SEMINARIO-SOLUCIONES ECONOMICAS EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

UNIVERSIDAD SEOR DE SIPN FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y URBANISMO ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL INFORME DE SEMINARIO

2012

CURSO: INGENIERIA DE PAVIMENTOS

ESTUDIANTE:

TRIGOSO TEJADA, LUIS HUMBERTO

CICLO: VI

DOCENTE: M.Sc. Ing. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA

CHICLAYO, 28 DE Abril de 2012

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INFORME DE SEMINARIO TCNICO SOLUCIONES ECONMICAS EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS En El seminario organizado por el gobierno regional de Lambayeque, el da sbado 20 de abril. Sobre soluciones econmicas para carreteras no pavimentadas, se dieron cita Ingenieros civiles, estudiantes de Ingeniera Civil de las diferentes universidades de la regin para escuchar este tema de gran importancia. Ya que cuando se realizan obras viales nos encontramos con diferentes inconvenientes, una de ellas la baja capacidad portante del terreno, determinar la superficie de rodadura a fin de que esta sea duradera y no cueste demasiado. Las palabras de bienvenida estuvieron a cargo del Ingeniero Fidel Ortiz Zapata. Gerente Regional de Infraestructura, Construccin y Saneamiento de Lambayeque. Luego de esto se procedi a inaugurar dicho evento para el cual estuvo a cargo el Ing Walter Zacenarro Mateus. Director general de caminos y ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El mismo que dio a conocer alcances generales de lo que es el tema como por ejemplo hizo mencin a lo siguiente: Las carreteras vecinales tienen poca probabilidad de ser asfaltadas, debido a su baja demanda que cubren. Actualmente segn el Sistema Nacional de Carreteras(SINAC), tenemos las siguientes cifras: Total de carreteras pavimentadas: 112 451Km. Total de carreteras no pavimentadas: 14 562Km. Productos para soluciones econmicas.

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Cemento portland. Cal. Asfalto. Sales (cloruro de magnesio-MgCl2) Estabilizadores qumicos.

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Estabilizacin con Cal. Mezcla homognea y uniforme de un suelo con cal y eventualmente agua, en la propia traza de la carretera para su uso en la formacin de explanadas. Aplicacin Dos son los objetivos principales de esta tcnica, segn este orden: Desactivar total o parcialmente la actividad de las arcillas del suelo, consiguiendo de esta forma una menor susceptibilidad al agua. Es aplicable en suelos finos con alto ndice de plasticidad (superior a 12-15). Aumentar la resistencia mecnica del suelo hasta conseguir una capacidad portante adecuada. Tratamiento bicapa. Resulta altamente eficiente en carreteras de bajo volumen de transito, si se realiza de manera correcta resulta duradero, pero incrementa hasta en un 50% el costo en comparacin con un afirmado.

CONFERENCIA N1: ESTABILIZACION DE SUELOS CON SALES EN LAS CARRETERAS NO PAVIMENTADAS EN LA COSTA DEL PER: CASO VIA ACCESO AL CENTRO ARQUEOLGICO DE CARAL. Esta conferencia estuvo a cargo del Ingeniero Gerber J. Zavala Ascao. El objetivo general al igual que los dems mtodos es modificar las propiedades del material existente, para hacerlo capaz de cumplir requerimientos.
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Objetivos especficos: Mejorar e incrementar la vida til de la via. Evitar la presencia de partculas en suspensin.

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Aplicacin de este mtodo.(CARRETERA CARAL)-Afirmado estabilizado con Cloruro de Magnesio. Para una velocidad de diseo de 40Km/h. Los cloruros tienen la caracterstica de formar una capa delgada. Cohesin. Atrapan humedad.

Propiedades.

Proceso constructivo.

Ensayos de Laboratorio.

Escarificado de carpeta existente

Aporte del material.

Preparacin de solucin.

Aplicacin de la solucin

Homogenizacin/extensin del material (Motoniveladora) Compactacin (rodillo liso o neumtico) ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL-UNIVERSIDAD SEOR DE SIPN Control de densidad. 4

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Despus de todo esto se deben hacen evaluaciones. Evaluacin funcional. Evaluacin superficial Evaluacin estructural. Ensayos destructivos. El resultado de esto mide el nivel de Servicialidad (IRI). El Tamao Mximo Nominal del Agregado debe tener 1. Este mtodo resulta aplicable solo a las zonas costeras.

Para este mtodo se utiliza la probeta Marshal, en la cual se coloca el material para realizar la prueba. La metodologa usada es la MCT. Se realiza el ensayo de Miniproctor, se necesita 1Kg de material. Ensayo mini CBR, para la cual se extrae una sola muestra de 1/2Kg de material. Las ventajas que ofrece este mtodo esta en funcin a: La cantidad del material.

