Pavimentos Superpave

SUPERPAVE

Pavimentos Superpave SUPERPAVE ndice. 1. Introduccin....3 2. Antecedentes: Programa SHRP......4 3. Superpave....4 4. Factor temperatura...5 5. Diseo de mezclas Superpave.8 5.2 Primer nivel10 5.2 Segundo nivel16 5.3 Tercer nivel16 6. Otros mtodos de diseo: Mtodo Marshall.....17 7. Conclusiones.19 8. Referencias21

Pavimentos Superpave 1. Introduccin. Los pavimentos flexibles representan ms del 90% de todas las carreteras pavimentadas en los Estados Unidos y alrededor del 36.3% en Mxico. Los gastos anuales para los pavimentos de asfalto superar los mil millones de dlares. Si los pavimentos pudiesen ser diseados para durar ms tiempo, se puede llegar a cosechar beneficios sustanciales. En relacin al diseo de mezclas asflticas se ha recurrido a diferentes mtodos para establecer un diseo ptimo en el laboratorio que sea lo ms similar posible a las mezclas de campo. Comnmente los procedimientos ms utilizados son el mtodo Marshall en Mxico y Superpave en Estados Unidos. En 1995, 2515 proyectos fueron diseados con el mtodo Superpave en Estados Unidos. En el ao 2000 esta cifra se increment a 3900 proyectos, que representaba alrededor del 62% del total de mezcla asfltica contratada por el Estado. A lo largo de los aos Superpave se ha convertido en el mtodo de diseo de mezclas asflticas ms utilizado en los diversos estados de la Unin Americana. Superpave es un sistema de componentes que trabajan juntos para proveer un SUperior PERforming asphalt PAVEment (rendimiento superior de los pavimentos asflticos). El sistema Superpave proporciona un medio completo y amplio para disear mezclas con base en los requerimientos especficos de comportamiento definidos por el trnsito, el clima y las condiciones de carga del pavimento en un cierto lugar. Con este mtodo se facilita, la seleccin y combinacin de asfalto agregado y, de ser necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel requerido de comportamiento en el pavimento. El presente trabajo da a conocer de una manera clara y precisa todo lo relacionado con el mtodo de diseo Superpave, ya que es un procedimiento que se espera se vaya implementando en Mxico gradualmente. Adems muestra las comparaciones que se tienen con el mtodo Marshall y los beneficios sobre este.

Pavimentos Superpave 2. Antecedentes: Programa SHRP. El SHRP (Strategic Highway Research Program) es un programa de investigacin sobre carreteras que en sus aspectos bsicos se desarroll en Estados Unidos entre 1988 y 1993. Sin embargo, en este ltimo ao comenz la segunda fase de seguimiento (programa LTTP, Long-Term Pavement Performance). Uno de los objetivos fundamentales de este subprograma era el desarrollo de nuevos ensayos y especificaciones para asfaltos. En las especificaciones SHRP, los asfaltos se clasifican segn las temperaturas a las que se alcanzan unas determinadas caractersticas mecnicas referidas a las mezclas asflticas: resistencia a las deformaciones plsticas a alta temperatura, fatiga a temperatura media y fatiga a temperatura reducida, a las que se aaden caractersticas relativas al envejecimiento, a la trabajabilidad (viscosidad) y a la seguridad. Dentro del programa SHRP, se ha desarrollado la metodologa denominada Superpave (Superior Performing Asphalt Pavements) con la que, se pretende que el proceso de dosificacin integre la caracterizacin del comportamiento de la mezcla frente a la fatiga, las deformaciones plsticas y al agrietamiento causado por las bajas temperaturas.

