AVERIAS EN LOS MOTORES DIESEL

CONTENIDO Pag. Averas e incidentes de marcha en los motores diesel............................ Diagnosis del motor diesel y sus sistemas............................................... Causas probables - Remedios a la emisin de humos........................... Mantenimiento del motor y de su equipo................................................. Control de la presiones de compresin................................................... Control de la presin de aceite................................................................ Control del circuito de alimentacin......................................................... Purga del circuito a baja presin ............................................................ Control de los Inyectores......................................................................... Bomba de distribucin rotativa (calado).................................................. Calado de la bomba de distribucin rotativa BOSCH........................... Calado de una bomba de distribucin rotativa Lucas............................. Calado de una bomba en lnea............................................................... Control del calado dinmico de una bomba............................................ Circuito de precalentamiento.................................................................. Anlisis de los gases de escape............................................................. Crditos................................................................................................... 1 5 10 15 20 21 22 25 27 33 35 27 41 45 47 49 51

Hctor Chire Ramrez Profesor de autotrnica y automocin Arequipa Per

e-mail: autoschiresaaqp@hotmail.com

INTRODUCCIN Ni las condiciones de empleo racionales, ni las reglas de mantenimiento respetadas escrupulosamente inmunizan totalmente contra los riesgos de incidentes que pueden determinar ciertas causas exteriores, o contra el desgaste progresivo o la prdida de diversos materiales que componen un motor y sus equipos.

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Los prrafos precedentes contienen una cierta cantidad de avisos, llamando la atencin sobre los riesgos de averas debidas a algunas circunstancias determinadas. En algn aspecto, era el lado preventivo del problema. La tabla que damos a continuacin, considera de manera sistemtica el aspecto "curativo" en funcin de los signos exteriores de las diversas causas posibles de anomalas, siendo luego analizadas teniendo en cuenta lo que hay que analizar para remediar el dao. Exceptuando el caso de que el motor no arranque, que encuentra siempre una explicacin, la avera espontnea en funcionamiento es siempre excepcional, pudindose considerar como un verdadero accidente. Porque de manera general, la deficiencia de un rgano o de una funcin, ha de manifestarse por signos previos que se pueden captar frecuentemente con los sentidos humanos (principalmente el odo, la vista y el olfato), con o sin el concurso de los instrumentos de control, puesto que tambin stos pueden sufrir una avera ms o menos espontnea. Por todo esto es conveniente recordar algunas reglas de tipo general que presidirn la bsqueda sistemtica de las causas reales de las averas e incidentes de funcionamiento. La vigilancia constante de los instrumentos del tablero no implica una confianza absoluta en sus indicaciones. Nunca debe haber desacuerdo entre sus indicaciones y los signos exteriores, principalmente en lo que concierne el ruido, al calor y al olor. Un tubo de inyeccin con fugas no se traduce necesariamente en una modificacin del rgimen o en una cada brusca de la aguja indicador del nivel del combustible. Tampoco el

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que la aguja se mantenga en la zona de depsito lleno significa que sea inconcebible una avera por sequedad. Si hay la menor duda sobre la causa de la imposibilidad de arrancar, la bsqueda debe iniciarse con la verificacin del nivel directamente en el depsito de combustible. Luego asegurarse de que ste llegue bien a la bomba de inyeccin y a los inyectores. Evtese embarullar la investigacin, empezando a desmontar elementos sin tener la certeza de que intervienen en la avera. El odo y la vista tienen la primaca sobre el tacto. Por tanto, si el odo no ha sabido diferenciar previamente un ruido de uno caracterstico del Diesel y el particular del rgano considerado (vlvulas, pistones, bielas y cigeal), debe ser la inspeccin visual la que, en la mayora de los casos, oriente hacia la causa de la avera si antes el color de los gases del escape no ha facilitado una pista valiosa. La precipitacin es siempre una mala consejera. Aunque ciertas manifestaciones intempestivas reclaman una rpida intervencin (es el caso, por ejemplo, del motor que se embala por una avera del regulador, y resultado inoperantes los mtodos normales de parada: obturar, sin perder tiempo, la admisin del aire, incluso el escape), frecuentemente es preferible esperar antes que poner un remedio de dudosa eficacia.

Si se trata, por ejemplo, de una falta de aceite o de agua, es recomendable parar el motor y dejarle enfriar, antes de actuar. En el caso del agua, la apertura prematura del circuito puede provocar una vaporizacin violenta (con riesgo de quemadura). Por el contrario, es mejor dejar temporalmente el motor seco que incorporar agua fra que puede producir grietas en el metal calentado en exceso. Cuando se trata

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del aceite, la falta aparente en la alcachofa o en el fondo del crter puede provenir de una fuerte emulsin localizada o en general: dejar que se destruya la emulsin por refrigeracin y reposo, verificar el nivel y la calidad de aceite (obteniendo una muestra) y en caso de duda y sobre todo de reproduccin rpida del fenmeno, vaciar y limpiar, incluidos los filtros), y volver a llenar con un aceite adecuado y en buen estado. El material de inyeccin no debe ser investigado ms que en ltimo extremo, y con cuidado, puesto que algunos rganos estn precintados durante la garanta. Si auscultando el motor se pone en evidencia el mal funcionamiento de un inyector, la intervencin del conductor debe limitarse exclusivamente al desmontaje, la verificacin y el montaje de un nuevo conjunto completo del inyector o parte, respetando rigurosamente las prescripciones del fabricante (variables segn los tipos de motores y equipos), tanto para el instrumento en s como para las tuberas de conexin. En este sentido, se recomienda procurar que en el utillaje del vehculo o del motor haya siempre, cuidadosamente protegido, un inyector montado en su porta-inyector, del tipo apropiado y correctamente tarado. Asimismo debe haber un racor en "T" con tuberas para unir a la bomba. Este material permite efectuar ensayos comparativos, en el puesto de trabajo, entre el inyector nuevo y el que existe en servicio. Si se ha encontrado con exactitud el inyector defectuoso, se puede proceder directamente a sustituirle. Cuando se hagan ensayos al aire libre, el operador debe tener cuidado con la trayectoria del chorro y las salpicaduras del combustible. Emplear

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las gafas de proteccin (aunque slo sean de sol), y evitar que se vean expuestos el rostro y las manos. En lo que concierne a los ruidos anormales, hay que distinguir entre los que son especficos del funcionamiento. Diesel y aquellos ms clsicamente relacionados con las mquinas trmicas de pistones. Aunque la distincin entre estos dos orgenes, no sea siempre instantneamente posible, se puede admitir a priori que los primeros provienen de un funcionamiento anormal del motor, mientras que los otros, a excepcin de una manifestacin particularmente ruidosa, pueden no dificultar de manera sensible marcha del motor durante un perodo ms o menos largo segn la naturaleza y la importancia de la avera, grave en potencia. Por todo esto hay que estar siempre muy atentos. Los ruidos de choques (o golpeteo mecnico) son especialmente perceptibles en ralent cuando proceden de las bielas o los pistones (holguras excesivas, ovalizacin, segmentos pegados o rotos, etc.). Un ruido metlico sordo cuya frecuencia aumenta con el rgimen permite sospechar el cigeal (holgura excesiva, ovalizacin de los cojinetes, tuercas flojas, etc.). Un picado regular y acorde con el rgimen, permite sospechar de las vlvulas. En cuanto a las vibraciones, que pueden engendrarse por fenmenos de resonancia, justifican ante todo prestar atencin a las condiciones de fijacin del motor y a la alineacin con el rgano accionado. En cuanto a la falta de potencia, slo puede determinarse respecto al origen y con la reserva de mantener iguales todas las condiciones, puesto que tambin influyen las causas externas que pueden ser mltiples y variadas (temperatura, altura, higrometra, calidad del aceite del combustible, etc., sin olvidar la incidencia del estado del material animado por el motor).

