Calles para La Gente

GENTE
Su gua para lograr calles tranquilas y seguras
Calles para la
Los defensores para la caminata, el ciclismo y el transporte sostenible en la ciudad de Nueva York.
CALLES PARA LA GENTE
Introduccin al Sistema deto Trafc Calming Introduction Calmar el Trco
Est usted de acuerdo?

- Cuando la carretera est congestionada, los conductores usan nuestras calles locales sonando las bocinas si hay trco y manejando a exceso de velocidad si no lo hay. Carroll Gardens, Brooklyn - Los conductores ignoran las seales de alto y velocidad. Si nosotros no podemos cruzar la calle con seguridad, cmo en el mundo van a poder nuestros nios? West Village, Manhattan - Cuando nos mudamos a este vecindario era agradable y tranquilo. Pero cada ao el trco est peor. Si no se mejora, tendremos que mudarnos. Flushing, Queens calles y zonas pblicascompartidas por peatones, ciclistas y automovilistas. Este sistema fue desarrollado por personas como usted, inquilinos que queran rescatar las calles en sus vecindarios del aumento de trco y proteger sus comunidades. Calmar el trco salva vidas y convierte vecindarios en lugares ms placenteros. La segunda seccin es el plan de accin que le ayudar a obtener calles ms seguras y tranquilas para usted y su comunidad. No importa si pertenece a un grupo comunitario grande y bien organizado o a un grupo pequeo de inquilinos preocupados, hay pasos que usted puede tomar para ganar los cambios que desea. Mientras usted lee Calles para la Gente, mantenga en mente: Sus calles pertenecen a usted y a sus vecinos Usted tiene derecho a un vecindario tranquilo y ms seguro - No puedo dejar que mis nios jueguen afuera o que caminen solos a la escuela. Tengo miedo que sean atropellados por un carro. Great Kills, Staten Island - Hemos puesto nuestras quejas a la ciudad, pero nos dijeron que no podamos obtener un semforo o una seal de alto. Richmond Hill, Queens - Esta interseccin es muy peligrosa. Y no solamente eso, si no que la situacin es tan desagradable que disuade a muchas personas de comprar aqu. Morrissania, Bronx
Manteniendo su Vecindario Unido

Nuestros vecindarios son ms que una coleccin de calles y edicios. Ellos son los espacios que ocupamos para vivir, hacer nuestras compras, criar nuestros hijos, compartir con nuestras amistades y relajarnos. Pero todas estas funciones vitales del vecindario son amenazadas por la abundancia de coches circulando a velocidades excesivas. A lo que trco y velocidades aumentan, comunidades se deterioran. Una investigacin de vecindarios en San Francisco demostr que personas viviendo en calles con niveles bajos de trco interactuaban ms con sus vecinos en ambos lados de la calle. Personas viviendo en calles con niveles altos de trco vivan escasamente sin contacto con sus vecinos del otro lado de la calle. Cuando personas pierden sentido de la calle como un recurso compartido, el ambiente fsico empieza a deteriorarse, el
Neoyorquinos estn hartos del trfico peligroso

ALLES PAR A LA GENTE ES UNA CAJA
de herramientas llena de soluciones para los problemas que trae el trco a su comunidad. Tambin muestra cmo personas en todas partes estn usando estas herramientas para combatir la amenaza que plantea el trco automovilstico descontrolado a la seguridad pblica y la
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calidad de sus vidas. Usted tambin puede tener una comunidad habitable si restringe el acceso para los automviles a casas y negocios. Este folleto le enseara como. Calles para la Gente contiene dos secciones. La primera seccin es una introduccin al sistema de calmar el trco. Calmar el trco se reere a una serie de diseos para
Publicada por TRANSPORTATION ALTERNATIVES, los defensores para la caminata, el ciclismo y el transporte sostenible en la ciudad de Nueva York. 127 W. 26th Street, #1002, New York, NY 10001; Phone: 212-629-8080; Transalt.org; info@transalt.org.
TRANSPORTATION ALTERNATIVES, 2005

vandalismo y la actividad criminal aumentan y es menos probable que vecinos socialicen entre s. En poco tiempo, residentes dejan de pensar en como mejorar sus vecindarios y empiezan a pensar en mudarse. Pero s hay esperanza. Personas por toda la ciudad estn luchando en contra de esta amenaza y usted tambin puede ayudar.
Introduccin al Sistema de Calmar el Trco

es una prioridad para la seguridad pblica. Conductores que manejan a menos velocidad crean menos peligro y generan menos contaminacin acstica y ambiental. Adems, reduciendo la velocidad mxima desalienta a conductores en las carreteras de que usen calles locales como atajos. La prctica de calmar el trco est basada en el hecho, de que la manera en la cual una calle es diseada le comunica a conductores como se debe manejar. Calles amplias, rectas y planas les dicen a conductores Puedes manejar rpido. Si vas y calles son estrechas, si los pasos de peatones (cruces peatonales, cruza puntos) son sobreelevados o si las calles tienen curvas formadas con el uso de rboles, iluminacin y bancas, conductores reciben el mensaje Merme su velocidad, este es un espacio compartido por varios usuarios. Uno de los grandes benecios de medidas para calmar el trco como estas es que son auto-imponentes, es decir, que reducen la necesidad de tener que llamar a policas, que ya trabajan demasiado, para poner le multas a los que corren o se pasan la luz roja. De acuerdo a La Ocina para Servicios de Polica Orientados a la Comunidad del Departamento de Justicia Estadounidense*, sin medidas para calmar el trco, es difcil para policas reducir velocidades promedio de los automviles a menos de 25 millas por hora. En los ltimos aos, la Divisin de Trco del Departamento de Polica de la Ciudad de Nueva York a hecho un gran esfuerzo para reducir el nmero de colisiones aplicando medidas severas contra los conductores descontrolados. Calmar el trco podra ayudar a la polica a ser Los accidentes de trco plantean un problema serio a la salud pblica de Nueva York.
CALMAR EL TRFICO es la Solucin Correcta

MS SEGURO: Mecanismos que alzan o estrechan secciones de la calle obligan a los conductores a poner atencin y a reducir su velocidad, mermando la probabilidad de que ellos hieran a un peatn o ciclista. AUTO-IMPONENTE: Distinto a las guardias para cruzar la calle y los policas, mecanismos para calmar el trco siempre estn de servicio, 24 horas al da, 7 das a la semana. ECONMICO: El precio de cada elemento para calmar el trco es distinto, pero la mayora de estos mecanismos son baratos. Adems, mecanismos para calmar el trco reducen muertes y fatalidades, que signican grandes ahorros para la ciudad en cuidado urgente. TRANQUILO: Cuando hay menos choferes corriendo o circulando por las calles, los niveles de ruido tambin decrecen. Maneras efectivas de calmar trco signican velocidades ms bajas y constantes y menos necesidad para los conductores de tener que frenar durante sus viajes. Esto se traduce en menos ruido causado por la aceleracin y el freno abrupto. BUENO PARA LOS NEGOCIOS: Investigaciones han comprobado que personas son ms dispuestas a salir de compras en un ambiente transitable a pie que por calles que se mantienen sucias, desagradables y saturadas de trco. MS LIMPIO: Cuando conductores viajan a velocidades bajas y constantes, aceleran y deceleran con menos frecuencia. Esto reduce las emisiones que sueltan los carros por ms de 50%. ms estricta con estos conductores porque provee reglamentacin continua, 24 horas al da, 7 dias a la semana.
Reformando las Calles para Reducir Velocidades Excesivas
Calmar el trco es una manera de disear calles que obliga a los conductores a manejar con ms seguridad. Ms importante an, medidas para calmar el trco hacen que choferes conduzcan a menos velocidad. Muchas personas se sorprenden al aprender que velocidades que ellos consideran despacio en realidad son extremadamente peligrosas para personas transitando a pie: el 5% de personas fallecen al ser atropelladas por un
Nios sufren desproporcionadamente de los accidentes de trfico. En Nueva York, ser atropellado por un carro es la causa principal de muerte y heridas para nios entre las edades de 5 y 9. vehculo rodando a 20 millas por hora (mph); el 45% de personas fallecen al ser atropelladas por un vehculo rodando a 30 mph; y el 85% de personas fallecen al ser atropelladas por un vehculo rodando a 40 mph. Por ahora, imponer la velocidad mxima de 30 mph e incluso reducirla a 15 o 20 mph,
Gente Luchando para su Comunidad
El movimiento para calmar el trco empez en la ciudad Holandesa de Delft hace 30 aos. Cansados del peligro y el ruido que
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* Ofce of Community Oriented Policing Services at the U.S. Department of Justice

