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FREELANDER

Wo r k s h o p M a n u a l
Werkplaatshandboek Manuel DAtelier Werkstatthandbuch Manuale DOfficina Manual De Taller Manual de Oficina

NDERUNGSNACHWEIS
FREELANDER REPARATURANLEITUNG
Verffentlichung Nr. LRL0144GER - 2. Ausgabe

nderung Nr.: LN004.98

Datum: 11/98

Um sicherzustellen, da ein Nachweis aller nderungsnachtrge fr diese Reparaturanleitung besteht, werden alle revidierten oder zustzlichen Seiten von einem nderungsnachweis begleitet. Die Titelseite der Reparaturanleitung ist neu, und die Teilenummer ist der Neuausgabe angepat worden. Mit Ausnahme der Inhaltsbersicht weisen alle revidierten und neuen Seiten am unteren Rand ein Ausgabedatum sowie einen Zusatz auf, der erkennen lt, ob die Seite neu oder berarbeitet ist. Bitte heften Sie diesen nderungsnachweis vorn in der Reparaturanleitung ab, um die Einheftung der neuen Seiten zu besttigen. Der vorherige nderungsnachweis darf nicht weggeworfen werden. Die Reparaturanleitung ist nur auf dem neuesten Stand, wenn alle vorherigen nderungen mit bercksichtigt werden. Die Ablageanweisungen geben die betreffenden Sektions- und Seitennummern an. Es knnen zustzliche Seiten und vllig neue Sektionen herausgegeben werden; in diesen Fllen ist das neue Material den Angaben entsprechend abzuheften.

ABLAGEANWEISUNG Sektion TITELSEITE Existierende Seiten wegwerfen Titelseite Neue Seiten einfgen Titelseite nderungsgrund Teilenummer fr 3. Ausgabe heraufgesetzt.

INFORMATIONEN

Drehmomentwerte Seite 1 und 2

Drehmomentwerte Seite 1 und 2

nderung und Ergnzung existierender Werte.

MOTOR - K-SERIE BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Inhaltsseite Beschreibung und Funktionsweise Seite 1 und 2

Inhaltsseite Beschreibung und Funktionsweise Seite 1 und 2

Inhalt und Seitennummern gendert. Bauteile des automatischen Nockenwellenriemenspanners kommen in Abbildung und Erklrung hinzu. Nockenwellenantriebsriemen gestrichen, Einstellungsarbeiten gendert und in Teilsektion Reparaturen eingefgt. Einfhrung neuer Nockenwellenldichtungen und modifizierter Servicewerkzeuge. Aus- und Einbau des Zylinderkopfs berarbeitet. Einfhrung des automatischen Nockenwellenriemenspanners und allgemeine Aktualisierung der Informationen fr Nockenwellenantriebsriemen. Einstellungsarbeiten fr Nockenwellenantriebsriemen in Aus- und Einbau eingefgt. Allgemeine Aktualisierung der Informationen.

EINSTELLUNGEN

Einstellungen Seite 1 und 2

Einstellungen Seite 1

REPARATUREN

Teilsektion Reparaturen Teilsektion Reparaturen Seite 1 bis 40 Seite 1 bis 45

EINFHRUNG ALLGEMEINE INFORMATIONEN INFORMATIONEN

WARTUNG

MOTOR - K SERIE MOTOR - L SERIE

FREELANDER REPARATURANLEITUNG
ABGASENTGIFTUNG MOTORSTEUERSYSTEM: - MEMS - EDC KRAFTSTOFFZUFUHR KHLANLAGE - K SERIE KHLANLAGE - L SERIE

KRMMER UND AUSPUFF

Diese Reparaturanleitungen verstehen sich im Zusammenhang mit den folgenden berholungsanleitungen. LRL 0158 LRL 0157 LRL 0159 K-Motor L-Motor PG1-Schaltgetriebe

KUPPLUNG

SCHALTGETRIEBE - PG1 VERTEILERGETRIEBE - IRD

ANTRIEBSWELLEN HINTERACHSE UND ACHSANTRIEB

LENKUNG

AUFHNGUNG VORN AUFHNGUNG HINTEN

BREMSEN

RCKHALTESYSTEME KAROSSERIE

Verffentlichung Nr. LRL 0144GER - 3. Ausgabe Herausgegeben von Rover Technical Communication Rover Group Limited 1999

HEIZUNG UND BELFTUNG KLIMAANLAGE

WISCHER UND WASCHER ELEKTRISCHE ANLAGE INSTRUMENTE

EINFHRUNG

INHALT
EINFHRUNG

Seite

EINFHRUNG ......................................................................................................................... REPARATUREN UND ERSATZTEILE .................................................................................... SPEZIFIKATION ...................................................................................................................... ABKRZUNGEN UND SYMBOLE ..........................................................................................

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EINFHRUNG
EINFHRUNG Benutzungshinweise Zur Erleichterung der Benutzung dieser Reparaturanleitung weist jede Seite oben das Kapitel und unten den jeweiligen Abschnitt auf. Auerdem ist das Kapitel an einem Symbol in der oberen ueren Ecke jeder rechten Seite erkennbar. Jedes Hauptkapitel (Sektion) beginnt mit einer bersichtsseite, die den Inhalt der Unterabschnitte auffhrt. Technische Daten sind nderungen unterworfen; der leichteren Aktualisierung halber sind die Unterabschnitte separat und immer wieder mit Seite 1 beginnend durchnumeriert. Die Einzelschritte eines beschriebenen Reparaturvorgangs sind in ihrer angegebenen Reihenfolge einzuhalten. Um die Bauteile, auf die sich ein Schritt bezieht, leichter zu identifizieren, entspricht die Textnumerierung den Nummern in den Abbildungen. Wo der Einstellungs- und Reparaturtext Service-Werkzeuge verlangt, knnen diese in Text und Bild durch ihre Nummer identifiziert werden. Wo sich die Anwendung des Werkzeugs nicht von selbst versteht, zeigt die Abbildung das Werkzeug im Einsatz. Der Einstellungs- und Reparaturtext enthlt auch Verschleitoleranzen, relevante Daten, Drehmomentwerte, Sonderinformationen und sinnvolle Montagedetails. Fr jeden Einstellungs- und Reparaturvorgang ist auch die jeweilige Reparaturzeitnummer angegeben. Unter WARNUNG, VORSICHT und HINWEIS ist Folgendes zu verstehen: Orientierung In dieser Reparaturanleitung enthaltene Verweise auf die rechte oder linke Fahrzeugseite gelten vom Fahrersitz aus gesehen. Bei ausgebautem Motor- und Getriebeaggregat gilt die Seite mit der Kurbelwellenscheibe als vorne. Die in dieser Reparaturanleitung beschriebenen Arbeitsgnge enthalten keine Hinweise auf das Testen des Fahrzeugs nach einer Reparatur. Es ist jedoch unerllich, alle Reparaturen zu prfen und ggf. einen Straentest vorzunehmen. WARNUNG: Dies gilt besoders, wenn fr die Verkehrs- oder Betriebssicherheit des Wagens wichtige Teile repariert oder ersetzt wurden. Abmessungen Die angegebenen Mae entsprechen der technischen Konstruktionsspezifikation, ggf. mit zulssigen Toleranzen.

Kompendium fr die elektrische Anlage (ERL) und Schaltplne Das Kompendium fr die elektrische Anlage (ERL) und die Schaltplne werden fr Land Rover Mechaniker gesondert verffentlicht und sollten immer dann herangezogen werden wenn die Diagnose elektrischer Probleme anfllt. Das ERL enthlt Beschreibungen der Schaltkreisfunktionen, Sicherungen, Massepunkte sowie eine verbindliche Aufstellung der Eigenschaften und Anordnung aller Steckverbinder im Fahrzeug. Das ERL versteht sich im Zusammenhang mit den Schaltplnen. Beide Publikationen sollen die fehlersuche bei elektrischen Bauteilen in allen Aspekten untersttzen.

WARNUNG: Schritte, die genau eingehalten werden mssen, um mglichen Verletzungen vorzubeugen. VORSICHT: Schritte, die eingehalten werden mssen, um die Beschdigung von Bauteilen zu vermeiden. HINWEIS: Hilfreiche Informationen.

EINFHRUNG

EINFHRUNG
TESTBOOK (Fehlerdiagnosegert) Der Freelander ist mit einer Reihe elektronischer Steuersysteme ausgerstet, um die Leistung des Fahrzeugs zu optimieren. Zur Ergnzung der diesbezglichen Werkstatteinrichtungen stehen spezielle Diagnosegerte (TESTBOOK) zur Verfgung. Diese Reparaturanleitung enthlt vertiefende Informationen zur Untersttzung von TestBook. Nach Mglichkeit sollte TestBook als wichtigstes Hilfsmittel bei der Fehlerdiagnose von elektronisch gesteuerten System eingesetzt werden. TestBook bietet: Voll aktualisierbare Untersttzung fr den Mechaniker. Strukturierte Diagnose fr alle Fhigkeitsgrade. Berhrungsempfindlicher Bildschirm. Direkter Ausdruck von Bildschirminformationen und Testresultaten. Die in dieser Reparaturanleitung angefhrten Anzugsdrehmomente sind Sollwerte und mssen eingehalten werden. Arretierungen und Sperrvorrichtungen (Sprengringe, Splinte usw.) mssen berall benutzt werden, wo sie vorgeschrieben werden. Beim Aus- oder Abbau beschdigte Arretierungen sind zu erneuern. Wenn Fahrzeughalter auf Auslandsfahrten Zubehrteile kaufen, mssen sie sich vergewissern, da die Teile und ihre Einbaupositionen am Wagen den gesetzlichen Vorschriften entsprechen. Der Einbau anderer als der von Land Rover empfohlenen Ersatzteile kann zum Erlschen der Garantie fr das Fahrzeug fhren. Fr alle von Land Rover empfohlenen Ersatzteile gilt die gleiche Garantie wie fr das Fahrzeug selbst. Land Rover Hndler sind verpflichtet, nur die von Land Rover empfohlenen Ersatzteile zu liefern. REPARATUREN UND ERSATZTEILE Als Ersatz- oder Austauschteile drfen nur die von Land Rover empfohlenen Teile verwendet werden. Es wird insbesondere auf die folgenden Punkte bei der Reparatur und dem Einbau von Ersatzteilen und Zusatzausrstungen verwiesen: Die Betriebssicherheit und der Korrosionsschutz des Fahrzeugs knnen beeintrchtigt werden, wenn andere als von Land Rover empfohlene Teile benutzt werden. In manchen Lndern ist der Einbau von Teilen, die sich nicht an die Spezifikation des Fahrzeugherstellers halten, gesetzlich verboten.

EINFHRUNG

EINFHRUNG
SPEZIFIKATION Land Rover ist stndig um die Verbesserung der Spezifikation, Konstruktion und Produktion seiner Fahrzeuge bemht und nimmt deshalb stndig nderungen vor. Es wurde sorgfltig darauf geachtet, da die in dieser Reparaturanleitung enthaltenen Angaben korrekt und zutreffend sind, jedoch kann keine Gewhr dafr bernommen werden, da diese Anleitung der aktuellen Spezifikation des Fahrzeugs entspricht. Diese Reparaturanleitung ist kein Verkaufsangebot fr ein bestimmtes Fahrzeug. Land Rover Hndler sind keine Agenten von Rover und somit nicht bevollmchtigt, den Hersteller durch direkt oder indirekt geleistete Zusagen oder Abmachungen zu binden.

EINFHRUNG

EINFHRUNG
ABKRZUNGEN UND SYMBOLE Nach UT Nach OT A/C AFR ac A ABS ASR Vor UT BBUS BCU UT Vor OT BS CO Kat C cm CCU ZV FCKW CHMSL CKP cm3 deg oder deg oder DCU DTI dia dc DOHC ECM ECT ECU EDC EGR EKA ELR EMS ETC ETM FIP g Nach dem unteren Totpunkt Nach dem oberen Totpunkt Klimaanlage Kraftstoff/Luft-Verhltnis Wechselstrom Stromstrke Antiblockiersystem Antriebsschlupfregelung Vor dem unteren Totpunkt Batteriegepufferter Alarmgeber Karosseriesteuergert Unterer Totpunkt Vor dem oberen Totpunkt British Standards Kohlenmonoxid Katalysator Celsius (Grad) Zentimeter Steuergert Zentralverriegelung Fluorchlorkohlenwasserstoffe Hochgesetzte Bremsleuchte Kurbelwellenstellung Kubikzentimeter Grad (Winkel) Grad (Temperatur) Steuer- und Diagnosegert Meuhr Durchmesser Gleichstrom Doppelnockenwelle, obenliegend Motorsteuergert Motorkhlmitteltemperatur Steuergert Electronische Dieselregelung Abgasrckfhrung Motoraktivierung im Notfall Notentriegelung Motorsteuersystem Antriebsschlupfregelung Handbuch zur Fehlersuche bei elektrischen Bauteilen Kraftstoffeinspritzpumpe Gramm (Masse) HRW HO2S Hz hc ht HDC h in IACV IAT IFS IRD i.dia. ISO km km/h kg kPa LH LHD LED l lc MAP MAF MEMS MIL Hg m mph mm min MJ MFU MPi (-) Nm Nr. o.dia. Heckscheibenheizung Beheizte Lambdasonde Hertz Hochverdichtet Hochspannung Hangabfahrthilfe Stunde Zoll (in) Leerlaufluftregelventil Ansauglufttemperatur Einzelradaufhngung vorn Zwischenreduziergetriebe Innendurchmesser Internationale Normungsorganisation Kilometer Stundenkilometer Kilogramm Kilopascal Links Linkslenkung Leuchtdiode Liter Niederverdichtet Ansaugunterdruck Luftmenge Modulares Motorsteuersystem Strungsanzeige Quecksilber Meter Meilen/Stunde Millimeter Minimum Minus (bei Toleranz) Minute (Winkel) Modelljahr Multifunktionsgert Multipoint-Einspritzung Negativ (elektrisch) Neutonmeter Nummer Auendurchmesser

EINFHRUNG

EINFHRUNG

% + + PCV psi PTC PAS PCRV HF r : ref rev U/min RH RHD RES " SOHC sp.gr cm2 std. SRS k OT TP GB US VIN V VSS W

Prozent Plus oder minus Plus (bei Toleranz) Positiv (elektrisch) Kurbelgehuseentlftung Pounds per square inch (Druck) Positiver Temperaturkoeffizient Servolenkung Druckminderventil Hochfrequenz Radius bersetzungsverhltnis Verhltnis Umdrehung Umdrehungen pro Minute Rechts Rechts Rover Engineering Standards Sekunde (Winkel) Obenliegende Nockenwelle Spezifisches Gewicht Quadratzentimeter Normal Airbag Tausend Oberer Totpunkt Drosselklappenstellung Grobritannien Vereinigte Staaten Fahrgestellnummer Volt Fahrgeschwindigkeitsgeber Watt

EINFHRUNG

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

INHALT
ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

Seite

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN .......................................................................... 1 Gefhrliche Substanzen ........................................................................................................... 1 Motorle ................................................................................................................................... 2 Gesundheitsschutzmanahmen .............................................................................................. 2 Umweltschutzmanahmen ....................................................................................................... 2 SICHERHEITSMASSNAHMEN ............................................................................................... 3 ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN .................................................................................. 4 KUGEL- UND ROLLENLAGER ............................................................................................... 6 LDICHTUNGEN .................................................................................................................... 7 VERBINDUNGEN UND AUFLAGEFLCHEN ......................................................................... 8 ARRETIERUNGEN UND SPERRVORRICHTUNGEN ............................................................ 8 SCHRAUBGEWINDE .............................................................................................................. 9 SCHRAUBENKENNZEICHNUNG ........................................................................................... 9 MUTTERNKENNZEICHNUNG .............................................................................................. 10 FLEXIBLE HYDRAULIKROHRE UND SCHLUCHE ............................................................ 11 KHLMITTELSCHLUCHE ................................................................................................... 12 SERVICE-WERKZEUGE UND WERKSTATTGERTE ........................................................ 13 ROLLENPRFSTANDTESTS - FAHRZEUGE OHNE ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS) ...... 14 PRFSTANDTESTS - FAHRZEUGE MIT ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS) ......................... 14 VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT KRAFTSTOFF VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT KRAFTSTOFF ........................................ 1 VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER ELEKTRISCHEN ANLAGE VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER ELEKTRISCHEN ANLAGE ............ 1 VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM .......................... 1 AIRBAG UND GURTSTRAMMER - MANUELLE AUSLSUNG ............................................. 8 GRUNDSTZLICHE ERNEUERUNG VON BAUTEILEN ...................................................... 15 VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER KLIMAANLAGE VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER KLIMAANLAGE ............................. ERSTE HILFE .......................................................................................................................... SICHERHEITSVORKEHRUNGEN .......................................................................................... VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM ENTLADEN, RECYCELN UND WIEDERAUFLADEN VON KLTEMITTEL ................................................................................................................

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FAHRGESTELLNUMMER FAHRGESTELLNUMMER ....................................................................................................... 1 ANORDNUNG DER KENNZEICHNUNGEN ............................................................................ 2

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN Gefhrliche Substanzen WARNUNG: Viele in Kraftfahrzeugen benutzte Flssigkeiten und Substanzen sind toxisch und drfen unter keinen Umstnden eingenommen werden. Der Hautkontakt mit potentiell gefhrlichen Substanzen sollte soweit wie mglich vermieden werden. Bei diesen Flssigkeiten und Substanzen handelt es sich u.a. um Sure, Frostschutzmittel, Asbest, Bremsflssigkeit, Kraftstoff, Waschflssigkeitszustze, Schmiermittel, Kltemittel und verschiedene Klebstoffe. Lesen Sie immer sorgfltig die auf den Etiketten abgedruckten oder auf den Bauteilen angegebenen Anweisungen durch. Befolgen Sie diese Anweisungen genau. Sie dienen Ihrer Sicherheit und dem Schutz Ihrer Gesundheit, die durch den falschen Umgang mit den betreffenden Substanzen gefhrdet wrde. Synthesekautschuk WARNUNG: Viele O-Ringe, Dichtungen, Schluche und hnliche Teile, die aus natrlichem Gummi zu bestehen scheinen, werden in Wirklichkeit aus einem knstlichen Material namens Fluorelastomer hergestellt. Unter normalen Einsatzbedingungen ist dieses Material unbedenklich und stellt keine Gefahr fr die Gesundheit dar. Wenn es jedoch offenen Flammen oder bermiger Hitze ausgesetzt wird, kann es zerfallen und stark tzende Flusure freisetzen, die bei Hautkontakten ernste Verbrennungen verursachen kann. Fr den Fall eines Hautkontakts gilt: Verschmutzte Bekleidung sofort ablegen. Den betroffenen Hautbereich mit reichlich kaltem Wasser oder Kalkwasser fr die Dauer von 15 bis 60 Minuten splen. Unverzglich rztliche Hilfe in Anspruch nehmen Sollte das Material verbrannt oder berhitzt sein, ist uerste Vorsicht geboten; es darf dann nur mit Schutzkleidung (nahtlose Industriehandschuhe, Schutzschrze usw.) gehandhabt werden. Die Handschuhe sofort nach dem Gebrauch dekontanimieren und wegwerfen.

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Motorle WARNUNG: Lngerer und wiederholter Kontakt mit Minerall entfernt die natrlichen Fette aus der Haut; dies kann zu Trockenheit, Reizung und Dermatitis fhren. Insbesondere enthlt Altl potentiell schdliche Verunreinigungsstoffe, die zu Hautkrebs fhren knnen. Es mssen deshalb angemessene Hautschutzmittel und Wascheinrichtungen vorgesehen werden. bermiger Hautkontakt mit Altl sollte vermieden werden. Stets die nachstehenden Empfehlungen zum Gesundheitsschutz beachten: Gesundheitsschutzmanahmen Lngeren und wiederholten Kontakt mit l, vor allem Altl, vermeiden. Schutzkleidung und nach Mglichkeit dichte Handschuhe tragen. Keine llappen in die Tasche stecken. Die lverschmutzung der Bekleidung, besonders Unterhosen, vermeiden. Overalls mssen regelmig gereinigt werden. Nicht mehr waschbare Kleidungsstcke und limprgnierte Fubekleidung fortwerfen. Bei offenen Schnittwunden und Verletzungen sofort erste Hilfe anwenden. Schutzcreme benutzen: Um die Entfernung des ls von der Haut zu erleichtern, vor Beginn der Arbeitzeit damit einschmieren. Mit Seife und Wasser waschen, um sicherzustellen, da das gesamte l entfernt worden ist (Hautreinigungsmittel und Nagelbrsten helfen). Nach dem Waschen mit Feuchtigkeitscreme einschmieren; lanolinhaltige Prparate ersetzen die verlorenen natrlichen Hautle. Zum Waschen der Haut kein Benzin, Petroleum, Diesell, Gasl, keine Verdnner oder Lsungsmittel verwenden. Bei Hauterkrankung ist unverzglich ein Arzt aufzusuchen. Wenn mglich, Bauteile vor der Handhabung entfetten. Wo Materialpartikel oder Spritzer in die Augen geraten knnen, mssen die Augen geschtzt werden, z.B. durch Tragen einer Chemiebrille oder eines Gesichtsschirms. Auerdem sollte in der Nhe des Arbeitsplatzes eine Einrichtung zum Auswaschen der Augen vorgesehen werden.

Umweltschutzmanahmen Es ist gesetzlich verboten, Altl in den Boden, das Abwassernetz oder natrliche Gewsser abzulassen. Das Verbrennen von Altl in kleinen Heizkrpern oder Kesseln kann nur empfohlen werden, wenn diese Gerte fr diesen Zweck zugelassen sind und unter Beachtung der Gebrauchsanweisungen bedient werden. Dabei sind die entsprechenden Vorschriften zu beachten. Im Zweifelsfall sind die rtlichen Behrden bzw. die Hersteller der Einrichtungen zu konsultieren. Altl und verbrauchte lfilter mssen durch Spezialunternehmen entsorgt oder zur Rckgewinnung dem Altlhandel berlassen werden. Lassen Sie sich im Zweifelsfall durch die rtlichen Behrden beraten.

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Schutz vor Beschdigungen VORSICHT: Vor allen Arbeiten am Fahrzeug immer die Kotflgel und die Sitze schtzend abdecken. Lassen Sie keine Bremsflssigkeit oder Batteriesure mit Lackflchen in Berhrung kommen; ntigenfalls sofort mit viel Wasser absplen. SICHERHEITSMASSNAHMEN Zu Arbeiten unter dem Fahrzeug anstatt eines Wagenhebers nach Mglichkeit immer eine Hebebhne oder Montagegrube benutzen. Die Laufrder mit Unterlegkeilen absichern und die Handbremse anziehen. Hochbocken VORSICHT: Vor Aufnahme der Arbeiten das Massekabel der Batterie abklemmen, siehe VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER ELEKTRISCHEN ANLAGE. Die empfohlenen Wagenheberaufnahmen werden im Abschnitt HEBEN UND SCHLEPPEN des Kapitels INFORMATIONEN angegeben. Immer darauf achten, da alle Hebevorrichtungen ausreichende Tragfhigkeit und Sicherheit fr die zu hebende Last besitzen. Vor dem Heben darauf achten, da das Fahrzeug auf einer ebenen Flche steht. Die Handbremse anziehen und die Rder mit Kltzen blockieren. VORSICHT: Freiliegende Lager, Dichtflchen und Schraubgewinde vor Beschdigungen schtzen. WARNUNG: Verlassen Sie sich niemals auf den Wagenheber allein, wenn Sie unter dem Fahrzeug arbeiten mssen. Sttzen Sie den Wagen immer zustzlich ab. Lassen Sie keine Werkzeuge, Hebegerte, verschttetes l usw. an Ihrem Arbeitsplatz oder auf Ihrer Werkbank zurck. Halten Sie den Arbeitsplatz immer sauber.

VORSICHT: Immer die empfohlenen Werkzeuge oder gleichwertige Ausrstungen benutzen, wo diese fr den jeweiligen Arbeitsgang angegeben werden.

Bremsbacken und -kltze WARNUNG: Nur Bremsbelge der richtigen Sorte und Spezifikation verwenden. Bremskltze und Bremsschuhe immer nur in kompletten Achsstzen austauschen.

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Bremshydraulik WARNUNG: Fr die Bremsanlage drfen nur die vorgeschriebenen und zugelassenen Fittings verwendet werden. Beim Lsen oder Anziehen von Bremsleitungen oder Schlauchanschlssen immer zwei Schlssel benutzen. Darauf achten, da die Schluche immer in natrlichen Biegungen verlaufen und nicht geknickt oder verdreht werden. Die Bremsleitungen fest in den Halteclips befestigen und darauf achten, da sie nicht an anderen Teilen scheuern oder schleifen knnen. Fr Hydraulikflssigkeiten benutzte Behlter mssen absolut sauber sein und immer verschlossen gehalten werden. In offenen Behltern aufbewahrte Flssigkeit nimmt schnell Feuchtigkeit auf, und ihre Verwendung in diesem Zustand wre aufgrund des niedrigeren Siedepunkts gefhrlich. Achten Sie darauf, da Hydraulikflssigkeit nicht mit Minerall vermischt wird, und benutzen Sie niemals Behlter, in denen zuvor Minerall aufbewahrt wurde. Aus der Anlage abgelassene Hydraulikflssigkeit darf nicht wieder eingefllt werden. Zur Reinigung von Teilen der Hydraulikanlage immer nur saubere Bremsflssigkeit oder eine zugelassene alternative Flssigkeit benutzen. Beim Ab- oder Ausbau von Teilen immer Blindstopfen bzw. -kappen benutzen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. VORSICHT: Bei der Arbeit mit Hydraulikteilen ist absolute Sauberkeit unerllich. ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN Ausbauen von Teilen Soweit mglich, die Teile und ihre Umgebung bereits vor dem Ausbau reinigen. Beim Ausbau von Teilen freigelegte ffnungen mssen verschlossen werden. Kraftstoff-, l- und Hydraulikleitungen sind sofort nach der Trennung mit Plastikkappen oder Stopfen zu verschlieen, um das Auslaufen von Flssigkeit und das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Die beim Ausbau von Teilen freigelegten lkanle sind mit konischen Hartholzstopfen oder leicht sichtbaren Plastikstopfen zu verschlieen. Das entfernte Teil sofort nach dem Ausbau in einen geeigneten Behlter legen; ufr jedes Bauteil und die dazugehrigen Teile einen anderen Behlter nehmen Die Werkbank subern und Markierungsmaterial, Etiketten, Behlter und Sicherungsdraht bereithalten, bevor mit dem Zerlegen eines Teils begonnen wird.

Deckel und Stopfen der Motorkhlung WARNUNG: Beim Abnehmen bzw. Ausschrauben von Deckeln und Stopfen der Khlanlage ist bei warmem, insbesondere berhitztem Motor uerste Vorsicht geboten. Zu Vermeidung der Gefahr von Verbrhungen immer erst den Motor abkhlen lassen, ehe Deckel oder Stopfen entfernt werden.

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Zerlegen Beim Zerlegen von Bauteilen, besonders bei Teilen der Brems-, Kraftstoff- und Hydraulikanlagen, ist peinliche Sauberkeit geboten. VORSICHT: Ein Schmutzpartikel oder eine Fluse knnten in einem solchen System einen gefhrlichen Defekt auslsen. Alle Gewindebohrungen, Spalte, lkanle und Durchlufe mit Druckluft ausblasen. Sicherstellen, da zu Dichtungszwecken benutzte O-Ringe korrekt ersetzt oder erneuert werden, wenn sie gestrt worden sind. Pateile mit Anreitinte so markieren, da sie nach dem Zerlegen wieder korrekt montiert werden. So lt sich das Risiko von Verwerfungen oder Beschdigungen, die bei Benutzung eines Krners oder einer Reinadel auftreten knnten, ausschalten. Pateile ntigenfalls mit Draht zusammenbinden, um eine versehentliche Verwechselung zu vermeiden (z.B. Kugellagerteile). Alle zu erneuernden oder vor der Montage einer nheren Untersuchung bedrftigen Teile entsprechend beschildern (mit Draht befestigen); diese Teile in anderen Behltern aufbewahren als die Teile, die weiterverwendet werden knnen Erneuerungsbedrftige Teile erst dann wegwerfen, wenn sie mit den neuen Teilen verglichen worden sind, um sicherzustellen, da das richtige Ersatzteil vorhanden ist. Reinigung von Bauteilen Immer nur die empfohlenen oder gleichwertige Reinigungsmittel verwenden. WARNUNG: Bei der Arbeit mit flchtigen Entfettungsmitteln darauf achten, da der Raum gut gelftet ist. VORSICHT: Keine Entfettungsmittel fr Teile benutzen, die dadurch beschdigt werden knnten. Allgemeine Inspektion Ein Bauteil darf nur auf Verschlei oder Mahaltigkeit untersucht werden, wenn es absolut sauber ist; selbst eine leichte Fettspur kann einen beginnenden Defekt verbergen Bei der Untersuchung eines Bauteils auf Mahaltigkeit nach angegebenen Sollwerten sind die richtigen Werkzeuge (Richtplatten, Mikrometer, Meuhren usw.) zu benutzen. Sicherstellen, da die Megerte richtig kalibriert und in brauchbarem Zustand sind. Bauteile, die ihre Toleranzen nicht einhalten oder Anzeichen einer Beschdigung aufweisen, sind auszutauschen. Ein Teil, das den Sollwert genau einhlt und im brigen einwandfrei ist, darf jedoch weiterverwendet werden. Das Spiel von Lagerlaufflchen mit Hilfe von Plastigauge 12 Typ PG-1 prfen.

WARNUNG: Beim Waschen unter der Motorhaube auf keinen Fall den Wasserstrahl direkt auf das Motorsteuergert richten, da die Elektronik durch eindringende Feuchtigkeit beschdigt werden kann.

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
KUGEL- UND ROLLENLAGER VORSICHT: Kugel- und Rollenlager drfen immer erst dann wieder eingebaut werden, wenn sichergestellt worden ist, da sie sich in einwandfreiem Zustand befinden. VORSICHT: Wenn Radlager ausgebaut oder gestrt worden sind, mssen sie IMMER ausgetauscht werden; alte Radlager drfen auf keinen Fall weiterverwendet werden. Alle Schmierstoffreste von dem zu untersuchenden Lager entfernen, indem es in einem geeigneten Entfettungsmittel gewaschen wird; bei allen diesen Arbeiten ist peinliche Sauberkeit geboten Die Kugeln bzw. Rollen, Laufflchen, Auenseiten der Auenringe und Innenseiten der Innenringe auf sichtbare Makel untersuchen. Gegebenenfalls das Lager austauschen, da dies erste Verschleierscheinungen sind. Das Lager mit Daumen und Zeigefinger am Innenring halten, den Auenring in Drehung versetzen und darauf achten, da er sich absolut reibungslos bewegt. Das Lager am Auenring halten und die Prfung am Innenring wiederholen. Den Auenring leicht hin- und herbewegen, whrend das Lager am Innenring gehalten wird; auf Widerstnde bei der Drehung achten und das Lager austauschen, wenn es nicht vllig einwandfrei funktioniert. Vor dem Wiedereinbau das Lager reichlich mit einem zweckmigen Mittel abschmieren. Welle und Lagergehuse auf Verfrbung oder andere Anzeichen von Bewegungen zwischen Lager und Sitzen untersuchen. Darauf achten, da Welle und Gehuse sauber und gratfrei sind, bevor das Lager eingebaut wird. Falls ein Lager eines Lagerpaares Defekte aufweist, empfiehlt es sich im allgemeinen, beide Lager zu erneuern; eine Ausnahme kann gemacht werden, falls das defekte Lager noch nicht lange gearbeitet hat und die Beschdigung nachweislich das andere Lager nicht berhrt. Bei der Montage des Lagers auf die Welle darf nur der Innenring forciert werden; beim Einbau in das Gehuse gilt dies analog nur fr den Auenring. Bei Fettlagern (z.B. Radlager) den Raum zwischen dem Lager und der ueren Dichtung mit Fett der empfohlenen Sorte stopfen, bevor die Dichtung montiert wird. Die Bauteile zerlegbarer Lager (z.B. Kegellager) vorher stets markieren, um den korrekten Zusammenbau zu ermglichen. Neue Rollen drfen nie in eine gebrauchte Lagerschale montiert werden; immer das Lager komplett austauschen.

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
LDICHTUNGEN Einzeln oder als Teil einer Baugruppe aus ihrer Einbaulage entfernte ldichtungen sind immer auszutauschen. Vor dem Einbau die Dichtung sorgfltig untersuchen, um sicherzustellen, da sie sauber und unbeschdigt ist. Darauf achten, da die Auflageflche fr die neue Dichtung kratzer- und gratfrei ist. Ntigenfalls ist das Teil zu erneuern, wenn die Auflageflche nicht in den Originalzustand zurckversetzt werden kann. Die Dichtung so schtzen, da sie beim Einbau nicht mit Flchen und Teilen in Berhrung kommt, die sie beschdigen knnten. Solche Flchen sind durch Schutzhlsen oder Klebstreifen abzudecken. Dichtlippen sind vor dem Einbau mit dem empfohlenen Schmiermittel einzustreichen, um Beschdigungen whrend des Erstanlaufs zu vermeiden. Bei Doppellippendichtungen ist der Raum zwischen den Lippen mit Fett einzuschmieren. Sicherstellen, da ggf. die Dichtungsfeder korrekt montiert wird. Die Dichtung, mit der Lippe zu der abzudichtenden Flssigkeit weisend, auf die Welle schieben; dabei nach Mglichkeit eine Montagemuffe verwenden, um die Lippe vor der Beschdigung durch scharfe Kanten, Gewinde oder Keilzhne zu schtzen. Falls keine Montagemuffe zur Verfgung steht, ein Plastikrohr oder Klebeband nehmen, um eine Beschdigung der Dichtungslippe zu vermeiden. Den Auenrand der Dichtung abschmieren und die Dichtung flach auf den Gehusesitz drcken, wobei groe Vorsicht geboten ist; nach Mglichkeit eine Glocke benutzen, um sicherzustellen, da die Dichtung sich nicht verkantet. Unter keinen Umstnden das volle Gewicht der Welle auf der Dichtung ruhen lassen. HINWEIS: In manchen Fllen empfiehlt es sich, die Dichtung erst in das Gehuse zu montieren und erst dann auf die Welle.

Fr den Einbau von ldichtungen immer das angegebene Werkzeug benutzen. Wenn das richtige Servicewerkzeug nicht zur Verfgung steht, einen geeigneten Treiber verwenden, der etwa 0,4 mm kleiner ist als der Auendurchmesser der Dichtung. Mit einem Hammer SEHR LEICHT auf den Treiber klopfen, wenn eine Presse nicht geeignet ist. Die Dichtung in ihr Gehuse treiben oder pressen, wobei die Dichtlippe zum zurckzuhaltenden Schmiermittel weisen mu, wenn das Gehuse eine Schulter aufweist, oder bndig mit der Gehusestirnflche sitzen mu, wenn das Gehuse keine Schulter hat. Darauf achten, da die Dichtung sich bei der Montage nicht verkantet.

HINWEIS: Undichte oder versagende ldichtungen sind in den meisten Fllen auf eine sorglose Montage zurckzufhren, die eine Beschdigung sowohl der Dichtung als auch der Dichtungsflchen bewirkt. Dichtungen, die unsachgem gelagert oder behandelt worden sind (z.B. auf einen Haken oder Nagel gehngt), drfen auf keinen Fall verwendet werden.

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
VERBINDUNGEN UND AUFLAGEFLCHEN Verbindungen immer trocken montieren, sofern nicht anders vorgeschrieben. Stets die korrekten Dichtungen verwenden, wo diese vorgeschrieben werden. Bei Verwendung von Dichtungsmasse diese dnn und gleichmig auf die Metalloberflchen auftragen; sorgfltig darauf achten, da die Masse nicht in lkanle oder blinde Gewindebohrungen eintreten kann. Wenn Dichtungen und/oder Dichtmassen vorgeschrieben sind, mssen vor dem Zusammenbau alle Spuren der alten Dichtmittel entfernt werden. Keine Werkzeuge benutzen, mit denen die Dichtflchen beschdigt werden knnen, und Kratzer und Grate mit einem lstein entfernen. Darauf achten, da kein Schmutz und keine Dichtstoffe in Gewindebohrungen oder gekapselte Teile gelangen. Vor dem Zusammenbau alle Leitungen, Bohrungen und Hohlrume mit Druckluft ausblasen. ARRETIERUNGEN UND SPERRVORRICHTUNGEN Sicherungsscheiben VORSICHT: Sicherungsbleche mit Lappen sind immer zu lsen und durch neue zu ersetzen; alte Sicherungsbleche drfen nicht wiederverwendet werden. Darauf achten, da das neue Sicherungsblech mit dem alten bereinstimmt. Klemmuttern Beim Lsen und Festziehen von Brems- und Kraftstoffleitungsanschlssen immer mit zwei Schlsseln arbeiten. Spannstifte Spannstifte sind immer zu erneuern. Sprengringe In Nuten sind immer neue Federringe der richtigen Gre zu benutzen. Sicherungsdraht Immer nur Sicherungsdraht der richtigen Sorte montieren. Den Draht so anordnen, da seine Spannung die zu montierenden Schrauben oder Muttern festzieht. Keile und Keilnuten Keilnutenrnder sind mit einer feinen Feile zu entgraten und grndlich zu subern, bevor der Keil wieder montiert wird. Den Keil subern und genau untersuchen; Keile drfen nur weiterverwendet werden, wenn sie von neuen Keilen nicht zu unterscheiden sind, und Einkerbungen sind als erste Verschleierscheinungen zu betrachten

Einbau eines Splints

VORSICHT: Fr die Lcher in Schrauben oder Bolzen sind immer neue Splinte der korrekten Gre zu verwenden. Mutter nicht zurckdrehen, nur um einen Splint einzufhren.

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
SCHRAUBGEWINDE Es werden metrische Gewinde nach ISO-Standard benutzt. Beschdigte Muttern und Schrauben drfen unter keinen Umstnden wiederverwendet werden. HINWEIS: Das Subern von Gewinden mit Gewindeschneidern oder - bohrern beeintrchtigt die Festigkeit und Dichtigkeit der Verbindung und ist daher nicht zu empfehlen. VORSICHT: Sicherstellen, da die Ersatzschrauben in der Strke mit den alten Schrauben zumindest gleichwertig sind. Kronenmuttern drfen nicht zurckgedreht werden, nur um einen Splint aufzunehmen. Ausgenommen davon sind nur solche Flle, wo dies zu einer Einstellung gehrt. Darauf achten, da kein l oder Schmierfett in blinde Gewindebohrungen gelangen kann. Die beim Eindrehen der Schraube entstehende hydraulische Kraft knnte zum Reien des betroffenen Teils fhren. Muttern bzw. Schrauben immer auf das angegebene Drehmoment festziehen. Beschdigte oder korrodierte Gewindegnge knnen falsche Ablesungen des Drehmoments verursachen. Beim Prfen bzw. Nachziehen einer Schraube auf das angegebene Anzugsmoment zuerst eine Vierteldrehung nachlassen und dann auf das korrekte Drehmoment anziehen. Vor dem Festziehen das Gewinde stets leicht len, um einen reibungslosen Lauf zu gewhrleisten. Dies gilt jedoch nicht fr selbstsichernde Muttern und Gewinde, die mit einem Dicht- oder Schmiermittel behandelt worden sind. SCHRAUBENKENNZEICHNUNG

Nach metrischen ISO-Normen hergestellte Stahlschrauben mit Durchmessern ber 6 mm sind durch die Symbole ISO M oder M gekennzeichnet, die als Kopfprgung angebracht sind. Zustzlich zur Angabe des Herstellers trgt der Kopf auch Bezeichnungen fr den Festigkeitsgrad wie z.B. 8,8; 10,9; 12,9; 14,9. Bei manchen Schrauben befinden sich das M und die Festigkeitsbezeichnung auf den Sechskantflchen. Unverlierbare Schrauben

Unverlierbare Schrauben sind mit einem mikroverkapselten Sicherungsmittel vorbehandelt. Sie sind erkennbar an einem farbigen Gewindeteil, der ganz um das Gewinde herum fhrt - 360. Dieser Haftstoff wird whrend der Montage freigesetzt und aktiviert; durch chemische Aushrtung sorgt er dann fr den Sicherungseffekt.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Wenn nicht anders angegeben, knnen unverlierbare Schrauben wiederverwendet werden, vorausgesetzt die Gewinde sind unbeschdigt und die folgenden Anweisungen werden befolgt: Losen Haftstoff von Schrauben- und Gehusegewinde entfernen. Sicherstellen, da die Gewinde sauber und l- und fettfrei sind. Einen empfohlenen Haftstoff aufbringen. MUTTERNKENNZEICHNUNG

HINWEIS: Nach dem Ausbau immer eine neue unverlierbare Schraube einsetzen oder, falls nicht verfgbar, eine gleichwertige Schraube, die mit einem empfohlenen Haftstoff behandelt werden mu. Sicherheitsschrauben

Eine Mutter mit einem metrischen ISO-Gewinde ist auf einer Seite oder auf einer der Flchen des Sechskants mit der Festigkeitsbezeichnung 8, 12 oder 14 versehen. Einige Muttern mit dem Festigkeitsgrad 4, 5 oder 6 sind ebenfalls gekennzeichnet, und manche haben auf der Flche gegenber der Festigkeitsbezeichnung ein M zur Bezeichnung des metrischen Gewindes. Ein weiteres Kennzeichnungsverfahren fr den Festigkeitsgrad ist das Zifferblattsystem. Die ueren Fasen oder eine Flche der Mutter sind dabei wie die Stundenanzeige einer Uhr gekennzeichnet, um den Festigkeitsgrad anzugeben. Ein Punkt bezeichnet die Stellung 12 Uhr, und ein Strich gibt den Festigkeitsgrad an. Wenn der Festigkeitsgrad hher als 12 ist, befinden sich in der 12 Uhr-Position zwei Punkte.

Sicherheitsschrauben, d.h. Schrauben mit Nylongewindeeinstzen oder Trilobalgewinde, knnen wiederverwendet werden, solange beim Anziehen ein Widerstand fhlbar ist, wenn der Sicherungsabschnitt in das Mutterngewinde eintritt. Schrauben mit Nyloneinsatz sind mit einem Sicherungsmittel am Gewinde vorbehandelt. Sie sind erkennbar an einem farbigen Gewindeabschnitt, der bis zu 180 um das Gewinde fhren kann. Trilobalschrauben, d.h. Powerlok-Schrauben, weisen ein Spezialgewinde auf, das einen leichten Preeffekt im Aufnahmegewinde bewirkt.

VORSICHT: Muttern oder Schrauben mit automatischer Sicherung drfen an Stellen, die fr die Betriebssicherheit wichtig sind (z.B. Motorlager oder Schwungrad) NICHT wiederverwendet werden Im gegebenen Fall immer nur neue Sicherheitsmuttern oder Sicherheitsschrauben benutzen.

VORSICHT: Wo eine Sicherheitsmutter oder Sicherheitsschraube vorgeschrieben ist, drfen andere Muttern oder Schrauben NICHT montiert werden.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Sicherheitsmuttern FLEXIBLE HYDRAULIKROHRE UND SCHLUCHE WARNUNG: Leitungen der Klimaanlage drfen nur von geschulten und ausdrcklich dazu aufgeforderten Fachkrften gelst werden. Das benutzte Kltemittel kann beim Kontakt mit den Augen zur Blindheit fhren. Vor dem Entfernen eines Brems- oder Servolenkungsschlauches sind die Anschlsse und ihre unmittelbare Umgebung so grndlich wie mglich zu subern. Geeignete Stopfen oder Kappen bereithalten, bevor die Schlauchanschlsse gelst werden, damit die ffnungen sofort verschlossen werden knnen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Den Schlauch auen subern und mit Druckluft durchblasen. Sorgfltig auf Risse, Lagentrennung, sicheren Sitz der Anschluteile und uere Beschdigung achten. Nicht einwandfreie Schluche austauschen. Beim Wiedereinbau eines Schlauchs sicherstellen, da er mglichst gerade gefhrt wird; der Schlauch darf sich vor und whrend des Festziehens der berwurfmuttern nicht verdrehen. Nach dem Lsen einer Hydraulikverbindung sind sowohl die offene Leitung als auch der Stutzen mit Kappen zu verschlieen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Bei der Arbeit mit Hydraulikteilen ist zu allen Zeiten absolute Sauberkeit unerllich. Nach Abschlu der Arbeiten an einer Hydraulikanlage unter dem Fahrzeug sorgfltig nach Lecks suchen, whrend ein Helfer bei laufendem Motor scharf auf die Bremse tritt und die Lenkung bettigt.

Sicherheitsmuttern, d.h. Muttern mit automatischer Nylonoder Metallsicherung, knnen wiederverwendet werden, solange beim Anziehen ein Widerstand fhlbar ist, wenn der Sicherungsabschnitt ber das Schrauben- oder Bolzengewinde gleitet. VORSICHT: Versuchen Sie nicht, festgefressene Muttern oder Fittings unter Hitzeeinwirkung zu lsen; nicht nur knnen dadurch Schutzbeschichtungen beschdigt werden, sondern es besteht auch das Risiko der Beschdigung von elektronischen Gerten und Bremsbelgen. Schlitz- oder Kronenmuttern drfen nach dem Festziehen nicht wieder gelockert werden, um das Einsetzen von Splinten oder Sicherungsdraht zu erleichtern, sofern dies nicht ausdrcklich Teil der Montageanleitung ist. Im Problemfall sind andere Unterlegscheiben oder Muttern zu whlen, oder die Strke der Unterlegscheibe ist zu reduzieren. Es empfiehlt sich, gelste Sicherheitsmuttern bei der Montage durch identische Ersatzmuttern zu erneuern. HINWEIS: Wo Lager vorgespannt werden mssen, sind die Muttern unter Beachtung der spezifischen Anleitungen festzuziehen.

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Kraftstoffschluche VORSICHT: Alle Kraftstoffschluche weisen zwei Lagen auf - auen eine bewehrte Gummihlse und innen einen Vitonschlauch. Wenn sich ein Kraftstoffschlauch gelst hat, mu unbedingt in jedem Fall untersucht werden, ob sich die Vitonlage innen von der bewehrten Auenhlse getrennt hat. Bei Trennung der Lagen mu der Schlauch ausgetauscht werden. KHLMITTELSCHLUCHE VORSICHT: Die folgenden Vorsichtsmanahmen MSSEN beachtet werden, um sicherzustellen, da die Dichtheit der Khlmittelschluche und ihrer Verbindungen mit den Bauteilen des Systems gewhrleistet ist. Ausrichtung und Anschlu von Schluchen 1. Die korrekte Ausrichtung der Khlmittelschluche ist wichtig, um sicherzustellen, da der Schlauch nicht ermdet oder durch den Kontakt mit benachbarten Bauteilen beschdigt wird. 2. Wo Einstellmarken am Schlauch und seiner Anschlustelle vorgesehen sind, mssen sie im Interesse der korrekten Ausrichtung beachtet werden. 3. Schluche mssen ganz auf ihre Anschlustutzen geschoben werden. Normalerweise gibt ein Profil am Stutzen das Ende des Wegs deutlich zu erkennen.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Schlauchschellen 1. Normalerweise sind am Schlauch Markierungen vorgesehen, um die korrekte Anordnung der Schlauchschelle anzuzeigen. Wo keine Markierungen vorhanden sind, die Schelle direkt neben dem Halteprofil am Stutzen anbringen (siehe Abbildung). 2. Schlauchschellen mit Schneckenschraube sind so auszurichten, da die Crimpseite des Antriebsgehuses zum Schlauchende weist, sonst kann der Schlauch zwischen der Klemme und dem Halteprofil am Stutzen eingeklemmt werden. SERVICE-WERKZEUGE UND WERKSTATTGERTE Es wurden besondere Service-Werkzeuge entwickelt, um den Ausbau, das Zerlegen und den Zusammenbau mechanischer Bauteile rentabel und zeitsparend durchfhren zu knnen. Der Einsatz dieser Spezialwerkzeuge beugt auch der potentiellen Beschdigung von Bauteilen vor. Gewisse Arbeitsgnge in dieser Reparaturanleitung lassen sich nicht ohne Zuhilfenahme der angegebenen Werkzeuge durchfhren. Falls die Diagnose und Reparatur besondere Werkstattgerte erfordern, ziehen Sie bitte das Service-Werkzeug- und Gerteprogramm heran, in dem Einzelheiten ber die von Land Rover Service empfohlenen Gerte zu finden sind.

3. Schlauchschellen mit Schneckenschraube sind mit 3 Nm festzuziehen, sofern nicht anders angegeben. VORSICHT: Sicherstellen, da die Schlauchschellen nicht an andere Teile stoen. Hitzeschutz 1. Immer sicherstellen, da Hitzeschilde und Schutzhlsen in gutem Zustand sind. Bei Anzeichen von Beschdigung austauschen. 2. Besondere Vorsicht ist dort geboten, wo die Schluche dicht an heien Motorteilen vorbeilaufen, wie etwa dem Auspuffkrmmer und dem EGR-Rohr. VORSICHT: Wenn die Schluche hei werden, geben sie etwas nach; diese Bewegung mu bei der Fhrung und Befestigung der Schluche bercksichtigt werden.

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ROLLENPRFSTANDTESTS - FAHRZEUGE OHNE ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS) Die Vorder- und Hinterachsen lassen sich wegen der Viskokupplung nicht unabhngig voneinander antreiben. Dadurch erbrigt sich eine Differentialsperre, indem mehr Drehmoment an die Hinterrder abgegeben wird, wenn die Vorderrder durchzurutschen beginnen. WARNUNG: AUF KEINEN FALL versuchen, einzelne Laufrder anzutreiben, whrend das Fahrzeug mit einem Werkstattheber abgesttzt wird oder auf Sttzbcken sitzt. Zweiachsrollenprfstnde Solange die vorderen und hinteren Rollen mit gleicher Geschwindigkeit drehen und die normale Sicherheitsdisziplin in der Werkstatt eingehalten wird, gelten fr die Prfung keine Geschwindigkeitseinschrnkungen mit Ausnahme der Reifensicherheit. Einachsrollenprfstnde WICHTIG: Fr Bremsprfungen nach Mglichkeit einen Zweiachsrollenprfstand verwenden. Wenn eine Bremsprfung auf einem Einachsrollenprfstand durchgefhrt werden mu, sind die folgenden Manahmen zu beachten: Gelenkwelle von der Hinterachse lsen Getriebe auf Neutral stellen Hangabfahrthilfe ausschalten. PRFSTANDTESTS - FAHRZEUGE MIT ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS) WARNUNG: Auf keinen Fall das Antiblockiersystem auf einem Prfstand testen Zweiachsrollenprfstnde HINWEIS: Vor dem Fahrzeugtest auf einem Prfstand das ABS- Ventilrelais abklemmen. Das Antiblockiersystem ist dann funktionsunfhig, und die ABS-Warnleuchte geht an. Normale Bremsfunktionen stehen zur Verfgung. Solange die vorderen und hinteren Rollen mit gleicher Geschwindigkeit drehen und die normale Sicherheitsdisziplin in der Werkstatt eingehalten wird, gelten fr die Prfung keine Geschwindigkeitseinschrnkungen mit Ausnahme der Reifensicherheit. Einachsrollenprfstnde WICHTIG: Fr Bremsprfungen nach Mglichkeit einen Zweiachsrollenprfstand verwenden. HINWEIS: Das Antiblockiersystem ist auf einem Einachsrollenprfstand nicht funktionsfhig. Die ABS-Warnleuchte geht an. Normale Bremsfunktionen stehen zur Verfgung. Wenn eine Bremsprfung auf einem Einachsrollenprfstand durchgefhrt werden mu, sind die folgenden Manahmen zu beachten: Gelenkwelle von der Hinterachse lsen Getriebe auf Neutral stellen Hangabfahrthilfe ausschalten

Whrend der Bremsprfung den Motor im Leerlauf laufen lassen, um den Unterdruck des Bremskraftverstrkers aufrechtzuerhalten.

Wenn die Motorleistung geprft wird, mu die Hangabfahrthilfe ausgeschaltet werden, und die Antriebswelle zum Hinterachsdifferential mu gelst sein.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT KRAFTSTOFF Allgemeines Die folgenden Hinweise beziehen sich auf grundlegende Sicherheitsvorkehrungen fr den gefahrlosen Umgang mit Benzin. Sie behandeln auch andere Gefahrenquellen, die nicht bersehen werden drfen. Diese Hinweise sind nur als allgemeine Anleitung zu verstehen; bei diesbezglichen Unklarheiten mu der zustndige Brandschutzbeauftragte herangezogen werden. Benzin Benzindmpfe sind nicht nur leicht entflammbar, sondern in geschlossenen Rumen auch explosiv und toxisch. Wenn Benzin verdampft, nimmt das entstehende Gas das 150fache Volumen ein, und bei der Verdnnung mit Luft entsteht ein leicht entzndliches Gemisch. Die Dmpfe sind schwerer als Luft und sinken daher immer auf die niedrigstmgliche Bodenhhe ab. Sie knnen in einer Werkstatt leicht durch Luftzug verteilt werden. Aus diesem Grunde ist selbst eine geringe Menge von vergossenem Kraftstoff potentiell sehr gefhrlich. WARNUNG: Bei Arbeiten an der Kraftstoffanlage darf das Fahrzeug nicht ber der Montagegrube stehen. berall wo Kraftstoff gelagert, eingefllt oder abgelassen oder wo an Kraftstoffsystemen gearbeitet wird, mu ein Feuerlscher vorhanden sein, der SCHAUM, CO2, GAS oder PULVER enthlt. Feuerlscher sollten auch dort vorgesehen sein, wo Kraftstoffbehlter gelagert werden. Vor Arbeiten am Kraftstoffsystem oder vor dem Ablassen von Kraftstoff mu immer erst die Batterie abgeklemmt werden. berall wo Kraftstoff gelagert, eingefllt oder abgelassen wird oder wo Kraftstoffsysteme ausgebaut werden, mssen alle potentiellen Zndquellen gelscht oder entfernt werden; Suchlampen mssen feuersicher sein und vor dem etwaigen Kontakt mit auslaufendem Kraftstoff geschtzt werden. WARNUNG: Reparaturarbeiten am Kraftstoffsystem drfen nur von entsprechend geschultem Personal ausgefhrt werden. Entleeren des Kraftstofftanks WARNUNG: Benzin darf nie abgelassen werden, wenn das Fahrzeug ber einer Montagegrube steht. Das Ablassen oder Absaugen von Benzin aus einem Kraftstofftank mu in einem gut belfteten Bereich erfolgen. Der Auffangbehlter fr das Benzin mu gro genug sein, um alles abgelassene Benzin aufzunehmen. Der Behlter mu deutlich sichtbar mit seinem Inhalt gekennzeichnet und den rtlichen Brandschutzvorschriften entsprechend an einem sicheren Ort aufbewahrt werden. WARNUNG: Nachdem Benzin aus einem Kraftstofftank abgelassen wurde, mssen die Vorschriften ber den Umgang mit Zndquellen und offenem Licht auch weiterhin beachtet werden.

Ausbau des Kraftstofftanks Wenn die Kraftstoffleitung am Ausla des Kraftstofftanks durch einen Federstahlclip gesichert ist, mu dieser vor dem Abnehmen der Leitung bzw. dem Ausbau des Tanks abgenommen werden. Damit vermeidet man das Entznden restlicher Benzindmpfe im Tank beim Lsen des Clips. Als zustzliche Vorsichtsmanahme sind auf Kraftstofftanks unmittelbar nach dem Ausbau aus einem Fahrzeug Warnetiketten VORSICHT BENZINDMPFE anzubringen.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT KRAFTSTOFF

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Reparatur des Kraftstofftanks Unter keinen Umstnden drfen an einem Kraftstofftank Reparaturen ausgefhrt werden, ohne da der Tank zuvor durch eine der folgenden Methoden SICHER gemacht worden ist: a. AUSDAMPFEN: Nach Ausbau des Tanks und Abnehmen der Fllkappe den Tank entleeren. Den Tank mindestens zwei Stunden lang mit Niederdruckdampf klren. Den Tank so aufstellen, da das Kondenswasser unbehindert auslaufen kann, und darauf achten, da alle vom Dampf nicht evaporierten Ablagerungen und Schlammrckstnde whrend des Ausdampfens ausgewaschen werden. b. KOCHEN: Nach Ausbau des Tanks und Abnehmen der Fllkappe den Tank entleeren. Den Tank ganz in kochendes Wasser eintauchen, das ein aktives alkalisches Entfettungs- oder Waschmittel enthlt. Der Tank mu mindestens zwei Stunden lang innen und auen voll von Wasser umgeben sein. Nach dem Ausdampfen oder Kochen ist ein datiertes und unterschriebenes Etikett am Tank zu befestigen, das die vorgenommene Behandlung bescheinigt.

Karosseriereparaturen WARNUNG: Wenn Karosseriereparaturen mit Hitzeeinwirkung in der Nhe von Kraftstoffleitungen ausgefhrt werden mssen, sind VOR DER HITZEEINWIRKUNG die entsprechenden Kraftstoffleitungen zu entfernen und der Tankausla zu verschlieen. Wenn die Reparatur in der Nhe des Kraftstofftanks erfolgt, mu dieser ausgebaut werden. Kraftstoffleitungen aus Kunststoff sind, selbst bei verhltnismig niedrigen Temperaturen, besonders wrmeempfindlich und knnen durch die Weiterleitung von Wrme schmelzen, auch wenn die Wrmequelle relativ weit entfernt ist. Kraftstoffleitungen oder -tanks drfen nicht ausgebaut werden, whrend das Fahrzeug ber einer Montagegrube steht.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT KRAFTSTOFF

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VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER ELEKTRISCHEN ANLAGE Allgemeines Die folgenden Richtlinien dienen der Sicherheit des Mechanikers und der Verhtung von Schden an den elektrischen und elektronischen Bauteilen des Fahrzeugs. Wo erforderlich, sind besondere Schutzmanahmen in den entsprechenden Abschnitten der Reparaturanleitung aufgefhrt, die vor Beginn etwaiger Reparaturen zu lesen sind. Gerte Vor Beginn eines Testvorgangs am Fahrzeug ist zunchst dafr zu sorgen, da das hierfr erforderliche Prfgert in funktionsfhigem Zustand ist und die erforderlichen Kabelbume und Anschlsse verwendungsfhig sind. Unbedingt ist auch darauf zu achten, da die vom Bordnetz betriebenen Gerte mit den richtigen Kabeln und Steckern angeschlossen werden. Polaritt Die Batteriekabel des Fahrzeugs nie umgekehrt anschlieen und auch die richtige Polaritt beim Anschlieen von Testgerten beachten. Hochspannungskreise Zum Abklemmen stromfhrender Hochspannungskreise ist immer eine isolierte Zange zu verwenden. Das ungeschtzte Ende einer Hochspannungsleitung darf nie mit anderen Bauteilen in Berhrung kommen, besonders nicht mit Steuergerten. VORSICHT: Beim Messen der Spannung an den Spulenanschlssen bei laufendem Motor ist Vorsicht geboten, da Hochspannungsspitzen an diesen Anschlssen auftreten knnen. Steckverbindungen und Kabelbume Der Motorraum eines Fahrzeugs stellt eine besonders ungnstige Umgebung fr elektrische Bauteile und Steckverbindungen dar. Es ist daher stets dafr zu sorgen, da solche Bauteile vor dem Abklemmen und Anschlieen von Prfgert trocken und lfrei sind. VORSICHT: Sicherstellen, da die getrennten Mehrfachstecker und Sensoren nicht durch l, Khlmittel oder andere Flssigkeiten verschmutzt werden knnen. Eine solche Verschmutzung knnte nicht nur die Leistung beeintrchtigen, sondern auch zu einem katastrophalen Ausfall fhren. Steckverbindungen unter keinen Umstnden gewaltsam mit Werkzeugen oder durch Ziehen am Kabelbaum trennen. Immer sicherstellen, da etwa vorhandene Sicherungsbleche vor dem Entfernen gelst werden, wobei auf die Einbaulage zu achten ist, damit spter wieder der richtige Anschlu hergestellt werden kann. Sicherstellen, da Schutzabdeckungen und Schutzmaterial (Dmmstoffe, Isolierungen usw.) nach eventueller Strung wieder in Ordnung gebracht werden. Nachdem feststeht, da ein Bauteil defekt vorhanden ist: Zndung ausschalten und Batterie abklemmen. Das Bauteil entfernen und den abgeklemmten Kabelbaum entsprechend absttzen. Beim Wiedereinbau des Bauteils die elektrischen Anschlsse nicht mit ligen Hnden berhren; die Steckverbinder eindrcken, bis die Sperrzungen, falls vorhanden, ganz einrasten.

Abklemmen der Batterie Vor dem Abklemmen der Batterie die Diebstahlsicherung deaktivieren und alle elektrischen Verbraucher ausschalten. Wenn das Radio gewartet werden soll, darauf achten, da vorher der Sicherheitscode deaktiviert worden ist. VORSICHT: Um die Beschdigung elektrischer Bauteile zu verhindern, IMMER die Batterie abklemmen, wenn an der elektrischen Anlage des Fahrzeugs gearbeitet wird. Das Massekabel mu als erstes abgeklemmt und als letztes wieder angeschlossen werden. Immer sicherstellen, da die Batteriekabel richtig gefhrt werden und nicht nahe an potentiellen Scheuerstellen vorbeigefhrt werden.

Laden der Batterie Die Batterie nur auerhalb des Fahrzeugs aufladen. Immer dafr sorgen, da der Batterieladebereich gut belftet ist und angemessene Schutzmanahmen angewendet werden, um offene Flammen und Funken zu verhten.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER ELEKTRISCHEN ANLAGE

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Sicherheitsmanahmen bei Arbeiten an der Zndanlage WARNUNG: Bevor an der Zndanlage gearbeitet wird, mssen alle Hochspannungsanschlsse, Adapter und Diagnosegerte untersucht werden. Sicherstellen, da alle Kabel, Steckverbinder und Bauteile gut isoliert und abgeschirmt sind. Die zufllige Berhrung von schlecht isolierten Bauteilen der Zndanlage kann schwere Stromschlge auslsen. Trger von Herzschrittmachern drfen sich nicht in unmittelbarer Nhe von Zndkreisen oder Diagnosegerten aufhalten. Fett fr elektrische Anschlsse Einige unter der Motorhaube und der Karosserie angeordneten Steckverbinder knnen werkseitig durch ein Spezialfett gegen Korrosion geschtzt worden sein. Nach dem Lsen, Reparieren oder Ersetzen solcher Steckverbinder ist erneut ein derartiges Fett aufzutragen, das unter der Teilenummer BAU 5811 in Tuben zu 150 g erhltlich ist. HINWEIS: Andere Fette und Schmiermittel als BAU 5811 drfen nicht benutzt werden. Sie knnen in die Relais, Schalter usw. eindringen, die Kontakte verschmutzen und zu Wackelkontakten oder vlligem Ausfall fhren.

Arbeitsdisziplin Vor dem Anschlieen oder Abklemmen irgendeines Teils des elektrischen Systems ist die Zndung auszuschalten, da die durch das Abklemmen stromfhrender Anschlsse entstehenden Spannungsste elektronische Bauteile in Mitleidenschaft ziehen knnen. Sicherstellen, da Arbeitsflchen und Hnde sauber und frei von Fett, Spnen usw. sind, da sich am Fett Schmutz sammelt, der seinerseits Kriechstrom und hochohmige Kontakte verursachen kann. Gedruckte Schaltungen sind wie eine wertvolle Schallplatte zu behandeln: Nur an den Kanten halten; dabei ist zu beachten, da bestimmte elektronische Bauteile besonders anfllig gegen statische Elektrizitt sind, die vom Krper ausgehen kann. Stecker nie mit Gewalt abziehen oder anbringen. Dies gilt besonders fr die Platinensteckverbinder. Beschdigte Kontakte fhren zu Kurzschlu bzw. offenen Stromkreisen. Vor Beginn eines Tests und regelmig whrend seines Verlaufs ist ein guter Masseanschlu zu berhren, wie z.B die Fassung des Zigarrettenanznders, damit sich die statische Elektrizitt des Krpers entladen kann. Wie bereits hervorgehoben, sind bestimmte elektronische Bauteile gegen statische Elektrizitt sehr anfllig.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER ELEKTRISCHEN ANLAGE

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM Allgemeines Die Airbag-Sicherheitselektronik soll bei einer schweren Kollision den Fahrzeuginsassen zustzlichen Schutz bieten. Das System beinhaltet neben den eigentlichen Luftscken auch Sicherheitsgurte mit Gurtstrammern, die bei einer schweren Frontalkollision automatisch ausgelst werden. WARNUNG: Unter keinen Umstnden darf ein nach hinten gerichteter Kindersitz vorn im Fahrzeug benutzt werden, wenn ein BeifahrerAirbag vorgesehen ist. Um die Integritt des Systems zu gewhrleisten, mu es regelmig geprft und gewartet werden, damit es im Ernstfall voll funktionsfhig ist. Das Airbag-System enthlt Bauteile, die bei mangelhafter Wartung und unsachgemer Behandlung fr den Wartungsmechaniker gefhrlich sein knnen. Die folgenden Hinweise sollen auf die potentiellen Gefahrenquellen aufmerksam machen und hervorheben, wie wichtig es ist, da die Integritt der Airbag-Bauteile im Fahrzeug gewhrleistet wird. Wo erforderlich, sind besondere Schutzmanahmen in den entsprechenden Abschnitten dieser Reparaturanleitung aufgefhrt, die vor Beginn etwaiger Reparaturen zu lesen sind. Die Vorsichtsmanahmen beziehen sich nicht nur auf die unmittelbaren Arbeiten am Airbag-System, sondern die gleiche Vorsicht ist auch geboten, wenn an Nebensystemen und benachbarten Teilen gearbeitet wird; dazu gehren u.a. die Lenkung (Lenkradairbag), Karosserie- und Zierteile (Beifahrerairbag und Gurtstrammer) sowie elektrische Bauteile des Systems (Airbag- Kabelbume usw.).

WARNUNG: Halten Sie sich stets an die Sicherheitsmanahmen und die Anleitungen zum richtigen Umgang mit Airbag-Bauteilen. HINWEIS: Airbag-Module mssen alle zehn Jahre ausgetauscht werden.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Vorbereitungsarbeiten WARNUNG: Immer den Zndschlssel abziehen, die Fahrzeugbatterie abklemmen und 10 Minuten warten, bevor die Arbeit am AirbagSystem aufgenommen wird. Das Airbag-System arbeitet mit Kondensatoren, um selbst bei einem unfallbedingten Ausfall der elektrischen Anlage noch funktionsfhig zu bleiben. Diese Kondensatoren brauchen 10 Minuten, um sich zu entladen, damit eine versehentliche Auslsung im Rahmen der Wartung verhindert wird. WARNUNG: Klemmen Sie immer beide Batteriekabel ab, bevor Sie mit der Arbeit am Airbag-System beginnen. Das Massekabel der Batterie mu zuerst abgenommen werden. Die Batteriekabel des Fahrzeugs nie umgekehrt anschlieen. VORSICHT: Vor Arbeiten mit Elektroschweigerten an Airbag- Fahrzeugen mu immer erst die Batterie abgeklemmt werden. VORSICHT: Airbag-Module oder Gurtstrammer drfen keinen Temperaturen von mehr als 85C ausgesetzt werden. WARNUNG: Jedes Bauteil eines Airbag-Systems vor dem Einbau einer sorgfltigen Prfung unterziehen. Keine Airbag-Bauteile verwenden, die Dellen, Sprnge, Verformungen oder andere Anzeichen einer Beschdigung erkennen lassen. VORSICHT: Sicherstellen, da Airbag-Bauteile nicht durch l, Fett, Lsemittel oder Wasser verschmutzt werden. VORSICHT: Vor Beginn eines Testvorgangs am Fahrzeug ist zunchst dafr zu sorgen, da nur das hierfr empfohlene Prfgert verwendet wird und in einwandfreiem Zustand ist. Sicherstellen, da Kabelbume oder Steckverbinder in gutem Zustand sind und alle Warnleuchten funktionieren. WARNUNG: Auf keinen Fall Multimeter oder andere Universalprfgerte fr Airbag-Bauteile oder Steckverbinder benutzen. Systemfehler drfen nur mit den empfohlenen Prfgerten diagnostiziert werden.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Umgang mit Bauteilen Lagerung

WARNUNG: Das ausgebaute Airbag-Modul immer mit der Abdeckung nach oben weisend lagern. Wenn das Airbag-Modul mit der falschen Seite nach oben abgelegt wird, knnte eine versehentliche Auslsung das Modul explosiv durch die Luft schleudern und schwere Verletzungen verursachen. WARNUNG: Airbag-Module und Gurtstrammer gelten als Explosionskrper. ber Nacht auf lngere Zeit mssen sie in einem von den rtlichen Behrden zu diesem Zweck genehmigten Stahlschrank aufbewahrt werden. VORSICHT: Vorbergehend kann ein Airbag-Modul oder Gurtstrammer in einem speziell dafr vorgesehenen Bereich gelagert werden. Wenn ein solcher spezieller Aufbewahrungsbereich nicht vorhanden ist, kann stattdessen der Kofferraum des Fahrzeugs benutzt werden, solange der Werkstattleiter davon unterrichtet wird. VORSICHT: Beachten Sie stets die folgenden Vorsichtsmanahmen bei der vorbergehenden Ablage eines Airbag-Moduls: Sicherstellen, da die Abdeckung nach oben weist und der Kofferraum abgeschlossen wird. Die Bauteile immer khl, trocken und sauber halten. Nichts auf dem Airbag-Modul ablegen. Das ausgebaute Airbag-Modul auf einer sicheren, ebenen Flche ablegen, fort von Wrme (ber 85C) und elektrischen Gerten.

WARNUNG: Die Airbag-Bauteile sind empfindlich und bei unsachgemer Behandlung potentiell gefhrlich; beachten Sie stets die folgenden Vorsichtsmanahmen: Airbag-Bauteile nie fallenlassen. Das Airbag-Steuer- und Diagnosegert ist ein besonders erschtterungsempfindliches Gert und mu mit uerster Vorsicht gehandhabt werden. Airbag- Module und Gurtstrammer knnen in Aktion treten, wenn sie starken Erschtterungen ausgesetzt werden. Unter keinen Umstnden ein Airbag-Modul mit beiden Armen umklammern. Wenn ein Airbag-Modul getragen werden mu, ist es so an der Abdeckung zu halten, da die Abdeckung nach oben weist und die Rckseite vom Krper fort. Airbag-Module oder Gurtstrammer nie im Innenraum eines Fahrzeugs befrdern. Benutzen Sie zum Transport von Airbag- Modulen oder Gurtstrammern immer nur den Kofferraum.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Vorsichtsmanahmen bei der Installation und Prfung WARNUNG: Die Unversehrtheit von Airbag-Bauteilen ist im Interesse der Sicherheit von kritischer Bedeutung. Beachten Sie stets die folgenden Vorsichtsmanahmen: Nie gebrauchte Airbag-Bauteile aus anderen Fahrzeug einbauen und nie versuchen, Airbag-Bauteile zu reparieren. Bei der Instandsetzung des Airbag-Systems drfen nur neue Originalersatzteile verwendet werden. Nie eine elektrische Spannung an ein Airbag-Bauteil anlegen, wenn dies nicht ausdrcklich im Rahmen eines bestimmten Arbeitsganges verlangt wird. Fr die Montage des Airbags sind besondere Torx-Schrauben erforderlich - andere Schrauben sind nicht zulssig. Schrauben unbedingt mit dem richtigen Drehmoment festziehen (siehe Kapitel Airbag). Sicherstellen, da alle Befestigungselemente von Airbag-Bauteilen bei der Wartung und Instandsetzung richtig angebracht und festgezogen werden. Beim Austausch von Airbag-Bauteilen immer die Befestigungselemente erneuern. Immer die richtige Installation des Airbag-Steuerund Diagnosegerts (DCU) sicherstellen. Das Steuergert mu fest und ohne Zwischenraum an seinem Halter anliegen. Bei falschem Einbau des Gerts knnte das System eine Strung entwickeln. Das Airbag-Steuer- und Diagnosegert lt sich nicht reparieren; es darf kein Versuch unternommen werden, das Modul instandzusetzen oder zu modifizieren. Versuchen Sie nicht, das Airbag-Modul zu zerlegen. Es weist keinerlei Teile auf, die sich einzeln erneuern lassen. Wenn ein Airbag in Funktion getreten ist, kann er weder repariert noch weiterverwendet werden. Falls eine Baugruppe vermutlich defekt ist, mu sie ausgetauscht und die alte Baugruppe entsorgt werden. Vor der Entsorgung mu die Baugruppe durch Auslsung entschrft werden. Siehe AIRBAG (SRS), Vorsichtsmanahmen. WARNUNG: Whrend des Ausbaus, der Prfung und der Installation eines Airbag-Moduls nicht direkt daberbeugen.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Airbag-Kabelbume und Steckverbinder

VORSICHT: Beachten Sie stets die folgenden Vorsichtsmanahmen fr den Umgang mit Airbag-Systemen: Versuchen Sie nie, den Airbag-Kabelbaum zu ndern, zu spleien oder zu reparieren. Schlieen Sie nie elektronische Gerte (wie Mobiltelefone, Funksprechgerte oder Stereoanlagen) so an, da sie die AirbagKabelbume elektrisch stren. Lassen Sie sich bei der Installation solcher Gerte sachkundig beraten. HINWEIS: Airbag-Kabel lassen sich an einem speziellen gelben (manchmal auch schwarz/gelben) Schutzmantel erkennen

VORSICHT: Stellen Sie sicher, da alle Verbindungen den Airbag- Kabelbaums richtig angeschlossen und sicher befestigt sind. Lassen Sie die Verbindungen nicht lose hngen. Airbag-Bauteile nicht an ihren Airbag-Kabelbumen herunterhngen lassen.

VORSICHT: Stellen Sie immer sicher, da die Airbag-Kabelbume richtig gefhrt sind. Airbag-Kabel drfen sich nicht verfangen oder eingeklemmt werden. Bei der Kabelbaumfhrung sind mgliche Scheuerstellen zu vermeiden. Benutzen Sie immer die angegebenen Masseanschlsse und beachten Sie dabei das richtige Anziehdrehmoment. Eine schlechte Masseverbindung kann Probleme verursachen, die sich nur schwer diagnostizieren lassen.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Drehkoppler VORSICHT: Halten Sie sich beim Einbau und bei der Prfung von Drehkopplern immer genau an die Anleitungen um Kapitel Airbag dieser Betriebsanleitung. Beachten Sie alle Schutzmanahmen und Montageanweisungen, um die zuverlssige Funktionsbereitschaft des Systems sicherzustellen. Bercksichtigen Sie die folgenden Vorsichtsmanahmen: Ein Drehkoppler, der defekt sein knnte, darf nicht eingebaut werden. Drehkoppler drfen nicht gewartet, modifiziert oder repariert werden. Die mit dem gelben Airbag-Steckverbinder und Kabel verbundenen Leitungen drfen nicht durchgeschnitten, gespleit oder modifiziert werden. Immer sicherstellen, da alle Verbindungen des Drehkoppler richtig angeschlossen und sicher befestigt sind. Immer sicherstellen, da die Batterie abgeklemmt ist, bevor am Drehkoppler gearbeitet wird. Immer sicherstellen, da der Drehkoppler in seiner Mittelstellung aus- und wieder eingebaut wird, whrend die Vorderrder geradeaus gerichtet sind - genaue Aus- und Einbauanleitungen enthlt das Kapital Airbag in dieser Reparaturanleitung. Wenn ein neuen Drehkoppler installiert wird, ist sicherzustellen, da der Lappen, der die Position des Drehkopplers hlt, unversehrt ist; bei Beschdigung des Lappens darf das Teil nicht montiert werden. Warnhinweise An verschiedenen Stellen des Fahrzeugs sind Warnsymbole angebracht (entweder an einer gut sichtbaren Stelle, wie den vorderen Seitenscheiben, oder am Bauteil selbst), um daran zu erinnern, da Airbag-Bauteile mit besonderer Vorsicht behandelt werden mssen. Dazu gehren: A - Vorsichtsgebot fr die Arbeit im Bereich von AirbagBauteilen. B - Vor Beginn der Arbeiten am Airbag-System mu unbedingt die entsprechende Literatur grndlich durchgelesen werden (normalerweise Reparatur- oder Bedienungsanleitung). C - Unter keinen Umstnden darf ein nach hinten gerichteter Kindersitz vorn im Fahrzeug benutzt werden, wenn ein Beifahrer-Airbag vorgesehen ist.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
HINWEIS: Vor Beginn der Arbeiten am Airbag-System mu unbedingt die entsprechende Literatur grndlich durchgelesen werden. HINWEIS: Die genaue Position von Airbag-Warnschilder kann von rtlichen Vorschriften und Marktanforderungen abhngig sein. Nhere Informationen ber das Airbag-System sind der Betriebsanleitung zu entnehmen. Drehkoppler Warnung vor der Benutzung eines nach hinten gerichteten Kindersitzes vorn in einem Fahrzeug mit Beifahrer-Airbag. Armaturenbrettabschlu

A - Nhere Angaben enthlt die Reparaturanleitung. B - Vor dem Aus- und Einbau sicherstellen, da die Laufrder geradeaus stehen. C - LAND ROVER Teilenummer/Barcode - Die Codenummer mu notiert und bei der Bestellung angegeben werden.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
AIRBAG UND GURTSTRAMMER - MANUELLE AUSLSUNG WARNUNG: Nur entsprechend ausgebildete Fachkrfte drfen die manuelle Auslsung von Airbag-Modulen und Gurststrammern in Angriff nehmen. WARNUNG: Nach seiner Auslsung ist ein Airbag sehr hei - innerhalb der ersten halben Stunde NICHT zum Airbag zurckkehren. WARNUNG: Die in dieser Reparaturanleitung gegebenen Anweisungen und Vorsichtsgebote mssen streng eingehalten werden. Die folgenden Vorsichtsmanahmen sind zu beachten: Nur die fr diesen Zweck empfohlenen Auslsegerte benutzen. Vor Beginn der eigentlichen Auslsung die einwandfreie Funktion des Auslsegerts durch eine Selbstprfung sicherstellen. Siehe Vorsichtsmanahmen beim Umgang mit dem Airbagsystem. WARNUNG: Wenn ein zu verschrottendes Fahrzeug ein intaktes Airbag- Modul oder einen intakten Gurtstrammer aufweist, mssen die Bauteile manuell ausgelst werden. Deleted end of paragraph. HINWEIS: Beifahrer-Airbag und Gurtstrammer werden vor dem Ausbau aus dem Fahrzeug ausgelst. Vor Beginn der manuellen Auslsung ist das Auslsegert einer Selbstprfung zu unterziehen.

Airbag-Module und Gurtstrammer in einem dafr bestimmten, gut belfteten Bereich unschdlich machen. Vorher sicherstellen, da die Airbag-Module und Gurtstrammer nicht beschdigt sind. Die zustndigen Stellen von der bevorstehenden Auslsung unterrichten. Vor der Auslsung von Airbag-Modulen und Gurtstrammern sicherstellen, da sich im Umkreis von mindestens 15 Metern um das Fahrzeug keine Personen aufhalten. Sicherstellen, da das Auslsegert richtig angeschlossen ist, siehe Kapital Airbag in dieser Reparaturanleitung. Besonders sorgfltig darauf achten, da das Auslsegert NICHT an die Batterie angeschlossen ist, bevor die Verbindung mit dem Stecker des Airbag-Moduls hergestellt wird. Vor der Auslsung eines Gurtstrammers sicherstellen, da er fest am Sitz befestigt ist. Bei der Entfernung ausgelster Airbag-Module und Gurstrammer ist Schutzbekleidung zu tragen. Die ausgelsten Gerte mit Schutzhandschuhen in einen Plastikbeutel stecken und diesen dicht verschlieen. Nach der Auslsung irgendwelcher Teile des Airbag-Systems sind alle Airbag-Bauteile auszutauschen. KEINE Bauteile des AirbagSystems bergen oder weiterverwenden. Beim Anschlieen des Auslsegerts nicht ber das Airbag-Modul beugen.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Selbstprfung des Auslsegerts SMD 4082/1

1. Die blauen und gelben Stecker des Werkzeugkabels in die entsprechenden Buchsen an der Vorderseite des Gertes stecken. 2. Die Krokodilklemmen des zweiten Werkzeugkabels an der Batterie befestigen - rot an Plus, schwarz an Minus. 3. Die rote Leuchte "READY" (betriebsbereit) mu aufleuchten. 4. Beide Betriebstasten bettigen und halten. 5. Die grne Leuchte "DEFECTIVE" (defekt) mu aufleuchten. 6. Beide Betriebstasten freigeben. 7. Die rote Leuchte "READY" (betriebsbereit) mu aufleuchten. 8. Werkzeug von der Batterie abklemmen. 9. Blaue und gelbe Stecker von der Vorderseite des Gertes abziehen.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Aktivierung eines Gurtstrammers Diese Anleitung wendet sich an befugte Fachkrfte, um ihnen die sichere Unschdlichmachung von Gurtstrammern zu erleichtern. WARNUNG: Nur die empfohlene Hilfsaurstung benutzen.

Gurtstrammer in einem dafr bestimmten Bereich unschdlich machen. Vorher sicherstellen, da der Gurtstrammer nicht beschdigt ist. Die zustndigen Stellen benachrichtigen .

1. Auslsegert einer Selbstprfung unterziehen. 2. Sitz ganz nach hinten schieben, um die Kabelsteckverbindung des Gurtstrammers zugnglich zu machen.

3. Kabelsteckverbindung des Gurtstrammers trennen. WARNUNG: Sicherstellen, da das Auslsegert SMD 4082/1 nicht an die Batterie angeschlossen ist. 4. Freikabel SMD 4082/30 an Gurtstrammer-Stecker anschlieen. 5. Freikabel SMD 4082/30 an Auslsegert SMD 4082/1 anschlieen. WARNUNG: Whrend des Anschlieens nicht ber den Gurtstrammer beugen.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
WARNUNG: Sicherstellen, da der Gurtstrammer fest am Sitz befestigt ist. WARNUNG: Sicherstellen, da sich im Umkreis von mindestens 15 Metern um das Fahrzeug keine Personen aufhalten. 6. Auslsegert SMD 4082/1 an Batterie anschlieen.

7. Beide Tasten bettigen, um den Gurtstrammer auszulsen. 8. Mit Schutzhandschuhen das Freikabel SMD 4082/30 vom Gurtstrammer-Stecker trennen und den Gurtstrammer vom Sitz entfernen. Den Gurtstrammer in einem Plastikbeutel verstauen und den Beutel sicher verschlieen. 9. Den Gurtstrammer im Beutel an den Verbrennungsort bringen. HINWEIS: Den Gurtstrammer NICHT im Innenraum transportieren. 10. Das Fahrzeug ggf. mitsamt den restlichen Teilen des Airbag- Systems verschrotten. KEINE Bauteile des Airbag- Systems bergen oder weiterverwenden.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Aktivierung eines Fahrer-Airbags Diese Anleitung wendet sich an befugte Fachkrfte, um ihnen die sichere Unschdlichmachung des Beifahrerairbag-Moduls zu erleichtern. WARNUNG: Nur die empfohlene Hilfsaurstung benutzen.

Airbag-Module in einem dafr bestimmten, gut belfteten Bereich unschdlich machen. Vorher sicherstellen, da das Airbag-Modul nicht beschdigt. Die zustndigen Stellen benachrichtigen .

1. Auslsegert einer Selbstprfung unterziehen. 2. Airbag-Modul vom Lenkrad entfernen. Siehe AIRBAG (SRS), Reparaturen.

4. Airbag-Modul in Werkzeug SMD 4082/2 befestigen. Sicherstellen, da das Modul an beiden Halterungen sicher befestigt ist. 5. Sicherstellen, da die Airbag-Modulhalter sicher sind. WARNUNG: Sicherstellen, da das Auslsegert SMD 4082/1 nicht an die Batterie angeschlossen ist. 3. Airbag-Halter SMD 4082/2 in einen Schraubstock spannen, wobei darauf zu achten ist, da die Backen das Werkzeug ber dem unteren Flansch fassen, so da es nicht aus dem Schraubstock gerissen werden kann. Schraubstock festziehen. 6. Freikabel SMD 4082/4 an den Stecker des AirbagModuls anschlieen. 7. Freikabel SMD 4082/4 an Auslsegert SMD 4082/1 anschlieen. WARNUNG: Whrend des Anschlieens nicht ber das Modul beugen.

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VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
8. Auslsegert SMD 4082/1 an Batterie anschlieen. WARNUNG: Sicherstellen, da sich im Umkreis von mindestens 15 Metern um das Fahrzeug keine Personen aufhalten.

9. Beide Tasten bettigen, um den Gurtstrammer auszulsen. 10. Innerhalb der ersten halben Stunde NICHT zum Airbag zurckkehren. 11. Mit Schutzhandschuhen und Gesichtsschutzschirm das Freikabel SMD 4082/4 vom Airbag-Modul trennen. Das Airbag-Modul in einem Plastikbeutel verstauen und den Beutel sicher verschlieen. 12. Airbag-Halter mit einem feuchten Lappen abwischen. 13. Das Modul im Beutel an den Verbrennungsort bringen. HINWEIS: Das Airbag-Modul nicht im Innenraum transportieren. 14. Das Fahrzeug ggf. mitsamt den restlichen Teilen des Airbag- Systems verschrotten. KEINE Bauteile des Airbag- Systems bergen oder weiterverwenden.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Auslsung eines Beifahrer-Airbags WARNUNG: Nur die empfohlene Hilfsaurstung benutzen.

Airbag-Module in einem dafr bestimmten, gut belfteten Bereich unschdlich machen. Vorher sicherstellen, da das Airbag-Modul nicht beschdigt. Die zustndigen Stellen benachrichtigen .

1. Das Beifahrerairbag-Modul vom Armaturenbrett lsen. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. 2. Das Freikabel SMD 4082/4 an das BeifahrerairbagModul anschlieen. 3. Das Beifahrerairbag-Modul wieder einbauen und dabei sicherstellen, da SMD 4082/4 unter dem Armaturenbrett zugnglich bleibt. 4. Die Befestigungselemente des Beifahrerairbags mit 9 Nm festziehen. 5. Auslsegert einer Selbstprfung unterziehen. Siehe Vorsichtsmanahmen beim Umgang mit dem Airbagsystem. WARNUNG: Sicherstellen, da das Auslsegert SMD 4082/1 nicht an die Batterie angeschlossen ist.

WARNUNG: Whrend des Anschlieens nicht ber das Modul beugen. 6. Freikabel SMD 4082/4 an Auslsegert SMD 4082/1 anschlieen. 7. Sicherstellen, da alle Fahrzeugtren geffnet sind.

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VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
WARNUNG: Sicherstellen, da sich im Umkreis von mindestens 15 Metern um das Fahrzeug keine Personen aufhalten. 8. Auslsegert SMD 4082/1 an Batterie anschlieen. GRUNDSTZLICHE ERNEUERUNG VON BAUTEILEN KOLLISIONEN OHNE AIRBAG-AUSLSUNG VORSICHT: Aufprallstelle auf Strukturschden untersuchen, wobei besonders auf die Stofngerverankerungen, Lngstrger, Pralltpfe und Halterungen zu achten ist. KOLLISIONEN MIT AIRBAG-AUSLSUNG VORSICHT: Die folgenden Bauteile austauschen: Airbag Steuergert. Airbag-Modul(e). Airbag-Kabelbume. Gurtstrammer. Drehkoppler.

9. Beide Tasten bettigen, um den Gurtstrammer auszulsen. 10. Innerhalb der ersten halben Stunde NICHT zum Fahrzeug zurckkehren. 11. Mit Schutzhandschuhen und Gesichtsschutzschirm das Beifahrerairbag-Modul lsen und Freikabel SMD 4082/4 trennen. Das Airbag-Modul aus dem Fahrzeug entfernen. Das Airbag-Modul in einem Plastikbeutel verstauen und den Beutel sicher verschlieen. 12. Das Modul im Beutel an den Verbrennungsort bringen. HINWEIS: Das Airbag-Modul nicht im Innenraum transportieren. 13. Das Fahrzeug ggf. mitsamt den restlichen Teilen des Airbag- Systems verschrotten. KEINE Bauteile des Airbag- Systems bergen oder weiterverwenden. VORSICHT: Wenn das Fahrzeug nicht verschrottet wird, mssen alle Rckstnde der Airbag-Auslsung aus dem Innenraum entfernt werden; alle Gewebe mit einem Staubsauger absaugen und alle anderen Oberflchen mit einem feuchten Tuch abwischen.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER KLIMAANLAGE Allgemeines Das Airbag-System enthlt Bauteile und Flssigkeiten, die bei mangelhafter Wartung und unsachgemer Behandlung fr den Wartungsmechaniker und die Umwelt gefhrlich sein knnen. Die folgenden Hinweise sollen auf die potentiellen Gefahrenquellen aufmerksam machen und hervorheben, wie wichtig es ist, da die Integritt der Betriebsbedingungen und Bauteile der Klimaanlage gewhrleistet wird. Wo erforderlich, sind besondere Schutzmanahmen in den entsprechenden Abschnitten dieser Reparaturanleitung aufgefhrt, die vor Beginn etwaiger Reparaturen zu lesen sind. Das in der Klimaanlage zur Verwendung kommende Kltemittel ist HFC (Hydrofluorkohlenwasserstoff) R134a. WARNUNG: Die Klimaanlage wird mit einem potentiell toxischen Kltemittel unter hohem Druck befllt. Repartur- und Wartungsarbeiten drfen nur von Fachkrften ausgefhrt werden, die sowohl mit der Klimaanlage des Fahrzeugs als auch der Lade- und Prfausrstung vertraut sind. WARNUNG: Alle Arbeiten an der Klimaanlage mssen in einem gut belfteten Raum durchgefhrt werden. Beachten Sie stets die folgenden Vorsichtsmanahmen: R134a ist farb- und geruchlos. Nicht in geschlossenen Rumen handhaben oder freisetzen bzw. in Bereichen, wo der Dampf oder die Flssigkeit mit offenen Flammen oder heiem Metall in Berhrung kommen kann. R134a ist nicht entflammbar, kann jedoch ein uerst giftiges Gas bilden. An Stellen, wo mit R134a gearbeitet wird, darf weder geraucht noch geschweit werden. Das Einatmen von konzentrierten R134a- Dmpfen kann zu Schwindel, Orientierungs- und Koordinationsstrungen, Bewutlosigkeit, belkeit und Erbrechen fhren. R134a aus Haushalts- und Gewerbequellen darf fr Kfz- Klimaanlagen nicht benutzt werden. WARNUNG: HFC-134a (R134a) ist eine gefhrliche Flssigkeit, die bei unsachgemer Handhabung schwere Verletzungen verursachen kann. Beachten Sie bei Arbeiten an der Klimaanlage stets die folgenden Vorsichtsmanahmen: Bei der Durchfhrung von Servicearbeiten an der Klimaanlage ist deshalb unbedingt geeignete Schutzkleidung zu tragen. Anschlsse an der Klimaanlage drfen immer nur vorsichtig geffnet werden, damit ein kontrollierter Druckausgleich stattfinden kann. Kltemittelbehlter drfen zum Erwrmen auf keinen Fall offenen Flammen ausgesetzt oder in die Nhe eines Heizkrpers gebracht werden. Kltemittelbehlter drfen nicht auf mehr als 50C erwrmt werden. Kltemittelbehlter drfen nicht ohne Aufsetzen der Metallkappe zurckgelassen werden. Kltemittelbehlter drfen nicht ungesichert transportiert werden, besonders nicht im Kofferraum eines Wagens. Abgesehen von R134a oder Kompressorschmiermittel drfen keine anderen Flssigkeiten in die Klimaanlage gelangen; es kann Selbstentzndung eintreten. R134a-Spritzer gefrieren auf der ungeschtzten Haut sofort. Ladezylinder und Nachfllwagen khlen sich bei der Abgabe von R134a derart stark ab, da die Haut bei einer etwaigen Berhrung sofort an dem Metall festfrieren kann. Das aus der Klimaanlage abgelassene Kltemittel mu unter Beachtung der vom Hersteller einer mobilen Kltemittelladestation gegebenen Anweisungen entsorgt werden.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Schutzkleidung HINWEIS: Geeignete Schutzkleidung besteht aus: Sicherheitsbrille oder Helm Hitzefeste Handschuhe Gummischrze oder wasserdichter Overall Gummistiefel. ERSTE HILFE Bei einem Unfall mit R134a ist die folgende Erste Hilfe zu leisten: Falls flssiges R134a in die Augen kommt, nicht reiben. Vorsichtig reichlich Augenwaschmittel ber das Auge laufen lassen, um dem Gefriereffekt entgegenzuwirken. Steht kein Augenwaschmittel zur Verfgung, kann khles, sauberes Wasser benutzt werden. Das Auge mit einem sauberen Wattebausch oder Mullkissen schtzen und sofort rztlichen Rat suchen. Falls R134a auf die Haut spritzt, sofort reichlich Wasser ber die Hautpartie laufen lassen, um dem Gefriereffekt entgegenzuwirken. Genauso vorgehen, wenn die Haut mit Ladezylindern in Berhrung kommt. Die betroffenen Krperteile mit Wolldecken oder hnlichem Material umwickeln und sofort rztlichen Rat suchen. Falls R134a eingeatmet worden sein knnte, sofort an die frische Luft gehen. Ohnmchtige sind sofort an die frische Luft zu bringen. Knstlich oder mit Sauerstoff beatmen und sofort rztlichen Rat suchen.