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Las indicaciones anteriores son vlidas igualmente para juzgar el carcter ms o menos excesivo del consumo de aceite o de combustible, sin olvidar que, a veces, hay que considerar la posibilidad de las causas "delictivas" aparte de las tcnicas.

DIAGNOSIS DEL MOTOR DIESEL Y SUS SISTEMAS

SNTOMA

EFECTO

CAUSA SOLUCIN Filtro de aire Sustituir el elemento taponado filtrante. Inyector/es Controlar y regular los defectuoso/s inyectores

El motor Arroja no arranca negro

humo Velocidad motor arranque insuficiente.

El motor Arroja no arranca blanco

del Comprobar la batera, de el circuito elctrico, el motor de arranque y/o la calidad del aceite del motor. Mal calado de la Controlar el calado de bomba. la bomba. Precalentamiento Controlar el circuito defectuoso. elctrico y sustituir las piezas defectuosas. El dispositivo de Regular el dispositivo y arranque en fro sustituir las piezas no funciona. defectuosas. Mal calado de la Controlar el calado de bomba. la bomba. humo No existe Circuito de sobrecarga de alimentacin o de arranque. retorno defectuoso. Controlar la electrovlvula de paro. Bomba defectuosa. Junta de culata Sustituir la junta. defectuosa. Depsito de Reponer carburante y carburante vaco. purgar el circuito.

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Filtro de combustible taponado. Electrovlvula de paro defectuosa.

Sustituir filtrante.

el

elemento

Alimentacin No arroja defectuosa. ningn tipo de humo.

El motor no arranca Compresiones insuficientes. Con temperaturas inferiores a cero grados.

Tapones de hielo en los puntos inferiores del circuito; formacin de parafinas en el filtro. Filtro de Sustituir combustible filtrante. taponado. Filtro de taponado. aire Sustituir filtrante.

Controlar el circuito elctrico y el funcionamiento de la electrovlvula. Controlar la bomba de alimentacin, la hermeticidad del circuito y purgar el circuito. Comprobar que la aireacin del depsito sea correcta a travs del orificio del tapn. Comprobar la compresin y el estado de motor. Deshelar y limpiar las tuberas, cambiar el elemento filtrante. Aadir aditivos anticongelantes en el combustible. el elemento

el

elemento

Aire en El motor arranca y luego se circuito. para. Filtro combustible taponado. Mando acelerador regulado.

el Comprobar la hermeticidad del circuito y purgarlo. de Sustituir el elemento filtrante.

del Regular el cable del mal acelerador.

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Circuito alimentacin defectuoso.

de Controlar: las tuberas de alimentacin y de retorno, el tapn del depsito, los tornillos huecos de alimentacin y de retorno y/o la bomba de alimentacin.

Tubos impulsin aplastados nivel de racores.

de Controlar el dimetro interior de los mismos. a los

Mal calado de la Controlar el calado de bomba. la bomba. Inyector/es defectuoso/s Comprobar su estado, calibrado y conformidad de los inyectores. de Hacer que la ajuste un centro especializado.

Bomba inyeccin desajustada.

El motor no tiene suficiente potencia.

Limpiar o sustituir el cartucho. Comprobar su estado, calibrando y conformidad de los inyectores. Vlvulas mal Controlar el juego de reguladas. balancines. Consume Mal calado de la Controlar el calado de anormalmente y bomba. la bomba. arroja humo. Distribucin mal Regular el calado de la calada distribucin. Compresiones Comprobar la insuficientes. compresin y el estado del motor. Escape Controlar el circuito de parcialmente escape. taponado.

Filtro de aire sucio. Inyectores/es defectuoso/s

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Temperatura de funcionamiento en marcha demasiado baja. Bomba de inyeccin desajustada. Rgimen de ralent demasiado bajo. Fugas entre la bomba y el inyector. Filtro de combustible taponado. Toma de aire en el circuito. Inyector/es El motor tiene defectuoso/s o una marcha no apropiados. irregular Balancn desajustado. Fallos en Pistn el motor. agarrotado o segmentos con suciedad. Bomba de inyeccin defectuosa. Filtro de combustible taponado. Mando del acelerador Rgimen desajustado. mximo demasiado Bomba de dbil. inyeccin desajustada. Bomba de Rgimen inyeccin mximo desajustada. demasiado Fuga en la junta elevado. del inyector.

Controlar el circuito de refrigeracin (termostato). Hacer que la ajuste un centro especializado. Ajustar el rgimen de ralent. Comprobar el circuito de retroceso. Sustituir filtrante. el elemento

Controlar el circuito de alimentacin. Comprobar su estado, calibrado y conformidad de los inyectores. Controlar y ajustar el juego de balancines. Controlar las compresiones y el estado del motor. Hacer que la repare y ajuste un centro especializado. Sustituir el elemento filtrante. Regular el cable del acelerador. Hacer que la ajuste un centro especializado. Hacer que la ajuste un centro especializado. Sustituir las defectuosas. juntas

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Sustituir la junta de culata, controlar las superficies de asiento y el rebase de las camisas. Sustituir el inyector Inyector defectuoso. agarrotado. Toma de aire en Verificar el circuito de el circuito. alimentacin. Combustible no Vaciar y sustituir el apropiado. combustible. Balancines Ajustarlos. desajustados. Inyectores Controlar los taponados en el protainyectores y las retroceso de rampas de retroceso de fugas. fugas. Calado de la Controlarlo. Golpeteos en el bomba. motor. Calado de la Controlarlo. distribucin. Vlvulas sucias. Puesta en condiciones de la culata. Muelle de vlvula Sustituir el muelle roto. defectuoso. Pistones Poner el motor en agarrotados o condiciones. gastados. Biela fundida. Poner el motor en condiciones. Volante de motor Puesta en condiciones. flojo. Chorro de aire.

Fuga por una buja de incandescencia. Escape en la junta de culata.