PERFIL DE XITO: Padres Pueden Ganar Calles Seguras
preocupados en la comunidad motiv a la organizacin STOP (Padres Parados Unidos y Organizando) a usar recursos de sus campaas educativas y en contra de la pintura de plomo para luchar por un resalto (rompemuelles, topes, policas acostados, muertos). Con el apoyo de Julia Allen y la Ocina para el Consejo de Ciudadanos, STOP gano el respaldo del principal de PS 90 Patricia West, el miembro del Consejo Municipal Helen Foster, el miembro de la Asamblea del Estado Aurelia Green, la junta

interesado en calmar el trco; el capitulo sobre Nueva York, en Prcticas Dominantes la revista Car & Gracias a muchos Travel (edicin esfuerzos, hoy da diciembre calmar el trco es 1997) mencion considerado una que calmar el prctica normal tanto en trco sirve los Estados Unidos como como mtodo en el mundo. Legislacin para reducir federal, incluyendo el los problemas Acto para la Eciencia trafcales en de Transportacin de vecindarios. la Supercie ntermodo de 1991*, guo Uno no planicadores de trco necesita ser y transporte a pensar experto para no solamente en la entender el Usted puede obtener cifras acerca de las muertes circulacin de trco, valor de calmar peatonales en su calle si consulta la pagina pero tambin en las el trco en las Internet www.crashstat.org. Esta pagina contiene necesidades de personas calles de Nueva mapas de colisiones disponible por Transportation viviendo, caminando York. El darle Alternatives. y montando a bicicleta preferencia a en un rea. Para la las necesidades Administracin Federal de Carreteras y el de los choferes en una ciudad en cual Instituto para Ingenieros de Transporte*, tantas personas no son dueas de un coche, calmar el trco se ha convertido en una dependen del transporte pblico y caminan prioridad. La Asociacin Americana de mucho simplemente no es lgico. En 1999, Ociales de Carreteras y de Transportacin el Legislador del Estado pas una ley para del Estado* empez a mencionar calmar facilitar el uso de mecanismos para calmar el trco en su literatura. Hasta la el trco en nuestras calles. La ley autoriz a Asociacin de Automovilistas la ciudad de Nueva York a establecer lmites Estadounidenses (AAA) est de mxima transentes y mejoran la calidad de vida.
CRASHSTAT
espus de que cuatro nios fueron atropellados y heridos y cinco guardias para cruzar la calle renunciaron consecutivamente, los padres de la escuela P.S. 90 en el Bronx saban que el trco era un problema serio en su zona escolar. Ellos saban que sus problemas no se podan solucionar simplemente con la instalacin de seales y pasos de peatones pintados. La vida de sus nios demandaba de medidas ms fuertes para calmar el trco. Las llamadas de muchos padres
Usted tambin puede conseguir un resalto para su escuela como este grupo de padres en el Bronx. comunitaria 4, el Presidente del Condado del Bronx Adolfo Carrion y Transportation Alternatives.
el trco automovilstico estaba trayendo a sus calles y comunidades, y de la falta de preocupacin por parte del gobierno, los residentes de Delft decidieron tomar accin. Colocaron piedras grandes y ladrillos en medio de la calle de manera que obligaba a los conductores a manejar a menos velocidad. La accin de los residentes convenci al gobierno de que la calidad de vida en un vecindario y el poder caminar por las calles de una ciudad con seguridad eran materias de gran importancia. Desde ese punto, el gobierno de Delft recibi el concepto de
calmar el trco con los brazos abiertos. Ahora calmar el trco es una herramienta popular y efectiva que comunidades estn usando en Nueva York y a travs del mundo para reclamar sus calles locales. Las ciudades consideradas las ms agradables en el pas Seattle, Washington; Boulder, Colorado; y Portland, Oregonhan adoptado este sistema. La ciudad de Nueva York tambin ha empezado a calmar su trco gracias a personas como usted, que han luchado para conseguir medidas en su comunidad que garantizan la seguridad de los
Gracas a intervalos inciales para peatones en la calle 23 con la 6 avenida (p. 20), este anciano puede cruzar la calle con ms seguridad.
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* Intermodal Surface Transportation Efciency Act of 1991 Federal Highway Administration and Institute of Transportation Engineers American Association of State Highway and Transportation Ofcials

velocidad a 25 millas por hora o menos. Concejales y varios legisladores, del estado y federales, a travs de la ciudad dedicaron fondos de sus propios presupuestos para la ejecucin de planes para calmar el trco. Estos ociales electos entendieron inmediatamente que la seguridad peatonal, la movilidad personal, la contaminacin acstica y las emisiones contaminantes eran problemas graves en Nueva York. mantener la circulacin del trco por la zona de negocios central durante las horas puntas. Es muy fcil pensar que los objetivos de calmar el trco no son compatibles con la meta de mitigar congestin. Esta suposicin es falsa. El trco es un grupo de personas, no una fuerza de la naturaleza. No es como el agua. Si el trco no cabe por un lugar, no necesariamente tiene que correr por otro. Distinto al agua, los conductores pueden tomar decisiones Calles Peligrosas prudentes. Especialmente en Nueva York, En el rea metropolitana donde personas tienen de Nueva York, peatones una multitud de opciones atropellados por automviles para transportarse: el mueren a un doble del subterrneo, el bus, el promedio nacional. En tren, el ferry, la bicicleta, particular, los nios y las a pie o por servicios de personas mayores enfrentan taxi particulares. Cuando riesgos ms altos que peatones la ciudad implementa de otras edades cada vez que medidas para calmar el caminan. En Nueva York, ser trco en toda un rea atropellado por un carro es residencial, obligan a los la causa principal de muerte choferes a que repiensen y heridas para nios entre sus atajos por estas reas. las edades de 5 y 9. Aunque En poco tiempo, los personas de la tercera edad conductores regresarn a Calles seguras y placenteras componen el 13% de la usar arterias designadas promueven comunidad. poblacin ciudadana, cuentan para trco circulatorio o por el 33% de los accidentes peatonales la carretera, manejarn durante temporadas fatales. En comparacin con otras ciudades bajas de trco o cambiaran al transporte similares, el caminar en Nueva York es pblico. sumamente peligroso. Comparado a Londres, una ciudad similar a Nueva York en su Cuentos de xito diversidad tnica y econmica y en su mezcla Necesitas ms evidencia? Un estudio de tamao, transportacin y uso de suelo, un msivo Ingls, comisionado por el respetado 28% ms de peatones son heridos o mueren Transporte de Londres y el Departamento en Nueva York porque son atropellados por para el Medio Ambiente, Transporte y un automvil. las Regiones descubri que cerrar unas calles de la red viaria al trco reduce la La Mejor Solucin cantidad total de trco automovilstico. Ser calmar el trco la solucin correcta En cincuenta lugares en Europa, Asia y los para este problema? O ser que solamente Estados Unidos, estudios fundados por el resultar en un desplazamiento del trco gobierno ingls examinaron como el cierre automovilstico a las calles vecinas? En la de calles principales o puentes afecta las mayora de ciudades grandes, los ingenieros calles circundantes. Las investigaciones de trco y planicadores se concentran concluyeron que, tanto como aumentar solamente en la mitigacin de congestin. el espacio para automviles aumenta la Ellos se preocupan principalmente en cantidad de trco motorizado en general,
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VELOCIDADES EXCESIVAS MATAN: Cifras Sorprendentes

100 6
Probabilidad de Muerte
80
60
Seriedad de Herida
15 31 44
40
20
20
25
30
40
Velocidad del Vehculo(mph)
Velocidad del Vehculo(mph)
Muchas personas se sorprenden al aprender que velocidades que ellos consideran despacio en actualidad son extremadamente peligrosas para personas transitando a pie: el 5% de personas fallecen al ser atropelladas por un vehculo rodando a 20 millas por hora (mph); el 45% de personas fallecen al ser atropelladas por un vehculo rodando a 30 mph; y el 85% de personas fallecen al ser atropelladas por un vehculo rodando a 40 mph . Por ahora, imponer la velocidad mxima de 30 mph e incluso reducirla a 15 o 20 mph, es una prioridad para la seguridad pblica. Conductores que manejan a menos velocidad crean menos peligro y generan menos contaminacin acstica y ambiental. Adems, reduciendo la velocidad mxima desalienta a conductores en las carreteras de que usen calles locales como atajos. reducir el espacio para automviles decrece la cantidad de trco motorizado. Por ejemplo, antes de que el West Side Highway fuera tumbado en 1973, 110,000 vehculos usaban la carretera diario. Ahora solamente 50,000 vehculos usan la seccin que queda de esta carretera diario. Congestin no aument en las reas rodales. Al contrario, el cambio result en una reduccin de un 8% en la cantidad de vehculos viajando de norte a sur en Manhattan. Aunque no es tan dramtico como demoler una carretera, calmar el trco en un vecindario tambin puede reducir la cantidad total de trco automovilstico. Ms an, calmar el trco convierte calles en lugares ms seguros para todos sus usuarios, que incluye los peatones, los choferes, los discapacitados y los ciclistas.
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Los nmeros de accidentes automovilsticos han bajado bastante en comunidades a travs del mundo. En Seattle, WA: Intersecciones mejoradas con rotondas (glorietas) pequeas tuvieron 90% menos colisiones. En Oakland, CA: Nios viviendo en calles con resaltos (muertos, policas acostados, rompemuelles, topes) sufren entre un 53% a un 60% menos riesgo de ser heridos o de morir por causa de accidentes automovilsticos. En Londres, Inglaterra: La introduccin de zonas de 20 millas por hora result en una reduccin de un 57% en la cantidad de personas heridas o matadas por automviles (un 60% para nios) y una reduccin de 42% en la frecuencia de atropellos que resultaron en heridas.
SU CAJA DE HERRAMIENTAS: Soluciones para Calmar el Trco
SU CAJA DE HERRA MIENTAS: Problemas Comunes y Soluciones p ara Calmar el Trco

Pueden ser entre 16 y 50 pies de largo. Un resalto es
ms apropiado para uso en espacios pequeos.
tk
PROBLEMA
MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEO

Deben ser entre 3 y 4 pulgadas de alto (casi el mismo nivel de la acera). Alturas ms bajas no sirven efectivamente para reducir velocidades. Solamente para uso en calles con menos de un 8% en pendiente (inclinacin). No para uso en calles que son parte de las rutas de los buses pblicos. No para uso donde camiones de bomberos o ambulancias cruzan regularmente; por ejemplo, en frente de un hospital o estacin de bomberos. No complican la removida de nieve y basura. Deben ser instalados antes o en frente (en la direccin del trco) de las entradas de los parques, las escuelas o las zonas de recreacin para nios. Deben ser instalados directamente debajo de una luz o directamente siguiendo la farola. As la luz puede iluminar los seales que indican la seccin sobreelevada. Evite proximidad a utilidades de la calle, especialmente cuando pueden quedar directamente despus del mecanismo. No deben de ser instaladas enfrente de un camino de entrada para casa. Usualmente construidas con rampas planas pero pueden contener curvas con perles sinusoidales que producen un viaje ms suave. Deben de ser tan anchas como la calle menos dos pies en promedio para drenaje. Pueden ser ms angostos para evitar utilidades, pero eso invita a que choferes eviten la parte levantada de la interseccin y manejen a su alrededor. Si existe un carril para bicicletas (cicloruta, ciclova) al lado del bordillo, la seccin sobreelevada debe de terminar al borde del carril.
o el paso de peatones (cruza punto, cruce peatonal) entero. Usualmente elevados al nivel de la acera, o un poquito ms abajo. Especialmente efectivo en combinacin con extensiones del bordillo.
Todos los criterios de diseo para secciones de la calle sobreelevadas son aplicables en este caso, excepto el de la altura, que debe de corresponder a la de la acera y no pasar de seis pulgadas. La transicin entre el paso de peatones y la acera debe de ser abordada como que si tuviera la misma funcin de una rampa normal para peatones. Por ejemplo, una transicin plana con cpulas pequeas al borde entre la acera y la calle para que personas con visin limitada puedan determinar claramente el cambio de elevacin entre la acera y la calle. Postes, rboles, macetas y bancas pueden alinear el bordillo para prevenir que los conductores se suban a la acera.
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Exceso de Velocidad en Zonas Residenciales

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Se parece a un resalto (muertos, policas acostados,
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Seccin de la calle Sobreelevada
rompemuelles, topes) ancho y plano. Secciones sobreelevadas (alzadas, elevadas, levantadas, realzadas) funcionan mejor que resaltos en la ciudad de Nueva York porque son ms fciles de construir y se adaptan mejor a las varias condiciones de trco. Comparados con resaltos, secciones sobreelevadas producen un viaje ms fcil y con menos interrupciones. Los choferes se quejan menos. Pueden ser usados en serie de hasta cinco, dependiendo del contexto. Si se necesitan ms de cinco juntos, se sugiere el uso de otro mecanismo. Pueden ser adaptados para acomodar velocidades de 10 a 40 millas por hora.
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Extensiones del Bordillo

Una extensin horizontal del bordillo en una esquina
Interseccin o Paso de Peatones Sobreelevado

Una seccin sobreelevada (alzada, elevada,
levantada, realzada) que cubre la interseccin entera

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que reduce la distancia necesitada por peatones para cruzar, aumenta el espacio para los peatones, reduce el espacio disponible para conducir peligrosamente (pasar por la derecha) y obliga a conductores a girar a menos velocidad. Ayudan a imponer las restricciones para los camiones girando. Solamente para uso en calles que contienen espacios para estacionamiento. A veces son usadas como paradas de bus, si reducen

el tiempo de viaje para el bus. As el bus no tiene que separarse del trco corriente para hacer su parada.
Extensiones del bordillo miden generalmente 6 pies, aproximadamente la anchura de un carro. No deben de extender ms que la anchura de un carro estacionado porque este es el espacio de la calle que usan los ciclistas. Excepciones se pueden hacer en la construccin de chicanes o de secciones estrechas. La extensin del bordillo tambin debe de extender ms de 6 pies si el espacio para estacionamiento es ms ancho. La largura total debe de ser ms o igual que la anchura del paso de peatones. Seales especcas no son requeridas para el diseo de extensiones del bordillo. Pero algn elemento vertical (un rbol o un poste) debe de ser instalado para alertar a los conductores cuando hay nieve. Elementos panormicos y otros aparatos instalados en el borde de la calle aumentan la visibilidad de la extensin (del bordillo) y ayudan a dirigir personas con visin limitada. La extensin del bordillo puede ser desconectada del borde de la acera para permitir drenaje o para alojar ciclistas. En este caso, la extensin debe medir un mnimo de cuatro pies de ancho.

Se puede construir usando extensiones del

Deben de ser complementados por seales, luces, geomtrica y elementos panormicos apropiados. Cuando el chicane es diseado para reducir velocidades a 20 millas por hora o menos, los ciclistas pueden unirse con el trco sin peligro. Los ciclistas necesitan una zona de separacin (cicloruta, ciclova) en las calles donde velocidades de automviles exceden 20 millas por hora.
bordillo, medianas, reas de refugio, postes u otros mecanismos geomtricos. Provee ms espacio decorado con plantas o elementos panormicos para residentes.
Una seccin estrecha que contiene solamente una va es para uso en calles con un mximo de 2,000 carros al da. Una seccin estrecha de dos vas es para uso en calles con un mximo de 5,000 carros al da. Usualmente 20 pies de largo, pero puede ser ms corto o largo para conformar con el pavimento, el panorama de la calle u otros elementos del diseo urbano. Cuando es ms larga de 50 pies, la seccin estrecha se convierte en una calle angosta. Si reduce velocidades actuales a 20 millas por hora o menos, los ciclistas se pueden unir al trco corriente con seguridad. A velocidades ms altas, se debe de proveer una zona separada (ciclova) para ciclistas.
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Giro Forzado
Una isla al pie de la interseccin, usualmente en la
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forma de un tringulo, que obliga a los conductores a girar a la derecha o izquierda y fsicamente no les permite seguir derecho. Puede incluir aceras panormicas, de colores o de textura. Tambin funciona como un rea de refugio para peatones.
La punta del tringulo debe de estar en lnea con la punta del bordillo o extensin del bordillo que precede. Ciclistas deben de poder seguir derecho.
Ciclova
Angosta las vas de manejo. Esto alienta velocidades
menores.
En Oriental Boulevard en Brooklyn, la presencia de
Chicane
Una serie de curvas introducidas en calles rectas
Aceras ms Amplias/ Calles ms Angostas

Usualmente vas de manejo son entre 10 y 12 pies de
una ciclova redujo velocidades de manejo durante el da entre un 5 y un 16%. Vas de manejo se pueden convertir fcilmente en ciclovas, las calles Hudson y Lafayette sirven como ejemplos en Nueva York.
En Nueva York, se encuentran a la mano izquierda de la calle. La anchura preferida es seis pies (mnimo cuatro pies). Se puede pintar un amortiguador entre la ciclova y la va de manejo al lado. Esto desalienta a que los conductores se crucen adentro de la ciclova. Asfalto de un color diferente ayuda a llamar atencin a la ciclova.
para hacer que los conductores tengan que virar un poco, obligndolos a que reduzcan sus velocidades. En la ciudad de Nueva York de facto chicanes ocurren durante las horas de limpieza de las calles. Durante este tiempo, la mayora de los camiones de basura se mantienen doble-estacionados. Los conductores tienen que pasar por alrededor de estos camiones a menos velocidad. Chicanes requieren solamente que se instale una serie de extensiones de la curva, islas, vueltas a la izquierda o a la derecha o simplemente estacionamiento que alterna de un lado al otro. Chicanes funcionan mejor en calles con una cantidad de trco moderada y en calles de una o dos vas, porque los choferes no pueden cambiar de va para evitar el chicane. Se puede usar en calles con trco que corre en una o dos direcciones.
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anchas. Doce pies es simplemente demasiado ancho para el contexto urbano y todas las vas deben de ser reducidas a 10 pies o menos. Calles angostas reducen velocidades entre 2 y 5 millas por hora con cada pie de distancia. Reducen las distancias de cruzar para peatones y crean ms espacio en las aceras para que la gente camine. Vas pueden ser removidas o remplazadas por carriles designados para los buses, los ciclistas o para otros usos.
La va derecha debe de ser 11 pies de ancho si es designada para los buses y camiones. En caso de que no exista una ciclova separada, la va derecha puede ser entre 13 y 14 pies de ancho para alojar a los ciclistas. Aadiendo rboles, postes, bancas, luces y otros elementos altos en la acera hace que la calle aparezca ms angosta y desalienta velocidades altas.

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Seccin Estrecha
Existe cuando una porcin de la calle se hace ms
estrecha, a veces solamente la anchura de una va. Sirve como un puente angosto que obliga a conductores a conducir a menos velocidad.
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Rotonda Pequea
Crculos pequeos alzados en el centro de la interseccin.
Conductores manejan alrededor del crculo.

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Distinto a una interseccin con semforos o con

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seales de alto, todos los conductores que pasan por la interseccin con rotonda (glorieta) tienen que mermar su velocidad. Al entrar al crculo, todo automvil tiene que ceder. Fuentes, esculturas u otros elementos panormicos atractivos llaman atencin a la rotonda y la convierten en un icono de la comunidad.
Para alojar camiones de bomberos y otros vehculos grandes, un rea alzada puede ser construida al permetro del crculo sucientemente baja para que los camiones la puedan superar, pero sucientemente alta que los otros conductores tiendan a evitarla. Ciclovas pintadas no deben de existir dentro del circulo y deben de terminar antes de alcanzar la rotonda para que los ciclistas se unan con el trco. Ciclovas separadas de la calle pueden ser continuadas alrededor y afuera del crculo o pueden terminar antes de la interseccin, obligando a los ciclistas a que se unan con los coches pasando por la interseccin con rotonda.
punto) reduce el radio de giro. Estas mejoras no permiten que los conductores corten sus vueltas. Remueva seales innecesarias y mantenga el espacio lo menos abarrotado posible. Use seales en la calle para indicarle a conductores como deben de pasar por la interseccin.
ATROPELLADOS por Camiones!
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Corte de Calle
Un corte (cierre) de calle es la medida ms comn
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para reducir trco en calles locales. Tambin es la ms controversial y efectiva. Todas la comunidades se preocupan ya que un corte de calle podra impactar negativamente la conectividad y capacidad de la red viaria y las calles locales paralelas y el tiempo de respuesta para emergencias. La mayora de comunidades an pueden citar uno o dos cortes de calle justicados. Eliminan trco circulatorio aunque preservan acceso a las casas y los negocios. No es tan distinto a crear un cul-de-sac residencial o una plaza de compras. Conductores tienen acceso limitado a la calle pero los peatones y los ciclistas tienen acceso completo.
Cierre Medio
El cierre de una de las direcciones para el trco. Puede empezar al principio de una interseccin o a media calle. Ocurre frecuentemente cuando hay un cambio de zona residencial a zona comercial o industrial.

