Sistema de Inyeccin Commonrail

(Inyeccin de conducto nico)

Funcionamiento del circuito :

El combustible almacenado en el depsito es aspirado por una bomba elctrica y enviado al filtro principal, desde aqu y una vez desprovisto de impurezas y gotas de agua, es impulsado hacia la bomba de alta presin o la bomba de inyeccin, esta bomba arrastrada por la correa de distribucin presuriza el combustible a valores que oscila entre los 200 y 1400 bares y lo enva a la rampa o acumulador llegando finalmente a los electro-inyectores a travs de los tubos de alta, el combustible sobrante es canalizado hasta un refrigerador donde se reducir la temperatura absorbida como consecuencia de la elevada presin retornando de aqu al depsito y listo nuevamente para recorrer el recorrido.

El circuito se divide en tres partes :

1. Circuito de cebado o baja presin. 2. Circuito de alta presin. 3. Circuito de retorno.

 Circuito de baja presin:

Es el encargado de suministrar a la bomba de alta presin, el combustible necesario y la presin adecuada est formada por la bomba elctrica y el filtro. La bomba alimentada con una tensin de 12 voltios a travs del rel doble no defiere utilizados en los sistemas de inyeccin de gasolina, generalmente son de tipo volumtrica de rodillos ubicando en su interior las vlvulas tanto de retencin como de seguridad. El filtro adems de las funciones de filtrado, destancado de agua se encarga de la regulacin de la presin del combustible en el circuito de baja, controlando al mismo tiempo y en caso de ser necesario el calentamiento de dicho combustible.

La relacin de la presin se lleva a cabo, a travs de una vlvula que abre el conducto de retorno al depsito, cuando la presin de combustible supera el tarado de muelle de control, establecindose de esta forma la presin de baja, el control de calentamiento de combustible lo realiza un elemento termosttico que abre o cierra el paso hacia un calentador, de esta forma cuando la temperatura del combustible es inferior a 10 centgrados , una lamina bimetlica se deforma para desviar el combustible hacia el calentador, regresando desde ah, hacia el filtro, si la temperatura del combustible se encuentra entre 10 y 20 centgrados la deformacin de la lamina bimetlica es parcial, con la que al calentador solo se desva una parte del combustible, finalmente si la temperatura es mayor a 20 centgrados la lamina cierra el paso al calentador, circulando a travs del elemento filtrante hasta llegar a la bomba.

 Circuito de alta presin:

Comienza en la bomba siendo esta precisamente la encargada de suministrar el caudal y la presin necesaria para el correcto funcionamiento del motor. Una de las caractersticas de esta bomba y a la diferencia de la convencionales es que no son distribuidoras y aunque generalmente son arrastradas por la propia correa de distribucin no necesitan taladro, en la parte exterior podemos ver la entrada de combustible procedente del filtro, la salida de alta presin a la rampa, el retorno, la vlvula de desactivacin del tercer pistn y el regulador de alta presin , el interior una excntrica solidaria al eje de la bomba acciona a tres grupos de presin formado por cada uno de ellos por un pistn, la vlvula de admisin y la vlvula de envo, cuando el motor comienza a girar a travs de la carrera de distribucin, transmite el giro a la excntrica y esta a su vez provoca el movimiento alternativo de los pistones en la carrera descendente el combustible entra al cilindro a travs de la vlvula de admisin, en la carrera ascendente la vlvula de admisin es forzada a cerrar el conducto de entrada y la presin aumenta progresivamente hasta que abre la vlvula de envo saliendo el combustible por el conducto de alta presin y canalizando por el regulador de presin, este regulador tiene la misin de ajustar la presin de funcionamiento en la rampa de inyectores la regulacin se consigue por medio de un muelle que carga sobre la vlvula de bola.

Cuando la presin de combustible supera el tarado del muelle de aproximadamente 100 bares la vlvula abre el conducto de retorno liberando el caudal sobrante al depsito, la compresin de cada uno de los pistones y la apertura de los inyectores provoca oscilaciones de presin que pueden alterar el funcionamiento del sistema, sin embargo dicha oscilaciones son amortiguadas por el efecto de vibracin producido en la vlvula y el muelle, pero como eh indicado anteriormente la presin en la bomba puede alcanzar los valores de 200 1400 bares esto se consigue en buena parte por la accin del regulador y la unidad de control. El regulador adems del muelle y la vlvula dispone de un ncleo magntico que se desplaza por el interior de una bobina conectada a la unidad de control para conseguir un elevado valor de presin, la unidad de control mediante una serie de impulso hace pasar una determinada intensidad de corriente por la bobina efecto que provoca el desplazamiento del ncleo contra la vlvula, la fuerza ejercida sobre la vlvula ser la suma de las fuerzas del muelle y la del campo magntico aumentando por tanto la presin de combustible.

La Bomba de Alta Presin

La bomba de inyeccin Bosch o en lnea como se conoce tambin, es un aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en el sistema de inyeccin Diesel, esto es: 1. Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados. 2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor. 3. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.