Apretar la sustituirla.

buja

CAUSAS PROBABLES - REMEDIOS POSIBLES A LA EMISIN DE HUMOS La tabla que damos a continuacin, tiene por objeto facilitar el diagnstico de las causas probables de la emisin de humos en los motores Diesel, en funcin del color y de las condiciones de emisin. Al

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lado del diagnstico figuran las indicaciones que permiten volver a obtener un buen funcionamiento, con el mximo de eficacia y sin cometer errores.
SINTOMAS Humos a plena carga y a cualquier velocidad, especialmente a las ms altas y a las ms bajas. Potencia desarrollada normal. Despus del arranque el dispositivo de sobrecarga no vuelve automticamente a cero. Humos a plena carga, especialmente a velocidades medias y altas. El motor es ms silencioso de lo normal. La bomba est muy retrasada o el dispositivo de avance no funciona bien. Hacer reparar la bomba por un Puede ser necesario desmontar la bomba del motor. Corregir el reglaje segn las instrucciones del fabricante, absorbiendo el juego en el eje de arrastre o rectificando el dispositivo de La bomba suele estar retrasada a causa de la tensin de la cadena o si el juego no se ha corregido al hacer el reglaje. El juego puede ser crtico en 2 (del cigeal). DIAGNSTICO PROBABLE Caudal mximo de la bomba de grande. Quitar la bomba y hacer reglajes instrucciones del fabricante del motor. Algunos operarios pueden inclinarse a hacer el reglaje por el mtodo de los errores, lo que puede llevarlos a falsas conclusiones porque los humos pueden ser debidos a otras causas. La avera es rara, salvo que est por una maniobra intempestiva (ilegal actualmente). REMEDIO OBSERVACIONES

inyeccin demasiado segn las

servicio autorizado. causada a propsito

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Humos a plena carga, especialmente a velocidades medias y bajas. El motor es ms ruidoso de lo normal. Los humos se producen a plena carga, especialmente a velocidades altas y medias y probablemente con prdida de potencia. Humos a plena carga, slo a gran velocidad. Humos de escape con intermitencia, con tono blanco o azul, a veces acompaados generalmente de golpeteo.

Demasiado avance a la inyeccin.

avance.

Se produce la mayora de las veces en los motores con precmara.

Los orificios de pulverizacin de los inyectores (o algunos de ellos), estn parcial o completamente obstruidos).

Cambiar los inyectores por otros puestos a punto, segn las instrucciones del y poner a punto con el equipo adecuado.

Los humos aumentan si se trata de restablecer la potencia aumentando el caudal de la

fabricante o limpiar bomba.

Filtro de aire obstruido, insuficiente o estropeado. Aguja de inyector bloqueado en apertura, intermitentemente.

Limpiar o cambiar el elemento filtrante, segn el tipo. Verificar los inyectores por si hay alguna aguja bloqueado, algn muelle roto o si la presin de apertura es anormalmente baja. Ver si hay seales de acuamiento

Ver las instrucciones sobre los reguladores de depresin. Puede ser debido a descuido en la limpieza de los filtros, a la presencia de agua en al gas-oil o a la mala fijacin del inyector. El portainyector debe estar libre en la culata y ha de estar apretado por igual y

lateral en la culata. con moderacin. Humos a plena carga y a gran velocidad. El motor gira ms de prisa de lo normal cuando est controlado por el El reglaje de regulador est por encima del mximo fijado por el Con bombas provistas de regulador mecnico o el reglaje de la velocidad del

fabricante del motor. hidrulico, reducir

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regulador.

regulador y precintar los topes. Puede ser necesario quitar la bomba para revisarla. Con reguladores de depresin reglar los topes de la mariposa del venturi.

Humos a plena carga y gran velocidad. El motor gira ms lento de lo normal cuando est controlado por el regulador (de depresin). Humos a la mayora de las velocidades, blanco, en fro y a la puesta en marcha.

El difusor del venturi Limpiar el difusor del regulador est parcialmente taponado de carbonilla. del venturi.

Se aplica a los reguladores de la presin cuando el respirador del motor est colocado delante del venturi.

Los chorros del inyector chocan con la culata a causa de defectuoso de los portainyectores en ella.

Comprobar el nmero de arandelas entre el La mayora de las ms que una y en ciertos motores ninguna. Ver el libro de instrucciones.

Con frecuencia se queda la arandela puesta cuando se luego se pone otra inyectores tienen un deflector que puede estar mal situado. Ver el libro de instrucciones. Muchos mecnicos con poca experiencia no verifican el alzado de la aguja.

tendiendo a azul o un montaje

inyector y la culata. quita el inyector y veces no hace falta encima. Algunos

Humos a cargas y velocidades altas, pero no necesariamente a las mximas.

El alzado de la aguja Puede ser del inyector es causa de repetidas rectificaciones de la aguja o del asiento, sin correccin del alzado. corregido con la normal que se utiliza para la revisin de los inyectores. demasiado grande a ayuda del equipo

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Humos a cualquier Prdida de velocidad y con cargas altas, pero especialmente a velocidades medias y bajas. compresin en los cilindros del motor, debida a segmentos engomados, desgaste de lo

Hay que cambiar por lo menos los segmentos y las camisas. Si el desgaste es fuerte se cambiarn tambin los pistones.

La causa puede ser aceite inadecuado o un juego de vlvulas incorrecto. Los humos pueden ser azulados si el consumo de aceite es excesivo.

Frecuentemente el cilindros, vlvulas arranque es difcil. quemadas o desgastadas, o mal regladas. Humos a plena carga a bajas o altas velocidades. En algunos casos a cualquier velocidad. Tipo de inyector no inyectores de tipos diferentes o destacados.

La correccin los inyectores son reacondicionados por un servicio necesario dar los detalles exactos de la clase de servicio.

Los fabricantes de motores cambian a veces el tipo de inyector, cuando lanzan un nuevo aplicaciones. El montaje de otro tipo afectar a la potencia, pero debe ser evitado. Los dimetros interiores para motores de vehculos no son nunca inferiores a 1,5 mm.

conveniente o varios quedar hecha si

autorizado, pero es motor, o en otras

del tipo del motor y de inyector puede no

Humos a plena carga, sobre todo a velocidades medias y altas. Potencia dbil generalmente.

Tubos de alta presin de longitud de dimetro interior incorrectos. Extremos de los tubos curvados con codos muy agudos.

No montar ms que los tubos estipulados por el fabricante. Verificar los extremos y los racores.

Humos azules o blancuzcos, especialmente en fro a velocidades ligeras. Disminuyen pasando a ser negros, en

Demasiado retraso a Poner a punto o la inyeccin. Dispositivo de avance inoperante, corregir el dispositivo de avance, si lo hay.

Algunos motores especialmente de inyeccin indirecta presentan este sntoma con un retraso ms pequeo que el que provoca humos negros; sin embargo,

altas y con cargas si lo hay.

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caliente y a plena carga, con prdida de potencia a altas velocidades. Humos azules o blancuzcos en fro, en particular a poca carga y persistentes en caliente. Golpeteos a menudo. Humos azules a cualquier velocidad y a cualquier carga, en fro o en caliente. Humos azules, en particular al de ralent. Tienden a desaparecer a rgimen normal. Paso de aceite por los segmentos del pistn debido a segmentos engomados o cilindros desgastados. Aceite de motor que pasa por las guas admisin como consecuencia del desgaste de las guas o de los vstagos de las vlvulas. Humos azules a a plena carga o a carga reducida. Humos azules claro a velocidades altas bajando cuestas, El filtro de aire, en lleno por encima de su nivel. Motor demasiado fro, termostato bloqueado o sin Reemplazar el termostato. Dejar el nivel recomendado. Poner en regla la culata y asegurarse de que los inyectores de aceite, si los hay, queden bien situados. Agujas de los inyectores bloqueados o inyectores defectuosos. Verificar si se acua la aguja y si hay algn muelle roto, pero tener cuidado con la manipulacin de los inyectores al

habitualmente es necesario un gran retraso para producir humos azules en caliente y en carga. Una aguja de inyector bloqueada o la obturacin de los orificios de pulverizacin pueden llevar a este estado de cosas, si no se rpidamente. El motor necesita una reparacin. Puede ser debido al empleo de aceite inadecuado. Ir acompaado de un consumo exagerado de aceite. El defecto puede agravarse con los reguladores de depresin a causa de la depresin al ralent, en el colector de admisin. El consumo de aceite puede no ser afectado sensiblemente. Puede causar un embalamiento del motor en casos extremos. La temperatura demasiado baja de las camisas, hace aumentar su desgaste.

quitarlos del motor. pone remedio

acelerar partiendo de las vlvulas de

velocidad mxima, bao de aceite, est

y carga reducida o termostato.