WARNUNG: Aufgrund seiner niedrigen Verdampfungstemperatur von - 30C mu R134a mit uerster Vorsicht gehandhabt werden.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
SICHERHEITSVORKEHRUNGEN VORSICHT: Beachten Sie stets die folgenden Vorsichtsmanahmen beim Umgang mit Bauteilen der Klimaanlage: Gerte der Klimaanlage drfen nicht an ihren Schluchen, Rohren oder Kapillarleitungen angehoben werden. Schluche und Rohre drfen nicht verdreht oder berspannt werden - die Wirksamkeit des Systems wird durch geknickte oder blockierte Leitungen beeintrchtigt. Sicherstellen, da die Schluche korrekt verlaufen, bevor die Anschlsse festgezogen werden, und darauf achten, da alle Schellen und Sttzelemente zur Anwendung kommen. Schluche mssen mindestens 100 mm Abstand vom Auspuffkrmmer haben, wenn sie nicht durch spezielle Hitzeschilde geschtzt werden. Nach dem Zusammenbau ist darauf zu achten, da die Kltemittelleitungen keine Bleche berhren. Direkte Kontakte zwischen Leitungen und Blechen bertragen Betriebsgeruschen und mssen verhindert werden. Die Kltemittelanschlsse mssen mit den richtigen Drehmomentschlsseln auf den vorgeschriebenen Wert festgezogen werden. An Rohrverschraubungen ist ein zweiter Schlssel erforderlich, damit sich die Rohre beim Festziehen der Anschlsse nicht verdrehen. Vor Anschlu aller Schluche und Rohre ist sicherzustellen, da Kltemittell auf den Sitz der neuen O-Ringdichtungen aufgebracht ist (nicht auf die Gewinde). Alle Schutzstopfen sind bis zum letzten Augenblick vor der Montage an Ort und Stelle zu belassen. Sicherstellen, da die Teile vor dem ffnen Raumtemperatur haben, um ein Kondensieren der Feuchtigkeit aus der eindringenden Luft zu verhindern. Die Teile drfen nicht lnger als 15 Minuten geffnet bleiben. Bei Verzgerungen mssen die Dichtkappen aufgesetzt werden. Leitungen der Klimaanlage n ach der Trennung sofort verschlieen, um keine Feuchtigkeit oder Schmutz in das System eindringen zu lassen. Der Sammelbehlter/Trockner enthlt ein feuchtigkeitsabsorbierendes Trockenmittel. Er mu deshalb jederzeit unter internem berdruck abgedichtet sein. Ein unverschlossen gelassener Sammelbehlter/Trockner ist nicht weiterverwendbar und mu erneuert werden. Der Sammelbehlter/Trockner ist als letztes Teil an das System anzuschlieen, um die optimale Trocknung und den Feuchtigkeitsschutz des Systems zu gewhrleisten. Nach der ffnung des Kltemittelkreises mu der Sammelbehlter/Trockner unmittelbar vor dem Evakuieren und Laden der Anlage erneuert werden. Verschmutzte Anschlsse mit Alkohol und einem sauberen, flusenfreien Lappen reinigen. Sicherstellen, da nur neue Teile montiert werden, die fr die Verwendung von R134a gekennzeichnet sind. Nach greren Reparaturen ist eine Leckprfung durchzufhren; genaue Anweisungen enthlt das Kapitel Klimaanlage in dieser Reparaturanleitung.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Kltemittell Folgende Kltemittelschmierle sind zugelassen: ND Oil 8 Schnelles Entweichen des Kltemittels VORSICHT: Wenn die Klimaanlage bei einem Unfall beschdigt wird, so da sie nicht mehr hermetisch abgedichtet ist, entweicht das Kltemittel sehr schnell. Dabei geht auch das meiste Kltemittell verloren. In diesem Fall ist der Kompressor auszubauen, das verbleibende l abzulassen und der Kompressor anweisungsgem wieder aufzufllen, siehe Kapitel Klimaanlage in dieser Reparaturanleitung.

VORSICHT: Keine anderen Kltemittelschmierle verwenden. VORSICHT: Kltemittell nimmt leicht Feuchtigkeit auf und hat eine begrenzte Lagerfhigkeit. Nicht gebrauchtes l darf nicht in den Behlter zurckgegossen werden. Bei der Erneuerung von Bauteilen ist Kltemittell in den empfohlenen Mengen zuzufllen, siehe Kapitel Klimaanlage in dieser Reparaturanleitung.

Kompressor Ersatzkompressoren werden in einer versiegelten Stickstoffdruckatmosphre ausgeliefert. Beim Einbau eines neuen Kompressors langsam den Dichtungsdeckel ffnen; dabei mu deutlich hrbar Gas entweichen. VORSICHT: Ersatzkompressoren mssen diese Dichtungsdeckel aufweisen, die erst unmittelbar vor der Montage der Klimaanlagenleitungen an den Kompressor entfernt werden drfen.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER KLIMAANLAGE

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM ENTLADEN, RECYCELN UND WIEDERAUFLADEN VON KLTEMITTEL WARNUNG: Altes Kltemittel mu vor der Wiederverwendung stets seinem Recyclingproze unterzogen werden, um sicherzustellen, da die Reinheit des Kltemittels hoch genug fr den sicheren Gebrauch in der Klimaanlage ist. WARNUNG: Das Recycling darf nur mit einer Ausrstung erfolgen, der von Unterwriter Laboratory Inc. eine Musterzulassung gem SAE- J1991 erteilt worden ist. Andere Gerte erzielen beim Recycling des Kltemittels nicht unbedingt den gleichen Reinheitsgrad. Eine R134a-Kltemittelstation darf nicht fr andere Kltemittel verwendet werden. VORSICHT: Beim Betrieb des Gerts zum Entladen, Recyceln und Wiederaufladen von Kltemittel die vom Hersteller gelieferte Bedienungsanleitung genau befolgen. VORSICHT: Die Anlage mu unmittelbar vor dem Wiederaufladen evakuiert werden. Eine zeitliche Trennung der beiden Arbeitsgnge Evakuieren und Wiederaufladen ist nicht zulssig. VORSICHT: Bei berfllung der Klimaanlage entsteht ein zu hoher Systemdruck.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER KLIMAANLAGE

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
FAHRGESTELLNUMMER Fahrgestellnummer Beispiel: SALLNABB7VA600172 Anordnung Das Typenschild mit der Fahrgestellnummer (VIN) ist an der linken B-Sule angeordnet. Die Fahrgestellnummer ist auch an den folgenden Stellen angegeben: In der oberen Mitte der Motorspritzwand. Auf einem Schild hinter der linken unteren Ecke der Windschutzscheibe. S = Geograph. Bereich (S = Europa) A = Land (A = GB) L = Hersteller (L = Land Rover) LN = Marke/Modell (LN = Freelander) A = Ausstattungsniveau (A = Ausstattungsniveau 1) B = Karosserie A = Dreitrer B = Fnftrer B = Motor A = K16 Benzinmotor B = TCIE Dieselmotor 7 = Getriebe und Lenkung 7 = Mechanische Rechtslenkung 8 = Mechanische Linkslenkung V = Modellnderung (V = Modelljahr 1997) A = Montagewerk (A = Solihull) 6 Stellen = Seriennummer

Lack-und Ausstattungscodes: Lackcode (F) - dreistelliger Code zur Identifizierung der Originallackfarbe, eingestanzt in das Fahrgestellnummernschild: Beispiel: 601 601 = Rioja Red 507 = Caledonian Blue 603 = Chawton White 624 = Cobar Blue 618 = White Gold 622 = Venetian Mauve 587 = Altai Silver 610 = Charleston Green 961 = Epson Green 416 = Beluga Black Eine volle Farbliste enthlt der Ersatzteilkatalog. Ausstattung (G) - Code zur Identifizierung der Originalausstattung und Farbe, eingestanzt in das Fahrgestellnummernschild - Einzelheiten enthlt der Ersatzteilkatalog:

A - Fahrgestellnummer (VIN) B - Gesamtgewicht C - Schleppzuggewicht D - Vorderachslast E - Hinterachslast F - Lackcode G - Ausstattungscode

FAHRGESTELLNUMMER

ALLGEMEINE INFORMATIONEN
ANORDNUNG DER KENNZEICHNUNGEN Motornummer 1,8 K-Motor: Eingeschlagen in die Stirnseite des Zylinderblocks neben dem Getriebe.

1. Fahrgestellnummer 2. Motornummer 3. Getriebenummer Fahrgestellnummer Die Fahrgestellnummer ist in der Mitte der Motorspritzwand und auf einem Schild hinter der linken unteren Ecke der Windschutzscheibe angegeben. 2,0 L-Motor: Eingeschlagen oben Mitte in die Stirnseite des Zylinderblocks.

Getriebenummer (3) Schaltgetriebe - PG1: Eingestanzt in ein Schild an der Stirnseite des Kupplungsgehuses.

FAHRGESTELLNUMMER

INFORMATIONEN

INHALT
HEBEN UND SCHLEPPEN

Seite

HEBEN ..................................................................................................................................... ABSCHLEPPEN ...................................................................................................................... FAHRZEUGTRANSPORT ....................................................................................................... NOTSTART ..............................................................................................................................

1 4 5 5

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN MOTOR - K-SERIE .................................................................................................................. 1 MOTOR - L-SERIE ................................................................................................................... 4 KRAFTSTOFFSYSTEM - K-SERIE ......................................................................................... 7 KRAFTSTOFFSYSTEM - L-SERIE .......................................................................................... 7 KHLANLAGE - K-SERIE ....................................................................................................... 8 KHLANLAGE - L-SERIE ........................................................................................................ 8 KUPPLUNG ............................................................................................................................. 9 SCHALTGETRIEBE - PG1 .................................................................................................... 10 ACHSANTRIEB ...................................................................................................................... 12 ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE ....................................................................................... 12 HINTERACHSE ..................................................................................................................... 12 VISKOKUPPLUNG ................................................................................................................ 13 LENKUNG .............................................................................................................................. 13 AUFHNGUNG ...................................................................................................................... 14 LAUFRDER ......................................................................................................................... 14 BEREIFUNG .......................................................................................................................... 14 REIFENDRUCK ..................................................................................................................... 15 BREMSEN ............................................................................................................................. 15 KLIMAANLAGE ...................................................................................................................... 16 ELEKTRISCHE ANLAGE - K-SERIE ..................................................................................... 17 ELEKTRISCHE ANLAGE - L-SERIE ..................................................................................... 17 ABMESSUNGEN ................................................................................................................... 18 GEWICHTE ............................................................................................................................ 18 MOTOREINSTELLDATEN MODELL: 1,8 - K-SERIE .......................................................................................................... 1 2,0 - L-SERIE ........................................................................................................................... 1

Forts.....

INFORMATIONEN

INHALT

Seite

DREHMOMENTWERTE ALLGEMEINES ........................................................................................................................ 1 MOTOR - K-SERIE .................................................................................................................. 1 MOTOR - L-SERIE ................................................................................................................... 2 MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS ........................................................................................ 4 MOTORSTEUERSYSTEM - EDC ............................................................................................ 5 KRAFTSTOFFZUFUHR ........................................................................................................... 6 KHLUNG ................................................................................................................................ 6 KRMMER UND AUSPUFF .................................................................................................... 7 KUPPLUNG ............................................................................................................................. 7 SCHALTGETRIEBE - PG1 ...................................................................................................... 8 ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE (IRD) ................................................................................ 9 ANTRIEBSWELLEN ................................................................................................................ 9 LENKUNG .............................................................................................................................. 10 AUFHNGUNG UND HILFSRAHMEN .................................................................................. 11 BREMSEN ............................................................................................................................. 12 AIRBAGS ............................................................................................................................... 12 KAROSSERIE ........................................................................................................................ 13 HEIZUNG UND BELFTUNG ................................................................................................ 16 KLIMAANLAGE ...................................................................................................................... 16 WISCHER UND WASCHER .................................................................................................. 16 ELEKTRISCHE ANLAGE ....................................................................................................... 17 INSTRUMENTE ..................................................................................................................... 18 FLLMENGEN, FLSSIGKEITEN UND SCHMIERSTOFFE FLLMENGEN ......................................................................................................................... 1 FLSSIGKEITEN ..................................................................................................................... 2 SCHMIERUNG ......................................................................................................................... 3

INFORMATIONEN
HEBEN Bevor das Fahrzeug angehoben wird, sind die folgenden Anweisungen zu beachten: Fahrzeug auf festen, ebenen Boden stellen. Handbremse anziehen. Hauptgetriebe auf 1. Gang schalten und sicherstellen, da die Hangabfahrthilfe nicht eingeschaltet ist.

VORSICHT: Um eine Beschdigung der Bauteile am Unterboden des Fahrzeugs zu vermeiden, sind die folgenden Anweisungen fr das Aufbocken des Fahrzeugs zu beachten: WAGENHEBER ODER MONTAGESTNDER NICHT AN DEN FOLGENDEN BAUTEILEN ANSETZEN: Stofnger Brems- oder Kraftstoffleitungen Auspuffrohr Aufhngungsbauteile Lenkzahnstange und Gestnge Kraftstofftank Motorlwanne Getriebe

Das Fahrzeug darf nur an den empfohlenen Wagenheberaufnahmen (siehe Abbildung unten) angehoben oder aufgebockt werden:

HEBEN UND SCHLEPPEN

INFORMATIONEN

HEBEN UND SCHLEPPEN

INFORMATIONEN
Wagenheber Der zum Fahrzeug gehrende Wagenheber ist nur fr Pannenhilfe gedacht, wenn ein Rad gewechselt werden mu. Den Wagenheber NICHT fr andere Zwecke verwenden. Nhere Angaben zum Gebrauch und zur Anordnung der Wagenheberaufnahmen sind in der Betriebsanleitung zu finden. Nie unter dem Fahrzeug arbeiten, wenn es mit dem Wagenheber abgesttzt ist. Rangierwagenheber Es mu ein Rangierwagenheber mit einer Tragkraft von 1500 kg verwendet werden. WARNUNG: Arbeiten unter dem Fahrzeug erst dann beginnen, wenn geeignete Sttzbcke unter die Achsen gestellt worden sind. Fahrzeug vorn anheben Kopf des Rangierwagenhebers unter der Mitte der vorderen Quertrgergruppe ansetzen. Vorderrder mit dem Werkstattheber so weit anheben, da Sttzbocke auf beiden Seiten unter das vordere Ende des Lngstrgers gesetzt werden knnen (siehe Abbildung). Werkstattheber vorsichtig heruntersetzen, bis das Fahrzeug sicher auf den beiden Sttzbcken aufliegt. Werkstattheber entfernen. Bevor mit Arbeiten unter dem Fahrzeug begonnen wird, den sicheren Stand des Fahrzeugs auf den Sttzbcken nochmals prfen. Zum Entfernen der Sttzbcke in umgekehrter Reihenfolge vorgehen. HINWEIS: Bei einigen Reparaturen kann es erforderlich sein, das Gewicht des Motors mit einem Werkstattheber unter der lwanne aufzunehmen. In diesem Fall ist zum Schutz der lwanne ein Stck Holz oder Hartgummi dazwischen zu legen. Fahrzeug hinten anheben Kopf des Rangierwagenhebers unter der Mitte der hinteren Quertrgergruppe ansetzen, zwischen den beiden Profilpfeilen. Hinterrder mit dem Werkstattheber so weit anheben, da Sttzbocke auf beiden Seiten unter das hintere Ende des Lngstrgers gesetzt werden knnen (siehe Abbildung). Werkstattheber vorsichtig heruntersetzen, bis das Fahrzeug sicher auf den beiden Sttzbcken aufliegt. Werkstattheber entfernen. Bevor mit Arbeiten unter dem Fahrzeug begonnen wird, den sicheren Stand des Fahrzeugs auf den Sttzbcken nochmals prfen. Zum Entfernen der Sttzbcke in umgekehrter Reihenfolge vorgehen. Radfrei heben Die Hebeblcke unter die Enden der Karosserielngstrger setzen (siehe Abbildung). Die Bhne anheben, um das Gewicht des Fahrzeugs aufzunehmen; sicherstellen, da das Fahrzeug sicher auf den Hebeblcken ruht, und dann die Bhne auf die erforderliche Hhe fahren.

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INFORMATIONEN
ABSCHLEPPEN VORSICHT: Das Fahrzeug verfgt ber einen permanenten Allradantrieb. Beim Abschleppen sind folgende Anweisungen zu beachten: Abschleppen des Fahrzeugs auf allen vier Rdern, vom Fahrer gelenkt und gebremst. Bergung auf zwei Rdern VORSICHT: Um Schden am Fahrzeug zu verhindern, MUSS die Gelenkwelle hinten entfernt werden. Die Flansche der Gelenkwelle durchgehend markieren, um die sptere Wiederanbringung der Gelenkwelle in Ausgangslage zu ermglichen. Befestigungselemente der Gelenkwelle entfernen und Gelenkwelle vom Fahrzeug abnehmen. Wenn das Fahrzeug mit angehobener Hinterachse abgeschleppt werden soll, den Zndschlssel auf 1 stellen, um das Lenkradschlo zu entriegeln. VORSICHT: Sollte es wegen eines Unfalls oder eines elektrischen Defekts gefhrlich sein, die Zndung einzuschalten, mu die Batterie vorher abgeklemmt werden. WARNUNG: Versuchen Sie NICHT, den Zndschlssel whrend des Abschleppens abzuziehen oder auf 0 zu drehen. Zndung auf I stellen, um das Lenkradschlo zu entriegeln, und dann auf II, damit die Bremsleuchten, Scheibenwischer und Blinker funktionsfhig werden, falls erforderlich. Getriebe auf Leerlauf stellen und sicherstellen, da die Hangabfahrthilfe nicht eingeschaltet ist. Abschleppseil oder Kette an der Abschleppse befestigen. Handbremse lsen. VORSICHT: Lenkrad und/oder Lenkgestnge mssen in Geradeausstellung gesichert werden. Dazu NICHT das Lenkradschlo verwenden. VORSICHT: Unter gar keinen Umstnden darf das Fahrzeug abgeschleppt oder geborgen werden, wenn die Verzurrung am hinteren Hilfsrahmen befestigt ist. Der Hilfsrahmen und die Karosserie knnten dabei schwer beschdigt werden. VORSICHT: Die Schleppse hinten darf NUR fr das Abschleppen eines anderen Fahrzeugs benutzt werden.

VORSICHT: Bei abgeschaltetem Motor knnen die Hydraulikpumpen der Lenk- und Bremskraftverstrker nicht arbeiten. Die Fhrung des Fahrzeugs erfordert deshalb einen greren Lenk- und Bremsaufwand als sonst. Das Fahrzeug darf in dieser Form nur auf normalen Straen abgeschleppt werden.

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INFORMATIONEN
FAHRZEUGTRANSPORT Zurrsen zur Sicherung des Fahrzeugs auf einem Anhnger oder anderen Transportmitteln sind vorn und hinten an der Karosserie vorgesehen. VORSICHT: Seile oder Ketten drfen auf keinen Fall an irgendwelchen Unterbodenteilen befestigt werden. Die Zurrsen drfen nicht zum Abschleppen benutzt werden. NOTSTART WARNUNG: Whrend des normalen Betriebs geben Batterien Wasserstoff- und Sauerstoffgas ab. Dieses Gasgemisch kann explodieren, wenn Flammen, Funken oder glimmender Tabak in die Nhe der Batterie kommt. Beim Laden oder Einsatz von Batterien in geschlossenen Rumen deshalb immer fr gute Belftung sorgen und die Augen schtzen (durch Tragen einer Schutzbrille usw.). WARNUNG: Gefhrliche Substanzen von Kindern fernhalten. Batterien enthalten Schwefelsure; nicht auf die Haut, in die Augen oder an die Bekleidung kommen lassen. Beim Umgang mit Batterien eine schwere Gummischrze und Handschuhe sowie eine Schutzbrille tragen, da Sure verspritzt werden knnte. Falls Sure auf die Haut, in die Augen oder an die Bekleidung kommen sollte: Sofort und mindestens 15 Minuten lang grndlich mit Wasser splen. Falls Sure eingenommen wird, viel Milch oder Wasser trinken, gefolgt von Magnesiamilch, einem rohen, geschlagenen Ei oder Pflanzenl. UNVERZGLICH RZTLICHE HILFE IN ANSPRUCH NEHMEN. Fahrzeug auf die Transportflche fhren und Handbremse anziehen. Getriebe auf Leerlauf stellen. Starthilfe - Batterie mit negativer Masse WARNUNG: Um dem Verletzungsrisiko so weit wie mglich vorzubeugen, ist besondere Vorsicht geboten, wenn eine Hilfsbatterie mit einer entladenen Batterie verbunden wird. Die Fahrzeuge so aufstellen, da die Starthilfekabel angeschlossen werden knnen; dabei sicherstellen, da sich die Fahrzeuge NICHT BERHREN . Es kann auch eine geladene Hilfsbatterie neben dem Fahrzeug auf den Boden gesetzt werden. Sicherstellen, da die Zndung und alle elektrischen Verbraucher ausgeschaltet sind; die Handbremse angezogen ist und das Getriebe auf Leerlauf steht.

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INFORMATIONEN
Die Starthilfekabel wie folgt anschlieen: WARNUNG: Wenn der letzte Anschlu mit dem Starthilfekabel hergestellt wird, kann ein Funke berspringen. Falls dies in Batterienhe geschieht, knnte dies zu einer Explosion fhren. A. Das erste Starthilfekabel mit einem Ende an den Pluspol der Hilfsbatterie anschlieen. B. Das andere Ende des ersten Starthilfekabels an den Pluspol der entladenen Batterie anschlieen. C. Das zweite Starthilfekabel mit einem Ende an den Minuspol der Hilfsbatterie anschlieen. D. Das andere Ende des zweiten Starthilfekabels an einen guten Massekontakt am Motor anschlieen, NICHT AN DEN MINUSPOL DER ENTLADENEN BATTERIE . VORSICHT: Starthilfekabel von beweglichen Teilen, Riemenscheiben, Antriebsriemen und Ventilatoren fernhalten. VORSICHT: Wenn das Fahrzeug nicht innerhalb von hchstens 12 Sekunden anspringt, die Zndung ausschalten und die Ursache ermitteln. Andernfalls knnen irreparable Schden am Katalysatoren entstehen. Trennen: Negatives Starthilfekabel erst vom Motor und dann von der Hilfsbatterie abklemmen. Positives Starthilfekabel von der Hilfsbatterie und von der entladenen Batterie abklemmen.

Wenn die Hilfsbatterie zu einem anderen Fahrzeug gehrt, dessen Motor starten und im Leerlauf laufen lassen. Motor des Fahrzeugs mit der entladenen Batterie starten, dafr die Anweisungen zum Starten in der Betriebsanleitung beachten.

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INFORMATIONEN
MOTOR - K-SERIE Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zylinderanordnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bohrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hubraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verdichtung (Nennwert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zndfolge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hhe (Nennwert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Breite (Nennwert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lnge (Nennwert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Umlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ventilsteuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zylinderkopfverwerfung - Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . Emissionsstandard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spitzenleistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hchstes Drehmoment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Ventile, DOHC 4 in Reihe - querliegend 80,00 mm 89,30 mm 1796 cm3 10,5 : 1 1-3-4-2 615 mm 600 mm 654 mm Uhrzeigersinn, von der Motorstirnseite aus gesehen Selbstnachstellende Hydrostel 0,05 mm ECD2 (EU2) 88 kW bei 5550 U/min 165 Nm bei 2750 U/min

Zylinderkopf Zylinderkopfhhe: Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118,95 bis 119,05 mm Nachschliff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 mm Zylinderblock Laufbuchsenbohrung: ROT Sorte A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,000 bis 80,015 mm BLAU Sorte B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,016 bis 80,030 mm Kurbelwelle Kurbelwellenaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Strke der Druckscheibenhlften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hauptzapfendurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unrundheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Toleranzen der Hauptlagerzapfen: Sorte 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sorte 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sorte 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spiel in den Lagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pleuelzapfendurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unrundheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Toleranzen der Pleuelzapfen: Sorte A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sorte B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sorte C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spiel in den Lagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pleuelfuaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,10 bis 0,25 mm 0,34 mm 2,61 bis 2,65 mm 47,979 bis 48,000 mm 0,010 mm 47,993 bis 48,000 mm 47,986 bis 47,993 mm 47,979 bis 47,986 mm 0,02 bis 0,05 mm 47,986 bis 48,007 mm 0,010 mm 48,000 bis 48,007 mm 47,993 bis 48,000 mm 47,986 bis 47,993 mm 0,021 bis 0,049 mm 0,10 bis 0,25 mm

Forts.....

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
Kolben Kolbendurchmesser: Sorte A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sorte B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spiel in der Bohrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zulssige Unrundheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79,975 bis 79,990 mm 79,991 bis 80,005 mm 0,01 bis 0,04 mm 0,30 mm

Kolbenringe Spiel zwischen neuem Ring und Nut: 1. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,040 bis 0,072 mm 2. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,030 bis 0,062 mm labstreifer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,010 bis 0,180 mm Ringsto nach Einbau, 20 mm unter dem Bohrungsrand: 1. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 bis 0,35 mm 2. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,28 bis 0,48 mm labstreifer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,15 bis 0,40 mm Nockenwelle Nockenwellenaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lagerspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,06 bis 0,19 mm 0,30 mm 0,060 bis 0,094 mm 0,15 mm

Stel Auendurchmesser der Stel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,959 bis 32,975 mm Ventilfedern Freie Lnge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einbaulnge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Last bei Einbaulnge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Last bei offenem Ventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ventile Ventilschaftdurchmesser: Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spiel zwischen Ventilschaft und -fhrung: Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50,0 mm 37,0 mm 250 12 N 450 18 N

5,952 bis 5,967 mm 5,947 bis 5,962 mm 0,033 bis 0,063 mm 0,07 mm 0,038 bis 0,078 mm 0,11 mm

Einbauhhe des Ventilschafts: Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38,93 bis 39,84 mm Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,10 mm Ventile Ventilschaftdurchmesser: Einbauhhe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,00 mm

Forts.....

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
Ventilsitze Ventilsitzwinkel - Einla und Ausla . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Ventilsitzbreite - Einla und Ausla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 mm Tellerwinkel - Einla und Ausla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Schmierung Systemtyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AluguNasumpf;kurbelwellenbetriebene, exzentrische Rotorpumpe lpumpe: Spiel zwischen Auenrotor und Gehuse . . . . . . . . . . . . . 0,28 bis 0,36 mm Spiel an Innenrotorlappen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05 bis 0,13 mm Axialspiel des Rotors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,02 bis 0,06 mm Freie Lnge der berdruckventilfeder . . . . . . . . . . . . . . . . . 38,90 mm Mindestldruck, bei Leerlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 kPa Druckbegrenzungsventil ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410 kPa Betriebsdruck Warnleuchtenschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 bis 58 kPa lfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hauptstrom mit schraubbarer Wechselpatrone

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
MOTOR - L-SERIE Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zylinderanordnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bohrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hubraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verdichtung (Nennwert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zndfolge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Umlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zylinderkopfverwerfung - Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . Ventilsteuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Emissionsstandard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spitzenleistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hchstes Drehmoment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Turbolader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Ventile, SOHC, Turboladermotor mit Ladeluftkhler 4 in Reihe - querliegend 84,50 mm 88,90 mm 1994 cm3 19,5 : 1 1-3-4-2 Uhrzeigersinn, von der Motorstirnseite aus gesehen 0,010 mm Selbstnachstellende Hydrostel ECD2 (EU2) 88 kW bei 4200 U/min 210 Nm bei 2000 U/min Garrett GT 1549

Zylinderkopf Lnge der Zylinderkopfschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243,41 mm Zylinderblock Zylinderbohrungsdurchmesser2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,442 bis 84,460 mm Kurbelwelle Kurbelwellenaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kurbelwellenaxialdruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Strke der Druckscheibenhlften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hauptlager: Anzahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .............................................. Hauptzapfendurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spiel in den Lagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pleuelzapfendurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spiel in den Lagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,03 bis 0,26 mm Druckscheiben in Einheitsgre am mittleren Hauptlager (Nr. 3) 2,31 bis 2,36 mm 5 genutete Schalen in Zylinderblock, einfache Schalen in Hauptlagerdeckel 60,703 bis 60,719 mm 0,005 mm 57,683 bis 57,696 mm 0,005 mm

Kolbenbolzen Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . schwimmend gelagert, zur Kolbendruckseite versetzt Durchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,995 bis 30,000 mm Kolben Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aluminiumlegierung, graphitbeschichtet; Brennraum im Kolbenboden Kolbendurchmesser1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,262 mm Spiel in der Bohrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,18 bis 0,20 mm

im rechten Winkel zum Kolbenbolzen und 44 mm vom unteren Schaftrand gemessen 2 70mm vom oberen Schaftrand gemessen

Forts.....

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
Kolbenringe Spiel zwischen neuem Ring und Nut: 1. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,115 bis 0,135 mm 2. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,050 bis 0,082 mm labstreifer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,050 bis 0,082 mm Ringsto nach Einbau - am Kolben: 1. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,30 bis 0,50 mm 2. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,40 bis 0,60 mm labstreifer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25 bis 0,50 mm Ringsto nach Einbau 30mm vom oberen Rand der Zylinderbohrung: 1. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25 bis 0,27 mm 2. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,40 bis 0,42 mm labstreifer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,30 bis 0,32 mm Nockenwelle Antrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anzahl der Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zulssiges Nockenwellenaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lagerspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Freie Lnge der Spannfeder fr den Nockenwellenantriebsriemen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Zahnriemen ber Kurbelwellenrad 5 0,51 mm 0,043 bis 0,094 mm 65 mm

Stel Auendurchmesser der Stel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,959 bis 34,975 mm Ventilfedern Freie Lnge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,00 mm Ventile Ventilschaftdurchmesser: Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spiel zwischen Ventilschaft und -fhrung: Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tellerwinkel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ventileinbauhhe: Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6,907 bis 6,923 mm 6,897 bis 6,913 mm 0,56 mm 0,066 mm 45 bis 45 30 1,45 mm 1,35 mm

Ventilfhrungen: Innendurchmesser nach dem Aufreiben . . . . . . . . . . . . . . . 6,950 bis 6,963 mm Einbaulnge ber Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61,1 bis 61,7 mm Ventilsitzringe Sitzwinkel: Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ringdurchmesser: Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60 58 bis 62 35,697 mm 31,05 bis 31,55 mm

Forts.....

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
Schmierung Systemtyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GrauguNasumpf,kurbelwellenbetriebene, exzentrische Rotorpumpe lpumpe: Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rotorpumpe Antrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kurbelwelle vorn Spiel zwischen Auenrotor und Gehuse . . . . . . . . . . . . . 0,05 bis 0,10 mm Rotorwangenspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 bis 0,120 mm Auenrotoraxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 bis 0,08 mm Freie Lnge der berdruckventilfeder . . . . . . . . . . . . . . . . . 38,90 mm Mindestdruck im Leerlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 kPa Maximaldruck bei 3000 U/min (hei) . . . . . . . . . . . . . . . . . 380 kPa Druckbegrenzungsventil ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 kPa Betriebsdruck Warnleuchtenschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 bis 58 kPa lfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hauptstrom mit Wechselpatrone Motorlkhler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mit Fahrzeugkhlanlage verbunden

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
KRAFTSTOFFSYSTEM - K-SERIE System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Multipoint-Kraftstoffeinspritzung ohne Rcklauf, elektronisch gesteuert durch elektro-mechanische Einspritzdsen. Kraftstoffpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dauerstrom, elektrische Rollenzellentauchpumpe in Kraftstofftank. Kraftstoffdruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 20 kPa, gesteuert durch tankintegrierten Druckregler Frderleistung der Kraftstoffpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 l bei 300 kPa Kraftstoffilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Siebflche 584 cm2; Siebgre 8 bis 10 Mikron Luftfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Papierfiltereinsatz

KRAFTSTOFFSYSTEM - L-SERIE System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kraftstoffeinspritzpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kraftstoffpumpenantrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kraftstoffilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kraftstoffleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kraftstoffkhler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Glhkerzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . elektronische Kraftstoffeinspritzung (Bosch) elektronisch, VP37 Hochdruck Keilriemen am hinteren Ende der Nockenwelle In-line-Filter In-line-Vorpumpgert, manuell in der Rcklaufleitung von der Pumpee zum Kraftstofftank Fr Glhkerzenbetriebszeit siehe Motorsteuersystem - EDC

Luftfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Papierfiltereinsatz Einspritzdsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch, zwei Federn, Nadelbewegungsfhler an Einspritzdse 1 Turbolader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Garrett GT 1549

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
KHLANLAGE - K-SERIE System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ventileinstellung am Ausgleichbehlterdeckel . . . . . . . . . . . Thermostat beginnt zu ffnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Thermostat ganz offen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Thermostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlmittelpumpe Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antriebsbersetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Durchsatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BypaSystem,khlt auch Zwischenreduziergetriebe (IRD) 89,5 bis 120,5 kPa 88C 102C Dehnstoffelement Kreiselpumpe, angetrieben vom Nockenwellenantriebsriemen 1 : 1 mit Kurbelwelle 6 l/min um Bypa bei 1000 U/min und geschlossenem Thermostat

Khlmittel Leerfllung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70% sauberes Wasser, 30% Frostschutzmittel Empfohlene Nachfllsung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50% sauberes Wasser, 50% Frostschutzmittel Schalttemperaturen des Khlgeblses Ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 102C, aus: 96C Mit Klimaanlage: langsam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 106C, aus: 100C schnell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 112C, aus: 106C

KHLANLAGE - L-SERIE System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nebenstromumlaufsystem fr Motor und Heizung; mit Motorl-, IRD- und EGR-Khlung Ventileinstellung am Ausgleichbehlterdeckel . . . . . . . . . . . 89,5 bis 120,5 kPa Thermostat beginnt zu ffnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 bis 84C Thermostat ganz offen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96C Thermostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dehnstoffelement Khlmittelpumpe Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rotorpumpe an der Rckseite der Servolenkpumpe Riemenantrieb Khlmittel Leerfllung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60% sauberes Wasser, 40% Frostschutzmittel Empfohlene Nachfllsung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50% sauberes Wasser, 50% Frostschutzmittel Schalttemperaturen des Khlgeblses Ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 106C, aus: 99C Mit Klimaanlage: langsam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 106C, aus: 100C schnell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 112C, aus: 106C Thermodrossel des IRD-Khlers: beginnt zu ffnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 bis 84C ganz offen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96C

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
KUPPLUNG Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Druckplattendurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kupplungsscheibendurchmesser 1,8 K-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Belag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Membranfingerhhe Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Membranfingerspiel (Verschleigrenze) . . . . . . . . . . . . . . . Kupplungsscheibenstrke Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nietentiefe Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kupplungsscheibenschlag Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Druckplattenverwerfung (Verschleigrenze) . . . . . . . . . . . . Wartungsfreies Hydrauliksystem 228 mm 215 mm 228 mm APTEC T385 32,10 bis 37,50 mm 42,75 mm 1,00 mm 6,90 bis 7,40 mm 5,60 mm 1,00 mm 0,20 mm 0,80 mm 1,00 mm 0,15 mm

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
SCHALTGETRIEBE - PG1 bersetzungen: 1,8 K 5. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,649 : 1 (insgesamt 3,974) 4. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,848 : 1 (insgesamt 5,019) 3. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,222 : 1 (insgesamt 7,483) 2. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,894 : 1 (insgesamt 11,598) 1. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,250 : 1 (insgesamt 19,902) Rckwrts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,000 : 1 Rcklaufrad an Schaltgabel, Spiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schaltgabel, Zinkenbreite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schaltgabelnut an Zapfen, Spiel: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schaltgabel, Nutenbreite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schalthebel an Fhrung, Spiel: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verblockungsfhrung, Nutenbreite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Synchronring an Rad, Spiel: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze (Mindestspiel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schaltwellengabeln in Synchronmuffennuten, Spiel: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schaltfingerfhrung an Schaltgabel, Spiel: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schaltfingerfhrung, Gabelbreite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schalthebelfhrung an Verblockungsgruppe, Spiel: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schalthebelfhrung, Nutenbreite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verblockungskugel an Schalthebelfhrung, Spiel: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verblockungskugel, Durchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 bis 1,1 mm 13,0 bis 13,3 mm 0,05 bis 0,35 mm 0,50 mm 7,05 bis 7,25 mm 0,20 bis 0,30 mm 0,55 mm 8,10 bis 8,20 mm 0,85 bis 1,10 mm 0,40 mm 0,45 bis 0,65 mm 1,00 mm 0,20 bis 0,50 mm 0,80 mm 11,90 bis 12,00 mm 0,05 bis 0,35 mm 0,60 mm 13,05 bis 13,25 mm 0,05 bis 0,25 mm 0,50 mm 12,05 bis 12,15 mm 2,0 L 0,649 : 1 (insgesamt 3,446) 0,848 : 1 (insgesamt 4,509) 1,222 : 1 (insgesamt 6,498) 1,894 : 1 (insgesamt 10,071) 3,250 : 1 (insgesamt 17,281) 3,000 : 1

Forts.....

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ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
2. an 3. Gang, Spiel: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Strke 3. Gang: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 an 5. Gang, Spiel: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lnge Distanzstckmuffe: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Gang, Strke: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Strke 5. Gang Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. Gang an Druckscheibe, Spiel: Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. an 3. Gang, Spiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Axialspiel Eingangswelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,06 bis 0,21 mm 0,30 mm 35,42 bis 35,47 mm 35,30 mm 0,06 bis 0,21 mm 0,30 mm 26,03 bis 26,08 mm 26,01 mm 30,92 bis 30,97 mm 30,80 mm 30,42 bis 30,47 mm 30,30 mm 0,03 bis 0,08 mm 0,18 mm 0,03 bis 0,10 mm 0,14 bis 0,21 mm

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

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INFORMATIONEN
ACHSANTRIEB bersetzungsverhltnisse: 1,8 K-Serie mit MPi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,200 : 1 2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,647 : 1 Fahrgeschwindigkeit bei 1000 U/min im hchsten Gang: 1,8 K-Serie mit MPi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31,7 km/h 2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,5 km/h HDC-Gnge: Niedrigste Vorwrtsgeschwindigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,6 km/h Niedrigste Rckwrtsgeschwindigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,5 km/h

ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE bersetzungsverhltnisse: IRD-Eingangswelle nach IRD-Vorgelegewelle . . . . . . . . . 0,828 : 1 IRD-Vorgelegewelle nach Antriebswelle vorn . . . . . . . . . . 1,762 : 1 IRD-Vorgelegewelle nach Gelenkwelle . . . . . . . . . . . . . . . 0,553 : 1 IRD-bersetzungsverhltnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,458 : 1 lkhler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verbunden mit der Fahrzeugkhlanlage

HINTERACHSE Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hypoidverzahnung, Mittelinie des Antriebskegelrads unter Tellerradmitte Werkstoff des Differentialtrgers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aluminium Tellerrad nach Antriebskegelrad: Spiel (Verschleigrenze) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,13 bis 0,20 mm bersetzungsverhltnisse: Gelenkwelle nach Antriebswelle hinten . . . . . . . . . . . . . . . 3,214 : 1

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ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
VISKOKUPPLUNG Nennleistung: Max . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440 Nm bei 75 U/min Min . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 Nm bei 75 U/min

LENKUNG Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zahnstangenlenkung mit Servountersttzung Lenksule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hhenverstellbar um 3,5 oder 30 mm Vertikalbewegung des Lenkrads Lenkradumdrehungen zwischen Anschlgen: . . . . . . . . . . . 3,16 Wendekreis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,6 m zwischen Randsteinen

Radeinstellung (Leergewicht) Vorn: Sturz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nachlaufwinkel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spreizung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- 0 15 45 3 30 1 12 18 - 0 10 5

Hinten: Sturz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 0 30 45 Spurversatzwinkel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 0 5 Spur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 0 20 15 Servoanlage Maximaler Betriebsdruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximaler Durchsatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frdermenge 1,8 K-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9203 -300 kPa, begrenzt durch berdruckventil in der Pumpe 5,5 -0,5 l/min, begrenzt durch Frderregelventil in der Pumpe 8,2 cm3/U 9,5 cm3/U

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

13

INFORMATIONEN
AUFHNGUNG Vorn Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einzenradaufhngung: MacPherson-Federbeine mit Schraubenfedern, Dreiecksquerlenker unten und Stabilisator Nennhhe von Nabenmitte bis Radlauf* . . . . . . . . . . . . . . . 453 mm Federkennung (Farbcode): 1,8 K-Serie ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GRN UND BLAU 1,8 K-Serie mit Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GRN UND WEISS 2,0 L-Serie ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAUN oder BRAUN und GRN 2,0 L-Serie mit Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GELB oder GELB und GRN Durchmesser des Stabilisators . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,5 mm Hinten Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einzenradaufhngung: MacPherson-Federbeine mit Schraubenfedern und Trapezlenker unten Nennhhe von Nabenmitte bis Radlauf* . . . . . . . . . . . . . . . 470 mm Federkennung (Farbcode) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ROSA * bei Leergewicht

LAUFRDER Radtyp und -gre: Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,5J X 15" Stahl Wahlweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,5J X 15" Leichtmetall Wahlweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,0J x 16" Leichtmetall

BEREIFUNG 1,8 K-Serie und 2,0 L-Serie 5,5J X 15" Rder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195/80 R15 6J x 16" Rder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215/65 R16

14

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
REIFENDRUCK Alle Fahrbedingungen Vorn und hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 kPa

BREMSEN Scheibenbremsen vorn Scheibendurchmesser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scheibenstrke Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scheibenunrundheit (Verschleigrenze) . . . . . . . . . . . . . . . Mindestbelagstrke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trommelbremsen hinten Innendurchmesser der Trommeln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trommelverschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mindestbelagstrke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rundabweichung der Trommel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Handbremse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

262 mm 14,00 mm 11,00 mm 0,040 mm, bei angebautem Rad 3,00 mm

254 mm 255,50 mm, Trommel wegwerfen 2,00 mm 0,012 mm Mechanisch, doppelseilzugbettigt, auf die Trommelbremsen hinten wirkend

Hauptzylinder Bohrungsdurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,80 mm Bremskraftverstrker Servowirkung: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,5 : 1 Antiblockiersystem Systemtyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vierkanalsystem

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

15

INFORMATIONEN
KLIMAANLAGE System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kltemittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kompressor Frdermenge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Betriebsdruck des berdruckventils . . . . . . . . . . . . . . . . . Schmierl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . leinfllmenge (neu) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FCKW-freies, versiegeltes Regelkreissystem R134a 177,7 cm3/U 3432 kPa Nippon Denso ND-8 150 20 cm3

Thermostat ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 1C schliet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 1C Betriebsdrcke des Trinrschalters: Niedrig schliet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Normal schliet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hoch ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . schliet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorbehitzungsschutz Benzinmotor Klimaanlage aus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Klimaanlage an . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dieselmotor Klimaanlage aus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Klimaanlage an . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

140 kPa 100 kPa 1650 kPa 2150 kPa 2850 kPa 2250 kPa

118C 114C 117,5C 115C

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ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
ELEKTRISCHE ANLAGE - K-SERIE System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V, negative Masse Batterie Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Delco freedom" - 011, wartungsfrei Kapazitt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Ah Generator Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hchstleistung ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mit Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antriebsbersetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Denso 12V 90 A 105 A Fnfrippenkeilriemen 2,63 : 1

Starter Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Denso P1,0 Leistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 kW, Schubtriebstarter

ELEKTRISCHE ANLAGE - L-SERIE System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V, negative Masse Batterie Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Delphi 096 Kapazitt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Ah Generator Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nippon Denso Hchstleistung: ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 A mit Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 A Starter Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nippon Denso Leistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,8 kW

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

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INFORMATIONEN
ABMESSUNGEN Gesamtlnge (inkl. Ersatzrad) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gesamtbreite: ber Spiegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ohne Spiegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gesamthhe** (inkl. Dachreling)* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bodenfreiheit *: vorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fahrgestell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Radstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . berhang: vorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . hinten (inkl. Ersatzrad) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spur: vorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * bei Leergewicht 4,382 m 2,074 m 1,805 m 1,757 m 186 mm 220 mm 214 mm 2,555 m 836 mm 989 mm 1534 mm 1545 mm

GEWICHTE Leergewicht (ohne Extras): Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1380 - 1425 kg Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1480 -1525 kg Leergewicht (mit allen Extras): Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1449 - 1484 kg Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1545 -1580 kg Zulssiges Gesamtgewicht: Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1960 kg Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2050 kg Zulssige Vorderachslast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1050 kg Hinterachslast (auf KEINEN Fall berschreiten) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1120 kg Zulssiges gebremstes Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1800 kg Zulssiges Gesamtzuggewicht Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3760 kg Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3850 kg Anhngerauflagegewicht (Sttzlast) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 kg Zulssige Dachlast (inkl. Dachgepcktrger) . . . . . . . . . . . 75 kg

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ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

INFORMATIONEN
MODELL: 1,8 - K-SERIE Motor Typ/Hubraum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zndfolge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verdichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Leerlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1,8 K16 / 1796 cm3 1-3-4-2 10,5 : 1 775 50 U/min

Motorsteuersystem Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kennfeldgesteuerte Elektronik mit kontaktloser Zndung und indirekter Multipoint-Einspritzung Zndspule Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Denso Dry - Einzelausgang Primrwiderstand bei 20C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,71 bis 0,81 Ohm Zndkerze Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion RC8PYP Doppelplatin Elektrodenabstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,85 0,1 mm Kraftstoff Sorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mind. 95 Oktan - BLEIFREI VORSICHT: Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl als empfohlen kann schwere Motorschden verursachen. Bleihaltiger Kraftstoff fhrt zu schweren Schden am Katalysator.

2,0 - L-SERIE

Motor Hubraum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zndfolge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verdichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Leerlauf: ohne Klimaanlage oder bei ausgeschalteter Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bei eingeschalteter Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximale Motordrehzahl lastfrei: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1994 cm3 1-3-4-2 19,5 : 1

805 50 U/min 875 50 U/min 5300 U/min

MOTOREINSTELLDATEN

INFORMATIONEN
Die Drehmomentwerte fr die einzelnen Bauteile sind nach Hauptabschnitten geordnet, z.B. Laufrad, Muttern - siehe AUFHNGUNG, Flammrohr an Krmmer - siehe KRMMER UND AUSPUFF

ALLGEMEINES Schraube M5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schraube M6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schraube M8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schraube M10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schraube M12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Nm 10 Nm 25 Nm 45 Nm 80 Nm

MOTOR - K-SERIE Motor - Innenbauteile und Einstellung Nockenwellendeckel an Trger, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nockenwellentrger an Zylinderkopf, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hintere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens an Zylinderkopf, Schrauben . Riemenspannrollenblech, Schraube - manuell Nockenwellenriemenspanner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spannrolle des Nockenwellenantriebsriemens, Innensechskantschraube - manuell Nockenwellenriemenspanner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nockenwellenantriebsriemenspanner, Schraube - automatisch Nockenwellenriemenspanner 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nockenwellenrad, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . Kurbelwellenscheibe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zylinderkopf, Schrauben, nach und nach festziehen: 1. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerungen Motorlagerung rechts an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung rechts/Servolenkungsrohrhalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung rechts an Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung rechts an Verbindungsstange oben, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verbindungsstange oben an Karosserie, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verbindungsstangenhalter an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorverbindungsstange unten an Halter, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorverbindungsstange unten an Hilfsrahmen, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Halter der Verbindungsstange unten an lwanne, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung links an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung links an Getriebe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung links an Getriebehalter, Durchgangsschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sttze an Motorlagerung links, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10 Nm 10 Nm 9 Nm 10 Nm 45 Nm 25 Nm 65 Nm 9 Nm 9 Nm 205 Nm 20 Nm um weitere 180 abschlieend um 180

45 Nm 80 Nm 170 Nm 80 Nm 80 Nm 80 Nm 80 Nm 80 Nm 45 Nm 45 Nm 65 Nm 80 Nm 80 Nm

Forts.....

REVIDIERT: 11/98

DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN
ldruckschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generatorhalter oben, Mutter/Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zndkerzenabdeckung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorhebese, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schwungrad an Kurbelwelle, NEUE Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lmestabrohr an Zylinderblock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lmestabrohrhalter an Thermostatgehuse, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lpumpe an Zylinderblock, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lwanne an Getriebe, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lwanne an Motorlagerleiter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ablaschraube der lwanne: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 2

12 Nm 10 Nm 10 Nm 9 Nm 78 Nm 9 Nm 10 Nm 10 Nm 45 Nm 25 Nm 25 Nm

ber Kreuz festziehen Die Patchlok-Schraube mu erneuert werden

MOTOR - L-SERIE Motorabdeckung, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nockenwellendeckel, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nockenwellenrad, Mittelschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Umlenkrolle, Stiftschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Radtrger des Einspritzpumpenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antriebsriemenrad der Einspritzpumpe, Mittelschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rckblech des Einspritzpumpenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . Oberes Rckblech des Nockenwellenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . Unteres Rckblech des Nockenwellenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . Untere Abdeckung , Nockenwellenantriebsriemens Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . Spannrolle des Nockenwellenantriebsriemens, Innensechskantschraube . . . . . . . . . Nockenwellenantriebsriemenspanner, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Umlenkrolle des Nockenwellenantriebsriemens, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nockenwellentrger an Zylinderkopf, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kurbelwellenscheibe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kurbelwellenhauptlagerdeckel, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gehuse der Kurbelwellenldichtung hinten, Schrauben 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zylinderkopf, Schrauben 1. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pleuelfulagerdeckel, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abgasrckfhrleitung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm 12 Nm 20 Nm und weitere 90 12 Nm 25 Nm 20 Nm und weitere 90 8 Nm 8 Nm 8 Nm 5 Nm 5 Nm 55 Nm 45 Nm 45 Nm 11 Nm 63 Nm, danach um weitere 90 112 Nm 10 Nm 30 Nm 65 Nm um weitere 90 abschlieend um 90 20 Nm, danach um weitere 85 10 Nm

Forts.....

DREHMOMENTWERTE

REVIDIERT: 11/98

INFORMATIONEN
Motorlagerungen Deckblech der vorderen Motorlagerung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deckblech der vorderen Motorlagerung, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung rechts/Servolenkungsrohrhalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung links an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung links an Getriebe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung links an Getriebehalter, Durchgangsschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sttze an Motorlagerung links, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sttze an Starter, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung rechts an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung rechts an Motor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung rechts an Verbindungsstange oben, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verbindungsstange oben an Karosserie, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Halter der Verbindungsstange oben an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . Verbindungsstange unten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Halter der Verbindungsstange unten an lwanne, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verbindungsstange oben an Motorlagerungshalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deckblech der Motorlagerung rechts an Motor, Schrauben und Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lpumpe an Zylinderblock: Schrauben M101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schrauben M61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lpumpenumleitung, Stopfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lansaugrohr Schrauben (Patchlok) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ldse, Hohlschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lrohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lrohre an Pumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lsieb an Zylinderblock, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lwanne, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lwanne, Ablaschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lwanne an Getriebe, Halterung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hauptlverteiler, Stopfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm 35 Nm 80 Nm 45 Nm 65 Nm 80 Nm 80 Nm 80 Nm 45 Nm 120 Nm 80 Nm 80 Nm 80 Nm 80 Nm 45 Nm 80 Nm 30 Nm + 120

45 Nm 10 Nm 35 Nm 8 Nm 12 Nm 10 Nm 25 Nm 8 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 12 Nm 17 Nm; von Hand festziehen und dann um eine weitere halbe Umdrehung lmestabrohrhalter, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm ldruckschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm lkhler an Zylinderblock: Schrauben M10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm Schrauben M8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm lkhler, Rohrverschraubungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm Kraftstoffeinspritzleitung, berwurfmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm berlaufrohre an Einspritzdsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm Schwungrad an Kurbelwelle, NEUE Schrauben (Patchlok)1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm und weitere 90 Turbolader: lablaufrohr, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Nm lzulaufrohr, Hohlschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm Unterdruckrohr, Hohlschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm -Pumpe an Turboladerlzulauf, Rohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
1

ber Kreuz festziehen

DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS Luftfilter an Batterietrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resonator an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Drosselklappengehuse an Ansaugkrmmer, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zndkerzen an Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zndkabelabdeckung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verteilerfinger an Nockenwelle, NEUE Patchlock-Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zndspule an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zndspulenhalter an Zylinderkopf, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ECM an Halter, Mutter und Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Leerlaufluftregelventil an Krmmer, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ansauglufttemperaturfhler an Krmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlmitteltemperaturfhler an Gehuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kurbelwinkelgeber an Gehuse, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Drosselklappenwinkelgeber an Gehuse, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lambdasonde an Auspuffkrmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kraftstoffpumpenhauptschalter, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kraftstoffverteiler an Ansaugkrmmer, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm 9 Nm 7 Nm 27 Nm 10 Nm 8 Nm 9 Nm 25 Nm 9 Nm 1,5 Nm 7 Nm 15 Nm 6 Nm 1,5 Nm 50 Nm 2 Nm 10 Nm

DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN
MOTORSTEUERSYSTEM - EDC Luftfilter an Batterietrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resonator an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kurbelwinkelgeber (CKP) an Zwischenblech, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorentlftungsschlauchklammer, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ECM an Halter, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abgasrckfhrung: EGR-Leitung an Luftsammler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EGR-Membranventil an Krmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EGR-Membranventil an EGR-Leitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EGR-Modulator an Spritzwand, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Glhkerze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Glhkerzenkabel, Anschlumutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ansauglufttemperaturgeber (IAT) an Ansaugkrmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ansaugunterdruckfhler (MAP), Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einspritzdsenklemmblech, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlmitteltemperaturfhler (ECT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Drosselklappenwinkelgeber (TP) an Halter, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einspritzpumpenrad, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einspritzpumpenzwischenstck, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einspritzpumpenzwischenblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einspritzpumpenzulauf/-rcklauf, Rohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einspritzdsenrohr, Hohlschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einspritzdsenklammerblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rcklaufschlauchverschraubung an Einspritzdse, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . Kraftstoffabstellschalter an Kraftstoffeinspritzpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kraftstoffabstellschalter, Anschlumutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auspuffkrmmerknie an Turbolader, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Turbolader an Krmmer, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auspuffkrmmer an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lablaufschlauch an Turbolader, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lzulauf-/Ablaufrohr an Turbolader, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Turboladerluftleitung an Zylinderkopf, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ladeluftkhler an Khler, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm 9 Nm 6 Nm 2,5 Nm 9 Nm 9 Nm 25 Nm 25 Nm 5 Nm 20 Nm 2,5 Nm 12 Nm 5 Nm 25 Nm 5 Nm 4 Nm 60 Nm 10 Nm 10 Nm 25 Nm 20 Nm 25 Nm 9 Nm 20 Nm 2,5 Nm 25 Nm 10 Nm 25 Nm 10 Nm 20 Nm 10 Nm 7 Nm

DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN
KRAFTSTOFFZUFUHR Fllstutzen an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Entlftung/Abscheider an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kraftstofftanktrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abdeckung der Kraftstoffpumpenffnung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm 9 Nm 45 Nm 1,25 Nm

K-Serie Kraftstoffpumpen-Trgheitsschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Nm Kraftstoffpumpe/Tankgeber an Tank, Sicherungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm L-Serie Kraftstoffkhlerhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einspritzdsenleitungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luftsammler an Nockenwellendeckel, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luftsammler an Ansaugkrmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tankgeber an Tank, Sicherungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9 Nm 20 Nm 9 Nm 9 Nm 45 Nm

KHLUNG K-Serie Khlerventilator an Gehuse, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlerventilatorgehuse an Khler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Thermostatgehusedeckel, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Thermostatgehuse an Zylinderblock, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlmittelverteiler an Zylinderblock, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlmittelverteiler, Entlftungsschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlmittelpumpe an Zylinderblock, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlmittelpumpendeckel, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L-Serie Ladeluftkhlerschlauch, Verbindungsclips . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlmittelauslaknie an Zylinderkopf, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlmittelpumpe/Abdeckung an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Halter an Pumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlerventilator an Gehuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khlerventilatorgehuse an Khler, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Thermostatgehuse an lkhler, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1

6 Nm 6 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 10 Nm 10 Nm

6,25 Nm 25 Nm 10 Nm 25 Nm 6 Nm 6 Nm 9 Nm

ber Kreuz festziehen

DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN
KRMMER UND AUSPUFF Flammrohr an Katalysator, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Nm Katalysator an Zwischenrohr, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Nm Zwischenrohr an Endrohr, Klemmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm K-Serie Inlet manifold to cylinder head nut and bolts1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auspuffkrmmer an Zylinderkopf, Muttern1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flammrohr an Krmmer, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flammrohr an lwanne, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flammrohrhalter an IRD, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L-Serie Ansaugkrmmer an Krmmerkammer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ansaugkrmmer an Zylinderkopf, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flammrohr an Krmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auspuffkrmmer an Zylinderkopf: Muttern1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flammrohr an Getriebehalter Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auspuffkrmmersttze, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Turbolader an Auspuffkrmmer, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Turboladerrohr an Zylinderkopf, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1

17 Nm 45 Nm 45 Nm 25 Nm 25 Nm

9 Nm 25 Nm 45 Nm 25 Nm 33 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 10 Nm

ber Kreuz festziehen

KUPPLUNG K-Serie Druckplatte an Schwungrad, Torx-Schrauben:1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm Kupplungsfolgezylinderhalter an Getriebe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm L-Serie Druckplatte an Schwungrad, Torx-Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm Kupplungsausrckgabel an Welle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Nm Kupplungsfolgezylinderhalter an Getriebe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
1

ber Kreuz festziehen

DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN
SCHALTGETRIEBE - PG1 1. Gang-Schalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rckfahrlichtschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ablaschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fllschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Getriebehebese, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Getriebehalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lagerung links an Karosseriehalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorlagerung links an Getriebe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Getriebeschaltmechanismus an Getriebe, Mutter und Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . Getriebeschaltmechanismus an Karosserie, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Halter der Getriebeschaltmanschette an Unterboden, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schaltberuhigungsstange an Getriebe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Achsantriebsrad an Trger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ausgangswellenmutter (Linksgewinde) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rcklaufwellenschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Getriebegehuse an Kupplungsgehuse, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wellenlagerhalteblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schalthebelfhrung an Schaltwelle, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kupplungsausrckwelle, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verblockungskugel und Feder, Hutschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Halteblech Tachometerantriebsritzel, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sttze an Getriebe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sttze an lwanne, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Getriebe an Zwischenblech/Motor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IRD an Getriebe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm 25 Nm 35 Nm 45 Nm 27 Nm 45 Nm 83 Nm 65 Nm 22 Nm 22 Nm 9 Nm 25 Nm 110 Nm 110 Nm 67 Nm 45 Nm 8 Nm 28 Nm 29 Nm 22 Nm 5 Nm 80 Nm 45 Nm 80 Nm 80 Nm

K-Serie Schwungradstirndeckel, Schraube oben und Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm


1

der Reihe nach festziehen

DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN
ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE (IRD) Fllschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Halter der Verbindungsstange unten an lwanne - Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . IRD-Halterung an lwanne - Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IRD-Sttze an Servolenkpumpenhalter - Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verbindungsstange unten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sttze an IRD, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IRD-Zwischenblech an Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Nm 90 Nm 90 Nm 50 Nm 80 Nm 50 Nm 80 Nm

ANTRIEBSWELLEN Gelenkwelle vorn an Zwischenreduziergetriebe, Schrauben und Muttern . . . . . . . . . . Gelenkwelle an Viskokupplung, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Massedmpfer an Viskokupplung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gelenkwelle hinten an Achse, Schrauben und Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Differential hinten, Flanschmutter: Anfngliches Anziehdrehmoment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vorderer Halter des Differentials hinten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vorderer Halter des Differentials hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hinterer Halter des Differentials hinten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hinterer Halter des Differentials hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Differential hinten, lstopfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Viskokupplungssttzlager, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Nm 36 Nm 90 Nm 65 Nm 176 Nm 542 Nm 120 Nm 45 Nm 120 Nm 65 Nm 27 Nm 25 Nm

DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN
LENKUNG Lenkrad, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lenksulensteller, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lenksulenabdeckung unten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lenkschlo. Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lenksulenhalter, Muttern (Nyloc) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lenksule an Lenkritzelklammer, Klemmschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lenksulenhalterseitensttze, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lenksulenschaltergruppe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spurstangenkopf, Nyloc-Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spurstange, Klemmschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spurstange an Zahnstange, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spurstangenkopf, Klemmschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Halter des Servolenkung-Vorratsbehlters, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lenkzahnstangenhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lenkzahnstangenklammer, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servodruckzuleitung, berwurfmuttern: kleiner Durchmesser (6 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . groer Durchmesser (10 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lenkzahnstange an lkhlerleitung, berwurfmutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servolenkungsrohrhalter an Karosserie und Zahnstange, Schrauben . . . . . . . . . . . . Servolenkungsschlauchschelle an Motorlagerungshalter, Mutter und Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servolenkungslkhlerklammern an Quertrger vorn Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lenkzahnstangenzulauf, berwurfmutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K-Serie Servolenkpumpe an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servolenkpumpenscheibe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hochdruckschlauch an Servolenkpumpe, Rohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hochdruckschlauchhalter an Pumpe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Nm 10,5 Nm 2 Nm SCHEREN 14 Nm 32 Nm 10 Nm 2,25 Nm 55 Nm 28 Nm 100 Nm 28 Nm 10 Nm 45 Nm 45 Nm 18 Nm 24 Nm 22 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 18 Nm

25 Nm 9 Nm 25 Nm 10 Nm

L-Serie Hochdruckschlauch an Servolenkpumpe, Rohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm Servolenkpumpenscheibe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm Halterung der Servolenkpumpe/Khlmittelpumpe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm

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DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN
AUFHNGUNG UND HILFSRAHMEN Laufrad, Muttern1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Nm Vorderradaufhngung Druckstange an Reaktionsstrebe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stabilisator an Druckstange, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stabilisatorbuchsenbgel an Hilfsrahmen, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stodmpferwelle, Klemmutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Federbeingruppe an Karosseriehalterung oben, Muttern2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Federbein an Achsschenkel, Muttern und Schrauben2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unterlenkerkugelgelenk, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unterlenker an Buchsengehuse hinten, Mutter2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unterlenkerbuchse vorn an Hilfsrahmen, Schraube2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unterlenkerbuchsengehuse hinten an Karosserie, Schrauben2 . . . . . . . . . . . . . . . . Nabenwelle, Mutter3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hinterradaufhngung Dmpferwelle, Sicherheitsmutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Federbeinhalterung, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Federbein an Radtrger, Muttern und Schrauben2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nabenwelle, Mutter3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lngslenker an Karosseriehalter, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lngslenker an Nabengelenk, Mutter und Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lngslenkerhalter an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einstellbarer Querlenker, Klemmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Querlenker an Hilfsrahmen, Muttern und Schrauben: einstellbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . fest . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Querlenker an Radtrger, Mutter und Schraube: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45 Nm 55 Nm 23 Nm 57 Nm 45 Nm 205 Nm 65 Nm 140 Nm 175 Nm 105 Nm 400 Nm

57 Nm 45 Nm 205 Nm 400 Nm 120 Nm 120 Nm 120 Nm 90 Nm 120 Nm 120 Nm 105 Nm

Hilfsrahmen vorn Hilfsrahmen vorn an Karosserie vorn, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Nm Hilfsrahmen vorn an Karosserie hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Nm Hilfsrahmen hinten Hilfsrahmen hinten an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Nm

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ber Kreuz festziehen Festziehen, whrend das Fahrzeug in der Aufhngung ruht 3 NEUE Muttern verwenden

DREHMOMENTWERTE

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INFORMATIONEN
BREMSEN ABS-Steuergert an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Halter des ABS-Steuergerts an Karosserie, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abdeckung des ABS-Steuergerts an Halter, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABS-Steuergert, Rohrverschraubungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABS-Modulator, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Halter des ABS-Modulators, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Druckminderventilhalter, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Druckminderventil, Rohrverschraubungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Handbremszughalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Handbremszughalteblech an Rckblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Handbremshebel an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bremskraftverstrker an Spritzwand, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hauptzylinder an Bremskraftverstrker, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Primr- und Sekundrbremskreisleitungen, berwurfmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm 6 Nm 4 Nm 14 Nm 9 Nm 13 Nm 9 Nm 14 Nm 23 Nm 22 Nm 23 Nm 22 Nm 14 Nm 14 Nm

L-Serie: Unterdruckpumpe an Generator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Nm Scheibenbremsen vorn Entlftungsschraube - Sttel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sattelhalterung vorn, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vorderradbremsscheibe an Antriebsflansch, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scheibenschild vorn an Achsschenkel, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vorderradbremssattel-Fhrungsstift, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vorderradbremssattelschlauch, Hohlschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trommelbremsen hinten Entlftungsschraube - Hinterradzylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hinterradbremstrommel an Radtrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hinterradbremszylinder an Bremstrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hinterradbremszylinder, Rohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bremstrger an Radtrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10 Nm 83 Nm 5 Nm 8,5 Nm 27 Nm 28 Nm

7 Nm 5 Nm 8 Nm 14 Nm 45 Nm

AIRBAGS Airbag-Steuergert, Befestigungsschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fahrer-Airbagmodul, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Beifahrer-Airbagmodul an Armaturenbrett, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abdeckumg des Beifahrer-Airbagmoduls, Befestigungsschrauben . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm 9 Nm 9 Nm 1,5 Nm

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DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN
KAROSSERIE Tren Hebermechanismus der Vordertrscheibe an Tr, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hebermechanismus der Fondtrscheibe, Klemmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hebermechanismus der Fondtrscheibe an Tr, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hebermechanismus der Hecktrscheibe an Tr, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hebermechanismus der Hecktrscheibe, Klemmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trverstrkungsblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trschlieblech an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trschlo an Auengriff, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trinnengriff, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schlofalle an Tr, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trinnenverkleidung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hecktrschlofalle, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hecktrschlofallenstellglied an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hecktrscharniere an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auenteile Auenrckspiegel an Tr, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trspiegelblende, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorhaubenscharnier, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorhaubenschlo und Schlieblech an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . Ersatzradhalter: Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abdeckung der hochgesetzten Bremsleuchte Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ersatzrad an Ersatzradhalter, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anhngerkupplung an Karosserie, Schrauben: M12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zurrse vorn, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zurrse hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schmutzabweiser an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Radlaufschutz an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unterbodenblech an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unterbodenblech an Karosserie hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontstofnger an Unterbodenblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontstofngerbefestigung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontstofngerhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontstofnger an Karosserie, Stiftschrauben und Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aufprallschutz vorn, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Heckstofnger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Heckstofnger, Schraubniete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorspritzschutz an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dachrelingzapfen, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8 Nm 8 Nm 9 Nm 9 Nm 14 Nm 8 Nm 25 Nm 4 Nm 2,5 Nm 6 Nm 2,5 Nm 9 Nm 9 Nm 30 Nm

4 Nm 2 Nm 22 Nm 20 Nm 13 Nm 25 Nm 6 Nm 45 Nm 120 Nm 45 Nm 85 Nm 65 Nm 4 Nm 4 Nm 45 Nm 9 Nm 4 Nm 4 Nm 3 Nm 12 Nm 25 Nm 30 Nm 4 Nm 10 Nm 11 Nm

Forts.....

DREHMOMENTWERTE

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INFORMATIONEN
Dreitrer Dachreling, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verdeckentriegelung, E-Sulenaufnahme, Klemmschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verdeckverkleidung D-Sule, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verdeck an Verkleidung hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verdeck an Dachverkleidung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verdeckhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dachgepcktrgeradapter an E-Sule Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dachgepcktrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22 Nm 7 Nm 4 Nm 4 Nm 2 Nm 25 Nm 8 Nm 22 Nm

Fnftrer Dachreling, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm Bedienungselemente Brems-/Fahrpedalhalter an Karosserie, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm Kupplungspedalhalter an Karosserie, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm Diebstahlsicherung Halter des Motorhaubenalarmschalters, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm Halter des Raumschutzsensors, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 Nm Innenteile Armaturenbrettbefestigung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Armaturenbretthalter oben, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Armaturenbretthalter unten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Uhr/Radiodisplay, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Handschuhfach innen, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instrumentenfeldabdeckung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instrumentenfeldzierleiste, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vordere Mittelkonsole, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hintere Mittelkonsole, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sonnenblende, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sonnenblendenclip, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gepckzurrse, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gepckabdeckungshalter (Dreitrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hecktrtrittblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schwellerzierleiste vorn, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schwellerzierleiste hinten (Fnftrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schwellerzierleiste hinten (Dreitrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B/C-Sulenverkleidung unten (Fnftrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-Sulenverkleidung oben (Fnftrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seitenverkleidung hinten (Dreitrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Himmelhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Himmel (Dreitrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorhaubenentriegelung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HDC-Schaltknauf, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4 Nm 4 Nm 9 Nm 1,25 Nm 1,5 Nm 1,5 Nm 1,5 Nm 1,5 Nm 1,5 Nm 2,5 Nm 2,5 Nm 22 Nm 2,5 Nm 1,6 Nm 1,6 Nm 1,6 Nm 2,2 Nm 1,6 Nm 1,25 Nm 2,5 Nm 5 Nm 2,5 Nm 9 Nm 5 Nm

Fahrzeuge ohne Beifahrerairbag Haltegriff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm Armaturenbrettstaufach, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 Nm

Forts.....

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DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN
Sitze Vordersitzschiene an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vordersitzschienenverkleidung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vordersitzrcklehne an Sitzrahmen, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vordersitzabschirmblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fondsitzhaltestange, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fondsitzrcklehne an Sitzrahmen, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fondsitzbank an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Geteilte Rcksitze an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fondsitzarretierung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sicherheitsgurte (Fnftrer) Gurtstrammer an Sitz, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sicherheitsgurthhensteller, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontgurtschlaufe an Steller, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontgurtrolle, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontgurtverankerung unten an B/C-Sule, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fondseitengurtverankerung oben, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fondseitengurtrolle, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fondseitengurtverankerung unten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fondmittelgurtrollenhalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fondmittelgurtverankerung unten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fondgurtschnalle, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sicherheitsgurte (Dreitrer) Gurtstrammer an Sitz, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontgurtrolle, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontgurtschlaufe an B-Sule, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontgurtschiebestange, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontgurtverankerung oben, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontgurtrolle, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontgurtverankerung unten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontgurtverankerungsblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scheiben Halter fr Seitenfenster hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Heckscheibenzierleiste, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schiebedachhalterungen, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schiebedach an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45 Nm 1,6 Nm 45 Nm 1,6 Nm 45 Nm 45 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm

32 Nm 26 Nm 31 Nm 31 Nm 40 Nm 32 Nm 50 Nm 40 Nm 32 Nm 40 Nm 32 Nm

32 Nm 31 Nm 31 Nm 40 Nm 32 Nm 49 Nm 50 Nm 40 Nm

4 Nm 3 Nm 6 Nm 8,5 Nm

DREHMOMENTWERTE

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INFORMATIONEN
HEIZUNG UND BELFTUNG Lufteinlagruppe, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Armaturenbrettkanal, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Defrosterkanal links, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Heizungsreglerfeld, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Heizungsgert an Spritzwand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Geblsemotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm 4 Nm 9 Nm 1,5 Nm 9 Nm 9 Nm

KLIMAANLAGE Kondensatorhalter an Motorhaubensockel Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kondensator an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trinrschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sammelbehlter/Trockner an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rohre an Sammelbehlter/Trockner, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Klimaanlagenleitungen an Kondensator, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rohr an Bauteil, Rohrverschraubungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verdampfergruppe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rohrflansch an Verdampfer, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K-Serie Kompressor an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verdampferrohr an Kompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kondensatorrohr an Kompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorberhitzungssensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9 Nm 9 Nm 12 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm 9 Nm

45 Nm 9 Nm 9 Nm 15 Nm

L-Serie Kompressorhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm Motorberhitzungssensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm

WISCHER UND WASCHER Gestnge Scheibenwischermotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scheibenwischermotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scheibenwischerarm, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Heckwischerarm, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Heckwischermotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Heckwischermotorwelle, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Waschflssigkeitsbehlter, Halteschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Waschflssigkeitsbehlter, Fllstutzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Nm 5 Nm 18 Nm 13 Nm 5 Nm 5 Nm 5 Nm 4 Nm

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DREHMOMENTWERTE

INFORMATIONEN
ELEKTRISCHE ANLAGE Antennensockelhalterung, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Batterietrger an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Batterieklammer, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Batterie, Anschlumuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Batteriepluskabel zum Sicherungskasten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Massekabel an Karosserie, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Masseverteiler, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scheinwerfer an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abdeckung Heckkotflgelleuchte, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abdeckung Heckstofngerleuchte, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abdeckung der hochgesetzten Bremsleuchte, Mutter und Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hupenhalter an Karosserie, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Halterung Kraftstoffpumpenhauptschalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motorraum-Sicherungskasten an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Innenraum-Sicherungskastenhalter an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Innenraum-Sicherungskasten an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anschlu Hauptkabelbaum an Karosseriekabelbaum Halter, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trlautsprecher an Trhalterung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Innenraumleuchte (Dreitrer), Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Raumschutzsensor an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Nm 9 Nm 10 Nm 7 Nm 2,75 Nm 7 Nm 7 Nm 4 Nm 1,5 Nm 1,5 Nm 1,5 Nm 22 Nm 2 Nm 4 Nm 9 Nm 5 Nm 6 Nm 1,3 Nm 2,5 Nm 1,2 Nm

K-Serie Batteriekabel an Generator, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm Starter an Elektromotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm Batteriekabel an Magnetschalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm

Ohne Klimaanlage: Generatorriemenspanner, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm Generator an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm Mit Klimaanlage: Generatorhalteschraube an Einstellbgel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm Generatorhalterung oben, Mutter/Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
L-Serie Generatorbefestigung unten, Schraube/nut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generatorbefestigung oben, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Batteriekabel an Generator, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Batteriekabel an Magnetschalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Starter an Elektromotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45 Nm 25 Nm 4 Nm 4 Nm 85 Nm

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INFORMATIONEN
INSTRUMENTE Instrumentenfeld, Befestigungsschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 Nm Khlmitteltemperaturgeber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm Tachowandler an Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm

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INFORMATIONEN
FLLMENGEN Kraftstofftank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 l Motor bei Filterwechsel: 1,8 K-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor trocken: 1,8 K-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4,5 l 4,5 l 4,8 l 4,9 l

Schaltgetriebe - PG1 auffllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 l trocken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,2 l Zwischenreduziergetriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,1 l Differential hinten hchstens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 830 ml mindestens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 ml Vorratsbehlter der Servolenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335 cc Khlanlage trocken (mit Ausgleichsbehlter): * 1,8 K-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ausgleichsbehlter hchstens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ausgleichbehltervolumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gesamtausdehnungsvermgen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Klimaanlagenkompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5,5 l 7,2 l 0,44 l 1,2 l 0,72 l 150 20cc

Waschflssigkeitsbehlter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,0 l

* Die Nachfllmenge ist ca. 0,7 l geringer als bei trockenem Aggregat.

FLLMENGEN, FLSSIGKEITEN UND SCHMIERSTOFFE

INFORMATIONEN
FLSSIGKEITEN

Bremsflssigkeit

Verwenden Sie nur AP New Premium Super DOT 4 Bremsflssigkeit oder Castrol Girling Universal DOT 4 Brems- und Kupplungsflssigkeit. UNTER KEINEN UMSTNDEN andere Flssigkeiten verwenden.
Frostschutzlsungen Die Konzentration der Frostschutzlsung darf nicht unter 50% (nach Volumen) abfallen, damit der Korrosionsschutz des Motorkhlmittels erhalten bleibt. Ein Frostschutzmittelanteil von mehr als 60% empfiehlt sich nicht, da die Khlfhigkeit dadurch herabgesetzt wird. Verwenden Sie zum Schutz des Khlsystems Land Rover Teilenummer RTC5779A Antifreeze and Summer Coolant . Die Khlanlage mu unter Beachtung des Wartungsplans regelmig entleert, durchgesplt und mit Frostschutzlsung in der richtigen Konzentration wiederaufgefllt werden. Lsung 50% 1,8 K-Serie 2,0 L-Serie Frostschutzmittelmenge Litres 2,7 3,5

VORSICHT: UNIPART Superplus 3 Anti-freeze and Summer Coolant darf nicht mit anderen "Universal"-Frostschutzmitteln gemischt werden. Falls Land Rover Teilenummer RTC5779A Antifreeze and Summer Coolant nicht verfgbar ist, darf ein nach britischer Norm (BS6580 und BS5117) fr Mischmetallmotoren geeignetes, methanolfreies Frostschutzmittel auf Ethylenglykolbasis mit phosphatfreien Korrosionsschutzzustzen verwendet werden. Um den Korrosionsschutz des Khlsystems zu gewhrleisten, mssen solche Frostschutzlsungen alle 24 Monate erneuert werden (alle 36 Monate bei Land Rover Teilenummer RTC5779A). Nach dem Auffllen mit Frostschutzlsung ist an gut sichtbarer Stelle am Fahrzeug ein Schild mit dem im Khlsystem benutzten Frostschutzmittel anzubringen, damit beim Nachfllen der gleiche Typ Frostschutzmittel verwendet werden kann. Je nach erforderlichem Frostschutz werden die folgenden Mengen von Frostschutzmittel empfohlen:

Gefrierpunkt C -36 -36

Durchgefroren C -48 -48

FLLMENGEN, FLSSIGKEITEN UND SCHMIERSTOFFE

INFORMATIONEN
SCHMIERUNG Der Motor und andere Schmiersysteme werden im Interesse der lngeren Lebensdauer mit einem Hochleistungsl gefllt. VORSICHT: Verwenden Sie fr Motor und Getriebe beim lwechsel und beim Nachfllen immer nur ein hochwertiges l mit dem korrekten Viskosittsbereich. Die Benutzung von nicht spezifikationsgerechtem l kann zu einem hohen lund Kraftstoffverbrauch und letzten Endes sogar zur Beschdigung von Bauteilen fhren. Spezifikationsgerechtes l enthlt Zustze zur Auflsung der bei der Verbrennung entstehenden korrodierenden Suren und zur Verhinderung von lschlammablagerungen, die die lkanle verstopfen knnen. Weitere lzustze sind nicht zu verwenden. Halten Sie immer die angegebenen Wartungsintervalle ein. Dieselmotor le nach Spezifikation ACEA B2 verwenden, die einen fr die rtlichen Klimaverhltnisse empfohlenen Viskosittsgrad aufweisen. Wo le dieser Land Rover- bzw. Europaspezifikation nicht erhltlich sind, mssen bekannte Markenle in API SG,SN oder SG/Cd Qualitt verwendet werden.

Schaltgetriebe - PG1 Die folgenden le zum lwechsel oder Nachfllen verwenden: TEXACO MTF 94

Die folgenden le drfen nur zum Nachfllen verwendet werden: Ein l nach Spezifikation ACEA A2 und mit einem Viskosittsbereich von 10W/40 verwenden. Bis zur Schraube auffllen. Zwischenreduziergetriebe Werkseitige Fllung: Texaco S5 75W90 Spezifikation: API GL5 Differential hinten Werkseitige Fllung: Texaco Multigear 80W-90 ETL 7441 Spezifikation: API GL5 Servolenkung Auffllen: Dexron IIDE und III oder gleichwertiges Produkt Getriebegestnge - Schaltgetriebe Fett mit 3% Molybdndisulfid-Anteil verwenden, Teilenummer AFU 1500. Allgemeines Abfetten Universalfett auf Lithiumbasis, N.L.G.I. Nr. 2, verwenden. Motorhaubenschlo

Motorl

Benzinmotor le nach Spezifikation ACEA A2 verwenden, die einen fr die rtlichen Klimaverhltnisse empfohlenen Viskosittsgrad aufweisen. Wo le dieser Land Rover- bzw. Europaspezifikation nicht erhltlich sind, mssen bekannte Markenle in API SH Qualitt verwendet werden.

Entriegelungszug und Schlo mit l schmieren. Schlsser, Schlofallen und Scharniere Trschlofett, Teilenummer VWN10075, verwenden.

FLLMENGEN, FLSSIGKEITEN UND SCHMIERSTOFFE

WARTUNG

INHALT
WARTUNG

Seite

INNENRAUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FAHRZEUG AUSSEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 UNTER DER MOTORHAUBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

WARTUNG
INNENRAUM Zustand und Sicherheit der Sitze und Sicherheitsgurte prfen. 1. Sicherstellen, da die Sitzrahmen fest am Boden verankert sind und keinerlei Anzeichen von Bewegung erkennen lassen. 2. Funktionsweise der Sitzschiebe- und Kippmechanismen prfen, wobei darauf zu achten ist, da kein bermiges Spiel zwischen Sitzpolster und Sitzrcklehne existiert. 3. Festen Sitz der zugnglichen Sitzbefestigungselemente prfen. 4. Sicherheitsgurt ganz ausziehen und aus eigener Kraft aufrollen lassen. 5. Sicherheitsgurt ber die gesamte Lnge auf Anzeichen von Ausfransung oder Beschdigung untersuchen. Ebenso bei allen anderen Gurten vorgehen. 6. Sicherheit der oberen Sicherheitsgurtverankerungen prfen. 7. Einwandfreie Funktion der Gurthheneinstellung prfen. 8. Sicherheit der Gurtschlohalter prfen. 9. Jeden Gurt in seinem Schlo arretieren und prfen, ob Schlo und Zunge sicher verriegelt sind. Gurtschlo lsen und auf einwandfreie Funktion prfen. 10. Festen Sitz der zugnglichen Sicherheitsgurthalter prfen. Funktion aller Leuchtkrper, Hupen, Warnblinker prfen. 1. Seitliche Begrenzungsleuchten, Scheinwerfer und Heckleuchten einschalten und Funktion prfen. 2. Reduziertes Abblendlicht auf Funktion prfen. 3. Leuchtweitenregulierung auf Funktion prfen. 4. Blinker und Warnblinkanlage auf Funktion prfen. 5. Bremspedal bettigen und Bremsleuchten auf Funktion prfen. 6. Alle Streuscheiben der Auenbeleuchtung auf Transparenz und Zustand prfen. Dabei an den Scheinwerfern besonder auf Steinschlagschden achten. 7. Hupe auf laut hrbaren Ton prfen. 8. Funktion aller Warn- und Kontrolleuchten im Instrumentenfeld prfen. 9. Ausstiegsleuchte auf einwandfreie Funktion prfen. 10. Scheinwerfer einschalten (Zndung auf O) und Funktion des Lichtsummers beim ffnen der Tr prfen. Funktion der Scheibenwischer und - wascher vorn und hinten sowie den Zustand der Wischerbltter prfen.

1. Scheibenwaschanlage bettigen und Scheibenwischer einschalten. Scheibenwaschdsen auf ihre Ausrichtung und Wischerbltter auf saubere, vollstndige Abdeckung des Wischbereichs auf allen Betriebsstufen, inkl. Intervallbetrieb, prfen. 2. Ebenso bei Wasch-/Wischanlage fr die Heckscheibe vorgehen. 3. Alle Wischerbltter auf ihren Zustand und Anzeichen von Rissen oder Beschdigung prfen. 4. Sicherheit der Wischerarme prfen.

WARTUNG

WARTUNG
Funktion der Handbremse prfen. 1. Bei stehendem Fahrzeug die Handbremse anziehen und auf einwandfreie Funktion prfen. Siehe BREMSEN, Einstellungen. 2. Handbremse lsen und auf einwandfreie Funktion prfen. HINWEIS: Neueinstellungen, deren Notwendigkeit im Rahmen der Prfung auffllt, unterliegen zustzlichen Lohn- und/oder Materialkosten und drfen nur mit Zustimmung des Kunden durchgefhrt werden. Handbremse einstellen (nur nach den ersten 20.000 km/12 Monaten). 1. Handbremszug nachstellen. Siehe BREMSEN, Einstellungen. HINWEIS: In der 20.000-km-Inspektion ist eine zustzliche Zeitvorgabe fr das Nachstellen des Handbremszugs vorgesehen. FAHRZEUG AUSSEN Laufrder abbauen 1. Radmuttern lockern. Fahrzeug radfrei anheben und Radmuttern entfernen. 2. Rder und Radbolzen durchgehend markieren, um sicherzustellen, da die Rder in Ausgangsposition wieder angebaut werden. Laufrder wieder in Ausgangsposition montieren. 1. Radtrgermitte dnn mit Gleitmittel bestreichen. 2. Rder in Ausgangsposition montieren. HINWEIS: Die Laufradmuttern bei der Montage nicht mit Elektrowerkzeugen berziehen. Sicherstellen, da die Radmuttern in der richtigen Reihenfolge mit dem richtigen Drehmoment festgezogen werden. 3. Radmuttern mit 115 Nm festziehen. Reifenflldruck, Zustand und Profil kontrollieren (mm) 1. Auf sichtbare Beschdigung der Reifen achten, insbesondere an den Reifenwnden. 2. Profile untersuchen und auf ungewhnliche Verschleibilder achten, der eine Fehleinstellung der Lenkung oder Aufhngung zugrundeliegen knnte. HINWEIS: Einstellungen an der Lenkung oder Aufhngung unterliegen zustzlichen Lohnund/oder Materialkosten und drfen nur mit Zustimmung des Kunden durchgefhrt werden.

WARTUNG

WARTUNG
3. Die Profiltiefe ber die Breite des Reifens und rundum messen. Den niedrigsten Mewert fr jeden Reifen in die Inspektions- Checkliste eintragen. HINWEIS: Falls ein Reifenwechsel erforderlich ist, mu der Kunde darauf aufmerksam gemacht werden. Diese Arbeiten unterliegen zustzlichen Lohn- und/oder Materialkosten und drfen nur mit Zustimmung des Kunden durchgefhrt werden. VORSICHT: Falls neue Reifen montiert werden, drfen sie entweder nur an die Hinterachse oder an beide Achsen gesetzt werden. Nur die Vorderachse neu zu bereifen, ist nicht zulssig. Bremsbelge auf Verschlei, Sttel auf Lecks und Scheiben auf Zustand untersuchen. Bremsbacken hinten durch die Inspektionsffnung im Bremstrger untersuchen.

1. Mit dem Fahrzeug in bequemer Arbeitshhe die Gummistopfen hinten vom Bremstrger entfernen. 2. Mit Hilfe einer Lampe die Strke der Bremsbacken hinten untersuchen. HINWEIS: Falls ein Austausch der Bremsbacken erforderlich ist, mu der Kunde darauf aufmerksam gemacht werden - diese Arbeiten unterliegen zustzlichen Lohn- und/oder Materialkosten und drfen nur mit Zustimmung des Kunden durchgefhrt werden. 3. Auf Anzeichen von Verschmutzung der Bremsbacken durch Bremsflssigkeit oder Bremsflssigkeitsaustritt an Trommel/Bremstrger prfen. 4. Sicherstellen, da nach der Inspektion der Gummistopfen wieder richtig in den Bremstrger montiert wird.

1. Bei abgebauten Laufrdern vorn die Strke der Bremsbelge prfen und sicherstellen, da beide Belge gleichmig abgenutzt werden. 2. Bremsscheiben auf Anzeichen von Sprngen, starken Riefen oder lverschmutzung prfen. HINWEIS: Falls ein Austausch der Bremsbelge oder Bremsscheibe erforderlich ist, mu der Kunde darauf aufmerksam gemacht werden - diese Arbeiten unterliegen zustzlichen Lohn- und/oder Materialkosten und drfen nur mit Zustimmung des Kunden durchgefhrt werden. 3. Auf Anzeichen von Bremsflssigkeitsaustritt an Satteldichtungen, Schluchen oder Rohrverschraubungen prfen. 4. Mit Hilfe von Bremsenreiniger starke Bremsstaubablagerungen von Belgen, Bremsstteln und Scheibenschilden entfernen.

WARTUNG

WARTUNG
Bremstrommeln entfernen, Bremsbacken auf Verschlei und Trommeln auf Zustand untersuchen.

1. Mit dem Fahrzeug in bequemer Arbeitshhe und bei abgebauten Laufrdern die Bremstrommeln hinten entfernen. Siehe BREMSEN, Reparaturen. 2. Strke der Bremsbacken prfen und auf Anzeichen von Verschmutzung der Bremsbacken durch Bremsflssigkeit untersuchen. 3. Bremstrommel auf Anzeichen von Sprngen, starken Riefen oder lverschmutzung prfen. HINWEIS: Falls ein Austausch der Bremsbacken, Radzylinder oder Bremstrommeln erforderlich ist, mu der Kunde darauf aufmerksam gemacht werden - diese Arbeiten unterliegen zustzlichen Lohn- und/oder Materialkosten und drfen nur mit Zustimmung des Kunden durchgefhrt werden. 4. Mit Hilfe von Bremsenreiniger starke Bremsstaubablagerungen von Trommeln, Bremsbacken und Bremstrgern entfernen. 5. Bremstrommeln montieren. Siehe BREMSEN, Reparaturen. Kraftstoffilter wechseln - Benzin 1. Kraftstoffilter wechseln. Siehe KRAFTSTOFFZUFUHR, Reparaturen.

WARTUNG

WARTUNG
Trschlsser, Scharniere, Anschlagbnder und Motorhaubenfanghaken schmieren.

Tren vorn und hinten


1. Eine Tr nach der anderen ffnen und Trscharniere und Anschlagband mit einem empfohlenen Schmiermittel schmieren. 2. Trschlieblech und Privatschlo mit PTFE-Schmiermittel schmieren. berschssiges Schmiermittel entfernen, insbesondere am Trschlieblech, um Kundenbeschwerden zu vermeiden. 3. Festen Sitz der zugnglichen Befestigungselemente an Trschlo and Schlieblech prfen. 4. Tr ffnen und schlieen, um sie auf leichte, lautlose Bewegung zu prfen. Sicherstellen, da die Tr sicher schliet. 5. Einwandfreie Funktion des Privatschlosses prfen.

Motorhaube
10. Bei offener Motorhaube Scharniere, Schlieblech, Schlo und Fanghaken mit einem empfohlenen Schmiermittel schmieren. Schiebedachfhrungsschienen, Gleitstcke und Dichtung schmieren. 1. Schiebedach ffnen, zugngliche Fhrungsschienen, Gleitstcke und Dichtungen schmieren. berschssiges Schmiermittel entfernen, um eine Verschmutzung der Dachverkleidung und Innenausstattung zu vermeiden. 2. Sicherstellen, da das Schiebedach richtig schliet. Schiebedachablufe und Fhrungen subern. 1. Schmutz von Schiebedachtrger entfernen. 2. Sicherstellen, da alle zugnglichen Schiebedachablufe mit schwacher Druckluft ausgeblasen werden.

Hecktr
6. Hecktr ffnen und Scharniere mit einem empfohlenen Schmiermittel schmieren. 7. Hecktranschlagschiene einfetten. 8. Hecktrschlo und Schlieblech mit PTFE-Schmiermittel schmieren. berschssiges Schmiermittel entfernen, um Kundenbeschwerden zu vermeiden, insbesondere am Trschlieblech. 9. Festen Sitz der zugnglichen Befestigungselemente an Hecktrschlo und Schlieblech prfen.

