Grundlagen Entwerfen von Schien Freibordberechnung

1 Aufgabenstellung

Aufgabenstellung

Fhren Sie fr das im Jahr 1997 von der Flensburger Schibau-Gesellschaft gebaute Schi M.V. CCNI Aysen eine Freibordberechnung auf Basis der in Kapitel III der ICLL 66 aufgefhrten Regeln durch. Das Schi besitzt die folgenden Hauptabmessungen: Loa = 174, 360m Lpp = 163, 520m B = 30, 600m D = 16, 000m Tsc = 11, 872m DW Tsc = 32483t

2 2.1

Denition Freibord und Allgemeines zur ICLL Freibord

Aus Sicherheitsgrnden muss bei jedem seegehenden Handelsschi das Deck einen gewissen Mindestabstand von der Wasseroberche haben, der nicht unterschritten werden darf. Das ber der Wasseroberche liegende Schiskrpervolumen wird als Reserveverdrngung bezeichnet. Die aus dem Vorhandensein eines solchen Reservevolumen resultierende Sicherheit ist nicht konkret deniert, d.h. es lsst sich kein von bestimmten Parametern abhngiges Sicherheitsniveau angeben. Die sicherheitsrelevante Wirkung der Reserveverdrngung bezieht sich auf: Aufnahme von Rckstellkrften bei Tauch-, Stampf- und Rollbewegungen (generell Aufnahme von kinetischer Energie, vgl. Wetterkriterium) Hugkeit von Wasser an Deck Intaktstabilitt Leckstabilitt

2.2

International Convention on Load Lines

Bereits seit 1930 ist der Mindestfreibord von Schien international festgelegt. Seit 1966 gilt die International Convention on Load Lines (ICLL 66). Die Freibordkonvention ist fr alle Schie international verbindlich, d.h. sie hat Gesetzesstatus, was durch die bernahme der Konvention in nationale Gesetze erreicht wird. Seit 01.01.2005 gilt eine berarbeitete Version der ICLL, festgelegt in der Resolution MSC.143(77). Die MSC.143(77) ersetzt die Anlage I der ICLL 66. Alle Schie, die nach dem 01.01.2005 auf Kiel gelegt werden, mssen die neue Vorschrift erfllen.

3 Freibordberechnung

3 3.1

Freibordberechnung Denition der Lnge L

Die Schislnge ist deniert als der grere der beiden folgenden Werte: 96% der Wasserlinienlnge auf der 85% der kleinsten Seitenhhe Abstand zwischen Vorderkante Vorsteven und Ruderachse auf der selben Wasserlinie. Konkret fr die gegebene Aufgabe bedeutet das: L1 = 0, 96 LW L (0, 85D) = 0, 96 168, 50m = 161, 76m Hierbei wurde die Lnge der Wasserlinie LW L bei T = 0, 85D = 13, 6m dem Schisplan entnommen. L2 = Lpp (0, 85D) = 164, 50m Wie laut ICLL gefordert, mssen wir nun den greren Wert als Lnge L fr die weitere Freibordberechnung festlegen. L1 < L2 = L = L2 = 164, 50m

3.2

Regel 27 - Festlegung des Schistyp

Man unterscheidet Typ A und Typ B - Schie. Typ A sind Schie fr den Transport ssiger Massengutladung (Tankschie), die nur wenige und kleine nungen im Deck haben, um ihre Ladung umzuschlagen. Diesen Schien wird ein kleinerer Tafelfreibord gewhrt als den Typ B Schien, die alle anderen Schistypen beinhalten. Konkret fr die gegebene Aufgabe bedeutet das: Wie auf den Schisplnen deutlich zu erkennen ist, handelt es sich im Falle der M.V. CCNI Aysen um ein Containerschi bzw. ein Trockenfrachtschi, es gibt daher eine Vielzahl, teils groe, nungen an Deck. Aus diesem Grund muss das Schi als Typ B klassiziert werden.