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acompaados generalmente de un olor acre.

MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y DE SU EQUIPO Para el buen funcionamiento y la longevidad de un motor Diesel, son importantes tres elementos: 1. La lubricacin 2. El gas-oil. 3. El aire aspirado. Debe respetarse un programa de mantenimiento simple y eficaz como el preconizado por el constructor. Las primeras exigencias de este programa tienen que ver con la calidad y la limpieza del aceite de lubricacin y del gas-oil utilizado. El siguiente aspecto es al filtracin del aire de admisin dentro de los cilindros. 1. Lubricacin El aceite motor debe cumplir imperativamente las especificaciones preconizadas por el constructor. Un aceite usado o de mala calidad entraara un desgaste excesivo de las piezas en movimiento y puede provocar daos mecnicos importantes en el motor.

Es pues aconsejable respetar las condiciones de mantenimiento del constructor: el aceite y el filtro deben sustituirse regularmente. La viscosidad del aceite se ve en ciertas ocasiones afectada por la presencia de gas-oil en el crter motor.

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El gas-oil puede provenir de un inyector defectuoso o de una mala estanqueidad en el eje de accionamiento de la bomba de inyeccin. La oxidacin del aceite del crter motor origina, por su parte, productos insolubles que permanecen en suspensin, razn por la cual el aceite nuevo se vuelve negro rpidamente. Si permanece mucho tiempo dentro de un motor, los aditivos detergentes ya no consiguen disolver los subproductos de la combustin y se forma una especie de lodo. Es muy importante respetar los vaciados del aceite con sustitucin del filtro y siguiendo las indicaciones del constructor. En caso de funcionamiento irregular (reduccin de las prestaciones o emisin de humos), desmontar los inyectores y realizarles un control rpido para evitar el aumento de combustible dentro del aceite que pueden reducir la calidad de este ltimo.

2. Calidad y limpieza del gas-oil La calidad del gas-oil es determinante para las prestaciones del motor Diesel. El gas-oil aspirado dentro del depsito atraviesa un filtro y llega directamente a la bomba de inyeccin. La cantidad de gas-oil aspirado por la bomba es siempre superior a la necesaria con un funcionamiento bueno del motor.

El excedente de gas-oil permite asegurar la refrigeracin y la lubricacin interna de los elementos mecnicos de la bomba. La bomba de inyeccin es un conjunto de alta precisin que contiene varios elementos fabricados con tolerancias muy pequeas.

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La tolerancia representa un valor 40 veces inferior al dimetro de un cabello humano. La presencia de agua o de cuerpos extraos puede tiempo. El cartucho que llevan los motores Diesel deja pasar el carburante pero retiene las pequeas gotas de agua s como las impurezas. Nota: El taponamiento del filtro puede producirse al poco tiempo si el carburante utilizado es de mala calidad. provocar daos importantes en poco

3. Filtracin del aire de admisin dentro de los cilindros. En un motor Diesel la cantidad de aire aspirado permanece

prcticamente constante. Como en un motor de gasolina, el buen estado del sistema completo de admisin de aire es muy importante para la longevidad de los componentes mecnicos del motor. El filtro de aire permite retener el polvo impidindole penetrar en los cilindros.

Un filtro de aire roto o ausente origina un desgaste prematura de las piezas en movimiento (pistones, cilindros).

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Cuando el filtro de aire est lleno de polvo, la llegada del aire es defectuosa impidiendo una combustin normal (consumo de combustible ms elevado y falta de potencia). El sistema de refrigeracin Generalidades. El circuito de refrigeracin de un motor Diesel moderno debe satisfacer las exigencias ms severas. En un circuito estanco, el aire exterior no entra en contacto con el lquido de refrigeracin. El circuito exterior del sistema se compone de un radiador, un vaso de expansin y una bomba de agua. La funcin del vaso de expansin es principalmente la de compensar el aumento de volumen de lquido de refrigeracin cuando aumenta la temperatura del circuito. A alta temperatura, automticamente se desva una cantidad de lquido hacia el vaso de expansin. Cuando el lquido de refrigeracin pasa a este ltimo, el volumen aumenta y la velocidad disminuye, permitiendo que las burbujas de aire y de gases alcancen la superficie (purga automtica). Atencin: Nunca arrancar el motor sin locales y desgastes mecnicos importantes. Antes de cualquier intervencin en el circuito, girar el tapn del vaso de expansin 90 para quitar la presin interna. Control presin del circuito bajo lquido: un circuito de

refrigeracin vaco o incompleto puede provocar sobrecalentamientos

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Desmontar el tapn del vaso de expansin y montar en su lugar el adaptador con el aparato de control. (fig. 2). Hacer que el motor alcance su temperatura de funcionamiento normal y despus pararlo. Figura 2 Bombear para elevar la presin dentro del circuito a un valor mximo de 1,40 bar. Mantener la presin aproximadamente 10 segundos; si la presin baja, localizar y detectar la prdida. Atencin: Antes del desmontaje, desenroscar lentamente el racor del aparato para anular la presin. Control de la vlvula de tarado del tapn. Montar el aparato de control directamente en el tapn [B] (fig. 3). Accionarlo hasta que se abra a vlvula presin. (Las caractersticas de tarado estn inscritas en el tapn). Figura 3. Control del conjunto. Conectar el aparato de control entre el radiador y el vaso de expansin (tapn colocado) y bombear para hacer aumentar la presin dentro del circuito. y volver a aumentar la

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Controlar a continuacin la abertura de la vlvula de tarado y la estanqueidad del sistema. Desmontar el aparato de control, completar el nivel y purgar el circuito completo. Atencin: El empleo cada vez ms frecuente del aluminio en los motores Diesel exige una proteccin anticorrosiva: el lquido de refrigeracin debe ser de calidad y sustituido regularmente. (Con el tiempo los agentes anticorrosivos pierden su eficacia). CONTROL DE LAS PRESIONES DE COMPRESIN Para el control de las compresiones, llevar el motor a su temperatura de funcionamiento normal. Controlar tambin el juego en las vlvulas. Con un medidor de compresiones (especfico para el motor Diesel debido a las presiones ms elevadas) medir la presin de compresin de cada cilindro, bien por el dimetro interno de las bujas de precalentamiento, bien por la ubicacin de los inyectores con el adaptador apropiado. El control permite frenar un eventual desgaste o avera en las vlvulas o los pistones. Mtodo de control Antes que nada, controlar la velocidad de accionamiento del motor por el motor de arranque: velocidad mnima de rotacin = 250 rpm. De lo contrario:

Revisar el motor de arranque, la batera, el cableado, el aceite motor, etc.