Ensayo de prdida de masa por presin de Agua. Ensayo de infiltracin. Ensayo de permeabilidad.

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CONCLUSIONES DE ESTE MTODO. El mantenimiento peridico se realiza cada 4 aos. Las emisiones de polvo no existen. Mejora la calidad de vida. Menor tiempo de transporte y mayor confort durante el viaje. Menos costos de operacin de los vehculos. Tienen impacto ambiental sobre los recursos hdricos. No tienen impacto sobre la calidad del aire. Determinar La granulometra y la cantidad de NaCl que debe tener el agregado.

CONFERENCIA N3: ESTABILIZACIN INICA DE SUELOS PLSTICOS Esta exposicin estuvo al Ing Javier Silva Burga. El cual hablo de manera clara y precisa de lo que trata este mtodo, especialmente se refiri cuando el terreno tiene baja capacidad portante, la cual no ser capaz de resistir los esfuerzo producidos por el rodamiento de los neumticos de los vehculos, para lo cual se recomend el uso de geomallas, con el fin de mejorar la capacidad portante del suelo. GEOMALLAS.(TDM-PER) Se utiliza generalmente para mejorar la sub rasante, la misma que nos permite reducir de manera considerable el espesor del material de relleno. Pueden ser aplicadas en superficies de bases granulares. Funcin que cumplen y donde se utilizan. Reducir espesores.
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Aumento de vida til. Incremento de capacidad de soporte. Control de asentamientos. Mejorar la sub-rasante. En cimentaciones. ESTABILIZACION INICA DE SUELOS. Uno de los principales problemas que afrontan los caminos rurales es capacidad de carga, para el cual existen soluciones como por ejemplo: Estabilizacin de suelos con AID. Dosificacin a usar. Determinacin de dosificacin (l/m2 para un espesor de 0,15m)

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la falta de

Rango =0,006 a 0,009, en funcin de las caractersticas promedio del suelo.

Procedimiento. Escarificar. Hacer obras de arte. A la cisterna colocar el aditivo. Regado uniforme. Mezclado Compactado Curado con agua (7 a 10 das).

CONFERENCIA N4: SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO PORTLAND. Ing Samuel Mora Quiones. El suelo-cemento en una pavimentacin se define como una mezcla intima del suelo pulverizado.
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Las arcillas generalmente in situ alcanzan un CBR (58, 52 al 60%) , lo ideal sera protegerla del agua, ya que esta la que la hace perder esa capacidad portante. La presencia de agua es lo ms perjudicial en una carretera. Se da en los caminos de bajo volumen de transito y en base para pavimentos de asfalto de concreto o de adoquines. El desempeo suelo-cemento esta en funcin a los parmetros. Materiales. Se pueden utilizar la mayora de suelos que permitan alcanzar las resistencias exigidas por el proyecto. Contenido de agua, suma requerida para la hidratacin del cemento reducido mas o menos entre el 0 al 2%. La cantidad del cemento se define de acuerdo con la durabilidad y la resistencia requerida. DOSIFICACION CEMENTO PARA CADA TIPO DE SUELO MATERIAL GRAVA ARENA LIMO ARCILLA CONTENIDO PROBABLE DE CEMENTO(%) A-1 A-1b A2 A3 A4 A5 A6 A7 3a5 5a8 5a9 7 a 11 7 a 12 8 a 13 9 a 15 10 a 16 Tipo del material granular. Dosificacin de agua-cemento Proceso constructivo Tipo de la mezcla, compactado y curado.

:.La Resistencia a la compresin puede variar entre 1,5 a 2,5 MPa.

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Diseo de mezclas. Dosificacin: Control de la calidad del ensayo. Factores fundamentales. 1. Contenido de cemento. 2. Humedad-densidad 3. Humedecimiento-secado. 4. Congelamiento-descongelamiento. 5. Resistencia a la compresin. Ensayo de humedad-densidad

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Diseo estructural. Tipo de va Calles residenciales Calles vecinales Carreteras primarias, calles industriales, Aeropuertos. Rango de espesores(cm) 10-12 15 15-25

Se deben realizar tramos de prueba de al menos 100m de longitud, con las misma as condiciones que tendr la obra.

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CONCLUSIN. El seminario result de gran importancia ya que nos permiti conocer soluciones prcticas a uno de los problemas que mas aqueja a nuestro pas que son las condiciones en mal estado o la gran cantidad de carreteras no pavimentadas con las que contamos. Estos mtodos resultan sustentables econmicamente ya que si comparamos con los costos de un pavimento flexible o rgido son abismales.

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