Caminos y Aeropuertos Estudios Hidrologicos: Estudios de Cuencas Estudio de Lluvias Calculo de Caudales Estudio de Napas Freaticas

El objetivo principal de los estudios hidrolgicos es el drenaje del camino a ser proyectado. El estudio topogrfico tiene por objeto el diseo geomtrico del camino ( fluvialtimetria ), el estudio geotcnico tiene por objeto el diseo estructural del pavimento proyectado , el estudio del transito para el dimensionamiento de la estructura en funcin a la utilidad y caractersticas geomtricas de la via. El estudio medio ambiental a los fines a mitigar los impactos en el medio ambiente y los estudios econmicos tanto para evaluar los beneficios como para optimizarlos recursos disponibles. El Drenaje: tiene por objeto colectar, conducir y evacuar las aguas superficiales y subterrneas que llegan al camino. Drenaje superficial y drenaje subterrneo Para ello es necesario determinar los caudales de aguas ( mximas ) a colectar y evacuar de las diversas cuencas y subcuencas Cundo llueve : - Una parte se evapora - Otra parte escurre por la superficie - Otra se infiltra en el suelo La parte que se escurre debe ser drenada por un sistema de drenes superficiales llamados valos, cunetas, canales, alcantarillas, puentes, etc. Que debe ser dimensionados en funcin a los caudales a evacuar La parte que se infiltra debe ser evacuado por un sistema subterrneo denominado drenaje subterrneo, consiste en zanjas rellenas con material filtrante y conductor de las aguas subterrneas, fuera del area del camino. *Calculo del caudal mximo: es necesario saber, La intensidad de la lluvia del proyecto Regimen pluviomtrico de la regin Area de las cuencas aportantes y caractersticas geomtricas Coeficiente de escorrenta La permeabilidad del subsuelo en tramos

*La lluvia de proyecto a adoptar es el mas desfavorable ( unas intensa ) que tenga una frecuencia de 10 aos con tiempo de duracin igual al tiempo concentracin de la cuenca contribuyente

*El tiempo de concentracin de la cuenca es el tiempo necesario para que una gota cada en el punto mas alejado de la obra de arte a dimensionar llegue al mismo. Experimentalmente puede determinarse dividiendo el tiempo transcurrido entre el inicio de la lluvia y el momento en que el nivel se estabilice en un canal de medicin ubicado en el punto de la obra de arte prevista. *Puede tambin determinarse por las formulas de carcter practico siguientes. a) Formula de John Gallius donde

T = tiempo de concentracin en minutos L = extencion mxima del curso de agua desde el inicio a la obra ( Km ) D = dimetro del circulo de area equivalente al de la cuenca en Km A = area de la cuenca hidrogrfica en Km. J = porcentaje de pendiente media del curso principal, que varia de 1 % la regin plana, a 3,3 % la regin montaosa b) El DNER recomienda usar la formula de Kirpich donde

donde

S = H/L pendiente media de la cuenca. T = tiempo de concentracin de vientos L = longitud de la cuenca en pies H = diferencia de cotas entre el punto mas alto y la obra en pies Area de la Cuenca : se debe determinar con cartas topogrficas, fotografas areas o a travs de un levantamiento expeditivo en que se debern determinar tambin las formas, dimensiones, pendientes medias, la naturaleza de los terrenos y su cobertura vegetal. Coeficiente de Escorrentia : representa la porcin que escurre de una precipitacin, luego de la evaporacin, transpiracin y de la infiltracin. Es el porcentaje de agua que corre superficialmente. Valores del coeficiente de escorrenta recomendados: Segn la naturaleza de la superficie drenada: Zonas rurales ( 0,20 a 0,25 ) Urbanizadas ( 0,30 )

Residenciales parciales o totalmente construidas ( 0,625 y 0,75 )

Segn la naturaleza del terreno : Teniendo una cuenca con variedad de caractersticas, se debe determinar un coeficiente de escorrenta C, como un valor medio considerando las caractersticas de las paredes.

