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14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Paravigilarlasactuacionesdelmotorylaoperacindesussistemasseutilizanindicadoresenlacabina devuelo. Lamayorpartedelosinstrumentosdemotorhansidoindicadoresanalgicosdeltipoconvencionalen elcuallaagujaarrastradaporelparmetroquesemidesedesplazaatravsdeundialcircular graduado. Losdatosquerequierengranprecisinutilizaninstrumentosdeltipotambor.Enestosinstrumentos variostamboresestrechosnumeradosensubordeexteriorsemontanenlacarcasadelinstrumento paraqueunapartedeesebordenumeradosemuestreatravsdeldialdelinstrumento.Aunque utilizanelmismomecanismoparaarrastrarlasagujasquelostambores,lapresentacinahoraesdigital enlugardeanalgica.

Fig.1Indicacionesconvencionalesdeunturborreactor

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Fig.2SistemadeIndicacindeunturbofandealtaderivacin Cuandolosavionesgrandesconcuatromotoresalternativospasaronaserelestndarparalosvuelos delargoradio,elpanelespecialmonitoreadoporelMecnicodevuelocontenamsdecien

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instrumentosycontrolesrelativosalaplantadepotencia. Amedidaqueelnmerodemotoresylanecesidaddedatossehanincrementadosehanimpuestolos instrumentosdeconfiguracinvertical.Enelespacioequivalenteadosmotoresconinstrumentos circulares,podemospresentarconinstrumentacinverticallosdatosdecuatromotores. Losavionesareaccinconunaestacinparaelmecnicodevuelotienenahoramuchosmenos instrumentosquelosavionesconmotoresalternativosylosmsmodernosnisiquieratienenunpanel delmecnicodevuelo. Laformadepresentarlosdatosdemotor,ascomoengenerallaindicacindelossistemasdeavinen cabinahasufridounagrantransformacinamedidaquehanentradoenfuncionamientolosavionesde nuevageneracin(B777,B737NG,A320,A340etc.) TantoAirbuscomoBoeinghaneliminadoelpanellateraldelMecnicodeVuelo,presentandotodoslos datosenelpanelcentraldeacuerdoconelconceptoF.F.C.C.(ForwardFacingCrewConcept)y generalizandolaoperacindeavionescondostripulantes. Enlugardepresentacionesanalgicasocombinadasanalgicasdigitalessecambiaapresentacin digitalsustituyendolosindicadoresconvencionalesportubosderayoscatdicos(CRT)encoloresde altaresolucin. ElestndardehoyendasonlascabinasdecristaloAllGlassCockpitdondelostubosderayos catdicospresentanmltiplesfunciones(Navegacin,Radar,Sistemasdeavinymotoretc.) Aspues,seeliminaeltipodeindicacinconvencionalysereduceelespaciodestinadoamonitorearlos distintossistemas. LapresentacinactualdelosdatosdemotorutilizaSistemasdeInstrumentacindeVuelo Electrnicos(EFIS),enlamismapantalladevideosepresentanosololainformacindeADIyHSIsino cualquierdatooinformacinnecesarioparaelvuelo. Laconfiguracinnormaldeunavindeltimageneracinincluyeentreotraspantallasduplicadaspara lasposicionesdecomandanteysegundopilotodeP.F.D.s(PrimaryFlightDisplay),N.D.s(Navigation Display),E.C.A.M.(ElectronicCentralizedAircraftMonitoring)dondesepresentanlaspginasdemotor (Engine/WarningDisplay),ademsdeotrocomponentesnecesarioscomoGeneradoresdeSmbolos, PanelesdeControl.Etc Seconsigueasreducirlacargadetrabajodelatripulacinpresentandoexclusivamentelosdatos necesariosparalafasedevueloycualquierotrodatobajorequerimiento,mejorandoenconsecuencia laconcentracinylaeficaciadelvuelo. Todoslosdatosdelaplantadepotenciasonrecogidosportransductoresdeestadoslidoque alimentandeterminadosordenadores.Estetipodeinstrumentacinelectrnicatambinseconoce comoEICAS(EngineIndicationandCrewAlertingSystem),IndicacindemotorysistemadeAlertaala Tripulacin.

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Fig.3IndicacionesdemotorEICAS Dependiendodesuimportanciadesdeelpuntodevistaoperativoydeperformance,podemosdividir lossistemasdeindicacinenprincipalesysecundarios,seconsideraninstrumentosprincipaleslos siguientes: Relacindepresionesdemotor(E.P.R.) VueltasdeMotor(N1yN2) Temperaturadelosgasesdeescape(E.G.T.) Consumohorariodecombustible(FuelFlow)

SonconsideradosInstrumentosauxiliares: Aceite

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Presindeaceite Temperaturadeaceite Cantidaddeaceite

Combustible Otros Vibracindemotor Contadordecombustibleutilizado Temperaturadelcombustible Presindealimentacindelcombustible

Indicacindetemperaturadelosgasesdeescape
Elsistemadeindicacindetemperaturadelosgasesdeescape(E.G.T.)esunmediodevigilanciade loslmitesoperativosdemotorydelaintegridadmecnicadelasturbinas. Sueleconstardeseisanuevetermoparesdistribuidosenelcrterdeescapedeturbinayunindicador deservopormotorsituadoenelcompartimentodevuelo.Elsistemarecibeenergade115Vde corrientealternadelavin. Latemperaturadelosgasesenlaentradadelaturbina(Tt5)eslamscrticadetodaslasvariablesde motoraunquesumedicinnoesprcticadebidoalasaltastemperaturasalcanzadasyalproblema mecnicoqueseoriginaraencasoderoturadelassondasmedidoras. Ensulugaryaprovechandoquelacadadetemperaturaalolargodelaturbinavaraenforma conocida,semidelatemperaturadesalidadeturbina(Tt7)mediantetermoparesposicionados apropiadamente. Alternativamentelatemperaturapuedesermedidaenunaetapaintermediadelconjuntodeturbina, obteniendolatemperaturaconocidacomoITT(InterstageTurbineTemperature)talcomosevisualiza enlafiguraadjunta.

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Fig.4Termoparenetapaintermediadeturbina(ITT) Unmtodoposteriorbasadoenlasradiacionesinfrarrojasemitidasporloslabesdeturbinacalientes consiguemedianteunpirmetroderadiacinmedirlatemperaturaenposicionesmuyprximasala posicinidealdeentradadeturbina. Elpirmetroderadiacinesundispositivoqueconvierteenergaradianteenenergaelctrica. Elpirmetroconstadeunaclulafotovoltaicasensiblealaradiacinquetrabajaenlabandadela regininfrarrojadelespectroyunsistemadelentesparaenfocarlaradiacinsobrelaclula.

