FACULDADES DE ENGENHARIA KENNEDY

ENGENHARIA CIVIL

APOSTILA

SUPERESTRUTURA E MANUTENO DE FERROVIAS E METROVIAS

Elaborao: Prof. Elter Lus Ribeiro

BELO HORIZONTE 2011

ndice: Optativa I 1. Polticas para o mercado ferrovirio 2. Ferrovia 2.1 Histrico 2.2 Estradas de ferro no Brasil 3. Elementos da Via Permanente 3.1 Infra-estrutura Conceitos e Caractersticas 3.2 Superestrutura Conceitos e Caractersticas 3.3 Bitola 4. Materiais e Caractersticas 4.1 Lastro 4.2 Dormente 4.3 Acessrios dos Trilhos e Fixao 4.4 Trilho 5. Geometria da Via Permanente 5.1 Curvas Horizontais e Curvas Verticais 5.2 Gabaritos e sees Tipos 5.3 Superelevao 5.4 Velocidade Limite 5.5 Dimensionamento de Material de Superestrutura 5.6 Planilha de Materiais e de Servios Optativa II 6. Equipamentos e Ferramentas 6.1 Tipos 6.2 Utilizao 7. Construo de Superestrutura 7.1 Planejamentos dos Servios e de Pessoal 7.2 Etapas Construtivas 7.3 Controle de Processo Construtivo 8. Manuteno da Superestrutura 8.1 Mtodos de Manuteno Preditiva, Preventiva e Corretiva 8.2 Identificao do Problema 8.3 Tolerncia de Defeitos 8.4 Planejamento dos servios e Dimensionamento de Equipe
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9. Interrupes Anormais de Trfego 10. Contratao e Fiscalizao 10.1 Finalidade 10.2 Composio de Custo 10.3 Contrato/Concorrncia Complementares Palestras Tcnicas Visitas Tcnicas Vale/ CBTU/ MRS Avaliaes e Prticas em Sala de Aula

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1- Polticas para o Mercado Ferrovirio: Em congruncia com a RF Revista Ferroviria uma larga pesquisa mapeou o mercado ferrovirio no que tange ao crescimento, investimentos e sustentabilidade. Convergindo com esta viso o quanto o meio ferrovirio tem estado promissor aos nossos engenheiros e futuros Gerentes - Administradores.

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Revista Ferroviria Janeiro de 2004: Opportrans Concesso Metroviria S/A administra o Metr do Rio de Janeiro desde 1998. De 1998 at dezembro de 2003, foram investidos R$179,3 milhes em ativos fixos, recuperao, manuteno e modernizao de todo sistema e da frota de material rodante.