Estudio del drenaje superficial: Debemos determinar ahora el caudal mximo esperado, lo que hacemos con los siguientes mtodos: fomulas empiricas y racionales a) Formula de Burkli- Ziegler: donde: Q = caudal que llega a la obra area drenada en Ha S = peniente en = %

R = precio medio durante la lluvia mas fuerte en

C = coeficiente de escorrentia Metodo Racional: donde Q = caudal en

A = area drenada en Ha I = coeficiente de escorrenta R = intnsidad mxima de lluvia en

Calculo de la seccin de escurrimeiento: se puede calcular con las siguientes formulas a) Formula de Talbot: donde S = area de la seccin en M = area drenada en Ha C = coeficiente de escorrenta Donde C = 1 p/ terreno inclinado y rocoso de rampas abruptas C = 2/3 p/ terreno aspero montaoso de rampas suaves C = 1/ 2 p/ cuencas irregulares en relacin a su longitud C = 1/3 p/ cuencas agrcolas onduladas de longitud 3 o 4 veces de ancho

C = 1/5 p/ terrenos planos b) Formulas de Manning: Caudal: donde Q = caudal m/seg S = pendiente m/m R = radio hidrulico en m n = coeficiente de rugosidad del conducto A = area de la seccin de la cuneta

Diametro de un tubo: D= dimetro en cm Q = caudal en L/seg

donde

N = coeficiente de rugosidad igual a: S = pendiente en m/m

- 0,013 a 0,015 p/ hierro liso y barro - 0,016 a 0,017 p/ Hormigon c/ juntas - 0,020 p/ metal ondulado

La formula de Talbot es muy conservadora ( gran coeficiente de seguridad ) La formula de Manning es la recomendada.

Calculo de caudal de agua subterrnea: se calcula con la formula: Q = caudal en cm/seg S = gradiente hidrulico o desnivel piezometrico A = area de la seccin transversal en cm K = coeficiente de permeabilidad en cm/seg Con Q se calcula las secciones de las redes de drenajes subterrranes Drenaje superficial: consite en alejar las aguas superficiales que caen o llegan al camino, con los siguientes elementos componentes: Seccin Transversal : el abovedamiento de las calzadas pavimentadas entre 1% a 2,5% y de hasta 4% cuando la calzada es material estabilizado granulomtricamente Banquinas o : debe concordar con la superficie de rozamiento pudiendo tener 5% de pendiente transversal y hasta 8% en caso de ser empastado. Cunetas : deben ser firmes, de ser posible impermeables, profundas y con pendientes acordes con la rasantes y tener taludes suaves 3,35 segn la DNER ( Brasil ) las pendientes de las cunetas debern tener taludes:

a) En la parte contigua a la banquina 25% b) En la parte contigua al talud de corte, la misma que ste c) El fondo de la cuneta deber quedar por lo menos a 30 cm por debajo de la subrasante. Perfil Transversal Tipo de un Camino:

En caso de necesidad de una seccin mayor de cuneta, se deber adoptar seciones trapezoidales o rectangulares revestidas

Cunetas de proteccin o canaletas de proteccin lateral: Se construyen para interceptar las aguas que provienen de las laderas de los caminos, aguas arriba de los taludes de corte, o en estos para alejar las aguas pluviales o de otro origen del camino construido. Para evitar los daos de la erosin debido al escurrimiento, debe verificarse las velocidades limites recomendadas para cada tipo de suelo que puede estar compuesto de diversos tipos de material cuyos lmites de dimetros, velocidades en que el agua inicia la erosin y velocidades medias recomendadas se indican en el siguiente cuadro

En caso necesario debern revestirse las canaletas

Canales longitudinales: paralelos al eje del camino a cierta distancia de la calzada, en caso de terrenos bajos o planos: sirve para colectar y dejar aguas fluviales. Alcantarillas : se construyen cada 100 a 150 metros a media ladera, destinadas a permitirel paso del agua de un lado a otro. Son generalmente tubulones de dimetro entre 0,40 y 0,60, debiendo ajustarse a terrenos firmes en forma perpendicular o aproximada al eje del camino, pendiente entre 0,5% y 5% de manera que la parte mas elevada quede por lo menos a 0,60m de profundidad de la rasante debiendo ser cuidadosamente compactado el material de relleno. En caso que la tapada no alcance, se deben tener proteccin de la alcantarilla con hormign.