3. Superpave. Superpave es un sistema o mtodo de diseo de mezclas asflticas que fue desarrollado para proporcionar a los ingenieros de carreteras y a los contratistas las herramientas que necesitan para disear pavimentos que arrojen mejores resultados en condiciones extremas de temperatura y condiciones carga de trfico pesado. Superpave involucra procedimientos para la seleccin cuidadosa de materiales (cemento asfltico y agregado mineral) as como la proporcin volumtrica de los mismos, como primer paso en la produccin de una mezcla que se comportar adecuadamente. Los procedimientos de anlisis intermedio y completo, permiten desarrollar diseos de mezclas asflticas as como analizar y establecer predicciones del desempeo del pavimento. Esto se 4

Pavimentos Superpave elabora mediante el uso de ensayos sofisticados en el diseo de la mezcla y los anlisis resultantes son los que sirven para pronosticar el comportamiento de la estructura del pavimento ante el clima y el trfico. Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual (agregado mineral y asfaltos) y su interaccin cuando estn mezclados, debido a que el desempeo de la mezcla es afectado tanto por las propiedades individuales de los componentes, como su reaccin combinada. Superpave es un software de computadoras que asiste a los ingenieros en la seleccin de materiales y en el diseo de mezclas asflticas mencionadas anteriormente. Resumiendo, es un sistema mejorado para la especificacin de los materiales constituyentes de la mezcla, su anlisis y diseo, y la prediccin de la manera de comportarse del pavimento. El sistema incluye: Especificaciones para ligantes asflticos. Sistema para el anlisis y diseo de mezclas asflticas en caliente. Sistema computarizado (software) de soporte. Equipos y procedimientos de ensayo. Criterios de diseo.

El sistema Superpave principalmente se dirige a dos necesidades del pavimento: la deformacin permanente, que resulta de la resistencia al corte inadecuado en la mezcla asfltica, y la baja temperatura, que ocasiona grietas, generadas cuando se contrae el pavimento y la resistencia a la tensin supera la resistencia a la traccin.

4. Factor temperatura. Las nuevas especificaciones para asfaltos y asfaltos modificados desarrolladas por el SHRP, permiten establecer un sistema de clasificacin y seleccin del ligante en funcin de las condiciones climticas del lugar. Dichas condiciones expresadas en rangos de

temperaturas de diseo del pavimento permiten calcular las propiedades de flujo y

Pavimentos Superpave deformacin de los ligantes para unas condiciones de carga y temperatura adecuadas al proyecto en cuestin. Las especificaciones tradicionales basadas en ensayos de base emprica (penetracin, ductilidad, punto de ablandamiento, viscosidad capilar, etc.) se basan en ensayos realizados a una sola y determinada temperatura cuyo resultado es comparado con un rango determinado por una especificacin. En las especificaciones SHRP para ligantes el valor del parmetro es siempre constante pero medido a distintas temperaturas. Con ello se logra que se establezca un valor crtico constante de la propiedad a analizar variando la temperatura del ensayo para la cual el valor es alcanzado. Se especifican as diferentes ligantes para diferentes climas a fin de alcanzar un comportamiento adecuado en todos los climas. Los ensayos que se realizan en cumplimiento con las nuevas especificaciones SHRP contenidas en el Superpave se basan en medir propiedades fundamentales de los asfaltos. Los mdulos complejo (energa disipada como calor durante la deformacin y recuperacin de los materiales) y Stiffness (mdulo de visco-elasticidad) del asfalto son medidos (no estimados) a las temperaturas de ensayo. Asimismo la deformacin a baja temperatura y la viscosidad rotacional a alta temperatura son parte del conjunto de ensayos utilizados. Con la informacin de viscosidad rotacional, mdulo complejo, mdulo Stiffness y deformacin a la rotura medidas a temperaturas crticas de servicio se tiene un espectro de caractersticas del ligante que permiten confiar en ensayos realizados bajo condiciones que simulan tres etapas criticas por las que pasa el asfalto en servicio, deformaciones permanentes, fatiga y fisura trmica. Las temperaturas de diseo del sistema de clasificacin de asfaltos Superpave han sido elegidas en funcin de los tres mecanismos de falla ms importantes ya mencionados. As se comprob que las temperaturas ms crticas en el rango de altas temperaturas son aquellas mximas temperaturas que se producen en el ao durante 7 das corridos. En el caso de las bajas temperaturas se considera como critica la menor temperatura alcanzada