3.3

Regel 28 - Tafelfreibord

Die Werte fr den Tafelfreibord sind in der ICLL tabelliert. Zwischenlngen knnen bzw. mssen linear interpoliert werden. Konkret fr die gegebene Aufgabe bedeutet das: Das Schi hat die Lnge L = 164, 50m, in der Tafelfreibordtabelle fr Typ B Schie, welche in der ICLL vorgegeben ist, stehen fr unsere Freibordberechnung folgende relevanten Werte:

3 Freibordberechnung

Schislnge [m] 164 165

Freibord [mm 2600 2620

Wir interpolieren unseren Tafelfreibord nun wie folgt (lineare Interpolation): y(x) = ya + F0 = 2600 + yb ya (x xa ) xb xa

2620 2600 (164, 50 164) = 2610, 00mm 165 164 Der Tafelfreibord der M.V. CCNI Aysen betrgt: F0 = 2610, 00mm

3.4

Regel 29 - Korrektur im Falle L < 100m

Diese Regel muss in der Freibordberechnung fr die M.V. CCNI Aysen nicht bercksichtigt werden, da die Lnge des Schies mit L = 166, 060m < 100, 00m ist.

3.5

Regel 30 - Korrektur fr Blockkoezienten

Falls der Blockkoezient cB(0,85D) > 0, 68 wird ein Freibordzuschlag ntig. Konkret fr die gegebene Aufgabe bedeutet das: 49313, 27m3 = 0, 703 168, 50m 30, 6m 13, 6m

cB(0,85D) =

LW L B T(0,85D)

Die Verdrngung wurde aus dem Deplacement = 50546, 10t des Schies fr T = 0, 85D ermittelt, dieses konnte den hydrostatischen Werten entnommen werden. Fr das Schi wurde ein cB = 0, 703 ermittelt, damit ist cB(0,85D) > 0, 68 erfllt womit ein Freibordzuschlg fllig wird. Dieser wird laut Vorschrift wie folgt berechnet: Fcorr = F0 cB + 0, 68 1, 36 = 2610, 00mm 0, 703 + 0, 68 1, 36

Fcorr = 2654, 14mm Aufgrund unseres ermittelten cB muss der Freibord korrigiert werden, es ergibt sich ein korrigierter Freibord Fcorr = 2654, 14mm.

3 Freibordberechnung

3.6

Regel 31 - Korrektur fr Seitenhhe D

Wenn D > L/15, dann soll der Freibord um den folgenden Betrag erhht werden: D L 15 R [mm]

Dabei ist R: L/0, 48, wenn L < 120m 250, wenn L 120m Konkret fr die gegebene Aufgabe bedeutet das: Die Seitenhhe D der M.V. CCNI Aysen betrgt D = 16, 000m, damit ist D > L/15 erfllt, der Freibord muss daher wie folgt erhht werden: F = 16, 000m 164, 50m 15 250

F = 1258, 33mm Aufgrund der Seitenhhe D muss der Freibord um F = 1258, 33mm erhht werden. Es ergibt sich ein neuer korrigierter Freibord Fcorr = 3912, 47mm.

3.7

Regel 32 - Korrektur fr Lage des Decksstrichs

Muss nicht bercksichtigt werden, da der Decksstrich an jedem Punkt die selbe Hhe hat, es ergibt sich daher keine Dierenz, welche auf den Freibord aufgeschlagen oder abgezogen werden msste.

3.8

Regel 33, 34, 35 - Abmessungen der Aufbauten

In den Regelungen 33, 34 und 35 der ICLL werden Aussagen ber die Standardhhe, die Lnge und Eektivlnge von Aufbauten getroen. Diese Bestimmungen werden fr Regel 37 der Freibordberechnung nach ICLL bentigt und sollen deshalb dort nher besprochen werden.

