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GF27.

60-P-4020GF
GETRIEBE 722.7

Schaltung 3 nach 4 Funktion

1 .9.97

3. Gang geschaltet

4. Gang geschaltet 51 a K3 K4 Whlschieber Drossel Lamellenkupplung K3 Lamellenkupplung K4 SS 14 RS 3 RS 14 Schaltschieber 14 Regelschieber 3 Regelschieber 14 Y3/7y1 Y3/7y2 Y3/7y5 PWM-Magnetventil 14 PWM-Magnetventil 3 Schaltventil

Ziel Lamellenkupplung K3 abschalten, Lamellenkupplung K4 zuschalten. Funktion 3. Gang geschaltet In der Whlhebelstellung "D" wird die Lamellenkupplung K3 mit einem vom Arbeitsdruck (p-A) am Regelschieber 3 (RS 3) abgeleiteten Kupplungsdruck (p-K3) versorgt. Je nach Betriebszustand des Fahrzeugs wird das PWMMagnetventil 3 (Y3/7y2) entsprechend dem Druckbedarf der Lamellenkupplung K3 vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) angesteuert. Der Ventildruck (p-V3) hlt den Regelschieber 3 (RS 3) in Regelstellung. Je hher der Ventildruck (p-V3), desto hher der vom Arbeitsdruck (p-A) abgeleitete Kupplungsdruck (p-K3).
Schaltphase

Der Regelschieber 14 (RS 14) wird von der Grund- in die Regelstellung geschoben und die Lamellenkupplung K4 mit Kupplungsdruck (p-K4) versorgt. Nach dem Erreichen einer bestimmten Kupplungsdruckhhe in der zuschaltende Lamellenkupplung K4 schaltet das Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) das PWM-Magnetventil 3 (Y3/7y2) moduliert ab. Dadurch wechselt der Regelschieber 3 (RS 3) in die Grundstellung und der Kupplungsdruck (p-K3) in der Lamellenkupplung K3 wird heruntergeregelt. Erst nachdem die zuschaltende Lamellenkupplung K4 das volle Drehmoment bertragen kann, wird die Lamellenupplung K3 vollstndig abgeschaltet.

Um die Schaltung einzuleiten, wird das Schaltventil (Y3/7y5) elektrisch abgeschaltet. Im unbestromten Zustand versorgt das Schaltventil (Y3/7y5) die Schaltschieber 14 (SS 14) und 25 (SS 25) mit maximalem Ventildruck (p-SV), so da diese von der Grund- in die Druckstellung geschoben werden. Nach einer im Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) definierten Wartezeit wird das PWM-Magnetventil 14 (Y3/7y1) moduliert zugeschaltet.

4. Gang geschaltet In der Whlhebelstellung "D" wird die Lamellenupplung K4 ber den Schaltschieber 14 (SS 14) mit einem vom Arbeitsdruck (p-A) am Regelschieber 14 (RS 14) abgeleiteten Kupplungsdruck (p-K4) versorgt. Das Schaltventil (Y3/7y5) ist elektrisch abgeschaltet, der Schaltschieber 14 (SS 14) steht in Druckstellung. Je nach Betriebszustand des Fahrzeugs wird das PWMMagnetventil 14(Y3/7y1) entsprechend dem Druckbedarf der Lamellenkupplung K4 vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) angesteuert Der Ventildruck (p-V14) hlt den Regelschieber 14 (RS 14) in Regelstellung. Je hher der Ventildruck (p-V14), desto hher der vom Arbeitsdruck (p-A) abgeleitete Kupplungsdruck (P-K4).

