Em Bra Er 202 Ipanema Service Manual

FOLHA DE ENCAMINHAMENTO DE REVISO TRANSMITTAL LETTER 1.
DESCRIO Esta folha encaminha a Reviso 04 do MS-202 Manual de Servios da aeronave EMB-202 IPANEMA. NOTA Esta reviso constitui uma reedio parcial do Manual. 2. MOTIVO DA REVISO Incluso do Cap. 21 Ar Condicionado, correo da presso dos pneus e tempo de vida da bia do liquidmetro mecnico. 3. INSTRUES PARA ARQUIVO a) Substitua as seguintes pginas do Manual: Rosto, A, B,C, D, iii, 5-14, 5-18B, 5-24, 5-25. b) Acrescente, no manual, as seguintes pginas: 21-1 a 21-12 4. SEQNCIA DE REVISES Edio original : Reviso 01: Reviso 02: Reviso 03: Reviso 04: Julho 1996 Fevereiro 2003 Dezembro 2003 28/02/05 20/08/05
Manual de Servios
MS 202
Emisso: Julho 1996
REV. 04 20/08/05
EMB202
ESTE MANUAL APLICVEL S AERONAVES EMB-202 N/S 200 662, 200678 E SEGUINTES.
INDSTRIA AERONUTICA NEIVA LTDA Cpia _________ EMPRESA:__________________________________
N. Fiscal ___________Emisso ___/____/____
PREFCIO
Este Manual de Servios foi elaborado para servir de guia na execuo de servios e manuteno dos avies EMB-202 IPANEMA, fabricados pela INDSTRIA AERONUTICA NEIVA LTDA, Botucatu, estado de So Paulo, Brasil. As informaes apresentadas neste manual acham-se divididas em dezesseis captulos. Cada captulo descreve um sistema diferente do avio e ser mantido atualizado por meio de revises.
Direitos Autorais reservados. Proibida a reproduo total ou parcial deste Manual.
AV. ALCIDES CAGLIARI, 2281 - CAIXA POSTAL 1011 - FONE: 14 6802-2000 FAX: 14 6822-1285 - BOTUCATU - SP - CEP 18606-900
NEIVA EMB - 202
IPANEMA MANUAL DE SERVIOS
LISTA DE PGINAS EM VIGOR

PGINA REVISO PGINA REVISO PGINA REVISO PGINA REVISO
Rosto A B C D i ii iii iv v vi vii viii ix x 5-1 5-2 5-3 5-4 5-5 5-6 5-7 5-8 5-9 5-10 5-11 5-12 5-13 5-14 5-15 5-16 5-17 5-18 5-18a 5-18b 5-19 5-20 5-21 5-22
20/08/05 20/08/05 20/08/05 20/08/05 20/08/05 JUL/96 JUL/96 20/08/05 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 FEV/03 20/08/05 FEV/03 JUL/96 JUL/96 FEV/03 FEV/03 20/08/05 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96
5-23 5-24 5-25 5-26 12-1 12-2 12-3 12-4 12-5 12-6 12-7 12-8 12-9 12-10 12-11 12-12 12-13 12-14 12-15 12-16 12-17 12-18 12-19 12-20 12-21 12-22 12-23 12-24 12-25 12-26 20-1 20-2 20-3 20-4 20-5 20-6 20-7
JUL/96 20/08/05 20/08/05 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96
20-8 20-9 20-10 20-11 20-12 20-13 20-14 20-15 20-16 20-17 20-18 20-19 20-20 20-21 20-22 20-23 20-24 20-25 20-26 20-27 20-28 20-29 20-30 20-31 20-32 20-33 20-34 20-35 20-36 20-37 20-38 20-39 20-40 20-41 20-42 20-43 20-44 20-45 20-46
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20-47 20-48 20-49 20-50 20-51 20-52 20-53 20-54 20-55 20-56 20-57 20-58 20-59 20-60 20-61 20-62 20-63 20-64 20-65 20-66 20-67 20-68 20-69 20-70 20-71 20-72 20-73 20-74 20-75 20-76 20-77 20-78 20-79 20-80 20-81 20-82
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EMISSO: JULHO 96 REV. 04 de 20/08/05 PGINA A
NEIVA EMB - 202

PGINA REVISO PGINA
REVISO
PGINA
REVISO
PGINA
REVISO
21-1 21-2 21-3 21-4 21-5 21-6 21-7 21-8 21-9 21-10 21-11 21-12 23-1 23-2 23-3 23-4 24-1 24-2 24-3 24-4 24-5 24-6 24-7 24-8 24-9 24-10 24-11 24-12 24-13 24-14 24-15 24-16 24-17 24-18 24-19 24-20 24-21 24-22
20/08/05 20/08/05 20/08/05 20/08/05 20/08/05 20/08/05 20/08/05 20/08/05 20/08/05 20/08/05 20/08/05 20/08/05 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96
27-1 27-2 27-3 27-4 27-5 27-6 27-7 27-8 27-9 27-10 27-11 27-12 27-13 27-14 27-15 27-16 27-17 27-18 27-19 27-20 27-21 27-22 27-23 27-24 27-25 27-26 27-27 27-28 28-1 28-2 28-3 28-4 28-5 28-6 28-7 28-8 28-9 28-10 28-11 28-12 28-13 28-14 28-15
JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96
28-16 28-17 28-18 28-19 28-20 28-21 28-22 28-23 28-24 28-25 28-26 31-1 31-2 31-3 31-4 31-5 31-6 31-7 31-8 31-9 31-10 31-11 31-12 31-13 31-14 31-15 31-16 31-17 31-18 31-19 31-20 32-1 32-2 32-3 32-4 32-5 32-6 32-7 32-8 32-9 32-10 32-11
JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 DEZ/03 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96
32-12 32-13 32-14 32-15 32-16 32-17 32-18 32-19 32-20 32-21 32-22 32-23 32-24 32-25 32-26 32-27 32-28 32-29 32-30 32-31 32-32 53-1 53-2 53-3 53-4 53-5 53-6 53-7 53-8 53-9 53-10 53-11 53-12 53-13 53-14 53-15 53-16 55-1 55-2 55-3 55-4 55-5 55-6
JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 28/02/05 28/02/05 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96
EMISSO :JULHO 96 PGINA B REV: 04 de 20/08/05
NEIVA EMB - 202

PGINA REVISO PGINA REVISO
PGINA
REVISO
PGINA
REVISO
57-1 57-2 57-3 57-4 57-5 57-6 57-7 57-8 71-1 71-2 71-3 71-4 71-5 71-6 71-7 71-8 71-9 71-10 71-11 71-12 71-13 71-14 71-15 71-16 71-17 71-18 71-19 71-20 71-21 71-22 71-23 71-24 71-25 71-26 71-27 71-28 71-29 71-30 71-31 71-32 71-33 71-34 71-35
JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 FEV/03 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96
71-36 71-37 71-38 71-39 71-40 71-41 71-42 71-43 71-44 71-45 71-46 71-47 71-48 71-49 71-50 71-51 71-52 71A-1 71A-2 71A-3 71A-4 71A-5 71A-6 71A-7 71A-8 71A-9 71A-10 71A-11 71A-12 71A-13 71A-14 71A-15 71A-16 71A-17 71A-18 71A-19 71A-20 71A-21 71A-22 71A-23 71A-24 71A-25 71A-26
JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96 JUL/96
71A-27 71A-28 71A-29 71A-30 71A-31 71A-32 71A-33 71A-34 71A-35 71A-36 71A-37 71A-38 71A-39 71A-40 71A-41 71A-42 71A-43 71A-44 71A-45 71A-46 71A-47 71A-48 71A-49 71A-50 71A-51 71A-52 71A-53 71A-54 91-1 91-2 91-3 91-4 91-5 91-6 91A-1 91A-2 91A-3 91A-4 91A-5 91A-6 91A-7 91A-8 110-1 110-2
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110-3 110-4 110-5 110-6 110-7 110-8 110-9 110-10 110-11 110-12 110-13 110-14 110-15 110-16 110-17 110-18 110-19 110-20 110-21 110-22 110-23 110-24 110-25 110-26 110-27 110-28 110-29 110-30 110-31 110-32 110-33 110-34 110-35 110-36 110-37 110-38 110-39 110-40 110-41 110-42 110-43 110-44
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EMISSO: JULHO 96 REV. 04 de 20/08/05 PGINA C
NEIVA EMB - 202
PGINA DEIXADA EM BRANCO INTENCIONALMENTE
EMISSO :JULHO 96 PGINA D REV.: 04 de 20/08/05
NEIVA EMB - 202
IPANEMA MANUAL DE SERVIOS INTRODUO
INTRODUO
Este Manual de Servios contm os procedimentos e as instrues recomendados pela Neiva para manuseio no solo, servios, inspeo e manuteno do avio IPANEMA. O Manual de Servios foi preparado com o propsito de servir de fonte de referncia para o mecnico mais experiente, fornecendo, tambm, os procedimentos passo-a-passo para os menos experientes. Manter o Manual de Servios em lugar de fcil acesso propiciar maior rapidez nas consultas. A familiarizao completa com o contedo desta publicao permitir ao pessoal de manuteno manter o avio em condies seguras de operao, sem necessidade de improvisaes no recomendveis. As informaes contidas neste Manual de Servios so baseadas nos dados disponveis na poca da impresso, sendo suplementadas e atualizadas, sempre que necessrio, por meio de revises emitidas pela Neiva. Quando surgir algum problema no abordado neste Manual de Servios ou nas publicaes suplementares, no hesite em consultar a Assistncia Tcnica da Neiva ou o seu representante autorizado mais prximo.
NOTA
As seguintes definies aplicam-se aos tpicos ATENO, ADVERTNCIA E NOTA, encontrados ao longo do manual. - Procedimentos de operao, tcnicas, etc. que resultaro em danos fsicos ou perda de vida, se no corretamente seguidos. - Procedimentos de operao, tcnicas, etc. que se no estritamente observados, resultaro em dano ou destruio do equipamento.
NOTA
- Um procedimento de operao, tcnica, etc. para o qual necessrio chamar a ateno.
EMISSO JULHO 96 REV.
PGINA i
NEIVA EMB - 202
Nesta publicao presume-se que os operadores, os pilotos e o pessoal diretamente relacionado com as operaes de disperso de produtos qumicos estejam seguramente cientes das medidas de precauo a serem tomadas. As instrues abaixo so endereadas principalmente ao pessoal de manuteno que, embora no esteja necessariamente familiarizado com esses agentes qumicos, obrigado a executar trabalhos de manuteno em avies agrcolas. 1. A maioria dos produtos qumicos agrcolas txica. A intoxicao qumica pode ocorrer por inalao, por ingesto oral ou pela absoro atravs da pele e deve ser evitada a todo custo. 2. Use as luvas e botas de borracha, limpas e em boas condies. A cabea e o resto do corpo devem ser adequadamente protegidos com bon e macaco apropriados, os quais devem ser trocados diariamente ou mais freqentemente, se obviamente contaminados. No envie roupa contaminada para ser lavada por pessoa que no esteja ciente das precaues a serem tomadas. Em reas fechadas, use uma mscara de respirao apropriada. 3. Estacione o avio em lugar conveniente e lave, com sabo e gua abundante, principalmente a rea do avio onde o trabalho deve ser executado. Para a limpeza, no use vapor, visto que isto pode criar uma atmosfera intoxicante pelos agentes qumicos. A gua usada na limpeza deve ser drenada em lugar onde no cause poluio. Durante trabalhos de limpeza e manuteno evite coar qualquer parte do corpo ou levar as mos boca, nariz, orelhas ou olhos e tome ao menos um banho por dia. 4. No carregue cigarros no bolso durante as operaes de manuteno, porque eles podem absorver materiais txicos. No coma nem fume na rea de trabalho. 5. bom saber exatamente qual o ltimo produto usado no equipamento de disperso. Informaes adicionais podem ser obtidas do fornecedor de agentes qumicos ou do pessoal responsvel pelas operaes de disperso. Consulte o o captulo 110 deste manual.
EMISSO JULHO 96
PGINA ii
REV.
NEIVA EMB - 202
NDICE DE CAPTULOS
5 12 20 21 23 24 27 28 31 32 53 55 57 71 71A 91 110 Limites de Tempo / Verificaes de Manuteno Servios Prticas Padro - Reparos Estruturais Ar Condicionado Comunicaes Energia Eltrica Comandos de Vo Sistema de Combustvel Instrumentos Trem de Pouso Fuselagem Estabilizadores Asas Grupo Motopropulsor .(Motor Lycoming) Grupo Motopropulsor (Motor Continental) Diagramas de Fiao Eltrica Sistema Agrcola
EMISSO JULHO 96 REV. 04 de 20/08/05
PGINA iii
NEIVA EMB - 202
ESTA PGINA FOI DEIXADA EM BRANCO INTENCIONALMENTE
EMISSO JULHO 96
PGINA iv
REV.
NEIVA EMB - 202
NDICE DAS ILUSTRAES

FIGURA N TTULO
CAPTULO 5 - LIMITES DE TEMPO/VERIFICAES DE MANUTENO 5-1 5-2 5-3 5-4 Trs Vistas Diagrama de Estaes da Asa, da Fuselagem e Empenagem Janelas de Inspeo Painis de Revestimento CAPTULO 12 - SERVIOS 12-1 12-2 12-3 12-4 12-5 12-6 Suspenso em Macacos Nivelamento Alinhamento do Avio Amarrao Diagramas de Servios Diagrama de Lubrificao CAPTULO 20 - PRTICAS PADRO - REPAROS ESTRUTURAIS 20-1 20-2 20-3 20-4 20-5 20-6 20-7 20-8 20-9 20-10 20-11 20-12 20-13 20-14 20-15 20-16 20-17 20-18 20-19 20-20 20-21 20-22 20-23 20-24 20-25 20-26 20-27 20-28 20-29 20-30 Reparos de Mossas e Arranhes Ao do Penetrante Fluorescente ndice do Conjunto da Asa ndice do Caixo Central ndice do Bordo de Ataque Reparo de Nervura do Caixo Central Reparo de Nervura do Bordo de Ataque Reparo de Reforador da Regio entre Nervuras do Caixo Central Reparo de Reforador da Regio entre Nervuras do Bordo de Ataque Reparo de Reforador da Regio entre Nervuras do Bordo de Ataque Reparo do Bordo de Ataque da Asa Reparo da Longarina Dianteira Reparo da Longarina Traseira Reparo de Revestimento em Regies de Rebite de Cabea Universal Reparo de Revestimento em Regies de Rebite de Cabea Escareada Reparo de Revestimento Junto s Nervuras e / ou Reforadores ndice do Flape Reparo do Bordo de Ataque do Flape ndice do Aileron Reparo do Bordo de Ataque do Aileron Reparo na Longarina do Flape e Aileron Reparo na Nervura do Flape e Aileron Reparo na Longarina do Flape e Aileron ndice do Conjunto da Empenagem ndice da Empenagem Horizontal ndice da Empenagem Vertical ndice da Fuselagem Trincas em reas Especficas do Bero do Motor Reparos em reas Especficas da Estrutura da Fuselagem Reparos de Tubos Amassados num N 20-6 20-11 20-16 20-17 20-25 20-29 20-30 20-31 20-32 20-33 20-34 20-35 20-36 20-37 20-38 20-39 20-40 20-42 20-43 20-45 20-46 20-47 20-48 20-50 20-51 20-56 20-63 20-67 20-68 20-71 12-3 12-4 12-5 12-6 12-19 12-23 5-8 5-9 5-19 5-22
PG.
PGINA v
NEIVA EMB - 202
NDICE DAS ILUSTRAES

FIGURA N
20-31 20-32 20-33 20-34 20-35 20-36 20-37
TTULO
Reparo de Tubos por Bacalhau Soldado Reparo de Tubos por Luva Interna Reparo de Tubos por Emenda de Luva Externa Reparo de Tubo num N por Luvas Externas Soldadas Reparo de Tubos Usando Tubos de Substituio de Maior Dimetro Reparo em Fibra de Vidro Pintura Externa CAPTULO 24 - ENERGIA ELTRICA
PG.
20-72 20-72 20-73 20-74 20-74 20-75 20-76
24-1 24-2 24-3 24-4 24-5 24-6 24-7 24-8 24-9
Diagrama do Sistema Eltrico Instalao da Bateria Instalao do Alternador CEN Instalao do Sistema Eltrico na Parede de Fogo Instalao do Farol de Aterragem Instalao das Luzes de Navegao Instalao das Luzes de Navegao na Asa Instalao do Projetor de Cabine Instalao do Aviso de Estol CAPTULO 27 - COMANDOS DE VO
24-5 24-8 24-14 24-15 24-17 24-18 24-20 24-21 24-22
27-1 27-2 27-3 27-4 27-5 27-6 27-7 27-8 27-9 27-10 27-11
Sistema de Comando do Aileron Instalao do Manche Instalao do Aileron Posio Neutra do Guinhol do Aileron Instalao dos Comandos dos Flapes Instalao do Flape Sistema de Comando do Profundor Instalao do Profundor Sistema de Comando do Profundor Sistema de Comando do Leme de Direo Instalao do Leme de Direo CAPTULO 28 - SISTEMA DE COMBUSTVEL
27-4 27-6 27-10 27-11 27-13 27-16 27-18 27-20 27-21 27-26 27-28
28-1 28-2 28-3 28-4 28-5 28-6 28-7 28-8 28-9 28-10
Sistema de Combustvel Esquemtico - Motor Lycoming Sistema de Combustvel Esquemtico - Motor Continental Instalao do Sistema de Combustvel - Motor Lycoming Instalao do Sistema de Combustvel - Motor Continental Instalao das Espumas do Tanque de Combustvel Instalao do Tanque de Combustvel Instalao da Vlvula Seletora Instalao do Liquidmetro Instalao do Filtro de Combustvel Bomba Eltrica Auxiliar
28-5 28-6 28-7 28-8 28-14 28-15 28-21 28-22 28-25 28-26
EMISSO JULHO 96
PGINA vi
REV.
NEIVA EMB - 202
NDICE DAS ILUSTRAES

FIGURA N TTULO
CAPTULO 31 - INSTRUMENTOS 31-1 31-2 31-3 31-4 31-5 Painel de Instrumentos Instalao do Sistema Anemomtrico Ligao de Tubos de Nylon Teste de Vazamento Instalao do Tacmetro CAPTULO 32 - TREM DE POUSO 32-1 32-2 32-3 32-4 32-5 32-6 32-7 32-8 32-9 32-10 32-11 32-12 32-13 32-14 32-15 32-16 Instalao do Trem de Pouso Dianteiro Amortecedor ERAM p/n 16345A Operao do Amortecedor ERAM p/n 16345A Abastecimento com Fludo Enchimento com Nitrognio Suspenso do Avio para Abastecimento do Amortecedor Verificao da Estabilizao da Presso Amortecedor Elastomrico Instalao da Roda do Trem Dianteiro Roda do Trem Dianteiro Verificao do Alinhamento das Rodas Instalao da Bequilha Eliminao da Vibrao Lateral (SHIMMY) da Bequilha Roda da Bequilha Instalao do Sistema de Freio Cilindro Mestre do Freio CAPTULO 53 - FUSELAGEM 53-1 53-2 53-3 53-4 53-5 53-6 Vedao da Cabine Reparos Temporrios em Plsticos Instalao do Pra Brisa e do Visor Traseiro Instalao das Portas Assento do Piloto Entrada de Ar de Ventilao da Cabine CAPTULO 55 - ESTABILIZADORES 55-1 55-2 Instalao da Deriva Instalao do Estabilizador Horizontal CAPTULO 57 - ASAS 57-1 Instalao da Asa CAPTULO 71 - GRUPO MOTOPROPULSOR (Motor Lycoming) 71-1 71-2 Capota do Motor Motor Lycoming 71-6 71-7 57-5 55-3 55-5 53-5 53-7 53-9 53-11 53-14 53-15 32-5 32-7 32-9 32-11 32-13 32-15 32-15 32-16 32-17 32-18 32-19 32-23 32-24 32-25 32-29 32-30 31-5 31-9 31-10 31-12 31-19
PG.
PGINA vii
NEIVA EMB - 202
NDICE DAS ILUSTRAES

FIGURA N
71-3 71-4 71-5 71-6 71-7 71-8 71-9 71-10 71-11 71-12 71-13 71-14 71-15 71-16 71-17
TTULO
Bero do Motor Defletores do Motor Sistema de Escapamento Instalao do Sistema de Induo de Ar Instalao do Motor de Arranque Sistema de Ignio Magneto Duplo Sistema de Injeo Direta de Combustvel Instalao da Bomba de Combustvel do Motor Instalao da Unidade Injetora de Combustvel Instalao dos Comandos do Motor Sistema de Lubrificao Esquemtico Instalao do Filtro de leo de Fluxo Total Sistema da Hlice Esquemtico Instalao da Hlice CAPTULO 71A - GRUPO MOTOPROPULSOR (Motor Continental)
PG.
71-16 71-17 71-19 71-22 71-23 71-26 71-29 71-32 71-33 71-34 71-38 71-42 71-43 71-48 71-49
71A-1 71A-2 71A-3 71A-4 71A-5 71A-6 71A-7 71A-8 71A-9 71A-10 71A-11
Capota do Motor Instalao do Bero do Motor Defletores do Motor Sistema de Escapamento Instalao do Sistema de Induo de Ar do Motor Sistema de Ignio Sistema de Combustvel Esquemtico Instalao dos Comandos do Motor Sistema de Lubrificao Instalao do Filtro de leo de Fluxo Total Instalao da Hlice CAPTULO 91 - DIAGRAMAS ELTRICOS - Motor Lycoming
71A-6 71A-12 71A-14 71A-15 71A-20 71A-23 71A-26 71A-29 71A-36 71A-37 71A-40
91-1 91-2 91-3 91-4
DIAGRAMA ELTRICO DIAGRAMA ELTRICO DIAGRAMA ELTRICO DIAGRAMA ELTRICO CAPTULO 91A - DIAGRAMAS ELTRICOS - Motor Continental
91-3 91-4 91-5 91-6
91A-1 91A-2 91A-3 91A-4 91A-5
DIAGRAMA ELTRICO DIAGRAMA ELTRICO DIAGRAMA ELTRICO DIAGRAMA ELTRICO DIAGRAMA ELTRICO
91A-3 91A-4 91A-5 91A-6 91A-7
EMISSO JULHO 96
PGINA viii
REV.
NEIVA EMB - 202
NDICE DAS ILUSTRAES

FIGURA N TTULO
CAPTULO 110 - SISTEMA AGRCOLA 110-1 110-2 110-3 110-4 110-5 110-6 110-7 110-8 110-9 110-10 110-11 110-12 110-13 110-14 110-15 Sistema Agrcola Comandos do Sistema Agrcola - Sistema Hidrulico Comandos do Sistema Agrcola - Sistema Elico Sistema de Pulverizao com Acionador Hidrulico Sistema de Pulverizao Acionado por Sistema Elico Sistema de Reabastecimento Rpido Instalao da Parte Dianteira do Hopper Equipamento de Polvilhamento Instalao do Sistema de Pulverizao - Sistema Hidrulico e Elico Sistema Micronair Mini Atomizadores baco da Calibragem de Pulverizao da Aeronave Grfico do Tamanho da Gota US Velocidade Rotacional Grfico da Velocidade Rotacional US Velocidade do Ar Regulagem do ngulo das Ps 110-6 110-7 110-8 110-9 110-11 110-12 110-13 110-19 110-20 110-32 110-35 110-39 110-41 110-42 110-43
PG.
PGINA ix
NEIVA EMB - 202
EMISSO JULHO 96
PGINA x
REV.
NEIVA EMB - 202
REVISO DO MANUAL
EDIO ORIGINAL : JULHO 1996
REGISTRO DE REVISES
REVISO MOTIVO DATA
EMISSO: JULHO 96 REV. PG. xi
NEIVA EMB - 202
EMISSO :JULHO 96 PG. xii REV.
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CAPTULO 5 LIMITES DE TEMPO
CAPTULO 5 - LIMITES DE TEMPO - VERIFICAES DE MANUTENO NDICE

CAPTULO ITEM DESCRIO PGINA
5-1 5-2 5-3 5-4 5-5 5-6 5-7 5-8 5-9 5-10 5-11 5-12 5-13 5-14 5-15 5-16
Generalidades........................................................................................ Dimenses e dados gerais..................................................................... Estaes................................................................................................ Painis de Revestimento Removveis e Janelas de Inspeo............... Tabela de Torques................................................................................. Dimenses e reas................................................................................ Perodos de Inspeo............................................................................ Requisitos de Inspeo.......................................................................... Inspeo de Pr-Vo............................................................................. Inspeo de Peas Vencidas................................................................. Inspeo Programada........................................................................... Inspees Peridicas............................................................................. Janelas de Inspeo.............................................................................. Painis de Revestimento Removveis.................................................... Presso dos Pneus................................................................................ Deflexo das Superfcies de Comando
5-3 5-3 5-3 5-3 5-4 5-7 5-12 5-12 5-12 5-12 5-12 5-12 5-19 5-22 5-25 5-25
EMISSO : JULHO 96 REV. PGINA 5-1
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EMISSO : JULHO 96 PGINA 5-2 REV.
NEIVA EMB - 202

5-1. DESCRIO GERAL
O Avio IPANEMA, descrito neste Manual, um avio monoplano, monomotor, monoplace, de asa baixa especialmente projetado para uso agrcola. A estrutura da fuselagem construda com tubos de ao soldados e seu revestimento compe-se de painis de chapa Clad 2024-T3, e fibra de vidro. A estrutura da fuselagem provida de pontos adequados de fixao para o bero do motor, trem de pouso, asas, empenagem e equipamento agrcola. A cabine do piloto est localizada na parte central da fuselagem. As asas so do tipo cantilever, monolongarina, com revestimento trabalhante e constituem-se de caixo central com calhas, ailerons, flapes, bordo de ataque e ponta de asa. O bordo de ataque de cada asa compe-se de 4 sees desmontveis. A primeira seo junto raiz de cada asa constitui um tanque integral de combustvel. O trem de pouso fixo, do tipo convencional, compreende o trem dianteiro construdo de tubos de ao e a bequilha. O trem dianteiro equipado com amortecedores leo-pneumticos ou amortecedores elastomricos (alternativos entre si) O acesso cabine obtido atravs de duas portas articuladas horizontalmente nas laterais da cabine. Os ailerons e o profundor so comandados pelo manche do tipo coluna e o leme de direo comandado pelos pedais. Imediatamente frente da cabine est instalado um tanque de fibra de vidro que se destina a receber os produtos de uso agrcola. O Captulo 110 descreve o equipamento operacional usado neste avio para transporte, pulverizao ou polvilhamento dos produtos agrcolas. O avio equipado com um motor Lycoming, de seis cilindros horizontalmente opostos, refrigerado a ar. Foi homologado tambm como opo, o motor Continental. O motor aciona uma hlice de passo varivel de duas ps ou uma hlice de passo varivel de trs ps . Este captulo tem por finalidade fornecer aos usurios do Manual de Servios, informaes sobre Limites de Tempo e Verificaes de Manuteno da aeronave. De modo particular, o contedo apresentado a seguir inclui a ficha de inspeo da aeronave, algumas figuras, ilustrando os pontos de acesso aos Servios de manuteno, configurao tpica dos painis de revestimento removveis e outras informaes bsicas complementares como tabela de torques e presso dos pneus principais e bequilha. 5-2. DIMENSES E DADOS GERAIS As dimenses e caractersticas deste avio so mostradas no item 5-6 desse captulo. 5-3. ESTAES O diagrama das estaes (figura 5-2) destina-se a auxiliar na localizao do equipamento quando uma descrio escrita torna-se inadequada ou pouco prtica. 5-4. PAINIS DE REVESTIMENTO E JANELAS DE ACESSO As janelas de acesso e inspeo so mostradas na figura 3-3. Os painis de revestimento da fuselagem (figura 5-4) so totalmente removveis.
CAPTULO 5 LIMITES DE TEMPO 5-5. TABELA DE TORQUE DE PARAFUSOS
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Os valores de torque na Tabela 5-1 so recomendados para todos os procedimentos de instalao contidos neste Manual, exceto quando outros valores forem especificados. TABELA 5-1 - NOTAS TORQUES: A aplicao de torque correto uma questo que nunca chegar a ser enfatizada em demasia. O aperto insuficiente pode acarretar o desgaste desnecessrio das porcas e dos parafusos, assim como das peas que estiverem fixando. Sempre que presses insuficientes forem aplicadas, cargas desiguais sero transmitidas atravs do conjunto, o que poder provocar desgaste excessivo ou falha prematura em decorrncia de fadiga. O aperto excessivo pode ser igualmente danoso, pois pode provocar a falha de um parafuso ou porca por terem sido submetidos a esforo excessivo nas reas filetadas. H alguns procedimentos muito simples, porm de extrema importncia, que devem ser obedecidos para ficar garantida uma aplicao correta de torque. 1. Torque (apertos nas porcas autofrenadas). Adicione o torque da Tabela A de aperto nos parafusos de calibre 8 at 7/16 ao torque recomendado na tabela B para obter o torque final. Esta ser a leitura a ser obtida no torqumetro. 2. Torque (porca castelo no autofrenada). Use somente o torque mencionado na Tabela B. Se uma porca castelada que usa contrapino estiver instalada em uma junta mvel, aperte a porca ao parafuso at o ponto de encosto, alinhando o castelo com o orifcio do contrapino. Instale, ento, o contrapino. REQUISITOS FINAIS 1. Calibre a chave de torque periodicamente para garantir preciso, repetindo a verificao com freqncia. 2. Certifique-se de que as roscas do parafuso e da porca esto limpas e secas (a menos que especificado em contrrio pelo fabricante). Se o parafuso ou porca tiverem que ser lubrificadas antes de serem apertadas, o torque ser reduzido em 50%. 3. Utilize parafuso de comprimento suficiente para evitar que a porca ultrapasse a sada da rosca do parafuso. O chanfrado do parafuso ter que ultrapassar a porca. 4. Os nicos torques que substituem os especificados no texto deste Manual so os dados na Tabela A e B. 5. Recorra ltima reviso da SSP1776 da Lycoming para torques utilizados nos motores Lycoming. 6. O mximo de duas arruelas AN960 podem ser usadas sob as porcas ou sob as cabeas dos parafusos, para corrigir a variao de espessura do material para alcanar a tolerncia permitida. 7. A limitao para as porcas autofreno e parafuso que incluem a fixao para frenagem com material no metlico so: A. A porca autofreno dever ser recusada se ela puder ser removida com os dedos. Ela poder ser recusada se houver necessidade de ferramenta para gir-la; verifique se no h danos na parte do freno antes da instalao. B. Parafusos de 5/16 de dimetro para cima com furo para contrapino podem ser usados com porca freno. Porcas sem autofreno metlico podem ser usadas nesta aplicao somente se no houver rebarba no orifcio do contrapino dos parafusos.
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TABELA 5-1.
TORQUES RECOMENDADOS PARA PORCAS (lb. pol.) TABELA B. TORQUES DAS PORCAS (lb. pol.)
SRIE DE ROSCAS GROSSAS

PARAFUSOS DE AO TIPO TRAO AN 3 a AN 20 AN 42 a AN 49 AN 73 a AN 81 AN 173 a AN 186 MS 20033 a MS 20046 MS 20073 MS 20074 AN 509 NK9 MS 24694 AN 525 NK525 MS 27039
Tamanho de porca parafuso
Limites de torque lb. pol. (1) Min Max
Limites de torque lb. pol. (2) Min Max
8 10
PORCAS DE AO
Tipo Trao (1) AN 310 AN 315 AN363 AN 365 NAS 1021 MS 17825 MS 21045 MS 20365 MS 20500 NAS 679 Tipo Cisalhamento (2) AN 320 AN 364 NAS 1022 MS 17826 MS 20364
..
-32 -24 -20 5/16 -18 3/8 16 7/16 -14 -13 9/16 -12 5/8 -11 -10 7/8 - 9 1 -8 1-1/8 -8 1.1/4 -8
12 20 40 80 160 235 400 500 700 1.150 2.200 3.700 5.500 6.500
15 25 50 90 185 255 480 700 900 1.600 3.000 5.000 6.500 8.000
7 12 25 48 95 140 240 300 420 700 1.300 2.200 3.300 4.000
9 15 30 55 110 155 290 420 540 950 1.800 3.000 4.000 5.000
TABELA A.
TORQUE DE RESISTNCIA AO ATRITO TORQUE (LB. POL.)
DIMETRO DO PARAFUSO
8 Rosca Grossa 10 1/4 5/16 3/8 7/16
16 18 30 60 80 100

TABELA 5-1. TORQUES PARA PORCAS (cont.)
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SRIE DE ROSCAS FINAS PARAFUSOS DE AO TIPO TRAO PARAFUSOS DE AO TIPO TRAO PARAFUSOS DE NIO ALUM-
AN 3 a AN20 AN 42 a AN 49 AN 73 a AN 81 AN 173 a AN 186 MS 20033 a MS 20046 MS 20073 MS 20074 AN 509 NK9 MS 24694 AN 525 NK525 MS 27039 PORCAS DE AO Tipo Trao AN 310 AN 315 AN 363 AN 365 NAS 1021 MS 17825 MS 21045 MS 20365 MS 20500 NAS 679
Tamanho de porcaparafuso
8 10 - 36 - 32 - 28 5/16 - 24 3/8 - 24 7/16 - 20 - 20 9/16 - 18 5/8 - 18 - 16 7/8 - 14 1 - 14 1.1/8 - 12 1.1/4 - 12 1.3/8 - 12 1.1/2 - 12
MS 20004 a MS 20024 NAS 144 a NAS 158 NAS 333 a NAS 340 NAS 583 a NAS 590 NAS 624 a NAS 644 NAS 1303 A NAS 1320 NAS 172 NAS 174 NAS 517 Tipo cisalha mento NAS 464 PORCAS DE AO Tipo Trao AN 310 AN 315 AN 363 AN 365 MS 17825 MS 20365 MS 21045 NAS 1021 NAS 679 NAS 1291
Limites de torque lb. pol.
AN 3DD a AN 20DD AN 173DD a AN 186DD AN 509DD AN 525D MS 27039D MS 24694DD
PORCAS DE ALUMNIO Tipo Trao AN 365D AN 310D NAS 1021D NAS 1021D Tipo Cisalh. AN 365D AN 364D NAS 1022D NAS 1022D
Tipo Cisalh. AN 320 AN 364 NAS 1022 MS 17826 MS 20364
Tipo Cisalh. AN 320 AN 364 NAS 1022 MS 17826 MS 20364
Min.
12 20 50 100 160 450 480 800 1.100 2.300 2.500 3.700 5.000 9.000
Max.
15 25 70 140 190 500 690 1.000 1.300 2.500 3.000 4.500 7.000 11.000
Min.
7 12 30 60 95 270 290 480 660 1.300 1.500 2.200 3.000 5.400 7.000 10.000
Max.
9 15 40 85 110 300 410 600 780 1.500 1.800 3.300 4.200 6.600 9.000 12.000
Min.
25 80 120 200 520 770 1.100 1.250 2.650 3.550 4.500 6.000 11.000
Max.
30 100 145 250 630 950 1.300 1550 3.200 4.350 5.500 7.300 13.400
Min.
15 50 70 120 300 450 650 750 1.600 2.100 2.700 3.600 6.600
Max.
20 60 90 150 400 550 800 950 1.900 2.690 3.300 4.400 8.000
Min.
5 10 30 40 75 180 280 380 550 950 1.250 1.600 2.100 3.900
Max.
10 15 45 65 110 280 410 580 670 1.250 1.900 2.400 3.200 5.600
Min.
3 5 15 25 45 110 160 230 270 560 750 950 1.250 2.300
Max.
6 10 30 40 70 170 260 360 420 880 1.200 1.500 2.000 3.650
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5-6. DIMENSES E REAS
As principais dimenses do avio esto apresentadas a seguir, em forma de textos e/ou ilustraes. Dimenses e reas Geral Envergadura ........................................................... 11,69 m (38,34 ps) Comprimento total................................................... 7,43 m (24,37 ps) Altura ...................................................................... 2,22 m ( 7,28 ps) Asa rea total ................................................................ Corda ..................................................................... Alongamento........................................................... Diedro...................................................................... Incidncia................................................................ Enflexamento a 1/4 da corda.................................. rea total do aileron............................................... rea total do flape...................................................
2 2
19,94 m (214,65 ps )
1,71 m (6,85 ps) 6,85 7 30 3 30 (*) 0

2
1,60 m (17,22 ps ) 2 2 2,30 m (24,75 ps )
Fuselagem Comprimento........................................................... 7,43 m (24,37 ps) Bitola do trem.......................................................... 2,20 m (7,22 ps) Distncia entre i trem e a bequilha.......................... 5,20 m (17,06 ps) Empenagem horizontal Envergadura ........................................................... rea total ................................................................ Corda....................................................................... Incidncia................................................................ Diedro...................................................................... rea do profundor (incluindo o compensador)........
3,66 m (12,00 ps)