1 Ferrovias de Carga O crescimento das exportaes de minrio de ferro, produtos siderrgicos e principalmente as excepcionais safras de gros, tem levado a um aumento expressivo de demanda no setor ferrovirio, que aps muitos anos volta a ser entendido em sua importncia estratgica para o Pas. Tivemos neste ano (2003) um forte aquecimento do setor ferrovirio de carga, passando de 294 vages fabricados em 2002, para 2030 que devem ser produzidos este ano (2003). Um salto de quase 7 vezes. Assim, para o ano que vem (2004), a previso ainda mais otimista, podendo superar os 6.000 vages, caso as previses das operadoras se confirmem. Uma locomotiva nova custa hoje cerca de US$2 milhes e uma usada em boas condies pode ser adquirida no mercado dos EUA por menos de US$ 100 mil. , porm fundamental garantir que a reforma das mesmas seja executada aqui, trazendo trabalho e agregao de valor para o Brasil. 2 Transporte de Passageiros
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No Transporte de Passageiros, a falta de investimentos permanentes associados a uma poltica rodoviarista que privilegia o transporte individual hoje supera os 50% dos passageiros transportados em So Paulo o que foi ainda mais reforado com a constituio de 1988, com a responsabilidade tendo sido passada aos estados e municpios, cujos Oramentos obrigam a previso de investimentos em Sade e Educao (o que sem dvida de grande importncia), porm SEM qualquer exigncia com relao a investimentos em Transporte Pblico! Nossas cidades, onde vive hoje 82% da populao brasileira, esto se inviabilizando. So Paulo o melhor exemplo do caos e dispensa comentrios, com congestionamentos que chegam a mais de 120 km no pico da tarde e que atingem quase 250 km em casos extremos. 500 mil viagens dirias demoram mais de 2,5 h. Ou seja, esse passageiro leva 5 horas apenas para ir e voltar ao trabalho! Perdas que atingem R$ 22 bilhes/ano. Revista Ferroviria Fevereiro de 2004: De 1996, quando comeou o programa de privatizao da Rede Ferroviria Federal (RFFSA), at agora o setor ferrovirio como um todo recebeu cerca de R$ 2,5 bilhes em investimentos, de acordo com dados do governo e da Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios (ANTF). A melhor forma de mostrar o que isso significou citar alguns dados. At a metade da dcada de 90 as ferrovias transportavam entre 20 a 25% da safra de gros, e hoje (fev/2004) j respondem por 50% da movimentao desses gros. A histria da ALL se confunde com o incio da recuperao dos transportes ferrovirios, que chegou no incio dos anos 90 a uma situao semelhante a do incio do sculo XX. Sobre a ALL: A empresa iniciou suas atividades em maro de 1997 como Ferrovia Sul Atlntico, ao vencer o processo de privatizao da malha ferroviria Sul (PR, SC e RS). Em dezembro de 1998, atravs de um contrato operacional, passou a operar tambm no trecho sul de So Paulo. Em agosto de 1999 adquiriu as ferrovias Argentinas MESO e BAP, dobrando a extenso de sua malha. Em julho de 2001 integrou a totalidade dos ativos e atividades da Delara, dando origem maior empresa de logstica da Amrica Latina. Hoje a Amrica Latina Logstica, a ALL, possui uma estrutura consolidada que conta com uma frota de cerca de trs mil veculos entre prprios e agregados, 15 mil quilmetros de vias frreas no Brasil (Sul de SP, PR, SC, RS) e na Argentina,
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580 locomotivas, 17 mil vages, e grandes reas em pontos estratgicos para armazenagem e construo de centros de distribuio. Com seu know-how em logstica, a ALL oferece uma gama completa de servios, como desenvolvimento de novos projetos logsticos, movimentao nacional e internacional door-to-door, distribuio urbana, coletas milk run, gesto completa de armazns, centros de distribuio e estoques. Planeja, implementa e opera projetos especiais e customizados, sempre com a melhor soluo para o cliente e total segurana da operao. A ALL atende a diversos segmentos: commodities agrcolas e fertilizantes, combustveis, construo, madeira, papel, celulose, siderrgicos, eletro-eletrnicos, automotivo e auto-peas, embalagens, qumicos e petroqumicos, bebidas, entre outros. So mais de 70 unidades espalhadas pelas principais cidades do Brasil, Argentina, Chile e Uruguai. A projeo a de fechar 2004 com um crescimento entre 12% a 15% no volume de produtos transportados, que no ano passado (2003) atingiu a casa dos 23 milhes de toneladas. Ele est apostando no aquecimento do mercado agrcola e no crescimento do setor industrial, particularmente nas reas de siderurgia, papel e celulose. Tanto que este ano a ALL vai investir R$ 249 milhes, contra apenas R$ 76 milhes em 2003. Desta quantia, R$ 74 milhes sero gastos na compra de vages e R$ 35 milhes em locomotivas. Desde 1997, quando assumiu a concesso da Malha Sul da Rede Ferroviria Federal S/A - RFFSA, at o final de 2003 a ALL aplicou no Brasil R$ 523 milhes na compra e reforma de locomotivas (45%), na via permanente (28%) e em vages (10%).

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Revista Ferroviria Abril de 2004: Portofer inicia reforma no Porto de Santos A Portofer deu inicio s obras de reforma das linhas frreas do Porto de Santos para atender o aumento do volume previsto para a ferrovia este ano, que em 2003 alcanou 8,3 milhes de toneladas. Sero trocados 22 mil metros de trilhos, 3 mil dormentes de madeira, alm de outros materiais de fixao nos trechos Conceiozinha Guaruj e de Valongo at o Corredor de Exportao na Ponta da Praia. Em 2003 o Porto de Santos movimentou 60.077.073 tonenaldas de cargas, o que significou uma participao da ferrovia de 13,8 % no total, considerando exportao e importao de todos os produtos. A movimentao do porto aumentou de 12,35% em relao ao ano anterior. Mais uma vez, a principal carga embarcada pelo Porto foi o acar, com 8,32 milhes de toneladas embarcadas com crescimento de 3,69% sobre o volume movimentado em 2002 e onde a ferrovia tem ainda participao pequena, seguido pelo complexo soja (gro e pellets) que registrou 8,29 milhes de toneladas e aumento de 7,5%. Tambm se destacaram pelo significativo ndice de crescimento, os embarques de leo diesel (62,05%) e papel (60,28%).