Fig.5Instalacindeunpirmetroderadiacin Seposicionaenelcrterdelmotorparaqueelsistemadelentespuedaenfocardirectamenteatravs deuntubodevisinaloslabesdeturbina. Laenergaradianteemitidaporloslabescalientesesconvertidaporlaclulafotovoltaicaenenerga elctricaquesetransmiteauninstrumentocombinadoamplificador/indicadorcalibradoengrados centgrados. Elmtodomsusadoparalamedicindelatemperaturadelosgasesdeescape(E.G.T.)sebasaenel

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conocidoefectodelpartermoelctricoqueconsisteenlafuerzaelectromotrizinducidaenuncircuito formadopordosmetalesdistintos,cuyassoldadurassemantienenatemperaturasdiferentesdentrode untubometlico.

Fig.6Partermoelctrico Eltuboestperforadoporagujerosdetransferenciaquepermitenalosgasesdeescapefluiralolargo delasuniones.LaparejadematerialesdeloscablesdetermoparesmsusadossonCromoAluminio yCromoNquel. LasdosunionesdeloscablesenlasondasonconocidascomoUninCalienteomedidoray UninFraodereferencia. Comolajuntafrasemantieneatemperaturaconstanteylacalienteestsintiendolatemperaturade losgasesdeescapesegeneraunafuerzaelectromotrizproporcionalaladiferenciadetemperatura entrelasdosunionesqueoriginaelmovimientodedelindicador. Paraprevenirlasvariacionesdetemperaturadelauninfraseincorporaundispositivoautomticode compensacindetemperaturaenelindicadoroenelcircuito. Seusanhabitualmente6a9termoparesespaciadosaintervalosalrededordelpermetrodelconducto desalidacercadelasalidadeturbinayconectadosenparalelo.Lasjuntasounionesdelostermopares soncalentadasporlosgasesdeescapegenerandosealeselctricasproporcionalesalastemperaturas delosmismos. ElindicadordetemperaturadeescapeoEGTmuestralamediadelastemperaturasobtenidasporlos termoparesindividuales. Mantenimientopuedeobtenerlalecturaindividualdevariostermoparesduranteelrodajeentierradel motormedianteelusodeuninterruptorselectivo Elanlisisdeladispersinentrelostermoparescontemperaturasmsaltasylosdetemperaturasms bajasestilporquesirveparadeterminarlaszonascalientesofrasenelescapedelmotorquepueden induciraposiblesproblemasinternos. Elprincipalinconvenientedelostermoparesbasadosenelefectotermoparradicaenquelarelacin entrelatemperaturaylafuerzaelectromotrizcorrespondientenoeslineal,loquedificultala

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graduacindelelementoindicadorysulectura. Parasuperarloenmuchoscasosseutilizan"termistores"enlugardetermopares.El"termistor"est constituidoporunaresistenciaelctricadegranprecisinencerradaenunacpsuladevaco.La resistenciadisminuyeconlatemperaturaydichavariacinesprcticamentelineal Elindicadordetemperaturadelosgasesdeescapeproporcionalecturanumricaydeagujayes generalmenteunmilivoltmetrodecorrientecontinuadeltipodeservoposicinqueutilizaun potencimetrocomoelementoderealimentacindeposicin.

Fig.7IndicadordeEGTconvencional Lacaradelaesferaestagraduadade0a1000Cconbandasdecoloresparavisualizarlas temperaturasdeoperacinnormalesyloslmites. Lasobretemperaturadelmotorsealcanzacuandocoincidelaagujadeindicacinconlaagujade indicacinmximayseenciendelaluzdeaviso. Elindicadorllevaincorporadaunabanderadeavisodefallo,quesepresentafrentealascifrasdel contadorcuandonorecibeenerga. Lasiguientefigura(Fig.8)representaelsistemadeindicacindeEGTenunavindenuevatecnologa (AirbusA340).Laprincipaldiferenciaradicaensupresentacin.Lamediadeestosvaloressepresenta medianteagujayenformadigitalenlapantallaEngine/WarningDisplay. LatemperaturadeGasesdeEscapedelmotor(EGT)seobtienecalculandoelvalormediodelas9 sondasdetermopar(Chromel/Alumel)localizadasdetrsdelescaln2delaLPT(EstacinT49.5). Lasealdelostermoparesrecibidaporlaunidaddecontrolelectrnica(ECU)esdigitalizaday transmitidaalComputadordeGestindePresentacin(DisplayManagementComputer)para presentarloenlaPginadeMotordelECAMyalComputadordeAvisosdeVuelo(FlightWarning Computer)poractivacindeaviso. Elindicadorpresentarlecturanumricaydeagujaconindicacionesdelatemperaturaactual,lazona mbar,lalnearojadeEGTylaexcedencia.

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Fig.8IndicadordeEGTenunavinAirbusA340

SISTEMADEINDICACINDELAVELOCIDADDELMOTOR
Elpropsitoprincipaldelaindicacindevueltasorevolucionesporminuto(RPM)delosconjuntos giratoriosenlosturborreactoresconcompresoresdeflujoaxialesvigilarlasRPMduranteelarranque demotoryvariosregmenesoperativos(despegue,subidarpidaetc.),laintegridadmecnicade

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losconjuntosysobretodolaposiblecondicindesobrevelocidadsillegaapresentarse. Enlosturborreactoresdeflujoaxialsimple,lasRPMseconsideranuncomplementoalarelacinde presionesdelmotorparatenerunndicedeempujedelmotor,peronounaindicacinabsolutadel empujeporquelascondicionesdepresinytemperaturadeentradaafectanlavelocidaddelmotor. Laindicacindelasvueltasorevolucionesporminuto(r.p.m.)delosconjuntosgiratoriosseconsigue enbaseatacmetrosqueutilizangeneradoresarrastradosmecnicamente,imanespermanentes arrastradosporlosconjuntosgiratoriosocaptadoresdeimpulsosquesientenelpasodeloslabesdel compresor/fanoelpasodeunaruedadentada. Lasalidadesealdecualquieradeestossensoressedirigeaunindicadorapropiadoenlacabinade vuelo.Losindicadoresestncalibradosparaleerdirectamenteenporcentajedevueltas(%RPM)del valormximopermisible. Losmotoresdecompresordeflujoaxialdoblesestnprovistosdededostacmetros,unoqueindica lasvueltasovelocidaddelcompresordebaja(N1)yotroqueindicalasvueltasdelcompresordealta (N2). Aunquehayvariostiposdetacmetros(Centrfugos,defriccin,magnticos,elctricos,derayolaser, electromagnticosyelectrnicos)sereferirnbrevementelosdosltimosporserlosmsusadosenla actualidad

