EL CORREDOR LOGSTICO EN HONDURAS Y SUS EFECTOS

INTRODUCCIN.
El Corredor logstico en Honduras es uno de los proyectos ms importantes de este pas en muchas dcadas, enmarcado en el proyecto del Corredor Logstico Centroamericano tendr variados efectos los cuales son descritos y analizados en el presente trabajo monogrfico

CAPTULO I PLANTEAMIENTO INVESTIGACIN.

A.

DEL

PROBLEMA

DE

ENUNCIADO DEL PROBLEMA.

Diferentes pases de Centro Amrica han tenido como aspiracin la construccin de canales que comuniquen el Ocano Pacfico con el Ocano Atlntico sean canales secos, acuticos o una combinacin de ambos. Hasta hoy solo lo ha logrado Panam y prximamente El Salvador y Honduras. La globalizacin de las economas emergentes en el comercio mundial de pases como China Continental, Singapur, Tailandia, India, el mismo Brasil, y la Federacin de Repblicas Rusas (ya anteriormente lo eran Japn, Corea de Sur, Hong Kong) sin mencionar a los pases europeos, ha trado consecuencias econmicas importantes para los pases del mundo a las que no se sustrae Centro Amrica. Estos pases centroamericanos han visto que no se participa de las ventajas econmicas que sean mencionadas en las plticas comerciales proporcionadas. En tal sentido hace unas dos dcadas se comenz a

dar forma a una larga aspiracin que consiste en unir a travs del Istmo Centroamericano los dos ocanos ya mencionados. Es as que Costa Rica y Nicaragua tienen sus propios proyectos que por diversas razones no han cristalizado, y a los que an hoy no han renunciado y Panam que lo tiene desde comienzos del siglo pasado lo est ampliando para tener mejor y ms capacidad de servicio como respuesta a la creciente demanda del transporte de mercaderas de los pases asiticos hacia y desde los Estados Unidos de Norteamrica, y Europa. Estamos en la poca de las comunicaciones rpidas, del intercambio de informacin, de conocimientos, del uso de medios electrnicos, de la transferencia de tecnologas, de otras necesidades educativas, de un mayor intercambio cultural etc. El desarrollo de modernos medios de transporte favorece estos intercambios que desde luego tambin son comerciales y he de all que se deriva la urgente necesidad de incorporarse a este mbito y una de las maneras de hacerlo es brindando el servicio de transporte que hace uso de medios que acorten las distancias, con el consecuente ahorro de tiempo, que se traduce en menores costos que abaratan las mercaderas y hacen ms competitivos a los pases que utilizan. El Corredor Logstico Centro Americano constituye entonces sin lugar a dudas un plan estratgico cuyo objeto es dotar a la regin de un conjunto de instalaciones fsicas y servicios en los que el uso de la tecnologa de las comunicaciones y la informacin se combinan con el transporte, para aumentar la capacidad de servicios de embarque y desembarque, aduanaje y desaduanaje y el trasbordo fluido de mercaderas de acuerdo a los requerimientos del comercio global.

B.

FORMULACIN DEL PROBLEMA.

En virtud de lo anterior el presente trabajo se orienta al anlisis del corredor logstico o carretera interocenica en lo que concierne a los efectos en la economa nacional y busca dar respuesta a las siguientes interrogantes: 1. Traer beneficios econmicos el funcionamiento del Corredor logstico? 2. Tendr otras repercusiones diferentes a las econmicas el funcionamiento del Corredor logstico? 3. Qu repercusiones Geopolticas tiene para Honduras y Centro Amrica el funcionamiento del Corredor logstico? 4. Tiene implicaciones para la logstico? Seguridad Nacional el Corredor

C.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.
1. Objetivo general. Conocer los efectos del Corredor logstico en la economa nacional. 2. Objetivos especficos. a. Determinar de qu forma se producirn los efectos econmicos del Corredor logstico en la economa nacional. b. Establecer otros efectos que pueda producir el

funcionamiento del Corredor logstico en otros campos de la vida nacional.

D.

JUSTIFICACIN Y DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN.

1. Justificacin: La magnitud del proyecto del Corredor logstico en cuanto a pases involucrados inversin, infraestructura, posibles beneficios econmicos, e implicaciones de otro tipo amerita reflexionar y

debatir de manera amplia sobre las caractersticas de ste proyecto y sus repercusiones. Adems la investigacin permite puntualizar aspectos que requerirn la aplicacin de estrategias de estado para mantener el canal en pleno funcionamiento, sin menoscabo de la soberana La investigacin tambin tiene un beneficio metodolgico por cuanto nos permite llevar a la prctica las tcnicas que se

deben emplear en un trabajo de esta naturaleza de tal forma que brinde conocimiento sobre el tema y despierte un genuino inters en el mismo. 2. Delimitacin a. Del tema: La investigacin se circunscribe a los efectos econmicos del Corredor Logstico para Honduras, an y cuando sin lugar a dudas hay otros efectos que aunque se mencionan aqu no son objeto de un estudio ms profundo. b. De tiempo: El tiempo de la investigacin esta comprendido hasta diciembre del ao 2011. c. De espacio: Se refiere en mayor parte al Corredor Logstico en el sector correspondiente a Honduras.

E.

LIMITANTES DE LA INVESTIGACIN.
Para la realizacin de este trabajo de investigacin nos encontramos muchas limitaciones entre las cuales destacaremos: La falta de tiempo para hacer inspecciones in-situ en toda la infraestructura del canal incluyendo sus puertos, ejecutar trabajos de campo, los costos econmicos en los cuales se incurrira para efectuar los estudios de trnsito desde y hacia las diferentes aduanas fronterizas con destino a Puerto Corts, as como la poca literatura en materia econmica existente sobre el tema objeto de esta investigacin.

F.

VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIN.
La investigacin es viable por cuanto reviste un inters nacional aunque las condiciones dadas para realizarla no son las ms adecuadas. (Tiempo, recursos) etc.

G. CONSECUENCIAS DE LA INVESTIGACIN.
Como posibles consecuencias de la investigacin mencionaremos que puede servir para arrojar luz sobre implicaciones que se deben tomar en cuenta en aspectos geopolticos, de seguridad, de inmigracin, psicosociales, militares y desde luego econmicos. Adems, que como hemos mencionado puede servir de referencia a interesados en el tema.

H.

TIPO DE INVESTIGACIN.
La investigacin que se presenta es de tipo documental, descriptiva y explicativa.

10

1.

Documental. Porque hace referencia a la consulta y anlisis de la informacin obtenida de las fuentes primarias y secundarias al respecto.

2.

Descriptiva. Porque describe la situacin anterior y actual del tema objeto de estudio.

3.

Explicativa. Porque explica los efectos econmicos y otros posibles efectos que se deben considerar en relacin al Corredor Logstico.

Resumen: Planteado el problema de investigacin, a continuacin configuraremos los antecedentes, el marco referencial, definiendo el marco terico, las leyes relacionadas con la investigacin que constituyen el marco legal y la definicin de los conceptos considerados necesarios para una mejor comprensin del tema y que materializan el marco conceptual de esta monografa

CAPTULO II MARCO REFERENCIAL

A. ANTECEDENTES.
1 Generales Los pases de Mxico, Centro Amrica e inclusive Belice tienen una historia comn desde la poca de los Mayas, la conquista por parte del Reino de Espaa, su independencia, su anexin al Imperio Mexicano de Agustn de Iturbide, la lucha fracasada por una Federacin de Naciones, los intentos por una unin

centroamericana, sino poltica por lo menos comercial; hasta el

11

presente en que las necesidades de tener opcin a los nuevos y grandes mercados y la regionalizacin del crimen organizado es decir el compartir comunes amenazas ha obligado a los pases centroamericanos a la unin de esfuerzos para hacer frente a estos nuevos retos. En el pasado el intento ms serio de unin comercial se frustr por la guerra no declarada que El Salvador le hizo a Honduras en Julio de 1969, y que hasta hoy tiene recuerdos no gratos que no se superan y que inciden en la mutua desconfianza que impide los procesos de unin ms francos y acelerados. 2. Antecedentes en Honduras En 1981 se suscribi el Tratado General de Paz entre Honduras y El Salvador, en el Titulo II, denominado Libre Trnsito, Art... 7, se establece que a partir de la vigencia del tratado, cada una de las partes permitir el libre trnsito por su territorio, sin discriminacin de ninguna clase, de personas, bienes y vehculos de la otra parte, de acuerdo con las Leyes y Reglamentos de Transito del Estado1. Lo anterior con la sana intencin de comenzar nuevamente a recomponer el proceso de integracin del sureste del pas Azteca. Sin embargo debemos ahora mencionar un esfuerzo palpable y actual de un proceso de unin y lo constituye la renovacin del Sistema de Integracin Centroamericano (SICA), materializado con la firma del Protocolo de Tegucigalpa de 1992 y el Protocolo de Guatemala, que volvi a dar vida al Sistema de Integracin Econmica de Centroamrica (SIECA).

SOPTRAVI Corredor Logstico Centroamericano Sep. 2007.pg 3-1

12

De igual forma durante este mismo perodo, se crearon y reforzaron instrumentos de cooperacin regional en materia ambiental y social, como la Comisin Centroamericana de Ambiente y Desarrollo (CCAD) en 1989, y el Sistema de Integracin Social (SIS) en 1992. En 1993, los Presidentes de El Salvador Alfredo Cristian y de Honduras Rafael Leonardo Callejas, acuerdan la conveniencia de contar entre ambos pases con un corredor internacional para el transporte trans-ocenico, con los propsitos siguientes: a. b. c. d. Habilitar el corredor Puerto Corts-Puerto Cutuco. Atender requerimientos del comercio exterior. Mejorar la explotacin de las flotas de transporte terrestre. Conferir inters binacional al proyecto.