Circulan camiones por las calles locales de su vecindario? Calmar el trco puede mantener trco indeseadoespecialmente los camionesfuera de su vecindario. Mientras calmar el trco no previene que los camiones entren a una calle, s las convierte en rutas indeseables para ellos. Los camiones s tendrn acceso a la calle calmada para hacer entregas o reparaciones. Pero su calle nunca ms ser un atajo atractivo para los camiones. VIVE USTED EN UNA CALLE TRAZADA PARA CAMIONES? Si no, entonces los camiones solamente pueden usar sus calles si estn haciendo una entrega local. Escribale a su comisario policial o al comisario de su condado del Departamento de Transportacin y pdales que hagan cumplir con esta ley. VE USTED CAMIONES DEMASIADO GRANDES CIRCULANDO POR SUS CALLES? La ley en Nueva York limita la largura de camiones a un mximo de 55 pies. Si un camin es ms largo de 55 pies, el est en violacin de la ley y los dueos del vehculo pueden recibir multas.
Los ciclistas deben de poder seguir en ambas direcciones. Debe de alojar vehculos de emergencia.
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Rediseo de la Interseccin
Rediseo completo de la forma de la interseccin
Rebajar los Limites de Velocidad

Las leyes del estado de Nueva York le permiten al Departamento de Transportacin de la ciudad de Nueva York disear e indicar calles para velocidades tan bajas como 15 millas por hora.
La ley para calmar el trco
NEIGHBORHOOD STREET
SPEED
para obligar a los conductores a girar ms despacio, mejorar las lneas de vista, reducir el tiempo que transentes a pie tienen que esperar para cruzar la calle, crear reas de refugio en medio de la calle, mejorar el comportamiento de los conductores hacia los otros usuarios, proveer rutas previsibles para ciclistas y hacer que ms conductores respeten las seales de alto y de ceder. El realineo ms comn convierte una interseccin de forma: Y; a una interseccin de forma: T. Intersecciones de forma: T son muchsimo ms seguras porque son menos confusas, reducen las distancias de cruzar y obligan a los conductores a girar las equinas ms despacio.
Cierre Completo
El cierre de una calle completamente a conductores
LIMIT
NO HONKING
desde la interseccin o empezando a media calle (bloque, cuadra).

Puede variar en forma entre una lnea de postes o macetas alineados a travs de la calle, a una reconstruccin completa de la calle que incluye rboles, elementos panormicos y espacios para hacer vueltas de U. En un cierre completo simple, postes o macetas se colocan cada cinco pies (para permitirle entrada a los ciclistas) en lnea a travs de la calle. Drenaje y el bordillo no son afectados. En el centro, debe de existir un espacio de diez pies para los vehculos de emergencia. Este espacio debe de ser diseado de una forma que permita acceso seguro para los vehculos de emergencia, pero no al pblico general.
del estado de Nueva York permite un limite de 15 millas por hora en calles urbanas conectadas a la red viaria con tal de que exista alguna medida en esa calle para calmar el trco. La ley le permite al Departamento de Transportacin de la ciudad de Nueva York establecer velocidades mximas tan bajas como 15 millas por hora a 1,320 pies de una zona escolar.
Una extensin del bordillo en la esquina o la instalacin de una mediana o rea de refugio en medio de la calle que se extiende dentro del paso de peatones (cruce peatonal, cruza
Ms efectivo si instalado en combinacin con otras medidas para calmar el trco y reglamentacin policial.
Seales solamente no pueden mantener camiones fuera de su vecindario. Las extensiones de la curva son fciles de implementar y efectivamente previenen que los camiones usen su calle como un atajo.
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por hora en calles urbanas conectadas a la red viaria con tal de que exista alguna medida en esa calle para calmar el trco. La ley le permite al Departamento de Transportacin de la ciudad de Nueva York establecer velocidades mximas tan bajas como 15 millas por hora a 1,320 pies de una zona escolar.
Eliminan trco circulatorio aunque preservan
acceso a las casas y los negocios. No es tan distinto a crear un cul-de-sac residencial o una plaza de compras. Conductores tienen acceso limitado a la calle pero los peatones y los ciclistas tienen acceso completo. .
SOLUCIN
Ms efectivo si instalado en combinacin con otras medidas para calmar el trco y reglamentacin policial.
SOLUCIN
Cierre Completo
El cierre de una calle completamente a conductores
desde la interseccin o empezando a media calle (bloque, cuadra).
PROBLEMA
Giro Forzado

Puede variar en forma entre una lnea de postes o macetas alineados a travs de la calle, a una reconstruccin completa de la calle que incluye rboles, elementos panormicos y espacios para hacer vueltas de U. En un cierre completo simple, postes o macetas se colocan cada cinco pies (para permitirle entrada a los ciclistas) en lnea a travs de la calle. Drenaje y el bordillo no son afectados. En el centro, debe de existir un espacio de diez pies para los vehculos de emergencia. Este espacio debe de ser diseado de una forma que permita acceso seguro para los vehculos de emergencia, pero no al pblico general.
Trco Circulatorio en Zonas Residenciales

SOLUCIN
SOLUCIN
forma de un tringulo, que obliga a los conductores a girar a la derecha o izquierda y fsicamente no les permite seguir derecho. Puede incluir aceras panormicas, de colores o de textura. Tambin funciona como un rea de refugio para peatones.
La punta del tringulo debe de estar en lnea con la punta del bordillo o extensin del bordillo que precede. Ciclistas deben de poder seguir derecho.
SOLUCIN
Rebajar los Limites de Velocidad Sincronizacin de Semforos

El Departamento de Transportacin de la ciudad
de Nueva York sincroniza semforos para permitir que conductores, manejando a una velocidad predeterminada, puedan seguir sin tener que parar. De vez en cuando, esta velocidad es ms alta que la velocidad mxima. La agencia puede re-sincronizar estas luces para obligar a conductores a que manejen ms despacio por el vecindario.
Las leyes del estado de Nueva York le permiten al Departamento de Transportacin de la NEIGHBORHOOD STREET ciudad de Nueva York disear e indicar calles SPEED para velocidades tan bajas como 15 millas por hora.
La ley para calmar el
SOLUCIN
Corte de Calle
Un corte (cierre) de calle es la medida ms comn
Cierre Medio
El cierre de una de las direcciones para el trco. Puede empezar al principio de una interseccin o a
trco del estado de Nueva York permite un limite de 15 millas

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LIMIT
NO HONKING
para reducir trco en calles locales. Tambin es la ms controversial y efectiva. Todas la comunidades se preocupan ya que un corte de calle podra impactar negativamente la conectividad y capacidad de la red viaria y las calles locales paralelas y el tiempo de respuesta para emergencias. La mayora de comunidades an pueden citar uno o dos cortes de calle justicados.
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media calle.
Ocurre frecuentemente cuando hay un cambio de zona
residencial a zona comercial o industrial.


Los ciclistas deben de poder seguir en ambas direcciones. Debe de alojar vehculos de emergencia.

Una seccin sobreelevada (alzada, elevada,
levantada, realzada) que cubre la interseccin entera o el paso de peatones (cruza punto, cruce peatonal) entero. Usualmente elevados al nivel de la acera, o un poquito ms abajo. Especialmente efectivo en combinacin con extensiones del bordillo.
Todos los criterios de diseo para secciones de la calle sobreelevadas son aplicables en este caso, excepto el de la altura, que debe de corresponder a la de la acera y no pasar de seis pulgadas. La transicin entre el paso de peatones y la acera debe de ser abordada como que si tuviera la misma funcin de una rampa normal para peatones. Por ejemplo, una transicin plana con cpulas pequeas al borde entre la acera y la calle para que personas con visin limitada puedan determinar claramente el cambio de elevacin entre la acera y la calle. Postes, rboles, macetas y bancas pueden alinear el bordillo para prevenir que los conductores se suban a la acera.
SEMFOROS Y SEALES de Alto no son la Solucin