Tacmetroselectromagnticos
Estetipodetacmetrosnorequierealimentacinelctricadelavinaexcepcindelailuminacin integraldelindicadoryesampliamenteusadoenlosavionesequipadosconturborreactoresdebajo ndicedederivacin. Eltransmisordeltacmetroelectromagnticoesunalternadortrifsico,cuyorotoresunimn permanentearrastradoporelmotoratravsdeunadesmultiplicacindelatransmisin.Elejede arrastredelgeneradorhacegirarelrotordentrodelasbobinasdelestator,generandoseales elctricasalternascuyafrecuenciaesfuncindelavelocidaddelconjuntorotatorio. Lasalidadelgeneradorcontrolalavelocidaddelmotorsncronodelindicadorderotacinmedianteel girodelejedearrastre. Unposterioracoplamientoinductivogirarlaagujadelindicadorvenciendounmuelle.Lavelocidad delmotorsncronoqueesproporcionalalavelocidaddelmotordelconjuntorotatoriodeterminarla cantidaddegirodeagujaenelindicador.

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Fig.9Tacmetroelectromagntico Algunostacmetrosenavionesmultimotoresincorporansincronoscopios. Estosinstrumentospresentanenunaventanadelindicadorundiscopequeoqueestpintadocon segmentosdecoloresclarosyoscurosdetalformaquesugirosevisualizafcilmente. Sonarrastradospordosbobinadosdemotorsncronosobreunejenicoexcitadosporlassalidasdelos generadoresdelostacmetrosdeCorrienteAlternaarrastradosporlosmotores. Cuandolosmotoresgiranalamismavelocidadelparproducidoporlosbobinadossecancelayeldisco permanecequieto. Perocuandounogiramsrpidoqueotrounconjuntogeneramsparqueotroyeldiscogiraenla direccindelmsrpido.Lavelocidadderotacineslamitaddeladiferenciadelasvelocidadesdelos dosmotores.

Tacmetroselectrnicos
Estetipodetacmetrosusadosenturborreactoresdealtondicedederivacin,utilizacircuitos electrnicosdemedidayproporcionanindicacindeRPMsinnecesidaddegeneradordearrastrey elementosasociados,reduciendoportantoelnmerodecomponentesypartesmvilesdelmotor. Existendostipos,losqueutilizanuntransmisorquecaptacamposmagnticosylosbasadosen corrientesparsitas. Enlosprimerosladeteccindelavelocidadderotacindelmotorsehacemedianteungeneradorde impulsoselectromagnticos. Constandeunaruedasolidariaconelejedearrastredelmotorquecontieneunimnpermanente

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unidoaldiscodelaruedaqueproducelaexcitacin. Cuandoelimnpermanentepasafrenteaunabobinacaptadorasituadaenelcrter,laseal magnticaseconvierteensealelectromagnticaquesehacepasaratravsdeunoscircuitosde medicin,amplificacineintegracin. Finalmentelasealdesalidadeestoscircuitosllegaaunservomotorquehacegirarelsistemade engranajeylaagujadelindicador. Estostacmetrosnosonautogeneradores,porqueparasufuncionamientorequierenalimentacin elctricadelavindebidamenteamplificadayrectificada. Lostacmetroselectrnicosbasadosencorrientesparsitasconstandeuntransmisorconsensor, amplificadoryuncircuitodivisor. Elsensoresunmduloalojadodentrodeunacpsulaqueconstadeunimnpermanenteyuna bobina.Losimpulsosmagnticosdebidosalpasodeloslabesjuntoalsensorsoncaptadosporel sensordelaunidadcaptadoraquecuentalospasosoimpulsos. Lasrevolucionesdelmotorseobtienendividiendolospasosporelnmerodelabesdelaetapadel compresorfrentealquesehaposicionadolaunidadcaptadora.

Fig.10Tacmetroelectrnicoderuedadentada

IndicadordeRPM
Losindicadoresdevueltassonbsicamentemedidoresdefrecuenciadetiposervodeposicinque proporcionanlecturacontinuaenformanumricaydeagujaprocedentesdelassealesemitidaspor lostransmisorescorrespondientes. LascarasdelaesferaestngraduadasenporcentajesdeRPMde0a120(N1)yde0a100(N2)y ambosindicadoresvanprovistosdedosagujas,unafinadeindicacinmximaquepermaneceenla posicinlmiteyotraconcntricagruesaqueindicalasvueltasreales.

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Elcontadornumricoincorporatrestamboresgiratoriosconcifras,enlosquelarotacinhaciaabajo delosmismossuponeincrementodelnmerodevueltas,presentandolosvaloresnumricosenla correspondienteventanadeindicacin. Elindicadorllevaincorporadaunabanderadeavisodefallo,quecaefrentealascifrasdelcontador, cuandonorecibeenergaelctrica,staesbajaoexisteunfallomecnicoprolongado.

Fig.11IndicadoresconvencionalesRPM Comoreferenciaenlafig.12sepresentalaindicacindeRPMenalAirbusA340. ElsensordeN1detectalavelocidadrotacionaldelconjuntoderotordebajaLPytransmitelasealala unidamonitoraEVMUyalECU(EngineControlUnit). Enelejedelfanhayinstaladounanillode30dientesfabricadoenunmetalmagntico.Cadaelemento sensorincluyeunimncomopiezapolaryunbobinado. Elpasodecadadientemodificaelflujodelcampo yprovocaunavariacindeflujoenlabobinaque generaunafuerzaelectromotrizproporcionalalavelocidadderotacindelconjunto. LaindicacindeN1semuestraenlapginadeMotordelECAMenformadigitalydeaguja. ElsensordevelocidadN2detectalavelocidadrotacionaldelconjuntoderotordealtaHPytransmitela seal a la unida monitora EVMU y al ECU (Engine Control Unit). Est instalado en la cara trasera del CarterdeAccesorios(AGB)enlaposicindelas6:30Horas. El conjunto de arrastre comprende una rueda magntica que tiene una nervadura con 71 dientes. El paso de cada diente, enfrente de la cabeza magntica del sensor, modifica las lneas de fuerza, produciendounavariacindeflujo.Lavariacindeflujogeneraunafuerzaelectromotrizproporcionala lavelocidaddegirodelconjunto. LaindicacindeN2semuestraenlapginademotordelECAMenformadeindicacinporcentualy digital.