Asimismo, en el ao de 1994 se realizaron tres cumbres presidenciales en Gucimo, Costa Rica, Managua, Nicaragua respectivamente y en Tegucigalpa nuestra capital, en las que los lderes de estos pases centroamericanos, adoptaron una estrategia regional para el desarrollo sostenible de la regin, y que se dio en llamar: Alianza Centroamericana para el Desarrollo Sostenible (ALIDES). En cuanto al se ya Corredor basan logstico en Centroamericano de la los regin, sus

antecedentes integracionistas

adems de

procesos en las

mencionados

investigaciones realizadas por el Centro Latinoamericano para la Competitividad y Desarrollo Sostenible (CLACDES) del Instituto

13

Centroamericano de Administracin de Empresas (INCAE) y el impacto social y ambiental del Plan Puebla Panam (PPP)2. Fue en el marco de estos procesos de integracin que el

Presidente de Mxico, Vicente Fox, plante el 12 de septiembre de 2000, durante una gira por los pases de Centro Amrica, la posibilidad de un plan de desarrollo regional, que cubre el territorio desde el Estado de Puebla en el sur de Mxico hasta Panam, incluyendo los nueve Estados del Sureste de Mxico y a los siete pases del istmo centroamericano. En la reunin de Presidentes del 30 de noviembre de 2000, a la que tambin fueron invitados los directivos del Banco Centroamericano de Integracin

Econmica (BCIE), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Comisin Econmica para Amrica Latina (CEPAL), los Gobiernos solicitaron a estos organismos acompaar el proceso del Plan Puebla-Panam (PPP) y como iniciativa de Mxico, se lleg a constituir con ellos el Grupo Tcnico Interinstitucional (GTI). Con el fin de identificar la conectividad de la propuesta regional de transformacin y modernizacin de Centroamrica en el siglo XXI y el Captulo Mxico del Plan Puebla-Panam (PPP), el Grupo Tcnico Interinstitucional (GTI), present un informe a la Comisin Ejecutiva para el Plan Puebla-Panam (PPP), integrada por representantes presidenciales de cada pas, en una reunin celebrada los das 11 y 12 de mayo de 2001 en San Salvador, identificndose en esta reunin las ocho iniciativas del citado plan. En respuesta a la solicitud de la Comisin Ejecutiva para el Plan Puebla-Panam (PPP), el Grupo Tcnico Interinstitucional (GTI) se aboc a preparar una revisin del estado de los proyectos
2

Flores Amador ngel. Efectos econmicos del Corredor Logstico centroamericano Presentacin Power Point.

14

seleccionados y a formular una propuesta inicial en torno a las caractersticas de los proyectos mesoamericanos identificados. Luego de una amplia discusin por parte de los comisionados los das 30, 31 de mayo y 8 de junio de 2001, se consolid el planteamiento actual de las ocho iniciativas mesoamericanas, con una serie de perfiles de proyectos. En su preparacin se recurri primero a informacin proveniente del documento de

Modernizacin y Transformacin de Centroamrica en el Siglo XXI y del propio documento del Plan Puebla-Panam (PPP), Captulo Mxico. A ella se sum informacin disponible en las instituciones del Grupo Tcnico Interinstitucional (GTI) y el ejercicio se

enriqueci mediante consultas con reas especializadas de los gobiernos de los ocho pases, los rganos del Sistema de Integracin Centroamericana (SICA), organismos multilaterales y otros organismos financieros internacionales.3

SOPTRAVI Carretera Interocenica de Honduras Canal Seco, Plan Puebla Panam, El Desarrollo

y La Seguridad Nacional, pgs.

4-9.

15

B.

MARCO TERICO.
1. EL PLAN PUEBLA PANAM (PPP) Fue en el marco de los procesos de integracin que el Presidente de Mxico, Vicente Fox, el 12 de septiembre de 2000, durante una gira por los pases de Centroamrica, plante la posibilidad de crear un plan de desarrollo regional, que cubre el territorio desde el Estado de Puebla en el sur de Mxico hasta Panam, incluyendo los nueve Estados del Sureste de Mxico y a los siete pases del istmo centroamericano. En la reunin de Presidentes del 30 de noviembre del 2000, a la que tambin fueron invitados los directivos del Banco Centroamericano de Integracin Econmica (BCIE), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Comisin Econmica para Amrica Latina (CEPAL), los Gobiernos solicitaron a estos organismos acompaar el proceso del Plan PueblaPanam (PPP) y como iniciativa de Mxico, se lleg a constituir con ellos el Grupo Tcnico Interinstitucional (GTI)4. Con el fin de identificar la conectividad de la propuesta regional de transformacin y modernizacin de Centroamrica en el siglo XXI y el Captulo Mxico del Plan Puebla-Panam, el Grupo Tcnico

Interinstitucional, present un informe a la Comisin Ejecutiva para el Plan Puebla-Panam, integrada por representantes presidenciales de cada pas, en una reunin celebrada los das 11 y 12 de mayo de 2001 en San Salvador, identificndose en esta reunin las ocho iniciativas del citado plan. En respuesta a la solicitud de la Comisin Ejecutiva para el Plan PueblaPanam, el Grupo Tcnico Interinstitucional se aboc a preparar una revisin del estado de los proyectos seleccionados y a formular una propuesta inicial en torno a las caractersticas de los proyectos mesoamericanos identificados.

Cabrera, Jorge, Op.cit. Pg. 10

16

Luego de una amplia discusin por parte de los comisionados los das 30, 31 de mayo y 8 de junio de 2001, se consolid el planteamiento actual de las ocho iniciativas mesoamericanas, con una serie de perfiles de proyectos. En su preparacin se recurri primero a informacin proveniente del documento de Modernizacin y Transformacin de Centroamrica en el siglo XXI y del propio documento del Plan PueblaPanam (PPP), Captulo Mxico. A ella se sum informacin disponible en las instituciones del Grupo Tcnico Interinstitucional (GTI) y el ejercicio se enriqueci mediante consultas con reas especializadas de los gobiernos de los ocho pases, los rganos del Sistema de Integracin Centroamericana (SICA), organismos multilaterales y otros organismos financieros internacionales. 2. APROBACIN DEL PLAN PUEBLA-PANAM Es as, que el 15 de junio de 2001, reunidos en San Salvador, los Jefes de Estado y de Gobierno de Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Mxico, Nicaragua y Panam, aprobaron el lanzamiento del documento Plan Puebla-Panam (PPP), una propuesta formulada por los pases mesoamericanos para acelerar la integracin e impulsar el desarrollo social y econmico en los nueve Estados del sureste de Mxico y del Istmo Centroamericano. Segn los informes consultados el Plan Puebla-Panam apunta a aprovechar las riquezas y las ventajas comparativas de la regin mesoamericana, subsanar su histrico dficit de infraestructura y reducir sus marcados ndices de pobreza. Los lderes de la regin estipularon que los proyectos del plan debern seguir los principios del desarrollo sostenible y respetar la diversidad cultural y tnica que caracteriza a los pueblos mesoamericanos. El Plan Puebla-Panam (PPP), se presenta como una oportunidad para integrar los programas de desarrollo econmico y social, para encontrar el camino correcto en la insercin hacia el mercado internacional y con ello llevar el desarrollo a los pases del rea centroamericana y los Estados del sureste del pas Azteca. De ser as, los productos obtendrn 17

mayor valor agregado y las naciones se vern obligadas a mejorar la competitividad y la calidad de la mano de obra, algo que ha sido deficiente, y una causa en la disminucin o estancamiento en el desarrollo de estos pases. La generacin de empleo ser un beneficio intrnseco, as como los programas sociales y ambientales que se desarrollarn paralelamente, a la mejora de la infraestructura y la productividad. El plan se encuentra integrado por nueve Estados del sureste de Mxico (Campeche, Chiapas, Guerrero, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo, Tabasco, Veracruz y Yucatn) y por la parte Centroamericana: Belice, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panam.5 3. OBJETIVO GENERAL DEL PLAN PUEBLA PANAM El principal objetivo de este plan, era el de reducir el costo de transportes, promoviendo el desarrollo de la integracin vial en Mesoamrica, a travs de la construccin, rehabilitacin y mejoramiento del Canal Seco o Corredor Logstico Centroamericano, potenciar la riqueza humana y ecolgica de la regin dentro de un marco de desarrollo sustentable, que respete la diversidad cultural y tnica, as como el medio ambiente en que se ejecutar, a travs de una estrategia integral para la regin que ampara un conjunto de iniciativas y proyectos. 4. OBJETIVOS ESPECFICOS DEL PLAN PUEBLA PANAM a. Construir, rehabilitar y mejorar el Corredor Vial del Pacfico que conectar las ciudades de Puebla con Panam, integrando a Mxico, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panam. b. Construir, rehabilitar y mejorar el Corredor Vial del Atlntico, que integra Mxico, Belice, Guatemala, Honduras y El Salvador.

Ibd.

18

c.

Promover la integracin y el desarrollo econmico y social de los pueblos.

d.

Considerar la conservacin y el uso sustentable de los recursos naturales.

e. f. g. h.

Disminuir la vulnerabilidad ante los desastres naturales. Reconocer y respetar plenamente la diversidad tnica y cultural. Incluir en la participacin de los proyectos al sector privado. Promover la participacin social en el diseo y ejecucin de proyectos.

C.