WARTUNG

WARTUNG
UNTER DER MOTORHAUBE Khlanlage und Ladeluftkhler prfen. 1. Khlerblock auf Verstopfung untersuchen und nach Bedarf befreien. 2. Zustand aller Khlmittelschluche prfen. Auf Anzeichen von Undichtheit oder Abscheuerung prfen. 3. Festen Sitz der zugnglichen Schlauchschellen prfen. 4. Ladeluftkhlerblock auf Verstopfung untersuchen und nach Bedarf befreien. Nur bei Dieselmotor. 5. Ladeluftkhlerschluche auf Sicherheit und Zustand prfen. 6. Sicherheit der Khler- und Ladeluftkhlerhalterungen prfen. Khlmittelstand prfen. Nockenwellenantriebsriemen austauschen. 1. Khlmittelstand kontrollieren und auffllen, falls erforderlich. 1. Nockenwellenantriebsriemen erneuern. Siehe MOTOR - K SERIE, Reparaturen. 2. Nockenwellenantriebsriemen erneuern. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. Einspritzpumpenantriebsriemen hinten austauschen (nur bei Dieselmotor) 1. Einspritzpumpenantriebsriemen erneuern. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. Zustand des Hilfsantriebsriemens prfen. 1. Hilfsantriebsriemen auf Spannung, Anzeichen von Ausfransung, Beschdigung und lverschmutzung prfen. HINWEIS: Falls ein Austausch oder Einstellen des Hilfsantriebsriemens erforderlich ist, mu der Kunde darauf aufmerksam gemacht werden - diese Arbeiten unterliegen zustzlichen Lohnund/oder Materialkosten und drfen nur mit Zustimmung des Kunden durchgefhrt werden. Hilfsantriebsriemen austauschen (nur bei Dieselmotor) 1. Generatorantriebsriemen austauschen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

Zndkerzen wechseln 1. Zndkerzen wechseln. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen. Kraftstoffilter wechseln - Diesel 1. Kraftstoffilter wechseln. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Reparaturen.

WARTUNG

WARTUNG
Servolenkflssigkeitsstand prfen

Zwischenreduziergetriebe

1. Servolenkflssigkeitsstand prfen. Vor dem Nachfllen von Servolenkflssigkeit sicherstellen, da das System an Pumpe, Schluchen, Rohrverschraubungen oder Zahnstange nicht undicht ist. Kupplungsflssigkeitsstand prfen 1. Kupplungsflssigkeitsstand kontrollieren und auffllen. Vor dem Nachfllen die Anlage sorgfltig auf Lecks untersuchen. Bremsflssigkeitsstand prfen 1. Bremsflssigkeitsstand kontrollieren und auffllen, wobei die etwaige Abnutzung der Bremsbelge zu bercksichtigen ist. Vor dem Nachfllen die restliche Anlage sorgfltig auf Lecks untersuchen. Zwischenreduziergetriebe-, Hauptgetriebe- und Hinterachsl prfen und auffllen

1. Whrend das Fahrzeug auf einer Bhne in bequemer Arbeitshhe steht, vorsichtig die IRD-Fllschraube entfernen und die Dichtscheibe aufnehmen. 2. lstand kontrollieren. Vor dem Nachfllen auf sichtbare Anzeichen von Undichtheit untersuchen. Dabei besonders auf die Antriebswellen- und Gelenkwellenldichtungen achten. 3. Fllschraube mit einer neuen Dichtscheibe versehen und wieder am Zwischenreduziergetriebe befestigen.

Getriebe

4. Whrend das Fahrzeug auf einer Bhne in bequemer Arbeitshohe steht, vorsichtig die Getriebefllschraube entfernen und die Dichtscheibe aufnehmen. 5. lstand kontrollieren. Vor dem Nachfllen auf sichtbare Anzeichen von Undichtheit untersuchen. Dabei besonders auf die Antriebswellenldichtung achten. 6. Fllschraube mit einer neuen Dichtscheibe versehen und wieder am Getriebe befestigen.

WARTUNG

WARTUNG
Hinterachse
Kupplungsleitungen und Rohrverschraubungen auf Abscheuerung, Lecks und Korrosion prfen. 1. Fhrung der Kupplungsleitung zwischen Hauptzylinder und Folgezylinder prfen. Sicherstellen, da die Leitung richtig befestigt ist und keine Anzeichen von Undichtheit oder Abscheuerung aufweist. 2. Rohrverschraubungen auf Anzeichen von Undichtheit prfen. Flssigkeitsbehlter der Scheibenwaschanlage kontrollieren und auffllen. 1. Deckel von Waschflssigkeitsbehlter lsen und Scheibenwaschflssigkeit in der richtigen Konzentration nachfllen. 2. Deckel wieder anbringen, wobei darauf zu achten ist, da er sicher befestigt wird. Batteriezustand prfen und Pole subern/einfetten 1. Ladezustandsanzeige prfen. Grn = OK. Schwarz = Batterie mu aufgeladen werden. Farblos/wei = Neue Batterie erforderlich. 7. Whrend das Fahrzeug auf einer Bhne in bequemer Arbeitshhe steht, vorsichtig die Fllschraube am Differential hinten entfernen. 8. lstand kontrollieren. Vor dem Nachfllen auf sichtbare Anzeichen von Undichtheit untersuchen. Dabei besonders auf die Antriebswellenldichtungen, Differentialkegelradldichtung und Rckblechdichtung achten. 9. Fllschraube wieder am Differential hinten befestigen. HINWEIS: Falls ein Austausch oder Aufladen der Batterie erforderlich ist, mu der Kunde darauf aufmerksam gemacht werden - diese Arbeiten unterliegen zustzlichen Lohn- und/oder Materialkosten und drfen nur mit Zustimmung des Kunden durchgefhrt werden. 2. Batteriepole subern und auf Sicherheit prfen. Mit Vaseline abschmieren. Ladeluft- und Motorkhler auf uere Verstopfung prfen. 1. Mit Hilfe einer hellen Lampe den Zustand des Khlers und Ladeluftkhlers durch den Khlergrill untersuchen. Sicherstellen, da die Khlerrippen in gutem Zustand und von Fremdkrpern frei sind. HINWEIS: Falls Arbeiten zur Befreiung des Khlers erforderlich sind, mu der Kunde darauf aufmerksam gemacht werden - diese Arbeiten unterliegen zustzlichen Lohn- und/oder Materialkosten und drfen nur mit Zustimmung des Kunden durchgefhrt werden.

WARTUNG

WARTUNG
Motorl und Filter wechseln

Ablassen
1. Mit dem Fahrzeug in bequemer Arbeitshhe das Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. HINWEIS: Das l mglichst bei warmem Motor ablassen. HINWEIS: Bei dieser Gelegenheit kann auch der lfilter erneuert werden. WARNUNG: Beim Ablassen des ls ist Vorsicht geboten, da es sehr hei sein kann. Lngerer und wiederholter Kontakt mit Altl kann schwere Hautkrankheiten hervorrufen, deshalb nach dem Kontakt grndlich waschen. Das l von Kindern fernhalten.

2. Auffangbehlter unter die Motorlwanne stellen, Ablaschraube entfernen und Dichtungsscheibe wegwerfen. l ablaufen lassen. 3. lfilter entfernen. Siehe MOTOR, Reparaturen.

Auffllen
4. Neuen lfilter montieren. Siehe MOTOR, Reparaturen. 5. Ablaschraube subern, neue Dichtscheibe montieren und Ablaschraube mit dem richtigen Drehmoment festziehen (siehe Kapitel Informationen). 6. Einflldeckel entfernen und Motorl bis auf den richtigen Stand nachfllen. 7. leinflldeckel montieren.

WARTUNG

WARTUNG
Kraftstoffleitungen
Benzinmotor

Dieselmotor

8. Sicherheit aller Kraftstoffschluche prfen, wobei besonders auf die Leitungen unter dem Fahrzeug zu achten ist. Sicherstellen, da alle Leitungen richtig gefhrt und und gut befestigt sind. Auf Anzeichen von Undichtheit oder Beschdigung untersuchen.

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WARTUNG

WARTUNG
Brems- und Kraftstoffleitungen sowie Rohrverschraubungen prfen

Bremsleitungen
1. Zustand aller Bremsschluche durch Sichtprfung kontrollieren. Auf Anzeichen von Beschdigung oder Abscheuerung achten. Auf Anzeichen von Undichtheit untersuchen. 2. Bremsleitungen auf Anzeichen von Undichtheit oder Korrosion prfen. Besonders auf die Rohrverschraubungen und Anschlsse achten. sicherstellen, da alle Leitungen richtig gefhrt und und gut befestigt sind. Auspuffanlage prfen 1. Auspuffanlage durch Sichtprfung auf Anzeichen von Beschdigung kontrollieren. Es ist besonders sorgfltig sicherzustellen, da der Katalysator in gutem Zustand ist und keine Anzeichen von Beschdigung aufweist. Zustand der Auspuffhitzeschilde prfen. 2. Sicherstellen, da die Auspuffanlage gut befestigt ist, und Zustand der Gummilager, Klammern und Halter prfen.

WARTUNG

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WARTUNG
Aufhngung und Lenkung prfen

Aufhngung.
Aufhngung vorn

1. Zustand der Staubschutzelemente aller Kugelgelenke, auch an den Druckstangen, prfen. 2. Festen Sitz aller zugngliche Befestigungselemente der Aufhngung, auch an den Spurstangen, prfen. 3. Radlager and Federbeine auf Anzeichen von bermigem Spiel oder Verschlei prfen. 4. Stodmpfer auf Anzeichen von Undichtheit prfen.

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WARTUNG

WARTUNG
Aufhngung hinten

5. Zustand der Staubschutzelemente aller Kugelgelenke, auch an den Querlenkern, prfen. 6. Radlager and Federbeine auf Anzeichen von bermigem Spiel oder Verschlei prfen. 7. Stodmpfer auf Anzeichen von Undichtheit prfen.

WARTUNG

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WARTUNG
Lenkung
8. Lenksulengelenke auf bermiges Spiel prfen. 9. Zustand der Lenkungskugelgelenke prfen, wobei besonders auf die Staubschutzelemente zu achten ist. 10. Zahnstangenmanschetten auf Anzeichen von Undichtheit prfen. Servolenkung prfen 1. Servolenkpumpe, Schluche und Rohrverschraubungen auf Anzeichen von Undichtheit prfen. Kabelbaum der Raddrehzahlfhler prfen 1. Richtige Fhrung und gute Befestigung des Kabelbaums prfen. Sicherstellen, da der Kabelbaum keine Anzeichen von Beschdigung oder Abscheuerung zeigt. 2. Kontrollieren, ob der Raddrehzahlfhler ganz in Einbaulage gedrckt ist. Reluktorring auf Zustand und Sauberkeit prfen. Bremsflssigkeit wechseln VORSICHT: Einachsrollenprfstnde sind nicht zulssig. Bei Zweiachsrollenprfstnden darf eine Geschwindigkeit von 5 km/h nicht berschritten werden. 1. Zndschalter auf einwandfreie Funktion prfen. Sicherstellen, da der Motor einwandfrei anspringt. Den Motor laufen lassen. 2. Bei stehendem Fahrzeug das Lenkrad von einem Anschlag zum anderen drehen. Lenkung auf einwandfreie Funktion prfen und sicherstellen, da keine ungebhrlichen Gerusche von der Servolenkpumpe oder dem Antriebsriemen kommen. 3. Kupplung bettigen und das Getriebe durch alle Gnge schalten. Schaltung auf Geschmeidigkeit prfen. 4. Fahrzeug einem kurzen Fahrtest unterziehe. Alle Fahrzeugsysteme auf einwandfreie Funktion prfen. Besonders achten auf: Motorgerusch Getriebegerusch Aufhngungsgerusche Karosseriegerusche Bremsfunktion Gangschaltung Motorleistung Fahrtest Jeder Fahrtest erfllt einen doppelten Zweck. Erstens soll er sicherstellen, da die vom Werkstattbetrieb ausgefhrten Arbeiten den festgelegten Standard erfllen. Zweitens bekommt der geschulte Mechaniker die Gelegenheit, den allgemeinen Zustand des Fahrzeugs zu beurteilen und den Kunden auf etwaige Mngel aufmerksam zu machen.

HINWEIS: Bremsen in der abgebildeten Reihenfolge entlften. 1. Bremsflssigkeit wechseln. Siehe BREMSEN, Einstellungen.

5. Alle Instrumente und Warneinrichtungen nach Mglichkeit auf einwandfreie Funktion prfen. 6. Hangabfahrthilfe (HDC) nach Mglichkeit auf einwandfreie Funktion prfen. Auf diese Kontrolle ist zu verzichten, wenn sie eine berlange Fahrzeit erfordern wrde. 7. Nach dem Fahrtest das Fahrzeug auf einer Hebebhne noch einmal abschlieend untersuchen. 8. Alle Flssigkeitsstnde unter der Motorhaube kontrollieren und nach Bedarf auffllen.

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WARTUNG

WARTUNG
Inspektionsnachweis ausfllen und abstempeln. 1. Datum und Kilometerstand der nchsten Inspektion eintragen. 2. Aktuellen Kilometerstand eintragen. 3. Eines der Kstchen in der Rubrik fr den Bremsflssigkeitswechsel ankreuzen. 4. Eines der Kstchen in der Rubrik fr den Nockenwellenantriebsriemen ankreuzen. 5. Inspektionsnachweis ausfllen und mit dem Stempel des Hndlers besttigen. 6. Inspektionsnachweis mit Unterschrift und Datum abzeichnen. 7. Inspektions-Checkliste mit Unterschrift und Datum abzeichnen. Ungewhnliche Feststellungen vermerken 1. In schriftlicher Form festhalten, welche zustzlichen Arbeiten unter Umstnden erforderlich sind oder welche Punkte vor der nchsten Inspektion zu beachten sind.

WARTUNG

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MOTOR - K SERIE

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

BAUTEILE DES RIEMENANTRIEBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAUTEILE DES ZYLINDERBLOCKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAUTEILE DES ZYLINDERKOPFS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNKTIONSWEISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANORDNUNG DER MOTORNUMMER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 3 5 6 8

EINSTELLUNGEN MOTORLDRUCKKONTROLLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 REPARATUREN DICHTUNG - VORN - EINLASS- UND AUSLASSNOCKENWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DICHTUNG - HINTEN - AUSLASSNOCKENWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DICHTUNG - HINTEN - EINLASSNOCKENWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 GEHUSE - NOCKENWELLE - NEU ABDICHTEN UND LDICHTUNGEN ERNEUERN . . 4 RIEMENSCHEIBE - KURBELWELLE - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DICHTUNG - VORN - KURBELWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 KURBELWELLENLDICHTUNG HINTEN - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DICHTUNG - ZYLINDERKOPF - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 STSSEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 VENTILSCHAFTLDICHTUNG - MOTORSATZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 MOTOR - AUSBAU/EINBAU - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DICHTUNG - NOCKENWELLENDECKEL - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 LAGERUNG - MOTOR - LINKS - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 LAGERUNG - MOTOR - RECHTS - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 SCHWUNGRAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 FILTER - MOTORL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 PUMPE - MOTORL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 LWANNE - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 SCHALTER - LDRUCK - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 MANUELLER NOCKENWELLENRIEMENSPANNER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN - VORN OBEN - K-SERIE . . . . . . 42 ABDECKUNG - INNEN - NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN - VORN UNTEN . . . . . . . . . . . . . . 44

MOTOR - K SERIE

BAUTEILE DES RIEMENANTRIEBS 1. Schraube M6 - Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens 2. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens 3. Patchlok-Schraube - automatischer Nockenwellenriemenspanner 4. Automatischer Nockenwellenriemenspanner 5. Zeiger 6. Indexdraht 7. Flachscheibe 8. Nockenwellenradschraube 9. Innensechskantschraube - manueller Nockenwellenriemenspanner 10. Riemenscheibe - manueller Nockenwellenriemenspanner 11. Spannrollenfeder - manueller Nockenwellenriemenspanner 12. Sttzschraube - manueller Nockenwellenriemenspanner 13. Rckblech - manueller Nockenwellenriemenspanner 14. Einlanockenwellenrad 15. Abdeckung hinten - Nockenwellenantriebsriemen 16. Schraube - Abdeckung hinten an Zylinderkopf 17. Schraube - Abdeckung hinten an Zylinderkopf 18. Auslanockenwellenrad 19. Nockenwellenantriebsriemen 20. Kurbelwellenrad 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. Schraube - Antriebsriemenabdeckung unten Kurbelwellenscheibenschraube Sonderscheibe - Kurbelwellenscheibenschraube Kurbelwellenscheibe Schraube - M6 x 90 - Abdeckungen oben und unten Schraube - Abdeckung unten Antriebsriemenabdeckung unten Schraube - Rckblech des manuellen Nockenwellenriemenspanners 29. Dichtstreifen - Abdeckungen oben und unten

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTOR - K SERIE

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTOR - K SERIE
BAUTEILE DES ZYLINDERBLOCKS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. lpumpe Dichtung - lpumpe Schraube M6 x 30 - lpumpe Schraube M6 x 20 - lpumpe Kurbelwellenldichtung vorn lmestab lmestabrohr Schraube - lmestabrohr und Thermostatgehuse Schraube - lmestabrohr Dichtung Khlmittelpumpe O-Ring - Khlmittelpumpe Sttzbolzen Schraube - Khlmittelpumpe Fhrungsstift Thermostatgehuse - Kunststoff O-Ring Dichtung - Thermostat Thermostat Deckel - Kunststoff Schraube O-Ring Khlmittelrohr Schraube - Khlmittelleitung Entlftungsschraube - falls vorgesehen Dichtungsscheibe Zylinderblock Zylinderlaufbuchse Fhrungsring Kolben- und Pleuelstangengruppe Pleuellagerdeckel Pleuelstangenschraube Pleuelfulagerschalen 1. Verdichtungsring 35. 36. 37. 38. 39. 2. Verdichtungsring labstreifring Kurbelwelle Fhrungsring Hauptlagerschalen 1 und 5 einfach in Block 2, 3 und 4 genutet in Block einfach in Lagerleiter Druckscheiben Kurbelwellenldichtung hinten Schwungrad Schwungradschraube - Patchlok Lagerleiter Schraube - Lagerleiter Schraube - lverteiler Fhrungsring lverteiler Stiftschraube Mutter lfilteradapter Dichtung Schraube ldruckschalter lfiltereinsatz Leichtmetall-lwanne lwannenschraube - M8 x 20 lwannenschraube - M8 Ablaschraube Dichtungsscheibe lansaugrohr Schraube - lansaugrohr O-Ring Abschlublech Schraube - Abschlublech

40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTOR - K SERIE

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTOR - K SERIE
BAUTEILE DES ZYLINDERKOPFS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Zndkerzendeckel Schraube M4 - Deckel Sicherungsscheibe - Schraube Motorleinflldeckel Fllkappendichtung Zndkerze Clip - Zndkabel Schraube M6 - Nockenwellendeckel Nockenwellendeckel Nockenwellendeckeldichtung Nockenwellentrger Schraube M6 - Nockenwellentrger Zylinderkopfschraube Nockenwelle - Einla Nockenwelle - Ausla Antriebsstift - Nockenwellenrad Antriebswelle - Verteilerfinger Nockenwellenldichtung Hydrostel 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. Ventilkeile Ventilfederteller oben Ventilfeder Ventilschaftldichtung Zylinderkopf Fhrungsring - Zylinderkopf an Nockenwellentrger Zylinderkopfdichtung Ventilfhrung Einlaventil Ventilsitzring - Einla Auslaventil Ventilsitzring - Ausla Spulenhalter Schraube M6 Dichtung - Khlmittelauslaknie Khlmittelauslaknie Schraube M6 - Khlmittelauslaknie Khlmitteltemperaturfhler Dichtungsscheibe

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTOR - K SERIE
FUNKTIONSWEISE Die Motoren der K-Reihe bauen sich aus miteinander verschraubten Aluminiumguteilen auf. Dabei handelt es sich um drei grere Guteile - Zylinderkopf, Zylinderblock und eine fr die Hauptlager in Reihe gebohrte Lagerleiter sowie drei kleinere Guteile. Auf dem Zylinderkopf sitzen der Nockenwellentrger und der Nockenwellendeckel, und unter der Lagerleiter befindet sich eine lschiene. Die zehn Zylinderkopfschrauben fhren durch den Zylinderkopf, den Zylinderblock und die Lagerleiter und sind im lverteiler verschraubt. Zylinderkopf, Zylinderblock und Lagerleiter werden durch die Spannungslasten der Zylinderkopfschrauben zusammengedrckt. Bei Entfernung der Zylinderkopfschrauben werden die Lagerleiter und der Zylinderblock sowie der lverteiler und die Lagerleiter durch zustzliche Befestigungselemente zusammengehalten. Der Querstromkopf basiert auf einem Brennraum mit vier Ventilen und zentral angeordneter Zndkerze, wobei die Einlaffnungen so konstruiert sind, da sie Wirbelstrmungen erzeugen und die Geschwindigkeit der Ansaugladung regulieren. Dies dient der verbesserten Verbrennung und somit dem wirtschaftlichen Kraftstoffverbrauch, der Leistungssteigerung und der Abgasentgiftung. Die beiden Nockenwellen werden von einem Nockenwellentrger gehalten, der mit dem Zylinderkopf in Reihe gebohrt ist. ber jedem Ventil sind selbstnachstellende Hydrostel angeordnet, die direkt durch die Nockenwelle bettigt werden. Die Ventilschaftdichtungen befinden sich auf einer Metallplatte, die auch als Ventilfedersitz am Zylinderkopf fungiert. Die Auslaventile sind entkohlend. Ein in den Ventilschaft eingefrstes Profil verhindert die Ablagerung von Kohlepartikeln auf der Brennraumseite der Ventilfhrung, um ein Festklemmen der Ventile zu verhindern. Die aus Edelstahl gefertigte Zylinderkopfdichtung weist Siebdruckdichtungen an allen Khlmittel-, Entlftungs- und lffnungen auf und verfgt ber herkmmliche Stahlzylinderbohrungsffnungen. Die Dichtungskompression wird durch Druckbegrenzer an beiden Enden der Dichtung bestimmt. Der Zylinderblock ist mit feuchten Zylinderlaufbuchsen versehen, die mit dem unteren, abgestuften Teil Schiebesitz im Block haben. Die Buchsen werden an der Stufe mit einer Hylomar-Raupe im Block abgedichtet. Fr die Abdichtung am Zylinderkopf sorgt die Zylinderkopfdichtung, wobei die oberen Buchsenrnder zwischen die Brennrume und die Dichtung treten. Die aus einer Aluminiumlegierung bestehenden, Wrmedehnungskolben verfgen ber einen schwimmenden Kolbenbolzen, der zur Druckseite hin versetzt ist und mit berma im Pleuelkopf sitzt. Die Kolben und Zylinderlaufbuchsen sind in zwei Sorten lieferbar. Das Radialspiel der Pleuelfe wird durch drei Sorten von Pleuellagern in Whlstrke bestimmt. Die fnffach gelagerte Kurbelwelle mit acht Gegengewichten wird im Axialspiel durch halbe Druckscheiben ber dem mittleren Hauptlagers begrenzt. Das Lagerradialspiel wird durch drei Sorten von Lagerschalen in Whlstrke reguliert. Die Hauptlager 2, 3 und 4 verfgen ber lnute, durch die ber Bohrungen in der Kurbelwelle l zu den Pleuelfulagern gelangt.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTOR - K SERIE
Motorschmiersystem

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTOR - K SERIE
Schmierung Der Motor ist mit einem vollstromgefilterten Druckschmiersystem ausgestattet. Die in Leichtmetall ausgefhrte lwanne ist zur Lagerleiter hin durch eine Dichtmassenraupe am Flansch abgedichtet. Das l wird durch einen in der Wanne befindliches Saugrohr mit Filter (1) in die von der Kurbelwelle betriebene lpumpe (2) gesaugt, eine Rotorkonstruktion mit integriertem berdruckventil (3), berschssiges l wird in den lpumpeneinla (4) abgeleitet. Das l wird durch die Vollstrom-lfilterpatrone (5) forciert, die mittels eines Adapters am lpumpengehuse befestigt ist. Auch der Geber der ldruckanzeige (6) ist in den Adapter geschraubt; er registriert den ldruck im lhauptkanal auf der Auslaseite des Filters. Der lhauptkanal (7) verluft im lverteiler unter der Hauptlagerleiter und fhrt das l direkt auf die Hauptlager. Querbohrungen in der Kurbelwelle zwischen den Hauptlagern 2 und 4 fhren das l zu den Pleuelfulagern. Ein Kanal im lpumpengehuse ist mit einer Bohrung (8) im Zylinderblock verbunden, die zu Schmierkanlen (9) im Zylinderkopf fhrt. Durch den Zylinderkopf gelangt l in ber die volle Lnge des Nockenwellentrgers fhrende Doppelschmierkanle (10), um die Hydrostel und Nockenwellenlager zu schmieren. Kurbelgehuseentlftung Gase im Kurbelgehuse werden ber das geschlossene Entlftungssystem zur Verbrennung in den Ansaugkrmmer gefhrt. Kurbelgehusegase werden durch einen Gaze-labscheider im Nockenwellendeckel und Schlauchverbindungen in das Drosselklappengehuse gefhrt. ANORDNUNG DER MOTORNUMMER

Die Motornummer ist hinten links in den Zylinderblock eingeschlagen.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTOR - K SERIE
MOTORLDRUCKKONTROLLE Servicereparatur Nr. - 12.90.09/01 Ausbau 1. ldruckschalter entfernen. Siehe Reparaturen.

Prfen

2. Motorl nachfllen, falls erforderlich. Siehe WARTUNG. 3. Druckkontrollsatz LRT-12-052B benutzen, Adapter und Anzeigeinstrument an lpumpe montieren. 4. Motor im Leerlauf laufen lassen und ldruck prfen. Siehe INFORMATIONEN, Allgemeine technische Daten. 5. Zndung ausschalten. 6. Druckanzeige und Adapter entfernen. 7. lspuren entfernen. Einbau 1. ldruckschalter montieren. Siehe Reparaturen.

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EINSTELLUNGEN

MOTOR - K SERIE
DICHTUNG - VORN - EINLASS- UND AUSLASSNOCKENWELLE Servicereparatur Nr. - 12.13.07 - Dichtung Auslanockenwelle Servicereparatur Nr. - 12.13.09 - Dichtung Einlanockenwelle Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Nockenwellenantriebsriemen entfernen und wegwerfen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

7. Befestigungsschraube des Nockenwellenrads in die Nockenwelle montieren. 8. ldichtungsausbauwerkzeug LRT-12-147 in die Nockenwellenldichtung schrauben. 9. ldichtung durch Festziehen der Mittelschraube an Werkzeug LRT-12-147 entfernen. 10. Nockenwellenldichtung wegwerfen. 11. Schraube von Nockenwelle entfernen. Einbau 1. Dichtungsflche von Zylinderkopf und Nockenwellentrger subern, wobei darauf zu achten ist, da alle Gummispuren entfernt werden. KEINEN Schaber verwenden, da die Dichtungsflchen dadurch beschdigt werden knnen. 2. Dichtungsflchen der neuen ldichtung mit sauberem Motorl schmieren. HINWEIS: Diese ldichtung ist SCHWARZ gefrbt.

3. Nockenwellenrad mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren. 4. Schraube und Unterlegscheibe zur Befestigung des Nockenwellenrads an der Nockenwelle entfernen. 5. Nockenwellenausrichter entfernen. LRT-12-134. 6. Nockenwellenrad entfernen.

3. Nockenwellenldichtung mit Hilfe von Werkzeug LRT-12- 148A montieren. VORSICHT: Auf keinen Fall LRT-12-148 benutzen.

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REPARATUREN

MOTOR - K SERIE
4. Nockenwellenrad subern. VORSICHT: Wenn gesinterte Zahnrder einer lngeren lverschmutzung ausgesetzt gewesen sind, mssen sie in ein Lsemittel gelegt und danach in sauberem Lsemittel grndlich gewaschen werden, bevor sie wiedereingebaut werden knnen. Das aufgrund der porsen Struktur von Sintermetall in das Rad eingedrungene l wrde sonst wieder an die Oberflche treten und den Nockenwellenantriebsriemen verschmutzen. 5. Schraube und Unterlegscheibe zur Befestigung des Nockenwellenrads an der Nockenwelle montieren, Nockenwellenrad montieren. 6. Nockenwellenrad mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren. 7. Schraube zur Befestigung des Nockenwellenrads montieren und mit 65 Nm festziehen. 8. Nockenwellenradeinstellmarken ausrichten. 9. Nockenwellenradausrichter montieren. LRT-12-134. 10. Neuen Nockenwellenantriebsriemen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 11. Massekabel der Batterie anschlieen. DICHTUNG - HINTEN - AUSLASSNOCKENWELLE Servicereparatur Nr. - 12.13.08 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Luftfilter entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen. 3. 2 Schrauben zur Befestigung des Spulenhalters entfernen, Spule lsen und beiseite fhren.

4. Werkzeug LRT-12-147 in die Nockenwellenldichtung hinten schrauben. 5. ldichtung durch Festziehen der Mittelschraube an Werkzeug LRT-12-147 entfernen. 6. Nockenwellenldichtung wegwerfen. Einbau 1. Dichtungsflche von Zylinderkopf und Nockenwellentrger subern, wobei darauf zu achten ist, da alle Gummispuren entfernt werden. KEINEN Schaber verwenden, da die Dichtungsflchen dadurch beschdigt werden knnen. 2. Die Dichtungsflchen der neuen Dichtung mit sauberem Motorl schmieren. HINWEIS: Diese ldichtung ist ROT gefrbt.

REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
DICHTUNG - HINTEN - EINLASSNOCKENWELLE Servicereparatur Nr. - 12.13.10 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Luftfilter entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen. 3. Verteilerkappe, Verteilerfinger und Lichtbogenschild entfernen Siehe MOTORSTEUERSYSTEM MEMS, Reparaturen.

3. Nockenwellenldichtung mit Hilfe von Werkzeug LRT-12- 148A montieren. VORSICHT: Auf keinen Fall LRT-12-148 benutzen.

4. Spulenhalter anbringen, Schrauben montieren und auf 25 Nm festziehen 5. Luftfilter einbauen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen. 6. Massekabel der Batterie anschlieen.

4. Werkzeug LRT-12-147 in die Nockenwellenldichtung hinten schrauben. 5. ldichtung durch Festziehen der Mittelschraube an Werkzeug LRT-12 147 entfernen. 6. Nockenwellenldichtung entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Dichtungsflche von Zylinderkopf und Nockenwellentrger subern, wobei darauf zu achten ist, da alle Gummispuren entfernt werden. KEINEN Schaber verwenden, da die Dichtungsflchen dadurch beschdigt werden knnen. 2. Die Dichtungsflchen der neuen Dichtung mit sauberem Motorl schmieren. HINWEIS: Diese ldichtung ist ROT gefrbt.

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REPARATUREN

MOTOR - K SERIE
GEHUSE - NOCKENWELLE - NEU ABDICHTEN UND LDICHTUNGEN ERNEUERN Servicereparatur Nr. - 12.13.22 1. Nockenwellenantriebsriemen ausbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

3. Nockenwellenldichtung mit Hilfe von Werkzeug LRT-12- 148A montieren. VORSICHT: Auf keinen Fall LRT-12-148 benutzen.

4. Verteilerfinger, Lichtbogenschild und Verteilerkappe montieren. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM MEMS, Reparaturen. 5. Luftfilter einbauen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen. 6. Massekabel der Batterie anschlieen.

2. Nockenwellenrder mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren. 3. Schrauben zur Befestigung der Rder an der Nockenwelle entfernen.

4. 2 Schrauben zur Befestigung der hinteren Nockenwellenantriebsriemenabdeckung am Zylinderkopf entfernen. 5. Verteilerkappe und Verteilerfinger entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen.

REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
Einbau 1. Nockenwellen subern. 2. Auflageflchen von Zylinderkopf und Nockenwellentrger subern. 3. Pastifte und Pastiftlcher fr den Nockenwellentrger subern. 4. lkanle ausblasen und Nockenwellenzapfen schmieren. 5. Nockenwellen montieren und Antriebsstift der Einlanockenwelle auf 4 Uhr und der Auslanockenwelle auf 8 Uhr stellen. 6. Die Dichtmasse in dnnen, ununterbrochenen Raupen auf den Nockenwellentrger aufbringen und dann mit einem Pinsel oder einer Rolle gleichmig verteilen. 7. Nockenwellentrger an Zylinderkopf montieren. 8. Schrauben zur Befestigung des Nockenwellentrgers am Zylinderkopf montieren und nach und nach mit 10 Nm festziehen. 9. Nockenwellendichtungssitze und Laufflchen subern. 10. Neue ldichtungen mit Motorl schmieren. HINWEIS: Die ldichtungen vorn sind SCHWARZ gefrbt, die ldichtungen hinten sind ROT gefrbt.

6. 2 Schrauben zur Befestigung des Spulenhalters am Zylinderkopf entfernen und beiseite fhren. 7. Nockenwellendeckel entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

ldichtung vorn

8. In der abgebildeten Reihenfolge nach und nach 26 Schrauben zur Befestigung des Nockenwellentrgers am Zylinderkopf lockern, bis der Ventilfederdruck auf die Nockenwellen aufgehoben ist. 9. Nockenwellentrger entfernen. 10. Beide Nockenwellen entfernen. 11. ldichtungen von Nockenwellen entfernen und wegwerfen.

ldichtung hinten - Auslanockenwelle


11. Dichtungen mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-148A montieren. VORSICHT: Auf keinen Fall Werkzeug LRT-12-148 benutzen.

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REPARATUREN

MOTOR - K SERIE
12. Nockenwellendeckel montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 13. Spulenhalter anbringen, Schrauben montieren und auf 25 Nm festziehen. 14. Verteilerkappe und Verteilerfinger montieren. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen. 15. 2 Schrauben zur Befestigung der hinteren Nockenwellenantriebsriemenabdeckung am Zylinderkopf montieren und festziehen. 16. Nockenwellenrder mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren, Schrauben montieren und mit 65 Nm festziehen. 17. Antriebsriemen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. RIEMENSCHEIBE - KURBELWELLE - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 12.21.01 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Generatorantriebsriemen entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 3. Starter ausbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

4. Schwungradsperre LRT-12-145 an Schwungradgehuse montieren und mit 2 Schrauben befestigen.

5. Schraube zur Befestigung der Riemenscheibe an der Kurbelwelle entfernen und Unterlegscheibe aufnehmen. 6. Kurbelwellenscheibe entfernen.

REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
Einbau 1. Kurbelwellenscheibe und -rad subern. DICHTUNG - VORN - KURBELWELLE Servicereparatur Nr. - 12.21.14 Ausbau 1. Nockenwellenantriebsriemen ausbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

2. Kurbelwellenrad entfernen.

2. Kurbelwellenscheibe an Kurbelwellenrad montieren und sicherstellen, da die Kerbe an der Riemenscheibe ber der Nase am Zahnrad sitzt (siehe Pfeil in der Abbildung). 3. Schraube und Unterlegscheibe zur Befestigung der Kurbelwellenscheibe an der Kurbelwelle montieren und mit 205 Nm festziehen. 4. 2 Schrauben zur Befestigung von Werkzeug LRT-12- 145 am Schwungradgehuse und das Werkzeug selbst entfernen. 5. Starter einbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 6. Generatorantriebsriemen montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

3. Druckbolzen, Werkzeug LRT-37-010, an das Kurbelwellenende montieren. 4. Sicherstellen, da die Bohrung von Werkzeug LRT-12- 133 keine Grate aufweist. 5. Werkzeug LRT-12-133 in die Kurbelwellenldichtung vorn schrauben.

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REPARATUREN

MOTOR - K SERIE
6. ldichtung durch Festziehen der Mittelschraube an Werkzeug LRT-12-133 entfernen. 7. Kurbelwellenldichtung vorn wegwerfen. 8. Druckbolzen von Kurbelwelle entfernen. Einbau 1. Mit einem nichtfasernden Lappen den ldichtungssitz in der lpumpe und die Laufflchen auf der Kurbelwelle grndlich subern. 2. Die Dichtungsflchen der neuen Dichtung mit sauberem Motorl schmieren. 1. Schwungrad entfernen. Siehe MOTOR, Reparaturen. KURBELWELLENLDICHTUNG HINTEN - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 12.21.20 Ausbau

2. Mit Hilfe eines gratfreien Schlitzschraubendrehers die Kurbelwellenldichtung hinten aus dem Zylinderblock lsen und Dichtung wegwerfen. VORSICHT: Dichtungsflchen an Kurbelwelle und Dichtungsgehuse nicht verletzen.

3. Die zum Dichtungssatz gehrende ldichtungsfhrung auf das Kurbelwellenende montieren, an das lpumpengehuse. Dichtung mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-137 an den Sitz treiben. 4. Werkzeug und ldichtungsfhrung entfernen. 5. Kurbelwellenrad subern. 6. Kurbelwellenrad an Kurbelwelle montieren. 7. Nockenwellenantriebsriemen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 8. Massekabel der Batterie anschlieen.

REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
Einbau 1. ldichtungssitz im Zylinderblock und Laufflche an der Kurbelwelle subern. 2. Dichtungsflche der ldichtung mit Fett und die Laufflche mit l schmieren. DICHTUNG - ZYLINDERKOPF - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 12.29.02 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Fahrzeug vorn anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montagestnder stellen.

3. Nockenwellenantriebsriemen entfernen und wegwerfen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 4. Khlmittel ablassen.Siehe KHLANLAGE, Einstellungen.

Bei manueller Spannvorrichtung fr den Nockenwellenantriebsriemen

3. ldichtung an Zylinderblock anbringen und ldichtungs- Einbauwerkzeug LRT-12-136 montieren. 4. Schrauben des Einbauwerkzeugs gleichmig festziehen, um die ldichtung in den Zylinderblock zu Drckeen. 5. Einbauwerkzeug entfernen. 6. Schwungrad montieren. Siehe MOTOR, Reparaturen.

5. Schraube zur Befestigung des Rckblechs fr den Nockenwellenantriebsriemenspanner am Zylinderkopf entfernen. 6. Innensechskantschraube zur Befestigung der Spannrolle des Nockenwellenantriebsriemenspanners am Zylinderkopf mit einem Steckschlssel entfernen. 7. Nockenwellenantriebsriemenspanner entfernen.

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Alle Motoren

8. Nockenwellenrder mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren. 9. Schrauben und Unterlegscheiben zur Befestigung der Nockenwellenrder an den Nockenwellen entfernen. 10. Nockenwellenausrichter LRT-12-134 entfernen. 11. Nockenwellenrder zur Erleichterung des Wiedereinbaus markieren. 12. 2 Nockenwellenrder entfernen.

15. 2 Muttern zur Befestigung des Flammrohrs am IRDGehusehalter entfernen. 16. 2 Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs an der lwanne entfernen. 17. 4 Muttern zur Befestigung des Flammrohrs am Auspuffkrmmer entfernen. 18. Flammrohr von Auspuffkrmmer lsen. 19. Auspuffkrmmerflanschdichtung entfernen und wegwerfen.

13. 4 Schrauben zur Befestigung der hinteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Zylinderkopf und Block entfernen. 14. Hintere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens entfernen.

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20. 2 Schrauben zur Befestigung des Spulenhalters am Zylinderkopf entfernen, Hochspannungskabel der Spule trennen und Spule beiseite fhren. 21. Clip lsen und Khlerschlauch oben von Khlmittelauslaknie trennen. 22. Clip lsen und Khlmittelschlauch von Khlmittelauslaknie trennen. 23. Mehrfachstecker von Khlmitteltemperaturfhler abnehmen. 24. Mehrfachstecker von Khlmitteltemperaturgeber abnehmen.

25. Mehrfachstecker von Drosselklappenwinkelgeber abnehmen. 26. Mehrfachstecker von Einspritzdsenkabelbaum abnehmen. 27. Mehrfachstecker von Ansauglufttemperaturfhler abnehmen. 28. Mehrfachstecker der Lambdasonde von Motorkabelbaum abnehmen. 29. Mehrfachstecker der Lambdasonde von Clip am Halter lsen.

30. Mehrfachstecker von Leerlaufluftregelventil abnehmen.

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31. Saugfhigen Lappen um den Anschlu der Kraftstoffzuleitung legen, um auslaufenden Kraftstoff aufzufangen. WARNUNG: Im Kraftstoffsystem von Benzinmotoren kann ein Druck von bis zu 3,5 bar herrschen, selbst wenn der Motor seit lngerem nicht gelaufen ist. Immer das System druckentlasten, bevor irgendwelche Bauteile in der Kraftstoffzulaufleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoffverteiler gelst werden. Das Austreten von Kraftstoff lt sich bei dieser Arbeit nicht vermeiden. Sicherstellen, da alle erforderlichen Vorsichtsmanahmen ergriffen werden, um die Brandund Explosionsgefahr abzuwenden.

33. Schelle lsen und Splluftschlauch von Drosselklappengehuse abnehmen. 34. Gaszugstellmutter von Anschlag lsen. 35. Gaszug von Drosselklappennocken lsen.

32. Plastikring an der Zulaufleitung herunterdrcken und Zulaufleitung von Krmmer lsen. VORSICHT: Schluche und Anschlsse des Kraftstoffsystems verstopfen.

36. Plastikring am Schnellanschlu herunterdrcken und Unterdruckschlauch des Bremskraftverstrkers von Ansaugkrmmer abnehmen. 37. Gaszug von Ansaugkrmmerclip lsen. 38. Unterdruckschlauch von Ansaugkrmmer abnehmen. 39. Clip lsen und Ausgleichbehlterschlauch von Ansaugkrmmer abnehmen.

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MOTOR - K SERIE

40. 2 Schrauben zur Befestigung der Verteilerkappe lsen und Verteilerkappe entfernen. 41. Nockenwellendeckel entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

45. Zylinderkopfdichtung von Zylinderblock entfernen und wegwerfen. 46. 2 Pastifte von Zylinderblock entfernen.

42. In der abgebildeten Reihenfolge vorgehend 10 Schrauben zur Befestigung des Zylinderkopfes am lverteiler lsen. 43. Zylinderkopfschrauben entfernen und in Einbaufolge ablegen. 44. Mit Untersttzung eines Helfers den Zylinderkopf vom Zylinderblock abbauen. VORSICHT: Sorgfltig darauf achten, da die Lambdasonde nicht beschdigt wird, wenn der Zylinderkopf abgenommen wird. VORSICHT: Der Zylinderkopf sitzt auf Pastiften, deshalb nicht versuchen, ihn seitlich vom Zylinderblock abzuklopfen. Zylinderkopf auf Holzkltze setzen, um die Ventile nicht zu beschdigen. VORSICHT: Bei ausgebauten Zylinderkopfschrauben spannt sich die Kurbelwelle. Ein Drehen der Kurbelwelle ist deshalb nach Mglichkeit zu vermeiden. Kurbelwelle nicht drehen, bevor die Laufbuchsenklammern LRT-12-144 montiert sind. 47. Zylinderlaufbuchsenklammern LRT-12-144 an Zylinderblock montieren und mit Zylinderkopfschrauben befestigen. VORSICHT: Kurbelwelle nicht drehen, wenn der Zylinderkopf abgebaut ist.

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Einbau 1. Schrauben zur Befestigung der Zylinderlaufbuchsenklammern am Zylinderblock und und die Klammern selbst entfernen. 2. Auflageflchen von Zylinderkopf und Zylinderblock subern. l- und Khlmittelkanle subern. Auflageflchen von Auspuffkrmmer und Flammrohr subern. Falls erforderlich, die Kolbenbden und den Zylinderkopf entkohlen. 3. Zylinderkopfschrauben mit einer Drahtbrste subern. Zylinderkopfschrauben auf Anzeichen von Beschdigung untersuchen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 4. Zylinderkopfschrauben waschen und trockenwischen. Schraubengewinde und Unterseite der Schraubenkpfe leicht mit l schmieren. 5. Pastifte subern und an Zylinderblock montieren. 6. Neue Zylinderkopfdichtung trocken an Zylinderblock montieren. 7. Mit Untersttzung eines Helfers den Zylinderkopf vorsichtig auf den Zylinderblock montieren, dabei auf die Pastifte achten. VORSICHT: Den Zylinderkopf nicht hin und her schieben, um die Pastifte einzurcken. Ntigenfalls den Kopf abheben und erneut aufsetzen. VORSICHT: Sorgfltig darauf achten, da die Lambdasonde nicht beschdigt wird, wenn der Zylinderkopf aufgesetzt wird. 8. Vorsichtig die Zylinderkopfschrauben einsetzen, NICHT FALLENLASSEN. Schrauben von Hand einschrauben. 10. Nockenwellendeckel montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 11. Verteilerkappe anbringen, Schrauben einsetzen und festziehen. 12. Ausgleichbehlterschlauch an Ansaugkrmmer anbringen und mit Clip befestigen. 13. Unterdruckschlauch an Ansaugkrmmer anschlieen. 14. Gaszug mit Clip am Ansaugkrmmer befestigen, wobei darauf zu achten ist, da der Gaszug richtig gefhrt wird. 15. Unterdruckschlauch des Bremskraftverstrkers an Ansaugkrmmer anschlieen. 16. Gaszug an Drosselklappennocken anschlieen. 17. Gaszugstellmutter in Anschlag fhren. 18. Splluftschlauch an Drosselklappengehuse anschlieen und mit Clip befestigen. 19. Stopfen von Kraftstoffleitung entfernen. 20. Kraftstoffzulaufrohr an Krmmer anschlieen. 21. Mehrfachstecker an Leerlaufluftregelventil anschlieen. 22. Mehrfachstecker der Lambdasonde an Motorkabelbaum anschlieen und mit Clip an Halter befestigen. 23. Mehrfachstecker an Ansauglufttemperaturfhler anschlieen. 24. Mehrfachstecker an Einspritzdsenkabelbaum anschlieen. 25. Mehrfachstecker an Drosselklappenwinkelgeber anschlieen. 26. Die Mehrfachstecker an die Khlmitteltemperatursensoren anschlieen. 27. Khlmittelschlauch an Khlmittelauslaknie anschlieen und mit Clip befestigen. 28. Khlerschlauch oben an Khlmittelauslaknie anschlieen und mit Clip befestigen. 29. Spulenhalter anbringen, Schrauben montieren und auf 25 Nm festziehen. 30. Zndspulenkabel an Verteiler anschlieen. 31. Neue Dichtung an Auspuffkrmmerflansch montieren und Flammrohr anschlieen. 32. 4 Muttern zur Befestigung des Flammrohrs am Auspuffkrmmer montieren und mit 45 Nm festziehen. 33. 2 Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs an der lwanne montieren und mit 25 Nm festziehen. 34. 2 Muttern zur Befestigung des Flammrohrs am IRD-Gehuse montieren und mit 25 Nm festziehen. 35. Hintere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens an Zylinderkopf und Zylinderblock montieren. 36. 4 Schrauben zur Befestigung der hinteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Zylinderkopf montieren und Schrauben mit 9 Nm festziehen. 37. 2 Nockenwellenrder auf ihre Nockenwellen montieren.

9. In der abgebildeten Reihenfolge vorgehend nach und nach die Zylinderkopfschrauben folgendermaen festziehen. i. Alle Schrauben mit 20 Nm. Mit einem Filzstift an jedem Schraubenkopf eine Radialmarke anbringen. ii. Alle Schrauben um 180 drehen. iii. Alle Schrauben um weitere 180 drehen und Radialmarke ausrichten. VORSICHT: Falls eine Schraube berzogen wird, um 90 zurckdrehen und Radialmarken erneut ausrichten.

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REPARATUREN

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STSSEL Servicereparatur Nr. - 12.29.57 Ausbau

38. Schrauben und Unterlegscheiben zur Befestigung der Nockenwellenrder an den Nockenwellen montieren. Nockenwellenrder mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-132 blockieren und Schrauben mit 65 Nm festziehen 39. Nockenwellenradeinstellmarken mit Hilfe von Werkzeug LTR-12-132 ausrichten und Nockenwellenradausrichter LRT-12-134 montieren.

Bei manueller Spannvorrichtung fr den Nockenwellenantriebsriemen


40. Nockenwellenantriebsriemenspanner an Zylinderkopf montieren. 41. Innensechskantschraube der Spannscheibe montieren. 42. Spannerfeder und Haltebolzen aus der Ersatzpackung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. HINWEIS: Diese Feder weist keine Hlse auf. 1. Nockenwellen entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Stel entfernen. Einbau 1. 2. 3. 4. Stel subern. Stel mit sauberem Motorl schmieren. Stel montieren. Nockenwellen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

43. Spannrollenfeder an Haltebolzen am Zylinderkopf anschlieen. 44. Feder an Spanner anschlieen. 45. Spannrolle bis zum Anschlag GANZ nach unten drcken, Spannblechschraube montieren und mit 10 Nm festziehen.

Alle Motoren
46. Neuen Nockenwellenantriebsriemen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 47. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken. 48. Khlanlage auffllen. Siehe KHLANLAGE, Einstellungen. 49. Massekabel der Batterie anschlieen. 50. Gaszug einstellen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Einstellungen.

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REPARATUREN

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VENTILSCHAFTLDICHTUNG - MOTORSATZ Servicereparatur Nr. - 12.30.27 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Einlaund Auslanockenwellen entfernen. Siehe berholungsanleitung fr K-Motor - berholung. 6. Hydrostel von jedem Ventil entfernen. VORSICHT: Stel in Einbaufolge ablegen und auf den Kopf stellen, damit kein l ausluft.

3. Mit Hilfe eines 16-mm-Zndkerzenschlssels 4 Zndkerzen entfernen.

7. Werkzeug LRT-12-142 an Ventilfederteller oben montieren. 8. Fest mit dem Hammer auf den Werkzeugkopf schlagen, um die Ventilfederkegelstcke zu lsen. 9. Kegelstcke vom Magnetende des Werkzeugs entfernen. 10. Ventilfederteller oben und Feder entfernen.

4. Luftleitungsadapter LRT-12-142 in die Zndkerzenffnung montieren und festziehen. 5. Eine Luftleitung an den Adapter anschlieen und mit Druckluft beaufschlagen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE

11. Ventilschaftldichtung mit Werkzeug LRT-12-071 entfernen. 12. Ebenso bei den anderen Ventilschaftabdichtungen vorgehen. Einbau 1. Neue Ventilschaftabdichtung mit Motorl schmieren. 2. ldichtungen mit LRT-12-071 montieren. 3. Ventilfeder und Federteller oben an jedes Ventil montieren.

4. Werkzeug LRT-12-139 ber Auslaventil montieren. 5. Ventilfederteller oben mit Einbauwerkzeug LRT 12139 in Position bringen. 6. Ventilfederspanner herunterschrauben, bis die Keilstcknut in gleicher Hhe wie die Unterseite des Federtellers oben liegt. 7. Mit einem kleinen Schlitzschraubendreher, dessen Spitze mit etwas Fett versehen wird, die Keilstcke aufnehmen und in die Ventilschaftnut setzen. 8. Den Ventilfederspanner lsen, wobei darauf zu achten ist, da die Keilstcke richtig im Ventilfederteller oben sitzen. 9. Kopf von Werkzeug LRT-12-139 zum zweiten Auslaventilsitz schieben. 10. Das zweite Ventil ebenso montieren. 11. Werkzeug LRT-12-139 entfernen. 12. Stel mit sauberem Motorl schmieren und in der ursprnglichen Position wiedereinbauen. 13. Luftleitung von LRT-12-142 trennen. 14. LRT-12-142 entfernen. 15. Zndkerzen subern und Elektrodenabstand auf 0,85 mm einstellen. 16. Einlaund Auslanockenwellen montieren. Siehe berholungsanleitung fr K-Motor - berholung. 17. Massekabel der Batterie anschlieen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
MOTOR - AUSBAU/EINBAU - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 12.37.01/99 Ausbau 1. Motorhaube entfernen. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. 2. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE - K SERIE, Einstellungen. 3. Getriebel ablassen. Siehe SCHALTGETRIEBE, Einstellungen. 4. l aus dem Zwischenreduziergetriebe ablassen. Siehe SCHALTGETRIEBE, Einstellungen. 5. Falls erforderlich: Motorl ablassen. Siehe WARTUNG. 6. Beide Antriebswellen vorn entfernen. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 7. Flammrohr entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen.

10. Abdeckung von Schaltstangenspannstift lsen, Spannstift entfernen und wegwerfen. 11. Schaltstange von Getriebe lsen.

8. Flansche von Gelenkwelle und Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern. 9. 6 Muttern und Schrauben zur Befestigung der Gelenkwelle am Zwischenreduziergetriebe entfernen, Gelenkwelle lsen und beiseite fhren.

12. Schraube zur Befestigung der Schaltberuhigungsstange am Getriebe entfernen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE

16. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker von Sicherungskasten trennen.

13. Schraube zur Befestigung des Motormassekabels am Getriebe entfernen und Massekabel beiseite fhren.

17. Sicherungskastenabdeckung entfernen. 18. 2 Schrauben zur Befestigung der Pluskabel entfernen und Pluskabel von Sicherungskasten lsen.

14. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten am Motor entfernen, Schraube hinten lockern und Verbindungsstange lsen. 15. Batterietrger entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE

19. Die Mehrfachstecker zwischen Motorkabelbaum und Hauptkabelbaum trennen und lsen. 20. Kabelbaum von Halteclip lsen.

22. Kraftstoffzulaufrohr von Krmmer trennen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

23. Unterdruckleitung von Krmmer abnehmen.

21. Vorsteckscheibe zur Befestigung des Kupplungsfolgezylinders entfernen, Zylinder lsen und beiseite fhren.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
24. Splluftventilleitung von Krmmer trennen. 25. Gaszug von Nocken und Anschlag trennen. 26. Kabel von Clip lsen und beiseite fhren. 31. Schellen lsen, Schlauch oben trennen und entfernen. 32. Schelle lsen und Schlauch unten von Khlmittelverteiler abnehmen. 33. Schelle lsen und Heizungsschlauch von Wasserauslaknie trennen.

27. Clip zur Befestigung des Niederdruckrohrs an der Servolenkpumpe entfernen und Rohr lsen. 28. Rohrverschraubung zur Befestigung des Hochdruckrohrs an der Servolenkpumpe abschrauben. 29. Schraube zur Befestigung des Rohrs am Halter entfernen und Rohr lsen. 30. O-Ring aufnehmen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
34. Schelle lsen und Heizungsschlauch von Khlmittelverteiler trennen. 35. Schelle lsen und Ausgleichbehlterschlauch von Khlmittelverteiler trennen. 36. Schelle lsen und Ausgleichbehlterentlftungsschlauch vom Motor trennen. 37. Schellen lsen und IRD-Khlmittelschluche von Zwischenreduziergetriebe trennen.

Bei Klimaanlage
38. Generator ausbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

39. 4 Schrauben entfernen, Kompressor lsen und beiseite binden.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
Alle Modelle

40. Geeignete Hebesen am Motor anbringen. 41. Hebekorb an Ketten und Hebesen anbringen. 42. Gewicht des Motors mit dem Hebezeug aufnehmen.

46. Durchgangsschraube von Getriebelagerung entfernen. 47. 4 Schrauben zur Befestigung des Getriebehalters und den Halter selbst entfernen. 48. Mit Untersttzung eines Helfers Motor und Getriebe aus dem Fahrzeug entfernen. Einbau 1. Mit Untersttzung eines Helfers Motor und Getriebe in das Fahrzeug fhren. 2. Getriebehalter anbringen, Schrauben montieren und auf 45 Nm festziehen. 3. Motor an Lagerung links ausrichten, Durchgangsschraube montieren und mit 80 Nm festziehen. 4. Motorlagerungshalter rechts anbringen, Schraube zur Befestigung des Halters an der Verbindungsstange montieren und mit 80 Nm festziehen. 5. Servolenkungsleitungen anbringen, Mutter aufdrehen und mit 80 Nm festziehen. 6. Schrauben zur Befestigung des Motorlagerungshalters am Motor montieren, mit 170 Nm festziehen. 7. Hebeketten lsen und Korb entfernen. 8. Hebesen entfernen.

43. 2 Schrauben zur Befestigung des Motorlagerungshalters am Motor entfernen. 44. Mutter zur Befestigung der Servolenkungsleitungen entfernen, Servolenkungsleitungen lsen und beiseite fhren. 45. Schraube zur Befestigung des Halters an der Verbindungsstange und den Halter selbst entfernen.

Bei Klimaanlage
9. Kompressor anbringen, Schrauben montieren und mit 25 Nm festziehen. 10. Generator einbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

Alle Modelle
11. IRD-Khlmittelschluche anschlieen und Schellen befestigen. 12. Ausgleichbehlterentlftungsschlauch anschlieen und Schelle befestigen. 13. Ausgleichbehlterschlauch an Khlmittelverteiler anschlieen und Schelle befestigen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
14. Heizungsschlauch an Khlmittelverteiler anschlieen und Schelle befestigen. 15. Heizungsschlauch an Wasserauslaknie anschlieen und Schelle befestigen. 16. Schlauch unten an Khlmittelverteiler anschlieen und Schelle befestigen. 17. Schlauch oben montieren und Schelle befestigens. 18. Hochdruckleitung an Servolenkpumpe anschlieen, Halterschraube montieren und mit 10 Nm festziehen. 19. Rohrverschraubung an Servolenkungsleitung mit 25 Nm festziehen. 20. Niederdruckrohr an Servolenkpumpe anschlieen und Schelle befestigen. 21. Gaszug in Clip anbringen, in Nocken und Anschlag fhren. 22. Splluftventilleitung an Krmmer anschlieen. 23. Unterdruckleitung an Krmmer anschlieen. 24. Kraftstoffzulaufrohr an Krmmer anschlieen. 25. Folgezylinder anbringen und mit Vorsteckscheibe befestigen. 26. Kabelbaumclip befestigen, die Mehrfachstecker an Hauptkabelbaum anschlieen und befestigen. 27. Pluskabel an Sicherungskasten anbringen, Schrauben einsetzen und festziehen. 28. Deckel des Sicherungskastens anbringen. 29. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker an Sicherungskasten anschlieen. 30. Batterietrger montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 31. Verbindungsstange unten an Halter ausrichten, Schraube montieren und mit 80 Nm festziehen. 32. Schraube zur Befestigung der Verbindungsstange unten am Hilfsrahmen montieren und mit 80 Nm festziehen. 33. Motormassekabel an Getriebe anbringen, Schraube montieren und mit 45 Nm festziehen. 34. Schraube montieren an Schaltberuhigungsstange und mit 25 Nm festziehen. 35. Neuen Spannstift an Schaltstange montieren und Abdeckung befestigen. 36. Gelenkwelle anbringen, Einbaumarkierungen ausrichten, Schrauben montieren und mit 40 Nm festziehen. 37. Flammrohr montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen. 38. Antriebswellen vorn montieren. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 39. Ntigenfalls Motorl nachfllen. Siehe WARTUNG. 40. Zwischenreduziergetriebe mit l auffllen. Siehe SCHALTGETRIEBE, Einstellungen. 41. Getriebe mit l auffllen. Siehe SCHALTGETRIEBE, Einstellungen. 42. Khlanlage mit Khlmittel auffllen. Siehe KHLANLAGE - K SERIE, Einstellungen. 43. Motorhaube montieren. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. DICHTUNG - NOCKENWELLENDECKEL - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 12.29.40 HINWEIS: Falls an der Nockenwellendeckeldichtung etwas l austreten sollte, zuerst prfen, ob die Befestigungselemente richtig festgezogen sind, bevor die Dichtung ausgetauscht wird. Die Befestigungselemente mit 10 Nm festziehen, falls erforderlich. 1. Massekabel der Batterie abklemmen.

2. 2 Schellen lsen und 2 Entlftungsschluche vom Nockenwellendeckel abnehmen. 3. 2 Schrauben zur Befestigung der Zndkerzenabdeckung und die Abdeckung selbst entfernen. 4. Zndkabel von Zndkerzen abziehen, Gummistcke lsen und Kabel beiseite fhren. 5. Nach und nach 15 Schrauben zur Befestigung des Nockenwellendeckels lsen und entfernen. 6. Nockenwellendeckel entfernen. HINWEIS: Die Dichtung ist weiterverwendbar und sollte nicht vom Nockenwellendeckel entfernt werden. 7. Zustand der Dichtung prfen. Sie sollte unversehrt sein und fest haften. Dichtung nur dann vom Ventildeckel entfernen, wenn der Dichtmittelweg beschdigt ist oder sich gelst hat.

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Einbau 1. Auflageflchen von Nockenwellendeckel und Trger subern. 2. Nockenwellendeckel innen subern. Falls erforderlich, die Bauteile des labscheiders in Lsemittel waschen und mit einem Fn trocknen. VORSICHT: Falls die Nockenwellendeckeldichtung zu erneuern ist, die neue Dichtung mit dem Hinweis EXHAUST MAN SIDE zum Auspuffkrmmer weisend montieren. LAGERUNG - MOTOR - LINKS - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 12.45.11 Ausbau 1. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 2. Luftfilter entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen. 3. Laufrad links vorn abbauen.

4. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes links entfernen. 5. Spritzschutz links entfernen.

3. Nockenwellendeckel an Nockenwellentrger montieren. Schrauben montieren und in der abgebildeten Reihenfolge vorgehend nach und nach mit 10 Nm festziehen. 4. Zndkabel an Zndkerzen anschlieen und Gummistcke in Nockenwellendeckel befestigen. 5. Entlftungsschluche anschlieen und mit Schellen befestigen. 6. Massekabel der Batterie anschlieen. 7. Motor starten und auf normale Betriebstemperatur kommen lassen. 8. Befestigungselemente Nockenwellendeckel nochmals mit 10 Nm festziehen. 9. Zndkerzenabdeckung montieren, Schrauben montieren und mit 2 Nm festziehen.

6. Abdeckung von Batteriekabelklemme am Starter lsen. 7. Mutter zur Befestigung des Batteriekabels an der Starterklemme entfernen. 8. Batteriekabel von Starterklemme lsen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
Einbau 1. Motorlagerung links an Getriebe montieren und Schrauben mit 65 Nm festziehen. 2. Motor anheben, um die Motorlagerung links am Karosseriehalter auszurichten. 3. Schraube zur Befestigung der Motorlagerung links am Karosseriehalter montieren und mit 80 Nm festziehen. 4. Werkstattheber entfernen. 5. Schraube zur Befestigung der Sttze an der Motorlagerung links montieren und mit 60 Nm festziehen. 6. Kupplungsfolgezylinder an Halter montieren, Druckstange mit Ausrckhebel in Eingriff bringen und Clip montieren, um den Zylinder am Halter zu befestigen. 7. Batteriekabel an Starterklemme anbringen und mit Mutter befestigen. 8. Klemmenschutz montieren. 9. Spritzschutz links montieren und mit Schrauben befestigen. 10. Laufrad/Laufrder wiederanbauen und Muttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe INFORMATIONEN, Drehmomentwerte. 11. Luftfilter einbauen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen. 12. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

9. Clip zur Befestigung des Kupplungsfolgezylinders am Halter entfernen. 10. Folgezylinder beiseite fhren.

11. Schraube zur Befestigung der Sttzstrebe an der Motorlagerung links entfernen. 12. Motor mit einem Werkstattheber absttzen. VORSICHT: Ein Stck Holz auf den Werkstattheber legen, um den Motor zu schtzen. 13. Schraube zur Befestigung der Motorlagerung links am Karosseriehalter entfernen. 14. Motor gerade so weit senken, da die Motorlagerungsschrauben zugnglich werden. 15. 2 Schrauben zur Befestigung der Motorlagerung am Getriebe entfernen. 16. Motorlagerung links entfernen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
LAGERUNG - MOTOR - RECHTS - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 12.45.12 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

Bei Klimaanlage

3. Schraube zur Befestigung des Clips fr die Klimaanlagenleitung an der Sttze der Servolenkungsleitung entfernen.

5. Mutter zur Befestigung der Sttze der Servolenkungsleitung am Motorlagerungsbolzen entfernen. 6. Servolenkungleitungssttze von Lagerungsbolzen lsen. 7. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange oben am Motorlagerungshalter entfernen.

Alle Modelle
4. Gewicht des Motors mit einem Werkstattheber unter der lwanne aufnehmen. VORSICHT: Zum Schutz der lwanne ein Stck Holz auf den Werkstattheber legen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
SCHWUNGRAD Servicereparatur Nr. - 12.53.07 Ausbau 1. Kupplung ausbauen. Siehe KUPPLUNG, Reparaturen. 2. Schwungradsperre LRT-12-145 an Zylinderkopf montieren und mit Schrauben befestigen. 3. Kurbelwinkelfhler entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen.

8. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange oben am Karosseriehalter lsen. 9. Verbindungsstange oben vom Motorlagerungshalter abheben. 10. Motor rechts nur so weit mit dem Werkstattheber anheben, um den Motorlagerungsbolzen zu befreien. 11. 2 Schrauben zur Befestigung der Motorlagerung rechts am Abschirmblech entfernen. 12. Motorlagerung rechts entfernen. Einbau 1. Massekabel der Batterie anschlieen. 2. Motorlagerung rechts an Abschirmblech montieren und Schrauben mit 45 Nm festziehen. 3. Motor auf die Lagerung rechts senken. 4. Verbindungsstange oben an Motorlagerungshalter montieren und beide Schrauben zur Befestigung der Verbindungsstange mit 80 Nm festziehen. 5. Werkstattheber unter dem Motor entfernen. 6. Servolenkungleitungssttze an Motorlagerungsbolzen montieren und Mutter mit 80 Nm festziehen.

4. 6 Schrauben zur Befestigung des Schwungrads an der Kurbelwelle entfernen und wegwerfen. 5. Schwungrad von Kurbelwelle entfernen.

Bei Klimaanlage
7. Klimaanlagenleitungsclip an Servolenkungleitungssttze montieren und mit Schraube befestigen.

Alle Modelle
8. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
Einbau 1. Gewinde der Schwungradschraubenlcher in der Kurbelwelle von Klebstoff befreien. HINWEIS: Zur Suberung der Gewinde keine Gewindebohrer benutzen. FILTER - MOTORL Servicereparatur Nr. - 12.60.04 Ausbau 1. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 2. Bereich um den Filterkopf subern und Auffangbehlter unter den Motor stellen

2. Schwungrad und Auflageflche an der Kurbelwelle subern. 3. Schwungrad an Kurbelwelle montieren. 4. NEUE Schrauben zur Befestigung des Schwungrads an der Kurbelwelle montieren und ber Kreuz vorgehend die Schrauben mit 85 Nm festziehen. 5. Kurbelwinkelfhler montieren. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen. 6. Schrauben zur Befestigung der Schwungradsperre LRT-12- 145 und das Werkzeug selbst entfernen. 7. Kupplung einbauen. Siehe KUPPLUNG, Reparaturen.

3. Filterpatrone mit einem Bandschlssel abschrauben und wegwerfen. Einbau 1. Auflageflche am Filterkopf subern. 2. Dichtungsring des neuen Filters mit sauberem Motorl schmieren. 3. Filter montieren und von Hand aufdrehen, anschlieend um eine weitere halbe bis dreiviertel Umdrehung festziehen. 4. Motorl nachfllen. Siehe WARTUNG. 5. Motor starten und laufen lassen, auf llecks achten. 6. Motor abstellen und nach ein paar Minuten den lstand erneut kontrollieren. Auffllen, falls erforderlich. 7. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
PUMPE - MOTORL Servicereparatur Nr. - 12.60.26 Ausbau 1. Nockenwellenantriebsriemen ausbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Kurbelwellenrad entfernen. 3. Automatische Spannvorrichtung fr den Antriebsriemen der Servolenkpumpe entfernen. HINWEIS: Zur Suberung der Gewinde keine Gewindebohrer benutzen. Einbau 1. Gewinde der lpumpenschraubenlcher im Zylinderblock subern.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

12. 13. 4. 2 Schrauben zur Befestigung des Motorkabelbaums an der lpumpe entfernen und Kabelbaum lsen. 5. Schrauben zur Befestigung der lpumpe am Zylinderblock entfernen. 6. Schraube unten von der hinteren Abdeckung des Antriebsriemens entfernen. 7. Abdeckung hinten lsen, um den Ausbau der lpumpe zu ermglichen. 8. lpumpe und Dichtung entfernen.

lpumpe und Auflageflche subern. ldichtungslaufflche an der Kurbelwelle subern. Pumpendichtung schmieren. lpumpendichtung montieren, lpumpe ausrichten und montieren. Abdeckung hinten lsen, um den Einbau der lpumpe zu ermglichen. Dichtmasse auf die Gewinde der lpumpenschrauben aufbringen. lpumpenschrauben montieren und mit 10 Nm festziehen. Motorkabelbaum anbringen, Schrauben montieren und festziehen. Schraube unten an hintere Abdeckung des Antriebsriemens montieren und mit 9 Nm festziehen. Automatische Spannvorrichtung fr den Antriebsriemen der Servolenkpumpe montieren und Schrauben mit 25 Nm festziehen. Kurbelwellenrad subern. Kurbelwellenrad montieren. Nockenwellenantriebsriemen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
LWANNE - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 12.60.44 Ausbau 1. Flammrohr entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen. 2. Motorl ablassen. Siehe WARTUNG.

6. 2 Schrauben zur Befestigung der lwanne am Getriebe entfernen.

3. 2 Schrauben zur Befestigung der Motorverbindungsstange vorn entfernen. 4. Schraube hinten an Motorverbindungsstange lockern und Verbindungsstange senken. 7. 14 Schrauben zur Befestigung der lwanne am Motor entfernen. 8. lwanne entfernen.

5. 6 Schrauben zur Befestigung der IRD-Sttze unten und die Hebese entfernen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
Einbau 1. lwanne innen subern. Alle Reste der Hylamar-Dichtmasse mit einem geeigneten Verdnner entfernen. 2. Hylamar 3000 Dichtmasse mit einem Pinsel oder einer Rolle auf den lwannenflansch aufbringen. 6. Pastifte LRT-12-146 entfernen und die 2 restlichen Schrauben montieren.

3. Die Pastifte LRT-12-146 in die abgebildeten Lcher schrauben. 4. lwanne an Motor anbringen, 2 Schrauben montieren, um die Wanne zu halten, und mit 4 Nm festziehen. 5. 10 Schrauben montieren und fingerfest eindrehen. VORSICHT: Sicherstellen, da die Schrauben M8 x 20 hinten an der lwanne in das Getriebe montiert werden.

7. lwannenschrauben mit 25 Nm in der abgebildeten Reihenfolge festziehen. 8. Schrauben zur Befestigung der lwanne am Getriebe mit 45 Nm festziehen. 9. IRD-Sttze unten anbringen, Schrauben montieren und mit 45 Nm festziehen. 10. Motorverbindungsstange unten anbringen, Schrauben vorn montieren und mit 80 Nm festziehen. 11. Schraube hinten an Motorverbindungsstange unten mit 80 Nm festziehen. 12. Flammrohr montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen. 13. Motor mit l auffllen. Siehe WARTUNG.

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REPARATUREN

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SCHALTER - LDRUCK - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 12.60.50 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Fahrzeug rechts vorn anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montagestnder stellen. Einbau 1. Gewinde des ldruckschalters subern. 2. ldruckschalter montieren und mit 12 Nm festziehen. 3. Mehrfachstecker an ldruckschalter anschlieen. 4. Spritzschutz anbringen, Schrauben montieren und mit 10 Nm festziehen. 5. Lenkrad genau geradeaus stellen. 6. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken. 7. Motorl nachfllen. Siehe WARTUNG.

3. Lenkrad an den rechten Anschlag drehen.

4. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes rechts und den Schutz selbst entfernen.

5. Mehrfachstecker von ldruckschalter abnehmen. 6. Auffangbehlter fr auslaufendes l unter dem Schalter aufstellen. 7. ldruckschalter entfernen.

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ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 12.65.18 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Fahrzeug vorn anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montagestnder stellen. Ausbau - bei manueller Spannvorrichtung fr den Nockenwellenantriebsriemen

3. Laufrad rechts abbauen. 4. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen.

HINWEIS: Nockenwellenriemenspanner kommen in zwei Ausfhrungen zum Einsatz. Typ A hat eine manuelle Spannvorrichtung, Typ B wirkt automatisch. Die Spanner und die dazugehrigen Keilriemen sind nicht gegeneinander austauschbar. VORSICHT: Nach dem Abbau eines Zylinderkopfes oder dem Austausch von Nockenwellenantriebsrdern, Spannern oder Khlmittelpumpen mu immer der Nockenwellenantriebsriemen erneuert werden. Antriebsriemen mssen vorsichtig gelagert und gehandhabt werden. Antriebsriemen immer flach ablegen und nie strker als 50 mm biegen. Nockenwellenantriebsriemen, die verdreht oder zu stark gebogen worden sind, drfen nicht verwendet werden, da die Faserverstrkung beschdigt sein knnte. Nockenwellenantriebsriemen drfen nicht weiterverwendet werden, wenn vom Abriebstaub abgesehen Schmutz oder Fremdkrper unter ihrer Abdeckung vorhanden waren. Nockenwellenantriebsriemen drfen nicht weiterverwendet werden, wenn Kolbenfresser aufgetreten sind. Nockenwellenantriebsriemen, die mehr als 77.000 km hinter sich haben, drfen nicht weiterverwendet werden. Nockenwellenantriebsriemen, die durch l oder Khlmittel verschmutzt sind, drfen nicht weiterverwendet werden. HINWEIS: Die Ursache der Verschmutzung MUSS behoben werden. 5. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes rechts und den Schutz selbst entfernen. 6. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

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REPARATUREN

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7. Einen Steckschlssel an der Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen und die Kurbelwelle drehen, um die Nockenwellenradmarken auf die Marke am Rckblech auszurichten. VORSICHT: Die Kurbelwelle nie mit Hilfe des Nockenwellenrads, dessen Befestigungsschrauben oder des Nockenwellenantriebsriemens drehen. 8. Nockenwellenradausrichter LRT-12-134 montieren. 9. Ein Stck Holz auf den Werkstattheber legen und Motor mit dem Werkstattheber absttzen.

10. 2 Schrauben zur Befestigung der Motorlagerung rechts am Motor entfernen. 11. Durchgangsschraube und Mutter zur Befestigung des Lagerungshalters an der Verbindungsstange oben entfernen. 12. Khlleitungen der Servolenkung lsen und beiseite fhren. 13. Motorlagerung rechts entfernen. 14. Untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

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MOTOR - K SERIE
Einbau - bei manueller Spannvorrichtung fr den Nockenwellenantriebsriemen 1. Kurbelwellenscheibe, Nockenwellenrder, Khlmittelpumpenrad und Spannrolle subern. VORSICHT: Wenn gesinterte Zahnrder einer lngeren lverschmutzung ausgesetzt gewesen sind, mssen sie in ein Lsemittel gelegt und grndlich gewaschen werden, bevor sie wiedereingebaut werden knnen. Das aufgrund der porsen Struktur von Sintermetall in die Zahnrder eingedrungene l wrde sonst wieder an die Oberflche treten und den Riemen verschmutzen.

15. Bei Weiterverwendung des Nockenwellenantriebsriemens die Position des Spannerrckblechs am Zylinderkopf zwecks Riemeneinstellung markieren. Laufrichtung mit Kreide am Riemen markieren. 16. Innensechskantschraube an der Spannscheibe um 1 /2 Umdrehung lockern. 17. Spannblechschraube um 1/2 Umdrehung lockern. 18. Spannscheibe bis zum Anschlag GANZ nach unten drcken und Rckblechschraube mit 10 Nm festziehen. 19. Nockenwellenantriebsriemen entfernen. VORSICHT: Antriebsriemen nur mit den Fingern von den Rdern lsen. Metallhebel knnten den Riemen und die Rder beschdigen. Die Kurbelwelle nicht drehen, wenn bei montiertem Zylinderkopf der Nockenwellenantriebsriemen abgenommen ist.

2. Sicherstellen, da die Nockenwelleneinstellmarken auf 90 vor OT ausgerichtet sind und da Werkzeug LRT-12-134 die Nockenwellenrder blockiert.

3. Sicherstellen, da die Punkte am Kurbelwellenrad richtig am lpumpenflansch ausgerichtet sind und da Werkzeug LRT- 12-145 das Schwungrad blockiert.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
Neuer Nockenwellenantriebsriemen
4. Haltebolzen aus der Ersatzpackung des Nockenwellenantriebsriemens an Zylinderkopf montieren. 5. Feder aus der Ersatzpackung des Nockenwellenantriebsriemens an Spanner und Haltebolzen montieren. HINWEIS: Diese Feder weist keine Hlse auf.

Neuen Nockenwellenantriebsriemen spannen


20. Spannerrckblechschraube lockern und Nockenwellenantriebsriemen spannen, indem man unter Fingerdruck auf das Rckblech die Spannrolle an den Riemen drckt. 21. Spanner in dieser Position halten und Spannerrckblechschraube mit 10 Nm festziehen. 22. Der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn zwei volle Umdrehungen geben und Nockenwelleneinstellmarken ausrichten. VORSICHT: Nicht versuchen, die Kurbelwelle an den Nockenwellenrdern, deren Befestigungsschrauben oder dem Antriebsriemen zu drehen. 23. Rckblechschraube lockern und sicherstellen, da der Riemen von der Spannrollenfeder gespannt wird. 24. Spannblechschraube mit 10 Nm festziehen. 25. Innensechskantschraube der Riemenspannrolle mit 45 Nm festziehen. 26. Haltebolzen und Spannfeder entfernen und wegwerfen.

Alle Nockenwellenantriebsriemen
6. Spanner bis zum Anschlag GANZ nach unten drcken und Spannerrckblechschraube mit 10 Nm festziehen. 7. Nur mit den Fingern den Nockenwellenantriebsriemen montieren und dabei sicherstellen, da der Riemen zwischen dem Kurbelwellenrad und den Nockenwellenrdern straff gehalten wird. VORSICHT: Wenn der alte Nockenwellenantriebsriemen weiterverwendet werden soll, ist sicherzustellen, da er in der ursprnglichen Laufrichtung montiert wird. 8. Darauf achten, da der Nockenwellenantriebsriemen mittig ber alle Zahnrder und die Spannscheibe luft. 9. Die untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. HINWEIS: Die obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens noch nicht montieren. 10. Motorlagerungshalter rechts montieren, Khlleitungen der Servolenkung anbringen. 11. Durchgangsschraube und Mutter zur Befestigung des Halters an der Karosserie montieren, aber noch nicht festziehen. 12. Schrauben zur Befestigung des Halters am Motor montieren und mit 170 Nm festziehen. 13. Durchgangsschraube und Mutter an Motorlagerungshalter rechts und Verbindungsstange oben montieren und mit 80 Nm festziehen. 14. Werkstattheber heruntersetzen und unter dem Fahrzeug entfernen. 15. Nockenwellenausrichter LRT-12-134 entfernen.

Alle Nockenwellenantriebsriemen
27. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 28. Spritzschutz rechts anbringen, Schrauben montieren und mit 10 Nm festziehen. 29. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. 30. Laufrad/Laufrder wiederanbauen und Muttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe INFORMATIONEN, Drehmomentwerte. 31. Massekabel der Batterie anschlieen. 32. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken.

Ursprnglichen Nockenwellenantriebsriemen spannen


16. Spannerrckblechschraube lockern. 17. Spanner so stellen, da die Marken am Rckblech und am Zylinderkopf aufeinander ausgerichtet sind. 18. Spannblechschraube mit 10 Nm festziehen. 19. Innensechskantschraube der Riemenspannrolle mit 45 Nm festziehen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
Ausbau - bei automatischer Spannvorrichtung fr den Nockenwellenantriebsriemen 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Fahrzeug vorn anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montagestnder stellen. VORSICHT: Nicht versuchen, die Kurbelwelle an den Nockenwellenrdern, deren Befestigungsschrauben oder dem Antriebsriemen zu drehen. 8. Nockenwellenradausrichter LRT-12-134 montieren. 9. Ein Stck Holz auf den Werkstattheber legen und Motor mit dem Werkstattheber absttzen.

3. Laufrad rechts abbauen. 4. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen.

5. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes rechts und den Schutz selbst entfernen. 6. Nockenwellenriemenabdeckung oben entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 10. 2 Schrauben zur Befestigung der Motorlagerung rechts am Motor entfernen. 11. Durchgangsschraube und Mutter zur Befestigung des Lagerungshalters an der Verbindungsstange oben entfernen. 12. Khlleitungen der Servolenkung lsen und beiseite fhren. 13. Motorlagerung rechts entfernen.

7. Einen verlngerten Steckschlssel an der Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen und Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um die Nockenwellenradmarken auf die Marke am Rckblech auszurichten - 90 vor OT.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
14. Untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. Einbau - bei automatischer Spannvorrichtung fr den Nockenwellenantriebsriemen 1. Kurbelwellenscheibe, Nockenwellenrder, Khlmittelpumpenrad und Spannrolle subern. VORSICHT: Wenn gesinterte Zahnrder einer lngeren lverschmutzung ausgesetzt gewesen sind, mssen sie in ein Lsemittel gelegt und grndlich gewaschen werden, bevor sie wiedereingebaut werden knnen. Das aufgrund der porsen Struktur von Sintermetall in die Zahnrder eingedrungene l wrde sonst wieder an die Oberflche treten und den Riemen verschmutzen.

15. Schraube von Nockenwellenantriebsriemenspanner entfernen und wegwerfen. 16. Indexdraht lsen, whrend zugleich der Antriebsriemenspanner entfernt wird. VORSICHT: Der Spanner mu nach 170.000 km erneuert werden. 17. Wenn der Nockenwellenantriebsriemen weiterverwendet werden soll, die Laufrichtung auf dem Riemen mit Kreise markieren und den Riemen entfernen. VORSICHT: Nockenwellenantriebsriemen nur mit den Fingern von den Nockenwellenrdern lsen. Metallhebel knnten den Riemen und die Rder beschdigen. Die Kurbelwelle nicht drehen, wenn bei montiertem Zylinderkopf der Nockenwellenantriebsriemen abgenommen ist. 2. Sicherstellen, da die Nockenwelleneinstellmarken auf 90 vor OT ausgerichtet sind und da Werkzeug LRT-12-134 die Nockenwellenrder blockiert.

3. Sicherstellen, da die Punkte am Kurbelwellenrad richtig am lpumpenflansch ausgerichtet sind und da Werkzeug LRT- 12-145 das Schwungrad blockiert.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
Nockenwellenantriebsriemen spannen

4. Nockenwellenriemenspanner montieren und dabei sicherstellen, da der Indexdraht auf den Haltebolzen gefhrt wird und der Spannhebel auf 9 Uhr steht. 5. Spanner mit einer neuen Patchlok-Schraube versehen und Schraube so weit festziehen, da der Spannhebel gerade noch bewegt werden kann. 6. Antriebsriemen nur mit den Fingern auf das Kurbelwellenrad und dann ber die Nockenwellenrder, das Khlmittelpumpenrad und die Spannrolle fhren, wobei darauf zu achten ist, da der Riemen zwischen dem Kurbelwellenrad und dem Auslanockenwellenrad straffgehalten wird. VORSICHT: Wenn der alte Nockenwellenantriebsriemen weiterverwendet werden soll, ist sicherzustellen, da er in der ursprnglichen Laufrichtung montiert wird. 7. Darauf achten, da der Nockenwellenantriebsriemen mittig ber alle Zahnrder und die Spannrolle luft. 8. Die untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. HINWEIS: Die obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens noch nicht montieren. 9. Motorlagerungshalter rechts montieren, Khlleitungen der Servolenkung anbringen. 10. Durchgangsschraube und Mutter zur Befestigung des Halters an der Karosserie montieren, aber noch nicht festziehen. 11. Schrauben zur Befestigung des Halters am Motor montieren und mit 170 Nm festziehen. 12. Durchgangsschraube und Mutter an Motorlagerungshalter rechts und Verbindungsstange oben montieren und mit 80 Nm festziehen. 13. Werkstattheber zur Absttzung des Motors heruntersetzen und unter dem Fahrzeug entfernen. 14. Nockenwellenausrichter LRT-12-134 entfernen.

15. Mit Hilfe eines 6-mm-Innensechskantschlssels den Spanner im Gegenuhrzeigersinn drehen und den Spannerzeiger am Indexdraht ausrichten. HINWEIS: Bei Weiterverwendung des ursprnglichen Antriebsriemens den Indexdraht am unteren Ende des Zeigers ausrichten. VORSICHT: Sicherstellen, da der Zeiger von oben auf den Indexdraht zurckt. Falls der Zeiger am Indexdraht vorbeircken sollte, den Antriebsriemen ganz lockern und nochmals spannen. 16. Sicherstellen, da der Zeiger in der richtigen Stellung bleibt, und Spannerschraube mit 25 Nm festziehen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
22. Kurbelwelle an der Kurbelwellenschraube im Uhrzeigersinn zweimal ganz um ihre Achse und die Nockenwellenradeinstellmarken aufeinander ausrichten. 23. Darauf achten, da der Zeiger immer noch richtig auf den Indexdraht ausgerichtet ist. 24. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 25. Spritzschutz rechts anbringen, Schrauben montieren und mit 10 Nm festziehen. 26. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. 27. Laufrad/Laufrder wiederanbauen und Muttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe INFORMATIONEN, Drehmomentwerte. 28. Massekabel der Batterie anschlieen. 29. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken.

17. Kurbelwelle an der Kurbelwellenschraube im Uhrzeigersinn zweimal ganz um ihre Achse und die Nockenwellenradeinstellmarken aufeinander ausrichten. VORSICHT: Nicht versuchen, die Kurbelwelle an den Nockenwellenrdern, deren Befestigungsschrauben oder dem Antriebsriemen zu drehen.

18. Darauf achten, da der Zeiger immer noch richtig auf den Indexdraht ausgerichtet ist. VORSICHT: Falls der Zeiger nicht mehr richtig stehen sollte, folgendermaen vorgehen.

19. Spannerschraube lockern, bis der Spannhebel gerade bewegt werden kann. 20. Mit Hilfe eines 6-mm-Innensechskantschlssels den Spannhebel im Uhrzeigersinn drehen, bis der Zeiger knapp ber dem Indexdraht steht, und den Hebel im Gegenuhrzeigersinn zurckdrehen, bis der Zeiger richtig auf den Indexdraht ausgerichtet ist. 21. Sicherstellen, da der Zeiger in der richtigen Stellung bleibt, und Spannerschraube mit 25 Nm festziehen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
MANUELLER NOCKENWELLENRIEMENSPANNER Servicereparatur Nr. - 12.65.19 Servicereparatur Nr. - 12.65.41 Ausbau Ausbau HINWEIS: Der automatische Nockenwellenriemenspanner wird zusammen mit dem Nockenwellenantriebsriemen aus- und eingebaut. 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Nockenwellenantriebsriemen entfernen und wegwerfen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 1. Massekabel der Batterie abklemmen. ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN VORN OBEN - K-SERIE

3. Spannerrckblechschraube entfernen. 4. Innensechskantschraube der Spannrolle entfernen. 5. Nockenwellenriemenspanner entfernen. Einbau 1. Nockenwellenriemenspanner anbringen und Innensechskantschraube der Riemenspannrolle montieren, aber noch nicht festziehen. 2. Spannerrckblechschraube montieren, aber noch nicht festziehen. 3. Neuen Nockenwellenantriebsriemen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 4. Massekabel der Batterie anschlieen.

2. Untere Schraube zur Befestigung der unteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Motor lsen. 3. 5 Schrauben zur Befestigung der oberen Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens an der Abdeckung hinten entfernen. 4. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens und Gummidichtung entfernen. Einbau 1. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens subern. 2. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren, wobei darauf zu achten ist, da die obere Abdeckung richtig sitzt. 3. 5 Schrauben zur Befestigung der oberen Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren und mit 5 Nm festziehen. 4. Schraube zur Befestigung der oberen Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Motor mit 5 Nm festziehen. 5. Massekabel der Batterie anschlieen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
ABDECKUNG - INNEN NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN Servicereparatur Nr. - 12.65.42 Ausbau 1. Nockenwellenantriebsriemen ausbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 5. Nockenwellenrder entfernen.

2. Nockenwellenrder mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren. 3. 2 Schrauben und Unterlegscheiben zur Befestigung der Nockenwellenrder an den Nockenwellen entfernen.

6. Schrauben zur Befestigung der hinteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Zylinderblock entfernen. 7. Abdeckung hinten entfernen. Einbau 1. Hintere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens an Zylinderblock anbringen. 2. Schrauben zur Befestigung der hinteren Abdeckung am Zylinderblock montieren und mit 9 Nm festziehen. 3. Nockenwellenrder subern. 4. 2 Nockenwellenrder auf ihre Nockenwellen montieren. 5. Schrauben und Unterlegscheiben zur Befestigung der Nockenwellenrder an den Nockenwellen montieren. Nockenwellenrder mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-132 blockieren und Schrauben mit 65 Nm festziehen. 6. Nockenwellenradeinstellmarken ausrichten. 7. Nockenwellenradsperre LRT -12- 134 montieren. 8. Nockenwellenantriebsriemen und Spanner montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

4. Ventilsteuerungsmarken kontrollieren und Nockenwellenausrichter LRT-12-134 entfernen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN VORN UNTEN Servicereparatur Nr. - 12.65.43 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 3. Starter ausbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

7. Schwungradsperre LRT-12-145 an Schwungradgehuse montieren und mit 2 Schrauben befestigen. 8. Generatorantriebsriemen entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

4. Untere Schraube zur Befestigung der oberen Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Motor lockern. 5. 5 Schrauben zur Befestigung der oberen Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens an der Abdeckung hinten entfernen. 6. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens und Gimmidichtung ausbauen

9. Schraube zur Befestigung der Riemenscheibe an der Kurbelwelle entfernen und Unterlegscheibe aufnehmen. 10. Kurbelwellenscheibe entfernen.

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REPARATUREN

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MOTOR - K SERIE
Einbau 1. Kurbelwellenscheibe subern. 2. Untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens subern. 3. Die untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren, wobei darauf zu achten ist, da die Gummidichtung richtig sitzt. 4. Schrauben zur Befestigung der unteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Motor montieren und mit 9 Nm festziehen. 5. Kurbelwellenscheibe an Kurbelwellenrad montieren und sicherstellen, da die Kerbe an der Riemenscheibe ber der Nase am Zahnrad sitzt. 6. Schraube und Unterlegscheibe zur Befestigung der Kurbelwellenscheibe an der Kurbelwelle montieren und mit 205 Nm festziehen. 7. Generatorantriebsriemen montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 8. 2 Schrauben zur Befestigung von Werkzeug LRT-12- 145 am Schwungradgehuse und das Werkzeug selbst entfernen. 9. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens anbringen, wobei darauf zu achten ist, da die Gummidichtung richtig sitzt. 10. 5 Schrauben zur Befestigung der oberen Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens an der Abdeckung hinten montieren und mit 5 Nm festziehen. 11. Schraube zur Befestigung der oberen Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Motor mit 5 Nm festziehen. 12. Starter einbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 13. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

11. 3 Schrauben zur Befestigung der unteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Motor entfernen. 12. Untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens und Gummidichtung ausbauen.

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REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

BAUTEILE DES NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMENS ...................................................... BAUTEILE DES ZYLINDERBLOCKS ...................................................................................... BAUTEILE DES ZYLINDERKOPFS ........................................................................................ BESCHREIBUNG ....................................................................................................................

