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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PAR LA EDUCACION SUPERIOR.

SANTIAGO NARIO SEDE BARCELONA INGENIERIA CIVIL CTEDRA: Vas de comunicacin I

Integrantes Guerrero O. Paula CI. 20.762.109 Arreaza Jos CI. 21.174.842 Mejas Miguel CI. 20.633.738 Francia rojas CI. 11.423.607

Barcelona, junio de 2012

ndice

Introduccin1 Contenido2-15 Proyecto vial Estudio de rutas Seleccin de rutas Curva de nivel y representacin Factores de localizacin para trazados de carreteras Recomendaciones de sitios para trazados de carretero Venezolano Poligonal Sistema vial carretero Venezolano Calzada Hombrillo Taludes Importancia de un proyecto vial Conclusin..16 Bibliografa..17

Introduccin

Se detallan tres etapas que preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras. Son stas, el estudio de rutas, el estudio del trazado y la ejecucin del anteproyecto. Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimientos de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reuniese las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. Finalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtrico y altimtricos impuestos a la va.

Proyecto vial:
Para realizar un proyecto se debe hacer una memoria descriptiva que ilustre detalladamente y complemente el proyecto en relacin a los datos, informaciones y estudios necesarios para su elaboracin. Se debe dar una clara informacin de manera precisa, sobre los datos utilizados para la elaboracin del proyecto, as como de las fuentes de informacin de dichos datos. Este informe debe indicar los mtodos utilizados para la obtencin de los resultados ptimos del trazado de la carretera. El procedimiento de construccin recomendado, las informaciones necesarias sobre la procedencia de los materiales que se utilizaran, as como cualquier informacin considerada de importancia para la elaboracin del proyecto y su posterior reconstruccin. Se presentara un informe es descriptivo de los estudios necesarios para realizar el diseo de dicho proyecto, que debe incluir lo siguiente:

-Estudio de Impacto Ambiental -Estudio geolgico de la zona. - Estudio Topogrfico -Evaluacin del Trfico -Estudio Geotcnico. -Estudio Hidrolgico e hidrulico.

-Pavimento. Se debe presentar un informe o reporte ambiental de la zona para determinar los posibles impactos del proyecto en el ambiente, el cual indicara toda la informacin existente sobre el rea del proyecto, as como las alternativas y estrategias que debern ser empleadas para asegurar que la utilizacin de los recursos naturales permanezca dentro de los limites que permitan el mejoramiento y conservacin de los mismos. Se deber realizar un estudio geolgico cualitativo para el proyecto de construccin que este en zonas crticas desde este punto de vista. Para la realizacin de este estudio, se parte de las informaciones existentes en los planos de topologa de suelos, as como de las interpretaciones topogrficas areas de la zona. Para el estudio topogrfico se har una descripcin de los factores determinantes de la va, tales como: tipo de vegetacin en el lugar, configuracin topogrfica, accesibilidad en la zona, etctera. Asimismo, se describir el mtodo utilizado para realizar el levantamiento topogrfico y su justificacin. La evaluacin del trafico debe incluir una amplia descripcin sobre: El tipo de va, Intersecciones con otros caminos, Volumen de transito en un tiempo dado, variacin del volumen de transito, composicin y peso de los vehculos y la tasa de crecimiento. Se indicarla frecuencia de los pesos transmitidos por los vehculos de carga al pavimento, por magnitud, por estacin y por direccin. Se debe indicar el tipo de pavimento seleccionado, el clculo de espesores, as como la solucin tcnico-econmica adoptada. Adems se describirn las caractersticas de los materiales disponibles para estos fines, as como cualquier informacin referente al diseo el pavimento. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se

aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares. Los armadores y operadores estn constantemente examinando el potencial de nuevas rutas y estructuras de transporte. Podemos ayudar proporcionando una fuerte aportacin tcnico econmico. Asesoramos sobre volmenes de carga til disponibles, corrientes de ingresos presentes y proyectados, posible competencia y estrategias alternativas. En el caso de servicios de pasajeros slo o de servicios mixtos de pasajeros / carga, se aplican los mismos principios. Estos estudios incluyen el modelado de flujos de carga til en distintos escenarios que incluyen la competicin de modos u operadores de transporte alternativos, la consideracin de los balances ingresos / costos y el alcance de la inversin requerida de la flota o infraestructura. Unos estudios similares proporcionan apoyo para la evaluacin y desarrollo de la infraestructura de transporte regional y para el desarrollo de escenarios basados en la demanda presente y futura, incluyendo proyecciones de turismo sostenible.