MARCO LEGAL.
El marco legal se fundamenta en: 1. El Plan Puebla-Panam (PPP) firmado el 12 de Septiembre del ao 2002. Los tratados de libre comercio firmados por Mxico y los pases Centroamericanos servirn de base para los proyectos del P.P.P., todo esto basado en el marco de polticas econmicas de los gobiernos involucrados.6

2.

El Tratado Marco de Seguridad Centroamericana. Comisin de seguridad centroamericana (C.S.C.) tratado de seguridad democrtica en Centroamrica vigente desde 15/12/1995 en San Pedro Sula Honduras Con base en el plan de accin 1996 segunda etapa de la ALIDES en la seccin rea econmica. Prioridad integracin regional 7

3.

El Sistema de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA)

Monografas. Com. ventajas y desventajas del Plan Puebla Panam Fernndez Aldana Luis Antonio

Plan de accin 1996 segunda etapa de la ALIDES rea poltica. Declaracin de San Pedro Sula. Pag 3 19

En base a los instrumentos jurdicos de la integracin econmica Centroamericana incluyendo los tratados, protocolos, acuerdos y convenios entre los pases miembros.

4.

El Programa la Cuenta del Milenio (ahora suspendido). El ordenamiento jurdico frente al reasentamiento involuntario de afectados por obras de infraestructura de la cuenta del milenio en base al artculo N 83 de la ley de la propiedad bajo decreto N (233- 2005)8

D.

MARCO CONCEPTUAL.
Para una exposicin clara del tema investigado hemos considerado pertinente definir los siguientes conceptos: 1. Arancel. Es el impuesto o gravamen que se aplica a los bienes, que son objeto de importacin o exportacin. El ms extendido es el que se cobra sobre las importaciones, mientras los aranceles sobre las exportaciones son menos corrientes, tambin pueden existir aranceles de trnsito que gravan los productos que entran en un pas con destino a otro. Pueden ser "ad valorem" (al valor), como un porcentaje del valor de los bienes, o "especficos" como una cantidad determinada por unidad de peso o volumen9. 2. Balanza de pagos. Es una cuenta que registra todas las transacciones monetarias entre un pas y el resto del mundo si estas transacciones pueden incluir pagos por las exportaciones e importaciones del pas de bienes, servicios, capital financiero y transferencias financieras. La cuenta de balanza de pagos resume las transacciones internacionales para un perodo especfico, normalmente un ao, y se prepara en una sola divisa, tpicamente

8 9

Cuenta del desafo del milenio MCA- honduras Tegucigalpa 7 dic. 2007 Pg. 3
es.wikipedia.org/wiki/Arancel.

20

la divisa domstica del pas concernido. Las fuentes de fondos para un pas, como las exportaciones o los ingresos por prstamos e inversiones, se registran en datos positivos. La utilizacin de fondos, como las importaciones o la inversin en pases extranjeros, se registran como datos negativos10. 3. Canal seco. Es la va terrestre del corredor logstico11. 4. Competitividad. capacidad de generarla mayor satisfaccin de los
consumidores al menor precio, o sea con produccin12

5. Corredor logstico.Es una va en la que se sita un sistema integrado transporte areo, terrestre y martimo de mercanca13. 6. Corredor Logstico Centroamericano14. Es un plan para dotar a la regin de un conjunto de Instalaciones Fsicas y de Servicios en que la tecnologa de las comunicaciones y de la informacin se combina con el transporte creando una mayor capacidad de servicio perfeccionada. De tal forma que las empresas competitivas pueden corresponder a las presiones competitivas del mercado por medio de ciclos productivos ms cortos y con un mejor servicio al cliente. Todo ello permite garantizar la movilizacin eficiente, confiable y oportuna, tanto de las personas, como de carga de mercaderas nacional e internacional. 7. Divisas: La divisa es moneda, billete o efecto mercantil (letras, pagar, cartas de crdito, etc..), que se usa bsicamente fuera del pas de emisin. Las divisas fluctan entre s dentro del mercado monetario mundial. De este modo, podemos establecer distintos tipos de cambio entre divisas que varan constantemente en funcin

10 11

es.wikipedia.org/wiki/Balanza_de_pagos

www.definiciones .org 12 Wikipedia.org 13 www.definiciones.com 14 http://www.sieca.org.gt/publico/transporteMarcoLegal Resumen Ejecutivo.htm

21

de diversas variables econmicas como el crecimiento econmico, la inflacin o el consumo interno de una nacin15.

8. Ingreso Per Cpita: Conjunto de remuneraciones promedio obtenidas por los habitantes de un pas en un periodo determinado, que generalmente es un ao. Son Ingresos verificables: Ingresos que son demostrables o comprobables16. 9. Producto Interno bruto. (PIB) Es el valor monetario de los bienes y servicios finales producidos por una economa en un perodo determinado. Tambin se le denomina Producto Bruto Interno (PBI). a. Producto se refiere a valor agregado; interno se refiere a que es la produccin dentro de las fronteras de una economa; y bruto se refiere a que no se contabilizan la variacin de inventarios ni las depreciaciones o apreciaciones de capital. b. EL PIB es un indicador representativo que ayuda a medir el crecimiento o decrecimiento de la produccin de bienes y servicios de las empresas de cada pas, nicamente dentro de su territorio. Este indicador es un reflejo de la competitividad de las empresas.17 10. Poltica fiscal: En economa, la poltica fiscal es el uso del gasto pblico y la recaudacin de ingresos para influir en la economa 11. Seguridad Nacional: Es un bien invaluable de nuestra sociedad y se entiende como la condicin permanente de paz, libertad y justicia social que, dentro del marco del derecho, procuran al pueblo y gobierno.

15 16

http://alibared.com/que-significa-divisa/ Diccionario BanRegio/Bloq 16Marzo2010 Mex 17 www.econlink.com.ar Economa.

22

12. Soberana: Es el ilimitado ejercicio de la dominacin hacia el interior y exterior del estado-nacin, consiste en girar ordenes definitivas en el fuero interno y reafirmar la independencia frente al mundo exterior. 13. Transporte intermodal. Es el transporte de mercaderas por varios modelos de transporte donde uno de los transportistas organiza el transporte completo desde un punto o varios, hasta un punto final18.

18

WWW.Flicker.com

23

CAPTULO III INFRAESTRUCTURA DEL CORREDOR LOGSTICO CENTROAMERICANO.

A.

DESCRIPCIN

DEL

CORREDOR

LOGSTICO

CENTROAMERICANO.
El Corredor Logstico Centroamericano es una va terrestre con propsitos econmicos que pretende convertir la regin en una zona de actividades logsticas de clase mundial. El proyecto del Corredor

Logstico consta de los siguientes elementos y programas: 1. 2. 3. 4. 5. Infraestructura fsica. Tecnologa de informacin y comunicaciones. Aduanas en puestos fronterizos, y Mercado de servicios logsticos. Programa de Inversin en Infraestructura la rehabilitacin (incluyendo la

Este programa tiene como objetivo

reconstruccin de los tramos de carreteras daadas por el huracn Mitch y sus secuelas), y la modernizacin de la Red de Carreteras Regionales existente, con una longitud total estimada de 5,600 kilmetros. Este programa est diseado a asegurar un adecuado nivel de servicio para los flujos de transito que se sirven de dicha Red, garantizando costos y tiempos competitivos en el transporte de personas y bienes en Centroamrica. En la primera etapa de desarrollo
24

del proyecto, se consideraron parte integrante de la Red de Carreteras Regionales, alrededor de 1,100 kilmetros que se integran a los corredores viales entre s o los que comunican con puertos martimos, ciudades capitales y centros econmicos de particular relevancia para el desarrollo de la regin. Los 5,600 kilmetros de longitud de toda la red se distribuyen por corredores y por pases de la regin centroamericana. La proporcin que de la Red corresponde a cada pas es irrelevante, pues tiene ms relacin con su ubicacin dentro de la regin, su extensin territorial y la dispersin relativa de sus centros geogrficos importantes. 1. Corredor logstico Centroamericano. El Corredor Logstico Centroamericano tiene los siguientes corredores logsticos a) El Corredor Pacfico que, a travs del Corredor Pacfico Centroamericano, conecta Puebla con Panam. b) El Corredor Vial del Atlntico, que conecta Cutuco en El Salvador con Progreso en Mxico, e integra Mxico, Belice, Guatemala, Honduras y El Salvador.
c)

Los corredores interiores de Mxico, que incluyen el corredor Trans-stmico que une el puerto de Coatzacoalcos en el Atlntico con el Puerto Salinas Cruz en el Pacfico, el de Progreso Tampico y de Chetumal Villa Hermosa. El proyecto es consistente con el Corredor Logstico19.

2.
19

Corredor Pacfico, Puebla-Panam.

Flores Amador ngel. El corredor logstico Centroamericano y su efecto en la economa nacional

Presentacin Power Point.

25

Este corredor se complementa con las otras alternativas viales que han sido consideradas para la regin. Atraviesa Centroamrica con una longitud 20% menor que la carretera Interamericana. Cuenta con una mejor topografa al desplazarse por la costa pacfica del istmo, y pasa a travs de las zonas de mayor desarrollo de la regin y est conectado con otras vas a las principales ciudades, centros de produccin y puertos de la regin Inicia en Tecun-Uman en la frontera con Mxico, se dirige al Sur pasando por Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, hasta Canoas en Panam.20 (Ver Anexo 1, Mapa 2). 3. Corredor Atlntico. El corredor vial del Atlntico conecta el Puerto de Cutuco en la Unin El Salvador con Progreso en Mxico, finalizando en Puerto Coln en Panam, integrando a Mxico, Belice, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panam.21

a)

Corredor Atlntico Ruta Mxico El Corredor Atlntico incluira el Sistema de vas principales denominado Corredor Peninsular de Yucatn, de

aproximadamente 700 km de longitud que unira el Puerto de Progreso, con Mrida, Cancn y la ciudad de Chetumal. En este sistema, alrededor de 300 kms. Requieren inversiones para rehabilitacin y mejoramiento. En la frontera con Belice es necesario instalar y modernizar las aduanas, y construir

20

www.incae.ac.cr/corredorlogisticodecentroamerica.
Ibd.