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Segn el caso, desmontar ya sean las bujas de precalentamiento (fig. 4), ya sean los inyectores (fig. 5). Desconectar el cable de alimentacin elctrica de la electrovlvula de paro en la bomba de inyeccin. Accionar el motor de arranque hasta que el medidor de presiones [A] indique la presin mxima y anotar el valor indicado. Efectuar un control similar en los dems cilindros. Volver a conectar el cable de alimentacin de la electrovlvula a la bomba de inyeccin. Montar el portainyectores o las bujas de precalentamiento, segn el caso.

Figura 4 CONTROL DE LA PRESIN DE ACEITE

Figura 5.

El valor real de la presin de aceite depende del rgimen motor, de la temperatura del aceite, de la estanqueidad del circuito de engrase y del estado de la bomba de aceite. Control (fig. 6):

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Llevar

el

motor

su de

temperatura funcionamiento

normal

(80C aproximadamente). Desmontar de aceite(C). Montar el adaptador, Figura 6 el

manocontacto de presin

segn motor, en lugar del manocontacto de presin (B).

Controlar la presin del aceite al rgimen de ralent: entre 2.000 y 2.500 rpm. Si las presiones de aceite no se corresponden con las especificaciones del constructor, controlar: La vlvula de tarado o el filtro de aceite. El taponado del filtro de aspiracin de aceite. Los conductos de aspiracin (aflojados o rotos. El estado de la bomba de aceite. La estanqueidad del circuito de lubricacin.

CONTROL DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIN En caso de anomalas en el funcionamiento del sistema de alimentacin, efectuar un control en los puntos siguientes: Estanqueidad del circuito. Filtro de gas-oil. Puesta al aire libre del depsito. Conducto de retorno al depsito.

Control de la estanqueidad (motor parado)

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Desconectar el tornillo hueco de llegada de gas-oil en el filtro y conectar un vacumetro manual (fig. 7). Bombear manualmente para obtener una depresin de aproximadamente 0,5 bar. La depresin debe permanecer estable durante aproximadamente 20 segundos. Figura 7 Control de la estanqueidad (motor en marcha) Desconectar el tornillo de llegada (A) (fig. 8) y conectar un manmetro de depresin. Llevar el rgimen motor a 2. ( 000 rpm aproximadamente. Valor normal: 0,05 bar Valor mximo: 0,1 bar. Controlar segn del figura 8 Si la depresin es superior a 0,1 bar, controlar los puntos siguientes: Filtro de aspiracin del depsito. Conducto de alimentacin (aplastado). Puesta al aire libre del depsito (obstruido).

especificacin fabricante)

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Control filtrante

del

cartucho

Desconectar el tornillo hueco de salida de gasoil y conectar el manmetro de depresin en el filtro (B) (Fig. 9). Poner de rpm. Figura 9 Valor normal: 0,1 bar. Valor mximo: 0,2 bar. (segn especificacin del fabricante) la en marcha el a motor y elevar el valor depresin aproximadamente 2.000

Esta segunda lectura permite controlar la prdida de carga en el cartucho filtrante. "Valor aumentado en [B] menos el valor aumentado en [A]". Sustituir el cartucho (o el elemento filtrante) si la prdida de carga es superior a 0,15 bar (obstruccin mxima). Circuito de alimentacin (bombas en lnea) Para garantizar un llenado correcto de los elementos de una bomba en lnea, es necesario una presin de alimentacin de gas-oil de 1 bar aproximadamente. Una bomba de alimentacin mecnica (accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin) asegura la presin y el caudal de gas-oil; siendo ligera, la presin permite evitar el descebado del circuito.

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Sustitucin del cartucho filtrante Los motores Diesel son muy sensibles a la calidad y la limpieza del gasoil (filtracin). Se aconseja y recomienda sustituir peridicamente el cartucho siguiendo las preconizaciones del constructor. Nota: Antes de montar el nuevo cartucho es preferible lubricar ligeramente la junta con gas-oil. Purga del circuito a baja presin "con bomba de cebado" (fig. 10). Proteger el equipo elctrico cerca efectuar (alternador, arranque, etc.). Aflojar el tornillo de purga incorporado en la tapa. Accionar cebado la [A] bomba hasta de que Figura 10 al racor de salida del filtro [B] o situado del sistema antes la motor de de purga de alimentacin

aparezca el gas-oil.

Volver a apretar el tornillo de purga del filtro y poner el contacto para alimentar la electrovlvula de paro de la bomba de inyeccin (la puesta bajo presin permite purgar tambin la cabeza hidrulica). Aflojar el tornillo de purga de la bomba de inyeccin (si sta lo posee). Accionar la bomba de cebado y dejar que salga el gas-oil para la ausencia total de burbujas de aire. Volver a apretar el tornillo.

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Purga del circuito a alta presin Aflojar los racores de alta presin del lado de los inyectores y accionar el motor de arranque a cortos intervalos hasta que aparezca el gas-oil. Volver a apretar uno a uno los racores del inyector y poner el motor en marcha. Purga del circuito a alta y baja presin "sin bomba de cebado". Aflojar los racores de alta presin del lado de los inyectores y proceder a la purga completa mediante un motor de arranque: "8 a 10 segundos de accionamiento seguidos de 5 a 6 segundos de parada". Nada ms aparecer el gas-oil volver a apretar los racores de alta presin. Para facilitar el llenado y la purga del circuito se puede adaptar una bomba de cebado manual. Purga del agua dentro del filtro con decantador (fig. 11). Para purgar correctamente el filtro es preferible abrir el tornillo de purga [B] a la vez que el tornillo de vaciado de agua [C]. Volver a cerrar primero el tornillo de vaciado de agua [C] y terminar la purga del aire mediante la bomba [A].

Figura 11

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CONTROL DE LOS INYECTORES Bsqueda del inyector defectuoso. Controlar en primer lugar el perfecto estado mecnico del motor. Poner en marcha el motor y mantenerlo a un rgimen ligeramente superior al de ralent. Aflojar uno a uno los racores del os tubos de alta presin en los inyectores (fig. 12). Si el motor baja su

rgimen en el momento de aflojar el racor, el inyector funciona. Figura 12 Si el rgimen motor permanece constante tras el afloje, el inyector est defectuoso. Control Desmontar los tubos de alta presin protegiendo los racores para evitar la penetracin de impurezas en el sistema de inyeccin. Desmontar el portainyectores con las arandelas de estanqueidad. Nota: Antes de proceder al control del inyector en la bomba de tarado, limpiar con cuidado la parte exterior de esta ltima y, en particular, la tobera con la aguja (fig. 13). Figura 13

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Si tras varios controles es necesario desmontar el inyector, elevar primero el valor de la presin de abertura "tarado". Si despus de desarmar, limpiar y reglar el inyector, ste no cumple con las especificaciones del constructor, sustituirlo. Desarmado Para desarmar fcil y rpidamente los portainyectores con abrazadera o atornillados dentro de la culata, utilizar un soporte especfico. Ejemplo [A] (fig. 14) "soporte para inyectores atornillados". Apretar el soporte en un tornillo de banco y aflojar la tuerca de sujecin del inyector casquillo mediante un especfico

correspondiente [B] Desmontar en el orden siguiente: el inyector, el distanciador, la varilla de empuje, reglaje. Meter todas las piezas en un recipiente de Figura 14 prueba lleno de aceite limpio. Limpieza de las piezas La limpieza del portainyectores y del inyector debe efectuarse con cuidado empleando "White Spirit" o similar. No utilizar un cepillo metlico, ni un cuchillo ni otros tiles parecidos. el muelle de tardo y la arandela de