Drenaje Subterraneo: Tiene por objeto para rebajar el nivel de agua subterrnea y/o captar el flujo de agua subterrneo Importancia: Es muy importante porque el agua subterrnea ablanda el cimiento del camino y provoca su posterior destruccin . Este problema es ms grave en caminos pavimentados impermeables que no permiten la salida y evaporacin o escurrimiento de las aguas subterrneas sometidos al bombeo producido por el trnsito , cosa que ocurre en caminos de tierra. Los drenes subterrneos : situados al rebaje del nivel o interceptar flujo subterrneo se construyen como zanjas trapezoiales de profundidades desde 0,60 m. hasta 1,50 metros, que son rellenadas de material granular filtrante, generalmente rodeando a tubos perforados que recoge y evacuan las aguas subterrneas a puntos mas bajos en la superficie o en obras de arte. Sobre la zanja se coloca una caja de material impermeable de manera a que no angrase directamente a ella aguas superficiales por infiltracin, considerando que dichos drenajes se construyen debajo de las cunetas. El material de relleno de las zanjas debe tener granulometras apropiadas de acuerdo al tipo de suelos a drenar y son de dos diferentes caractersticas de acuerdo a la funcin a cumplir: Relleno de la zanja y material envolvente de los tubos: El Manual del DNER recomienda las siguientes granulometras: a) Suelos con mas de 35% pasante del tamiz N 200: Para relleno de balo del drenaje Para envoltura del tubo perforado b) Para suelos con menos de 35% pasante en el tamiz N 200: Para relleno de balo del drenaje Para envoltura del tubo perforado c) Cuando se emplean tubos porosos de hormign la granulometra puede ser una sola para ambos efectos y el DNER recomienda El criterio de seleccin de dichas granulometras es que el mismo sea lo suficientemente poroso para captar y alejar las aguas subterrneas pero lo suficientemente cerrado como para evitar la fuga de material fino del suelo que adems de debilitar a este, llevara a colmatar el filtro e/ inutilizarla. Por ello se debe cumplir criterios de filtracin y permeabilidad. Existen tubos drenantes de PVC Tambien pueden construirse: con recubrimiento del material filtrante con geotextil tipo Bidin que envuelve a la piedra triturada y evita su colmatacin pues actua como colador. Puede tambin construirse los drenes ciegos

Sondajes: se debe efectuar pozos a lo largo dela traza y en los tramos con napas a menos de 1,50 mts. De profundidad, ejecutar los drenes longitudinales y en forma espina de pescado. La poca adecuada es la lluviosa.

Estudios Economicos : Un emprendimiento caminero se define en base a la evaluacin de los costos y beneficios que el mismo acarreara. La unin entre dos puntos, deber efectuarse con las mejores caractersticas tcnicas que permitan los recursos econmicos, buscando recoger los afluentes en una sola via principal que se denomina Camino Troncal cuyo trayecto deber ser el menor posible y ser complementado por los alimentadores cuyas caractersticas sern definidas por la importancia de cada uno. El grado de importancia de cada tramo definir el Pla Vial de cada zona o pas, en que se debern establecer las prioridades a las que se destinaran los recursos en primera instancia. 1) -Los factores que determinan el plan vial son de diversa ndole y variada magnitud o peso: a) Factores polticos: unir la costa con el interior, la capital con las fronteras, con pases vecinos, areas de inters estratgicos b) Factores econmicos . intercomunicacin de areas de produccin y mercados de consumo , disminuir costo de transporte ( menor reparacin y mantenimiento de vehculos ), ganar tiempo ( mayor velocidad y confort ). Existe una jerarqua en cuanto a la economa de los transportes: ( Por agua, ferrocarril, carreteras, areo para cargas pesadas, medianas, livianas y muy livianas ). c) Factores sociales: mejorar calidad de vida de los beneficiados, facilitando salud, educacin, fuentes de trabajo, demanda de servicios, poder adquisitivo, y en general desarrollo de la regin que atraviesa el camino. 2) -Efectos directos e indirectos de un camino: a) Los efectos directos o primarios son aquellos que recibe el usuario de la via: Economia de costos de viaje, ganar tiempo, confort y seguridad, etc. b) Los efectos indirectos son aquellos que recibe los usuarios nuevos ( trafico inducido ) Dichos efectos abarcan a: o Las Colectividades: reducion del costo de vida, etc o Los Propietarios : acceso fcil y seguro, paisaje o Los rganos de gobierno: Mayores recaudaciones aumento de productividad, etc. 3) Relacin beneficio / costo o rentabilidad de la obra. En la evaluacin se comparan los beneficios y los costos de realizar proyecto con

mejora, con seria la pavimentacin y sin dejarle como esta pero con mantener el camino para poder usarlo como actualmente esta. Los beneficios tambin se calcularan para ambas situaciones del camino: Beneficios sin mejora y beneficios con mejora. Efectundose un anlisis con objetivo de rentabilidad del emprendimiento en el transcurso del tiempo que debemos discriminar en este anlisis en las siguientes partes. 1 A partir del inicio del proceso de estudio del emprendimiento. ( 1 ) Un ao para los estudios de anteproyecto. 2 ( 2 ) Dos aos para estudios finales de ingeniera, obtencin de fondos de financiacin y licitacin. 3 ( 2 ) Dos aos para la construccin de las obras. 4 20 aos de vida til de servicio del camino. 4) Los indicadores o parmetros de evaluacin a ser calculados son: a) Estudio de los beneficios y costos de la obra caminera ( Por ao ) b) Valor actualizado de neto ( V.A.N. )