21

26

un puente internacional para dar mayor facilidad y seguridad al transporte carretero.22

b)

Corredor Atlntico Ruta Belice: La carretera unira el lmite con Mxico con la Ciudad de Belice, Belmopn, Dangriga, y continuando por la Southern Highway llegara hasta la poblacin Dump en el Distrito de Toledo, para unirse con el proyecto que se va a rehabilitar desde esta poblacin hasta el lmite con Guatemala. Una buena parte de este corredor en Belice, requiere ser mejorado a estndares internacionales en lo referente al tipo de pavimento, el ancho de la va, la construccin de espaldones Barreras, diques en talud protegidos con bloques de concreto cbico la colocacin de una

sealizacin horizontal y vertical adecuada, y la postura de elementos de seguridad vial e instalaciones para

necesidades bsicas de los usuarios del camino. Entre Belice y Guatemala hay que construir facilidades aduaneras modernas.23 c) Corredor Atlntico, Ruta Guatemala. Del lmite con Belice habra que construir un tramo vial, con estndares internacionales, de aproximadamente 20 km que se conectara con la va principal Flores-Modesto Mndez. Este corredor vial continuara por esta va hasta llegar a La Ruidosa y luego tomara la CA-9 hasta la poblacin Entre
22

Ibd.

23

www.incae.ac.cr/corredor logstico de Centroamrica.

27

Ros, y aqu se desviara hasta el lmite con Honduras, donde conectar con la carretera de la frontera de Guatemala Puerto Cortez en Honduras. Las obras viales requeridas deben complementarse con la construccin de facilidades aduaneras modernas. Entre los puerto en el Caribe de Guatemala y el Puerto de Cutuco en El Salvador existen actualmente alternativas viales.24 d) Corredor Pacfico, Ruta El Salvador. El salvador cuenta solamente con el corredor del Pacfico que enlaza la aduana de la Hachura, el Puerto la Libertad, Acajutla, Comalapa, Usulutn, San Miguel, La Unin y Cutuco, hasta la aduana del Amartillo frontera con Honduras. Las conexiones enlazan las principales aduanas de Guatemala y Honduras con la capital San Salvador.25 (Ver Anexo 1, Mapa 7). e) Corredor Pacifico y Atlntico, Ruta Nicaragua. Inicia en la aduana de Guasaule frontera con Honduras, pasando por Puerto Sandino, Chinandega, Len, Nejapa, Nandaime, Sapoa hasta Peas Blancas frontera con Costa Rica.

24

Ibd.

25

www.incae.ac.cr/corredor logstico de Centroamrica

28

El corredor Atlntico se inicia en Las Manos frontera con Honduras hasta San Carlos pasando por la ciudad de Sabaco, San Benito y Acoyapa.26

f)

Corredor Pacfico y Atlntico, Ruta Costa Rica. Inicia en el sector Pacfico enlazando la aduana de Peas Blancas con Liberia. El Puerto de Caldera, Limonar, Barrancal, Orotina, Quepos, Palmar Norte hasta la aduana de Paso Canoas frontera con Panam. El del Atlntico se inicia en la Frontera con Nicaragua pasando por los Chiles, Puerto Limn, hasta Sixaola en la frontera con Panam.27 (Ver Anexo 1, Mapa 9)

g)

Corredor Pacfico, y Atlntico Ruta Panam El Corredor del Pacfico inicia en Costa Rica, dirigindose hacia ciudad de Panam pasando por David y Santiago. El Corredor Atlntico inicia tambin en frontera con Costa Rica, pasando por Chiriqu, hasta el Puerto de Coln.28 (Ver Anexo 1, Mapa 10).

4.

Distribucin de la red de carreteras regionales existentes, por corredores y por pases, en kilmetros

Pas

Corredor

Corredor

Corredor Conexiones Red Total

26 27

Ibd.

www.incae.ac.cr/corredor logstico de Centroamrica

28

Ibd.

29

Natural Guatemala El Salvador. Honduras Nicaragua Costa Rica Total 317 356 129 336 547 1,685

Panamericano Atlntico 518 246 66 241 354 1,425

29

241

265 294

1,341 896 958 1,229 1,177 5,601

627 343 145 1,356

136 309 131 1,135

Fuente: Infraestructura avanzada de transportes para el desarrollo sostenible y la integracin de Centroamrica .

5.

Corredor Logstico Honduras En Honduras la conclusin y puesta en marcha del nuevo Corredor Logstico, es solo una parte de la estrategia nacional en trminos de infraestructura vial de pas, que persigue el gobierno y el mismo contempla la construccin de la nueva gran autopista de cuatro (4) carriles desde San Pedro Sula hasta La Ceiba y eventualmente hasta el Puerto de Castilla en Trujillo; la modernizacin y expansin de las instalaciones portuarias en el mega Puerto de Corts y las obras complementarias del Corredor logstico en San Pedro Sula, hacen de este gran proyecto nacional un factor que cambiar por completo la economa del pas.30 El Corredor Logstico sector Honduras se dise tomando en cuenta la estructura ya existente, y los corredores logsticos del Atlntico y el Pacfico del Plan Puebla-Panam31 (P.P.P.) (Ver Anexo 1, Mapas 11y 12)

29

30 31

SOPTRAVI Honduras 2007

. SOPTRAVI 2010

SOPTRAVI Pagina 8 2010.

30

a.

Las etapas y distancias las vemos en el siguiente cuadro:

Corredor Atlntico

Inicio Corinto Pto. Corts S.P.S. Villa San. Antonio Tegucigalpa Danl

Final Pto. Corts S.P.S. Villa San Antonio Tegucigalpa Danl Las Manos

Total Km 61 43 175 70 90 30 469

Subtotal

Corredor Pacfico

El Amatillo Jcaro Galn Choluteca

Jcaro Galn Choluteca Guasaule

40 101 44 185

Subtotal Conexiones y ramales Villa de Antonio Tegucigalpa Choluteca Subtotal Gran Total San Amatillo Jcaro Galn El Espino

101 92 65 258 834

Como se aprecia en el cuadro anterior la extensin del Corredor logstico en Honduras es de 834 Km de los cuales

31

unos estn concluidos y otros en construccin32. (Ver Anexo 2) b. Etapas del Corredor Logstico en Honduras concluidas y no concluidas. 1) Puerto Cortes a Puerto Corinto en Guatemala

(concluida) 2) Tramo Puerto Corts a San Pedro Sula (concluida Ver Anexo 2 fotografa N1) 3) Tramo Villanueva La Barca. (no Concluida Sin

financiamiento Ver Anexo 2 fotografa N2) 4) Tramo La barca Taulabe. (Concluido Ver Anexo 2 fotografa N3) 5) Tramo Taulab Siguatepeque (Concluida Ver Anexo 2 fotografa N4). 6) Tramo Villa de San Antonio Comayagua, (Concluida en un 40% sin financiamiento Ver Anexo 2 fotografa N5, 6) 7) Tramo Los Mangos Villa de San Antonio,

Laman.(concluida en 80% sin financiamiento Ver Anexo 2 fotografa N7, 8, 9, 10) 8) Tramo Laman El Quebrachal. (Sin financiamiento Ver Anexo 2 fotografa N11,12 13, 14) 9) Tramo El Quebrachal Goascorn. (Ver Anexo 2).

32

SOPTRAVI 20 Dic.2011

32

B.

COSTOS

DE

CONSTRUCCIN

DEL

CORREDOR

LOGSTICO.
En el ao 2001 los estudios indicaban que el costo del Corredor Logstico seria de U$ 116.000,000 (Ciento diecisis millones de dlares). Seria terminado en seis aos. Luego se dijo que el costo de la obra seria de U$ 125,000.000 (Ciento veinticinco millones de dlares) 33. En el 2008 publicaciones de Diario el Heraldo fijaban el costo en U$ 300,000.000 (Trescientos millones de dlares34). Ahora se habla de U$ 240,000.000. (Doscientos cuarenta millones de dlares).35Para

terminar el Canal Seco de Honduras, pues ya se ha logrado construir sectores de la va; Sin embargo recin antes de ser sustituido el ex Ministro de Soptravi Miguel Pastor hablaba de un financiamiento para terminar el Proyecto Corredor Logstico segunda etapa de U$ 300,000.000 (Trescientos millones de dlares). que estaba gestionando con el gobierno de el Brasil, de los cuales U$ 105 millones serian para pagar a los dueos de las tierras expropiadas para la construccin del Corredor en la etapa mencionada, lo que se tena presupuestado hacer con fondos de la cuenta del milenio a los que Honduras ya no tiene acceso.

El Corredor Logstico estaba proyectado para estar en funcionamiento en el ao 2009. Luego se dijo que para el 2012 y ahora se afirma estar listo para el 2015, Las razones prevalecientes para que ocurriera esto son: 1. La falta de financiamiento al cancelarse la cuenta del milenio como consecuencia de la corrupcin en el gobierno de Honduras, la inseguridad y las violaciones a los Derechos Humanos.
33 34

http://www.elsalvador.com/noticias/2006/10/02/negocios/img/canal.gif El Heraldo Diario.2008.Canal seco honduras El Salvador costar 300 millones de dlares 3535 Gmez Miguel Ministro de Soptravi. 21 de Abril 2012 Declaraciones a el Heraldo

33

2.