Muchas comunidades piensan que semforos y seales de alto solucionan los problemas de velocidad excesiva e intersecciones peligrosas. Pero estas medidas convencionales no siempre son efectivas ni fciles para obtener como las de calmar el trco. NO SON DISEADAS PARA SU SEGURIDAD Semforos y seales de alto no fueron diseados para controlar velocidad o hacer el caminar ms seguro. Fueron diseados para controlar la corriente de trco y para que los conductores no choquen entre si mismos. En muchos casos, los semforos y seales de alto hacen muy poquito para alentar velocidades menores entre los choferes o para proteger a los peatones. En realidad, semforos y seales de alto empeoran conictos y pueden hacer una interseccin an ms peligrosa. Si un conductor se acerca a una interseccin durante su fase verde, el(la) tendr ningn incentivo para reducir su velocidad. Si la luz est en amarillo, el conductor talvez avanzar un poco para pasar el semforo antes de que empiece la fase roja. Rotondas pequeas y secciones sobreelevadas consistentemente obligan a los conductores a reducir su velocidad mejorando la seguridad para los peatones. DIFCIL DE CONSEGUIR El Departamento de Transportacin de la ciudad de Nueva York basa su criterio para la instalacin de semforos y seales de alto en el Manual de Elementos Uniformes para el Control de Trco (MUTCD), una publicacin del gobierno federal. El MUTCD detalla las condiciones que necesitan existir antes de que se pueda instalar un semforo o seal de alto. COSTOSO Semforos son caros para instalar y requieren mantenimiento regular. Cada uno cuesta entre $50,000 y $100,000 y necesitan mantenimiento regular y una corriente de electricidad constante. Elementos para calmar el trco pueden costar tan poco como $2,000 y, porque no contienen segmentos mecnicos, requieren poco mantenimiento. NO SON AUTO-IMPONENTES Si la ciudad instala seales de alto o semforos en lugares donde conductores no presienten necesidad para estas medidas, sin presencia adicional de polica, los conductores las ignorarn. Las medidas para calmar el trco son fsicamente auto-imponentes entonces los conductores tienen que hacerles caso.
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SOLUCIN
PROBLEMA
Intersecciones Peligrosas
SOLUCIN
Tambin funciona como un rea de refugio para
peatones.
La punta del trigulo debe de estar en lnea con la punta del bordillo o extensin del bordillo que precede. Ciclistas deben de poder seguir derecho.
SOLUCIN
Giro Forzado

Una extensin horizontal de la acera en una esquina
forma de un tringulo, que obliga a los conductores a girar a la derecha o izquierda y fsicamente no les permite seguir derecho. Puede incluir aceras panormicas, de colores o de textura.
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Interseccin o Paso de Peatones Sobreelevado
que reduce la distancia necesitada por peatones para cruzar, aumenta el espacio para los peatones, reduce el espacio disponible para conducir peligrosamente (pasar por la derecha) y obliga a conductores a girar a menos velocidad. Ayudan a imponer las restricciones para los camiones girando.

Solamente para uso en calles que contienen

grandes, un rea alzada puede ser construida al permetro del crculo sucientemente baja para que los camiones la puedan superar, pero sucientemente alta que los otros conductores tiendan a evitarla. Ciclovas pintadas no deben de existir dentro del circulo y deben de terminar antes de alcanzar la rotonda para que los ciclistas se unan con el trco. Ciclovas separadas de la calle pueden ser continuadas alrededor y afuera del crculo o pueden terminar antes de la interseccin, obligando a los ciclistas a que se unan con los coches pasando por la interseccin con rotonda.
espacios para estacionamiento. A veces son usadas como paradas de bus, si reducen el tiempo de viaje para el bus. As el bus no tiene que separarse del trco corriente para hacer su parada.
Extensiones del bordillo miden generalmente 6 pies, aproximadamente la anchura de un carro. No deben de extender ms que la anchura de un carro estacionado porque este es el espacio de la calle que usan los ciclistas. Excepciones se pueden hacer en la construccin de chicanes o de secciones estrechas. La extensin del bordillo tambin debe de extender ms de 6 pies si el espacio para estacionamiento es ms ancho. La largura total debe de ser ms o igual que la anchura del paso de peatones. Seales especcas no son requeridas para el diseo de extensiones del bordillo. Pero algn elemento vertical (un rbol o un poste) debe de ser instalado para alertar a los conductores cuando hay nieve. Elementos panormicos y otros aparatos instalados en el borde de la calle aumentan la visibilidad de la extensin (del bordillo) y ayudan a dirigir personas con visin limitada. La extensin del bordillo puede ser desconectada del borde de la acera para permitir drenaje o para alojar ciclistas. En este caso, la extensin debe medir un mnimo de cuatro pies de ancho.
una oportunidad (entre tres y ocho segundos) de empezar a cruzar la calle antes de que el semforo le indique la fase verde a los carros que quieren girar. Esto le permite a una persona llegar hasta el medio de la interseccin antes de que conductores puedan empezar a girar, haciendo los ms visibles para los choferes. En Nueva York, intervalos iniciales para peatones han reducido el numero de peatones heridos por un 26%, y la severidad de estas heridas por un 36%. Aadindole ms segundos a la fase verde para peatones le regala ms tiempo a las personas cruzando la calle. Esto benecia a los transentes ms vulnerables como los nios y las personas mayores. Algunas personas cruzan la calle a 7 pies por segundo, pero nios y personas mayores caminan a solamente 3 pies por segundo.
SEGURIDAD EN NMEROS: Ms seguros cuando ms caminan
SOLUCIN
Un dimetro de doce pulgadas para las luces de un semforo las hace ms visibles.
SOLUCIN
SOLUCIN
Rotonda Pequea
Crculos pequeos alzados en el centro de la
Cronometraje del Tiempo de los Semforos

Intervalo Inicial para Peatones (LPI) (una fase
interseccin. Conductores manejan alrededor del crculo. Distinto a una interseccin con semforos o con seales de alto, todos los conductores que pasan por la interseccin con rotonda (glorieta) tienen que mermar su velocidad. Al entrar al crculo, todo automvil tiene que ceder. Fuentes, esculturas u otros elementos panormicos atractivos llaman atencin a la rotonda y la convierten en un icono de la comunidad.
para obligar a los conductores a girar ms despacio, mejorar las lneas de vista, reducir el tiempo que transentes a pie tienen que esperar para cruzar la calle, crear reas de refugio en medio de la calle, mejorar el comportamiento de los conductores hacia los otros usuarios, proveer rutas previsibles para ciclistas y hacer que ms conductores respeten las seales de alto y de ceder. El realineo ms comn convierte una interseccin de forma: Y; a una interseccin de forma: T. Intersecciones de forma: T son muchsimo ms seguras porque son menos confusas, reducen las distancias de cruzar y obligan a los conductores a girar las equinas ms despacio.
Una extensin del bordillo en la esquina o la instalacin de una mediana o rea de refugio en medio de la calle que se extiende dentro del paso de peatones (cruce peatonal, cruza punto) reduce el radio de giro. Estas mejoras no permiten que los conductores corten sus vueltas. Remueva seales innecesarias y mantenga el espacio lo menos abarrotado posible. Use seales en la calle para indicarle a conductores como deben pasar por la interseccin.
intermitente) le regala a personas transitando a pie
Para alojar camiones de bomberos y otros vehculos
i el caminar es tan peligroso, no ser ms fcil simplemente dejar de caminar? Interesantemente, la respuesta es no. Una coleccin de investigaciones creciente acerca de una variedad de ciudades, intersecciones y pocas indica lo contrario: si caminar aumenta, la probabilidad de que un peatn aleatorio sea atropellado por un automvil decrece. La razn principal por este fenmeno de seguridad en nmeros, es simplemente que los conductores en general son ms atentos y prudentes si estn ms acostumbrados a ver personas a pie por la calle. La mayora de campaas educativas culpan a los peatones. Mientras es importante que los peatones entiendan el riesgo y que reaccionen de acuerdo con este riesgo, estas clases de campaas trasmiten un mensaje poderosamente negativo que personas estn ms seguras en sus carros que arriesgando sus vidas transitando a pie. Estas campaas podran hacer el caminar ms peligroso al punto que alientan a personas a quedarse en casa o usar sus carros para movilizarse. En vez de campaas con el eslogan qutate del camino, necesitamos mensajes que desalienten a conducir y hagan a los conductores responsables de prestar atencin. La Gran Bretaa le est demostrando el camino al mundo con sus campaas agresivas y realistas, como Mate su Velocidad, y no un Nio y PIENSE! Merme su velocidad. Despus de dos aos de advertencias, la proporcin de conductores que consideraban manejar a 40 millas por hora en una zona restringida a 30 millas por hora extremadamente inaceptable aumento por un 15%. Despus de que la campaa PIENSE! Merme su velocidad, estuvo en el aire por un ao, el total de conductores que excedan el limite de 30 millas por hora descendi un 10%. Para hacer las calles ms seguras, necesitamos darle apoyo a los peatones en vez de mantener esta mentalidad de siempre culpar la vctima. La ciudad debe de alentar a caminar mientras que hace a los conductores responsables de su comportamiento, haciendo las calles ms seguras para todos sus usuarios.
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Una construccin que divide una calle por el centro.
Ejemplos existen en las avenidas Broadway y Park en Manhattan, la cuarta avenida y la avenida Atlantic en Brooklyn, Queens Bulevar en Queens y en los Parkways Pelham y Mosholu en el Bronx. Conductores merman su velocidad porque la calle aparece ms estrecha. Medianas que son pintadas con rayas son substitutos pobres para las que son elevadas. Generalmente, los conductores no tienen problema con manejar encima del rea pintada aunque no deben. Sin embargo, ellos s evitan subirse al bordillo de la acera. El Departamento de Parques tiene un programa para construir medianas elevadas donde el Departamento de Transportacin ya las ha pintado.
SOLUCIN
Cronometraje del tiempo de los Semforos

Intervalo Inicial para Peatones (LPI) (una fase
PROBLEMA
Medianas pintadas son un buen comienzo para examinar si una mediana elevada podra mejorar la seguridad de esa calle.
Calles Grandes de Miedo