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Fig.12IndicacindeN1yN2enelAirbusA340

SISTEMADEINDICACINDEEMPUJEDELMOTOR
Enelempujedeunturborreactorintervienenunvariadonmerodefactores,desdelospropiosde diseohastalascondicionesdelaireexterior. Lavelocidadangulardegirodemotor(RPM)constituyeavecesunaindicacinadecuadadelempujeen losmotoresdecompresorcentrfugo.Tambinenmotoresaxialesdegranndicedederivacinenlos cualeslasRPMdefanocompresordebaja(N1)constituyenelinstrumentoprimariodeempujedebido

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aque: Presentapocadispersindeempuje Puedesermedidocongranprecisin Presentaexcelenterepetitividadyfiabilidad Noessensiblealadegradacindelmotor Lafacilidaddemantenimientodelsistema

ComoelsistemadeindicacindeN1hasidodescritoanteriormentesepresentaahoralaformaclsica deindicacindeempujemediantedeteccinypresentacindepresionesabsolutasqueesel procedimientomsampliamenteusadoenturborreactoresdecompresoraxial. Seutilizandostiposbsicosdemedidaoajustedelempujedeunturborreactorconbuenosresultados yaqueambosvaranproporcionalmentealempujequedesarrollaelmotor: 1. Medicindelapresintotalalasalidadelaturbina(Pt7oPt5,dependiendosiesun turborreactordecompresoraxialdobleosencillo),quefueelmtodoinicial,semideasla presinaguasarribadelatoberadeescapeinmediatamentedetrsdelaltimaetapade turbinaquedaunaindicacindelapresindisponibleparagenerarempuje. Noobstantecuandounmotoroperaavelocidad,alturaytemperaturaexteriorconstantesy conunaposicinfijadelmandodegaseselempujeesexclusivamentefuncindelarelacinde presindelmotor,porloqueunsegundomtodoes: 2. MedicindelarelacindepresionesdelmotoroE.P.R.(EnginePressureRatio),queen unturborreactordedoblecompresoraxialeslarelacinPt7/Pt2enlaque: Pt7=Presintotaldelgasalasalidadeturbina. P12=Presintotaldelairedeentradaalcompresor. Enlaactualidadlamayorpartedelosavionesequipadosconturborreactoresaxialesyturbofandebajo ndicedederivacinutilizanparamedicindeempujeindicadoresdeEPRqueeselparmetrousado paramedirlosregmenesdedespegue,subidaycrucerodelmotor. Cuandosenecesitenmedicionesmyprecisascomoelajustedelmotorentierraseconecta temporalmenteunindicadordepresindedescargadeturbinaduranteladuracindelrodaje. Enelcasodeusarcomomedicindeempujelapresintotalalasalidadelaturbina(Pt7oPt5),es necesarioefectuarcorreccionesporvariacionesdelapresindeentradadeaireyenambos procedimientosdemedicinserequierencorreccionesporlavariacindelatemperaturaambiente ElsistemadeEPRconsistegeneralmenteenunasondadepresindeentradaPt2yvariassondasde presindesalidaPt7,untransmisordeEPRyunindicadorderelacindepresinporcadamotor. Unasondadepresinsimilaraladeuntubopitot,conelextremoabiertodeltuboencarandola corrientedeairesientelapresindinmicadeentrada(Pt2)Estasondaescalentadaelctricamente

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cadavezqueseactaelantihielodemotorparaprevenirlaformacindehielo. Lapresintotalalasalidadelaturbina(Pt7)esmedidaporseissondasqueseproyectanenla corrientedelosgasesdeescapealasalidadelaturbinayestninstaladasenelcrterdeescapedela misma,lascmarassensorasdepresindelassondasestninterconectadasmediantetubosexternos paraproporcionarunapresinmedia. EltrasmisordeEPRquerecibelaspresionesdeentradaysalidamidelarelacindepresinygenera sealesproporcionalesalEPRqueseenvanalindicadordecabina.Constadeuntransductorcon cuatrofuellesradialmenteopuestosaintervalosde90gradosyuntransformadordiferencialdevoltaje lineal(LVDT). Eltransmisoryelindicadorestnalimentadospor115Vdecorrientealternadelavin.

Indicador
Elindicadorqueproporcionasolamentelapresindedescargadeturbina(Pt7)esbsicamenteun indicadordepresin,graduadoenlibrasporpulgadacuadrada(p.s.i.),pulgadasdeMercurio(in.Hg)o enunporcentajedelempujemximo. ElindicadordeEPR,unrepetidorsncronodotadodeservomecanismos,lacaradelaesferaest graduadaentrelosvaloresnormalesmnimoymximo(de1a3aproximadamenteparalosmotoresde bajondicedederivacin). Presentalaindicacinmedianteagujaycontadornumrico,yaquevaprovistodedoscontadores numricos,unodereferenciadelvalorseleccionadoyotrodemedicinreal. Cadacontadordisponedetrestamboresgiratoriosconcifras,larotacinhaciaabajodelostambores indicaaumentodelarelacindepresin. Disponetambindeunabanderadeavisoquesepresentadelantedelascifrasdelaventanacuando notieneenerga,elvoltajeesdemasiadobajoohayfallomecnico.

Fig.13IndicadordeEPR

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TambinproporcionalecturanumricaydigitaldelasealdeentradadelEPRordenadoporel computadordeTAT/EPRLproporcionandotambinunasealalsistemademandodegases automticooAutothrotle.Conelpomometidoymodoautomticolalecturanumricadelcontador superiorrespondealselectordemodoTAT/EPRLConelpomosacadounabanderaM(ModoManual) remplazaeldgitoizquierdodeesecontadorylalecturarespondealarotacindelpomo. ElAirbusA340(Fig.14)estpropulsadoporelmotorCFM565C,unturbofandealtarelacinde derivacin.EstemotorutilizacomoparmetrodeajusteyseleccindeempujelaindicacindeN1. LaindicacindeN1semuestraenlapginadeMotordelECAMenformadigitalydeaguja.Presentala indicacinactualdeN1,laN1lmite,lalnearojadeN1ylaexcedencia.