Seleccin de tutas:
Cuando se realiza la planificacin de rutas de transporte, necesita determinar el mejor mtodo de envo para asegurar que se cumplen los requerimientos del cliente al menor coste posible. Lograr la eficiencia ptima de costes con planificacin manual es casi imposible debido al volumen de transacciones, la compleja red de envos y el gran nmero de agencias de transporte y transportistas potenciales. Lograr el coste mnimo de transporte a la vez que se mantienen altos niveles de servicio es solo posible con un sistema que optimiza los envos mediante la automatizacin de envos de paquetera, carga fraccionada, y carga completa con sus correspondientes agencias de transporte. Realizado el perfil longitudinal se prosigui a la seleccin de la ruta definitiva y diseo de la poligonal horizontal. Esta seleccin de la ruta definitiva depende en gran parte de una serie de factores sociales, polticos y econmicos los cuales nos resultan difciles de cuantificar; sin embargo la seleccin de la ruta se hizo en base a tres factores que tambin son de gran importancia como lo son: topografa, el drenaje y por ltimo la calidad el trazado. Por esta parte el sistema de evaluacin de ruta se apoya en el concepto de utilidad- costo, que consiste en

el rango o escalafn de atributos para cada una de las rutas; estos atributos estn representados en el grado de adaptacin de cada ruta a los diferentes factores de localizacin antes mencionados. Dicho escalafn consiste en el valor o peso asignado a cada uno de estos factores. Inicialmente se seleccion la escala de medicin donde en ambos casos se utiliz la misma del 1 al 10. Posteriormente seleccionamos el peso de casa uno de los factores de localizacin, donde se puede observar que tanto la topografa como la Calidad de trazado coinciden en peso siendo estas las ms importantes, ya que de la calidad de trazado depende en gran parte el desarrollo futuro de la zona y hasta de la propia va; y respecto a la topografa debido a que de una buena adaptacin del terreno resulta tambin la buena o mala calidad de la va. Por ltimo encontramos el drenaje que aunque no deja de ser importante de todos es el que menos relevancia presenta. De este proceso se obtuvo los siguientes resultados.

Que son las curvas de nivel y como se representan:


Curvas de nivel, lneas imaginarias que, en un mapa, unen lugares de la superficie terrestre con una misma altitud, es decir, que estn a la misma altura sobre el nivel del mar. Las curvas de nivel tienen como fin mostrar el relieve de un terreno y son uno de los variados mtodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional. En los modernos mapas topogrficos es muy frecuente su utilizacin, ya que proporcionan informacin cuantitativa sobre el relieve. Sin embargo, a menudo se combinan con mtodos cualitativos, como el colorear zonas o sombrear colinas para facilitar la lectura del mapa. En un mapa, las curvas de nivel indican la forma, inclinacin y altitud del terreno. Se caracterizan porque: se dibujan, en general, de color marrn en las tierras continentales (en oposicin a la planimetra, muestran la altimetra o hipsometra referente a la representacin del relieve de tierra firme) y de color azul en las masas de agua (reflejan la batimetra o medida de las profundidades en entornos acuticos, como mares, ocanos y lagos); siempre se trazan cerradas, como isolneas que son (el prefijossignifica igual), aunque pueda parecer que no lo estn en una zona determinada del mapa; nunca se cruzan entre s; y siempre son equidistantes, es decir, la