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Limpieza de los inyectores de taladros Los inyectores de taladros mltiples estn montados en los motores de inyeccin directa. Limpiar los taladros de inyeccin con una aguja de inyeccin [A] (fig. 15). Limpieza y control Examinar todas las piezas para Figura 15 descubrir signos de desgaste o de corrosin u otros daos. Controlar el estado de las roscas. Aclarar abundantemente las piezas del inyector con el aceite de prueba y examinar atentamente el cuerpo y la aguja. Introducir 2/3 partes de la aguja en el cuerpo del inyector y mantener el conjunto en posicin vertical (fig. 16). La aguja debe caer lentamente por su propio peso. Repetir la operacin varias veces para asegurar el funcionamiento correcto del inyector. Si la aguja est ligeramente gripada dentro del cuerpo, sustituir el inyector completo. Figura 16 Ensamblado Colocar el cuerpo del portainyectores en el soporte especfico y apretar el conjunto dentro del tornillo de banco [C] (fig. 17).

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Introducir en el dimetro interno del cuerpo las arandelas de reglaje del tarado, el muelle y la varilla de empuje. Montar el distanciador, el inyector y la tuerca. Apretar la tuerca de sujecin del inyector al par prescrito por el constructor (ver ficha tcnica). Atencin: En ciertos tipos de portainyectores LUCAS (CAV) tuerca el de apriete de la del Figura 17 sujecin

inyector es angular. Mtodo:

Mediante una llave dinamomtrica aplicar un apriete de 2 m.daN. Colocar el utillaje de apriete en ngulo [B] (fig. 17). Marcar la posicin 0 de la escala graduada y apretar la tuerca aplicndole una rotacin de 19 + 1. ( segn especificacin del fabricante) Nota: Tambin se puede aplicar un apriete previo de 1 m.daN seguido de un ngulo de 22 + 1. Utilizar un utillaje de control apropiado y un lquido de pruebas de calibrado segn norma ISO 4113.

Ejemplo: banco de prueba del tarado de los inyectores (fig. 18).

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Atencin:

Procurar

que

los

surtidores no estn dirigidos a las manos o a otras partes del cuerpo. El lquido de la bomba de tarado es proyectado a tal presin que puede atravesar la piel y provocar graves quemaduras. En caso de contacto con al piel, tratar la herida mdicamente. Figura 18 Presin de abertura "tarado" Aislar el manmetro del banco de pruebas de tarado y bombear rpidamente para purgar correctamente el circuito. Volver a instalar el manmetro de control y accionar lentamente la palanca de la bomba hasta la abertura del inyector. Aumentar la presin indicada y comparar con el valor del constructor. En la mayora de los casos el ajuste de la presin de abertura se realiza intercalando arandelas de reglaje de espesor distinto. Recordar, la diferencia de 0,10mm de espesor de las galgas hace variar la presin de abertura aproximadamente 10 bar. Control del chorro y de la pulverizacin Durante las pruebas, el manmetro debe ser aislado con un grifo de cierre. Ignorar la calidad de la pulverizacin mientras el inyector no "ronque". Un inyector que no pulveriza homogneamente (fig. 19) no hay por qu considerarlo defectuoso. [A] y [B] = bombeado dbil o influencia del kilometraje en el inyector. [C] = inyector nuevo.

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Figura 19. Estanqueidad del asiento de la aguja. Secar el extremo del inyector y conectar el manmetro del aparato al circuito. Mantener la presin 10 bar por debajo de la presin de tarado preconizada. No debe caer gota alguna de la punta del inyector al menos durante 30 segundos. Despus de la pulverizacin [A] (fig. 20) sobre la bomba de tarado o el banco de prueba, no debe aparecer ninguna gota por la punta del inyector. [B] = Inyector [C] = dudoso, estado. Figura 20.

Inyector en perfecto

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BOMBA DE DISTRIBUCIN ROTATIVA Calado esttico por marca exterior. Situar y entrar la bomba de inyeccin en el motor. Colocar los tornillos o tuercas de fijacin de la abrazadera de la bomba sin bloquearlos. Girar el cuerpo de la bomba para ajustar la marca abrazadera, (comienzo inyeccin) de de con la la [A] Figura 21 Calado esttico por pasador Poner en marcha el motor para situar el cilindro de referencia en la marca de calado. Colocar rotacin la bomba para de inyeccin y ajustarla en hacer corresponder los orificios de calado (comienzo de la inyeccin). Colocar el pasador [B] (fig. 22) para controlar el Figura 22 alineamiento correcto de los taladros de calado. de la

marca fija del crter distribucin (fig. 21).

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Girar el motor lentamente en el sentido normal de funcionamiento para alinear el orificio de calado, ya sea del volante motor [E] (fig. 23), ya sea del pin de arrastre del rbol de levas [D] (fig. 23) con el orificio del crter motor. La figura 23 indica la posicin correcta del pasador de calado [E] respecto al motor. Nota: En la mayora de los casos es incluso necesario hacer servir los dos pasadores [D] y [E]. Colocar la bomba de inyeccin en su pin de arrastre y alinear los orificios de calado mediante el pasador [C] (fig. 23). Meter los tornillos o tuercas de fijacin. Revisar la posicin correcta de los pasadores de calado y apretar. Efectuar un control desmontando los pasadores y dando dos vueltas completas al motor. Volver el motor al punto de calado y revisar la colocacin de los pasadores [E] del motor y [C] (figura 23) de la bomba de inyeccin.

Figura 23.

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CALADO DE UNA BOMBA DE DISTRIBUCIN ROTATIVA "BOSCH" Mtodo de calado En una bomba de inyeccin de distribucin rotativa "Bosch" el comienzo de inyeccin est en relacin directa con la carrera del pistn interno. El control se efecta en la cabeza hidrulica desmontando el tapn obturador [A] (fig. 24). Un valor de desplazamiento del pistn (precisado con una flecha tcnica) determina con exactitud el comienzo de la inyeccin. Figura 24

Desmontar el tornillo [A] (con su arandela y junta de cobre) en la parte trasera de la cabeza hidrulica [B] (fig. 25). Colocar el soporte del comparador y fijar el adaptador especfico [C]. Montar en el extremo del eje de accionamiento la tuerca de sujecin del pin con una contratuerca para permitir la rotacin de la bomba mediante una llave. circuito de inferior del pistn de la bomba. Desconectar el sistema en del de el

salida en fro y girar el eje accionamiento sentido normal de rotacin para determinar con precisin el punto muerto

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Una vez en esta posicin, colocar el comparador ejerciendo una precarga de 1 a 2 mm sobre ste. Ajustar la escala del comparador a "cero". Girar a continuacin el eje de accionamiento (siempre en el mismo sentido de rotacin) para llevar la chaveta del eje [C] (figura 26) justo delante del eje de la salida [E] que corresponde cilindro motor N 1. Por medio girar del el cigeal al

motor para llevar el pistn del cilindro N 1 al PMS fin de compresin, o bien por una marca en la polea, o por una marca en el volante motor, o tambin, siendo lo ms frecuente, por la colocacin de un pasador de calado. Presentar la bomba de inyeccin en el motor alineando la chaveta de arrastre con el pin. Colocar los tornillos o tuercas de fijacin sin apretarlos y ajustar la bomba en rotacin hasta que la escuadra del comprador indique el valor preconizado por el constructor (vanse fichas tcnicas). Control del calado Por medio del cigeal dar una vuelta completa al motor en su sentido normal de rotacin. Cuando el pistn de la bomba est al PMI controlar con precisin el "cero" en la escala del comparador.