3.9

Regel 36 - Trunks

Diese Regel muss nicht in der Freibordberechnung fr die M.V. CCNI Aysen bercksichtigt werden, da keine Trunks bzw. hnliche Strukturen an den Schisseiten vorhanden sind.

3.10

Regel 37 - Korrektur fr Aufbauten

Fr diese Regel muss berprft werden, ob die Aufbauten hher oder niedriger als die Normalhhe sind (diese wird in der Regel 33 festgelegt), die Normalhhe bzw. Standardhhe ist wie folgt festgelegt:

3 Freibordberechnung

Lnge [m] 30 oder weniger 75 125 oder mehr

Standardhhe [m] Erhhtes Achterdeck Alle anderen Aufbauten 0,9 1,8 1,2 1,8 1,8 2,3

Tab. 1: Tabelle der Standardhhe - siehe Regel 33 Sind die vorhandenen Aufbauten niedriger als die Standardhhe, dann erfolgt eine Reduktion der wirksamen Aufbautenlnge: Lef f = LAufbau hAufbau hStandard

Fr Aufbauten, die hher als der Standard sind wird kein Zuschlag gemacht. Die grere Hhe kann bei der Sprungkorrektur (Regel 38) bercksichtigt werden. Ermittlung der wirksamen Aufbautenlnge: Es werden nur Teile der Aufbauten bercksichtigt, die innerhalb von L liegen. Aufbauten, die nicht ber die volle Schisbreite reichen (begrenzt durch Regel 3: nicht mehr als 4%B innerhalb): Lef f = LAufbau b B

Dabei ist b die Breite des Aufbaus und B die Schisbreite. Fr Aufbauten, deren Lnge gleich der Schislnge L ist, werden folgende Freibordabzge gemacht. Fr Schislngen, die zwischen den angegebenen Werten liegen, soll linear interpoliert werden: Schislnge L [m] 24 85 122 Freibordabzug [mm] 350 860 1070

Tab. 2: Tabelle der Freibordabzge im Fall LAuf bauten = LSchif f Ist die Aufbautenlnge kleiner als L, wird nur ein bestimmter Prozentsatz des mit Tabelle 2 ermittelten Wertes abgezogen: Wirksame Lnge von Aufbauten und Trunks 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 12,7 19,0 27,5 36,0 46,0 63,0 75,3

Prozentsatz

0,0 0,0

0,1L 6,3

0,9L 87,7

1,0L 100,0

Tab. 3: prozentuale Abzge fr Typ B Schie Zwischenwerte sollen linear interpoliert werden.

3 Freibordberechnung

Konkret fr die gegebene Aufgabe bedeutet das: Dem Schisplan wurden folgende Hhe und Lnge fr Back und Poop entnommen: Back 25,20 5,50 Poop 34,50 0,50

Lnge [m] Hhe [m]

Die Hhe der Poop liegt unter der Standardhhe die nach ICLL gilt, daher muss die eektive Lnge der Poop wie folgt bestimmt werden: Lef f,P oop = 34, 50m 0, 50 = 9, 60m 1, 8

Die Eektivlnge der Aufbauten ergibt sich daher wie folgt Lef f = 25, 20m + 9, 60m = 34, 80m = 0, 212L Da die die eektive Lnge der Aufbauten kleiner als L ist, muss der zutreende Prozentsatz aus Tabelle 3 wie folgt linear interpoliert werden: eektive Lnge der Aufbauten 0,2L 0,3L Prozentsatz Abzug 12,7 19 y(x) = 12, 7 + 19 12, 7 (0, 212 0, 2) = 13, 5% 0, 3 0, 2

Der interpolierte Prozentsatz fr den Freibordabzug muss nun mit dem Freibordabzug multipliziert werden, der fr Aufbauten welche ber die ganze Schislnge gehen vorgesehen ist (siehe Tabelle 2). Daraus folgt: F = 0, 135 1070mm = 144, 45mm Es ergibt sich aufgrund der Aufbauten ein Freibordabzug von F = 144, 45mm. Es ergibt sich nach der Korrektur fr Aufbauten und Trunks ein korrigierter Freibord Fcorr = 3767, 95mm