distancia que se para dos curvas de nivel consecutivas es siempre la misma y representa la diferencia de altitud entre ambas, siendo este intervalo constante en cada mapa, aunque vara de uno a otro dependiendo de la escala y de la naturaleza del terreno. Normalmente, en los mapas topogrficos oficiales (vase Mapa), hay una curva maestra cada cinco curvas de nivel, dibujada ms gruesa y con su altitud marcada en cifra varias veces a lo largo de la misma. La distancia entre curvas de nivel adyacentes nos dice cmo es el desnivel del terreno. Este espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de ni velseleccionado (que vara en funcin de la escala del mapa) y de la pendiente del terreno: cuanto ms empinada sea la pendiente, ms prximas entre s aparecern las curvas de nivel; y cuanto ms llano sea el terreno, ms separadas estarn. Los mapas a gran escala con curvas de nivel proporcionan una impresin grfica de la forma, inclinacin y altitud del terreno ms precisa que los mapas a pequea escala. Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud conocida o a partir de la medicin en el terreno, utilizando las tcnicas de la nivelacin y la triangulacin con instrumentos geodsicos. Sin embargo, los mapas de curvas de nivel ms modernos se realizan utilizando la fotogrametra area, la ciencia con la que se pueden obtener mediciones a partir de pares estereoscpicos de fotografas areas, y las imgenes de satlite (teledeteccin espacial). Los ramales O caminos secundarios, intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de sta a las carreteras principales. Cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial de pas; la de alimentar y distribuir el trfico que circula por las carreteras troncales. Los subramales Proveen acceso a fundos y otras explotaciones. OTRAS CLASIFICACIONES Carreteras Nacionales, estatales, de entidades agrcolas, particulares y de sistemas cooperativa; carretera de concreto, asfalto, granzn, tierra tratada y simplemente de tierra.

Factores de localizacin para trazado de carretera:

Muchas veces, un buen numero de las variables que determinan la direccin general de una ruta no caen en manos del ingeniero o de la comisin encargada del estudio y proyecto de esa va. As, por ejemplo, consideraciones de orden poltico, entre otras, pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios.Solo despus de que estos controles quedan establecidos es cuando int erviene elredactor del proyecto, es decir, el ingeniero, acompaado de distintos especialistas, quienes, entonces, no son dueos de apartarse de esos grandes controles, sino que deben respetarlos escrupulosamente. Es a partir de este momento y entre esos controles primarios, que la gua de localizacin se hace tcnica y de presupuesto y el responsable es el ingeniero. Para el ingeniero, la localizacin de una carretera y por ende su diseo, est altamente influenciada por la topografa, las caractersticas geolgicas y de los suelos, el drenaje, la necesidad de preservar la integridad fsica, social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la va, y el uso de las tierras atravesadas. Es por ello que todos los aspectos de localizacin y diseo han de intervenir, a su vez, de una manera determinante, en la seleccin de la ruta, constituyendo los controles secundarios para el trazado de la va. La topografa es uno de los factores principales en la localizacin de la carretera. Generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad y seccin transversal de la va. Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitacin en la localizacin y son, por consiguiente, determinantes durante el estudio de las rutas. A menudo, las cumbres de los cerros son buenas rutas. Los valles tambin lo son, si siguen la direccin conveniente. Algunas veces los obstculos topogrficos pueden ser iguales, en cuyo caso la geografa constituye un control para la ruta. Esta orientacin significa muy poco en los trpicos, pero en los climas fros, donde los taludes que reciben directamente los rayos del sol estn generalmente ms libres de hielo y de nieve durante el invierno, debe tenerse muy en cuenta. Las caractersticas fsicas y condiciones geolgicas son tambin factores importantes en el criterio a adoptarse en la localizacin de las vas. La presencia de zonas inestables, proclives a deslizamientos y derrumbes, las reaspantanosas, la secuencia estratifica de las unidades geolgicas, incluyendo ti po derocas, relaciones entre si y tipo de estratos, las caractersticas litolgicas tales como la cementacin, porosidad, permeabilidad etc., de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (gneas, sedimentarias o metamrficas), son factores de gran peso en la seccin de una ruta. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicacin de una