1 3 4 5

EINSTELLUNGEN MOTORLDRUCKKONTROLLE ............................................................................................ 1 REPARATUREN DICHTUNG - NOCKENWELLE - VORN .................................................................................. 1 DICHTUNG - NOCKENWELLE - HINTEN ............................................................................... 3 KURBELWELLENSCHEIBE .................................................................................................... 5 DICHTUNG - KURBELWELLE - VORN ................................................................................... 6 DICHTUNG - KURBELWELLE - HINTEN ................................................................................ 7 DICHTUNG - ZYLINDERKOPF ............................................................................................... 8 DICHTUNG - NOCKENWELLENDECKEL ............................................................................. 12 ABDECKUNG - MOTORSCHALLSCHUTZ ........................................................................... 13 MOTOR UND GETRIEBE ...................................................................................................... 14 LAGERUNG - MOTOR - LINKS ............................................................................................. 23 LAGERUNG - MOTOR - RECHTS ........................................................................................ 25 VERBINDUNGSSTANGE - OBEN ......................................................................................... 26 VERBINDUNGSSTANGE - UNTEN ...................................................................................... 27 FILTER - MOTORL ............................................................................................................. 27 PUMPE - MOTORL ............................................................................................................. 28 LWANNE - MOTOR ............................................................................................................ 30 SCHALTER - LDRUCK ....................................................................................................... 32 KHLER - MOTORL ........................................................................................................... 33 ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE - PRFEN UND EINSTELLEN ............................... 34 ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE ................................................................................ 36 ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEB - OBEN .......................................................... 40 NOCKENWELLENANTRIEBSABDECKUNG UNTEN ........................................................... 42 ANTRIEBSRIEMEN - KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE (FIP) ............................................ 42 ANTRIEBSRIEMEN - KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE (FIP) - PRFEN .......................... 46

MOTOR - L SERIE

BAUTEILE DES NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMENS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Schraube - Antriebsriemenrad Unterlegscheibe Antriebsriemenrad Antriebsriemenrad - Stodmpfer Torx-Schrauben - Stodmpfer an Nockenwellenantrieb Nockenwellenantriebsriemen Spannergehuse Schraube - Spannrolle Spannrolle Innensechskantschraube - Spannrolle 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Oberes Rckblech - Antriebsriemen Obere Antriebsriemenabdeckung Untere Antriebsriemenabdeckung Deckblech der vorderen Motorlagerung Mutter - Umlenkrolle Riemenspannrolle Stiftschraube und Adapter - Umlenkrolle Unteres Rckblech - Antriebsriemen Spannkolben Spannrollenfeder

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

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BAUTEILE DES ZYLINDERBLOCKS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. Zylinderblock Schaumstoffbelag Getriebeanbaublech Sprengring - Kolbenbolzen Kolbenbolzen Kolben Pleuelstange Schraube - Pleuelstange Pleuelfulagerschalen Pleuellagerdeckel Kurbelwellenldichtung hinten und Gehuse 1. Verdichtungsring 2. Verdichtungsring labstreifring Kurbelwelle Scheibenfeder lmestab lmestabrohr Hauptlagerdeckel Druckscheibe Obere Hauptlagerschale - genutet 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. Untere Hauptlagerschale - glatt Schraube - Hauptlagerdeckel Dichtung - lwanne lwanne O-Ring lsieb und Ansaugrohr Schraube - lwanne Ablaschraube Dichtungsscheibe ldse Hohlschraube Dichtung - lpumpe lpumpe Schraube - M6 Schraube - M10 Kurbelwellenldichtung vorn Dichtungsring lfiltereinsatz Nockenwellenantrieb Kurbelwellenscheibe Schraube - Kurbelwellenscheibe

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MOTOR - L SERIE

BAUTEILE DES ZYLINDERKOPFS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. leinflldeckel Nockenwellendeckel Dichtung - Nockenwellendeckel Nockenwellentrger Antriebsstift Nockenwelle Nockenwellenldichtung hinten Nockenwellenldichtung vorn Hintere Abdeckung - Einspritzpumpenriemen Schraube - Einspritzpumpenrad Einspritzpumpenrad Innensechskantschraube Riemenspanner - Einspritzpumpenantrieb Dichtung - Zylinderkopf 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. Zylinderkopf Schraube - Zylinderkopf Stel Keilstcke Federteller oben Ventilfeder Federsitz und Ventilschaftabdichtung Ventilfhrung - Ausla Ventilsitzring - Ausla Ventilfhrung - Einla Ventilsitzring - Einla Auslaventil Einlaventil Khlmittelauslaknie

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MOTOR - L SERIE
BESCHREIBUNG

Bei dem 2,0-Liter-Dieselmotor der Baureihe L handelt es sich um einen Reihenvierzylinder-Direkteinspritzer mit zwei Ventilen je Zylinder und obenliegender Nockenwelle. Der gueiserne Zylinderblock verfgt ber direktgebohrte Zylinder, die paarweise im Interesse der Formstarrheit und kompakten Bauweise strategisch angeordnet sind. Ein Leichtmetall-Nockenwellentrger ist direkt mit dem Leichtmetall-Zylinderkopf verschraubt, wobei die Nockenwellenlagerzapfen zwischen den beiden Bauteilen in Reihe gebohrt sind. Die vorn von einem Kurbelwellenzahnrad ber einen Innenzahnriemen und ein torsionsgedmpftes Nockenwellenrad angetriebene Nockenwelle bettigt die Ventile ber Hydraulikstel. Die Riemenspannung erfolgt durch einen halbautomatischen Spannmechanismus und eine Umlenkrolle. Ein Zahnrad am hinteren Ende der Nockenwelle treibt den Antriebsriemen der Einspritzpumpe. Die Ventile verfgen ber einfache Federn; die Ventilschaftabdichtungen sind in eine Metallplatte eingeformt, die auch als unterer Ventilfederteller am Zylinderkopf fungiert. Die Ventilschfte laufen in Fhrungen, die in den Zylinderkopf gepret werden. Die graphitbeschichteten Kolben aus Al-Legierung sind mit drei Kolbenringen versehen, wobei der 1. Verdichtungsring ein Metallgehuse aufweist, um die Reaktion mit den Verbrennungskrften auf ein Minimum zu reduzieren. Die Kolbenbden sind zur Mitte hin gewlbt, so da der Brennraum um die Wlbung herum liegt. Schwimmend gelagerte Kolbenbolzen halten die Kolben an den Pleuelstangen; sie sind zur Druckseite hin verlagert und werden durch Sprengringe gesichert. Die Kolbenkhlung und Kolbenbolzenschmierung wird durch lsprhdsen im Block verbessert. An den Pleuelfen sind einfache Lagerschalen ohne Fhrungsnasen vorgesehen; die Pleuellagerdeckel werden durch Flanschkopfschrauben an den Pleuelstangen gehalten. Der Pleuelfu weist eine BruchVerbindung zwischen Pleuelstange und Lagerdeckel auf. Da keine Kennzeichnungen zur Verhinderung der falschen Montage eines Lagerdeckels an der Pleuelstange vorgesehen sind, wurden die Schrauben um 1 mm versetzt.

Die fnffach gelagerte Kurbelwelle weist genutete Lagerschalen im Zylinderblock und glatte Lagerschalen in den Hauptlagerdeckeln auf. Fr den formschlssigen Sitz der Hauptlagerdeckel sorgen Spannstifte. Das Kurbelwellenaxialspiel wird von einfachen Druckscheiben beiderseits vom mittleren Hauptlager (Nr. 3) im Zylinderblock bestimmt. Die Kurbelwellenldichtung vorn ist im lpumpengehuse angeordnet, whrend die ldichtung hinten mit einem hinten am Zylinderblock verschraubten Gehuse integriert ist. Zur zustzlichen labdichtung wird RTV-Dichtmittel in die Nuten und entlang der Verbindung des vorderen Hauptlagerdeckels (Nr. 1) und der hinteren Kurbelwellenldichtung gespritzt. Die lpumpe wird vom vorderen Ende der Kurbelwelle angetrieben und durch eine Dichtung am Zylinderblock abgedichtet. Die gegossene Leichtmetall-lwanne ist mit dem Zylinderblock und Hauptlagerdeckel hinten verschraubt und wird am Block durch eine Gummidichtung abgedichtet, die Fhrungsnasen fr den Block und die lwanne aufweist. Druckbegrenzer in den Schraubenlchern verhindern eine Verformung der Dichtung.

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Schmierung Das l wird durch ein Sieb (1) und eine Leitung im Zylinderblock zur lpumpe (2) angesaugt. Von dort aus fliet es durch den Vollstromfilter (3) zum Motorlverteiler im Zylinderblock. Bohrungen vom lverteiler fhren l zu den Kurbelwellenhauptlagern (4) und weiter durch Bohrungen in der Kurbelwelle zu den Pleuelfulagern (5). Weitere Bohrungen im Zylinderblock fhren l unter reduziertem Druck zu den ldsen (7) fr die Kolbenkhlung und Kolbenbolzenschmierung und durch eine Drossel (8) oben am Zylinderblock hinten in den Zylinderkopf. Bohrungen ber die gesamte Lnge des Zylinderkopfes fhren l zu den Nockenwellenzapfen (9) und Steln (10). Ein lberdruckventil (11) ist im lpumpengehuse vorgesehen, das auch den lfilteradapter sowie den Rcklaufrohranschlu fr den separat angeordneten lkhler aufweist. Im lpumpengehuse ist ein aus einer Ventilfeder und einer Umleitschraube bestehendes Thermoventil (12) angeordnet. Die lleitung zum lkhler ist in die Umleitschraube geschraubt. In der Warmlaufphase des Motors ist das Ventil geschlossen, so da kein l zum lkhler abgeleitet wird. Sobald das l eine bestimmte Temperatur erreicht, ffnet das Ventil und lt l zum lkhler strmen.

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MOTOR - L SERIE
Kurbelgehuseentlftung Eine geschlossene Kurbelgehuseentlftung fhrt die Kurbelgehusegase in das Luftansaugsystem. Die Gase werden aus dem Nockenwellendeckel abgezogen und gelangen durch ein Unterdruckbegrenzungsventil in den Turbolader. Das Ventil schliet mit zunehmender Motordrehzahl vllig, um den Unterdruck im Kurbelgehuse zu begrenzen. Anordnung der Motornummer

Die Motornummer ist jetzt an der Zylinderblockseite neben Zylinder 2 zu finden.

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MOTOR - L SERIE
MOTORLDRUCKKONTROLLE Servicereparatur Nr. - 12.90.09/01 Ausbau 1. ldruckschalter entfernen. Siehe Reparaturen.

Prfen

2. Motorl nachfllen, falls erforderlich. Siehe WARTUNG. 3. Druckkontrollsatz LRT-12-052B benutzen, Adapter und Anzeigeinstrument an lpumpe montieren. 4. Motor im Leerlauf laufen lassen und ldruck prfen. Siehe INFORMATIONEN, Allgemeine technische Daten. 5. Zndung ausschalten. 6. Druckanzeige und Adapter entfernen. 7. lspuren entfernen. Einbau 1. ldruckschalter montieren. Siehe Reparaturen.

EINSTELLUNGEN

MOTOR - L SERIE
DICHTUNG - NOCKENWELLE - VORN Servicereparatur Nr. - 12.13.05 Ausbau 1. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

8. 3 Torx-Schrauben entfernen und Nockenwellendmpfer entfernen. Nockenwellenrad mit Hilfe von Werkzeug LRT-12- 132 blockieren. 9. Nockenwellenradschraube entfernen und wegwerfen. 10. Nockenwellenrad von Nockenwelle lsen und von Riemen entfernen. VORSICHT: Nockenwelle oder Kurbelwelle nicht drehen, wenn der Nockenwellenantriebsriemen abgebaut ist. Wenn die gesinterten Zahnrder einer lngeren lverschmutzung ausgesetzt waren, mssen sie vor dem Wiedereinbau in ein Lsemittelbad gegeben und grndlich mit Lsemittel abgewaschen werden. Das aufgrund der porsen Struktur von Sintermetall in das Rad eingedrungene l wrde sonst wieder hervortreten und den neuen Riemen verschmutzen. Falls der Nockenwellenantriebsriemen Anzeichen von lverschmutzung zeigt, ist er zu erneuern. Siehe Einstellungen. 11. Die alte Nockenwellenradschraube montieren, aber noch nicht festziehen.

2. Zugangsstopfen fr Nockenwellenantriebsriemenspanner aus der Riemenabdeckung entfernen. 3. Innensechskantschraube zur Befestigung der Riemenspannrolle lockern. 4. Werkzeug LRT-12-143 an Spanner montieren. 5. Den Kolben des Nockenwellenantriebsriemenspanners mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-143 zurckziehen. 6. Innensechskantschraube der Riemenspannrolle festziehen. 7. Motor rechts mit dem Werkstattheber anheben. Nur so weit, da die Nockenwellenradschraube zugnglich wird.

REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
6. Nockenwellenrad und Auflageflche subern. 7. Nockenwellenrad an den Riemen montieren und das Rad an der Nockenwelle anbringen. VORSICHT: Sicherstellen, da die Einstellmarken an Nockenwellenrad und Rckblech fluchten. 8. Nockenwellenrad mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren. 9. Gewinde der neuen Schraube mit sauberem Motorl schmieren. Nockenwellenradschraube montieren und mit 20 Nm + 90 festziehen. 10. Nockenwellenraddmpfer montieren und Einstellmarke auf Nockenwellenrad ausrichten. Mit neuen Torx-Schrauben befestigen. Schrauben auf 10 Nm festziehen. 11. Motor auf der rechten Seite auf die Karosserie absenken. 12. Innensechskantschraube zur Befestigung der Riemenspannrolle lockern. 13. Spannkolben des Nockenwellenantriebsriemens mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-143 lsen. 14. Werkzeug LRT-12-143 von Spanner entfernen. 15. Innensechskantschraube an der Spannrolle festziehen. 16. Spannerzugangsstopfen in die Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. 17. Zugangsstopfen fr die Innensechskantschraube aus der Abdeckung unten entfernen. 18. Nockenwellenriemenabdeckung oben montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 19. Einen verlngerten Steckschlssel an die Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen, Kurbelwelle im Uhrzeigersinn zweimal ganz um ihre Achse drehen, bis der Schwungradbolzen montiert werden kann. 20. Sicherstellen, da die Einstellmarken am Nockenwellenrad und am Rckblech richtig aufeinander ausgerichtet sind. 21. Innensechskantschraube zur Befestigung der Riemenspannrolle lockern, damit sich der Spanner einstellen kann, und mit 55 Nm festziehen. 22. Einstellbolzen LRT-12-058 von Schwungrad entfernen. 23. Zugangsstopfen fr Innensechskantschraube in Abdeckung unten montieren.

12. Dichtungsausbauwerkzeug LRT-12 063 an die Nockenwellendichtung montieren und festziehen. 13. Mittelschraube am Dichtungsausbauwerkzeug festziehen, um die Nockenwellendichtung zu entfernen. 14. Dichtungsausbauwerkzeug LRT-12 063 entfernen. 15. Dichtung vom Dichtungsausbauwerkzeug entfernen und wegwerfen. 16. Nockenwellenradschraube entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Dichtungssitz und Nockenwelle subern. 2. Auenrand der neuen Dichtung einfetten. 3. Innenlippe der Dichtung mit sauberem Motorl schmieren.

4. Sicherstellen, da das Dichtungseinbauwerkzeug LRT-12- 140 sauber ist. 5. Nockenwellenldichtung mit Hilfe von LRT-12-140 montieren.

REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
DICHTUNG - NOCKENWELLE - HINTEN Servicereparatur Nr. - 12.13.06 Ausbau 1. Einspritzpumpenantriebsriemen entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Nockenwellenrad mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren. 5. Innensechskantschraube zur Befestigung des Einspritzpumpenriemenspanners und den Spanner selbst entfernen.

6. 3 Schrauben zur Befestigung der hinteren Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens entfernen. 7. Hintere Abdeckung entfernen. 8. Die alte Halteschraube des Einspritzpumpenrads montieren, aber nicht festziehen.

3. Schraube vom Einspritzpumpenantriebsrad entfernen. 4. Einspritzpumpenantriebsrad entfernen. VORSICHT: Wenn die gesinterten Zahnrder einer lngeren lverschmutzung ausgesetzt waren, mssen sie vor dem Wiedereinbau in ein Lsemittelbad gegeben und grndlich mit Lsemittel abgewaschen werden. Das aufgrund der porsen Struktur von Sintermetall in das Rad eingedrungene l wrde sonst wieder hervortreten und den neuen Riemen verschmutzen. VORSICHT: Falls der Einspritzpumpenantriebsriemen Anzeichen von lverschmutzung zeigt, den Riemen erneuern. Nhere Angaben in dieser Sektion.

9. Dichtungsausbauwerkzeug LRT-12 063 an die Nockenwellendichtung montieren und festziehen. 10. Mittelschraube am Dichtungsausbauwerkzeug festziehen, um die Nockenwellendichtung zu entfernen. 11. Dichtungsausbauwerkzeug LRT-12 063 entfernen.

REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
12. Dichtung vom Dichtungsausbauwerkzeug entfernen und wegwerfen. 13. Halteschraube von Einspritzpumpenrad entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Dichtungssitz und Nockenwelle subern. 2. Auenrand der neuen Dichtung einfetten. 3. Innenlippe der Dichtung mit sauberem Motorl schmieren.

11. Nockenwellenrad mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren. 12. Gewinde der neuen Schraube mit sauberem Motorl schmieren. Schraube an Einspritzpumpenrad montieren und mit 20 Nm + 90 festziehen 13. Werkzeug LRT-12-132 entfernen 14. Antriebsriemen der Einspritzpumpe montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

4. Sicherstellen, da das Dichtungseinbauwerkzeug LRT-12- 140 sauber ist. 5. Nockenwellenldichtung mit Hilfe von LRT-12-140 montieren. 6. Hintere Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens montieren. 7. Schrauben zur Befestigung der hinteren Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens montieren. 8. Antriebsriemenspanner montieren, Innensechskantschraube montieren und festziehen. 9. Nockenwellenrad und Auflageflche subern. 10. Einspritzpumpenrad an Nockenwelle montieren.

REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
KURBELWELLENSCHEIBE Servicereparatur Nr. - 12.21.01 Ausbau 1. Hilfsantriebsriemen entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 2. Laufrad rechts vorn abbauen.

3. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes rechts entfernen. 4. Spritzschutz entfernen.

5. Mit Untersttzung eines Helfers einen verlngerten Steckschlssel an die Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen und die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis LRT-12058 durch das Getriebeanbaublech gefhrt werden kann, um das Schwungrad zu blockieren VORSICHT: Die Kurbelwelle nie mit Hilfe des Nockenwellenrads, dessen Befestigungsschraube oder des Nockenwellenantriebsriemens drehen. 6. Schraube zur Befestigung der Kurbelwellenscheibe entfernen. 7. Kurbelwellenscheibe entfernen.

REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
Einbau 1. Riemenscheibe subern und an Kurbelwelle montieren, Kurbelwellenscheibenschraube mit 63 Nm + 90 festziehen. 2. Hilfsantriebsriemen montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 3. Einstellbolzen LRT-12-058 von Getriebeanbaublech entfernen. 4. Spritzschutz rechts montieren und mit Schrauben befestigen. 5. Laufrad/Laufrder wiederanbauen und Muttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe INFORMATIONEN, Drehmomentwerte. 6. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken. DICHTUNG - KURBELWELLE - VORN Servicereparatur Nr. - 12.21.14 Ausbau 1. Nockenwellenantriebsriemen ausbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

2. Kurbelwellenrad von Kurbelwelle entfernen.

3. Sicherstellen, da die Bohrung von Werkzeug LRT-12- 073 frei von Graten ist, und Werkzeug in die Kurbelwellenldichtung Schrauben vorn. 4. ldichtung durch Festziehen der Mittelschraube am Werkzeug entfernen.

REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
Einbau 1. Mit einem flusenfreien Lappen den Dichtungssitz in der lpumpe und die Laufflche an der Kurbelwelle grndlich subern. 2. Fhrungswerkzeug LRT-12-070 und LRT-12- 130 an die Kurbelwelle montieren. 3. lpumpendichtungssitz und Fhrungswerkzeuge mit sauberem Motorl schmieren. 4. Mit den Fhrungswerkzeugen die neue Dichtung auf die Kurbelwelle an das lpumpengehuse fhren und mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-069 in Einbaulage treiben. 5. Fhrungswerkzeuge von Kurbelwelle entfernen. 6. Kurbelwellenrad subern und an Kurbelwelle montieren. 7. Nockenwellenantriebsriemen und Spanner montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. DICHTUNG - KURBELWELLE - HINTEN Servicereparatur Nr. - 12.21.20 Ausbau 1. Schwungrad entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Motorl ablassen. Siehe WARTUNG. 3. lablaschraube mit einer neuen Dichtungsscheibe montieren und mit 25 Nm festziehen.

4. 17 lwannenschrauben um ca. 3 Umdrehungen lockern, damit die lwanne vom ldichtungsgehuse hinten abrcken kann. 5. 5 Schrauben zur Befestigung des ldichtungsgehuses entfernen. 6. Dichtung und Gehuse entfernen. Einbau 1. Dichtungssitz am Block und zugnglichen Bereich der lwannendichtung subern. Die lwannendichtung mu bei Beschdigung erneuert werden. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. ldichtung und Dichtungsflchen mit sauberem Motorl schmieren.

REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
DICHTUNG - ZYLINDERKOPF Servicereparatur Nr. - 12.29.02 Ausbau 1. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Einstellungen. 2. Nockenwellenantriebsriemen ausbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 3. Einspritzpumpenantriebsriemen entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 4. Kraftstoffeinspritzleitungen entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Reparaturen. 5. Ansaug- und Auspuffkrmmerdichtung entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE, Reparaturen. 6. Motor und Getriebe gut absttzen und die Ketten abnehmen.

3. Werkzeug LRT-12-061 auf Kurbelwellennabe setzen und ldichtung montieren. 4. Werkzeug LRT-12-061 entfernen. 5. Dichtungsgehuseschrauben montieren und mit 10 Nm in der abgebildeten Reihenfolge festziehen.

6. lwannenschrauben nach und nach in der abgebildeten Reihenfolge mit 25 Nm festziehen. 7. Schwungrad montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 8. Motor mit l auffllen. Siehe WARTUNG.

7. Nockenwellenrad mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren, Schraube zur Befestigung des Einspritzpumpenantriebsrads entfernen und wegwerfen. 8. Einspritzpumpenantriebsrad entfernen.

REPARATUREN

MOTOR - L SERIE

9. Innensechskantschraube zur Befestigung des Einspritzpumpenriemenspanners und den Spanner selbst entfernen. 10. 3 Schrauben zur Befestigung der hinteren Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens entfernen. 11. Hintere Abdeckung entfernen.

14. Motorkabelbaumclips von der hinteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens lsen. 15. 5 Schrauben entfernen und hintere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens abnehmen.

16. Schraube zur Befestigung der Unterdruckleitung des Bremskraftverstrkers am Nockenwellendeckel entfernen. 12. Mit Hilfe von LRT-12-132 das Nockenwellenantriebsrad blockieren, Halteschraube entfernen und wegwerfen. 13. Nockenwellenantriebsrad entfernen.

REPARATUREN

MOTOR - L SERIE

24. Mutter entfernen und Versorgungskabel von Glhkerze abnehmen. 17. Clip lsen und Unterdruckleitung des Bremskraftverstrkers von Unterdruckpumpe abnehmen. VORSICHT: Leitung und Pumpe verstopfen.

18. Unterdruckleitung beiseite fhren.

Bei Klimaanlage
19. Schraube zur oberen Befestigung des Generators entfernen.

Alle Modelle

25. 12 Schrauben zur Befestigung des Nockenwellendeckels entfernen. 26. Nockenwellendeckel und Dichtung entfernen.

27. In der abgebildeten Reihenfolge vorgehend 10 Zylinderkopfschrauben nach und nach lockern und entfernen. 20. Mehrfachstecker von Khlmitteltemperaturfhler abnehmen. 21. Kabel des Khlmitteltemperaturgebers von Motorkabelbaum abnehmen. 22. Schelle an Schlauch oben lsen und Schlauch vom Motor abnehmen. 23. Schraube zur Befestigung des lmestabrohrs am Khlmittelauslaknie entfernen. HINWEIS: Zylinderkopfschrauben in Einbaufolge ablegen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
28. Zylinderkopf abbauen und auf Holzkltze oder Stnder stellen. VORSICHT: Die Spitzen der Einspritzdsen und Glhkerzen ragen unten aus dem Zylinderkopf hervor und knnten beschdigt werden, wenn der Zylinderkopf flach auf die Werkbank gelegt wird. 7. Zylinderkopfschrauben am Gewinde und unter den Kpfen mit sauberem Motorl schmieren VORSICHT: Unterseite der Unterlegscheiben nicht schmieren. 8. Zylinderkopf auf die Pastifte fhren und auf den Zylinderblock setzen.

9. Zylinderkopfschrauben nach und nach in der abgebildeten Reihenfolge montieren und folgendermaen festziehen. 1. Alle Schrauben mit 30 Nm festziehen. 2. Alle Schrauben mit 65 Nm festziehen. 3. Alle Schrauben um 90 festziehen 4. Alle Schrauben um weitere 90 festziehen 29. Zylinderkopfdichtung entfernen. VORSICHT: Dichtungsstrkenkennzeichnung beachten und sicherstellen, da beim Wiedereinbau des Zylinderkopfes eine Dichtung der gleichen Strke verwendet wird. Einbau 1. Auflageflchen von Zylinderkopf und -block subern. 2. Sicherstellen, da die l- und Khlmittelkanle sauber sind. 3. Pastifte und Pastiftlcher subern. 4. Zylinderkopfschrauben subern und trocknen. 5. Lnge der Zylinderkopfschrauben messen. Falls irgendeine Schraube lnger ist als 243,41 mm. mssen smtliche Schrauben erneuert werden. 6. Sicherstellen, da die Pastifte im Zylinderblock montiert sind, und neue Zylinderkopfdichtung trocken auf die Pastifte montieren. 10. Nockenwellendeckel und Auflageflche am Nockenwellentrger subern. 11. Neue Dichtung an Nockenwellendeckel montieren.

12. Nockenwellendeckel montieren und Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge mit 9 Nm festziehen. 13. Versorgungskabel an Glhkerze anschlieen und Mutter mit 2,5 Nm festziehen. 14. Schlauch oben an Motor anschlieen und Schlauchschelle festziehen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
Bei Klimaanlage
15. Schraube zur oberen Befestigung des Generators montieren und mit 25 Nm festziehen. DICHTUNG - NOCKENWELLENDECKEL Servicereparatur Nr. - 12.29.40 Ausbau

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16. Mehrfachstecker an Khlmitteltemperaturfhler anschlieen und Kabel des Khlmitteltemperaturgebers mit Motorkabelbaum verbinden. 17. Unterdruckschlauch des Bremskraftverstrkers an Unterdruckpumpe anschlieen und mit Clip befestigen. 18. Unterdruckleitung des Bremskraftverstrkers an Nockenwellendeckel ausrichten und mit Schraube befestigen. 19. Hintere Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens montieren und Schrauben festziehen. 20. Einspritzpumpenriemenspanner subern. 21. Spanner beiseite halten und Innensechskantschraube montieren. 22. Hintere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren und mit Schrauben befestigen. 23. Motorkabelbaum an Riemenabdeckung ausrichten und mit Clips befestigen. 24. Nockenwellenrad und Auflageflche subern. 25. Nockenwellenantriebsrad montieren und neue Schraube mit 20 Nm + 90 festziehen 26. Einspritzpumpenantriebsrad und Auflageflche subern. 27. Einspritzpumpenantriebsrad montieren und neue Schraube mit 20 Nm + 90 festziehen. 28. Ansaug- und Auspuffkrmmer montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE, Reparaturen. 29. Einspritzdsenleitungen montieren. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Reparaturen. 30. Einspritzpumpenantriebsriemen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 31. Nockenwellenantriebsriemen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 32. Massekabel der Batterie anschlieen. 33. Khlanlage auffllen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Einstellungen. 1. Luftsammler entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Reparaturen.

2. Schelle zur Befestigung des Motorentlftungsschlauchs am Nockenwellendeckel lockern. 3. Motorentlftungsschlauch von Nockenwellendeckel trennen. 4. Einflldeckel von Nockenwellendeckel entfernen. 5. Dichtung von leinfllstutzen entfernen. 6. Schraube zur Befestigung der Unterdruckleitung des Bremskraftverstrkers am Nockenwellendeckel entfernen.

7. 12 Schrauben zur Befestigung des Nockenwellendeckels entfernen. 8. Nockenwellendeckel entfernen. 9. Nockenwellendeckeldichtung entfernen und wegwerfen.

12

REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
Einbau 1. Nockenwellendeckel und Auflageflche am Nockenwellentrger subern. 2. Neue Dichtung an Nockenwellendeckel montieren. ABDECKUNG - MOTORSCHALLSCHUTZ Servicereparatur Nr. - 12.30.50 Ausbau

3. Nockenwellendeckel montieren und Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge mit 9 Nm festziehen. 4. Unterdruckleitung des Bremskraftverstrkers an Nockenwellendeckel ausrichten und mit Schraube befestigen. 5. Dichtung an leinfllstutzen montieren. 6. leinflldeckel montieren. 7. Motorentlftungsschlauch an Nockenwellendeckel anschlieen und Schelle festziehen. 8. Luftsammler montieren. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Reparaturen.

1. 3 Schrauben zur Befestigung der Schallschutzabdeckung am Motor entfernen. 2. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Einbau 1. Schallschutzabdeckung montieren. 2. Schrauben montieren und festziehen.

REPARATUREN

13

MOTOR - L SERIE
MOTOR UND GETRIEBE Servicereparatur Nr. - 12.37.01/99 Ausbau 1. Motorhaube entfernen. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. 2. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Einstellungen. 3. Getriebel ablassen. Siehe SCHALTGETRIEBE, Einstellungen. 4. l aus dem Zwischenreduziergetriebe ablassen. Siehe SCHALTGETRIEBE, Einstellungen. 5. Falls erforderlich: Motorl ablassen. Siehe WARTUNG. 6. Beide Antriebswellen vorn entfernen. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen.

9. Schraube zur Befestigung de Motorverbindungsstange unten am Motorhalter entfernen.

7. 2 Muttern zur Befestigung der Unterlenkerkugelgelenke an den Achsschenkeln entfernen. 8. Unterlenkerkugelgelenke mit Hilfe von LRT 57-018 trennen und Lenker von Achsschenkeln abnehmen.

10. 2 Muttern zur Befestigung des Stabilisators an den Druckstangen entfernen. 11. Druckstangen von Stabilisator entfernen. 12. Werkstattheber unter dem Trger hinten aufstellen. 13. 4 Schrauben zur Befestigung der Unterlenkerhalter hinten und des Trgers hinten an der Karosserie entfernen. 14. 2 restliche Schrauben zur Befestigung des Trgers an der Karosserie entfernen. 15. Mit Untersttzung eines Helfers die Trgergruppe senken und unter dem Fahrzeug entfernen. 16. Flammrohr entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE

17. Flansche von Gelenkwelle und Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern. 18. 6 Muttern und Schrauben zur Befestigung der Gelenkwelle am Zwischenreduziergetriebe entfernen. 19. Gelenkwelle von Zwischenreduziergetriebe lsen und beiseite binden. VORSICHT: Nach der Trennung vom Zwischenreduziergetriebe mu das Tripodengelenk gut abgesttzt werden. Das Gelenk darf nicht ganz ausgezogen oder fallengelassen werden, da es sonst beschdigt und in seiner Haltbarkeit beeintrchtigt werden knnte.

23. Schraube zur Befestigung der Schaltberuhigungsstange am IRD-Zwischenblech entfernen. 24. Beruhigungsstange von Zwischenblech lsen. 25. Schalt- und Beruhigungsstangen beiseite binden.

20. Halter von Schaltstangenspannstift lsen. 21. Schaltstangenspannstift entfernen und wegwerfen. 22. Schaltstange von Getriebe lsen.

26. Schraube zur Befestigung des Motormassekabels am Getriebe entfernen und Massekabel beiseite fhren.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
Bei Klimaanlage

29. Mehrfachstecker von Kompressor abziehen. 30. 4 Schrauben zur Befestigung des Kompressors am Wasserpumpengehuse entfernen. 31. Kompressor von den Pastiften lsen und beiseite binden. 27. Schelle zur Befestigung des Turboladerschlauchs am Ladeluftkhler lockern. 28. Schlauch von Ladeluftkhler abnehmen.

Alle Modelle
32. Batterietrger entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

33. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker von Sicherungskasten trennen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE

34. Sicherungskastenabdeckung entfernen. 35. 2 Schrauben zur Befestigung der Pluskabel entfernen und Pluskabel von Sicherungskasten lsen.

37. 4 Motorkabelbaum-Mehrfachstecker von Hauptkabelbaum abnehmen. 38. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker von Halter lsen. 39. Kabelbaumhalteclip von Halter lsen.

36. Mehrfachstecker von Masseanschluverteiler abnehmen.

40. Mehrfachstecker von Ansaugunterdruckfhler abziehen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE

43. Unterdruckleitung von EGR-Membranventil abnehmen.

41. Mehrfachstecker von EGR-Modulatorventil abnehmen.

44. Schelle lsen und Khlmittelschlauch oben von Khler abnehmen.

42. Clip lsen und Unterdruckschlauch des Bremskraftverstrkers von Rohr am Nockenwellendeckel abnehmen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE

45. Schelle lsen und 2 Khlmittelschluche von Heizkrper trennen.

47. Schelle lsen und Ladedrucksensorschlauch von Turbolader trennen. 48. Schelle lsen und Zulaufleitung von Kraftstoffverteiler trennen. 49. Rcklaufleitung von Kraftstoffverteiler lsen.

46. Schelle lsen und Auslaschlauch von Ausgleichbehlter trennen. 50. Schelle lsen und Kraftstoffkhlerschlauch von Kraftstoffverteiler trennen. 51. Schelle lsen und Kraftstoffkhlerschlauch von Kraftstoffeinspritzpumpe trennen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
Alle Modelle
55. Mutter und Schraube zur Befestigung der Klammer der Servolenkungsleitung am Motorlagerungshalter rechts entfernen. 56. Klammer entfernen. 57. Auffangbehlter fr auslaufende Servolenkflssigkeit aufstellen. 58. Rohrverschraubung lockern und Hochdruckleitungen der Servolenkung vom Motorlagerungshalter rechts trennen. 59. O-Ring entfernen und wegwerfen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

52. Vorsteckscheibe zur Befestigung des Kupplungsfolgezylinders entfernen. 53. Kupplungsfolgezylinder von Halter entfernen und beiseite fhren.

Bei Klimaanlage
54. Schraube zur Befestigung des Clips fr die Klimaanlagenleitung am Motorlagerungshalter rechts entfernen.

60. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange oben am Motorlagerungshalter rechts entfernen. 61. Schraube zur Befestigung der Verbindungsstange oben an der Karosserie lockern. 62. Verbindungsstange von der Motorlagerung abheben. 63. Mutter zur Befestigung des Halters an der Motorlagerung rechts entfernen. 64. Sttze der Servolenkungsleitung entfernen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE

65. Werkzeug LRT-12-138 an einem geeigneten Motorhebezeug anbringen und mit den Motorhebesen verbinden. 66. Gewicht des Motors mit dem Hebezeug aufnehmen.

70. Durchgangsschraube von Motorlagerung links entfernen. 4 Schrauben zur Befestigung des Motorlagerungshalters links an der Karosserie entfernen. 71. Motorlagerungshalter links entfernen. 72. Mit Untersttzung eines Helfers Motor und Getriebe aus dem Fahrzeug entfernen.

67. Schraube zur Befestigung der Motorlagerungssttze links am Starter entfernen. 68. Schraube zur Befestigung der Motorlagerungssttze links an der Lagerung entfernen. 69. Motorlagerungssttze links entfernen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
Einbau 1. Mit Untersttzung eines Helfers Motor und Getriebe anheben und in das Fahrzeug fhren. 2. Motorlagerung links an die Karosserie montieren und Schrauben mit 45 Nm festziehen. 3. Motorlagerung links an Karosseriehalter ausrichten und Durchgangsschraube montieren aber noch nicht festziehen. 4. Motorlagerungshalter rechts an Motor montieren und Schrauben mit 120 Nm festziehen. 5. Motor auf Motorlagerung rechts senken, Sttze der Servolenkungsleitung an Clip montieren und Mutter mit 80 Nm festziehen. 6. Hebezeug senken, um um das Motorgewicht von den Lagerungen aufnehmen zu lassen, und Durchgangsschraube an der Lagerung links mit 80 Nm festziehen. 7. Verbindungsstange oben an Motorlagerung rechts ausrichten. Schraube zur Befestigung der Verbindungsstange am Halter und Schraube zur Befestigung der Verbindungsstange an der Karosserie montieren. Beide Schrauben mit 80 Nm festziehen. 8. Motorlagerungssttze links montieren. 9. Schraube zur Befestigung der Sttze am Starter mit 80 Nm und Schraube zur Befestigung der Sttze an der Motorlagerung links mit 60 Nm festziehen. 10. Sicherstellen, da die Rohrverschraubung der Servolenkungsleitung sauber ist. 11. Neuen O-Ring an Servolenkungsleitung montieren und Rohrverschraubung mit 22 Nm festziehen. 12. Flssigkeitsleitung der Servolenkung an Behlter anschlieen und mit Clip befestigen. 13. Flssigkeitsleitungen der Servolenkung an Motorlagerungshalter rechts ausrichten, Klammer montieren und mit Mutter und Schraube befestigen.

Alle Modelle.
15. Kupplungsfolgezylinder an Halter montieren, Druckstange mit Ausrckhebel in Eingriff bringen und Clip montieren, um den Zylinder am Halter zu befestigen. 16. Kraftstoffkhlerschlauch an Einspritzpumpe anschlieen und Schlauch mit Schelle befestigen. 17. Kraftstoffkhlerschlauch an Kraftstoffverteiler anschlieen und Schlauch mit Schelle befestigen. 18. Kraftstoffrcklaufschlauch an Kraftstoffverteiler anschlieen. 19. Kraftstoffzulaufschlauch an Kraftstoffverteiler anschlieen und Schlauch mit Schelle befestigen. 20. Auslaschlauch an Ausgleichbehlter anschlieen und mit Schelle befestigen. 21. Schluche an Heizkrper anschlieen und mit Schellen befestigen. 22. Schlauch oben an Khler anschlieen und mit Schelle befestigen. 23. Unterdruckleitung an EGR-Membranventil anschlieen. 24. Bremskraftverstrkerschlauch an Nockenwellendeckelrohr anschlieen und Schlauch mit Schelle befestigen. 25. Ladedrucksensorschlauch an Turbolader anschlieen und Schlauch mit Schelle befestigen. 26. Mehrfachstecker an EGR-Modulatorventil anschlieen. 27. Mehrfachstecker an Ansaugunterdruckfhler anschlieen. 28. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker an Halter am Abschirmblech links anschlieen. 29. Mehrfachstecker des Motorkabelbaums an Hauptkabelbaum anschlieen. 30. Mehrfachstecker des Motorkabelbaums an Hauptkabelbaum anschlieen. 31. Mehrfachstecker an Masseanschluverteiler anschlieen. 32. Pluskabel an Sicherungskasten anschlieen und Schrauben mit 2,75 Nm festziehen. 33. Abdeckung an Sicherungskasten anbringen. 34. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker an Sicherungskasten anschlieen. 35. Batterietrger montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

Bei Klimaanlage
14. Clip fr die Klimaanlagenleitung an Servolenkungsrohrhalter ausrichten und mit Schraube befestigen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
Bei Klimaanlage.
36. Kompressor an Wasserpumpengehuse montieren und Schrauben mit 45 Nm festziehen. 37. Mehrfachstecker an Kompressor anschlieen. LAGERUNG - MOTOR - LINKS Servicereparatur Nr. - 12.45.11 Ausbau 1. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 2. Luftfilter ausbauen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Reparaturen.

Alle Modelle
38. Schlauch an Ladeluftkhler anschlieen und Schelle festziehen. 39. Massekabel an Getriebe ausrichten und Schraube mit 45 Nm festziehen. 40. Schaltstange an Getriebe und Beruhigungsstange an IRD- Zwischenblech montieren. 41. NEUEN Spannstift an Schaltstange montieren und Clip zur Befestigung des Spannstifts montieren. 42. Schraube zur Befestigung der Beruhigungsstange am IRD- Zwischenblech montieren und mit 25 Nm festziehen. 43. Gelenkwelle an IRD-Antriebsflansch anbringen und Einbaumarkierungen ausrichten. Muttern und Schrauben mit 40 Nm festziehen. 44. Flammrohr montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen. 45. Mit Untersttzung eines Helfers den Trger hinten unter dem Wagen mit einem Werkstattheber in Position bringen. 46. Schrauben zur Befestigung des Trgers an der Karosserie montieren. 2 Schrauben vorn mit 190 Nm und 4 Schrauben hinten mit 120 Nm festziehen. 47. Druckstangen mit Stabilisator verbinden und Muttern mit 45 Nm festziehen. 48. Motorverbindungsstange unten an lwannenhalter ausrichten und Schraube mit 80 Nm festziehen. 49. Auf die Sauberkeit der Unterlenkerkugelgelenke achten und Achsschenkel an Unterlenker anschlieen. Kugelgelenkmuttern mit 65 Nm festziehen. 50. Antriebswellen vorn montieren. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 51. Ntigenfalls Motorl nachfllen. Siehe WARTUNG. 52. Zwischenreduziergetriebe mit l auffllen. Siehe SCHALTGETRIEBE, Einstellungen. 53. Getriebe mit l auffllen. Siehe SCHALTGETRIEBE, Einstellungen. 54. Khlanlage mit Khlmittel auffllen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Einstellungen. 55. Servolenkung mit Servolenkflssigkeit auffllen. Siehe LENKUNG, Einstellungen. 56. Motorhaube montieren. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen.

3. Laufrad links vorn abbauen. 4. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes links entfernen. 5. Spritzschutz links entfernen.

6. Abdeckung von Batteriekabelklemme am Starter lsen. 7. Mutter zur Befestigung des Batteriekabels an der Starterklemme entfernen. 8. Batteriekabel von Starterklemme lsen.

REPARATUREN

23

MOTOR - L SERIE
Einbau 1. Motorlagerung links an Getriebe montieren und Schrauben mit 65 Nm festziehen. 2. Motor anheben, um die Motorlagerung links am Karosseriehalter auszurichten. 3. Schraube zur Befestigung der Motorlagerung links am Karosseriehalter montieren und mit 80 Nm festziehen. 4. Werkstattheber entfernen. 5. Schraube zur Befestigung der Sttze an der Motorlagerung links montieren und mit 60 Nm festziehen. 6. Kupplungsfolgezylinder an Halter montieren, Druckstange mit Ausrckhebel in Eingriff bringen und Clip montieren, um den Zylinder am Halter zu befestigen. 7. Batteriekabel an Starterklemme anbringen, mit Mutter befestigen und mit 4 Nm festziehen. 8. Klemmenschutz montieren. 9. Spritzschutz links montieren, mit Schrauben befestigen und mit 10 Nm festziehen. 10. Laufrad/Laufrder wiederanbauen und Muttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe INFORMATIONEN, Drehmomentwerte. 11. Luftfilter einbauen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Reparaturen. 12. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

9. Clip zur Befestigung des Kupplungsfolgezylinders am Halter entfernen. 10. Folgezylinder beiseite fhren.

11. Schraube zur Befestigung der Sttzstrebe an der Motorlagerung links entfernen. 12. Motor mit einem Werkstattheber absttzen. VORSICHT: Ein Stck Holz auf den Werkstattheber legen, um den Motor zu schtzen. 13. Schraube zur Befestigung der Motorlagerung links am Karosseriehalter entfernen. 14. Motor gerade so weit senken, da die Motorlagerungsschrauben zugnglich werden. 15. 2 Schrauben zur Befestigung der Motorlagerung am Getriebe entfernen. 16. Motorlagerung links entfernen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
LAGERUNG - MOTOR - RECHTS Servicereparatur Nr. - 12.45.12 Ausbau 1. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Siehe MOTOR, Reparaturen. 2. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

Bei Klimaanlage

5. Mutter zur Befestigung der Sttze der Servolenkungsleitung am Motorlagerungsbolzen entfernen. 6. Servolenkungleitungssttze von Lagerungsbolzen lsen. 7. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange oben am Motorlagerungshalter entfernen. 3. Schraube zur Befestigung des Clips fr die Klimaanlagenleitung an der Sttze der Servolenkungsleitung entfernen.

Alle Modelle
4. Gewicht des Motors mit einem Werkstattheber unter der lwanne aufnehmen. VORSICHT: Zum Schutz der lwanne ein Stck Holz auf den Werkstattheber legen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
VERBINDUNGSSTANGE - OBEN Servicereparatur Nr. - 12.45.16 Ausbau 1. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Siehe MOTOR, Reparaturen.

8. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange oben am Karosseriehalter lsen. 9. Verbindungsstange oben vom Motorlagerungshalter abheben. 10. Motor rechts nur so weit mit dem Werkstattheber anheben, um den Motorlagerungsbolzen zu befreien. 11. 2 Schrauben zur Befestigung der Motorlagerung rechts am Abschirmblech entfernen. 12. Motorlagerung rechts entfernen. Einbau 1. Motorlagerung rechts montieren and Schrauben mit 45 Nm festziehen. 2. Motor auf die Lagerung rechts senken. 3. Verbindungsstange oben an Motorlagerungshalter montieren und beide Schrauben zur Befestigung der Verbindungsstange mit 80 Nm festziehen. 4. Werkstattheber unter dem Motor entfernen. 5. Servolenkungleitungssttze an Motorlagerungsbolzen montieren und Mutter mit 80 Nm festziehen.

2. 2 Schrauben zur Befestigung der Verbindungsstange entfernen. 3. Verbindungsstange entfernen. Einbau 1. Verbindungsstange montieren und Schrauben mit 80 Nm festziehen. 2. Schallschutzabdeckung montieren. Siehe MOTOR, Reparaturen.

Bei Klimaanlage
6. Klimaanlagenleitungsclip an Servolenkungleitungssttze montieren und mit Schraube befestigen.

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7. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 8. Schallschutzabdeckung montieren. Siehe MOTOR, Reparaturen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
VERBINDUNGSSTANGE - UNTEN Servicereparatur Nr. - 12.45.17 Ausbau 1. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. FILTER - MOTORL Servicereparatur Nr. - 12.60.04 Ausbau 1. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 2. Bereich um den Filterkopf subern und Auffangbehlter unter den Motor stellen

2. 2 Schrauben zur Befestigung der Verbindungsstange unten entfernen. 3. Verbindungsstange entfernen. Einbau

3. Filterpatrone mit einem Bandschlssel abschrauben und wegwerfen. Einbau

1. Verbindungsstange montieren und Schrauben mit 80 Nm festziehen. 2. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen.

1. Auflageflche am Filterkopf subern. 2. Dichtungsring des neuen Filters mit sauberem Motorl schmieren. 3. Filter montieren und von Hand aufdrehen, bis er sitzt, und anschlieend um eine weitere halbe bis dreiviertel Umdrehung oder mit 17 Nm festziehen. 4. Motorl nachfllen. Siehe WARTUNG. 5. Motor starten und laufen lassen, auf llecks achten. 6. Motor abstellen und nach ein paar Minuten den lstand erneut kontrollieren. auffllen, falls erforderlich. 7. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
PUMPE - MOTORL Servicereparatur Nr. - 12.60.26 Ausbau 1. Nockenwellenantriebsriemen ausbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

4. Kurbelwellenrad von Kurbelwelle entfernen. 5. 3 Schrauben zur Befestigung der hinteren Nockenwellenantriebsriemenabdeckung unten entfernen. 6. Hintere Abdeckung mitsamt Dichtung entfernen. 7. lfilter entfernen.

2. Mehrfachstecker von ldruckschalter abnehmen. 3. ldruckschalter entfernen.

8. Schraube zur Befestigung der Klammer an den lkhlerleitungen entfernen. 9. Klammer entfernen. 10. 2 Schrauben zur Befestigung der lkhlerrohrhalter an der lwanne entfernen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE

11. berwurfmuttern entfernen und Leitungen von lpumpe trennen. 12. O-Ring entfernen und wegwerfen. 13. berwurfmutter entfernen und Turboladerlzulauf von der Pumpe abnehmen. 14. O-Ring entfernen und wegwerfen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen. 15. In der abgebildeten Reihenfolge 1 Schraube M10 und 8 Schrauben M6 zur Befestigung der lpumpe am Zylinderblock entfernen. 16. lpumpe entfernen. 17. Dichtung entfernen und wegwerfen. 18. Federscheibe von Kurbelwelle entfernen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
Einbau 1. lpumpe und Auflageflche an Zylinderblock subern. 2. Laufflchen der ldichtungen an der Kurbelwelle mit Motorl schmieren. 3. Federscheibe an Kurbelwelle montieren. 4. Neue Dichtung an Zylinderblock montieren. HINWEIS: Dichtung darf nur trocken montiert werden. LWANNE - MOTOR Servicereparatur Nr. - 12.60.44 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Fahrzeug vorn anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montagestnder stellen.

5. ldichtungslippe mit sauberem Motorl schmieren. 6. Federschlitze im Innenrotor der lpumpe auf die Federscheibe ausrichten. 7. ldichtungsschutz LRT-12-070 und dessen Adapter LRT-12-130 in den Innenrotor der lpumpe setzen. HINWEIS: Dies erleichtert die Positionierung des Innenrotors an der Federscheibe. 8. lpumpe an Kurbelwelle montieren, wobei darauf zu achten ist, da der Rotor richtig auf der Feder sitzt. 9. Schrauben montieren und in der abgebildeten Reihenfolge festziehen: Schrauben M10 mit 45 Nm. Schrauben M6 mit 10 Nm. 10. Sicherstellen, da die Dichtung richtig an der hinteren unteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens angebracht ist. 11. Hintere Abdeckung unten montieren, Schrauben montieren und mit 8 Nm festziehen. 12. Anschlsse der lkhler- und Turboladerzulaufleitungen subern. 13. Neue O-Ringe an lkhler- und Turboladerzulaufleitungen montieren. 14. Turboladerlzulaufrohr an Pumpe anschlieen und Rohrverschraubung mit 25 Nm festziehen. 15. lkhlerrohr an Pumpe anschlieen und Rohrverschraubung mit 25 Nm festziehen. 16. Rohrclips an lwanne ausrichten und mit Schrauben befestigen. 17. lkhlerrohr an Pumpe anschlieen und Rohrverschraubung mit 25 Nm festziehen. 18. Klammer an lkhlerleitungen montieren und mit Schraube befestigen. 19. lfilterdichtung mit sauberem Motorl schmieren. 20. lfilter montieren und mit 17 Nm festziehen. 21. ldruckschalter subern, Loctite 242 Dichtmittel auf Gewinde aufbringen und Schalter mit 15 Nm festziehen. 22. Mehrfachstecker an ldruckschalter anschlieen. 23. Kurbelwellenrad subern. 24. Kurbelwellenrad an Kurbelwelle montieren. 25. Nockenwellenantriebsriemen und Spanner montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 26. Motorlstand prfen und auffllen. Siehe WARTUNG.

3. lfilter entfernen. Siehe WARTUNG. 4. Motorl ablassen. Siehe WARTUNG.

5. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten am Hilfsrahmen lsen. 6. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten an lwannenhalter entfernen. 7. Verbindungsstange von Halter lsen. 8. 4 Schrauben zur Befestigung des Verbindungsstangenhalters an Zwischenreduziergetriebe und Motorlwanne entfernen. 9. Verbindungsstangenhalter entfernen. 10. 2 Schrauben zur Befestigung der Sttze an Getriebe und lwanne entfernen. 11. Sttze entfernen. 12. Auffangbehlter unter den Rohrverschraubungen von Unterdruckpumpe und lkhler aufstellen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
Einbau 1. Auflageflchen von lwanne und Zylinderblock subern. 2. Zustand der lwannendichtung prfen, bei Anzeichen von Beschdigung oder Verwerfung die Dichtung erneuern. 3. Dichtung an lwanne montieren.

13. lrcklaufleitung der Unterdruckpumpe vom Stutzen an der lwanne lsen. 14. 2 Schrauben zur Befestigung der lkhlerklammerbleche und die Bleche selbst entfernen. 15. 2 Schrauben zur Befestigung der lkhlerleitungen an lwanne entfernen. 16. lkhlerrohrverschraubungen an lpumpe und lfilter lockern. 17. O-Ringe entfernen und wegwerfen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

18. 17 Schrauben zur Befestigung der lwanne am Zylinderblock entfernen. 19. lwanne entfernen. 20. Dichtung von der lwanne entfernen.

4. lwanne an Zylinderblock montieren und Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge mit 25 Nm festziehen. 5. berwurfmuttern der lkhlerleitungen subern. 6. Neue O-Ringe an Leitungen montieren. 7. Leitungen anschlieen und Rohrverschraubungen mit 25 Nm festziehen. 8. Schrauben zur Befestigung der lkhlerrohrhalter an der lwanne montieren. 9. lkhlerklammerbleche montieren und Schrauben festziehen. 10. Unterdruckrcklauf an lwanne anschlieen. 11. Sttze anbringen, Schraube zur Befestigung der Sttze an der lwanne mit 45 Nm und Schraube zur Befestigung der Sttze am Getriebe mit 80 Nm festziehen. 12. Verbindungsstangenhalter montieren. 13. Schrauben zur Befestigung des Halters an lwanne und Zwischenreduziergetriebe montieren und mit 45 Nm festziehen. 14. Verbindungsstange unten an lwannenhalter und Hilfsrahmen ausrichten. Schrauben montieren und mit 80 Nm festziehen. 15. lfilter einbauen. Siehe WARTUNG. 16. Motorl nachfllen. Siehe WARTUNG. 17. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken. 18. Massekabel der Batterie anschlieen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
SCHALTER - LDRUCK Servicereparatur Nr. - 12.60.50 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Fahrzeug rechts vorn anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montagestnder stellen. Einbau 1. Gewinde des ldruckschalters subern. 2. ldruckschalter montieren und mit 15 Nm festziehen. 3. Mehrfachstecker an ldruckschalter anschlieen. 4. Spritzschutz anbringen, Schrauben montieren und mit 10 Nm festziehen. 5. Lenkrad genau geradeaus stellen. 6. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken. 7. Motorl nachfllen. Siehe WARTUNG. 8. Massekabel der Batterie anschlieen.

3. Lenkrad an den rechten Anschlag drehen.

4. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes rechts und den Schutz selbst entfernen.

5. Mehrfachstecker von ldruckschalter abnehmen. 6. Auffangbehlter fr auslaufendes l unter dem Schalter aufstellen. 7. ldruckschalter entfernen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
KHLER - MOTORL Servicereparatur Nr. - 12.60.68 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 3. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Einstellungen. Einbau 1. lkhler anbringen. 2. Schrauben zur Befestigung des lkhlers am Zylinderblock montieren und festziehen: Schraube M8 mit 25 Nm. Schrauben M10 mit 45 Nm. 3. lkhlerrohre und Rohrverschraubungen subern, neue O- Ringe an Rohre montieren. 4. Rohre an lkhler anschlieen und Rohrverschraubungen mit 25 Nm festziehen. 5. Schraube zur Verklammerung der lkhlerrohre festziehen. 6. Khlmittelschlauch an Thermostatgehuse anschlieen und mit Schelle befestigen. 7. Schlauch oben und Wasserpumpenschlauch an lkhler anbringen und mit Schellen befestigen. 8. Motorl nachfllen. Siehe WARTUNG. 9. Khlanlage auffllen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Einstellungen. 10. Schallschutzabdeckung montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 11. Massekabel der Batterie anschlieen.

4. Schelle lockern und Wasserpumpenschlauch von lkhler lsen. 5. Schelle lockern und Schlauch oben von lkhler lsen. 6. Auffangbehlter unter lkhler aufstellen. 7. Schraube zur Verklammerung der lkhlerrohre lockern. 8. Mit Hilfe eines 22-mm-Maulschlssels die lrohrverschraubungen am lkhler lockern. 9. lrohre von lkhler abnehmen, 2 O-Ringe entfernen und wegwerfen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

10. 3 Schrauben zur Befestigung des lkhlers am Zylinderblock entfernen. 11. lkhler entfernen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE - PRFEN UND EINSTELLEN Servicereparatur Nr. - 12.65.17 VORSICHT: Diese Untersuchung mu in den laut Wartungscheckliste vorgegebenen Intervallen sowie immer dann ausgefhrt werden, wenn der Antriebsriemen bei irgendwelchen Arbeiten gestrt wird. Dabei ist besonders auf Ribildung an den Zahnanstzen zu achten. Ausbau 1. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

2. Antriebsriemen bei Anzeichen von Einrissen an den Zahnanstzen, Durchscheuern, lverschmutzung oder ungleichmiger Abnutzung erneuern. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes rechts entfernen. 3. Spritzschutz rechts entfernen. Prfung 1. Einen Steckschlssel an die Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen, um die Kurbelwelle zu drehen. VORSICHT: Nicht versuchen, den Motor an den Nockenwellenrdern oder Befestigungsschrauben zu drehen. VORSICHT: Falls lverschmutzung vorliegt, ist die Ursache zu beheben.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
Einstellen Bei Klimaanlage Alle Modelle

3. Hilfsantriebsriemen lockern. 4. Hilfsantriebsriemen entfernen.

8. Motor vorn senken, um den Stopfen in der Antriebsriemenabdeckung unten zugnglich zu machen. Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um die Nockenwelleneinstellmarken auszurichten. 9. Zugangsstopfen von Abdeckung unten entfernen. 10. Mit einem 8-mm-Innensechskantschlssel die Schraube an der Spannrolle des Nockenwellenantriebsriemens lockern. HINWEIS: Wenn die Innensechskantschraube gelockert wird, zieht die Spannrollenfeder den Antriebsriemen wieder an. 11. Innensechskantschraube der Riemenspannrolle mit 55 Nm festziehen. Einbau 1. Zugangsstopfen in Abdeckung unten montieren. 2. Motor anheben.

Bei Klimaanlage.
3. Sicherstellen, da der Kompressor und die Auflageflche am Wasserpumpengehuse sauber sind. 4. Klimaanlagenkompressor auf die Pastifte montieren und Schrauben mit 45 Nm festziehen. 5. Sicherstellen, da die Riemenscheibenrillen sauber sind. 6. Spannrolle gegen Federdruck halten und Hilfsantriebsriemen montieren. 7. Spritzschutz rechts montieren und mit Schrauben befestigen. 8. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

5. Mehrfachstecker von Klimaanlagenkompressor abnehmen. 6. 4 Schrauben zur Befestigung des Klimaanlagenkompressors am Wasserpumpengehuse entfernen. 7. Kompressor von den Pastiften lsen und beiseite binden.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE Servicereparatur Nr. - 12.65.18 Ausbau 1. Beide Antriebswellen vorn entfernen. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen.

Alle Modelle

Bei Klimaanlage

5. Werkzeug LRT-12-138 an einem geeigneten Motorhebezeug anbringen und mit den Motorhebesen verbinden. 6. Gewicht von Motor und Getriebe aufnehmen on Hebeketten.

2. Mehrfachstecker von Kompressor abziehen. 3. 4 Schrauben zur Befestigung des Kompressors am Wasserpumpengehuse entfernen. 4. Kompressor von den Pastiften lsen und beiseite binden.

7. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten an lwannenhalter entfernen. 8. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten am Hilfsrahmen lsen. 9. Verbindungsstange von lwannenhalter lsen. 10. Motorlagerung links entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE

11. Schraube zur Befestigung der Motorlagerungssttze links am Starter entfernen. 12. Motorlagerungssttze links entfernen.

17. 3 Torx-Schrauben zur Befestigung des Dmpfers am Nockenwellenrad entfernen. 18. Dmpfer von Nockenwellenrad entfernen.

13. 4 Schrauben zur Befestigung des Motorlagerungshalters links an der Karosserie entfernen. 14. Motorlagerungshalter links entfernen. 15. Motor auf die linke Seite des Motorraums versetzen. Ntigenfalls den Motor mit einem Holzblock in dieser Position halten. 16. Untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 19. 4 Muttern und 2 Schrauben von Motorlagerungshalteblech rechts entfernen. 20. Blech von Motorlagerungshalter rechts entfernen. 21. Bei Weiterverwendung des Nockenwellenantriebsriemens die Laufrichtung markieren.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
Einbau 1. Zahnrder und Riemenscheibe des Nockenwellenantriebsriemens subern. VORSICHT: Wenn gesinterte Zahnrder einer lngeren lverschmutzung ausgesetzt gewesen sind, mssen sie in ein Lsemittel gelegt und grndlich gewaschen werden, bevor sie wiedereingebaut werden knnen. Falls lverschmutzung vorliegt, ist die Ursache zu beheben. 2. Nur mit den Fingern den Antriebsriemen auf die Rder montieren. Sicherstellen, da der Riemen zwischen Kurbelwellenrad und Nockenwellenrad whrend des Aufziehens straff gehalten wird. VORSICHT: Neue Antriebsriemen mssen unbedingt vorgespannt werden, bevor die eigentliche Einstellung vorgenommen wird. Wenn der alte Nockenwellenantriebsriemen weiterverwendet werden soll, ist sicherzustellen, da er in der ursprnglichen Laufrichtung montiert wird. 3. Motorlagerungsblech subern. 4. Motorlagerungsblech montieren und mit 4 Muttern und 2 Schrauben befestigen. Auf 30 Nm + 120 festziehen

22. Zugangsstopfen fr Nockenwellenantriebsriemenspanner aus der Riemenabdeckung entfernen. 23. Innensechskantschraube zur Befestigung der Riemenspannrolle lockern. 24. Werkzeug LRT-12-143 an Spanner montieren. 25. Den Kolben des Nockenwellenantriebsriemenspanners mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-143 zurckziehen. 26. Innensechskantschraube zur Befestigung der Riemenspannrolle festziehen. 27. Nockenwellenantriebsriemen entfernen. VORSICHT: Nockenwellenantriebsriemen nur mit den Fingern von den Rdern lsen. Metallhebel knnten den Riemen und die Rder beschdigen. Den Motor nicht drehen, wenn bei aufmontiertem Zylinderkopf der Nockenwellenantriebsriemen entfernt ist. Antriebsriemen mssen vorsichtig gelagert und gehandhabt werden. Antriebsriemen immer flach ablegen und nie strker als 50 mm biegen. Ein verdrehter oder zu stark gebogener Antriebsriemen darf nicht weiterverwendet werden, da die Faserverstrkung dadurch beschdigt worden sein kann. Keine lverschmutzten Antriebsriemen weiterverwenden. Obwohl der Nockenwellenantriebsriemen eine Lebenszeit von 80.000 km hat, darf der vorhandene Riemen nur weiterverwendet werden, wenn er nicht mehr als 40.000 km hinter sich hat.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
Vorspannen 1. Innensechskantschraube zur Befestigung der Riemenspannrolle lockern. 2. Mit Hilfe von LRT-12-143 den Spannkolben in das Gehuse ziehen und die Spannrollenfeder ganz zusammendrcken. 3. Mit der Mutter an LRT-12-143 den Kolben in dieser Stellung arretieren. 4. Mittlere Spindel von LRT-12-143 drehen, bis das Werkzeug bndig zum Spannkolben sitzt. 5. Mittlere Spindel um 14 volle Umdrehungen im Uhrzeigersinn drehen, um den Antriebsriemen vorzuspannen. 6. Innensechskantschraube festziehen, um die Spannrolle zu befestigen. 7. Kurbelwellenscheibe montieren. 8. Schraube montieren, um die Kurbelwellenscheibe zu befestigen. 9. Einstellbolzen LRT-12-058 von Schwungrad entfernen. 10. Einen verlngerten Steckschlssel an die Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen und die Kurbelwelle sechsmal im Uhrzeigersinn um die eigene Achse drehen, bis Einstellbolzen LRT-12-058 wieder in das Schwungrad montiert werden kann. 11. Darauf achten, da die Einstellmarke am Nockenwellenrad auf den Zeiger an der Abdeckung ausgerichtet ist. 12. Innensechskantschraube zur Befestigung der Spannrolle entfernen und wegwerfen. 13. Neue Innensechskantschraube montieren, um die Spannrolle zu befestigen, aber noch nicht festziehen. 14. Riemenspannkolben mit Hilfe von Werkzeug LRT-12- 143 lsen. LRT-12-143 . 15. Werkzeug LRT-12-143 von Spanner entfernen. HINWEIS: Wenn der Kolben gelst wird, zieht die Spannrollenfeder den Antriebsriemen wieder an. 16. Innensechskantschraube zur Befestigung der Spannrolle mit 55 Nm festziehen. 17. Zugangsstopfen in Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. 18. Schraube zur Befestigung der Kurbelwellenscheibe entfernen. 19. Kurbelwellenscheibe entfernen. Originalriemen spannen 1. Spannkolben des Nockenwellenantriebsriemens mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-143 lsen. 2. Werkzeug LRT-12-143 von Spanner entfernen. 3. Innensechskantschraube der Riemenspannrolle festziehen. 4. Spannerzugangsstopfen in die Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. 5. Kurbelwellenscheibe montieren und mit Schraube befestigen. 6. Einstellbolzen LRT-12-058 entfernen. 7. Einen verlngerten Steckschlssel an die Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen und die Kurbelwelle zweimal im Uhrzeigersinn um die eigene Achse drehen, bis Einstellbolzen LRT-12-058 wieder in das Schwungrad montiert werden kann. 8. Darauf achten, da die Einstellmarke am Nockenwellenrad auf den Zeiger am Rckblech ausgerichtet ist. 9. Innensechskantschraube zur Befestigung der Spannrolle entfernen und wegwerfen. 10. NEUE Innensechskantschraube montieren und mit 55 Nm festziehen. 11. Schraube zur Befestigung der Kurbelwellenscheibe entfernen. 12. Kurbelwellenscheibe entfernen. Einbau 1. Nockenwellenraddmpfer subern. 2. Nockenwellenraddmpfer montieren und Einstellmarke am Dmpfer auf Nockenwellenrad ausrichten. 3. Neue Torx-Schrauben montieren und mit 10 Nm festziehen. 4. Die untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 5. Motor in die Motorraummitte zurckfhren. 6. Motorlagerungshalter links an Karosserie montieren und Schrauben mit 45 Nm festziehen. 7. Lagerungssttze an Starter montieren und Schraube mit 80 Nm festziehen. 8. Motorlagerung links montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 9. Verbindungsstange an lwannenhalter ausrichten. 10. Schrauben zur Befestigung der Verbindungsstange an lwannenhalter und Hilfsrahmen montieren und beide Schrauben mit 80 Nm festziehen. 11. Ketten von Motorhebesen lsen und Hebezeug entfernen.

Bei Klimaanlage
12. Kompressor an Wasserpumpengehuse montieren und Schrauben mit 45 Nm festziehen. 13. Mehrfachstecker an Kompressor anschlieen.

Alle Modelle
14. Beide Antriebswellen vorn montieren. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEB - OBEN Servicereparatur Nr. - 12.65.41 Ausbau 1. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Siehe MOTOR, Reparaturen. 2. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

Bei Klimaanlage

5. Mutter zur Befestigung der Sttze der Servolenkungsleitung am Motorlagerungsbolzen rechts entfernen. 6. Servolenkungleitungssttze von Lagerungsbolzen lsen. 7. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange oben am Motorlagerungshalter rechts entfernen. 3. Schraube zur Befestigung des Clips fr die Klimaanlagenleitung an der Sttze der Servolenkungsleitung entfernen.

Alle Modelle
4. Gewicht des Motors mit einem Werkstattheber unter der lwanne aufnehmen. VORSICHT: Zum Schutz der lwanne ein Stck Holz auf den Werkstattheber legen.

8. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange oben am Karosseriehalter lockern. 9. Verbindungsstange oben vom Motorlagerungshalter rechts abheben.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
Einbau 1. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren und Schrauben mit 5 Nm festziehen. 2. Motorlagerungshalter montieren und Schrauben zur Befestigung des Halters am Motor mit 120 Nm festziehen. 3. Verbindungsstange oben an Motorlagerungshalter montieren und beide Schrauben zur Befestigung der Verbindungsstange mit 80 Nm festziehen. 4. Werkstattheber unter dem Motor entfernen. 5. Servolenkungleitungssttze an Motorlagerungsbolzen montieren und Mutter mit 80 Nm festziehen.

Bei Klimaanlage
6. Klimaanlagenleitungsclip an Servolenkungleitungssttze montieren und mit Schraube befestigen.

10. Schrauben zur Befestigung des Motorlagerungshalters rechts am Motor entfernen. 11. Motorlagerung rechts entfernen.

Alle Modelle
7. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 8. Motorschallschutzabdeckung einbauen. Siehe MOTOR, Reparaturen.

12. 4 Schrauben zur Befestigung der Nockenwellenantriebsriemenabdeckung oben entfernen. 13. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens entfernen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
NOCKENWELLENANTRIEBSABDECKUNG UNTEN Servicereparatur Nr. - 12.65.43 Servicereparatur Nr. - 12.65.51 Ausbau Ausbau 1. Kurbelwellenscheibe entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 1. Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. ANTRIEBSRIEMEN - KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE (FIP)

3. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes rechts entfernen. 4. Spritzschutz entfernen. 5. Einen verlngerten Steckschlssel an die Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen und die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um die Einstellmarken an Nockenwellenriemenscheibe und Rckblech auszurichten. VORSICHT: Nie versuchen, die Nockenwelle am Nockenwellenrad, dessen Befestigungsschraube oder dem Nockenwellenantriebsriemen zu drehen.

3. 6 Schrauben zur Befestigung der Abdeckung unten entfernen. 4. Abdeckung unten entfernen. Einbau 1. Abdeckung unten an Motor montieren und Schrauben mit 5 Nm festziehen. 2. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 3. Kurbelwellenscheibe montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

6. Mit Untersttzung eines Helfers einen verlngerten Steckschlssel an die Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen und die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis LRT-12058 durch das Getriebeanbaublech gefhrt werden kann, um das Schwungrad zu blockieren.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
11. Einspritzpumpenantriebsriemen entfernen. VORSICHT: Antriebsriemen nur mit den Fingern von den Rdern lsen. Metallhebel knnten den Riemen und die Rder beschdigen. Antriebsriemen mssen vorsichtig gelagert und gehandhabt werden. Antriebsriemen immer flach ablegen und nie strker als 50 mm biegen. Ein verdrehter oder zu stark gebogener Antriebsriemen darf nicht weiterverwendet werden, da die Faserverstrkung dadurch beschdigt worden sein kann. Keine lverschmutzten Antriebsriemen weiterverwenden. Obwohl der Antriebsriemen eine Lebenszeit von 80.000 km hat, darf der vorhandene Riemen nur weiterverwendet werden, wenn er nicht mehr als 40.000 km hinter sich hat. Einbau 1. Antriebsriemenrder subern. VORSICHT: Wenn gesinterte Zahnrder einer lngeren lverschmutzung ausgesetzt gewesen sind, mssen sie in ein Lsemittel gelegt und grndlich gewaschen werden, bevor sie wiedereingebaut werden knnen. Falls lverschmutzung vorliegt, ist die Ursache zu beheben. 2. Die 4 Schrauben zur Befestigung des Einspritzpumpenrads am Nockenwellenstumpf gerade so locker lassen, da das Rad in den Schlitzen drehen kann, ohne zu verkanten. 3. Nur mit den Fingern den Antriebsriemen montieren, wobei das Einspritzpumpenantriebsrad in den Schlitzen ganz im Uhrzeigersinn gedreht wird. Dann im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis der Antriebsriemen richtig auf den Zhnen sitzt. Bei Aufziehen des Antriebsriemens in der anderen mglichen Position kann der Riemen nicht richtig eingestellt werden. VORSICHT: Bei Weiterverwendung des vorhandenen Riemens sicherstellen, da er wieder in der alten Laufrichtung montiert wird. 4. Innensechskantschraube der Spannrolle lockern.

7. Sperrstift LRT-12-141 durch das Einspritzpumpenrad und in das Loch an der Halterung montieren. 8. 3 Torx-Schrauben zur Befestigung des Dmpfers am Nockenwellenrad und den Dmpfer selbst entfernen. Nockenwellenantriebsrad mit Hilfe von LRT-12-132 blockieren. 9. 4 Schrauben zur Befestigung des Einspritzpumpenantriebsrads am Nockenwellenstumpf lockern. VORSICHT: Falls der Antriebsriemen weiterverwendet werden soll, die Laufrichtung des Riemens markieren. 10. Innensechskantschraube zur Befestigung der Riemenspannrolle lockern, Spanner vom Riemen wegdrcken und Innensechskantschraube festziehen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE

5. Einen Drehmomentschlssel am Spannerblech ansetzen und im Uhrzeigersinn (von der Rckseite des Motors aus betrachtet) den Antriebsriemen mit 6 Nm spannen. 6. Whrend die Spannung gehalten wird, die Innensechskantschraube der Riemenspannrolle mit 44 Nm festziehen.

7. Nockenwellenrad mit Hilfe von LRT-12-132 blockieren und 4 Schrauben zur Befestigung des Einspritzpumpenantriebsrads am Nockenwellenstumpf festziehen.

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REPARATUREN

MOTOR - L SERIE
8. Dmpfer an Nockenwellenrad montieren und Marke an Zahnrad ausrichten. Dmpfer mit neuen Torx-Schrauben befestigen und mit 10 Nm festziehen. 9. Sperrstift aus dem Einspritzpumpenrad und Einstellbolzen aus dem Motor entfernen. 10. Kurbelwelle im Uhrzeigersinn zweimal ganz um ihre Achse drehen und Schwungradbolzen mit Untersttzung eines Helfers montieren. 11. Einstellmarken des Nockenwellenantriebsrads ausrichten. 12. 4 Schrauben zur Befestigung des Einspritzpumpenantriebsrads am Wellenstumpf lockern und Sperrstift montieren.

16. Einen Drehmomentschlssel am Antriebsrad ansetzen (siehe Abbildung) und im Gegenuhrzeigersinn mit 25 Nm spannen. 17. Whrend die Spannung gehalten wird, 4 Schrauben am Antriebsrad mit 25 Nm festziehen. 18. Sperrstift aus dem Einspritzpumpenrad und Einstellbolzen aus dem Motor entfernen. 19. Spritzschutz rechts montieren und Schrauben auf 10 Nm festziehen. 20. Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 21. Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 13. Innensechskantschraube des Nockenwellenriemenspanners lockern. 14. Einen Drehmomentschlssel am Spannerblech ansetzen und im Uhrzeigersinn (von der Rckseite des Motors aus betrachtet) den Antriebsriemen mit 6 Nm spannen. 15. Whrend die Spannung gehalten wird, die Innensechskantschraube der Riemenspannrolle mit 44 Nm festziehen.

REPARATUREN

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MOTOR - L SERIE
Nockenwellenantriebsriemen zu drehen. ANTRIEBSRIEMEN - KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE (FIP) - PRFEN Servicereparatur Nr. - 12.65.52 VORSICHT: Diese Untersuchung mu in den laut Wartungscheckliste vorgegebenen Intervallen sowie immer dann ausgefhrt werden, wenn der Antriebsriemen bei irgendwelchen Arbeiten gestrt wird. Dabei ist besonders auf Ribildung an den Zahnanstzen zu achten. 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 3. Lenkrad an den rechten Anschlag drehen.

4. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes rechts entfernen. 5. Spritzschutz entfernen 6. Einen verlngerten Steckschlssel an die Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen, die Kurbelwelle drehen und den Einspritzpumpenantriebsriemen untersuchen. VORSICHT: Nicht versuchen, den Motor am Nockenwellenrad, dessen Befestigungsschraube oder dem

7. Antriebsriemen bei Anzeichen von Einrissen an den Zahnanstzen, Durchscheuern, lverschmutzung oder ungleichmiger Abnutzung erneuern. Nhere Angaben in dieser Sektion. WARNUNG: Die Ursache der lverschmutzung ist zu beheben. 8. Spritzschutz rechts anbringen. 9. Schrauben montieren und mit 10 Nm festziehen. 10. Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 11. Massekabel der Batterie anschlieen.

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REPARATUREN

ABGASENTGIFTUNG

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

EMISSIONEN .......................................................................................................................... 1 SCHADSTOFFBEGRENZUNG ............................................................................................... 1 REPARATUREN AKTIVKOHLEFILTER - K-SERIE ............................................................................................. SPLLUFTVENTIL - K-SERIE ................................................................................................. EGR-VENTIL - L-SERIE .......................................................................................................... EGR-MAGNETVENTIL - L-SERIE ........................................................................................... KATALYSATOR .......................................................................................................................

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ABGASENTGIFTUNG
EMISSIONEN Fahrzeuge, die von Verbrennungsmotoren angetrieben werden, erzeugen Nebenprodukte in Form von umweltschdlichen Emissionen. Die wichtigsten Nebenprodukte sind: Kohlenmonoxid (CO) - ein farbloses, geruchloses Gas, das bei der Kraftstoffverbrennung entsteht und an die Auenluft abgegeben wird, wenn der Verbrennungsproze unvollstndig ist. Stickoxide (NOx) - wie Stickstoffmonoxid (NO) und Stickstoffdioxid (NO2), treten als Auspuffgase aus. Magere Gemische erzeugen mehr Stickoxide als fette Gemische, da bei ihnen die Verbrennungstemperatur hher ist. Stickoxide tragen zusammen mit Schwefeldioxid (SO2) zur Erzeugung von saurem Regen bei

WARNUNG: Kohlenmonoxid ist bei der Einatmung gefhrlich und potentiell tdlich. In besonders starker Konzentration tritt der Schadstoff im Leerlauf auf; es ist deshalb wichtig, da Abzugsvorrichtungen benutzt werden, wenn der Motor in einer Werkstatt oder in geschlossenen Rumen. O t t o - o d e r B e n z i n m o t o r e n s i n d f r d i e Kohlenmonoxidemissionen besonders verantwortlich; ein fettes Luft/Kraftstoff-Gemisch erzeugt extrem stark konzentriertes CO. Es ist wichtig, da Fahrzeuge mit Benzinmotor richtig eingestellt und gewartet werden, um das optimale Luft/Kraftstoff-Gemisch zu gewhrleisten und so sicherzustellen, da die Kohlenmonoxidemissionen auf ein Minimum reduziert werden. Dieselmotoren laufen mager und erzeugen deshalb generell niedrigere Kohlenmonoxidemissionen als vergleichbare Benzinmotoren. Wenn allerdings nicht genug berschssige Luft im Brennraum vorhanden ist, werden nicht nur die Kohlenmonoxidemissionen erhht, sondern auch hhere Konzentrationen von Ru und Kohlenwasserstoffen (CH). Kohlenwasserstoffe (CH) - in den Auspuffgasen enthalten und ebenso wie Kohlenmonoxid das Produkt eines unvollstndigen Verbrennungsprozesses. CH-Konzentrationen nehmen mit fetterem Luft/Kraftstoff-Gemisch und beim Auftritt von Fehlzndungen zu. Kohlendioxid (CO2) - ein Nebenprodukt der vollstndigen Verbrennung, das zum Treibhauseffekt beitrgt. Kohlendioxid entsteht selbst unter perfekten Verbrennungsbedingungen.

SCHADSTOFFBEGRENZUNG Der Freelander ist mit verschiedenen Schadstoffbegrenzungssystemen ausgestattet, um durch Abgasentgiftung die Emissionsvorschriften einzuhalten. Ungeachtet der vorgesehenen Abgasentgiftungstechnik ist es unerllich, da der Motor richtig gewartet und in gutem mechanischem Zustand gehalten wird, damit er optimal arbeitet. Insbesondere die Zndeinstellung wirkt sich auf die Erzeugung von CH- und NO2-Emissionen aus, wobei die Emissionen mit zunehmender Frhverstellung steigen. VORSICHT: In vielen Lndern ist es gesetzlich unzulssig, in die Abgasentgiftung einzugreifen oder sie zu verndern oder solche unbefugten Arbeiten in einer Reparaturwerkstatt vornehmen zu lassen. In solchen Fllen knnen sowohl der Fahrzeugbesitzer als auch die Reparaturwerkstatt strafrechtlich belangt werden. Drei Hauptsysteme sorgen fr eine mglichst geringe Umweltbelastung. Dabei handelt es sich um: 1. Kurbelgehuseentlftung - zur Abfhrung der Blowby-Gase. 2. Abgasentgiftung - zur Begrenzung der unerwnschten Nebenprodukte der Verbrennung. 3. Kraftstoffverdunstungsanlage - zur Reduzierung des gasfrmig aus der Kraftstoffanlage entweichenden Kraftstoffs.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

ABGASENTGIFTUNG
Kurbelgehuseentlftung - K-Serie

Die Kohlenwasserstoffe sind im Kurbelgehuse eines Motors sehr viel strker konzentriert als in der Auspuffanlage. Um die Emission dieser Kohlenwasserstoffe zu reduzieren, schreibt der Gesetzgeber entsprechende Entgiftungssysteme vor. Die Kurbelgehuseentlftung ist so ausgelegt, da der Motor atmen kann, aber keine Blowby-Gase, mit CH- und CO-Schadstoffen nach auen entweichen knnen. Beim K-Motor leitet die Kurbelgehuseentlftung die Kurbelgehusegase dem Ansaugsystem zu. Die Gase aus dem Kurbelgehuse werden in das Drosselklappengehuse und von dort aus als Teil des Kraftstoff/Luft-Gemischs zur Verbrennung in die Brennrume gefhrt. Das System sorgt unter allen Betriebsbedingungen des Motors fr eine wirksame Schadstoffbegrenzung. Die Kurbelgehuseabdeckung weist zwei ffnungen fr die Motorentlftung auf. Die grere ffnung ist vor der Drosselklappe durch ein Kunststoffrohr mit Gummiknien mit dem Drosselklappengehuse verbunden. Die kleine ffnung ist im weiteren Verlauf der Lufteinlaleitung durch einen kurzen Gummischlauch mit dem Ansaugkrmmergehuse verbunden. Im Nockenwellendeckel ist ein labscheider vorgesehen, um zu verhindern, da lnebel in den Motor angesaugt wird.

Im Motorleerlauf ist die Drosselklappe geschlossen, und der Krmmerunterdruck auf der Ansaugkrmmerseite der Klappe bewirkt, da die Kurbelgehusegase durch den labscheider und und die kleine ffnung in den Kurbelgehusedeckel gesaugt werden. Frischluft tritt durch die groe ffnung im Kurbelgehusedeckel in das Kurbelgehuse ein, wo sie mit den Kurbelgehusegase vermischt werden, bevor sie durch den Ansaugkrmmer zur Verbrennung des Kraftstoff/Luft-Gemischs in die Brennrume des Motors gelangen. Dadurch wird gewhrleistet, da nicht oder unvollstndig verbrannter Kraftstoff abermals in den Verbrennungsproze gefhrt wird, um das Entweichen umweltschdlicher Kurbelgehusegase zu verhindern. Wenn der Motor mit weit geffneter Drosselklappe luft, herrscht Gleichdruck auf beiden Seiten der Klappe, und beide Leitungen stehen unter dem gleichen Ansaugdruck. Unter diesen Umstnden werden die Kurbelgehusegase berwiegend durch die groe ffnung in den Kurbelgehusedeckel gesaugt, am Drosselklappengehuse mit Frischluft gemischt und zur Verbrennung in den Motor gefhrt. Wenn die Drosselklappe nur teilweise geffnet ist, bestimmt die Differenz im Krmmerunterduck auf beiden Seiten des Drosselklappengehuses, welchen Weg die Belftung durch das Kurbelgehuse nimmt.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

ABGASENTGIFTUNG
Kurbelgehuseentlftung - L-Serie Eine geschlossene Kurbelgehuseentlftung fhrt die Kurbelgehusegase in das Luftansaugsystem. Die Gase aus dem Kurbelgehuse werden in den Ansaugkrmmer und von dort aus als Teil des Kraftstoff/Luft-Gemischs zur Verbrennung in die Brennrume gefhrt. Das System sorgt unter allen Betriebsbedingungen des Motors fr eine wirksame Schadstoffbegrenzung. Die Kurbelgehusegase werden aus dem Nockenwellendeckel durch ein Unterdruckbegrenzungsventil (Kurbelkastendruckbegrenzer) in den Turboladereinla gezogen. Das Ventil schliet mit zunehmender Motordrehzahl immer weiter, um den Unterdruck im Kurbelgehuse zu begrenzen. HINWEIS: Die Einspritzsteuerung ist im Hinblick auf die Abgasentgiftung uerst wichtig. Beim 2,0-l-Motor der L-Serie wird die Einspritzung elektronisch gesteuert (weitere Informationen sind unter Motorsteuersystem - EDC in dieser Reparaturanleitung zu finden ). HINWEIS: Der beim Freelander vorgesehene 2,0-l-Turboladermotor der L-Serie ist mit einer Ladeluftkhlung versehen. Durch die Khlung der Ansaugluft vergrert sich die Frischladungsmasse, was die Verbrennungsleistung des Motors verbessert. Auerdem trgt die niedrigere Verbrennungstemperatur dazu bei, die Bildung von Stickoxiden (NOx) einzuschrnken. VORSICHT: Das Unterdruckbegrenzungsventil, durch das die Kurbelgehusedmpfe in den Turboladereinla gelangen, mu sinngem richtig eingebaut werden. Abgasentgiftung - K-Serie Das Motorsteuersystem fhrt eine genau dosierte Kraftstoffmenge in die Brennrume, um das Kraftstoff/Luft-Gemisch fr alle Betriebsbedingungen zu optimieren. Die Wirksamkeit des Verbrennungsprozesses wird auerdem durch eine Sauerstoffmessung der Auspuffgase untersttzt, um das fr die Entgiftung der Abgase durch den Katalysator erforderliche Gemisch herzustellen. Die Wirksamkeit des Katalysators hngt von einer genauen Regulierung des Sauerstoffgehalts der Auspuffgase ab. Dieser Sauerstoffanteil wird von einer beheizten Lambdasonde berwacht, die im Flammrohr angeordnet ist. Die Lambdasonde gibt an das Motorsteuergert (ECM) ein zum Sauerstoffgehalt der Auspuffgase proportionales Spannungssignal ab. Das ECM kann daraufhin bestimmen, ob die Gemischaufbereitung reguliert werden mu, und dementsprechend eingreifen.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

ABGASENTGIFTUNG
Katalysator - K-Serie
Der Katalysator ist zwischen dem Flammrohr und dem Zwischenrohr der Auspuffanlage angeordnet. An jedem Ende ist ein Flansch mit jeweils drei unverlierbaren Schrauben angeschweit. Durch passende Flansche ist der Katalysator mit der vorderen und der mittleren Schalldmpfergruppe verbunden und mit drei Muttern an jedem Flansch befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt fr die Abdichtung an jeder Flanschverbindung. Das Katalysatorgehuse ist in Edelstahl ausgefhrt, wobei alle Verbindungen voll verschweit sind. Das Keramikelement des Katalysators ist zu einem wabenfrmigen Krper gestaltet. Dieses Keramikelement ist von einer Zwischenschicht (Washcoat) berzogen. Der Washcoat erhht die Wirkungsflche des Katalysator um einen Faktor von ca. 7000. Auf diese Zwischenschicht wird die katalytisch aktive Edelmetallschicht (Platin, Rhodium und Palladium) aufgebracht. An der Platin- und Palladiumbeschichtung oxidieren das Kohlenmonoxid und die Kohlenwasserstoffe zu Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2). An der Rhodiumbeschichtung wird den Stickoxiden der Sauerstoff entzogen, so da reiner Stickstoff zurckbleibt. Die Wirksamkeit des Katalysators hngt stark von dem Sauerstoffgehalt der Auspuffgase ab, der vom ECM unter Bercksichtigung der Signale von einer beheizten Lambdasonde reguliert wird. HINWEIS: Eine Beschreibung der Lambdasonde findet sich unter Motorsteuersystem - MEMS. VORSICHT: Die Verwendung von bleihaltigem Kraftstoff fhrt zu irreparablen Katalysatorschden. Lecks in der Auspuffanlage verursachen ebenfalls Katalysatorschden, da durch den zustzlichen Sauerstoff in der Auspuffanlage der Katalysator berhitzt wird. Fehlzndungen knnen eine berhitzung des Katalysators bewirken und das Element schmelzen lassen, so da die Auspuffanlage verstopft wird. Es darf nur bleifrei getankt werden - der Einfllstutzen ist so konstruiert, da er nur die Zapfhhne fr bleifreien Kraftstoff aufnehmen kann. Abgasrckfhrung (EGR) - L-Serie Der 2,0-l-Motor der L-Serie ist mit einem Abgasrckfhrungssystem (EGR) verbunden, um die NOx-Emissionen zu vermindern. Dabei werden Auspuffgase in den Verbrennungsproze zurckgefhrt, was die Verbrennungstemperatur herabsetzt, indem die Verbrennungsrate des Kraftstoffs gehemmt wird. Wenn der Anteil der Rckfhrgase zu hoch ist, kann es infolge von Luftmangel zu starken Ru,CH- und CO-Emissionen kommen. Das Motorsteuersystem EDC reguliert deshalb die EGR-Funktion sehr przise, um jederzeit die optimalen Betriebsbedingungen sicherzustellen. Die Auspuffgase strmen durch einen EGR-Khler, bevor sie mit der Ansaugluft vermischt werden. Der EGR-Khler ist neben dem EGR- Membranventil am Auspuffkrmmer angeordnet. Der EGR-Khler erhlt Khlmittel vom Zylinderblock, das auf dem Weg durch den Khler die Temperatur der Auspuffgase herabsetzt. Die abgekhlten Gase werden dem Khler entzogen und im Ansaugkrmmer mit der Ansaugluft vom Ladeluftkhler vermischt. HINWEIS: Weiterfhrende Informationen ber die Beschaffenheit und Funktionsweise von Bauteilen und Systemen fr die Abgasentgiftung (wie Luftansaugsystem und Einspritzsteuerung) sind der Sektion Motorsteuersystem - EDC zu entnehmen.

Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Informationen.

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ABGASENTGIFTUNG
EGR-Modulatorventil Katalysator - L-Serie
Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidemissionen werden durch einen in die Auspuffanlage integrierten Katalysator reduziert, der Schadstoffe mit Hilfe des in den Auspuffgasen enthaltenen Sauerstoffs entgiftet. Der Katalysator ist zwischen dem Flammrohr und dem Zwischenrohr angeordnet. An jedem Ende ist ein Flansch mit jeweils drei unverlierbaren Schrauben angeschweit. Durch passende Flansche ist der Katalysator mit dem Flammrohr und dem Zwischenrohr verbunden und mit drei Muttern an jedem Flansch befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt fr die Abdichtung an jeder Flanschverbindung. Das EGR-Modulatorventil wird durch Unterduck von einem an der Spritzwand angeordneten Magnetventil bettigt. Wenn das Motorsteuergert (ECM) eine Abgasrckfhrung fr erforderlich hlt, wird das Magnetventil angesteuert, so da das EGRMembranventil mit Unterdruck (von der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstrkers) beaufschlagt wird und ffnet. Daraufhin gelangen Auspuffgase durch den EGR-Khler in den Ansaugkrmmer. Wenn keine Abgasrckfhrung erforderlich ist, weist das ECM den Steuermagnetschalter an, das EGR- Membranventil zu schlieen. Das EGR-Magnetventil arbeitet mit einer Frequenz von 300 Hz. Der vom EGR-Modulatorventil auf das EGR-Membranventil angelegte Signaldruck wechselt zwischen dem Unterdruck seitens der Unterdruckpumpe und dem durch einen Luftfilter am EGR Modulatorventil wirkenden Auendruck. Wenn das EGR-Modulatorventil offen hngenbleibt, fhrt dies zu Leistungsverlusten des Motors und einer Zunahme der sichtbaren Rauchemissionen. Wenn das Modulatorventil geschlossen klemmen sollte, fllt dies dem Fahrer nicht unbedingt auf. Ein Luftmengenmesser im Luftfilterausla berwacht die dem Motor zugefhrte Luftmenge. Nach dem Prinzip, da bei erhhter Abgasrckfhrung die Ansaugluftmenge abnimmt, bedient sich das ECM des Luftmengenmessers, um die Menge der rckgefhrten Auspuffgase zu berechnen und zu regulieren. Das Katalysatorgehuse ist in Edelstahl ausgefhrt, wobei alle Verbindungen voll verschweit sind. Das Keramikelement des Katalysators ist zu einem wabenfrmigen Krper gestaltet. Dieses Keramikelement ist von einer Zwischenschicht (Washcoat) berzogen. Der Washcoat erhht die Wirkungsflche des Katalysator um einen Faktor von ca. 7000. Auf diese Zwischenschicht wird die katalytisch aktive Edelmetallschicht (Platin) aufgebracht. An der Platinbeschichtung oxidieren das Kohlenmonoxid und die Kohlenwasserstoffe zu Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2).

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ABGASENTGIFTUNG

Kraftstoffverdunstungsanlage - K-Serie 1. 2. 3. 4. Drosselklappe Kraftstoffabschaltventil Zweiwegeventil Aktivkohlefilter 5. 6. 7. 8. Splluftventil Tankdeckel ECM Kraftstoffabscheider

Die Kraftstoffverdunstungsanlage dient der Verminderung der Abgabe von Kohlenwasserstoffen an die Atmosphre. Das System besteht aus einem Aktivkohlefilter, der die aus dem Kraftstofftank aufsteigenden Kohlenwasserstoffe spreichert, Druckventilen, Entlftungsleitungen und einem Elektro-Splluftventil. Kraftstoffdmpfe, die im Kraftstofftank aufsteigen, wenn der Kraftstoff sich erwrmt, werden im Tank gespeichert, bis der Druck den Betriebsdruck des Zweiwegeventils berschreitet. Wenn das Zweiwegeventil ffnet, gelangen die Kraftstoffdmpfe durch die Entlftungsleitung vom Kraftstofftank (durch den Dampfabscheider) zur Einlaffnung des Aktivkohlefilters.

Die Kraftstoffdmpfe werden im Aktivkohlefilter gespeichert, bis sie auf Anweisung des Motorsteuergerts (ECM) in den Ansaugkrmmer abgefhrt werden knnen. Wenn die Kraftstoffdmpfe sich abkhlen, kondensieren sie und knnen durch das Zweiwegeventil und die Entlftungsleitung in den Kraftstofftank zurcklaufen. Am Kraftstoffeinfllstutzen ein Dampfabscheider ist vorgesehen. Dieser Abscheider lt kondensierten Kraftstoff in den Kraftstofftank zurcklaufen, bevor er die Entlftungsleitung eindringt.