Las inundaciones y deslaves que destruyen la infraestructura vial construida y en construccin

3. 4.

Los problemas polticos acaecidos en el 2009. La falta de pago a los terrenos expropiados para la construccin del Corredor Logstico tambin llamado derecho de va (Existen demandas en los tribunales contra el Estado Hondureo por esta causa).

C.

FINANCIAMIENTO DEL CORREDOR LOGSTICO.

En el contexto de una economa mundial globalizada, la integracin econmica es fundamental para mejorar la competitividad de los pases de la regin. Una mayor integracin regional permite aprovechar economas de escala, atraer inversin extranjera directa, y promover la estabilidad poltico-econmica de los pases de la regin, al servir como seal para el sector privado del compromiso de las autoridades con polticas que de otra manera seran percibidas como ocasionales y reversibles. La infraestructura vial es un catalizador de esa integracin regional, y es especialmente relevante para Mesoamrica, que comparte caractersticas culturales y geogrficas muy similares que convierten a sus pases en socios comerciales naturales. En el recin pasado evento Honduras abierto a las Inversiones se ofreci el financiamiento privado del Proyecto Corredor Logstico a empresarios nacionales y extranjeros porque de esta manera se

permite liberar fondos que el Estado estara invirtiendo en el Corredor, para ser invertidos en programas sociales. Lamentablemente la propuesta no tuvo efectos prcticos en su momento. Las fuentes de financiamiento del Corredor Logstico en Honduras son: Agencia de Estados Unidos para el Desarrollo (USAID) El Gobierno de Japn. La cuenta del Milenio
34

en

su

oportunidad.

Banco

Centroamericano de Desarrollo (BCIE). El Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El Gobierno de Mxico y el Gobierno de Honduras con fondos propios.

D.

PROGRAMA

PARALELO

DE

INVERSIONES

DE

INFRAESTRUCTURA.
Para complementar los corredores logsticos se harn otras obras de infraestructura, este programa busca realizar inversiones en la reconstruccin y reacomodacin de instalaciones fsicas necesarias para facilitar el comercio regional, as como el comercio exterior de Centro Amrica. De la misma forma, las inversiones se destinarn a la rehabilitacin y modernizacin de una parte de la red de carreteras regionales existente, que tiene una longitud total estimada de 5,600 Km. incluyendo la reconstruccin de los tramos de carreteras daadas. Este programa est encaminado a asegurar un adecuado nivel de servicio para los flujos de trnsito que se sirven de dicha red, garantizando costos y tiempos competitivos en el transporte de personas y mercancas en Centro Amrica; de manera que se realizan obras de infraestructura en las siguientes reas:36 1. Corredores viales accesorios. 2. Puestos fronterizos (Aduanas) 3. Puertos y Aeropuertos.

36

SOPTRAVI 2011

35

CAPTULO IV. EFECTOS DEL CORREDOR LOGSTICO EN LA

ECONOMA NACIONAL.
Un proyecto de la envergadura del corredor logstico (el ms grande en la actualidad despus del Canal de Panam) tiene incidencia en el desarrollo de los pases que se beneficiaran de l, existen efectos econmicos y no econmicos, as como efectos positivos y negativos que es necesario analizar.

A.

EFECTOS ECONMICOS
Para iniciar este subttulo se hace necesario analizar la actual situacin econmica de Honduras para dar paso a los efectos econmicos y otros efectos en el Corredor logstico de Honduras 1. Situacin econmica de Honduras

Honduras se considera un pas con vocacin forestal. La agricultura es una actividad econmica importante con una superficie sembrada del 9.53% de las tierras cultivables (maz, sorgo, arroz y frijoles) de las cuales son cultivos permanentes

(3.21%). Como Caf, Bananos, Palma Africana, Ctricos Melones, Sandas. Lo que representa un 13.9% del PIB. Adems se produce tilapia y camarones. Entre sus recursos naturales no renovables

36

explota y exporta recursos naturales y minerales como: madera, oro, plata, cobre, zinc, hierro.37

En la actualidad Honduras tiene una poblacin de 8.5 millones de habitantes y una densidad poblacional: 65,4 habitantes por km2. Los Grupos tnicos son: Mestizos 90%, Indgenas 7%, Negros 2%, Blancos 1% Edad promedio es de 19 aos con Crecimiento poblacional de 2.16%. La Expectativa de vida: 69.33 aos. El Nivel alfabetizaciones de 76.2% Lengua Oficial: Espaol Otras lenguas: Lenguas indgenas. De los 8.5 millones de habitantes un 70% vive en la pobreza y de estos un 57% est debajo de la lnea de pobreza con menos de un dlar diario. Sin fuentes de trabajo el desempleo es del 28% con una fuerza laboral de 2.54 Millones (34.67% de la poblacin) Adems Honduras cuenta con un poco ms de 5 millones de usuarios de telefona mvil, alrededor de 223,000.00 usuarios de Internet (3.04% poblacin)38, 57 Estaciones de radio: 37

estaciones de TV , Aeropuertos 27 de los cuales cuatro son para el comercio internacional, con 4 terminales de carga, 116 Km de Lneas ferroviarias: 3,354.47 kms de Carreteras pavimentadas:

14,361.26 kms de carreteras no pavimentadas incluyendo las carreteras de penetracin .Vas navegables con 465.00 kms y una disponibilidad martima mercante de 136 (naves, o buques).39 La industria es de manufactura liviana soportada sobre todo por la Maquila que representa un 31.2% del PIB. Tiene un crecimiento anual del 7,7%. La tasa de inversin pblica y privada en el pas

37 38

Banco Central de Honduras. Anuario Estadstico 2011. es.answers.yahoo.com/question/index?qid=20070410192516AAgO6g 39 Secretaria de Obras pblicas transporte y Vivienda SOPTRAVI. 2011.

37

es de 23.2%40 La matriz energtica esta proporcionada en un 75% por Plantas Trmicas que funcionan a Diesel lo que encarece los costos de produccin a la incipiente y dbil empresa privada y encarece la canasta bsica de los casi 8 millones de Hondureos. La produccin de energa elctrica es de 4,338.00 Millones Kw/h. Consumo: 4,369.00 Millones Kw/h. Exportacin: 0.00 Millones Kw/h. Importacin: 335.00 Millones Kw/h41. Honduras sin crecimientos econmicos sostenidos y que fluctan entre -2% y 5.5%, y tasas inflacionarias de un promedio de un 6.5 % (fuentes no oficiales dicen que la inflacin real es del 12%) superior a la del ao 2009. Tiene un producto per cpita de menos de $ 2,813.08 (En Centro Amrica solo supera a Nicaragua), por lo que no tiene un panorama econmico a corto plazo muy esperanzador. (Para que un pas salga del subdesarrollo necesita tener crecimientos sostenidos de al menos 9% por varios aos) 42. Honduras tiene una economa dbil (nmero 111 del mundo) sujeta a los vaivenes de las crisis financieras mundiales que afectan a los pases llamados cooperantes de los cuales depende buena parte de su presupuesto y la inversin en programas sociales, por los que estos pases sumidos en sus propias crisis econmicas disminuyen dejan de proveer la ayuda acostumbrada. Al cierre de 2010, la economa hondurea mostr un mejor desempeo en comparacin con lo observado el ao anterior, al alcanzar un crecimiento del PIB de 2.8% en trminos reales (contraccin de 2.1% en 2009), explicado por el mejor desempeo
40 41

Es.Wikipedia.org.Economa de Honduras. Es.Wikipedia .org. Sector elctrico de Honduras.Honduras en cifras 2010. 42 Banco central de Honduras. Honduras en cifras.

38

de la economa mundial despus del deterioro ocasionado por la crisis econmica y financiera global iniciada en 2008, aunado a la normalizacin de las relaciones diplomticas, comerciales y financieras con el resto del mundo y con los organismos internacionales de crdito, suspendidas por la crisis poltica interna suscitada en 2009. Aunado al dinamismo mostrado por la mayora de los sectores .como: Comunicaciones Inversiones en telefona celular (5 millones y medio de usuarios) Industria Manufacturera; Comercio; Transporte; Agricultura, Ganadera, Caza, Silvicultura y Pesca e Intermediacin Financiera. Por su parte, el dficit en cuenta corriente se situ en 6.2% del PIB (3.6% en 2009). Asimismo, los ingresos de divisas, principalmente por exportaciones de bienes, inversin extranjera directa, remesas familiares y desembolsos oficiales de prstamos, contribuyeron a que los activos de reserva oficial mostraran una cobertura en meses de importacin de 3.8%. En lo referente a las presiones inflacionarias, stas se mantuvieron moderadas en lnea con lo establecido en el Programa Monetario 2010-201143. En cuanto a la balanza de pagos Honduras tiene una balanza de pagos negativa casi crnica donde las importaciones superan a las exportaciones para el ao 2010 fue negativa en 2, 807,6 millones de dlares y en el 2011 aumento; siendo negativa en 3.133.3 millones de dlares. Las reservas internacionales al 31 de diciembre de 2010, mostraban un saldo de Reservas Internacionales Netas (RIN) segn cifras del Banco Central de Honduras (BCH) de US$