ruta son los constituidos por los DESARROLLOS FSICOS, tales como las ciudades, pueblos y caseros, la vialidad existente, el cruce de ros y la distribucin de la red hidrogrfica, la presencia de bosques y zonas cultivadas, las divisorias polticoadministrativas, los asentamientos tnicos y las reas histricas. As mismo, debe tener presente LAS RESTRICCIONES AMBIENTALES que hoy se imponen a todo desarrollo, tales como el control de la contaminacin atmosfrica y acutica, la limitacin de los ruidos, entre otras cosas. El USO DE LA TIERRA, pues si bien una carretera no puede crear tierra, puede en cambio, modificar el carcter no puede crear tierra, puede, en cambio, modificar el carcter y uso de la misma y poner en uso la tierra que anteriormente tena poco valor, la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta pues las buenas carreteras actan como catalizadoras del peligro econmico. Uso de la fotogrametra en la localizacin de carreteras. Los mtodos para obtener planos con fotografas areas han demostrado tener una gran ventaja econmica directa sobre los levantamientos topogrficos y reducen mucho el tiempo necesario para obtener planos en los que se puedan hacer estudios de localizacin. Cuando se emplean, los trabajos topogrficos se reducen en su mayor parte a obtener los datos de control para la fotografa area. Generalmente las fotografas recientes, y algunas veces los planos, se hacen a contrato por organizaciones especializadas en este trabajo. En muchas regiones pueden obtenerse fotografas areas de las dependencias oficiales. Para estudiar la localizacin de las carreteras, los frutos ms importantes de la fotografa area son: el mosaico, los pares de fotografas estereoscpicas y los planos con lneas de nivel. El mosaico, que consiste en un conjunto coordinado de fotografas que abarcan un rea extensa, que se usa especialmente para estudios areos como los reconocimientos. Los pares de fotografas estereoscpicas sirven para los estudios detallados. Los planos con lneas de nivel, se usan para hacer estudios cuantitativos de las rutas, se obtienen valindose de instrumentos estereoscopicos de dibujo. La aplicacin de la fotografa area a la localizacin de carreteras en la prctica se hace en cuatro etapas, como sigue: Reconocimiento de una zona ancha. El mosaico se usa como hija de dibujo y se trazan en ella todas las rutas posibles entre el punto de origen y el de destino establecidos. La seleccin de la escala depende d la anchura necesaria que hay que cubrir, de la topografa y del uso del suelo. Comparacin de las alternativas de las rutas y seleccin de la mejor. Son necesarias fotografas a escala grande que permitan apreciar lo directo de la ruta

entre los puntos de control, la aplicacin de las normas de proyecto (pendientes, curvatura, etc.) hacer estudios econmicos del a construccin y operacin y esttica. Preliminar y proyecto. La ruta elegida se analiza para determinar la localizacin exacta de la lnea en esa ruta. La preliminar puede hacerse con un levantamiento areo o topogrfico, lo que depende de factores administrativos y fsicos. En los dos casos, la lnea se traza en un plano con lneas de nivel. Se utilizan pares estereoscpicos de fotografas para completar los datos del mapa con lneas de nivel. Se calcula la lnea elegida para cadenearla, incluyendo el alineamiento en las curvas. Localizacin y datos de construccin. Estos trabajos topogrficos consisten en el estacado del alineamiento del a carretera el proyecto de la rasante, las secciones transversales, y estructuras listas para construirse. Las fotografas areas se pueden aplicar tambin a estudios relacionados con la ingeniera de caminos. Un mosaico, en el que aparezca la ruta elegida, se presta especialmente para demostraciones a los propietarios de los terrenos atravesados o a las dependencias relacionadas con la ruta (como grupo de planeadores locales), o para exhibiciones en reuniones pblicas. Para el estudio de las reas de drenaje se pueden usar pares estereoscpicos de fotografas, cuyo escurrimiento tendr que atravesar el camino por alcantarillas o puentes a lo largo de la ruta. Por medio del mosaico y de los pares estereoscpicos de fotografas pueden buscarse bancos de materiales adecuados para la construccin. Los agentes de compras del derecho de va pueden con frecuencia utilizar amplificaciones a escala grande de las fotografas areas para determinar el valor correcto de las propiedades que deben adquirirse y en los trmites para su compra.