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Getriebesteuergert Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Magnetventil Schaltung Anordnung/Aufbau/Aufgabe/Funktion Wandlerberbrckungskupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Lamellenkupplung Anordnung/Aufbau/Aufgabe/Funktion Bauzustnde Magnetventile Bestromung Arbeitsdruck Funktion Ventildruck Funktion Versorgungsdruck Funktion Kupplungsdruck Funktion Regelschieber 1. und 4. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Regelschieber 3. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Whlschieber Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Schaltschieber 1. und 4. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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|GF27.60-P-4017GF GETRIEBE 722.7

Schaltung 4 nach 5 Funktion

30.6.97

4. Gang geschaltet

5. Gang geschaltet 0 a 51 K4 Abflu lsumpf Drossel Whlschieber Lamellenkupplung K4 K5 Lamellenkupplung K5 RS 14 Regelschieber 14 RS 25R Regelschieber 25 R SS 14 Schaltschieber 14 SS 25 Y3/7y1 Y3/7y3 Y3/7y5 Schaltschieber 25 PWM-Magnetventil 14 PWM-Magnetventil 25R Schaltventil

Ziel Lamellenkupplung K4 abschalten, Lamellenkupplung K5 zuschalten.


Funktion 4. Gang geschaltet

In der Whlhebelstellung "D" wird die Lamellenupplung K4 ber den Schaltschieber 14 (SS 14) mit einem vom Arbeitsdruck (p-A) am Regelschieber 14 (RS 14) abgeleiteten Kupplungsdruck (p-K4) versorgt. Das Schaltventil (Y3/7y5) ist elektrisch abgeschaltet, der Schaltschieber 14 (SS14) steht in Druckstellung. Je nach Betriebszustand des Fahrzeugs wird das PWMMagnetventil 14 (Y3/7y1) entsprechend dem Druckbedarf der Lamellenkupplung K4 vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) angesteuert. Der Ventildruck (p-V14) hlt den Regelschieber 14 (RS 14) in Regelstellung. Je hher der Ventildruck (p-V14), desto hher der vom Arbeitsdruck (p-A) abgeleitete Kupplungsdruck (P-K4).
Schaltphase

Die Lamellenkupplung K5 wird mit Kupplungsdruck (p-K2) versorgt. Nach dem Erreichen einer bestimmten Kupplungsdruckhhe in der zuschaltenden Lamellenkupplung K5 schaltet das Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) das PWM-Magnetventil 14 (Y3/7y1) moduliert ab. Dadurch wechselt der Regelschieber 14 (RS 14) in die Grundstellung und der Kupplungsdruck (p-K4) in der Lamellenkupplung K4 wird heruntergeregelt. Erst nachdem die zuschaltende Lamellenkupplung K5 das volle Drehmoment bertragen kann, wird die Lamellenkupplung K4 vollstndig abgeschaltet.
5. Gang geschaltet

Die Schaltung wird eingeleitet, indem durch die elektrische Regelung des PWM-Magnetventils 25R (Y3/7y3) der Ventildruck (P-V25R) an der Stirnflche des Regelschieber 25R (RS 25R) sinkt Durch die Druckdifferenz zwischen Versorgungsdruck (p-VD) und Ventildruck (p-V25R) am Regelschieber 25R (RS 25R) wird dieser nach rechts verschoben. Das Schaltventil (Y3/7y5) bleibt unbestromt.

In der Whlhebelstellung "D" wird die Lamellenkupplung K5 ber den Whlschieber (51) und den Schaltschieber 25 (SS 25) mit einem vom Arbeitsdruck (p-A) am Regelschieber 25R (RS 25R) abgeleiteten Kupplungsdruck (p-K5) versorgt. Der Schaltschieber 25 (SS 25) steht in Druckstellung. Je nach Betriebszustand des Fahrzeugs wird das PWMMagnetventil 25R (Y3/7y3) entsprechend dem Druckbedarf der Lamellenkupplung K5 vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) angesteuert. Der Kupplungsdruck (p-K5) ist umgekehrt proportional zum PWM-Magnetventil 25R Druck (p-V25R). Je grer der Magnetventildruck (p-V25R), desto kleiner der Kupplungsdruck (p-K5) nach dem Regelschieber 25R (RS 25R).