3,17 m (34,12 ps )
2 2
0.86 m (2,84 ps) 0 0 1,50 m2 (16,14 ps )
Empenagem vertical 2 2 rea......................................................................... 1,21 m (13,02 ps ) rea do leme de direo......................................... 0,63 m2 (6,78 ps2 ) Corda....................................................................... 1,05 m (3,45 ps)
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TRS VISTAS FIGURA 5-1
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DIAGRAMA DE ESTAES DA ASA FIGURA 5-2 (folha 1 de 3)
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DIAGRAMA DE ESTAES DA FUSELAGEM FIGURA 5-2 (folha 2 de 3)
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DIAGRAMA DE ESTAES DA EMPENAGEM FIGURA 5-2 (folha 3 de 3)
CAPTULO 5 LIMITES DE TEMPO 5-7. PERODOS DE INSPEO 5-8. REQUISITOS DE INSPEO
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Os procedimentos de inspeo exigidos esto relacionados no pargrafo 5-12. Os procedimentos de inspeo dividem-se em oito grupos bsicos, os quais so: Hlice, Grupo Motopropulsor, Sistema de Combustvel, Trem de Pouso, Clula, Sistema de Comando de Vo, Sistema Hidrulico e Sistema de Pulverizao e Polvilhamento. A primeira coluna em cada grupo, relaciona a inspeo ou o procedimento a ser executado. A segunda subdivide-se em outras trs colunas, indicando os requisitos de inspeo exigidos, em intervalos de 50, 100 horas e Como Especificado. Se algum item no for inteiramente acessvel ou sua remoo for necessria, consulte o captulo bsico especfico daquele item, constante deste Manual, para as instrues detalhadas de remoo e instalao. Alm dos requisitos de inspeo constantes deste Manual, verifique tambm os procedimentos de inspeo previstos nos boletins de servio da aeronave, nos manuais de servio e boletins dos fabricantes de componentes e nas Diretrizes de Aeronavegabilidade (DAs). Em caso de discrepncia, prevalece a informao constante nos boletins de servio da aeronave e nos manuais de servio e boletins dos fabricantes de componentes. NOTAS Sempre que no texto deste Manual for referenciado um documento para execuo de inspeo ou servio, considere sempre a ltima reviso deste documento e / ou do documento que o completa ou substitui. Alm da observncia dos perodos de inspeo exigidos, a inspeo de pr-vo deve ser executada.
5-9. INSPEO DE PR-VO Esta inspeo executada pelo piloto e / ou mecnico e dever ser um teste de rotina operacional do avio, a ser executado antes de cada vo. Consulte a seo 4 do manual de operao da aeronave quanto aos itens a serem inspecionados. 5-10 INSPEO DE PEAS VENCIDAS Se o avio exceder os limites operacionais de seus componentes, consulte os fabricantes dos componentes em questo. 5-11. INSPEO PROGRAMADA
5-12. INSPEES PERIDICAS
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CAPTULO 5 LIMITES DE TEMPO COMO ESPECIFICADO
CADA 100 HORAS CADA 50 HORAS HLICE 1. Ps.............................................................................................................................. 2. Carenagem e bandeja................................................................................................... 3. Porcas e Parafusos...................................................................................................... 4. Cubo .......................................................................................................................... 5. Vazamento de leo ou graxa ....................................................................................... 6. Revise a hlice (veja a nota 1)...................................................................................... GRUPO MOTOPROPULSOR Verifique quanto a evidncia de vazamento de leo e combustvel; limpe todo o motor e o compartimento, se necessrio, antes da inspeo. 1. leo do motor, tela do filtro, bujo de abastecimento, bujo-dreno, vareta de nvel e elemento do filtro....................................................................................................... 2. Radiador de leo....................................................................................................... 3. Filtro do sistema de induo de ar............................................................................ 4. Ducto do sistema de induo de ar, vlvula de ar, portas de seleo e comandos..... 5. Defletores do Motor.................................................................................................. 6. Cilindros, tampas das caixas dos balancins e envelopes das hastes de comando....... 7. Vlvulas do motor.................................................................................................... 8. Bloco do Motor, crter, seo de acessrios e parte frontal....................................... 9 Todas as mangueiras e tubulaes............................................................................. 10. Sistema de admisso e escapamento.......................................................................... 11. Chicote de ignio.................................................................................................... 12. Velas........................................................................................................................ 13. Verificao de compresso....................................................................................... 14. Tubulao de suspiro do motor.................................................................................. 15. Fiao eltrica.......................................................................................................... 16. Comandos do motor e articulaes............................................................................ 17. Amortecedores, bero e cabos-massa........................................................................ 18. Motor de arranque, solenide e conexes eltricas..................................................... 19. Escovas do motor de arranque, fios das escovas e coletor.......................................... 20. Alternador, correia, polia e conexes eltricas...........................................................
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EMISSO : JULHO 96 REV. 01 de FEV/03 PGINA 5-13
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COMO ESPECIFICADO CADA 100 HORAS CADA 50 HORAS GRUPO MOTOPROPULSOR (Cont.) 21. Escovas do alternador, cabos das escovas de contato.............................................. 22. Suporte do regulador de voltagem e cabos eltricos.................................................. 23. Magneto e conexes eltricas................................................................................... 24. Calagem magnetos/motor, platinados e feltros dos platinados................................... 25. Magneto.................................................................................................................. 26. Revise o magneto (veja a nota 2).............................................................................. 27. Bomba diafragma, vlvulas e tubulaes.................................................................. 28. Parede de fogo......................................................................................................... 29. Capota do motor...................................................................................................... 30. Bulbo de temperatura de leo................................................................................... 31. Elemento sensor de temperatura da cabea do cilindro.............................................. 32. Unidade injetora de combustvel, unidade distribuidora de combustvel, bicos injetores, tubulaes, hastes e alavancas .................................................................. 33. Filtro de entrada de combustvel da unidade injetora de combustvel 34. Revise o motor (veja a nota 3).................................................................................. SISTEMA DE COMBUSTVEL 4
1. Filtro de combustvel e vlvula-dreno....................................................................... 2. Elemento filtrante do filtro de combustvel................................................................ 3. Bomba eltrica auxiliar e conexes ........................................................................... 4. Tanques, tubulaes, drenos, bujes de reabastecimento e letreiros........................... 5. Suspiros de combustvel............................................................................................ 6. Seletora de combustvel ............................................................................................ 7. Liquidmetro ............................................................................................................ 8. Inspecione as espumas dos tanques de acordo com o captulo 28............................... 9. Verifique o estado geral ou substitua as mangueiras ....................................................
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EMISSO : JULHO 96 PGINA 5-14 REV. 04 de 20/08/05
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CADA 100 HORAS CADA 50 HORAS TREM DE POUSO 1. Fluido dos freios, tubulaes e mangueiras, discos, sapatas, conjunto dos freios e cilindros mestres.......................................................................................... 2. Rodas do trem dianteiro, rolamento das rodas, pernas do trem, pneus e amortecedores......................................................................................................... 3. Lubrificao dos rolamentos do trem dianteiro e bequilha......................................... 4. Lubrificao do mecanismo da bequilha................................................................... 5. Bequilha, pneu, rolamentos, cabos, molas, comandos de direo e feixe de molas 6. Sistema do freio de estacionamento.......................................................................... 7. Amortecedores leo-pneumticos, enchimento, reabastecimento, limpeza, lubrificao, fixao, estado geral de conservao.................................................... 8. Amortecedores elastomricos, estado dos discos de borracha, limpeza, folgas excessivas................................................................................................................ CLULA 1. Exterior do avio (fuselagem, asa e empenagem)..................................................... 2. Vedao da cabine.................................................................................................. 3. Estrutura do avio................................................................................................... 4. Pra-brisa, janelas e portas...................................................................................... 5. Assento do piloto, estofamento, ajustagens do assento, estrutura e fixaes.............. 6. Cinto de segurana e suportes de fixao................................................................. 7. Manche................................................................................................................... 8. Instrumento e suas marcaes.................................................................................. 9. Compensao da bssola......................................................................................... 10. Fiao e tubulaes dos instrumentos....................................................................... 11. Painel de instrumentos e decalques........................................................................... 12. Sistema de ventilao e seu comando....................................................................... 13. Tubulaes, mangueiras, fios e cabos de comando................................................... 14. Luzes externas........................................................................................................ 15. Sistema pitot-esttico.............................................................................................. 16. Detetor de estol e aviso sonoro-luminoso de estol................................................... 17. Rdio e seus controles............................................................................................. 18. Antena-rdio...........................................................................................................
EMISSO : JULHO 96 REV. 01 de FEV/03 PGINA 5-15
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COMO ESPECIFICADO CADA 100 HORAS CADA 50 HORAS CLULA (cont.) 19. Bateria, alojamento e cabos...................................................................................... 20. Nvel de eletrlito na bateria (veja tambm o pargrafo 12-19)................................. 21. Tomada de fora externa.......................................................................................... 22. Pedais...................................................................................................................... SISTEMAS DE COMANDOS DE VO Alm dos itens abaixo relacionados, verifique sempre quanto a sentido correto do movimento, deflexo correta e tenso correta dos cabos. ..1. Cabos, terminais, roldanas, suportes de roldana, esticadores e guias......................... 2. Correntes, terminais e coroas................................................................................... 3. Comando do compensador....................................................................................... 4. Batentes................................................................................................................... 5. Letreiros e decalques................................................................................................ 6. Comandos dos flapes, hastes de comando e travamento nas posies......................... 7. Pedais e articulaes................................................................................................ 8. Manche e articulaes.............................................................................................. 9. Superfcies de comando e compensador: revestimento e estrutura.............................. SISTEMA HIDRULICO 1. Bomba hidrulica..................................................................................................... 2. Reservatrio............................................................................................................. 3. Vlvula de controle................................................................................................... 4. Sistema hidrulico completo..................................................................................... 5. Limpeza do filtro...................................................................................................... 6. Troca do elemento filtrante.......................................................................................
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CADA 100 HORAS CADA 50 HORAS SISTEMA ELICO 1. Comando na cabine.................................................................................................... 2. Conjunto da bomba de inseticida, fixao................................................................... 3. Bomba de inseticida, tubulaes e braadeiras............................................................ 4. Impelidor e freio......................................................................................................... SISTEMA DE PULVERIZAO E POLVILHAMENTO 1. Motor hidrulico e bomba de inseticida; tubulaes e braadeiras............................... 2. Vlvula de controle e vlvula de reabastecimento sob presso..................................... 3. Mangueiras de unio (durite), braadeiras, tubulaes rgidas..................................... 4. Tubo (Y) com filtro e barras................................................................................... 5. Tanque de produtos; vazamento pela caixa de vedao da tampa................................ 6. Micronair; fixao, tubulaes, vazamento, estado fsico das ps e do conjunto em geral; nvel de leo do freio................................................................................... 7. P de pato, fixao geral........................................................................................... 8. Agitador de p, nvel da caixa de reduo, atuador elico e freio
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COMO ESPECIFICADO 1. Substitua os elementos filtrantes de acordo com o pargrafo 12-20 deste manual. 2. A cada 100 horas de operao do motor, remova as tampas das caixas dos balancins e verifique os balancins quanto liberdade de movimento, com as vlvulas fechadas. Inspecione quanto evidncia de desgaste anormal ou partes quebradas na rea das extremidades da vlvula, sede da vlvula, molas e sede das molas. Se houver evidncia de anormalidade, o cilindro deve ser removido, incluindo o pisto e a biela, e inspecionado quanto a outros danos. Substitua qualquer pea que estiver fora dos limites estabelecidos na Tabela de Limites de Servio SSP 1776 da Textron Lycoming. Inspecione as condies das guias de vlvulas de exausto do motor a cada 400 horas de operao ou sempre que houver suspeita do emperramento de qualquer vlvula conforme as Instrues da ltima reviso do BS Neiva 200-072-0008 3. A cada 50 horas, se houver evidncia de sujeira, troque as velas superiores pelas inferiores. A cada 100 horas, limpe e ajuste a folga das velas (Ref.: Instruo de Servio N 1042 da Textron Lycoming). 4. Motor de arranque a cada 200 horas e alternador a cada 500 horas. 5. A cada 500 horas, inspecione o magneto conforme o pargrafo 6.2.3 do Manual de Manuteno N X-42003 da TCM Aircraft Products. 6. A cada 12 meses ou durante a IAM, compense a bssola. 7. A cada 500 horas, faa uma inspeo completa do liquidmetro, conforme descrito no captulo 28. 8. Regras para substituio de mangueiras: 8.1 Mangueiras do Sistema Hidrulico:
A NEIVA recomenda que todas as mangueiras dos sistemas hidrulicos e sistemas de drenagem, sejam substitudas a cada reviso geral do motor ou a cada 5 anos, o que ocorrer primeiro. Ainda, qualquer mangueira que apresentar qualquer das caractersticas apresentadas no item 5.6 a seguir, devem ser substitudas antes do prximo vo. Entenda-se por mangueiras do sistema hidrulico definido acima, todas as mangueiras utilizadas para transportar leo. 8.2. Mangueiras do Sistema de Combustvel: A NEIVA recomenda que todas as mangueiras dos sistemas de combustvel sejam substitudas a cada reviso geral do motor ou a cada 5 anos, o que ocorrer primeiro. Ainda, qualquer mangueira que apresentar qualquer das caractersticas apresentadas no item 5.6 a seguir, devem ser substitudas antes do prximo vo. 8.3. Mangueiras do Sistema Agrcola: A NEIVA recomenda que todas as mangueiras do sistema agrcola, exceto aquelas que transportam leo, cujo tempo de vida foi definido no item 1 acima, obedeam ao critrio de on condition para a sua substituio.
EMISSO : JULHO 96 PGINA 5-18 REV. 01 de FEV/03
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8.4. OUTRAS MANGUEIRAS
Outras mangueiras no referenciadas anteriormente, como mangueiras de instrumentos, etc, obedecem ao critrio ON CONDITION. 8.5. MANGUEIRAS AEROQUIP DO TIPO 601 Conforme o SB Lycoming n 509, neste manual reimpresso, as mangueiras Aeroquip do tipo 601 utilizadas no sistema de combustvel de qualquer aeronave, devem ser substitudas quando completarem 2 (dois) anos de operao, independente do nmero de horas de operao da aeronave. Para identificao, as mangueiras aeroquip do tipo 601 possuem as seguintes caractersticas: CONEXES DE COR VERMELHA; A PARTE INICIAL DO P/N TIPICAMENTE O NMERO 601 EXEMPLO: 601000-4 0300 8.6 TAMBM DEVEM SER SUBSTITUDAS, ANTES DO PRXIMO VO, INDEPENDENTE A QUAL SISTEMA PERTENAM, AS MANGUEIRAS QUE APRESENTAREM:
LUVA DE PROTEO ANTI-FOGO ENCHARCADA OU UMEDECIDA; COLORAO ESBRANQUIADA OU AMARRONZADA; RESSECAMENTO; EVIDNCIAS DE DETERIORAO COMO RESULTADO DE SUPERAQUECIMENTO, FRAGILIZAO OU VAZAMENTOS DE LEO; SINAIS DE ENDURECIMENTO E/OU INFLEXIBILIDADE. NOTA Para efeito da definio do tempo de vida das mangueiras em operao, deve ser considerada a data de fabricao da mangueira, conforme definido na plaqueta de identificao existente na mesma. O exemplo abaixo visa clarificar a interpretao das datas existentes na plaqueta. 1Q85 Define o tempo de cura da mangueira (matria-prima) e serve para controlar o tempo de estocagem da mangueira na fbrica. A letra A significa Assembled (Montada/Fabricada) e 1Q93 significa que o conjunto da mangueira foi montado/fabricado no primeiro quarto (primeiro trimestre) do ano de 1993. A partir desta data, a mangueira deve ser substituda no prazo previsto conforme as diretrizes deste manual. IMPORTANTE! Para os conjuntos de mangueiras que no for possvel definir a data de fabricao/montagem, o tempo de vida deve ser considerado como expirado.
A1Q93
EMISSO : JULHO 96 REV. 01 de FEV/03 PGINA 5-18a
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NOTAS 1. Revise a hlice Hartzell quando da reviso geral do motor ou a cada 36 meses, no evento que ocorrer primeiro. 2. Faa a reviso geral do motor. Consulte a Seo 4 da ltima reviso do Manual Master das Publicaes Neiva quanto aos perodos entre reviso (TBO) do motor e componentes controlados. 3. Inspecione as linhas da vlvula distribuidora de combustvel e as suas braadeiras de sustentao conforme as instrues da ltima reviso do BS Neiva 200-072-0007.
EMISSO : JULHO 96 PGINA 5-18b REV. 04 de 20/08/05
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5-13 - JANELAS DE INSPEO
JANELAS DE INSPEO FIGURA 5-3 (folha 1 de 2)
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JANELAS DE INSPEO FIGURA 5-3 (folha 2 de 2)
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ACESSO AO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Bujo e vareta do leo do motor Filtro de ar de induo Parafuso de articulao do guinhol - asa esquerda Parafuso de articulao do guinhol - asa direita Parafuso de fixao da deriva - lado esquerdo Dreno do sistema anemomtrico Cabo de comando e roldana do aileron - asa esquerda Cabo de comando do aileron - asa esquerda Ligao do suspiro tanque de combustvel - asa esquerda Cabo de comando do aileron - asa esquerda Cabo de comando do aileron - asa esquerda Guinhol - asa esquerda Guinhol - asa esquerda Parafuso de fixao da deriva Ajustador do compensador Cabo de comando e roldana do aileron - asa direita Cabo de comando do aileron - asa direita Ligao do suspiro do tanque de combustvel - asa direita Cabo de comando do aileron - asa direita Detetor de estol Cabo de comando do aileron - asa direita Guinhol - asa direita Guinhol - asa direita Atuador do compensador Dreno do suspiro de combustvel
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5-14. PAINIS DE REVESTIMENTO REMOVVEIS
PAINIS DE REVESTIMENTO FIGURA 5-4. (folha 1 de 2)
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PAINIS DE REVESTIMENTO FIGURA 5-4 (folha 2 de 2)
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DESCRIO
ACESSO AO
1 2 3 4
Painel lateral dianteiro esquerdo Painel lateral dianteiro direito Painel superior dianteiro Painel inferior dianteiro
Sistema de combustvel na fuselagem, radiador de leo, bateria, reservatrio hidrulico, radiador do sistema hidrulico, amortecedores, suspiro do tanque de produtos.
5 6 7
Carenagem do trem de pouso Carenagem do tanque de produtos Painel lateral direito
Trem de pouso. Parte inferior do tanque de produtos. Tanque de produtos, cabos Teleflex dos comandos do motor, Teleflex do sistema agrcola, tubulaes de presso de leo e
8 9 10 11 19 12 13 14 15 16 17 18 20
Painel lateral esquerdo Painel inferior Painel lateral esquerdo Painel lateral direito Capota Painel lateral esquerdo Painel lateral direito Painel inferior Painel lateral esquerdo traseiro Painel lateral direito traseiro Painel superior traseiro Painel inferior traseiro Entrada de ar
combustvel, cabo do tacmetro e fiao eltrica. Bomba de pulverizao.
Cabine.
Parte traseira da fuselage, pisca-pisca, fixaes da empenagem, bequilha, cabos de comando do profundor, do compensador e do leme de direo.
IDENTIFICAO DOS PAINIS DE REVESTIMENTO
EMISSO : JULHO 96 PGINA 5-24 REV. 04 de 20/08/05
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5-15 PRESSO DOS PNEUS Pneu Trem Dianteiro
Tipo....................................................... 8,5 X 10 (8 lonas) Presso................................................. 373 psi Tipo....................................................... 22 x 8.0-8 (6 lonas) Presso................................................. 391 psi
Pneu da bequilha Tipo....................................................... 10
Presso................................................. 55 psi
5-16 DEFLEXO DAS SUPERFCIES DE COMANDO Aileron Para cima........................................ 22 2 Para baixo........................................ 14 2 Leme de Direo Para esquerda.................................. 25 1 Para direita....................................... 25 1 Profundor Para cima......................................... 35 2 Para baixo........................................ 20 2 Compensador Para cima......................................... 20 2 Para baixo........................................ 35 2 Posies do Flape..................................................................................0 2 ; 8 2 ; 30 3
EMISSO : JULHO 96 REV. 04 de 20/08/05 PGINA 5-25
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CAPTULO 12 SERVIOS
CAPTULO 12 - SERVIOS CAPTULO ITEM 12-1 12-2 12-3 12-4 12-5 12-6 12-7 12-8 12-9 12-10 12-11 12-12 12-13 12-14 12-15 12-16 12-17 12-18 12-19 12-20 12-21 12-22 12-23 12-24 12-25 12-26 12-27 12-28 12-29 12-30 12-31 12-32 12-33 12-34 12-35 DESCRIO Manuseio............................................................................................... Movimentao no Solo........................................................................... Suspenso em Macacos........................................................................ Nivelamento........................................................................................... Alinhamento........................................................................................... Estacionamento..................................................................................... Amarrao............................................................................................. Estocagem do Avio em Disponibilidade............................................... Retorno do Avio ao Servio................................................................. Estocagem Temporria.......................................................................... Inspeo Durante a Estocagem............................................................. Retorno do Avio ao Servio................................................................. Estocagem Prolongada.......................................................................... Servios................................................................................................. Tanque de Combustvel......................................................................... Drenos do Sistema de Combustvel....................................................... Unidade Injetora de Combustvel........................................................... Bicos Injetores de Combustvel.............................................................. leo do Motor........................................................................................ Filtro do Sistema de Induo de Ar........................................................ Bateria.................................................................................................... Pneus..................................................................................................... Freios das Rodas................................................................................... Amortecedores....................................................................................... Limpeza................................................................................................. Pra-brisas e Janelas............................................................................ Limpeza Externa.................................................................................... Limpeza Interna..................................................................................... Compartimento do Motor........................................................................ Hlice..................................................................................................... Rodas..................................................................................................... Lubrificao............................................................................................ Inspeo do Avio................................................................................. Teste do Motor Antes da Inspeo........................................................ Preparao do Avio para Inspeo...................................................... PGINA 12-3 12-3 12-4 12-4 12-4 12-6 12-6 12-7 12-8 12-8 12-9 12-10 12-10 12-10 12-10 12-11 12-11 12-11 12-11 12-12 12-13 12-13 12-13 12-13 12-13 12-14 12-14 12-15 12-15 12-15 12-16 12-16 12-16 12-16 12-17
EMISSO: JULHO 96 REV. PGINA 12-1
CAPTULO 12 SERVIOS
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EMISSO :JULHO 96 PGINA 12-2 REV.
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12-1. MANUSEIO
12-2. MOVIMENTAO NO SOLO
CAPTULO 12 SERVIOS
A movimentao do avio no solo pode ser efetuada por reboque ou manualmente. A estrutura do trem de pouso e o bordo de ataque da asas podem ser usados como pontos de apoio Para dirigir o avio lateralmente aplique fora nas alas da parte traseira da fuselagem.
No empurre o avio apoiando-se em superfcies de comando ou superfcies externas da empenagem. Quando aplicar fora na fuselagem, faa-o sempre numa parte reforada, para evitar empeno do revestimento.
Figura 12-1.
EMISSO: JULHO 96 REV.
Suspenso em Macacos
PGINA 12-3
CAPTULO 12 SERVIOS 12-3. SUSPENSO EM MACACOS
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A figura 12-1 ilustra um mtodo de suspenso em macacos do avio completo. Para levantar o avio usam-se trs macacos sob a fuselagem. Para a suspenso de somente um trem de pouso, para troca de roda, usa-se um macaco instalado sob o ponto apropriado existente na parte inferior da perna do trem. Para a troca da bequilha, suspenda a seo da cauda com a mo, pelas alas traseiras da fuselagem e cloque um cavalete sob a cauda em ponto reforado da estrutura tubular. NOTA Antes de apoiar a cauda sobre o cavalete, remova o painel de revestimento da parte inferior traseira da fuselagem.
12-4. NIVELAMENTO O nivelamento do avio conseguido com a instalao de nveis de bolha, conforme indicado na figura 12-2.
Figura 12-2. 12-5. ALINHAMENTO
Nivelamento
Verifique o alinhamento do avio, de acordo com a figura 12-3.
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CAPTULO 12 SERVIOS
Figura 12-3.
Alinhamento do Avio
PGINA 12-5
CAPTULO 12 SERVIOS 12-6. ESTACIONAMENTO
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As precaues para estacionamento dependem principalmente das condies locais. Como medida geral, recomenda-se calar as rodas e instalar a trava do manche. Em condies conhecidas de ventos fortes, amarre o avio, conforme as instrues do pargrafo 12-7, se no houver hangar disponvel. 12-7. AMARRAO Quando so previstos ventos fortes, amarre o avio da seguinte maneira: a. Ate cordas ou correntes nos pontos de amarrao localizados na asa. Fixe a outra extremidade das correntes ou cordas aos pontos de ancoragem no cho. b. Fixe uma corda ou corrente s alas traseiras da fuselagem. Em seguida, amarre a outra extremidade da corda ou corrente no ponto de ancoragem mais prximo da bequilha. c. Prenda o manche por meio da trava ou da cinta, como aplicvel. d. Instale a trava externa do leme de direo. Consulte a figura 12-4.
Figura 12-4.
Amarrao
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CAPTULO 12 SERVIOS
12-8. ESTOCAGEM DO AVIO EM DISPONIBILIDADE aplicvel aeronave que no dever voar por um perodo superior a 30 dias, mas que dever estar disponvel para vo. com um mnimo de preparao. Neste caso, deve-se adotar o seguinte procedimento: a. Durante o perodo em que a aeronave estiver estocada em regime de disponibilidade, a hlice deve ser girada manualmente, perfazendo-se 6 rotaes completas, a cada 5 dias. A hlice deve ser posicionada, preferencialmente, a 45 ou a 90 da posio original.
Para garantir a segurana desta operao, verifique: Magnetos desligados. Manete de potncia reduzida. Manete de mistura em corte. Freios de estacionamento aplicados e rodas caladas. b. Se aps 30 dias, a aeronave continuar inativa, a mesma dever efetuar um vo de 30 minutos. Se no for possvel efetuar o vo, a aeronave dever ser preservada, de acordo com as instrues do item 12-10.
O motor dever ficar totalmente inativo durante o perodo de Estocagem em Disponibilidade. Devem ser evitadas operaes por breves perodos, mesmo girando-o com a mo, com vistas a aquecimento, relubrificao etc., pois, conforme recomendao do fabricante, tais prticas levam a resultado oposto ao desejado isto , aumentam a corroso interna. Mantenha os tanques de combustvel ao nvel mximo, para reduzir ao mnimo a condensao nos tanques. Mantenha a bateria totalmente carregada para impedir o congelamento do eletrlito em climas frios. Se o avio for estacionado fora do hangar, amarre-o de acordo com as instrues do pargrafo 12-7. Alm disso, instale capas de proteo no tubo pitot, nas entradas de ar do motor etc. Para os EMB 202 equipados com motor Lycoming, estoque o sistema de injeo direta de combustvel pressurizando o sistema a cada 7 a 10 dias. Para isto, posicione a manete de mistura em RICA e leve a manete de potncia at a metade de seu curso.. Aps isto, opere momentaneamente a bomba auxiliar de combustvel at que o combustvel comece a fluir nos bicos injetores. Retorne a manete de mistura para CORTE e a manete de potncia para FECHADA. Isto assegurar que o sistema est completamente cheio de combustvel.
CAPTULO 12 SERVIOS 12-9. RETORNO DO AVIO AO SERVIO
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Aps a estocagem do avio em disponibilidade, a sua volta ao servio deve ser precedida por uma inspeo de pr-vo completa. NOTA No necessrio remover o leo lubrificante inibidor que foi colocado no motor para fins de inibio da corroso. Este leo ser totalmente eliminado nos primeiros minutos da operao, durante os testes de pr vo. 12-10. ESTOCAGEM TEMPORRIA A estocagem temporria de um avio aquela que feita para perodos de at 60 dias de inatividade. Embora o avio seja construdo de CLAD resistente corroso, ele estar sujeito corroso se no for mantido limpo. O primeiro indcio de corroso em superfcies no pintadas a formao de depsitos brancos ou manchas; em superfcies pintadas a descolorao ou empolamento da pintura. A estocagem deve ser feita, se possvel, em hangar seco. Os seguintes perodos de tratamento so sugeridos para perodos de estocagem de at 60 dias, em hangar seco.
NOTA O equipamento agrcola deve ser limpo antes de se iniciar o procedimento para estocagem do avio. Consulte o Captulo 110 para os procedimentos especficos de limpeza do equipamento agrcola. a. Drene o leo lubrificante do motor e sistema e substitua-o por uma mistura preservativa composta por uma parte do preservativo MIL-L-6529 adicionado a trs partes em volume do leo mineral MIL-L-6062. NOTA Existe no mercado o leo Aeroshell Fluid 2F, que equivalente mistura preservativa indicada acima. b. Opere o motor, at que as temperaturas normais de operao e de cabea do cilindro tenham sido atingidas e, se possvel, efetue um vo de 30 minutos. c. Aps a parada do motor, drene o leo preservativo do sistema de lubrificao. d. Remova as velas de ignio e pulverize o interior de cada cilindro com aproximadamente 60 gramas (65 cm3 ) do leo preservativo, aquecido entre 93C a 104C, enquanto se faz girar o motor com o motor de arranque, cerca de 5 rotaes completas. O bico da pistola pode ser colocado em qualquer um dos dois furos das velas.
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CAPTULO 12 SERVIOS
e. Com o motor parado, pulverize novamente cada cilindro pelos furos das velas com 60 gramas (65 cm3 ) do leo preservativo, movendo o bico da pistola da parte superior at a parte inferior do cilindro. f. Reinstale as velas de ignio e no gire mais o eixo manivela. NOTA Se a aeronave estiver em um local sujeito a muita umidade ou perto da orla martima, recomenda-se a instalao de bujes desidratadores no lugar das velas (bujes de slica-gel). g. Pulverize o interior do tubo de abastecimento de leo com aproximadamente 60 gramas (65 cm3 ) de leo preservativo. h. Antes que o motor tenha esfriado, instale saquinhos com material dessecante qumico impermevel, fixando tiras de fita vermelha visveis nos mesmos, para garantir sua remoo, antes do prximo vo. i. Vede todas as aberturas do motor para a atmosfera, atravs de bujes, tampes e fitas adesivas resistentes a umidade. j. Fixe uma etiqueta na hlice com os dizeres: MOTOR PRESERVADO - NO GIRE A HLICE. k. Encha os tanques de combustvel com o combustvel especificado. l. Limpe e encere inteiramente o avio. m. Limpe os pneus de qualquer trao de leo ou graxa e proteja-os com uma camada de preservativo para pneus. Cubra-os com capas de proteo. n. Suspenda o avio e suporte-o em cavaletes para aliviar o peso sobre os pneus. NOTA Os pneus podem se deformar e ovalizar se o avio ficar estacionado por longo perodo com o seu peso total sobre eles. o. Lubrifique todos os itens da clula e vede ou cubra todas as aberturas que possam permitir a entrada de umidade ou p. p. Se o avio for estocado ao relento, cumpra os itens prescritos no pargrafo 2-7 Amarrao . Alm disso, instale as capas protetoras no tubo pitot e nas entradas de ar do avio e do motor. q. Remova a bateria e estoque-a em lugar frio e seco; reabastea-a e carregue-a periodicamente, se necessrio. r. Proteja a umidade injetora de combustvel nas aeronaves equipadas com motor Lycoming) 1. Drene todo o combustvel da unidade injetora de combustvel. 2. Conecte uma linha de suprimento de leo na entrada de combustvel e injete o leo a uma presso de 5 psi. O leo dever ser Grade 1010 de acordo com a Espec. MIL-O-6081. 3. Continue a bombear o leo na unidade injetora at que o mesmo flua nos bicos injetores, assegurando que a unidade foi completamente preenchida. 12-11. INSPEO DURANTE A ESTOCAGEM a. Inspecione a clula quanto corroso, pelo menos uma vez por ms e remova o acmulo de p to freqentemente quanto possvel. Limpe e encere como necessrio.
CAPTULO 12 SERVIOS
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b. Inspecione os bujes desidratadores, periodicamente. Se a cor do dessecante tiver mudado de azul para rosa, o procedimento de preservao deve ser repetido e os bujes desidratadores e saquinhos com material dessecante devero ser substitudos. No havendo bujes desidratadores instalados no lugar das velas, inspecione o interior de pelo menos um cilindro, mensalmente, atravs do furo da vela. Repita o procedimento de preservao, caso haja indcios de oxidao e substitua os saquinhos com material dessecante. 12-12. RETORNO DO AVIO AO SERVIO Aps o perodo de estocagem temporria, efetue o seguinte procedimento para a volta do avio ao servio: a. Remova o avio dos cavaletes e verifique os pneus quanto presso correta de enchimento. Verifique os amortecedores quanto a enchimento correto. b. Verifique a bateria e reinstale-a. c. Prepare o filtro de ar e remova o letreiro de aviso. d. Remova as capas, bujes e fitas adesivas, usados para a proteo de aberturas e entradas de ar do avio e do motor. e. Remova os bujes desidratantes (slica-gel) dos furos de vela e os saquinhos com material dessecante. f. Enquanto as velas no forem instaladas, gire a hlice diversas vezes para expulsar o excesso de leo de inibio dos cilindros. g. Instale as velas de ignio com um aperto de 360 a 420 lb.pol e conecte os cabos de vela. h. Verifique o filtro de combustvel. Remova e limpe a tela do filtro, se necessrio. Verifique os tanques e tubulaes quanto presena de gua e depsitos; drene combustvel suficiente para elimin-los. i. Abastea de leo o crter do motor at o nvel correto. j. Efetue uma inspeo de pr-vo completa, d partida e aquea o motor.
12-13. ESTOCAGEM PROLONGADA

A estocagem prolongada do avio aquela em que o avio permanece estocado por um perodo de tempo indefinido (maior do que 90 dias). Para estocagem deste tipo utilize o mtodo para Estocagem temporria (pargrafo 12-10), que deve ser repetido a cada 90 dias. Para inspeo durante a estocagem e retorno do avio ao servio, siga os mesmos procedimentos contidos nos pargrafos 12-11 e 12-12.
12-14. SERVIOS
Os requisitos de servio esto mostrados na figura 12-5. Os pargrafos seguintes a suplementam, adicionando detalhes no includos na figura. 12-15. TANQUES DE COMBUSTVEL Os tanques de combustvel devem ser abastecidos totalmente aps o vo, para diminuir a condensao nos tanques. Os tipos de combustvel recomendados esto relacionados na figura 12-5.
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CAPTULO 12 SERVIOS
12-16. DRENOS DO SISTEMA DE COMBUSTVEL Os drenos para o sistema de combustvel esto localizados nos tanques (um em cada tanque), na parte mais baixa do sistema (no filtro de combustvel) e um na linha de interligao dos tanques na raiz da asa direita. 12-17. UNIDADE INJETORA DE COMBUSTVEL (AERONAVES EQUIPADAS COM MOTOR LYCOMING) De um modo geral, a unidade injetora exige poucos cuidados entre os perodos de inspeo geral. Entretanto, aconselhvel a verificao dos seguintes itens durante a inspeo peridica do motor: a. Verifique, quanto ao aperto e frenagem, todas as porcas que prendem a unidade ao motor. b. Verifique todas as linhas de combustvel quanto ao aperto e evidncias de vazamento. Ligeiras manchas de combustvel adjacentes aos bicos injetores no devem ser levadas em considerao. c. Verifique as hastes e alavancas de comando de mistura e potncia quanto ao aperto e frenagem. d. Remova e limpe o filtro da entrada de combustvel da unidade na primeira inspeo de 25 horas e, aps esta, em cada inspeo de 50 horas. Anis de vedao danificados devem ser substitudos. 12-18. BICOS INJETORES DE COMBUSTVEL Os bicos injetores de combustvel no so itens sujeitos inspeo geral. Se os mesmos no puderem ser restaurados para condies de servio pela limpeza, devem ser substitudos. A manuteno dos bicos injetores de combustvel consistir da verificao peridica quanto limpeza e da limpeza em si, se necessria. Se houver suspeita de que um bico injetor esteja sujo, limpe-o da seguinte maneira: a. b. c. d. Remova o bico injetor do motor. Mergulhe os bicos injetores em acetona ou metiletilcetona. Retire os bicos injetores do solvente e seque-os com jatos de ar comprimido limpo e seco. Instale os bicos injetores no motor de acordo com as instrues do fabricante do motor. NOTA Em condies normais, o conjunto do bico injetor no desmontado. Entretanto, se for necessria a sua desmontagem, as peas componentes devem ser cuidadosamente limpas antes de serem remontadas. 12-19. LEO DO MOTOR Verifique o nvel de leo do motor na vareta de nvel, de cinco a dez minutos aps o corte do motor. A drenagem do leo do motor deve ser feita enquanto o motor ainda estiver quente, para maior facilidade de drenagem de quaisquer impurezas que possam estar coletadas no crter do motor.
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O elemento do filtro de leo de fluxo total deve ser trocado em intervalos de 50 horas de operao. Antes de se desfazer do elemento trocado, inspecione-o quanto a partculas de metal principalmente nas dobras. Tais partculas podem indicar avarias internas no motor. O leo lubrificante deve ser trocado a cada 50 horas de operao. Como o motor equipado com filtro de leo de fluxo total, este intervalo poder ser aumentado de 25 a 100%, de acordo com as condies de operao e o julgamento do operador. Durante a troca de leo, remova o filtro de suco, limpe-o e inspecione-o quanto presena de partculas de metal. A capacidade de leo de 11,35 litros. A menor quantidade permitida de 2,6 litros para o funcionamento do motor. Na capacidade total de leo acima mencionada no est includa a quantidade adicional necessria quando se troca o elemento do filtro de leo de fluxo total. Essa quantidade de, aproximadamente, um litro. Motores novos ou revisados devem ser operados, durante as primeiras 50 horas ou at que o consumo de leo tenha se estabilizado, com leo mineral puro (MIL-L8062C). Se for usado leo com aditivo em um motor novo ou recm-revisado, este pode sofrer alto consumo de leo. Os aditivos antiatrito de alguns destes leos podem atrasar o amaciamento dos anis dos pistes e paredes dos cilindros. NOTA As aeronaves EMB-202 equipadas com motor Continental IO550E novos ou revisados devem ser operadas com leo mineral MIL-L-6082C, durante as primeiras 25 horas. 12-20. FILTRO DO SISTEMA DE INDUO DE AR A freqncia com que o filtro deve ser removido e limpo ser determinada inicialmente pelas condies de operao do avio. Recomenda-se remover e limpar o filtro pelo menos a cada 25 horas de operao. Sob condies de muito p, recomenda-se a manuteno diria do filtro de ar. Para a limpeza do filtro de ar proceda da seguinte maneira: a. Remova o filtro do avio. b. Batendo com o elemento filtrante sobre uma superfcie dura e plana, remova as partculas de impurezas soltas. Tome especial cuidado para no danificar as extremidades do filtro que servem vedao.
Nunca lave o elemento do filtro com qualquer tipo de lquido nem o enxge com leo. No tente remover o p acumulado, usando ar comprimido. c. Depois de remover todas as impurezas acumuladas possveis, inspecione o elemento. Se forem encontrados furos ou rasgos no elemento, substitua-o d. Limpe o alojamento do filtro, esfregando-o com um pano embebido em gasolina. Quando o alojamento estiver seco, reinstale o elemento do filtro.
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e. O elemento do filtro do sistema de induo de ar deve ser trocado a cada 200 horas de operao. 12-21. BATERIA A manuteno da bateria compreende a adio de gua destilada para manter o nvel correto de eletrlito, a verificao das conexes dos cabos e a limpeza de qualquer vazamento de eletrlito e a verificao de indcios de corroso. Consulte o Captulo 24 Sistema Eltrico para maiores detalhes sobre a manuteno da bateria. Use soluo de bicarbonato de sdio e gua limpa para neutralizar o eletrlito ou a corroso e, em seguida, enxge com gua limpa. Limpe os cabos e os terminais com uma escova de cerdas duras; em seguida, proteja-os com vaselina MIL-S-8660B antes de reconect-los. Verifique a bateria a cada 50 horas (ou pelo menos a cada 30 dias). Adicione somente gua destilada, nunca cido ou outros preparados, para manter o nvel do eletrlito da bateria. Inspecione e limpe a carcaa da bateria; remova qualquer evidncia de corroso. 12-22. PNEUS Os pneus devem ser mantidos na presso especificada no pargrafo 5-15 do Captulo 5. Durante a verificao dos pneus, examine-os quanto a desgaste irregular, cortes, bolhas e deslizamento. NOTA Deve-se manter a presso recomendada dos pneus. Especialmente em climas frios, lembre-se que a qualquer queda de temperatura corresponde uma queda de presso interna dos pneus. 12-23. FREIOS DAS RODAS O sistema de freios das rodas devem ser verificados quanto a quantidade correta de fluido e reabastecidos sempre que necessrio. Adicione fluido hidrulico MIL-H-5606B ao sistema, caso seja necessrio reabastec-lo. Sangre sempre o sistema de freios, quando houver demora na resposta ao comando dos pedais. Consulte o Captulo 55 Trem de Pouso para o correto procedimento de sangria. 12-24. AMORTECEDORES Os amortecedores leo-pneumticos do trem de pouso devem ser verificados regularmente como indicado no Captulo 32 Trem de Pouso . 12-25. LIMPEZA importante que o avio seja mantido sempre limpo. Alm de manter a boa aparncia do avio, a limpeza reduz a possibilidade de corroso e torna mais fceis a inspeo e a manuteno.
CAPTULO 12 SERVIOS 12-26. PRA-BRISA E JANELAS
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O pra-brisa e as janelas devem ser cuidadosamente limpos com bastante gua e um detergente suave, usando a palma da mo para sentir e desalojar qualquer acmulo de impurezas ou lama. Devem ser usadas luvas de borracha para evitar o contato com os produtos qumicos ou com o p nas janela e pra-brisa. Podem-se usar esponja, pano limpo ou camura, mas somente como meio de levar a gua ao plstico. Enxge bem e esfregue com uma camura limpa e mida. No esfregue o plstico com pano seco, para evitar a formao de eletricidade esttica que atrai o p. leo e graxa podem ser removidos, esfregando-se levemente um pano macio umedecido com nafta de especificao TT-N-95. Aps a lavagem, as janelas e o pra-brisa plsticos podem ser limpos com produto apropriado. Aplique o produto com pano macio e esfregue moderadamente. Deixe secar o produto de limpeza e remova-o com uma flanela macia. Uma camada fina de cera, espalhada manualmente com flanela, preencher os riscos mais finos e ajudar a evitar novos riscos. No use capas de lona ou pano grosso sobre o pra-brisa e janelas, pois tais capas podem arranhar o plstico. Aps a limpeza, aplique uma fina camada de glicerina ou vaselina sobre a superfcie exposta das borrachas de fixao dos acrlicos.
No use lcool, gasolina, benzina, acetona, tetracloreto de carbono, fluido de extintor de incndio, fluido anticongelamento ou fluido de limpeza para vidros. Estes produtos podem amolecer e danificar o plstico. 12-27. LIMPEZA EXTERNA No aplique cera ou polidor durante um perodo de 10 dias aps o acabamento do avio. Isto permitir a secagem e cura da pintura pelo processo natural. As ceras e polidores vedam a pintura e impedem a cura. Qualquer cera comum para automveis pode ser usada para polimento das superfcies pintadas. Se for necessrio limpar o avio antes do perodo acima mencionado, use gua fria ou morna e sabo, esfregando levemente e o mnimo possvel, para evitar a rachadura da pelcula de tinta. Antes da limpeza, instale bujes ou capas de proteo em todas as aberturas, para impedir a entrada de gua no compartimento do motor, no tubo pitot, etc. Inicialmente, lave o avio, incluindo o equipamento de pulverizao ou polvilhamento, com uma mangueira para remover qualquer partcula solta de sujeira; em seguida, lave com gua morna e sabo. Devem-se usar sempre luvas de borracha para evitar o contato com produtos qumicos. No se devem usar sabes ou detergentes abrasivos que possam causar corroso ou riscos. Para evitar riscos e arranhes use sempre pano macio ou camura, durante a limpeza e o polimento. Para remover leo ou graxa de difcil remoo, use pano umedecido em nafta ou querosene. Um composto de polimento de grau fino pode ser usado para remover insetos e manchas de gasolina.
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CAPTULO 12 SERVIOS
NOTA O avio deve ser limpo freqentemente, para impedir a corroso e manchas nas superfcies pintadas. 12-28. LIMPEZA INTERNA A limpeza interna do avio bastante simplificada com a remoo de todos os painis de revestimento da fuselagem. Estes painis podem ser lavados depois de removidos. Deve-se, no entanto, tomar extremo cuidado com todo o equipamento do avio, especialmente com o equipamento eletro/eletrnico, quanto penetrao de gua. Proteja todo o equipamento antes de iniciar a limpeza. Use os procedimentos normais estabelecidos para a limpeza externa. 12-29. COMPARTIMENTO DO MOTOR O motor e sua capota podem ser limpos com qualquer detergente apropriado. Antes de limpar o motor, tampe todas as aberturas para evitar a entrada de detergente no motor. Pulverize ou pincele o detergente sobre o motor e enxugue-o. O excesso de detergente de limpeza pode ser removido, usando-se ar comprimido.
Antes da limpeza deve-se dedicar especial ateno ao equipamento eltrico. No deixe que o detergente penetre no magneto, no motor de arranque, no regulador de voltagem, no alternador e em outros equipamentos similares. Todos estes equipamentos devem ser protegidos antes da aplicao do detergente de limpeza no motor. Solues custicas de limpeza podem ser usadas cuidadosamente, desde que sejam corretamente neutralizadas aps o uso. 12-30. HLICE Limpe a hlice usando um pano umedecido em leo para limpar manchas de capim ou insetos. Em reas de gua salgada esta limpeza ajudar a melhorar a proteo anticorroso da hlice. Verifique periodicamente a hlice quanto oxidao e corroso. Pincele as reas oxidadas ou corrodas com um agente fosfatizante para remover a corroso superficial; remova reas corrodas ou com porosidade por leve polimento com um polidor de alumnio. Durante o procedimento de limpeza da hlice, tome os seguintes cuidados: a. Assegure-se que a chave de ignio esteja desligada. b. Assegure-se que o motor tenha esfriado completamente. No permanea em linha com as ps da hlice quando a movimentar. c. Evite usar quantidade excessiva de composto de limpeza, pois ele pode escorrer e entrar no cubo da hlice ou no motor. d. Aps a limpeza certifique-se que todo o composto para limpeza tenha sido removido da rea ao redor do cubo.
CAPTULO 12 SERVIOS 12-31. RODAS
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As rodas do trem de pouso devem ser lavadas periodicamente e examinadas quanto corroso, defeitos na pintura e rachaduras ou mossas nos cubos das rodas. Lixe levemente, prepare com primer e repinte pequenos defeitos.
12-32. LUBRIFICAO
Os requisitos para lubrificao so mostrados na tabela de lubrificao (figura 12-6). Antes de aplicar graxa nos bicos de engraxadeira, limpe toda a impureza acumulada ao lado dos bicos. Lubrifique at que aparea graxa nova ao redor das peas em lubrificao e tire o excesso de graxa. Durante a operao em reas de muito p, lama ou gua, recomenda-se a lubrificao em menores intervalos.
12-33. INSPEO DO AVIO