SOLUCIN
El estacionamiento diagonal en la ciudad de Nueva York debe obligar a conductores a entrar al espacio de reversa. As pueden ellos tener una vista mejor de los dems usuarios en la calle. Los espacios de estacionamiento (marcados individualmente o no) usualmente miden entre 20 y 22 pies. Debe de ser combinado con extensiones del bordillo. Haciendo el pavimento del espacio para estacionamiento de otro color hace que la calle aparezca ms estrecha. Usualmente esta medida se usa en calles con poco trco automovilstico.
SOLUCIN
intermitente) le regala a personas transitando a pie una oportunidad (entre tres y ocho segundos) de empezar a cruzar la calle antes de que el semforo le indique la fase verde a los carros que quieren girar. Esto le permite a una persona llegar hasta el medio de la interseccin antes de que conductores puedan empezar a girar, haciendo los ms visibles para los choferes. En Nueva York, intervalos iniciales para peatones han reducido el numero de peatones heridos por un 26%, y la severidad de estas heridas por un 36%. Aadindole ms segundos a la fase verde para peatones le regala ms tiempo a las personas cruzando la calle. Esto benecia a los transentes ms vulnerables como los nios y las personas mayores. Algunas personas cruzan la calle a 7 pies por segundo, pero nios y personas mayores caminan a solamente 3 pies por segundo.
rea de Refugio
Seccin de acera sobreelevada por todo el centro de
Un dimetro de doce pulgadas para las luces de un semforo las hace ms visibles.
SOLUCIN
Estacionamiento Diagonal
Conductores estacionan diagonalmente en vez de
SOLUCIN
paralelo al bordillo.
La calle angostada alienta a conductores a manejar
la calle que provee un lugar seguro para que personas esperen cruzar en medio de la calle. Un ejemplo existe en la avenida Midland en Staten Island. Pueden ser ajardinados. Postes puestos en las puntas del rea de refugio protege a las personas que estn all paradas esperando.
reas de refugio no deben ser menos de seis pies de ancho. Esta anchura protege completamente una persona que esta parado esperando con un cochecito para nios; con achuras ms pequeas no queda suciente espacio para que quepa un cochecito. Debe de conformar con las especicaciones del Acto para Americanos con Discapacidades (ADA). La calle angostada debe tener espacio para alojar ciclistas seguramente.
ms despacio. Por toda la mocin contradictoria, conductores son ms consientes de la actividad a sus alrededores, incluyendo la de personas caminando. Provee hasta 40% ms espacios para el estacionamiento de coches que hay con estacionamiento paralelo.
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Una extensin horizontal de la acera en una esquina
Medianas (pintadas y elevadas)
que reduce la distancia necesitada para cruzar, aumenta el espacio para los peatones, reduce el espacio disponible para conducir peligrosamente
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(pasar por la derecha) y obliga a conductores a girar a menos velocidad. Ayudan a imponer las restricciones para los camiones girando. Solamente para uso en calles que contienen espacios de estacionamiento (aparcamiento). A veces son usadas como paradas de bus, si reducen el tiempo de viaje para el bus. As el bus no tiene que separarse del trco corriente para hacer su parada.
Extensiones del bordillo miden generalmente 6 pies, aproximadamente la anchura de un carro. No deben de extender ms que la anchura de un carro estacionado porque este es el espacio de la calle que usan los ciclistas. Excepciones se pueden hacer en la construccin de chicanes o de secciones estrechas. La extensin del bordillo tambin debe de extender ms de 6 pies si el espacio para estacionamiento es ms ancho. La largura total debe de ser ms o igual que la anchura del paso de peatones. Seales especcas no son requeridas para el diseo de extensiones del bordillo. Pero algn elemento vertical (un rbol o un poste) debe de ser instalado para alertar a los conductores cuando hay nieve. Elementos panormicos y otros aparatos instalados en el borde de la calle aumentan la visibilidad de la extensin (del bordillo) y ayudan a dirigir personas con visin limitada. La extensin del bordillo puede ser desconectado del borde de la acera para permitir drenaje o para alojar ciclistas. En este caso, la extensin debe medir un mnimo de cuatro pies de ancho.

Angosta las vas de manejo. Esto alienta velocidades MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEO
La va derecha debe de ser 11 pies de ancho si es designada para los buses y camiones. En caso de que no exista una ciclova separada, la va derecha puede ser entre 13 y 14 pies de ancho para alojar a los ciclistas. Aadiendo rboles, postes, bancas, luces y otros elementos altos en la acera hace que la calle aparezca ms angosta y desalienta velocidades altas.
producen un viaje ms fcil y con menos interrupciones. Los choferes se quejan menos. Pueden ser usados en serie de hasta cinco, dependiendo del contexto. Si se necesitan ms de cinco juntos, se sugiere el uso de otro mecanismo. Pueden ser adaptados para acomodar velocidades de 10 a 40 millas por hora. Pueden ser entre 16 y 50 pies de largo. Un resalto es ms apropiado para espacios pequeos.
Deben ser entre 3 y 4 pulgadas de alto (casi el mismo nivel de la acera). Alturas ms bajas no sirven efectivamente para reducir velocidades. Solamente para uso en calles con menos de un 8% en pendiente (inclinacin). No para uso en calles que son parte de las rutas de los buses pblicos. No para uso donde camiones de bomberos o ambulancias cruzan regularmente, por ejemplo: en frente de un hospital o estacin de bomberos. No complican la removida de nieve y basura. Deben ser instalados antes o en frente (en la direccin del trco) de las entradas a los parques, las escuelas o las zonas de recreacin para nios. Deben ser instalados directamente debajo de una luz o directamente siguiendo la farola para que la luz ilumine los seales para indicar la seccin sobreelevada. Evite proximidad a utilidades de la calle, especialmente cuando pueden quedar directamente despus del mecanismo. No deben de ser instaladas enfrente de un camino de entrada para casa. Usualmente construidas con rampas planas pero pueden contener curvas con perles sinusoidales que producen un viaje ms suave. Deben de ser tan anchas como la calle menos dos pies en promedio para drenaje. Pueden ser ms angostos para evitar utilidades, pero eso invita a que choferes eviten la parte levantada de la interseccin y manejen a su alrededor. Si existe un carril para bicicletas (arcn, ciclo-ruta, ciclo-va) al lado de la curva, la seccin sobreelevada debe de terminar al borde del carril.
menores. En Oriental Boulevard en Brooklyn, la presencia de una ciclova redujo velocidades de manejo durante el da entre un 5 y un 16%. Vas de manejo se pueden convertir fcilmente en ciclovas, las calles Hudson y Lafayette sirven como ejemplos en Nueva York.
En Nueva York, se encuentran a la mano izquierda de la calle. La anchura preferida es seis pies (mnimo cuatro pies). Se puede pintar un amortiguador entre la ciclova y la va de manejo al lado. Esto desalienta a que los conductores se crucen adentro de la ciclova. Asfalto de un color diferente ayuda a llamar atencin a la ciclova.
SOLUCIN
SOLUCIN
SOLUCIN
SOLUCIN
Aceras ms Amplias/ Calles ms Angostas

Usualmente vas de manejo son entre 10 y 12 pies de
Seccin de la calle Sobreelevada