GF GF GF GF GF GF GF GF GF GF GF GF GF GF

Getriebesteuergert Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Schaltventil Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion PWM-Magnetventil Schaltung Anordnung/Aufbau/Aufgabe/Funktion Lamellenkupplung Anordnung/Aufbau/Aufgabe/Funktion Bauzustnde Magnetventile Bestromung Arbeitsdruck Funktion Ventildruck Funktion Versorgungsdruck Funktion Kupplungsdruck Funktion Regelschieber 1. und 4. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Regelschieber 2., 5. und R-Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Whlschieber Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Schaltschieber 1 . und 4. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Schaltschieber 2. und 5. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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GF27.60-P-4018GF
GETRIEBE 722.7

Schaltung Rckwrtsgang Funktion

30.6.97

Rckwrtsgang geschaltet

0 Abflu lsumpf a Drossel 51 Whlschieber KR Lamellenkupplung KR RS25R Regelschieber 25R Y3/7y3 PWM-Magnetventil 25R

Funktion R-Gang geschaltet Im Rckwrtsgang ist die Lamellenkupplung KR geschaltet. In der Whlhebelstellung "R" wird die Lamellenkupplung (KR) ber Whlschieber (51) mit einem vom Arbeitsdruck (p-A) am Regelschieber 25R (RS 25R) abgeleiteten Kupplungsdruck (p-KR) versorgt. Der Kupplungsdruck (p-KR) ist umgekehrt proportional zum PWM-Magnetventil 25R Druck (p-V25R). Je grer der Magnetventildruck, desto kleiner der Kupplungsdruck (p-KR) nach dem Regelschieber 25R (RS 25R).

Je nach Betriebszustand des Fahrzeugs wird das PWMMagnetventil 25R (Y3/7y3) entsprechend dem Druckbedarf der Lamellenkupplung KR vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) gesteuert. Schaltphase Durch die elektrische Regelung des PWM-Magnetventil 25R (Y3/7y3) sinkt der Druck an der Stirnflche des Regelschieber 25R (RS 25R). Durch die Druckdifferenz zwischen Versorgungsdruck (p-VD) und Ventildruck (p-V25R) am Regelschieber 25R (RS 25R) wird dieser nach rechts verschoben. Die Lamellenkupplung KR wird mit Kupplungsdruck (p-KR) versorgt.

GF GF GF GF GF GF GF GF GF GF

Getriebesteuergert Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion PWM-Magnetventil Schaltung Anordnung/Aufbau/Aufgabe/Funktion Lamellenkupplung Anordnung/Aufbau/Aufgabe/Funktion Bauzustnde Magnetventile Bestromung Arbeitsdruck Funktion Ventildruck Funktion Versorgungsdruck Funktion Kupplungsdruck Funktion Regelschieber 2., 5. und R-Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Whlschieber Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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32

GF27.60-P-3023GF
GETRIEBE 722.7 Funktion

Kraftfrei in Whlhebelstellung "D" Funktion

20.10.97

Voraussetzungen fr diese Funktion sind: Whlhebelstellung "D" Mindestens einmalige Fahrzeuggeschwindikgeit > 15 km/h Fahrpedal nicht getreten (kein Gas) Bremse getreten Signal Raddrehzahl vorne rechts und links gleich null Turbinendrehzahl gleich null Getriebeltemperatur >20C Steigung innerhalb eines vom Getriebesteuergert FGS (Y3/7n2) vorgegebenen Bereichs (<4%). Beim Einschaltvorgang "N" nach "D" wird unter allen Bedingungen ein Kraftschlu sichergestellt.

Zur Kraftstoffeinsparung und zur Komfortverbesserung wird unter bestimmten Bedingungen das Getriebe in Whlhebelstellung "D" kraftfrei geschaltet. Dabei wird der Druck in den Lamellenkupplungen so weit verringert, bis kein Drehmoment mehr bertragen werden kann.

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Gangwechsel Funktion

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GF27.10-P-5103GF
GETRIEBE 722.7 6 6a 6b 6c 6d 6e Pfeil lpumpe Auenzahnrad Innenzahnrad Mondsichel Druckraum Saugraum Drehrichtung

lpumpe Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

18.2.98

Anordnung Die lpumpe (Mondsichelpumpe) ist im Wandlergehuse hinter dem Drehmomentwandler eingebaut und wird ber den Antriebsflansch des Drehmomentwandlers angetrieben. Aufgabe Sie erzeugt den notwendigen ldruck fr die hydraulischen Ablufe.

