o provocar, con actuaciones mafiosas como:
1. 2. 3.

Aplicacin de rfagas de luces. Toque prolongado de bocina. Gesticulacin excesiva y manifiesta de desaprobacin hacia el otro usuario. Gesticulacin obscena. Activacin de las luces de warning o de frenada.

4. 5.

El conductor tipo que cae dentro de estos comportamientos resulta ser:

1. 2. 3.

Varn. Relativamente joven. Sin control de sus emociones / impulsos.

o o o

Fcilmente irritable. Da salida a su frustracin en el volante. Enfadado (posiblemente por la propia situacin de trfico).

4.

En situacin de trfico que le confiere cierto anonimato y/o posibilidad clara de escape. Cree que posee excelentes dotes para el control del vehculo. Se ve obstruido por inexplicables e inesperadas congestiones de trfico.
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5. 6.

Qu hacer si se encuentra frente a un conductor agresivo:

1. 2. 3. 4. 5.

Aprtese de su camino. Ni le desafe ni compita. No le mire, evite el contacto visual. Ignore sus gestos. Denncielo a la polica.

En resumen, el estrs generado en el da a da ms el propio de la conduccin hace del control de las emociones del conductor, junto a la conduccin sin presencia de alcohol, drogas, sueo, fatiga, cansancio, etc. Un factor ms crtico e importante que la eficiencia de los vehculos que conducimos.

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