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Revista Ferroviria Maio de 2004: A volta dos investimentos Via permanente recebe verbas para aumentar a segurana. ANTT faz inspeo tcnico operacional desde abril: Novos investimentos em manuteno da via permanente tm sido feitos nas ferrovias do Pas, principalmente com o objetivo de reduzir risco de acidentes e eliminar pontos de restrio de velocidade. A ALL, por exemplo que no ano passado (2003) recebeu uma multa da ANTT por falta de manuteno em vrios trechos , est investindo, entre 2003 e 2004, R$ 40 milhes em via permanente, sendo R$ 30 milhes em cinco trechos prioritrios: Maring- Londrina Paranagu (600 km); Ponta Grossa - Porto Alegre (800 km); Cruz Alta - Rio Grande (750 km);
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Guarapuava Ponta Grossa (250 km); e Mafra - So Francisco do Sul (212 km), totalizando 2.612 km. Segundo o gerente de Via Permanente da ALL, Plnio Tocchetto, R$ 12 milhes esto sendo aplicados somente em material, principalmente dormentes de eucalipto, trilhos da Aceralla da Espanha e pedra. Os servios nesses cinco trechos consomem R$ 18 milhes, geralmente com a contratao de fornecedores locais. Esses investimentos permitiro reduzir em 40% o nmero de pontos de restries de velocidade locais onde o trem necessita reduzir devido ao risco presente na via , e ainda diminuir em 20% a incidncia de acidentes e em 40% a gravidade dos acidentes. Alm disso, a empresa modernizou o carro controle, responsvel pela medio da geometria da via, e realizou 20mil km de inspeo em 2003. Esse carro faz a medio dos parmetros da via, permitindo priorizar os pontos que necessitam de manuteno. No ano passado, a FCA recebeu US$ 34,37 milhes (cerca de R$ 98,38 milhes em valores de dezembro) em manuteno de 7.300 km de via permanente. Foram gastos US$ 18,22 milhes (R$ 52,16 milhes) em materiais; US$ 7 milhes (R$ 20,03 milhes) em servios; US$ 8,75 milhes (R$ 25,04 milhes) em melhorias em superestrutura; e US$ 400 mil (R$ 1,15 milho) em aquisio de equipamentos. Os trabalhos foram baseados nos diagnsticos fornecidos nas inspees realizadas pelos carros controle e ultra-som. Entre os objetivos da FCA tambm estavam a reduo do nmero de acidentes e a retomada da velocidade mxima autorizada de projeto, com a eliminao de restries, o que, segundo a CVRD, foi alcanado a contento. As obras tambm conseguiram aumentar a disponibilidade da via e a vida til de seus ativos (trilhos, AMVs, lastros e fixaes), alm de reduzir custos operacionais. J a CPTM, dentro de seu programa de intervenes corretivas na via permanente, investiu R$ 60,5 milhes de maio de 2003 a abril de 2004, sendo R$ 35 milhes gastos com a compra de materiais e o restante em servios. Nestes 12 meses, 86 km de via tiveram os dormentes substitudos e cerca de 82 km passaram por troca de trilhos. Tambm foi realizada correo geomtrica em 396 km e a substituio de agulhas e jacars em 200 aparelhos de mudana de via de um total de 611 AMVs instalados em vias principais. O programa de recuperao da companhia paulista teve incio em setembro do ano passado, visando restabelecer as condies de projeto das vias num prazo de trs anos. Entretanto, at setembro deste ano, a empresa espera eliminar as restries de velocidade circulao dos trens. Nos primeiros seis meses de obras, 20 km de vias, de um total de 32,8 km que se encontravam com
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restries, restabeleceram as condies normais. Alm da reduo no tempo de viagem, o trabalho diminui a incidncia de falhas na via permanente. A Ferrovia Teresa Cristina programou investimentos de R$ 2 milhes para recuperao de 16 km de linha, intercalados em trechos recuperados em anos anteriores. At o final de 2004, a ferrovia ter revisado um total de 56 km. O projeto em desenvolvimento este ano, a cargo das empreiteiras Melmetal Construes e Comserfer, prev a substituio de 16 mil dormentes e de 3 mil metros de trilhos TR-37 por TR45 e ainda a execuo de soldas aluminotrmicas, com o objetivo de reduzir a manuteno e problemas com juntas. Os trabalhos se concentram principalmente na linha Tronco, entre as estaes de Tubaro e Morro Grande. O valor do investimento engloba mo-de-obra, materiais e o servio propriamente dito para o perodo janeiro-dezembro deste ano. J a CFN comea a desenvolver dois projetos neste ms de junho, nos trechos Fortaleza - So Lus, que conta com financiamento de R$ 37,7 milhes do BNDES; e Recife Propri, com recursos da Sudene/Finor, em valor a ser definido. Em abril, a ANTT deu incio inspeo tcnico-operacional nas concessionrias de ferrovias. At o fechamento desta edio, os relatrios no haviam sido concludos.