Se parece a un resalto (muertos, policas acostados,
rompemuelles, topes) ancho y plano. Secciones sobreelevadas (alzadas, elevadas, levantadas, realzadas) funcionan mejor que resaltos en la ciudad de Nueva York porque son ms fciles de construir y se adaptan mejor a las varias condiciones de trco. Comparados con resaltos, secciones sobreelevadas
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Ciclova
anchas. Doce pies es simplemente demasiado ancho para el contexto urbano y todas las vas deben de ser reducidas a 10 pies o menos. Calles angostas reducen velocidades entre 2 y 5 millas por hora con cada pie de distancia. Reducen las distancias de cruzar para peatones y crean ms espacio en las aceras para que la gente camine. Vas pueden ser removidas o remplazadas por carriles designados para los buses, los ciclistas o para otros usos.
para obligar a los conductores a girar ms despacio, mejorar las lneas de vista, reducir el tiempo que transentes a pie tienen que esperar para cruzar la calle, crear reas de refugio en medio de la calle, mejorar el comportamiento de los conductores hacia los otros usuarios, proveer rutas previsibles para ciclistas y hacer que ms conductores respeten las seales de alto y de ceder. El realineo ms comn convierte una interseccin de forma: Y; a una interseccin de forma: T. Intersecciones de forma: T son muchsimo ms seguras porque son menos confusas, reducen las distancias de cruzar y obligan los conductores a girar las equinas ms despacio.
Una extensin del bordillo en la esquina o la instalacin de una mediana o rea de refugio en medio de la calle que se extiende dentro del paso de peatones (cruce peatonal, cruza punto) reduce el radio de giro. Estas mejoras no permiten que los conductores corten sus vueltas. Remueva seales innecesarias y mantenga el espacio lo menos abarrotado posible. Use seales en la calle para indicarle a conductores como deben de pasar por la interseccin.
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Plan de Accin
Transportation Alternatives es un grupo para el inters pblico con 5500 miembros. Su trabajo result en la introduccin del concepto de calmar el trco en Nueva York. Transportation Alternatives 127 West 26th Street Room 1002 New York, NY 10001 Phone: 212-629-8080 Fax: 212-629-8334 info@transalt.org www.transalt.org SUS OFICIALES ELECTOS: Usted tambin puede ganar una investigacin para calmar Visite www.nypirg.org y el trco completa en su vecindario como estos residentes seleccione el enlace Who descontentos en Brooklyn. Represents Me? para encontrar los nombres e informacin de New York, NY 10013 contacto para todos sus representantes electos. Phone: 212-442-7447 Fax: 212-442-7260 LOS COMISARIOS QUE REPRESENTAN SU CONDADO EN EL DEPARTAMENTO DE Comisario del Condado de Queens TRANSPORTACIN: Ellos son su contacto 30-30 Thomson Avenue, 5th Floor North primario para el Departamento de Long Island City, NY 11101 Transportacin. Phone: 718-391-2718 Fax: 718-391-2709 Comisario del Condado del Bronx 1400 Williamsbridge Road Comisario del Condado de Staten Island Bronx, NY 10461 10 Richmond Terrace, Room 300 Phone: 718-792-8010x117 Staten Island, NY 10301 Fax: 718-409-2664 Phone: 718-816-2373 Fax: 718-816-2385 Comisario del Condado de Brooklyn 16 Court Street #1108 LA PGINA INTERNET DEL DEPARTAMENTO DE Brooklyn NY 11241 TRANSPORTACIN Phone: 718-222-7259 www.nyc.gov/dot Fax: 718-222-7256 LAS PGINAS INTERNET DE LAS JUNTAS Comisario para Bajo Manhattan COMUNITARIAS EN LA CUIDAD DE NUEVA YORK 40 Worth Street 10th Floor www.nyc.gov/html/cau/html/cb/cb_nd.shtml New York NY 10013 Sugerencias Importantes Phone: 212-788-8989 Fax: 212-788-8986 Escriba una carta. Representantes electos y de agencias de la ciudad les dan ms importancia Comisario del Condado de Manhattan a una carta que a una llamada por telfono. 40 Worth Street 11th Floor Adems, una carta sirve como comprobante
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Plan de Accin
I EST CANSADO DEL TR FICO
peligroso y ruidoso que circula a toda velocidad por las calles de su vecindario, hay algo que usted puede hacer para remediar este problema. Para ganar calles tranquilas y ms seguras usted va tener que identicar los problemas, desarrollar un plan de accin y colectar el apoyo de su comunidad y representantes electos.
El comisario del condado que le corresponde a usted en el Departamento de Transportacin de la ciudad Representantes electos Otros grupos cvicos
3. Notique a los partidos interesados, descrbales su problema e invtelos a participar para crear una solucin
1. Identique el problema
El primer paso es el ms importante. Usted necesita entender solidamente cuales 4. Desarrolle una son los problemas en su solucin vecindario. Hay exceso de velocidad? Demasiado trco Trabaje con sus circulatorio? Est usted o vecinos y los partidos su vecino preocupado por la interesados para seguridad de sus nios, amigos crear una lista de y familiares mayores? Cuando soluciones para usted le pide medidas para calmar calmar el trco que el trco al Departamento de ustedes quisieran Transportacin por primera vez, ver implementadas en su vecindario. probablemente recibir excusas en Pregntale a sus Explique claramente como cada vez de soluciones. Pero si siempre elemento ayudar a solucionar ociales electos enmarca sus protestas en trminos un problema que ustedes han y otros grupos de cmo se pueden solucionar los que respalden su identicado. problemas de su calle, entonces una esfuerzo. respuesta de no a cual quiera de 5. Recolecte apoyo y aplquelo a la solucin los elementos mencionados en este folleto simplemente pone la responsabilidad en el Este paso es la razn por la cual usted cre que dijo no para inventar otras soluciones una lista de partidos interesados y los invit aceptables para resolver el problema. a ellos a participar en crear la solucin: Usted los necesitar como ayuda para hacer que algo 2. Identique partidos interesados cambie. Pregntele a ociales electos y a su A quien quiere usted de su lado, y a quien junta comunitaria para su apoyo y su ayuda puede llamar para asistencia? Considere: en pedir estas mejoras al Departamento de Transportacin. Cada persona que usted Residentes locales/Asociaciones de convenza a escribir una carta o tarjeta postal de inquilinos apoyo lo traer un poco ms cerca a su meta de Negociantes locales seguridad y tranquilidad para sus calles. La Cmara de Comercio Contactos Claves La Autoridad Metropolitana (MTA), si rutas de buses estn involucradas Transportation Alternatives
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Talvez usted los querr invitar a que vengan a ver los problemas ellos mismos. Si los problemas son espordicos, organice una reunin a donde la gente pueda venir a un tiempo especico para encontrarse con usted y ver los problemas.

de lo que usted requiri. Recuerde, si no fue escrito en papel, nunca ocurri. Si puede convencer a sus vecinos a que tambin escriban cartas cortas de apoyo, esto le podra ayudar en su caso. Siempre guarde copias de sus cartas. Empiece a mantener una carpeta de sus cartas con copias de las cartas de sus partidarios y las respuestas que usted a recibido de los ociales. Tambin guarde artculos que salgan en el peridico que anuncien accidentes de trco en su vecindario. Mande una copia de toda su correspondencia a su concejal local. Mande una copia de toda su correspondencia a su junta comunitaria. Juntas comunitarias estn supuestas a ser su vnculo a la burocracia.
Preguntas Frecuentes
pueden presentar a usted informacin incorrecta como situaciones de atascos que producen impresiones del da del juicio nal. Uno siempre debe de cuestionar lo que le cuentan los ingenieros de trco de la ciudad; pregnteles si han considerado cifras de caminata y la probabilidad de que los conductores escojan rutas distintas o que cambien de modo a metro, bus o ferry. Este seguro de recibir una copia de la investigacin completa que condujo el Departamento de Transportacin. Tambin usted puede alentar al Departamento de Transportacin a que hagan experimentos para probar si la idea de calmar el trco funciona en su rea.
Preguntas Frecuentes
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Cuales son las cuestiones legales rodeando la instalacin de mecanismos para calmar el trco? Que son los derechos y las responsabilidades de los gobiernos con respecto a calmar el trco? Calmar el trco es una cuestin poltica, no legal. El Departamento de Transportacin se puede referir a obstculos legales o usar la amenaza de demandas como excusas para no instalar estos elementos. Pero estas excusas no son basadas en la realidad. Agencias de la ciudad no son prevenidas por la ley de usar tcnicas para calmar el trco. En el estado de Nueva York, la ley de vehculos y trco autoriza a agencias locales a usar su discrecin al implementar estos mecanismos. En realidad, cientos de estos elementos ya han existido por aos en los cinco condados sin demandas. Otras ciudades a travs del pas, como Seattle, Washington; Prtland, Oregon; Arlington, Virginia; Montgomery County, Maryland y Bridgeport, Connecticut han instalado mecanismos para calmar el trco sin ser demandados.
ESTUDIO DE CASOS PRCTICOS: Mulry Square
Residentes del Bronx se unen para ganar cambios que reducir el trco en sus calles locales. Mantenga a su junta informada para que ellos puedan involucrarse si es necesario. Contacte al comisario del Departamento de Transportacin que representa a su condado. Cada condado en la ciudad de Nueva York es representado por un comisario del Departamento de Transportacin, quien trabaja para mejorar las condiciones en las comunidades de ese condado. Si el comisario de su condado no sabe acerca de los problemas en su calle, tome un minuto para escribirle o llamarlo. Si usted lo/la ha contactado, aliente a sus amigos y vecinos a que tomen un minuto para escribir o llamar.
Adonde se ir el trco si mi calle es calmada? Terminar en la calle de mi vecino? Cada solucin para calmar el trco debe de ser analizada dentro del contexto de trco en esa rea. Aunque calmar el trco usualmente resulta en una reduccin del trco total, vecinos estn correctos en preocuparse. Si solamente una calle en su vecindario es calmada, el trco se mover a la prxima calle. Esta es la razn por la cual calmar trco por todo un vecindario es tan importante. Sin embargo, mantenga en mente que los ingenieros de trco frecuentemente no consideran con el hecho de que el trco automovilstico no es una fuerza de la naturaleza, y le
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Cuanto cuesta calmar el trco? El precio para calmar el trco vara de proyecto a proyecto y depende de que tan grande es el proyecto, los materiales que se van a usar y el precio de labor en su regin. Mantenga en mente siempre que lo que puede parecer como mucho dinero no es tanto cuando se compara a los costes de una reconstruccin de la calle. Por ejemplo, repavimentar una milla de calle puede costar entre $100,000 y $400,000! Tambin, si invierten en reducir el nmero de choques, la cuidad puede ahorrar mucho dinero en gastos legales y mdicos, especialmente cuando alguien los demanda por causar el choque (una ocurrencia regular). Al nal, implementando un plan para calmar el trco en su rea es una cuestin poltica. El dinero lo hay si sus ociales electos estn detrs de usted. Sin embargo, hay maneras de reducir gastos: Es tiempo para una reconstruccin de su calle? De vez en cuando las calles tienen que ser completamente reconstruidas. Recomponer una calle usando diseos para calmar el trco puede costar casi lo mismo que repararla a su condicin previa. Visite a: www.ci.nyc.ny.us/html/ddc/home.html, la pagina internet del Departamento de Diseo y Construccin para saber si su calle esta programada para una reconstruccin. Se pueden disear medidas temporales? El Departamento de Transportacin puede
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ateriales temporales pueden reducir los gastos y tambin probar la ecacia de una medida permanente para calmar el trco. En Mulry Square en Manhattan, la ciudad pint lneas en las esquinas para simular extensiones del bordillo e instal postes temporarios alrededor de las puntas de las extensiones del bordillo para desalentar a los conductores a pisar las reas pintadas. Eventualmente la cuidad convirti estas medidas temporales en elementos atractivos y permanentes. Esta estrategia sirve cuando su calle est a punto de recibir una reconstruccin.
ANTES
DESPUS: Mejoras Temporales
DESPUS: Mejoras Permanentes