GENERALIDADES A fim de evitar repeties ao longo dos requisitos para inspeo, so dados abaixo os pontos gerais que devem ser verificados. Esto relacionados em Inspeo somente os itens a serem verificados; no esto includos detalhes de como ou o que verificar. Verifique como aplicvel.: a. Partes mveis quanto lubrificao, segurana da montagem, emperramento, desgaste excessivo, frenagem, operao e regulagem corretas, curso correto, rachaduras dos suportes, segurana das articulaes, mancais defeituosos, limpeza, corroso, deformao, vedao e tenses. b. Tubulaes e mangueiras quanto a vazamento, rachaduras, dobras, raios corretos, segurana, corroso, deteriorao, obstrues e matria estranha. c. Peas metlicas quanto segurana, rachaduras, distoro, soldas quebradas, corroso, condio da pintura e qualquer outra avaria aparente. d. Cablagem eltrica quanto segurana, atrito, queima, isolao defeituosa, terminais soltos ou quebrados, deteriorao por calor e corroso dos terminais. e. Parafusos em reas crticas quanto a aperto correto, de acordo com os valores recomendados na tabela de aperto de parafusos durante a instalao ou quando especificamente recomendado nos requisitos de Inspeo. f. Filtros, telas e fluidos quanto limpeza, contaminao e/ou substituio nos intervalos recomendados. 12-34. TESTE DO MOTOR ANTES DA INSPEO a. Vlvula de corte de combustvel - Verifique posio aberta (A) Vlvula seletora de combustvel - Selecionada para tanque mais cheio (D ou E). b. Manete da hlice - MAX RPM. c. Manete de potncia - Avance aproximadamente 1/6 do curso. d. Bomba auxiliar de combustvel - Ligue.
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CAPTULO 12 SERVIOS
e. Manete de mistura - Avance para RICA at que um fluxo de combustvel leve, porm constante, seja indicado (4 a 6 GPH). f. Manete de mistura - Retorne para CORTE. g. Bomba auxiliar de combustvel - Desligue. h. Chave de ignio MAG - Leve para a posio PART. Assim que o motor pegar deixe o seletor voltar para AMBOS. i. Manete de mistura - Mova para a posio RICA. j. Interruptor ALTERNADOR - Ligue. k. Presso de leo - - Se no houver presso de leo at 30 segundos aps a partida, corte o motor. l. Aquea o motor entre 1000 e 1200 RPM. Durante o funcionamento , observe as condies abaixo, anotando quaisquer discrepncias ou anormalidades. - Temperatura e presses do motor. - RPM. - Queda de magneto (veja o Manual do Proprietrio). - Resposta do motor a mudanas na potncia. - Qualquer rudo anormal no motor. - Vlvula de corte de combustvel; quebre o freno e comande o fechamento da vlvula; opere o motor durante o tempo suficiente para verificar se a vlvula funciona; abra a vlvula e torne a fren-la. - RPM e mistura de marcha lenta; corte correto. - Verificao do governador; queda de RPM. - Alternador e ampermetro. - Indicadores de combustvel (liquidmetros). Aps o trmino da inspeo, o motor deve ser testado novamente para assegurar-se que as anormalidades ou discrepncias anteriormente notadas tenham sido sanadas. 12-35. PREPARAO DO AVIO PARA A INSPEO A inspeo de 50 horas inclui uma verificao visual do motor, da hlice e do exterior do avio quanto a qualquer avaria ou defeito aparente, troca do elemento do filtro de fluxo total, cumprimento dos requisitos de lubrificao e de manuteno. Remova o spinner da hlice e a capota do motor, inspecione-os e reinstale-os aps a inspeo. A inspeo de 100 horas (ou anual) inclui toda a inspeo de 50 horas. Abra, solte ou remova todas as portas, painis e carenagens de inspeo da fuselagem, asas e empenagem como necessrio, para efetuar uma inspeo completa do avio. Reinstale-os aps a inspeo. NOTA Os nmeros que aparecem na coluna COMO ESPECIFICADO referem-se s informaes relacionadas no fim da tabela de inspeo.
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Alm dos requisitos de inspeo constantes neste manual, verifique tambm os procedimentos de inspeo previstos nos boletins de servio da aeronave, nos manuais de servios e boletins dos fabricantes de componentes e nas Diretrizes de Aeronavegabilidade (DAs). Em caso de discrepncia, prevalece a informao constante nos Boletins de Servio da aeronave e nos manuais de servio e boletins dos fabricantes de componentes.
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CAPTULO 12 SERVIOS
Figura 12-5.
Diagrama de Servios
PGINA 12-19
CAPTULO 12 SERVIOS COMBUSTVEL
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Gasolina de aviao 100 ou 100LL (Ver BI 200-028-008) LEO

TEMPERATURA LEO MINERAL ESPEC. MIL-L6082 LEO ADITIVADO ESPEC. MIL-L-22851 SAE 15W50 OU SAE 20W50
Qualquer temperatura Acima de 27C (80F) Acima de 16C (SAE 50) De 1C a 32C (30F a 90F) De 18C a 21C (0F a 20F) De 18C a 32C (0F a 90F) Abaixo de 12C (10F) SAE 60 SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE 20W50 SAE 20
SAE 60 SAE 40 ou SAE 50 SAE 40 SAE 30; SAE40 ou SAE20W40 SAE15W50 ou SAE20W50 SAE30 ou SAE20W30
FLUIDO HIDRULICO Para uso no sistema do freio e nos amortecedores: - Aeroshell Fluid A1 ou similar MIL-H-5606B. FLUIDO HIDRULICO Para uso no sistema agrcola: - DTE Heavy Medium (SAE 20) (Mobil Oil) - DTE 25 (Mobil Oil) - Harmony 43 AW (Gulf) - Tellus 927 ou 27 ou 25 (Shell)
- Duro 8WLB (Sinclair) - Industron FF-44 (Standard Oil) - Survis 816 WR (Sun Oil) - Rando Oil HDA (Texaco)
Estes so os smbolos utilizados no diagrama de servios:
Explanao da Figura 12-5

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CAPTULO 12 SERVIOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9
TANQUE DE COMBUSTVEL Abastea aps cada vo. Mantenha cheio para evitar condensao. TOMADAS DE PRESSO ESTTICA E PITOT Verifique quanto a obstrues antes do primeiro vo do dia. HLICE Inspecione as ps, o spinner e as partes visveis do cubo quanto a danos ou mossas. Inspecione quanto a vazamento de leo ou graxa VARETA DE NVEL E BUJO DE ABASTECIMENTO DE LEO Verifique no pr-vo. Adicione leo se necessrio. Consulte o pargrafo 12-17 para detalhes. FILTRO DE COMBUSTVEL Drene gua e sedimentos antes do primeiro vo do dia. DRENO DO TANQUE DE COMBUSTVEL Drene gua e sedimentos antes do primeiro vo do dia. DRENO DE INTERLIGAO DOS TANQUES (Se aplicvel) Drene antes do primeiro vo do dia SISTEMA MICRONAIR Limpe o conjunto dos atomizadores Verifique o nvel do leo do freio. Limpe o elemento do filtro diariamente ou nas trocas de tipo de lquido. DRENO DO SISTEMA ANEMOMTRICO Drene gua antes do primeiro vo do dia.
10
FILTRO DE AR DE INDUO Verifique-o freqentemente sob condies de muito p. Consulte o pargrafo 12-18 para maiores detalhes. Troque o elemento do filtro. Consulte o pargrafo 12-17 para a troca de leo do motor.
11....FILTRO DE LEO DE FLUXO TOTAL

Explanao da Figura 12-5
CAPTULO 12 SERVIOS
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12 13
BATERIA Verifique o nvel do eletrlito. Verifique pelo menos a cada 30 dias ou mais freqentemente em climas quentes. Consulte o pargrafo 12-19 para maiores detalhes. UNIDADE INJETORA DE COMBUSTVEL Limpe o filtro de entrada de combustvel da unidade.
14 15 16
FILTRO DE LEO DO SISTEMA HIDRULICO Troca do elemento filtrante. FILTRO DO SISTEMA DE COMBUSTVEL Desmonte e limpe o elemento do filtro. SISTEMA DE FREIO Verifique o nvel do fluido e reabastea como necessrio. Consulte o pargrafo 12-21 para maiores detalhes.
17 18 19 20 21 22 23
RESERVATRIO HIDRULICO Verifique a presso de ar e o nvel do fluido. RECEPTCULO DE FORA EXTERNA Conecte uma fonte de fora de 28 VDC, 50A, para partidas em climas frios e para servios prolongados de manuteno do sistema eltrico. PNEUS DO TREM PRINCIPAL Mantenha a presso correta, de acordo com a Tabela 1-1 do Captulo 1. Consulte, tambm o pargrafo 12-20. AMORTECEDORES DO TREM PRINCIPAL Consulte o Captulo 5 para os procedimentos de manuteno, inspeo e reabastecimento. CAIXA DE REDUO DO AGITADOR Verifique o nvel do leo. Complete ou reabastea com leo Hipide 90. PNEU DA BEQUILHA Mantenha a presso correta, de acordo com a tabela 1-1 do Captulo 1. Consulte, tambm, o pargrafo 12-20. SUSPIRO/PRESSURIZAO DO TANQUE DE COMBUSTVEL Verifique quanto a obstrues antes do primeiro vo do dia. Explanao da Figura 12-5
EMISSO :JULHO 96
PGINA 12-22
REV.
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CAPTULO 12 SERVIOS
LUBRIFICANTES GL - MIL-G-21164D Aeroshell Grease 8 ou 17 GG - MIL-G-23827C GA - MIL-G-81322D Aeroshell Grease 7 OG - MIL-L-7870 PL - MIL-L-8660 PG - MIL-G-6711 Graxa de uso geral Graxa de alta temperatura leo de uso geral Vaselina a silicone P de grafite base de
NOTAS GERAIS 1. Cabos e rolamentos selados no necessitam lubrificao. 2. 3. Cabo do tacmetro - vaselina MIL-L-8660 4. Trilho da cadeira - graxa a cada 200 horas. 5. Usar leo de uso geral como alternativa ao recomendado 6. Hlices Hartzell - Remova uma das duas graxeiras de cada p. Aplique graxa atravs da graxeira at que a graxa fresca aparea no orifcio da graxeira removida.
Figura 12-6.
Diagrama de Lubrificao (Folha 1 de 4)
PGINA 12-23
CAPTULO 12 SERVIOS
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Figura 12-6.
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CAPTULO 12 SERVIOS
Figura 12-6.
CAPTULO 12 SERVIOS
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Figura 12-6.
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CAPTULO 20 PRTICAS PADRO REPAROS ESTRUTURAIS
CAPTULO 20 - PRTICAS PADRO - REPAROS ESTRUTURAIS NDICE

CAPTULO ITEM 20-1 20-2 20-3 20-4 20-5 20-6 20-7 20-8 20-9 20-10 20-11 20-12 20-13 20-14 20-15 20-16 20-17 20-18 20-19 20-20 20-21 20-22 20-23 20-24 20-25 DESCRIO PGINA
Introduo.............................................................................................. Uso e restries..................................................................................... Tipo de Construo................................................................................ Avarias e Reparos.................................................................................. Tipos de Reparos................................................................................... Classificao de Avarias........................................................................ Avarias Desprezveis.............................................................................. Avarias Reparveis................................................................................ Avarias que Exigem Reposio de Partes............................................. Avaliao de Avarias.............................................................................. Inspeo Preliminar............................................................................... Inspeo Visual Detalhada.................................................................... Inspeo de Rebites.............................................................................. Alinhamento da Aeronave...................................................................... Mtodos de Inspeo No Destrutivos.................................................. Teste Qumico Para Inspeo de Camada Clad.................................... Mtodos de Inspeo por Penetrante.................................................... Inspeo com Lente de Aumento Aps a Soldagem............................. Inspeo por Partculas Magnticas...................................................... Inspeo Radiogrfica ou por Raio X.................................................... Asa........................................................................................................ Revestimento......................................................................................... Avarias Desprezveis............................................................................. Avarias Reparveis............................................................................... Reparos por Substituio.......................................................................
20-5 20-5 20-5 20-5 20-5 20-5 20-6 20-7 20-7 20-7 20-7 20-7 20-8 20-8 20-8 20-9 20-9 20-11 20-12 20-13 20-13 20-13 20-13 20-14 20-14
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CAPTULO ITEM 20-26 20-27 20-28 20-29 20-30 20-31 20-32 20-33 20-34 20-35 20-36 20-37 20-38 20-39 20-40 20-41 20-42 20-43 20-44 20-45 20-46 20-47 20-48 20-49 20-50 20-51 DESCRIO Reforadores......................................................................................... Avarias Desprezveis............................................................................. Avarias Reparveis................................................................................ Reparos por Substituio....................................................................... Nervuras................................................................................................ Avarias Desprezveis.............................................................................. Avarias Reparveis................................................................................ Reparos por Substituio....................................................................... Longarinas............................................................................................. Avarias Desprezveis.............................................................................. Avarias Reparveis................................................................................ Reparos por Substituio....................................................................... Ailerons.................................................................................................. Avarias Desprezveis.............................................................................. Avarias Reparveis................................................................................ Reparos por Substituio....................................................................... Flapes.................................................................................................... Avarias Desprezveis.............................................................................. Avarias Reparveis................................................................................ Reparos por Substituio....................................................................... Empenagem........................................................................................... Deriva e Estabilizador............................................................................ Avarias Desprezveis.............................................................................. Avarias Reparveis................................................................................ Reparos por Substituio....................................................................... Leme e Profundor.................................................................................. PGINA 20-14 20-14 20-14 20-14 20-14 20-14 20-14 20-14 20-15 20-15 20-15 20-15 20-15 20-15 20-15 20-15 20-15 20-15 20-15 20-15 20-49 20-49 20-49 20-49 20-49 20-49
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NDICE (cont.)
CAPTULO ITEM 20-52 20-53 20-54 20-55 20-56 20-57 20-58 20-59 20-60 20-61 20-62 20-63 20-64 20-65 20-66 20-67 20-68 20-69 20-70 20-71 20-72 20-73 20-74 20-75 DESCRIO Avarias Desprezveis............................................................................. Avarias Reparveis................................................................................ Reparos por Substituio....................................................................... Fuselagem e Bero do Motor................................................................. Avarias Desprezveis.............................................................................. Avarias Reparveis................................................................................ Reparos por Substituio....................................................................... Reparos Especficos no Bero do Motor................................................ Reparos Especficos na Estrutura da Fuselagem.................................. Acabamento das Peas Soldadas......................................................... Reparos em Fibra de Vidro.................................................................... Tratamento Anticorrosivo....................................................................... Generalidades....................................................................................... Informaes Gerais Sobre a Pintura...................................................... Materiais................................................................................................ Preparao das Superfcies para Pintura.............................................. Preparao e Aplicao do Primer Epoxi............................................... Preparao e Aplicao de Tinta de Acabamento Poliuretano.............. Padro de Pintura Externa.................................................................... Marcaes e Inscries Externas.......................................................... Tratamento da Estrutura Tubular de Ao Soldada................................. Tratamento de Peas Individuais........................................................... Tratamento de Conjuntos....................................................................... Retoques na Pintura.............................................................................. PGINA 20-49 20-49 20-49 20-60 20-60 20-60 20-60 20-60 20-60 20-61 20-66 20-75 20-78 20-78 20-78 20-78 20-78 20-79 20-79 20-80 20-80 20-80 20-80 20-80 20-81
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20-1. INTRODUO
20-2. USO E RESTRIES
Este Captulo tem como objetivo servir de guia ao pessoal especializado na execuo da maioria dos reparos estruturais do IPANEMA. As dvidas que porventura aparecerem devero ser esclarecidas por meio de consulta ao Fabricante.
20-3. TIPO DE CONSTRUO

FUSELAGEM - Sua estrutura principal constituda por uma trelia de tubos de ao 4130 soldados. O revestimento de Clad 2024-T3 inteiramente desmontvel e considerado no estrutural. ASA - Cantilever, com bordo de ataque desmontvel e tanques integrais, os quais fazem parte da estrutura do bordo de ataque. EMPENAGEM - Do tipo convencional, inteiramente metlica. TREM DE POUSO - Fixo, com amortecedor leo pneumtico ou elastomrico. montado diretamente na trelia da fuselagem. Na parte correspondente a cada grupo estrutural h informaes mais detalhadas sobre a estrutura respectiva.
20-4. AVARIAS E REPAROS 20-5. TIPOS DE REPAROS

Os tipos de reparos podem ser divididos em dois grupos: reparos temporrios e reparos permanentes. Evite o primeiro grupo, sempre que possvel, preferindo logo o segundo. Em caso de necessidade de reparo temporrio (para que a aeronave possa atingir local adequado execuo do reparo permanente), a velocidade e o fator de carga devem ser limitados.
20-6. CLASSIFICAO DE AVARIAS

As avarias so classificadas em trs tipos: desprezveis, reparveis e avarias que exigem reposio de partes. A avaliao correta de uma avaria de grande importncia, pois dela depender a escolha do tipo de reparo. Uma inspeo cuidadosa torna-se, ento, fator preponderante para a classificao correta da avaria. Nesta classificao, o mais importante decidir se uma determinada avaria desprezvel ou no. Isto depender da proximidade de linhas de rebitagem ou bordos, se a regio muito solicitada estruturalmente ou no, etc. Se a avaria no for considerada desprezvel, a escolha de reparo ou reposio total da parte correspondente depender, ento, dos fatores tempo de execuo e/ou custo do reparo. Isto, respeitando sempre a orientao de que a resistncia da estrutura reparada seja igual ou maior que a requerida, para garantir a integridade estrutural da aeronave.
CAPTULO 20 PRTICAS PADRO REPAROS ESTRUTURAIS 20.7 AVARIAS DESPREZVEIS
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Arranhes e pequenas mossas que firam a camada protetora de Clad so considerados desprezveis, contanto que sejam suavizados com lixa fina (400 ou mais fina) ou palha de alumnio. No use palha de ao que tende a causar corroso. A limitao do comprimento e da profundidade dos arranhes depende da regio do avio. AVARIAS POR CORROSO - Podem ser consideradas desprezveis se no ultrapassarem os limites especificados para os arranhes e se a corroso for removida e o local tratado e pintado. Rachaduras aparecem geralmente em lugares de concentrao de tenses como furos, mudana abrupta de superfcie, etc. Conforme a regio, a avaria poder ser considerada desprezvel. Nas extremidades das rachaduras devero ser, ento, feitos furos de 3/32 para evitar o desenvolvimento da avaria. FUROS - As avarias ocasionadas por furos podero ser consideradas desprezveis se a reduo da seo do material no for suficiente para introduzir tenses acima das permissveis e, tambm,. desde que no interfiram com o trabalho de um determinado sistema (como, por exemplo, sistema de combustvel).
Figura 20-1. Reparo de Mossas e Arranhes
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20-8. AVARIAS REPARVEIS
O reparo pode ser feito de duas maneiras: - Acrescentando-se um reforo no local da avaria. - Substituindo-se o material avariado. Neste caso, ser importante a ligao do material substituto com as regies no avariadas mais prximas. 20-9. AVARIAS QUE EXIGEM REPOSIO DE PARTES Poucas peas avariadas exigem este tipo de reparo. Entretanto, s vezes, torna-se vantajoso este procedimento em funo de tempo e/ou custo do reparo.
20-10. AVALIAO DE AVARIAS

Quando uma estrutura do avio tiver sido avariada, deve ser feita uma inspeo completa, tanto da regio afetada como dos membros adjacentes. Esta inspeo dever examinar as avarias bvias e tentar descobrir avarias secundrias. 20-11. INSPEO PRELIMINAR Pode-se ter uma idia exata das condies da estrutura interna da asa e empenagens por meio de uma inspeo cuidadosa dos revestimentos. Painis flambados, rebites cisalhados ou frouxos, entalhes ou abaulamento no revestimento perto de pontos estruturais onde existam fixaes muito solicitadas indicam que um exame mais detalhado deve ser efetuado. Fixaes dos painis da fuselagem, da porta e da capota devem ser inspecionadas. Qualquer anomalia nestas fixaes pode ser indcio de estrutura deformada. importante, tambm, o exame dos movimentos das superfcies de comando, os quais devem ser livres. Verifique, ainda, o alinhamento das superfcies na posio neutra. 20-12. INSPEO VISUAL DETALHADA Devem-se verificar as reas prximas s avarias, inspecionando-se peas usinadas quanto existncia de rachaduras e deformaes. Quando possvel, remova dos parafusos de uma janela prxima rea suspeita e examine se existe cisalhamento ou flexo dos parafusos. Veja se os furos no sofreram ovalizao. As soldas prximas s fixaes da asa e do bero do motor devem ser examinadas cuidadosamente e deve ser verificado o alinhamento dos tubos em relao aos adjacentes. Quando uma aeronave avariada ou existe suspeita de avaria, justifica uma inspeo detalhada das reas de maior solicitao e responsabilidade estrutural. Os pontos principais sero, neste caso: - Ligao asa-fuselagem. - Fixaes da empenagem. - Articulaes das superfcies de comando. - Fixao dos pesos de balanceamento das superfcies de comando. - Fixaes do bero do motor. - Fixaes do trem de pouso. - Soldas prximas aos pontos acima referidos.
CAPTULO 20 PRTICAS PADRO REPAROS ESTRUTURAIS 20-13. INSPEO DE REBITES.
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A inspeo de rebites do revestimento sempre importante para se verificarem as condies da estrutura da aeronave; devem ser feitas, entretanto, algumas consideraes para evitar interpretaes incorretas a respeito de rebites frouxos. Pequenas fissuras na pintura ou a presena de um anel preto de impurezas sedimentadas em torno da cabea do rebite no constituem indcio absolutamente certo do seu afrouxamento, uma vez que isto pode ser atribudo, tambm, a uma falha na instalao do rebite, preparao defeituosa da chapa de metal ou combinao de ambas as causas. Um mtodo mais adequado para verificar as condies de fixao consiste em colocar a ponta do dedo sobre a cabea do rebite a ser examinado e, ao mesmo tempo, bater levemente com os ns dos dedos da outra mo no painel adjacente. Se o rebite estiver frouxo, ser sentida uma ligeira vibrao devida ao movimento do mesmo dentro do furo. Os rebites frouxos podem ser classificados em: a. Rebites afrouxados por defeitos de rebitagem. Neste caso, eles estaro distribudos aleatoriamente em todas as regies da aeronave. b. Rebites afrouxados por causas externas (solicitao anormal). Neste caso, eles estaro, geralmente, concentrados em regies tpicas da aeronave, tais como: reas que circundam os pontos de fixao da asa, reas adjacentes s fixaes do trem de pouso, reas ao longo das carreiras de rebites dispostos no sentido da envergadura da asa etc. Os rebites frouxos de classe a no constituem motivo para investigao mais detalhada, j que sua existncia considerada normal. Os rebites frouxos da classe b requerem, entretanto, uma anlise minuciosa na regio afetada e na estrutura adjacente, exceto na rea do trem de pouso, onde no sero indicao de problema de estrutura. 20-14. ALINHAMENTO DA AERONAVE Dever estar dentro do especificado no Captulo 5. 20-15. MTODOS DE INSPEO NO DESTRUTIVOS Os mtodos de inspeo no destrutivos so utilizados sempre que dvidas quanto extenso da avaria em determinado componente ou pea do avio. Os mtodos de inspeo no destrutivos so: a. Teste qumico para inspeo de camada de Clad. b. Mtodo de inspeo por penetrante. c. Inspeo com lente de aumento aps a soldagem. d. Inspeo por partculas magnticas. e. Inspeo radiogrfica ou por Raio X. A eficincia de cada um dos mtodos de inspeo no destrutivos depende do conhecimento, experincia e treinamento do pessoal encarregado de sua aplicao. Cada processo limitado, em sua utilidade, como uma ferramenta de inspeo, por meio de sua adaptao ao componente particular a ser inspecionado. Quando forem utilizados equipamentos especiais, consulte as informaes do Fabricante do equipamento, concernentes sua utilizao.
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20-16. TESTE QUMICO PARA INSPEO DE CAMADA CLAD Este teste serve para verificar se um arranho ou mossa atravessou a camada protetora de Clad. O procedimento o seguinte: a. Limpe a superfcie a ser testada com metiletilcetona (Espec. Federal TT-M-261) ou tricloretileno ou outro detergente. b. Aplique uma gota da seguinte soluo na rea avariada: 20% de nitrato de potssio, 10 g de soda custica (hidrxido de sdio) e gua destilada at 10 cm3 de soluo. c. A soluo deve permanecer na rea afetada por, no mnimo, um minuto e no mais que trs. Se a avaria tiver atravessado a camada de Clad, uma mancha escura aparecer na parte avariada, enquanto que o restante do Clad no ser alterado. d. Depois de completado o teste, a rea dever ser bem lavada com gua limpa e fria. e. Aplique uma boa quantidade de soluo de cido crmio a 5% na rea avariada. Remova o excesso de soluo com um pano limpo. A soluo de teste deve ser utilizada com bastante cuidado. Em caso de se derramar um pouco de soluo no revestimento, lave a rea imediatamente com gua corrente. Sob certas condies, a soluo de teste corrosiva. Por isto, deve-se evitar o seu uso em locais onde a aplicao no possa ser controlada de maneira satisfatria, a fim de evitar penetrao sob cabeas de parafusos, rebites e entre duas superfcies superpostas. 20-17. MTODOS DE INSPEO POR PENETRANTE (figura 20-2) Os produtos utilizados na inspeo por penetrante podem ser fluorescentes e no fluorescentes. Os primeiros brilham ou apresentam fluorescncia, quando expostos luz negra (prxima da ultravioleta). Os produtos no fluorescentes, quando examinados sob luz branca, ficam fortemente contrastantes com a superfcie que est sendo inspecionada. Estes produtos podem ser empregados indistintamente, a menos que seja especificamente recomendada a utilizao de um determinado tipo. Este mtodo pode ser usado para a deteco de avarias superficiais em materiais no absorventes e no porosos, que no sejam prejudicados por reaes qumicas ou fsicas com os produtos utilizados na inspeo. Alguns exemplos tpicos de peas que podem ser inspecionadas por este mtodo so: usinados de ao, forjados de alumnio ou magnsio e todos os fundidos de magnsio. Execute a inspeo conforme o seguinte procedimento: a. Remova a camada de pintura (ou camada de anodizao em peas de alumnio) e execute uma limpeza completa na pea a ser inspecionada, utilizando removedores de pintura e solventes aprovados. A superfcie a ser inspecionada deve estar seca e totalmente isenta de incrustaes, poeira, leo ou graxa. A limpeza das peas pode ser feita com desengraxante a vapor ou com solvente.
Evite o emprego de mtodos mecnicos de limpeza, pois estes podem provocar a amalgamao das bordas das descontinuidades (rachaduras, cortes, dentes, porosidades etc.) ou a obstruo das mesmas na superfcie, tornando difcil a entrada do penetrante.
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b. Aplique o corante penetrante com pincel ou pulverizador e aguarde cerca de 2 minutos. Em seguida, aplique novamente o corante penetrante e deixe transcorrer mais 2 minutos. Para pesquisa de rachaduras extremamente pequenas, aplique o corante penetrante por 3 vezes e aguarde 5 minutos aps cada aplicao. c. Remova a maior quantidade possvel de penetrante com um pedao de pano impregnado de solvente. Enxugue a superfcie com um pedao de pano limpo.
importante remover totalmente o penetrante para evitar falsas indicaes. Utilize um estilete com ponta de algodo mergulhado em solvente para a secagem de orifcios, roscas, ngulos agudos etc. No faa a imerso das peas no solvente, pois isto poder reduzir a visualizao do defeito. No seque as peas com ar comprimido. NOTA O revelador deve estar perfeitamente misturado, quando em uso. Antes de aplic-lo, agite vigorosamente o recipiente. d. Aplique uma camada bem fina de revelador e observe cuidadosamente a pea, enquanto est secando. recomendvel soprar levemente sobre a pea para melhorar as condies de deteco de pequenas rachaduras e aumentar a rapidez da secagem. Faa uma s aplicao do revelador, uma vez que aplicaes sucessivas tendem a remover as indicaes menores. As rachaduras e falhas absorvem o corante penetrante que, em contato com o revelador, resulta numa indicao vermelha brilhante
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Figura 20-2. Ao do Penetrante Fluorescente
Uma linha vermelha indica rachadura ou fissura. Pontos vermelho salteados indicam cavidades ou porosidades. Uma srie de pontos vermelhos em linha indicam rachadura de dimenses reduzidas (muito fechada), na qual o corante penetrou em apenas alguns pontos. A profundidade da rachadura pode ser estimada pela largura da indicao. Uma indicao rosada mostra que o penetrante no foi totalmente removido antes da aplicao do revelador. Se existe suspeita de uma rachadura quase imperceptvel, espere vrios minutos para que aparea a indicao. O procedimento com a utilizao de penetrantes fluorescentes similar ao adotado com os produtos no fluorescentes, exceto que a inspeo dever ser efetuada com a luz negra em cmara escura. Na aplicao dos procedimentos de inspeo por penetrantes, devem ser consideradas as seguintes informaes: a. As solues utilizadas no processo no so corrosivas e podem ser mantidas em contato com materiais metlicos pelo tempo que se fizer necessrio. b. Evite a contaminao do solvente ou do revelador pelo corante penetrante. c. Mantenha os recipientes fechados, quando no estiverem em uso, para evitar a evaporao. d. O corante solvel em leo e pode ser removido das mos com detergente comum. 20-18. INSPEO COM LENTE DE AUMENTO APS A SOLDAGEM As estruturas reparadas por soldas podem ser inspecionadas com lente de aumento da seguinte maneira: a. Limpe toda a sujeira, escamas, crostas e depsitos das soldas.
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b. Examine cuidadosamente com uma lente de aumento (aumento de 5 vezes) a solda, procurando rachaduras, falhas ou imperfeies. A pratica de encher as estruturas tubulares com linhaa quente ou leos base de petrleo, sob presso, a fim de revestir a superfcie interna e inibir a corroso, tambm auxilia a deteco de rachaduras em soldas, uma vez que o leo quente ir infiltrar-se atravs de rachaduras invisveis a olho nu. Esta prtica, ainda que no justificvel em todos os casos, sugerida quando uma grande poro da estrutura sofreu nova soldagem. 20-19. INSPEO POR PARTCULAS MAGNTICAS A inspeo por partculas magnticas ou Magnaflux (marca registrada pela Magnaflux Corp.) pode ser usada somente em materiais magnticos, ou seja, ferro e ao. A maioria das ligas de ao inoxidvel, cromo-nquel ou mangans, sendo no magnticas, no podem ser inspecionadas por este mtodo. O mtodo consiste, essencialmente, na deteco de descontinuidades (rachaduras, vazios, defeitos, buracos, orifcios sob a superfcie etc.) por meio do acmulo de partculas magnticas nas descontinuidades de uma pea magnetizada. As partculas magnticas so aplicadas secas, em forma de p ou suspensas em um leo leve. Para a inspeo magntica completa, devem-se empregar os dois tipos de magnetizao utilizveis: a circular e a longitudinal.
A operao incorreta do equipamento Magnaflux, devido a equipamento defeituoso ou por pessoal sem o treinamento adequado, pode pr em risco as peas que esto sendo inspecionadas, deixando-as indisponveis para vo. Diminutas queimaduras eltricas, causadas durante a inspeo pela operao imprpria do equipamento Magnaflux, podem resultar em eventual falha da pea. A magnetizao circular produzida diretamente pela transmisso de uma corrente eltrica atravs do item que est sendo testado ou por meio de um condutor central colocado na pea. Neste caso, podem ser detectados os defeitos paralelos ao fluxo de corrente. Como exemplo, a magnetizao circular de uma barra de ao redonda ser produzida colocando-se as extremidades da barra entre as cabeas da mquina de inspeo magntica e passando-se a corrente atravs da barra. As partculas magnticas, aplicadas antes ou aps a passagem da corrente nos aos magneticamente retentivos, iro indicar as descontinuidades paralelas ao eixo da barra. A magnetizao longitudinal induzida em uma pea quando se coloca a mesma em um forte campo magntico, tal como o centro de uma bobina. Neste processo, as partculas magnticas podem ser tambm, aplicadas antes ou aps a magnetizao e so detectadas as descontinuidades perpendiculares ao eixo da pea. recomendado o uso do processo mido, com as partculas magnticas suspensas em leo, uma vez que este processo possibilita melhor controle e padronizao de concentrao de partculas magnticas, facilidade de aplicao e indicaes de mais fcil interpretao.
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A presena de acmulos de partculas magnticas no significa, necessariamente, que h defeito. Alteraes na seo da pea, particularmente onde a alterao na seo muito aguda, ou orifcios bloqueados na pea, iro, freqentemente, fornecer indicaes. Aps a inspeo magntica, todas as peas devem ser cuidadosamente desmagnetizadas e limpas. Examine quanto possvel evidncia de queimaduras eltricas e remova todas as partculas metlicas. aconselhvel que, no caso de ser necessria a inspeo por partculas magnticas de determinadas peas, sejam as mesmas enviadas para uma oficina ou laboratrio especializados neste tipo de teste. De qualquer modo, siga sempre as instrues de operao do fabricante do equipamento. 20-20. INSPEO RADIOGRFICA OU POR RAIO X O Raio X pode ser usado tanto em materiais magnticos como no magnticos para a deteco de defeitos sob a superfcie. Quando uma pelcula ou placa fotogrfica usada para registrar o Raio X (de modo similar exposio de uma pelcula fotogrfica), o processo conhecido como radiografia. Quando os Raios X so projetados atravs da pea para uma tela fluorescente, o processo conhecido como fluoroscopia. A interpretao dos resultados obtidos por este processo muito difcil e s facilmente efetuada por pessoal altamente treinado. Portanto, quando houver necessidade de inspeo por Raio X, as peas dever ser enviadas para um laboratrio especializado neste tipo de servio.
20-21. ASA
A asa cantilever, retangular, de espessura constante. Possui caixa de toro convencional com uma longarina e reforadores. O bordo de ataque desmontvel e os tanques de combustvel, do tipo integral, fazem parte de sua estrutura. O material usado na asa de liga de alumnio, exceto as ferragens de fixao fuselagem e alguns componentes dos sistemas agrcola e de comandos. No caso de grandes reparos na asa, consulte o Fabricante.
20-22. REVESTIMENTO
20-23. AVARIAS DESPREZVEIS Pequenas mossas e amassados suaves no revestimento podem ser considerados desprezveis desde que no interfiram com nenhuma estrutura interna ou mecanismo e, tambm, desde que no sejam indicao de deformao permanente de estrutura interna proveniente de sobrecarga de tenso. Em reas de pouca solicitao estrutural, mesmo rachaduras e amassados que resultem em cantos agudos podem ser considerados desprezveis se a rea avariada puder ser envolvida por um crculo de dimetro igual a, no mximo 5 cm; neste caso, porm, a rea avariada deve estar afastada de qualquer linha de rebitagem ou bordo, pelo menos, um dimetro do crculo ao qual est circunscrita.
CAPTULO 20 PRTICAS PADRO REPAROS ESTRUTURAIS 20-24. AVARIAS REPARVEIS
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As figuras 20-14 e 20-15 apresentam reparos tpicos do revestimento. Em caso de impossibilidade de acesso, utilize rebites cegos ao final da rebitagem. 20-25. REPAROS POR SUBSTITUIO No caso de avarias maiores no revestimento, dever ser trocado um painel inteiro entre dois membros estruturais consecutivos. As emendas necessrias devero ser feitas de acordo com o passo e rebites originais. A espessura da chapa utilizada dever ser igual do painel adjacente mais espesso. Para o bordo de ataque o reparo por substituio dever ser feito substituindo-se uma parte inteira, inclusive com nervuras e reforadores.
20-26. REFORADORES
20-27. AVARIAS DESPREZVEIS Proceda conforme instrues no pargrafo 20-23. 20-28. AVARIAS REPARVEIS Veja as figuras 20-8, 20-9 e 20-10 20-29. REPAROS POR SUBSTITUIO Se, devido extenso da avaria, for necessrio remover mais de uma seo do reforador, a substituio, ento, torna-se recomendvel.
20-30. NERVURAS
20-31. AVARIAS DESPREZVEIS Proceda conforme instrues no pargrafo 20-23. 20-32. AVARIAS REPARVEIS Veja as figuras 20-6 e 20-7. 20-33. REPAROS POR SUBSTITUIO Avarias extensas nas nervuras do bordo de ataque e nas nervuras da calha do flape e do aileron implicam em substituio da pea avariada. As nervuras do caixo central, as quais se localizam entre as longarinas dianteira e traseira, sempre que possvel, devem ser reparadas e no substitudas.
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20-34. LONGARINAS
20-35 AVARIAS DESPREZVEIS
Em virtude da responsabilidade estrutural e do nvel de tenses de trabalho das longarinas, poucas avarias nessa regio podem ser consideradas desprezveis. Pequenos arranhes e amassados suaves podero, entretanto, ser considerados desprezveis. 20-36. AVARIAS REPARVEIS Veja as figuras 20-12 e 20-13. 20-37. REPAROS POR SUBSTITUIO Em casos de avarias muito extensas que tornem impossvel ou impraticvel o reparo, tanto por razes de segurana quanto por custo de mo de obra, a soluo a substituio da longarina.
20-38. AILERONS
20-39. AVARIAS DESPREZVEIS Proceda conforme instrues no pargrafo 20-23. 20-40. AVARIAS REPARVEIS Veja as figuras 20-20, 20-21, 20-22 e 20-23. 20-41. REPAROS POR SUBSTITUIO Nervura e longarina do aileron podem ser reparadas, mas em geral a substituio da pea recomendvel. Se a rea avariada for muito extensa, ser aconselhvel a substituio do aileron. Depois do reparo ou pintura deve ser feito balanceamento correto.
20-42. FLAPES
20-43. AVARIAS DESPREZVEIS Proceda conforme instrues no pargrafo 20-23. 20-44. AVARIAS REPARVEIS Veja as figuras 20-18, 20-19, 20-20 e 20-21. 20-45. REPAROS POR SUBSTITUIO Semelhante ao pargrafo 20-38, mas sem necessidade de balanceamento.
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Figura 20-3.
ndice do Conjunto da Asa
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Figura 20-4.
ndice do Caixo Central (Folha 1 de 2)
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Figura 20-4
ndice do Caixo Central (Folha 2 de 2)

EMISSO :JULHO 96
PGINA 20-18
REV.
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ITEM N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
AG-110.68.00.000E AG-110.67.00.000E AG-110.30.00.000E AG-110.52.00.000 AG-110.49.00.000 AG-110.16.00.000E AG-110.44.00.000E AG-110.01.00.058E AG-110.01.00.062 AG-110.01.00.069E AG-110.01.00.030 AG-110.12.00.001E AG-110.73.04.000 AG-110.73.07.00E AG-110.73.08.000 AG-110.73.10.000E AG-110.15.00.000E AG-110.80.00.000E AG-110.79.00.000 AG-110.51.00.000 AG-110.45.00.000E AG-110.01.00.021 AG-110.13.00.000E AG-110.01.00.000 AG-110.46.00.000E AG-110.12.00.000E AG-110.01.00.001 AG-110.11.00.000E AG-110.01.00.029 AG-110.01.00.002 AG-110.01.00.003 AG-110.10.00.000E AG-110.09.00.000E AG-110.08.00.000E
Perfil U Perfil U Nervura Perfil L Perfil L Nervura Reforador Perfil L Alma Perfil L Reforador Nervura Perfil U Chapa Chapa Perfil L Nervura Reforo Tampa Perfil L Reforador Reforador Nervura Longarina Reforador Nervura Alma Nervura Reforo L Perfil L Perfil L Nervura Nervura Nervura
0,051 0,051 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,064 0,040 0,064 0,025 0,025 0,051 0,040 0,040 0,025 0,025 0,020 0,020 0,025 0,025 0,040 0,025 0,064 0,025 0,025 0,050 0,025 0,064 0,064 0,064 0,025 0,025 0,025
Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3
20-6 20-8 20-12 20-12 20-12 20-6
20-6
20-8 20-6 20-8 20-6 20-6
20-6 20-6 20-6
Legenda da Figura 20-4

NEIVA EMB - 202
ITEM
N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67
AG-110.07.00.000E AG-110.06.00.002E AG-110.06.00.000E AG-110.56.00.000E AG-110.42.00.000E AG-110.41.00.000E AG-110.05.00.000E AG-110.04.00.000E AG-110.04.00.013E AG-110.04.00.001E AG-110.04.00.004 AG-110.04.00.018E AG-110.04.00.007E AG-110.17.00.000 AG-110.01.00.016 AG-110.01.00.017 AG-110.18.00.000 AG-110.01.00.005 AG-110.19.00.000E AG-110.04.00.006E AG-110.04.00.003 AG-110.04.00.009E AG-110.04.00.009D AG-110.77.00.000 AG-110.04.00.002 AG-110.76.00.000E AG-110.04.00.008E AG-110.22.00.000E AG-110.23.00.001E AG-110.23.00.002 AG-110.23.00.003 AG-110.57.00.000 AG-110.24.00.001E
Nervura Perfil L Nervura Chapa Reforador Reforador Nervura Perfil L Perfil L Nervura Perfil L Reforo Reforo Reforo Reforo Reforo Reforo Perfil L Reforo Perfil L Perfil L Suporte Suporte Tampa Perfil L Reforo Reforo Nervura Nervura Perfil L Perfil L Chapa Nervura
0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,032 0,025 0,025 0,025 0,081 0,0781 0,0781 0,081 0,064 0,081 0,025 0,025 0,032 0,032 0,020 0,025 0,020 0,025 0,032 0,032 0,025 0,025 0,025 0,025
Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Ao 4130 CN Ao 4130 CN Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3
20-6 20-6 20-8 20-8 20-6
Legenda da Figura 20-4 (Continuao)
NEIVA EMB - 202

ITEM
N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80A 81 82A 83 84 85 86 87A 88 89A 90 91 92 93 94A 95 96 97 98 99 100 101 102
AG-110.23.00.002E AG-110.58.00.000E AG-110.25.00.000E AG-110.23.00.002D AG-110.43.00.000E AG-110.78.00.000E AG-110.24.00.001E AG-110.27.00.000D AG-110.27.00.000E AG-110.50.00.000 AG-110.02.00.012 AG-110.29.00.000E 201-110-98 AG-110.02.00.033E 201-110-98 AG-110.02.00.011 AG-110.73.06.000E AG-110.02.00.013 AG-110.73.03.000E 201-110-99 AG-110.73.05.000 201-110-98 AG-110.02.00.019 AG-110.02.00.028 AG-110.02.00.018E AG-110.02.00.026 201-110-97 AG-110.74.04.000E AG-110.74.02.000E AG-110.74.06.000E AG-110.01.00.004 AG-110.01.00.018 AG-110..01.00.067 AG-110.01.00.050 AG-110.01.00.009
Perfil L Chapa Nervura Perfil L Reforador Reforo Nervura Nervura Nervura Perfil L Perfil L Nervura Nervura Reforo Nervura Perfil L Base Reforo Chapa Nervura Perfil U Nervura Mesa Perfil L Alma Perfil L Perfil L Reforo Nervura Reforo Perfil L Reforo Mesa Mesa Mesa
0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,020 0,025 0,032 0,032 0,025 0,064 0,032 0,025 0,081 0,025 0,064 0,040 0,040 0.040 0,025 0,051 0,025 0,081 0,064 0,040 0,064 0,025 0,051 0,064 0,051 0,064 0,040 0,160 0,160 0,160
Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3
20-13 20-13 20-13 20-13