c) Tasa interna de retorno ( T.I.R. )aquel para cual:

d) Relacin Beneficio Costo ( B/C ) es rentable cuando B/C > 1 De una forma general se puede afirmar que esta relacin tambin denominada coeficiente de utilidad o rentabilidad es el cociente entre los beneficios anuales a los usuarios y el valor anual del capital invertido aumentado en la diferencia entre los gastos de administracin y mantenimiento antes y despus

1 =sin obra 2 =con obra. B = beneficios anuales del camino D = capital anual invertido A = Diferencia de costos de operacin Costo de la obra

donde

debe ser mayor o igual que los intereses a largo plazo para justificarse

Renta Capitalizada i = tasa de inters anual t = aos D y B = Costos y beneficios Los Beneficios principales del proyecto 1) 2) 3) 4) Ahorros en los costos de operacin de los vehculos Disminucin de los gastos de conservacin del camino Eliminacin de clausura de rutas por lluvias Ahorros en el tiempo de pasajeros por mayor velocidad Los beneficios se determinan considerando antes y despus de las obras

Ahorros en los costos de operacin de los vehculos: para determinarlos, se deben comparar los costos de operacin de los tipos de vehculos en condiciones actuales sin mejora y los esperados con las mejoras. Para ello se debe analizar y comparar los costos de operacin en sus diversos componentes o factores determinantes: Caracteristicas fsicas de los caminos: Que en conjunto determinan las velocidades medias de operacin y sus correspondientes consumos de combustibles, lubricantes, cubiertas, lavados, engrases, mantenimiento y depreciacin Los tipos de vehculos considerados son generalmente por su peso: que en conjunto determinan las velocidades medias de operacin y sus correspondiente consumos de combustibles, lubricantes, cubiertas, lavados, engrases, mantenimiento, depreciacin. Los tipos de vehculos considerados son generalmente por su peso: Automviles y camionetas (livianos) mnibus de pasajeros(medianos) Camiones de cargas(pesados)

Las caractersticas fsicas consideradas en los anlisis son: Subidas o rampas(m/km) Bajadas o pendientes(m/km) Humedad del suelo Rugosidad del camino(mm/km) Curvatura en (grados/km) Altitud, menor ancho, etc.

ESTUDIOS ECONOMICOS PARA PROYECTO VIALES Con dichos parmetros se puede calcular las velocidades medias de cada tipo de vehculos, con formulas empiricas que recomiendan los organismos tcnicos de investigacin del transporte como la T.R.R.L. u otros. El primero y principal factor del costo de operacin es el CONSUMO DE COMBUSTIBLE: que se puede determinar para cada tipo de vehiculo en funcin a las caractersticas fsicas de cada tipo de camino considerado, la velocidad media de operacin y del peso y tipo de cada vehiculo considerado, para cada tipo de pavimento, calculados con formulas empiricas, en (gs/km). El organismo que provee las formulas y procedimientos de calculo de costos es la T.R.R.L. que es transport and road research laboratory, en su costs ou rural road in developing contrie. Los datos y formulas son para Caminos de superficies pavimentados Caminos de superficies enripiados Caminos de tierra Consumo de lubricantes con los precios actualizados, se determinan en funcin del tipo de vehculos y tipos de caminos traduciendo en Gs/Km Consumo de neumticos: se determinan para cada tipo de vehculos y se traduce en Gs/Km para cada tipo de camino, con las formulas y datos del T.R.R.L. Lavado y engrase: con los precios de los servicios para cada tipos de vehculos en cada tipo de caminos ( frecuencia ) traduciendo tambin en Costo/Km Mantenimiento: se considera un porcentaje de cada vehiculo por cada mil kilmetros para cada tipo de pavimento, es un costo por kilometro Depresiacion. Se obtiene de la siguiente forma :

V0 = valor a nuevo de vehiculo r = valor residual en porcentaje de V0 n =vida til del vehiculo en aos R = recorrido anual La sumatoria de todos los factores de operacin de cada tipo de vehiculo en Cada tipo de pavimento considerado dara el costo de operacin por km de cada tipo de vehiculo en cada tipo de pavimento, que aplicados a los datos del estudio de transito cuantificaran los costos de operacin en cada caso Los beneficios: se podrn obtener por simple diferencia de costo por km, multiplicado por el recorrido anual del tramo