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Situar el cilindro de referencia del motor al PMS fin de compresin (marca o pasador de calado). La escala del comparador debe indicar la alzada del pistn precisada por el constructor (vanse fichas tcnicas). CALADO DE UNA BOMBA DE DISTRIBUCIN ROTATIVA LUCAS Calado esttico con comparador Antiguo combas 27). El calado se un de la bomba usando realiza utillaje montaje Lucas (fig.

especfico [A]. En este caso preciso, el acceso a la marca de calado tiene lugar por el lado del cuerpo de la bomba [DPA o DPC]. Preparacin. Por medio del cigeal girar e motor y situar el cilindro de referencia al PMS fin de compresin. Posicionar el pistn del cilindro motor concerniente a un valor en milmetros en relacin al PMS o situar y colocar un pasador de calado, segn el constructor (vase estudio completo por motor). Preparar la bomba siguiendo las indicaciones del fabricante (vanse fichas tcnicas). Equiparla con un comparador y presentarla en el motor colocndola en el pin del crter de distribucin. Inclinarla a derecha e izquierda para alinear la llave. Figura 27

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Una vez en su sitio, montar y apretar los tornillos o tuercas de fijacin sin bloquearlos. Inclinar la bomba en sentido inverso de rotacin hasta la retirada total del comparador, punto ms bajo de la "V" de la ranura del rotor de la cabeza hidrulica [B] (fig. 28). Ajustar el cero en la escala del comparador. Continuar girando la bomba hasta obtener un valor en milmetros escala bloquear tuercas en la de misma calado, o la Figura 28. (valor los de

vanse tcnicas). Apretar y tornillos de fijacin

bomba al par prescrito.

Control del calado Desmontar el pasador de calado para dar dos vueltas al motor en el sentido normal de rotacin. Cerca del PMS fin de compresin del cilindro de referencia, localizar el punto mximo del comparador. Si es necesario, ajustar la escala de nuevo a cero. Continuar girando el motor para llevar el pistn del cilindro motor a la posicin precisada en milmetros (o colocando el pasador de calado). El comparador de la bomba debe indicar el valor de calado del constructor.

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Si este valor no se vuelve a alcanzar es preciso reanudar la operacin de calado completo. Las bombas Lucas DPA/DPC incluyen un anillo de sujecin interno que sirve de gua al pasador de calado [C] (fig. 29). Atencin: La posicin del anillo de sujecin es determinada banco al Figura 29 Calado esttico con comparador. Nuevo montaje bombas Lucas (fig. 30). El calado de la bomba con acceso por la tapa se efecta mediante un utillaje [A] y [B] diferente que permite determinar con mxima precisin el comienzo de inyeccin de la bomba. Preparacin Por medio del cigeal girar el motor para llevar el cilindro de referencia constructor) compresin. (precisado al PMS por fin el de Figura 30 de en el prueba. con las

Procurar no desplazarlo trabajar herramientas.

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Ajustar este ltimo por: El valor en mm en el pistn; O la marca de calado situada en la polea del cigeal o en el volante motor; O la colocacin de un pasador de calado. Equipada con su comparador, presentar y colocar la bomba en el motor inclinndola hasta el tope del coliso (posicin retrasada). Montar los tornillos o tuercas de fijacin de la abrazadera y apretarlos ligeramente sin bloquearlos. Atencin: Comprobar que el pasador de calado de la bomba [C] (fig. 31) no est en contacto con el tetn de calado del rotor [E] sino en apoyo del cuerpo de la tapa de la bomba [D]. En esta posicin, situar el comparador ejerciendo sobre l una precarga de 1 a 2 mm. Colocar la escala de comparador a "cero". Orientar la bomba en el sentido inverso de rotacin para obtener en la escala el valor de calado indicado, o bien en el casquillo de plstico de precintado del tapn de registro, o bien en la palanca del acelerador. Figura 31 Nota: En un calado al PMS, el valor indicado debe estar normalmente acompaado de la inscripcin PMS.

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Control del calado. Extraer y desmontar el pasador de calado (si se usa). Por medio del cigeal dar una vuelta y media al motor en el sentido normal de rotacin. Continuar girndolo lentamente hasta la posicin de calado del motor y controlar el valor indicado en la escala del comparador. El valor debe corresponder al inscrito en el casquillo de plstico del tapn de registro o en la palanca del acelerador. Apretar los tornillos o tuercas de fijacin de la bomba al par prescrito (vanse fichas tcnicas). CALADO DE UNA BOMBA EN LNEA Control y reglaje del calado esttico El control y el ajuste del comienzo de inyeccin en una bomba en lnea se realiza de maneras diferentes: Por alineamiento de las marcas de calado, Por el mtodo del "cuello de cisne", Por el valor de alzada de la leva, Por un captador transmisor de posicin. Calado por medio de marcas Girar el motor mediante el cigeal en el sentido normal de rotacin para llevar al cilindro por el de referencia al (precisado constructor)

punto de calado (fig. 32). Figura 32.

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Controlar y, si es preciso, ajustar el alineamiento de las marcas de calado inscritas en el accionamiento de la bomba [A] (fig. 33). Para una intervencin, aflojar los tornillos [B].

Figura 33. Nota: Este mtodo permite el desmontaje y montaje rpidos de una bomba de inyeccin seguidos de una intervencin exterior a esta ltima (por ejemplo, la sustitucin de una junta de estanqueidad del accionamiento en el lado de la distribucin). Calado por el mtodo de la gota Para de este alta mtodo presin es que necesario desmontar el tubo corresponde al cilindro de referencia para el calado para desmontar a continuacin el racor de salida. Extraer la vlvula y montar un tubo de alta presin de cuelo de cisne en el racor (fig. 34). Figura 34

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Alimentar la bomba con gas-oil bajo una ligera presin (o con depsito en carga) y girar el accionamiento de la bomba en el sentido normal de rotacin para que el gas-oil salga por el tubo [D]. Pasar lentamente al sentido inverso hasta el punto preciso en que el gasoil cese de salir [C]. Apretar al par preconizado las fijaciones del accionamiento o del soporte de la bomba (segn modelo. Desmontar el cuello de cisne con el racor. Montar la vlvula en el racor as como el conjunto con el conducto de alta presin. Atencin. Los tubos deteriorados deben sustituirse por tubos de recambio idnticos. La seccin de paso del conducto debe ser plana, sin defectos ni impurezas. El radio mximo de una curva en un tubo de presin no debe ser inferior a 50mm. Controlar el dimetro interior de todos los tubos con el extremo de una broca, por ejemplo. Calado por control de alzada de leva. Este mtodo se recomienda particularmente para definir con mayor precisin el comienzo de la inyeccin (fig. 35). Valor de alzada de leva: La medicin se realiza por medio de un comparador [C] fijado en un soporte adaptado [A]. Revisar la posicin correcta del motor en el punto de calado. Desmontar el tapn de acceso del primer empujador de la bomba de inyeccin [B].