Pavimentos Superpave durante el ao. En relacin con los fenmenos de fatiga se calculan los parmetros a temperaturas intermedias. Las temperaturas mencionadas son las del aire y se computan para un promedio no menor de 20 aos de datos acumulados en las estaciones meteorolgicas. Mediante un algoritmo se traducen en temperaturas del pavimento a 20 mm de la superficie, con lo cual se esta en condiciones de determinar las propiedades de los asfaltos a dichas temperaturas y para el transito estimado. Los grados asflticos contenidos en la especificacin Superpave indican las temperaturas superiores e inferiores que los mismos resisten adecuadamente afn de maximizar la resistencia a deformaciones permanentes, fisuras por fatiga y fisuramiento trmico. Ellos pueden sintetizarse en el siguiente cuadro:
Grado asfltico PG 46 PG 52 PG 58 PG 64 PG 70 PG 72 PG 82 Bajas temperaturas -37,-40,-46 -10,-16,-22,-28,-34,-40,-46 -16,-22,-28,-34,-40 -10,-16,-22,-28,-34,-40 -10,-16,-22,-28,-34,-40 -10,-16,-22,-28,-34 -10,-16,-22,-28,-34

Como puede verse, para cada temperatura alta existen varias temperaturas bajas que conforman a un grado asfltico determinado. As por ejemplo un PG 46 puede ser PG 4634 PG 46-40 PG 46-46 que significa que resiste hasta los 7 das corridos de 46C de temperatura promedio del periodo considerado (mayor que 20 aos) y hasta una temperatura mnima de 34C, 40C, -46C.

Retornando al cuadro de grados asfalticos puede tambin observarse que los intervalos de temperaturas en el rango de las altas van en incrementos de 6C. Ello responde a un cuidadoso estudio realizado por el SHRP en funcin de las distintas regiones climticas de los EE.UU. y el Canad. Se quiso obtener tantos grados como regiones pero al mismo tiempo no incrementar tanto los grados tal que pudiera resultar su fabricacin econmicamente no conveniente.

Pavimentos Superpave Finalmente, la seleccin del grado de ligante asfltico en el sistema de clasificacin Superpave se realiza de tres maneras: por rea geogrfica a travs del uso de mapas de temperaturas especialmente diseados, por temperaturas del aire que luego se convierten en temperaturas del pavimento o bien por temperaturas del pavimento de diseo determinadas por el proyectista. Existe una correccin por tipo de trnsito contemplada dentro del sistema Superpave con lo cual el asfalto es seleccionado segn el clima y el trnsito de la regin.

5.

Diseo de mezclas Superpave.

El sistema Superpave presenta 3 diferentes niveles de diseo de mezcla, en todos los cuales se incluye el diseo volumtrico, los niveles son: En el nivel 1. Aplicar especificaciones granulomtricas y controles de tipo volumtrico. En el nivel 2. Se realizan pruebas basadas en el comportamiento mecnico de las mezclas, para permitir la optimizacin del diseo de la mezcla para que resista a la deformacin permanente y al agrietamiento por fatiga y/o bajas temperaturas. Las pruebas que se ejecutan en este nivel, se enfocan principalmente en proveer una estimacin de la cantidad de deformacin permanente y agrietamiento que puede ocurrir durante la vida del pavimento. En el nivel 3, se emplean pruebas adicionales que permiten una estimacin mas precisa de la deformacin permanente, el agrietamiento por fatiga y baja temperatura. Para seleccionar el nivel a emplearse en el diseo de mezcla, el trfico de diseo es el factor que determina el procedimiento de evaluacin de las caractersticas mecnicas a seguir para el estudio de la mezcla. As, en trminos de ESAL los criterios para definir el nivel de diseo son:

Pavimentos Superpave Nivel 1, para los trfico ligero (menor o igual a 1 X 106 ESAL). Nivel 2, para trficos medios (entre 1 X 106 y 1 X 107 ESAL). Nivel 3, para trficos pesados (mayor o igual a 1 X 107 ESAL).

Siendo ESAL = nmero de ejes equivalentes. Cada uno de los niveles superiores implica la realizacin de la evaluacin correspondiente a los niveles inferiores. De esta forma en todos los niveles existe una parte comn que comprende: Seleccin del tipo de asfalto segn las especificaciones. Comprobacin de la calidad de los ridos elegidos. Definicin de la granulometra. Anlisis de la sensibilidad del agua.