2,719.3 millones, mostrando una acumulacin de US$ 603.0

43

Banco Central de Honduras. Programa monetario 2010-2011.pg 6

39

millones respecto a diciembre de 2009 este aumento se debi en gran parte a compras netas de divisas, a donaciones sobre todo de la cuenta del milenio a la que como hemos mencionado anteriormente ya Honduras no tiene acceso. Las remesas familiares siguen siendo la segunda fuente principal de ingreso de divisas que recibe el pas, despus de las exportaciones de bienes, las cuales denotaron un flujo de US$ 2,594.1 millones (26.9% de los ingresos totales de la cuenta corriente), superior en 5.1% al total recibido el ao previo. Sin embargo, como porcentaje del PIB, las remesas continuaron disminuyendo su participacin en forma gradual, al pasar de 21.3% en el 2006, a 16.8% en el 2010. Es as, que la balanza de transferencias registr un supervit de US$ 2,760.5 millones. La deuda externa que comenz a ser condonada en el mandato del Presidente Rafael Leonardo callejas con 500 millones de dlares por el Gobierno de Estados Unidos, trmino de ser condonada casi en su totalidad (Quedo en 1000 millones de dlares, en el gobierno del Licenciado Ricardo Maduro), sin embargo la deuda externa ahora es de unos 5,795 millones de dlares. La deuda externa del sector privado en el ao 2010 fue de US$ 917.9 millones superior en 3.8% a la del ao 2009 La deuda

interna que a finales del gobierno del licenciado Ricardo maduro era de 700 millones de dlares hoy en el ao 2012 es de 4,700 millones de dlares. Un 68% del PIB. Es decir el pas se est endeudando aceleradamente.44

44

FOSDEH.. Foro Social de la deuda externa y desarrollo de Honduras. Boletn. Macroeconoma y polticas pblicas.

40

En el sector fiscal La Administracin Central al cierre de 2010 registr un dficit de Lps. 13,972.0 millones, inferior en Lps. 2,690.4 millones al obtenido en 2009 (Lps.16, 662.4 millones). Lo anterior fue producto de mayores ingresos (7.4%), principalmente por concepto de impuestos, en particular por la recaudacin del impuesto sobre ventas. Este resultado, aunado al mayor acceso del Gobierno en la obtencin de desembolsos por parte de organismos internacionales de crdito, indujo a una reduccin del dficit, ubicndose ste en 4.8% del PIB para la Administracin Central (6.2% del PIB). El dficit fiscal no debe ser mayor del 2.5% por lo que esto ya debe ser regulado por el Congreso Nacional ponindole un techo a ste dficit evitando que el Gobierno Central aumente el gasto corriente. En septiembre del 2010 Honduras logr cerrar un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI) que le permiti un mayor

acceso a los mercados financieros internacionales a la vez que favoreci la creacin de un mejor clima de negocios al reconocer los esfuerzos del pas en su pretendido proceso de consolidacin fiscal y estabilizacin de la economa. En mayo del 2011 el FMI llevo a cabo la primera evaluacin de este acuerdo y determin que el pas estaba cumpliendo con las metas. En la actualidad Honduras sigue bajo la supervisin y seguimiento de estos acuerdos por parte del Fondo que an y cuando no son todo lo satisfactorio que se esperaba si permiten que las cifras econmicas del pas logren el aval del FMI en sus polticas fiscales. Sin embargo ltimas informaciones de mayo del 2012 de analistas econmicos manifiestan que hay riesgo de que el FMI no llegue a un acuerdo con Honduras por el creciente aumento en los ltimos meses del gasto corriente y el amplio dficit fiscal.

41

Tambin se considera a Honduras como el pas ms violento del mundo con 77 muertes diarias por 100.000 habitantes. Lo que sin lugar a dudas afecta el desarrollo econmico del pas. Sin embargo el turismo aumento de 200,000 visitantes en el 2001 a 600,000 en el 2011.45 El Corredor logstico tendr para Honduras grandes efectos materializados en beneficios econmicos.

2.

Los efectos econmicos.

La construccin del proyecto del

corredor logstico sector de

Honduras est inserto dentro de un proyecto macro para convertir a Centro Amrica en una de las ms importantes zonas de intercambio comercial en el mundo a travs del desarrollo de un Corredor Logstico Centroamericano de alto nivel operativo pues tiene como objetivo reducir los costos del transporte, promoviendo el desarrollo de la integracin en Mesoamrica a travs de la construccin, rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura vial del rea, adems de estar diseado para satisfacer las necesidades comerciales de la regin, servir para superar los principales problemas de transporte de mercaderas de la regin y para mejorar la calidad de vida de sus habitantes. . El corredor pretende conseguir: La armonizacin y liberalizacin de la poltica de transporte La armonizacin de las normas tcnicas aduanales. La adopcin de los marcos legales adecuados para la concesin de infraestructura vial.
45

www.Amrica Econmia.com

42

El desarrollo del mercado de servicios logsticos. Las acciones anteriores son condiciones necesarias para obtener los beneficios econmicos y sociales que justifican los elevados costos del proyecto, promoviendo la participacin del sector pblico y privado46. El funcionamiento del Corredor logstico debe analizarse en trminos de los siguientes factores que constituyen beneficios econmicos para Honduras: Generacin de divisas, generacin de empleos y desarrollo de industrias incipientes, mejoramiento de infraestructura local creacin de nuevos ncleos de desarrollo poblacional. Abaratamiento de costos de transporte de productos, bienes y estimulacin de la competitividad. a. Generacin de Divisas.

Por el canal de Panam transitan al ao milln y medio de contenedores, con nueve millones de toneladas de mercanca que EUA traslada entre sus costas Este- Oeste47. Esto hace al Canal de Panam insuficiente, aun y cuando actualmente esta dicho Canal en fase de ampliacin y que tampoco ser utilizado por los nuevos buques de gran

tamao para carga de contenedores que se construyen en la actualidad por la necesidad de abaratar costos llevando ms carga. Por lo anteriormente expuesto el Corredor logstico sector Honduras se convertir en una ruta complementaria al Canal de Panam y no en una ruta alterna como mencionan

46

Secretara Tcnica de COMITRAN (Consejo de Ministros de Transporte). con colaboracin del BCIE y del CLACDS. Disponible en: http://www.ciesa golfo .edu.ms/istmo/docs.
47

http://www.skyscrapercity.com

43

algunos pues la carretera Interocenica no pretende sustituir al mencionado Canal.

Con el acelerado desarrollo de China Continental con sus grandes exportaciones a diversos pases y la capacidad de consumo que ahora tienen 200 millones de chinos que han superado la pobreza48, el comercio ha alcanzado volmenes insospechados entre este pas y los Estados Unidos de Norteamrica y en menor escala con otros pases de Latinoamrica. El crecimiento y desarrollo econmico de la India y Brasil tambin genera un flujo considerable de mercaderas entre si y con otros pases adems del intercambio comercial nada despreciable entre los llamados tigres asiticos y occidente que tendrn que utilizar por razones ya mencionadas el corredor logstico en lo que corresponde a Honduras, generando un flujo considerable de divisas que fortalecern la balanza de pagos y permitir tener fondos para proyectos de desarrollo econmico y social en el pas

El proyecto, est dando entrada de inicio de US$ 1,500 millones de dlares49 a la regin para completar carreteras y las facilidades portuarias en ambos extremos del Corredor logstico que el proyecto exige. Los contratos de ejecucin de obras para empresas

hondureas, no solo en el pas sino en Guatemala y El

48

Longoria Pablo. Ministro de Economa de chile, entrevista programa Frente a Frente Canal 5 Marzo 2012. 49 El Nuevo Diario. Respaldo espaol al canal seco honduro salvadoreo. www.elnuevodiario.com.ni/archivo/2001/marzo

44

Salvador crearan balances positivos en el sistema financiero nacional por las divisas que estas compaas repatriaran. Se aumentar el flujo de bienes y personas desde los pases vecinos, lo cual invariablemente aumenta el consumo de servicios a lo largo de la carretera interocenica, asimismo se incrementaran las cuotas y cargos por servicios y uso de la infraestructura vial del corredor logstico sector Honduras lo que significar divisas para el pas

El turismo de los ciudadanos de pases vecinos hacia Honduras se incrementar por el mejoramiento en las carreteras y el aumento en las facilidades de servicios, hoteles, restaurantes, etc. Con el consiguiente flujo de divisas. La dolarizacin de la economa salvadorea significar entradas de moneda dura (dlares) a Honduras en operaciones de intercambio comercial regular por pago de servicios aduaneros transporte y de otro tipo.

b. Generacin de empleos y desarrollo de Industrias.

El corredor logstico sector de Honduras estimulara la demanda de servicios de diversos tipos, estos servicios necesitaran de personas con diversas capacidades tcnicas que los brinden por lo que habr una oferta de empleos considerable que ser suplida tanto por connacionales como por ciudadanos de Centroamrica.50

50

Http/www. Skyscrapercity. com. Foros.

45

1)

La Modernizacin de sistemas aduaneros que son contemplados en el proyecto que nos ocupa como una condicin necesaria para facilitar el transito fluido y oportuno del gran volumen de mercaderas a fin de

disminuir los tiempos de transporte, embarque y desembarque que darn como resultado una mayor competitividad y mejor aprovechamiento de la va generaran cantidad de empleos en estos campos.

2)

La implementacin y adaptacin de mecanismos de informacin electrnica, de sistemas contables precisos y actualizados haciendo uso de los modernos software de uso estandarizado que se emplean como norma en el comercio internacional y que tienen como

consecuencia mayor celeridad en el

intercambio de

datos. El desarrollo de estos programas implicara la generacin de empleos y la capacitacin de la base de recursos humanos nacional.