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Girar el rbol de levas de la bomba para situar el empujador en su posicin ms baja. Fijar el soporte del comparador [A] en el cuerpo de la bomba y situar el comparador [C] ajustando el punto de medicin apoyado en la parte superior del empujador [D]. Aplicar una precarga de 1 a 2 mm cero. Girar el rbol de levas de la bomba en el sentido normal de funcionamiento para obtener la alzada de leva preconizada Figura 35 (vase ficha tcnica). Apretar las fijaciones de la bomba de inyeccin. Control del calado con captador de posicin (fig. 36). Este captador [C] (transmisor de posicin) est situado en el crter del lado del regulador en lugar del tapn de acceso a la marca de calado. Esta posicin representa con precisin el comienzo de inyeccin de la bomba RVI/Mercedes. La informacin es transmitida a una unidad electrnica de control con dos diodos luminosos [A] y [B]. aproximadamente en el comparador y ajustar la escala a

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Mtodo de control Colocado el transmisor de posicin en el crter del regulador, conectar la unidad al positivo de la batera. Hacer girar el motor hasta justo antes del punto de calado. Por medio del cigeal girar el motor en el sentido normal de rotacin hasta que la lmpara [A] se ilumine. Seguir lentamente con la rotacin hasta que las dos lmparas [A] y [B] se iluminen. En este momento preciso el motor debe encontrarse en la marca de calado (precisada por el constructor). En caso contrario, ajustar el calado de la bomba. Nota: Cuando las dos lmparas se iluminen al mismo tiempo en el punto de calado, la bomba estar correctamente calada. En caso de iluminarse una sola lmpara, aflojar las fijaciones de la bomba y ajustar esta ltima en rotacin para obtener un calado correcto. CONTROL DEL CALADO DINMICO DE UNA BOMBA Introduccin. Las exigencias cada vez ms duras en relacin con el consumo de combustibles todos Diesel calado inyeccin. El esquema adjunto (fig. 37) representa la Figura 37 incidencia del calado en las emisiones (CO-NOX-HC). los de y la emisin de humos en motores. un renovada imponen

precisin de la bomba de

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El sistema de control del calado dinmico permite efectuar, de modo simple y rpido, una prueba en el desarrollo del avance de la bomba segn el rgimen motor y en el calado de base. (Diagnstico rpido para saber si el calado de la bomba de inyeccin es el responsable de la emisin de humos o de la falta de potencia). Mtodo. El control del calado de una bomba en movimiento en un motor Diesel una se realiza lmpara utilizando

estroboscpica [E] (fig. 38) con un captador de impulsiones [D]. El captador se adapta en un tubo de alta presin del cilindro de referencia a cierta distancia del inyector o de la salida de la bomba (precisada por el Figura 38 fabricante de la lmpara).

En general, los fabricantes del material de control determinan los valores de control del calado en movimiento y dan las instrucciones necesarias relativas a la posicin del captador en el tubo de alta presin. En un motor Diesel, el calado es la diferencia angular entre el comienzo de la inyeccin de la bomba y el PMS fin de compresin del cilindro de referencia motor. Es el resultado de alinear las marcas de calado o en el volante motor o en la polea del cigeal.

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Se obtiene una seal de medicin precisa con una velocidad de rotacin mnima (rgimen de ralenti). En caso de que el valor controlado no corresponda a los dados por el constructor (o el fabricante del material) parar el motor y realizar la correccin necesaria procediendo al calado esttico completo de la bomba. Importante: Antes de controlar el calado, comprobar que el motor est a su temperatura de funcionamiento normal (incluido el aceite motor). CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO El aire fuertemente comprimido en fro dentro de un motor Diesel no alcanza una temperatura suficientemente elevada para provocar la autoinflamacin al PMS del carburante. Es necesario recurrir a la energa elctrica (arranque en fro) para calentar el aire de admisin cilindros. El sistema elctrico est de precalentamiento ms utilizado actualmente de una compuesto de buja dentro de los

precalentamiento por cilindro. Las bujas de precalentamiento estn conectadas entre ellas, bien en paralelo (fig. bien 39) en Figura 39 (bujas unipolares),

serie (fig. 39) (bujas bipolares).

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La mayora de los constructores aplican el sistema de bujas en paralelo. Este sistema permite el funcionamiento del circuito de precalentamiento aun si una de las bujas se deteriora. Control de las bujas de precalentamiento. Procurarse un polmetro y controlar la continuidad elctrica (resistencia) de las bujas unipolares en el montaje en paralelo (fig. 39) entre el bronce central de alimentacin y la masa. Comprobar el aislamiento y la resistencia de las bujas bipolares en el montaje en serie (fig. 39). Algunos fabricantes disponen de un controlador de bujas de

precalentamiento que permite un control de stas sin desmontarlas. Efectuar eventualmente un control exterior del funcionamiento de las bujas en la batera.

Control del circuito de precalentamiento. Para el primer control en fro, es decir, cuando la temperatura del lquido de refrigeracin motor se encuentra por debajo de +40C. Poner el contacto y elevar la tensin directamente en los bornes de las bujas (1) (fig. 40). A 11/11,5 voltios el testigo luminoso (2) debe encenderse. Esperar que el testigo (2) se apague para controlar el tiempo de precalentamiento que vara con la temperatura ambiente. Accionar el motor de arranque y controlar de nuevo la tensin en el borne (1). Si la lectura es correcta (aprox. 9 voltios), el circuito de precalentamiento est en perfecto estado de marcha.

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Controlar el mantenimiento del precalentamiento durante la accin del motor de arranque (3) por medio del rel (5) de este ltimo hacia el rel (4). La mayora de los circuitos precalentamiento poseen un dispositivo incorporado en el rel temporizado poder precalentamiento despus de la puesta en marcha (funcin de calentamiento posterior). Por el contrario, el sistema est en Figura 40 relacin directa con la sonda de temperatura del motor. ANLISIS DE LOS GASES DE ESCAPE El anlisis de la densidad de los gases de escape es una indicacin real del estado y del reglaje del motor Diesel. Atencin: la norma europea CEE-72/306 impone un valor mximo de densidad de humos que no debe sobrepasarse en modo alguno. para el prolongar de

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La experiencia ha demostrado que las emisiones visibles de humos pueden aparecer despus incluso de los primeros 20.00 Km de utilizacin. Debido al nivel relativamente bajo de formacin de humos en los motores Diesel actuales, se tiende a menudo a aumentar el caudal de gas-oil de la bomba de inyeccin hasta el valor limite de densidad de humo permitido, con el fin de aumentar una relativa potencia del motor. Un aparato llamado "opacmetro" (fig. 41) permite medir la densidad de los gases de escape en los motores Diesel. Se adapta para de de y de las los la del los

necesidades profesionales reparacin mantenimiento motores Diesel.

Su utilizacin, completa y simple, los permite controlar las los o en Figura41 con rapidez la polucin de motores, segn de prescripciones legislacin

constructores basadas en la vigente curso de aprobacin.

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