Esta actividad esta basada en la estimacin del contenido de vacos en la mezcla, vacos en el agregado mineral (VMA), vacos llenos de asfalto (VFA), relacin polvo/asfalto y su contenido efectivo de asfalto. En el caso del Nivel 2 utiliza como punto de partida los anlisis volumtricos del primer nivel, por lo cual este juega un papel clave en el sistema de anlisis y diseo Superpave y se completa esta primera informacin con ensayos relativos a: Formacin de huellas por deformacin plstica. Fisuras por fatiga. Fisuras de origen trmico.

Estos son los ensayos de corte (Superpave Shear Test, SST) y los ensayos de Tensin indirecta (Indirect Tensile Test, IDT). Una cantidad de ensayos utilizando equipos SST e IDT, son realizados para lograr una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla. En el nivel 3 se amplan los anlisis del Nivel 2 realizndolos a varias temperaturas y tambin mediante otros ensayos complementarios. El anlisis completo de una mezcla 9

Pavimentos Superpave utiliza especmenes confinados SST, y ofrece un mayor y ms confiable nivel de prediccin del comportamiento de la misma. 5.1 Primer nivel. Una parte del primer nivel de SUPERPAVE es la nueva especificacin para los asfaltos que esta unido a un nuevo set de ensayos para su comparacin. Las especificaciones para los asfaltos estn establecidas en AASHTO MP1 "Standard Specification for Performance Graded Asphalt Binder. Como se mencion anteriormente, el grado de comportamiento de un asfalto PG (Performance Graded), esta compuesto por dos nmeros, por ejemplo PG 64 -22. El primer nmero indica la mxima temperatura a la cual el ligante asfltico mantiene sus propiedades durante su servicio en un pavimento. Igualmente, el segundo nmero indica la mnima temperatura a la cual el ligante asfltico posee adecuadas propiedades fsicas durante su servicio. Consideraciones adicionales son proporcionadas para el tiempo de carga y magnitudes de carga. Un aspecto clave para la evaluacin de los asfaltos en el sistema Superpave, es que las propiedades fsicas son medidas sobre asfaltos que han sido envejecidos en el laboratorio, para simular su condicin de envejecimiento real, como sucede en un pavimento. Para simular el endurecimiento por oxidacin que ocurre durante el mezclado y la colocacin de la mezcla, las propiedades fsicas de los asfaltos son medidas sobre asfaltos que han sido envejecidos haciendo uso del horno de pelcula delgada rodante. Este ensayo est establecido en AASHTO T240 "Effect of Head and Air on a Moving Film of Asphalt (Rolling Thin Film Oven Test)". Un vaso de envejecimiento a presin, (pressure aging vessel, PAV), es usado para envejecer el asfalto en laboratorio y simular el envejecimiento severo que ocurre despus que el asfalto ha estado en servicio por muchos aos en el pavimento. Este ensayo est referido tentativamente en la especificacin AASHTO PP1 "Practice for Accelerated Aging of Asphalt Binder Using a Pressurized Aging Vessel (PAV).

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Pavimentos Superpave Las propiedades fsicas de los asfaltos son medidas en el sistema Superpave, usando cuatro equipos de ensayos: Dynamic Shear Rheometer. Rotational Viscometer. Bending Beam Rheometer. Direct tensin tester.

La siguiente tabla, lista los equipos de ensayo y una breve descripcin de como cada ensayo es utilizado en la especificacin del Superpave. El tema central de las especificaciones Superpave, es la de simular por medio de ensayos de laboratorio los tres estados crticos del asfalto, durante la vida til de los mismos: Primer estado. Representa al asfalto original, el cual se da durante el transporte, almacenaje y manejo del mismo. El segundo estado. Representa al asfalto durante la produccin y colocacin de la mezcla asfltica. Este estado es simulado por el envejecimiento del asfalto en el horno de pelcula delgada rodante (RTFO). El tercer estado. Ocurre cuando el asfalto ha permanecido por un largo perodo de tiempo como parte de un pavimento asfltico. Este estado es simulado en el vaso de envejecimiento a presin (PAV). Equipo Horno rotatorio de pelcula delgada (RTFO) Vasija de envejecimiento a presin (PAV) Remetro de corte dinmico (DSR) (AASHTOTP5) Viscosmetro Rotacional (RV) (AASHTO TP48) Remetro de viga en flexin (BBR) (AASHTOP1) Ensaye de tensin directa (DTT) (AASHTO TP3) Propsito Simula caractersticas de del asfalto (endurecimiento).

envejecimiento

Mide las propiedades del asfalto a temperaturas altas e intermedias. Mide las propiedades del asfalto a altas temperaturas. Mide las propiedades del asfalto a bajas temperaturas.