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Fig.14IndicadordeEmpujeenA340

PRESINYTEMPERATURADEACEITE.
Paraprevenirfallosporunainadecuadalubricacinyrefrigeracindepiezascrticassedebevigilarel suministrodeaceiteadeterminadasreasdelmotormedianteunaindicacinprecisadepresiny temperaturadeaceite Lapresindeaceiteesmedidamediantemanmetrosqueenfuncindesufuncionamientose clasificanenhidrulicosoelctricos.Losmanmetroselctricosconstandeunsensorcaptadordela presin,generalmenteunpresostato,elcualaccionauntrasmisorelctricoquetrasformadichapresin enunasealelctricaqueseenvaalindicador. Laoperacinsebasaenquelapresindeaceiteactuandosobreelsensoractivaeltransmisorque produceuncambioenlarelacindecorrienteelctricaaplicadaalindicador.Lacantidaddecambioes proporcionalalapresinaplicada. Puedenserdeltipodepresindiferencialodirecta,eldepresindiferencialsienteladiferenciaentrela

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presindeaceitedealimentacinyderetorno.Esteaceitederetornoestpresurizadoporelairede refrigeracinyselladoenlosalojamientosdecojinetes EnlosmanmetroshidrulicoselmscorrienteeselconocidocomotubodeBourdon.

Fig.15TubodeBourdon Este tubo tiene una seccin transversal elptica o plana y es de forma curvada. Un extremo del tubo curvadoestselladoyunidoalextremodeunsectordentado.Elotroextremoestfijoenlacarcasa donde se introduce el aceite a presin. La presin del aceite tiende a enderezar el tubo para hacerle adquirir una seccin transversal redonda, a medida que se produce el enderezamiento gira el sector dentado.Elsectorengranaygiraelpinencuyoejeestmontadalaagujadelindicador.

Indicador
Algunosavionesusanindicacionestipobanderasqueindicansilapresinesalta,normalobaja;otros usanindicadoresdeagujasobreundialcircularcalibradoenlibrasporpulgadacuadrada(p.s.i.)

Fig.16Indicadordepresindeaceiteenp.s.i. Adicionalmentealaindicacindepresingeneradaporeltrasmisorsesueledisponerdeun interruptordeavisodebajapresindeaceitedeaccinrpida,quedetectaladiferenciadepresiones entrelapresindelaceitedetrsdelfiltroprincipaldeaceiteylapresindeventilacindelacaja principaldeengranajes,queindicaladisponibilidaddeunapresinmnimaparaunaoperacinsegura continuadadelmotor. Conelmotorenfuncionamiento,elinterruptorestanormalmenteabierto,secierrayportanto enciendeunaluzindicadoradebajapresincuandolapresindesciendeavaloresqueson

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aproximadamenteel60%delvalornormal. EsteinterruptorestconectadoaunaluzdeavisoenelCompartimentodeVueloqueseiluminasila presindeaceitecaepordebajoestemnimoaceptable. Lahabilidaddelaceitedemotorpararealizarsutrabajoderefrigeracinylubricacinesfuncindela temperaturadeaceiteascomodelacantidaddelmismosuministradaalasreascrticas. Latemperaturadeaceiteessentidaporuntrasmisoroelementosensiblealatemperatura, generalmenteuntramodelcircuitodeunpuentedeWheatstoneencerradoenunacapsulametlica queseincorporaenelsistemadeaceiteantesdequeesteentreenelradiadordeaceitecombustibley antesdesuentradaenlazonadealojamientosdecojinetes. Fig.17Indicadordetemperaturaycantidaddeaceite Uncambioenlatemperaturadelaceiteoriginauncambioenelvalordelaresistenciayen consecuenciauncambioenelflujodecorrientealindicador.Laagujadelindicadorsedesplazauna cantidadequivalentealcambiodetemperaturaysepresentaeneldialdelindicadorgraduadoen gradoscentgrados. Otraindicacindeaceiteencontradaencabinaserefierealacantidaddeaceiteeneldepsito.El sistemaconstadetransmisoresdecantidadquesonsondasdetanqueconuncompensador,un mduloelectrnicoparaenergizarlasondayunasealdesalidaalindicador. Eltransmisordecantidadesdeltipodecapacitanciaylasalidaesunafuncinlinealdelvolumende aceite.Elsistemacorrigeporcambiosenlatemperaturadeaceite,pordisipacinyporconstante dielctrica.EnlafigurasiguientesepresentalaindicacindelsistemadeaceitedelAirbusA340.El transmisorXMTRdecantidaddeaceiteestlocalizadoeneldepsitodeaceite.Laindicacinse muestraenlapginademotordelECAM.

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Fig.17Sistemadeindicacindelniveldeaceite Elsensordetemperaturadeaceiteestinstaladoenelalojamientodelfiltroprincipaldepresinde aceitedemotor,aguasdebajodelabombadepresindeaceiteyseutilizaparavigilarlacondicinde motor(ECM).Estesensorsecomponedeunasondadoblequecontienentermistoresdeplatino aisladoselctricamentedetierra. Unavezinstalada,lasondaestinmersaenelaceiteysientesutemperaturadurantelaoperacindel motor.Elprincipiodeoperacindelsensorsebasaenlaspropiedadesdelosmetalesenlosquela

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resistenciaelctricavaraconlatemperatura.SegeneraunasealdecorrienteenelECUquese suministraalasondatermistora,estasealcambiaamedidaquevaralatemperaturadelaceitequela rodea.LaindicacinsemuestraenlapginadesistemasdemotordelECAM.

Fig.17SistemadeIndicacindetemperaturadeaceite ElsensordepresindeaceiteesdeltipodepuentedeWheatstone.Detectacambiosenlapresin sobrelosdiafragmas,queprovocancambiosenlasalidaelctrica.Laparteelectrnicadelinterruptor regulaelvoltajedeentradayamplificayacondicionalasealdelsensor.

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Fig.18IndicadordepresindeaceiteenA340

CAUDAL,PRESINYTEMPERATURADECOMBUSTIBLE
Elflujodecombustibleproporcionaunavaliosainformacindelaoperacinsatisfactoriadelmotoryde lacantidaddecombustiblequeseconsumeduranteelvuelo.