3)

Se puede afirmar que junto con la ampliacin de los servicios de infraestructura vial, tambin se ampliaran los servicios complementarios a lo largo de la ruta del canal seco. Estos servicios incluyen, estaciones de

servicio de combustibles y sus colaterales servicios mdicos, farmacias, tiendas, centros comerciales,

talleres de mecnica automotriz, talleres electromecnicos, sitios de provisin de alimentos, sitios de alojamiento, recreacin, diversin y otros. Que tambin generaran empleos.

46

4)

El mejoramiento de la infraestructura vial local y de la calidad de servicios en las poblaciones aledaas al corredor logstico ser necesaria y estimulada por la infraestructura vial de la carretera interocenica lo que tambin creara muchas fuentes de empleo.

5)

El corredor logstico ejercer un inmenso atractivo para los inversionistas extranjeros y nacionales para

establecer diversas industrias de manufactura liviana mediana y talvez pesada, as como la creacin de nuevos parques industriales para el establecimiento de Maquilas por las facilidades portuarias y los servicios de transporte que sin lugar a dudas estimularan las oportunidades de empleo, adems de los Call Center.

c.

Mejoramiento de infraestructura local.

La reciente decisin gubernamental de hacer de la pista de Palmerola un aeropuerto internacional potenciara el uso del corredor logstico que corresponde a Honduras

transformando la ciudad de Comayagua y estimulando el desarrollo de poblaciones aledaas que tendrn su auge econmico por la facilidad para exportar sus productos lo que aumentara los ingresos de los pobladores y las alcaldas que tendrn fondos para el necesario mejoramiento de

infraestructura y servicios Sera entonces imperativo para los gobiernos locales mejorar sus servicios de recaudacin de impuestos, servicios de

47

agua, electricidad, comunicaciones, saneamiento ambiental arreglo de calles, reas de recreacin, ordenamiento vial etc. estimulados por el auge econmico que producir el uso del corredor logstico en Honduras. Con la apertura de Palmerola como Aeropuerto Internacional ser este aeropuerto por su ubicacin geogrfica central respecto a los pases vecinos el que facilite la distribucin de mercaderas promoviendo adems el desarrollo de la zona central con un auge considerable del comercio. En el mismo sentido el mejoramiento de la infraestructura vial del sector atlntico en lo que respecta a la carretera Progreso, Tela, Ceiba, Trujillo proyectadas para fortalecer los complejos Hoteleros de baha de Tela, la exportacin de la Palma Africana y un mejor uso de Puerto Castilla complementaran el corredor logstico y a la vez mejoraran en la regin mencionada el flujo de mercancas, personas. Turismo y la creacin de nuevos negocios e industrias

d.

Creacin de nuevos ncleos de desarrollo poblacional. Esto se dar como consecuencia de la oportunidades de empleo, y comercio derivados del funcionamiento de la va de manera tal que agencias de bienes races ya estn promocionando la venta de terrenos con fines comerciales y de nuevas urbanizaciones con fines habitacionales. Esto fortalecer lo que en geopoltica se denomina el Hinterland, que dar ms cohesin al Estado hondureo pero tambin estimular la inmigracin nacional y extranjera con las

48

consecuencias que esta ltima produce como mayores ndices de delincuencia comn y organizada, competencia por puestos de trabajo que pueden ser para los hondureos etc.

e. Abaratamiento de Costos de Transporte de Productos.

Actualmente, se necesitan aproximadamente 20 horas para cruzar el Canal de Panam; el corredor logstico de el Salvador-Honduras se podr cruzar en aproximadamente seis horas (longitud de 365 kilmetros desde Puerto Cutuco (La Unin) hasta Puerto Cortes. siendo utilizada esta va en gran parte en el sector que corresponde a Honduras. El proyecto del Corredor logstico sin lugar a dudas disminuir los costos del transporte y convertir la regin en el principal centro de trnsito intermodal de Centroamrica, pues abaratar los costos de transferencias de mercancas y lo har en menos tiempo como hemos ya apuntado con respecto al Canal de panam. Sin embargo es necesario mencionar que para que estas condiciones se den se hace perentorio que los puertos de Cutuco y Puerto Corts cuenten con la infraestructura adecuada para el manejo seguro y rpido de embarque y desembarque de

contenedores y as tener

la capacidad de ser competitivos

para transportar el excedente de mercadera que no puede pasar por el canal de Panam que no quiera pasar por

49

dicho Canal. Dejando los respectivos beneficios para Honduras. f. Estimulacin de la competitividad

La globalizacin se ha impuesto como uno de los rasgos caractersticos de la economa internacional de fines del siglo XIX y de este siglo XXI, el cual se caracteriza por la convergencia hacia mercados ms abiertos y competitivos.

La necesidad de alcanzar una economa ms competitiva se instaura como condicin para lograr una insercin

internacional eficiente de los productos. Esta insercin debe garantizar no slo un acceso ms amplio a los mercados externos (en nmero de productos y en volumen suplido) sino que, al mismo tiempo, debe lograr consolidar su posicin en los mercados internos51 Si una empresa o cadena desea ser competitiva, debe realizar acciones que le permitan mantener, ampliar y mejorar de manera contina su participacin en el mercado con sus productos. Esto se consigue con condiciones como: la calidad de los productos, el menor costo de los productos, y las entregas de los productos en los plazos estipulados.

Las dos ltimas condiciones estn ntimamente relacionadas con el uso de medios de transporte con gran capacidad de

51

Cmpelayo. La competitividad. Monografias.com

50

movilizacin de mercaderas, y el uso de infraestructura vial que permita el transporte rpido y seguro de las mismas.

Estas condiciones las proporcionara el corredor logstico y dar oportunidad a las empresas productos a ser competitivos. Sin embargo la competitividad ser no solo en las empresas productos tambin tendr que darse en las personas que manejen las empresas y que brinden servicios de toda ndole incluyendo los empleados que operaran los servicios aduanales en los extremos del corredor antes mencionado que debern competir con su capacitacin en informtica, idiomas etc. Hay que mencionar que las inversiones extranjeras constituyen un pilar importante en el desarrollo de los pases, por lo que los inversionistas de las transnacionales corporaciones exigen polticas que garanticen su inversin estas polticas llegan a cambiar la legislacin del pas en varios sentidos como el de la propiedad y la mencionada soberana ejemplo reciente de ello lo vemos en la aprobacin de las ciudades modelos que permitir a extranjeros poseer grandes cantidades de tierra, tener su propia legislacin y estructura jurdica, y hasta su propia polica No debemos dejar de mencionar la ampliacin del Canal de Panam que estar finalizada para el ao 2015 y que tendr a no dudar un efecto negativo en la rentabilidad de ste Corredor logstico.

51

B.

OTROS EFECTOS DEL CORREDOR LOGSTICO PARA HONDURAS.

1. Efectos polticos El proyecto de la carretera interocenica viene a reafirmar la vocacin integracionista de las autoridades de Honduras,

considerando que la unin econmica centroamericana es la piedra angular del desarrollo en la regin por lo que Honduras con la parte que le corresponde realizar en el Canal Seco cumple polticamente con este proyecto con su espritu Unionista Centroamericano. En otro sentido el proyecto pondr a Honduras en el mundo del comercio internacional con los beneficios en cuanto a importancia e imagen que esto conlleva en la poltica comercial y relaciones internacionales. El corredor logstico sector Honduras tendr tambin una enorme importancia geoestratgica para Honduras y los pases vecinos por lo anteriormente expuesto Honduras debe establecer acuerdos internacionales con el fin de que esta carretera eventualmente no sea utilizada con fines estrictamente militares ni para el transporte de sustancias ecolgicamente peligrosas por contaminantes. El Corredor logstico tiene adems una importancia y relevancia geopoltica nada despreciable. Honduras por su ubicacin geogrfica es el pivote geogrfico de Centroamrica guardando las proporciones y haciendo mencin del pensador geopoltico Sir Halford Mckinder pues El Salvador, Nicaragua y Guatemala en

menor medida, dependern comercialmente de Honduras para el

52

transporte de gran parte de sus mercaderas por lo que la regin centroamericana con el funcionamiento de dicho canal ya no ser la misma en sus relaciones de poltica exterior entre estos estados. El relativo equilibrio geopoltico estratgico actual ser roto a favor de Honduras con todas las implicaciones que esto significa sin olvidar desde luego las militares. No debemos cerrar ste subttulo sin referirnos al concepto poltico-jurdico de la soberana que se ve trastocada por estos proyectos, La realidad es que este concepto ha perdido su total vigencia en el sentido en que ha sido aplicado en el pasado. La soberana ahora es un concepto relativo pues la diversidad de tratados y convenios: Polticos, econmicos, y de alianzas militares supeditan las leyes nacionales a esta legislacin internacional. 2. Efectos psicosociales. Proyectos de esta magnitud tienen implcitos fenmenos sociales de mucha importancia algunos fenmenos sociales que hay que considerar en el proyecto como son:

a.

Las migraciones: Honduras tiene una densidad demogrfica mucho menor que El Salvador por lo que esta va de comunicacin interna y indudablemente externa, estimular que la migracin ciudadanos

esperndose

guatemaltecos, nicaragenses y sobre todo salvadoreos se movilicen con fines de residir en Honduras lo que estimular la creacin de nuevos asentamientos humanos en reas pobladas y hasta ahora despobladas pudiendo ello llegar a convertirse en un problema de Seguridad Nacional como

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aconteci en la dcada de los aos 60 del siglo pasado, cuando para la guerra del ao 1969 vivan en Honduras alrededor de 150.000 salvadoreos.