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Pavimentos Superpave Agregados minerales. SHRP no ha desarrollado nuevos procedimientos de ensayo, sino que ha refinado procedimientos existentes, con el fin de ajustarlos dentro del sistema SUPERPAVE. Dos tipos de propiedades son especificadas en el sistema SUPERPAVE: Propiedades consensadas y Propiedades de origen. Propiedades consensadas. Son definidas como aquellas propiedades consideradas crticas, para alcanzar un alto comportamiento de la mezcla. Estas propiedades son: Angularidad del agregado grueso. Angularidad del Agregado fino. Partculas planas y alargadas. Contenido de Arcilla.

Las propiedades consensadas deben reunir diferentes niveles de calidad, que dependen del nivel de trfico (ESAL) y de la posicin de la mezcla dentro del pavimento. Con la angularidad del agregado se busca alcanzar mezclas con alto grado de friccin interna y por ende, alto grado de esfuerzo cortante para mejorar la resistencia a la deformacin permanente de la mezcla. Los mtodos de ensayo recomendado por Superpave son:

El Mtodo No 621 del Departamento de Transporte del Estado de Pennsylvania "Determining the Percentage of Crushed Fragments in Gravel".

AASHTO TP 33, Test Method for Uncompacted Vois Content of Fine Aggregate (as Influenced by Particle Shape, Surface Texture, and Grading) (Method A).

Con la limitacin del porcentaje de piezas elongadas se asegura la no susceptibilidad del agregado a triturarse, durante el manejo de la mezcla y su posterior construccin y funcionamiento. Este mtodo de ensayo est establecido en ASTM D4791 "Flat and Elongeted Particles in Coarse Aggregate". Con la limitacin de la cantidad de arcilla en los agregados, la adherencia de los agregados con el asfalto es mejorada. El mtodo esta

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Pavimentos Superpave establecido en AASHTO T176, "Plastic Fine in Graded Aggregate and Soil by Use of the Sand Equivalent Test. Propiedades de fuente. Son aquellas propiedades que las agencias usan regularmente para calificar la calidad de las fuentes de agregados. SHRP no especifica valores crticos, pero recomienda que los organismos locales los especifiquen para un proyecto especifico. Estas propiedades son:

Dureza (AASHTO T 96 ASTM 131, 535). Sanidad (AASHTO T 104 ASTM C 88). Materiales Frgiles y Desmenuzables (AASHTO T112 o ASTM C142).

Adicionalmente a estos ensayos, son necesarios para efectos de diseo de la mezcla, los ensayos de Gravedad Especfica de los agregados. Todos los ensayos son conocidos por la mayora de ingenieros. Caractersticas de graduacin de los agregados. Para especificar la graduacin de los agregados, los investigadores del SHRP, refinaron las ya utilizadas por muchas agencias en los Estados Unidos. Superpave utiliza cartas de graduacin elevadas al 0.45, con puntos de control y una zona restringida, para desarrollar una estructura en los agregados requerida en el diseo de mezclas asflticas. Las cartas de control tienen su origen en la ecuacin de Fuller, la cual representa condiciones de Mxima densidad y Mnimos vacos en el agregado mineral (VMA). (p = 100 (d/D)0.5); Sin embargo, a pesar de que con el uso de la ecuacin de Fuller se obtienen mezclas de fcil compactacin, estas tienden a ser muy frgiles y a poseer pocos vacios en el agregado. Es por esta razn que se utilizan las cartas elevadas a 0.45. Una curva de mxima densidad (en el sistema Superpave), tambin puede ser dibujada por medio de una lnea recta desde el tamao mximo del agregado (el que pasa el 100% una determinada malla) hasta el origen.