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ABGASENTGIFTUNG
Aktivkohlefilter
In dem Aktivkohlefilter werden die aus dem Kraftstofftank kommenden Kraftstoffdmpfe vorbergehend gespeichert, wenn der Motor nicht luft. Wenn der Aktivkohlefilter nicht regeneriert wird, werden die Kraftstoffdmpfe weiter gespeichert, und Frischluft tritt durch die Lufteinlaffnung aus dem Filter aus. Wenn das ECM bei laufendem Motor entscheidet, da die richtigen Voraussetzungen fr die Regenerierung des Aktivkohlefilters herrschen, ffnet es das Splluftventil des Aktivkohlefilters. Dadurch wird Ansaugunterdruck auf den Aktivkohlefilter angelegt, und die Kraftstoffdmpfe werden zur Verbrennung dem Motor zugefhrt. Frischluft dringt durch die Lufteinlaffnung in den Aktivkohlefilter nach, um das Dampfvolumen zu ersetzen.

1. Aktivkohlefilter 2. Splluftventil 3. Kraftstoffabscheider 4. Lufteinlaffnung 5. Kraftstoffdampfeinla (vom Kraftstofftank) 6. Splluftausla (vom Aktivkohlefilter zum Ansaugkrmmer) 7. Kabelbaumsteckverbinder (zum ECM) 8. Kraftstoffabscheider zum ECM-Rohr 9. Ansaugkrmmer zum Kraftstoffabscheiderrohr

Splluftventil
Der Betrieb des Splluftventils wird vom ECM gesteuert. Das Splluftventil ist oben am Aktivkohlefilter angeordnet. Das Ventil bleibt unter bestimmten Khlmitteltemperaturund Motordrehzahlwerten geschlossen, um die Leistung des Motors und des Katalysators nicht zu beeintrchtigen. Bei einer Regeneration des Aktivkohlefilters in dieser Phase wrde nmlich das dadurch fettere Gemisch den Katalysator erst spter auf seine Betriebstemperatur kommen lassen und Leerlaufstrungen verursachen. Bei offenem Splluftventil werden die Kraftstoffdmpfe aus dem Aktivkohlefilter zur Verbrennung in das Drosselklappengehuse abgesaugt.

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ABGASENTGIFTUNG
Kraftstoffdampfabscheider Tankdeckel
Der Tankdeckel weist ein Druckbegrenzungsventil auf, das bei ca. 10 - 10,8 kPa ffnet.

Zweiwegeventil
Ein Zweiwegeventil in der Entlftungsleitung lt einen Tankdruck von bis zu 1,80 - 5,03 kPa zu. Bei berdruck knnen die Dmpfe durch die Entlftungsleitung zum Aktivkohlefilter entweichen. Wenn die Kraftstoffdmpfe kondensieren, knnen sie durch das Zweiwegeventil in den Kraftstofftank zurcklaufen.

1. 2. 3. 4.

Kraftstoffeinfllstutzen Entlftungsrohr Dampfabscheider Tankdeckel

Die aus dem Kraftstofftank aufsteigenden Kraftstoffdmpfe werden durch den Dampfabscheider und die Entlftungsleitung gefhrt. Flssiger Kraftstoff darf nicht in den Aktivkohlefilter eindringen. Um dies zu verhindern, lt der am Fllstutzen angeordnete Dampfabscheider kondensierten Kraftstoff in den Tank zurcklaufen. Der Kraftstoffdampfabscheider ist unter dem hinteren Radlauf angeordnet, hinter dem Radlaufschutz. Der Abscheider ist durch Schnellanschlsse mit Schluchen verbunden, die auf der Einlaseite zum Kraftstofftank fhren und auf der Auslaseite zur Entlftungsleitung.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

ABGASENTGIFTUNG
AKTIVKOHLEFILTER - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 17.15.13 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen.

7. 4 Clips zur Befestigung des Splluftventils am Aktivkohlefilter lsen. 8. Splluftventil entfernen. 9. O-Ring von Splluftventil entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Splluftventil und Ventilsitz am Aktivkohlefilter subern. 2. Neuen O-Ring an Splluftventil montieren. 3. Splluftventil anbringen und an Aktivkohlefilter befestigen. 4. Aktivkohlefilter an Halter montieren. 5. Schlauch an Tankbelftungsleitung anschlieen. 6. Schlauch an Drosselklappengehuse anschlieen und mit Schelle befestigen. 7. Mehrfachstecker an Splluftventil anschlieen. 8. Massekabel der Batterie anschlieen.

2. Schelle lsen und Schlauch von Drosselklappengehuse abnehmen. 3. Schlauch von Tankbelftungsleitung abnehmen. 4. Mehrfachstecker von Splluftventil abziehen. 5. Aktivkohlefilter von Halter lsen. 6. Aktivkohlefilter entfernen. Nicht weiter zerlegen, wenn das Bauteil nur zur Erleichterung des Zugangs entfernt wird.

REPARATUREN

ABGASENTGIFTUNG
SPLLUFTVENTIL - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 17.15.39 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. Einbau 1. Splluftventil und Ventilsitz am Aktivkohlefilter subern. 2. Neuen O-Ring an Splluftventil montieren. 3. Splluftventil anbringen und an Aktivkohlefilter befestigen. 4. Schlauch an Drosselklappengehuse anschlieen und mit Schelle befestigen. 5. Mehrfachstecker an Splluftventil anschlieen. 6. Massekabel der Batterie anschlieen.

2. Mehrfachstecker von Splluftventil abziehen. 3. Schelle lsen und Schlauch von Drosselklappengehuse abnehmen. 4. 4 Clips zur Befestigung des Splluftventils am Aktivkohlefilter lsen. 5. Splluftventil entfernen. 6. O-Ring von Splluftventil entfernen und wegwerfen.

REPARATUREN

ABGASENTGIFTUNG
EGR-VENTIL - L-SERIE Servicereparatur Nr. - 17.45.01 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. EGR-MAGNETVENTIL - L-SERIE Servicereparatur Nr. - 17.45.04 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen.

3. Unterdruckleitung von EGR-Membranventil abnehmen. 4. 2 Innensechskantschrauben zur Befestigung des EGR- Membranventils am Ansaugkrmmerknie entfernen. 5. 2 Muttern und Schrauben zur Befestigung des EGRMembranventils an der Abgasrckfhrleitung entfernen. 6. EGR-Membranventil entfernen. 7. 2 Dichtungen entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Auflageflchen von EGR-Membranventil, Ansaugkrmmerknie und Abgasrckfhrleitung subern. 2. Neue Dichtungen an EGR-Membranventil montieren. 3. EGR-Membranventil an Ansaugkrmmerknie und Abgasrckfhrleitung ausrichten. 4. 2 Innensechskantschrauben zur Befestigung des EGR- Membranventils am Ansaugkrmmerknie montieren und mit 25 Nm festziehen. 5. 2 Muttern und Schrauben an Abgasrckfhrleitung montieren und mit 25 Nm festziehen. Unterdruckleitung von EGR- Magnetventil an EGR-Membranventil anschlieen. 6. Motorschallschutzabdeckung einbauen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. 7. Massekabel der Batterie anschlieen.

2. Mehrfachstecker von EGR-Magnetventil abnehmen. 3. 2 Unterdruckleitungen von Magnetventil abnehmen. 4. 2 Schrauben zur Befestigung des Magnetventils am Gummistck entfernen. 5. EGR-Magnetventil entfernen. Einbau 1. EGR-Magnetventil am Gummistck anbringen, Schrauben montieren und festziehen. 2. Unterdruckschluche an EGR-Magnetventil anschlieen. 3. Mehrfachstecker an EGR-Magnetventil anschlieen. 4. Massekabel der Batterie anschlieen.

REPARATUREN

ABGASENTGIFTUNG
KATALYSATOR Servicereparatur Nr. - 17.50.01 Ausbau 1. Fahrzeug auf einem Viersulenheber anheben.

2. 3 Muttern zur Befestigung des Katalysators am Flammrohr entfernen. 3. 3 Muttern zur Befestigung des Katalysators am Zwischenrohr entfernen. 4. Katalysator von Zwischenrohr abnehmen. 5. Katalysator von Flammrohr entfernen. 6. Dichtungen entfernen und wegwerfen. VORSICHT: Katalysatoren bestehen aus sehr sprdem Material, deshalb schwere Erschtterungen des Katalysatorgehuses vermeiden. Einbau 1. Auflageflchen von Katalysator, Flammrohr und Zwischenrohr subern. 2. Neue Dichtung an jeden Katalysatorflansch montieren. 3. Katalysator an Flammrohr montieren und an Zwischenrohr anschlieen. Muttern montieren und mit 34 Nm festziehen. 4. Fahrzeug senken.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

ANORDNUNG DER BAUTEILE IM MOTORRAUM ................................................................. ANORDNUNG DER BAUTEILE IM INNENRAUM ................................................................... FUNKTIONSWEISE DES MODULAREN MOTORSTEUERSYSTEMS .................................. Stiftbelegung am Steuergert .................................................................................................. Stiftbelegung am Steuergert - Forts. ......................................................................................

1 2 3 6 7

EINSTELLUNGEN GASZUG - PRFEN UND EINSTELLEN ................................................................................ 1 REPARATUREN KRAFTSTOFFANLAGE DRUCKENTLASTEN ........................................................................ 1 LUFTFILTER ............................................................................................................................ 1 LUFTFILTEREINSATZ ............................................................................................................. 2 KRAFTSTOFFABSTELLSCHALTER ....................................................................................... 2 LAMBDASONDE ...................................................................................................................... 3 DROSSELKLAPPENGEHUSE .............................................................................................. 3 GASZUG .................................................................................................................................. 5 ZNDKERZEN ......................................................................................................................... 6 VERTEILERKAPPE UND VERTEILERFINGER ...................................................................... 7 ZNDSPULE ........................................................................................................................... 7 MOTORSTEUERGERT (ECM) ............................................................................................. 8 LEERLAUFLUFTREGELVENTIL (IACV) ................................................................................. 8 KHLMITTELTEMPERATURFHLER (ECT-SENSOR) ......................................................... 9 KURBELWINKELGEBER (CKP-SENSOR) ............................................................................. 9 ANSAUGLUFTTEMPERATURFHLER (IAT-SENSOR) ....................................................... 10 DROSSELKLAPPENWINKELGEBER (TP-SENSOR) ........................................................... 10 KRAFTSTOFFVERTEILER .................................................................................................... 11 EINSPRITZDSEN - SATZ ................................................................................................... 12

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
ANORDNUNG DER BAUTEILE IM MOTORRAUM

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Kraftstoffdruckspeicher Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor) Drosselklappenwinkelgeber (TP-Sensor) Verteilerkappe Aktivkohlefilter Kraftstoffabstellschalter Splluftventil Motorsteuergert (ECM)

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Relaismodul Luftfilter Zndspule Khlmitteltemperaturfhler (ECT-Sensor) Kurbelwinkelgeber (CKP-Sensor) Leerlaufluftregelventil (IACV) Beheizte Lambdasonde (HO2S) Einspritzdsen

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
ANORDNUNG DER BAUTEILE IM INNENRAUM

1. Diagnoseanschlu

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
FUNKTIONSWEISE DES MODULAREN MOTORSTEUERSYSTEMS Das Modulare Motorsteuersystem (MEMS) ist ein kombiniertes System, das mit nur einem Motorsteuergert (ECM) die Multipoint- Kraftstoffeinspritzung, Leerlaufstabilisierung und Zndanlage steuert. Steuergert (ECM) Das ECM verarbeitet alle fr die Einspritzung und Zndanlage relevanten Eingnge und Ausgnge. Das ECM ist an einem Halteblech hinter der Batterie im Motorraum angeordnet. Das ECM wird durch ein Alugugehuse mit einem abgedichten Leichtmetalldeckelblech geschtzt. An der Seite ist eine Buchse vorgesehen, die einen Mehrfachstecker vom Motorkabelbaum aufnimmt. Die Buchse weist 36 Stifte auf, wobei jedoch nur die vom Mehrfachstecker benutzten Stifte belegt sind. Der Mehrfachstecker ist durch den Motor-Kabelbaum mit allen Ein- und Ausgngen fr jeden Sensor verbunden. Der Mehrfachstecker pat in eine Buchse an der Seite des ECM und wird von einem Plastikhaken arretiert. Eine Gimmidichtung innerhalb des Mehrfachsteckergehuses verhindert das Eindringen von Feuchtigkeit. Der ECM-Mehrfachstecker verfgt ber besonders veredelte Stifte, um die Oxidation auf ein Minimum zu begrenzen und die Zuverlssigkeit zu erhhen. Das ECM berwacht die fr die optimale Kraftstoffverbrennung im Zylinder erforderlichen Bedingungen mit Hilfe von Sensoren, die an strategischen Stellen um den Motor herum angeordnet sind. Unter Bercksichtigung dieser Eingnge kann das ECM die Gemischaufbereitung und Einspritzung fr die einzelnen Zylinder regulieren. Das System hat die folgenden Hauptmerkmale: Ein kombiniertes ECM steuert die Kraftstoffeinspritzung und die Zndanlage. Das ECM verfgt ber einen Kurzschluschutz und kann intermittierende Fehler bestimmter Eingnge in einem Fehlerspeicher registrieren. Diese Informationen lassen sich dann mit TestBook vom ECM abfragen. Bei der Gemischaufbereitung sttzt sich das ECM auf die Luftmengenmessung nach dem Geschwindigkeits-/Dichte-Prinzip in Verbindung mit dem Drosselklappenwinkelgeber (TP-Sensor). Dabei werden Kurbelwellenstellung/Drehzahl, Ansauglufttemperatur und Ansaugunterdruck so gemessen als ob der Motor eine kalibrierte Unterdruckpumpe wre, dessen Kennwerte dem ECM bekannt sind, so da es die richtige Kraftstoffdosierung vornehmen kann. Der Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor) ist im ECM angeordnet. Er erkennt den im Ansaugkrmmmer herrschenden Unterdruck durch eine Schlauchverbindung. Der Krmmerdruck wird vom ECM berwacht, das wiederum die Einspritzdauer so einstellt, da die fr den gegebenen Luftdurchsatz richtige Kraftstoffdosierung erfolgt. Dieses System macht einen Kraftstoffdruckregler und die Kraftstoffrcklaufleitung am Kraftstoffverteiler berflssig. Das bei anderen K-Motoren sonst als Druckregler fungierende Gert wird jetzt als Speicher eingesetzt, um die Pumpimpulse im Kraftstoffverteiler zu dmpfen. Ein separater Diagnoseanschlu, hinter der Mittelkonsole im Beifahrerfuraum, ermglicht die Motoreinstellung oder Fehlerdiagnose mit Hilfe von TestBook, ohne da der Mehrfachstecker des ECM-Kabelbaums abgenommen werden mu. Das ECM steuert den Betrieb der Ventilatoren fr die Khlung und Klimaanlage (falls vorgesehen) anhand von Signalen des Khlmitteltemperaturfhlers und der Klimaanlage. Bei hoher Motortemperatur verhindert das ECM den Betrieb der Klimaanlage. Falls bestimmte Ausgnge ausfallen, greift das ECM auf eine Reservefunktion zurck, damit das System weiterfunktionieren kann, wenn auch mit verminderter Leistung.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
Das ECM steuert auch die Elektronik der Wegfahrsperre. Das Zentrale Steuergert (CCU) gibt ein codiertes Signal an das ECM ab, wenn die Zndung auf II geschaltet wird. Wenn das codierte Signal nicht mit dem einprogrammierten Vergleichssignal bereinstimmt, legt das ECM die Kraftstoffeinspritzung still.

HINWEIS: Falls ein falscher Code empfangen, der Schlssel jedoch sehr schnell von 0 auf III gestellt wird, kann der Motor kurz anspringen, bevor er wieder abwrgt. Dies ist normal. Bei Fahrzeugen mit ABS liefert das ECM Signaldaten an das ABS-Steuergert fr die Hangabfahrthilfe.

Das ECM ist ein adaptives Gert, das mit der Zeit die Last- und Verschleieigenschaften des von ihm gesteuerten Motors lernt. Das ECM erinnert sich an die beiden Hauptanforderungen des Motors und aktualisiert sie, wenn der Motor mit normaler Betriebstemperatur luft: Die zur Erreichung der Solleerlaufdrehzahl erforderliche Stellung des Leerlaufluftregelventils. Dieser Wert dient dann als Bezugswert fr Verstellungen des Leerlaufluftregelventils, um die Leerlaufdrehzahl unter allen Lastbedingungen aufrechtzuerhalten. Die fr die Erzielung der Lambdasonden-Sollspannung erforderliche Kraftstoffversorgung. Dadurch kann das System die korrekte Kraftstoffversorgung herstellen, ohne bermig und unter Beeintrchtigung der Abgasentgiftung und des Fahrverhaltens einzugreifen.

HINWEIS: Nach Erneuerung des ECM mu mit Hilfe von TestBook der CCU-Code einprogrammiert und eine Kalibrierung des Drosselklappensystems vorgenommen werden. WARNUNG: Beim Waschen unter der Motorhaube auf keinen Fall den Wasserstrahl direkt auf das Motorsteuergert richten, da die Elektronik durch eindringende Feuchtigkeit beschdigt werden kann.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS

1. ECM-Gehuse 2. Mehrfachstecker 3. Arretierhaken

Die Eingnge und Ausgnge des Steuergerts gehen aus dem folgenden Diagramm hervor.

EINGNGE Kurbelwinkelgeber Ansaugunterdruckfhler Khlmitteltemperaturfhler Ansauglufttemperaturfhler Beheizte Lambdasonde Drosselklappenwinkelgeber Diagnoseeingang Batteriestrom (durch Hauptrelais) Zndschalter Masse Anforderung Klimaanlage (nur bei Klimaanlage) Klimaanlagenventilatorrelais Alarm code Anforderung Klimaanlagenventilator (Hochdruck) Fahrgeschwindigkeitssignal von ABS-Steuergert (nur bei ABS) Fahrgeschwindigkeitsgeber (VSS) (nur bei Fahrzeugen ohne ABS) Anforderung Kondensatorventilator (nur bei Klimaanlage)

AUSGNGE Zndspule Einspritzdsen Leerlaufluftregelventil Kraftstoffpumpenrelais Diagnoseanschlu Lambdasondenrelais Hauptrelais Ventilatorrelais Klimaanlagenkupplungsrelais (nur bei Klimaanlage) ABS-Steuergert (Hangabfahrthilfe) Versorgung - Splluftventil und Sensoren (+5v konstant)

ECM

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
Stiftbelegung am Steuergert

HINWEIS: VBATT = Batteriespannung

Stift Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Funktion Nicht belegt Schrittmotoransteuerung : Spule 2 Phase B Schrittmotoransteuerung : Spule 2 Phase A Hauptrelaisansteuerung Khlventilatorrelais parallel (Ventilator 2) Khlventilatorrelais in Reihe (Fan 1) Lambdasonde Drosselklappenwinkelgeber Sensorversorgung Diagnoseleitung K-Leitung Zndsignal Nicht belegt Diebstahlsicherung (vom CCU) Nicht belegt Anforderung Klimaanlagenventilator Ansauglufttemperatur Nicht belegt Lambdasonde

Spannung 0 - VBATT 0 - VBATT 0 - VBATT 0 - VBATT 0 - VBATT 0 - 1,1V 0 - 5V (Sensorversorgung) 5V Nennwert 0 - VBATT (ISO9141) 0 - VBATT 0 - VBATT 0 - VBATT 0 - 5V 0V (Nennwert)

Signaltyp Schaltbar Schaltbar Schaltbar Schaltbar Schaltbar Analog Analog Vergleichsspannung Codierte Daten Schaltbar (VBATT = ein) Codierte Daten Digital (0V = ein) Analog Analog

Status Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Eingang Eingang Ausgang Eingang/ Ausgang Eingang Eingang Eingang Eingang Eingang

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MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
Stiftbelegung am Steuergert - Forts.

HINWEIS: VBATT = Batteriespannung

Stift Nr. 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Funktion Klimaanlagenkupplungsrelais Kraftstoffpumpenrelais Splluftventil Schrittmotoransteuerung : Spule 1 Phase A Einspritzdsen 2 und 3 Einspritzdsen 1 und 4 Zndspulenansteuerung Hangabfahrthilfe Schrittmotoransteuerung : Spule 1 Phase B Batteriestrom (durch Hauptrelais) Hauptmasse Sensormasse Kurbelwinkelgeber positiv Kurbelwinkelgeber negativ Khlmitteltemperaturgeber Nicht belegt Anforderung Klimaanlage Heizrelais Lambdasonde

Spannung 0 - VBATT 0 - VBATT 0 - VBATT 0 - VBATT 0 - VBATT 0 - VBATT 0 - 450V 0 - VBATT 0 - VBATT VBATT 0V (Nennwert) 0V Nennwert 0-100V (Spitze-Spitze) 0-100V (Spitze-Spitze) 0 - 5V 0 - VBATT 0 - VBATT

Signaltyp Schaltbar (0V = ein) Schaltbar (0V = ein) PDM Schaltbar Schaltbar (0V = ein) Schaltbar (0V = ein) Schaltbar (0V = Spulenladung) PDM Daten Schaltbar Leistung Leistung Verhltnis Frequenz Frequenz Analog Schaltbar (0V = ein) Schaltbar (0V = ein)

Status Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Eingang Masse Masse Eingang Eingang Eingang Eingang Ausgang

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
ZNDANLAGE Das Motorsteuergert bestimmt die optimale Zndeinstellung anhand von Signalen der folgenden Sensoren: 1. Kurbelwinkelgeber - Motordrehzahl und Kurbelwellenwinkel 2. Ansaugunterdruckfhler - Motorlast 3. Khlmitteltemperaturfhler - Motortemperatur 4. Drosselklappenwinkelgeber - Fahrpedal freigegeben 5. Ansauglufttemperaturfhler - Ansauglufttemperatur Das Motorsteuersystem verzichtet auf eine Fliehkraft-oder Unterdruckverstellung, stattdessen wird die Zndverstellung vom ECM gesteuert. Die Verteilung des Zndfunkens erfolgt mit Hilfe von Verteilerfinger und Verteilerkappe, die am 4. Zylinder auf der Einlanockenwellenseite angeordnet sind. Der Kurbelwinkelgeber ist ein induktiver Sensor, bestehend aus einer Spule und einem Dauermagnet, der ein Magnetfeld erzeugt. Der Sensor ist so angeordnet, da zwischen ihm und dem Schwungrad ein Luftspalt besteht. Das Ma dieses Luftspalts ist fr die Funktion des Sensors von kritischer Bedeutung. Das Schwungrad weist an einem Reluktorring 32 Pole auf, die im Abstand von jeweils 10 Grad angeordnet sind, wobei die vier Pole bei 0, 50, 180 und 240 Grad ausgelassen sind. Diese Anordnung teilt dem ECM mit, wann es die Einspritzdsengruppen anzusteuern hat. Jedesmal wenn einer dieser Schwungradpole am Sensor vorbeiluft, strt er das Magnetfeld und erzeugt einen Spannungsimpuls in der Spule. Dieser Impuls wird an das Motorsteuergert bertragen. Wenn das Motorsteuergert die Impulse ber eine bestimmte Zeit hinweg zhlt, kann es die Motordrehzahl errechnen. Der Ausgang dieses Sensors dient zusammen mit dem des Ansaugunterdruckfhlers der Leerlaufstabilisierung und als Vergleichswert fr die Einspritzung. Wenn der Kurbelwinkelgeber ausfllt, stoppt der Motor und lt sich nicht wieder starten.

Grundeinstellung

Kurbelwinkelgeber (CKP-Sensor)

Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor)
Der Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor) ist im ECM angeordnet und erkennt den im Ansaugkrmmmer herrschenden Unterdruck durch eine Schlauchverbindung. In diesen Schlauch vom Ansaugkrmmer ist ein Kraftstoffabscheider vorgesehen, um zu verhindern, da Kraftstoff und lspuren in den Ansaugunterdruckfhler eintreten. Der Sensor wandelt Druckvernderungen in abgestufte elektrische Signale um, die dem ECM verstndlich sind. Die Schwankungen im Ansaugunterdruck liefern dem ECM ein przises Bild von der Motorlast, so da es die Kraftstoffeinspritzung und Zndeinstellung leistungsoptimal regulieren kann. Wenn der Ansaugunterdruckfhler ausfllt, greift das ECM auf eine Reserveprogrammierung zurck und arbeitet mit einem Ersatzwert, der aus der Motordrehzahl und Fahrpedalstellung ermittelt wird.

Drehzahl und Kurbelwinkel des Motors werden von dem Kurbelwinkelgeber erkannt, der durchragend in die Getriebeanbauplatte neben dem Schwungrad geschraubt ist.

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Korrektursignale

Leerlaufstabilisierung
Bei freigegebenem Fahrpedal nutzt das ECM das gute Ansprechvermgen der Zndeinstellung, um den Leerlauf zu stabilisieren. Bei Erhhung oder Verringerung der Motorlast erkennt das ECM die vernderte Motordrehzahl und verstellt unter Ansteuerung des Leerlaufluftregelventils (IACV) die Zndeinstellung nach frh oder spt, um die Solleerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten. Wenn der Motor entlastet wird, kehrt das Leerlaufluftregelventil in seine Ausgangsposition zurck, und die Zndeinstellung wird auf die Leerlaufposition zurckgefhrt. HINWEIS: Aufgrund der Empfindlichkeit dieses Systems wird die Zndeinstellung im Leerlauf stndig gendert. BAUTEILE DER ZNDANLAGE

Khlmitteltemperaturfhler (ECT-Sensor)
Der Khlmitteltemperaturfhler ist oben im Khlmittelauslaknie angeordnet, das vorn mit dem Zylinderkopf verbunden ist. Der Sensor ist in einer Gewindebohrung verschraubt und mit die Temperatur des Khlmittels, wenn es den Motor durch den Schlauch oben zum Khler verlt.

Zndspule
Die Zndspule der programmierten Zndung ist Zylinderkopf neben der Verteilerkappe angeordnet. Die Spule ist durch ein kurzes Hochspannungskabel mit der Mittelklemme der Verteilerkappe verbunden. Da es sich um eine Trockenspule handelt, kann sie am Motor angebracht werden. Ein zweipoliger Stecker verbindet die Spule mit dem Motor-Kabelbaum. Die Zndspule hat einen geringeren Primrwicklungswiderstand (0,71bis 0,81 Ohm bei 20C) als bei einer konventionellen Zndanlage. Dadurch wird die volle Ausgangsleistung schneller erreicht, und die Zndspule arbeitet ber den gesamten Motordrehzahlbereich hinweg gleichmiger. Um eine berhhte Leistungsaufnahme zu verhindern und einen gleichbleibenden Zndfunken zu liefern, reguliert das ECM stndig die Zndspulenladezeit in Abhngigkeit von der Motordrehzahl. Je hher die Motordrehzahl, desto grer der Schliewinkel. Wenn die Spule ausfllt, geht der Hochspannungsausgang verloren, und der Motor stoppt.

Der Khlmitteltemperaturfhler ist ein a temperaturabhngiger Widerstand (Thermistor), dessen Widerstand mit steigender Khlmitteltemperatur fllt (negativer Temperaturkoeffizient. Das ECM erhlt vom Khlmitteltemperaturfhler ein zur Motorkhlmitteltemperatur proportionales Signal. Das ECM berwacht das Signal stndig und verlegt dementsprechend die Zndeinstellung nach frh oder spt, um das Fahrverhalten und die Schadstoffbegrenzung zu optimieren. Wenn der Khlmitteltemperaturfhler ausfllt, greift das ECM auf eine Reserveprogrammierung zurck und arbeitet mit einem Ersatzwert von 60,2C und schaltet die Ventilatoren ein, solange der Motor luft.

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Verteilerkappe und Verteilerfinger
Die Verteilerkappe ist links am Zylinderkopf angeordnet. Der Verteilerfinger wird direkt von der Einlanockenwell angetriebene. Die Kappe wird von zwei unverlierbaren Schrauben gehalten. Die Kappe hat fnf uere Anschlsse: vier fr die zu den Zndkerzen fhrenden Zndkabel und den fnften fr das Hochspannungskabel von der Zndspule. Eine federbelastete Mittelbrste sorgt fr den Kontakt mit dem Verteilerfinger. Der Verteilerfinger wird durch eine Schraube an einem D-frmigen Wellenstumpf gehalten, der mit Presitz in einer Beruhigungsbuchse in der Nockenwelle ruht und durch einen Lichtbogenschild mit lablauf vor Verunreinigungen geschtzt wird. KRAFTSTOFFSYSTEM Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor) Der Ansauglufttemperaturfhler ist in der Seite des Einlasses zu Zylinder 4 und ist an einem grnen Kabelanschlu erkennbar.

Dieser Sensor arbeitet nach dem Prizip des negativen Temperaturkoeffizienten (NTC), d.h. sein Widerstand sinkt mit steigender Temperatur. Das ECM erhlt ein zur Temperatur der Ansaugluft proportionales Signal. Unter Einbeziehung des Signals vom Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor) kann das ECM das Sauerstoffvolumen in der Luft errechnen und die Kraftstoffdosierung im Interesse eines optimalen Gemischs regulieren. Das Signal des Ansauglufttemperaturfhlers dient auch der Zndeinstellung. Wenn der Ansauglufttemperaturfhler ausfllt, greift das ECM auf eine Reserveprogrammierung zurck und arbeitet mit einem Ersatzwert von 35,5C. 1. 2. 3. 4. Verteilerkappe Verteilerfinger Befestigungsschraube Lichtbogenschild

Vier in gleichen Abstnden unter der Verteilerkappe angeordnete Kontakte verbinden die Spule mit den Zndkerzen. Strompulse von der Spule gehen durch die Brste zum Verteilerfinger und zu einem Zndkabel nach dem anderen, whrend der Verteilerfinger immer wieder ber die Kontakte streicht.

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Einspritzdsen Die vier Kraftstoffeinspritzdsen sind zwischen dem unter Druck stehenden Kraftstoffverteiler und dem Ansaugkrmmer angeordnet. Jede Einspritzdse besteht aus einem Nadelventil mit Magnetschalter und einer fr die optimale Kraftstoffzerstubung ausgelegten Dse. Die Einspritzdsen werden gruppenweise gesteuert (2 und 3 bzw. 1 und 4), wobei die Einspritzdsen in jeder Gruppe abwechselnd bettigt werden. Bei der Bettigung der Einspritzdsen sttzt sich das ECM auf das Signale des Kurbelwinkelgebers. Fr die ffnungsdauer der Einspritzdsen liefert das ECM ein Massesignal, die Einspritzdsenschalter werden erregt, und es wird Kraftstoff auf die Rckseite der Einlaventile im Ansaugkrmmer gespritzt. Das ECM dosiert sorgfltig die Einspritzmenge, indem es die ffnungszeit der Einspritzdsen reguliert. Beim Anlassen, wenn die Motordrehzahl unter ca. 400 U/min liegt, verlngert das ECM die Einspritzdauer, um den Startvorgang zu erleichtern. Das Ausma dieser Starthilfe ist von der Khlmitteltemperatur abhngig. Um einem Absaufen vorzubeugen, verhindert das ECM bei lngerem Anlassen regelmig den Betrieb der Einspritzdsen. Drosselklappengehuse und Ansaugkrmmer Das Drosselklappengehuse ist zwischen dem KunststoffAnsaugkrmmer und dem Luftansaugschlauch angeordnet und durch einen O-Ring am Krmmer abgedichtet. Das Drosselklappengehuse weist eine Drosselklappe auf, die ber den Drosselklappenhebel und einen Seilzug mit dem Fahrpedal verbunden ist. Am Drosselklappengehuse ist der Drosselklappenwinkelgeber angeordnet. Ebenfalls am Drosselklappengehuse ist auch der Gaszughalter angebracht. Der Gaszug selbst ist durch einen Bogenhebel mit der Drosselklappe verbunden. Ein Leerlaufluftregelventil (IACV) ist am Ansaugkrmmer angeordnet.

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Drosselklappengehuse Drosselventil Drosselklappenwinkelgeber Leerlaufluftregelventilschlauch Motorentlftungsschlauch Ansaugkrmmer Leerlaufluftregelventil

Die Drosselklappe wird werkseitig eingestellt und lt sich nicht ndern. Eine Drosselklappenstellschraube ist vorgesehen, um die Schlieung der Drosselklappe zu optimieren. Zwei Entlftungsschluche fhren aus dem Nockenwellendeckel; ein Schlauch ist mit dem Ansaugkrmmer verbunden, der andere mit dem Drosselklappengehuse. In beiden Leitungen ist ein Siebfilter am Nockenwellendeckel vorgesehen, um zu verhindern, da durch den weitaus hheren Krmmerunterdruck Motorl in den Motor gesaugt wird. Der Drosselklappenwinkelgeber (TP-Sensor) ist an der Drosselklappenwelle angeordnet und mit zwei Torx-Schrauben am Drosselklappengehuse befestigt. Das Leerlaufluftregelventil ist mit vier Torx-Schrauben am Ansaugkrmmer befestigt. Das Ventil ist durch eine ffnung mit dem Ansaugkrmmer verbunden und durch einen O-Ring abgedichtet. Ein Gummischlauch verbindet das Ventil mit der Einlaseite des Drosselklappengehuses.

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Drosselklappenwinkelgeber (TP-Sensor) Der Drosselklappenwinkelgeber (TP-Sensor) ist am Drosselklappengehuse angeordnet und mit zwei Torx-Schrauben befestigt. Der Sensor ist direkt mit der Drosselwelle verbunden, und seine Bewegungen entsprechen proportional der Drosselklappenbewegung. Der Drosselklappenwinkelgeber ist ein Drehpotentiometer. Der ECM liefert dem Drosselklappenwinkelgeber eine 5V-Spannung und einen Massepfad. Der Drosselklappenwinkelgeber gibt ein zur Drosselklappenstellung proportionales Signal ab. Der Drosselklappenwinkelgeber erkennt, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, und ermglicht dadurch dem ECM die Leerlaufstabilisierung durch das Leerlaufluftregelventil. Jede Bewegung der Drosselklappe verndert die am Potentiometer anliegende Spannung. Das Steuergert errechnet die nderungsrate des Spannungssignals in positive (Beschleunigung) oder negative (Fahrtverlangsamung) Richtung. Daraufhin kann das ECM die erforderliche Motordrehzahl und Beschleunigungsoder Verlangsamungsrate bestimmen und das Gemisch fetter oder magerer aufbereiten oder die Kraftstoffversorgung im Schiebebetrieb unterbrechen. Wenn der Drosselklappenwinkelgeber ausfllt, greift das ECM auf eine Reserveprogrammierung zurck und arbeitet mit einem Ersatzwert, der davon ausgeht, da die Drosselklappe ganz geschlossen ist. HINWEIS: Die Drosselklappe ist werkseitig voreingestellt, und ihre Einstellschraube DARF NICHT justiert werden, wenn nicht von TestBook ausdrcklich dazu aufgefordert wird. Der Drosselklappenwinkelgeber ist nicht einstellbar, und das ECM ist so konzipiert, da es die geschlossene Stellung der Drosselklappe erkennt und Anpassungen an die whrend der Lebenszeit des Motors auftretenden nderungen vornimmt. Wenn sich die Beziehung zwischen dem Drosselklappenwinkelgeber und der Drosselklappe aus irgendeinem Grund ndert (Austausch des Drosselklappenwinkelgebers usw.), mu mit Hilfe von TestBook eine Neukalibrierung des Systems vorgenommen werden.

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Leerlaufluftregelventil (IACV) Das Leerlaufluftregelventil ist am Ansaugkrmmer angeordnet und mit vier Torx-Schrauben befestigt. Es besteht aus einem Schrittmotor und einem Zapfenventil innerhalb eines Kunststoffgehuses. Das Leerlaufluftregelventil wird direkt vom ECM gesteuert. Das Leerlaufluftregelventil ffnet oder schliet ein im Luftkanal des Drosselklappengehuses befindliches Zapfenventil, so da Luft unter Umgehung der Drosselklappe direkt in den Ansaugkrmmer strmen kann. Durch Verstellen des Leerlaufluftregelventils kann das ECM die Leerlaufdrehzahl und Kaltstartanforderungen regulieren, indem es diese Luftmenge verndert. Die Position des Leerlaufluftregelventils kann mit Hilfe von TestBook berprft werden. Bei der Einstellung auf die angezeigten Grenzwerte ist es wichtig, da keine elektrischen oder mechanischen Lasten anliegen (Khlerventilator, Klimaanlage usw.). Whrend des Kaltstarts ffnet das ECM das Leerlaufluftregelventil etwas, um einen von der Khlmitteltemperatur abhngigen Schnelleerlauf zu ermglichen. Mit zunehmender Motorerwrmung wird die Zusatzluft allmhlich zurckgenommen, bis die normale Betriebstemperatur erreicht ist. Die Stellung des Leerlaufluftregelventils kann mit Hilfe von TestBook geprft werden und sollte bei laufendem Motor und normaler Betriebstemperatur zwischen 20 und 40 Schritte betragen. Bei Nichteinhaltung dieser Vorgabe ist eine Einstellung mit Hilfe von TestBook mglich. So wird sichergestellt, da das Leerlaufluftregelventil die optimale Ausgangsstellung fr Korrekturschritte einnimmt, die unter Bercksichtigung von Motorlast oder -temperatur vom ECM ausgelst werden. Wenn das Leerlaufluftregelventil ausfllt, kann der Motor weiter im Leerlauf laufen, wobei die Position des Schrittmotors vor dem Ausfalls ausschlaggebend ist.

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Relaismodul Das Relaismodul ist im Motorraum hinter dem ECM angeordnet. Das Relaismodul enthlt die folgenden Relais: Hauptrelais - wird beim Einschalten der Zndung erregt und versorgt das ECM mit Strom. Das ECM steuert das Hauptrelais und hlt es fr eine bestimmte Zeit nach dem Ausschalten der Zndung noch weiter unter Spannung. Dies gibt dem ECM Gelegenheit, den nchsten Motorstart vorzubereiten. Kraftstoffpumpenrelais - wird vom ECM kurz beim Einschalten der Zndung, beim Anlassen und whrend des Motorbetriebs erregt. Starterrelais - wird vom Startsignal des Zndschalters ber das CCU erregt und versorgt den Magnetschalter mit Strom. Lambdasondenrelais - wird vom ECM erregt und versorgt die Lambdasondenheizung mit Strom. Kraftstoffpumpe Die Kraftstoffpumpe ist oben im Kraftstofftank angeordnet. Sie wird zugnglich, indem man den Fondsitz anhebt und die abgedichtete Abdeckung entfernt. Die elektrische Kraftstoffpumpe sitzt innerhalb des Kraftstofftanks und wird vom ECM ber das Kraftstoffpumpenrelais im Relaismodul und den Kraftstoffabstellschalter (IFS-Schalter) angesteuert. Die Kraftstoffpumpe frdert mehr Kraftstoff, als der Motor selbst bei Hchstlast erfordert, so da das Kraftstoffsystem unter allen Betriebsbedingungen unter zuverlssigem Druck steht. Ein Kraftstoffdruckregler ist im selben Gehuse wie die Kraftstoffpumpe angeordnet. Kraftstoffdruckregler Der Druckregler ist ein mechanisches, zusammen mit der Kraftstoffpumpe im Tank angeordnetes Gert.

Der Regler ist mit der Kraftstoffrderleitung von der Pumpe verbunden und stellt sicher, da ein gleichbleibender Druck in der Kraftstoffleitung herrscht. Wenn der Druck die Reglereinstellung berschreitet, gibt eine Feder im Regler nach, und Kraftstoff luft in den Schwalltopf der Kraftstoffpumpe zurck.

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Kraftstoffdruckspeicher

Kraftstoffabstellschalter (IFS-Schalter)

Der Kraftstoffdruckspeicher ist am Ende des Kraftstoffverteilers angeordnet. Der Speicher ist durch einen Schlauch mit dem Ansaugkrmmer verbunden. Er ist baugleich mit dem blicherweise in einem ZuRcklaufsystem anzutreffenden Druckregler. Das vorliegende System weist keine Rcklaufleitung auf, und der Speicher dient lediglich der Dmpfung der Einspritzimpulse und der Einspritzgerusche. Der Gummischlauch zwischen Speicher und Ansaugkrmmer mu immer angeschlossen sein, um ein Luftleck am Ansaugkrmmer zu vermeiden.

Der Kraftstoffabstellschalter (IFS-Schalter) ist links im Motorraum an der Spritzwand angeordnet. Der Schalter weist einen durch eine Gummikappe geschtzten Knopf auf, mit dem nach der Auslsung eine Rckstellung des Gerts mglich ist. Dieser Trgheitsschalter ist in den elektrischen Kreis der Kraftstoffpumpe integriert, um bei abrupter Fahrtverlangsamung die Energieversorgung der Kraftstoffpumpe zu unterbrechen und damit die weitere Kraftstoffrderung zum Motor einzustellen. Bevor dann der Motor wieder gestartet werden kann, mu das Gert durch Druck auf den Schalterknopf oben rckgestellt werden. WARNUNG: IMMER ERST die Unversehrtheit und Dichtheit aller Anschlsse des Kraftstoffsystems sicherstellen, bevor der Trgheitsschalter rckgestellt wird. Diagnoseanschlu Der Diagnoseanschlu ist hinter der Mittelkonsole im Beifahrerfuraum angeordnet. Der Stecker ist ISO-genormt und gestattet den Anschlu von TestBook oder anderen ISO-genormten Abtastgerten. Der Diagnoseanschlu ermglicht die Ausspeicherung von Diagnosedaten aus den Steuergerten des Fahrzeugs. Auerdem ist die Motoreinstellung und Fehlerdiagnose mit Hilfe des Motorsteuergerts (ECM) mglich.

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Beheizte Lambdasonde (HO2S) Das Motorsteuersystem arbeitet mit einer Lambdaregelung, um eine optimale Abgasentgiftung sicherzustellen. Die Lambdasonde ist im Auspuffkrmmer angeordnete Lambdasonde berwacht den Sauerstoffgehalt der Auspuffgase. Die Lambdasonde erzeugt ein geringes, zum Sauerstoffgehalt der Auspuffgase proportionales Spannungssignal. Bei einer Abmagerung des Gemischs nimmt der Sauerstoffanteil zu, und das an das ECM gehende Spannungssignal nimmt ab. Wenn das Gemisch fetter wird, nimmt der Sauerstoffanteil ab, whrend das Spannungssignal grer wird. Beschleunigungsanreicherung Wenn auf das Fahrpedal bettigt wird, erhlt das ECM ein steigendes Spannungssignal vom Drosselklappenwinkelgeber und erkennt durch den Ansaugunterdruckfhler eine Zunahme des Ansaugunterducks. Das ECM erhht die Kraftstoffdosierung durch Verlngerung der normalen Einspritzdauer und sorgt bei schnellen Drosselklappenffnungen auch fr eine Reihe zustzlicher Einspritzimpulse. Wenn die Lambdasonde ausfllt, greift das ECM auf eine Reserveprogrammierung zurck und arbeitet mit einem Ersatzwert von 100% (ungeregelt). Schubabschaltung Das ECM bewirkt eine Schubabschaltung der Kraftstoffversorgung, wenn bei normaler Betriebstemperatur und geschlossenem Drosselklappenwinkelgeber die Motordrehzahl ber 2000 U/min liegt, d.h. das Fahrzeug mit freigegebenem Fahrpedal rollt. Das ECM ffnet das Leerlaufluftregelventil etwas, um durch Stabilisierung des Ansaugunterdrucks die Emissionswerte zu reduzieren. Die Kraftstoffversorgung wird bei ffnung der Drosselklappe allmhlich wieder aufgenommen. berdrehabschaltung Um Schden durch berdrehen des Motors zu verhindern, schaltet das ECM die Kraftstoffversorgung bei Motordrehzahlen von ber 7000 U/min ab. Wenn die Motordrehzahl auf 6990 U/min zurckfllt, wird die Kraftstoffversorgung allmhlich wieder aufgenommen. Zndschalter aus Noch fr etwa 5 Minuten nach dem Ausschalten der Zndung hlt das ECM das Hauptrelais unter Spannung, um das Leerlaufluftregelventil fr den nchsten Motorstart in Ausgangsstellung zurckzufhren und Daten im Dauerspeicher zu sichern. In dieser Zeit knnen die Ventilatoren in Betrieb treten, um die Motorraumtemperatur zu senken und den Heistart zu erleichtern.

Anhand dieses Spannungssignals bestimmt das ECM das Kraftstoff/Luft-Gemisch fr den Motor und reguliert die Einspritzdauer, um das fr die effiziente Konvertierung der Abgase durch den Katalysator erforderliche Gemisch herzustellen. Der Lambdasonde verfgt ber ein integriertes Heizelement, damit es nach dem Kaltstart schnell die Betriebstemperatur erreicht. Die Stromversorgung des Heizelements wird vom ECM ber das Lambdasondenrelais im Relaismodul geregelt.

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VENTILATOREN DER KLIMAANLAGE UND KHLUNG Ventilatorsteuerung bei Klimaanlage (falls vorgesehen) Alle Modelle weisen in einem Gehuse rechts neben dem Khler einen elektrischen Ventilator auf. Modelle mit Klimaanlage weisen einen zustzlichen Kondensatorventilator in dem Gehuse links neben dem Khler auf. Das ECM steuert den Ausgang Klimaanlagenfreigabe. Nach Eingang eines Anforderungssignals bei eingeschaltetem Klimageblse und einstelltem Trinrschalter entscheidet das ECM, ob und wann die Klimaanlagen-Kompressorkupplung eingerckt wird. Bevor die Klimaanlagenfreigabe erteilt wird, kontrolliert das ECM die Khlmitteltemperatur und die Drosselklappenstellung. Wenn die Klimaanlage freigegeben wird, treten die Ventilatoren in langsamen Betrieb; wenn die Khlmitteltemperatur ber einem bestimmten Schwellenwert liegt, laufen die Ventilatoren sofort schnell. Das ECM steuert die Ventilatoren mit zwei Ausgngen: langsam und schnell. Die Betriebsart ist abhngig von Signalen des Klimaanlagenthermostaten, des Khlmitteltemperaturfhlers und des ECM. Wenn die Ventilatoren langsam laufen, sind sie in Reihe geschaltet und werden von einer gemeinsamen Quelle versorgt. Wenn die Ventilatoren schnell laufen, wird jeder einzeln versorgt, und sie laufen parallel. Ventilator (Fahrzeuge ohne Klimaanlage) Das ECM steuert den Ventilatorbetrieb. Der Khlmitteltemperaturfhler gibt stndig Signale an das ECM ab. Wenn das Motorkhlmittel eine Temperatur von 106C erreicht, schaltet das ECM den Ventilator auf Schnellauf, bis die Motorkhlmitteltemperatur unter 100C sinkt. Nach dem Ausschalten der Zndung kann der Ventilator noch bis zu acht Minuten weiterlaufen, wenn der Khlmitteltemperaturfhler eine Temperatur von 114C oder mehr meldet. Der Ventilator schaltet sich aus, wenn die Temperatur auf 112C zurckgeht, oder sptestens nach acht Minuten. Wenn die Temperatur von 114C nicht innerhalb von fnf Minuten nach dem Ausschalten der Zndung registriert wird, tritt der Ventilator nicht mehr in Betrieb. Ventilatoren (bei Klimaanlage) Das ECM steuert den Betrieb des Khler- und des Kondensatorventilators. Der Khlmitteltemperaturfhler gibt stndig Signale an das ECM ab. Wenn das Motorkhlmittel eine Temperatur von 112C erreicht, schaltet das ECM die Ventilatoren ein und lt sie schnell laufen, bis die Motorkhlmitteltemperatur auf 100C zurckgeht. Die Ventilatoren laufen langsam, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, sofern nicht eine Schnellbetriebsanforderung bei bertemperatur eingeht. Nach dem Ausschalten der Zndung knnen die Ventilatoren noch bis zu acht Minuten weiterlaufen, wenn der Khlmitteltemperaturfhler eine Temperatur von 114C oder mehr meldet. Die Ventilatoren schalten sich aus, wenn die Temperatur auf 112C zurckgeht, oder sptestens nach acht Minuten. Wenn die Temperatur von 114C nicht innerhalb von fnf Minuten nach dem Ausschalten der Zndung registriert wird, treten die Ventilatoren nicht mehr in Betrieb. HANGABFAHRTHILFESIGNAL (NUR BEI ABS) Das ECM erzeugt stndig Drosselklappenstellungs- und Motordrehzahldaten und berwacht auch andere Motoreingnge, um ein Motordrehmomentsignal zu erzeugen. Diese Signale werden zusammen mit Motorund Getriebekennwerten an das ABS- Steuergert fr die Regulierung der Hangabfahrtshilfe weitergegeben.

Siehe BREMSEN, Informationen.


Das ECM erzeugt stndig Drosselklappenstellungs- und Motordrehzahldaten und berwacht auch andere Motoreingnge, um ein Motordrehmomentsignal zu erzeugen. Diese Signale werden zusammen mit Motorund Getriebekennwerten an das ABS- Steuergert fr die Regulierung der Hangabfahrtshilfe weitergegeben.

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MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
LUFTANSAUGSYSTEM

1. 2. 3. 4.

Luftfilter Drosselklappe Leerlaufluftregelventil (IACV) Ansaugkrmmer

5. 6. 7. 8.

Einspritzdse Splluftventil Aktivkohlefilter Motorsteuergert (ECM)

Die Ansaugluft wird durch einen Luftfilter in das Drosselklappengehuse gesaugt. Vom Drosselklappengehuse strmt die Luft durch die Krmmerkammer in den Ansaugkrmmer, wo sie mit dem von den Einspritzdsen eingespritzten Kraftstoff gemischt wird; das Gemisch wird dann in den Brennraum gesaugt.

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Luftfilter Das Luftfiltergehuse ist links im Motorraum angeordnet und am Batterietrger befestigt. Dabei handelt es sich um ein Formstck aus Kunststoff, dessen Deckel mit Spangen befestigt ist. Bei geffnetem Deckel kann das Papierfilterelement gewechselt werden. Ein Luftansaugrohr vorn am Luftfiltergehuse saugt Luft in den Motorraum. Ein mit dem Ansaugrohr verbundener Gummischlauch fhrt zu einem Resonator im Radlauf links vorn. Der Resonator dient der Schalldmpfung der Ansauggerusche. Ein Gummischlauch verbindet das Auslarohr mit dem Drosselklappengehuse. Zwei mit dem Gummischlauch verbundene Kunststoffrohre senken die Ansauggerusche noch weiter.

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GASZUG - PRFEN UND EINSTELLEN Servicereparatur Nr. - 19.20.05 HINWEIS: Vor dem Einstellen des Gaszugs sicherstellen, da der Zug richtig gefhrt und angeschlossen ist. Nicht versuchen, den Gaszug oder die Leerlaufdrehzahl mit Hilfe der Drosselklappenanschlagschraube einzustellen. Einstellung

3. Drosselklappennocken in ganz geschlossener Position halten; sicherstellen, da der Drosselklappennocken die Drosselklappenanschlagschraube berhrt. 4. Einstellmutter des Seilzugs drehen, bis das Drahtspiel aufgenommen ist. Sicherstellen, da die Drosselklappe nicht ffnet. 5. Gaszugeinstellmutter an Halter montieren. 6. Fahrpedal bettigen und sicherstellen, da es sich bis zum Boden durchtreten lt. VORSICHT: Sicherstellen, da die Drosselklappe fest am Anschlag sitzt und vom Gaszug nicht aufgezogen wird. Andernfalls kann das ECM die geschlossene Stellung der Drosselklappe nicht richtig erkennen und bercksichtigen. Daraus ergeben sich Leerlaufstrungen.

1. Einstellmutter des Seilzugs vom Anschlag lsen. 2. Hlle so am Anschlag anbringen, da die Einstellmutter den Anschlag oben berhrt.

EINSTELLUNGEN

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KRAFTSTOFFANLAGE DRUCKENTLASTEN Servicereparatur Nr. - 19.50.02 WARNUNG: Im Kraftstoffsystem von Benzinmotoren kann ein Druck von bis zu 3,5 bar herrschen, selbst wenn der Motor seit lngerem nicht gelaufen ist. Immer das System druckentlasten, bevor irgendwelche Bauteile in der Kraftstoffzulaufleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoffverteiler gelst werden. Das Austreten von Kraftstoff lt sich bei dieser Arbeit nicht vermeiden. Sicherstellen, da alle erforderlichen Vorsichtsmanahmen ergriffen werden, um die Brandund Explosionsgefahr abzuwenden. 1. Saugfhigen Lappen an der Verschraubung des Kraftstoffzulaufrohrs mit dem Kraftstoffverteiler in Position bringen (Lappen nicht abgebildet). LUFTFILTER Servicereparatur Nr. - 19.10.01 Ausbau 1. Batterie entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

2. Luftansaugschlauch unten am Luftfilter lsen. 3. Schelle lsen und Ansaugschlauch von Luftfilter trennen. 4. 2 Schrauben zur Befestigung des Luftfilters am Batterietrger entfernen und Luftfilter entfernen. Einbau 1. Luftfilter an Batterietrger anbringen und mit Schrauben befestigen. 2. Zungen am Schnellanschlu eindrcken. 3. Kraftstoffzulaufschlauch vorsichtig von Kraftstoffverteiler lsen. 4. Zulaufleitung an Kraftstoffverteiler anschlieen, wenn der Druckausgleich hergestellt ist. HINWEIS: Sicherstellen, da der Luftfilter unten auf dem Stift sitzt. 2. Ansaugschlauch anschlieen und mit Schelle befestigen. 3. Luftansaugschlauch unten an Luftfilter anschlieen. 4. Batterie montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
LUFTFILTEREINSATZ Servicereparatur Nr. - 19.10.10 Ausbau KRAFTSTOFFABSTELLSCHALTER Servicereparatur Nr. - 19.22.09 Ausbau

1. 4 Spangen zur Befestigung des Luftfilterdeckels lsen. 2. Luftfilterdeckel lsen. 3. Luftfiltereinsatz entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Luftfiltergehuse innen subern. 2. Neuen Luftfiltereinsatz montieren. 3. Luftfilterdeckel montieren und mit Spangen befestigen.

1. Mehrfachstecker abnehmen von Kraftstoffabstellschalter. 2. 2 Muttern zur Befestigung des Schalters an der Spritzwand entfernen. 3. Schalter entfernen. Einbau 1. Schalter an Spritzwand anbringen. 2. 2 Muttern zur Befestigung des Schalters montieren und mit 2 Nm festziehen. 3. Mehrfachstecker anschlieen. 4. Oben auf den Schalter drcken, um den Schalter rckzustellen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
LAMBDASONDE Servicereparatur Nr. - 19.22.16 Ausbau 1. Auspuffkrmmerdichtung entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen. VORSICHT: Lambdasonden sind im Fahrzeugbetrieb recht robust, knnen jedoch durch Fallenlassen, berhitzung oder Verschmutzung leicht beschdigt werden. Bei Arbeiten an der Auspuffanlage ist deshalb darauf zu achten, da Gehuse oder Spitze der Sonden nicht beschdigt werden. DROSSELKLAPPENGEHUSE Servicereparatur Nr. - 19.22.45 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen.

2. Lambdasonde entfernen. 3. Dichtungsscheibe entfernen und wegwerfen. Einbau 1. NEUE Dichtungsscheibe an Lambdasonde montieren. 2. Bei Wiedereinbau einer gebrauchten Lambdasonde die Gewinde mit Gleitmittel gngig machen. VORSICHT: Gleitmittel nicht mit der Spitze der Lambdasonde in Berhrung kommen oder in die Auspuffanlage austreten lassen. 3. Lambdasonde montieren und mit 55 Nm befestigen. 4. Auspuffkrmmerdichtung montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen.

2. Clip lsen und Luftansaugschlauch von Drosselklappengehuse abnehmen. 3. Schlauch vom Leerlaufluftregelventil von Drosselklappengehuse abnehmen. 4. Mehrfachstecker von Drosselklappenwinkelgeber abnehmen. 5. Clip lsen und Entlftungsschlauch von Drosselklappengehuse abnehmen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
Einbau 1. Auflageflchen of Drosselklappengehuse und Ansaugkrmmer subern. 2. Neuen O-Ring mit Silikonfett schmieren und an Drosselklappengehuse montieren. 3. Drosselklappengehuse an Ansaugkrmmer anbringen, Schrauben montieren und mit 9 Nm befestigen. VORSICHT: Befestigungselemente des Drosselklappengehuses nicht berziehen, oder das Gehuse knnte sich verformen. 4. Gaszug an Drosselklappennocken anschlieen. 5. Gaszugstellmutter in Anschlag fhren. 6. Entlftungsschlauch an Drosselklappengehuse anschlieen und mit Clip befestigen. 7. Mehrfachstecker an Drosselklappenwinkelgeber anschlieen. 8. Leerlaufluftregelventilschlauch montieren und Einbaumarken ausrichten. 9. Schlauch an Drosselklappengehuse anschlieen. 10. Luftansaugschlauch an Drosselklappengehuse anschlieen und mit Clip befestigen. VORSICHT: Clip nicht berziehen, oder das Gehuse knnte sich verformen. 11. Massekabel der Batterie anschlieen.

6. Gaszugstellmutter von Anschlag lsen. 7. Gaszug von Drosselklappennocken abnehmen. 8. 4 Schrauben zur Befestigung des Drosselklappengehuses am Ansaugkrmmer entfernen. 9. Drosselklappengehuse entfernen. 10. O-Ring von Drosselklappengehuse entfernen und wegwerfen.

REPARATUREN

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GASZUG Servicereparatur Nr. - 19.20.06 Ausbau 1. Einstellmutter des Seilzugs vom Anschlag lsen. 2. Draht von Nocken lsen. Einbau 1. Neuen Gaszug durch die Spritzwand fhren und Draht an Pedal anschlieen. 2. Gummidichtung auf beiden Seiten mit Gummifett schmieren und Zug an Spritzwand befestigen. 3. Gaszug mit Halteclips befestigen. 4. Gaszug an Drosselklappennocken anschlieen. 5. Gaszug einstellen. Siehe Einstellungen.

3. Zug von Halteclips lsen. 4. Zug von Spritzwand lsen.

5. Nylonclips eindrcken, um Gaszug vom Pedal zu lsen. 6. Gaszug entfernen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
ZNDKERZEN Servicereparatur Nr. - 18.20.02 Ausbau Einbau 1. Anschlsse an neue Zndkerzen montieren.

1. 2 Schrauben zur Befestigung der Zndkabelabdeckung entfernen. 2. Zndkabelabdeckung entfernen.

2. Elektrodenabstand fr jede neue Zndkerze auf 0,85 mm einstellen. 3. Zndkerzen montieren und mit 27 Nm befestigen. 4. Zndkabel an Zndkerzen anschlieen. 5. Gummistcke der Zndkabel in Nockenwellendeckel anbringen. 6. Zndkabelabdeckung montieren und Schrauben mit 10 Nm festziehen.

3. Zndkabel von den Zndkerzen abnehmen. 4. Gummistcke der Zndkabel von Nockenwellendeckel lsen und Zndkabel beiseite fhren.

5. Mit Hilfe eines 16-mm-Zndkerzenschlssels 4 Zndkerzen entfernen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
VERTEILERKAPPE UND VERTEILERFINGER Servicereparatur Nr. - 18.20.23 Ausbau 1. Luftfilter entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. ZNDSPULE Servicereparatur Nr. - 18.20.44 Ausbau

2. Unter Beachtung der Einbaulage 5 Zndkabel von der Verteilerkappe abnehmen. 3. 2 Schrauben zur Befestigung der Verteilerkappe am Motor lockern. 4. Verteilerkappe entfernen. 5. Motor drehen, um die Schraube am Verteilerfinger zugnglich zu machen. 6. Schraube zur Befestigung des Verteilerfingers an der Nockenwelle entfernen. 7. Verteilerfinger entfernen. 8. Lichtbogenschild von Verteiler entfernen. Einbau 1. Verteilerkappe, Verteilerfinger und Lichtbogenschild subern. 2. Verteilerkappe und Verteilerfinger auf Anzeichen von Beschdigung oder Kriechstrom untersuchen; ntigenfalls erneuern 3. Lichtbogenschild montieren. 4. Gewinde der Verteilerfingerschraube in der Nockenwelle mit einem Gewindebohrer subern. 5. Verteilerfinger an Nockenwelle anbringen. 6. Neue Patchlock-Schraube zur Befestigung des Verteilerfingers an der Nockenwelle montieren und mit 8 Nm befestigen. 7. Verteilerkappe montieren und die Lcher in Kappe und Lichtbogenschild auf die im Motor ausrichten. 8. 2 Schrauben zur Befestigung der Verteilerkappe am Motor montieren. 9. Die Zndkabel an die Verteilerkappe anschlieen. 10. Luftfilter einbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Mehrfachstecker und Zndkabel von Spule abnehmen. 3. 2 Schrauben entfernen und Spule von Halter abnehmen. Einbau 1. Spule an Halter anbringen und Schrauben mit 9 Nm festziehen. 2. Mehrfachstecker und Zndkabel anschlieen. 3. Massekabel der Batterie anschlieen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
MOTORSTEUERGERT (ECM) Servicereparatur Nr. - 18.30.01 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. LEERLAUFLUFTREGELVENTIL (IACV) Servicereparatur Nr. - 18.30.05 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen.

2. Mehrfachstecker von ECM abnehmen. 3. Unterdruckschlauch von ECM abnehmen. 4. Mutter und Schraube zur Befestigung des ECM am Halter entfernen. 5. ECM lsen und entfernen. Einbau 1. ECM an Halter montieren. 2. Mutter und Schraube zur Befestigung des ECM am Halter montieren und mit 9 Nm festziehen. 3. Unterdruckleitung an ECM anschlieen. 4. Mehrfachstecker an ECM anschlieen. 5. Massekabel der Batterie anschlieen. HINWEIS: Nach Erneuerung des ECM mu mit Hilfe von TestBook der CCU-Code einprogrammiert werden, bevor der Motor sich wieder starten lt. Auerdem mu das Drosselklappensystem mit TestBook neu kalibriert werden.

2. Mehrfachstecker von Leerlaufluftregelventil abnehmen. 3. 2 Torx-Schrauben zur Befestigung des Leerlaufluftregelventils am Ansaugkrmmer entfernen. 4. Leerlaufluftregelventil entfernen. 5. O-Ring entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Auflageflchen von Leerlaufluftregelventil und Ansaugkrmmer subern. 2. Neuen O-Ring mit Silikonfett schmieren und an Leerlaufluftregelventil montieren. 3. Leerlaufluftregelventil an Ansaugkrmmer montieren. 4. Torx-Schrauben zur Befestigung des Leerlaufluftregelventils montieren und mit 1,5 Nm festziehen. 5. Mehrfachstecker an Leerlaufluftregelventil anschlieen. 6. Massekabel der Batterie anschlieen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
KHLMITTELTEMPERATURFHLER (ECT-SENSOR) Servicereparatur Nr. - 18.30.10 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. KURBELWINKELGEBER (CKP-SENSOR) Servicereparatur Nr. - 18.30.12 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen.

2. Mehrfachstecker von Khlmitteltemperaturfhler abnehmen. 3. Auffangbehlter aufstellen. 4. Khlmitteltemperaturfhler entfernen. Einbau 1. Gewinde von Khlmitteltemperaturfhler subern. 2. Loctite 577 auf Gewinde des Khlmitteltemperaturfhlers aufbringen. 3. Khlmitteltemperaturfhler montieren und mit 15 Nm festziehen. 4. Mehrfachstecker an Khlmitteltemperaturgeber anschlieen. 5. Massekabel der Batterie anschlieen. 6. Khlung auffllen. Siehe KHLANLAGE - K SERIE, Einstellungen.

2. Mehrfachstecker von Kurbelwinkelgeber abziehen. 3. Schraube zur Befestigung des Kurbelwinkelgebers am Schwungradgehuse entfernen. 4. Kurbelwinkelgeber entfernen. Einbau 1. Kurbelwinkelgeber und Auflageflche an Schwungradgehuse subern. 2. Kurbelwinkelgeber anbringen, Schraube montieren und mit 6 Nm festziehen. 3. Mehrfachstecker an Kurbelwinkelgeber anschlieen. 4. Massekabel der Batterie anschlieen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
ANSAUGLUFTTEMPERATURFHLER (IAT-SENSOR) Servicereparatur Nr. - 18.30.09 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. DROSSELKLAPPENWINKELGEBER (TP-SENSOR) Servicereparatur Nr. - 18.30.17 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen.

2. Mehrfachstecker von Ansauglufttemperaturfhler abziehen. 3. Ansauglufttemperaturfhler entfernen. Einbau 1. Gewinde von Ansauglufttemperaturfhler subern 2. Auflageflchen von Ansauglufttemperaturfhler und Ansaugkrmmer subern. 3. Sensor an Ansaugkrmmer montieren und mit 7 Nm festziehen. 4. Mehrfachstecker an Ansauglufttemperaturfhler anschlieen. 5. Massekabel der Batterie anschlieen.

2. Mehrfachstecker von Drosselklappenwinkelgeber abnehmen. 3. 2 Torx-Schrauben und Wellenscheiben zur Befestigung des Drosselklappenwinkelgebers am Ansaugkrmmer entfernen und wegwerfen. 4. Kennschild des Drosselklappenwinkelgebers entfernen. 5. Drosselklappenwinkelgeber von Drosselklappenspindel abziehen. VORSICHT: Drosselklappenwinkelgeber nicht abdrehen oder abhebeln. Einbau 1. Auflageflchen von Drosselklappengehuse und Drosselklappenwinkelgeber subern. 2. Drosselklappenwinkelgeber an Drosselklappenspindel montieren. Sicherstellen, da beim Einbau die abgefrste Stelle an der Drosselklappenspindel auf das Pastck am Drosselklappenwinkelgeber ausgerichtet wird.

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REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
KRAFTSTOFFVERTEILER Servicereparatur Nr. - 19.60.04 Beim Austausch des Kraftstoffverteilers ist ebenso vorzugehen wie bei den Einspritzdsen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

VORSICHT: Der Drosselklappenwinkelgeber kann beim Einbau leicht beschdigt werden. Den Sensor nur mit den Fingern auf die Drosselklappenspindel pressen; nur an der Stelle auf den Sensor drcken, die in der Abbildung schraffiert ist. 3. Drosselklappenwinkelgeber im Gegenuhrzeigersinn drehen, um die Befestigungslcher auszurichten. VORSICHT: Drosselklappenwinkelgeber nicht im Uhrzeigersinn drehen und sicherstellen, da er nicht ber die inneren Anschlge hinaus gedreht wird. 4. Kennschild des Drosselklappenwinkelgebers montieren. 5. Neue Torx-Schrauben und Wellenscheiben montieren, Torx- Schrauben mit 1,5 Nm befestigen. VORSICHT: NICHT berziehen. 6. Mehrfachstecker an Drosselklappenwinkelgeber anschlieen. 7. Gaszugnocken zwei- oder dreimal bettigen und sicherstellen, da sich die Drosselklappen ganz ffnen und ganz schlieen lt. 8. Massekabel der Batterie anschlieen. HINWEIS: Das Drosselklappensystem mu mit TestBook jedesmal neu kalibriert werden, wenn der Drosselklappenwinkelgeber ausgebaut oder ausgetauscht worden ist.

REPARATUREN

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MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
EINSPRITZDSEN - SATZ Servicereparatur Nr. - 19.60.12 Injectors - set Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Luftfilter entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. WARNUNG: Im Kraftstoffsystem von Benzinmotoren kann ein Druck von bis zu 3,5 bar herrschen, selbst wenn der Motor seit lngerem nicht gelaufen ist. Immer das System druckentlasten, bevor irgendwelche Bauteile in der Kraftstoffzulaufleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoffverteiler gelst werden. Das Austreten von Kraftstoff lt sich bei dieser Arbeit nicht vermeiden. Sicherstellen, da alle erforderlichen Vorsichtsmanahmen ergriffen werden, um die Brandund Explosionsgefahr abzuwenden. 6. Saugfhigen Lappen unter dem Kraftstoffverteiler in Position bringen.

3. Mehrfachstecker abnehmen von Leerlaufluftregelventil. 4. Clip lsen und Unterdruckleitung abnehmen von Kraftstoffdruckspeicher. 7. Kraftstoffzulaufschlauch vorsichtig von Kraftstoffverteiler lsen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

5. Mehrfachstecker des Einspritzdsenkabelbaums von Halter lsen und Mehrfachstecker abnehmen. 8. Motorlmestab entfernen. 9. 2 Schrauben zur Befestigung des Kraftstoffverteilers am Ansaugkrmmer entfernen. 10. Kraftstoffverteiler und Einspritzdsen von Ansaugkrmmer lsen.

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REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
Einbau 11. Kraftstoffverteiler mitsamt Einspritzdsen und Kabelbaum entfernen. 1. Einspritzdsen und Sitze in Kraftstoffverteiler und Ansaugkrmmer subern. 2. Neue O-Ringe schmieren mit Silikonfett und an jedem Ende der Einspritzdsen anbringen. 3. Einspritzdsen an Kraftstoffverteiler montieren. 4. Einspritzdsen mit Federklammern an Kraftstoffverteiler befestigen und Mehrfachstecker an Kabelbaum anschlieen. 5. Kraftstoffverteilergruppe anbringen und jede Einspritzdse in den Ansaugkrmmer drcken. 6. Schrauben zur Befestigung des Kraftstoffverteilers am Ansaugkrmmer montieren und mit 10 Nm festziehen. 7. Kraftstoffzulaufschlauch an Kraftstoffverteiler anschlieen. 8. Motorlmestab montieren. 9. Mehrfachstecker des Einspritzdsenkabelbaums an Motorkabelbaum anschlieen und an Halter befestigen. 10. Unterdruckleitung an Kraftstoffdruckspeicher anschlieen und mit Clip befestigen. 11. Mehrfachstecker an Leerlaufluftregelventil anschlieen. 12. Luftfilter einbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 13. Massekabel der Batterie anschlieen.

12. Die Mehrfachstecker von den Einspritzdsen abnehmen. 13. Federklammern zur Befestigung der Einspritzdsen am Kraftstoffverteiler lsen und Einspritzdsen entfernen. 14. 2 O-Ringe von jeder Einspritzdse entfernen und wegwerfen. 15. Schutzkappen an jedem Ende der Einspritzdsen anbringen.

REPARATUREN

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

ANORDNUNG DER BAUTEILE IM MOTORRAUM ................................................................. 1 ANORDNUNG DER BAUTEILE IM INNENRAUM ................................................................... 2 FUNKTIONSWEISE DER ELEKTRONISCHEN DIESELREGELUNG .................................... 3 REPARATUREN KHLMITTELTEMPERATURFHLER (ECT-SENSOR) ......................................................... 1 KRAFTSTOFFABSTELLSCHALTER ....................................................................................... 1 KURBELWINKELGEBER (CKP-SENSOR) ............................................................................. 2 LUFTFILTEREINSATZ ............................................................................................................. 3 MOTORSTEUERGERT (ECM) ............................................................................................. 3 ANSAUGLUFTTEMPERATURFHLER (IAT-SENSOR) ......................................................... 4 ANSAUGUNTERDRUCKFHLER (MAP-SENSOR) ............................................................... 4 ECM-RELAISMODUL .............................................................................................................. 5 LUFTFILTER ............................................................................................................................ 5 LUFTMENGENMESSER (MAF-SENSOR) .............................................................................. 6 FAHRPEDALSTELLUNGSGEBER - RECHTSLENKUNG ...................................................... 7 FAHRPEDALSTELLUNGSGEBER - LINKSLENKUNG ........................................................... 8 KRAFTSTOFFILTER ............................................................................................................... 9 EINSPRITZPUMPE (FIP) ....................................................................................................... 10 TURBOLADER ....................................................................................................................... 14 LUFTSAMMLER .................................................................................................................... 15 LADELUFTKHLER .............................................................................................................. 16 EINSPRITZDSEN ................................................................................................................ 17 EINSPRITZLEITUNGEN ........................................................................................................ 19 GLHKERZEN - SATZ .......................................................................................................... 20 GLHKERZENRELAIS .......................................................................................................... 21

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
ANORDNUNG DER BAUTEILE IM MOTORRAUM

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Khlmitteltemperaturfhler (ECT) Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor) EGR-Khler EGR-Membranventil Turbolader Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor) EGR-Modulatorventil Luftmengenmesser Kraftstoffilter Hauptrelais - Einspritzpumpe Glhkerzenrelais Motorsteuergert (ECM)

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Ladeluftkhler Luftfilter Fahrgeschwindigkeitsgeber (VSS) Kurbelwinkelgeber (CKP) Einspritzdsen Kraftstoffeinspritzpumpe Kraftstoffabstellschalter Ventilatoren Glhkerzen Nadelbewegungsfhler (Einspritzdse 1) Khlmittelauslaknie Khlmitteltemperaturgeber

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
ANORDNUNG DER BAUTEILE IM INNENRAUM

1. 2. 3. 4. 5.

Glhkerzenkontrolleuchte Strungsanzeige (MIL) Fahrpedalsensor (TP) Bremspedalschalter Diagnoseanschlu

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
FUNKTIONSWEISE DER ELEKTRONISCHEN DIESELREGELUNG Wenn in die schnell und hoch verdichtete und somit stark erhitzte Zylinderluft Kraftstoff eingespritzt wird, verdampft dieser und entzndet sich von selbst. Da beim Kaltstart die Luft im Brennraum noch nicht stark genug erhitzt ist, um die Selbstzndung einzuleiten, sind automatisch gesteuerte Glhkerzen vorgesehen, um die Temperatur der verdichteten Luft entsprechend zu erhhen.

Hauptmerkmale
Das System hat die folgenden Hauptmerkmale: Das ECM verfgt ber einen Kurzschluschutz und kann intermittierende Fehler bestimmter Eingnge in einem Fehlerspeicher registrieren. Diese Informationen lassen sich dann mit TestBook vom ECM abfragen. Das Motorsteuersystem ist eine elektronische Anlage, ohne mechanische Verbindung zwischen Fahrpedal und Kraftstoffeinspritzpumpe. Alle Fahrpedalbewegungen werden vom ECM mit Hilfe eines am Pedalkasten angeordneten Fahrpedalsensors (TP) berwacht. Der Sensor liefert dem ECM ein zur Pedalbewegung proportionales Signal. Das ECM veranlat daraufhin die Einspritzpumpe, die erforderliche Kraftstoffmenge bereitzustellen. Bei der Grundgemischaufbereitung sttzt sich das ECM auf den Fahrpedalsensor und die Motordrehzahl, die vom Kurbelwinkelgeber (CKP) ermittelt wird. Dieses Grundgemisch wird anhand von Sensoren, die an strategischen Stellen um den Motor herum angeordnet sind, optimal auf die Leistungs- und Emissionsschutzanforderungen abgestimmt. Falls bestimmte Ausgnge ausfallen, greift das ECM auf eine Reservefunktion zurck, damit das System weiterfunktionieren kann, wenn auch mit verminderter Leistung. Ein separater Diagnoseanschlu, hinter der Mittelkonsole im Beifahrerfuraum, ermglicht die Motoreinstellung oder Fehlerdiagnose mit Hilfe von TestBook. Das Zentrale Steuergert (CCU) gibt ein codiertes Signal an das ECM ab, wenn die Zndung auf II geschaltet wird. Wenn das codierte Signal nicht mit dem einprogrammierten Vergleichssignal bereinstimmt, legt das ECM die Motorzndkreise still. Bei Fahrzeugen mit ABS liefert das ECM Signaldaten an das ABS-Steuergert fr die Hangabfahrthilfe.

Steuergert (ECM) Das Steuergert (ECM) verarbeitet alle Eingnge und Ausgnge, die mit der Elektronischen Dieselregelung zusammenhngen. Das ECM ist an einem Halteblech hinter der Batterie im Motorraum angeordnet. Das ECM wird durch ein Alugugehuse mit einem verzinkten Dichtungsdeckel geschtzt. An der Oberseite ist eine Buchse vorgesehen, die einen Mehrfachstecker vom Motorkabelbaum aufnimmt. Die Buchse weist 55 Stifte auf, wobei jedoch nur die vom Mehrfachstecker benutzten Stifte belegt sind. Der Mehrfachstecker ist mit dem Motorraum-Kabelbaum verbunden. Alle Eingnge und Ausgnge fr jeden Sensor werden durch den Kabelbaum und den Mehrfachstecker zum ECM bertragen. Der Mehrfachstecker pat in eine Buchse an der Oberseite des ECM und wird von einem Haken arretiert. Der Mehrfachstecker verfgt ber besonders veredelte Stifte, um die Oxidation auf ein Minimum zu begrenzen und die Zuverlssigkeit zu erhhen. Das ECM berwacht die fr die optimale Kraftstoffverbrennung im Zylinder erforderlichen Bedingungen mit Hilfe von Sensoren, die an strategischen Stellen um den Motor herum angeordnet sind. Unter Bercksichtigung dieser Eingnge kann das ECM die Gemischaufbereitung und Einspritzung fr die einzelnen Zylinder regulieren.

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC

1. ECM-Gehuse 2. Mehrfachstecker 3. Arretierhaken

Die Eingnge und Ausgnge des Steuergerts gehen aus dem folgenden Diagramm hervor.

EINGNGE Kurbelwinkelgeber (CKP) Ansaugunterdruck (MAP) Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor) Khlmitteltemperaturfhler (ECT) Kraftstofftemperaturgeber Luftmengenmesser Nadelbewegungsfhler Fahrgeschwindigkeitsgeber (VSS - nur bei Fahrzeugen ohne ABS) Fahrgeschwindigkeitssignal von ABS-Steuergert (nur bei ABS) Bremspedalschalter Anlasignal Diagnoseeingang Anforderung Klimaanlage (nur bei Klimaanlage Regelschieberweggeber Masse Diebstahlsicherungscode

AUSGNGE Glhkerzenrelais EGR-Modulatorventil Kraftstoffabstellschalter Glhkerzenkontrolleuchte Motorwarnleuchte Spritzversteller Diagnoseanschlu ABS-Steuergert (falls vorgesehen) ECM Dreheisenstellwerk Freigabe der Klimaanlage (nur bei Klimaanlage) Ventilatorfreigabe Freigabe des Kondensatorventilators (nur bei Klimaanlage)

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Stiftbelegung am Steuergert

HINWEIS: VBATT = Batteriespannung

Stift Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Funktion Dreheisenstellwerk Dreheisenstellwerk Kraftstoffabstellschalter Strungsanzeige Nadelbewegungsfhler EGR-Magnetschalter Khlventilator in Reihe Glhkerzensteuerung Freigaberelais Klimaanlagenkupplung) Magnetschalter fr Einspritzdsensteuerung Glhkerzenkontrolleuchte Nadelbewegungsfhler Masse Sensormasse Regelschieberweggeber (Mittelstellung) Hauptrelais Batteriestrom Batteriestrom Batteriemasse Batteriemasse

Spannung 0 - 12V 0 - 12V 0 - 12V 0 - 12V 0 - 12V 0 - 12V 0 - 12V 0 - 12V 0 - 12V 0V 0V 5V 0 - 12V 12V 12V 0V 0V

Signaltyp PDM PDM Schaltbar (12V = Kraftstoff ein) Schaltbar (0V = ein) Frequenz PDM 5 - 95% Schaltbar (0V = ein) Schaltbar (0V = ein) Schaltbar (0V = ein) PDM 0 - 95% Schaltbar (0V = ein) Analog Schaltbar (0V = ein) -

Status Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Eingang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Masse Masse Eingang Masse Eingang Eingang Masse Masse

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Stiftbelegung am Steuergert - Forts. HINWEIS: VBATT = Batteriespannung

Stift Nr. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

Funktion Nicht belegt Dreheisenstellwerk (Vergleichsspule) Nicht belegt Nicht belegt Trinrschalter der Klimaanlage (normal) Fahrpedalsensor (Leerlaufschalter) Bremspedalschalter Datenleitung (L-Leitung) Nicht belegt Fahrgeschwindigkeitssignal Nicht belegt Nicht belegt Nicht belegt Fahrpedalsensor Luftmengenmesser Kraftstofftemperaturgeber Ansauglufttemperaturfhler Fahrpedalsensor - Wischer Luftmengenmesser

Spannung 5V 0 - 12V 0 - 12V 12V Seriell 5V 5V 0 - 5V 0 - 5V 0 - 5V 0 - 5V

Signaltyp Schaltbar (0V = ein) Schaltbar (0V = ein) Schaltbar (12V = ein) Frequenz Versorgung Versorgung Analog Analog Analog Analog

Status Versorgung Eingang Eingang Eingang Eingang Eingang Ausgang Eingang Eingang Eingang Eingang

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Stiftbelegung am Steuergert - Forts. HINWEIS: VBATT = Batteriespannung

Stift Nr. 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

Funktion Dreheisenstellwerk (Mespule) Hangabfahrt (MPX-Signal) Nicht belegt Datenleitung (K-Leitung) Nicht belegt Trinrschalter der Klimaanlage (hoch/niedrig) Wegfahrsperre (vom CCU) Khlventilator parallel Kurbelwinkelgeber (Signal) Nicht belegt Nicht belegt Kurbelwinkelgeber (Ausgangssignal) Ansaugunterdruckfhler (Versorgung) Nicht belegt Khlmitteltemperaturgeber (Signal) Ansaugunterdruckfhler (Signal) Zndsignal

Spannung 0 - 5V 0 - 12V 0 - 12V 5V 0 - 5V 0 - 5V 0 - 12V

Signaltyp Analog PDM Schaltbar (0V = ein) Schaltbar (0V = ein) Frequenz Frequenz Analog Analog Schaltbar (12V = ein)

Status Versorgung Ausgang Ausgang Eingang Eingang Ausgang Eingang Ausgang Ausgang Eingang Eingang Versorgung

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Kraftstoffeinspritzung Das Motorsteuergert optimiert die Kraftstoffeinspritzung anhand von Signalen der folgenden Sensoren: 1. Kurbelwinkelgeber (CKP-Sensor) - Motordrehzahl und Kurbelwellenwinkel 2. Nadelbewegungsfhler - Einspritzbeginn 3. Khlmitteltemperaturfhler (ECT-Sensor) Motortemperatur 4. Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor) - Motorlast 5. Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor) Grundeinstellung Das Schwungrad weist vier Pole auf, die in einem gleichmigen Abstand von jeweils 90 Grad rund um die Kurbelwelle angeordnet sind. Jedesmal wenn einer dieser Schwungradpole am Kurbelwinkelgeber vorbeiluft, strt er das Magnetfeld und erzeugt einen Spannungsimpuls in der Spule. Dieser Impuls wird an das ECM bertragen. Das Motorsteuergert erhlt vier Impulse whrend jeder Schwungradumdrehung. Wenn das Motorsteuergert die Impulse ber eine bestimmte Zeit hinweg zhlt, kann es die Motordrehzahl errechnen. Der Ausgang dieses Sensors dient zusammen mit dem des Nadelbewegungsfhlers der Leerlaufstabilisierung und als Bezugswert fr die Einspritzung. Wenn der Kurbelwinkelgeber ausfllt, wird die Strungsanzeige im Instrumentenblock eingeschaltet. Das ECM fllt auf eine Reserveprogrammierung zurck und sttzt sich auf Signale des Nadelbewegungsfhlers, damit das ECM funktionsfhig bleiben kann, allerdings auf Kosten der Motorleistung und einer Heraufsetzung des Leerlaufs. Es knnen auch Startprobleme auftreten.

Kurbelwinkelgeber (CKP-Sensor)

Drehzahl und Kurbelwinkel des Motors werden von dem Kurbelwinkelgeber erkannt, der durchragend in die Getriebeanbauplatte neben dem Schwungrad geschraubt ist. Der Kurbelwinkelgeber ist ein induktiver Sensor, bestehend aus einer Spule und einem Dauermagnet, der ein Magnetfeld erzeugt. Der Sensor ist so angeordnet, da zwischen ihm und dem Schwungrad ein Luftspalt besteht. Das Ma dieses Luftspalts ist fr die Funktion des Sensors von kritischer Bedeutung.

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Nadelbewegungsfhler
Der Nadelbewegungsfhler ist im Gehuse der Einspritzdse 1 angeordnet. Die Einspritzdse funktioniert ebenso wie die anderen, hat jedoch eine Spule, die eine verlngerte Einspritznadel umschliet. Die Spule wird vom Steuergert mit einem Gleichstrom versorgt und erzeugt so ein Magnetfeld. Bei Einspritzbeginn wird die Einspritzdsennadel von ihrem Sitz abgehoben, das Magnetfeld wird gestrt, wodurch wiederum eine Wechselspannung in der Spule erzeugt wird. Diese induzierte Spannung dient dem ECM als Erkennungssignal fr den Einspritzbeginn. Korrektursignale

Khlmitteltemperaturfhler (ECT-Sensor)

Der Khlmitteltemperaturfhler ist oben im Khlmittelauslaknie angeordnet, das vorn mit dem Zylinderkopf verbunden ist. Der Sensor ist in einer Gewindebohrung verschraubt und mit die Temperatur des Khlmittels, wenn es den Motor durch den Schlauch oben zum Khler verlt. Der Khlmitteltemperaturfhler ist ein Thermistor (temperaturabhngiger Widerstand), d.h. seine Ausgangsspannung verndert sich proportional zur Temperatur. Das ECM berwacht das Signal stndig und korrigiert auf dieser Basis die Kraftstoffdosierung und Einspritzung, besonders beim Kaltstart. Whrend des Anlassens bestimmt der Ausgang von diesem Sensor, wie lange die Glhkerzen eingeschaltet bleiben. Wenn der Khlmitteltemperaturfhler ausfllt, wird die Strungsanzeige im Instrumentenblock eingeschaltet. Das ECM zieht einen Reservewert von -20C fr die Einspritzsteuerung heran und reguliert die Kraftstoffdosierung anhand der Kraftstofftemperatur.

Das ECM ermittelt anhand der Eingnge vom Nadelbewegungsfhler und vom Kurbelwinkelgeber den eigentlichen Einspritzbeginn. Unter Bercksichtigung der Eingnge von anderen Sensoren kalkuliert und reguliert dann das ECM das Einspritzverhalten der Kraftstoffpumpe, um die Versorgung des Motors zu optimieren. Wenn der Nadelbewegungsfhler ausfllt, wird die Strungsanzeige im Instrumentenblock eingeschaltet. Das ECM fllt auf eine Reserveprogrammierung zurck und bleibt funktionsfhig, allerdings auf Kosten der Motorleistung und des Motoransprechvermgens.

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor)
Der Sensor besteht aus einem Kunststoffgehuse mit einer druckempfindlichen Kammer. Diese Kammer besteht wiederaus aus vier Einzelsensoren aus Glasscheiben mit Siliziummembranen. Die Siliziummembranen sind mit den Scheiben so verklebt, da sie ein geschlossenes Vakuum bilden. Bei einer Druckvernderung der Ansaugluft steigt der Druck in der Kammer, so da sich die Membranen verformen. Dadurch ndert sich die Lnge und der Wert der Widerstnde. Diese Vernderung wird im Drucksensor in ein analoges Ausgangssignal von zwischen 0V und 5V umgewandelt. Das ECM gibt ein Vergleichssignal von 5V an den Ansaugunterdruckfhler ab. Das ECM vergleicht den Ausgang vom Ansaugunterdruckfhler mit dem Vergleichssignal und setzt die Signalnderung in einen Druckwert um. Die Ansaugunterdruckwerte und die Signale des Ansauglufttemperaturfhler und des Kurbelwinkelgeber ermglichen gemeinsam dem ECM, das Sauerstoffvolumen in der Luft zu errechnen und die Kraftstoffdosierung im Interesse eines optimalen Gemischs zu regulieren. Wenn der Ansaugunterdruckfhler ausfllt, wird die Strungsanzeige im Instrumentenblock eingeschaltet. Das ECM zieht einen Reservewert von 45,5 kPa heran, der die Kraftstoffdosierung auf 21 mg/Hub begrenzt und somit die Motorleistung beeintrchtigt.

Der Ansauglufttemperaturfhler ist in der rechten Seite des Ansaugkrmmers angeordnet. Dieser Sensor arbeitet mit einem negativen Temperaturkoeffizienten, d.h. der Widerstand verringert sich mit zunehmender Temperatur. Das ECM erhlt ein zur Temperatur der Ansaugluft proportionales Signal. Das ECM erhlt ein zur Ansauglufttemperatur proportionales Signal. Unter Einbeziehung des Signals vom Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor) und Kurbelwinkelgeber kann das ECM das Sauerstoffvolumen in der Luft errechnen und die Kraftstoffdosierung im Interesse eines optimalen Gemischs regulieren.

Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor)

Der Ansaugunterdruckfhler is an der Spritzwand angeordnet und durch eine Druckleitung mit der Auslaseite des Turboladers verbunden. Der Ansaugunterdruckfhler ist ein Dehnungsmesser fr die berwachung des Ansaugunterdrucks. Der Sensor hat eine elektrische Verbindung mit dem ECM.

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Fahrgeschwindigkeitsgeber (VSS) Fahrpedalsensor (TP-Sensor)

Der Fahrgeschwindigkeitsgeber ist an der Oberseite des Getriebegehuses hinter dem Motor angeordnet. Er wird durch eine Welle vom Achsantriebsrad angetrieben und erzeugt ein der Fahrgeschwindigkeit proportionales elektrisches Signal. Der Ausgang des Fahrgeschwindigkeitsgebers dient sowohl der Tachometeranzeige als auch dem ECM. Das ECM zieht dieses Signal zusammen mit anderen Eingngen zur aktiven Pumpdmpfung, Leerlaufstabilisierung und Kraftstoffdosierung heran. Bei Fahrzeugen mit ABS ist kein Fahrgeschwindigkeitsgeber vorgesehen. Die Sensoraufnahme ist mit einem Blindstopfen verschlossen. ECM und Tachometer erhalten ihre Signale vom ABSSteuergert, das sich auf die ABS-Drehzahlfhler sttzt. Wenn der Fahrgeschwindigkeitsgeber ausfllt, wird die Strungsanzeige im Instrumentenblock eingeschaltet. Das ECM zieht einen Reservewert von 3 km/h heran, die aktive Pumpdmpfung entfllt, und die Klimaanlage (falls vorgesehen) wird funktionsunfhig.

Der Fahrpedalsensor ist am Pedalkasten angeordnet und durch ein Gestnge mit dem Fahrpedal verbunden. Bewegungen des Fahrpedals werden vom Fahrpedalsensor wahrgenommen und dem ECM in Signalform gemeldet. Das Motorsteuersystem ist eine elektronische Anlage. Das Fahrpedal ist nicht wie blich auf mechanischem Weg mit der Einspritzpumpe verbunden, sondern die Kraftstoffeinspritzung wird durch das ECM reguliert. Der Fahrpedalsensor besteht aus einem Dickschichtpotentiometer und einem Geberschalter. In Ruhestellung des Fahrpedals ist der Schalter geffnet. Das Fahrpedalsignal dient dem ECM bei der Leerlaufstabilisierung und Schubaschaltung. Wenn das Pedal ber die 9-Grad-Stellung des Potentiometers hinausbewegt wird, schliet der Schalter. Wenn das Potentiometer bewegt wird, liefert der Geberschalter einen logischen Eingang an das Motorsteuergert. Das Motorsteuergert prft daraufhin das Spannungssignal des Potentiometers. Dieser Istwert wird mit einem einprogrammierten Sollwert verglichen, um sicherzustellen, da der Fahrpedalsensor ordnungsgem funktioniert.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Jede Pedalbewegung ruft Spannungsvernderungen im Potentiometer hervor. Das Steuergert errechnet die nderungsrate des Spannungssignals in positive (Beschleunigung) oder negative (Fahrtverlangsamung) Richtung. Anhand dessen kann das ECM die erforderliche Motordrehzahl, Beschleunigungs- oder Verlangsamungsrate bestimmen und das Gemisch fetter oder magerer aufbereiten oder die Kraftstoffversorgung im Schiebebetrieb unterbrechen. Das Steuergert berechnet die hchstzulssige Kraftstoffmenge anhand seiner Eingangssignale und Strategien wie Rauchverhinderung, aktive Pumpdmpfung usw. Falls das Signal Fahreranforderung niedriger ist als die hchstzulssige Kraftstoffmenge, wird die Kraftstoffanforderung erfllt. Andernfalls beschrnkt sich die Dosierung auf die hchstzulssige Kraftstoffmenge. Wenn der Fahrpedalsensor ausfllt, wird die Strungsanzeige im Instrumentenblock eingeschaltet. Das ECM begrenzt die Motordrehzahl auf 1060 U/min, und die Klimaanlage (falls vorgesehen) wird funktionsunfhig.