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Revista Ferroviria Junho de 2004: Nmero de vages cresce 8,5% nos ltimos 12 meses, totaliza 72 mil vages, superando recorde de 1986. As frotas de vages ativos de todos os tipos e de todas as concessionrias alcanaram em 1 de junho deste ano 66.610 unidades - incluindo 4.346 vages de clientes - o que mostra robusto crescimento de 8,48% em relao mesma data do ano passado. Somado a isso cerca de 5.700 vages inativos em poder das concessionrias, o Brasil chega ao total recorde de 72.310 vages, superando o recorde anterior de 70.211 vages que existia desde 1986. As informaes foram prestadas pelas concessionrias.

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Revista Ferroviria Julho de 2004: A tabela a seguir apresenta os valores efetivamente investidos por cada operadora de passageiros em 2003 e a previso para 2004.

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Revista Ferroviria Agosto de 2004: A recuperao de peas e equipamentos no setor ferrovirio considerada hoje a alternativa mais vivel para a urgente recomposio da frota nacional de locomotivas e vages. Com o significativo aumento da demanda no setor e diante da reduzida oferta de equipamentos novos no s no Brasil, mas em mbito mundial, as concessionrias realizam em suas oficinas praticamente todo o tipo de servio para transformar em novos vages e locomotivas com uma mdia de 20 anos de uso. A tendncia nova, ao contrrio das ferrovias americanas, as brasileiras at pouco tempo utilizavam as peas e equipamentos at o desgaste total, substituindo-as por novas quando necessrio. O resultado vem sendo sentido no s na ampliao da capacidade, como tambm na reduo dos custos. Neste caso, se enquadram a Brasil Ferrovias e a EFVM que vm diminuindo seus gastos com a compra de peas e equipamentos graas alta atividade em suas oficinas. Acidentes ferrovirios De acordo com a ANTT, o ndice mdio de acidentes de 2003 para todas as concessionrias caiu 18,0% em relao ao registrado no ano anterior, apresentando uma tendncia estabilidade 35,7 acidentes/milho de trem/km. Em 2002, a mdia de acidentes foi de 43,6 acidentes/ milho de trem/km, sendo que em 2001 foi de 60,0 e em 2000 de 60,4. Em 2003, apenas duas concessionrias registraram crescimento no ndice de acidentes: a Companhia Ferroviria do Nordeste e a Ferrovia Novoeste, as demais apresentaram queda. A Ferroban foi a concessionria que conseguiu reduzir mais o seu ndice de acidentes, em 2002 apresentou 42 acidentes/ milho/ km e em 2003 caiu para 27,2. A segunda concessionria a apresentar o maior ndice de acidentes em 2003, a Novoeste, subiu de 124,6 acidentes/milho de trem/km em 2002 para 151,3 em 2003. Segundo informaes da ANTT, a empresa acumula uma dvida de R$ 3.316.100,00 devido a 14 multas aplicadas pela agncia em decorrncia dos acidentes. A concessionria que apresentou o maior ndice, a CFN registrou no ano passado 306,7 acidentes/milho de trem/km contra 284,3 ocorridos em 2002. A empresa acumula 11 multas da ANTT que, somadas, chegam ao valor de R$ 977.200,00. O gerente de Manuteno de Via Permanente da CFN, Alan Jones, explica que a reduo do nmero de acidentes tem sido prioridade na realizao dos investimentos previstos para 2004. A empresa est no topo do ranking do ndice de acidentes,
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mas a maioria de descarrilamento simples, que deixam a via interrompida por poucas horas, sem grandes prejuzos.