regresar con una aproximacin de gastos exagerada que incorpora gastos para desbaratar drenajes y recolocar utilidades para acomodar medidas para calmar el trco. Si esto pasa, pregunte si la agencia puede usar medidas temporales para simular el efecto. Materiales temporales pueden reducir los gastos y tambin probar la ecacia de una medida permanente para calmar el trco. En Mulry Square en Manhattan, la ciudad pint lneas en las esquinas para simular extensiones del bordillo e instal postes temporarios alrededor de las puntas de las extensiones del bordillo para desalentar a los conductores a pisar las reas pintadas. Eventualmente la ciudad convirti estas medidas temporales en elementos atractivos y permanentes. Esta estrategia sirve cuando su calle esta a punto de recibir una reconstruccin. Se pueden usar medidas reglamentarias econmicas, como una inversin de la direccin de la calle, para reducir la necesidad de construccin nueva? Frecuentemente, medidas reglamentarias como cuando la direccin de la calle es invertida, regulaciones de estacionamiento y limites de velocidad requieren lo mnimo o a veces nada de construccin. No es costoso implementar estas medidas pero si pueden tener efectos profundos para calmar trco. trco sean implementadas correctamente, planicadores de trco y ociales que proveen servicios de emergencia deben de cooperar desde el principio para solucionar los problemas del acceso. En Seattle, el Departamento de Bomberos y el Departamento de Transportacin se mantienen en comunicacin constante acerca del diseo de las medidas para calmar el trco. Cuando la ciudad
Fuentes Literarias
Fuentes Literarias
1. Donald Appleyard and Mark Lintell, Environmental Quality of City Streets: The Residents Viewpoint, Highway Research Record 356 (National Academy of SciencesNational Academy of Engineering, Highway Research Board, 1971), 69-84. 2. R. Limpert, Motor Vehicle Accident Reconstruction and Cause Analysis. (Charlottesville, VA: Michie Company, 4th ed. 1994), 663. 3. Wolfgang S. Homburger and others, eds., Residential Street Design and Trafc Control (Institute of Transportation Engineers, Prentice Hall, 1989), 58. 4. Michael S. Scott, Speeding in Residential Areas, The Problem-Oriented Guide for Police Series (United States Department of Justice, Ofce of Community Oriented Policing Services, 2001), 12. 5. Reid Ewing, Trafc Calming: State of the Practice, U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration (Institute of Transportation Engineers: 1999), 103. 6. Ewing, Trafc Calming, 58. El precio de los diferentes elementos para calmar el trco vara. Resaltos es la opcin ms econmica porque usualmente un resalto no cuesta ms de unos miles de dlares. Precios aumentan rpido cuando medidas requieren mejoras panormicas, mejoras de drenaje y adquisicin de parcelas. Seattle aproxim miles de dlares cada ao en ahorros en propiedad y en fatalidades humanas gracias a calmar el trco 7. Ewing, Trafc Calming, 116. Un estudio en Boulder, CO descubri que el trco en calles con rotondas produce menos ruido que en calles sin este tratamiento. Se descubri tambin que los pasos de peatones sobreelevados producen niveles de ruido ms bajos y uniformes en calles que los contienen comparando a calles que no. Interesantemente, aunque las seales de alto son vistas como la panacea de todos los problemas de trco por muchos ciudadanos y ociales electos, esta opcin podra ser la peor con respeto a contaminacin acstica. Aunque desaceleracin es relativamente silencio, la aceleracin desde una parada completa, o casi una parada completa, no los es. Niveles de ruido suben hasta que conductores hacen sus cambios, y despus suben otra vez hasta que cambian otra vez. 8. Carmen Hass Klau, Impact of Pedestrianization and Trafc Calming in Retailing: A Review of the Evidence from Germany and the UK, Transport Policy, Vol. 1, No. 1 (1993), 21-31. 9. Brian Ketcham and Charles Komanoff, Win-Win Transportation: A No-Losers Approach To Financing Transport in New York City and the Region (Brooklyn: Konheim & Ketcham, 1992 Draft). 10. Mean Streets 2002: Pedestrian Safety, Health and Federal Transportation Spending (Washington D.C.: Surface Transportation Policy Project, 2002), 10. 11. Injury Facts for New York State, Injury Control
Se pueden disear medidas para calmar el trco que alojen los vehculos de emergencia. propone una rotonda (glorieta) nueva, los representantes de las dos agencias se renen en el sitio del proyecto y usan conos plsticos para examinar si los bomberos podran superar la rotonda sin una prdida signicante en tiempo de respuesta. Ociales del Departamento de Bomberos y de Transportacin despus hablan acerca del diseo y se ponen de acuerdo de las dimensiones apropiadas. Esta cooperacin es posible porque el Departamento de Transportacin de Seattle ha tomado el tiempo para hacerles presentaciones al Departamento de Bomberos y para educarlos acerca de los benecios de calmar el trco. El resultado es que el Departamento de Bomberos entiende el objetivo de calmar el trco y se da cuenta de que ellos comparten la misma meta principal con el Departamento de Transportacin: salvar vidas. El Departamento de Bomberos est dispuesto a perder unos segundos en su tiempo de respuesta para mejorar la seguridad de todos.
Se pueden implementar medidas para calmar el trco sin limitar el acceso para los vehculos de emergencia? Mecanismos para calmar el trco pueden ser diseados y construidos de forma que alojen vehculos de emergencia y controlen el comportamiento de los conductores. Por ejemplo, en secciones elevadas la ciudad puede cortar espacios para alojar las llantas de un camin de bomberos ancho. As aunque los otros automviles no puedan evitar la medida, los bomberos s. Inversiones de la calle y cambios al lmite de velocidad pueden ser ignorados por los vehculos de emergencia si es necesario. Para asegurar que medidas para calmar
Program (Albany: New York State Department of Health, 1997). 12. NYCDOT Commissioner Iris Weinshall, Seniors Out for Safety (New York: NYCDOT, 2004). 13. En 1984, Londres tuvo ms fatalidades peatonales que Nueva York: 300 vs. 293. Pero, en 1997, Londres haba reducido su cifra de fatalidades peatonales a 150, comparando con 249 para Nueva York. Londres no se conform aqu. En el ao 2000, ociales de la transportacin de la ciudad aprovecharon la oportunidad de reducir esta cifra, y las heridas totales ms an; respondiendo a el mandamiento del alcalde Ken Livingston para convertir el sistema de transportacin de la ciudad en uno seguro, rpido, sostenible y accesible, la agencia se puso la meta de realizar la visin de Livingston. En 2003, el total de fatalidades peatonales rebajo a 111. 14. Anthony Downs, Stuck in Trafc: Coping with Peak Hour Trafc Congestion (Washington D.C.: The Brookings Institution and the Lincoln Institute of Land Policy, 1992). 15. Sally Cairns, Carmen Hass-Klau and Phil Goodwin, Trafc Impact of Highway Capacity Reductions: Assessment of the Evidence (London: London Transport, 1998). 16. James Dare and Noel Schoneman, Seattles Neighborhood Trafc Control Program, ITE Journal (February 1992). 17. A Matched Case-Control Study Evaluating the Effectiveness of Speed Humps in Reducing Child Pedestrian Injuries, American Journal of Public Health (April 2004). 18. Mayors Proposed London-wide Transport Strategy (London: Ofce of the Mayor, 2004). 19. Oriental Boulevard: Bicycle Lane Impacts Final Report, (New York: New York City Department of Transportation, 2004), 3-4. 20. Oriental Boulevard: Bicycle Lane Impacts Final Report, (New York: New York City Department of Transportation, 2004), 3-4. 21. Ewing, Trafc Calming, 58. 22. Homburger, Residential Street Design, 80. 23. Ewing, Trafc Calming, 127-137. 24. 1991 Transportation Costs Report (Florida: Florida Department of Transportation Ofce of Policy Planning and Economic Analysis, 1991), 4. En 1990, el gasto nacional promedio de repavimentar una calle de dos carriles fue $506,000 por cada milla y el gasto nacional promedio de aadir dos vas a una calle de dos carriles fue $1,912,000 por cada milla. 25. Consulta Ewing, Trafc Calming, 138-153 para una discusin de las preocupaciones sobre el tiempo de respuesta Como reportado por la Ocina para la Gestin del Trco en Prtland, Oregon, este desa requerir plizas pblicas, prcticas para calmar el trco, y estrategias para responder a las emergencias para hacer un balance entre el deseo de condiciones de trco seguras y lentas y para tiempos de respuesta rpidos. (138) 26. Neighborhood Trafc Calming: Seattles Trafc Circle Program, in the Institute of Transportation Engineers District 6 Annual Meeting in Salt Lake City, Utah, July 20-23, 1997 (Salt Lake City: ITE, 1997).
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CALMAR EL TRFICO Es La Solucin Correcta

Ms Seguro Auto-Imponente
Econmico Ms Tranquilo
Bueno Para Los Negocios Ms Limpio
Los defensores para la caminata, el ciclismo y el transporte sostenible en la ciudad de Nueva York.

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Exceso de Velocidad en Zonas Residenciales

Seccin de la calle Sobreelevada

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Interseccin o Paso de Peatones Sobreelevado

levantada, realzada) que cubre la interseccin entera

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MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEO

Aceras ms Amplias/ Calles ms Angostas

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desde la interseccin o empezando a media calle (bloque, cuadra).

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Eliminan trco circulatorio aunque preservan

desde la interseccin o empezando a media calle (bloque, cuadra).

MEDIDAS A CONSIDERAR PARA EL DISEO

Trco Circulatorio en Zonas Residenciales

Rebajar los Limites de Velocidad Sincronizacin de Semforos

trco del estado de Nueva York permite un limite de 15 millas

residencial a zona comercial o industrial.

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