Recomendaciones de Sitios para trazados de carreteras:


En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente donde est ms comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal, por sus caractersticas, se considera el Reconocimiento preliminar, ms un arte que una ciencia. Por estas razones no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares, generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son de utilidad las clsicas reglas de Wellington, estas establecen lo siguiente:

El ingeniero debe dar, como regla invariable, poco crdito a toda informacin desfavorable, poco origen que no est de acuerdo con su criterio. En las reas de costa, los factores que afectan el trazado son los pantanos, ros, estuarios de marea promontorios, ciudades, puertos, aeropuertos ferrocarriles ycar reteras existentes. En dichas zonas, las fotogrficas verticales areas sonextrema damente tiles para seguir la lnea del razado por ellas, manteniendo unalineamie nto razonable y haciendo el menor dao posible a la propiedad. Al hacer un trazado a travs de TERRENOS PLANOS, por lo general las tangentes largas resultan convenientes, aunque debe usrselas con cierta restriccin. Al trazar en TERRRENOS ONDULADOS, un alineamiento que contenga largas tangentes muy raras veces brinda una buena lnea de pendiente, En la mayora de los casos un alineamiento con repetidas curvas que vayan bordeada y que busque los puntos de paso y tome ventaja de los cerros bajo o de los valles resulta de construccin mas econmica aunque la distancia sea ligeramente mayor. En TERRENO MONTAOSO o cubierto de cerros que sigan la direccin general del trazado, es probable que la mejor ubicacin sea la que sigue la cumbre de estos. Esta solucin podr ser, muy frecuentemente, la ms econmica, aunque resulte de mayor longitud y mas tortuosa que un trazado a campo traviesa. Por otra parte, los trazados que siguen los cerros requieren menos y menores estructuras de drenaje que los que se desarrollan por los valles o a campo traviesa No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea, observando una franja lo ms ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos extremos. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea que parece la ms obvia. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las carreteras o lugares muy poblados. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo que en realidad son. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa hidrogrfico de la regin.

El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.

Que es una poligonal: La poligonacion es uno de los procedimientos topogrficos ms comunes. Las poligonales se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento de detalles y elaboracin de planos, para el replanteo de proyectos y para el control de ejecucin de obras. Una poligonal es una sucesin de lneas quebradas, conectadas entre s en los vrtices.Para determinar la posicin de los vrtices de una poligonal en un sistema decoordenadas rectangulares planas, es necesario medir el ngulo horizontal en cada uno de los vrtices y la distancia horizontal entre vrtices consecutivos.

SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO. Se clasifican oficialmente segn designacin de troncal, local, ramal y subramal. LAS CARRETERAS TRONCALES: Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del pas. Contribuyen a la integracin nacional, al desarrollo de la economa del pas, y proveen conexin regional y comunicacin internacional. LAS CARRETERAS LOCALES: Son de inters regional. Permite la comunicacin entre poblada y vas de mayor importancia y renen en trnsito proveniente de ramal y subramal. LOS RAMALESO: Caminos secundarios, intercomunican centros poblados de menor importancia ypr oveen el acceso de sta a las carreteras principales. Cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial de pas; la de alimentar y distribuir el trfico que circula por las carreteras troncales. LOS SUBRAMALES Proveen acceso a fundos y otras explotaciones.