Revista Ferroviria Setembro de 2004: Trem de capina qumica O sistema indito permitir o mapeamento e controle do crescimento da vegetao que circunda a malha ferroviria A Brasil Ferrovias est operando desde o final de agosto uma composio desenvolvida especificamente para o controle do crescimento da vegetao ao longo da via. Batizado de TGV Trem de Gesto da Vegetao , o novo trem possui um sistema de controle computadorizado que permite o completo monitoramento das operaes, com registro instantneo dos dados operacionais da aplicao e distribuio adequada do herbicida, no agredindo assim o meio ambiente. Se a concessionria contratasse uma equipe para fazer a capina manual teria um custo at 35% maior do que com o novo sistema explica o diretor de Operaes da Brasil Ferrovias, Joo Gouveia Ferro Neto. O projeto tecnolgico indito foi elaborado por ex-tcnicos do setor ferrovirio em parceria com a Brasil Ferrovias e executado com o apoio da FAPESP
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 Fundao de Amparo Pesquisa no Estado de So Paulo e de professores doutores da UNESP/Botucatu. O sistema capaz de levantar e armazenar as informaes sobre o tipo, altura e distncia da vegetao no trecho, mapeando a regio. As informaes coletadas serviro de referncia para o controle total do crescimento do mato nos prximos anos. O trem composto por uma locomotiva e quatro vages, sendo um vago prancha para a fixao do pulverizador, um vago tanque com capacidade de 36 mil litros, um vago fechado para almoxarifado de herbicidas e oficina e um vago dormitrio e cozinha. Com essa composio, o trem tem autonomia para circular at 300 km sem precisar reabastecer, completa Joo Gouveia. A operao feita por quatro funcionrios da Infrajato Engenharia, empresa contratada para executar o trabalho. O herbicida um composto qumico que ataca diretamente as razes das plantas, explica o diretor de Operaes da Brasil Ferrovias. De acordo com o diagnstico de cada trecho determinada a proporo de herbicida a ser usada, lembrando que o produto sempre aplicado misturado com gua. Com a implantao do novo sistema, a empresa espera melhorar as condies sanitrias nas margens da via, inibindo a proliferao de insetos e roedores e melhorando as condies de segurana para a populao que reside ao longo dos trilhos. O trem TGV j circulou este ano os 4.500 Km da malha da concessionria (que compreende as ferrovias Ferroban, Ferronorte e Novoeste) e ainda em 2004, antes do perodo das chuvas, percorrer toda a malha mais uma vez. Joo Gouveia explica que nos trs primeiros anos a qumica ser aplicada duas vezes ao ano, nos anos subsequentes apenas uma vez ser o suficiente para o controle do mato.