Aufbau Auf dem mit dem Antriebsflansch verbundenen Innenzahnrad ist ein im Pumpengehuse exzentrisch gelagertes Auenzahnrad angeordnet. Die Mondsichel fhrt das Auenrad. Funktion Das l wird bei laufendem Motor durch den Saugraum entlang der Ober- und Unterseite der Sichel zum Druckraum des Gehuses gefrdert. Der Eingriff der Zhne verhindert einen ldurchflu von der Druck- zur Saugseite.

GF

Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Getriebe 722.7 Anordnung

Seite 6

GF27.10-P-3018GF GETRIEBE 722.7


Funktion

Getriebegehuseentlftung Funktion

2.7.97

Bei temperaturbedingten Volumennderungen von Getriebel und Luft im Getriebegehuse sorgt die Getriebegehuseentlftung fr den Druckausgleich. Ein im Wandlergehuse eingegossener Kanal verbindet den Getriebeinnenraum mit einem Entlfter.

GF

Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Anordnung

Seite 6

GF27.10-P-5104GF GETRIEBE 722.7 90 91 92 93 94 A B lbehlter ffnung Bimetall Kolben lraum Abfluffnung Zufluffnung

lniveauregulierung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

26.11.97

Anordnung Ein lbehlter (90) befindet sich im vorderen, ein lbehlter (90) im hinteren Teil des Getriebes. Aufgabe Den temperaturbedingten lanstieg im Getriebe eindmmen, damit die Radstze nicht im l planschen. Die Leistungsverluste werden reduziert und der lauswurf aus dem Getriebegehuse bei hohen ltemperaturen verhindert.

Funktion Bis zu einer Temperatur von ca. 80C luft das dem lbehlter (90) zugefhrte l ber die ffnung (Pfeil A) wieder ab. Ab dieser Temperatur hat sich das Bimetall (92) so weit verformt, da der Kolben (93) die ffnung langsam verschliet und sich somit das Getriebel im lbehlter (90) sammelt. Die zuflieende lmenge ber die ffnung (Pfeil B) ist grer als die abflieende. Das temperaturbedingte berschul wird dem lkreislauf entzogen.

GF27.51-P-5101GF
GETRIEBE 722.7

Lamellenkupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

10.9.97

Dargestellt: Lamellenkupplung K2 3 Vorgelegewelle 24 Gangrad 2. Gang 77 Innenlamellentrger 78 Auenlamellentrger 79 Innenlamellen 80 Auenlamellen 81 Kolben 82 Bohrung 89 Rckdruckfeder

Anordnung Im Getriebegehuse ist zu jedem Gangrad eine Lamellenkupplung angeordnet. Aufgabe Herstellung einer kraftschlssigen Verbindung zwischen der jeweiligen Getriebewelle und einem Gangrad zur bertragung des Antriebsmoments. Aufbau Eine Lamellenkupplung besteht aus mehreren Innenlamellen (79) auf einem Innenlamellentrger (77) und Auenlamellen (80) auf einem Auenlamellentrger (78).

Funktion Bei einer vom Steuergert FGS (Y3/7n2) ausgelsten Ansteuerung wird Kupplungsdruck (p-K) durch eine Bohrung (82) in der jeweiligen Getriebewelle zum Druckraum hinter den Kolben (81) geleitet. Dieser pret gegen die Kraft der Rckdruckfeder (89) die Innen- und Auenlamellen zusammen und ermglicht damit eine Drehmomentbertragung zwischen Getriebewelle und Gangrad. Bei nicht bettigter Lamellenkupplung wird diese durch die Rckdruckfeder (89) in Grundstellung gehalten.