3.11

Regel 38 - Sprungkorrektur

In der Freibordvorschrift wird ein sogenannter Normalsprung deniert. Ist der Sprung des aktuellen Schies kleiner als der Normalsprung, so wird ein Freibordzuschlag notwendig. Ist der Sprung grer als der Normalsprung, so gibt es einen Abzug. Moderne Frachtschie haben nur noch selten einen ausgeprgten Sprung. Allerdings knnen Aufbauten, deren Hhe grer als die Standardhhe ist, ber eine angenommene Sprungkurve bercksichtigt werden. Als Ma fr die vorhandene und geforderte Reserveverdrngung wird jeweils die Flche unter der Sprungkurve verwendet.

3 Freibordberechnung

Station After Half After perpendicular 1/6L from A.P. 1/3L from A.P. Forward Half Amidships Amidships 1/3L from F.P. 1/6L from F.P. Forward perpendicular

Ordinate [mm] 25 11, 1 2, 8

L 3

+ 10 + 10 + 10

L 3 L 3

0 0 5, 6 22, 2 50
L 3 L 3 L 3

+ 10 + 10

+ 10

Tab. 4: Ordinaten der Normalsprungkurve Ordinaten der Normalsprungkurve: Die Berechnung der Flchen unter der aktuellen und der normalen Sprungkurve erfolgt mit der 3/8 Simpson Regel getrennt fr Vor- und Hinterschi. Ai = 3 L (y1 + 3y2 + 3y3 + y4 ) 8 6

Ist die hintere Flche grer als der Standard, die vordere aber kleiner, so gibt es keinen Freibordabzug fr die hintere Hlfte. Es wird nur der notwendige Zuschlag fr die vordere Hlfte bercksichtigt. Ist die vordere Flche grer als der Standard und die hintere nicht kleiner als 75% des Standards, so ist der Abzug fr die vordere Flche in voller Hhe mglich. Bestimmung des Freibordzuschlages, bzw. -abzuges: M= AH + AV L

Die Gre M wird fr die Normalsprungkurve und die vorhandene Sprungkurve ermittelt. Der Freibordzuschlag, bzw. -abzug wird dann folgendermaen ermittelt: F = (Mnorm Mvorh ) 0, 75 lauf bauten 2L

Ein Freibordabzug ist nur mglich, wenn das Schi mittschis geschlossene Aufbauten hat. Fr Aufbauten mit einer Hhe grer als die Normalhhe, kann ein Sprungabzug geltend gemacht werden: s= yL 3L

3 Freibordberechnung

Dabei ist y die Dierenz zwischen der tatschlichen und der normalen Aufbautenhhe in mm, L ist die Lnge von Poop oder Back (maximal 0,5L). s ist die Korrektur des Sprungabzuges, bzw. -zuschlages (M). Konkret fr die gegebene Aufgabe bedeutet das: Wie bei fast allen modernen Frachtschien ist bei der M.V. CCNI Aysen kein ausgeprgter Sprung vorhanden, d.h. Mvorh = 0. Wir mssen fr die Freibordberechnung trotzdem die Flche unter der Normalsprungkurve ber die Simpson-Regel ermitteln. Dafr setzen wir einfach die Ordinaten ein, welche in der Tabelle fr die Ordinaten der Normalsprungkurve gegeben sind. Die hintere Flchenhlfte (Hinterschi) wird wie folgt ermittelt: AH = 164, 50 164, 50 164, 50 3 164, 50 25 +10 +33, 3 +10 +8, 4 +10 8 6 3 3 3 AH = 44460, 03m2 Die vordere Flchenhlfte (Vorderschi) wird wie folgt ermittelt: AV = 164, 50 164, 50 3 164, 50 164, 50 +10 +66, 6 +10 +50 +10 16, 8 8 6 3 3 3 AV = 88920, 17m2 Aus den eben berechneten Werten kann nun Mnorm wie folgt ermittelt werden: Mnorm = 44460, 03m2 + 88920, 17m2 = 810, 82m 164, 50m