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Unsistematpicoconsisteenuntransmisordeflujodecombustiblelocalizadoenelsistemadebaja presinyunindicadorquemuestralacantidaddedeflujodecombustibleinstantneoyeltotalusado. Eltransmisormideelflujoelctricamenteyunaunidadelectrnicaasociadaproporcionaunasealal indicadorproporcionalalflujodecombustible.Consisteenunconjuntogiratoriodemedicin,formado porunimpulsordealabesque,atravsdeunmoduloelectrnico,suministralassealesdesalidapara laindicacin. EIindicadordeflujodecombustible,graduadoenKg/h.oenLibs/h.,midedeformacontinuael rgimeninstantneodedichoflujo,proporcionandolecturasdeagujaynumricasdelconsumode combustibleporhora.Esbsicamenteunvoltmetrodecorrientecontinuaquehaceusodeun potencimetrocomoelementodealimentacindeposicin. Fig.19Indicadordeconsumodecombustibleenp.p.h.(librasporhora) Elindicadordecombustibleconsumidoproporcionalecturanumricacontinuadelconsumo acumulativodecombustibleportodoslosmotoresdelavin Consisteencuatrotamboresgiratoriosconcifrasalaqueseaadeuncerofijoparacompletarlecturas decincocifras.Lostamboresgiranhaciaabajoindicandoaumentosdeconsumo.Cuandoelindicador norecibeenerga,elvoltajeesdemasiadobajoohayunfallodemantenimientoprolongadoaparece unabanderadeavisofrentealascifrasdelcontador.

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Fig.20Totalizadordecombustibleenlbs EIindicadordepresindecombustible,proporcionaunaindicacindesielsistemadebajapresinde combustibleproporcionaunsuministroadecuadosinproblemasdecavitacin. Lapresindelcombustibleactuandosobreeltransmisorgenerauncambioenlarelacindecorriente elctricasuministradaalindicadorsiendolacantidaddelcambioproporcionalalapresinaplicadaal transmisor. Elindicadorpropiamentedichosueleserunindicadordobleenlamismaesfera.Elsectorinterior,est calibradoparalagamadebajaspresionesoentradaalabombadepresin(hasta55psi aproximadamente),yelsectorexterior,estacalibradoparalagamadepresionesdesalidadelabomba decombustible(hasta200psiaproximadamente).

Fig.21Indicadordepresindecombustibleenp.s.i. Algunosmotores,constandeuninterruptordepresindiferencialdecombustible,situadoenelfiltro decombustibledebajapresin.Elinterruptorestconectadoaunaluzdeavisoqueproporciona indicacindeobstruccinparcialdelfiltroconlaposibilidaddefaltadecombustible Latemperaturadelsuministrodecombustibledebajapresinestransmitidaelctricamenteasu respectivoindicadorparamostrarsielsuministrodecombustibletienelatemperaturaadecuadapara lacondicinoperativarequerida Latemperaturadecombustibleesdetectadaporunelementoderesistenciaelctricasensibleala temperatura,generalmenteuntramodelcircuitodeunpuentedeWheatstoneincorporadoenel sistemadecombustible. Uncambioenlatemperaturaoriginauncambioenelvalordelaresistenciayenconsecuenciaun cambioenelflujodecorrientealindicador.Laagujadelindicadorsedeflectaunacantidadequivalente alcambiodetemperaturayestosepresentaenelindicadorengradoscentgrados.Ademsdela temperaturadecombustibleencadamotorsesueledisponerdelalecturadetemperaturade combustibledelostanquesdecombustibledelavinaccesiblesmedianteunselector. Paraunavindecuatromotoreselselectordetemperaturadecombustibleestformadoporcinco interruptoresdepulsacin,unoparaeltanqueprincipaldecombustible,yunoparaelsistemade combustibledecadaalmotor.

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Fig.22IndicadordetemperaturadecombustibleenC EnelAirbusA340eltrasmisordeflujodecombustibleestmontadocercadelcrterdeaccesoriosy laindicacin(FF)esmostradaporelECAMenformadigital. Elprincipiooperativodeltransmisordeflujosebasaencrearunflujoenremolinoquearrastreelrotor deltransmisor.Elflujocirculaatravsdeunaturbinaequipadaconunmuellederetornoque contrarrestaeltorqueresultantedelflujodecombustible.Losajustesangularesdelaturbinavaran paraqueeltorqueaplicadoporelmuelleequilibreelmovimientoderotacindelcombustible.Encada rotacindosimanespermanentesmontadosenelrotorpasanfrenteadosbobinasygenerandos impulsos.Ellapsodetiempoentreesosdosimpulsosproporcionadirectamentelamedidadelflujo.La indicacindeflujoencolorverdeenlapantallademotordelECAMpuedeserdadaenKGoLBSyvara entre0y14.860KGoentre0y32.760LBS. ElvalordelcombustibleusadosecomputaporlaECUenbaseamuestrasdelecturasdeindicacinde combustible.Lacuentaempiezaenelarranquedelmotorycontinahastalaparadadelmismo. Laindicacindecombustibleusado,presentadaencolorverdepuedevenirindicadaenKGoLBS.La prdidacompletadesealdeindicacindecombustiblesemanifiestaenlaindicacindecombustible usadomediantedosfranjasmbarsobrelaindicacin.Cuandolapresindiferencialatravsdelfiltro decombustibleesmayorde11.5PSIDsecierraelinterruptordepresindiferencialycomoresultado laindicacindefiltroobstruido(Fuelfilterclogged)apareceenlapantallademotordelECAM. Lamedidadetemperaturadecombustiblepresentalatemperaturadelostanquesdecombustible exteriorizquierdo,interiorizquierdoyderechoytanquedecompensacin.Elsistematienesensores detemperaturaenlosquesuresistenciaelctricavaraenproporcinaesoscambiosdetemperatura. UnComputador(FCMS)mideesoscambiosycalculaytrasmiteesosdatosdetemperaturaalECAM.

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Fig.23IndicacindeflujodecombustibleycombustibleusadoenA340

PRESINDEADMISIN
Losindicadoresdepresindeadmisinsondeltipodelecturadirectayestngraduadosparamedirla presinabsolutaenpulgadasdemercurio. Esuntrminoasociadoalosmotoresalternativosenlosquelapotenciasedeterminamediantedos variables:lapresinquefuerzaelpistnhaciaabajoyelnmerodecarrerasporminuto. Lavelocidaddelcigealmedidamediantetacmetrosestdirectamenterelacionadaconelnmero decarrerasporminutoperolapresindentrodeloscilindrosesdifcildemedirdirectamente. Lapresinabsolutadelaireenelsistemadeinduccin,antesdelavlvuladeentradaestrelacionada conlapresindesarrolladadentrodelcilindro.Esestapresinlaqueseconocecomopresinabsoluta

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deadmisinoMAP(ManifoldAbsolutePressure),esfcildemediryseusaconjuntamenteconlas vueltasdemotorparaindicarlapotenciaqueelmotorestdesarrollando. Elindicadorsueleserunaesferagraduadaenpulgadasdemercurio(inches.HG).Cuandoelmotorest paradolaagujaindicalapresinbaromtrica,valorquedebecoincidirconeldelaltmetrocuandoeste estajustadoalaelevacindelaeropuerto. Cuandoelmotorestarrancadoyargimenderalentlaindicacindepresindesciende15pulgadas aproximadamente. Unmotoraspiradonormalmentenuncapuededesarrollarunapresindeadmisinmayorquela atmosfricaperoslosmotoressobrecomprimidosyturbocomprimidos.