Glhkerzenrelais
Das Glhkerzenrelais ist hinter dem Batterietrger angeordnet, unter dem Motorraum-Sicherungskasten. Wenn die Zndung auf II gestellt wird, steuert das ECM das Glhkerzenrelais an und lt die Glhkerzenkontrolleuchte im Instrumentenfeld aufleuchten. Das Glhkerzenrelais leitet Batteriestrom zu den vier Glhkerzen, um die Emissionswerte nach dem Anlassen zu verbessern und den Kaltstart zu erleichtern, indem die Temperatur der im Zylinder verdichtenen Luft auf Zndpunkt erhht wird.

Glhkerzen

Bremspedalschalter

Die vier Glhkerzen sind an der Zylinderkopfstirn angeordnet, direkt unter jeder Einspritzdse. Jede Glhkerze nimmt 23 bis 25 A auf. Mit zunehmender Erhitzung der Glhkerzen sinkt die Leistungsaufnahme linear auf 11A.

Der Bremspedalschalter ist am Pedalkasten angeordnet. Der Schalter teilt dem ECM mit, wenn das Fahrzeug bremst, und ermglicht die aktive Pumpdmpfung und Schubabschaltung. Das ECM ber einen Bremseingang, der aus Plausibilittsgrnden mit dem Fahrpedalsensor verglichen wird. Wenn der Bremspedalschalter ausfllt, hat dies keinerlei Auswirkungen auf die Motorelektronik.

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Wie lange die Glhkerzen eingeschaltet bleiben, hngt von der anfnglichen Motortemperatur ab, die dem ECM vom Khlmitteltemperaturfhler gemeldet wird. Wenn die Glhkerzen das Ende ihrer vorgesehenen Betriebszeit erreichen, lt das Steuergert das Glhkerzenrelais abfallen und schaltet die Glhkerzenkontrolleuchte im Instrumentenfeld aus. Die Glhkerzen haben die folgenden Betriebszeiten (die Angaben sind ungefhr):

Luftmengenmesser
Der Luftmengenmesser ist im Luftfilterausla angeordnet. Die Ansaugluft strmt ber ein Heizelement und khlt es dabei. Das dabei erzeugte Signal dient dem Motorsteuergert als Rckmeldung fr die EGR-Steuerung. Durch eine hhere Abgasrckfhrungsrate wird der Ansaugluftstrom gedrosselt, was den Khleffekt am Heizelement reduziert.

Temperatur +30C +10C 0C -5C -7,5C -10C -12C -15C -20C

Zeit 2,0 Sekunden 3,6 Sekunden 4,5 Sekunden 5,0 Sekunden 5,5 Sekunden 7,0 Sekunden 9,0 Sekunden 11,0 Sekunden 15,0 Sekunden

Diagnoseanschlu
Das ECM kann die Glhkerzen noch eine Weile eingeschaltet lassen, um den Anfangsbetrieb des Motors und das Anfahren zu erleichtern. Wie lange die Glhkerzen nach dem Anspringen des Motors eingeschaltet bleiben, hngt von der Khlmitteltemperatur ab. Bei einer Khlmitteltemperatur von 85C hlt das Steuergert die Glhkerzen noch etwa 2,0 Sekunden in Betrieb. Bei extremer Klte, wenn der Khlmitteltemperaturfhler bis zu -25C registriert, knnen die Glhkerzen bis zu 100 Sekunden eingeschaltet bleiben. Die Versorgung der Glhkerzen wird aufgehoben, wenn ein Zylinder mehr als 20 mg/Hub Kraftstoff erhlt oder die Motordrehzahl 1656 U/min berschreitet. Der Diagnoseanschlu ist hinter der Mittelkonsole im Beifahrerfuraum angeordnet. Der Diagnoseanschlu ermglicht den Anschlu von TestBook zu Diagnosezwecken und das Auslesen der vom ECM gespeicherten Fehlercodes.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Strungsanzeige (MIL)
Das ECM hat eine integrierte Selbstdiagnosefunktion. Wenn bestimmte Fehler erkannt werden, leuchtet die Strungsanzeige im Instrumentenfeld auf, und das ECM fllt auf eine Reserveprogrammierung zurck, so da der Wagen (wenn auch unter Leistungsverlust) weitergefahren werden kann. Kleinere Fehler lassen die Strungsanzeige nicht aufleuchten, sondern werden im Speicher des ECM abgelegt und knnen spter mit Hilfe von TestBook ausgelesen werden. Bei Auftreten eines kritischen Fehlers leuchtet die Warnleuchte auf, und das Motorsteuersystem schaltet sich aus, so da eine Weiterbenutzung des Wagens nicht mglich ist. Die Strungsanzeige bleibt an, bis die Zndung ausgeschaltet wird. Falls der Fehler beim Wiedereinschalten der Zndung immer noch existiert, leuchtet die Strungsanzeige auf. Ist der Fehler beim Wiedereinschalten der Zndung nicht mehr vorhanden, bleibt die Warnleuchte ausgeschaltet, doch wird im Speicher des Motorsteuergerts ein Fehlercode abgelegt.

Ventilatoren (nur bei Klimaanlage)


Das ECM steuert den Ausgang Klimaanlagenfreigabe. Das ECM entscheidet, ob und wann nach Eingang eines Anforderungssignals die Klimaanlagen-Kompressorkupplung eingerckt wird. Bevor die Klimaanlagenfreigabe erteilt wird, kontrolliert das ECM die Khlmitteltemperatur und die Fahrpedalstellung. Wenn die Klimaanlage freigegeben wird, treten die Ventilatoren in langsamen Betrieb; wenn die Khlmitteltemperatur hher ist als 112C, laufen die Ventilatoren sofort schnell. Das ECM steuert die Ventilatoren mit zwei Ausgngen: langsam und schnell. Die Betriebsart ist abhngig von Signalen des Klimaanlagenthermostaten, des Khlmitteltemperaturfhlers und des ECM. Wenn die Ventilatoren langsam laufen, sind sie in Reihe geschaltet und werden von einer gemeinsamen Quelle versorgt. Wenn die Ventilatoren schnell laufen, wird jeder einzeln versorgt, und sie laufen parallel. Wenn die Zndung ausgeschaltet wird, stellen beide Ventilatoren den Betrieb ein. Wenn das ECM eine Khlmitteltemperatur von mehr als 117,5 C vom Khlmitteltemperaturfhler gemeldet bekommt, kann es die Klimaanlagenfreigabe bersteuern, um den Motor zu entlasten. Dieser Zustand wird beibehalten, bis die Motorkhlmitteltemperatur auf 115C absinkt, woraufhin die Klimaanlagenfreigabe wieder in Kraft tritt.

Ventilatoren (alle Modelle)


Alle Modelle weisen in einem Gehuse hinter dem Khler zwei elektrische Ventilatoren auf. Das ECM steuert den Betrieb der Ventilatoren. Der Khlmitteltemperaturfhler gibt stndig Signale an das ECM ab. Wenn das Motorkhlmittel eine Temperatur von 106C erreicht, schaltet das ECM die Ventilatoren ein und lt sie langsam laufen. Wenn das Motorkhlmittel eine Temperatur von 112C erreicht, schaltet das ECM die Ventilatoren von Langsam- auf Schnellauf. Wenn die Motorkhlmitteltemperatur auf 106C absinkt, schaltet das ECM die Ventilatoren auf langsamen Betrieb, und wenn die Temperatur unter 100C sinkt, schaltet das ECM die Ventilatoren aus. Wenn die Zndung ausgeschaltet wird, stellen die Ventilatoren den Betrieb ein.

Hangabfahrthilfesignal (nur bei ABS) Siehe BREMSEN, Informationen.


Das ECM erzeugt stndig Fahrpedalstellungs- und Motordrehzahldaten und berwacht auch andere Motoreingnge, um ein Motordrehmomentsignal zu erzeugen. Diese Signale werden zusammen mit Motorund Getriebekennwerten an das ABS- Steuergert fr die Regulierung der Hangabfahrthilfe weitergegeben.

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
KRAFTSTOFFSYSTEM Der Kraftstoff wird von der Einspritzpumpe aus dem Tank durch ein im Motorraum angeordnetes Filterelement angesaugt, das auch kleinste Verunreinigungen ausscheidet. Die Einspritzpumpe fhrt den Kraftstoff in je nach Fahrpedalbewegung przise dosierten Mengen den Einspritzdsen zu, wobei der Einspritzzeitpunkt von der Motordrehzahl abhngt. berschssiger Kraftstoff wird von der Einspritzpumpe nicht eingespritzt, sondern gelangt durch den Rcklauf in den Kraftstofftank zurck. Der Kraftstoff wird in feinzerstubter Form direkt in den Zylinderkopf eingespritzt, wo er sich entzndet. Eine in den Kolbenboden eingearbeitete Wirbelkammer frdert die wirksame Vermischung des Kraftstoffs mit der bereits verdichteten Luft. Der brennende Kraftstoff dehnt sich rasch in den Hauptbrennraum aus, wo er sich unter extremer Verwirbelung mit der verdichteten Luft weiter vermischt und vollstndig verbrennt.

Kraftstoffeinspritzpumpe (FIP)

1. 2. 3. 4.

Regelschieberweggeber Dreheisenstellwerk fr Einspritzmenge Elektromagnetisches Abstellventil Magnetventil fr Spritzversteller

5. 6. 7. 8.

Regelschieber Spritzversteller Antriebswelle der Einspritzpumpe Kraftstofftemperaturgeber

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Die Einspritzpumpe ist eine Flgelzellenkonstruktion, die vom hinteren Ende der Nockenwelle durch einen Riemen angetrieben wird. Die Kraftstoffrderung von der Pumpe zu den Einspritzdsen wird durch die Bewegungen eines Regelschiebers reguliert. Der Regelschieber bewegt sich, um je nach Motoranforderungen die Frderrate zu erhhen oder zu senken. Das Pumpengehuse beherbergt die folgenden Bauteile, die entweder Rckmeldungen an das ECM abgeben oder vom ECM gesteuert werden:

Dreheisenstellwerk fr Einspritzmenge

Kraftstofftemperaturgeber (EFT-Sensor)
Die Kraftstofftemperatur wird von einem in der Einspritzpumpe angeordneten Sensor berwacht. Dieser Sensor arbeitet nach dem Prizip des negativen Temperaturkoeffizienten (NTC), d.h. sein Widerstand sinkt mit steigender Temperatur. Der Sensor hat einen Massepfad und eine Verbindung mit einem Przisionswiderstand im Motorsteuergert. Durch den Widerstand fliet ein schwacher Strom. Wenn das System arbeitet, krontolliert das ECM regelmig die Sensorspannung, die mit der Kraftstofftemperatur variiert. Der Spannungswert wird in ein vom Mikroprozessor verwertbares Digitalsignal umgewandelt und als Temperaturwert interpretiert. Da die Kraftstoffdichte temperaturabhngig ist, dient diese Information der przisen Kraftstoffdosierung. Wenn der Kraftstofftemperaturgeber ausfllt, leuchtet die Strungsanzeige im Instrumentenfeld auf. Das ECM zieht einen Reservewert von 60C heran, und es knnen leichte Unregelmigkeiten bei der Kraftstoffzufuhr auftreten.

Das Dreheisenstellwerk dient der genauen Dosierung der Kraftstoffmenge fr die Einspritzdsen. Das Gert besteht aus einem Drehmagneten auf einer Exzenterwelle; die Welle steht im Eingriff mit dem Regelschieber (3) der Pumpe. Der Drehmagnet ist mit einer Rckholfeder (4) versehen und bewegt sich unter Einwirkung einer Regelspule (2). Der Magnet dreht sich in einem Bogen von etwa 60 Grad und bewegt den Regelschieber von der geschlossenen Stellung bis zum maximalen Frderhub. Die Exzenterwelle steht an einem Ende mit dem Regelschieber im Eingriff, whrend das andere Ende auf ein Drehpotentiometer (1) einwirkt. Wenn die Regelspule erregt wird, bewegen sich Drehmagnet und Exzenterwelle gegen den Federdruck. Die Drehbewegung der Exzenterwelle wird in eine lineare Bewegung des Regelschiebers umgesetzt. Dadurch kann mehr Kraftstoff zu den Einspritzdsen gefrdert werden. Wenn die Regelspule entregt wird, sorgt die Rckholfeder dafr, da Drehmagnet und Exzenterwelle in ihre Ausgangsstellung zurckkehren. Der Regelschieber rckt auf Nullstellung.

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Regelschieberweggeber
Oben am Dreheisenstellwerk ist ein Drehpotentiometer angeordnet. Wenn sich die Exzenterwelle des Dreheisenstellwerks bewegt, dreht sich der Wischer des Potentiometers ber dessen Widerstandsbereich. Die Ausgangsspannung des Potentiometers ist proportional zum Drehwinkel des Regelschiebers. Anhand dieses Eingangs kann das Motorsteuergert die von der Pumpe gefrderte Kraftstoffmenge errechnen und durch Ansteuerung des Regelschiebers ndern. Bei ausgeschaltetem Motor und spannungslosem Magnetventil ist der Kolben (1) ganz zurckgezogen. Wenn der Motor gestartet wird, wirkt der Kraftstoffdruck (4) durch den Kolben (1) auf dessen Stirn. Zugleich wird das Magnetventil (2) vom ECM angesteuert. Je nach den herrschenden Signalbedingungen wird das Magnetventil (2) auf unterschiedliche Lnge unter Spannung gehalten. Dadurch kann der auf die Kolbenstirn wirkende Kraftstoffdruck (5) die Federseite des Kolbens entlasten, die unter Pumpeneinladruck steht (5), so da der Einspritzzeitpunkt nach spt verstellt wird. Wenn der Kolben sich bewegt, sorgt ein mit dem Kolben durch einen Stift verbundener Mitnehmer, da der Einspritzzeitpunkt verndert wird. Durch stndige Modulierung des Magnetventils optimiert das ECM die Einspritzsteuerung. Das ECM erhlt ein Feedbacksignal vom Nadelbewegungsfhler und versucht dementsprechend, die Spritzeinstellung durch Ansteuerung des Magnetventils (2) zu korrigieren. Falls keine nderung eintritt oder eine erhebliche Abweichung besteht, nimmt das ECM an, da ein Fehler existiert, und reduziert die Kraftstoffdosierung.

Spritzversteller

1. 2. 3. 4. 5.

Kolben Magnetventil Feder Pumpenfrderdruck Pumpeninnendruck

Der Spritzversteller besteht aus einem federbelasteten Kolben und einem Magnetventil. Dieser Kolben wirkt auf ein von der Einspritzpumpenwelle angetriebenes Nockenblech. Der federbelastete Kolben bewegt sich unter dem Betriebsdruck der Pumpe. Das Magnetventil verursacht das typische Summen beim Einschalten der Zndung. Es arbeitet mit 50 Hz, und durch nderung der Betriebsdauer kann der Einsprotzzeitpunkt nach frh oder spt verstellt werden.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Kraftstoffabstellschalter
ABGASRCKFHRUNG (EGR) Unter bestimmten Betriebsumstnden fhrt das EGR-System Auspuffgase in den Ansaugkrmmer und damit in den Verbrennungsproze zurck.Vor allem senkt dies die Verbrennungstemperatur, was wiederum eine Verminderung der (NOx)Emissionenbewirkt. Das ECM steuert ein an der Spritzwand angeordnetes EGR- Modulatorventil. Wenn dieses Ventil angesteuert wird, ffnet es das EGR-Membranventil und fhrt Auspuffgase in den Ansaugkrmmer.

Siehe ABGASENTGIFTUNG, Beschreibung und Funktionsweise.


Der Kraftstoffabstellschalter ist im Hochdruckteil der Einspritzpumpe angeordnet. Beim Einschalten der Zndung steuert das ECM den Magnetschalter an. Der Schalter ffnet ein Ventil, so da Kraftstoff flieen kann. Beim Ausschalten der Zndung oder bei einem kritischen Motorfehler unterbricht das Steuergert die Versorgung des Schalters, schliet das Ventil und stellt damit den Kraftstoff zu den Einspritzdsen ab.

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
LUFTANSAUGSYSTEM

Dem Motor wird von einem einstufigen Turbolader (Garrett GT1549) vorverdichtete Luft zugefhrt. Der Turbolader ist links am Auspuffkrmmer auf der Rckseite des Motors angeordnet. Bei laufendem Motor wird die Turbine durch die einstrmenden Auspuffgase in Bewegung versetzt und treibt einen einlaseitig auf der Turbinenwelle sitzenden Kompressor an. Die vom Kaltlufteinla angesaugte Luft strmt durch den Luftfilter zum Turbolader, wo sie verdichtet wird. Auf dem Weg zum Ansaugkrmmer wird die verdichtete Luft durch einen Ladeluftkhler gefhrt, wo ihre Temperatur gesenkt wird, um die Luftdichte weiter zu erhhen.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Turbolader
Der links am Auspuffkrmmer angeordnete Turbolader besteht aus einem Spritzgugehuse und einem pneumatischen Stellglied. Das Gehuse weist eine Turbinenwelle auf, die von den Auspuffgasen angetrieben wird. An einem Ende der Turbinenwelle, auf der Einlaseite des Turboladers, sitzt ein Kompressor. Das Gehuse hat zwei Hauptffnungen. Durch eine ffnung strmen Auspuffgase vom Krmmer ein, durch die andere kommt Frischluft vom Luftfilter. Zwei kleinere ffnungen liefern Druckluftausgnge fr das Ladeluftregelventil und den Ansaugunterdruckfhler.

Ladeluftkhler

Der Ladeluftkhler ist vorn im Fahrzeug links neben dem Motorkhler angeordnet und ruht in Gummibuchsen am vorderen Karosseriequertrger und dem Motorhaubensockel. Der Ladeluftkhler ist ein in Leichtmetall ausgefhrter Querstromkrper mit Kunststoff-Formstcken oben und unten. Die Kunststoffteile weisen jeweils einen Schlauchanschlu auf. Der Ladeluftkhler erhlt ein verdichtetes Luft- und Auspuffgas- Gemisch vom Turbolader durch einen Schlauch am unteren Anschlu. Durch den oberen Anschlu wird das verdichtete Luft- und Auspuffgas-Gemisch in nunmehr gekhlter Form an den Ansaugkrmmer abgegeben. Indem der Ladeluftkhler die Temperatur der vom Turbolader verdichteten Luft herabsetzt, wird die Luftdichte noch weiter erhht.

Der an der Spritzwand angeordnete Ansaugunterdruckfhler erkennt Druckvernderungen, anhand derer das ECM den Sauerstoffanteil der Ansaugluft ermitteln kann. Zwei lleitungen sorgen fr die Schmierung des Turboladers. Ein dnneres Rohr fhrt Druckl von der Motorlpumpe. Ein dickeres Rohr fhrt den lrcklauf vom Turbolader zum Zylinderblock.

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Ladedruckregelventil
Die Ladedruckregulierung erfolgt mit Hilfe eines pneumatischen Stellglieds, das eine mechanische Klappe im Turbolader bettigt. Wenn das Ladeluftregelventil bettigt wird, knnen Auspuffgase an der Turbine des Turboladers vorbeistrmen, so da die Turbinendrehzahl und somit auch der Ansaugdruck reduziert wird. Das pneumatische Stellglied besteht aus einer Membran, die durch ein mechanisches Gestnge mit Gegenfeder verbunden ist. Der von der Kompressorseite des Turboladers ausgehende Druck wird durch ein Sensorrohr auf das Stellglied angelegt. Der nun auf die Membran einwirkende Druck kann sich so lange aufbauen, bis die Kraft der Gegenfeder (etwa 1,2 bar) berwunden wird, so da sich das Gestnge bewegt, die Klappe am Turbolader ffnet und so den Ladedruck reduziert. Daraufhin bewegt sich das Gestnge in Gegenrichtung, schliet die Klappe am Turbolader und lt den Ladedruck wieder steigen. Bei einem unter Last stehenden Motor wird die Klappe am Turbolader vom Stellglied stndig geffnet und geschlossen.

Luftfilter

Das Luftfiltergehuse ist links im Motorraum angeordnet. Dabei handelt es sich um ein Formstck aus Kunststoff, dessen Deckel mit zwei Spangen befestigt ist. Bei geffnetem Deckel kann das Papierfilterelement gewechselt werden. Ein Luftansaugrohr vorn am Luftfiltergehuse saugt Luft in den Motorraum. Ein mit dem Ansaugrohr verbundener Gummischlauch fhrt zu einem Resonator im Radlauf links vorn. Der Resonator dient der Schalldmpfung der Ansauggerusche. Am Ausla des Luftfiltergehuses sitzt ein Kunststoffrohr, das auch den Luftmengenmesser beherbergt. Das Auslarohr ist zum Gehuse hin mit einem O-Ring abgedichtet. Ein Siebfilter im Rohr bietet zustzlichen Verschmutzungsschutz. Ein Gummischlauch verbindet das Auslarohr mit dem Turbolader. Der Gummischlauch weist auch eine Verbindung mit der Entlftungsleitung vom Nockenwellendeckel zum Luftansaugsystem auf. Ein mit dem Gummischlauch verbundenes Kunststoffrohr senkt die Ansauggerusche noch weiter.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
KHLMITTELTEMPERATURFHLER (ECT-SENSOR) Servicereparatur Nr. - 18.30.10 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. 3. Saugfhigen Lappen um Khlmitteltemperaturfhler legen, um auslaufendes Khlmittel aufzufangen. KRAFTSTOFFABSTELLSCHALTER Servicereparatur Nr. - 18.30.07 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen.

3. Clip lsen und Luftschlauch von Luftsammler trennen. 4. Einspritzpumpe oben um den Kraftstoffabstellschalter herum subern. 5. Einen saugfhigen Lappen um den Kraftstoffabstellschalter legen, um auslaufenden Kraftstoff aufzufangen.

4. Mehrfachstecker von Khlmitteltemperaturfhler abnehmen. 5. Khlmitteltemperaturfhler entfernen. Einbau 1. Gewinde von Khlmitteltemperaturfhler subern und Loctite 577 aufbringen. 2. Khlmitteltemperaturfhler montieren und mit 5 Nm festziehen. 3. Mehrfachstecker an Khlmitteltemperaturfhler anschlieen. 4. Motorschallschutzabdeckung einbauen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. 5. Khlmittelstand prfen und Khlanlage auffllen, falls erforderlich. Siehe INFORMATIONEN, Fllmengen, Flssigkeiten und Schmierstoffe. 6. Massekabel der Batterie anschlieen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
KURBELWINKELGEBER (CKP-SENSOR) Servicereparatur Nr. - 18.30.12 Ausbau 1. Ansaug- und Auspuffkrmmerdichtung entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE, Reparaturen.

6. Mutter entfernen und Kabel von Kraftstoffabstellschalter abnehmen. 7. Mit Hilfe eines 24-mm-Schlssels Kraftstoffabstellschalter von Einspritzpumpe lsen. 8. Kraftstoffabstellschalter abschrauben und entfernen. 9. Kolben und Feder von Kraftstoffabstellschalter aufnehmen. 10. O-Ring von Kraftstoffabstellschalter entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Neuen O-Ring schmieren und an Kraftstoffabstellschalter montieren. 2. Kolben des Kraftstoffabstellschalters subern. 3. Kolben und Feder an Kraftstoffabstellschalter montieren. 4. Kraftstoffabstellschalter an Einspritzpumpe montieren und mit 20 Nm festziehen. 5. Kabel an Kraftstoffabstellschalter anschlieen, Mutter montieren und mit 2,5 Nm festziehen. 6. Schlauch an Luftsammler anschlieen und mit Clip befestigen. 7. Schallschutzabdeckung montieren. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. 8. Massekabel der Batterie anschlieen.

2. Mehrfachstecker von Kurbelwinkelgeber abziehen. 3. Schraube zur Befestigung des Kurbelwinkelgebers am Schwungradgehuse entfernen. 4. Kurbelwinkelgeber entfernen. Einbau 1. Kurbelwinkelgeber und Auflageflche am Schwungradgehuse subern. 2. Kurbelwinkelgeber anbringen, Schraube montieren und mit 6 Nm festziehen. 3. Mehrfachstecker an Kurbelwinkelgeber anschlieen. 4. Ansaug- und Auspuffkrmmerdichtung montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE, Reparaturen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
LUFTFILTEREINSATZ Servicereparatur Nr. - 19.10.10 Ausbau MOTORSTEUERGERT (ECM) Servicereparatur Nr. - 18.30.01 Ausbau 1. Batterie entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

1. 2 Clips zur Befestigung des Luftmengenmessers am Luftfilterdeckel lsen. 2. 4 Spangen zur Befestigung des Luftfilterdeckels lsen. 3. Luftfilterdeckel entfernen. 4. Luftfiltereinsatz entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Luftfiltergehuse innen subern. 2. Neuen Luftfiltereinsatz montieren. 3. Luftfilterdeckel montieren und mit Spangen befestigen. 4. Luftfilter und Luftmengenmesser ausrichten und Clips befestigen. 2. Mit Hilfe eines Schlitzschraubendrehers die Klammer am Mehrfachstecker lsen und den Stecker selbst vom ECM abziehen. 3. 4 Muttern zur Befestigung des ECM am Halter entfernen und ECM aufnehmen. Einbau 1. ECM auf die Haltebolzen setzen, Muttern montieren und mit 9 Nm festziehen. 2. Mehrfachstecker an ECM anschlieen und mit Klammer befestigen. 3. Batterie montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
ANSAUGLUFTTEMPERATURFHLER (IAT-SENSOR) Servicereparatur Nr. - 18.30.09 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. ANSAUGUNTERDRUCKFHLER (MAP-SENSOR) Servicereparatur Nr. - 18.30.56 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen.

3. Mehrfachstecker von Ansauglufttemperaturfhler abziehen. 4. Ansauglufttemperaturfhler entfernen. Einbau 1. Gewinde von Ansauglufttemperaturfhler subern. 2. Auflageflchen von Ansauglufttemperaturfhler und Ansaugkrmmer subern. 3. Loctite 577 auf Sensorgewinde aufbringen 4. Ansauglufttemperaturfhler montieren und mit 12 Nm festziehen. 5. Mehrfachstecker an Ansauglufttemperaturfhler anschlieen. 6. Motorschallschutzabdeckung einbauen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. 7. Massekabel der Batterie anschlieen.

2. Mehrfachstecker von Ansaugunterdruckfhler abziehen. 3. Ladedrucksensorrohr von Ansaugunterdruckfhler trennen. 4. Mutter entfernen zur Befestigung des Ansaugunterdruckfhlers an der Spritzwand. 5. Ansaugunterdruckfhler entfernen. Einbau 1. Ansaugunterdruckfhler anbringen und Mutter mit 5 Nm festziehen. 2. Ladedrucksensorrohr an Ansaugunterdruckfhler anschlieen. 3. Mehrfachstecker an Ansaugunterdruckfhler anschlieen. 4. Massekabel der Batterie anschlieen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
ECM-RELAISMODUL Servicereparatur Nr. - 18.30.71 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. LUFTFILTER Servicereparatur Nr. - 19.10.01 Ausbau 1. Batterie entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

2. 2 Schrauben entfernen und Motorraum-Sicherungskasten beiseite fhren. 3. Relaismodul von Halter lsen. 4. 2 Mehrfachstecker vom Relaismodul abziehen. 5. Relaismodul entfernen. Einbau 1. Relaismodul anbringen und die Mehrfachstecker anschlieen. 2. Relaismodul an Halter befestigen. 3. Sicherungskasten anbringen und Schrauben mit 4 Nm festziehen. 4. Massekabel der Batterie anschlieen.

2. Luftansaugschlauch unten am Luftfilter lsen. 3. 2 Clips lsen und Luftmengenmesser von Luftfilter abnehmen. 4. 2 Schrauben zur Befestigung des Luftfilters am Batterietrger entfernen und Luftfilter entfernen. Einbau 1. Luftfilter an Batterietrger anbringen. Schrauben montieren und mit 9 Nm festziehen. HINWEIS: Sicherstellen, da der Luftfilter unten auf dem Stift sitzt. 2. Luftmengenmesser anschlieen und mit Clips befestigen. 3. Luftansaugschlauch unten an Luftfilter anschlieen. 4. Batterie montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
LUFTMENGENMESSER (MAF-SENSOR) Servicereparatur Nr. - 19.22.25 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. Einbau 1. O-Ringsitz in Luftfilter subern. 2. Neuen O-Ring an Luftmengenmesser montieren. 3. Luftmengenmesser an Luftfilter montieren, mit Clips befestigen. 4. Clip an Ansaugschlauch montieren. 5. Ansaugschlauch an Luftmengenmesser anschlieen und mit Clip befestigen. 6. Mehrfachstecker an Luftmengenmesser anschlieen. 7. Massekabel der Batterie anschlieen.

2. Mehrfachstecker von Luftmengenmesser abziehen. 3. Clip zur Befestigung des Luftansaugschlauchs am Luftmengenmesser lsen und Schlauch abnehmen. 4. 2 Clips zur Befestigung des Luftmengenmessers am Luftfilter lsen. 5. Luftmengenmesser entfernen. 6. O-Ring entfernen und wegwerfen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
FAHRPEDALSTELLUNGSGEBER - RECHTSLENKUNG Servicereparatur Nr. - 19.22.49 Ausbau 1. Innenraum-Sicherungskasten entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. Einbau 1. Fahrpedalstellungsgeber montieren und mit Muttern und Schrauben befestigen. 2. Mehrfachstecker des Potentiometers an Hauptkabelbaum anschlieen und Mehrfachstecker an Halter befestigen.

Einstellung
3. Fahrpedal hochdrcken, um sicherzustellen, da es in Nullstellung ist. In dieser Position halten, Hebel an Potentiometer montieren und mit Mutter aus dem Teilesatz befestigen. 4. Innenraum-Sicherungskasten montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 5. Um die richtige Einstellung des Potentiometers zu gewhrleisten, mu das System mit TestBook geprft werden.

2. Mehrfachstecker des Potentiometers von Halter lsen und Mehrfachstecker von Hauptkabelbaum trennen. 3. Mutter zur Befestigung des Hebels am Potentiometer entfernen. 4. 2 Muttern und Schrauben zur Befestigung des Potentiometers am Fahrpedalhalter entfernen. 5. Fahrpedalstellungsgeber entfernen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
FAHRPEDALSTELLUNGSGEBER - LINKSLENKUNG Servicereparatur Nr. - 19.22.49 Ausbau 1. Armaturenbrett ausbauen. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. Einbau 1. Fahrpedalstellungsgeber montieren und mit Muttern und Schrauben befestigen. 2. Mehrfachstecker des Potentiometers an Hauptkabelbaum anschlieen und Mehrfachstecker an Halter befestigen.

Einstellung
3. Fahrpedal hochdrcken, um sicherzustellen, da es in Nullstellung ist. In dieser Position halten, Hebel an Potentiometer montieren und mit Mutter aus dem Teilesatz befestigen. 4. Armaturenbrett montieren. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. 5. Um die richtige Einstellung des Potentiometers zu gewhrleisten, mu das System mit TestBook geprft werden. Siehe KAROSSERIE, Tren.

2. Mehrfachstecker des Potentiometers von Halter lsen und Mehrfachstecker von Hauptkabelbaum trennen. 3. Mutter zur Befestigung des Hebels am Potentiometer entfernen. 4. 2 Muttern und Schrauben zur Befestigung des Potentiometers am Fahrpedalhalter entfernen. 5. Fahrpedalstellungsgeber entfernen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
KRAFTSTOFFILTER Servicereparatur Nr. - 19.25.02 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Gurte lsen und Wagenheber von Halter entfernen. 3. Saugfhigen Lappen unter Kraftstoffilter legen. Einbau 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Neuen Filter an Halter montieren. Filterhalterschraube festziehen. Filterhalter an Karosserieblech montieren. Stopfen aus den Anschlssen entfernen. Kraftstoffauslaschlauch an Filter anschlieen und mit Clip befestigen. Kraftstoffeinlaschlauch an Filter anschlieen und mit Clip befestigen. Entlftungsschraube lockern. Kraftstoff vorpumpen, bis er blasenfrei an der Entlftungsschraube austritt; Entlftungsschraube festziehen Massekabel der Batterie anschlieen. Wagenheber an Halter anbringen und mit Gurten befestigen.

9. 10.

4. Clip lsen und Kraftstoffeinlaschlauch vom Filter abnehmen. 5. Clip lsen und Kraftstoffauslaschlauch vom Filter abnehmen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

6. Filterhalter von Karosserieblech entfernen. 7. Klemmschraube am Kraftstoffilterhalter lockern. 8. Filter von Halter entfernen.

REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
EINSPRITZPUMPE (FIP) Servicereparatur Nr. - 19.30.07 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Luftsammler entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 3. Einspritzpumpenantriebsriemen entfernen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. 4. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Einstellungen. 7. Schelle lockern und Schlauch oben von Khlmittelverteiler trennen.

8. Schelle lockern und Schlauch oben von Khler abnehmen. 9. Schlauch oben entfernen.

5. Schelle lockern und Schlauch oben von Knie am Zylinderknopf abnehmen.

10. Klemmschraube an der Einspritzpumpenwelle lockern. 11. Distanzstck von Klemmschraube entfernen. 12. Klemmschraube mit 31 Nm festziehen. VORSICHT: NICHT berziehen. Bei Beschdigung der Einspritzpumpenwelle wird die Pumpe unbrauchbar.

6. Schelle lockern und Schlauch oben von Motorlkhler trennen.

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REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC

18. Mutter entfernen und Versorgungskabel von Glhkerze 2 abnehmen.

13. Mutter zur Befestigung des Einspritzpumpenrads entfernen. 14. Sperrstift LRT-12-141 von Einspritzpumpenrad entfernen.

15. Werkzeug LRT-12-066 an Einspritzpumpenrad montieren. 16. Mittelschraube von Werkzeug LRT-12-066 im Uhrzeigersinn drehen, um das Einspritzpumpenrad vom Kegel abzudrcken. 17. Werkzeug LRT-12-066 von Antriebsrad entfernen.

19. Mehrfachstecker des Nadelbewegungsfhlers von Einspritzpumpenhalter lsen. 20. 2 Mehrfachstecker von Einspritzpumpe lsen. 21. Motorkabelbaum von Einspritzpumpenhalter lsen. 22. Klammern von den 4 Einspritzdsenleitungen entfernen. 23. Saugfhigen Lappen um die Anschlsse der Kraftstoffleitungen legen, um auslaufenden Kraftstoff aufzufangen.

REPARATUREN

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
24. berwurfmuttern der Einspritzrohre 1 und 2 an Einspritzdsen und Einspritzpumpe lsen. VORSICHT: Um die Beschdigung von Leitungen und Bauteilen der Einspritzanlage zu vermeiden, empfiehlt es sich, bei der Lsung von Schraubverbindungen mit 2 Schraubenschlsseln zu arbeiten. 25. Rohrverschraubungen abnehmen und Einspritzdsenleitungen 1 und 2 entfernen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

26. Auf die gleiche Weise die Einspritzdsenleitungen 3 und 4 entfernen. 27. Saugfhigen Lappen bereithalten, um auslaufenden Kraftstoff aufzufangen. 31. Schraube zur Befestigung des lmestabrohrs am Motor entfernen.

28. Schraube zur Befestigung der Kraftstoffzulaufrohrverschraubung an der Einspritzpumpe entfernen und Dichtungsscheiben wegwerfen. 29. Kraftstoffrcklaufschlauch zur Einspritzpumpe von Einspritzdse 3 abnehmen. 30. Hutmutter entfernen, Kraftstoffrcklaufrohrverschraubung von Einspritzpumpe lsen und Dichtungsscheiben wegwerfen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

32. 4 Schrauben zur Befestigung des Einspritzpumpenhalters am Motor entfernen. 33. 2 Muttern und Schrauben zur Befestigung des Halters an der Einspritzpumpe und den Halter selbst entfernen. 34. 3 Muttern zur Befestigung der Einspritzpumpe am Getriebeanbaublech entfernen. 35. Einspritzpumpe entfernen. Nicht weiter zerlegen, wenn das Bauteil nur zur Erleichterung des Zugangs entfernt wird. 36. Einspritzpumpe oben um den Kraftstoffabstellschalter subern. 37. Saugfhigen Lappen um Kraftstoffabstellschalter legen.

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REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
44. Zwischenstck der Kraftstoffrckleitung von Einspritzpumpe entfernen und Dichtungsscheibe wegwerfen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

38. Mutter entfernen und Kabel von Kraftstoffabstellschalter abnehmen. 39. Mit Hilfe eines 24-mm-Schlssels Kraftstoffabstellschalter von Einspritzpumpe lsen. 40. Kolben, Feder und O-Ring von Kraftstoffabstellschalter aufnehmen. VORSICHT: Pumpenffnung fr den Kraftstoffabstellschalter verstopfen.

45. Zwischenstck der Kraftstoffrckleitung an Einspritzpumpe montieren, neue Dichtungsscheibe verwenden. Zwischenstck mit 25 Nm festziehen. 46. Zwischenstck der Kraftstoffzuleitung an Einspritzpumpe montieren, neue Dichtungsscheibe verwenden. Zwischenstck mit 25 Nm festziehen. 47. Halteblech an Einspritzpumpe montieren und Innensechskantschrauben mit 10 Nm festziehen. 48. 3-Pin-Mehrfachstecker der Einspritzpumpe an Halter anschlieen. 49. Neuen O-Ring schmieren und an Kraftstoffabstellschalter montieren. 50. Kolben und Feder des Kraftstoffabstellschalters subern. 51. Kolben und Feder an Kraftstoffabstellschalter montieren. 52. Kraftstoffabstellschalter an Einspritzpumpe montieren und mit 20 Nm festziehen. 53. Kabel an Kraftstoffabstellschalter anschlieen, Anschlumutter montieren und festziehen. Einbau 1. Auflageflchen von Einspritzpumpe und Getriebeanbaublech subern. 2. Einspritzpumpe an Getriebeanbaublech montieren und Muttern mit 25 Nm festziehen. 3. Einspritzpumpenhalter montieren. 4. Schrauben zur Befestigung des Halters am Motor montieren, aber noch nicht festziehen. 5. Muttern und Schrauben zur Befestigung des Halters an der Einspritzpumpe montieren und mit 25 Nm festziehen. 6. Schrauben zur Befestigung des Halters am Motor mit 25 Nm festziehen. 7. lmestabrohr anbringen und Schraube mit 10 Nm festziehen. 8. Mehrfachstecker der Einspritzpumpe an Halter anschlieen. 9. Einspritzdsenleitungen und Rohrverschraubungen subern. 10. Einspritzdsenleitungen 3 und 4 montieren und Rohrverschraubungen mit 20 Nm festziehen.

41. 3-Pin-Mehrfachstecker der Einspritzpumpe von Halter lsen. 42. 3 Innensechskantschrauben zur Befestigung des Anschlags an der Einspritzpumpe und den Anschlag selbst entfernen. 43. Zwischenstck der Kraftstoffzuleitung von Einspritzpumpe entfernen und Dichtungsscheibe wegwerfen.

VORSICHT: Um die Beschdigung von Leitungen und Bauteilen der Kraftstoffanlage zu vermeiden, empfiehlt es sich, bei der Befestigung von Schraubverbindungen mit 2 Schraubenschlsseln zu arbeiten. 11. Ebenso die Einspritzdsenleitungen 1 und 2 befestigen. 12. Klammern an die 4 Einspritzdsenleitungen montieren. 13. Mehrfachstecker der Einspritzpumpe an Halter anschlieen.

REPARATUREN

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
14. Kraftstoffrcklaufrohrverschraubung unter Erneuerung der Dichtungsscheiben an Einspritzpumpe montieren. 15. Hutmutter montieren und mit 28 Nm festziehen. 16. Kraftstoffrcklaufschlauch an Einspritzdse 3 anschlieen. 17. Kraftstoffzulaufrohrverschraubung unter Erneuerung der Dichtungsscheiben an Einspritzpumpe montieren. Schraube mit 28 Nm festziehen. 18. Merhfachstecker der Einspritzpumpe anschlieen. 19. Mehrfachstecker des Nadelbewegungsfhlers an Einspritzpumpenhalter anschlieen und mit Clip befestigen. 20. Versorgungskabel an Glhkerze 2 anschlieen und Mutter mit 2,5 Nm festziehen. 21. Einspritzpumpenrad und Welle subern. 22. Antriebsrad an Einspritzpumpe montieren. 23. Sperrstift LRT-12-141 durch das Einspritzpumpenrad in das Getriebeanbaublech fhren. 24. Federscheibe und Mutter an Einspritzpumpenwelle montieren und mit 60 Nm festziehen. 25. Klemmschraube an der Einspritzpumpenwelle lockern. Distanzstck unter Klemmschraube anbringen. 26. Klemmschraube mit 10 Nm festziehen. 27. Antriebsriemen der Einspritzpumpe montieren. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. 28. Schlauch oben an Khlmittelrohre montieren, ausrichten und mit Schellen befestigen. 29. Khlanlage auffllen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Einstellungen. 30. Motorschallschutzabdeckung einbauen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. 31. Massekabel der Batterie anschlieen. TURBOLADER Servicereparatur Nr. - 19.42.01 Ausbau 1. Auspuffkrmmerdichtung entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE, Reparaturen.

2. R3 Muttern entfern und Turbolader von Auspuffkrmmer abnehmen. 3. 4 Muttern entfernen und Auslaknie von Turbolader abnehmen. Einbau 1. Auflageflchen von Turbolader und Auslaknie subern. 2. Auslaknie an Turbolader montieren und Muttern auf 25 Nm festziehen. 3. Turbolader an Auspuffkrmmer anbringen und Muttern mit 10 Nm festziehen. 4. Auspuffkrmmerdichtung montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE, Reparaturen.

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REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
LUFTSAMMLER Servicereparatur Nr. - 19.42.02 Ausbau 1. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. Einbau 1. Auflageflchen von Ansaugkrmmer und Luftsammler subern. 2. Unter Erneuerung der Dichtung den Luftsammler am Ansaugkrmmer anbringen. Schrauben montieren und mit 9 Nm festziehen. 3. Abgasrckfhrleitung an Luftsammler anbringen, Schrauben montieren und mit 9 Nm festziehen. 4. Schraube zur Befestigung des Luftsammlers am Nockenwellendeckelhalter montieren und mit 9 Nm festziehen. 5. Ladeluftkhler-Auslaschlauch an Luftsammler anschlieen und Schelle festziehen. 6. Motorschallschutzabdeckung einbauen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen.

2. Schelle zur Befestigung des Ladeluftkhler-Auslaschlauchs am Luftsammler lockern. 3. Ladeluftkhler-Auslaschlauch von Luftsammler trennen. 4. 2 Schrauben zur Befestigung der Abgasrckfhrleitung am Luftsammler entfernen. 5. Schraube zur Befestigung des Luftsammlers am Nockenwellendeckelhalter entfernen. 6. 2 Schrauben zur Befestigung des Luftsammlers am Ansaugkrmmer entfernen. 7. Luftsammler entfernen. 8. Dichtung entfernen.

REPARATUREN

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
LADELUFTKHLER Servicereparatur Nr. - 19.42.15 Ausbau 1. Khlergrill entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 2. Khlventilatorgruppe entfernen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Reparaturen. Einbau 1. Ladeluftkhler an Khler und Halter unten montieren. 2. Mutter und Schraube oben an Ladeluftkhler montieren und mit 7 Nm festziehen. 3. Ladeluftkhlerhalter oben an Motorhaubensockel montieren. 4. Schlauch unten an Ladeluftkhler anschlieen und Schelle festziehen. 5. Khlventilatorgruppe einbauen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Reparaturen. 6. Khlergrill montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

3. Schelle zur Befestigung des Ladeluftkhlerschlauchs unten lsen und Schlauch abnehmen. 4. Schraubhalter des Ladeluftkhlers oben am Motorhaubensockel entfernen. 5. Mutter und Schraube oben an Ladeluftkhler entfernen. 6. Ladeluftkhler anheben, um ihn von Halter unten und Khler zu lsen. 7. Ladeluftkhler entfernen.

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REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
EINSPRITZDSEN Servicereparatur Nr. - 19.60.12 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Luftsammler entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 3. Saugfhigen Lappen um die Einspritzdsen legen, um auslaufenden Kraftstoff aufzufangen. HINWEIS: Einspritzdse 1 enthlt den Nadelbewegungsfhler.

VORSICHT: Um eine Beschdigung der Rohre und Bauteile des Kraftstoffsystems zu verhindern, beim Lockern und Festziehen von Rohrverschraubungen mit zwei Schlsseln arbeitens. 8. Schraube zur Befestigung des Mehrfachsteckerhalters am Einspritzpumpenhalter entfernen. 9. Mehrfachsteckerhalter von Einspritzdsenanschlssen wegfhren. 10. Verschraubung der Einspritzdsenleitungen an der Einspritzpumpe lockern. 11. Rohrverschraubungen lockern und Leitungen von den Einspritzdsen wegfhren. VORSICHT: Anschlsse verstopfen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern.

4. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker von Nadelbewegungsfhler trennen. 5. Mehrfachstecker des Nadelbewegungsfhlers von Einspritzpumpenhalter entfernen. 6. Hohlschrauben am Rcklaufschlauch entfernen und Dichtungsscheiben wegwerfen. 7. Clips zur gegenseitigen Befestigung der Einspritzdsenleitungen lsen.

REPARATUREN

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
9. Clips zur gegenseitigen Befestigung der Einspritzdsenleitungen schlieen. 10. Mehrfachsteckerhalter an Einspritzpumpenhalter montieren und mit Schraube befestigen. 11. Mehrfachstecker des Nadelbewegungsfhlers an Motorkabelbaum anschlieen und an Halter montieren. 12. Luftsammler montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 13. Massekabel der Batterie anschlieen.

12. Schrauben entfernen und Klemmbleche zur Befestigung der Einspritzdsen am Zylinderkopf aufnehmen. 13. Einspritzdsen von Zylinderkopf entfernen und Dichtungsscheiben wegwerfen. Einbau 1. Einspritzdsen und Einspritzdsensitze im Zylinderkopf grndlich subern. 2. Neue Dichtungsscheiben an Einspritzdsen montieren und Einspritzdsen an Zylinderkopf montieren. VORSICHT: Die gewlbte Seite der Dichtungsscheibe mu zur Einspritzdse weisen. 3. Klammerbleche an Einspritzdsen montieren, Einspritzdsen und Klammerbleche auf die Schraubenlcher im Zylinderkopf ausrichten. 4. Schrauben zur Befestigung der Einspritzdsenklammerbleche montieren und mit 25 Nm festziehen. 5. Unter Erneuerung der Dichtungsscheiben die Rcklaufverschraubungen an die Einspritzdsen montieren und mit 9 Nm festziehen. 6. Sicherstellen, da die Einspritzrohrverschraubungen sauber sind. 7. Einspritzleitungen an Einspritzdsen anbringen und Rohrverschraubungen mit 28 Nm festziehen. 8. Rohrverschraubungen an der Einspritzpumpe mit 28 Nm festziehen. VORSICHT: Um eine Beschdigung der Rohre und Bauteile des Kraftstoffsystems zu verhindern, beim Lockern und Festziehen von Rohrverschraubungen mit 2 Schraubenschlsseln arbeiten.

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REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
EINSPRITZLEITUNGEN Servicereparatur Nr. - 19.60.14 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Luftsammler entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

7. Einen saugfhigen Lappen um die Einspritzrohrverschraubungen legen, um auslaufenden Kraftstoff aufzufangen. 8. Verschraubung der Einspritzdsenleitungen an den Einspritzdsen lockern. 9. Verschraubung der Einspritzdsenleitungen an der Einspritzpumpe lockern. VORSICHT: Um eine Beschdigung der Rohre und Bauteile des Kraftstoffsystems zu verhindern, beim Lockern und Festziehen von Rohrverschraubungen mit zwei Schlsseln arbeiten. 10. Einspritzleitungssatz entfernen. 3. Schelle lockern und Auslaschlauch von Ladeluftkhler entfernen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

11. Clips von Einspritzdsenleitungen entfernen. Einbau 1. Leitungen und Anschlsse subern. 2. Einspritzdsenleitungen an Einspritzpumpe und Einspritzdsen anbringen. Rohrverschraubungen mit 28 Nm festziehen. VORSICHT: Um eine Beschdigung von Bauteilen der Kraftstoffanlage zu vermeiden, bei der Lsung und Befestigung von Schraubverbindungen mit 2 Schraubenschlsseln arbeiten. 3. Clips an Einspritzdsenleitungen montieren. 4. Mehrfachsteckerhalter anbringen und mit Schraube befestigen. 5. Motorkabelbaumclip an Mehrfachsteckerhalter montieren. 6. Schlauch an Ladeluftkhler montieren und Schelle festziehen. 7. Luftsammler montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 8. Massekabel der Batterie anschlieen.

4. Motorkabelbaumclip von Mehrfachsteckerhalter an Einspritzpumpe lsen. 5. Schraube zur Befestigung des Mehrfachsteckerhalters am Einspritzpumpenhalter entfernen. 6. Mehrfachsteckerhalter von Einspritzpumpe wegfhren.

REPARATUREN

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MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
GLHKERZEN - SATZ Servicereparatur Nr. - 19.60.31 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Einspritzpumpe entfernen. Siehe KRAFTSTOFFZUFUHR, Reparaturen.

Bei Klimaanlage
3. Generator ausbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

Alle Modelle
4. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Einstellungen. 10. Khlmittelauslaknie entfernen, Dichtung entfernen und wegwerfen.

5. Mehrfachstecker von Khlmitteltemperaturfhler abnehmen. 6. Khlmitteltemperaturgeber trennen. 7. Schraube zur Befestigung des lmestabrohrhalters am Khlmittelauslaknie entfernen. 8. Schelle lsen und Khlerschlauch oben von Khlmittelauslaknie trennen. 9. 4 Schrauben zur Befestigung des Khlmittelauslaknies am Zylinderkopf entfernen.

11. 4 Muttern zur Befestigung der Versorgungskabel an den Glhkerzen entfernen. 12. Versorgungskabel von Anschlu lsen und Verbindungskabel entfernen. 13. 4 Glhkerzen entfernen.

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REPARATUREN

MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Einbau 1. Glhkerzen und Glhkerzensitzbereiche am Zylinderkopf grndlich subern. 2. Ein geeignetes Gleitmittel auf die Gewinde der Glhkerzen streichen. 3. Glhkerzen montieren und mit 20 Nm festziehen. 4. Verbindungs- und Versorgungskabel an Glhkerzen montieren. HINWEIS: Kabelbaumversorgungskabel mu an Glhkerze 2 angeschlossen werden. 5. Anschlumuttern mit 2,5 Nm festziehen. 6. Auflageflchen von Khlmittelauslaknie und Zylinderkopf subern. 7. Neue Dichtung an Khlmittelauslaknie montieren. 8. Khlmittelauslaknie an Zylinderkopf anbringen, Schrauben montieren und mit 25 Nm festziehen. 9. Khlerschlauch oben an Khlmittelauslaknie anschlieen und mit Schelle befestigen. 10. lmestabrohrhalter an Khlmittelauslaknie ausrichten und mit Schraube befestigen. 11. Khlmitteltemperaturgeber anschlieen. 12. Mehrfachstecker an Khlmitteltemperaturfhler anschlieen. GLHKERZENRELAIS Servicereparatur Nr. - 19.60.34 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen.

Bei Klimaanlage
13. Generator einbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

2. 2 Schrauben entfernen und Motorraum-Sicherungskasten beiseite fhren. 3. Relaishalter von Batterietrger lsen. 4. Relais entfernen. Einbau 1. Relais montieren. 2. Relaishalter an Trger anbringen. 3. Sicherungskasten anbringen und Schrauben mit 4 Nm festziehen. 4. Massekabel der Batterie anschlieen.

Alle Modelle
14. Einspritzpumpe montieren. Siehe KRAFTSTOFFZUFUHR, Reparaturen. 15. Khlanlage auffllen. Siehe KHLANLAGE - L SERIE, Einstellungen. 16. Massekabel der Batterie anschlieen.

REPARATUREN

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KRAFTSTOFFZUFUHR

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

KRAFTSTOFFZUFUHR - K-SERIE ......................................................................................... 1 KRAFTSTOFFANLAGE - L-SERIE .......................................................................................... 4 REPARATUREN KRAFTSTOFFILTER - K-SERIE .............................................................................................. KRAFTSTOFFPUMPE - K-SERIE ........................................................................................... KRAFTSTOFFTANK ................................................................................................................ ENTLEEREN DES KRAFTSTOFFTANKS ............................................................................... KRAFTSTOFFEINFLLSTUTZEN ..........................................................................................

1 2 4 6 6

KRAFTSTOFFZUFUHR
KRAFTSTOFFZUFUHR - K-SERIE

1. 2. 3. 4.

Einspritzdsen Speicher Rckschlagventil Kraftstoffdruckregler

5. 6. 7. 8.

Kraftstoffilter Schwalltopf Kraftstoffpumpe Kraftstofftank

KRAFTSTOFFSYSTEM Die Kraftstoffzufuhranlage besteht aus einem Kraftstofftank, einer Kraftstoffpumpe und vier Einspritzdsen. Eine metallische Schutzbeschichtung des Tanks strahlt die von der Auspuffanlage einwirkende Hitze ab. Ein Ausschnitt an der Tankoberseite ermglicht den Einbau der Kraftstoffpumpe. Der Tankfllstutzen ist am Kotflgel rechts hinten angeordnet und wird durch einen verriegelbaren Kunststoffdeckel verschlossen. Ein Kunststoffrohr verbindet den Stutzen ber einen Gummischlauch mit dem Tank. Eine Entlftungsleitung am Stutzen lt die beim Tanken verdrngten Kraftstoffdmpfe austreten. Eine kleinere Entlftungsleitung fhrt darber hinaus Kraftstoffdmpfe vom Tank zu dem im Motorraum angeordneten Aktivkohlefilter.

Kraftstofftank
Der Kraftstofftank ist unter dem Fahrzeug angeordnet, vor dem hinteren Hilfsrahmen. Der Tank ist ein in Kunststoff ausgefhrtes Formteil, getragen von einem Rohrkorb, der wiederum mit vier Schrauben am Bodenblech des Fahrzeugs befestigt ist. Der Kraftstofftank hat eine Fllmenge von 60 l.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KRAFTSTOFFZUFUHR

Kraftstofftank and Tankbelftung 1. 2. 3. 4. 5. Flldeckel Tankfllrohr Schlauch Sicherungsring Kraftstoffpumpe und Potentiometer der Kraftstoffanzeige 6. 7. 8. 9. 10. Kraftstoffilter Kraftstofftank Korb Entlftungsleitung zum Aktivkohlefilter Entlftungsleitung

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KRAFTSTOFFZUFUHR
Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpe wird elektrisch betrieben und ist oben im Kraftstofftank angeordnet. Ein mit Kerben versehener Sicherungsring hlt die Kraftstoffpumpe im Tank und kann nur mit einem Spezialwerkzeug entfernt und montiert werden. Die Kraftstoffpumpe ist in einem Kunststoffgehuse mit Grob- und Feinfiltern untergebracht. Die Kraftstoffpumpe ist von einem Schwalltopf umgeben, der fr einen ruhigen Kraftstoffpegel auf der Ansaugseite der Pumpe sorgt. Ein ebenfalls im Pumpengehuse angeordneter Druckregler sorgt fr einen gleichmigen Frderdruck von 3,5 bar. Wenn der Druck die Reglereinstellung berschreitet, lt der Regler Kraftstoff in den Schwalltopf zurcklaufen. So wird sichergestellt, da der Kraftstoffverteiler und die Einspritzdsen unter gleichbleibendem Druck versorgt werden. Ein Inspektionsblech unter dem Fondsitz ermglicht den wartungsbedingten Zugang zur Kraftstoffpumpe. An der Oberseite der Kraftstoffpumpe ist eine elektrische Steckverbindung mit Versorgungs- und Masseanschlssen fr die Pumpe und das Drehpotentiometer der Kraftstoffanzeige vorgesehen. Zwei Schnellverbindungen ermglichen den Anschlu der Kraftstoffzulauf- und Entlftungsleitungen.

Einspritzdsen
Vier Kraftstoffeinspritzdsen sind zwischen dem Kraftstoffverteiler und dem Ansaugkrmmer angeordnet. Die Einspritzdsen sind am Kraftstoffverteiler und am Ansaugkrmmer durch O-Ringe abgedichtet. Jede Einspritzdse versorgt einen Zylinder mit Kraftstoff. Die Einspritzdsen erhalten ihrerseit Kraftstoff unter Druck von der Kraftstoffpumpe durch den Kraftstoffverteiler. Das Motorsteuergert (ECM) reguliert die Einspritzdauer an jeder Dse. Die Einspritzdsen geben den Kraftstoff in fein zerstubter Form an die Zylinder ab, wo er vor der Zndung mit Ansaugluft vermischt wird.

Speicher
Rechts neben dem Kraftstoffverteiler ist ein Speicher angeordnet. Der Speicher dmpft die Pumpimpulse und stellt sicher, da der Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteiler und vor den Einspritzdsen konstant bleibt. Der Speicher ist durch eine Unterdruckleitung mit dem Ansaugkrmmer verbunden, um den Dmpfungsproze untersttzen zu lassen.

Kraftstoffilter
In die Kraftstoffpumpe ist ein Feinfilter integriert. Es mu alle 200.000 km ausgetauscht werden.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KRAFTSTOFFZUFUHR
KRAFTSTOFFANLAGE - L-SERIE

1. 2. 3. 4.

Kraftstoffzulaufleitung Kraftstoffrcklaufleitung Einspritzdsen Kraftstoffeinspritzpumpe

5. 6. 7. 8.

Kraftstoffilter Kraftstoffkhler Kraftstofftank Tankgeber und Potentiometer der Kraftstoffanzeige

Kraftstoffanlage Die Kraftstoffanlage besteht aus einem Kraftstofftank, einer Kraftstoffeinspritzpumpe, einem Kraftstoffilter und vier Einspritzdsen. Ein Ausschnitt an der Tankoberseite ermglicht den Einbau des Tankgebers und Potentiometers. Ein mit Kerben versehener Ring hlt den Tankgeber und das Potentiometer im Tank und kann nur mit einem Spezialwerkzeug entfernt und montiert werden. The Tankgeber incorporates a Schwalltopf which maintains a konstant Kraftstoff level around the pick-up.

Kraftstofftank
Der Kraftstofftank ist unter dem Fahrzeug angeordnet, vor dem hinteren Hilfsrahmen. Der Tank ist ein in Kunststoff ausgefhrtes Formteil, getragen von einem Rohrkorb, der wiederum mit vier Schrauben am Bodenblech des Fahrzeugs befestigt ist. Eine metallische Schutzbeschichtung des Tanks strahlt die von der Auspuffanlage einwirkende Hitze ab. Der Kraftstofftank hat eine Fllmenge von 60 l.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KRAFTSTOFFZUFUHR

Kraftstofftank and Tankbelftung 1. 2. 3. 4. 5. Flldeckel Tankfllrohr Schlauch Sicherungsring Tankgeber und Potentiometer der Kraftstoffanzeige 6. 7. 8. 9. Kraftstofftank Korb Auenentlftung Entlftungsleitung

Der Schwalltopf sorgt auch fr die Vermischung des warmen, von der Einspritzpumpe zurckgelaufenen Kraftstoffs mit dem khleren Tankinhalt. Ein Inspektionsblech unter dem Fondsitz ermglicht den wartungsbedingten Zugang zum Kraftstofftank. Der Tankfllstutzen ist am Kotflgel rechts hinten angeordnet und wird durch einen verriegelbaren Kunststoffdeckel verschlossen. Ein Kunststoffrohr verbindet den Stutzen ber einen Gummischlauch mit dem Tank. Eine Entlftungsleitung am Stutzen lt die beim Tanken verdrngten Kraftstoffdmpfe austreten. Eine kleinere Entlftungsleitung fhrt darber hinaus Kraftstoffdmpfe vom Tank nach auen.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KRAFTSTOFFZUFUHR
Kraftstoffeinspritzpumpe
Die als Flgelzellenpumpe ausgefhrte Kraftstoffeinspritzpumpe ist vorn am Motor angeordnet und durch einen Riemen von einer Scheibe an der Nockenwelle angetrieben. Die Einspritzpumpe saugt Kraftstoff aus dem Tank durch eine Gummileitung und den Kraftstoffilter an. Vom Kraftstoffilter strmt der Kraftstoff durch einen hinter dem Motorhaubensockel angeordneten Kraftstoffkhler zur Pumpe. Die Einspritzpumpe versorgt jede Einspritzdse unter przisen Zeitvorgaben mit einer genau dosierten Menge Kraftstoff. Die aus Gummi gefertigten Kraftstoffzulauf- und Rcklaufleitungen sind um den Motor herum mit Metallrohren verbunden. An der Pumpe und den Einspritzdsen berschssiger Kraftstoff wird durch eine Gummileitung zum Kraftstofftank zurckgefhrt. Der zurcklaufende Kraftstoff strmt durch eine ffnung im Tankgeber in den Schwalltopf.

Einspritzdsen
Drei einfache Einspritzdsen und eine weitere mit Nadelbewegungsfhler sind in den Zylinderkopf eingebaut. Jede Einspritzdse versorgt einen Zylinder mit Kraftstoff und ist mit einer Klammer am Zylinderkopf verschraubt. Die Einspritzdsen erhalten ihrerseit Kraftstoff unter Druck von der Einspritzpumpe. Jede Einspritzdse weist fnf Spritzlcher auf. Die Dse ragt in den Brennraum und gibt den Kraftstoff in fein zerstubter Form an die Kammer ab, wo er vor der Zndung mit Ansaugluft vermischt wird.

Kraftstoffilter
Der Kraftstoffilter ist links im Motorraum an der Spritzwand angeordnet. Zwei Anschlsse an der Oberseite ermglichen die Verbindung mit den Schluchen vom Kraftstofftank bzw. zur Kraftstoffeinspritzpumpe. Eine Schraube an der Unterseite ermglicht das Ablassen des Filters, um Wasser und Fremdkrper zu entfernen. Die Zulaufleitung vom Filter weist ein Handpumpgert auf. In Verbindung mit einer Filterentlftungsschraube an der Oberseite des Filter werden mit dieser Handpumpe der Filter und die Kraftstoffleitung nach Wartungsarbeiten wieder betriebsfertig gemacht.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KRAFTSTOFFZUFUHR
KRAFTSTOFFILTER - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 19.25.02 Ausbau WARNUNG: Das Austreten von Kraftstoff lt sich bei dieser Arbeit nicht vermeiden. Sicherstellen, da alle erforderlichen Vorsichtsmanahmen ergriffen werden, um die Brandund Explosionsgefahr abzuwenden. 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Kraftstoffvorratsgeber entfernen. Siehe INSTRUMENTE, Reparaturen.

6. Druckfeder von Kraftstoffilter aufnehmen. 7. Mit Hilfe eines langen Schlitzschraubedrehers vorsichtig 3 Spangen zur Befestigung des Kraftstoffilters lsen.

3. 2 Lucar-Stecker oben von Tankgert abziehen. 4. 3 Schlitze oben im Tankgert von den Nasen am Trger lsen. 5. Vorsichtig das Tankgert oben vom Trger wegmanvrieren und dabei sicherstellen, da der Kraftstoffzulaufschlauch nicht gespannt wird.

8. Kraftstoffilter von den Einlaund Auslaanschlssen lsen. Filter entfernen. 9. O-Ringe und Beilagen aufnehmen. HINWEIS: Bei Kraftstoffpumpen lteren Typs sind nicht unbedingt Beilagen den Einlaund Auslaanschlssen fr den Filter vorgesehen. Die zum Teilekit gehrenden Beilagen mssen jedoch auch an Kraftstoffpumpen lteren Typs montiert

REPARATUREN

KRAFTSTOFFZUFUHR
werden. KRAFTSTOFFPUMPE - K-SERIE Einbau Servicereparatur Nr. - 19.45.08 WARNUNG: Beim Zusammenbau sicherstellen, da alle elektrische Anschlsse richtig hergestellt werden. Die Massefahne an der Minusklemme der Kraftstoffpumpe darf nicht verbogen werden. 1. Beilagen an Einlaund Auslaanschlssen anbringen. NEUE O-Ringe mit Silikonfett schmieren und an Anschlsse montieren. HINWEIS: Bei Kraftstoffpumpen lteren Typs war keine Massefeder am Kraftstoffdruckregler vorgesehen. Gegebenenfalls sicherstellen, da die Feder richtig sitzt. 2. Vorsichtig den Filter an den ffnungen ansetzen und fest andrcken, wobei sicherzustellen ist, da die Spangen richtig greifen. WARNUNG: Sicherstellen, da die Filtermassefahne richtigen Kontakt mit dem Trger des Kraftstoffilters hat. 3. Feder an Filtersitz anbringen und oben einrcken. 4. Pumpe auf Trger setzen und sicherstellen, da die Schlitze richtig mit den Nasen in Eingriff kommen. 5. Kraftstoffvorratsgeber montieren. Siehe INSTRUMENTE, Reparaturen. 6. Massekabel der Batterie anschlieen. WARNUNG: Im Kraftstoffsystem kann ein Druck von bis zu 3,5 bar herrschen, selbst wenn der Motor seit lngerem nicht gelaufen ist. Immer das System druckentlasten, bevor irgendwelche Bauteile in der Kraftstoffzulaufleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoffverteiler gelst werden. Das Austreten von Kraftstoff lt sich bei dieser Arbeit nicht vermeiden. Sicherstellen, da alle erforderlichen Vorsichtsmanahmen ergriffen werden, um die Brand- und Explosionsgefahr abzuwenden. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Informationen. HINWEIS: Kraftstoffpumpe und Kraftstoffvorratsgeber sind mit dem Kraftstoffpumpengehuseintegriert und knnen nicht separat erneuert werden. Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Hecktr ffnen. 3. Hecktr ffnen und Fondsitz nach vorn klappen. zugnglich zu machen.

4. 6 Schrauben zur Befestigung des Inspektionsblechs entfernen. 5. Inspektionsblech entfernen. 6. Mehrfachstecker von Kraftstoffpumpe abziehen und Motor laufen lassen, um die Kraftstoffleitung drucklos zu machen. 7. Massekabel der Batterie abklemmen. 8. Kraftstoffschlauch von Kraftstoffpumpe abnehmen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

REPARATUREN

KRAFTSTOFFZUFUHR

9. Mit Hilfe von Werkzeug LRT 19-009 den Sicherungsring vom Pumpengehuse entfernen. 10. Pumpengehuse und Dichtring entfernen. Einbau 1. Pumpengehuse und Auflageflche an Kraftstofftank subern. 2. Dichtring an Tankausschnitt montieren. 3. Pumpegehuse montieren und mit Sicherungsring befestigen. Mit Hilfe von LRT 19-009 mit 45 Nm festziehen. 4. Mehrfachstecker und Kraftstoffschlauch an Pumpengehuse anschlieen. 5. Massekabel der Batterie anschlieen. 6. Motor laufen lassen und am Kraftstoffschlauchanschlu auf Lecks achten. 7. Inspektionsblech montieren und mit Schrauben befestigen. 8. Teppich wieder zurechtlegens. 9. Fondsitz hochklappen. 10. Fondtr und Hecktr schlieen. 11. Massekabel der Batterie anschlieen.

REPARATUREN

KRAFTSTOFFZUFUHR
KRAFTSTOFFTANK Servicereparatur Nr. - 19.55.01 Ausbau WARNUNG: Im Kraftstoffsystem von Benzinmotoren kann ein Druck von bis zu 3,5 bar herrschen, selbst wenn der Motor seit lngerem nicht gelaufen ist. Immer das System druckentlasten, bevor irgendwelche Bauteile in der Kraftstoffzulaufleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoffverteiler gelost werden. Das Austreten von Kraftstoff lt sich bei dieser Arbeit nicht vermeiden. Sicherstellen, da alle erforderlichen Vorsichtsmanahmen ergriffen werden, um die Brandund Explosionsgefahr abzuwenden. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Informationen. VORSICHT: Der Kraftstoff mu ganz aus der Anlage abgelassen werden, bevor der Tank ausgebaut werden darf. Siehe Einstellungen. 1. Fondsitz nach vorn klappen und rechte vordere Ecke des Laderaumteppichs lsen.

Benzinmotor
6. Kraftstoffzulaufschlauch von Tankgeber trennen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

Alle Modelle
7. Auspuffzwischenrohr entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen. 8. Gelenkwelle entfernen. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 9. Laufrder hinten abbauen. 10. 4 Schraubniete vorn von Radlaufschutz rechts hinten entfernen und Schutz von Kotflgel hinten lsen. 11. Clip zur Befestigung des Entlftungsschlauchs am Fllstutzen entfernen. 12. Entlftungsschlauch von Fllstutzen trennen. 13. 2 Entlftungsschluche (Benzinmotor) bzw. 1 Schlauch (Dieselmotor) von Fllstutzen trennen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

14. Hilfsrahmen hinten mit Werkstattheber absttzen. 15. 4 Schrauben zur Befestigung des Hilfsrahmens an der Karosserie entfernen. 16. Hilfsrahmen senken. VORSICHT: Hilfsrahmen nicht an den Bremsschluchen hngen lassen.

2. 6 Schrauben von Tankgeberabdeckung entfernen. 3. Tankgeberabdeckung entfernen. 4. Mehrfachstecker von Tankgeber abnehmen.

Dieselmotor
5. Kraftstoffzulauf- und Rcklaufschluche von Tankgeber abnehmen. 17. Mit Untersttzung eines Helfers 4 Schrauben zur Befestigung des Kraftstofftanks an der Karosserie entfernen. 18. Kraftstofftank ausbauen. HINWEIS: Entlftungsschluche durch Karosserieblech ziehen, whrend der Kraftstofftank heruntergelassen wird.

REPARATUREN

KRAFTSTOFFZUFUHR
Einbau 1. Kraftstofftank an Korb montieren. 2. Auflageflchen von Tankgeber und Kraftstofftank subern. 3. Dichtung und Tankgeber montieren, Haltering mit LRT - 19-009 befestigen. Mit 45 Nm festziehen. 4. Mit Untersttzung eines Helfers Kraftstofftank montieren und Schrauben mit 45 Nm festziehen. HINWEIS: Entlftungsschluche durch Karosserieblech ziehen, whrend der Kraftstofftank eingebaut wird. 5. Hilfsrahmen anheben und Schrauben festziehen to 190 Nm. 6. Entlftungsschluche an Fllstutzen anschlieen. 7. Entlftungsschlauch an Fllstutzen anschlieen und mit Clip befestigen. 8. Radlaufschutz hinten anbringen und mit Schraubnieten befestigen. 9. Laufrad/Laufrder wiederanbauen und Muttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe INFORMATIONEN, Drehmomentwerte. 10. Gelenkwelle montieren. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 11. Auspuffzwischenrohr montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen. 19. Mit Hilfe von LRT-19-009 den Haltering vom Tankgeber entfernen. 20. Tankgeber entfernen. 21. Tankgeberdichtung entfernen. 22. Kraftstofftank von Korb entfernen.

Dieselmotor
12. Kraftstoffzulauf- und Rcklaufschluche an Tankgeber anschlieen.

Benzinmotor
13. Kraftstoffzulaufschlauch an Tankgeber anschlieen.

Alle Modelle
14. Mehrfachstecker an Tankgeber anschlieen. 15. Tankgeberabdeckung montieren und mit Schrauben befestigen. 16. Teppich wieder zurechtlegen und Sitz in Normalstellung bringen. 17. Kraftstofftank auffllen.

REPARATUREN

KRAFTSTOFFZUFUHR
ENTLEEREN DES KRAFTSTOFFTANKS Servicereparatur Nr. - 19.55.02 Ausbau 1. Beide Batteriekabel abklemmen, das Massekabel zuerst. WARNUNG: Im Kraftstoffsystem von Benzinmotoren kann ein Druck von bis zu 3,5 bar herrschen, selbst wenn der Motor seit lngerem nicht gelaufen ist. Immer das System druckentlasten, bevor irgendwelche Bauteile in der Kraftstoffzulaufleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoffverteiler gelst werden. Das Austreten von Kraftstoff lt sich bei dieser Arbeit nicht vermeiden. Sicherstellen, da alle erforderlichen Vorsichtsmanahmen ergriffen werden, um die Brandund Explosionsgefahr abzuwenden. 2. Bei Benzinmotor: Kraftstoffsystem druckentlasten. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Informationen. WARNUNG: Benzindmpfe sind nicht nur leicht entflammbar, sondern in geschlossenen Rumen auch explosiv und toxisch. berall wo mit Kraftstoff gearbeitet wird, mu ein Feuerlscher (SCHAUM, CO2, GAS oder PULVER) vorhanden sein. 3. Bei Dieselmotor: Kraftstofftankgert ausbauen . Siehe INSTRUMENTE, Reparaturen. 4. Bei Benzinmotor: Kraftstoffpumpengruppe ausbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 5. Mit Hilfe der entsprechenden Spezialausrstung den Kraftstoff aus dem Tank in einen geschlossenen Behlter entleeren. Dabei die Herstelleranleitungen fr den Anschlu und sicheren Gebrauch der Ausrstung beachten. 6. Bei Dieselmotor: Kraftstofftankgert einbauen. Siehe INSTRUMENTE, Reparaturen. 7. Bei Benzinmotor: Kraftstoffpumpengruppe einbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 8. Batteriekabel anschlieen. KRAFTSTOFFEINFLLSTUTZEN Servicereparatur Nr. - 19.55.07 Ausbau WARNUNG: Sicherstellen, da die Vorsichtsmanahmen beim Umgang mit Kraftstoff in Sektion 1 - Einfhrung bei den folgenden Arbeiten streng eingehalten werden. WARNUNG: Bei vollem Tank kann der Kraftstoff bis an die Fllstutzenffnung heranreichen. Wenn der Tank mehr als halb voll ist, mu er abgelassen werden. Nhere Angaben in dieser Sektion. VORSICHT: Vor allen Eingriffen in die Kraftstoffanlage mssen die entsprechenden Stellen unbedingt von Staub und Schmutz vllig befreit werden, um das Eindringen von Fremdkrpern in die Kraftstoffanlage zu verhindern. Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Tankdeckel entfernen. 3. Radlaufschutz rechts hinten entfernen. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen.

4. Sicherungsring zur Befestigung des Kraftstoffeinfllstutzens am Karosserieausschnitt entfernen.

REPARATUREN

KRAFTSTOFFZUFUHR
Einbau 1. Fllstutzen anbringen, an Tank anschlieen, Clip montieren und befestigen. 2. Schraube zur Befestigung des Fllstutzens an der Karosserie montieren und mit 9 Nm festziehen. 3. Entlftungsschlauch an Fllstutzen anschlieen, Clip montieren und befestigen. 4. Fllstutzen an Karosserieausschnitt anbringen und Sicherungsring montieren. 5. Radlaufschutz hinten montieren. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. 6. Kraftstoff nachfllen, falls erforderlich. 7. Fllkappe montieren. 8. Massekabel der Batterie anschlieen.

5. Clip von Entlftungsschlauch lsen und Entlftungsschlauch von Fllstutzen trennen.

6. Schraube zur Befestigung des Fllstutzens an der Karosserie entfernen 7. Clip zur Befestigung der Fllstutzengruppe am Tank lsen. 8. Fllstutzen von Tank trennen. 9. Fllstutzengruppe entfernen.

REPARATUREN

KHLANLAGE - K SERIE

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

BAUTEILE DER KHLANLAGE .............................................................................................. 1 FUNKTIONSWEISE DER KHLANLAGE ............................................................................... 2 EINSTELLUNGEN ABLASSEN UND AUFFLLEN ............................................................................................... 1 REPARATUREN KHLMITTELAUSGLEICHBEHLTER ................................................................................... KHLERVENTILATORMOTOR - BEI KLIMAANLAGE ........................................................... VENTILATORMOTOR ............................................................................................................. KHLER .................................................................................................................................. THERMOSTAT ........................................................................................................................ KHLMITTELPUMPE ..............................................................................................................

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KHLANLAGE - K SERIE
BAUTEILE DER KHLANLAGE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Ausgleichbehlter Heizkrper Schlauch - Ausgleichbehlter zur Khlmittelleitung IRD-Khler Schlauch - Heizungseinla Entlftungsschraube Schlauch - Heizungsausla Khlmitteleinlarohr Entlftungsschraube Khlmittelauslarohr

11. Schlauch - Khler unten 12. Kondensatorventilator der Klimaanlage (falls vorgesehen) 13. Khler 14. Ventilator 15. Schlauch - Khler oben 16. Thermostatgehuse 17. Wasserpumpe 18. Entlftungsschlauch 19. Entlftungsschlauch

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KHLANLAGE - K SERIE
FUNKTIONSWEISE DER KHLANLAGE

A = HEISS B = KALT 1. 2. 3. 4. 5. Heizkrper IRD-Khler Entlftungsschraube Entlftungsschraube Khlerschlauch unten 6. 7. 8. 9. 10. Khler Khlerschlauch oben Thermostatgehuse Wasserpumpe Ausgleichbehlter

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KHLANLAGE - K SERIE
Die Khlanlage arbeitet nach dem Kurzschluprinzip, d.h. Khlmittel kann bei geschlossenem Thermostat den Motor umstrmen und durch die Heizung flieen. Der Thermostat ist in einem Gehuse an der Khlmittelpumpe angeordnet. Seine Integration auf der Einlaseite des Khlkreises ermglicht eine bessere Stabilisierung der Khlmitteltemperatur im Motor. Bei kaltem Motor ist der Thermostat geschlossen, so da das Khlmittel nicht durch den Khler zirkulieren kann. Der Khlmittelstrom able durch die Bypassleitung und den Heizungskreis ist jedoch unbehindert. Bei steigender Temperatur ffnet der Thermostat langsam, lt khle Flssigkeit aus dem Khlerschlauch unten in den Zylinderblock strmen und heies Khlmittel durch den Schlauch oben zum Khler abflieen, um einen betriebsoptimalen Temperaturausgleich herzustellen. Wenn der Thermostat ganz ffnet, wird der gesamte Khlmittelstrom durch den Khler gefhrt. Ein Ausgleichbehlter ist an der Stodmpferhalterung rechts angeordnet. Wenn das Khlmittel mit zunehmender Erhitzung expandiert, wird das berschssige Volumen durch Entlftungsleitungen oben vom Khler und vom Zylinderblock in den Ausgleichbehlter gefhrt. Der Ausgleichbehlter hat einen Ausla, der mit dem Khlkreis verbunden ist. Der Ausla fhrt Khlmittel in das System zurck, wenn der Motor sich abkhlt. So wird das durch Wrmeexpansion in den Ausgleichbehlter verdrngte Khlmittel wieder ersetzt. Das Khlmittel wird durch eine Rotorpumpe in Umlauf gebracht. Die Pumpe ist hinten am Motor angeordnet und wird vom Nockenwellenantriebsriemen ber eine Zahnriemenscheibe angetrieben. Die Pumpe saugt Khlmittel aus dem Khlerschlauch unten und fhrt es durch die Motor- und Heizungskreise. Der vorn am Fahrzeug angeordnete Khler ist ein Kupfer/Messing- Querstrmungskhler mit Kunststoff-Formteilen als Seitentanks. Der Khler ruht in Gummibuchsen; unten ist der Khler am vorderen Karosseriequertrger und oben am Motorhaubensockel befestigt. Der oben vom Khler kommende Schlauch ist mit dem Temperaturgebergehuse verbunden, der Schlauch unten durch ein Rohr mit dem Thermostatgehuse. Zur Verstrkung der Luftstrmung durch den Khlerblock, besonders bei stehendem Fahrzeug, ist ein Khlerventilator hinter dem Khler vorgesehen. Die Temperatur der Khlanlage wird vom Motorsteuergert (ECM) anhand von Signalen eines Temperaturgebers berwacht, der in einem Gehuse am Zylinderkopf befestigt ist. Wenn die Temperatur 102C erreicht, schaltet das ECM den Ventilator ber ein Relais ein. Der Ventilator schaltet bei 96C aus. Fahrzeuge mit Klimaanlage weisen 2 Ventilatoren auf. Sie sind je nach Motorkhlmitteltemperatur oder Klimaanlagenbedarf entweder in Reihe oder parallel geschaltet. Der Ventilatorbetrieb wird vom ECM gesteuert. Bei Temperaturen von 106C werden die Ventilatoren in Reihe (Langsamlauf) eingeschaltet. Wenn die Temperatur auf 112C oder hher steigt, schaltet das ECM die Ventilatoren parallel (Schnellauf). Wenn die Temperatur auf 106C sinkt, schaltet das ECM die Ventilatoren wieder in Reihe (Langsamlauf). Wenn die Temperatur auf 100C oder niedriger fllt, wird der Ventilatorbetrieb eingestellt. Die Khlanlage sorgt auch fr die Khlung des Zwischenreduziergetriebes (IRD). Das IRD-l wird mit Flssigkeit vom Zylinderblock gekhlt. Die Flssigkeit kehrt durch ein Blech mit Wasserkanlen zurck und strmt in den Heizungskreis. Entlftungsschrauben sind im Schlauch oben vom Heizkrper und im Zulauf zur Khlmittelpumpe. Sie dienen der Entlftung der Khlanlage beim Einfllen von Khlmittel.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KHLANLAGE - K SERIE
ABLASSEN UND AUFFLLEN Servicereparatur Nr. - 26.10.01 WARNUNG: Aufgrund des Verletzungsrisikos darf der Flldeckel nur dann vom Ausgleichbehlter entfernt werden, wenn das Khlmittel KALT ist. Ablassen. 1. Motor und Khlanlage durch Sichtprfung auf austretendes Khlmittel untersuchen. 2. Schluche auf Anzeichen von Rissigkeit, Verformung und Sicherheit der Verbindungen untersuchen. 3. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 4. Fllkappe von Ausgleichbehlter entfernen. 5. Auffangbehlter fr das auslaufende Khlmittel aufstellen.

4. Entlftungsschraube am Khlmittelverteiler entfernen.

6. Schelle lsen und Schlauch unten von Khler abnehmen. 7. Khlmittel ablaufen lassen. Auffllen 1. Anlage mit Wasser unter geringem Druck durchsplen. VORSICHT: Bei hherem Wasserdruck knnte der Khler beschdigt werden. 2. Schlauch unten an Khler anschlieen und Schelle montieren. 3. Khlmittel in der richtigen Zusammensetzung vorbereiten. Siehe INFORMATIONEN, Fllmengen, Flssigkeiten und Schmierstoffe.

5. Entlftungsschraube am Heizungsschlauch um 2 volle Umdrehungen lockern. 6. Das System langsam durch den Khlmittelausgleichbehlter auffllen, bis das Khlmittel die Marke MAX am Ausgleichbehlter erreicht. 7. Entlftungsschrauben schlieen, wenn Khlmittel hervortritt. Entlftungsschraube am Khlmittelverteiler mit 9 Nm festziehen. Entlftungsschraube am Heizungsschlauch vorsichtig von Hand festziehen.

EINSTELLUNGEN

KHLANLAGE - K SERIE
8. Ausgleichbehlter mit der Fllkappe verschlieen. 9. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 10. Motor starten und laufen lassen, bis der Khlerventilator in Betrieb tritt. VORSICHT: NICHT die Klimaanlage einschalten (falls vorgesehen). 11. Heizungsregler ganz auf HEISS stellen und sicherstellen, da Warmluft verfgbar ist. HINWEIS: Falls keine Warmluft verfgbar ist, kann ein Lufteinschlu im Heizkrper existieren. Ntigenfalls Motor abkhlen lassen, Fllkappe von Ausgleichbehlter entfernen und Heizungsschlauch nochmals entlften. 12. Motor abstellen und abkhlen lassen. 13. Auf Lecks prfen und Khlung bis zur MAX-Marke am Ausgleichbehlter auffllen. 14. Motor abstellen und abkhlen lassen. 15. Auf Lecks prfen und Khlung bis zur MAX-Marke am Ausgleichbehlter auffllen.

EINSTELLUNGEN

KHLANLAGE - K SERIE
KHLMITTELAUSGLEICHBEHLTER Servicereparatur Nr. - 26.15.01 Ausbau 1. Auffangbehlter fr das auslaufende Khlmittel aufstellen. Einbau 1. Ausgleichbehlter an Innenkotflgel montieren. 2. Ausgleichbehlter mit Schraubniet befestigen. 3. Schlauch unten an Ausgleichbehlter anschlieen und mit Schelle befestigen. 4. Schlauch oben an Ausgleichbehlter anschlieen und mit Schelle befestigen. 5. Motorkhlmittelstand kontrollieren und nachfllen.

2. Schelle lsen und Schlauch unten von Ausgleichbehlter trennen. 3. Schelle lsen und Schlauch oben von Ausgleichbehlter trennen. 4. Schraubniet zur Befestigung des Ausgleichbehlters am Innenkotflgel entfernen. 5. Ausgleichbehlter von Innenkotflgel entfernen.

REPARATUREN

KHLANLAGE - K SERIE
KHLERVENTILATORMOTOR - BEI KLIMAANLAGE Servicereparatur Nr. - 26.25.22/20 Ausbau 1. Luftfilter entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen. Einbau 1. Ventilatormotor an Ventilator anbringen, Schrauben montieren und mit 6 Nm festziehen. 2. Ventilator an Khler anbringen und mit Clips befestigen. 3. Ventilatorschrauben montieren und mit 6 Nm festziehen. 4. Mehrfachstecker an Ventilatormotoren anschlieen und Kabel an Clips befestigen. 5. Luftfilter einbauen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen.

2. 2 Mehrfachstecker von Ventilatormotoren abziehen und die Kabel von 4 Clips lsen. 3. 4 Schrauben zur Befestigung des Ventilators am Khler entfernen. 4. Clips oben und unten zur Befestigung des Ventilators am Khler entfernen. 5. Ventilator aus dem Motorraum entfernen.

6. 3 Schrauben zur Befestigung des Ventilatormotors am Ventilator entfernen. 7. Ventilatormotor von Ventilator entfernen.

REPARATUREN

KHLANLAGE - K SERIE
VENTILATORMOTOR Servicereparatur Nr. - 26.25.24 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. Einbau 1. Ventilatormotor an Ventilator anbringen, Schrauben montieren und mit 6 Nm festziehen. 2. Ventilator an Khler anbringen und mit Clip befestigen. 3. Ventilatorschrauben montieren und mit 6 Nm festziehen. 4. Mehrfachstecker an Ventilatormotor anschlieen und Kabel an Clips befestigen. 5. Massekabel der Batterie anschlieen.

2. Mehrfachstecker von Ventilatormotor abziehen und Kabel von 3 Clips lsen. 3. 4 Schrauben zur Befestigung des Ventilators am Khler entfernen. 4. Clip oben zur Befestigung des Ventilators am Khler entfernen. 5. Ventilator aus dem Motorraum entfernen.

6. 3 Schrauben zur Befestigung des Ventilatormotors am Ventilator entfernen. 7. Ventilatormotor von Ventilator entfernen.

REPARATUREN

KHLANLAGE - K SERIE
KHLER Servicereparatur Nr. - 26.40.01 Ausbau 1. Khlmittel ablassen. Siehe Einstellungen. 2. Khlventilator entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. Einbau 1. 2. 3. 4. Gummilagerungen an Khler montieren. Khler anbringen und auf Lagerungen unten setzen. Schraubhalter des Khlers montieren. Schluche an Khler anbringen und Schellen festziehen. 5. Khlventilator montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 6. Khlung auffllen. Siehe Einstellungen.

3. Schelle lsen und Schlauch oben von Khler abnehmen. 4. Schelle lsen und Ausgleichbehlterschlauch von Khler trennen. 5. Schraubhalter des Khlers oben am Motorhaubensockel entfernen. 6. Khler entfernen. 7. Gummilagerungen unten von Khler entfernen.

REPARATUREN

KHLANLAGE - K SERIE
THERMOSTAT Servicereparatur Nr. - 26.45.09 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Khlmittel ablassen. Siehe Einstellungen. Einbau 1. Gummidichtung des Thermostaten auf Anzeichen von Verschlei oder Beschdigung untersuchen, ntigenfalls erneuern. 2. Gummidichtung an Thermostat montieren. 3. Auflageflchen von Thermostat und Abdeckung subern.

3. Schelle lockern und Heizungsschlauch von Thermostatgehuse abnehmen. 4. 2 Schrauben zur Befestigung des Khlmittelverteilers am Zylinderblock entfernen. 5. Khlmittelverteiler von Thermostatgehuse lsen. 6. Schraube zur Befestigung des Thermostatgehuses am Zylinderblock entfernen. 7. Thermostatgehuse von Khlmittelpumpe lsen und Thermostatgehuse entfernen.

4. Thermostat auf Ansatz in Thermostatgehuse ausrichten. 5. Abdeckung an Thermostatgehuse montieren und Schrauben mit 9 Nm festziehen. 6. O-Ringnuten an den Thermostatgehuseauslssen subern. 7. Neue O-Ringe mit Gummifett schmieren und an Thermostatgehuseauslsse montieren. 8. Thermostatgehuse an Khlmittelpumpe anbringen und in Einbaulage drcken. 9. lmestabrohrhalter an Thermostatgehuse ausrichten. 10. Schraube zur Befestigung des Thermostatgehuses am Zylinderblock montieren und mit 9 Nm festziehen. 11. Khlmittelverteiler an Thermostatgehuse anschlieen. 12. Khlmittelverteiler auf Zylinderblock ausrichten, Schrauben auf 9 Nm festziehen. 13. Heizungsschlauch an Thermostatgehuse anschlieen und Schelle festziehen. 14. Khlanlage auffllen. Siehe Einstellungen. 15. Massekabel der Batterie anschlieen.

8. 2 O-Ringe von Thermostatgehuse entfernen und wegwerfen. 9. 3 Schrauben zur Befestigung der Abdeckung am Thermostatgehuse entfernen. 10. Abdeckung von Thermostatgehuse entfernen. 11. Thermostat von Gehuse entfernen. 12. Gummidichtung von Thermostat entfernen.

REPARATUREN

KHLANLAGE - K SERIE
KHLMITTELPUMPE Servicereparatur Nr. - 26.50.01 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE, Einstellungen. 3. Nockenwellenantriebsriemen ausbauen. Siehe MOTOR - K SERIE, Reparaturen. Den Motor nicht drehen, wenn der Nockenwellenantriebsriemen von den Nockenwellenrdern entfernt ist. Einbau 1. Khlmittelpumpe und Auflageflche an Zylinderblock subern. 2. Pastift und Pastiftloch subern. 3. Neuen O-Ring mit Gummifett schmieren und an Khlmittelpumpe montieren. 4. Schrauben zur Befestigung der Khlmittelpumpe am Zylinderblock montieren und mit 10 Nm festziehen. 5. Nockenwellen- und Khlmittelpumpenrder subern. 6. Nockenwellenantriebsriemen auf Anzeichen von ungleichmigem Verschlei, Risse oder lverschmutzung untersuchen. Nockenwellenantriebsriemen erneuern, falls erforderlich. 7. Nockenwellenantriebsriemen und Spanner montieren. Siehe MOTOR - K SERIE, Reparaturen. 8. Khlanlage auffllen, Siehe Einstellungen. 9. Massekabel der Batterie anschlieen.

4. Schraube zur Befestigung der Abdeckung hinten an der Khlmittelpumpe entfernen. 5. 4 Schrauben und Schulterschraube zur Befestigung der Khlmittelpumpe am Zylinderblock entfernen. 6. Khlmittelpumpe von Zylinderblock abnehmen und entfernen. 7. O-Ring von Khlmittelpumpe entfernen und wegwerfen.

REPARATUREN

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

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BAUTEILE DER KHLANLAGE .............................................................................................. 2 FUNKTIONSWEISE DER KHLANLAGE ............................................................................... 4 EINSTELLUNGEN ABLASSEN UND AUFFLLEN ............................................................................................... 1 REPARATUREN KHLMITTELAUSGLEICHBEHLTER ................................................................................... VENTILATORMOTOR ............................................................................................................. KHLER .................................................................................................................................. THERMOSTAT ........................................................................................................................ KHLMITTELPUMPE .............................................................................................................. KHLMITTELPUMPE - BEI KLIMAANLAGE ...........................................................................