ITEM N DE DESENHO
NEIVA EMB - 202
DESCRIO
ESPESSUR A (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125
AG-110.01.00.007 AG-110.01.00.011 AG-110.01.00.064 AG-110.01.00.013 AG-110.01.00.068 AG-110.01.00.027 AG-110.01.00.008 AG-110.01.00.006 AG-110.01.00.010 AG-110.01.00.063 AG-110.01.00.012 AG-110.02.00.006 AG-110.02.00.002 AG-110.02.00.001 AG-110.02.00.003 AG-110.02.00.007 AG-110.00.00.008E AG-110.02.00.001E AG-110.02.00.004E AG-110.02.00.016E AG-110.02.00.009E AG-110.02.00.005E AG-110.60.03.000E
Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Mesa Reforo Perfil L Perfil L Reforo Reforo Perfil L Revestimento
0,160 0,160 0,160 0,160 0,160 0,160 0,160 0,160 0,160 0,160 0,160 0,160 0,081 0,040 0,081 0,160 0,160 0,064 0,064 0,040 0,125 0,064 0,020
Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3
126
AG-110.60.04.000E
Revestimento
0,020
Clad2024 T3
127
AG-110.60.02.000E
Revestimento
0,025
Clad2024 T3
128
AG-110.60.01.000E
Revestimento
0,025
Clad2024 T3
20-14 20-15 20-16 20-14 20-15 20-16 20-14 20-15 20-16 20-14 20-15 20-16
129
AG-004.03.02.000E
Revestimento
0,040
Clad2024 T3
NEIVA EMB - 202
ITEM
N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
130 131 132 133 134 135 136
AG-004.03.06.000E AG-004.03.03.000E AG-004.03.05.000E AG-004.03.08.000 AG-004.03.01.000E AG-00403.04.000E AG-110.60.06.000E
Nervura Perfil L Perfil Z Janela Nervura Revestimento Revestimento
0,016 0,025 0,016 0.040 0,025 0,016 0,032
Clad2024 T3 Clad2024 CondO Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 Cond O Clad2024 T3 Clad2024 T3
20-14 20-15 20-16
137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155
AG-110.75.00.000E AG-180.00.00.001E AG-004.07.02.000E AG-004.07.01.000E AG-110.60.09.000E AG-110.60.10.000E AG-110.60.11.000E AG-110.60.08.00E AG-180.00.00.002E AG-180.00.00.004E AG-180.00.00.003 201-2150-11 201-2150-01 201-2150-02 201-2150-03 201-2150-04 201-2150-05 201-2150-06 201-2410-01
Carenagem Carenagem Carenagem Carenagem Revestimento Revestimento Revestimento Revestimento Nervura Fita reforo Nervura Revestimento Nervura Nervura Nervura Rvestimento Perfil L Cinta de ligao Carenagem
0,032 0,016 0,016 0,020 0,020 0,020 0,020
0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,032
Clad2024 T3 Fiberglass Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Fiberglass Fiberglass Fiberglass Clad2024 T3 Clad2024 Cond O Clad2024 Cond O Clad2024 Cond O Clad2024 T3 Clad2024 Cond O Clad2024 T3 Fiberglass
Legenda da Figura 20-4.
(Continuao)
NEIVA EMB - 202
ITEM
N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
156
201-21-50-27
157 158 159
201-2150-25 201-2410-02 201-2410-03
Tampa da carenagem asa / fuselagem Tampa Nervura Nervura
0,032
Clad2024 T3
0,032
Clad2024 T3 Fiberglass Fiberglass
(Continuao)
NEIVA EMB - 202
Figura 20-5.
ndice do Bordo de Ataque
PGINA 20-25
NEIVA EMB - 202
ITEM
N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
AG-120.21.01.000E AG-120.21.02.000E AG-120.22.00.000E AG-120.02.00.000E AG-120.26.01.000 AG-120.03.00.006 AG-120.03.00.004 AG-120.03.00.001 AG-120.03.00.002 AG-120.02.00.000D AG-120.05.00.000 AG-120.18.01.000 AG-120.05.00.000 AG-121.03.00.000E AG-121.01.00.000E AG-110.04.00.000E AG-121.06.00.000E AG-121.08.00.000 AG-123.03.00.000E AG-122.01.00.000E AG-123.04.00.000E AG-122.06.00.000E AG-123.03.00.000D AG-123.01.00.000 AG-123.04.00.000E AG-123.07.00.000E AG-122.14.00.000 AG-123.06.00.000E AG-123.02.00.000 AG-123.07.00.000D AG-123.10.03.000
Parede Rampa Chapa Nervura Tampa Perfil L Perfil L Alma Perfil L Nervura Perfil L Tampa Perfil L Nervura Perfil Z Nervura Nervura Perfil L Nervura Perfil Z Nervura Perfil L Nervura Perfil Z Nervura Perfil L Perfil U Nervura Perfil Z Perfil L Chapa
0,025 0,020 0,040 0,025 0,050 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,050 0,025 0,040 0,040 0,025 0,025 0,025 0,025 0,032 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,040 0,025 0,025 0,025 0,040
Clad2024 Cond OClad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 Cond O Clad2024 Cond OClad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 Cond OClad2024 T3 Clad2024 Cond OClad2024 T3 Clad2024 Cond OClad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad 2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3
20-7
20-9 20-10 20-11 20-9
20-9 20-10 20-7 20-7 20-7 20-9 20-10 20-7 20-7 20-9 20-10 20-7 20-7 20-9 20-10 20-7 20-9 20-10
NEIVA EMB - 202

ITEM N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSUR A (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
AG-123.10.02.000 AG-123.04.00.000D AG-122.08.00.000 AG-121.04.00.000D AG-121.02.00.000 AG-121.09.00.000 AG-120.23.00.000 AG-120.06.00.000E AG-120.03.00.003 AG-120.03.00.005 AG-120.03.00.007 AG-120.03.00.009 AG-120.03.00.008 AG-120.21.03.000 AG-120.01.01.000E AG-120.70.01.000 AG-121.17.01.000 AG-121.17.02.000 AG-121.70.01.000 AG-122.70.01.000 AG-123.70.01.000 AG-123.10.04.000 AG-123.10.06.000
Perfil U Nervura Perfil L Nervura Perfil Z Perfil L Chapa L Perfil L Perfil L Perfil L Perfil L Perfil L Perfil L Perfil U Longarina Revestimento Reforo Janela Revestimento Revestimento Revestimento Moldura Reforo
0,025 0,025
Clad2024 T3 Clad2024 T3 PE-11001-2 Clad2024 T3 Clad2024 T3 PE-11001-2 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 Cond O Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 T3 Clad2024 Cond O
0,025 0,040
20-7 20-9 20-10 20-7 20-9 20-10 20-9 20-10
0,040 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,020 0,050 0,040 0,032 0,032 0,040 0,032 0,025 0,025 0,025
20-11
20-11 20-11 20-11
NEIVA EMB - 202
ITEM
N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSUR A (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
201-742-21-01 201-742-22-01-02 201-742-22-01-03 201-742-22-01-14 AG-120.22.00.000 AG-120.23.00.000 201-741-22-01-02 201-742-21-06 AG-120.06.00.000 201-742-22-01-18 201-2123-01-01 201-2121-01 201-2123-01-01 201-2121-02 201-2121-04 201-2121-03 201-2123-01-01 201-2123-01-01 201-2122-02 201-2122-04 201-2122-01 201-2122-03 201-2123-01-01 201-2123-01-01 201-2123-01-02 201-2123-01-04 201-2123-02 201-2123-03 201-2123-01-03 AG-123.10.03.000 AG-123.10.02.000 AG-121.17.02.000 AG-121.17.01.000
Longarina Nervura Nervura Nervura Chapa da Fixao Chapa da Fixao Reforo Reforo Perfil L Revestimento Nervura Perfil L Nervura Perfil Z Perfil extrudado Revestimento Nervura Nervura Perfil Z Perfil extrudado Perfil L Revestimento Nervura Nervura Perfil L Perfil Z Revestimento Moldura Revestimento Chapa de fixao Perfil U Janela Reforo
0,050 0,025 0,025 0,025 0,040 0,040 0,025 0,040 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,040 0,040 0,025 0,025 0,040 0,025 0,040 0,025 0,025 0,025 0,040
0,040 0,025 0,025 0,032 0,032
Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 PE 11001-2 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 PE 11001-2 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Plexiglass Plexiglass Clad 2024 T# Clad 2024 T3 Clad 2024 T# Clad 2024 T3 Clad 2024 T3
NEIVA EMB - 202
Figura 20-6.
Reparo de Nervura do Caixo Central
PGINA 20-29
NEIVA EMB - 202
Figura 20-7
Reparo de Nervura do Bordo de Ataque

EMISSO :JULHO 96
PGINA 20-30
REV.
NEIVA EMB - 202
Figura 20-8.
Reparo de Reforador da Regio entre Nervuras do Caixo Central
NEIVA EMB - 202
Figura 20-9.
Reparo de Reforador da Regio entre Nervuras do Bordo de Ataque
NEIVA EMB - 202
FIGURA 20-10 - Reparo de Reforador da Regio Entre Nervuras do Bordo de Ataque
NEIVA EMB - 202
Figura 20-11.
Reparo do Bordo de Ataque da Asa.
NEIVA EMB - 202
Figura 20-12.
Reparo da Longarina Dianteira
NEIVA EMB - 202
Figura 20-13.
Reparo da Longarina Traseira
NEIVA EMB - 202
Figura 20-14.
Reparo de Revestimento em Regies de Rebite de Cabea Universal
NEIVA EMB - 202
Figura 20-15.
Reparo de Revestimento em Regies de Rebite de Cabea Escareada

EMISSO : JULHO 96
PGINA 20-38
REV.
NEIVA EMB - 202
Figura 20-16.
Reparo de Revestimento Junto s Nervuras e / ou Reforadores
NEIVA EMB - 202
Figura 20-17.
ndice do Flape
NEIVA EMB - 202

ITEM N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
AG-140.27.00.000 AG-140.25.00.000 AG-140.02.00.000 AG-140.22.00.000E AG-140.24.00.000 AG-140.26.00.000 AG-140.22.00.000D AG-140.04.00.000 AG-140.30.00.000 AG-140.29.00.000 AG-140.05.00.000 AG-140.06.00.000E AG-140.06.00.000D AG-140.01.00.000 AG-140.03.00.000 AG-140.70.00.001 AG-140.70.00.002 AG-140.70.00.003
Perfil L Reforo Nervura Perfil L Chapa Chapa Perfil L Nervura Perfil L Perfil L Nervura Nervura Nervura Longarina Nervura Revestimento Revestimento Revestimento
0,040 0,065 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,032 0,040 0,025 0,025 0,025 0,040 0,025 0,025 0,025 0,025
Clad 2024 T3 4130 Cond N Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 PE 11001-2 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3
20-21
20-21 20-21 20-20 20-22 20-21
20-18
NEIVA EMB - 202
Figura 20-18.
Reparo do Bordo de Ataque do Flape
NEIVA EMB - 202
Figura 20-19.
ndice do Aileron
NEIVA EMB - 202
ITEM
N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
AG-150.04.00.000E AG-150.17.00.000E AG-150.27.00.000 AG-150.28.00.000 AG-150.09.00.000E AG-150.01.00.000E AG-150.04.00.000D AG-150.24.00.000 AG-150.30.00.000 AG-150.23.00.000E AG-150.03.00.000 AG-150.29.00.000E AG-150.17.00.000D AG-150.02.00.000 AG-150.70.00.001 AG-150.07.00.000E AG-150.06.00.000E AG-150.70.00.002 AG-150.70.00.003 AG-150.70.00.008E AG-150.70.00.003
Nervura Nervura Perfil L Perfil L Nervura Longarina Nervura Perfil L Perfil L Nervura Perfil U Chapa Nervura Perfil U Revestimento Perfil L Perfil L Revestimento Revestimento Chapa Revestimento
0,025 0,025 0,040 0,040 0,025 0,040 0,025 0,040 0,040 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,020 0,025 0,025 0,020 0,020 0,025 0,020
Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 PE 11001-2 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3
20-21
20-21 20-20 20-22
20-21 20-19 20-21 20-19
20-19 20-19

NEIVA EMB - 202
Figura 20-20.
Reparo do Bordo de Ataque do Aileron
NEIVA EMB - 202
Figura 20-21.
Reparo na Longarina do Flape e Aileron
NEIVA EMB - 202
Figura 20-22.
Reparo de Nervura do Flape e Aileron
NEIVA EMB - 202
Figura 20-23.
Reparo da Longarina do Flape e Aileron
NEIVA EMB - 202

20-46. EMPENAGEM 20-47. DERIVA E ESTABILIZADOR 20-48. AVARIAS DESPREZVEIS
Proceda Conforme instrues no pargrafo 20-23 20-49. AVARIAS REPARVEIS Veja as figuras 20-25 E 20-26. 20-50. REPAROS POR SUBSTITUIO So aconselhveis para nervuras e longarinas, as quais, entretanto, podero ser reparadas. Se a avaria for muito extensa, haver necessidade de substituio de toda a estrutura.
20-51. LEME E PROFUNDOR

20-52. AVARIAS DESPREZVEIS Proceda conforme instrues no pargrafo 20-23. 20-53. AVARIAS REPARVEIS 20-54. REPAROS POR SUBSTITUIO Proceda conforme instrues no pargrafo 20-47. Aps um reparo ou pintura a estrutura dever ser balanceada corretamente.
NEIVA EMB - 202
Figura 20-24.
ndice do Conjunto da Empenagem
NEIVA EMB - 202
Figura 20-25.
ndice da Empenagem Horizontal (Folha 1 de 2)
NEIVA EMB - 202
ITEM
N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
AG-321.01.00.001 AG-321.02.00.001 AG-321.11.00.000 AG-321.06.00.000 AG-321.07.01.000 AG-321.08.00.000 AG-321.03.00.000 AG-321.04.00.000 AG-321.05.00.000 AG-321.10.00.000 AG-321.29.01.000 AG-321.01.00.003 AG-321.01.00.002 AG-321.01.00.004 AG-321.02.00.002 AG-321.02.00.003 AG-321.02.00.004 AG-322.01.00.001D AG-322.01.00.001E AG-322.02.00.000 AG-322.03.00.000 AG-322.04.00.000 AG-322.05.00.000 AG-322.07.00.000 AG-322.06.00.000 AG-322.08.00.000 AG-322.09.00.000 AG-322.10.00.000 AG-322.13.00.000 AG-322.14.00.000 AG-322.17.00.000 AG-322.20.00.001
Longarina Longarina Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Reforo Reforo Reforo Reforo Reforo Reforo Reforo Longarina Longarina Longarina Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Reforo Reforo Perfil L Suporte
0,040 0,040 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,0625 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,032 0,032 0,032 0,025 0,032 0,025 0,032 0,025 0,025 0,040 0,040 0,032 0,032
Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 4130 Cond N Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 PE 11001-2 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3
20-20 20-22 20-20 20-22 20-21 20-21 20-21 20-21 20-21 20-21 20-21 20-21
20-20
20-20 20-22 20-20 20-22 20-21 20-21 20-21 20-21 20-21 20-21 20-21

NEIVA EMB - 202

ITEM N DE DESENHO

MATERIAL FIGURA DE REPARO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
AG-322.21.01.000 AG-322.21.02.000 AG-322.21.05.001 AG-322.21.04.000 AG-322.23.00.000 AG-321.20.00.000E AG-321.23.00.000 AG-322.26.00.000 AG-322.01.00.004D AG-322.01.00.003 AG-323.01.00.000 AG-323.05.00.000E AG-323.05.00.000D AG-322.70.00.012 AG-323.07.00.000 AG-323.09.00.000 AG-322.70.00.001 AG-322.70.00.002 AG-322.70.00.003 AG-322.70.00.004 AG-323.02.00.000 AG-323.03.00.000 AG-323.11.00.000 AG-321.70.00.002D AG-321.70.00.002E AG-321.70.00.003 AG-321.70.00.005 AG-322.70.00.013 AG-322.70.00.014 AG-322.70.00.026 AG-322.70.00.016 AG-321.70.00.006 AG-321.70.00.004 AG-321.70.00.001D AG-321.70.00.001E AG-321.12.01.000
Perfil U Perfil U Perfil U Perfil U Nervura Reforo Perfil L Perfil L Reforo Reforo Longarina Nervura Nervura Chapa Nervura Nervura Chapa Chapa Mscara Moldura Chapa Chapa Chapa Chapa Chapa Chapa Reforo Perfil L Perfil L Carenagem Perfil L Reforo Chapa Chapa Chapa Tampa
0,032 0,032 0,032 0,032 0,025 0,032 0,025 0,032 0,040 0,032 0,020 0,016 0,016 0,025 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020 0,016 0,016 0,025 0,020 0,020 0,025 0,025 0,020 0,020 0,020 0,025 0,025 0,020 0,020 0,020
Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Fiberglass Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3
20-21 20-21 20-21

NEIVA EMB - 202
Figura 20-25.
ndice da Empenagem Horizontal (Folha 2 de 2)
NEIVA EMB - 202

ITEM N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
69A 70 71 72 73 74A
201-3200-01 AG-321.70.00.013 AG-321.70.00.017 AG-321.70.00.016 AG-321.70.00.014 201-3100-01
Carenagem Reforo Perfil L Perfil L Perfil L Carenagem
0,040 0,025 0,025 0,025
Fiberglass Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Fiberglass
NEIVA EMB - 202
Figura 20-26.
ndice da Empenagem Vertical (Folha 1 de 2)
NEIVA EMB - 202

ITEM N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
1 2 3
AG-311.01.00.001 AG-311.02.01.000 AG-311.03.01.000
Longarina Longarina Nervura
0,040 0,040 0,025
Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3
AG-311.04.00.000
Nervura
Clad 2024 T3
AG-311.05.00.000
Nervura
Clad 2024 T3
20-20 20-22 20-20 20-22 20-20 20-21 20-22 20-20 20-21 20-22 20-20 20-21 20-22 20-21 20-21 20-21
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
AG-311.06.01.000 AG-311.07.00.000 AG-311.08.00.000 AG-311.09.00.000 AG-311.10.00.000 AG-311.11.00.000 AG-311.02.02.000E AG-311.02.02.000D AG-311.01.00.002E AG-311.01.00.002D AG-312.01.00.000 AG-312.02.01.000 AG-312.03.00.000 AG-312.02.02.000 AG-312.04.00.000 AG-312.05.00.000 AG-312.06.00.000 AG-312.07.00.000 AG-312.08.00.000 AG-312.09.00.000 AG-312.10.00.000 AG-312.19.00.000 AG-312.02.03.000
Nervura Nervura Nervura Nervura Reforo Perfil L Reforo Reforo Perfil L Perfil L Longarina Nervura Nervura Reforo Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Nervura Reforo
0,025 0,025 0,025 0,025 0,032 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040 0,032 0,025 0,040 0,025 0,025 0,025 0,020 0,020 0,020 0,020 0,040 0,040
Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 1100 H 14 1100 H 14 1100 H 14 1100 H 14 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3
20-20 20-22 20-21 20-21 20-21 20-21

NEIVA EMB - 202
Figura 20-26.
ndice da Empenagem Vertical (Folha 2 de 2)
NEIVA EMB - 202

ITEM N DE DESENHO
DESCRIO
ESPESSURA (pol)
MATERIAL
FIGURA DE REPARO
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
AG-312.32.00.000 AG-312.18.00.000 AG-311.90.02.000 AG-312.70.07.000E AG-311.70.00.001 AG-311.70.00.003E AG-312.70.01.000 AG-312.70.02.000 AG-312.70.03.000E AG-312.70.03.000D AG-312.70.04.000E AG-312.70.04.000D AG-312.70.05.000E AG-312.70.05.000D AG-312.70.06.000E AG-312.70.06.000D AG-312.70.07.000E
Carenagem Chapa Carenagem Perfil L Chapa Perfil L Chapa Chapa Perfil L Perfil L Perfil L Perfil L Perfil L Perfil L Perfil L Perfil L Perfil L
0,020 0,025 0,025 0,020 0,020 0,020 0,020 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025
Fiberglass Clad 2024 T3 1100 H 14 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3 Clad 2024 T3
20-13 20-14 20-13 20-14 20-13 20-14
Legenda da Figura 20-26 (Continuao) Legenda da Figura 20-26 (Continuao)

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20-55. FUSELAGEM E BERO DO MOTOR A estrutura da fuselagem constituda de tubos de ao 4130 soldados e no tratada termicamente. Qualquer reparo na estrutura do bero do motor dever ser feito com todo o cuidado. Toda solda nesta regio deve ser de alta qualidade, pois a vibrao a que est sujeita tende a aumentar eventuais defeitos, principalmente rachaduras devidas fadiga. Na tabela 1 aparecem relacionados os 15 tipos de tubos utilizados na estrutura da fuselagem, com as dimenses originais e com as dimenses dos tubos de reparo correspondentes. 20-56. AVARIAS DESPREZVEIS Podem ser considerados desprezveis pequenos amassamentos, arranhes leves e pequenas deformaes, desde que no estejam no tero mdio do tubo. 20-57. AVARIAS REPARVEIS Amassamentos localizados em ns podem ser reparados com o uso de um bacalhau soldado, que possua ramificaes em cada tubo que incide sobre o n. Tubos amassados, rachados ou avariados de outro forma podem ser reparados soldando-se uma luva bipartida sobre a regio danificada, depois de alinhado o tubo e ou feito um furo de 3/32 para evitar a progresso da rachadura. Furos ou amassamentos que no se localizem no tero mdio do tubo e que no obriguem ramificao do bacalhau , por estarem perto da junta, podem ser reparados com o auxlio de um bacalhau soldado, da mesma espessura do tubo, desde que: a. O amassamento no tenha profundidade maior que um dcimo do dimetro do tubo. b. No atinja mais que um quarto da circunferncia do tubo; c. No seja, em comprimento, maior que um dimetro do tubo; d. Os amassamentos estejam livres de rachaduras e cantos vivos; e. O tubo amassado possa ser restaurado sem radar, antes de soldar o bacalhau. 20-58. REPAROS POR SUBSTITUIO Quando as avarias no puderem ser classificadas de acordo com 20-51 ou 20-52, ser necessria a troca do tubo. Para isto pode ser usado: a. Tubo de reparo de dimetro maior, desde que o tubo original no seja cortado muito prximo a um n. b. Um tubo menor como luva que, neste caso, ligar o material restante do tubo original ao tubo de substituio, dando assim as mesmas dimenses do tubo original. c. Um tubo maior como luva, este ltimo mtodo s dever ser utilizado quando os dois primeiros forem impraticveis. Se houver necessidade de reparo de algum ponto de fixao (bero di motor e asa), o Fabricante dever ser consultado. 20-59. REPAROS ESPECFICOS NO BERO DO MOTOR Se surgirem trincas em reas especficas do bero do motor (veja a figura 20-26A), substitua os tubos avariados com parede de espessura de 0,035 pol. por novos tubos de ao 4130, com parede de espessura de 0,065 pol.
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20-60. REPAROS ESPECFICOS NA ESTRUTURA DA FUSELAGEM Se surgirem trincas em reas especficas da estrutura da fuselagem (veja a figura 20-26B, folha 1 de 3). Repare de acordo com o procedimento mostrado na figura 2026B, folhas 2 de 3 e 3 de 3).
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Figura 20-27.
ndice da Fuselagem (Folha 1 de 3)
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Figura 20-27.
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Figura 20-27.
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20-61. ACABAMENTO DAS PARTES SOLDADAS

Aplique uma demo de wash-primer e uma demo de pintura epoxy .
MEDIDAS ORIGINAIS N DO TUBO DIMETRO (pol) ESPESSURA (pol)
TUBO DE REPARO EXTERNO DIMETRO (pol) ESPESSURA (pol)
TUBO DE REPARO INTERNO DIMETRO (pol) ESPESSURA (pol)
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
1 1/4 1 1/8 1 1/8 1 1/8 1 1 1 7/8 7/8 3/4 3/4 5/8 1/2 3/8 1/2
0.065 0.058 0.035 0.049 0.049 0.035 0.058 0.035 0.058 0.035 0.049 0.035 0.035 0.035 0.035
1 3/8 1 1/4 1 1/4 1 1/4 1 1/8 1 1/8 1 1/8 1 1 7/8 7/8 3/4 5/8 1/2 5/8
0.058 0.058 0.035 0.049 0.049 0.035 0.058 0.035 0.058 0.035 0.049 0.035 0.035 0.035 0.035
1 1 1 1 7/8 7/8 7/8 3/4 3/4 5/8 5/8 1/2 3/8 3/8
0.095 0.095 0.058 0.083 0.083 0.058 0.083 0.058 0.065 0.058 0.058 0.058 0.049 0.049
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Figura 20-28.
Trincas em reas Especficas do Bero do Motor
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Figura 20-29.
Reparos em reas Especficas da Estrutura da Fuselagem (Folha 1 de 3)
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Figura 20-29.
a. Corte o tubo no local da trinca. b. A partir do primeiro corte, mea 180 mm para trs e faa o segundo corte. Remova e rejeite o pedao de tubo cortado. c. Confeccione um novo tubo, com o mesmo comprimento e dimetro do removido. (Tubo de ao 4130N) e dois novos pedaos de tubo de ao 4130N, de dimetro de 1 pol e parede de 0,049 pol com 77 e 100 mm de comprimento. d. Faa um serrilhado nos tubos de 77 e 100 mm conforme mostra o detalhe A. e. D acabamento nos dimetros interno e externo de todos os tubos, inclusive os tubos remanescentes da trelia utilizando lima meia-cana. f. Insira os tubos de 77 e 100 mm nos tubos remanescentes da trelia e certifique-se de que no h obstculos no trajeto que impeam o livre deslize. Remova os tubos. g. Faa os furos das soldas rosetas em todos os tubos, (14 furos de 9/32 pol, 7 em cada lado, de acordo com o espaamento especificado). h. Insira os tubos de 77 e 100 mm no pedao de tubo de 180 mm que ser soldado na trelia. O tubo de 77 mm dever ficar na extremidade prxima trinca e o de 100 mm ficar na extremidade oposta. i. Puxe para fora o pedao de 77 mm at que a parte exposta fique com 25 mm de comprimento. Observe atravs do furo da roseta, qual o serrilhado que ficou na linha de centro do furo e marque-o. j. Repita o mesmo procedimento anterior para o pedao de 100 mm na outra extremidade do tubo, deixando a parte exposta com 50 mm de comprimento. k. Introduza novamente os dois pedaos para dentro do tubo. Cuide para que eles no girem e o serrilhado no saia da direo dos furos das rosetas. l. Encaixe o tubo na trelia. m. Atravs dos furos das rosetas, mova os tubos internos pelos serrilhados, introduzindo-os nos tubos remanescentes da trelia, at coincidir o serrilhado marcado como o centro do furo da roseta. n. Solde as rosetas.
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o. Solde o tubo da trelia onde foram feitos os cortes. p. Confeccione uma chapa de reforo de ao 4130 de espessura de 1/8 pol conforme o detalhe B e solde-a na trelia conforme mostrado. q. Confeccione a orelha de fixao conforme o detalhe C . Remova o receptculo da orelha do tubo removido e reinstale-o na nova orelha. Solde a nova orelha na trelia, utilizando o painel de revestimento como gabarito para posicion-la.
Figura 20-29.
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Figura 20-30
Reparo de Tubos Amassados num N
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Figura 20-31 - Reparo de Tubos por Bacalhau Soldado
Figura 20-32
Reparo de Tubos por Luva Interna
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Figura 20-33 Reparo de Tubos por Emenda de Luva Externa. Substituio por Luva Externa Soldada
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Figura 20-34 - Reparo de Tubo num N por Luvas Externas Soldadas
Figura 20-35
Reparo de Tubos Usando Tubos de Substituio de Maior Dimetro
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20-62. REPAROS EM FIBRA DE VIDRO

No caso de avarias nas fixaes e junes com a fibra de vidro do tanque de produtos, este dever ser trocado. necessrio bastante cuidado, tambm, com a inalao de materiais txicos durante o reparo do tanque de produtos. Por isto, antes de iniciar o reparo, limpe o tanque. Para qualquer reparo em fibra de vidro, s resistncia estrutural da rea avariada dever, aps o reparo, ficar igual ou maior que a original. O procedimento de reparo o seguinte: a. Corte e retire o material avariado. Faa para isto um furo arredondado sem cantos vivos. b. Faa um chanfro de 1:10 nos bordos. c. Limpe com lixa grossa os bordos at 5 cm de ambos lados. d. Prepare um nmero suficiente de telas de fibra de vidro, de maneira a atingir a espessura original do material (veja a figura 20-33). e. Aplique o adesivo adequado no lado do chanfro em toda a rea limpa. f. Coloque a primeira tela (a maior) e adesivo., a segunda tela e outra camada de adesivo e assim por diante at chegar espessura original. Use sempre adesivo suficiente de maneira que as telas fiquem totalmente cobertas. g. Aplique adesivo no lado externo e coloque a tela externa e mais adesivo. h. Deixe secar no mnimo 12 horas a 20 C ou 4 horas a 55 C. No ultrapasse 70 C. i. Se for o caso, lixe a superfcie que deve ser mais suave, aplique adesivo e deixe secar.
Figura 20-36.
Reparo em Fibra de Vidro
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Figura 20-37. Pintura Externa (folha 1 de 2)
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1. 2. 3. 4.
FAIXAS - POLIURETANO AZUL FS. 595-15050 COR BSICA - POLIURETANO AMARELO - FS. 595-13432 CAMADA ANTI-DERRAPANTE - PRETO FOSCO - POLIURETANO FS 595-37038 PREFIXO: NA FUSELAGEM n COR - POLIURETANO AZUL FS. 595-15050 n ALTURA - 300 mm NA ASA n COR - POLIURETANO AZUL FS. 595-15050 n ALTURA - 500 mm
5. NO PINTADO
Figura 20-37. Pintura Externa (folha 2 de 2)
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20-63. TRATAMENTO ANTICORROSIVO 20-64. GENERALIDADES

O tratamento anticorrosivo do avio efetuado por meio da preparao e pintura de todas as peas, subconjuntos e conjuntos do avio e por sua pintura externa. A pintura externa do IPANEMA, alm disso, feita com o sistema de pintura poliuretano, o qual altamente resistente a solventes e produtos qumicos. Portanto, a manuteno preventiva contra a corroso consiste em manter a estrutura do avio sempre limpa e livre de respingos de leo, graxa, combustvel etc. e na inspeo peridica de sua pintura. Qualquer defeito ou alterao na pintura, tais como riscos, mossas, bolhas ou empolamento devem ser imediatamente corrigidos mediante o retoque de pintura. Peas, subconjuntos ou conjuntos a serem instalados devero ser preparados e pintados, como descrito neste Captulo, antes de sua instalao.
20-65. INFORMAES GERAIS SOBRE A PINTURA

Para a pintura do avio ou de suas peas, necessria uma pistola de suco ou um tanque e uma pistola, ambos de presso, alm do compressor. Normalmente, a operao de pintura compreende os seguintes passos bsicos. a. Limpeza completa do avio ou da rea a ser pintada, a fim de remover toda a sujeira como leo, graxa, combustvel e resduos diversos. b. Aplicao do primer de uso aeronutico. c. Aplicao de pintura de acabamento. A pintura externa feita com o sistema de pintura poliuretano, o qual consiste na aplicao do primer epoxy MIL-P-23377 e tinta de acabamento poliuretano. Os pargrafos seguintes contm as instrues para a preparao e a aplicao do primer-epoxy e tinta de acabamento poliuretano. Consulte a figura 20-35 quanto s cores e suas reas de distribuio.
20-66. MATERIAIS
Os materiais exigidos so os descritos neste Captulo. 20-67. PREPARAO DAS SUPERFCIES PARA PINTURA A superfcie a ser pintada dever estar livre de p, graxas, tintas de impresso etc, para no enfraquecer a adeso nem acelerar qualquer processo corrosivo. Elimine estas contaminaes superficiais usando detergentes ou solventes como tricloretileno (O-T-634), percloretileno (O-T-236), tolueno (TT-T548), xileno (TT-X-916) ou outros equivalentes. Antes da aplicao dos produtos de limpeza, a superfcie deve estar seca. Todos os tecidos empregados na limpeza devem estar limpos e no devem deixas fios ou pelos sobre a superfcie. As superfcies delicadas, como janelas e pra-brisas, devem ser protegidas com papel adequado contra a ao de vapores de solventes e diluentes. O papel de jornal no oferece boa proteo. Os tubos de ao soldados e os metais ferrosos so limpos com jatos de areia, mas a superfcie deve estar livre de p ou outras partculas metlicas que podem permanecer aps este processo de limpeza. A remoo destes elementos, antes da aplicao da base, deve ser feita por jato de ar ou escova.
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20-68. PREPARAO E APLICAO DO PRIMER EPOXY NOTA O primer epoxy MIL-P-23377 fornecido em duas embalagens, componente I e componente II, que necessitam ser misturados antes da aplicao. a. Agite, antes da mistura, os componentes I e II. b. Adicione suavemente, na proporo 1:1, o componente II ao I, mantendo o componente I em constante agitao. NOTA Adicione sempre o componente II ao componente I e nunca o inverso. Os componente devem estar a uma temperatura entre 18 e 35 C. c. Adicione 1 volume de thinner MIL-T-19544 ou MIL-T-19588 aos dois volumes (componentes I e II) do primer j misturados, de modo a reduzir sua viscosidade para, aproximadamente, 18 a 20 segundos, medida em um copo Ford N 4. d. Agite a mistura diluda e deixe descansar durante uma hora temperatura ambiente, e aplique num prazo de 6 horas no mximo.. e. Aplique o primer epoxy em camadas uniformes e midas, de modo a obter uma espessura de cerca de 15 a 23 microns. f. Deixe secar no mnimo por 12 horas. g. Lixe ligeiramente a superfcie com lixa Frecut n 220 (xido de alumnio), a fim de remover pequenas imperfeies. P ou resduos resultantes desta operao devero ser limpos com um pano seco. 20-69. PREPARAO E APLICAO DE TINTA DE ACABAMENTO POLIURETANO NOTA A tinta de acabamento poliuretano fornecida em duas embalagens, componente I e componente II, os quais devero ser misturados antes da aplicao. a. Agite, antes da mistura, os componentes I e II. b. Adicione lentamente na proporo de uma parte do componente II para cada trs partes do componente I (ou conforme instrues do fabricante), mantendo o componente I em constante agitao. NOTA Adicione sempre o componente II ao componente I e nunca o inverso. Os componentes devem estar a uma temperatura entre 18 e 35 C.
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c. Reduza a mistura viscosidade apropriada, adicionando um volume de thinner MIL-P-81172, deixando-a a uma viscosidade de 18 a 20 segundos, num copo Ford n 4. NOTA Outras propores de reduo podero ser utilizadas para se obter a consistncia ideal de pulverizao. d. e. f. g. Deixe a mistura descansar por 1 hora temperatura ambiente. Aplique uma camada bem fina da pintura de acabamento. Deixe secar ao ar livre por 30 minutos. Aplique a camada final de tinta de acabamento poliuretano de modo que a espessura total das camadas seja de 60 a 80 mcron. NOTA Se necessrio, aplique mais uma camada fina de acabamento aps uma hora da aplicao da ltima camada. h. O sistema de pintura poliuretano seca totalmente aps 24 horas. A mxima resistncia qumica e a melhor adeso, porm, so conseguidas aps 8 dias da aplicao.
20-70. PADRO DE PINTURA EXTERNA

A pintura da tinta de acabamento poliuretano, que constitui a pintura decorativa, deve ser aplicada de acordo com as opes e distribuies apresentadas na figura 20-35. 20-71. MARCAES E INSCRIES EXTERNAS As inscries e marcaes externas da aeronave so feitas atravs da aplicao de decalques, SilkScreen e pintura de letra march (em poliuretano). 20-72 TRATAMENTO DA ESTRUTURA TUBULAR DE AO SOLDADA A estrutura tubular de ao soldada do avio forma um conjunto selado e hermtico, protegido por uma demo de primer-epoxy. Aps a execuo de qualquer reparo de solda em qualquer parte da estrutura, a rea afetada deve ser tratada com uma demo de primer-epoxy , preparado e aplicado como descrito no pargrafo 20-62A. Este procedimento aplica-se a qualquer pea reparada com solda no avio. 20-73 TRATAMENTO DE PEAS INDIVIDUAIS Todas as peas individuais de alumnio ou ao devem ser tratadas quimicamente com alodine, seguindo-se a aplicao de primer-epoxy MIL-P-23377. 20-74 TRATAMENTO DE CONJUNTOS Todos os conjuntos ou subconjuntos metlicos devem receber uma segunda demo de primer cromato de zinco em todas as superfcies no expostas ao exterior do avio. Esta demo deve cobrir todos os rebites descobertos, prendedores e quaisquer reas que tenham sido arranhadas ou entalhadas durante a montagem.
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20-75 RETOQUES NA PINTURA
reas com arranhes ou mossas no interior do avio podem ser retocadas com primer-epoxy preparado e aplicado de acordo com as instrues do pargrafo 20-62B. Avarias no exterior do avio podem ser suavizadas com lixa fina. reas externas, onde o metal fica exposto, devem ser tratadas com uma demo de primer-epoxy, preparado e aplicado de acordo com as instrues do pargrafo 20-62B, seguida de uma aplicao de sistema de pintura poliuretano de acordo com os pargrafos 20-63B e 20-64B. Se necessrio polir a rea retocada com massa de polir n 2.
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CAPTULO 21 SISTEMA DE AR CONDICIONADO
CAPTULO 21 - SISTEMA DE AR CONDICIONADO NDICE

CAPTULO ITEM 21-1 21-2 21-3 21-4 21-5 21-6 21-7 DESCRIO PGINA
Descrio do sistema de ciclo de vapor Descrio do sistema eltrico Capacidade Volumtrica do Sistema Intervalos de Inspeo Recomendada Procedimentos de manuteno Abastecimento do Sistema Pesquisa de Panes do Sistema de Ar Condicionado
21-3 21-4 21-7 21-7 21-7 21-8 21-11
EMISSO: Julho/96 Rev. 04 de 20/08/05 PGINA 21-1
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EMISSO: Julho 96 PGINA 21-2 Rev. 04 de 20/08/05
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21-1 - Descrio do sistema de ciclo de vapor.
O sistema de ar condicionado das aeronaves EMB-202 Ipanema ciclo de vapor e utiliza o gs refrigerante R134a. O sistema composto por um compressor Denso modelo 10P08 com adaptao para operar tracionado por uma hlice, sendo comandado por um freio eletromagntico. O freio, que comandado manualmente da cabine atravs do interruptor Ar Condicionado/ Ventilao, na bloqueia o funcionamento do compressor quando posicionado em Desligado e ou Ventilao. O freio tambm ser atuado em vo com o ar condicionado ligado sempre que o termostato de anticongelamento (existente no interior da caixa do evaporador) ordenar, no controle da temperatura.
COMPRESSOR VENTILADOR
EVAPORADOR CONDENSADOR
VLVULA DE EXPANSO SENTIDO DO AR
GARRAFA DESIDRATADORA
GS - ALTA PRESSO LIQUIDO - ALTA PRESSO
LIQUIDO - BAIXA PRESSO GS - BAIXA PRESSO
Figura 21-1 Diagrama do Sistema O condensador um trocador de calor, dotado de tubulaes e aletas, instalado atrs da parede de fogo e refrigerado por um ventilador que estar constantemente ligado sempre que o sistema de ar condicionado estiver operando. O ar necessrio para ao bom funcionamento do condensador provido atravs de aberturas na fuselagem que facilitam a sua circulao. Uma garrafa desidratadora instalada junto parede de fogo funciona como um reservatrio que assegura o suprimento exclusivo de liquido refrigerante vlvula de expanso e atua tambm como coletor de qualquer umidade ou ar que tenha permanecido no sistema, durante o seu abastecimento inicial.
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Um pressostato instalado na garrafa desidratadora tem duas funes bsicas: a primeira enviar um sinal para a central de controle que frear o compressor, impedindo o funcionamento do ar condicionado, caso a presso na linha seja inferior a 25 PSI, caracterizando uma perda da carga do sistema. A segunda funo deste pressostato a de segurana. Quando o sistema no estiver sendo utilizado e se por algum motivo, o freio eletromagntico perder sua atuao, colocando o compressor em operao indevidamente, aumentando a presso da linha de alta presso (devido a falta de ventilao do condensador), ao atingir um valor superior a 210 PSI, o pressostato enviar um sinal para a central de controle que acionar o ventilador do condensador estabilizando a presso da linha. O evaporador um trocador de calor dotado de tubulao e aletas de refrigerao sendo sua funo resfriar e desumidificar o ar que circula por suas aletas. Est instalada em uma caixa sob o piso da aeronave que possui, alm das entradas do ar de recirculao, uma entrada fixa de ar externo renovvel, mantendo o ar da cabine sempre em condio satisfatria . O evaporador est equipado com uma vlvula de expanso, que tem por finalidade dosar a quantidade do fluxo do refrigerante que circulara no interior do evaporador. O gs refrigerante proveniente do compressor conduzido por mangueiras flexveis e tubulaes conforme descrito na figura 21-1. As linhas de presso e de suco ficam prximas, sendo que a linha de suco possui maior dimetro.
21-2 - Descrio do sistema eltrico.
O sistema eltrico protegido por dois disjuntores de 7 Amperes, instalados no painel de disjuntores da aeronave. Veja a Figura 21-2. O primeiro com a inscrio AR COND responsvel pela alimentao da central de controle, ventilador do condensador e freio eletromagntico. O segundo com a inscrio VENT, responsvel pela alimentao do motor do ventilador do evaporador. O motor do ventilador possui duas velocidades selecionveis atravs da chave de duas posies ALTA/BAIXA, localizada no painel de instrumentos da aeronave ao lado da chave VENTILAO/DES./AR COND. O controle de velocidade feito por intermdio de um resistor de 3,5 ohms/40 Watts. A central de controle do ar condicionado est posicionada do lado direito, atrs do painel de instrumentos da aeronave, fixada por braadeiras no tubo da trelia. A central possui na sua tampa frontal dois porta-fusveis, contendo fusveis de vidro de 1 Amper, para proteo dos rels internos, sendo que cada fusvel possui um indicador luminoso de cor vermelha que, quando aceso, indica que o fusvel correspondente est queimado, necessitando ser substitudo. O termostato de anticongelamento montado no interior da caixa do evaporador est ajustado para abrir os contatos com uma temperatura igual ou menor que 2C negativo.
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T.
AR COND. VENT. ALTA
D
APLICAO TESTE ALTERN ESTOL DGPS -O SISTEMA TRIMBLE TRIMFLIGHT PARA SER UTILIZADO COMO AUXILIO NAS OPERAES DE APLICAO AGRCOLA. -PROIBIDO O USO COMO MEIO PRIMRIO DE NAVEGAO.
AR COND.
BAIXA
RETIRE OS PARAFUSOS VERMELHOS.
10
10
MAGNETO
DIR DESL ESQ AMBOS
BOMBA COMB.
VENT.
AR COND. VENT. ALTA
DGPS
SLIDO APLICAO
PARTIDA
BATERIA
INT
AR COND. ALTERN CAB NAV
BAIXA
LQUIDO -LIMITAES PARA OPERAO NA CATEGORIA NORMAL. PESO MX. DE DECOLAGEM 1550Kg. PESO MX. DE ATERRAGEM 1550Kg. VEL. MXIMA 169 MPH. VEL. DE ABAIXAMENTO DOS FLAPES 98 MPH. VEL. DE MANOBRA 134 MPH. (CARREGAR DE ACORDO COM AS CURVAS DE CENTRAGEM) -LIMITAES ADICIONAIS PARA OPERAO NA CATEGORIA RESTRITA: PESO MX. DE DECOLAGEM 1800Kg. PESO MX. DE ATERRAGEM 1800Kg. VEL. MXIMA OPERAO AGRCOLA 130MPH.
ANTICOL
FARIS
DESL
ATENO -COM OS LIQUIDOMETROS EM ZERO, O COMBUSTVEL REMANESCENTE NO PERMITE OPERAO SEGURA. -EM OPE MANT
EXT
-ESTA AERONAVE DEVE SER OPERADA NA CATEGORIA NORMAL DE ACORDO COM OS LIMITES OPERACIONAIS MOSTRADOS NAS PLACAS E LIMITAES ADICIONAIS. -PROIBIDA MANOBRAS ACROBTICAS E PARAFUSO. -VFR SOMENTE. -NO FUME.
Figura 21-2 Detalhe do Painel de instrumentos.
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D1
L1
D2
L2
4K7 OHMS
4K7 OHMS
R1
RL1
RL2
1A
1A
D3
P46 B
P46 A
AC10A 22N
AC2A-18
AC3A-18
AC8A-22
BR 20
BR 20
AC9A-18
AC4A 22
R2
AC3A-18
P46 A
P45
2 AZUL AZUL 1
P45
PRETO
PRETO
AC4B 22
AC8B 22N
Figura 21-3 Esquema Eltrico - Sistema de Ar Condicionado

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21-3 - Capacidade Volumtrica do Sistema
Designao Gs Suva R134a Lubrificante total do sistema.
Volume 850 + ou 10 gramas. 135 + ou 5 ml.
NOTA: Recomenda-se a complementao e ou substituio do leo lubrificante, que se utiliza o leo sinttico Texaco Capella HFC Auto.
21-4 - Intervalos de Inspeo Recomendada
Intervalos recomendados para inspeo do sistema de ar condicionado. Item Inspecionar Intervalo Ao Componentes do Sujeira ou danos 600 horas Limpar sistema de ar ou ou substituir comcondicionado. 6 meses ponentes se necessrio. Sujeira 600 horas Condensador e Limpar evaporador ou se necessrio. 6 meses. Visor da garrafa Formao de bolhas Quando se suspei- Esvaziar o sistema desidratadora tar que houve va- se necessrio e zamento. recarregar ADVERTNCIA: Sempre que houver manuteno no sistema com a necessidade de esvaziamento, ser necessrio substituir a garrafa desidratadora. A garrafa desidratadora dever ser substituda a cada dois anos no mximo, mesmo que o sistema no apresente problemas.
21-5 Procedimentos de manuteno. 21-5-1 - Esvaziamento do Sistema. 21-5-1-1 - Remova a tampa no intradorso da asa e as carenagens superior e inferior do conjunto do Compressor Equipado, retire o spinner e conjunto das ps das hlices do compressor (cubos e ps retrabalhadas).
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21-5-1-2 - Plugue as conexes vermelha e azul do conjunto de manmetros nas vlvulas de abastecimento com as vlvulas fechadas (figura. 4). Abra as vlvulas de alta e baixa presso do conjunto do manmetro, a fim de deixar o sistema esvaziar vagarosamente, regule o fluxo a fim de evitar a perda de leo do compressor, durante o esvaziamento do sistema e feche as vlvulas aps o esvaziamento do sistema. ADVERTNCIA : Caso durante o processo de esvaziamento ocorra uma perda imensurvel do leo lubrificante, esgote todo o leo do compressor e da linha do sistema, e reabastea com leo conforme especificado no item 21-3.
Figura 21-4 Conexo dos manmetros.