GF

Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Anordnung

Seite 6

|GF27.20-P-5100GF GETRIEBE 722.7

Drehmomentwandler Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

12.11 .97

1 8 L P T

Antriebswelle Statorwelle Leitrad Pumpenrad Turbinenrad

Aufgabe Bei stehendem Fahrzeug und Leerlaufdrehzahl den Kraftflu zwischen Motor und automatischem Getriebe auf ein Minimum reduzieren; Motormomentenverstrkung und stufenlose Drehzahl- und Drehmomentenangleichung beim Anfahren.

Aufbau Das Pumpenrad (P) ist mit dem Motor, das Turbinenrad (T) mit der Getriebe-Antriebswelle verbunden. Das Leitrad (L) ist ber einen Freilauf und die Statorwelle (8) mit dem Getriebegehuse verbunden.

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Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Anordnung Drehmomentwandler Funktion Wandlerberbrckungskupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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GF27.20-P-4000-01G

Drehmomentwandler Funktion

GF

Das Pumpenrad (P) frdert das l durch die Pumpenradschaufeln infolge der Fliehkraftwirkung nach auen zum Turbinenrad (T) und treibt dieses an. Die Turbinenradschaufeln lenken das l auf die Leitradschaufeln, die wiederum das l dem Pumpenrad (P) zufhren (Pfeil). Durch diese Umlenkung am Leitrad (L), das ber den Freilauf gegen das Getriebegehuse abgesttzt wird, entsteht eine Momentenerhhung. Bei hchster Drehzahldifferenz zwischen Pumpenrad (P) und Turbinenrad (T) erreicht die Momentenwandlung ihren Hchstwert um den Faktor 1,8 bis 2,0 und fllt mit zunehmender Drehzahlangleichung auf ein Momentenverhltnis von 1:1 ab. Ab diesem Betriebszustand, auch Kupplungspunkt genannt, dreht sich das Leitrad (L) mit dem Pumpenrad (P) und demTurbinenrad (T). Im Kupplungsbereich wird ein Wirkungsgrad bis ca. 98 % erreicht. Das l im Drehmomentwandler wird stndig ausgetauscht, damit die in der Betriebsphase entstehende Wrme ber den Getriebelkhler abgefhrt werden kann.

GF27.20-P-5101 GF
GETRIEBE 722.7

Wandlerberbrckungskupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

12.11 .97

1 8 16a 16b 16c 16d 16e 17 L P T

Antriebswelle Statorwelle Auenlamellentrger Innenlamellentrger Lamellenpaket Kolben Torsionsdmpfer Deckelschale Leitrad Pumpenrad Turbinenrad

Anordnung Die Wandlerberbrckung ist im Drehmomentwandler integriert. Aufgabe Die Leistungsverluste des Drehmomentwandlers werden durch Reduzierung des Wandlerschlupfes minimiert und dadurch die Motordrehzahl abgesenkt. Die Wandlerberbrckungskupplung wird abhngig von der Motordrehzahl und Motorlast in allen Vorwrtsgngen (auch whrend der Schaltphasen) zugeschaltet.

Aufbau Der Auenlamellentrger (16a) ist ber die Deckelschale (17) mit dem Pumpenrad (P) verbunden. Der Innenlamellentrger (16b) ist ber den Torsionsdmpfer (16e) mit dem Turbinenrad (T) verbunden. Funktion Bei einer vom Getriebesteuergert ausgelsten Ansteuerung wird vom PWM-Magnetventil Wandlerberbrckungskupplung gesteuerter ldruck durch die Antriebswelle (1) zum Druckraum hinter den Kolben (16d) geleitet. Dieser pret das Lamellenpaket (16c) zusammen und ermglicht damit eine direkte Drehmomentbertragung zwischen Pumpenrad (P) und Turbinenrad (T). Der Torsionsdmpfer (16e) dmpft auftretende Schwingungen.