2- Beneficios por ahorros de tiempos de pasajeros: Con los valores de velocidades en cada tipos de vehculos ( automviles y mnibus ) y en los diferentes tipos de pavimentos, se podr calcular con los ingresos medios de los habitantes traduciendo en Gs/hora y aplicando en porcentaje de habitantes que viajan por trabajo se puede calcular de acuerdo a la longitud del tramo, las horas de recorrido y el de ahorro y su costo que aplicados a los datos del transito medio anual arrojaran valores del ahorro 3- Beneficios por eliminacin de clausura de rutas: En nuestro pas, se tiene registrado en total acumulado de 45 a 100 dias de clausura de rutas por ao, dependiendo de la zona y su rgimen pluvial La forma de calcular tambin los beneficios de eliminar las clausuras, consiste en determinar un coeficiente d ajuste a los costos o precios de los usuarios a la ruta actual, con una formula empirica su funcin a. Costos de operacin de vehculos por km Recorrido anual del vehiculo considerado Duracion de la clausura en das Cantidad de clausuras independientes Longitud del tramo en carreteras, etc 4- Beneficio por la disminucin de los costos de mantenimiento del camino: El mantenimiento de un camino pavimentado ser siempre menor que el de un camino de tierra o enripiado y un pavimento asfaltico tendr mayor costo de mantenimiento que uno de hormign hidrulico. Los beneficios se calculan simplemente por diferencia de dichos costos de mantenimientos, que forman parte del costo de operacin. Adems es bien sabido que para igual transiti, los costos de construccin mas mantenimientos se mantienen paralelos: Una via de menor costo de construccin tiene un mayor costo de mantenimiento, y viceversa Un camino de alto costo de construccin tiene bajo o nulo costo de mantenimiento Ello sin considerar los beneficios de la operacin de los caminos pavimentados respecto a los sin pavimentados por los vehculos que lo usufructan En resumen: para evaluar la rentabilidad de un camino se debe determinar sus costos y beneficios para cada ao de su vida til, a valores actualizados aplicando una taza de inters de oportunidad o la del prstamo o financiacin, y con dichos valores de determinar el VAN y/o el B/C Se debern calcular todos los costos y beneficios anuales del proyecto, a lo largo de su vida til a valores presentes y luego capitalizarlos a los aos con los intereses de oportunidad

Donde : Cn = capital actulizado al ao n al inters e = capital a valor presente ( n = 0 ) i = tasa o inters de descuento

Con dicha formula se puede calcular los valores del cuadro

Los costos debern incluir el capital invertido mas los gastos de operacin. El capital invertido representa por lo general la deuda anual Se debera prever refuerzos y conservacin adems de la construccin Los beneficios son la sumatoria de todos los ahorros en costos de operacin de vehculos, tiempo de pasajero, eliminacin de clausuras, y de disminucin de mantenimiento de caminos durante la vida til del proyecto ( 20 aos ). Considerndose en el ao 21 el valor remanente de la obra: movimiento de suelo 70%; obra de arte y drenaje 50%; pavimentos 17%; obras complementarias 18% El ndice de rentabilidad de la obra proyectada se puede medir con dos valores que se calculan a valor presente VAN= valor actualizado neto y que es la diferencia entre la sumatoria de los valores actuales del flujo de ingreso o beneficios brutos y la sumatorias de los valores actuales del flujo de costos de construccin y operacin Donde: B= beneficios t = numero de ao de 0 a t i = inters total n = tiempo del proyecto C= costos O TAMBIEN

 Si el VAN 0 : significa que habr un exedente luego de pagar la inversin mas gastos de produccin y operacin a una taza de descuento i utilizada en el horizonte del proyecto. Si el VAN<0 : (es negativo) significa que el flujo de beneficios no permitir recuperar la inversin remunerando el capital con el inters considerado. La relacin beneficio/costo expresa tambin la rentabilidad pero en forma de un cociente en vez de diferencia: Que puede ser> < = 1 (pero no negativo) Cuanto mayor es el cociente, mayor la rentabilidad. Cuando B/C= 1 se esta en el limite inferior de rentabilidad al inters considerado que en este caso se llama TIR Si B/C<1 : el proyecto no es rentable al inters considerado. OBSERVACION: B/C =1, equivale a VAN =0