21-6 - Abastecimento do Sistema.
Com o conjunto dos manmetros plugados e as vlvulas fechadas (conforme o item 21-6-12), conecte a mangueira amarela dos manmetros na bomba de vcuo. Aplique vcuo na linha do sistema durante 45 minutos. Feche as vlvulas dos manmetros e desconecte a mangueira da bomba de vcuo.
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Conecte a mangueira amarela no cilindro de gs R134-A, posicionado na vertical (em p) com vlvula de sada sempre p/ cima, abra a vlvula do cilindro e solte lentamente a conexo da mangueira amarela no conjunto dos manmetros, a fim de liberar o ar da mangueira. Aplique carga de 850 gramas + ou - 10 gramas de gs refrigerante R134-A na linha do sistema. Nota: caso a temperatura externa esteja abaixo de 20 C, aquea o cilindro de gs mergulhando-o em um recipiente com gua morna, na temperatura aproximada de 65 graus, para garantir a quantidade necessria de gs na linha do sistema. Acople na polia do disco de freio do compressor equipado, um motor de aproximadamente de 2 HP, que mantenha uma rotao entre 2000 e 2200 rpm, atravs de uma correia em V. ATENO: Desligue e isole o cabo eltrico de alimentao do freio para evitar que este seja acionado durante o teste. Com o motor em funcionamento acoplado na polia, ligue o sistema com as portas fechadas e ventilao na pos.ALTA durante 5 minutos aproximadamente, verifique se no ocorre bolhas no visor da garrafa desidratadora (fig. 2) e se a temperatura do ar da sada nos bocais no painel de instrumentos est gelando.
VISOR DA GARRAFA
Figura 21-5- Garrafa Desidratadora.

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Verifique se as presses dos manmetros esto prximas dos valores da tabela abaixo em relao temperatura externa, caso a presso de baixa esteja abaixo de 10 psi com a temperatura externa acima de 22 graus e carga de 850 gramas de gs, ajustar a vlvula de expanso para que a presso de baixa se enquadre nos parmetros da tabela. Caso isto no ocorra proceda conforme o item 21-8 em pesquisa de panes. Temperatura Externa C 22-26 26-30 30-35 Presso baixa PSI 10 a 12 12 a 14 13 a 15 Presso alta PSI 170 a 190 180 a 200 190 a 210
Regule a distncia do disco de freio do conjunto com 0,5mm atravs dos parafusos de regulagem e garanta o paralelismo do mesmo, a fim de evitar atrito com o freio. Conecte o cabo eltrico do freio e isolar, e reinstalar no compressor equipado a carenagem inferior e a carenagem de proteo superior, e fixar a tampa no intradorso da asa. Sele os contornos das carenagens e janela de vedao com selante de silicone BRC 780 RTV, e instale o conjunto dos cubos, ps de hlices e spinner, alinhe as mascas individuais de cada pea e posicionando as ps com a numerao seqencial, a fim de garantir que o balanceamento do conjunto no seja alterado. Regule o ngulo de ataque de cada p de hlice no ponto central dos trs pontos existentes no cubo dianteiro junto raiz de cada p. Verifique a inexistncia de qualquer tipo de atrito do conjunto do freio eletromagntico com a bobina eletromagntica, energize a aeronave, posicione a chave de "AR COND" na posio Desligada (pos. central) e VENT e verifique se o freio est atuando no travamento do conjunto das hlices do compressor, desligue a aeronave e verifique se no retorno do freio o conjunto permanece sem atritos.
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21-7 PESQUISA DE PANES DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO
Resfriamento Insuficiente
H bolhas no visor
No h bolhas no visor
Verifique o vazamento de gs na linha, repare o vazamento e carregue o sistema at completar o nvel de gs. No caso de um vazamento grande, pare o compressor, descarregue o sistema, drene e recarregueo. Se necessrio, substitua a garrafa desidratadora.
Com o sistema em funcionamento, verifique com um manmetro as presses das linhas de alta e de baixa presso. Messa a temperatura das sadas do evaporador e do condensador.
Temperatura nas sadas no est normal, mas a presso est normal. Presso do sistema no esta normal Temperatura do gs na sada do condensador muito alta Temperatura do gs na sada do evaporador muito alta
Limpe ou substitua o condensador
Limpe ou substitua o evaporador
Presso da linha de baixa est baixa
Presso da linha de baixa est alta
Presso da linha de alta est alta
Presso da linha de baixa est alta, enquanto a presso da linha de alta est baixa.
A vlvula de expanso est excessivamente aberta.
Tubulao na sada da garrafa desidratadora tem baixa temperatura. A garrafa est obstruda. Substitua a garrafa
As aletas e os tubos do evaporador esto amassados. Repare ou substitua o evaporador
A vlvula de expanso est muito fechada ou h vazamento no elemento sensor. Substitua a vlvula
Sobrecarga no sistema. descarregue o sistema deixando no nvel correto de gs ou h ar no sistema. nesse caso, descarregue o sistema e substitua a garrafa desidratadora, drene e recarregue o sistema. ou as aletas do condensador esto amassadas ou sujas, limpe-as de acordo com as instrues ou o ventilador do condensador est inoperante. Verifique e substitua se necessrio.
Repare ou substitua o compressor
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CAPTULO 23 COMUNICAES
CAPTULO 23 - COMUNICAES NDICE

CAPTULO ITEM 23-1 23-2 23-3 23-4 23-5 23-6 23-7 23-8 DESCRIO PGINA
Generalidades.................................................................................................. Sistema de Comunicao VHF......................................................................... Transceptor VHF King KX 99......................................................................... Antena VHF..................................................................................................... Tecla de Microfone........................................................................................... Antena VHF..................................................................................................... Remoo e Instalao da Antena VHF.............................................................. Sistema de Navegao GARMIN GPS 55 AVD...............................................
23-3 23-3 23-3 23-3 23-3 23-3 23-3 23-4
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23-1. GENERALIDADES
O sistema eletrnico do IPANEMA tem sido configurado com diferentes tipos de sistemas de comunicao VHF e navegao (ADF e GPS), conforme indicado neste Captulo. 23-2. SISTEMA DE COMUNICAO VHF Existem aeronaves equipadas com os seguintes transceptores: King KX 99.
23-3. TRANSCEPTOR VHF KING KX 99
O sistema de comunicao constitudo de um transceptor porttil VHF King KX 99, que incorpora 720 canais na faixa de 118,00 a 135,975 Mhz, com espaamento de 25 Mhz. Em transmisso, o transceptor fornece uma potncia de sada de 1,5 Watt. Em recepo fornece 500 mW em alto-falante de 8 ohms.
23-4. ANTENA VHF
A antena de VHF uma antena Whinner de 52 ohms de impedncia para uso em avies. Nas instalaes de VHF Bendix, a antena est instalada na cpula da cabine e nas demais, na parte superior da carenagem da fuselagem traseira. O transceptor porttil King KX 99 utiliza uma antena prpria conectada ao mesmo.
23-5. TECLA DE MICROFONE
A tecla de microfone instalada no manche e comanda a transmisso do sistema VHF.

23-6. JAQUES DE FONE E MICROFONE
Os jaques so montados atrs do assento do piloto e servem para conectar os plugues do fone e microfone.
23-7. REMOO E INSTALAO DA ANTENA VHF
a. Desligue o conector coaxial. b. Remova os parafusos que prendem a base da antena ao avio. c. Para instalar a antena siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. NOTA Na instalao da antena, certifique-se de que as superfcies da base da antena e a parte do suporte em contato com a base estejam limpas e livres de corroso. Nunca transmita com a antena desligada. Isto avaria o transmissor.
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23-8. SISTEMA DE NAVEGAO GARMIN GPS 55 AVD O GPS 55 AVD um equipamento eletrnico que, utilizando sinais de at oito satlites e o princpio de triangulao, funciona como meio secundrio de navegao, em operaes VFR. Este equipamento fixado em um suporte, instalado no lado direito do painel de instrumentos, que possibilita a remoo fcil e rpida do mesmo. O sistema est conectado barra de distribuio de energia da aeronave e pode ser operado, alternativamente, com sua prpria bateria. A antena que o acompanha pode ser fixada no prprio equipamento ou em um outro local apropriado, atravs de um cabo de 6 ps e um terminal tipo ventosa.
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CAPTULO 24 ENERGIA ELTRICA
CAPTULO 24 - ENERGIA ELTRICA NDICE

CAPTULO ITEM 24-1 24-2 24-3 24-4 24-5 24-6 24-7 24-8 24-9 24-10 24-11 24-12 24-13 24-14 24-15 24-16 24-17 24-18 24-19 24-20 24-21 24-22 24-23 24-24 24-25 DESCRIO PGINA
Generalidades........................................................................................ Sistema de Alimentao Eltrica............................................................ Descrio............................................................................................... Chave Geral (BATERIAS)...................................................................... Ampermetro ..................................................................................
24-3 24-3 24-3 24-3 24-3 24-3 24-3 24-4 24-4 24-6 24-6 24-6 24-7 24-7 24-7 24-7 24-9 24-9 24-9 24-9 24-10 24-11 24-11 24-11 24-11
Sistema de Bateria................................................................................. Pesquisa de Panes do Sistema de Bateria............................................ Remoo e Substituio da Bateria....................................................... Limpeza da Bateria................................................................................ Adio de Eletrlito ou gua Bateria.................................................. Teste da Bateria..................................................................................... Carga da Bateria.................................................................................... Suporte da Bateria................................................................................. Remoo e Instalao do Rel da Bateria............................................. Receptculo para Fonte Externa........................................................... Remoo e Instalao do Receptculo de Fonte Externa..................... Sistema do Alternador........................................................................... Alternador.............................................................................................. Inverso de Polaridade da Bateria......................................................... Pesquisa de Panes do Sistema do Alternador....................................... Remoo e Instalao do Alternador.................................................... Regulador de Voltagem......................................................................... Remoo e Instalao do Regulador de Voltagem................................ Sistema de Iluminao........................................................................... Pesquisa de Panes do Sistema de Iluminao......................................
CAPTULO 24 ENERGIA ELTRICA CAPTULO ITEM 24-26 24-27 24-28 24-29 24-30 24-31 24-32 24-33 24-34 24-35 24-36 24-37
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DESCRIO
PGINA
Faris de Aterragem.............................................................................. Remoo e Instalao dos Faris de Aterragem................................... Luzes de Navegao............................................................................. Remoo e Instalao das Luzes de Aterragem................................... Luz Anticoliso....................................................................................... Remoo e Instalao da Luz Anticoliso............................................. Projetor de Cabine................................................................................. Remoo e Instalao do Projetor de Cabine....................................... Indicador de Estol.................................................................................. Remoo do Detector de Estol.............................................................. Instalao do Detector de Estol............................................................. Anlise de Carga Eltrica......................................................................
24-16 24-16 24-16 24-16 24-16 24-16 24-16 24-16 24-17 24-17 24-17 24-19
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24-1. GENERALIDADES
Este Captulo contm as informaes necessrias para a manuteno do sistema eltrico do avio. 24-2. SISTEMA DE ALIMENTAO ELTRICA 24-3. DESCRIO A alimentao eltrica fornecida ao avio por um sistema de 28 Volts, corrente contnua e negativo terra. Uma bateria de 24 Volts fornece a energia para a partida e serve de fonte de reserva no caso de falha do alternador. Um alternador acionado pelo motor, a fonte normal de alimentao durante o vo e mantm a bateria carregada por meio de um regulador de voltagem. A tomada de bateria ou fonte externa serve para suplementar o sistema bateria-alternador durante a partida do motor ou durante operaes de manuteno no solo.
24-4. CHAVE GERAL (BATERIAS)

Uma chave de seleo de baterias est instalada no painel principal e permite conectar a bateria interna ou a fonte externa barra principal de alimentao do avio ou isolar ambas.
24-5. AMPERMETRO
Um ampermetro est ligado entre a bateria e a barra do avio. O instrumento tem o zero central e indica a corrente de carga ou descarga da bateria. Com a bateria descarregada e o motor em rpm de cruzeiro o ampermetro indicar a corrente mxima do alternador., se toda a carga eltrica do avio estiver desligada. Na mesma condio, porm com a bateria carregada, a corrente indicada ser a mnima.
24-6. SISTEMA DE BATERIA

O avio equipado com duas baterias automotivas de 12 V. e 20 A.h cada, ligadas em srie localizadas na parte dianteira da fuselagem, esquerda e atrs da parede de fogo.
24-7. PESQUISA DE PANES DO SISTEMA DE BATERIA

CAUSA PROVVEL a. Bateria descarregada.. INVESTIGAO Mea a voltagem no terminal do contactor da bateria do lado da mesma, com a chave geral (BATERIAS) em INT e uma carga adequada (por exemplo faris de aterragem); uma bateria normal indicar 23 Volts ou mais. CORREO Se a voltagem for baixa, passe ao item b. Se a voltagem for normal, passe ao item c.
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CAUSA PROVVEL b. Bateria defeituosa
INVESTIGAO
CORREO
Verifique o nvel de eletrlito e car- Se aps a carga a bateria no estiregue a bateria com 4A at a volta- ver boa, substitua a bateria. gem da bateria chegar a 30 Volts.(Bateria de 24 V.)
c. Vazamento de tenso na bateria. Teste com um voltmetro se h va- Substitua a bateria. zamento de tenso do borne positivo para a carcaa da bateria. d. Conector ou fiao entre o con- Mea a voltagem no terminal X2 tactor e a chave geral, defeituo- do contactor, com a chave geral sos. (BATERIAS) em INT. A indicao normal de 0,5 a 1 Volt. Se a leitura for normal ou zero, passe ao item e. Se for muito alta, examine a fiao entre o contactor e a chave geral. Examine, tambm, a chave geral e o dodo que a liga terra (CRI). Se o ohmmetro indicar bobina aberta, substitua o contactor. Se a bobina estiver boa, passe ao item f.
e. Bobina do contactor aberta.
Verifique a resistncia da bobina do contactor. A indicao normal de 90 a 130 ohms, com a chave geral aberta.
f. Contatos defeituosos no contac- Verifique a voltagem no lado da Se a voltagem for zero ou intermitor. barra do contactor, com a chave tente, substitua o contactor. geral (BATERIAS) ligada. O valor Se for normal, passe ao item g. obtido deve ser a voltagem da bateria. g. Fiao defeituosa entre o con- Inspecione a fiao entre o contac- Repare ou substitua a fiao. tactor e a barra. tor e a barra.
24-8. REMOO E SUBSTITUIO DA BATERIA (Figura 24-2) a. Remova o painel de revestimento n 1. b. Desconecte os cabos de distribuio. c. Desconecte as mangueiras de ventilao e do dreno da caixa das baterias. d. Remova as travas das hastes de fixao dos suportes da caixa das baterias e remova as hastes e os suportes. e. Deslize a caixa com as baterias pela lateral esquerda do avio, at poder retirar a tampa da caixa. f. Remova a caixa com as baterias do avio. g. Para instalar as baterias siga, e, ordem inversa, o procedimento de remoo. 24-9. LIMPEZA DA BATERIA Para mxima eficincia, a bateria e suas conexes devem ser mantidas limpas todo o tempo. a. Remova a bateria, como descrito no pargrafo anterior. b. Aperte as tampas das clulas para evitar que a soluo de limpeza entre nas clulas. c. Limpe os conectores e toda a superfcie da bateria com um pano limpo umedecido com uma soluo de bicarbonato de sdio e gua. d. Enxge com gua limpa, remova o excesso de gua e deixa a bateria secar. e. Limpe os contatos dos conectores com uma escova de ao ou lixa fina. f. Instale a bateria, de acordo com o pargrafo anterior.
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- As aeronaves equipadas com motor Continental IO-550E utilizam dois magnetos (esquerdo e direito) e no utilizam vibrador de partida. Figura 24-1.
Diagrama do Sistema Eltrico
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24-10. ADIO DE ELETRLITO OU GUA BATERIA Uma bateria, ao ser carregada e descarregada, decompe a gua do eletrlito, com formao de oxignio e hidrognio que escapam para a atmosfera atravs dos suspiros da bateria. A menos que o eletrlito tenha sido derramado, no ser necessrio acrescentar cido soluo. Como a gua se decompe, ela deve ser adicionada regularmente. Adicione gua destilada, de modo a manter o nvel da soluo na altura das placas internas. 24-11. TESTE DA BATERIA O mtodo de teste pela medida da densidade especfica o melhor, quando o estado da bateria for duvidoso. Se for julgado necessrio testar a bateria, a densidade especfica deve ser medida e comparada com a seguinte tabela:
Densidade Especfica (*) 1,250 (*) 1,225 (*) 1,200 (*) 1,180 (*) 1,150 1,280 1,250 1,220 1,190 1,160
% da carga
100 75 50 25 Descarregada
(*) Bateria CRAL modelo 18EP NOTA Todas as leituras ao lado so especificadas para um eletrlito a 27 C. Para temperaturas mais baixas, a densidade ligeiramente maior. Se for usado um hidrmetro com termmetro e compensao interna da temperatura, no use esta tabela. Se a medida da densidade indicar que a bateria est descarregada, esta deve ser carregada com um regime de carga inicial com 4A e final com 2A, com a voltagem final de 14,5V a 27 C. O teste de carga da bateria feito por meio de um densmetro. O teste de estado da bateria quanto existncia de clulas, que entram em curto sob carga, conexes quebradas entre as placas, etc., deve ser feito com auxlio de um acmetro (aparelho para teste de baterias). Para execuo deste teste, dependendo do equipamento utilizado, ser necessria, eventualmente, a remoo da bateria. 24-12. CARGA DA BATERIA No ato de carregar a bateria, o nvel de eletrlito deve ser verificado e corrigido, adicionando-se gua destilada at cobrir o topo das placas inteiras. A bateria e suas conexes devem estar limpas.
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Durante a carga formam-se gases de hidrognio e oxignio. O acmulo desses gases pode criar uma condio de perigo de exploso. Mantenha longe da bateria chamas e fascas. Conserve a rea de carga da bateria bem ventilada. Os principais pontos a serem considerados durante a carga da bateria so: a temperatura excessiva da bateria e a formao violenta de gases. Numa razo normal de carga 2A a temperatura da bateria no deve exceder 43 C e a formao de gases no deve ser to violenta que a soluo transborde pelos orifcios da bateria. 24-13. SUPORTE DA BATERIA A bateria montada numa estrutura solidria com a estrutura do avio. O suporte e as reas adjacentes devem ser inspecionados e limpos periodicamente com soluo de bicarbonato de sdio e gua e enxaguados com gua limpa. Se necessrio, use uma escova de ao para remover os depsitos de eletrlito. Caso a pintura do suporte e das reas prximas esteja danificada, limpe e aplique uma boa camada de tinta base de epoxy. 24-14. REMOO E INSTALAO DO REL DA BATERIA (Figura 24-4) a. b. c. d. Desconecte o conector da bateria. Desconecte os cabos eltricos ligados ao rel. Remova o rel. Para a instalao do rel siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo.
24-15. RECEPTCULO PARA FONTE EXTERNA Um receptculo para ligao de uma fonte externa est instalado na parte dianteira esquerda da fuselagem. A fonte externa ligada barra por meio de um contactor comandado pela chave geral (BATERIAS) na posio EXT . Um contato auxiliar na chave geral impede que na posio EXT o alternador alimente a barra. 24-16. REMOO E INSTALAO DO RECEPTCULO DE FONTE EXTERNA (Figura 24-2) a. b. c. d. Desconecte o conector da bateria. Desconecte os cabos ligados ao receptculo. Remova o receptculo. Para instalar o receptculo siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo.
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Figura 24-2.
Instalao da Bateria, Conector e Receptculo de Fonte Externa
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24-17. SISTEMA DO ALTERNADOR
O sistema do alternador consta de um gerador de corrente alternada, a qual retificada por meio de dodos. A corrente de sada do alternador auto limitada e no necessita de proteo para corrente reversa, por causa do circuito de dodos. Seu campo projetado para manter magnetismo residual suficiente para que ele inicie o funcionamento sem excitao externa. 24-18. ALTERNADOR O alternador usado no IPANEMA trifsico com os retificadores integrados na mquina. A sua capacidade nominal de 35 A e 28 V. A sada do alternador ligada barra principal por disjuntor de 35A e ao regulador de voltagem. O alternador est montado na parte dianteira direita do motor e acionado por correia 24-19. INVERSO DE POLARIDADE DA BATERIA No caso eventual de inverso de polaridade da bateria o circuito ficar bloqueado por um dodo existente em srie com a chave geral instalada no painel principal.
24-20. PESQUISA DE PANES DO SISTEMA DO ALTERNADOR

CAUSA PROVVEL INVESTIGAO CORREO
1. O ampermetro indica grande descarga com o motor parado ou o disjuntos do alternador desarma quando a bateria desligada
a. Fiao em curto. Desconecte o cabo do terminal de sada do alternador. Verifique a resistncia do cabo para a terra, com a chave geral (BATERIAS) desligada. Se o ohmmetro no indicar um curto, passe ao item b. Se indicar um curto, repare ou substitua a fiao.
b. Capacitor em curto.
Desconecte o capacitor do alterna- Se a indicao for um curto, substidor e do cabo e verifique a resistn- tua o capacitor. Caso contrrio, cia para a terra. passe ao item c. Verifique a resistncia dos terminais Se uma leitura infinita no for obtida de sada do alternador para o bloco repare ou substitua o alternador. do alternador. Inverta os fios do ohmmetro e verifique de novo. O aparelho deve indicar resistncia num sentido e infinito no outro.
c. Dodos em curto no alternador.
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2. O alternador no mantm a bateria carregada ou a luz de aviso acende

CAUSA PROVVEL a. Regulador regulado defeituoso ou INVESTIGAO mal D partida no motor e ajuste para 1500 RPM. O ampermetro deve indicar corrente de carga alta com toda a carga eltrica desligada. A corrente deve diminuir em 1 a 3 minutos. A voltagem da bateria deve estar entre Desligue o conector do regulador e interligue os pinos D+ e DF do alternador atravs de uma resistncia de 5 ohms, alta dissipao. O ampermetro deve indicar alta corrente de carga. CORREO Se a corrente de carga diminuir muito rapidamente, examine a bateria. Se o ampermetro indicar uma corrente de carga muito baixa ou uma corrente de descarga, passe ao item b. Se for observada alta corrente de carga, substitua o regulador. Caso no seja observada alta corrente, passe ao item c.
b.
c. Fiao defeituosa entre o alter- Examine a fiao entre o alternador Se a fiao estiver defeituosa, repanador e o regulador. e o regulador de voltagem conti- re ou substitua a cablagem. Se nuidade e curto para terra. estiver boa, passe ao item d. d. Alternador defeituoso. Verifique a resistncia do terminal Se a resistncia no estiver dentro DF do alternador para o bloco do dos limites, repare ou substitua o alternador. A indicao normal de alternador. 10 a 15 ohms. Verifique a continuidade do bloco Se a continuidade no for boa, refado alternador para a estrutura do a a instalao do alternador, asseavio. gurando-lhe boa continuidade com
e.
3. O alternador carrega excessivamente a bateria. O consumo de gua excessivo

a. Regulador defeituoso ou mal Verifique a voltagem da barra com o Se a voltagem estiver alta, substitua ajustado, ou bateria defeituosa. motor girando a 1500 RPM. o regulador. Se estiver dentro ou A voltagem deve estar entre 27,5 e abaixo dos limites, teste a bateria. 28,0 V. A corrente de carga da bateria deve ser alta momentaneamente e deve cair em 1 a 3 minutos.
24-21. REMOO E INSTALAO DO ALTERNADOR a. Verifique se a chave geral (BATERIAS) est desligada. b. Use a figura 24-3 como guia para a remoo e instalao do alternador. c. Aps a reinstalao do alternador, ajuste a tenso da correia, de modo a obter uma deflexo de 8 mm no centro da correia, quando se aplicar uma presso de 5 kg (7 kg se a correia for nova) em um dos lados. Se a deflexo for menor do que 8 mm a tenso excessiva. Aps a correia estar ajustada e os parafusos frenados, aperte o parafuso do conjunto do suporte inferior com 450 a 500 lb. pol.
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NOTA Quando for tensionar a correia, encoste uma alavanca somente no lado do alternador mais prximo da correia. Sempre que uma correia nova for instalada, a tenso da correia deve ser verificada aps 10 - 25 horas de operao e, depois, a cada 100 horas.
24-22. REGULADOR DE VOLTAGEM

O regulador de voltagem transistorizado e controla a voltagem de sada do alternador, variando a corrente de campo. A regulagem feita eletronicamente pela comparao da voltagem de sada com a de um dodo Zener. Todo o circuito do regulador moldado e regulado durante a sua fabricao e testado antes de sua instalao. No possui ajustagens acessveis externamente e deve ser trocado no caso de mau funcionamento. 24-23. REMOO E INSTALAO DO REGULADOR DE VOLTAGEM (Figura 24-4) a. b. c. d. Desligue a chave geral (BATERIAS). Desconecte o conector do regulador de voltagem. Remova o regulador de voltagem. Para instalar um regulador de voltagem siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo.
24-24. SISTEMA DE ILUMINAO O sistema de iluminao subdividido em dois grupos de iluminao externa e de iluminao interna. O primeiro grupo constitudo pelos faris de aterragem, luzes de posio e luz anticoliso. O segundo grupo (opcional) constitudo pelas luzes de iluminao do painel e pelo projetor de cabine. 24-25. PESQUISA DE PANES DO SISTEMA DE ILUMINAO
1. Os faris de aterragem no acendem

a. Curto-circuito na fiao. Inspecione o disjuntor correspon- Se um disjuntor estiver desarmado, dente ao farol. passe ao item b. Se estiver armado, passe ao item c. Teste cada trecho do circuito at Repare ou substitua a fiao. encontrar o curto. Mea a voltagem na lmpada com Se no houver tenso, passe ao o interruptor FARIS e a chave item d. geral (BATERIAS) ligados. O valor Se houver, passe ao item e. lido deve ser o da fonte de alimentao. Teste a continuidade da fiao en- Se houver continuidade, substitua o tre o interruptor e a lmpada. interruptor. Se no houver, repare ou substitua a fiao.
b. Fiao defeituosa. c. Interruptor ou fiao defeituosa.
d.
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CAUSA PROVVEL e.
INVESTIGAO
CORREO
Teste a lmpada com um ohmme- Substitua a lmpada. tro.
2. Todas as luzes de navegao no acendem

a. Curto-circuito na fiao. Inspecione o disjuntor. Se um disjuntor estiver desarmado, passe ao item b. Se estiver armado, passe ao item c.
b. Fiao defeituosa. c. Interruptor defeituoso.
Teste cada trecho do circuito at Repare ou substitua a fiao. localizar o curto. Mea a voltagem no terminal 3 do Substitua o interruptor. interruptor com o mesmo ligado. Dever ser obtida a voltagem da fonte de alimentao.
3. Uma luz de navegao no acende

a. Lmpada queimada b. Circuito aberto na fiao.. Inspecione a lmpada. Teste a continuidade da fiao.. Substitua a lmpada. Repare ou substitua a fiao.
4. A luz anticoliso no acende

a. Curto-circuito na fiao ou no Inspecione o disjuntor. pisca-pisca. b. Se o disjuntor estiver desarmado, passe ao item b. Se estiver armado, passe ao item c.
Desconecte o pisca-pisca, rearme o Se o disjuntor desarmar novamendisjuntor e ligue o interruptor. te, repare ou substitua a fiao. Se no desarmar, substitua o piscapisca. Troque a lmpada. Substitua a lmpada. Se a lmpada estiver boa, passe ao item d.
c. lmpada queimada. d. Circuito aberto
Teste a continuidade do circuito Se no houver continuidade, repare entre o interruptor e o pisca-pisca e ou substitua a fiao. Se houver, entre este e a lmpada. passe ao item e. ou pisca-pisca Mea a voltagem no pino B do Se no houver voltagem, substitua conector do pisca-pisca com o inter- o interruptor. Se houver, substitua o ruptor ligado. A voltagem lida deve pisca-pisca. ser a da fonte de alimentao.
e. Interruptor defeituoso.
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CAUSA PROVVEL
INVESTIGAO
CORREO
5. Luz anticoliso permanentemente acesa

a. Pisca-pisca defeituoso Inspecione o disjuntor. Substitua o pisca-pisca.
6. Projetor da cabine no acende

a. Curto-circuito na fiao. Inspecione o disjuntor. Se um disjuntor estiver desarmado, passe ao item b. Se estiver armado, passe ao item c.
b. Fiao defeituosa. c.
Teste a fiao at encontrar o curto. Repare ou substitua a fiao. Teste a continuidade da fiao. Repare ou substitua a fiao. Se houver continuidade, passe ao item d. Substitua a lmpada. Se a lmpada estiver boa, substitua o interruptor.
d. Lmpada queimada ou interrup- Teste a lmpada. tor defeituoso.
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Figura 24-3.
Instalao do Alternador CEN
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Figura 24-4.
Instalao do Sistema Eltrico da Parede de Fogo
CAPTULO 24 ENERGIA ELTRICA 24-26. FARIS DE ATERRAGEM
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Os faris de aterragem esto montados no bordo de ataque das asas. Uma cobertura de acrlico transparente protege a lmpada contra as intempries e conserva a curvatura do bordo de ataque. Ambos os faris so controlados por um nico interruptor, utilizando, porm, plos diferentes para manter os circuitos separados. Cada farol alimentado pela barra de 28 V D.C., atravs de um disjuntor prprio. 24-27. REMOO E INSTALAO DOS FARIS DE ATERRAGEM (Figura 24-5) a. b. c. d. e. f. g. Verifique se o interruptor de faris est desligado. Remova os parafusos que seguram a cobertura do farol. Remova os dois parafusos da dobradia em cima da lmpada. Remova o parafuso de ajustagem embaixo da lmpada. Solte as conexes eltricas. Remova os dois parafusos que prendem a pea de ajustagem embaixo da lmpada. Para instalar a lmpada siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. NOTA Para regular o farol aps a instalao, use o parafuso de regulagem esquerda para regulagem lateral e use o inferior para regulagem vertical. 24-28. LUZES DE NAVEGAO As luzes de navegao esto localizadas nas pontas de asa e no leme de direo. Elas so controladas por um interruptor no painel de instrumentos. 24-29. REMOO E INSTALAO DAS LUZES DE NAVEGAO Para remover ou instalar as luzes de navegao, veja as figuras 24-6 e 24-7.
24-30. LUZ ANTICOLISO

A luz anticoliso fornecida por duas lmpadas instaladas no topo da empenagem vertical. A energia para as lmpadas comutada por um pisca-pisca eletrnico instalado no cone de cauda. 24-31. REMOO E INSTALAO DA LUZ ANTICOLISO Para remover ou instalar as lmpadas anticoliso e o pisca-pisca, veja a figura 24-6.
24-32. PROJETOR DA CABINE (opcional)

O projetor da cabine est instalado lateralmente na cabine de pilotagem e possui um interruptor, um controle de intensidade e um seletor de filtro vermelho ou branco. 24-33. REMOO E INSTALAO DO PROJETOR DE CABINE Para remover ou instalar o projetor de cabine, veja a figura 24-8.
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Figura 24-5. 24-34. INDICADOR DE ESTOL
Instalao do Farol de Aterragem
O indicador de estol um instrumento sonoro-luminoso, localizado no painel de instrumentos, que funciona em conjunto com um detector de estol instalado na asa direita. 24-35. REMOO DO DETECTOR DE ESTOL a. b. c. d. Abra a janela de inspeo instalada sob o detector de estol, no bordo de ataque da asa. Desconecte a cablagem eltrica atravs da janela de inspeo. Solte os dois parafusos de fixao do detector. Remova o detector pela janela de inspeo.
24-36. INSTALAO DO DETECTOR DE ESTOL Instale o detector de estol seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo. Ao instal-lo, tome o cuidado de fazer a instalao eltrica conforme indica a figura 24-9. O conjunto detector/indicador de estol no requer manuteno, bastando apenas verificar periodicamente o estado das cablagens e manter limpa a parte visvel do detector de estol.
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Figura 24-6.
Instalao das Luzes de Navegao

EMISSO :JULHO 96
PGINA 24-18
REV.
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24-37. ANLISE DE CARGA ELTRICA
EQUIPAMENTO
AMPRES NECESSRIOS
EQUIPAMENTOS INSTALADOS (carga contnua)
Contactor da bateria Indicador de nvel de combustvel Indicador triplo (temperatura de cilindro e de leo) Motor do agitador do sistema agrcola Luz anticoliso Luzes de navegao
0,5 0,3 0,2 6,5 1,0 2,2
EQUIPAMENTOS DE OPERAO NO CONTNUA
Bomba de combustvel Aviso de estol Faris de aterragem
3,0 0,4 18,0
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Figura 24-7.
Instalao da Luz de Navegao na Asa
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Figura 24-8.
Instalao do Projetor de Cabine
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Figura 24-9.
Instalao do Aviso de Estol
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CAPTULO 27 COMANDOS DE VO
CAPTULO 27 - COMANDOS DE VO NDICE

CAPTULO ITEM 27-1 27-2 27-3 27-4 27-5 27-6 27-7 27-8 27-9 27-10 27-11 27-12 27-13 27-14 27-15 27-16 27-17 27-18 27-19 27-20 27-21 27-22 27-23 27-24 27-25 27-26 27-27 27-28 27-29 27-30 27-31 27-32 27-33 DESCRIO PGINA
Sistema de Comando dos Ailerons (Figura 27-1).................................. Pesquisa de Panes................................................................................ Manche e Conjunto do Tubo de Toro (Figura 27-2)........................... Remoo do Manche............................................................................. Instalao do Manche............................................................................ Remoo do Conjunto do Manche e Tubo de Toro........................... Instalao do Conjunto do Manche e Tubo de Toro.......................... Reparo do Manche e Conjunto do Tubo de Toro............................... Remoo, Reparo e Instalao dos Guinhis do Aileron....................... Remoo e Instalao dos Cabos e Roldanas do Aileron..................... Remoo, Reparo e Instalao do Aileron............................................. Regulagem do Sistema de Comando do Aileron................................... Sistema de Comando dos Flapes da Asa (Figura 27-5)........................ Verificao Operacional dos Flapes...................................................... Pesquisa de Panes................................................................................ Remoo, Reparo e Instalao do Conjunto da Alavanca de Comando dos Flapes........................................................................................ Remoo, Reparo e Instalao dos Flapes (Figura 27-6)...................... Regulagem do Sistema de Comando dos Flapes.................................. Sistema de Comando do Profundor....................................................... Pesquisa de Panes................................................................................ Remoo e Instalao do Profundor (Figura 27-8)................................ Remoo e Instalao do Manche......................................................... Remoo do Guinhol............................................................................. Instalao do Guinhol............................................................................ Remoo e Instalao dos Cabos de Comando.................................... Regulagem do Sistema de Comando do Profundor............................... Sistema de Comando do Compensador (Figura 27-9)........................... Pesquisa de Panes................................................................................ Remoo e Instalao do Compensador.............................................. Remoo e Instalao do Atuador do Compensador............................ Remoo e Instalao do Conjunto do Disco de Comando do Compensador................................................................................................ Remoo de Cabos e Correntes............................................................ Instalao de Cabos e Correntes...........................................................
27-3 27-3 27-5 27-5 27-5 27-6 27-7 27-7 27-7 27-8 27-8 27-9 27-10 27-10 27-11 27-12 27-12 27-14 27-14 27-14 27-15 27-15 27-16 27-17 27-17 27-17 27-19 27-19 27-22 27-22 27-22 27-22 27-23
CAPTULO 27 COMANDOS DE VO CAPTULO ITEM 27-34 27-35 27-36 27-37 27-38 27-39 27-40 27-41
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DESCRIO
PGINA
Regulagem do Sistema de Comando do Compensador........................ Sistema de Comando do Leme de Direo (Figura 27-10).................... Pesquisa de Panes Pedais do Leme de Direo Remoo e Instalao dos Pedais do Leme de Direo (Figura 2710)......................................................................................................... Remoo e Instalao dos Cabos do Leme de Direo........................ Remoo e Instalao do Leme de Direo (Figura 27-11)................... Regulagem do Sistema de Comando do Leme de Direo...................
27-23 27-24 27-24 27-24 27-25 27-25 27-25 27-25
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27-1. SISTEMA DE COMANDO DOS AILERONS (Figura 27-1) O sistema de comando dos ailerons consiste de hastes de comando, de cabos e de articulaes mecnicas que conectam os ailerons a um manche tipo alavanca. O manche utiliza um conjunto de tubo de toro/brao que transforma o movimento lateral do manche em movimento de acionamento dos cabos do aileron. A tenso dos cabos ajustada por meio de esticadores. Os limites mximos de deflexo dos ailerons so controlados por parafusos-batente ajustveis, localizados na asa. Alm destes batentes so providos batentes de sobreflexo no conjunto do manche. Cabos diretos conectam o conjunto do tubo de toro/brao a um guinhol em cada asa. Um terceiro cabo de comando entre estes guinhis e uma haste de comando ligada a cada guinhol completam o sistema. 27-2. PESQUISA DE PANES
1. Comandos no respondem prontamente

a. Cabos de comando frouxos. b. Roldana quebrada. c. Suporte de roldana deformado. d. Terminais de haste demasiadamente gastos e. Rolamentos soltos ou defeituosos. Verifique a tenso nos cabos. Verifique visualmente. Verifique visualmente. Verifique visualmente. Ajuste a tenso dos cabos. Substitua as roldanas quebradas. Substitua os suportes deformados. Substitua os terminais gastos.
Verifique visualmente os rolamentos Fixe os rolamentos. Substitua os do guinhol rolamentos defeituosos
2. Manche pesado
a. Cabos demasiadamente apertados.. b. Roldana agarrando. c. Cabo fora da roldana. d. Falta de lubrificao. Verifique a tenso dos cabos. Ajuste a tenso dos cabos.
Verifique o movimento das roldanas Substitua a roldana defeituosa. movimentando o aileron. Verifique visualmente a causa. Verifique visualmente. Recoloque o cabo na roldana. Lubrifique.
3. Posio neutra dos ailerons no coincide com a posio neutra do manche

a. Cabos ou hastes de comando Verifique a regulagem. regulados incorretamente. Regule conforme o pargrafo 27-12
4. Deflexo incorreta do aileron

a. Sistema do aileron incorretamen- Verifique a regulagem. te regulado Regule conforme o pargrafo 27-12.
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Figura 27-1.
Sistema de Comando do Aileron
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27-3. MANCHE E CONJUNTO DO TUBO DE TORO (Figura 27-2) O manche articulado num suporte na extremidade traseira do conjunto do tubo de toro, provendo movimento para frente e para trs para o comando do profundor. Quando movido lateralmente, o manche gira o conjunto do tubo de toro, o qual comanda os ailerons. Quando o avio est estacionado, o manche imobilizado por uma trava mecnica instalada sob o painel de instrumentos 27-4. REMOO DO MANCHE O manche pode ser removido separadamente do tubo de toro, sem alterar a regulagem dos ailerons. O manche pode ser removido da seguinte maneira: a. Desconecte do manche o elo de ligao dos cabos do profundor, retirando a porca, arruela e parafuso de fixao, na extremidade inferior do manche. b. Desligue o cabo eltrico do boto do microfone (opcional). c. Remova o parafuso de articulao do manche. d. Remova o manche. 27-5. INSTALAO DO MANCHE a. Introduza o manche em seu alojamento no conjunto do tubo de toro. b. Fixe o elo de ligao dos terminais dos cabos do profundor extremidade inferior do manche e contrapine a porca aps a instalao. c. Instale o parafuso de articulao do manche e contrapine a porca. d. Conecte o cabo eltrico do boto do microfone (opcional). e. Certifique-se de que todos os itens anteriormente desconectados estejam corretamente instalados e contrapinados. 27-6. REMOO DO CONJUNTO DO MANCHE E TUBO DE TORO a. Remova os painis de revestimento necessrios para obter acesso aos cabos de comando dos ailerons e do profundor. b. Alivie as tenses dos cabos de comando dos ailerons por meio dos esticadores prximos ao tubo de toro e dos cabos de comando do profundor por meio dos esticadores localizados na fuselagem, logo atrs da cabine de pilotagem. c. Desconecte os cabos de comando do profundor do elo de ligao, na extremidade inferior do manche. d. Desconecte os cabos de comando do aileron do elo de ligao, no brao do tubo de toro. e. Desligue o cabo eltrico do boto do microfone (opcional). f. Remova o conjunto manche/tubo de toro, afrouxando os parafusos que o fixam aos seus suportes e ao piso. NOTA Durante a remoo do conjunto, tome cuidado para no danificar a sanfona de vedao do brao do tubo de toro. Observe a posio da arruelas dos mancais do conjunto do manche, pois as mesmas so de ajustagem e devem ser montadas nos mesmos pontos de onde foram retiradas.
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Figura 27-2 - Instalao do Manche