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Automatisches Getriebe Bauteile Mechanik Anordnung Drehmomentwandler Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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GF27.20-P-3002GF GETRIEBE 722.7 Funktion

Steuerung der Wandlerberbrckungskupplung Funktion

29.9.97

Einflugren auf die Betriebszustnde der Wandlerberbrckungskupplung (KB) Fahrpedalbewegung Steigung, Gefalle Getriebeschaltfunktionen Getriebeltemperatur Haltbarkeitsanforderungen Lastzustand Motorsteuerungseinflsse Raddrehzahlen vorne links und rechts

Der Einsatz der Wandlerberbrckungskupplung hat das Ziel durch Reduzierung des Wandlerschlupfes den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemission des Fahrzeugs zu senken. Dies steht im Widerspruch zu den Komfortansprchen, die an den Triebstang hinsichtlich seines Schwingungsverhaltens gestellt werden. Aufgabe der Getriebesteuerung ist es daher, die Kupplung mglichst in allen verbrauchsrelevanten Fahrsituationen zu schlieen und die Abkopplung der Motorschwingungen vom Triebstrang zu gewhrleisten.

GF GF

Getriebesteuergert Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Wandlerberbrckungskupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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GF27.60-P-3013GF
GETRIEBE 722.7 Funktion

Arbeitsdruck Funktion

18.2,98

Der Arbeitsdruck dient der Druckversorgung der hydraulischen Steuerung und der Getriebeschaltelemente. Er ist der hchste hydraulische Druck im gesamten Hydrauliksystem. Die Hhe des Arbeitsdrucks wird am Regelschieber-Arbeitsdruck last- und gangabhngig geregelt. Vom Arbeitsdruck werden alle anderen fr die Getriebesteuerung notwendigen Drcke abgeleitet.

GF GF GF GF GF GF

Schmierdruck Funktion Steuerdruck Wandlerberbrckungskupplung Funktion Ventildruck Funktion Versorgungsdruck Funktion Kupplungsdruck Funktion Regelschieber-Arbeitsdruck Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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GF27.60-P-3014GF
GETRIEBE 722.7

Schmierdruck Funktion

18.2.98

Funktion Am Regelschieber-Arbeitsdruck wird berschul zum Regelschieber-Schmierdruck abgeleitet und von dort geregelt zur Schmierung und Khlung der mechanischen Getriebeteile und des Drehmomentwandlers verwendet. Auerdem wird ber die Hhe des Schmierdrucks (p-Sm) der Druck im Drehmomentwandler begrenzt.

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Regelschieber-Arbeitsdruck Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Regelschieber-Schmierdruck Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion RegelschieberWandlerberbrckungskupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

Getriebe 722. 7 Getriebe 722. 7 Getriebe 722. 7

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GF27.60-P-3020GF
GETRIEBE 722.7

Ventildruck Funktion

4.9.97

Funktion Der Ventildruck (p-V) steuert ber die Regelschieber 14, 3 und 25R die Hhe des jeweiligen Kupplungsdrucks. Eingestellt wird dieser variable Ventildruck (p-V) an den PWM-Magnetventilen Schaltung (Y3/7y1, Y3/7y2, Y3/7y3).

Der vom Schaltventil (Y3/7y5) angesteuerte Ventildruck (p-SV) verschiebt die Schaltschieber 14 und 25 von der Grund- in die Druckstellung.

GF GF GF GF GF GF GF

Schaltventil Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Magnetventil Schaltung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Regelschieber 1 . und 4. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Regelschieber 3. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Regelschieber 2., 5. und R-Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Schaltschieber 1. und 4. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Schaltschieber 2. und 5. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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GF27.60-P-3022GF
GETRIEBE 722.7

Kupplungsdruck Funktion

4.9.97

Funktion Der Kupplungsdruck (p-K) dient der Druckversorgung der Lamellenkupplungen. Der maximal im System vorliegende Kupplungsdruck (p-K) bestimmt die Hhe des Arbeitsdrucks (p-A). Er wird an den Regelschiebern 3, 14 und 25R in Abhngigkeit vom anliegenden Ventildruck (p-V) eingeregelt.