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Revista Ferroviria Outubro de 2004: Ultra-sonografia para trilhos Empretec apresenta na NT2004 veculo rodo-ferrovirio capaz de encontrar falhas nos trilhos e evitar descarrilamentos: A Empretec vai lanar na Feira Negcios nos Trilhos 2004 o carro de ultra-som, um modelo de veculo rodo-ferrovirio capaz de verificar falhas e trincas nos trilhos. O equipamento analisa detalhadamente a estrutura dos trilhos em busca de possveis falhas e capaz de detectar defeitos antes mesmo que eles se tornem visveis. Com isso possvel evitar danos materiais, ambientais ou risco vida das pessoas que trafegam pela linha frrea, explica o diretor da empresa, Jos Carlos Nurchis. Antes da utilizao do ultra-som, as falhas s eram encontradas quando j estavam em um estgio grave ou aps um descarrilamento. O equipamento montado em um veculo rodo-ferrovirio puxado por um carro utilitrio. O carro percorre os trilhos da ferrovia em at 30 km por hora e capaz de vistoriar 300 km por dia. O equipamento mede trs posies do trilho e consegue identificar falhas invisveis ao olho nu. Quando um problema detectado, o computador a bordo identifica o tipo de falha, registra o local e avisa ao controle da ferrovia a necessidade de correo do defeito. Tudo isto feito em segundos, enquanto o veculo j prossegue procura de outro problema, conta o diretor Nurchis. Se necessrio, o veculo pode ser retirado da ferrovia e retornar por rodovia, deixando a linha frrea rapidamente livre para a circulao de trens, diz ele. Praticidade O primeiro equipamento em operao no mercado foi comprado pela Companhia Vale do Rio Doce para a circulao na Ferrovia Vitria a Minas. Este foi construdo em bitola de um metro, mas como o equipamento feito por encomenda, pode ser construdo com qualquer tamanho de bitola, comenta Nurchis. O ultra-som tem durabilidade de 20 anos e requer manuteno como qualquer outro equipamento. O equipamento operado por dois funcionrios, um para dirigir o veculo e o outro para fazer a leitura do ultra-som. Para isso, eles so submetidos a um treinamento intensivo de uma semana, durante o qual aprendem a utilizar o software de controle de leitura do trilho, analisar os resultados e imprimir os relatrios. As inspees devem ser peridicas para assegurar o correto controle do desgaste da via. O ideal que seja feita uma vez por ms.
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100% brasileira A Empretec iniciou suas atividades em 24 de fevereiro de 1970, em So Paulo. Atravs de seu fundador, Jos Nurchis Netto, tendo como objetivo inicial a manuteno de empilhadeiras. Instalada em Guarulhos, produz diversos equipamentos, atuando nos ramos ferrovirio, reboques e carretas especiais, rodovirias para indstria de base e indstria aeronutica, telecomunicaes, plataformas hidrulicas de at 11 metros de altura para cargas e pessoas, peas especiais para estaleiros.

Revista Ferroviria Novembro de 2004: A Companhia Vale do Rio Doce vai comprar seis mil vages e 120 locomotivas no prximo ano, num investimento de US$ 400 milhes, anunciou dia 11, o diretor-executivo de Finanas, Fbio Barbosa, durante entrevista coletiva sobre os resultados no terceiro trimestre de 2004. Do total de locomotivas, 80 sero novas e 40 usadas, todas importadas e das marcas GE e GM. A compra dos vages ser dividida entre o mercado interno e externo, mas o executivo no especificou as quantidades. Segundo ele, a prioridade da companhia adquirir o maior volume possvel de vages no mercado interno da Maxion e de fabricantes regionais, incluindo