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Pavimentos Superpave Para el uso de una granulometra en Superpave, esta debe pasar entre los puntos de control y evitar pasar a travs de la zona restringida. Esta zona es usada para evitar mezclas que tienen una alta proporcin de arena fina respecto a la totalidad de arena y graduaciones que sigan la lnea fina de 0.45, lo cual no proporciona adecuados vacos en el agregado mineral (VMA). SHRP recomienda que la granulometra de los agregados pase abajo de la zona restringida. En muchos casos la zona restringida evitar el uso de arena natural en una mezcla y alentar el uso de arena limpia fabricada. El diseo de la estructura de los agregados asegurar que este desarrolle un resistente "esqueleto de piedra" que mejorar la resistencia a la deformacin permanente (rutting) y alcanzar suficientes vacos para la durabilidad de la mezcla. Proporcin de polvo.

Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula como la relacin entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que el tamiz 0.075 mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje de peso total en la mezcla, menos el porcentaje de asfalto absorbido.

Susceptibilidad a la humedad.

El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al desprendimiento es la Norma AASHTO T-283, resistencia de mezclas bituminosas compactadas al dao inducido por humedad. Este ensayo, que no se basa en el desempeo, sirve para dos propsitos; primero, identificar si una combinacin de cemento asfltico y agregado es susceptible a la accin del agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos antidesprendimiento o de mejora de adherencia.

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Pavimentos Superpave Mezcla asfltica. Dos caractersticas claves en el sistema Superpave son la compactacin de laboratorio y los ensayos de comportamiento. La compactacin de laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador Giratorio (Superpave Gyratory Compactor, SGC). El uso y especificacin del SGC est establecido en la designacin AASHTO TP4-93, "Standard Method for Preparing and Determining the Density of Hox Mix Asphalt (HMT) Specimens by Means of the SHRP Gyratory Compactor". La especificacin AASHTO MP2-95 "Standard Specification for SUPERPAVE Volumetric Mix Design", establece los requisitos de diseo para las mezclas asflticas en caliente. El SGC utiliza moldes de 6 pulgadas de dimetro, una presin de confinamiento de 600 KPa y un ngulo de inclinacin de 1.25 grados para la rotacin que compactar los especmenes de laboratorio. El nmero de rotaciones a la que esta sujeto la mezcla para la fabricacin del espcimen (briqueta) est establecida en la especificacin. El equipo de compactacin posee incorporado un software que indica (durante el proceso de compactacin), la altura del espcimen y el nmero de revoluciones corrientes, permitiendo de esta manera determinaciones de la densidad del espcimen durante su proceso de compactacin. Ya que el comportamiento de la mezcla, inmediatamente despus de la construccin es influenciada por las propiedades de la mezcla, (resultantes del mezclado en caliente y compactacin posterior), la muestra de mezcla asfltica suelta es envejecida por un tiempo de cuatro horas, en un horno a 135 grados centgrados, previo a la compactacin en el SGC. El proceso de envejecimiento est establecido en AASHTO PP2-94 "Standard Practice for Short and Long Term Aging of Hot Mix Asphalt (HMT)". Las especmenes elaborados usando el SGC, son sujetos a los anlisis volumtricos establecidos para el diseo de mezclas, la cual deber reunir los requisitos determinados en 15

Pavimentos Superpave la especificacin AASHTO MP2-95. Condiciones adicionales son establecidas en la especificacin para la evaluacin de la susceptibilidad de la mezcla a la humedad. El fin de los anlisis volumtricos es la estimacin del contenido de asfalto de la mezcla objeto del diseo, lo cual involucra:

Estimacin del contenido de vacos de aire de la mezcla. Estimacin del contenido de vacos en el agregado mineral (VMA). Estimacin del contenido de vacos llenos de asfalto (VFA). Relacin polvo/asfalto. Estimacin del contenido efectivo de asfalto de la mezcla.