GF GF GF GF GF GF GF

Lamellenkupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Arbeitsdruck Funktion Regelschieber 1. und 4. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Regelschieber 3. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Regelschieber 2., 5. und R-Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Schaltschieber 1 . und 4. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Schaltschieber 2. und 5. Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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GF27.60-P-3021GF
GETRIEBE 722.7

Versorgungsdruck Funktion

4.9.97

Funktion Der vom Arbeitsdruck (p-A) abgeleitete konstante Versorgungsdruck (p-VD) wird am Regelschieber Versorgungsdruck (RS-VD) geregelt. Er liegt an den PWMMagnetventilen (Y3/7y1, Y3/7y2, Y3/7y3, Y3/7y4) und dem Schaltventil (Y3/7y5) an.

Auerdem wirkt er dem Ventildruck (p-V25R) am Regelschieber 25R entgegen.

GF

PWM-Magnetventil Wandlerberbrckungskupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Schaltventil Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion PWM-Magnetventil Schaltung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Regelschieber 2., 5. und R-Gang Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Regelschieber-Versorgungsdruck Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

Seite 69

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GF27.60-P-3019GF
GETRIEBE 722.7

Steuerdruck Wandlerberbrckungskupplung Funktion

15.10.97

Funktion Es ist mglich, die Wandlerberbrckungskupplung offen oder mit vorgegebenen Schlupfdrehzahlen zu betreiben. Um dies zu ermglichen, mu der RegelschieberWandlerberbrckungskupplung mit variablem Steuerdruck (p-S/KB) beaufschlagt werden.

Der Steuerdruck Wandlerberbrckungskupplung (p-S/KB) wird ber das Puls-Weiten-Modulierte Magnetventil Wandlerberbrckungskupplung (PWM-KB) (Y3/7y4), das von der elektronischen Getriebesteuerung FGS (Y3/7n2) angesteuert wird, an den jeweiligen Betriebszustand angepat.

GF

PWM-Magnetventil Wandlerberbrckungskupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Wandlerberbrckungskupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion RegelschieberWandlerberbrckungskupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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GF GF

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GF27.60-P-5117GF
GETRIEBE 722.7

Whlschieber Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

30.9.97

Anordnung Im Schaltschiebergehuse Aufgabe Verteilt entsprechend der vom Fahrer gewhlten Whlhebelposition Druck zu den entsprechenden hydraulischen Bauteilen. Auerdem verhindert er, da in Whlhebelstellung "D" rckwrts und in Whlhebelstellung "R" vorwrts gefahren werden kann.

Funktion Whlhebelstellung "D" Der Whlschieber leitet in allen Vowrtsgngen Arbeitsdruck (p-A) vom Regelschieber-Arbeitsdruck (RS-pA) zu den Regelschiebern 14 (RS 14) und 3 (RS 3) sowie zum RegelschieberWandlerberbrckungskupplung (RS-KB). Auerdem leitet er im 2. und 5. Gang Kupplungsdruck (p-K) vom Regelschieber 25R (RS 25R) zum Schaltschieber 25 (SS 25), wodurch ein Schalten des Rckwrtsgangs unmglich wird.

Funktion Whlhebelstellung "N" Der Whlschieber leitet keinen Arbeitsdruck (p-A) vom Regelschieber-Arbeitsdruck (RS-pA) zu den Regelschiebern 14 (RS 14), 3 (RS 3) und Wandlerberbrckungskupplung (RS-KB) und sperrt Kupplungsdruck (p-K) vom Regelschieber 25R (RS 25R) ab. Die jeweils geschaltete Kupplung wird entleert, ein Kraftflu ist nicht mehr mglich.

Funktion Whlhebelstellung "R" Der Whlschieber leitet den Kupplungsdruck (p-K) vom Regelschieber 25R (RS 25R) zur Lamellenkupplung Rckwrtsgang (KR) und sperrt den Arbeitsdruck (p-A) vom RegelschieberArbeitsdruck (RS-pA) zu den Regelschiebern 14 (RS 14), 3 (RS 3) und KB (RS-KB) ab. Das Schalten eines Vorwrtsgangs ist somit unmglich.