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BAUTEILE DER KHLANLAGE

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Heizkrper Schlauch - Heizungseinla Schlauch - Heizungsausla EGR-Khler IRD-Khler Rohrgruppe Motorausla/Khlerschlauch oben Ventilator Khler Ventilator Wasserpumpe 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. Schlauch - Motoreinla Khlerschlauch unten Auslaknie Khlmitteltemperaturgeber Temperaturgeber lkhler (mit Khlmittelthermostat) IRD-Khlmitteldrossel Entlftungsschlauch Schlauch - IRD-Einla Schlauch - Ausgleichbehlter zur Rohrgruppe Ausgleichbehlter

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KHLANLAGE - L SERIE
FUNKTIONSWEISE DER KHLANLAGE

A = HEISS B = KALT 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Heizkrper Entlftungsschraube IRD-Khler Khlerschlauch oben lkhler Ventilator - Motorkhlung Ventilator - Motorkhlung/Klimaanlage (falls vorgesehen) 8. Heizungszuleitung 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Heizungsrckleitung Khlerschlauch unten Khler Thermostat Khlmittelpumpe Auslaknie EGR-Khler Ausgleichbehlter

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KHLANLAGE - L SERIE
Die Khlanlage arbeitet nach dem Kurzschluprinzip, d.h. Khlmittel kann bei geschlossenem Thermostat den Motor umstrmen und durch die Heizung flieen. Der Thermostat ist an der unteren Vorderseite des lkhlers angeordnet. Seine Integration auf der Einlaseite des Khlkreises ermglicht eine bessere Stabilisierung der Khlmitteltemperatur im Motor. Bei kaltem Motor ist der Thermostat geschlossen, so da das Khlmittel nicht durch den Khler zirkulieren kann. Der Khlmittelstrom able durch die Bypassleitung und den Heizungskreis ist jedoch unbehindert. Wenn die Temperatur 80-84C erreicht, the thermostat gradually ffnet, ffnet der Thermostat langsam, lt khle Flssigkeit aus dem Khlerschlauch unten in den Zylinderblock strmen und heies Khlmittel durch den Schlauch oben zum Khler abflieen, um einen betriebsoptimalen Temperaturausgleich herzustellen. Wenn der Thermostat bei 96C ganz ffnet, wird der gesamte Khlmittelstrom durch den Khler gefhrt. Ein Ausgleichbehlter ist an der Stodmpferhalterung rechts angeordnet. Wenn das Khlmittel mit zunehmender Erhitzung expandiert, wird das berschssige Volumen durch Entlftungsleitungen oben vom Khler in den Ausgleichbehlter gefhrt. Der Ausgleichbehlter hat einen Ausla, der mit dem Khlkreis verbunden ist. Der Ausla fhrt Khlmittel in das System zurck, wenn der Motor sich abkhlt. So wird das durch Wrmeexpansion in den Ausgleichbehlter verdrngte Khlmittel wieder ersetzt. Das Khlmittel wird durch eine Rotorpumpe in Umlauf gebracht. Die Pumpe ist an der Rckseite der Servolenkpumpe angeordnet, die durch einen Antriebsriemen angetrieben wird. Die Pumpenhalterung ist an einer Zylinderblockffnung abgedichtet. Die Pumpe saugt Flssigkeit aus dem lkhler und dem Heizungskreis und fhrt sie durch die Zylinderblockffnung in den Motor. Der vorn am Fahrzeug angeordnete Khler ist ein Kupfer/Messing- Querstrmungskhler mit Kunststoff-Formteilen als Seitentanks. Der Khler ruht in Gummibuchsen; unten ist der Khler am vorderen Karosseriequertrger und oben am Motorhaubensockel befestigt. Der oben vom Khler kommende Schlauch ist mit dem Khlmittelauslaknie vorn am Zylinderkopf verbunden, der Schlauch unten mit dem Thermostatgehuse. Zur Verstrkung der Luftstrmung durch den Khlerblock, besonders bei stehendem Fahrzeug, ist ein Khlerventilator hinter dem Khler vorgesehen. Die Temperatur der Khlanlage wird vom Motorsteuergert (ECM) anhand von Signalen eines mit zwei Anschlssen versehenen Temperaturgebers berwacht, der an der Oberseite des Khlmittelauslaknies angeordnet ist. Wenn die Temperatur 106C erreicht, schaltet das ECM den Ventilator ber ein Relais ein. Der Ventilator schaltet bei 99C aus. Das Khlmittelauslaknie beherbergt auch einen Sensor mit einfachem Anschlu, der einen Khlmitteltemperaturausgang fr die Temperaturanzeige im Instrumentenfeld liefert. Alle Fahrzeuge weisen 2 Ventilatoren auf. Sie sind je nach Motorkhlmitteltemperatur oder Klimaanlagenbedarf entweder in Reihe oder parallel geschaltet. Der Ventilatorbetrieb wird vom ECM gesteuert. Bei Temperaturen von 106C werden die Ventilatoren in Reihe (Langsamlauf) eingeschaltet. Wenn die Temperatur auf 112C oder hher steigt, schaltet das ECM die Ventilatoren parallel (Schnellauf). Wenn die Temperatur auf 106C sinkt, schaltet das ECM die Ventilatoren wieder in Reihe (Langsamlauf). Wenn die Temperatur auf 100C oder niedriger fllt, wird der Ventilatorbetrieb eingestellt. Die Khlanlage sorgt auch fr die Khlung des Motorls, des Zwischenreduziergetriebes (IRD) und der Abgasrckfhrung (EGR): Ein lkhler ist vor dem Zylinderblock angeordnet. Ein Gehuse unten am lkhler enthlt den Systemthermostaten und ermglicht auch den Anschlu des Schlauchs unten vom Khler. Ein Anschlu oben am lkhler weist zwei ffnungen auf; eine ffnung fhrt Khlmittel vom Khler zur Pumpe, die andere stellt den Bypasskreis vom Auslaknieschlauch her. Khlmittel vom Khler tritt durch das Thermostatgehuse in das lkhlergehuse ein und strmt durch den lkhler, wobei die Motorltemperatur herabgesetzt wird.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KHLANLAGE - L SERIE
Der IRD-lkhler ist vorn am Zwischenreduziergetriebe angeordnet und besteht aus einem an der Stirnseite des IRD-Getriebegehuses abgedichteten Blech. Khlmittel vom Zylinderblock durch ein Blech mit Wasserkanlen und in den Heizungskreis zurck. Das Khlmittel vom Zylinderblock strmt durch einen Messinganschlu hinten amthe Zylinderblock aus. Der Anschlu weist eine thermogesteuerte Drossel auf, die den Khlmittelflu zum IRD- Khler je nach Khlmitteltemperatur reguliert. Die Thermodrossel ffnet zwischen 80-84C und ist bei 96C ganz offen. Der EGR-Khler ist hinter dem Motor angeordnet und am Auspuffkrmmer befestigt. Der EGR-Khler besteht aus einem Zylinder, der an beiden Enden zwei Anschluffnungen aufweist. Der EGR-Khler enthlt ein Rohrsystem, durch das die Auspuffgase der Verbrennung zugefhrt werden knnen. Das Khlmittel aus dem Heizungskreis tritt unten in den Khler ein, umstrmt die Auspuffgas-Rohrschlange und tritt oben aus dem Khler wieder in den Heizungskreis ein. Eine Entlftungsschraube ist in den Schlauch oben zum Heizkrper integriert. Sie dient der der Entlftung der Khlanlage beim Einfllen von Khlmittel.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KHLANLAGE - L SERIE
ABLASSEN UND AUFFLLEN Servicereparatur Nr. - 26.10.01 WARNUNG: Aufgrund des Verletzungsrisikos darf der Flldeckel nur dann vom Ausgleichbehlter entfernt werden, wenn das Khlmittel KALT ist. Ablassen. 1. Motor und Khlanlage durch Sichtprfung auf austretendes Khlmittel untersuchen. 2. Schluche auf Anzeichen von Rissigkeit, Verformung und Sicherheit der Verbindungen untersuchen. 3. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 4. Fllkappe von Ausgleichbehlter entfernen. 5. Auffangbehlter fr das auslaufende Khlmittel aufstellen.

4. Entlftungsschraube am Heizungsschlauch um 2 volle Umdrehungen lockern. 5. Das System langsam durch den Khlmittelausgleichbehlter auffllen, bis das Khlmittel die Marke MAX am Ausgleichbehlter erreicht. 6. Entlftungsschraube schlieen, wenn Khlmittel hervortritt. 7. Ausgleichbehlter mit der Fllkappe verschlieen. 8. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 9. Motor starten und laufen lassen, bis die Khlerventilatoren in Betrieb treten. VORSICHT: NICHT die Klimaanlage einschalten (falls vorgesehen). 10. Heizungsregler ganz auf HEISS stellen und sicherstellen, da Warmluft verfgbar ist. HINWEIS: Falls keine Warmluft verfgbar ist, kann ein Lufteinschlu im Heizkrper existieren. Ntigenfalls Motor abkhlen lassen, Fllkappe von Ausgleichbehlter entfernen und Heizungsschlauch nochmals entlften. 11. Motor abstellen und abkhlen lassen. 12. Auf Lecks prfen und Khlung bis zur MAX-Marke am Ausgleichbehlter auffllen.

6. Schelle lsen und Schlauch unten von Thermostatgehuse abnehmen. 7. Khlmittel ablaufen lassen. Auffllen 1. Anlage mit Wasser unter geringem Druck durchsplen. VORSICHT: Bei hherem Wasserdruck knnte der Khler beschdigt werden. 2. Schlauch unten an Thermostatgehuse anschlieen und Schelle montieren. 3. Khlmittel in der richtigen Zusammensetzung vorbereiten. Siehe INFORMATIONEN, Fllmengen, Flssigkeiten und Schmierstoffe.

EINSTELLUNGEN

KHLANLAGE - L SERIE
KHLMITTELAUSGLEICHBEHLTER Servicereparatur Nr. - 26.15.01 Ausbau 1. Auffangbehlter fr das auslaufende Khlmittel aufstellen. VENTILATORMOTOR Servicereparatur Nr. - 26.25.22 Ausbau 1. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen.

2. 2 Schellen zur Befestigung des Ladeluftkhlerschlauchs oben lsen und Schlauch entfernen. 3. Batterie entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

2. Schelle lsen und Schlauch unten von Ausgleichbehlter trennen. 3. Schelle lsen und Schlauch oben von Ausgleichbehlter trennen. 4. Schraubniet zur Befestigung des Ausgleichbehlters am Innenkotflgel entfernen. 5. Ausgleichbehlter von Innenkotflgel entfernen. Einbau 1. Ausgleichbehlter an Innenkotflgel montieren. 2. Ausgleichbehlter mit Schraubniet befestigen. 3. Schlauch unten an Ausgleichbehlter anschlieen und mit Schelle befestigen. 4. Schlauch oben an Ausgleichbehlter anschlieen und mit Schelle befestigen. 5. Motorkhlmittelstand kontrollieren und nachfllen.

4. Lufteinlaknie von Luftfilter und Resonatorrohr trennen. 5. 2 Schrauben zur Befestigung des Luftfilters am Batterietrger entfernen, Baugruppe vom Fhrungsstift abheben und beiseite fhren.

REPARATUREN

KHLANLAGE - L SERIE
Einbau 1. Ventilatormotor an Ventilator anbringen, Schrauben montieren und mit 6 Nm festziehen. 2. Ventilator an Khler anbringen und mit Clips befestigen. 3. Ventilatorschrauben montieren und mit 6 Nm festziehen. 4. Mehrfachstecker an Ventilatormotoren anschlieen und Kabel an Clips befestigen. 5. Luftfilter an Batterietrgerfhrungsstift anbringen, Schrauben montieren und festziehen. 6. Lufteinlaknie an Luftfilter und Resonatorrohr anschlieen. 7. Batterie montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 8. Ladeluftkhlerschlauch oben montieren und mit Schellen befestigen. 9. Motorschallschutzabdeckung einbauen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen.

6. 2 Mehrfachstecker von Ventilatormotoren abziehen und die Kabel von 4 Clips lsen. 7. 4 Schrauben zur Befestigung des Ventilators am Khler entfernen. 8. Clips oben und unten zur Befestigung des Ventilators am Khler entfernen. 9. Ventilator aus dem Motorraum entfernen.

10. 3 Schrauben zur Befestigung des Ventilatormotors am Ventilator entfernen. 11. Ventilatormotor von Ventilator entfernen.

REPARATUREN

KHLANLAGE - L SERIE
KHLER Servicereparatur Nr. - 26.40.01 Ausbau 1. Ladeluftkhler entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Reparaturen. 2. Khlmittel ablassen. Siehe Einstellungen. Einbau 1. Schlauch unten an Khler anschlieen und mit Schelle befestigen. 2. Khler auf Halterungen unten setzen. 3. Khlerhalter oben an Motorhaubensockel montieren. 4. Khlerschluche oben anschlieen und mit Schellen befestigen. 5. Khlung auffllen. Siehe Einstellungen. 6. Ladeluftkhler montieren. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Reparaturen.

3. 2 Schellen von den Khlerschluchen oben lsen und Schluche abnehmen. 4. Schraubhalter des Khlers oben am Motorhaubensockel entfernen. 5. khler anheben, um ihn von den Halterungen unten zu lsen. 6. Khler entfernen.

7. Schelle von Khlerschlauch unten lsen und Schlauch abnehmen.

REPARATUREN

KHLANLAGE - L SERIE
THERMOSTAT Servicereparatur Nr. - 26.45.09 Ausbau 1. Khlmittel ablassen. Siehe Einstellungen. Einbau 1. Auflageflchen von Thermostatgehuse und lkhlergehuse subern. 2. Neuen O-Ring an lkhlergehuse montieren. 3. Thermostat in Gehuse einbauen, wobei darauf zu achten ist, da der Thermostatstift in die Gehusevertiefung kommt. 4. Thermostatgehuse an lkhlergehuse anbringen, Schrauben montieren und mit 9 Nm festziehen. 5. Khlanlage auffllen. Siehe Einstellungen.

2. 4 Schrauben zur Befestigung des Thermostatgehuses am Motorlkhlergehuse entfernen. 3. Thermostatgehuse entfernen. 4. O-Ring von Motorlkhlergehuse entfernen und wegwerfen.

5. Thermostat von Gehuse entfernen.

REPARATUREN

KHLANLAGE - L SERIE
KHLMITTELPUMPE Servicereparatur Nr. - 26.50.01 Ausbau 1. Khlmittel ablassen. Siehe Einstellungen.

2. Schelle lsen und Khlmittelschlauch von Pumpengehuse trennen.

3. 5 Schrauben zur Befestigung des Deckels an der Khlmittelpumpe entfernen. 4. Deckel entfernen und O-Ring wegwerfen. 5. Khlmittelpumpe von Gehuse entfernen und O-Ring wegwerfen. Einbau 1. Khlmittelpumpengehuse und Auflageflchen subern. 2. Neue O-Ringe schmieren und an Khlmittelpumpe und Khlmittelpumpendeckel montieren. 3. Khlmittelpumpe und Deckel montieren. 4. 5 Schrauben montieren und mit 45 Nm festziehen. 5. Schlauch an Pumpengehuse anschlieen und mit Schelle befestigen. 6. Khlanlage auffllen. Siehe Einstellungen.

REPARATUREN

KHLANLAGE - L SERIE
KHLMITTELPUMPE - BEI KLIMAANLAGE Servicereparatur Nr. - 26.50.01/20 Ausbau 1. Khlmittel ablassen. Siehe Einstellungen. 2. Generator ausbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

5. Schelle lockern und Schlauch oben vom Motorkhlmittelknie entfernen.

3. Schelle lsen und Schlauch oben von Khler lsen.

6. Schelle lockern und Khlmittelschlauch von Pumpengehuse lsen.

4. Schelle lockern und Schlauch oben von lkhler und Motorkhlmittelverteiler lsen.

REPARATUREN

KHLANLAGE - L SERIE
Einbau 1. Khlmittelpumpengehuse und Auflageflchen subern. 2. Neue O-Ringe schmieren und an Khlmittelpumpe und Khlmittelpumpendeckel montieren. 3. Khlmittelpumpe und Deckel montieren. 4. 5 Schrauben montieren und mit 10 Nm festziehen. 5. Schlauch an Khlmittelpumpengehuse anschlieen und Schelle festziehen. 6. Schlauch oben an Motor montieren und Schelle befestigen. 7. Schlauch oben an Khler, Khlmittelverteiler und lkhler anschlieen. Schlauchschellen befestigen. 8. Generator einbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 9. Khlanlage auffllen. Siehe Einstellungen.

7. 5 Schrauben zur Befestigung des Deckels an der Khlmittelpumpe entfernen. 8. Deckel entfernen und O-Ring wegwerfen. 9. Khlmittelpumpe von Gehuse entfernen und O-Ring wegwerfen.

REPARATUREN

KRMMER UND AUSPUFF

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER - K-SERIE .................................................................. ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER - L-SERIE ................................................................... ANSAUGKRMMER ............................................................................................................... AUSPUFFKRMMER .............................................................................................................. AUSPUFFANLAGE -K-SERIE ................................................................................................. AUSPUFFANLAGE - L-SERIE ................................................................................................. AUSPUFFANLAGE ..................................................................................................................

1 2 3 4 5 6 7

REPARATUREN FLAMMROHR - K-SERIE ........................................................................................................ 1 FLAMMROHR - L-SERIE ......................................................................................................... 2 AUSPUFFZWISCHENROHR ................................................................................................... 3 DICHTUNG - ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER - L-SERIE ............................................. 4 AUSPUFFENDROHR .............................................................................................................. 7 ANSAUGKRMMERDICHTUNG - K-SERIE ........................................................................... 8 AUSPUFFKRMMERDICHTUNG - K-SERIE ....................................................................... 10

KRMMER UND AUSPUFF


ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER - K-SERIE

1. 2. 3. 4.

Ansaugkrmmer Mutter, 4 Stck Dichtung, Ansaugkrmmer Mutter, 5 Stck

5. 6. 7. 8.

Bolzen, 4 Stck Auspuffkrmmer Dichtung, Auspuffkrmmer Schraube, 4 Stck

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KRMMER UND AUSPUFF


ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER - L-SERIE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Schraube, 4 Stck Distanzstck, 4 Stck Schraube, 2 Stck Ansaugkrmmer Dichtung, Krmmer an Luftsammler Luftsammler Krmmerdichtung

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Auspuffkrmmer Schraube, 2 Stck Bolzen, 4 Stck Mutter, 4 Stck Bolzen, 2 Stck Mutter, 2 Stck

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KRMMER UND AUSPUFF


ANSAUGKRMMER

K-Motor Der Kunststoff-Ansaugkrmmer ist ein einteiliges Formstck, das auf drei Fhrungsbolzen mit Muttern und vier weiteren Schrauben am Zylinderkopf befestigt ist. Eine in die Auflageflche des Ansaugkrmmers eingesetzte Gummidichtung dichtet den Krmmer am Zylinderkopf ab. Der Ansaugkrmmer weist Unterdruckanschlsse fr den Kraftstoffdruckspeicher, den Bremskraftverstrker, das Motorsteuergert und das Splluftventil auf. Eine weitere Verbindung sorgt fr die Entlftung des Nockenwellendeckels in den Ansaugkrmmer. Zwei Bolzen am Ansaugkrmmer ermglichen die Befestigung des Kraftstoffverteilers. Vier ffnungen unten an jedem Einlakanal nehmen die Einspritzdsen auf, die durch O-Ringe am Krmmer abgedichtet sind und vom Kraftstoffverteiler in Einbaulage gehalten werden. Das Leerlaufluftregelventil (IACV) ist am Ansaugkrmmer neben dem Drosselklappengehuse angeordnet, mit vier Torx-Schrauben befestigt und durch einen O-Ring am Krmmer abgedichtet. Das Drosselklappengehuse ist links am Ansaugkrmmer angeordnet, mit vier Schrauben befestigt und durch einen O-Ring abgedichtet. Der Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor) ist im Einlakanal 4 angeordnet.

L-Motor Der Ansaugkrmmer ist als einteiliges Spritzguteil in Aluminiumlegierung ausgefhrt. Der Ansaugkrmmer ist mit vier Schrauben und zwei Muttern am Zylinderkopf befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt fr die Abdichtung des Ansaugkrmmers am Zylinderkopf. Die gleiche Dichtung dichtet auch den Auspuffkrmmer am Zylinderkopf ab. Der Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor) ist an der linken Seite des Ansaugkrmmers angeordnet. Eine Lufteinlaffnung an der Oberseite des Ansaugkrmmers ist mit dem Luftsammler verbunden. Das EGR-Khlerrohr ist an den Luftsammler angeschlossen. Eine Papierdichtung dichtet den Luftsammler am Ansaugkrmmer und das EGR-Khlerrohr am Luftsammler ab.

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KRMMER UND AUSPUFF


AUSPUFFKRMMER

K-Motor Der Auspuffkrmmer ist ein montiertes und verschweites Stahlteil. Der Vierkanalkrmmer sitzt auf fnf Stiftschrauben am Zylinderkopf und ist mit fnf Muttern befestigt. Eine metallische Welldichtung dichtet den Auspuffkrmmer am Zylinderkopf ab. Die vier Kanle des Krmmers mnden in einen Hosenflansch. Der Flansch weist vier Stiftschrauben auf, die mit dem Flammrohr verbunden werden, und wird durch eine Metalldichtung abgedichtet. Eine im Flansch integrierte beheizte Lambdasonde (HO2S) weist zum Motorblock. Die Lambdasonde mit den Sauerstoffgehalt der Auspuffgase an der Stelle, wo die vier Kanle zusammentreffen.

L-Motor Der Auspuffkrmmer ist ein Grauguteil. Der Krmmer weist drei Kanle auf, wobei sich die Zylinder 2 und 3 den mittleren Kanal teilen. Der Krmmer ist mit vier Muttern und zwei Schrauben, die auch den Ansaugkrmmer halten, am Zylinderkopf befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt fr die Abdichtung des Krmmers am Zylinderkopf. Die gleiche Dichtung dichtet auch den Ansaugkrmmer am Zylinderkopf ab. Ein Flansch an der linken Seite des Auspuffkrmmers ermglicht die Verbindung mit dem Turbolader. Zwischen dem Auspuffkrmmer und dem Turbolader ist keine Dichtung vorgesehen. Der Turbolader ist mit drei Schrauben angeflanscht. Ein zweiter Flansch, in der hinteren Mitte des Auspuffkrmmers, nimmt das EGR-Membranventil an. Das EGR-Membranventil mit zwei Schrauben am Auspuffkrmmer befestigt. Eine Metalldichtung dichtet das EGR-Membranventil am Krmmer ab.

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KRMMER UND AUSPUFF


AUSPUFFANLAGE -K-SERIE

1. 2. 3. 4. 5.

Zwischenrohrgruppe Dichtung - 2 Stck Mutter - 10 Stck Gummilager - 4 Stck Flammrohrgruppe

6. 7. 8. 9. 10.

Dichtung Hitzeschild Katalysator Klammer Endrohr

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KRMMER UND AUSPUFF


AUSPUFFANLAGE - L-SERIE

1. 2. 3. 4. 5.

Zwischenrohrgruppe Dichtung Katalysator Gummilager - 4 Stck Knie

6. 7. 8. 9.

Mutter - 6 Stck Flammrohrgruppe Klammer Endrohrgruppe

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KRMMER UND AUSPUFF


AUSPUFFANLAGE K-Motor Die Auspuffanlage besteht aus einem Katalysator, einem mittleren Schalldmpfergruppe und einem Endrohr. Das Rohrsystem hat eine Wandstrke von 1,5 mm.

Katalysator
Der Katalysator ist zwischen dem Flammrohr und der mittleren Schalldmpfergruppe angeordnet. An jedem Ende ist ein Flansch mit jeweils drei unverlierbaren Schrauben angeschweit. Durch passende Flansche ist der Katalysator mit der vorderen und der mittleren Schalldmpfergruppe verbunden und mit Muttern an jedem Flansch befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt fr die Abdichtung an jeder Flanschverbindung. HINWEIS: Einzelheiten zur Beschreibung und Funktionsweise des Katalysators finden sich unter Abgasentgiftung. VORSICHT: Die Verwendung von bleihaltigem Kraftstoff fhrt zu irreparablen Katalysatorschden. Lecks in der Auspuffanlage verursachen ebenfalls Katalysatorschden, da durch den zustzlichen Sauerstoff in der Auspuffanlage der Katalysator berhitzt wird. Fehlzndungen knnen eine berhitzung des Katalysators bewirken und das Element unbrauchbar werden lassen.

Flammrohrgruppe
Die Flammrohrgruppe ist ein verschweites Rohrelement. Das Flammrohr ist mit mit vier Muttern am Auspuffkrmmerflansch befestigt und durch eine Metalldichtung abgedichtet. Zwei Rohre vom Flansch fhren in halber Hhe zusammen. Das Rohr geht dann in eine flexible Rohrleitung ber und endet in einem Flansch. Die flexible Rohrleitung ist harmonikafrmig ausgefhrt und wird auen durch ein Metallgeflecht geschtzt. Die Leitung erleichtert die Ausrichtung der Auspuffanlage und dmpft auch Motorvibrationen. Das Metallgeflecht verlngert die Haltbarkeit der Leitung. Das Flammrohr mit zwei an der Motorlwanne und dem Zwischenreduziergetriebe verschraubten Haltern sowie mit einem Gummilager an der Karosserie befestigt.

Zwischenrohrgruppe
Ein Schalldmpfer ist am vorderen Ende der Zwischenrohrgruppe angeordnet. Ein Flansch am vorderen Ende schliet an den Katalysatorflansch an und ist mit drei Muttern befestigt und durch eine Metalldichtung abgedichtet. Das hinten aus dem Schalldmpfer fhrende Rohr ist so geformt, da es um und ber den hinteren Hilfsrahmen pat. Das Flanschende ist durch ein Gummilager mit der Karosserie verbunden. Der Schalldmpfer ist aus 0,6 mm starkem Weichstahl (Auenrohr) und 0,5 mm starkem Edelstahl (innenfutter) gefertigt. Ein Stirnblech ist an beiden Enden des Auenrohrs verschweit. An jedem Stirnblech ist ein perforiertes Dmpferrohr verschweit. Als Schallschluckstoff zur Unterdrckung der Motorgerusche ist Edelstahlfwolle zwischen Dmpferrohr und Innenrohr gepackt.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KRMMER UND AUSPUFF


Endrohrgruppe
Die verschweite Endrohrgruppe besteht aus einem groen Schalldmpfer, einem Verbindungsrohr und einem Endrohr. Das gebogene Verbindungsrohr ist mit dem linken Ende des Schalldmpfers verschweit und schliet an das hintere Rohr der mittleren Schalldmpfergruppe an. Das Endrohr ist mit dem rechten Ende des Schalldmpfers verschweit und stt die Auspuffgase untet der rechten Seite des Heckstofngers nach unten aus. Das Verbindungsrohr hat Schiebesitz am mittleren Schalldmpfer. Eine Klammer hlt die beiden Leitungen zusammen. An beiden Enden der Endrohrgruppe sind Haltestangen verschweit, mit denen das Endrohr durch Gummilager an der Karosserie befestigt werden kann. Der Endrohrschalldmpfer ist aus 0,6 mm starkem Weichstahl (Auenrohr) und 0,5 mm starkem Edelstahl (innenfutter) gefertigt und hat einen ovalen Querschnitt. Ein Stirnblech ist an beiden Enden des Auenrohrs verschweit. Einla und Ausla des Schalldmpfers liegen sich genau gegenber. An jedem Stirnblech ist ein perforiertes Dmpferrohr verschweit, das innen durch zwei Blenden gehalten wird. Zwei perforierte Ausgleichsrohre sind zwischen den beiden Blenden angeordnet, und die einstrmenden Auspuffgase werden durch die Ausgleichsrohre forciert, um den Ausla zu erreichen. Zwei offene Rume an beiden Enden des Schalldmpfers dienen als Expansionskammern, um die Auspuffgerusche noch weiter zu dmpfen. ber der Zylinderwand des Schalldmpfers ist ein zustzliches Blech mit Luftmantel aufgeschweit. Der Luftmantel wird mit hitze- absorbierendem Fibrax-Dmmstoff gefllt, um die vom Schalldmpfer zum Bodenblech des Fahrzeugs abgestrahlte Wrme zu reduzieren. L-Motor Die Auspuffanlage besteht aus Knie, Flammrohr, Katalysator, Mittelrohr und Endrohr. Das Rohrsystem hat generell einen Durchmesser von 60 mm und eine Wandstrke von 1,5 mm.

Knie
Das Knie ist in Graugu ausgefhrt und verbindet den Turbolader mit dem Flammrohr der Auspuffanlage. Das Knie sitzt auf vier Stiftschrauben am Turbolader und ist mit vier Muttern befestigt. Ein Flansch mit drei Stiftschrauben schliet an das Flammrohr an und ist mit drei Muttern befestigt. Zwischen Knie und Flammrohr ist eine Metalldichtung vorgesehen.

Flammrohrgruppe
Die Flammrohrgruppe ist ein verschweites Rohrelement, das mit drei Muttern am Knie angeflanscht ist. Das Flammrohr geht in eine flexible Rohrleitung ber und endet in einem Flansch, der an den Katalysator anschliet und durch eine Metalldichtung abgedichtet ist. Die flexible Rohrleitung ist harmonikafrmig ausgefhrt und wird auen durch ein Metallgeflecht geschtzt. Die Leitung erleichtert die Ausrichtung der Auspuffanlage und dmpft auch Motorvibrationen. Das Metallgeflecht verlngert die Haltbarkeit der Leitung. Das Flammrohr ist durch einen Metallhalter mit zwei Schrauben am Getriebe sowie mit einem Gummilager an der Karosserie befestigt.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KRMMER UND AUSPUFF


Katalysator
Der Katalysator ist zwischen dem Flammrohr und dem Mittelrohr angeordnet. An jedem Ende ist ein Flansch mit jeweils drei unverlierbaren Schrauben angeschweit. Durch passende Flansche ist der Katalysator mit dem Flammrohr und dem Mittelrohr verbunden und mit Muttern befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt fr die Abdichtung an jeder Flanschverbindung. HINWEIS: Einzelheiten zur Beschreibung und Funktionsweise des Katalysators finden sich unter Abgasentgiftung. VORSICHT: Lecks in der Auspuffanlage verursachen ebenfalls Katalysatorschden, da durch den zustzlichen Sauerstoff in der Auspuffanlage der Katalysator berhitzt wird. Fehlzndungen knnen eine berhitzung des Katalysators bewirken und das Element unbrauchbar werden lassen.

Endrohrgruppe
Die verschweite Endrohrgruppe besteht aus einem groen Schalldmpfer, einem Verbindungsrohr und einem Endrohr. Das gebogene Verbindungsrohr ist mit dem linken Ende des Schalldmpfers verschweit und schliet an das hintere Rohr der mittleren Schalldmpfergruppe an. Das Endrohr ist mit dem rechten Ende des Schalldmpfers verschweit und stt die Auspuffgase untet der rechten Seite des Heckstofngers nach unten aus. Das Verbindungsrohr hat Schiebesitz am Mittelrohr. Eine Klammer hlt die beiden Leitungen zusammen. An beiden Enden der Endrohrgruppe sind Haltestangen verschweit, mit denen das Endrohr durch Gummilager an der Karosserie befestigt werden kann. Der Endrohrschalldmpfer ist aus 0,6 mm starkem Weichstahl (Auenrohr) und 0,5 mm starkem Edelstahl (innenfutter) gefertigt und hat einen ovalen Querschnitt. Ein Stirnblech ist an beiden Enden des Auenrohrs verschweit. Einla und Ausla des Schalldmpfers liegen sich genau gegenber. An jedem Stirnblech ist ein perforiertes Dmpferrohr verschweit, das innen durch zwei Blenden gehalten wird. Ein perforiertes Ausgleichsrohr ist zwischen den beiden Blenden angeordnet, und die einstrmenden Auspuffgase werden durch das Ausgleichsrohr forciert, um den Ausla zu erreichen. Zwei offene Rume an beiden Enden des Schalldmpfers dienen als Expansionskammern, um die Auspuffgerusche noch weiter zu dmpfen. ber der Zylinderwand des Schalldmpfers ist ein zustzliches Blech mit Luftmantel aufgeschweit. Der Luftmantel wird mit hitze- absorbierendem Fibrax-Dmmstoff gefllt, um die vom Schalldmpfer zum Bodenblech des Fahrzeugs abgestrahlte Wrme zu reduzieren.

Zwischenrohrgruppe
Das Mittelrohr ist durch einen Flansch am vorderen Ende mit dem Katalysatorflansch verbunden, mit drei Muttern befestigt und durch eine Metalldichtung abgedichtet. Der hintere Teil des Mittelrohrs ist so geformt, da es um und ber den hinteren Hilfsrahmen pat. Das Flanschende des Mittelrohrs ist durch ein Gummilager mit der Karosserie verbunden.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KRMMER UND AUSPUFF


FLAMMROHR - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 30.10.09 Ausbau 1. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. Einbau 1. Rohrflansche subern. 2. Neue Dichtung an Katalysatorflansch montieren. 3. Flammrohr an Katalysator montieren, Muttern montieren, aber noch aber noch nicht festziehen. 4. Neue Dichtung an Krmmerflansch montieren. 5. Flammrohr anheben und Flansch einrcken. 6. Flanschmuttern zur Befestigung des Flammrohrs am Krmmer montieren und mit 45 Nm festziehen. 7. Muttern zur Befestigung des Flammrohrhalters am Zwischenreduziergetriebe mit 25 Nm festziehen. 8. Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs an der Motorlwanne montieren und mit 25 Nm festziehen. 9. Flanschmuttern zur Befestigung des Flammrohrs am Katalysator montieren und mit 60 Nm festziehen. 10. Gummilager an Flammrohrhalter befestigen. 11. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

2. 3 Flanschmuttern zur Befestigung des Flammrohrs am Katalysator entfernen. 3. Gummilager von Rohrhalter lsen. 4. 2 Muttern zur Befestigung des Flammrohrshalters am Zwischenreduziergetriebe entfernen. 5. 2 Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs an der Motorlwanne entfernen. 6. 4 Flanschmuttern zur Befestigung des Flammrohrs am Krmmer entfernen. 7. Flammrohr von Krmmer lsen and von Katalysator entfernen. 8. Flanschdichtungen entfernen und wegwerfen.

REPARATUREN

KRMMER UND AUSPUFF


FLAMMROHR - L-SERIE Servicereparatur Nr. - 30.10.09 Ausbau 1. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen. 2. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. Einbau 1. Rohrflansche subern. 2. Neue Dichtung an Katalysatorflansch montieren. 3. Flammrohr an Katalysator montieren, Muttern montieren, aber noch aber noch nicht festziehen. 4. Neue Dichtung an Krmmerflansch montieren. 5. Flammrohr anheben und Flansch einrcken. 6. Muttern zur Befestigung des Flammrohrs am Krmmer montieren und mit 45 Nm festziehen. 7. Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs am Getriebehalter montieren und mit 25 Nm festziehen. 8. Flanschmuttern zur Befestigung des Flammrohrs am Katalysator montieren und mit 60 Nm festziehen. 9. Gummilager an Flammrohrhalter befestigen. 10. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 11. Motorschallschutzabdeckung einbauen. Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen.

3. 3 Flanschmuttern zur Befestigung des Flammrohrs am Katalysator entfernen. 4. Gummilager von Rohrhalter lsen. 5. 2 Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs am Getriebehalter entfernen. 6. 3 Flanschmuttern zur Befestigung des Flammrohrs am Krmmer entfernen. 7. Flammrohr von Krmmer lsen und von Katalysator entfernen. 8. Flanschdichtungen entfernen und wegwerfen.

REPARATUREN

KRMMER UND AUSPUFF


AUSPUFFZWISCHENROHR Servicereparatur Nr. - 30.10.11 Ausbau 1. Fahrzeug auf einem Viersulenheber anheben. Einbau 1. Auflageflchen von Zwischenrohr, Katalysator und Endrohr subern. 2. NEUE Dichtung an Katalysatorflansch montieren. 3. Mit Untersttzung eines Helfers Zwischenrohr an Endrohr montieren und an Katalysatorflansch anschlieen. 4. Muttern montieren und Muttern an Zwischenrohrflansch mit 60 Nm festziehen. 5. Mutter an der Endrohrklammer mit 55 Nm festziehen. 6. Gummihalterungen befestigen. 7. Fahrzeug senken.

2. Mutter an der Endrohrklammer lockern und Endrohr von Zwischenrohr lsen.

3. 3 Muttern zur Befestigung des Zwischenrohrs am Katalysator entfernen. 4. Zwischenrohr von Katalysator lsen. Dichtung entfernen und wegwerfen. 5. Gummilager von Zwischenrohr lsen. 6. Mit Untersttzung eines Helfers Zwischenrohr lsen und entfernen.

REPARATUREN

KRMMER UND AUSPUFF


DICHTUNG - ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER L-SERIE Servicereparatur Nr. - 30.15.15 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Flammrohr entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE, Reparaturen. 3. Luftfilter entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Einstellungen. 4. Schlauchschelle lsen und Entlftungsschlauch von Nockenwellendeckel abnehmen.

6. Schelle lsen und Luftansaugschlauch von Turbolader entfernen. 7. Schelle lsen und Ladedrucksensorrohr von Turbolader abnehmen. 8. Hohlschraube zur Befestigung des lzulaufrohrs am Turbolader entfernen, 2 Dichtungsscheiben aufnehmen. 9. lzulaufrohr und Turbolader mit Stopfen verschlieen. 10. Schellenschraube lockern und Luftauslaschlauch von Turbolader lsen.

5. Mehrfachstecker von Luftmengenmesser abziehen.

11. Mehrfachstecker von Ansauglufttemperaturfhler abziehen.

REPARATUREN

KRMMER UND AUSPUFF

18. 2 Schrauben zur Befestigung des lablaufflansches am Turbolader entfernen. 19. Dichtung entfernen und wegwerfen.

12. Unterdruckleitung von EGR-Membranventil abnehmen. 13. 2 Schrauben zur Befestigung der Abgasrckfhrleitung am Luftsammler entfernen. 14. 2 Schrauben zur Befestigung der Abgasrckfhrleitung am EGR-Membranventilknie entfernen. 15. Rckfhrleitung lsen und Dichtung wegwerfen. 16. 2 Schrauben zur Befestigung des Ansaugkrmmers an der Krmmerkammer entfernen. 17. Dichtung entfernen und wegwerfen. 20. 2 Schrauben zur Befestigung des Auspuffkrmmers an der Motorhebese entfernen.

REPARATUREN

KRMMER UND AUSPUFF


9. Auflageflchen von lablaleitung und Turbolader subern. 10. Neue Dichtung an Turboladerlablauf montieren. Rohr an Turbolader ausrichten, Schrauben montieren und mit 10 Nm festziehen. 11. Flansch der Abgasrckfhrleitung subern. 12. 2 Schrauben zur Befestigung der EGR-Rckfhrleitung am Luftsammler montieren und mit 9 Nm festziehen. 13. 2 Schrauben zur Befestigung des Ansaugkrmmers am Luftsammler montieren und mit 9 Nm festziehen. 14. Flansch des EGR-Membranventilknies subern. 15. Neue Dichtung an EGR-Membranventilknie montieren. 16. Schrauben zur Befestigung des EGR-Membranventils am Knie montieren und festziehen. 17. Unterdruckleitung von EGR-Magnetventil an EGRMembranventil anschlieen. 18. Mehrfachstecker an Ansauglufttemperaturfhler anschlieen. 19. Hohlschraube der lversorgungsleitung mit neuer Dichtungsscheibe versehen, lversorgungsleitung an Turbolader anschlieen und mit 20 Nm festziehen. 20. Ladedruckfhlerrohr an Turbolader anschlieen und Schelle befestigen. 21. Luftauslaschlauch an Turbolader anschlieen und Schellenschraube festziehen. 22. Luftansaugschlauch anbringen und an Turbolader anschlieen, Halteschelle festziehen. 23. Mehrfachstecker an Luftmengenmesser anschlieen. 24. Entlftungsschlauch an Nockenwellendeckel anschlieen und Schelle festziehen. 25. Luftfilter einbauen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Einstellungen. 26. Flammrohr montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE, Reparaturen. 27. Massekabel der Batterie anschlieen.

21. 6 Schrauben und 6 Muttern zur Befestigung des Ansaug- und Auspuffkrmmers am Zylinderkopf entfernen. 22. Krmmer- und Turboladergruppe lsen und entfernen. 23. Krmmerdichtung entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Auflageflchen von Krmmern und Zylinderkopf subern. 2. Neue Krmmerdichtung montieren. 3. Auflageflchen von Abgasrckfhrleitung und Luftsammler subern. 4. Neue Dichtung an Luftsammler montieren. 5. Krmmer- und Turboladergruppe in Einbaulage fhren und an Zylinderkopf ausrichten. 6. Loctite 270 auf das Gewinde der Krmmerschrauben aufbringen. 7. Muttern, Schrauben und Unterlegscheiben zur Befestigung des Krmmers am Zylinderkopf montieren. In der abgebildeten Reihenfolge vorgehend die Krmmermuttern mit 25 Nm und die Krmmerschrauben mit 33 Nm festziehen. 8. 2 Schrauben zur Befestigung des Auspuffkrmmers am Halter montieren.

REPARATUREN

KRMMER UND AUSPUFF


AUSPUFFENDROHR Servicereparatur Nr. - 30.10.22 Ausbau 1. Fahrzeug hinten anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montagestnder stellen.

2. Mutter an der Endrohrklammer lockern. 3. 2 Gummihalterungen von Endrohr lsen. 4. Endrohr entfernen. Einbau 1. Auflageflchen von Zwischenrohr und Endrohr subern. 2. Endrohr montieren und Gummihalterungen befestigen. 3. Mutter an der Endrohrklammer mit 55 Nm festziehen. 4. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken.

REPARATUREN

KRMMER UND AUSPUFF


ANSAUGKRMMERDICHTUNG - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 30.15.08 Ausbau 1. Massekabel der Batterie abklemmen. 2. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE, Einstellungen. 3. Luftfilter entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Einstellungen.

4. Splluftventilschlauch von Ansaugkrmmer trennen. 5. Clip lsen und Entlftungsschlauch von Drosselklappengehuse abnehmen. 6. Mehrfachstecker von Drosselklappenwinkelgeber abnehmen. 7. Mehrfachstecker vom Leerlaufluftregelventil abziehen.

8. 9. 10. 11.

Gaszug vom Clip am Krmmer lsen. Gaszugstellmutter von Anschlag lsen. Draht von Drosselklappennocken lsen. Entlftungsschlauch von Ansaugkrmmer abnehmen. 12. Plastikring herunterdrcken und Bremskraftverstrkerschlauch von Ansaugkrmmer abnehmen. 13. ECM-Unterdruckschlauch von Krmmer abnehmen.

REPARATUREN

KRMMER UND AUSPUFF

19. Kraftstoffzulaufrohr von Kraftstoffverteiler lsen. VORSICHT: Anschlsse verstopfen.

14. Schelle lockern und Khlmittelschlauch von Ansaugkrmmer abnehmen.

20. Von der Mitte nach auen hin arbeitend die 3 Muttern und 4 Schrauben zur Befestigung des Ansaugkrmmers am Zylinderkopf nach und nach lockern und dann entfernen. 21. Ansaugkrmmer entfernen, Dichtung entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Sicherstellen, da die Paflchen sauber sind und da Metalleinstze in die Bolzen- und Schraubenlcher des Ansaugkrmmers montiert sind. 2. Neue Dichtung an Ansaugkrmmer montieren.

15. Mehrfachstecker des Einspritzdsenkabelbaums von Halter lsen und Mehrfachstecker abnehmen. 16. Clip zur Befestigung des Motorkabelbaums am Ansaugkrmmerhalter lsen. 17. Mehrfachstecker von Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor) abnehmen. 18. Saugfhigen Lappen unter dem Kraftstoffverteiler in Position bringen.

3. Ansaugkrmmer montieren, Schrauben und Muttern montieren und mit 17 Nm in der abgebildeten Reihenfolge festziehen.

REPARATUREN

KRMMER UND AUSPUFF


4. Khlmittelschlauch an Ansaugkrmmer anschlieen und mit Schelle befestigen. 5. Stopfen von Kraftstoffschlauch und Kraftstoffverteiler entfernen. 6. Kraftstoffzulaufrohr an Kraftstoffverteiler anbringen. 7. Motorkabelbaumclip an Krmmerhalter befestigen. 8. Mehrfachstecker an Ansauglufttemperaturfhler anschlieen. 9. Mehrfachstecker an Einspritzdsenkabelbaum anschlieen und Mehrfachstecker an Halter befestigen. 10. ECM-Unterdruckleitung und Unterdruckschluche des Bremskraftverstrkers an Ansaugkrmmer anschlieen. 11. Entlftungsrohr an Ansaugkrmmer anschlieen. 12. Gaszug an Drosselklappennocken anschlieen. 13. Gaszugstellmutter in Anschlag fhren. 14. Gaszug in Clip am Ansaugkrmmer befestigen. 15. Mehrfachstecker an Drosselklappenwinkelgeber anschlieen. 16. Entlftungsschlauch an Drosselklappengehuse anschlieen und Schelle befestigen. 17. Mehrfachstecker an Luftregelventil anschlieen. 18. Splluftschlauch an Ansaugkrmmer anschlieen und Clip festziehen. 19. Luftfilter einbauen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Einstellungen. 20. Khlanlage auffllen. Siehe KHLANLAGE, Einstellungen. 21. Massekabel der Batterie anschlieen. AUSPUFFKRMMERDICHTUNG - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 30.15.12 Ausbau 1. Luftfilter entfernen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen. 2. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

3. 2 Muttern zur Befestigung des Flammrohrshalters am Zwischenreduziergetriebe entfernen. 4. 2 Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs an der Motorlwanne entfernen. 5. 4 Flanschmuttern zur Befestigung des Flammrohrs am Krmmer entfernen. 6. Flammrohr von Krmmer lsen und Dichtung wegwerfen. 7. Mehrfachstecker der Lambdasonde von Halter am Khlmittelverteiler lsen. Mehrfachstecker abnehmen. 8. 5 Muttern zur Befestigung des Auspuffkrmmers am Zylinderkopf entfernen. 9. Auspuffkrmmer entfernen. 10. Auspuffkrmmerdichtung entfernen und wegwerfen.

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REPARATUREN

KRMMER UND AUSPUFF


Einbau 1. Krmmerauflageflchen subern. 2. Neue Dichtung auf Krmmerstehbolzen montieren. 3. Krmmer auf Stehbolzen montieren und Muttern in der abgebildeten Reihenfolge mit 45 Nm festziehen. 4. Mehrfachstecker der Lambdasonde anschlieen und an Halter befestigen. 5. Rohrflansche subern. 6. Neue Dichtung an Krmmerflansch montieren. 7. Flammrohr anheben und Flansch einrcken. 8. Flanschmuttern zur Befestigung des Flammrohrs am Krmmer montieren und mit 45 Nm festziehen. 9. Muttern zur Befestigung des Flammrohrhalters am Zwischenreduziergetriebe mit 25 Nm festziehen. 10. Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs an der Motorlwanne montieren und mit 25 Nm festziehen. 11. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile. 12. Luftfilter einbauen. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen.

REPARATUREN

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KUPPLUNG

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

BAUTEILE DER KUPPLUNG .................................................................................................. 1 BESCHREIBUNG DER KUPPLUNG ....................................................................................... 2 FUNKTIONSWEISE DER KUPPLUNG ................................................................................... 5 REPARATUREN KUPPLUNGSSCHEIBE UND AUSRCKLAGER - K-SERIE .................................................. KUPPLUNG UND AUSRCKLAGER - L-Serie ....................................................................... HYDRAULIKGRUPPE - RECHTSLENKUNG .......................................................................... HYDRAULIKGRUPPE - LINKSLENKUNG ..............................................................................

1 3 6 8

KUPPLUNG
BAUTEILE DER KUPPLUNG

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

KupplungsHauptzylinder Schlauch Getriebe Halter Schraube, 3 Stck Ausrckgabel Federscheibe Schraube Ausrcklager

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Schraube, 6 Stck Kupplungsdruckplatte Kupplungsscheibe Schraube, 6 Stck Schwungrad Clip Kupplungsfolgezylinder Ausrckwellenldichtung Ausrckhebel

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KUPPLUNG
BESCHREIBUNG DER KUPPLUNG Bei der Kupplungsanlage handelt es sich um eine herkmmliche Membrankupplung mit Hydraulikzylinder. Die Hydraulik ist aus Kunststoff gefertigt, lebenslang versiegelt und nur komplett austauschbar. Ein Nachstellen der Kupplung aufgrund von Verschleieffekten ist nicht erforderlich. Hydraulische Kupplung Die hydraulische Kupplung besteht aus einem Hauptzylinder und einem Folgezylinder, die durch ein Kunststoffrohr miteinander verbunden sind. Ersatzsysteme werden als komplette, mit Hydraulikflssigkeit bereits vorgefllte Baugruppe geliefert, um den Austausch zu erleichtern und die Reparaturzeiten auf ein Minimum zu reduzieren. Die Haupt- und Folgezylinder sind Spritzguteile aus Thermoplast, die extremen Temperaturen widerstehen knnen. Die hydraulische Kupplungsanlage ist selbstentlftend. Der Hauptzylinder ist an der Spritzwand angeordnet. Er pat in eine speziell konstruierte ffnung, die den Einbau im Winkel von 45 Grad ermglicht. Wenn der Hauptzylinder eingesetzt ist, wird er in vertikale Stellung gedreht und in dieser Position automatisch gehalten. Der Hauptzylinder verfgt ber einen im Zylinder beweglichen Kolben. Eine Stange verbindet den Kolben mit einem Zapfen am Kupplungspedal. Ein Vorratsbehlter ist auf der Motorraumseite des Hauptzylinders angeordnet und mit einer abnehmbaren Gummikappe verschlossen. Ein Nylonschlauch ist ber einen Schwenkanschlu mit dem Hauptzylinder verbunden, was die Installation und Ausrichtung erleichtert. Das andere Schlauchende ist mit dem Folgezylinder verbunden, ebenfalls ber einen Schwenkanschlu. Der Nylonschlauch ist flexibel, lt sich leicht fhren und absorbiert Motorbewegungen und Vibrationen. Der Folgezylinder besteht aus einem Zylinder mit Kolben und Stange. Der Kolben ist federbelastet, damit er in Ruhestellung ganz ausgezogen wird. Bei neuen Folgezylindern wird der Kolben durch einen Plastikclip in eingezogener Position gehalten. Wenn die Kupplung das erstemal bettigt wird, bricht der Plastikclip unter Einwirkung der Hydraulik und lt die Stange ausrcken. Der Plastikclip am Ende der Stange pat in einen kugelfrmigen Sitz am Ausrckhebel. Der Folgezylinder ist in einem Halter angeordnet, der mit dem Getriebe verschraubt ist. Ein spezieller Ausschnitt am Halter richtet den Folgezylinder aus, und ein Plastikclip hlt ihn in Position. Kupplungsmechanismus Der Kupplungsmechanismus besteht aus Schwungrad, Kupplungsscheibe, Druckplatte, Ausrckhebel, Ausrckgabel und Ausrcklager. Der Kupplungsmechanismus wird hinter dem Motor durch eine vom Getriebegehuse gebildete Glocke vllig umschlossen. Die Welle des Ausrckhebels fhrt durch Bohrungen in das Getriebegehuse. Die Ausrckgabel ist mit der Ausrckhebelwelle in Eingriff und mit einer Schraube und Federscheibe an der Welle befestigt. Eine auen am Getriebegehuse vorgsehene ldichtung dichtet die Ausrckhebelwelle ab, um das Eindringen von Staub und Feuchtigkeit zu verhindern. Die Ausrckgabel bettigt ein Ausrcklager . Das Lager hat zwei Nasen, die in die Ausrckgabel einrcken. Das Schwungrad ist mit sechs Schrauben am Kurbelwellenflansch verschraubt. Ein Pastift sorgt fr den richtigen Sitz des Schwungrads. Ein Zahnkranz umgibt das Schwungrad und sitzt am Flansch. Der Zahnkranz hat Presitz am Schwungrad und wird montiert, indem man den Zahnkranz erhitzt und das Schwungrad khlt. Der Zahnkranz kann separat ausgetauscht werden, wenn er beschdigt oder abgenutzt ist.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KUPPLUNG
Die Arbeitsflche des Schwungrads ist fr die Kupplungsscheibe glatt abgefrst. Drei Pastifte sind auen am Schwungrad angeordnet, um die Druckplatte aufzunehmen. Sechs Gewindebohrungen ermglichen die Befestigung der Druckplatte. Das Schwungrad ist ausgewuchtet, um sicherzustellen, da es beim Drehen nicht vibriert. Die Druckplatte besteht aus Membran, Druckplatte und Abdeckung. Die Druckplatte ist am Schwungrad befestigt und dreht mit ihm. Drei Pastifte sorgen fr den richtigen Sitz der Abdeckung, und sechs Schrauben halten sie am Schwungrad. Die K- und L-Motoren arbeiten mit der gleichen 228-mm-Platte. Die Druckplatte ist aus Gueisen geschmiedet und und fr die Kupplungsscheibe glattgefrst.verbinden sie durch drei Blattfedern mit der Abdeckung. Die Blattfedern haben drei Bltter aus gehrtetem Stahl und ziehen die Druckplatte von der Kupplungsscheibe ab, wenn das Kupplungspedal bettigt wird. Die Abdeckung wird aus Prestahl gefertigt. Die Membran besteht aus einem Guring mit 18 nach innen weisenden Membranfingern. Zwei sthlerne Drehringe sind am Gehuse befestigt, so da die Membran zwischen ihnen drehen kann. Die Membran ist nicht mit der Druckplatte verbunden. Wenn das Ausrcklager auf die Membranfinger wirkt, dreht die Membran zwischen den Drehringen und hebt von der Druckplatte ab. Die Blattfedern, von denen die Druckplatte an der Abdeckung gehalten wird, fhren die Platte von der Kupplungsscheibe fort. Die Kupplungsscheibe liegt zwischen Schwungrad und Druckplatte. Die Kupplungsscheibe hat eine lange, keilverzahnte Nabe, die mit der Keilverzahnung an der Hauptwelle des Getriebes in Eingriff steht. Die keilverzahnte Nabe sitzt in einer Innenscheibe, die vier Vordmpffedern aufweist. Die Innenscheibe wird von den Federn gehalten, die in beide Richtungen wirken knnen, um die Motorvibration im Leerlauf zu dmpfen. Die Innenscheibe sitzt auf acht greren Druckfedern, die an einer Zwischenscheibe befestigt sind. Die Nabe liegt zwischen der Zwischenscheibe und dem Reibungsdmpfer. Der Reibungsdmpfer besteht aus Reibungsscheiben zwischen der Nabe und der Zwischenscheibe. Die Reibungsscheiben reduzieren Getriebegerusche und - vibrationen. Das Antriebsmoment von der Innenscheibe wird auf die Zwischenscheibe durch die greren Druckfedern. Zwei Auenscheiben sind beiderseits der Zwischenscheibe angeordnet. Die Zwischenscheibe ist mit der Auenscheibe durch Schlitze verbunden und wird von Nieten gehalten. Die Schlitze gestatten der Zwischenscheibe, sich zu bewegen und die Federn zusammenzudrcken, um Erschtterungslasten beim Einrcken der Kupplung oder beim Herunterdrehen des Motors aufzunehmen. Eine der Auenscheiben trgt die Markierung flywheel side. Diese Auenscheibe mu beim Einbau zur Schwungradseite weisen. An einer der Auenscheiben ist ein federndes Stahlblech vernietet. Das Blech nimmt die Kupplungsbelge auf, die auf beiden Seiten vernietet werden. Bei den Belgen handelt es sich um zwei Scheiben, die auf beiden Seiten der federnden Stahlbleche vernietet werden. Die Niete werden durch in den Belag eingelassene Lcher befestigt und treten in Spiellcher an der gegenberliegenden Scheibe aus. Die Kupplungsscheiben sind bei K- und L-Motoren als Verbundtyp ausgefhrt. Diese Konstruktion gestattet eine Verdrehung der Nabe bei niedrigem Drehmoment. Bei der K-Serie hat die Kupplungsscheibe einen Durchmesser von 215 mm und Belge aus Raybestos K202. Bei der L-Serie hat die Kupplungsscheibe einen Durchmesser von 228 mm und Belge aus APTEC T385.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KUPPLUNG
Druckplatte

1. 2. 3. 4. 5.

Blattfedern Drehringe Druckplatte Abdeckung Membran

Kupplungsscheibe

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Dmpffedern Vordmpffedern Innenscheibe Reibungsdmpfer Keilverzahnte Nabe Zwischenscheibe Auenscheiben Belagstoff

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KUPPLUNG
FUNKTIONSWEISE DER KUPPLUNG

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Kurbelwelle Getriebe-Eingangswelle Schwungrad Blattfeder Druckplattengehuse Membran Hauptzylinder Kolben Kupplungspedal

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Hydraulikschlauch Kolben Folgezylinder Ausrckhebel Ausrckgabel Ausrcklager Druckplatte Kupplungsscheibe

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KUPPLUNG
Funktionsweise der Hydraulik Bei Bettigung des Kupplungspedals (9) wird der Kolben (8) in den Hauptzylinder (7) gedrckt. Der Kolben drckt Flssigkeit in den Hauptzylinder und durch den Hydraulikschlauch (10). Der Druck wirkt auf den Kolben (11) des Folgezylinders (12), der sich dementsprechend bewegt. Wenn das Kupplungspedal (9) freigegeben wird, wirken die unter Druck stehenden Membranfinger (6) durch das Ausrcklager auf die Ausrckgabel (14). Die Ausrckgabel dreht, so da auch der Ausrckhebel (13) dreht. Der Ausrckhebel drckt den Kolben (11) zurck in den Folgezylinder (12). Dadurch wird die Hydraulikflssigkeit durch den Hydraulikschlauch (10) in den Hauptzylinder (7) zurckgedrckt. Funktionsweise der Mechanik Bei Bettigung des Kupplungspedals (9) wird die Stange des Kolbens (11) hydraulisch in den Folgezylinder (12) gedrckt. Die hervortretende Kolbenstange wirkt auf den Ausrckhebel (13), der seine Drehbewegung auf die mit ihm verbundene Ausrckgabel (14) bertrgt. Die Ausrckgabel (14) dreht zum Motor und setzt seine Drehbewegung in eine lineare Bewegung des Ausrcklagers (15) um. Das Ausrcklager wirkt auf die Membranfinger (6), und die Membran dreht auf ihrem Drehring am Druckplattengehuse (5). Wenn die Membran versetzt wird, hebt sich der auf die Druckplatte (16) wirkende Druck auf. Die drei Blattfedern (4) ziehen die Druckplatte von der Kupplungsscheibe (17) ab. Die Entlastung der Druckplatte (16) an der Kupplungsscheibe (17) reduziert die Reibung zwischen der Kupplungsscheibe und dem Schwungrad (3). Die Kupplungsscheibe gleitet am Schwungrad und kann das Antriebsmoment von vom Schwungrad nicht auf die Getriebe-Eingangswelle (2) bertragen. Wenn das Kupplungspedal freigegeben wird, hebt sich der auf den Kolben (11) im Folgezylinder (12) wirkende Druck auf. Dadurch kann das Lager (15) von den Membranfingern (6) auf der Getriebe- Eingangswelle (2) zurckgeschoben werden. Die Linearbewegung des Ausrcklagers wird in eine Drehbewegung der Ausrckgabel (14) und des Ausrckhebels (13) umgesetzt, und der Kolben (11) wird in den Folgezylinder (12) zurckgedrckt. Die Membran (6) dreht auf ihrem Drehring am Druckplattengehuse (5). Der so auf die Druckplatte (16) wirkende Druck berwindet den Gegendruck der Blattfedern (4). Die Druckplatte bewegt sich zum Schwungrad (3) und wirkt auf die Kupplungsscheibe (17). Die von der Druckplatte (16) auf die Kupplungsscheibe (17) ausgebte Kraft erhht die Reibung zwischen Kupplungsscheibe und Schwungrad (3). Wenn das Kupplungspedal (9) freigegeben wird, nimmt die Reibung zu, und die Drehbewegung des Schwungrads wird auf die Kupplungsscheibe bertragen, die wiederum die Eingangswelle (2) des Getriebes dreht. When das Pedal ganz freigegeben wird, forciert der von der Membran (6) auf die Druckplatte (16) einwirkende Druck die Kupplungsscheibe (17) fest an das Schwungrad.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

KUPPLUNG
KUPPLUNGSSCHEIBE UND AUSRCKLAGER K-SERIE Servicereparatur Nr. - 33.10.01 Ausbau 1. Getriebe entfernen. Siehe SCHALTGETRIEBE, Reparaturen.

2. Eine rundes, flaches Stck Blech auf die Membranfinger legen und zwischen Blech und Finger eine Fhllehre schieben; Fingerspiel messen Membranfingerspiel - Verschleigrenze = 1,0 mm Druckplatte erneuern, wenn die Toleranzen berschritten werden.

3. Nach und nach die 6 Schrauben zur Befestigung der Druckplatte am Schwungrad lsen und dann entfernen. 4. Druckplatte entfernen. 5. Kupplungsscheibe entfernen. 6. Kupplungsscheibe auf Anzeichen von Verschlei oder lverschmutzung kontrollieren. Auf gebrochene oder lockere Federn und Anzeichen von Sprngen an den Federfenstern achten; Bauteile nach Bedarf erneuern. 7. Strke der Kupplungsscheibe messen, Kupplungsscheibe erneuern, wenn die Verschleigrenze unterschritten wird. Strke der Kupplungsscheibe - NEU = 7,40 - 6,90 mm Strke der Kupplungsscheibe VERSCHLEISSGRENZE = 5,60 mm. 8. Nietentiefe messen, Kupplungsscheibe erneuern, wenn die Verschleigrenze unterschritten wird. Nietentiefe - NEU = 1,0 mm Nietentiefe - VERSCHLEISSGRENZE = 0,20 mm

REPARATUREN

KUPPLUNG
Ausrcklager
12. Ausrcklager entfernen. 13. Ausrcklager auf Anzeichen von Verschlei untersuchen, ntigenfalls erneuern. Einbau

Ausrcklager
1. Auflageflchen von Getriebe-Eingangswelle und Ausrcklager subern. 2. Ausrcklager montieren.

Kupplungsgruppe
9. Kupplungsscheibenschlag mit Hilfe einer Meuhr und einer Getriebehauptwelle messen; bei berschreitung der Toleranz die Kupplungsscheibe erneuern. Schlag - NEU = 0,80 mm Schlag - VERSCHLEISSGRENZE = 1,0 mm 10. Kupplungsscheibe auf Anzeichen von Verschlei oder Beschdigung untersuchen. An den Antriebsriemen auf Anzeichen von berhitzung achten (sattgelbe bis blaue Frbung); Druckplatte erneuern, falls erforderlich. VORSICHT: Eine Druckplatte, die versehentlich fallengelassen wird, mu erneuert werden. 3. Alle Bauteile subern. 4. Schwungrad subern. 5. Sicherstellen, da die Fhrungsstifte im Schwungrad sitzen. 6. Keilzhne der Kupplungsscheibe mit Molybdndisulfidfett schmieren. 7. Kupplungsscheibe so am Schwungrad anbringen, da die Markierung FLYWHEEL SIDE zum Schwungrad weist. 8. Druckplatte an Schwungrad anbringen, wobei darauf zu achten ist, da sie auf den Pastiften sitzt.

11. Mit Hilfe eines Lineals und einer Fhllehre die Oberflche der Druckplatte an vier Stellen auf Ebenheit kontrollieren; Druckplatte erneuern, wenn die Verwerfung die zulssige Toleranz berschreitet. Druckplattenverwerfung - VERSCHLEISSGRENZE = 0,15 mm

9. Ausrichtungswerkzeug LRT-12-151 montieren.

REPARATUREN

KUPPLUNG
10. Druckplattenschrauben fingerfest eindrehen. 11. ber Kreuz arbeitend nach und nach die Druckplattenschrauben mit 25 Nm festziehen. HINWEIS: Bei dieser Arbeit sicherstellen, da die Membranfinger nicht am Werkzeug klemmen. Wenn sich ein leichter Schleifkontakt zwischen Membranfingern und Werkzeug bemerkbar macht, Werkzeug entfernen. 12. Getriebe montieren. Siehe SCHALTGETRIEBE, Reparaturen. KUPPLUNG UND AUSRCKLAGER - L-Serie Servicereparatur Nr. - 33.10.01 Ausbau 1. Getriebe entfernen. Siehe SCHALTGETRIEBE PG1, Reparaturen.

2. Eine rundes, flaches Stck Blech auf die Membranfinger legen und zwischen Blech und Finger eine Fhllehre schieben. Membranfingerspiel - Verschleigrenze = 1,0 mm

3. Membranfingerhhe ber Schraubenflche der Druckplatte messen. Membranfingerhhe: Kupplungsscheibe neu = 29,1 - 32,0 mm Verschleigrenze = 36,5 mm Druckplatte erneuern, wenn die Toleranzen berschritten werden. 4. Einen verlngerten Steckschlssel an die Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen und die Kurbelwelle drehen, bis der Schwungradbolzen LRT-12-058 durch das Loch im Getriebeanbaublech in das Schwungradloch gefhrt werden kann.

REPARATUREN

KUPPLUNG

9. Kupplungsscheibenschlag messen, indem die Kupplungsscheibe an eine Getriebehauptwelle montiert wird; eine Meuhr ansetzen, whrend die Kupplungsscheibe gedreht wird. Kupplungsscheibe erneuern, wenn die Verschleigrenze berschritten wird. Kupplungsscheibenschlag: Kupplungsscheibe neu = 0,8 mm Verschleigrenze = 1,0 mm 10. Druckplatte auf Anzeichen von Verschlei oder Beschdigung untersuchen. An den Antriebsriemen auf Anzeichen von berhitzung achten (sattgelbe bis blaue Frbung); Druckplatte erneuern, falls erforderlich. HINWEIS: Eine Druckplatte, die versehentlich fallengelassen wird, mu erneuert werden.

5. 6 Schrauben zur Befestigung der Druckplatte am Schwungrad nach und nach lockern und dann entfernen. 6. Kupplungsdruckplatte entfernen und Kupplungsscheibe aufnehmen. 7. Kupplungsscheibe auf Anzeichen von Verschlei oder lverschmutzung kontrollieren. Auf gebrochene oder lockere Federn und Anzeichen von Ribildung an den Federfenstern achten. Kupplungsscheibe erneuern, falls erforderlich. 8. Nietentiefe an der Kupplungsscheibe messen, Kupplungsscheibe erneuern, wenn die Verschleigrenze unterschritten wird. Nietentiefe an der Kupplungsscheibe: Kupplungsscheibe neu = 1,0 mm minimum Verschleigrenze = 0,2 mm

REPARATUREN

KUPPLUNG
Einbau 1. Druckplatte und Schwungrad, Pastifte und Stiftlcher subern. 2. Schwungrad auf Anzeichen von Riefen oder sonstige Beschdigung untersuchen. Bei Verschlei oder Beschdigung erneuern. 3. Keilzhne an der Kupplungsscheibe mit Molybdndisulfidfett schmieren.

11. Mit Hilfe eines Lineals und einer Fhllehre die Oberflche der Druckplatte an vier Stellen auf Ebenheit kontrollieren. Druckplatte erneuern, wenn die Verwerfung die zulssige Toleranz berschreitet. Druckplattenverwerfung: Verschleigrenze = 0,18 mm

4. Kupplungsscheibe so am Schwungrad anbringen, da die Markierung FLYWHEEL SIDE zum Schwungrad weist. 5. Druckplatte an Schwungrad montieren und Schrauben montieren, aber noch nicht festziehen. 6. Ausrichtungswerkzeug LRT-37-039 an Kupplung montieren und mit 3 Schrauben an Motoranbaublech befestigen. 7. Mittelschraube am Ausrichtungswerkzeug festziehen, bis die Kupplung ganz zusammengedrckt ist. 8. ber Kreuz vorgehend nach und nach die Kupplungsdruckplattenschrauben mit 26 Nm festziehen. 9. Schrauben und Werkzeug LRT-37-039 entfernen. 10. Schwungradsperre LRT-12-058 entfernen. 11. Kupplungsausrckgabel und Fhrungsmuffe des Ausrcklagers subern. 12. Ausrckgabelwelle und Ausrcklagerfhrung mit Molybdndisulfidfett schmieren. 13. Ausrckhebel bettigen, um sicherzustellen, da das Ausrcklager richtig auf der Ausrckgabel sitzt und einwandfrei auf der Fhrungsmuffe luft. 14. Getriebe einbauen. Siehe SCHALTGETRIEBE PG1, Reparaturen.

REPARATUREN

KUPPLUNG
HYDRAULIKGRUPPE - RECHTSLENKUNG Servicereparatur Nr. - 33.15.03 Ausbau

Alle Modelle

3. Luftfilter von Batterietrger und Ansaugschlauch lsen. 4. Luftfilter beiseite fhren. 1. 2 Schrauben zur Befestigung des Luftfilters entfernen.

Dieselmotor

5. Vorsteckscheibe von Folgezylinder entfernen und Zylinder von Halterung lsen.

2. Mehrfachstecker von Luftmengenmesser abziehen.

REPARATUREN

KUPPLUNG
Dieselmotor
6. Mehrfachstecker an Luftmengenmesser anschlieen.

Alle Modelle
7. Schrauben zur Befestigung des Luftfilters montieren und mit 10 Nm festziehen. 8. Kupplung bettigen, um die einwandfreie Funktion des Systems zu prfen.

6. Hauptzylinderdruckstange von Kupplungspedal lsen. 7. Hauptzylinder im Uhrzeigersinn drehen und von Spritzwand lsen. 8. Unter Beachtung ihrer Einbaulage die Kupplungsleitung von den Clips lsen. 9. Hydraulikgruppe aus dem Fahrzeug manvrieren. Einbau 1. Hydraulikgruppe in Einbaulage manvrieren und in Clips befestigen. 2. Hauptzylinder anbringen und im Gegenuhrzeigersinn drehen, um ihn in Einbaulage zu befestigen. 3. Druckstange an Kupplungspedal anschlieen. 4. Folgezylinder in Halterung anbringen und mit Vorsteckscheibe befestigen. 5. Luftfilter an Batterietrger und Luftansaugschlauch anbringen.

REPARATUREN

KUPPLUNG
HYDRAULIKGRUPPE - LINKSLENKUNG Servicereparatur Nr. - 33.15.03 Ausbau

1. 2 Schrauben zur Befestigung des Luftfilters entfernen.

3. Kraftstoffilter lsen und beiseite fhren.

Benzinmotor Dieselmotor

4. Mehrfachstecker von Aktivkohlefilter abnehmen. 5. Aktivkohlefilter lsen und beiseite fhren.

2. Mehrfachstecker von Luftmengenmesser abziehen.

REPARATUREN

KUPPLUNG
Alle Modelle

6. Luftfilter von Batterietrger und Ansaugschlauch lsen. 7. Luftfilter beiseite fhren.

9. Kabelbinder vorsichtig durchtrennen, Hauptkabelbaum lsen und beiseite fhren. 10. Kabelbinder entfernen und wegwerfen.

8. Vorsteckscheibe von Folgezylinder entfernen und Zylinder von Halterung lsen.

11. Hauptzylinderdruckstange von Kupplungspedal lsen.

REPARATUREN

KUPPLUNG
12. Hauptzylinder im Uhrzeigersinn drehen und von Spritzwand lsen.

Dieselmotor
7. Mehrfachstecker an Luftmengenmesser anschlieen. 8. Kraftstoffilter anbringen.

Benzinmotor
9. Aktivkohlefilter anbringen und Mehrfachstecker anschlieen.

Alle Modelle
10. Schrauben zur Befestigung des Luftfilters montieren und mit 10 Nm festziehen. 11. Kupplung bettigen, um die einwandfreie Funktion des Systems zu prfen.

13. Unter Beachtung ihrer Einbaulage die Kupplungsleitung von den Clips lsen. 14. Hydraulikgruppe aus dem Fahrzeug manvrieren. Einbau 1. Hydraulikgruppe in Einbaulage manvrieren und in Clip befestigen. 2. Hauptzylinder anbringen und im Gegenuhrzeigersinn drehen, um ihn in Einbaulage zu befestigen. 3. Druckstange an Kupplungspedal anschlieen. 4. Hauptkabelbaum anbringen und mit Hilfe eines neuen Kabelbinders befestigen. 5. Folgezylinder in Halterung anbringen und mit Vorsteckscheibe befestigen. 6. Luftfilter an Batterietrger und Luftansaugschlauch anbringen.

10

REPARATUREN

SCHALTGETRIEBE - PG1

INHALT
REPARATUREN

Seite

HDC-SCHALTER ..................................................................................................................... 1 GETRIEBE - K-SERIE ............................................................................................................. 2 GETRIEBE - L-SERIE .............................................................................................................. 6

SCHALTGETRIEBE - PG1
HDC-SCHALTER Servicereparatur Nr. - 37.16.80 Ausbau

6. Mikroschalter und Mehrfachstecker lsen. 7. Mikroschalter entfernen. Einbau 1. Mikroschalter anbringen, Mehrfachstecker und Schalterhalter befestigen. 2. HDC-Schalter an Schalthebel anbringen, Schraube montieren und festziehen. 3. Mehrfachstecker anschlieen und Schalthebelbalg befestigen. 4. Den Schalthebelknauf bis an den HDC-Schalter aufschrauben, etwa 11 bis 12 Umdrehungen, und sicherstellen, da der Knauf auf 12 Uhr steht. VORSICHT: Es ist wichtig, da der Schalthebelknauf nicht berzogen wird und das Profil des Auslsers bndig mit dem HDC-Schalter bleibt. Dadurch wird gewhrleistet, da der Auslser nicht berlastet wird.

1. 2. 3. 4. 5.

Schalthebelknauf entfernen. Schalthebelbalg lsen. Mehrfachstecker von HDC-Schalter abnehmen. Schraube von HDC-Schalter entfernen. HDC-Schalter entfernen. Nicht weiter zerlegen, wenn das Bauteil nur zur Erleichterung des Zugangs entfernt wird.

REPARATUREN

SCHALTGETRIEBE - PG1
GETRIEBE - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 37.20.02/99 Ausbau 1. Das l aus dem Getriebe ablassen. Siehe WARTUNG. 2. Das l aus dem Zwischenreduziergetriebe ablassen. Siehe WARTUNG. 3. Antriebswelle links entfernen. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 10. Achsschenkel von Stodmpfer lsen. 11. Starter ausbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 12. Batterietrger entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

4. 3 Schrauben von Spritzschutz links entfernen. 5. Spritzschutz entfernen. 6. Flammrohr entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen. 7. Laufrad rechts abbauen.

13. Mehrfachstecker von 1. Gang-Sensor abnehmen. 14. Rckfahrscheinwerferschalterkabel trennen. 15. 3 Schrauben zur Befestigung des Kupplungsfolgezylindershalters entfernen. 16. Halter und Massekabel beiseite fhren.

8. Clip von Bremsschlauch rechts vorn entfernen und Schlauch von Halter lsen. 9. 2 Muttern und Schrauben zur Befestigung des Achsschenkels am Stodmpfer entfernen.

REPARATUREN

SCHALTGETRIEBE - PG1

17. Mehrfachstecker von Fahrgeschwindigkeitsgeber abnehmen.

21. 4 Schrauben zur Befestigung des Zwischenreduziergetriebes am Hauptgetriebe entfernen. 22. Zwischenreduziergetriebe vorsichtig von Getriebe lsen. VORSICHT: Zwischenreduziergetriebe absttzen, indem ein geeigneter Holzblock oben auf den Hilfsrahmen gelegt wird. 23. Clip zur Befestigung des Schaltstangenspannstifts entfernen. 24. Spannstift entfernen und wegwerfen. 25. Schaltstange von Getriebe lsen. 18. 3 Schrauben zur Befestigung der Verbindungsstange unten entfernen und Verbindungsstangenhalter entfernen. 19. 9 Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung entfernen. 20. IRD-Halterung entfernen.

REPARATUREN

SCHALTGETRIEBE - PG1

26. 3 Schrauben zur Befestigung des IRD-Zwischenblechs am Getriebe entfernen. 27. Schwungradabdeckung entfernen. 28. Pastift hinten von Getriebe entfernen.

30. Hebese an Getriebe montieren und Hebezeug anbringen. 31. Schraube von Getriebehalter entfernen. 32. Getriebe senken. 33. Werkstattheber aufstellen, um das Gewicht des Motors aufzunehmen. VORSICHT: Einen Holzblock zwischen Werkstattheber und lwanne legen.

29. 3 Schrauben zur Befestigung der Schwungradabdeckung und die Abdeckung selbst entfernen.

34. 2 Schrauben zur Befestigung des Getriebehalters entfernen. 35. Getriebehalter entfernen. 36. 5 Schrauben zur Befestigung des Getriebes am Motor entfernen.

REPARATUREN

SCHALTGETRIEBE - PG1
37. Mit Untersttzung eines Helfers, vorsichtig das Getriebe von Zwischenreduziergetriebe und Kupplung lsen. 38. Getriebe ganz herunterlassen und Hebezeug entfernen. 39. Getriebe unter dem Fahrzeug entfernen. Einbau 1. Auflageflchen von Getriebe und Zylinderblock subern. 2. Pastifte und Pastiftlcher subern. 3. Auflageflchen von Zwischenreduziergetriebe und Getriebe subern. 4. Neuen O-Ring schmieren und an Zwischenreduziergetriebe montieren. 5. Antriebswellendichtung auf Beschdigung untersuchen und ntigenfalls erneuern. 6. Getriebekeilzhne leicht mit Molybdndisulfitfett schmieren. 7. Locate Schwungradabdeckung hinten. 8. Getriebe unter dem Fahrzeug in Position bringen und Hebezeug anbringen. 9. Mit Untersttzung eines Helfers das Getriebe anheben und im Fahrzeug in Einbaulage bringen. 10. Getriebe an Kupplungsgruppe ausrichten und auf Pastifte fhren. 11. 5 Schrauben zur Befestigung des Getriebes am Motor montieren und mit 80 Nm festziehen. 12. Getriebehalter hinten montieren, Schrauben montieren und mit 65 Nm festziehen. 13. Getriebe anheben und in Halterung hinten fhren. Durchgangsschraube montieren und mit 80 Nm festziehen. 14. Hebezeug und Hebese entfernen. 15. Schwungradabdeckung anbringen. Befestigungselemente M10 mit 80 Nm festziehen. Mutter M6 mit 9 Nm festziehen. 16. Pastift hinten an Getriebe montieren und mit 80 Nm festziehen. 17. Schwungradabdeckung unten montieren, Verbindungsstangenhalter ausrichten, Schrauben montieren und mit 80 Nm festziehen. 18. Schaltstange anbringen, neuen Spannstift montieren und Spannstiftschutz montieren. 19. Mit Untersttzung eines Helfers Zwischenreduziergetriebe an Getriebe montieren. 20. Schrauben montieren und mit 80 Nm festziehen. 21. IRD-Halterung montieren und Schrauben anfangs nur so weit festziehen, da die Auflageflchen zusammengefhrt werden. In der folgenden Reihenfolge festziehen: 5 Schrauben zur Befestigung der Halterung am Zwischenreduziergetriebe mit 50 Nm 1 Schraube zur Befestigung der IRD-Halterung am Servolenkpumpenhalter mit 50 Nm 3 Schrauben zur Befestigung der Halterung an der lwanne mit 90 Nm 22. Verbindungsstangenhalter anbringen, Schrauben montieren und festziehen. 23. Halter des Kupplungsfolgezylinders und Massekabel montieren, Schrauben montieren und auf 45 Nm festziehen. 24. Rckfahrlichtschalterkabel anschlieen.

40. Schwungradabdeckung hinten aufnehmen. 41. O-Ring von Zwischenreduziergetriebe entfernen und wegwerfen.

REPARATUREN

SCHALTGETRIEBE - PG1
25. Mehrfachstecker an Fahrgeschwindigkeitsgeber und 1. Gang- Sensor anschlieen. 26. Starter einbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 27. Batterietrger montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 28. Achsschenkel an Stodmpfer ausrichten, beide Schrauben montieren und mit 205 Nm festziehen. 29. Bremsschlauch in Halter anbringen und mit Vorsteckscheibe befestigen. 30. Flammrohr montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen. 31. Spritzschutz links anbringen, Schrauben montieren und festziehen. 32. Antriebswelle links montieren. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 33. Laufrad/Laufrder wiederanbauen und Muttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe INFORMATIONEN, Drehmomentwerte. 34. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken. 35. Zwischenreduziergetriebe mit l auffllen. Siehe WARTUNG. 36. Getriebe mit l auffllen. Siehe WARTUNG. GETRIEBE - L-SERIE Servicereparatur Nr. - 37.20.02/99 Ausbau 1. Starter ausbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 2. Batterietrger entfernen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 3. Flammrohr entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE, Reparaturen.

4. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes links entfernen. 5. Spritzschutz entfernen.

6. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes rechts entfernen.

REPARATUREN

SCHALTGETRIEBE - PG1
7. Spritzschutz entfernen. 8. Das l aus dem Getriebe ablassen. Siehe WARTUNG. 9. Das l aus dem Zwischenreduziergetriebe ablassen. Siehe WARTUNG. 10. Antriebswellen links und rechts entfernen. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 13. Rckfahrscheinwerferschalterkabel trennen. 14. Clip zur Befestigung des Kupplungsfolgezylinders am Halter entfernen. 15. Folgezylinder beiseite fhren. 16. Clip fr 1. Gang-Sensorkabelbaum von Kupplungsfolgezylinderhalter lsen. 17. 3 Schrauben zur Befestigung des Kupplungsfolgezylindershalters entfernen. 18. Folgezylinderhalter entfernen.

11. Mehrfachstecker von Fahrgeschwindigkeitsgeber abnehmen.

19. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten am Hilfsrahmen entfernen. 20. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten am lwannenhalter entfernen. 21. Verbindungsstange von Halter entfernen. 22. 4 Schrauben zur Befestigung der Verbindungsstangenhalter an lwanne und Zwischenreduziergetriebe entfernen. 23. Verbindungsstangenhalter entfernen.

12. Mehrfachstecker von 1. Gang-Sensor abnehmen.

REPARATUREN

SCHALTGETRIEBE - PG1

24. 4 Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung am Zylinderblock entfernen. 25. 2 Schrauben zur Befestigung der Halterung am Zwischenreduziergetriebe entfernen. 26. IRD-Halterung entfernen. 27. 2 Schrauben zur Befestigung des Halters an Getriebe und lwanne entfernen. 28. Halter entfernen. 29. 4 Schrauben zur Befestigung des Zwischenreduziergetriebes am Hauptgetriebe entfernen. 30. Zwischenreduziergetriebe vorsichtig von Getriebe lsen. VORSICHT: Zwischenreduziergetriebe absttzen, indem ein geeigneter Holzblock oben auf den Hilfsrahmen gelegt wird, und Zwischenreduziergetriebe in dieser Position festbinden. 31. Schraube zur Befestigung der Schaltberuhigungsstange am IRD-Zwischenblech entfernen. 32. Clip zur Befestigung des Schaltstangenspannstifts entfernen. 33. Spannstift entfernen und wegwerfen. 34. Schalt- und Beruhigungsstangen lsen.

REPARATUREN

SCHALTGETRIEBE - PG1
40. Werkstattheber aufstellen, um das Gewicht des Motors aufzunehmen. VORSICHT: Einen Holzblock zwischen Werkstattheber und lwanne legen.

35. 3 Schrauben zur Befestigung der IRD-Zwischenblechs am Getriebe entfernen. 36. IRD-Zwischenblech entfernen.

41. Schraube zur Befestigung der Khlmittel- und Kraftstoffverteiler am Zwischenblech entfernen.

37. Hebese an Getriebe montieren und Hebezeug anbringen. 38. Schraube zur Befestigung der Halterung links am Karosseriehalter entfernen. 39. Getriebe senken.

REPARATUREN

SCHALTGETRIEBE - PG1

42. 2 Schrauben zur Befestigung des Motorlagerungshalters links am Getriebe entfernen. 43. Getriebehalter entfernen. 44. 6 Schrauben zur Befestigung des Getriebes am Getriebeanbaublech entfernen. 45. Mit Untersttzung eines Helfers, vorsichtig das Getriebe vom Motor lsen. 46. Getriebe ganz herunterlassen und Hebezeug entfernen. 47. Getriebe unter dem Fahrzeug entfernen.

48. O-Ring von Zwischenreduziergetriebe entfernen und wegwerfen. Einbau 1. Auflageflchen von Getriebe und Anbaublech subern. 2. Auflageflchen von Zwischenreduziergetriebe und Getriebe subern. 3. Neuen O-Ring schmieren und an Zwischenreduziergetriebe montieren. 4. Antriebswellendichtung auf Beschdigung untersuchen und ntigenfalls erneuern. 5. Getriebekeilzhne leicht mit Molybdndisulfitfett schmieren. 6. Getriebe unter dem Fahrzeug in Position bringen und Hebezeug anbringen. 7. Mit Untersttzung eines Helfers, Getriebe anheben, in Einbaulage bringen und auf Pastifte fhren. 8. 6 Schrauben zur Befestigung des Getriebes am Zwischenblech montieren und mit 80 Nm festziehen. 9. Kraftstoff- und Khlmittelleitungshalter ausrichten und mit Schraube befestigen.

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REPARATUREN

SCHALTGETRIEBE - PG1
10. Motorlagerungshalter links an Getriebe montieren und Schrauben mit 65 Nm festziehen. 11. Getriebe anheben, Motorlagerungshalter links an Karosserie ausrichten und Schraube mit 80 Nm festziehen. 12. Hebezeug und Hebese entfernen. 13. Antriebswelle links montieren. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. HINWEIS: Die Antriebswelle links wird montiert, um die Drehung des Antriebsverbindungsrohrs im Getriebe zu verhindern. Dadurch kann die Keilverzahnung an der IRD-Ausgangswelle links leichter in Eingriff gebracht werden. 14. IRD-Zwischenblech an Getriebe montieren und Schrauben mit 80 Nm festziehen. 15. Mit Untersttzung eines Helfers Zwischenreduziergetriebe an Getriebe montieren. 16. Schrauben zur Befestigung des Zwischenreduziergetriebes am Hauptgetriebe montieren und vorerst nur so weit festziehen, da die Auflageflchen von Zwischenreduziergetriebe und Getriebe zusammengefhrt werden. 17. IRD-Halterung montieren und Schrauben nur so weit festziehen, da die Auflageflchen zusammengefhrt werden. VORSICHT: Die IRD-Befestigungsschrauben drfen erst dann richtig festgezogen werden, wenn alle Auflageflchen von Zwischenreduziergetriebe, Getriebe und IRD-Halterung miteinander in Berhrung sind. 18. Schrauben zur Befestigung des Zwischenreduziergetriebes am Hauptgetriebe mit 90 Nm festziehen. 19. Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung mit 90 Nm festziehen. 20. Verstrkung an Getriebeanbaublech und lwanne montieren. Getriebeschraube mit 80 Nm festziehen. lwannenschraube mit 25 Nm festziehen. 21. Schaltberuhigungsstange an IRD-Zwischenblech montieren und mit Schraube befestigen. 22. Schaltstange anschlieen, neuen Spannstift montieren und Spannstiftclip montieren. 23. Motorverbindungsstangenhalter unten an lwanne und Zwischenreduziergetriebe montieren. Schrauben mit 45 Nm festziehen. 24. Motorverbindungsstange unten montieren und Schrauben mit 80 Nm festziehen. 25. Halter des Kupplungsfolgezylinders montieren, Massekabel ausrichten und Schrauben mit 45 Nm festziehen. 26. Kupplungsfolgezylinder an Halter montieren, Druckstange mit Ausrckhebel in Eingriff bringen und Clip montieren, um den Zylinder am Halter zu befestigen. 27. Mehrfachstecker an Fahrgeschwindigkeitsgeber anschlieen. 28. Rckfahrlichtschalterkabel anschlieen. 29. Mehrfachstecker an 1. Gang-Sensor anschlieen. 30. Clip fr 1. Gang-Sensorkabelbaum an Kupplungsfolgezylinderhalter befestigen. 31. Antriebswelle rechts montieren. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 32. Zwischenreduziergetriebe mit l auffllen. Siehe WARTUNG. 33. Getriebe mit l auffllen Siehe WARTUNG. 34. Spritzschutz links montieren und mit Schrauben befestigen. 35. Spritzschutz rechts montieren und mit Schrauben befestigen. 36. Flammrohr montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE, Reparaturen. 37. Batterietrger montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 38. Starter einbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.

REPARATUREN

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VERTEILERGETRIEBE - IRD

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE ......................................................................................... 1 REPARATUREN ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE (IRD) ................................................................................ 1 ANTRIEBSWELLENDICHTUNG - LINKS VORN ..................................................................... 4 ANTRIEBSWELLENDICHTUNG - RECHTS ............................................................................ 5 RITZELGEHUSEDICHTUNG ................................................................................................ 5 STIRNDECKELDICHTUNG - IRD-GEHUSE ......................................................................... 7 HAUPTWELLENDICHTUNGEN ............................................................................................ 10 RITZELDICHTUNG ................................................................................................................ 12

VERTEILERGETRIEBE - IRD
ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE Beschreibung

Das anstelle eines herkmmlichen Verteilergetriebes vorgesehene Zwischenreduziergetriebe (IRD) ist mit dem Fnfgang- Schaltgetriebe PG1 kombiniert. Das Aggregat sorgt fr den permanenten Antrieb aller vier Rder. Das Zwischenreduziergetriebe weist ein Differential fr die an die Vorderrder abgebenen Antriebskraft auf, und in Verbindung mit der Viskokupplung gibt es dem Fahrzeug einen selbstregulierenden Allradantrieb. Hauptgehuse, Deckel und Ritzelgehuse sind in Gualuminium ausgefhrt.

Die Einheit besteht aus einem Hauptgehuse (2), einem Gehuse rechts (4), einer Hauptwelle (1), einer Zwischenwelle (9), einem Differential (3), einem Vorgelegerad (5), einem Hypoid- Kegelradsatz (8), einem Antriebsritzel hinten (7) und einem Ritzelgehuse (6). Ein mit der Motorkhlung verbundener lkhler ist vorgesehen, um die berhitzung des Zwischengetriebels zu verhindern. Das Hauptgehuse weist auch lfll- und lablaschrauben sowie eine Entlftung auf. Hauptwelle, Differential und Ausgangswelle laufen in insgesamt sieben Kegellagern und einem Rollenlager. Vier Dichtungen innerhalb des Zwischenreduziergetriebes sorgen dafr, da die Schmierle der beiden Getriebe voneinander getrennt bleiben.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

VERTEILERGETRIEBE - IRD

Funktionsweise Die Antriebskraft des Getriebes wird durch die keilverzahnte Nabe im Achsantriebsradtrger an die IRD-Hauptwelle abgegeben. Vom Hauptwellenrad, das mit der Hauptwelle integriert ist, gelangt die Antriebskraft auf die Vorgelegewelle, die wiederum das Differential fr die Antriebswellen vorn und ber ein Antriebskegelrad und Ritzel die Hinterachse mit Kraft versorgt. Die Zwischenwelle fhrt durch die Mitte der IRD-Hauptwelle und bildet die Antriebsverbindung zwischen dem IRD-Differential und der Antriebswelle links vorn, durch die Mitte des Achsantriebstrgers.

ldichtungen Drei uere ldichtungen verhindern, da Schmierl aus dem Hauptgetriebe und dem Zwischenreduziergetriebe austritt. Der Getriebekasten weist die ldichtung fr die Antriebswelle links vorn auf, und das Gehuse rechts am Zwischenreduziergetriebe ist mit der ldichtung (3) Antriebswelle rechts vorn versehen; die dritte ldichtung (4) sitzt im Ritzelgehuse des Zwischenreduziergetriebes.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

VERTEILERGETRIEBE - IRD
Darber hinaus hat das Zwischenreduziergetriebe vier innere ldichtungen. Zwei ldichtungen (1) mit kleinerem Durchmesser sind beiderseits der Hauptwelle angeordnet. Sie verhindern, da l differentialseitig entlang der Zwischenwelle vom Zwischenreduziergetriebe eindringt. Am anderen Ende verhindert die Dichtung den leintritt vom Getriebe entlang der Zwischenwelle. Zwei grere ldichtungen (2) sind im Hauptgehuse vorgesehen, wo das Zwischenreduziergetriebe in das Getriebe eintritt. Die innere ldichtung verhindert den leintritt von der IRD-Hauptwelle in den Bereich zwischen den beiden Dichtungen, whrend die uere ldichtung den gleichen Bereich zum Getriebe hin abdichtet. An der Unterseite des Hauptgehuses ist eine Kontrollbohrung zwischen der inneren und ueren Hauptwellenldichtung vorgesehen. Wenn l aus dieser Bohrung austritt, ist entweder die innere oder die uere Hauptwellenldichtung defekt. Ein O-Ring (5), der in einer Frsnut sitzt, dichtet das IIRD-Hauptgehuse zum Getriebekupplungsgehuse ab.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

VERTEILERGETRIEBE - IRD
ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE (IRD) Servicereparatur Nr. - 41.25.01/99 Ausbau 1. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE, Einstellungen. 2. Das l aus dem Getriebe ablassen. Siehe WARTUNG. 3. Das l aus dem Zwischenreduziergetriebe ablassen. Siehe WARTUNG. 4. Antriebswelle rechts vorn entfernen. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 8. Gelenkwelle von IRD-Antriebsflansch lsen. VORSICHT: Nach der Trennung vom Zwischenreduziergetriebe mu das Tripodengelenk gut abgesttzt werden. Das Gelenk darf nicht ganz ausgezogen oder fallengelassen werden, da es sonst beschdigt und in seiner Haltbarkeit beeintrchtigt werden knnte.