OTRAS CLASIFICACIONES Carreteras Nacionales, estatales, de entidades agrcolas, particulares y de sistemas cooperativa; carretera de concreto, asfalto, granzn, tierra tratada y simplemente de tierra. Representacin grafica del sistema vial carretero venezolano. TRONCAL 2 Carretera de primer orden de Venezuela, que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Norte-Sur, y que une 4 entidades federales venezolanas pertenecientes a la regin de los Llanos, une a los estados Aragua, Gurico, Apure y Amazonas. Sus longitudes de unos 420 kilmetros. Es uno de los ejes ms importante con los que cuenta Venezuela ya que es una via que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la produccin de alimentos para la zona norte-central, une a ciudades como Cagua -Villa de Cura - San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando de Apure y Puerto Ayacucho. TRONCAL 3 Carretera de primer orden en Venezuela que siguiendo la lnea de la costa une a Morn con Maracaibo, cruzando completamente al Estado Falcn de Este a Oeste. En su punto intermedio, en la ciudad de Coro, intercepta con la Troncal 4 que sigue una direccin Norte-Sur. LA TRONCAL 3 es conocida comnmente en su tramo ms occidental como la carretera Falcn-Zulia, por unir ambos estados; y en su punto ms oriental Morn-Coro, por comunicar estas ciudades.

TRONCAL 4 La Troncal 4 es una carretera nacional o de primer orden en Venezuela, que comunica a la Regin Centro-Occidental de Venezuela en sentido Norte-Sur. Parte desde Punto Fijo en la Pennsula de Paraguan, atraviesa la Sierra de Coro y culmina en los Llanos en Acarigua. Entre las localidades que comunica se encuentran Coro, Barquisimet , Acarigua, Churuguara y Siquisique. TRONCAL 5 Barinas-San Cristbal. LA CARRETERA TRASANDINA O TRONCAL 7 Segn el sistema de numeracin es la principal va que atraviesa los andes venezolanos, la misma se extiende por 1.529 kilmetros de longitud partiendo desde la ciudad de Caracas en el centro del pas hasta la ciudad de San Antonio del Tchira en la fronteracon Colombia recorriendo la Cordillera de la Costa y la Cordillera de Los A ndesatravesando los estados Tchira, Mrida, Trujillo, Lara, Yaracuy, Carabobo, Aragua, Miranda y el Distrito Capital. La misma fue construida durante el gobierno de Juan Vicente Gmez siendo inaugurada el 24 de julio de 1925.

Hombrillo:
Hombrillo es el borde de la calzada del pavimento, es decir entre el pavimento y la cuneta o el borde del camino (en carreteras)

Calzada:
Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles y su zona exterior (donde no se debe circular) son los arcenes. En las autopistas y autovas, hay una o ms calzadas por cada sentido de circulacin, separadas por medianas u otros medios. En el caso de las calles, la calzada se define por oposicin a la acera (destinada a la circulacin de los peatones).

Taludes:
En general, un talud es una zona plana inclinada. Cualquier superficie inclinada respecto a la horizontal que hayan de apoyan permanentemente las estructuras de tierra, bien sea en forma natural o en consecuencia de la intervencin humana en una obra de ingeniera. Se dividen en naturales (laderas) o artificiales.

Importancia de un proyecto vial:


El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de las curvas de enlace. Esta es la determinacin de los volmenes de tierra a mover, al establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades de obra a ejecutar, al replanteo de tranzado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: La de anteproyecto y la de proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido, aparentemente, su intervencin en el proceso de crear una carretera.

Conclusin

Con los diferentes procedimientos que se ejecutan en la proyeccin vial, se busca realizar una memoria descriptiva donde se hallen apuntados los datos ms importantes del terreno, en este informe incluir los diferentes procedimientos realizados, los estudios y evaluaciones necesarias para percibir en que tipo de suelo o rea se est trabajando, y los diferentes soluciones que se quieren llevar a cabo para la ejecucin de la obra. Asimismo, se describir el mtodo utilizado para realizar el levantamiento topogrfico y su justificacin. Tal informacin nos demuestra que no se trata de ver el sitio y ejecutar sino que primeramente hay que hacer anlisis delicados e importantes para luego detalladamente hacer lo que se tena proyectado. El xito del Proyecto depende del aporte que proporcionan las empresas en la generacin de nuevas orientaciones en la enseanza tcnica.

Bibliografa

http://usuarios.advance.com.ar/pettyf/proyect.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Pol%C3%ADgono http://www.evalinca.com/estados/evolucion_de_la_red_vial_de_vene.htm