Der Freibordzuschlag (Freibordabzug nicht mglich, da das Schi mittschis keine geschlossenen Aufbauten hat) kann nun bestimmt werden: F = (810, 82m 0, 00) 0, 75 F = 522, 35mm Aufgrund der von der ICLL geforderten Sprungkorrektur wird ein Freibordzuschlag von F = 522, 35mm fllig. Da Aufbauten vorhanden sind, welche grer sind als die Normalhhe, kann ein Sprungabzug wie folgt geltend gemacht werden: sBack = (5, 5 2, 3)m 25, 20m 3 164, 50m 34, 80m 2 164, 50m

sBack = 163, 40mm Da die Hhe der Back ber der Normalhhe liegt, kann ein Sprungzug von sBack = 163, 40mm geltend gemacht werden. Nach Freibordzuschlag fr die Sprungkorrektur und dem Freibordabzug fr die Back, welche mit ihrer Hhe ber der Normalhhe liegt, erhalten wir folgenden korrigierten Freibordwert, der gleichzeitig auch unser Endwert der Freibordberechnung darstellt bzw. der geforderte Freibordwert Fsoll ist: Fsoll = 4126, 9mm

4 Abschluss und Zusammenfassung

10

3.12

Regel 39 - Bughhennachweis

Die Mindestbughhe ist der vertikale Abstand zwischen der Wasserlinie auf Sommerfreibord und dem Deck. Er wird wie folgt berechnet: Fb(soll) = 56L 1 L 500 1, 36 cB + 0, 68

Aufbauten drfen nur dann in die Bughhe mit eingerechnet werden, wenn sie sich lnger als 0,07L ab dem vorderen Lot erstrecken (nach hinten). Konkret fr die gegebene Aufgabe bedeutet das: Fr die M.V. CCNI Aysen wird die Mindestbughhe wie folgt bestimmt: Fb(soll) = 56L 1 164, 50m 500 1, 36 0, 703 + 0, 68

Fb(soll) = 6076, 17mm Die geforderte Mindestbughhe betrgt Fb = 6076, 17mm, die vorhandene Bughhe kann wie folgt bestimmt werden (Hhe der Back kann mit eingerechnet werden da sie lnger als 0,07L ist): Fb(ist) = Fist + hBack = 4, 128m + 5, 50m Fb(ist) = 9, 63m Die tatschliche Bughhe der M.V. CCNI Aysen erfllt die Anforderungen der Mindestbughhe, da Fb(soll) Fb(ist) bewiesen werden konnte.

Abschluss und Zusammenfassung

Nach Beendigung der Freibordrechnung kann besttigt werden, dass die M.V. CCNI Aysen den aktuellen Freibordbestimmungen gerecht wird. Der vorhandene Freibord Fist ergibt sich aus der Dierenz von Seitenhhe D und dem Scantling-Tiefgang Tsc (Tiefgang der sich einstellt, wenn das Schi voll beladen ist): Fist = 16, 000m 11, 872m = 4, 128m = 4128mm Der errechnete Freibord Fsoll darf nicht grer als der vorhandene Freibord Fist sein, da in diesem Fall die International Convention on Load Lines (ICLL) verletzt werden wrde. Wie bereits aufgefhrt erhalten wir folgenden nach ICLL vorausgesetzten Freibordwert Fsoll : Fsoll = 4126, 9mm Damit kann entgltig besttigt werden: Fsoll Fist Die M.V. CCNI Aysen ist daher als seetchtig einzustufen und kann ihrer Bestimmung, dem weltweiten Warentransport, nachkommen.