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27-7. INSTALAO DO CONJUNTO DO MANCHE E TUBO TORO Instale o conjunto manche/tubo de toro, fixando-o por meio dos suportes parafusados ao piso. Tome cuidado com a instalao das fitas de teflon. Observe, durante a montagem, a posio correta do brao do tubo de toro na sanfona de vedao. Observe a posio de montagem das arruelas de ajustagem. b. Conecte os cabos de comando dos ailerons ao elo de ligao dos terminais, na extremidade inferior do brao do tubo de toro. c. Conecte os cabos de comando do profundor ao elo de ligao dos terminais, na extremidade inferior do manche. d. Ligue o cabo eltrico do boto do microfone (opcional). e. Contrapine as porcas de fixao dos cabos de comando. f. Regule os cabos de comando dos ailerons e do profundor, aplicando-lhes as tenses especificadas nos pargrafos 27-12 e 27-26 (Regulagem do Sistema de Comando dos Ailerons e Regulagem do Sistema de Comando do Profundor); durante a regulagem, mantenha travados em neutro o manche, o profundor e os ailerons. g. Frene os esticadores aps a regulagem. h. Certifique-se que todos os itens anteriormente desconectados estejam corretamente. i. Instale os painis de revestimento da fuselagem anteriormente removidos. j. Inspecione os comandos quanto a movimentos livres e sentido correto. 27-8. REPARO DO MANCHE E CONJUNTO DO TUBO DE TORO Tubo de toro com desgaste excessivo ou deformado, buchas ou outros componentes devem ser substitudos. 27-9. REMOO, REPARO E INSTALAO DOS GUINHIS DO AILERON a. Abra a porta de acesso situada abaixo do guinhol. b. Remova os painis de revestimento da fuselagem necessrios para obter acesso aos cabos de comando dos ailerons. c. Alivie a tenso nos cabos de comando dos ailerons. d. Desconecte os cabos de comando do guinhol. e. Desconecte do guinhol a haste de comando do aileron, removendo a porca, a arruela e o parafuso. f. Remova a porca, a arruela e o parafuso que seguram o guinhol estrutura da asa. Remova o guinhol pela porta de acesso. NOTA Tampe as extremidades dos rolamentos do guinhol para evitar a entrada de p ou sujeira. g. O reparo consiste na substituio de rolamentos avariados ou terminais tortos, gastos ou corrodos.
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h. Posicione o guinhol na asa. Instale o parafuso de fixao no guinhol e aperte-o com o torque especificado. i. Conecte os cabos do aileron ao guinhol. j. Conecte a haste de comando do aileron ao guinhol. k. Regule os cabos de comando aplicando-lhes a tenso especificada no pargrafo 27-12, mantendo os comandos travados durante a regulagem. l. Frene os esticadores dos cabos de comando. m. Instale as portas de acesso e os painis de revestimento anteriormente removidos. 27-10. REMOO E INSTALAO DOS CABOS E ROLDANAS DO AILERON a. Remova as portas de acesso situadas sob os guinhis da asa. b. Remova os painis de revestimento da fuselagem para obter acesso ao tubo de toro do conjunto do manche. c. Afrouxe, pelos esticadores, os cabos de comando. d. Remova os parafusos de fixao dos terminais dos cabos de comando dos guinhis e dos elos de ligao, na extremidade inferior do brao do tubo de toro. e. Remova as trs roldanas do sistema, removendo o parafuso de fixao tem como o pino de guarda do cabo. NOTA Para facilitar a instalao dos cabos, pode ser atado um pedao de arame-guia numa extremidade do cabo, antes que este seja removido do avio. Deixe o arame na mesma posio do cabo no avio, ate-o ao cabo a ser instalado e use-o para puxar o cabo em posio. Instale o cabo e roldanas, seguindo o procedimento abaixo: f. Instale as roldanas nos seus suportes, fixando-as por meio dos parafusos que devem ser contrapinados. g. Coloque os cabos de comando, utilizando-se dos arames-guia (se foram instalados durante a remoo dos cabos). h. Conecte os terminais dos cabos aos guinhis dos ailerons nas asas. i. Conecte os terminais dos cabos aos elos de ligao, na extremidade inferior do brao do tubo de toro. j. Conecte os esticadores dos cabos de comando. Observe que o mesmo nmero de fios de rosca de cada terminal penetre no esticador. k. Instale os pinos de guarda das roldanas, cantrapinando-os em seguida. l. Trave o manche na posio neutra. m. Regule os cabos de comando, aplicando-lhes a tenso especificada no pargrafo 27-12 (Regulagem do Sistema de Comando dos Ailerons). n. Verifique o sistema de comando dos ailerons quanto a movimentos livres e sentido correto. 27-11. REMOO, REPARO E INSTALAO DO AILERON (Figura 27-3) a. Remova a chapa de proteo da articulao central do aileron. b. Desconecte a haste de comando do aileron (no aileron).
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c. Remova os parafusos das trs ferragens de articulao, tomando especial cuidado com as duas buchas de cada ferragem. d. Retire o aileron. e. O aileron pode ser reparado conforme as instrues contidas no Captulo 20 Reparos Estruturais. Aps os reparos, efetue um balanceamento esttico do aileron. Antes da instalao, assegure-se que os pesos de balanceamento estejam bem seguros ao aileron. f. Para instalar o aileron siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. Se a ajustagem da haste de comando no tiver sido alterada, o sistema de comando do aileron no precisar ser regulado. Verifique a regulagem e corrija-a, se necessrio. 27-12. REGULAGEM DO SISTEMA DE COMANDO DO AILERON a. Trave o manche em neutro. b. Desconecte as hastes de comando dos ailerons. c. Aperte os parafusos-batente dos guinhis e os do manche vrias voltas; para evitar interferncia com a nova regulagem. d. Ajuste os esticadores de modo a colocar os guinhis de cada asa na posio neutra (a posio neutra do guinhol ser obtida quando os cabos de comando estiverem perpendiculares ao guinhol; veja a figura 27-4). Aps atingir a posio neutra dos guinhis, aperte os esticadores dos cabos, aplicando-lhes a tenso de 30 2 lb. e. Segure manualmente um aileron alinhado com o bordo de fuga do flape (flapes recolhidos) e da posta da asa. Faa o mesmo com o outro aileron. Em seguida, ajuste as hastes de comando, at que os terminais alinhem com os furos de ligao dos ailerons. f. Destrave o manche. g. Ajuste os batentes primrios no guinhol do aileron em cada asa, para obter as deflexes mximas, para cima e para baixo, indicadas no Captulo 05. h. Com os ailerons atingindo os batentes primrios, ajuste os batentes secundrios no manche, de modo a obter uma pequena folga, suficiente para que uma folha de papel passe entre o batente e o brao do tubo de toro. i. Retire o transferidor e verifique todas as peas quanto instalao correta e frenagem. NOTA Verifique se os ailerons se movem na direo correta quando operados por meio do manche.
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Figura 27-3.
Instalao do Aileron
27-13. SISTEMA DE COMANDO DOS FLAPES DA ASA (Figura 27-5)

O sistema dos flapes da asa comandado manualmente por meio de uma alavanca de comando situada esquerda do piloto. As mudanas na posio dos flapes so conseguidas movimentando-se a alavanca para fora da sua posio inicial (0). A alavanca de comando possui quatro posies seletivas (0, 8, 20 e 30. Para levar o flape de 0 para 8, basta movimentar a alavanca para cima. Da posio 8 para 30 necessrio comprimir o boto na extremidade da alavanca, para livr-la do engate dentado. Para retornar posio de 8 e desta para 0 , tambm necessrio comprimir o boto da alavanca. Na posio de 0 (flape totalmente recolhido) a alavanca no possui trava nos engates dentados. 27-14. VERIFICAO OPERACIONAL DOS FLAPES
a. Opere os flapes ao longo de todo o curso, observando quanto a movimento irregular ou saltos,
emperramento e desligamento do sistema. Assegure-se de que os flapes se movam conjuntamente ao longo de todo o curso de deflexo. b. Recolha os flapes e verifique que eles estejam completamente levantados. Monte um transferidor num dos flapes e ajuste a 0. c. Estenda os flapes para a posio toda abaixada e verifique quanto a ngulo correto de abaixamento.
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d. Verifique as articulaes e os pontos de engate quanto a jogo excessivo.
Figura 27-4. 27-15. PESQUISA DE PANES

CAUSA PROVVEL
Posio Neutra do Guinhol do Aileron
INVESTIGAO
CORREO
1. Um ou ambos os flapes no se movimentam quando a alavanca de comando atuada

a. Barra de toro ou hastes de Verifique comando defeituosas. b. Hastes de comando desconec- Verifique tadas. Repare, conforme necessrio. Repare, conforme necessrio.
2. Emperramento no sistema quando os flapes so levantados ou abaixados

a. Articulaes nas hastes de co- Verifique as articulaes e a barra Repare ou substitua, conforme nemando defeituosas ou barra de de toro. cessrio.. toro torta.
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CAUSA PROVVEL
INVESTIGAO
CORREO
3. Deflexo dos flapes incorreta

a. Regulagem incorreta Regule corretamente os flapes, conforme as instrues no pargrafo 27-18.
4. Alavanca de comando travada

a. Regulagem incorreta com a bar- Verifique visualmente. ra de toro caindo em ngulo morto. Regule corretamente, conforme o pargrafo 27-18.
b. Sistema do boto de liberao Verifique, no quadrante de engate, Substitua o conjunto da alavanca. da trava danificado. se ao ser apertado o boto, o pino levanta.
27-16. REMOO, REPARO E INSTALAO DO CONJUNTO DA ALAVANCA DE COMANDO DOS FLAPES a. b. c. d. e. f. g. Remova a braadeira de fixao da sanfona. Remova os parafusos de fixao da alavanca estrutura tubular. Remova o parafuso de fixao do terminal da haste atuadora (haste interna) ao quadrante. Remova o parafuso de fixao da alavanca de comando do quadrante e a haste de comando. Remova do avio a alavanca de comando. Reparos no conjunto da alavanca consistem na substituio de componentes defeituosos. Instale o conjunto da alavanca seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo e regulando o sistema conforme as instrues no pargrafo 27-18. NOTA Ao reinstalar o conjunto da alavanca de comando dos flapes, verifique a posio correta da sanfona. 27-17. REMOO, REPARO E INSTALAO DOS FLAPES (Figura 27-6) a. Desconecte a haste de comando do flape do tubo de toro. NOTA Antes de remover o flape, assegure-se que o mesmo esteja amparado corretamente. b. Remova os parafusos de fixao das ferragens de articulao do flape. Durante esta fase preste ateno s buchas e espaadores utilizados nas articulaes. c. Para instalar o flape, coloque-o em posio no bordo de fuga da asa e instale os parafusos nas ferragens de articulao, prestando particular ateno s buchas e espaadores. d. Conecte a haste de comando do flape. Apenas encoste a porca do parafuso de ligao do terminal da haste ao flape.
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FIGURA 27-5 - INSTALAO DOS COMANDOS DOS FLAPES

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a. Verifique o flape quanto deflexo total. b. Se necessrio, regule o sistema do flape conforme o pargrafo seguinte; caso contrrio, aperte o parafuso de ligao do terminal da haste de comando do flape. 27-18. REGULAGEM DO SISTEMA DE COMANDO DOS FLAPES a. Regule o parafuso de ajustagem do tubo de toro na posio de 2 alm do neutro (veja o detalhe B na figura 27-5). Mantenha o tubo de toro nesta posio. b. Com os flapes em 0 (bordo de fuga do flape alinhado com o bordo de fuga do aileron travado em neutro) e a alavanca de comando na posio Recolhidos (alavanca de comando travada no quadrante de engate), ajuste as hastes de comando para o comprimento necessrio para coincidirem os terminais da haste com os furos de fixao do flape e do tubo de toro. NOTA Aps a regulagem, a diferena entre os dois flapes no deve exceder 1. c. Aperte as contraporcas dos terminais das hastes de comando. d. As demais posies do flape sero limitadas pelos dentes do quadrante de engate.
27-19. SISTEMA DE COMANDO DO PROFUNDOR

O sistema de comando do profundor ilustrado na figura 27-7. A operao do profundor comandada por meio de movimento convencional do manche, transmitido ao profundor por meio de um sistema de cabos, guinhol e roldanas. Um compensador instalado no profundor direito. O movimento do profundor limitado por batentes primrios que contatam o guinhol do profundor. Batentes secundrios esto instalados no suporte do manche, de modo a evitar a sobreflexo do profundor.
27-20. PESQUISA DE PANES

1. Profundor no responde ao comando no manche

a. Haste de comando desconecta- Verifique visualmente. da. b. Cabos desconectados. Verifique visualmente. Conecte a haste de comando. Conecte os cabos.
2. Profundor emperrado ou com movimentos irregulares

a. Bucha na articulao do manche Verifique o manche quanto a jogo Substitua a bucha. defeituosa. excessivo. b. Buchas no guinhol defeituosas. Verifique o manche quanto a em- Substitua as buchas (se possvel) perramento e jogo excessivo. ou o guinhol.
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c. Cabos frouxos. d. Cabos fora das roldanas
Verifique a tenso. Verifique o percurso dos cabos.
Corrija a tenso. Coloque os cabos nas roldanas.
CAUSA PROVVEL
INVESTIGAO
CORREO Substitua as articulaes defeituosas. Reajuste. Lubrifique conforme o diagrama no Captulo 00.
e. Articulaes do profundor defei- Verifique as articulaes. tuosas. f. Parafusos de articulao Verifique. excessivamente apertados. g. Falta de lubrificao h. Roldanas defeituosas. CAUSA PROVVEL Verifique INVESTIGAO
Substitua as peas defeituosas. CORREO
3. Profundor no atinge o curso previsto

a. Batentes primrios mente regulados. incorretaRegule, conforme o pargrafo 2726. Regule, conforme o pargrafo 27-26. Regule o sistema, conforme o pargrafo 27-26.
b. Batentes secundrios interferindo. c. Cabos apertados desigualmente.
27-21. REMOO E INSTALAO DO PROFUNDOR (Figura 27-8) a. Remova as carenagens na regio do estabilizador horizontal. b. Desconecte do compensador a haste de comando (somente no caso de remoo do profundor direito). Se as regulagens do compensador e atuador no forem alteradas, o sistema do compensador no precisar ser regulado. NOTA Assegure-se que o profundor em remoo esteja devidamente amparado antes de soltar os parafusos que o fixam. c. Remova os parafusos de fixao do tubo de toro do profundor ao guinhol. d. Remova o parafuso na ferragem de articulao do profundor no estabilizador horizontal. e. Remova o profundor, deslizando-o sobre a haste de comando do compensador (no caso de remoo do profundor direito). f. Para instalar o profundor siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. Verifique a regulagem do profundor e compensador, regule, se necessrio (veja os pargrafos 27-26 e 27-34). 27-22. REMOO E INSTALAO DO MANCHE Veja os pargrafos 27-4 e 27-5 neste Captulo.
CAPTULO 27 COMANDOS DE VO 27-23. REMOO DO GUINHOL a. b. c. d.
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Remova a carenagem fuselagem/empenagem. Afrouxe os esticadores nos cabos de comando do profundor e desconecte os cabos do guinhol. Remova os parafusos de fixao dos tubos de toro dos profundores ao guinhol Remova o parafuso de articulao do guinhol ao seu suporte no estabilizador horizontal.
Figura 27-6.
Instalao do Flape
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27-24. INSTALAO DO GUINHOL
a. Instale o guinhol em posio, fixando-o aos tubos de toro dos profundores por meio dos parafusos. b. Instale o parafuso de articulao do guinhol no seu suporte. c. Conecte os cabos de comando ao guinhol. d. Com o profundor em neutro e o manche travado, tensione os cabos de comando. e. Instale a carenagem anteriormente removida. 27-25. REMOO E INSTALAO DOS CABOS DE COMANDO a. b. c. d. e. f. g. Afrouxe os cabos de comando por meio dos esticadores. Remova os esticadores. Desconecte os cabos de comando no guinhol e no manche. Remova o pino de guarda da roldana localizada na parte traseira da fuselagem. Remova as dias roldanas localizadas sobre o piso, atrs do assento do piloto. Remova os pinos de guarda da roldana localizada na parte dianteira do piso. Para facilitar a instalao subseqente, amarre um arame-guia numa extremidade do cabo antes de pux-lo para fora. Deixe o arame-guia na posio do cabo a ser instalado. h. Instale na posio os cabos, roldanas e pinos-guarda e frene os esticadores. Consulte o pargrafo seguinte para a regulagem. 27-26. REGULAGEM DO SISTEMA DE COMANDO DO PROFUNDOR a. Os limites de deflexo, mostrados no sistema de comando do profundor, esto em relao com o estabilizador horizontal. A posio neutra dos profundores aquela onde eles ficam alinhados com o estabilizador. b. Alivie a tenso nos cabos de comando. Com os profundores em neutro, coloque o transferidor n bordo de fuga e ajuste-o a 0. c. Ajuste as deflexes mximas (para cima e para baixo), conforme especificado no Captulo 00, pela ajustagem dos batentes do guinhol. d. Com o profundor em neutro e o manche tambm travado em neutro, ajuste os esticadores para obter a tenso correta nos cabos (40 3 lb.). e. Destrave o profundor e o manche. f. Mova o manche para trs at que o guinhol atinja o batente inferior. g. Regule o batente secundrio dianteiro no manche, de modo a deixar uma pequena folga entre o batente e o manche (suficiente para passar uma folha de papel). h. Repita a operao com o manche para frente e regule o batente secundrio traseiro no manche, seguindo o mesmo procedimento do batente secundrio dianteiro. i. Verifique se todos os esticadores esto frenados e reinstale todas as peas removidas para acesso. NOTA Verifique os profundores quanto a movimentos livres e sentido correto de movimento, operando o manche.
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Figura 27-7.
Sistema de Comando do Profundor

EMISSO :JULHO 96
PGINA 27-18
REV.
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27-27. SISTEMA DE COMANDO DO COMPENSADOR (Figura 27-9) Um compensador comandado instalado no profundor direito, sendo operado por meio de um atuador conectado a um disco de comando na cabine, por intermdio de um sistema de cabos, roldanas, buchas de Teflon e correntes. Um indicador de posio instalado prximo ao disco de comando, consistindo de uma caixa com as seguintes indicaes: PICADO, CABRADO e NEUTRO, a qual acomoda um indicador fixado ao cabo de comando. 27-28. PESQUISA DE PANES
1. Disco de comando do compensador demasiadamente rgido

a. Tenso dos cabos muito alta. b. Emperramento nas roldanas. c. Cabos fora de posio. d. Dobradia do emperrando. e. Atuador do defeituoso. Verifique. Verifique. Verifique. Regule a tenso. Substitua as roldanas defeituosas. Instale os cabos corretamente.
compensador Desconecte o atuador e mova o Lubrifique ou substitua a dobradia compensador para cima e para conforme necessrio. baixo para verificar a rigidez. compensador Remova a corrente do atuador e Substitua o atuador, se necessrio. opere o atuador com os dedos. Verifique. Verifique. Verifique o movimento da coroa. Substitua a corrente, se necessrio. Substitua a coroa, se necessrio. Substitua o eixo, se necessrio.
f. Corrente enferrujada. g. Coroa defeituosa. h. Eixo da coroa torto.
2. Perda de movimento entre o disco de comando e o compensador

a. Tenso no cabo muito baixa. b. Roldana quebrada. Verifique. Verifique as roldanas. Regule de acordo com o pargrafo 27-34 Substitua as roldanas quebradas. Instale os cabos corretamente.
c. Cabos fora de posio nas rol- Verifique. danas. d. Atuador do compensador gasto.
Verifique o atuador quanto a jogo Substitua o atuador. excessivo.
3. Indicador no indica a posio correta do compensador

a. Ponteiro localizado incorretamente durante a regulagem. Regule corretamente, conforme o pargrafo 27-34.
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Figura 27-8.
Instalao do Profundor
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Figura 27-9.
Sistema de Comando do Compensador
PGINA 27-21
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27-29. REMOO E INSTALAO DO COMPENSADOR a. b. c. d. Desconecte o atuador do compensador. Remova os pinos das dobradias e remova o compensador. Para instalar o compensador siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. Regule conforme as instrues nos pargrafo 27-34.
27-30. REMOO E INSTALAO DO ATUADOR DO COMPENSADOR a. b. c. d. e. Remova o painel de revestimento da fuselagem necessrio para obter acesso aos esticadores. Alivie a tenso dos cabos de comando do compensador nos esticadores. Desconecte a haste de comando do compensador no atuador. Remova o painel de acesso parte inferior do estabilizador, embaixo do atuador. Desengate a corrente da roda dentada do atuador. Remova o atuador, soltando os 4 parafusos de fixao. f. Para instalar o atuador siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. g. Regule o sistema do atuador do compensador, conforme as instrues no pargrafo 27-34. 27-31. REMOO E INSTALAO DO CONJUNTO DO DISCO DE COMANDO DO COMPENSADOR a. Remova o disco de comando do compensador, soltando a porca e desalojando o disco do encaixe no eixo.
A porca de fixao do disco bastante delicada e qualquer aperto excessivo poder quebr-la. b. Remova a carenagem protetora, tomando cuidado ao desalojar o ponteiro da fenda da carenagem. c. Alivie a tenso dos cabos de comando do compensador nos esticadores. d. Desligue os terminais dos cabos de comando da corrente. e. Remova a corrente da coroa. f. Remova o eixo e a coroa. g. Para instalao do conjunto do disco de comando siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. h. Regule o sistema seguindo as instrues contidas no pargrafo 27-34. i. Reinstale os painis laterais anteriormente removidos. 27-32. REMOO DE CABOS E CORRENTES a. Desconecte os cabos de comando por meio dos esticadores. b. Desconecte os cabos de comando das correntes.
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NOTA Recomenda-se amarrar um arame a uma das extremidades do cabo de comando para facilitar a instalao do cabo de substituio. c. Remova as buchas de Teflon das guias de cabo. d. Remova os cabos de comando. e. Remova as correntes, desengatando-as das coroas. 27-33. INSTALAO DE CABOS E CORRENTES a. Encaixe as correntes nas coroas, observando que as extremidades superior e inferior fiquem aproximadamente alinhadas. b. Caso tenha sido usado um arame-guia para passagem dos cabos, use-o para puxar o cabo atravs de todas as passagens normais. c. Conecte os cabos de comando s correntes, por meio dos parafusos e porcas que sero apertados a mo e contrapinados em seguida. d. Conecte os cabos de comando entre si por meio dos esticadores, mantendo o mesmo nmero de fios de rosca dos terminais que penetram nos esticadores. e. Instale as buchas de Teflon. f. Regule os cabos de comando, de acordo com os procedimentos contidos no pargrafo 27-34. 27-34. REGULAGEM DO SISTEMA DE COMANDO DO COMPENSADOR a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. Coloque o disco de comando do compensador na posio neutra. Desligue a haste de comando no compensador. Mantenha o compensador (desligado) na posio neutra. Tire a corrente da coroa do atuador. Gire o atuador do compensador at que o furo do terminal da haste de comando alinhe com o furo da fixao da haste ao compensador. Ajustagens finas podem ser feitas pelos esticadores dos cabos. Fixe a haste de comando ao compensador. Observe novamente se o profundor, o compensador e o disco de comando esto nas suas posies neutras. Regule os cabos aplicando-lhes tenso de 10 a 15 lb. Opere o sistema ao longo de todo o curso e verifique quanto a funcionamento normal e sentido correto. NOTA O sistema de comando do compensador do profundor no possui batentes regulveis. Os batentes esto fixos aos cabos de comando e entram em contato com a parte traseira das buchas de Teflon, localizadas imediatamente aps a caixa do volante de comando.
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27-35. SISTEMA DE COMANDO DO LEME DE DIREO (Figura 27-10)

O sistema do leme de direo consiste de dois conjuntos individuais de pedais e molas de retorno, sistema de comando da bequilha, guinhol do leme e cabos de comando tensionados. Os movimentos da bequilha so controlados por guinhis ligados aos cabos de comando do leme de direo.

1. Leme de direo no responde ao movimento dos pedais

a. Cabos de comando quebrados Verifique os cabos. ou desconectados. Conecte ou substitua os cabos, conforme necessrio.
2. Pedais pesados ou com movimento irregular

a. Falta de lubrificao no conjunto dos pedais. b. Buchas de Teflon estragadas. Verifique. Lubrifique, conforme o diagrama no Captulo 00. Substitua as buchas defeituosas.
3. No h correspondncia entre o movimento dos pedais e do leme

a. Cabos desregulados. Verifique. Regule os cabos.
4. Curso do leme incorreto

a. Regulagem incorreta. Verifique. Regule conforme o pargrafo 27-41.
27-37. PEDAIS DO LEME DE DIREO

Os pedais, instalados na estrutura tubular da fuselagem, comandam de modo independente, o leme de direo e os freios das rodas. Uma orelha situada na parte inferior, recebe uma mola. Combinando-se uma pequena tenso nos cabos com a fora da mola, podem-se manter o pedal e o leme na posio neutra. O terminal dos cabos de comando fixado no conjunto do pedal em um olhal, logo abaixo do pedal propriamente dito. O pedal propriamente dito articula-se no conjunto por meio de um eixo. Movimentos no conjunto comandam o leme de direo e movimentos somente nos pedais comandam os freios por meio dos cilindros mestres a eles acoplados.
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27-38. REMOO E INSTALAO DOS PEDAIS DO LEME DE DIREO (Figura 27-10) a. b. c. d. e. Solte a mola do pedal. Retire o terminal de ligao do cabo de comando ao pedal. Retire o parafuso de fixao do pedal estrutura. Retire o conjunto do pedal, puxando-o lateralmente em direo linha de centro da fuselagem. Para instalar o conjunto do pedal siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo.
27-39. REMOO E INSTALAO DOS CABOS DO LEME DE DIREO a. Remova os painis de revestimento da fuselagem necessrios para obter acesso aos cabos de comando. b. Desconecte os cabos de comando do leme por meio dos esticadores. c. Desconecte os cabos de comando nos pedais e no guinhol. d. Remova as buchas de Teflon das guias de cabo. e. Remova os cabos de comando. f. Conecte o cabo em ambas as extremidades e regule o sistema do leme de direo, conforme o pargrafo 27-41. 27-40. REMOO E INSTALAO DO LEME DE DIREO (Figura 27-11) a. Afrouxe totalmente os cabos de comando do leme. b. Desconecte os cabos do guinhol do leme de direo e retire as molas de comando da roda da bequilha. c. Desligue as conexes eltricas da luz de navegao. d. Suporte o leme e remova os parafusos na ferragem de articulao. Remova o leme. e. Instale o leme, invertendo o procedimento de remoo. f. Regule o sistema do leme, conforme as instrues no pargrafo 27-41. 27-41. REGULAGEM DO SISTEMA DE COMANDO DO LEME DE DIREO a. Desconecte o comando da bequilha do comando do leme. b. Ajuste os parafusos-batente localizados na longarina traseira da deriva, a fim de obter o curso correto do leme como especificado no Captulo 00. Consulte a Tabela 1-1. c. Ajuste os esticadores do cabo do leme para dar aos pedais a melhor posio de operao, sem interferncia com componentes adjacentes. Frene os esticadores. d. Reconecte a bequilha ao sistema. e. Verifique quanto segurana de montagem de todos os componentes do sistema e instale as peas removidas para acesso.
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Figura 27-10.
Sistema de Comando do Leme de Direo (Folha 1 de 2)
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Figura 27-10.
Sistema de Comando do Leme de Direo (Folha 2 de 2)
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Figura 27-11.
Instalao do Leme de Direo
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CAPTULO 28 SISTEMA DE COMBUSTVEL
CAPTULO 28 - SISTEMA DE COMBUSTVEL
NDICE
CAPTULO ITEM 28-1 28-2 28-3 28-4 28-5 28-6 28-7 28-8 28-9 28-10 28-11 28-12 28-13 28-14 28-15 28-16 28-17 28-18 28-19 28-20 28-21 28-22 28-23 DESCRIO Descrio Geral do Sistema de Combustvel......................................... Cuidados Gerais com o Sistema de Combustvel.................................. Pesquisa de Panes................................................................................ Tanques de Combustvel....................................................................... Remoo dos Tanques de Combustvel do Avio................................. Instalao dos Tanques de Combustvel............................................... Espumas Protetoras Internas dos Tanques de Combustvel................. Precaues de Manuseio...................................................................... Remoo das Espumas Protetoras Internas dos Tanques de Combustvel Inspeo das Espumas......................................................................... Instalao das Espumas....................................................................... Verificao do Suspiro de Combustvel................................................. Remoo e Instalao da Vlvula Seletora de Combustvel................. Sistema de Indicao de Quantidade de Combustvel........................... Remoo do Liquidmetro .................................................................... Inspeo do Liquidmetro...................................................................... Instalao do Liquidmetro.................................................................... Filtro de Combustvel............................................................................. Remoo e Instalao do Filtro de Combustvel.................................... Remoo, Instalao e Manuteno do Elemento Filtrante do Filtro de Combustvel........................................................................................... Bomba Eltrica Auxiliar.......................................................................... Regulagem da Vlvula de Desvio (by-pass) da Bomba Eltrica Auxiliar...... Remoo e Instalao da Bomba Eltrica Auxiliar................................. PGINA 28-3 28-3 28-9 28-10 28-11 28-11 28-11 28-11 28-12 28-12 28-17 28-17 28-18 28-19 28-19 28-19 28-20 28-20 28-22 28-23 28-23 28-23 28-24
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28-1. DESCRIO GERAL DO SISTEMA DE COMBUSTVEL (Figura 28-1 e 28-3)

NOTA As aeronaves EMB-202 podem ser equipadas, opcionalmente com motor Continental IO-550E e, neste caso, a configurao do sistema de combustvel aplicvel e a apresentada nas figuras 282 e 28-4. O sistema de combustvel tem por finalidade fornecer combustvel limpo, livre de vapor, presso correta e sob todas as condies de operao do motor. Os componentes bsicos do sistema de combustvel so: Dois tanques, duas vlvulas bidirecionais de ventilao, uma vlvula seletora, uma bomba eltrica auxiliar, um filtro, uma bomba tipo diafragma acoplada ao motor, drenos, suspiros, sistemas auxiliares de indicao de presso de admisso e de fluxo de combustvel e 2 liquidmetros mecnicos. Os tanques esto instalados, um em cada bordo de ataque da asa, prximos da fuselagem e so cheios de espuma de uretano especial, antiexploso. A indicao do nvel de combustvel fornecida por meio de liquidmetros, instalados diretamente nos tanques; os mostradores esto fixados na parte superior de cada tanque, no extradorso das asas e so visveis ao piloto. O sistema possui 2 vlvulas bidirecionais para efeito de ventilao dos respectivos tanques. A vlvula seletora, instalada entre os tanques e a bomba eltrica, tem trs posies: tanque direito (D), tanque esquerdo (E) e fechado (F); estas posies permitem selecionar o tanque que fornecer combustvel ao motor enquanto interrompe a alimentao do outro ou pode interromper a alimentao de ambos os tanques para o motor. A vlvula seletora acionada por meio de um sistema de correntes, cabos e roldanas, atravs de um comando situado no lado esquerdo do piloto (veja a Figura 28-3 ou 28-4). Na parte inferior dessa vlvula est localizado um bujo de dreno cuja finalidade permitir uma drenagem total do combustvel em caso de necessidade. Veja a figura 28-8. Aps passar pela vlvula seletora, o combustvel levado para a bomba eltrica auxiliar, que fica localizada na fuselagem; ligeiramente deslocada para a direita em relao linha de centro horizontal da fuselagem; a bomba est regulada para fornecer 25 psi de presso com fluxo zero. O combustvel enviado ao filtro localizado frente da parede de fogo; aps o filtro, o combustvel levado, sempre por meio de mangueira prova de fogo, bomba tipo diafragma acionada pelo motor e, desta ltima, para a entrada da unidade injetora de combustvel (Figura 28-1) ou para a bomba e unidade dosadora (Figura 28-2). A tomada para o indicador de fluxo de combustvel feita na unidade distribuidora de combustvel; a tomada para o indicador de presso de admisso feita na cmara do cilindro n 5 (Figura 28-1) ou no duto de ar de admisso (Figura 28-2).
28-2. CUIDADOS GERAIS COM O SISTEMA DE COMBUSTVEL

H certas precaues gerais que devem ser sempre observadas quando da execuo de trabalhos de qualquer natureza no sistema de combustvel. As precaues bsicas so as seguintes: a. Durante o reabastecimento, esvaziamento, reparo ou remoo de componentes, ligue sempre o avio massa. b. Combustvel residual drenado dos tanques, das tubulaes ou mangueiras desconectadas constituem perigo de fogo.
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Tome as medidas de segurana adequadas sempre que for necessrio drenar combustvel ou desconectar tubulaes e mangueiras. c. Se o combustvel recomendado para o abastecimento no estiver disponvel use como alternativa o combustvel de octanagem imediatamente mais alta. No se recomenda, em hiptese alguma, o uso de combustvel automobilstico para motores de avio, qualquer que seja sua octanagem. A diferena de propriedades e de composio entre a gasolina automobilstica e a de aviao torna um risco o uso daquela como combustvel de aviao. A relao entre octanagem e cor, nas gasolinas de aviao, a seguinte: Octanagem 100 LL 100 Cdigo de Cor azul verde
Se o combustvel estiver contaminado com gua, esta atacar a espuma interna de proteo dos tanques, deteriorando-a. Ao abastecer a aeronave com combustvel estocado em tambores, filtre-o em camura para separar aquela gua que ele possa vir a conter.
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Figura 28-1. Sistema de Combustvel Esquemtico (Aeronaves Equipadas com Motor Lycoming IO-540-K1-J5D )
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Figura 28-2. Sistema de Combustvel Esquemtico (Aeronaves Equipadas com Motor Continental IO-550E)
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Figura 28-3. Instalao do Sistema de Combustvel (Aeronaves Equipadas com Motor Lycoming IO-540-K1-J5D)
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Figura 28-4. Instalao do Sistema de Combustvel (Aeronaves Equipadas com Motor Continental IO-550-E)
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CAUSA PROVVEL
INVESTIGAO
CORREO
1. No h fluxo de combustvel para a bomba tipo diafragma

a. Vlvula seletora de combustvel fechada. b. Tanque de combustvel vazio. c. Tubulao de combustvel desconectada ou rompida. d. Tela de sada, no tanque de combustvel, obstruda. e. Vlvula seletora de combustvel defeituosa. Verifique a posio da vlvula seletora.. Comande a abertura da vlvula seletora.
Verifique a quantidade de combust- Abastea com o combustvel recovel. mendado. Inspecione as tubulaes de combustvel. Desconecte a tubulao de combustvel do tanque. Se no houver fluxo, a tela est obstruda. Conecte ou repare as tubulaes de combustvel. Remova e limpe a tela e pulverize o tanque de combustvel.
Desconecte a tubulao de sada da Remova e repare ou substitua a vlvula. Se no houver fluxo de vlvula seletora. combustvel pela vlvula, ela est defeituosa. Inspecione o filtro. Remova e limpe o filtro e a tela. Desconecte as tubulaes de enRepare ou substitua a bomba eltritrada e sada da bomba eltrica. Se ca. o combustvel fluir na tubulao de entrada mas no atravs da bomba, a mesma est defeituosa. Comeando na entrada da bomba de combustvel, desconecte as tubulaes sucessivamente, at localizar a tubulao obstruda. Limpe ou substitua a tubulao defeituosa.
f. Filtro de combustvel obstrudo. g. Vlvula unidirecional, da bomba eltrica, defeituosa.
h. Tubulao de combustvel obstruda.
2. Falta de combustvel aps a partida

a. Fluxo de combustvel apenas parcial, resultante das causas precedentes. b. Defeito na bomba do motor ou no sistema de injeo direta de combustvel. c. Suspiro do combustvel obstrudo. d. gua no combustvel. Use os procedimentos precedentes, Use as medidas corretivas preceverificando quanto a fluxo suficiente. dentes. Consulte o Captulo 71A ou 71B. Consulte o Captulo 71A ou 71B.
Consulte o pargrafo 28B-9. Abra a vlvula de dreno do filtro do combustvel e verifique quanto presena de gua.
Consulte o pargrafo 28B-9. Drene o filtro do combustvel e os tanques.
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3. No h fluxo de combustvel quando ligada a bomba eltrica de combustvel

a. Interruptor da bomba defeituoso. Verifique a continuidade do interrup- Substitua o interruptor defeituoso. tor.. b. Vlvula seletora de combustvel fechada. CAUSA PROVVEL Verifique a posio da vlvula. Comande a abertura da vlvula seletora. CORREO Arme ou substitua o disjuntor defeituoso. Restabelea a continuidade. Aperte as conexes; repare ou substitua a fiao. Substitua a bomba.
INVESTIGAO
c. Disjuntor do sistema de combus- Verifique visualmente. Se estiver tvel desarmado ou defeituoso. armado, verifique a continuidade. d. Conexes eltricas frouxas ou circuito aberto. e. Bomba eltrica defeituosa. Verifique as conexes e a fiao. Desconecte a tubulao de sada. Com o suprimento do combustvel adequado para a bomba, deve fluir combustvel sob presso da tubulao de sada.. Consulte o Captulo 71A ou 71B.
f. Bomba do motor ou sistema de injeo direta defeituoso.
Consulte o Captulo 71A ou 71 B.
4. Indicao de fluxo de combustvel muito alto

a. Bico injetor de combustvel obstrudo. Verifique se a indicao acompanhada por perda de potncia ou vibrao. Remova os bicos injetores e limpe com acetona. Substitua o instrumento indicador. Substitua.
b. Instrumento indicador defeituoso. Verifique o instrumento indicador. c. Unida injetora defeituosa ou bomba e unidade dosadora defeituosa.
28-4. TANQUES DE COMBUSTVEL (Figura 28-5)