Fig.24IndicadordepresindeadmisinoMAP

PARMOTOR
Enlosturbohlices,solamenteunapequeapartededelafuerzapropulsivaesdebidaalempujedel motor,despreciablefrentealapotenciadesarrolladaporlahlice. Debidoaestoparaindicarlapotenciaproducidaporelmotornoseconsiderenlasindicaciones relativasalempujeresidualdelosgasesdeescapeyenparticularnoseusannilapresindedescarga deturbina(Pt7)nilarelacindepresiones(Pt7/Pt2). Enelcasodelosturbohlicescuandosehabladelapotenciadesarrolladaporelmotorlaindicacin msimportanteeselparmotorabsorbidoporlahlicequeseutilizaenconjuncinconlasvueltasde motor(RPM). Elparmotoromomentodegiroesproporcionalalapotenciaysetrasmiteatravsdelengranaje reductoralahlice. Paramedirelniveldepotenciaqueelmotordesarrollatantoentierracomoenvueloseutilizaun sistemaindicadorconocidocomotorqumetro. Enlamayorpartedelossistemas,lapresindeaceitedeltorqumetroseusaparaactivarunindicador deparenelavin.

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Fig.25Torqumetro Enlafiguraadjuntasemuestrauntorqumetro.Enellasevequeelempujeaxialproducidoporel engranajehelicoidalseoponealapresindeaceitequeactasobreunospistones,lapresinrequerida pararesistirelempujeaxialsetrasmitealindicador. Eltorqumetropresentalapresindeaceite(queesproporcionalalapotenciadelmotor)enlibraspor pulgadacuadrada(p.s.i.).Algunostorqumetrossecalibranparaleerlibraspies(lbft)depar(casodel motorPT6)yalgunospuedenleerdirectamentelapotenciaaleje(SHP).

Fig.26IndicadordeParMotor

VELOCIDADDELAHLICE
Elpropsitodelosturbohlicesesarrastrarunahliceparaproducirlamayorcantidaddeempuje.La potenciaproducidaporelmotorestdeterminadaenparteporlasRPM,cuantomsaltassonlasRPM mspotenciaseproduce.Perolaeficienciadelahlicedecreceamedidaquelavelocidaddelapunta

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delapalaseacercaalavelocidaddelsonido. Lamayorpartedelosturbohlicesdeavinmspotentesarrastranlahliceatravsdeunconjuntode engranajesreductores,loqueproducelamejorpotenciadelmotorylamayoreficienciadelahlice. Elconjuntoreductorpermitealmotorgirarlosuficientementerpidoparadesarrollarlapotencia requeridamientrassemantienebajalavelocidaddelahlice.Enlosturbohlicesenquelaturbinagira agranvelocidadrelacionesdereduccinenlagamade1:10a1:15sonconsideradasnormales,porlo queseusanengranajesdereduccindeltipodeplanetariosdemltiplesetapas. ElsistemadeengranajesreductordelturbohliceGarretTPE3431esdelordende1:26,reducelas 41.730RPMdelaturbinaa1.591RPMenelejedelahlice. Existendostiposdeturbohlice:Deejesencilloenelcualsearrastraelengranajereductorporel mismoejequecontieneloscompresoresyturbinasydeturbinalibreenqueelengranajereductores arrastradoporunturbinalibrequeesindependientedelgeneradordeturbinadegas. Lashlicesseclasificanencuatrotipos: Pasofijo:Elpasodelahlicenosepuedecambiar Pasoajustable:Elpasopuedeserajustablemedianteherramientasenelsueloconmotor parado. Pasocontrolable:Elpilotopuedeajustarelpasoentierraovuelomedianteunmecanismode cambiodepasomecnico,hidrulicooelctrico. Velocidadconstante:Seutilizaunmecanismodecambiodepasohidrulicooelctrico controladoporungovernor.

EnestasltimaselajustedelgovernoreshechoporelpilotoconlapalancadeRPMenlacabina. Durantelaoperacin,lahliceautomticamentecambiaelngulodelapalaparamantenerla velocidaddelmotorconstante. Envuelorectoyniveladosilapotenciadelmotorseincrementa,elngulodelapalaseincrementa parapodermantenerlasRPMconstantesabsorbiendolapotenciaadicional.Deigualformasla potenciadisminuyeparamantenerlasRPMconstanteselngulodepasodisminuir. Paraunahlicedevelocidadconstante,elgovernorarrastradoporelmotor,presurizaelaceite recibidodelsistemadelubricacindelmotoralvalorrequeridoparaoperarelmecanismodecambio depitchopasodelahlice.

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Fig.27EsquemaoperativodelGovernordeunahlice Consistebsicamenteenunabombadeengranajesqueincrementalapresindeaceitedelmotor,un vlvulapilotoactuadaporcontrapesosquecontrolaelflujodeaceitealgovernoryunsistemade vlvulasdealivioqueregulalapresinoperativadelgovernor. Ademsdebombearlapresindeaceiteparaproducirunadelasfuerzasdecontrolfundamentales,el governormantieneelequilibriorequeridoentrelasfuerzasdecontrolparapresurizarodrenarlacara internadelpistndelahlicelacantidadexactadeaceitenecesarioparamantenerelnguloapropiado delapalaparalaoperacindevelocidadconstante. Laposicindelavlvulapilotoconrespectoalapuertamedidoradelgovernordelahliceregulala cantidaddeaceitequefluyeatravsdeestapuertaaodelahlice.