5.2 Segundo nivel. En el nivel 2 se realizan ensayos para verificar la capacidad de la mezcla en relacin con los aspectos en servicio. En particular, se examina el comportamiento frente a las deformaciones permanentes, la fatiga y la fisura trmica. En este nivel, el proyectista define los niveles de deterioro admisibles: porcentaje de superficie fisurada por fatiga, profundidad de huella y nmero de fisuras por retraccin trmica. Se sugieren como valores aceptables los de 10 mm de profundidad de huella y 10% de superficie fisurada por fatiga. En funcin de los datos meteorolgicos, el mtodo determina las denominadas temperaturas efectivas, una media para la resistencia a la fatiga y otra alta para la resistencia a la deformacin plstica. El Superpave estima la resistencia a la fatiga mediante procedimientos empricos basados en los resultados de los ensayos de corte a altura constante o de traccin directa. 5.3 Tercer nivel. En este nivel se mantiene el esquema de trabajo del nivel 2, pero la caracterizacin del diseo es mas completa y precisa: tomando varios intervalos de temperaturas dentro de un 16

Pavimentos Superpave mismo ao y utilizando los mtodos tericos de calculo de profundidad de huella, introduciendo otros ensayos (carga uniaxial y carga istropa) para un mejor conocimiento de las deformaciones permanentes. Asimismo, esta previsto, aunque con carcter optativo, la validacin de los resultados con otros ensayos como: deformacin en pista, fatiga sobre probeta prismtica en flexin, retraccin trmica impedida, entre otros.

6. Otros mtodos de diseo: Mtodo Marshall.

El mtodo de dosificacin de mezclas ms utilizado en Mxico es el basado en el ensayo Marshall. El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarroll un criterio de diseo de mezclas. En principio es aplicable solo a las mezclas asflticas en caliente, en los que adems el tamao del rido (gravas, arenas y polvo) no exceda los 20 mm; sin embargo, a veces se aplica tambin a la formulacin de otros tipos de mezcla. El mtodo Marshall modificado se desarroll para tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5), y est pensado para diseo en laboratorio y control en campo de mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. Consiste en la rotura de unas probetas cilndricas de 4 pulgadas de dimetro y 2 pulgadas de altura mediante la aplicacin de una mordaza perimetral con una velocidad de deformacin constante de 50.8 mm/min. El proceso es el siguiente: 17

Pavimentos Superpave Una vez fijada la granulometra de los ridos y el tipo de ligante (asfalto), se fabrican las probetas con diferentes contenidos de ligante dentro de unos intervalos seleccionados por la experiencia. A continuacin se procede a su compactacin en un molde mediante la denominada prensa Marshall aplicando unos golpes en cada una de las dos caras planas de la probeta y cuyo nmero depende de las dos caras del trfico. Desmoldadas las probetas tras su enfriamiento, se denomina su densidad aparente con una balanza hidrosttica. Este dato, junto con los pesos especficos del conjunto de los ridos y del ligante, permite el clculo de las proporciones de los huecos en la mezcla y de los huecos en los ridos (suma de la porosidad y del volumen relativo ocupado por el ligante). Despus de mantener las probetas en agua o en estufa el tiempo necesario para que la mezcla alcance una temperatura de 60C hasta la rotura de la manera ya descritas. Se define como estabilidad Marshall la carga de rotura (kN) y como deformacin Marshall al acortamiento diametral (mm) hasta el momento de la rotura. Los parmetros con los que trabaja el mtodo Marshall son los que se han citado: la densidad, la estabilidad, la deformacin, la proporcin de huecos en mezcla y la proporcin de huecos en ridos. Su variacin con el contenido de ligante (expresado en proporcin sobre la masa seca de los ridos) se representa en diversas grficas como la del ejemplo:

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Pavimentos Superpave Uno de los criterios que puede ser utilizado para la eleccin del contenido ptimo de asfalto a partir de estos resultados es el siguiente: Se comprueba que toda la curva de los huecos en ridos est por encima de un valor especificado, en caso contrario, no es aceptable adoptar el contenido de ligante correspondiente, sino que hay que modificar la granulometra adoptada. Se analiza que contenidos de asfalto permite obtener una relacin de huecos dentro de un rango especificado. Se procura que la razn entre las masas del polvo mineral (filler) y del ligante se site lo ms prxima posible a un valor especificado que depende de la capa para la que se vaya a emplear la mezcla y de las temperaturas estivales en la zona de aplicacin y va de 0.9 a 1.3. Se comprueba que la estabilidad y la deformacin correspondientes al contenido asfalto seleccionado estn dentro de los rangos especificados. Si es as, ese contenido se puede considerar como el ptimo.