Estos inmigrantes realizaran actividades de produccin, comercio, y brindaran servicios en detrimento de las oportunidades de los connacionales. Tambin como corolario crearan condiciones econmicas que atraern a los grupos de antisociales que se dedican a la delincuencia comn y el crimen organizado desestabilizando el entorno social, afectando el desarrollo y la seguridad interna del pas. Debemos acotar que algunas comunidades rurales pueden llegar a ser desbordadas por los inmigrantes con la consecuencia natural de los intercambios culturales y las uniones sentimentales constituyendo lazos familiares entre ellos lo que ira diluyendo la precaria identidad nacional pero tambin dar lugar en otros ciudadanos nativos al

resentimiento social por causas varias como: prdida de oportunidades de empleo, competitividad por oportunidades de negocios y comercios. b. Demanda de adquisicin de tierras con un aumento del costo de las mismas pues tanto los inversionistas de industrias, como los que brindaran servicios necesitaran construir sus naves industriales, locales de negocios sitios de habitacin

c.

Demanda por recursos alimenticios.

54

El aumento de la poblacin trae consigo la demanda de alimentos de todo tipo estimulando el cultivo de vegetales, frutales, y cra de animales crnicos. d. Demanda de viviendas como consecuencia del aumento poblacional e. Demanda de servicios bsicos (agua potable, luz,

alcantarillados, centros de salud).etc.

Los complejos industriales, de negocios y habitacionales demandaran de estos servicios obligando a las

municipalidades y al gobierno a proveerlos.

f.

Demanda de seguridad de bienes y personas.

Los fenmenos psicosociales mencionados requerirn del gobierno de medidas para ejercer control y monitoreo de los inmigrantes sobre todo extranjeros en la que se debern involucrar y coordinar acciones de las autoridades de salud, la polica, el Ministerio Publico, educacin, Fuerzas Armadas y otros.

g.

Tambin debe ser considerado el impacto ambiental que la construccin y funcionamiento del Canal Seco tendr a lo largo de la ruta y colindancias.

55

3.

Efectos de seguridad - militares.

Hemos

mencionado

que

el

corredor

logstico

tendr

importancia geoestratgica por lo que tambin se puede convertir en un objetivo militar. Una implicacin importante a considerar al respecto es que si bien ningn pas

centroamericano tiene la capacidad de mantener por tiempo indefinido territorios que pudiera ocupar en otro pas por la va de las armas (por factores econmicos que inciden en la cantidad de efectivos, el reequipamiento del material blico y el apoyo logstico de sus fuerzas de ocupacin en territorio hostil) si puede suceder que cualquier pas vecino de Honduras alcance la capacidad de realizar en su contra una aventura militar punitiva como sucedi en Julio del ao 1969 con la invasin de El Salvador a nuestro pas y hacer del corredor logstico sector de Honduras un objetivo estratgico militar a ocupar. Aunque en las actuales circunstancias no existen condiciones polticas, econmicas y militares para que esto suceda; si hay problemas de delimitacin fronteriza con los tres pases vecinos y debemos recordar que histricamente muchas guerras se han librado por este tipo de problemas. Geopolticamente hay una realidad innegable y es que los pases poderosos no tienen problemas de delimitacin de fronteras pues han tenido la capacidad de imponer su

voluntad a sus vecinos dbiles para definirlas, aun haciendo uso de la fuerza. En el caso de Centroamrica ningn pas tiene esta capacidad por lo que algunas fronteras en

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centroamericana y Honduras estarn por muchsimos aos sin delimitarse y por lo tanto constituirn motivos de friccin. Ahora bien en la regin se presentan nuevas y diferentes amenazas que han desbordado con creces la capacidad policial, (que adems en lo que respecta a Honduras est muy cuestionada por la participacin de algunos de sus miembros en actividades ilcitas) entre estas amenazas es importante mencionar el trfico de armas con las

consecuencias que esto acarrea. Se estima que hay ms de 3. millones de armas ligeras que circulan en el Istmo Centroamericano de las cuales dos de cada tres son ilegales siendo ste el principal medio empleado en la violencia, que tiene como efecto un aumento real de la inseguridad ciudadana.52 Otra amenaza es el narcotrfico con todas sus implicaciones transnacionales. El problema del narcotrfico no tiene slo que ver con la produccin (que se da mayormente en Amrica Latina), sino, de manera especial, con la demanda y consumo de los pases desarrollados. Esta problemtica se considera como una amenaza a la seguridad y, por consiguiente, constituye una nueva tarea para las Fuerzas Armadas. El problema en esta inclusin es que se puede generar una confusin entre las misiones militares y las policacas. Al asumir una tarea de ndole policaca, los ejrcitos legitiman un rol interventor en un campo que no debera ser de su jurisdiccin. No obstante, y dado que el narcotrfico
52

El Universa.lcom.mx.D.F.15 de Noviembre 2011.

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corrompe e infiltra todos los estratos sociales incluyendo los cuerpos de seguridad del Estado y las instituciones que tienen como misin fundamental velar por la seguridad ciudadana y sus bienes, generando mecanismos de poder capaces de confrontar al mismo Estado por lo que las

Fuerzas Armadas cumpliendo su rol constitucional deben combatir esta amenaza de primer orden a la seguridad y estabilidad institucional, democrtica. Tomando como principio que la Defensa Nacional de un pas, est orientada a la solucin de prevencin y solucin de problemas que teniendo su origen en el exterior o en el interior del mismo, constituyan una amenaza a su soberana y a su paz interior, es posible que aprovechando la

modernizacin de las principales vas de comunicacin terrestres, areas y martimas, se incrementen, las

amenazas como el narcotrfico, inmigracin ilegal, trfico de armas, trfico de madera, el trasiego de vehculos robados, el terrorismo, trfico de personas y trata de blancas, trfico de animales en peligro de extincin y el accionar de maras y pandillas juveniles, que operan en Centroamrica y Mxico y que en la actualidad tienen vinculacin con el crimen organizado, lo que tendr un impacto en el funcionamiento del Corredor Logstico Centroamericano. En los momentos actuales y an cuando las fuerzas militares por razones de seguridad interior estn cumpliendo

temporalmente funciones policiales, no significa de ninguna manera que deban abstraerse de su misin Constitucional de la Defensa de la Soberana Nacional prestndole atencin al hecho de que el corredor logstico se convierta en una va

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con connotaciones estratgicas y geopolticas vitales para los intereses del pas.

C. EFECTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS DEL CORREDOR LOGSTICO.

1. Efectos positivos. a. Mejoramiento de la infraestructura vial en el recorrido de la ruta. b. Desarrollo de las ciudades en la ruta del corredor y de las poblaciones aledaas en infraestructura vial y mejoramiento de servicios pblicos. c. Establecimiento de industrias y negocios con aumento de las inversiones d. Oferta de empleos. e. generacin de divisas. f. mejoramiento de la competitividad. g. aumento del turismo. h. Mejoramiento de la imagen y prestigio de Honduras aumentando la capacidad de negociacin en los organismos regionales.

2. Efectos negativos.

a. aumento de la inmigracin extranjera. b. aumento de la delincuencia comn y organizada. c. En San Pedro Sula el paso continuo de las rastras constituir un problema serio para el normal desenvolvimiento del trfico vehicular por lo que habr la necesidad de construir un tercer anillo perifrico.

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d. Se calcula que por la ruta circularan 2000 camiones diarios con sus respectivos contenedores y gran cantidad de automotores lo que tendr un gran impacto ambiental (ruido, emanacin de gases, derrames de aceite) etc.53. e. Aumento de accidentes de transito con muertos, heridos e invlidos. Constituyendo los ltimos gastos elevados por

tratamiento y rehabilitacin. f. Se deber movilizar crear unidades militares y policiales para garantizar la seguridad de la va. g. Encarecimiento del precio de la tierra y la construccin de locales y viviendas a lo largo de la ruta.

CONCLUSIONES
1. El corredor logstico tendr para Honduras beneficios econmicos pues atravesara regiones de la repblica que han estado abandonadas por generaciones lo que permitir que muchas comunidades tengan una mejor va de acceso que les permitir integrarse con el resto del pas para, comercializar sus productos, accesar a los servicios que se encuentran en las principales ciudades, desarrollando el comercio, aumentando el circulante y la oferta de empleo. El ingreso de gran cantidad de divisas por pagos aduaneros, uso de puertos, turismo y ventas de servicios tendr gran impacto en las reservas de divisas y como consecuencia ayudara a estabilizar la balanza de pagos y la estabilidad de la moneda creando condiciones para el crecimiento econmico.
53

http/www.skyscrapercity.com.Foros.

60

2.

El corredor logstico tendr para Honduras ms beneficios positivos econmicos que los negativos, pues habr mayor demanda de empleos, establecimiento de ms industrias y negocios, aumento de demanda de servicios, y el mejoramiento de la competitividad econmica.

3.

El aumento del circulante efectivo derivado de los servicios y negocios que proliferaran a travs del Corredor logstico atraer a los delincuentes comunes. La ruta puede ser utilizada y controlada por el Crimen Organizado para sus fines convirtiendo el canal Seco en objetivo de inters estratgico para Honduras y por la tanto asunto de Seguridad Nacional.

4.

El

Corredor

Logstico

har

de

Honduras

Estratgicamente

Geopolticamente uno del los pases de ms relevancia en la regin pues los pases centroamericanos dependern de Honduras para exportar e importar buena parte de sus productos lo que dar al pas mejor capacidad de negociacin en los organismos regionales de integracin adems de mejorar la imagen y el prestigio del pas a nivel internacional.

BIBLIOGRAFA
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