Unmuellesobrelacabezaretornaestaaunaposicinintermedia,aproximadamentelasvueltasde crucero,encasodefallodecontroldelgovernor. Cuatroinstrumentosseusanparaseguirlasactuacionesdelosturbohlices: Torqumetro:Parmotoropotenciaalejedesarrollado Medidordeflujo:Lacantidaddelibrasporhoraentregadasalmotor. IndicadordeEGT:Temperaturadellosgasesdeescapealasalidade

laturbina Tacmetro:MuestralasRPMdelcompresorenporcentajedelavelocidadcertificada

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Fig.28Instrumentosdeunmotorturbohlice

VIBRACIN
Muchosmotoresestnequipadosconsistemasdeindicacindevibracin,AirborneVibration Monitoring(AVM)quevigilancontinuamentelosnivelesdevibracindelosmotores.Losavisos tempranosdefallodemotorpermitenaccionescorrectivasantesqueresultendaosmayores. Elsistemaconstadecaptadores,unidadacondicionadoradesealdevibracineindicadores.Est alimentadopor115voltiosdeACdelavin.Unesquemasimplificadodelmismoserepresentaenla Fig.1. Losindicadoressongeneralmentemiliampermetrosdecorrientecontinuaconagujasyescalas verticalesodialescircularesgraduadosquerecibensealesatravsdeloscaptadoresdevibracin.Son imanespermanentes,deltipodebobinamvilcompensadosporvariacionesdetemperaturaambiente. Loscaptadoresdevibracinbasansufuncionamientoenlapropiedadpiezoelctricadeloscristalesde cuarzo,estnmontadosenelcarterdelmotoryconectadoselctricamenteunamplificadoryal indicador. Loscaptadoresopickupsdevibracinsonbsicamenteacelermetrospiezoelctricosdealta temperaturaqueestnmontadosenlaspestaasdelcrterdelmotor. Sientenlaaceleracindelmotorendireccinradialysecomportancomotransductores electromagnticosqueconviertenlassealesdevibracinensealeselctricasquegeneranenel indicadorunmovimientodelaagujaproporcionalalniveldevibracin.

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Lasdiferenciasdeaceleracinentrelacarcasadelcaptadorylamasaenreposodesuinterior ocasionanfuerzasvariableaplicadasalcristalquedeacuerdoalapropiedadpiezoelctricadelos cristalesdecuarzo,setransformanensealesdecargavariablesproporcionalesalafuerzaaplicada. Enunconvertidordecargadiferencialestassealesseconviertenasuvezensealesdevoltajeque sonsuministradasalintegrador.Esteintegradorcambialassealesdeaceleracinsinusoidalesen sealesdevelocidadsinusoidalesqueseenvanalindicadorquetransformalassealesdecorriente continuadeentradaendeflexionesdeagujaenelindicador. Seincorporaunaluzdeavisoenelpaneldeinstrumentosdecabinaparaavisaralpilotodela proximidaddeunnivelinaceptabledevibracin,capacitandolaparadadelmotoryreduciendoel riesgodedaos. Elniveldevibracinpresentadoenelindicadoreslasumatotaldelavibracinsentidaenelcaptador. Cuantomssediferenciepormtodosmsprecisoslosmrgenesdedefrecuenciadecadaconjunto giratoriomejorseconseguirelaislamientodelafuentedevibracin. Uninterruptorselectorcapacitaalpilotolaseleccindelecturasdenivelesdevibracinenlasreas mscrticas:compresoryturbina.

Fig.29IndicadordevibracindelmotordeunB747 EnelAirbusA340elsistemaconstapormotorde:

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Dossensoresmonitoresdevibracin(acelermetrospiezoelctricos). UnaEIVMU(EngineVibrationMonitoringUnit). Unconvertidordecargaremota DosindicacionesdevibracindeN1yN2enpantallaECAM

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Lossensoresconstandeunconjuntodediscospiezoelctricoscolocadosentreunamasayunabase. Cuandoelacelermetrosesometeavibracinlamasaejerceunafuerzavariablesobrelosdiscosyeso generaunadiferenciadepotencialdirectamenteproporcionalalaaceleracinenunosmrgenesde frecuenciadeterminados.Elanlisisdelasealentregadaporestadiferenciadepotencialcapacitala identificacindelascaractersticasdelavibracindelcomponenteseleccionado. Elsensordelcojineten1estlocalizadoenelalojamientosoportedelcojineten1mientrasqueel otrosensorestmontadoenlapestaadelanteradelcrtercompresor(ForwardFlangeCompressor CasingVibration). LassealessonprocesadasporlaEIVMUquemediantefiltradodelafrecuenciadebandaestrechade ambossensoresconsigueobtenerlosvaloresdevibracinenambosejesN1yN2. Elconvertidordecargaremotarealizalaamplificacinyelreacondicionamientodelassealesde ambossensoresdevibracin. LavibracionesdeN1semidenenmilsimasdedesplazamiento(1/1000deunapulgada)mientrasque lasvibracionesdeN2semidencomovelocidadenpulgadasporsegundooi.p.s.(inchpersecond).

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Fig.30IndicadordevibracindelmotorenA340 Culdelossiguientessistemasdeindicacinseconsiderainstrumentoprincipal? a.Temperaturadelosgasesdeescape. b.Presindeaceite. c.Contadordecombustibleutilizado. d.Vibracindemotor. Cmosealimentaelsistemadeindicacindetemperaturadelosgasesdeescape? a.220Vdecorrientealterna. b.12Vdecorrientecontinua. c.115Vdecorrientealterna. d.380Vdecorrientecontinua. Enqutipodemotorseutilizanlostacmetroselectrnicos? a.Turborreactoresdebajondicedederivacin. b.Turborreactoresdealtondicedederivacin. c.Motoresalternativosdegranpotencia. d.Turbohlicesdegrandesdimensiones. Qutipodeindicadoressonlosrepresentadosenlafigura? a.Indicadoresderumbo. b.Indicadoresdeconsumodecombustible. c.Indicadoresdetemperaturadesalidadegases. d.IndicadoresdeRPM.

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Dndeestinstaladoelsensordetemperaturadelaceite? a.Enelalojamientodelfiltroprincipaldepresindeaceitedemotor. b.Juntoalsensordenmeroderevolucionesdelmotor. c.Lejosdelfiltroprincipaldepresindeaceitedelmotor. d.Alasalidadelcompresor.

Enrelacinalatemperaturadelcombustible,enelavinsemuestranindicacionesdetemperaturade combustiblede a.Eltanqueprincipal. b.Todoslostanquesdecombustible. c.Slolostanquesqueestnmscercadelosmotores. d.Aparecenicamenteunatemperaturamediadecombustibledetodoslosdepsitos. Quelementoseutilizaparamedirelniveldepotenciadelmotor? a.Potencimetro. b.Osciloscopio. c.Torqumetro. d.Alternadorelectromagntico.

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