Os tanques de combustvel esto instalados no bordo de ataque das asas, entre as nervuras 1 e 7. Cada tanque tem uma capacidade total de 146 litros de combustvel sendo 136 litros utilizveis nos avies com vlvula de corte; nos avies com vlvula seletora so utilizveis 132 litros Os tanques so cheios de espuma de uretano especial, antiexploso. O abastecimento dos tanques feito por gravidade, atravs de um bujo de 63,5 mm (2 pol) situado no extradorso de cada tanque. Os volumes de expanso dos tanques no so interligados. A indicao de quantidade de combustvel feita por meio de um liquidmetro do tipo bia, de leitura direta, com o seu mostrador instalado na parte superior e externa de cada tanque. Cada tanque provido, ainda, de um dreno que permite a drenagem da gua acumulada no fundo, de um tanque de glissada e de um suspiro individual provido de vlvula bidirecional, que se estendese at a ponta da asa.
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Na sada de cada tanque para o suspiro, h uma vlvula bidirecional que impede o vazamento de combustvel pelo suspiro, no caso de manobras ou de vo inclinado. 28-5. REMOO DOS TANQUES DE COMBUSTVEL NOTA O procedimento de remoo idntico para ambos os tanques a. Drene todo o combustvel do tanque envolvido. b. Remova a carenagem asa/fuselagem no bordo de ataque da asa. c. Coloque a vlvula seletora de combustvel em uma posio de fechamento das tubulaes de alimentao dos tanques d. Desconecte a tubulao de alimentao na conexo com a parte inferior do tanque envolvido; vede a tubulao. Desconecte a tubulao de retorno e vede (aplicvel somente para motor Continental). e. Obtenha acesso conexo da tubulao de suspiro na sada do tanque e desconecte-a; vede a tubulao. f. Remova os parafusos de fixao do tanque ao caixo central (inferiores e superiores) e seo interna do bordo de ataque (5 parafusos em cada lado, dispostos verticalmente). g. Remova o tanque. 28-6. INSTALAO DOS TANQUES DE COMBUSTVEL NOTA O procedimento de instalao idntico para ambos os tanques. Instale os tanques seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo. Aplique torque de 10 a 12 lb. pol nos parafusos de fixao do tanque ao caixo central. 28-7. ESPUMAS PROTETORAS INTERNAS DOS TANQUES DE COMBUSTVEL Os tanques de combustvel so preenchidos com espuma antiexploso. Esta espuma composta por 15 peas que esto instaladas ordenadamente no interior de cada tanque (veja Figura 28-5). Ela elimina a possibilidade de exploso no caso de pouso forado e/ou coliso contra o solo. 28-8. PRECAUES NO MANUSEIO Ao manusear as espumas dos tanques, observe as seguintes precaues: a. Coloque a aeronave em local ventilado e livre de p. b. Providencie extintor de incndio perto da aeronave. c. Faa uso do equipamento de proteo individual necessrio, como luvas de couro ou borracha. d. Faa contato com um ponto aterrado para descarregar a eletricidade esttica do corpo. e. Mantenha circulao constante de ar para impedir o acmulo de vapor de combustvel.
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28-9. REMOO DAS ESPUMAS PROTETORAS INTERNAS DOS TANQUES DE COMBUSTVEL a. Remova o tanque de combustvel como descrito no pargrafo 28B-5.
Observe as precaues necessrias para abrir o tanque de combustvel. Mantenha circulao constante de ar depois de aberto, at que as espumas tenham sido removidas. Elimine a possibilidade de contaminao do tanque e das espumas.
Remova as espumas dos tanques lentamente, para impedir a gerao de eletricidade esttica. b. Ganhe acesso s espumas do interior do tanque pelas duas janelas existentes na parede anterior do mesmo Remova as vedaes de borracha e rejeite-as. c. Remova o liquidmetro e rejeite as vedaes de borracha. d. Remova as espumas, observando o seu posicionamento para facilitar sua instalao. NOTA O material das espumas relativamente rijo e pode ser puxado com algum esforo, porm sem que venha a danific-las. e. Verifique as espumas e tanque quanto limpeza. Se houver presena de fiapos, fibras soltas ou outro contaminante qualquer, retire-os manualmente ou com auxlio de um aspirador. Se as espumas no puderem ser totalmente limpas, substitua-as. f. Depois de limpos e testadas, as espumas devem ser estocadas em sacos de plstico ou lona. Os sacos devem ser selados e estocados em lugar adequado. Para perodos mais longos de estocagem, as espumas devem ser secas para eliminar o risco produzido pela formao de vapor. Essa secagem pode ser obtida expondo as espumas ao ar livre por um certo perodo de tempo, ou assoprando-as com ar aquecido, livre de impurezas em local arejado.
No lave as espumas com gua ou emulso de limpeza para remover o combustvel residual. A gua ou umidade presentes no tanque de combustvel provocam deteriorao nas caractersticas mecnicas das espumas.
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28-10. INSPEO DAS ESPUMAS
a. Inspeo das espumas instaladas nos tanques de combustvel. 1. Inspecione as espumas a cada 100 horas pelo bocal de abastecimento. Proceda a um teste, puxando um pedao de espuma com os dedos, provocando sua elasticidade. Se as fibras de espuma se desprenderem com facilidade, ou se a inspeo visual revelar a existncia de fibras soltas coletadas na rea inspecionada, substitua as espumas. 2. Inspecione as espumas quanto cor. A cor original amarela ou azul. Espumas de cor cinza devero ser substitudas conforme instrues do BS-200-28-0018. Se sua colorao tender ao marrom, inspecione-as quanto deteriorao. 3. Se for notada a presena de grande quantidade de partculas de espuma cor marrom no filtro de combustvel, as espumas tero que ser substitudas. 4. Aps cinco anos ou mais de utilizao das espumas, proceda a uma inspeo do filtro de combustvel e das espumas a cada 25 horas.
No lave as espumas com gua ou emulso de limpeza. Alguma descolorao das espumas normal devido falta de imerso das mesmas no combustvel, alta temperatura ou alto ndice de umidade.
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Figura 28-5.
Instalao das Espumas do Tanque de Combustvel

EMISSO :JULHO 96
PGINA 28-14
REV.
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Figura 28-6.
Instalao do Tanque de Combustvel (Folha 1 de 2)
PGINA 28-15
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Figura 28-6.
Instalao do Tanque de Combustvel (Folha 2 de 2)
b. Se a inspeo constatar a deteriorao das espumas: 1. Remova o tanque de combustvel como descrito no pargrafo 28-5. 2. Remova as espumas velhas. 3. Lave todo o sistema de combustvel com combustvel limpo e filtrado. 4. Inspecione e limpe a tela do filtro principal de combustvel. 5. Inspecione e limpe a tela do filtro da unidade injetora de combustvel.
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28-11 INSTALAO DAS ESPUMAS
Siga os seguintes procedimentos para a instalao das espumas usadas ou novas: NOTA No permitido fazer retrabalhos nas espumas ou a sua substituio parcial. Substitua por um kit completo de espumas quando houver necessidade.
Ao reinstalar espumas usadas, verifique para que as mesmas no estejam embebidas com combustvel, para impedir a formao de vapores inflamveis.
O correto posicionamento das espumas de extrema importncia. O contorno das mesmas deve manter a folga necessria ao redor das protuberncias do tanque, do filtro de tela, do indicador de quantidade de combustvel e do local de abastecimento (veja a Figura 28B-5). a. Comprima e instale individualmente as espumas atravs das janelas na parede anterior do tanque. Embora as espumas sejam relativamente rijas, tome cuidado para no danific-las durante a instalao (veja a Figura 28-5, para o correto posicionamento das espumas). b. Instale o indicador de quantidade de combustvel e as janelas de acesso com novas vedaes de borracha. c. Instale o tanque na asa (pargrafo 28-6). d. Abastea a aeronave e certifique-se de que no hajam vazamentos de combustvel. 28-12 VERIFICAO DO SUSPIRO DE COMBUSTVEL Devido principalmente ao trabalho de pulverizao agrcola, os suspiros podem ficar obstrudos, resultando em possvel falta de combustvel para a alimentao do motor. Caso isto ocorra, verifique os suspiros da maneira seguinte: a. Conecte a mangueira de borracha extremidade livre da tubulao de suspiro. b. Remova o bujo de reabastecimento e sopre na mangueira. Se o ar for direto ao tanque, a tubulao de suspiro estar desobstruda.
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NOTA Se o tanque estiver totalmente cheio, a esfera da vlvula bidirecional vedar a linha e no deixar o ar entrar, parecendo que a linha est obstruda.
Lembre-se de que uma tubulao de suspiro ou ventilao obstruda pode causar tanto falta de combustvel como pressurizao dos tanques, pela expanso do combustvel. Qualquer tubulao de suspiro ou de ventilao obstruda ou restrita deve ser reparada antes do retorno do avio ao servio. A linha de intercomunicao deve ser verificada da seguinte maneira: a. Desconecte, na vlvula-dreno, a linha de intercomunicao que vem do tanque esquerdo. b. Conecte uma mangueira de borracha a esta extremidade livre. c. Remova o bujo de reabastecimento do tanque esquerdo e sopre na mangueira. Se o ar for direto ao tanque, a tubulao estar desobstruda. d. Repita os passos de a a c para a linha de intercomunicao proveniente do tanque direito. NOTA Lembre-se que uma tubulao de suspiro obstruda pode causar tanto falta de combustvel como pressurizao dos tanques, pela expanso do combustvel. Qualquer tubulao de suspiro ou de intercomunicao obstruda ou restrita deve ser reparada antes do retorno do avio ao servio. 28-13 REMOO E INSTALAO DA VLVULA SELETORA DE COMBUSTVEL (Figuras 28-3, 28-7) a. b. c. d. e. f. g. Drene o combustvel dos tanques. Remova os painis necessrios para obter acesso vlvula seletora. Alivie a tenso nos cabos de comando da vlvula seletora. Remova a corrente da coroa da vlvula seletora. Desconecte as tubulaes de entrada na vlvula seletora. Desconecte a tubulao de sada da vlvula seletora. Remova os parafusos de fixao da vlvula seletora ao seu suporte; remova a vlvula seletora e vede as tubulaes. h. Para a instalao da vlvula seletora siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo.
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NOTA Durante a regulagem, aplique aos cabos de comando da vlvula seletora uma tenso de 10 a 15 lb; frene os esticadores aps a regulagem dos cabos de comando da vlvula seletora.
28-14. SISTEMA DE INDICAO DE QUANTIDADE DE COMBUSTVEL

O sistema de indicao de quantidade de combustvel consiste de dois liquidmetros mecnicos, um para cada tanque, instalados na parte superior dos prprios tanques e em posio claramente visvel para o piloto (veja a Figura 28-8). Os liquidmetros, de leitura direta e totalmente mecnicos, so compostos de uma bia, cujo deslocamento vertical sobre uma guia em espiral transformado em movimento de rotao de um ponteiro. Para maiores informaes sobre o sistema de indicao de quantidade de combustvel, consulte o Captulo 31 deste Manual. 28-15. REMOO DO LIQUIDMETRO (Figura 28-8) a. b. c. d. e. f. Remova a moldura do liquidmetro. Retenha os parafusos e arruelas existentes. Remova a junta de vedao da parte superior do visor e rejeite-a. Remova o visor. Remova a junta de vedao existente na parte inferior do visor e rejeite-a. Remova o liquidmetro. Remova a junta de vedao do local de instalao e rejeite-a.
28-16. INSPEO DO LIQUIDMETRO (Cumprir a cada 500 horas de operao, conforme Boletim de Servio 200-028-0024) a. Remova o liquidmetro do tanque de combustvel. b. Mergulhe o liquidmetro numa vasilha com combustvel suficiente para cobri-lo. Movimente-o vagarosamente para dentro e para fora da vasilha e verifique se o ponteiro de indicao se movimenta livremente em todo o seu curso. c. Se o ponteiro tiver um movimento livre e uniforme, limpe o visor e reinstale o liquidmetro, utilizando novas juntas de vedao. d. Registre esta inspeo no documento aplicvel da aeronave. e. Se o ponteiro no se movimentar livremente ou sofrer qualquer interrupo, proceda conforme segue: f. Remova o ponteiro de indicao do liquidmetro. Pode haver certa dificuldade em soltar o parafuso que o prende haste, devido aplicao de cola Loctite na rosca do parafuso, na montagem. g. Remova a tampa inferior do liquidmetro. Retenha os parafusos, porcas e arruelas de fixao. h. Remova o espaador e a bia. Verifique se h detritos no interior do corpo do liquidmetro ou crostas nas hastes guias, nos furos da bia ou no eixo helicoidal, que possam interferir no funcionamento do sistema. Limpe cuidadosamente as hastes guias e o eixo helicoidal sem modificar suas formas e posies. No interfira no material da bia durante a limpeza.
CAPTULO 28 SISTEMA DE COMBUSTVEL i. j. k. l.
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Reinstale a bia, com os pontos em alto relevo para cima. Reinstale o espaador. Reinstale a tampa inferior. Reinstale o ponteiro de indicao. Aplique a cola Loctite nas roscas do parafuso de fixao do ponteiro. NOTA Com a bia assentada na parte inferior do liquidmetro, o ponteiro dever ser posicionado em 0 (zero).
m. Verifique novamente o liquidmetro conforme o item b. Se o ponteiro tiver movimentos livres, retorne-o para servio. n. Registre esta inspeo no documento aplicvel da aeronave. o. Se o ponteiro no tiver movimentos livres e uniformes, rejeite o liquidmetro. 28-17. INSTALAO DO LIQUIDMETRO (Figura 28-8) a. Posicione a nova junta de vedao P/N 201-743-21-12 no local de instalao. Verifique a posio da furao. b. Instale o liquidmetro no local existente no tanque de combustvel. Verifique a posio da furao. c. Instale uma nova junta de vedao P/N 201-743-24-03. d. Instale o visor. Pressione-o de encontro junta de vedao e verifique se ele interfere no parafuso de fixao do ponteiro. Caso haja interferncia, acrescente mais uma junta de vedao sob o visor. e. Instale uma nova junta de vedao P/N 201-743-21-06. f. Instale a moldura. Verifique a posio certa da furao. Utilize os parafusos e arruelas existentes. 28-18. FILTRO DE COMBUSTVEL (Figura 28-9) O filtro de combustvel est instalado na linha de alimentao de combustvel para o motor, aps a bomba eltrica auxiliar e antes da bomba tipo diafragma acoplada ao motor; o filtro fixado a um suporte na parede de fogo. provido, na parte inferior do copo, de uma vlvula dreno, mantida fechada por fora de mola e, no corpo, de uma vlvula de desvio (by-pass) para permitir o fluxo de combustvel ao motor em caso de bloqueio do elemento filtrante.
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Figura 28-7.
Instalao da Vlvula Seletora
PGINA 28-21
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Figura 28-8.
Instalao do Liquidmetro
NOTA O filtro de combustvel pode ser desmontado, limpo e montado sem que o conjunto seja removido do avio. 28-19. REMOO E INSTALAO DO FILTRO DE COMBUSTVEL a. Remova a parte inferior da capota do motor para obter acesso ao filtro. b. Coloque a vlvula seletora na posio de fechar a sada de combustvel (veja Figuras 28-1 e 282).. c. Drene o filtro de combustvel. d. Desconecte, atrs da parede de fogo, a tubulao de entrada de combustvel no filtro; retire a conexo e condene-a, se necessrio. e. Desconecte a tubulao de sada do combustvel do filtro. f. Remova os parafusos que prendem o filtro ao seu suporte na parede de fogo; condene o ilhs da parede de fogo, se necessrio. g. Para instalar o filtro siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo.
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NOTA Se for necessrio instalar uma conexo nova para a tubulao de entrada, instale tambm um ilhs novo. 28-20. REMOO, INSTALAO E MANUTENO DO ELEMENTO FILTRANTE DO FILTRO DE COMBUSTVEL (Figura 28-9) a. Remova a parte inferior da capota do motor para obter acesso ao filtro. b. Coloque a vlvula seletora na posio de fechar a sada de combustvel da mesma (veja as Figuras 28-1 e 28-2). c. Drene o filtro de combustvel. d. Remova a porca de fixao do copo ao corpo do filtro de combustvel. e. Remova o copo e o elemento filtrante. f. Inspecione o elemento filtrante quanto presena de impurezas e depsitos, condene o anel de vedao do copo. g. Lave o elemento filtrante e o copo com detergente lquido Espec. Federal P-S-661 ou equivalente; seque-os com ar comprimido e seco. h. Instale o elemento filtrante e o copo seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo. NOTA Ao reinstalar o elemento filtrante e o copo, use sempre um anel de vedao novo entre o copo e o corpo do filtro de combustvel. 28-21. BOMBA ELTRICA AUXILIAR (Figura 28-11) A bomba eltrica auxiliar tem por finalidade ajudar a bomba tipo diafragma (acoplada ao motor) a manter combustvel com presso entrada da unidade injetora de combustvel; em caso de falha da bomba tipo diafragma, que acionada pelo motor, a bomba eltrica auxiliar dever executar a tarefa. Est instalada na fuselagem e sua presso de funcionamento de 1,90 kg/cm2 (26 psi) com vazo nula. A alimentao eltrica feita pela barra de distribuio de 28 V DC. A bomba eltrica auxiliar possui uma vlvula de desvio (by-pass) que permite a passagem de combustvel atravs da bomba quando a mesma estiver desligada. Uma vlvula de alvio, incorporada bomba, mantm o valor de regulagem, fazendo o combustvel recircular pela bomba. A bomba eltrica auxiliar comandada por um interruptor, identificado como BOMBA e localizado na parte inferior esquerda do painel de instrumentos. 28-22. REGULAGEM DA VLVULA DE DESVIO (BY-PASS) DA BOMBA ELTRICA AUXILIAR A vlvula de desvio da bomba eltrica auxiliar vem regulada da fbrica. Se for necessrio, por qualquer razo, reajustar a regulagem da vlvula de desvio da bomba instalada no avio, remova-a do avio, de acordo com o pargrafo 28B-19 e regule-a na bancada, de acordo com as instrues do Fabricante.
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NOTA No h possibilidade de regulagem da vlvula com a bomba instalada. 28-23 REMOO E INSTALAO DA BOMBA ELTRICA AUXILIAR a. Feche a vlvula seletora de combustvel. b. Remova a carenagem da asa e o painel lateral da fuselagem para obter acesso bomba eltrica auxiliar. c. Desarme o disjuntor do circuito eltrico da bomba. d. Desacople a fiao eltrica do motor da bomba. e. Solte e remova as tubulaes entrada e sada da bomba eltrica auxiliar. Coloque bujes apropriados nas extremidades abertas das tubulaes. f. Remova os parafusos de fixao da bomba eltrica auxiliar ao seu suporte. g. Remova a bomba eltrica auxiliar. NOTA Caso seja necessria a troca de uma bomba eltrica auxiliar, remova as unies e a tubulao-dreno nela instaladas, observando suas posies para que sejam instaladas do mesmo modo na nova bomba eltrica auxiliar. Substitua os anis de vedao entre as unies e a bomba eltrica auxiliar. h. Para a instalao da bomba siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. i. Aps a instalao, verifique a bomba quanto a vazamentos e funcionamento corretos.
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Figura 28-9.
Instalao do Filtro de Combustvel
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Figura 28-10.
Bomba Eltrica Auxiliar
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CAPTULO 31 INSTRUMENTOS
CAPTULO 31 - INSTRUMENTOS NDICE

CAPTULO ITEM 31-1 31-2 31-3 31-4 31-5 31-6 31-7 31-8 31-9 31-10 31-11 31-12 31-13 31-14 31-15 31-16 31-17 31-18 31-19 31-20 31-21 31-22 31-23 31-24 31-25 31-26 31-27 31-28 DESCRIO PGINA
Generalidades........................................................................................ Painel de Instrumentos......................................................................... Descrio............................................................................................... Remoo dos Instrumentos................................................................... Instalao dos Instrumentos.................................................................. Sistema Anemomtrico.......................................................................... Descrio............................................................................................... Pesquisa de Panes do Velocmetro....................................................... Pesquisa de Panes do Altmetro............................................................ Remoo do Tubo de Pitot Esttico....................................................... Instalao do Tubo de Pitot Esttico..................................................... Remoo da Tubulao Pitot-Esttica................................................... Remoo do Separador de gua com o Dreno..................................... Instalao dos Componentes do Sistema Anemomtrico...................... Manuteno do Sistema Anemomtrico................................................ Vazamentos na Linha de Presso Dinmica........................................ Verificao de Vazamento na Linha de Presso Esttica...................... Drenagem das Tubulaes Esttica e Dinmica.................................... Instrumentos do Sistema de Combustvel.............................................. Indicador de Quantidade de Combustvel.............................................. Pesquisa de panes do Indicador de Quantidade de Combustvel........... Instrumentos do Motor........................................................................... Tacmetro ............................................................................................ Pesquisa de Panes do Tacmetro......................................................... Indicador Triplo (Presso e Temperatura de leo e Temperatura da Cabea do Cilindro................................................................................ Pesquisa de Panes do Indicador de Temperatura da Cabea do Cilindro e de Temperatura de leo.............................................................. Pesquisa de Panes do Indicador de Presso do leo........................... Indicador de Presso de Admisso.......................................................
31-3 31-3 31-3 31-3 31-4 31-4 31-4 31-7 31-8 31-8 31-8 31-10 31-10 31-10 31-11 31-11 31-11 31-11 31-12 31-12 31-13 31-13 31-13 31-13 31-13 31-14 31-15 31-16
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CAPTULO ITEM 31-29 31-30 31-31 31-32 31-33 31-34 31-35 31-36 31-37 31-38 31-39 31-40 31-41
DESCRIO Pesquisa de Panes do Indicador da Presso de Admisso ................. Indicador de Fluxo de Combustvel ...................................................... Pesquisa de Panes do Indicador de Fluxo de Combustvel .................. Sistema Agrcola................................................................................... Pesquisa de Panes dos Manmetros do Sistema Agrcola.................... Instrumentos Diversos............................................................................ Bssola Magntica................................................................................. Pesquisa de Panes da Bssola Magntica........................................... Ampermetro.......................................................................................... Pesquisa de Panes do Ampermetro..................................................... Indicador de Derrapagem ..................................................................... Sistemas de Comunicao.................................................................... GPS.......................................................................................................
PGINA 31-16 31-16 31-16 31-16 31-17 31-17 31-17 31-17 31-18 31-18 31-18 31-18 31-18
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31-1. GENERALIDADES
Este Captulo descreve a instalao, a operao e a manuteno dos instrumentos empregados nos avies IPANEMA. Esto includas as tabelas de pesquisa de panes, bem como as respectivas medidas corretivas, no sendo mencionados reparos especficos dos instrumentos, visto que estes reparos requerem oficina especializada com equipamento adequado ou exigem o envio para a prpria Fbrica. O objetivo do Manual, neste Captulo a manuteno preventiva dos vrios sistemas e a correo de falhas que resultam em indicaes errneas dos instrumentos. A descrio dos processos de manuteno e as informaes sobre pesquisa de panes tm por objetivo auxiliar o mecnico a determinar se a causa do mau funcionamento dos sistemas dos instrumentos devida ao indicador defeituoso ou se deve ser atribuda aos outros componentes do sistema Ficando evidenciado, aps as pesquisas adequadas, que a falha est localizada no indicador, recomenda-se a substituio do instrumento. Para fins de utilizao, manuteno e estudo, os instrumentos so agrupados segundo os seguintes sistemas ou componentes a que pertencem: Sistema anemomtrico. Sistema de combustvel. Instrumentos do motor. Sistema agrcola. Instrumentos diversos. 31-2. PAINEL DE INSTRUMENTOS 31-3. DESCRIO O painel de instrumentos (Figura 31-1) engloba os instrumentos do motor, de vo, de combustvel e do equipamento agrcola. Esto localizados no painel, tambm, os disjuntores, a chave de ignio, a chave de bateria, as luzes de alarme de estol, e de pane do alternador. A luz e a buzina de aviso de estol so integradas. Para facilitar a instalao e a remoo de instrumentos, o painel basculante e gira sobre um eixo horizontal inferior, cujos mancais so montados em dois amortecedores. Nos cantos superiores e na seo central inferior do painel esto quatro parafusos, mediante os quais ele fixado a outros dois amortecedores. NOTA Ao abaixar o painel, tome o cuidado de no forar o cabo flexvel do tacmetro. Se for necessrio baixar totalmente o painel, desligue o cabo. A bssola magntica est situada no centro do painel de instrumentos. 31-4. REMOO DOS INSTRUMENTOS a. Para evitar o acionamento casual do motor de arranque, desligue a tomada de desconexo rpida na bateria do avio. b. Solte os dois parafusos superiores de fixao do painel e baixe o painel o suficiente para ter acesso parte traseira dos instrumentos.
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c. Desconecte as ligaes traseiras do instrumento a ser removido. Se o instrumento for eltrico, desligue o conector ou, no caso do ampermetro, os dois terminais dos fios condutores. O cabo flexvel do tacmetro desliga-se por meio de uma porca recartilhada dotada de um furo para lacrao do instrumento. Os instrumentos anemomtricos e os manmetros so desconectados com o auxlio de duas chaves de boca, uma de 9/16e outra de 1/2. NOTA Antes de desconectar a tubulao do manmetro hidrulico, alivie a presso do reservatrio para evitar derramamento de leo no painel. d. Para remover qualquer um dos indicadores do painel, exceto o ampermetro, use uma chave Phillips para retirar os parafusos de fixao e uma chave soquete de 3/16 para segurar as porcas na traseira do flange dos instrumentos. O ampermetro colocado pela frente do painel e preso por um suporte isolado eletricamente e fixo aos bornes onde so ligados os fios eltricos. NOTA Aps a remoo de qualquer instrumento, proteja com bujo ou fita adesiva as extremidades da tubulao, a fim de evitar a penetrao de material estranho e isole os terminais eltricos para evitar as possibilidades de curto-circuito. 31-5. INSTALAO DOS INSTRUMENTOS Para instalar os instrumentos siga, em ordem inversa, os procedimentos de remoo. 31-6. SISTEMA ANEMOMTRICO (Figura 31-2) 31-7. DESCRIO O sistema anemomtrico compe-se de um tubo pitot esttico instalado no intradorso da asa esquerda. A ligao aos instrumentos de vo feita por tubulaes de alumnio, passando ao longo da longarina dianteira da asa e por tubos plsticos flex liso cristal a partir da raiz da asa at os instrumentos no painel. A juno dos tubos de plstico com os de alumnio feita por amarrao das extremidades, com fio de nylon para evitar vazamentos (veja a Figura 31-3). Sempre que, por qualquer motivo, esta juno for desfeita, deve-se utilizar tubos novos para refazer a instalao. O sistema anemomtrico fornece presso dinmica e esttica para o velocmetro, e altmetro, ligados tomada esttica do tubo pitot. Ambas as linhas, esttica e dinmica possuem um dispositivo separador de gua dotado de dreno, situado na frente da longarina na interseo da asa. O velocmetro possui duas escalas concntricas, uma na periferia do mostrador, graduada em milhas por hora e outra mais interna, graduada em ns. Ambas tm divises de 5 em 5, sendo que a de milhas vai at 200 e a de ns at 180. O velocmetro ligado s linhas de presso dinmica e esttica do tubo Pitot. altmetro do tipo sensitivo com trs ponteiros e uma escala baromtrica que, quando ajustada para a presso baromtrica local, corrige simultaneamente as indicaes de altitude. O mostrador dividido de 20 em 20 ps.
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Figura 31-1. Painel de Instrumentos (folha 1 de 2) (aeronaves n/s 200662, 200679 a 200735)
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Figura 31-1. Painel de Instrumentos (folha 2 de 2) (aeronaves n/s 200736 e seguintes)
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O ponteiro maior indica de 100 em 100 ps, o mdio de 1000 em 1000 ps e o menor de 10000 em 10000 ps. A escala baromtrica em milibares e pode ser ajustada independentemente dos ponteiros, bastando para isto afrouxar o parafuso existente ao lado do boto de ajustagem e puxar o boto. Para evitar a penetrao de poeira ou impurezas, o altmetro possui uma tela metlica na entrada da caixa. 31-8. PESQUISA DE PANES DO VELOCMETRO
CAUSA PROVVEL
INVESTIGAO
CORREO
1. Ponteiro no indica
a. Conexo de presso esttica Inspecione visualmente na traseira Refaa a ligao ou conexo. desconectada da tubulao. do instrumento e na sada do tubo Pitot quanto s conexes dos tubos. b. Tubulao de presso esttica Desligue as tubulaes do veloc- Aplique presso alta ( 60 psi) at ou dinmica obstruda. metro e verifique se o ar passa a- desobstruir. Em caso negativo, travs da tubulao quando se apli- substitua a tubulao. ca presso baixa. c. Tubulao de presso dinmica Desligue o instrumento e obstrua o Substitua a tubulao avariada. partida no trajeto entre o tubo pi- terminal do tubo com um bujo. Aplique presso para verificar se h tot e a cabine. vazamento. Remova o bordo de ataque da asa e inspecione visualmente. d. Ponteiro do instrumento trancado Remova o instrumento e rode-o na Substitua o instrumento. ou solto no eixo. mo, observando se o ponteiro est preso ou totalmente solto.
2. Indicao retardada ou oscilante

a. Vazamento na tubulao dinmi- Proceda de acordo com a letra c. do Repare o vazamento ou substitua a ca. item 1. tubulao. b. Vazamento no gua (dreno). separador de Remova o separador; aplique ligeira Repare o vazamento ou substitua o presso ao mesmo, envolvendo as separador. soldas com espuma de sabo.
c. Obstruo na linha de presso Proceda de acordo com a letra c. do Caso no seja possvel remover a esttica ou nos orifcios estticos item 1. obstruo, substitua o tubo. do tubo pitot.
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CAUSA PROVVEL
INVESTIGAO
CORREO
d. Instrumento avariado.
Remova o instrumento e ligue-o Caso as leituras no coincidam, com uma conexo T a um instru- substitua o instrumento. mento confivel. Na terceira ramificao do T, adapte um tubo de borracha macia de 1 m de comprimento. Enrole vagarosamente o tubo a partir da extremidade e observe os deslocamentos de ambos os ponteiros.
3. Vibrao do ponteiro
a. Tubulao vibrando Verifique as braadeiras e conexes Aperte as braadeiras ou as coneda tubulao quanto firmeza. xes.
31-9. PESQUISA DE PANES DO ALTMETRO
CAUSA PROVVEL
INVESTIGAO
CORREO
1. Instrumento com indicao muito atrasada ou sem indicao

a. Entrada de presso esttica do Retire o instrumento e examine a Desobstrua a entrada de ar. Caso instrumento obstruda. entrada de ar. no seja possvel, substitua o instrumento.
31-10. REMOO DO TUBO PITOT-ESTTICO a. Localize o tubo de pitot no intradorso da asa esquerda. b. Remova os parafusos que fixam o tubo pitot ao revestimento da asa. c. Puxe o tubo de pitot para baixo somente o suficiente para obter acesso s fitas de amarrao que prendem as mangueiras das linhas de esttica e dinmica s sadas do tubo de pitot. d. Corte as fitas de amarrao e remova as mangueiras. Anote suas posies nas sadas do tubo de pitot a fim de evitar a inverso durante sua reinstalao. e. Remova e rejeite a junta de vedao existente na base do tubo de pitot. 31-11. INSTALAO DO TUBO PITOT-ESTTICO a. Posicione uma nova junta de vedao na base do tubo de pitot. b. Conecte as mangueiras das linhas de esttica e dinmica s sadas do tubo de pitot. c. Fixe as mangueiras com fitas de amarrao MS3367.
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d. Posicione o tubo de pitot no revestimento da asa e reinstale-o com os parafusos removidos no pargrafo 31-10.
Figura 31-2.
Instalao do Sistema Anemomtrico
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Figura 31-3.
Ligao de Tubos de Nylon
31-12. REMOO DA TUBULAO PITOT-ESTTICA a. Remova o tubo pitot de acordo com o pargrafo 31-10. b. Aps a remoo do pitot, remova a carenagem da raiz da asa, o tanque integral de combustvel e as sees interna e intermediria (que aloja o pitot) do bordo de ataque. c. Desconecte a tubulao e remova os suportes e a tubulao.
31-13. REMOO DO SEPARADOR DE GUA COM O DRENO a. Remova a carenagem da raiz da asa. b. Corte os fios de nylon da amarrao das extremidades dos tubos de entrada e sada do reservatrio. c. Tire os parafusos de fixao e o separador. 31-14. INSTALAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA ANEMOMTRICO Para a instalao dos componentes do sistema anemomtrico siga, em ordem inversa, os procedimentos de remoo, tomando o cuidado de apertar primeiramente as conexes e depois montar os tubos plsticos sem que sofram esforo de toro. Consulte o Captulo 57 para a instalao das sees do bordo de ataque e das carenagens.
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31-15. MANUTENO DO SISTEMA ANEMOMTRICO A manuteno do sistema anemomtrico resume-se em verificar periodicamente as conexes quanto a vazamentos, verificar e eliminar a presena de gua na tubulao e verificar as entradas de ar dinmicas e estticas quanto obstruo. O altmetro possui uma entrada de ar que deve ser inspecionada quanto obstruo. 31-16. VAZAMENTOS NA LINHA DE PRESSO DINMICA (Figura 31-4) Para fazer esta verificao, adapte um tubo de borracha de de polegada entrada de ar de impacto do tubo Pitot (ponta do tubo). Na outra extremidade do tubo de borracha adapte um bulbo do tipo utilizado nos medidores de presso sangnea (esfignomanmetro). Feche a vlvula do bulbo e aplique vagarosamente presso at que o velocmetro indique 150 mph. Mantenha a presso durante um minuto, observando se h vazamento. Se houver vazamento, a indicao do velocmetro cair com rapidez proporcional ao volume do vazamento. Abra lentamente a vlvula at soltar toda a presso e retire o equipamento. 31-17. VERIFICAO DE VAZAMENTO NA LINHA DE PRESSO ESTTICA a. Com fita adesiva vede as entradas de ar estticas existentes ao redor do tubo Pitot. b. Desligue a tubulao na traseira do velocmetro. c. Adapte, na tubulao que foi desligada, a extremidade de admisso de um bulbo do tipo utilizado em medidores de presso sangnea (esfignomanmetro) (Figura 31-4). d. Abra a vlvula do bulbo, comprima este na mo e feche a vlvula. Alivie a compresso manual e observe. Se o bulbo permanecer deformado indcio de que no h vazamento da linha. Se voltar ao formato normal indcio que a linha est admitindo ar por algum ponto. Observe durante um minuto, libere a suco lentamente, reinstale a tubulao no instrumento e remova a fita adesiva do tubo Pitot. e. Se for constatado vazamento, proceda da mesma maneira, aplicando, porm, presso ao invs de suco e cubra as junes ou conexes com espuma de gua e sabo e observe onde h formao de borbulhas que indicam os pontos de vazamento. 31-18. DRENAGEM DAS TUBULAES ESTTICA E DINMICA (Figura 31-2) a. Abra, por meio do fixador dzus de borboleta, a janela existente no lado inferior da carenagem da asa e comprima o dreno automtico, mantendo-o comprimido, caso haja gua, at cessar de escorrer. Solte o dreno e feche a janela de acesso. b. Caso haja dvida quanto presena de gua na tubulao, desconecte os tubos da presso esttica e dinmica do velocmetro e aplique aos mesmos um jato de ar seco ou nitrognio, no sentido da cabine para o tubo Pitot.
Quando o avio no estiver operando, mantenha o tubo Pitot protegido pela capa para evitar a penetrao de insetos ou impurezas.
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31-19. INSTRUMENTOS DO SISTEMA DE COMBUSTVEL O EMB-202 possui um indicador de fluxo, no painel de instrumentos. Seu sistema de instalao de nvel de combustvel mecnico, com indicao direta no prprio tanque, visvel por cima da asa (veja o Captulo 28).
PARA APLICAR PRESSO
1. Adapte a extremidade de presso do bulbo do esfignomanmetro entrada de impacto do tubo pitot. 2. Feche a vlvula do bulbo e aperte-o vagarosamente at que o velocmetro indique 160 mph. 3. Mantenha nessa velocidade durante 1 minuto observando se h vazamento. 4. Abra lentamente a vlvula at soltar toda a presso e retire o equipamento.
PARA APLICAR SUCO
1. Vede, com fita adesiva, as entradas de ar estticas existente ao redor do tubo pitot. 2. Desligue a tubulao esttica na traseira do velocmetro. 3. Adapte, na tubulao que foi desligada, a extremidade de admisso do bulbo do esfignomanmetro. 4. Abra a vlvula do bulbo, comprima-o na mo e feche a vlvula. Alivie a compresso manual e observe se o bulbo permanece deformado. Caso no permanea, consulte o pargrafo 34-17. Figura 31-4. Teste de Vazamento 31-20. INDICADOR DE QUANTIDADE DE COMBUSTVEL A indicao da quantidade de combustvel (veja o Captulo 28) feita por dois instrumentos compactos, totalmente mecnicos, instalados um em cada tanque, tendo o mostrador visvel na prpria asa. O mostrador dos indicadores graduado de 0 a 60 litros. O ponteiro solidrio a uma haste espiralada acionada por uma bia que acompanha o nvel de combustvel por dentro de um tubo com duas hastes-guias nas quais a bia desliza.
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31-21. PESQUISA DE PANES DO INDICADOR DE QUANTIDADE DE COMBUSTVEL

1. Instrumento indicando sempre a mesma quantidade

a. Bia prendendo. Retire o indicador e verifique o cur- Substitua o conjunto. so da bia.
31-22. INSTRUMENTOS DO MOTOR 31-23. TACMETRO MECNICO (Figura 31-5) O tacmetro usado no IPANEMA acionado mecanicamente por um cabo flexvel e incorpora um totalizador que indica o nmero de horas de funcionamento do motor. As maiores dificuldades que podero ser encontradas no tacmetro relacionar-se-o com o cabo flexvel. Para funcionar de acordo, a capa do cabo no deve apresentar mossas, tores nem, tampouco, curvaturas acentuadas. O raio de curvatura deste cabo no pode, em nenhum lugar, ser inferior a 6 polegadas e no pode haver curvaturas a menos de 3 polegadas de cada terminal. Se o tacmetro estiver fazendo barulho ou o ponteiro oscilar, verifique o cabo flexvel quanto toro, curvaturas pronunciadas e qualquer dano (mossas, trincas, etc.). Desconecte o cabo do tacmetro e retire-o da capa. Verifique se o cabo apresenta desgaste, mossas ou tores. NOTA Uma toro pode ser detectada segurando o cabo verticalmente por uma extremidade e, girando-o lentamente com os dedos, procurando sentir um movimento irregular aos saltos. Antes de recolocar o cabo na capa tanto quanto possvel e, depois, gire-o lentamente at ter certeza que o cabo esteja acoplado conexo do motor. Introduza o cabo no tacmetro, assegurando-se que esteja preso ao eixo do tacmetro e aperte a conexo com torque no superior a 50 lb. pol no instrumento. 31-24. PESQUISA DE PANES DO TACMETRO
1. Indicador oscilando muito

a. Cabo solto nas fixaes. Verifique as braadeiras e guias que Reaperte as braadeiras. fixam a capa ao cabo. Corrija as curvas fora do padro.
b. Cabo com curvas fora de tole- Verifique a instalao do cabo. rncia. c. Pane interna do indicador.
Observe se durante o funcionamen- Substitua o indicador. to h muito rudo interno.
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3. Indicador de RPM operando e totalizando parado.

a. Pane interna do instrumento. Gire o motor durante 5 minutos Substitua o instrumento. observando se a subdiviso de dcimos de hora permanece estacionria.
31-25. INDICADOR TRIPLO (PRESSO E TEMPERATURA DE LEO E TEMPERATURA DA CABEA DO CILINDRO) O indicador triplo rene, em uma s caixa, trs instrumentos completamente independentes. O indicador de presso de leo tem por princpio de funcionamento o tubo de Bourdon; os indicadores de temperatura do leo e da cabea do cilindro so eltricos com sensores instalados no motor. A manuteno dos sensores relativamente pequena. NOTA No possvel a substituio individual de qualquer dos componentes do indicador triplo. Sempre que um apresentar falha, trocase o conjunto. Para fins de pesquisa de panes, porm, o manmetro de leo analisado em separado. 31-26. PESQUISA DE PANES DO INDICADOR DE TEMPERATURA DA CABEA DO CILINDRO E DE TEMPERATURA DO LEO
1. Indicador inoperante
a. No h corrente no circuito. Verifique se a pane atinge, tambm, Rearme o disjuntor; repare o circuito o outro instrumento eltrico do con- eltrico. junto. Verifique se o disjuntor COMB est armado. b. H corrente no circuito; alimenta, Verifique se o outro instrumento Substitua o conjunto. porm, um s indicador. eltrico do conjunto est inoperante. c. Curto circuito no sensor. Ligue e desligue rapidamente a Remova o curto-circuito ou substicorrente eltrica, prestando ateno tua o sensor. se h pequeno movimento do ponteiro chocando-se com o batente mnimo da escala.
2. Ponteiro do indicador atinge o mximo da escala onde permanece

a. Resistncia do sensor interrom- Mea a resistncia do sensor. pida. Substitua o sensor.
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b. Mau contato nos condutores do Verifique as conexes e contatos. sensor.
Repare os contatos ou substitua os conectores.
31-27. PESQUISA DE PANES DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO

1. Indicador inoperante
a. Obstruo no tubo flexvel de Retire o tubo e verifique se h obs- Desobstrua com jato de ar. presso de leo. truo. b. Tubulao de presso com va- Limpe a tubulao externamente e Repare a tubulao ou substitua-a, zamento. opere o motor. Verifique se aparece se for o caso. vazamento de leo. c. Instrumento mente. d. Ponteiro solto. vazando interna- Verifique se h indcios de presena Substitua o indicador triplo. de leo dentro do vidro do instrumento. Tire o instrumento do painel e osci- Substitua o indicador triplo.. le-o na mo para constatar se o ponteiro est solto.
2. Ponteiro no volta a zero

a. Tubulao obstruda. de presso semi- Verifique o estado da tubulao Desobstrua ou substitua a tubulaquanto a amassamento. o.
b. Obstruo interna no instrumen- Remova o instrumento e aplique Substitua o indicador triplo. to. presso.
3. Ponteiro indicando aos saltos

a. Ponteiro atritando no vidro. Observe se h indcios de atrito no Substitua o indicador triplo. vidro.
31-28. INDICADOR DE PRESSO DE ADMISSO O indicador de presso de admisso graduado de 10 a 35 polegadas de mercrio, de presso absoluta. Seu mecanismo consta de um aneride tipo fole, conjugado a um diafragma que ligado tomada de admisso do motor. Para proteger o diafragma, nos casos de exploso causada pelo retorno da chama, o furo de entrada do instrumento protegido por uma restrio capilar. na parte inferior, a caixa dotada de um orifcio destinado a drenar a gua formada pela condensao da umidade. A escala do indicador de presso de admisso ocupa somente metade do mostrador, sendo a outra metade ocupada pela escala do indicador de fluxo.
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31-29. PESQUISA DE PANES DO INDICADOR DA PRESSO DE ADMISSO