K-Serie
5. Flammrohr entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen.

Alle Modelle
6. Flansche von Gelenkwelle und Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren.

9. Schellen zur Befestigung der Khlmittelschluche am Zwischenreduziergetriebe lsen. 10. Khlmittelschluche von Zwischenreduziergetriebe trennen. 11. Entlftungsschlauch von Zwischenreduziergetriebe trennen.

7. 6 Muttern und Schrauben zur Befestigung der Gelenkwelle am IRD-Antriebsflansch entfernen.

REPARATUREN

VERTEILERGETRIEBE - IRD
K-Serie L-Serie

12. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten am lwannenhalter lsen. 13. Schraube zur Befestigung der Verbindungsstange am Hilfsrahmen entfernen. 14. 2 Schrauben zur Befestigung der Verbindungsstange an der lwanne entfernen. 15. Verbindungsstange entfernen.

18. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten am lwannenhalter entfernen. 19. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange am Hilfsrahmen entfernen. 20. Verbindungsstange entfernen. 21. 4 Schrauben zur Befestigung des Verbindungsstangenhalters an Zwischenreduziergetriebe und lwanne entfernen. 22. Halter entfernen. 23. 2 Schrauben zur Befestigung der Verstrkung an Getriebeanbaublech und lwanne entfernen. 24. Verstrkung entfernen.

16. 9 Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung entfernen. 17. IRD-Halterung entfernen.

25. 2 Schrauben zur Befestigung der Halterung am Zwischenreduziergetriebe entfernen. 26. 4 Schrauben zur Befestigung der Halterung am Zylinderblock entfernen. 27. IRD-Halterung entfernen.

REPARATUREN

VERTEILERGETRIEBE - IRD
Alle Modelle
6. IRD-Halterung montieren und Schrauben nur so weit festziehen, da die Auflageflchen zusammengefhrt werden. VORSICHT: Die IRD-Befestigungsschrauben drfen erst dann richtig festgezogen werden, wenn alle Auflageflchen von Zwischenreduziergetriebe, Getriebe und IRD-Halterung miteinander in Berhrung sind. 7. Schrauben zur Befestigung des Zwischenreduziergetriebes am Hauptgetriebe mit 80 Nm festziehen.

L-Serie
8. Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung mit 50 Nm festziehen. 9. Verstrkung an Getriebeanbaublech und lwanne montieren. Getriebeschraube mit 80 Nm festziehen. lwannenschraube mit 25 Nm festziehen. 10. Verbindungsstangenhalter montieren und Schrauben mit 45 Nm festziehen. 11. Verbindungsstange unten montieren und Schrauben mit 80 Nm festziehen.

K-Serie
12. Verbindungsstange unten mitsamt Halter montieren. 13. Schrauben zur Befestigung des Verbindungsstangenhalters an der lwanne mit 90 Nm festziehen. 14. Schraube zur Befestigung der Verbindungsstange am Hilfsrahmen montieren und mit 80 Nm festziehen. 15. Schraube zur Befestigung der Verbindungsstange am Halter mit 80 Nm festziehen.

28. 4 Schrauben zur Befestigung des Zwischenreduziergetriebes entfernen. 29. Mit Untersttzung eines Helfers das Zwischenreduziergetriebe vom Getriebe lsen und aus dem Fahrzeug entfernen. 30. O-Ring von Zwischenreduziergetriebe entfernen und wegwerfen. Einbau

Alle Modelle
16. Entlftungsschlauch an Zwischenreduziergetriebe anschlieen. 17. Khlmittelschluche an Zwischenreduziergetriebe anschlieen und mit Schellen befestigen. 18. Gelenkwelle und Antriebsflansch Auflageflchen von subern. 19. Gelenkwelle an Antriebsflansch montieren, Einbaumarken ausrichten und Schrauben mit 40 Nm festziehen.

Alle Modelle
1. Auflageflche von Zwischenreduziergetriebe und Getriebe subern. 2. NEUEN O-Ring mit Schmierl schmieren. 3. O-Ring an Zwischenreduziergetriebe montieren. 4. Mit Untersttzung eines Helfers das Zwischenreduziergetriebe montieren. 5. Schrauben zur Befestigung des Zwischenreduziergetriebes am Hauptgetriebe montieren und vorerst nur so weit festziehen, da die Auflageflchen von Zwischenreduziergetriebe und Getriebe zusammengefhrt werden.

REPARATUREN

VERTEILERGETRIEBE - IRD
K-Serie
20. Flammrohr montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen. ANTRIEBSWELLENDICHTUNG - LINKS VORN Servicereparatur Nr. - 41.29.08 Ausbau

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21. Antriebswelle rechts montieren. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 22. Zwischenreduziergetriebe mit l auffllen. Siehe WARTUNG. 23. Getriebe mit l auffllen. Siehe WARTUNG. 24. Khlung auffllen. Siehe KHLANLAGE, Einstellungen. 1. Antriebswelle links entfernen. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 2. Antriebswellenldichtung entfernen und wegwerfen. Einbau 1. ldichtungssitz grndlich subern. 2. Neue ldichtung mit Getriebel schmieren.

3. Dichtung an Werkzeug LRT-37-032 und Einbauwerkzeug LRT-37-027 so anbringen, da die Dichtungslippe zum Gehuse weist. 4. Vorsichtig die Dichtung in das Getriebegehuse treiben, bis sie ihren Sitz fest erreicht hat. 5. Antriebswelle montieren. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen.

REPARATUREN

VERTEILERGETRIEBE - IRD
ANTRIEBSWELLENDICHTUNG - RECHTS Servicereparatur Nr. - 41.29.09 Ausbau 1. Antriebswelle rechts entfernen. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 2. Antriebswellenldichtung entfernen und wegwerfen. Einbau 1. ldichtungssitz grndlich subern. 2. Neue ldichtung mit Getriebel schmieren. Siehe INFORMATIONEN, Fllmengen, Flssigkeiten und Schmierstoffe. RITZELGEHUSEDICHTUNG Servicereparatur Nr. - 41.29.11 Ausbau 1. Fahrzeug auf der Rampe anheben.

Dieselmotor
2. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

Benzinmotor
3. Flammrohr entfernen. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - K SERIE, Reparaturen.

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4. l aus dem Zwischenreduziergetriebe ablassen. Siehe WARTUNG. 5. Ein Rad an jeder Achse anheben, damit durch Drehen der Gelenkwelle die Befestigungselemente zugnglich gemacht werden knnen.

3. Dichtung an Werkzeug LRT-37-031 und Einbauwerkzeug LRT-37-027 so anbringen, da die Dichtungslippe zum Gehuse weist. 4. Vorsichtig die Dichtung in das IRD-Gehuse treiben, bis sie ihren Sitz fest erreicht hat. 5. Antriebswelle montieren. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen.

6. Flansche von Gelenkwelle und Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren. 7. 6 Muttern und Schrauben zur Befestigung der Gelenkwelle am IRD-Antriebsflansch entfernen.

REPARATUREN

VERTEILERGETRIEBE - IRD
8. Gelenkwelle von IRD-Antriebsflansch lsen und Welle zur Seite binden. VORSICHT: Nach der Trennung vom Zwischenreduziergetriebe mu das Tripodengelenk gut abgesttzt werden. Das Gelenk darf nicht ganz ausgezogen oder fallengelassen werden, da es sonst beschdigt und in seiner Haltbarkeit beeintrchtigt werden knnte.

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Dieselmotor
9. 5 Muttern zur Befestigung des IRD- Ritzelgehuse am IRD- Hauptgehuse entfernen.

Benzinmotor

12. Ritzelgehuse von Zwischenreduziergetriebe entfernen. 13. O-Ring von Ritzelgehuse entfernen und wegwerfen. 14. Distanzscheibe entfernen und aufbewahren.

10. 3 restliche Muttern zur Befestigung des Massedmpfers und IRD-Ritzelgehuses am IRD-Hauptgehuse entfernen. 11. Massedmpfer von IRD-Ritzelgehuse entfernen.

REPARATUREN

VERTEILERGETRIEBE - IRD
Einbau 1. Ritzelgehuse und Auflageflche am IRD-Gehuse subern. 2. Distanzscheibe subern. 3. Distanzscheibe an IRD montieren. 4. NEUEN O-Ring mit IRD-l schmieren und in Ritzelgehusenut montieren. 5. Ritzelgehuse an Zwischenreduziergetriebe montieren. STIRNDECKELDICHTUNG - IRD-GEHUSE Servicereparatur Nr. - 41.27.05 Ausbau 1. Das l aus dem Zwischenreduziergetriebe ablassen. Siehe WARTUNG. 2. Antriebswellendichtung rechts entfernen. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen.

Benzinmotor
6. Massedmpfer montieren und Schrauben mit 25 Nm festziehen.

Benzinmotor

Dieselmotor
7. Muttern zur Befestigung des Ritzelgehuses montieren und mit 25 Nm festziehen.

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8. Sicherstellen, da die Auflageflchen von Gelenkwelle und IRD- Antriebsflansch sauber sind. 9. Gelenkwelle montieren an IRD-Antriebsflansch und Einbaumarken ausrichten. Muttern und Schrauben mit 42 Nm festziehen. 10. Zwischenreduziergetriebe mit l auffllen. Siehe WARTUNG.

Benzinmotor
11. Flammrohr montieren. Siehe KRMMER UND AUSPUFF - K SERIE, Reparaturen. 3. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten am lwannenhalter lsen. 4. Schraube zur Befestigung des Motorverbindungsstangenhalters unten am Hilfsrahmen entfernen. 5. 2 Schrauben zur Befestigung des Verbindungsstangenhalters unten an der lwanne entfernen. 6. Verbindungsstange unten mitsamt Halter entfernen.

Dieselmotor
12. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Auenteile.

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13. Fahrzeug senken.

REPARATUREN

VERTEILERGETRIEBE - IRD
Dieselmotor

7. 3 Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung an der lwanne entfernen. 8. Schraube zur Befestigung der IRD-Halterung am Servolenkpumpenhalter entfernen. 9. 5 Schrauben zur Befestigung der Halterung am Zwischenrduziergetriebe entfernen. 10. IRD-Halterung entfernen.

11. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten am lwannenhalter lsen. 12. Schraube zur Befestigung der Motorverbindungsstange unten am Hilfsrahmen entfernen. 13. 6 Schrauben zur Befestigung des Verbindungsstangenhalters unten an lwanne und Zwischenrduziergetriebe entfernen. 14. Verbindungsstange unten mitsamt Halter entfernen.

15. 2 Schrauben zur Befestigung der Halterung am Zwischenreduziergetriebe entfernen. 16. 4 Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung am Zylinderblock entfernen. 17. IRD-Halterung entfernen.

REPARATUREN

VERTEILERGETRIEBE - IRD
Alle Modelle Dieselmotor
4. IRD-Halterung montieren und Schrauben anfangs nur so weit festziehen, da die Auflageflchen zusammengefhrt werden. Schrauben abschlieend mit 50 Nm festziehen. 5. Verbindungsstange unten und Halter montieren und Schrauben zur Befestigung des Halters mit 90 Nm festziehen. 6. Schraube zur Befestigung der Verbindungsstange unten am Hilfsrahmen montieren und beide Schrauben an der Verbindungsstange mit 80 Nm festziehen.

Benzinmotor
7. IRD-Halterung montieren und Schrauben anfangs nur so weit festziehen, da die Auflageflchen zusammengefhrt werden. In der folgenden Reihenfolge festziehen: 5 Schrauben zur Befestigung der Halterung am Zwischenreduziergetriebe mit 50 Nm 1 Schraube zur Befestigung der IRD-Halterung am Servolenkpumpenhalter mit 50 Nm 3 Schrauben zur Befestigung der Halterung an der lwanne mit 90 Nm 8. Motorverbindungsstange unten mit Halter montieren und Schrauben zur Befestigung des Halters an der lwanne mit 45 Nm festziehen. 9. Schraube zur Befestigung de Motorverbindungsstange unten am Hilfsrahmen montieren und beide Schrauben an der Verbindungsstange mit 80 Nm festziehen.

18. 8 Schrauben zur Befestigung des Stirndeckels am Hauptgehuse des Zwischenreduziergetriebes entfernen. 19. Stirndeckel von IRD-Hauptgehuse entfernen. Einbau 1. Die Restspuren der alten Dichtmasse von den Auflageflchen an Stirndeckel und IRD-Hauptgehuse entfernen.

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10. Antriebswellendichtung rechts montieren. Siehe VERTEILERGETRIEBE, Reparaturen. 11. Zwischenreduziergetriebe mit l auffllen. Siehe WARTUNG.

2. Eine dnne Raupe Dichtmasse auf die Auflageflche des Stirndeckels auftragen. 3. Stirndeckel an IRD-Hauptgehuse montieren und Schrauben mit 30 Nm festziehen.

REPARATUREN

VERTEILERGETRIEBE - IRD
HAUPTWELLENDICHTUNGEN Servicereparatur Nr. - 41.29.02 Ausbau 1. Zwischenreduziergetriebe ausbauen. Siehe VERTEILERGETRIEBE, Reparaturen.

5. Hauptwelle von Hauptgehuse entfernen. 6. 2 Dichtungen von Hauptwelle entfernen.

2. 8 Schrauben zur Befestigung des Stirndeckels am Hauptgehuse entfernen. 3. Stirndeckel von Hauptgehuse entfernen.

7. 2 Dichtungen von Hauptgehuse entfernen. HINWEIS: Lage der Dichtungen zwecks Erleichterung des Wiedereinbaus beachten. Einbau 1. Hauptwelle, Zwischenwelle und Differential subern. 2. Dichtungssitze subern. 3. Hauptwelle an beiden Enden mit einer Dichtung versehen, deren Lippen nach auen weisen mssen. 4. Hauptwelle an Hauptgehuse montieren. 5. Zahnkerben an der Zwischenwelle schtzend abdecken. 6. Zwischenwelle vorsichtig an Hauptwelle montieren. 7. Sicherstellen, da die Auflageflchen von Stirndeckel und Hauptgehuse sauber sind.

4. Zwischenwelle und Differential von Hauptwelle entfernen.

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REPARATUREN

VERTEILERGETRIEBE - IRD

12. Mit dem geflanschten Ende von Treiber LRT-41-015 die Auendichtung so weit in das gehuse treiben, wie der Flansch zult. 8. Eine RTV-Dichtmassenraupe auf die Stirndeckelauflageflche aufbringen. 9. Stirndeckel montieren und Schrauben mit 30 Nm festziehen. HINWEIS: Mit dem Schutz von LRT-41-015 verhindern, da die Arbeitsflchen des Werkzeugs beschdigt werden. HINWEIS: Die Dichtungen sind so einzubauen, da die Hauptdichtungslippen voneinander fortweisen. 13. Schutz entfernen. 14. Zwischenreduziergetriebe einbauen. Siehe VERTEILERGETRIEBE, Reparaturen.

10. Schutzhlse von LRT-41-015 ber die IRDVerzahnung fhren. 11. Mit dem einfachen Ende von Treiber LRT-41-015 die Innendichtung in das Hauptgehuse treiben, bis sie die Schulter berhrt.

REPARATUREN

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VERTEILERGETRIEBE - IRD
RITZELDICHTUNG Servicereparatur Nr. - 41.29.04 1. Ritzelgehuse entfernen. Siehe VERTEILERGETRIEBE, Reparaturen. 2. Ritzelgehuse an einem geeigneten Halteblech anbringen und Halteblech in Schraubstock spannen. HINWEIS: Vor dem Zerlegen des Ritzelgehuses das Drehmoment an den existierenden Lagern messen. 3. Unter Verwendung eines Drehmomentschlssels mit 30-mm- Einsatz die Ritzelwelle zehnmal um ihre Achse drehen und den Mewert notieren. HINWEIS: Der Reibwert bei NEUEN Lagern betrgt 1,8 bis 2,0 Nm. Wenn der Mewert niedriger ist als bei neuen Lagern, jedoch hher als 0,2 bis 0,3 Nm, auf den Mewert setzen. Falls niedriger als 0,2 Nm auf 0,2 bis 0,3 Nm setzen. Einbau 1. Ritzelwelle, Antriebsflansch und Gehuse subern und trocknen. 2. Auenlager schmieren und an Ritzelgehuse montieren. 3. Neue Dichtung mit IRD-l schmieren mit Hilfe eines geeigneten Adapters die Dichtung in das Gehuse pressen. HINWEIS: Die ldichtung mu bndig mit dem Ritzelgehuse abschlieen. 4. Ritzel unter Erneuerung des Stauchdistanzstcks in das Gehuse montieren. 5. Antriebsflanschzhne leicht mit Molybdndisulphidfett schmieren. 6. Ritzel und Antriebsflansch an den Einbaumarken ausrichten und Flansch in die Ritzelwelle pressen, bis 2 mm Spiel am Lager besteht. 7. Ritzelgruppe an Halteblech montieren und in Schraubstock spannen. 8. Neue Ritzelmutter montieren, Ritzelantriebsflansch mit Hilfe von LRT-51-003 festhalten und Mutter mit 150 Nm festziehen. LRT-51-003 entfernen. 9. Unter Verwendung eines Drehmomentschlssels mit 30-mm- Einsatz die Ritzelwelle zehnmal um ihre Achse drehen und den Mewert notieren. Reibwerttoleranzen - gebrauchte Lager: Wenn der Mewert hher ist als 0,2 Nm, auf den vorher notierten Wert setzen. Sonst auf 0,2 bis 0,3 Nm setzen. Reibwerttoleranzen - neue Lager: 1,8 bis 2,0 Nm 10. Wenn der Reibwert zu niedrig ist, vorsichtig die Mutter weiter festziehen und die Messung wiederholen. Wenn der Reibwert zu hoch ist, mu die Ritzelgruppe zerlegt, mit einem neuen Stauchdistanzstck versehen und unter Erneuerung der Mutter wieder zusammengebaut werden, bevor man die Messung wiederholt. 11. Mit Hilfe einer Meuhr den Schlag am Antriebsflansch prfen. HINWEIS: Der Schlag am Antriebsflansch darf nicht hher sein als 0,05 mm. 12. Ritzelgehuse aus dem Schraubstock und vom Halteblech entfernen. 13. Ritzelgehuse an Zwischenreduziergetriebe montieren. Siehe VERTEILERGETRIEBE, Reparaturen.

4. Ritzelflansch und Ritzelwelle zur Erleichterung des Wiedereinbaus durchgehend markieren. 5. Ritzelflansch mit Hilfe von LRT-51-003 festhalten, Mutter entfernen und wegwerfen. 6. Ritzelgehuse auf die Presse setzen, einen geeigneten Adaptem am Ritzelwellenende anbringen und Ritzelwelle von Antriebsflansch und Gehuse abdrcken. 7. Stauchdistanzstck von Ritzelwelle entfernen und wegwerfen. 8. Ritzelldichtung entfernen und wegwerfen. 9. Auenlagerkonus von Gehuse entfernen.

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REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

ANTRIEBS- UND GELENKWELLEN ....................................................................................... 1 ANTRIEBSWELLEN ................................................................................................................ 2 GELENKWELLEN UND VISKOKUPPLUNG ........................................................................... 4 REPARATUREN ANTRIEBSWELLE - VORN ..................................................................................................... 1 DYNAMISCHER DMPFER - VORN ....................................................................................... 2 FALTENBALG AUSSEN - VORN ............................................................................................ 3 ANTRIEBSWELLENGELENK AUSSEN - VORN .................................................................... 3 FALTENBALG INNEN - VORN ................................................................................................ 4 ANTRIEBSWELLE - HINTEN .................................................................................................. 5 FALTENBALG INNEN - HINTEN ............................................................................................. 6 FALTENBALG AUSSEN - HINTEN ......................................................................................... 7 AUSSENGELENK - HINTEN ................................................................................................... 7 GELENKWELLENGRUPPE ..................................................................................................... 8 GELENKWELLE - VORN ......................................................................................................... 9 GELENKWELLE - HINTEN .................................................................................................... 10 GELENKWELLE VORN/HINTEN - INSTANDSETZUNG ....................................................... 12 VISKOKUPPLUNG ................................................................................................................ 13 VISKOKUPPLUNGSSTTZLAGER - VORN ......................................................................... 15 VISKOKUPPLUNGSSTTZLAGER - HINTEN ...................................................................... 17

ANTRIEBSWELLEN
ANTRIEBS- UND GELENKWELLEN Die Antriebswellen bertragen die Antriebskraft vom Zwischenreduziergetriebe (IRD) auf die Vorderrder und vom Achsantrieb auf die Hinterrder. Auslegung des Antriebsstrangs Zwei Gelenkwellen und eine Viskokupplung versorgen den Achsantrieb mit Kraft.

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Antriebswelle hinten Achsantrieb Gelenkwelle hinten Viskokupplung

5. 6. 7. 8.

Gelenkwelle vorn Zwischenreduziergetriebe Antriebswelle vorn Getriebe

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

ANTRIEBSWELLEN
ANTRIEBSWELLEN Alle vier Antriebswellen sind hnlich konstruiert; sie unterscheiden sich im Prinzip nur in der Lnge vorn und hinten. ltere Fahrzeuge hatten zunchst einen dynamischen Dmpfer an jeder Antriebswelle vorn. Von dieser Konstruktion wurde bald abgerckt. Die Antriebswellen vorn sind mit oder ohne dynamische Dmpfer bei lteren und neueren Fahrzeugen gegeneinander austauschbar. Jede Antriebswelle besteht aus einer massiven Welle mit Gleichlaufgelenken innen und auen. Das Innengelenk ist als Tripodengelenk ausgefhrt, mit Sphrobuchsen zur Verringerung des Gleitwiderstands; Welle und Innengelenk sind eine geschlossene Baugruppe. Das Auengelenk ist eine Kugelgelenkkonstruktion, mit einer Keilverzahnung zwischen Gelenk und Welle. Die Gelenke sind mit Fettpackung versehen und durch Faltenblge geschtzt. Bauteile der Antriebswellen vorn

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Auengelenk Klammer Faltenbalg Klammer Sprengring

6. 7. 8. 9. 10.

Dynamischer Dmpfer - falls vorgesehen Welle Faltenbalg Innengelenk Sprengring

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

ANTRIEBSWELLEN
Bauteile der Antriebswellen hinten

1. 2. 3. 4. 5.

Auengelenk Klammer Faltenbalg Klammer Sprengring

6. 7. 8. 9. 10.

Welle Faltenbalg Innengelenk ldichtungsschleuder Sprengring

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

ANTRIEBSWELLEN
GELENKWELLEN UND VISKOKUPPLUNG Gelenkwelle vorn Die Gelenkwelle vorn besteht aus einem dnnwandigen Rohr, an dessen vorderem Ende ein Koppelstck und am hinteren Ende ein herkmmliches Kreuzgelenk verschweit sind. Das Koppelstck ist mit dem Abtriebsflansch des Zwischenreduziergetriebes verschraubt. Das Kreuzgelenk sitzt mit Kerbverzahnung an der Eingangswelle der Viskokupplung und ist mit einer Schraube befestigt. Das Koppelstck reduziert die Schwingungen und gestattet sowohl Radialwegungen (maximal 10 Grad) als auch Axialbewegungen (maximal 50 mm) zwischen der Gelenkwelle und dem Zwischenreduziergetriebe. Das Kreuzgelenk weist abgedichtete Nadellager auf, die ausgetauscht werden knnen.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

ANTRIEBSWELLEN
Bauteile der Gelenkwelle und Viskokupplung

1. 2. 3. 4.

Kreuzgelenk Gelenkwelle hinten Viskokupplung Gelenkwellenlager

5. Koppelstck 6. Gelenkwelle vorn 7. Torsionsdmpfer

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

ANTRIEBSWELLEN
Viskokupplung Die Viskokupplung gleicht bei der Kraftbertragung auf die Hinterrder automatisch die Drehzahlunterschiede zwischen den Gelenkwellen vorn und hinten aus. Sie ruht in zwei Gelenkwellenlagern, die am Bodenquertrger befestigt sind. Die Viskokupplung besteht aus einem kurzen Zylinder mit einer Eingangswelle, die vorn in einem Rollenlager und hinten in einem Kugellager gelagert ist. Im Zylinder sind Schlitzscheiben abwechselnd an der Eingangswelle und der Innenflche des Zylinders angeordnet. Eine Ausgangswelle ist hinten an den Zylinder angeschweit. An die Ausgangswelle ist ein Torsionsdmpfer angeflanscht. Die Antriebswelle ist mit der Gelenkwelle vorn verbunden und die Ausgangswelle mit der Gelenkwelle hinten. Die Viskokupplung ist nach auen hin abgedichtet und mit einem speziellen Silikongel gefllt. Wenn das Silikongel Scherkrften ausgesetzt wird, erhht sich seine Viskositt. Bei Drehzahlunterschieden zwischen den Gelenkwellen vorn und hinten scheren die Schlitzscheiben in der Viskokupplung. Dadurch erhht sich die Viskositt und somit auch der Drehwiderstand des Silikongels. Viskokupplung - Querschnitt

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Zylinder Schlitzscheiben Eingangswelle Rollenlager

5. Kugellager 6. Torsionsdmpferflansch 7. Ausgangswelle

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

ANTRIEBSWELLEN
Da die Hinterrder 0,8% weniger Antriebskraft erhalten, hat das Fahrzeug unter normalen Umstnden Vorderradantrieb, d.h. die Hinterrder drehen die Gelenkwelle hinten etwas schneller als das Zwischenreduziergetriebe die Gelenkwelle vorn antreibt. Der Drehzahlunterschied zwischen den den Wellen vorn und hinten ist jedoch nur gering, so da auch nur geringe Scherkrfte auf das Silikongel wirken und die Kupplung kaum Widerstand erzeugt. Wenn jedoch ein grerer Drehzahlunterschied zwischen den Gelenkwellen vorn und hinten entsteht, etwa beim Gelndeeinsatz oder bei Traktionsverlust der Vorderrder, nimmt die Viskositt des Silikongels so weit zu, da die Schlitzscheiben schlielich in Gleichlauf gebracht werden. Wenn die Gelenkwellen vorn und hinten mit gleicher Drehzahl laufen, wird Antriebskraft vom Zwischenreduziergetriebe auf die Hinterrder bertragen.

Torsionsdmpfer
Der Torsionsdmpfer reduziert die von den Gelenkwellen ausgehenden Schwingungen. Der Dmpfer besteht aus einer Gummimembran, die zwischen einem Auenring und einer Nabe innen verklebt ist. Drei Schrauben befestigen die Nabe an der Ausgangswelle der Viskokupplung.

Gelenkwellenlager
Die beiden Gelenkwellenlager sind baugleich und bestehen aus einem Rollenlager innerhalb eines mittleren Lagergehuses. Das Lager ist auf lebenszeit versiegelt und hat Prepassung auf der Eingangs- bzw. Ausgangswelle der Viskokupplung. Lagerdeckel und Schleuderelemente verhindern das Eindringen von Feuchtigkeit. Gelenkwelle hinten Die Gelenkwelle hinten besteht aus einem dnnwandigen Rohr, an dessen Enden herkmmliche Kreuzgelenke verschweit sind. Das Kreuzgelenk hinten ist am Eingangsflansch des Achsantriebs verschraubt. Das Kreuzgelenk vorn sitzt mit Kerbverzahnung auf der Ausgangswelle der Viskokupplung und ist mit einer Schraube befestigt. Beide Kreuzgelenke weisen abgedichtete Nadellager auf, die ausgetauscht werden knnen.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

ANTRIEBSWELLEN
ANTRIEBSWELLE - VORN Servicereparatur Nr. - 47.10.01 Ausbau 1. Fahrzeug vorn auf einer Seite anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montagestnder stellen.

2. Laufrad/Laufrder abbauen. 3. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. 4. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes entfernen. 5. Spritzschutz entfernen.

14. Antriebswellengelenk innen von Getriebe lsen. VORSICHT: Beim Entfernen der Antriebswelle vom Getriebe sorgfltig darauf achten, da die ldichtung nicht beschdigt wird. 15. Antriebswelle entfernen.

16. Sprengring von Antriebswelle entfernen und wegwerfen.

6. Kragen an der Radnabenmutter lsen. Whrend ein Helfer das Bremspedal bettigt, die Radnabenmutter entfernen und wegwerfen. 7. Vorsteckscheibe von Bremsschlauch entfernen. 8. Bremsschlauch und ABS-Kabelbaum von Halter lsen. 9. ABS-Raddrehzahlfhler von Achsschenkel lsen. VORSICHT: Sattel nicht am Bremsschlauch hngen lassen. 10. 2 Schrauben von Bremssattel entfernen, Bremssattel von Achsschenkel lsen und beiseite binden. 11. 2 Schrauben zur Befestigung des Stodmpfers am Achsschenkel entfernen. 12. Achsschenkel von Stodmpfer lsen. 13. Antriebswellengelenk auen von Achsschenkel lsen.

REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
Einbau 1. Getriebedichtung auf Anzeichen von Verschlei oder Beschdigung untersuchen. 2. Antriebswellenenden, Getriebeldichtung und Achsschenkel abwischen. 3. Laufflchen der ldichtung schmieren. 4. Neuen Sprengring an Antriebswelle montieren. VORSICHT: Beim Einbau der Antriebswelle sorgfltig darauf achten, da die Getriebeldichtung nicht beschdigt wird. 5. Antriebswelle montieren wobei darauf zu achten ist, da Sprengring is volly eingerckt. 6. Antriebswelle in Achsschenkel fhren. 7. NEUE Radnabenmutter montieren, aber noch nicht festziehen. 8. Achsschenkel an Dmpfer ausrichten und Schrauben mit 205 Nm festziehen. 9. Bremssattel montieren und Schrauben mit 83 Nm festziehen. 10. ABS-Raddrehzahlfhler montieren. 11. ABS-Kabelbaum und Bremsschlauch in Halter anbringen und Schlauch mit Vorsteckscheibe befestigen. 12. Spritzschutz montieren und mit Schrauben befestigen. 13. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen. 14. Radnabenmutter mit 400 Nm festziehen. 15. Radnabenmutter mit Kragen befestigen. 16. Laufrad/Laufrder wiederanbauen und Muttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe INFORMATIONEN, Drehmomentwerte. 17. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken. 18. Getriebelstand prfen und nach Bedarf auffllen. Siehe SCHALTGETRIEBE, Einstellungen. DYNAMISCHER DMPFER - VORN HINWEIS: Dynamische Dmpfer sind nur bei lteren Modellen an den Antriebswellen vorn vorgesehen. Servicereparatur Nr. - 47.10.33 Ausbau 1. Antriebswelle entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Faltenbalg auen von der Antriebswelle entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 3. Welle subern und schmieren, um den Ausbau des dynamischen Dmpfers zu erleichtern.

4. Einbaumarkierung A fr den extierenden Dmpfer anbringen. 5. Dynamischen Dmpfer entfernen. Einbau 1. Welle schmieren und dynamischen Dmpfer montieren. VORSICHT: Sicherstellen, da der Dmpfer an der Einbaumarke ausgerichtet ist. 2. Faltenbalg auen auf die Antriebswelle montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 3. Antriebswelle montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
FALTENBALG AUSSEN - VORN Servicereparatur Nr. - 47.10.03 Ausbau 1. Antriebswelle entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Antriebswellengelenk auen entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. ANTRIEBSWELLENGELENK AUSSEN - VORN Servicereparatur Nr. - 47.10.04 Ausbau 1. Antriebswelle entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Antriebswelle in Schraubstock spannen. 3. Beide Faltenbalgschellen lsen und wegwerfen. 4. Faltenbalg auf der Welle verschieben, um das Auengelenk zugnglich zu machen.

3. Faltenbalg von der Welle schieben. Einbau 1. Antriebswelle und Faltenbalg subern. 2. Neuen Faltenbalg auf die Welle montieren. 3. Antriebswellengelenk auen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 4. Antriebswelle montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 5. Einen geeigneten Treiber an der Innenseite des Gelenks ansetzen und das Gelenk von der Welle entfernen. Einbau 1. Antriebswelle und Faltenbalg subern. 2. NEUEN Sprengring auf Welle montieren. 3. Auengelenk an Welle anbringen. Sprengring mit einem Schraubendreher in seine Nut pressen und Gelenk ganz auf die Welle drcken. 4. Fett aus dem Beutel auf das Gelenk aufbringen. 5. Faltenbalg an Gelenk anbringen und mit einem Band-it- Werkzeug LRT-99-019 die 2 neuen Schellen befestigen. 6. Antriebswelle montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
FALTENBALG INNEN - VORN Servicereparatur Nr. - 47.10.16 Ausbau 1. Antriebswelle entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Antriebswellengelenk auen entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. Dynamischen Dmpfer entfernen, falls vorgesehen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

3. Die beiden Faltenbalgschellen innen lsen und wegwerfen. Faltenbalg von Antriebswelle entfernen. 4. Antriebswellenblge und dynamischen Dmpfer auf Beschdigung untersuchen und ntigenfalls erneuern. Einbau 1. Antriebswelle und Verbindung subern. 2. Fett auf Gelenk aufbringen. 3. Neuen Faltenbalg an Antriebswelle anbringen und mit einem Band-it- Werkzeug die neuen Schellen befestigen. 4. Dynamischen Dmpfer montieren, falls vorgesehen. Nhere Angaben in dieser Sektion. Antriebswellengelenk auen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 5. Antriebswelle montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
ANTRIEBSWELLE - HINTEN Servicereparatur Nr. - 47.11.01 Ausbau 1. Fahrzeug hinten anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montagestnder stellen.

2. Laufrad/Laufrder abbauen.

3. Kragen an der Radnabenmutter lsen. 4. Whrend ein Helfer das Bremspedal bettigt, die Radnabenmutter entfernen und wegwerfen. 5. Mutter und Schraube zur Befestigung des Lngslenkers am Radtrger hinten entfernen. 6. Mutter und Schraube zur Befestigung des festen Querlenkers am Hilfsrahmen entfernen. 7. Mutter und Schraube zur Befestigung des einstellbaren Querlenkers am Hilfsrahmen entfernen. 8. Mit Untersttzung eines Helfers Radtrgergruppe nach auen ziehen und Antriebswellengelenk auen von Radtrgergruppe lsen. 9. Ohne die Schleuder zu beschdigen, Antriebswellengelenk innen mit Hilfe von LRT-51-014 von Differential lsen und Antriebswelle entfernen. 10. Sprengring von Antriebswelle entfernen und wegwerfen. 11. Differentialldichtung untersuchen, bei Verschlei oder Beschdigung erneuern.

REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
Einbau 1. Antriebswellenenden, Differentialldichtung und Radtrger subern. 2. Laufflchen der ldichtung schmieren. 3. Zustand der ldichtungsschleuder prfen, bei Beschdigung austauschen und an die Antriebswelle montieren. 4. Neuen Sprengring an Antriebswelle montieren. VORSICHT: Beim Einbau der Antriebswelle in das Differential die Antriebswellenverzahnung nicht mit der ldichtung in Berhrung kommen lassen. Die Dichtung wird durch solche Berhrungen beschdigt. 5. Antriebswelle an Differential montieren und sicherstellen, da die Antriebswelle in das Differential eingreift. 6. Mit Untersttzung eines Helfers Antriebswelle an Radtrger montieren. 7. NEUE Radnabenmutter montieren, aber noch nicht festziehen. 8. Mutter und Schraube an einstellbaren Querlenker montieren und mit 120 Nm festziehen. 9. Mutter und Schraube an festen Querlenker montieren und mit 120 Nm festziehen. 10. Mutter und Schraube an Lngslenker montieren und mit 120 Nm festziehen. 11. Radnabenmutter mit 400 Nm festziehen. 12. Radnabenmutter mit Kragen befestigen. 13. Laufrad/Laufrder wiederanbauen und Muttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe INFORMATIONEN, Drehmomentwerte. 14. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken. FALTENBALG INNEN - HINTEN Servicereparatur Nr. - 47.11.16 1. Antriebswelle entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Faltenbalg auen von der Antriebswelle entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

3. Die beiden Faltenbalgschellen innen lsen und wegwerfen. Faltenbalg von Antriebswelle entfernen. Einbau 1. Antriebswelle und Gelenk subern. 2. Fett auf Gelenk aufbringen. 3. Neuen Faltenbalg an Antriebswelle anbringen und mit einem Band-it- Werkzeug die neuen Schellen befestigen. 4. Faltenbalg auen auf die Antriebswelle montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 5. Antriebswelle montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
FALTENBALG AUSSEN - HINTEN Servicereparatur Nr. - 47.11.03 1. Antriebswelle entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Antriebswellengelenk auen entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. AUSSENGELENK - HINTEN Servicereparatur Nr. - 47.11.04 Ausbau 1. Antriebswelle entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Antriebswelle in Schraubstock spannen. 3. Beide Faltenbalgschellen lsen und wegwerfen. 4. Faltenbalg auf der Welle verschieben, um das Auengelenk zugnglich zu machen.

3. Sprengring entfernen und wegwerfen. 4. Faltenbalg auen entfernen. Einbau 1. Antriebswellenende und Faltenbalg auen subern, Faltenbalg montieren. 2. Antriebswellengelenk auen montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 3. Antriebswelle montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion. 5. Einen geeigneten Treiber an der Innenseite des Gelenks ansetzen und das Gelenk von der Welle entfernen. 6. Sprengring entfernen und wegwerfen. Einbau 1. NEUEN Sprengring auf Welle montieren. 2. Auengelenk an Welle anbringen. Sprengring mit einem Schraubendreher in seine Nut pressen und Gelenk ganz auf die Welle drcken. 3. Fett aus dem Beutel auf das Gelenk aufbringen. 4. Faltenbalg an Gelenk anbringen und mit einem Band-it- Werkzeug LRT-99-019 die 2 neuen Schellen befestigen. 5. Antriebswelle montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
GELENKWELLENGRUPPE Servicereparatur Nr. - 47.15.01 Ausbau 1. Fahrzeug auf einem Viersulenheber anheben. HINWEIS: Ein Vorderrad anheben, damit durch Drehen der Gelenkwelle die Befestigungselemente zugnglich gemacht werden knnen. VORSICHT: Nach der Trennung vom Zwischenreduziergetriebe mu das Tripodengelenk gut abgesttzt werden. Das Gelenk darf nicht ganz ausgezogen oder fallengelassen werden, da es sonst beschdigt und in seiner Haltbarkeit beeintrchtigt werden knnte.

4. 4 Muttern und Schrauben von Flansch hinten entfernen und Gelenkwelle von Hinterachsflansch lsen. VORSICHT: Gewicht von Viskokupplung und Gelenkwelle aufnehmen.

2. Gelenkwellenflansche an Hinterachse und Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern. 3. 6 Muttern und Schrauben von Flansch vorn und Gelenkwelle lsen entfernen.

5. 4 Schrauben von Viskokupplungssttzlager entfernen. 6. Mit Untersttzung eines Helfers die Gelenkwelle entfernen. HINWEIS: Sttzlager bei Verschlei oder Beschdigung austauschen.

REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
Einbau HINWEIS: Bei der Befestigung der Viskokupplungssttzlager an der Karosserie ist wichtig, da die Lagersttzen vor und nach dem Festziehen der Schrauben senkrecht zur Mittelwellenachse stehen. Dadurch wird eine Fehlausrichtung der Sttzlager verhindert. GELENKWELLE - VORN Servicereparatur Nr. - 47.15.02 Ausbau 1. Fahrzeug auf einem Viersulenheber anheben. HINWEIS: Ein Vorderrad anheben, damit durch Drehen der Gelenkwelle die Befestigungselemente zugnglich gemacht werden knnen. VORSICHT: Nach der Trennung vom Zwischenreduziergetriebe mu das Tripodengelenk gut abgesttzt werden. Das Gelenk darf nicht ganz ausgezogen oder fallengelassen werden, da es sonst beschdigt und in seiner Haltbarkeit beeintrchtigt werden knnte.

1. Mit Untersttzung eines Helfers die Gelenkwelle montieren, die Viskokupplungssttzlager im Winkel von 90 zur Mittellinie ausrichten (siehe Abbildung A und B) und Schrauben mit 28 Nm festziehen. 2. Auflageflchen der Flansche subern. 3. Gelenkwelle an Hinterachsflansch anbringen, Flanscheinbaumarken ausrichten. 4. Muttern und Schrauben montieren und mit 65 Nm festziehen. 5. Gelenkwelle an IRD-Flansch anbringen, Flanscheinbaumarken ausrichten. 6. Muttern und Schrauben montieren und mit 40 Nm festziehen. 7. Vorderrad herunterlassen. 8. Fahrzeug senken.

2. Flanschverbindung zwischen Gelenkwelle und Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern. 3. 6 Muttern und Schrauben von Flansch vorn entfernen und Gelenkwelle von Zwischenreduziergetriebe lsen.

REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
GELENKWELLE - HINTEN Servicereparatur Nr. - 47.15.03 Ausbau 1. Fahrzeug auf einem Viersulenheber anheben. HINWEIS: Ein Hinterrad anheben, damit durch Drehen der Gelenkwelle die Befestigungselemente zugnglich gemacht werden knnen.

4. Sicherungsblech von Schraube zur Befestigung der Gelenkwelle an der Viskokupplung zurckklopfen. 5. Schraube zur Befestigung der Gelenkwelle an der Viskokupplung entfernen und wegwerfen Sicherungsblech. 6. Gelenkwelle von Viskokupplung entfernen. VORSICHT: Beim Aus- und Einbau von Teilen an der Viskokupplung mu diese am Flansch neben der Kerbverzahnung abgesttzt werden. Unter keinen Umstnden darf eine Belastung durch die Viskokupplungslager stattfinden. Einbau 1. Auflageflchen an Gelenkwelle und Viskokupplung subern. 2. Gelenkwelle an Viskokupplung montieren, Schraube montieren, mit 36 Nm festziehen und mit einem NEUEN Sicherungsblech befestigen. 3. Auflageflchen der Flansche vorn subern. 4. Gelenkwelle an IRD-Flansch anbringen, Flanscheinbaumarken ausrichten, Muttern und Schrauben montieren und mit 40 Nm festziehen. 5. Vorderrad herunterlassen. 6. Fahrzeug senken.

2. Flanschverbindung zwischen Gelenkwelle und Hinterachse durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern. 3. 4 Muttern und Schrauben von Flansch hinten entfernen und Gelenkwelle von Hinterachse lsen.

10

REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
Einbau 1. Auflageflchen an Gelenkwelle und Viskokupplung subern. 2. Gelenkwelle an Viskokupplung montieren, Schraube montieren, mit 36 Nm festziehen und mit einem NEUEN Sicherungsblech befestigen. 3. Auflageflchen der Flansche hinten subern. 4. Gelenkwelle an Hinterachse anbringen, Flanscheinbaumarken ausrichten, Muttern und Schrauben montieren und mit 65 Nm festziehen. 5. Hinterrad herunterlassen. 6. Fahrzeug senken.

4. Sicherungsblech von Schraube zur Befestigung der Gelenkwelle an der Viskokupplung zurckklopfen. 5. Schraube zur Befestigung der Gelenkwelle an der Viskokupplung entfernen und Sicherungsblech wegwerfen. 6. Gelenkwelle von Viskokupplung entfernen. VORSICHT: Beim Aus- und Einbau von Teilen an der Viskokupplung mu diese am Flansch neben der Kerbverzahnung abgesttzt werden. Unter keinen Umstnden darf eine Belastung durch die Viskokupplungslager stattfinden.

REPARATUREN

11

ANTRIEBSWELLEN
GELENKWELLE VORN/HINTEN - INSTANDSETZUNG Servicereparatur Nr. - 47.15.11 Servicereparatur Nr. - 47.15.12 Ausbau 1. Entsprechende Gelenkwelle entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion. 2. Kreuzgelenk auf Anzeichen von Beschdigung oder Verschlei grndlich untersuchen. 3. Kreuzgelenklagerschalen und Sprengringe subern. VORSICHT: Vor dem Zerlegen des Gelenks die Einbaulage des Zapfenkreuzes zu den Gelenkgabeln markieren, um die einwandfreie Montage zu ermglichen und die Auswuchtung der Welle nicht zu verlieren. Einbau 1. Lagerschalen von neuem Zapfenkreuz entfernen. 2. Darauf achten, da alle Nadellager vorhanden sind und richtig in den Lagerschalen sitzen. 3. Sicherstellen, da die Lagerschalen bis zu einem Drittel mit Schmierstoff gefllt sind. Siehe INFORMATIONEN, Fllmengen, Flssigkeiten und Schmierstoffe. 4. Das neue Zapfenkreuz mitsamt Dichtungen in die Gabeln des Gelenkwellenflansches fhren. 5. Eine Lagerschale teilweise in eine Gelenkgabel einfhren und das Zapfenkreuz in die Lagerschale rcken. 6. Die gegenberliegende Lagerschale in die Gelenkgabel fhren. 7. Beide Schalen in Einbaulage Drckeen. 8. Jede Schale in ihre Gabel pressen, bis sie das untere Ende der Sprengringnute erreichen. Lagerschalen nicht weiter treiben, da sonst die Schalen und Dichtungen beschdigt werden knnen. 9. Sprengringe montieren und sicherstellen, da kein Axialspiel auftritt. 10. Zapfenkreuz in die Gabeln des Gelenkwellenflansches einrcken. Lagerschalen und Sprengringe montieren, siehe Schritt 3 bis 9. 11. Gelenkwelle vorn montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.

4. 5. 6. 7. 8.

Sprengring entfernens. Lagerschalen aus den Gabeln klopfen. Lagerschalen entfernen. Zapfenkreuz entfernen. Gabeln und Lagerschalensitze grndlich subern.

12

REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
VISKOKUPPLUNG Servicereparatur Nr. - 47.20.01 Ausbau 1. Fahrzeug auf einem Viersulenheber anheben. HINWEIS: Ein Vorderrad anheben, damit durch Drehen der Gelenkwelle die Befestigungselemente zugnglich gemacht werden knnen.

4. 4 Muttern und Schrauben von Flansch hinten entfernen und Gelenkwelle von Hinterachsflansch lsen. VORSICHT: Gewicht von Viskokupplung und Gelenkwelle aufnehmen.

2. Flanschverbindung zwischen Gelenkwelle und Hinterachse sowie Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern. 3. 6 Muttern und Schrauben von Flansch vorn entfernen und Gelenkwelle lsen.

5. 4 Schrauben von Viskokupplungssttzlager entfernen. 6. Mit Untersttzung eines Helfers die Gelenkwelle entfernen.

REPARATUREN

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ANTRIEBSWELLEN
HINWEIS: Bei der Befestigung der Viskokupplungssttzlager an der Karosserie ist wichtig, da die Lagersttzen vor und nach dem Festziehen der Schrauben senkrecht zur Mittelwellenachse stehen. Dadurch wird eine Fehlausrichtung der Sttzlager verhindert.

7. Sicherungsbleche von Schrauben zur Befestigung der Gelenkwellen an der Viskokupplung zurckklopfen. 8. 2 Schrauben zur Befestigung der Gelenkwellen an der Viskokupplung entfernen und Sicherungsbleche wegwerfen. 9. Gelenkwellen von Viskokupplung entfernen. VORSICHT: Beim Aus- und Einbau von Teilen an der Viskokupplung mu diese am Flansch neben der Kerbverzahnung abgesttzt werden. Unter keinen Umstnden darf eine Belastung durch die Viskokupplungslager stattfinden. 10. Beide Sttzlager von Viskokupplung abdrcken. 11. 3 Schrauben zur Befestigung des Massedmpfers an der Viskokupplung entfernen. 12. Massedmpfer von Viskokupplung entfernen. Einbau HINWEIS: Sttzlager bei Verschlei oder Beschdigung austauschen. 1. Sicherstellen, da die Auflageflchen von Massedmpfer und Viskokupplung sauber und gratfrei sind. 2. Massedmpfer an Viskokupplung montieren und Schrauben mit 90 Nm festziehen. 3. Auflageflchen von Kupplung und Sttzlager subern. 4. Sttzlager auf Viskokupplung drcken. 5. Gelenkwellen an Viskokupplung montieren, Schrauben montieren, mit 36 Nm festziehen und mit NEUEN Sicherungsblechen befestigen.

6. Mit Untersttzung eines Helfers die Gelenkwelle montieren, die Viskokupplungssttzlager im Winkel von 90 zur Mittellinie ausrichten (siehe Abbildung A und B) und Schrauben mit 28 Nm festziehen. 7. Auflageflchen der Flansche subern. 8. Gelenkwelle an Hinterachsflansch anbringen, Flanscheinbaumarken ausrichten. 9. Muttern und Schrauben montieren und mit 65 Nm festziehen. 10. Gelenkwelle an IRD-Flansch anbringen, Flanscheinbaumarken ausrichten. 11. Muttern und Schrauben montieren und mit 40 Nm festziehen. 12. Vorderrad herunterlassen. 13. Fahrzeug senken.

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REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
VISKOKUPPLUNGSSTTZLAGER - VORN Servicereparatur Nr. - 47.20.05 Ausbau 1. Fahrzeug auf einem Viersulenheber anheben. HINWEIS: Ein Vorderrad anheben, damit durch Drehen der Gelenkwelle die Befestigungselemente zugnglich gemacht werden knnen.

4. 4 Muttern und Schrauben von Flansch hinten entfernen und Gelenkwelle von Differentialflansch hinten lsen. VORSICHT: Gewicht von Viskokupplung und Gelenkwelle aufnehmen.

2. Gelenkwellenflansche an Hinterachse und Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern. 3. 6 Muttern und Schrauben von Flansch vorn entfernen und Gelenkwelle von Zwischenreduziergetriebe lsen.

5. 4 Schrauben von Viskokupplungssttzlager entfernen. 6. Mit Untersttzung eines Helfers die Gelenkwelle entfernen.

REPARATUREN

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ANTRIEBSWELLEN
Einbau 1. Auflageflchen von Kupplung und Sttzlager subern. 2. Sttzlager auf Viskokupplung drcken. 3. Gelenkwellen an Viskokupplung montieren, Schrauben montieren, mit 36 Nm festziehen und mit NEUEN Sicherungsblechen befestigen. HINWEIS: Bei der Befestigung der Viskokupplungssttzlager an der Karosserie ist wichtig, da die Lagersttzen vor und nach dem Festziehen der Schrauben senkrecht zur Mittelwellenachse stehen. Dadurch wird eine Fehlausrichtung der Sttzlager verhindert.

7. Sicherungsbleche von Schrauben zur Befestigung der Gelenkwellen an der Viskokupplung zurckklopfen. 8. 2 Schrauben zur Befestigung der Gelenkwellen an der Viskokupplung entfernen und Sicherungsbleche wegwerfen. 9. Gelenkwellen von Viskokupplung entfernen.

VORSICHT: Beim Aus- und Einbau von Teilen an der Viskokupplung mu diese am Flansch neben der Kerbverzahnung abgesttzt werden. Unter keinen Umstnden darf eine Belastung durch die Viskokupplungslager stattfinden. 10. Sttzlager aus der Viskokupplung drcken.

4. Mit Untersttzung eines Helfers die Gelenkwelle montieren, die Viskokupplungssttzlager im Winkel von 90 zur Mittellinie ausrichten (siehe Abbildung A und B) und Schrauben mit 28 Nm festziehen. 5. Auflageflchen der Flansche subern. 6. Gelenkwelle an Hinterachsflansch anbringen, Flanscheinbaumarken ausrichten. 7. Muttern und Schrauben montieren und mit 65 Nm festziehen. 8. Gelenkwelle an IRD-Flansch anbringen, Flanscheinbaumarken ausrichten. 9. Muttern und Schrauben montieren und mit 40 Nm festziehen. 10. Vorderrad herunterlassen. 11. Fahrzeug senken.

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REPARATUREN

ANTRIEBSWELLEN
VISKOKUPPLUNGSSTTZLAGER - HINTEN Servicereparatur Nr. - 47.20.06 Ausbau 1. Fahrzeug auf einem Viersulenheber anheben. HINWEIS: Ein Vorderrad anheben, damit durch Drehen der Gelenkwelle die Befestigungselemente zugnglich gemacht werden knnen.

4. 4 Muttern und Schrauben von Flansch hinten entfernen und Gelenkwelle von Hinterachsflansch lsen. VORSICHT: Gewicht von Viskokupplung und Gelenkwelle aufnehmen.

2. Gelenkwellenflansche an Hinterachse und Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern. 3. 6 Muttern und Schrauben von Flansch vorn entfernen und Gelenkwelle von Zwischenreduziergetriebe lsen.

5. 4 Schrauben von Viskokupplungssttzlager entfernen. 6. Mit Untersttzung eines Helfers die Gelenkwelle entfernen.

REPARATUREN

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ANTRIEBSWELLEN
7. Sicherungsbleche von Schrauben zur Befestigung der Gelenkwellen an der Viskokupplung zurckklopfen. Einbau 1. Auflageflchen von Kupplung und Sttzlager subern. 2. Sttzlager auf Viskokupplung drcken. 3. Gelenkwellen an Viskokupplung montieren, Schrauben montieren, mit 36 Nm festziehen und mit NEUEN Sicherungsblechen befestigen. HINWEIS: Bei der Befestigung der Viskokupplungssttzlager an der Karosserie ist wichtig, da die Lagersttzen vor und nach dem Festziehen der Schrauben senkrecht zur Mittelwellenachse stehen. Dadurch wird eine Fehlausrichtung der Sttzlager verhindert. 4. Mit Untersttzung eines Helfers die Gelenkwelle montieren, die Viskokupplungssttzlager im Winkel von 90 zur Mittellinie ausrichten (siehe Abbildung A und B) und Schrauben mit 28 Nm festziehen. 5. Auflageflchen der Flansche subern. 6. Gelenkwelle an Hinterachsflansch anbringen, Flanscheinbaumarken ausrichten. 7. Muttern und Schrauben montieren und mit 65 Nm festziehen. 8. Gelenkwelle an IRD-Flansch anbringen, Flanscheinbaumarken ausrichten. 9. Muttern und Schrauben montieren und mit 40 Nm festziehen. 10. Vorderrad herunterlassen. 11. Fahrzeug senken.

8. 2 Schrauben zur Befestigung der Gelenkwellen an der Viskokupplung entfernen und Sicherungsbleche wegwerfen. 9. Gelenkwellen von Viskokupplung entfernen.

VORSICHT: Beim Aus- und Einbau von Teilen an der Viskokupplung mu diese am Flansch neben der Kerbverzahnung abgesttzt werden. Unter keinen Umstnden darf eine Belastung durch die Viskokupplungslager stattfinden. 10. Sttzlager aus der Viskokupplung drcken.

18

REPARATUREN

HINTERACHSE UND ACHSANTRIEB

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

DIFFERENTIAL HINTEN ......................................................................................................... 1 REPARATUREN DIFFERENTIALGRUPPE ........................................................................................................ 1 RITZELDICHTUNG .................................................................................................................. 2 DIFFERENTIALLDICHTUNG ................................................................................................ 4

HINTERACHSE UND ACHSANTRIEB


DIFFERENTIAL HINTEN Beschreibung Die hintere Differentialgruppe versetzt den Antriebswinkel um 90 und versorgt die beiden Hinterrder mit Antriebskraft im richtigen Verhltnis. Bei dem integrierten, hypoidverzahnten Differential hinten liegt die Mittellinie des Antriebsritzels unter der des Tellerrads. Im Interesse der Gewichtseinsparung ist das Differentialgehuse aus Aluminiumlegierung gefertigt, und die Baugruppe wird am Hilfsrahmen hinten mit drei Gummibuchsenhalterungen befestigt. Der Differentialgehuse enthlt die Antriebsritzelwelle, die von zwei entgegengesetzten Kegellagern am Ritzel und Lagerschalen im Gehuse getragen wird. Die Ritzellagervorspannung wird durch ein Stauchdistanzstck und das Festziehdrehmoment der Ritzelmutter bestimmt. Die Ritzelposition wird durch eine Beilage in Whlstrke Zwischen dem inneren Ritzellagerkegel und dem Ritzelkopf bestimmt. Die Differentialgruppe wird von zwei entgegengesetzten Kegellagern getragen. Die Lagerschalen sind im Gehuse durch herausnahme Lagerdeckel befestigt. Beilagen sind zwischen den Differentiallagerkegeln und dem Differentialgehuse vorgesehen, um fr die Differentiallagervorspannung und das Sollspiel zwischen Tellerrad und Ritzel zu sorgen. Die hintere Abdeckung des Differentialgehuses ist aus Prestahl gefertigt und am Gehuse mit RTV-Silikondichtmasse abgedichtet. Die Abdeckung weist auch die lfllschraube auf. Eine Entlftung ist oben am Differentialgehuse vorgesehen, damit kein berdruck im Gehuse entsteht. Bei der im Differentialgehuse vorgesehenen Ritzelldichtung handelt es sich um eine Labyrinth-Dichtung, die speziell fr den Schutz vor eindringenden Fremdkrpern ausgelegt ist. Die ldichtung wirkt zusammen mit einem als Schleuderelement bezeichneten Prestahlschild, der auf den Ritzelflansch gepret ist. Die beiden Antriebswellen werden ebenfalls durch Labyrinth- Dichtungen im Differentialgehuse abgedichtet. Der Differentiallstand sollte am unteren Rand der Fllschraube gehalten werden. Intervalle fr einen lwechsel sind nicht vorgegeben.

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

HINTERACHSE UND ACHSANTRIEB


DIFFERENTIALGRUPPE Servicereparatur Nr. - 51.15.01 Ausbau 1. Beide Antriebswellen entfernen. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen.

6. Den roten Sicherungsring herunterdrcken und das Entlftungsrohr vom Differentialgehuse trennen. 7. 4 Schrauben zur Befestigung des Differentials an den Halterungen hinten entfernen. 8. Mit Untersttzung eines Helfers Differential um 90 drehen und von Hilfsrahmen entfernen. Einbau 2. Flansche von Gelenkwelle und Ritzel durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern. 3. 4 Muttern und Schrauben zur Befestigung der Gelenkwelle entfernen und beiseite binden. 4. Gewicht der Differentialgruppe mit einem Werkstattheber aufnehmen. 1. Mit Untersttzung eines Helfers Differentialgruppe an Hilfsrahmen anbringen und in die Halterungen fhren; Befestigungsschrauben montieren, aber noch nicht festziehen. 2. Zentrierwerkzeug LRT-51-013 anbringen, um die Differentialgruppe auszurichten. 3. Schrauben vorn mit 45 Nm festziehen. 4. Schrauben hinten mit 65 Nm festziehen. 5. LRT-51-013 entfernen. 6. Entlftungsrohr anschlieen. 7. Gelenkwellen-Einbaumarken ausrichten, Muttern und Schrauben montieren und mit 65 Nm festziehen. 8. Antriebswellen montieren. Siehe ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen. 9. Differantialstand prfen. Siehe WARTUNG.

5. 2 Schrauben zur Befestigung des Differentials an der Halterung vorn entfernen.

REPARATUREN

HINTERACHSE UND ACHSANTRIEB


RITZELDICHTUNG Servicereparatur Nr. - 51.20.01 Ausbau 1. Beide Antriebswellen hinten von Differentialgruppe lsen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

6. Mit Hilfe von Werkzeug LRT-51-003 den Differentialflansch blockieren, Mutter und Unterlegscheibe zur Befestigung des Flansches entfernen und wegwerfen.

2. Flanschverbindung von Gelenkwelle und Ritzelwelle durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern. 3. Muttern und Schrauben zur Befestigung der Gelenkwelle am Differentialflansch entfernen. 4. Gelenkwelle beiseite binden. 5. Das zur Drehung von Ritzel und Differential erforderliche Drehmoment ermitteln und notieren. VORSICHT: Die Antriebswellen mssen entfernt werden, um die richtige Drehlast zu ermitteln.

7. 8. 9. 10. 11.

Flansch und Unterlegscheibe von Ritzel entfernen. ldichtung entfernen. lverteiler entfernen. Innenlaufring des Ritzellagers entfernen. Stauchdistanzstck entfernen und wegwerfen.

REPARATUREN

HINTERACHSE UND ACHSANTRIEB


Einbau 1. 2. 3. 4. NEUES Stauchdistanzstck montieren. Ritzellager und lverteiler montieren. Flansch und Dichtungssitz subern. ldichtung mit sauberem Motorl schmieren. 12. Flansche an Gelenkwelle und Differential subern. 13. Gelenkwelle an Differential anbringen, Schrauben montieren und Muttern mit 65 Nm festziehen. HINWEIS: Sicherstellen, da die Einbaumarken ausgerichtet sind. 14. Antriebswelle montierens. Nhere Angaben in dieser Sektion. 15. Differantialstand prfen und auffllen, falls erforderlich.

5. ldichtung mit Hilfe von LRT-51-011 montieren. 6. Flansch und Unterlegscheibe montieren. 7. Flansch mit Hilfe von LRT-51-003 blockieren und NEUE Mutter mit 176 Nm festziehen. 8. Ritzel auf Axialspiel prfen. Falls Axialspiel existiert, die Mutter weiter festziehen, bis kein Axialspiel mehr auftritt. 9. Drehlast fr Ritzel prfen. HINWEIS: Die Ritzelvorspannung betrgt Mewert plus 00,56 Nm. 10. Ritzelmutter weiter festziehen, bis die Sollvorspannung erzielt ist. 11. Die Ritzelvorspannung betrgt 1,7-2,8 Nm. Bei hherem Istwert das Stauchdistanzstck austauschen. VORSICHT: Ritzelmutter nicht strker festziehen als mit 542 Nm, oder das Stauchdistanzstck wird beschdigt.

REPARATUREN

HINTERACHSE UND ACHSANTRIEB


DIFFERENTIALLDICHTUNG Servicereparatur Nr. - 51.20.36 Ausbau 1. Fahrzeug hinten anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montagestnder stellen.

2. Laufrad/Laufrder abbauen.

3. Mutter und Schraube zur Befestigung des Lngslenkers am Radtrger hinten entfernen. 4. Mutter und Schraube zur Befestigung des festen Querlenkers am Hilfsrahmen entfernen. 5. Mutter und Schraube zur Befestigung des einstellbaren Querlenkers am Hilfsrahmen entfernen. 6. Auffangbehlter auf auslaufendes l aufstellen. 7. Mit Untersttzung eines Helfers Radtrgergruppe nach auen ziehen. 8. Ohne die ldichtungsschleuder zu beschdigen, Antriebswellengelenk innen mit Hilfe von LRT-51-014 von Differential lsen und beiseite fhren. 9. Antriebswellensprengring entfernen und wegwerfen. 10. Differentialldichtung entfernen.

REPARATUREN

HINTERACHSE UND ACHSANTRIEB


Einbau 1. ldichtungssitz subern. 2. Neue ldichtung mit Hilfe von LRT-51-012 montieren. 3. Antriebswellenende und Differentialldichtung subern. 4. Laufflchen der ldichtung schmieren. 5. Zustand der ldichtungsschleuder prfen, bei Beschdigung austauschen und an die Antriebswelle montieren. 6. Neuen Sprengring an Antriebswelle montieren. 7. Mit Untersttzung eines Helfers Antriebswelle an Differential montieren und ganz eindrcken, um den Sprengring einrasten zu lassen. 8. Mutter und Schraube an einstellbaren Querlenker montieren und mit 120 Nm festziehen. 9. Mutter und Schraube an festen Querlenker montieren und mit 120 Nm festziehen. 10. Mutter und Schraube an Lngslenker montieren und mit 120 Nm festziehen. 11. Laufrad/Laufrder wiederanbauen und Muttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe INFORMATIONEN, Drehmomentwerte. 12. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken. 13. Differantialstand prfen. Siehe WARTUNG.

REPARATUREN

LENKUNG

INHALT
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

Seite

BAUTEILE DER LENKUNG - K-SERIE ................................................................................... 1 BAUTEILE DER LENKUNG - L-SERIE .................................................................................... 2 BESCHREIBUNG DER LENKANLAGE ................................................................................... 3 FUNKTIONSWEISE DER LENKUNG .................................................................................... 16 EINSTELLUNGEN SERVOLENKUNG ENTLFTEN ............................................................................................. RADEINSTELLUNG - VORN ................................................................................................... RADEINSTELLUNG - HINTEN ................................................................................................ SERVOLENKUNG - DRUCKPRFUNG ..................................................................................

1 2 3 3

REPARATUREN SERVOLENKZAHNSTANGE ................................................................................................... 1 ZAHNSTANGENFALTENBALG ............................................................................................... 3 ANTRIEBSRIEMEN DER SERVOLENKPUMPE - K-SERIE ................................................... 4 SERVOLENKPUMPE .............................................................................................................. 5 SERVOLENKUNGSLKHLER ............................................................................................. 9 LENKSULENVERKLEIDUNG .............................................................................................. 10 LENKSULENSCHLOSS ...................................................................................................... 11 LENKSULE .......................................................................................................................... 11 SPURSTANGE ...................................................................................................................... 14 LENKRAD .............................................................................................................................. 15 SERVOLENKPUMPE ............................................................................................................ 16

LENKUNG
BAUTEILE DER LENKUNG - K-SERIE

Abbildung zeigt Rechtslenkung, Linkslenkung ist hnlich

1. 2. 3. 4. 5.

Lenkrad Lenksulensteller Teleskopsule Zahnstange Spurstangenkopf links

6. 7. 8. 9.

lkhler Servolenkpumpe Waschflssigkeitsbehlter Spurstangenkopf rechts

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

LENKUNG
BAUTEILE DER LENKUNG - L-SERIE

Abbildung zeigt Rechtslenkung, Linkslenkung ist hnlich

1. 2. 3. 4. 5.

Lenkrad Lenksulensteller Teleskopsule Zahnstange Spurstangenkopf links

6. 7. 8. 9.

lkhler Servolenkpumpe Waschflssigkeitsbehlter Spurstangenkopf rechts

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

LENKUNG
BESCHREIBUNG DER LENKANLAGE Die Lenkanlage besteht aus einer Sicherheitslenksule, einer Servolenkzahnstange, einer Servolenkpumpe, einem Flssigkeitsbehlter, einem Flssigkeitskhler sowie Flssigkeitsleitungen. Lenksule Die Lenksule weist einen energieabsorierenden Mechanismus auf, um bei einem Aufprall das Bewegungsmoment des Fahrers aufzufangen. Die Lenksule ist mit vier unverlierbaren Stiftschrauben befestigt, die an einer Spritzwandverlngerung angeordnet sind. Die beiden unteren Halterungen sind fest montiert und knnen sich unter Last nicht bewegen. Die obere Halterung ist so konstruiert, da sie bei einem Aufprall ausgerckt oder verformt wird, d.h. die Lenksule wird durch die Aufprallkraft verkrzt. Die Lenksule ist verstellbar, indem das Lenkrad in eine vom Fahrer bevorzugte Stellung nach oben oder unten versetzt werden kann. Die Lenksule mu ntigenfalls als komplette Baugruppe ausgetauscht werden. Das obere Mantelrohr ist teleskopfrmig gestaltet und kann auf dem unteren Mantelrohr verschoben werden. Das obere Mantelrohr nimmt das Lenkradschlo und den Zndschalter sowie die Lenksulenschalter und einen Drehkoppler auf. Der Drehkoppler sorgt fr die elektrischen Verbindungen des im Lenkrad angeordneten Airbags und der Hupe. Die Spindel besteht aus zwei Teilen und ist in den Mantelrohren oben und unten gelagert. Die obere Spindel sitzt in der unteren. Passende Lcher in beiden Spindeln sind durch NylonspritzguScherbolzen miteinander verbunden. Die obere Spindel ist mit dem Lenkrad kerbverzahnt. Die Spindel unten ist durch ein Kreuzgelenk mit der Zwischenwelle verbunden. Ein zweites Kreuzgelenk am anderen Ende der Zwischenwelle ist mit einem zweiteiligen Zwischenstck verbunden. Das Zwischenstck sitzt mit Kerbverzahnung auf der Rotorwelle von der Zahnstange. Der Halter oben hat zwei Schlitze mit einer PTFE-beschichteten, metallischen Bgelclips ber jedem Schlitz. Zwei Weichmetall- Stauchbleche sind mit dem Halter vernietet und decken die Schlitze ab. Die Montagebolzen fhren durch die Bgelclips und die Stauchbleche. Die Klemmuttern, von denen die Halterungen oben an der Spritzwandverlngerung gehalten werden, haben ein Anziehdrehmoment von zwischen 12 und 15 Nm. Das Anziehdrehmoment bestimmt die Last, die erforderlich ist, um die Halter oben von den Stiftschrauben in der Spritzwandverlngerung zu befreien, und ist ein entscheidender Faktor fr die Sicherheit der Lenksule. Die Energieaufnahme wird durch den folgenden Mechanismus erzielt: Wenn eine Axiallast auf die Lenksule angelegt wird, verformt sich der Halter oder gleitet aus den Bgelclips, und die Stauchbleche verformen sich. Die Bgelclips bleiben unverlierbar an den Stiftschrauben. Wenn die Lenksulenhalterung in Bewegung gebracht wird, gleitet das obere Mantelrohr weiter auf das untere Mantelrohr und verkrzt die Gesamtlnge um maximal ca. 63 mm. Die Nylonbolzen zur gegenseitigen Befestigung der Spindeln oben und unten scheren ab, so da die Spindel um die gleiche Lnge verkrzt wird wie das Mantelrohr. Sollte bei einem Aufprall die Zahnstange selbst versetzt werden, lassen zwei Kreuzgelenke in der Lenksule die Zwischenwelle einknicken, um die Verschiebung der Lenksule zum Fahrer hin auf ein Minimum zu reduzieren. Falls sich die Bewegung nach dem Einknicken der Zwischenwelle fortsetzt, scheren die Nylonbolzen zur gegenseitigen Befestigung der Spindeln oben und unten ab, so da die Spindeln teleskopartig zusammengedrckt werden, um das Vordringen der Lenksule weiter einzuschrnken. Das Lenkrad besteht aus einem mittleren Gustck mit einem Drahtskelett, auf das der weiche Polyurethanschaum aufgeformt wird. An beiden Seiten des Lenkrads ist ein Hupenschalter vorgesehen. Die Schalter sind durch Kabel mit dem Steckverbinder des Drehkopplers verbunden.

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LENKUNG
Zum Schutz des Gesichts und Oberkrpers des Fahrers ist unter einer Kunststoffabdeckung in der Lenkradmitte ein Airbag vorgesehen. links an der Lenksule angeordnete Der Lenksulensteller ermglicht die vertikale Verstellung des Lenkrads in einem Bogen von ca. 3,5, was einem Weg von 30 mm entspricht. Der Lenksulensteller besteht aus einer Schraube, die auf jeder Seite durch den oberen Lenksulenhalter fhrt. Der Einstellhebel ist an einer Mutter mit zweigngigem Linksgewinde befestigt, die auf der Schraube dreht.

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Lenksule

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Klemmutter Lenkrad Spindel oben Bgelclip - 2 Stck Stauchblech - 2 Stck Scherbolzen - 2 Stck Klemmblech Halterung unten Mantelrohr oben Mantelrohr unten Kreuzgelenk Zwischenwelle Kreuzgelenk Zwischenstck

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Klammerschraube Klemmutter, Halterung - 4 Stck Halterung oben Lenksulensteller Lichtring, Zndschalter Passive Spule Zndschlssel Lenkschloss Schlobolzen Zndschalter Spindel unten Scherbolzen Schlomuffe Wellenformentstrungsring

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LENKUNG
Wenn der Hebel gesenkt wird, lockert sich die Mutter und lt das Herauf- oder Herabsetzen der Lenksule in die gewnschte Position zu. Durch Heraufdrcken des Hebels wird die Mutte wieder festgezogen, so da der Halter an der Lenksule festgeklemmt wird und sie in der eingestellten Position hlt. HINWEIS: Die Mutter hat ein Festziehdrehmoment von 10,5 Nm, was der Hebelfunktion das richtige Gefhl gibt. Das Lenkradschlo beherbergt den Zndschalter, den Lichtring, den Schlozylinder und die passive Spule der Diebstahlsicherung. Das Lenkradschlo ist an der Lenksule oben mit einem Klammerblech und zwei Scherschrauben befestigt. Die Schrauben werden festgezogen, bis die Kpfe abscheren, um die Entfernung des Lenkradschlosses zu erschweren. Das Lenkradschlo arbeitet mit einem Bolzen, der hervortritt, wenn der Zndschlssel auf O gedreht und abgezogen wurd. Der Bolzen greift in eine Schlomuffe an der oberen Spindel im oberen Mantelrohr ein. Die Schlomuffe ist an der Spindel oben durch einen Wellenformentstrungsring befestigt. Die Schlomuffe kann auf der Spindel oben verrutschen, wenn ein Drehmoment von 200 Nm oder mehr angelegt wird. Dies verhindert eine Beschdigung des Lenkradschlosses, belt das Fahrzeug aber trotzdem in stillgelegtem Zustand. Das Lenkradschlo ist so konstruiert, da es den Einwirkungen gewaltsamer Entfernung- oder Beschdigungsversuche widersteht und auch durch heftige Lenkspindeldrehung nicht beschdigt werden kann.

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LENKUNG

ZAHNSTANGE - ABBILDUNG ZEIGT RECHTSLENKUNG, LINKSLENKUNG IST HNLICH

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Flanschschraube - 2 Stck Unterlegscheibe - 1 Stck (nur Schraube unten) Staubschutz Binder Zahnstange Rckschlagventil Dichtung Zwischenstck Servoventil Zulauf (6 mm Durchmesser) Zulauf (10 mm dia) Rohrschelle - 2 Stck Rohrhalter Schraube Zahnstangenuntersatz Schraube - 2 Stck Zahnstangenhalter Mutter - 2 Stck

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Spurstangenkopf - 2 Stck Spannschraube - 2 Stck Schraube - 4 Stck Spurstange links Spurstangenschraube - 2 Stck Sttzblech Spurstangenbuchse innen - 2 Stck Distanzstck - 2 Stck Schieber und Buchse Lagerungsbuchse - 2 Stck Spurstange rechts Lenkritzel Zahnstange Zylinderringffnung Kolbendichtung Kolbenboden Zylinder Zylindervollstromffnung

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LENKUNG
Zahnstange Die Zahnstange ist von der Konstruktion insofern bemerkenswert, als die Spurstangen an der Zahnstangenmitte befestigt sind. Die Spurstangen sind sehr lang und erzeugen in Verbindung mit der optimierten Lenkgeometrie nur sehr geringe Lenkungsste. Die Zahnstange ist im Motorraum am unteren Teil der Spritzwand befestigt. Die Zahnstange wird von zwei Schrauben durch Gunasen am Servoventil und zwei Schrauben in einer Klammer am entgegengesetzten Ende der Zahnstange gehalten. Die untere Gunasenschraube ist mit einer groen Unterlegscheibe versehen. Die Zahnstange ist fr Links- und Rechtslenkung unterschiedlich ausgefhrt. Die Zahnstange erfordert 3,16 Lenkradumdrehungen zwischen den Anschlgen, und Zahnstange und Ritzel haben eine Gesamtbersetzung von 19,6:1. Das an einem Ende der Zahnstange vorgesehene Servoventil ist durch eine kerbverzahnte Rotorwelle mit dem Zwischenstck der Lenksule verbunden. Das Servoventil hat vier hydraulische Anschlsse: eine Druckzuleitung von der Servolenkpumpe, eine Rcklaufleitung und zwei Druckleitungen zu den Ring- und Vollstromffnungen des Hydraulikzylinders. Die durch das Servoventil fhrende Rotorwelle ist mit einem Ritzel verbunden, das an einer Zahnstange luft, die wiederum mit der Kolbenstange im Hydraulikzylinder verbunden ist. In der Zahnstangenmitte sind zwei Gewindebohrungen fr die Befestigung der Spurstangen vorgesehen. Ein Gummifaltenbalg schtzt den Bewegungsbereich der Zahnstange. Zwei Hydraulikffnungen an beiden Enden des Hydraulikzylinders der Zahnstange sind durch Metallrohre mit dem Servoventil verbunden. Durch diese ffnungen wird Druck vom Servoventil auf die Ring- und Vollstromffnungen des Zylinders angelegt. Zylinderseitig ist die Kolbenstange mit einem Kolben versehen, der eine Kolbendichtung aufweist. Die Spurstangen sind mit Gummibuchsen versehen, die hart genug sind, um ein positives Lenkempfinden zu vermitteln, gleichzeitig jedoch unerwnschte Erschtterungen durch die Spurstange unterdrcken. An jeder Spurstange sitzt ein Spurstangenkopf. Der Spurstangenkopf ist ein Kugelgelenk, das ber einen verlngerten Halter mit dem Federbein verbunden und durch eine Klemmutter befestigt ist. Eine Spannschraube ist in die Spurstange und den Spurstangenkopf geschraubt, um die Radeinstellung zu ermglichen. Die Spurstangen sitzen auf einem Schieber an der Zahnstange. Zwei Beilagen sind zwischen dem Schieber und den Spurstangen vorgesehen. Zwei Flanschschrauben befestigen die Spurstangen an der Zahnstange. Servoventil Das Servoventil ist ein integrales Bestandteil der Zahnstange. Die Hauptfunktion des Servoventils besteht darin, maximale Lenkhilfe (z.B. beim Parken) bei minimalem Lenkaufwand des Fahrers zu leisten. Das als Gustck ausgefhrte Servoventilgehuse hat vier ffnungen fr den Anschlu der Druckzuleitung von der Pumpe, den Rcklauf zum Flssigkeitsbehlter und Druckleitungen vom Ventil zu den Ring- und Vollstromffnungen des Zylinders. An der ffnung fr die Druckzuleitung von der Servolenkpumpe sind ein Rckschlagventil und eine Dichtung vorgesehen. Das Servoventil besteht aus den Bauteilen Auenhlse, Rotor, Drehstab und Ritzelwelle. Das Servoventil ist koaxial mit der Ritzelwelle angeordnet, die mit der Lenkspindel durch die Antriebswelle verbunden ist. Die Bauteile des Servoventils sind in einem Gehuse untergebracht, das mit einem passenden Gustck am Zahnstangenhauptgehuse verschraubt ist.

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Die Auenhlse ist in der Hauptbohrung des Servoventils angeordnet. Drei Ringnuten sind in die Auenwand eingefrst. PTFE-Ringe zwischen den Nuten sorgen fr die Abdichtung an der Servoventilbohrung. In jede Ringnut sind radial durch Hlsenwand Lcher gebohrt. Die Bohrung der Auenhlse ist so bearbeitet, da sie die Eingangswelle aufnimmt. Sechs in gleichen Abstnden angeordnete Schlitze sind in die Hlsenbohrung gefrst. Die Schlitzenden sind geschlossen und reichen nicht bis an die Enden der Auenhlse. Die Radiallcher der Auenhlse sind in jeden Schlitz gebohrt. Die Eingangswelle ist am ueren Ende kerbverzahnt und weist ein Kreuzloch fr die Anbringung des Drehstabs auf. Die Kerbverzahnung am inneren Ende sorgt fr einen lockeren Sitz in den entsprechen Kerbzhnen der Ritzelwelle. Die Kerbverzahnung ist mit so viel Spiel ausgefhrt, da der Drehstab um mehrere Grad gedreht werden kann, bevor sich die Kerbzahnflanken berhren. Die kerbverzahnte Verbindung zwischen der Eingangswelle und der Ritzelwelle stellt sicher da bei einem Ausfall des Servosystems die Lenkung manuell arbeiten kann, ohne den Drehstab zu berfordern. In der Mitte der Eingangswelle sind rundum Lngsschlitze in gleichmigen Abstnden eingefrst. Die Schlitze sind abwechselnd um die Eingangswelle herum angeordnet.

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Servoventil

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Eingangswelle Drehstab Sprengring ldichtung Ventilgehuse PTFE-Ring - 4 Stck Auenhlse

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Ritzelwelle Lager ldichtung Mutter Lager Stift - Ritzelwelle an Drehstab Stift - Rotor an Drehstab

Der Drehstab sitzt im Rotor und ist durch Stifte mit der Eingangswelle und der Ritzelwelle verbunden. Der Drehstab ist so bearbeitet, da er in der Mitte einen geringen Durchmesser hat als an den beiden Enden. Dadurch kann der Drehstab sich unter Einwirkung des Lenkdrehmoments im Verhltnis zur Reifenhaftung auf der Fahrbahn verwinden.

Die Ritzelwelle weist in ihrer Mitte eingefrste Zhne auf, die mit den Zhnen an der Zahnstange in Eingriff stehen. Eine Bohrung im oberen Ende weist eingefrste Kerbzhne auf, die mit hnlichen Kerbzhnen am Rotor in lockerem Eingriff stehen. Die Ritzelwelle sitzt in einem zur Zahnstange gehrenden Gugehuse und dreht in Kugelund Rollenlagern.

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LENKUNG
Servolenkpumpe

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LENKUNG
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Nocken Rollenzelle - 10 Stck Trger Stellschraube - 2 Stck Druckanschlu Niederdruckanschlu (L Serie - ohne Klimaanlage) Niederdruckanschlu (L Serie - mit Klimaanlage und K-Serie) O-Ring Stirnblech Dichtung Antriebsstift 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. Anschlublech Dichtungsblech ldichtung Kugellager O-Ring Ventilgruppe Steuerfeder Antriebsverbindung (nur L Serie) Deckel Kopfschraube Gehuse Pastift Welle Riemenscheibennabe

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Servolenkpumpe Eine Flgelzellenpumpe versorgt das Servoventil der Zahnstange mit Arbeitsdruck. Die Pumpe durch einen Rippenkeilriemen von der Kurbelwellenscheibe angetrieben. Fr die richtige Riemenspannung sorgt eine automatische Nachstelleinrichtung. Die Pumpe besteht aus einem Gehuse mit Deckel, in dem die Innenbauteile der Pumpe untergebracht sind. Ein berdruckventil ist querliegend im Gehuse angeordnet. Das berdruckventil fungiert auch als Frdermengenregelventil. Das berdruckventil begrenzt den Maximaldruck auf zwischen 89 and 95 bar. Die Frdermengenregelffnung begrenzt den Maximaldurchsatz auf zwischen 5,0 und 6,0 l/min. Gehuse und Deckel sind mit vier Kopfschrauben befestigt und durch eine Formdichtung abgedichtet. Eine Welle luft lngs durch die Pumpe. An einem Ende der Welle ist eine Nabe zur Befestigung der Riemenscheibe vorgesehen. Beim L-Motor hat die Welle auf der anderen Seite einen D-frmigigen Stumpf fr den Wasserpumpenantrieb. Beim K-Motor wird das andere Ende von einer Gehuseverlngerung umschlossen. Die Welle luft in einem im Gehuse angeordneten Kugellager. ldichtungen an beiden Wellenenden verhindern das Austreten der Hydraulikflssigkeit. Im Gehuse ist ein ovaler Nocken angeordnet. Ein Trger mit zehn Rollenzellen dreht innerhalb des Nockens. Der Trger ist in der Wellenmitte angeordnet und wird durch einen Antriebsstift von der Welle positiv angetrieben. Der Trger sitzt an einem Stirnblech an der Innenseite des Deckels. Vorn wird der Trger durch ein Anschlublech abgedeckt, das an einem Dichtungsblech im Gehuse sitzt. Das Anschlublech bestimmt die Flssigkeitsstrmung durch die Rollenzellen.

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LENKUNG
Flssigkeitsbehlter

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Versorgungsanschlu Rcklaufanschlu Fllstandsmarke unten Fllstandsmarke oben

5. Behlter 6. Deckel 7. Filtergruppe

Der Vorratsbehlter ist rechts im Motorraum an einem Halter angeordnet, der am Innenkotflgel befestigt ist. Der Vorratsbehlter besteht aus einem Behlter, einem Deckel und einer Filtergruppe. Die Fllmenge bis zur oberen Fllstandsmarke betrgt 335 cc. Ein O-Ring im Deckel dichtet den Behlter ab. Der Deckel wird aufgedrckt und durch Drehung um 90 geschlossen. Eine Entlftungsffnung im Deckel lt Vernderungen im Flssigkeitsstand zu.

Im Boden des Behlters ist eine Filtergruppe angeordnet. Der Filter besteht aus einem feinen Stahlsieb, das in den Filterrahmen eingearbeitet ist. Der Filter sondert Fremdkrper aus der Flssigkeit aus, bevor sie in unbrauchbarem Zustand in den Versorgungsanschlu gesaugt werden kann. Die Hauptfunktion des Vorratsbehlters besteht darin, eine berschumenge der Hydraulikflssigkeit im System zu halten, um temperaturbedingte Vernderungen des Flssigkeitsvolumens auszugleichen. Der Flssigkeitsstand stellt sicher, da der Versorgungsanschlu unter allen Betriebsbedingungen von Flssigkeit bedeckt ist. Etwaige Lufteinschlsse knnen im Behlter aus dem Hydrauliksystem austreten.

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LENKUNG
FUNKTIONSWEISE DER LENKUNG

Funktionsweise der Servolenkpumpe

A = Flssigkeitseinla B = Flssigkeitsstrom C = Flssigkeitsausla 1. Einlaffnung 2. Rollenzelle 3. Auslaffnung Wenn die Pumpe dreht, treten die Rollenbltter unter Einwirkung der Zentrifugalkraft aus ihren Schlitzen im Trger hervor und berhren den Nocken. Whrend der Trger dreht, bewirkt die Nockenform eine Vergrerung der Zellen. Durch diese Zellenvergrerung entsteht ein Unterdruck, der Flssigkeit in die Zellen eindringen lt. Wenn der Trger weiter dreht, wird die Einlaffnung zur Zelle verschlossen, so da die eingedrungene Flssigkeit in der Zelle verbleibt. Wenn der Trger noch weiter dreht, bewirkt die Nockenform eine Verkleinerung der Zellen, so da die Flssigkeit in den Zellen unter Druck gesetzt wird. 4. Nocken 5. Trger 6. Rollenblatt Bei Weiterdrehung des Trgers trifft die Zelle auf die Auslaffnung, und die Flssigkeit tritt unter Druck aus. Die Zellen werden bei jeder Pumpenumdrehung diesem Zyklus zweimal unterzogen.

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LENKUNG
Funktionsweise des Frdermengenregelventil

A = Flssigkeitseinla B = Flssigkeitsausla
1. 2. 3. 4. Dosierffnung Auslaffnung Pumpe Einlaffnung 5. Frdermengenregelventil 6. berdruckventilkanal 7. Rckfhrkanal Whrend die Motordrehzahl steigt, entsteht eine Druckdifferenz zwischen den beiden Seiten der Dosierffnung, wobei der Druck auf der Einlaseite hher ist. Dieser erhhte Druck macht sich auch durch den Rckfhrkanal am Frdermengenregelventil bemerkbar. Der Niederdruck auf der Auslaseite der Dosierffnung wirkt durch den berdruckventilkanal unten auf das Frdermengenregelventil. Wenn der Druck oben am Frdermengenregelventil die Nennleistung der Feder am Frdermengenregelventil berschreitet, ffnet das Ventil langsam gegen den Federdruck und den Niederdruck auf der Auslaseite der Dosierffnung. Flssigkeit kann durch den Rckfhrkanal zurckstrmen und durch die Pumpe erneut in Umlauf gebracht werden. Mit weiter steigender Motordrehzahl wird das Frdermengenregelventil noch weiter nach unten gedrckt, so da noch mehr Flssigkeit durch den Rckfhrkanal zurckstrmt.

Bei der Pumpe handelt es sich um eine positive Verdrngungspumpe, deren potentielle Frdermenge proportional zur Motordrehzahl zunimmt. Ein Frdermengenregelventil ist mit der Pumpe kombiniert, um den Durchsatz unabhngig von der Motordrehzahl auf einem bestimmten Wert zu stabilisieren. reguliert den Flssigkeitsstrom, erhht bei niedriger Motordrehzahl das Frdervolumen und vermindert es bei hherer Motordrehzahl. Im Motorleerlauf ist die Frderleistung der Pumpe niedrig, und die volle Frdermenge wird an das Servoventil abgegeben. Mit steigender Motordrehzahl nimmtdas Frdervolumen proportional zu.

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LENKUNG
Funktionsweise des Pumpenberdruckventils

A = Flssigkeitseinla B = Flssigkeitsausla
1. Einlaffnung 2. Auslaffnung In der Mitte des Frdermengenregelventils ist ein berdruckventil angeordnet. Wenn der Druck auf der Auslaseite der Dosierffnung einen bestimmten Wert erreicht, hebt eine federbelastete Kugel Feder in der Ventilmitte von ihrem Sitz ab und lt Druckflssigkeit innerhalb der Pumpe zurcklaufen. Das berdruckventil tritt in Funktion, wenn der Frderstrom gedrosselt wird, etwa bei voll eingeschlagenem Lenkrad. Wenn der Frderstrom von der Pumpe ganz blockiert wird, fliet der Frderstrom ganz durch die Pumpe zurck. Da keine frische Flssigkeit aus dem Vorratsbehlter in die Pumpe gelangt, steigt die Flssigkeitstemperatur in der Pumpe schnell. Infolgessen ist es nach Mglichkeit zu vermeiden, das Lenkrad am Anschlag zu halten, da sonst die Pumpe und die in ihr befindliche Flssigkeit berhitzt wird. 3. Dosierffnung 4. berdruckventil

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LENKUNG
Funktionsweise der Zahnstange Die vom Lenkrad kommende Drehkraft wird durch die Lenkspindel auf das Servoventil an der Zahnstange bertragen. Die Drehbewegung der Lenkung wird durch die Zahnstange und das Ritzel in eine Linearbewegung der Zahnstange umgesetzt. Wenn bei laufendem Motor die Servolenkpumpe in Betrieb ist, wird Druckflssigkeit zur Lenkhilfe an der Zahnstange bereitgehalten.

Rechtseinschlag
Bei Drehung des Lenkrads im Uhrzeigersinn drehen Rotor und Drehstab in die selbe Richtung mit. Die Schlitze im Rotor verschieben sich aus der Neutralstellung und blockieren den Rcklauf zum Vorratsbehlter. Nunmehr strmt die Druckflssigkeit von der Pumpe in die neu ausgerichteten Schlitze von Rotor und Auenhlse. Aufgrund der Schlitzstellung wird die Druckflssigkeit auf die rechte Seite des Hydraulikzylinders gefhrt, wo der Druck steigt. Die linke Seite des Hydraulikzylinders ist zum Rcklauf geffnet und lt die vom Kolben nach links verdrngte Flssigkeit in den Vorratsbehlter zurckstrmen. Das Druckgeflle zwischen den beiden Kolbenseiten im Zylinder leistet Lenkhilfe.

Neutralstellung
Wenn keine Kraft auf das Lenkrad einwirkt, fliet die Flssigkeit von der Pumpe zum Servoventil. Die Schlitze in der Auenhlse und dem Rotor sind so ausgerichtet, da die Druckflssigkeit durch das Servoventil strmen kann. Ein Teil des Drucks beaufschlagt die Zulauf- und Rcklaufffnungen, was sich wiederum auf beiden Seiten des Kolbens im Hydraulikzylinder bemerkbar macht. Da Gleichdruck auf beiden Zylinderseiten herrscht, bleibt die Lenkung in Neutralstellung. Der grere Teil der von der Pumpe gefrderten Flssigkeit kehrt vom Servoventil durch den lkhler in den Vorratsbehlter zurck. Da die Flssigkeit zum grten Teil in den Behlter zurckkehrt, ist der auf beiden Kolbenseiten verfgbare Arbeitsdruck sehr niedrig.

Progressive Lenkhilfe
Die progressive Lenkhilfe ist abhngig von dem Widerstand, den die Fahrbahn der Drehung der Laufrder entgegensetzt. Bei einem Links- oder Rechtseinschlag wird die Drehbewegung durch die Lenksule auf den Drehstab bertragen, der sich ebenso stark bewegt wie das Lenkrad. Die Drehbewegung wird auch vom Rotor auf die Rotorwelle bertragen. Bei hohem Lenkwiderstand (etwa beim Parken) verwindet sich der Drehstab. Die Drehstabverwindung bedeutet, da die Drehbewegung von Ritzel und Hlse etwas geringer ist als die des Rotors. Die Drehstabverwindung versetzt die Schlitze in Rotor und Drehstab gegeneinander, so da die Abstnden zwischen den beiden Schlitzstzen grer werden. Je hher der Lenkwiderstand ist, desto grer ist die Schlitzverschiebung an Rotor und Drehstab. Je weiter die Schlitze gegeneinander verschoben werden, desto hher wird der Ar