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a produo da joint-venture que vem sendo criada pela Mitsui com a Metalmec e as chinesas China Railway Materials & Supplies Corporation e a Zhuzhou Rolling Stock Works. Desta ltima, alis, ser comprada boa parte dos vages a serem importados pela CVRD. A Vale encerrou o terceiro trimestre com um lucro lquido de R$ 2,29 bilhes. Classificado como recorde na histria da companhia, o resultado 79,7% maior do que o registrado em igual perodo do ano passado. A Manuteno da Via Permanente: um encargo para a carga A manuteno e a recuperao das linhas ferrovirias so um dos mais importantes fatores intervenientes nos custos e na confiabilidade. A importncia do planejamento dos investimentos nesse aspecto e os critrios considerados para sua programao, em muitos casos so pouco valorizados. Em muitos pases, os operadores de ferrovias definem a programao dessas atividades como um elemento chave do planejamento e do gerenciamento da empresa. Os custos com manuteno so muito significativos no bojo dos investimentos das ferrovias brasileiras, principalmente quando se trata de manuteno corretiva, alcanando valores acima do desejado e em prazos pouco elsticos. As necessidades de medidas corretivas envolvem investimentos que extrapolam a correo da via, implicando em custos adicionais, como: danos no material rodante, paralisao da operao, pagamento de multas pelo descumprimento de prazos contratuais e os custos ambientais com o atendimento a emergncias, multas e recuperao de passivos ambientais. Deve ser tambm considerado o impacto na imagem institucional tanto do operador como do cliente ferrovirio.O planejamento da manuteno complexo, pois ao mesmo tempo em que se baseia em grande quantidade de informaes tcnicas, econmicas e ambientais, conhecimento extensivo e, sobretudo, experincia, deve atender maximizao dos resultados e minimizarcustos e riscos operacionais e ambientais. O processo de determinao de quando, onde e como intervir, ou de deciso sobre qual a alocao tima dos recursos ao mnimo custo, ainda agravado pelo fato de que trechos da via comportam-se de maneira diferente. Essas decises so tomadas por profissionais responsveis que acumularam durante anos de trabalho informaes preciosas sobre os elementos da infraestrutura, as condies, o desgaste, o uso, comportamento e pontos tecnicamente fracos que muitas vezes no esto sistematizadas e por isso no podem ser co-relacionadas com critrios estveis e`impessoais. Esses dados podem servir como base para o planejamento da recuperao e manuteno da rede, com a utilizao de tecnologias
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modernas e metodologias inovadoras. Estas podem auxiliar passo a passo na programao das intervenes mnimas, mas necessrias para garantir a continuidade da operao e disponibilizar gradualmente a melhor qualidade da rede. A varivel ambiental pode ser incorporada s decises pelo critrio da vulnerabilidade ambiental dos trechos ferrovirios, investindo-se na reduo dos riscos ambientais associados s caractersticas da via e das reas atravessadas. E a velocidade mdia operacional aumenta. Com esta sistematizao possvel chegar numa transparncia e consistncia ao longo do tempo mostrando as necessidades no curto, mdio e longo prazos. Isso facilita o aproveitamento do conhecimento e da experincia dos profissionais no desenvolvimento do processo gerenciador de ativos Rail Asset Management, como parte da estratgia da manuteno, substituindo intervenes emergenciais por manuteno preventiva. Alm disso, possibilita a verificao e a otimizao das conseqncias financeiras das estratgias de manuteno e recuperao propostas e possibilita focar o investimento em intervenes mais necessrias, o que essencial para o planejamento econmico, que assim passa a fazer parte do sistema gerencial da empresa. Dessa forma, as decises sobre a aplicao dos recursos podem ser tomadas conforme as possibilidades da empresa e as exigncias dos clientes. A evoluo dos resultados e dos riscos associados ferrovia pode ser gerenciada e comunicada aos acionistas e s autoridades do setor e ambientais. E assim oferecer uma maior confiabilidade para o cliente e viabilizar o negcio.

Revista Ferroviria Dezembro de 2004: Setor metroferrovirio cresce 53%: As indstrias do setor metroferrovirio devem encerrar 2004 com um faturamento da ordem de R$ 1,4 bilho, o que representa um crescimento de 53% em relao ao ano passado. A projeo
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foi divulgada no ltimo dia 07 pelo Simefre durante evento de fim de ano realizado na sede da Fiesp, em So Paulo. O mercado de vages, que dever absorver at o fim do ano 4.502 unidades completas e 100 caixas, foi o principal fator para o crescimento do faturamento da indstria, informou o diretor do Departamento Ferrovirio do Simefre, Vicente Abate. Em comparao a 2003, o aumento na produo de vages foi de cerca de 127%. No segmento de passageiros, manteve- se a tendncia de queda: a previso de 54 carros (sendo 24 caixas), contra 100 caixas produzidas no ano passado em 2002 foram fabricados no Brasil 218 carros. Diretor do Departamento Ferrovirio, Ronaldo da Rocha ressaltou que a situao ainda mais dramtica se levarmos em conta que em sua totalidade a produo de carros este ano foi destinada ao mercado externo. De acordo com levantamento estatstico do Simefre, de janeiro a outubro deste ano foram fabricados 31 carros de passageiros (sendo 19 caixas), todos dirigidos exportao, sendo que os 23 restantes tambm tm como destino o mercado externo. Em 2003 tambm foram exportadas as 100 caixas de carros de passageiros produzidas no Brasil lembrou Rocha, ressaltando que essa tendncia s ser revertida mediante a realizao de investimentos pblicos no setor ferrovirio para o transporte de passageiros.

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Curso: Superestrutura e Manuteno de Ferrovias e Metrovias Participante:____________________________________________________________________ Expectativa sobre o Curso:________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ Expectativa de Crescimento Pessoal/Profissional aps o Curso: ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________

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