7. Conclusiones. El deterioro de los pavimentos observado en muchas de las carreteras de pas, o sin ir tan lejos, de la regin, hace pensar en la importancia de un ptimo diseo de mezclas asflticas logrando propiedades volumtricas adecuadas en la carpeta asfltica terminada, ya que de esto depende en gran medida el desempeo de la superficie de rodamiento en su vida de servicio. Por eso la importancia de lograr en el laboratorio la densificacin que ocurre en campo, bajo la accin vehicular y de altas y bajas temperaturas, y de esta forma llegar a frmulas de trabajo que permitan dosificar mezclas que presenten un mejor comportamiento en condiciones especficas de trnsito y clima. El mtodo Superpave ha manifestado tener importantes progresos en lo que se refiere a la seleccin del ligante asfltico, la mezcla y volumen de agregados, y la compactibilidad de la mezcla asfltica. Por otro lado una ventaja que puede mencionarse al mtodo Marshall

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Pavimentos Superpave es la gran variabilidad de su equipo para llevar a cabo acciones de control de calidad en campo. En cuanto a las ventajas de Superpave respecto al mtodo Marshall destacan la adecuacin del pavimento a las condiciones reales de temperatura, trnsito y envejecimiento de los materiales, por lo que arroja valores volumtricos ms acordes a la realidad. Una desventaja del mtodo Marshall es que trabaja con solo un valor de temperatura (60), a diferencia del mtodo Superpave que maneja asfaltos de diferentes rangos de temperatura mxima y mnima. Tambin, Superpave al ser un mtodo exacto, dejando un poco de lado las caractersticas empricas que tiene el mtodo Marshall, obtiene mezclas con ms resistencia y durabilidad, por lo que se puede alcanzar con mayor probabilidad la vida til de un pavimento que es alrededor de 20 aos. Por otro lado, hablando en trminos econmicos, al utilizar el mtodo Superpave se obtienen menores cantidades de asfalto que los valores obtenidos con el mtodo Marshall, por lo que al reducir la cantidad de asfalto, se reduce el costo de la construccin de una carretera de pavimento flexible, y esto sin mencionar que los trabajos de mantenimiento o rehabilitacin de las carreteras tambin se ve disminuido. Sin embargo, uno de los factores que no permiten la utilizacin de Superpave en Mxico es que son contadas las empresas que cuentan con la tecnologa necesaria para aplicar el mtodo. Considerando todas las ventajas y caractersticas mencionadas, se cree que Superpave debe ser implementado en la construccin de pavimentos flexibles en Mxico y poco a poco ir desplazando al mtodo Marshall para obtener mezclas de mejor calidad y ofrecer mejores condiciones de servicio a las personas que transitan por el pas.

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Pavimentos Superpave 8. Referencias.

Kraemer, Carlos et al (2004). Ingeniera de Carreteras (volumen 2), 555 pgs., McGraw-Hill, Madrid.

Garnica Anguas, Paul; Delgado Alamilla, Horacio; Sandoval, Carlos (2005). Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas asflticas. Publicacin tcnica N 271, SCT - IMT, Mxico.

WesTrack Forensic Team Consensus Report (2001), Superpave Mixture (design guide). US Department of transportation Federal Highway Administration, Washington, DC.

Vsquez, Marcos Vinicio. Diseo de mezclas asflticas en caliente - Nuevas tendencias. http://www.e-asfalto.com.ar/ingles/Page=/superpave/superpave

Sistema de seleccin de Asfaltos para uso vial, http://www.e-asfalto.com.ar/superpave/index.html

Pennsylvania Transportation Institute (2004), Superpave System. http://www.superpave.psu.edu/superpave/system.html

Tabla de porcentajes de carreteras pavimentadas en Mxico, http://www.inegi.org.mx/sistemas/sisept/default.aspx?t=sctr04&s=est&c=6381

Instituto Politcnico Nacional. Pavimentos y Terraceras.

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