Funktion Whlhebelstellung "P" Der Whlschieber sperrt den Kupplungsdruck (p-K) vom Regelschieber 25R (RS 25R) ab. Die jeweils geschaltete Kupplung wird entleert, ein Kraftflu ist nicht mehr mglich. Auerdem wird Arbeitsdruck (p-A) vom RegelschieberArbeitsdruck (RS-pA) zum Schaltschieber 25 (SS 25) geleitet (funktional nur im Notbetrieb notwendig).

GF

Automatisches Getriebe Bauteile Hydraulik Anordnung

Seite 8

GF27.60-P-5104GF GETRIEBE 722.7

Regelschieber-Arbeitsdruck Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

15.7.97

Lamellenkupplung K3 geschaltet 6 lpumpe 74a Kolben 74b Kolben 74c Feder a Drossel p-A Arbeitsdruck p-K3 Kupplungsdruck K3 RS 14 Regelschieber 14 RS 3 Regelschieber 3 RS 25R Regelschieber 25R RS-pA Regelschieber-Arbeitsdruck RS-pSchm Regelschieber-Schmierdruck Anordnung Im Schaltschiebergehuse. Aufgabe Der Regelschieber-Arbeitsdruck (RS-pA) regelt den Hauptdruck des hydraulischen Systems und versorgt den RegelschieberSchmierdruck (RS-pSchm) mit berschul. Funktion Die Hhe des Arbeitsdrucks (p-A) wird am RegelschieberArbeitsdruck (RS-pA) ber die Hhe des anliegenden Kupplungsdrucks last- und gangabhngig geregelt. Whrend der Schaltphase erfolgt die Regelung ber die Hhe des maximalen Kupplungsdrucks.

Durch die Feder (74c) im Regelschieber-Arbeitsdruck (RS-pA) wird ein Mindestniveau (Grunddruck) eingestellt. Ein hherer Bedarf an Arbeitsdruck (p-A) bei hher werdenden Motormomenten wird ber die Regelschieber-Kolben (74a, 74b) realisiert. Bei ansteigenden Kupplungsdrcken wird die jeweilige Kraft ber die Kolben an den Regelschieber-Arbeitsdruck (RS-pA) weitergeleitet. Dieser wird nach links verschoben. Der Arbeitsdruck (p-A) steigt.

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Automatisches Getriebe Bauteile Hydraulik Anordnung Arbeitsdruck Funktion Regelschieber-Schmierdruck Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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GF27.60-P-5105GF
GETRIEBE 722.7

Regelschieber-Schmierdruck Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

10.9.97

a Drossel RS-pA Regelschieber-Arbeitsdruck RS-pSchm Regelschieber-Schmierdruck p-Sm Schmierdruck

Anordnung Im Schiebergehuse. Aufgabe Den mechanischen Teil des Getriebes mit Schmierdruck (p-Sm) schmieren und khlen, sowie den Druck im Drehmomentwandler begrenzen.

Funktion Am Regelschieber-Arbeitsdruck (RS-pA) wird berschul zum Regelschieber-Schmierdruck (RS-pSchm) abgeleitet und von dort als Schmierdruck (p-Sm) zur Versorgung der Getriebeschmierung und Khlung einschlielich Drehmomentwandler verwendet.

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Automatisches Getriebe Bauteile Hydraulik Anordnung Regelschieber-Arbeitsdruck Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

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GF27.60-P-5120GF
GETRIEBE 722.7

Regelschieber-Versorgungsdruck Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion

11.7.97

p-A Arbeitsdruck p-VD Versorgungsdruck RS-VD Regelschieber-Versorgungsdruck 0 Abflu lsumpf

Anordnung Im Schaltschiebergehuse. Aufgabe Regelung des Versorgungsdrucks (p-VD).

Funktion Der Regelschieber-Versorgungsdruck (RS-VD) versorgt die PWMMagnetventile (Y3/7y1. Y3/7y2, Y3/7y3, Y3/7y4) und das Schaltventil (Y3/7y5) mit Versorgungsdruck (p-VD) und begrenzt diesen auf maximal 6 bar.

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PWM-Magnetventil Schaltung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion PWM-Magnetventil Wandlerberbrckungskupplung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Schaltventil Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Automatisches Getriebe Bauteile Hydraulik Anordnung

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