1. Instrumento indica com atraso

a. Obstruo no capilar de entrada Remova o instrumento e verifique o Desobstrua o capilar, utilizando um do instrumento. acmulo de matria estranha ao fio fino de lato ou de cobre. redor do capilar. b. Acmulo de carbonizao na Retire a tubulao e inspecione-a. tubulao que vai ao instrumento. Limpe a tubulao com varsol, querosene ou similar; depois, lave bem com gasolina e seque com jato de ar.
2. Oscilao excessiva do ponteiro

a. Conexes ou porcas das tubula- Examine as tubulaes. es soltas. Reaperte as porcas e as conexes.
31-30. INDICADOR DE FLUXO DE COMBUSTVEL O mecanismo interno do indicador de fluxo idntico ao mecanismo interno normal dos manmetros sendo, porm, graduado de 0 a 25 gales por hora. Para fins de comparao de leitura, o mostrador do indicador de fluxo ocupa metade do mostrador da caixa em que est situado o indicador da presso de admisso. 31-31. PESQUISA DE PANES NO INDICADOR DE FLUXO DE COMBUSTVEL Para a pesquisa de panes no indicador de fluxo, proceda como no pargrafo 31-20. 31-32. SISTEMA AGRCOLA Os dois manmetros do sistema agrcola so do tipo de tubo de Bourdon. Um deles indica a presso hidrulica da bomba que aciona o motor do sistema de pulverizao e o outro a presso com que o sistema alimenta a barra de pulverizao. O manmetro hidrulico graduado de 0 a 2000 psi (lb/pol2 ) com divises de 100 em 100 e o manmetro da barra graduado de 0 a 120 psi (lb/pol2 ) com graduaes de 10 em 10. 31-33. PESQUISA DE PANES DOS MANMETROS DO SISTEMA AGRCOLA As panes que surgem nestes manmetros apresentam as mesmas caractersticas e a pesquisa obedece s mesmas diretrizes empregadas no indicador de presso do leo existente no indicador triplo (veja o pargrafo 31-27).
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31-34. INSTRUMENTOS DIVERSOS
Este grupo de instrumentos formado pela bssola magntica, ampermetro e indicador de derrapagem. 31-35. BSSOLA MAGNTICA a. A bssola magntica do tipo de leitura direta e est instalada parte superior do painel de instrumentos (vide Figura 31-1). A bssola destinada a indicar continuamente o rumo do avio, com referncia ao campo magntico da terra. A bssola tem o limbo graduado de 5 em 5 e possui, na parte frontal, dois parafusos marcados NS e EW que se destinam compensao. b. Compensao da bssola. A compensao deve ser executada em rea afastada de interferncias magnticas, tais como galpes, veculos, condutores eltricos etc. Para executar a compensao, coloque o avio em linha de vo na linha NS com a proa voltada para o norte, utilizando para isto uma rosa-dos-ventos ou uma bssola padro com visor. Serve, tambm, um teodolito. Nesta posio, com uma chave de fenda de material no magntico, ajuste a indicao da bssola exatamente em N (zero), atuando no parafuso marcado NS. A seguir, mude o avio para o rumo EW com a proa para 90 e ajuste a indicao exatamente em 90, atuando com a chave de fenda no parafuso EW. Volte o avio para a linha NS, porm com a proa para 180. Por meio do parafuso NS, elimine metade do desvio encontrado. Volte para a linha EW, porm com a proa para 270. Por meio do parafuso de ajustagem EW, elimine metade do desvio encontrado. Percorra novamente os quatro pontos cardeais, conferindo se as metades de desvio eliminadas em 180 e 270 aparecem respectivamente em 0 e 90. Anote os desvios remanescentes nos quatro pontos cardeais e nos quatro pontos colaterais, preencha o carto de correo e afixe-o junto bssola, no suporte existente. 31-36. PESQUISA DE PANES DA BSSOLA MAGNTICA
1. Aparecimento de permanente desvio notvel

a. Corpo magntico prximo inter- Verifique as alteraes executadas Se no for possvel remover a cauferindo. no avio nesta poca. sa da interferncia, compense novamente a bssola.
2. Limbo da bssola prendendo em vo

a. Falta de lquido. Remova a bssola e vire-a com o Complete o lquido. limbo para cima, a fim de constatar bolhas de ar. Remova a bssola e, colocando-a Substitua a bssola. sobre uma mesa lisa, gire-a vagarosamente 360.
b. Bssola danificada.
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31-37. AMPERMETRO O ampermetro dotado de uma escala negativa e de uma positiva, ambas de 0 a 30 Ampres, destinadas a indicar a razo de carga e descarga da bateria. O ampermetro fixado no painel pela parte traseira, por meio de uma garra de fixao presa por porcas aos terminais eltricos do instrumento. 31-38. PESQUISA DE PANES DO AMPERMETRO
1. Instrumento no indica
a. Mau contato nos terminais do Verifique os contatos. Shunt. b. Pane interna do indicador. Aperte os contatos.
Ligue um dos componentes eltri- Substitua o instrumento. cos do avio e verifique se acusa consumo.
31-39. INDICADOR DE DERRAPAGEM a. O indicador de derrapagem consta de uma esfera pesada, imersa em lquido de bssola dentro de um tubo curvo de vidro, instalado no centro do painel. A fixao feita por meio de dois parafusos ajustveis. b. Para ajustagem do indicador de derrapagem, nivele o avio, afrouxe os dois parafusos de fixao, movimente o indicador de derrapagem at centrar a esfera e torne a apertar os parafusos. 31-40. SISTEMAS DE COMUNICAO As aeronaves IPANEMA podem ser equipadas com sistema de comunicao VHF. Para maiores detalhes, consulte o Captulo 23 deste Manual. 31-41. GPS As aeronaves IPANEMA podem ser equipadas, opcionalmente, com o sistema de navegao secundrio GARMIN GPS 55 AVD. Para maiores detalhes, ver o Captulo 23 deste Manual.
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FIGURA 31-5 - INSTALAO DO TACMETRO

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CAPTULO 32 TREM DE POUSO
CAPTULO 32 - TREM DE POUSO NDICE

CAPTULO ITEM 32-1 32-2 32-3 32-4 32-5 32-6 32-7 32-8 32-9 32-10 32-11 32-12 32-13 32-14 32-15 32-16 32-17 32-18 32-19 32-20 32-21 32-22 32-23 32-24 32-25 32-26 32-27 32-28 32-29 32-30 32-31 32-32 32-33 32-34 32-35 DESCRIO Trem de Pouso...................................................................................... Pesquisa de Panes................................................................................ Remoo do Trem de Pouso Dianteiro.................................................. Instalao do Trem de Pouso Dianteiro................................................. Amortecedor Eram P/N 16345A ............................................................ Remoo do Amortecedor..................................................................... Instalao do Amortecedor.................................................................... Abastecimento e Enchimento do Amortecedor Eram P/N 16345 .......... Abastecimento do Amortecedor Eram P/N 16345A - ............................ Enchimento do Amortecedor Eram P/N 16345A-................................... Verificao da Estabilizao da Presso de Nitrognio......................... Amortecedores Elastomricos .............................................................. Rodas do Trem de Pouso Dianteiro....................................................... Remoo das Rodas.............................................................................. Desmontagem das Rodas...................................................................... Limpeza e Inspeo............................................................................... Montagem das Rodas............................................................................ Instalao das Rodas............................................................................. Alinhamento das Rodas......................................................................... Verificao da Convergncia ou Divergncia das Rodas...................... Verificao da Cambagem..................................................................... Bequilha................................................................................................. Remoo da Bequilha............................................................................ Instalao da Bequilha........................................................................... Eliminao de Vibrao Lateral (SHIMMY) da Bequilha ..................... Roda da Bequilha.................................................................................. Remoo da Roda da Bequilha............................................................. Desmontagem da Roda da Bequilha Limpeza e Inspeo dos Componentes da Roda.................................. Montagem da Roda da Bequilha............................................................ Instalao da Roda da Bequilha no Garfo............................................. Sistema de Freio.................................................................................... Pesquisa de Panes................................................................................ Cilindros Mestres.................................................................................... Remoo dos Cilindros Mestres............................................................. PGINA 32-3 32-3 32-4 32-4 32-6 32-8 32-8 32-10 32-10 32-12 32-12 32-14
32-14
32-14 32-17 32-18 32-19 32-20 32-20 32-20 32-21 32-21 32-22 32-22 32-22 32-22 32-22 32-24 32-25 32-25 32-26 32-26 32-26 32-27 32-27
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CAPTULO ITEM 32-36 32-37 32-38 32-39 32-40 32-41 32-42 32-43 32-44 32-45 32-46 32-46 32-48 32-49 32-50
DESCRIO Instalao dos Cilindros Mestres............................................................ Freios das Rodas................................................................................... Remoo do Alojamento dos Pistes.................................................... Remoo dos Pistes............................................................................ Limpeza e Inspeo............................................................................... Montagem dos Pistes no Alojamento.................................................. Instalao do Alojamento dos Pistes................................................... Inspeo das Pastilhas de Freio............................................................. Substituio da Pastilhas de Freio......................................................... Substituio do Disco de Freio............................................................... Sangria do Freio.. .................................................................................. Sistema do Freio de Estacionamento.................................................... Remoo do Freio de Estacionamento.................................................. Instalao do Freio de Estacionamento................................................. Regulagem do Freio de Estacionamento...............................................
PGINA 32-27 32-27 32-28 32-28 32-28 32-31 32-31 32-31 32-31 32-31 32-31 32-32 32-32 32-32 32-32
EMISSO :JULHO 96 PGINA 32-2 REV. O2 de Dezembro/03
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32-1. TREM DE POUSO
O trem de pouso, do tipo convencional, fixo, constitui-se de trem dianteiro e bequilha. O trem dianteiro construdo com tubos de ao soldados, sendo cada perna de fora articulada em dois pontos na estrutura tubular da fuselagem e, ainda, a um terceiro ponto atravs de um amortecedor elastomrico ou leo-pneumtico (conforme a opo). A tubulao de freio, instalada em ambas as pernas do trem de pouso, fixada carenagem do trem por meio de parafusos e braadeiras e de fcil remoo. As rodas dianteiras so providas de pneus com cmara de ar e so equipadas com freios a disco, operados hidraulicamente da cabine por meio de um cilindro mestre para cada um. As dimenses dos pneus e as presses de enchimento so mostradas no Captulo 5. A bequilha comandvel montada em um feixe de molas fixado estrutura tubular e sua roda possui pneu com cmara de ar. O movimento direcional da bequilha sujeito ao movimento do leme de direo por meio de duas molas e um guinhol, permitindo desta forma o comando direcional do avio por intermdio dos pedais do leme de direo durante a rolagem. 32-2. PESQUISA DE PANES
CAUSA PROVVEL
INVESTIGAO
CORREO
1. O avio pende para um lado
a. Presses desiguais nos pneus.
Verifique com calibrador.
Calibre os pneus. Veja o Captulo 5. Abastea ou pressurize o amortecedor, de acordo com o Captulo 32 conforme aplicvel. Substitua, se necessrio.
b. Presso de ar ou nvel de leo do amortecedor incorreto.
c. Estrutura tubular da perna do Verifique. trem torta. 2. Desgaste excessivo nos pneus a. Presso incorreta. Verifique com calibrador.
Calibre os pneus. Veja o Captulo 5.. Verifique a cambagem e a convergncia, de acordo com o Captulo 32. Substitua, se necessrio.
b. Rodas fora de alinhamento.
c. Estrutura tubular da perna do Verifique trem torta.
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3. Vibrao excessiva na bequilha
a. Parafusos de fixao da bequi- Verifique. lha fuselagem mal apertados. b. Presso do pneu incorreta. Verifique com calibrador.
Aperte.
Calibre os pneus. Veja o Captulo 5.
32-3. REMOO DO TREM DE POUSO DIANTEIRO (figura 32-1) NOTA O procedimento para remoo idntico para ambas as pernas. a. Remova os painis de revestimento necessrios para obter acesso aos componentes do trem. b. Suspenda o avio em macacos, de acordo com as instrues o Captulo 12. c. Desconecte a tubulao de freio no alojamento dos pistes de freio, drene todo o fluido hidrulico e tampe-a. Remova os parafusos que seguram as braadeiras da tubulao de freio na perna do trem e deixe a tubulao presa na fuselagem. d. Alivie totalmente a presso do amortecedor. e. Remova o contrapino, a porca, a arruela e o parafuso na articulao do trem ao amortecedor.
Tome cuidado ao remover o parafuso de articulao trem/amortecedor, porque a perna de fora logo estar livre para girar ao redor de sua articulao fuselagem. f. Remova o contrapino, a porca, a arruela e o parafuso nos dois pontos de fixao do trem fuselagem, suportando-o ao mesmo tempo para evitar que caia. g. Remova o trem de pouso. 32-4. INSTALAO DO TREM DE POUSO DIANTEIRO a. b. c. d. Para instalar o trem de pouso siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. Aperte os parafusos e contrapine-os. Lubrifique os parafusos de articulao (consulte o Captulo 12). Reconecte a tubulao do freio ao alojamento dos pistes de freio, reabastea e sangre o freio da roda afetada, conforme as instrues do Captulo 32.
EMISSO :JULHO 96 PGINA 32-4
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Figura 32-1.
Instalao do Trem de Pouso Dianteiro
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A cmara intermediria recebe fluido hidrulico e comunica-se com a cmara secundria atravs de uma passagem restrita; situa-se no espao entre as paredes dos dois cilindros. A cmara secundria separada da cmara pneumtica por meio de um pisto flutuante; ambas situam-se no interior do cilindro interno (ou tubo pisto). A flutuao do pisto permite a transferncia do fluido da cmara intermediria para a cmara secundria e vice-versa, no que ajudado pela ao absorvedora da cmara pneumtica. Uma pequena cmara de ar, na base inferior da unidade, est simplesmente ligada atmosfera e evita que o tubo-pisto sofra interferncia de depresso na sua parte inferior. As cmaras de fluido esto sempre interligadas, atravs do orifcio restritor e tem volumes variveis; uma cmara absorve o volume de fluido expelido pela outra, sempre com uma passagem amortecida pela restrio. A ao amortecedora da unidade inicia-se quando o cilindro externo desce pela fora desenvolvida sobre o trem de pouso durante o impacto com o solo. Quando o cilindro externo desce, fora a diminuio do volume da cmara intermediria. O fluido contido nesta cmara comprimido e expelido gradualmente para a cmara secundria atravs de um orifcio restritor. Como as cmaras de fluido e pneumtica so separadas pelo pisto flutuante, ao ocorrer a compresso de fluido e devido restrio do fluxo intercmaras, o pisto flutuante forado contra a cmara pneumtica causando, assim, a ao de amortecimento e molejo. Caso contrrio, aps a primeira ao de amortecimento, ocorrer o processo em sentido inverso. Esta ao gradativa e de acordo com o peso do avio sobre as rodas dianteiras. Diminuindo ou aliviando o peso sobre as rodas, as mesmas tendem a abaixar no s pelo prprio peso, como tambm pela presso na cmara pneumtica, neste momento mais alta que a presso original. A conjugao das foras faz com que o cilindro externo suba e aumente o volume da cmara intermediria; a presso pneumtica faz com que o pisto flutuante seja empurrado para o fundo do cilindro, diminuindo a cmara secundria e expelindo o fluido para a cmara intermediria atravs do orifcio restritor. O movimento , tambm, amortecido e perdurar at quando a situao interna do amortecedor voltar situao original. 32-5. AMORTECEDOR ERAM P/N 16345A - (Figura 32-2) Os amortecedores ERAM P/N 16345A, instalados nas pernas de fora dos EMB-202, so do tipo leo-pneumtico, de dupla ao e telescpicos. Cada amortecedor (veja a figura 32-2) composto basicamente de: - um cilindro - um tubo deslizante com mbolo - um dispositivo de restrio Quando o avio est voando, o amortecedor permanece totalmente comprimido (detalhe A da Figura 32-3), devido presso na cmara C, que fora o tubo deslizante at o batente. As cmaras A e B permanecem cheias de fluido hidrulico sob presso. Por ocasio da aterragem, quando o avio toca o solo, seu peso tende a abrir a perna de fora do trem de pouso (detalhe B da figura 32-3). Ao tentar abrir-se, a perna de fora puxa o cilindro interno, fazendo com que o fluido hidrulico da cmara A seja comprimido e passe, com restrio, para a cmara B. Os canais do tubo deslizante e o dispositivo de restrio dificultam, porm, a passagem do fluido da cmara A para a cmara B, o que evita que a perna de fora se abra demasiadamente e, ao mesmo tempo, eleva a presso na cmara B.
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As presses nas cmaras A. B e C equilibram-se e, qualquer choque que tenda a empurrar o tubo deslizante para o interior do cilindro amortecido pelo dispositivo de restrio, que impede a passagem muito rpida do fluido da cmara B para a cmara A. Quando na decolagem, comea a diminuir a fora que tende a abrir a perna de fora e, consequentemente, a puxar o cilindro interno, a presso nas cmaras A e B comea, tambm, a diminuir (detalhe C da figura 32-3), ficando inferior presso da cmara C. A presso da cmara C empurra o tubo deslizante (fazendo com que o fluido da cmara B passe para as cmaras A e C, com velocidades diferentes), comprimindo-se at o batente. A restrio passagem do fluido torna essa compresso bastante lenta.
FIGURA 32-2 - AMORTECEDOR ERAM P/N 16345A
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32-6. REMOO DO AMORTECEDOR NOTA O procedimento de remoo idntico para ambos os amortecedores. a. Remova os painis de revestimento necessrios para obter acesso ao amortecedor. b. Remova as braadeiras da sanfona de vedao do amortecedor. c. Suspenda o avio em macacos.
Tome cuidado ao remover o parafuso de articulao trem / amortecedor, porque a perna de fora logo estar livre para girar ao redor de sua articulao fuselagem. d. Remova os contrapinos, as porcas, as arruelas e os parafusos nas duas extremidades do amortecedor e remova-o do avio.
No remova os macacos do avio. 32-7. INSTALAO DO AMORTECEDOR Para instalar o amortecedor siga, em ordem inversa, as instrues contidas no pargrafo 32-6 Lubrifique os parafusos de articulao do amortecedor (consulte o Captulo 12) e instale os painis anteriormente removidos. NOTA Observe a posio de montagem da sanfona de vedao. A. Conecte a bomba manual ao orifcio de abastecimento do amortecedor. B. Empurre, manualmente, o tubo-pisto totalmente para baixo, onde dever permanecer at o final da operao. C. Acione a bomba manual at que o pisto flutuante esteja totalmente em cima; isto ser conseguido ao sentir-se que a bomba manual oferece maior resistncia operacional, com conseqente elevao de presso. Abra a vlvula de controle do circuito da bomba manual e alivie a presso. D. Conecte a mangueira do cilindro de nitrognio vlvula de enchimento j aberta; aplique presso, vagarosamente, at atingir 25 bares (370 psi) e verifique se o leo flui pela linha de retorno do circuito, indicando que o pisto flutuante atingiu o batente inferior; neste ponto, interrompa a aplicao da presso e, imediatamente, feche a vlvula de enchimento com a chave de boca de pol e d o aperto final.
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Figura 32-3. Operao do Amortecedor ERAM P/N 16345
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E. Repita, no mnimo mais trs vezes, a operao do passo g para efeito de sangria do ar das cmaras intermediria e secundria de fluido; verifique, sempre, se a presso volta condio de 25 bares (370 psi) ao final de cada uma das operaes de sangria. F. Desconecte a bomba manual, com a linha do circuito sem presso alguma; imediatamente, instale o bujo no orifcio de reabastecimento com o aperto adequado. G. Com a vlvula de enchimento j fechada e a linha do circuito sem presso alguma, desconecte a mangueira do cilindro de nitrognio da vlvula de enchimento do amortecedor. H. Posicione o amortecedor e frene os parafusos de travamento das tampas e o bujo de abastecimento de fluido. I. Frene corretamente a vlvula de enchimento do amortecedor. J. Retire o amortecedor da morsa e efetue uma limpeza externa no mesmo.
NOTA Quando for necessrio aliviar totalmente a presso pneumtica do amortecedor, basta afrouxar a vlvula de enchimento com uma chave de boca de pol. Observe se h indcios de fluido hidrulico misturado s bolhas de gs. K Instale o amortecedor no avio, de acordo com o pargrafo 32-7. 32-8. ABASTECIMENTO E ENCHIMENTO DO AMORTECEDOR ERAM P/N 16345A Para o abastecimento do amortecedor, use fluido hidrulico Espec. MIL-H-5606 (Aeroshell Fluid 4). 32-9. ABASTECIMENTO DO AMORTECEDOR ERAM P/N 16345A - (Figura 32-4) Para o abastecimento do amortecedor ERAM P/N 16345A, necessrio o seguinte equipamento: - Bomba manual acoplada a um reservatrio hidrulico e equipada com mangueira flexvel de pol. (alta presso). a. Remova o amortecedor do avio de acordo com o pargrafo 32-6. b. Posicione, verticalmente o amortecedor na morsa (vlvula de enchimento para cima) e corte o arame de freno. c. Remova o bujo de proteo e o ncleo da vlvula de enchimento. d. Com uma chave de 5/8 pol, abra, cuidadosamente, a vlvula de enchimento para eliminar a presso de nitrognio, se existente; distenda, totalmente, a haste do pisto deslizante. e. Instale uma tubulao transparente na vlvula de enchimento e coloque, na sada da tubulao, um recipiente adequado para coletar o leo que sair fora. f. Remova o bujo do orifcio de abastecimento de fluido hidrulico. g. Adapte, no orifcio de abastecimento, uma conexo adequada para receber a mangueira flexvel da bomba manual (veja a Figura 32-4). h. Conecte a mangueira flexvel da bomba manual na conexo do orifcio de abastecimento (veja a Figura 32-4). i. Remova o conjunto da vlvula de suspiro. j. Bombeie at que o leo saia limpo e isento de bolhas de ar pela tubulao transparente (veja a Figura 32-4).
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NOTA importante verificar se o amortecedor est totalmente distendido, a fim de permitir o abastecimento total de fluido hidrulico. k. Feche a vlvula de enchimento com a chave de 5/8 pol. l. Remova a tubulao transparente da vlvula e o bujo de proteo. m. Desconecte a mangueira flexvel da bomba manual do orifcio de abastecimento. n. Remova a conexo adaptada ao orifcio de abastecimento. o. Solte o amortecedor da morsa, incline-o ligeiramente e torne a prend-lo, com o orifcio de abastecimento numa posio favorvel para completar o nvel de fluido; com uma seringa, introduza uma quantidade de leo pelo orifcio, at que o mesmo transborde ligeiramente. p. Instale o bujo do orifcio de abastecimento. q. Instale o conjunto da vlvula de suspiro. r. Execute a frenagem, com o arame de freno adequado. NOTA Antes de instalar o amortecedor no avio, execute o seu enchimento como descrito no pargrafo 32-10.
Figura 32-4.
Abastecimento com Fluido
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32-10. ENCHIMENTO DO AMORTECEDOR ERAM P/N 16345A - Figura 32-5) Para o enchimento do amortecedor ERAM P/N 16345A, necessrio o seguinte equipamento: - Cilindro de nitrognio, com vlvula de controle acoplada a uma mangueira flexvel equipada com manmetro. a. Remova o bujo de proteo da vlvula de enchimento. b. Abra a vlvula de enchimento com a chave de 5/8 pol, sem retirar o seu ncleo. c. Conecte a mangueira flexvel do cilindro de nitrognio vlvula de enchimento (veja Figura 32-5). d. Abra a vlvula de controle do cilindro e efetue o enchimento at uma presso de 35 bares (507 psi).
Abra vagarosamente a vlvula de controle do cilindro de nitrognio, pressurizando progressivamente o amortecedor para evitar um aumento excessivo de temperatura. e. Feche a vlvula de enchimento com a chave de 5/8 pol. f. Feche a vlvula de controle do cilindro de nitrognio. g. Desconecte vagarosamente a mangueira flexvel do cilindro de nitrognio, da vlvula de enchimento. h. Instale o bujo de proteo da vlvula de enchimento. NOTA Para uso imediato de um amortecedor, encha a cmara de gs com 10% a mais da presso prevista. Verifique a estabilizao da presso de nitrognio 24 horas depois (veja o pargrafo 32-11).
Quando for necessrio aliviar, parcial ou totalmente, a presso do amortecedor, remova o bujo de proteo da vlvula de enchimento e seu ncleo e afrouxe-a com a chave de 5/8 pol. 32-11. VERIFICAO DA ESTABILIZAO DA PRESSO DE NITROGNIO (Figura 32-7). Aproximadamente 24 horas aps o enchimento, execute os procedimentos seguintes: a. Remova o bujo e o ncleo da vlvula de enchimento. b. Conecte a mangueira flexvel do cilindro de nitrognio vlvula de enchimento (veja Figura 32-7). c. Abra a vlvula de controle do cilindro e efetue o enchimento da linha com 35 bares (507 psi).
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NOTA Ao pressurizar somente a linha, evita-se o retorno da mistura de fluido com nitrognio, da cmara e do amortecedor, ao abrir a vlvula de enchimento.
Figura 32-5.
Enchimento com Nitrognio
d. Abra a vlvula de enchimento com a chave de 5/8 pol e verifique a presso no manmetro (veja a figura 32-10). - Se a presso permanecer em 35 bares (507 psi), faa o seguinte: - Feche a vlvula de enchimento com a chave de 5/8 pol. - Se a presso estiver abaixo do valor especificado, faa o seguinte: - Regule a presso para 35 bares (507 psi), por meio da vlvula de controle do cilindro de nitrognio. - Feche a vlvula de enchimento com a chave de 5/8 pol. e. Feche a vlvula de controle do cilindro de nitrognio. f. Desconecte vagarosamente a mangueira flexvel do cilindro de nitrognio da vlvula de enchimento. g. Instale o ncleo da vlvula e o bujo de proteo. h. Instale o amortecedor no avio, de acordo com o pargrafo 32-7.
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NOTA Todas as operaes de abastecimento e de enchimento do amortecedor podem, tambm, ser efetuadas com o amortecedor instalado no avio. Para essa operao o avio dever estar com um macaco central instalado, com uma roda calada e com a roda do lado a ser trabalhado apoiada sobre um suporte adequado (veja a figura 32-6).
Antes de iniciar o enchimento do amortecedor com nitrognio, retire o suporte debaixo da roda e mantenha-a livre, no encostada no solo. 32-12. AMORTECEDORES ELASTOMRICOS Os amortecedores do tipo elastomrico, alm de possurem concepo de projeto bastante simples, so totalmente intercambiveis com os amortecedores leo-pneumtico ERAM. O amortecedor constitudo, basicamente, por uma haste interna, uma haste externa, arruelas de ao e anis de elastmero, conforme indicado na figura 32-8. Por ocasio da aterragem, quando o avio toca o solo, seu peso tende a abrir a perna de fora do trem de pouso. neste movimento, a perna de fora puxa a haste interna, fazendo com que os anis elastomricos sejam comprimidos, resultando na absoro da energia de impacto do pouso. 32-13. RODAS DO TREM DE POUSO DIANTEIRO (Figura 32-9) 32-14. REMOO DAS RODAS a. Calce a roda oposta roda a ser removida. b. Suspenda o trem pelo ponto de macaco, na parte inferior da perna de fora da roda a ser removida. c. Remova o contrapino e a porca do eixo da roda. d. Corte o freno e remova os quatro parafusos e arruelas que fixam a sapata interna do alojamento dos pistes do freio sapata externa. e. Remova com cuidado as sapatas externa e interna e o alojamento dos pistes. NOTA Mesmo removida, a sapata interna continuar conectada tubulao do freio, a sapata parte do alojamento dos pistes. f. Remova a roda do seu eixo.
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Figura 32-6.
Suspenso do Avio para Abastecimento do Amortecedor
Figura 32-7 - Verificao da Estabilizao da Presso
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FIGURA 32-8 - AMORTECEDOR ELASTOMRICO
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Figura 32-9 - Instalao da Roda do Trem Dianteiro 32-15. DESMONTAGEM DAS RODAS (figura 32-10) NOTA Marque as metades da roda e o pneu antes da desmontagem, para mont-los depois na mesma posio. a. Esvazie o pneu e separe os rebordos do pneu do cubo da roda.
necessrio esvaziar o pneu antes de desmontar a roda. Caso contrrio, ferimentos srios podem ocorrer ao operador, devido expanso da cmara aps a retirada dos parafusos. Evite danificar os flanges do cubo da roda quando separar os rebordos do pneu. Riscos, rebarbas ou entalhes podem causar avarias ao pneu. b. Remova os seis parafusos passantes que unem as metades do cubo e separe-as., removendo o pneu, a cmara de ar e o disco de freio. c. Remova as travas dos retentores, os retentores, as arruelas de feltro e os rolamentos cnicos.
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32-16. LIMPEZA E INSPEO a. Limpe todas as peas metlicas com detergente e seque-as bem. b. Inspecione as metades do cubo da roda quanto a rachaduras, corroso, entalhes e mossas. Metades do cubo rachadas devem ser substitudas. reas que apresentem corroso, entalhes e mossas devem ser polidas com lixa fina. reas, onde a pintura tenha sido removida, devem ser preparadas e repintadas. c. Discos de freio demasiadamente riscados ou empenados devem ser substitudos. Riscos ou mossas leves podem ser polidos com lixa fina. Descolorao do disco de freio normal. d. Capas de rolamentos com avarias ou descolorao devem ser substitudos. Depois de limpos, os rolamentos devem ser inibidos com leo anticorrosivo.
Figura 32-10.
Roda do Trem Dianteiro
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32-17. MONTAGEM DAS RODAS (figura 32-10) a. Introduza os seis parafusos passantes pelo disco de freio e posicione a metade interna do cubo da roda, usando os parafusos (com arruelas) para guiar o cubo. Assegure-se de que o disco assente bem na metade interna do cubo. b.
Figura 32-11.
Verificao do Alinhamento das Rodas NOTA
Monte o pneu e as metades do cubo da roda na mesma posio marcada durante a desmontagem. b. Posicione o pneu e a cmara de ar na metade externa do cubo da roda, com a vlvula de enchimento passando pelo furo. Assegure-se de que a cmara de ar no tenha formado dobras. Com as metades do cubo unidas, monte uma arruela e uma porca num dos parafusos passantes e apenas encoste a porca. Monte as demais arruelas e porcas nos outros parafusos passantes e aperte-as todas, em cruz, com o torque especificado de 50 a 70 lb. pol.
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Torque desigual ou incorreto nas porcas dos parafusos passantes pode causar avaria nos parafusos, resultando em falha da roda. c. Limpe, lubrifique e reinstale os rolamentos cnicos, a bucha, os retentores e suas travas. d. Encha o pneu para assentar os rebordos e, em seguida, calibre com a presso correta. Consulte o Captulo 5. 32-18. INSTALAO DAS RODAS a. Coloque a roda no eixo, limpo e lubrificado. b. Instale a porca no eixo e aperte-a at prender levemente a roda. Desaperte a porca uma volta; verifique se a roda gira livremente. Contrapine a porca. c. Instale, em posio, as sapatas externa e interna e o alojamento dos pistes do freio, fixe-os com as arruelas e os parafusos apropriados. d. Frene os parafusos de fixao das sapatas. e. Abaixe e remova o macaco. f. Retire o calo da roda. 32-19. ALINHAMENTO DAS RODAS (figura 32-11) A verificao de alinhamento das rodas consiste na verificao de duas condies: convergncia ou divergncia e cambagem. 32-20. VERIFICAO DA CONVERGNCIA OU DIVERGNCIA DAS RODAS NOTA Para esta verificao o avio deve estar totalmente carregado (piloto, combustvel e carga agrcola) (pode-se usar lastro para simular este peso). Efetue a verificao com a aeronave apoiada sobre as trs rodas em piso nivelado. Movimente a aeronave para a frente e para trs, antes de iniciar a verificao. a. Prepare dois blocos de madeira, cuja altura seja ligeiramente inferior altura da porca central do eixo da roda. b. Coloque os blocos ligeiramente frente e ao lado de cada roda e, sobre eles, apoie uma rgua que deve entrar em contato com os pneus. c. Coloque um esquadro de encontro rgua, com um lado tocando a face externa do pneu (ou do cubo). d. Mea as distncias entre os bordos dianteiro e traseiro do flange da roda e a lmina do esquadro em contato com o pneu.
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NOTA Se a distncia entre a lmina do esquadro e o bordo traseiro do flange da roda for menor que a distncia entre o bordo dianteiro e a lmina, a roda estar convergente. Caso contrrio, isto , o bordo dianteiro mais prximo da lmina do esquadro do que o bordo traseiro, a roda estar divergente. e. Depois de obter esta medida, verifique se est dentro da tolerncia, que : 1. De -6 a +6 mm (para cada roda) de divergncia NOTA f. Caso sejam ultrapassadas as medidas acima, substitua a perna do trem . 32-21. VERIFICAO DA CAMBAGEM NOTA Para esta verificao o avio deve estar totalmente carregado (piloto, combustvel e carga agrcola) (pode-se usar lastro para simular este peso). Efetue a verificao com a aeronave apoiada sobre as trs rodas em piso nivelado. Movimente a aeronave para frente e para trs, antes de iniciar a verificao. a. Aps a verificao de convergncia ou divergncia, efetue a verificao da cambagem. b. Apoie um transferidor de nvel no flange da roda. c. Verifique o ngulo de cambagem obtido pela leitura direta. Para cada roda, este ngulo deve ser de 1 a 7 de cambagem negativa. NOTA A cambagem negativa aquela em que a parte superior da roda fica mais prxima da linha de centro do que a parte inferior. d. Se o ngulo de cambagem de qualquer das rodas estiver fora de tolerncia, verifique a presso dos amortecedores. 32-22. BEQUILHA (Figura 32-12) A bequilha consiste de uma roda de cauda, comandvel, montada em uma s lmina de mola fixada do mesmo modo. A roda comandada por intermdio do movimento dos pedais do leme de direo, por meio de duas molas e de um guinhol, permitindo desta forma o controle direcional do avio durante a rolagem. Para informaes relativas ao tipo de pneu e presso de enchimento, consulte o Captulo 5.
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32-23. REMOO DA BEQUILHA a. b. c. d. Calce as duas rodas dianteiras. Suspenda e suporte a cauda do avio, na estrutura tubular, para ter a bequilha separada do solo. Desconecte as molas de compresso no brao da bequilha. Remova os parafusos que fixam o suporte da bequilha na lmina da mola e remova a bequilha .
32-24 INSTALAO DA BEQUILHA Para a instalao da bequilha no avio, siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo descrito no pargrafo 32-23. Remova o cavalete e arrie a cauda do avio sobre a bequilha; retire os calos das rodas dianteiras. 32-25. ELIMINAO DE VIBRAO LATERAL (SHIMMY) DA BEQUILHA (Figura 32-13) a. Levante a cauda do avio e apoie-a sobre cavaletes com as rodas dianteiras caladas. b. Desconecte as molas de compresso dos dois orifcios do brao da bequilha. c. Instale, em um dos orifcios do brao da bequilha, um gancho e um dinammetro para medir foras de at 50 kg (veja figura 32-13). d. Puxe o dinammetro, at que o brao da bequilha se movimente, leia a fora necessria para isto. Caso esta fora seja de 6 a 9 kg, verifique as fixaes da bequilha no feixe de molas e as fixaes do feixe de molas na fuselagem, o alinhamento da roda etc. , pois estas devero ser as causas da vibrao lateral. Caso esta fora esteja fora do especificado, continue com os passos seguintes. e. Remova o contrapino e aperte a porca de ajustagem de frico, at que a fora necessria para movimentar a bequilha seja de 18 2 kg. f. Movimente algumas vezes a bequilha, para assentar os rolamentos. g. Afrouxe a porca de ajustagem de frico, at que a fora necessria para movimentar a bequilha seja de 6 a 9 kg. h. Torne a movimentar algumas vezes a bequilha e verifique novamente o valor da fora necessria para moviment-la. Se necessrio, repita o procedimento. i. Instale o contrapino. j. Torne a conectar as molas de compresso aos dois orifcios do brao da bequilha. k. Remova o cavalete e abaixe a cauda do avio, retire os calos das rodas dianteiras. 32-26. RODA DA BEQUILHA (Figura 32-14) 32-27. REMOO DA RODA DA BEQUILHA a. Calce as duas rodas dianteiras. b. Suspenda e suporte a cauda do avio, na estrutura tubular, para ter a roda da bequilha separada do solo. c. Observando a posio dos componentes da roda na figura 32-14, remova do eixo da roda o contrapino (se existente), a porca e a arruela. d. Sustentando a roda, puxe o eixo para fora, separando desta forma a roda do garfo.
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Figura 32-12.
Instalao da Bequilha
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Figura 32-13.
Eliminao da Vibrao Lateral (SHIMMY) da Bequilha
32-28. DESMONTAGEM DA RODA DA BEQUILHA a. Aps a remoo da roda, esvazie o pneu.
necessrio esvaziar o pneu antes de tentar desmontar a roda. Caso contrrio, ferimentos srios podem ocorrer ao operador, devido expanso da cmara aps a retirada dos parafusos. b. Vedadores, retentores e rolamentos cnicos no precisam ser removidos para a substituio do pneu, embora a remoo destes componentes seja recomendada para limpeza, inspeo e lubrificao. c. Remova os quatro parafusos de juno das metades do cubo da roda e separe-as, removendo o pneu e a cmara de ar (veja figura 32-14).
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Figura 32-14.
Roda da Bequilha
32-29. LIMPEZA E INSPEO DOS COMPONENTES DA RODA a. Limpe todas as peas metlicas com detergente apropriado e seque-as bem. b. Inspecione as metades da roda quanto a rachaduras. Metades do cubo rachadas devem ser substitudas. reas com corroso, entalhes e mossas devem ser polidas com lixa fina. reas, onde a pintura tiver sido removida, devem ser limpas, preparadas e repintadas. Substitua peas avariadas, principalmente capas e rolamentos cnicos.
32-30. MONTAGEM DA RODA DA BEQUILHA a. Coloque a cmara de ar no pneu. Coloque as metades do cubo no pneu, com a junta e o espaador em posio tal que a haste da vlvula e os furos fiquem bem alinhados. b. Mantenha unidas as metades do cubo, assegurando-se de que a cmara de ar no tenha formado dobras; instale os parafusos e aperte as porcas, em cruz, aplicando-lhes torque de 50 a 70 lb. pol. c. Depois de limpar e lubrificar os rolamentos cnicos, os retentores e as buchas, monte-os nas metades do cubo. d. Encha o pneu para assentar os rebordos e, em seguida, calibre com a presso correta, conforme especificado no Captulo 5.
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32-31. INSTALAO DA RODA DA BEQUILHA NO GARFO a. Assegure-se de que os rolamentos, os retentores e as buchas estejam em posio, medida que a roda colocada no garfo, instale o eixo da roda. b. Aperte a porca do eixo, at que seja sentida ligeira resistncia, conforme a roda seja girada. Volte a porca at o prximo entalhe; verifique se a roda gira livremente e instale o contrapino. c. Lubrifique o eixo da roda atravs do bico de engraxadeira. d. Remova o suporte da cauda e arrie a cauda do avio sobre a bequilha; retire os calos das rodas dianteiras. 32-32. SISTEMA DE FREIO (figura 32-15) Cada roda do trem de pouso dianteiro equipada com um conjunto de freio a disco, operado hidraulicamente por meio de cilindros-mestres situados sob os pedais respectivos do leme de direo. Cada cilindro-mestre conectado ao correspondente alojamento dos pistes de freio do conjunto de freio da roda, por uma tubulao montada na perna do trem por meio de braadeiras e parafusos. Um dispositivo de freio de estacionamento composto de cilindro hidrulico mestre, que pode ser acionado por meio de um punho e est instalado no lado direito da cabine. 32-33 PESQUISA DE PANES
1. Arrasto dos freios

a. Pedais de freio demasiadamente Se os pedais de freio falham ao retor- Repare ou rgidos. nar corretamente, verifique as articula- necessrio. es quanto evidncia de emperramento. b. Articulao do freio de estacio- Verifique se os pedais falham ao re- Repare ou namento retendo o pedal do freio. torna, quando soltos. necessrio. ajuste, conforme
ajuste,
conforme
c. Mola de retorno do pisto no cilin- Se o pedal do freio falha em retornar, Repare ou substitua o cilindrodro-mestre cansada ou quebrada. depois de solto, e a articulao no mestre. est agarrando, o cilindro-mestre est defeituoso. d. Cabo de comando do freio de Solte o cabo flexvel da alavanca de Lubrifique ou substitua o cabo. estacionamento emperrado. comando e verifique a liberdade de movimento. Discos de freio gastos, riscados verifique ou emperrados. Substitua os discos e as lonas de freio, se necessrio.
e.
f. Restrio no movimento de peas Verifique as peas quanto a movimen- Limpe, repare ou substitua pedo freio, causada por avarias ou tos livres. as, conforme necessrio. acmulo de sujeira.
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2. Freios falham
a. Vazamento no sistema.
Verifique se o pedal desce lentamente Se os cilindros-mestres ou os depois de comprimido. conjuntos de freio estiverem vazando, repare-os ou substituaos. Verifique se o pedal acusa elasticidade Sangre o sistema conforme o quando comprimido. pargrafo 32-50.
b. Ar no sistema.
c. Falta de fludo nos cilindros- Verifique o nvel do fludo no prprio Abastea e sangre conforme o mestres. cilindro mestre. pargrafo 32-45. d. Cilindro-mestre defeituoso. Inspecione o cilindro-mestre Repare ou substitua o cilindromestre.
32-34. CILINDROS-MESTRES Os cilindros-mestres do freio so do tipo de compresso e so atuados pela aplicao da ponta dos ps nos pedais do leme de direo. Um pequeno reservatrio incorporado a cada cilindro mestre para supri-lo com fluido hidrulico. 32-35. REMOO DOS CILINDROS MESTRES a. Remova os painis de revestimento necessrios para obter acesso aos cilindros mestres. b. Prepare um recipiente para coletar o fluido proveniente do reservatrio. c. Desconecte a tubulao do freio no cilindro-mestre. Proteja a entrada da tubulao e a conexo contra a entrada de qualquer material estranho. d. Remova os pinos que conectam o cilindro-mestre ao pedal do leme de direo e ao suporte no piso. 32-36. INSTALAO DOS CILINDROS-MESTRES Para instalar os cilindros-mestres, siga em ordem inversa, o procedimento de remoo descrito no pargrafo 32-35; em seguida, abastea e sangre o circuito do freio, conforme as instrues no pargrafo 32-45. Verifique o funcionamento do freio de estacionamento e regule ou sangre, conforme aplicvel. 32-37. FREIOS DAS RODAS Um conjunto de freio de disco simples est instalado em cada roda do trem de pouso dianteiro. O conjunto de freio consiste de um alojamento contendo dois pistes no seu interior, um disco de freio, um suporte, uma sapata interna e uma externa, dois pinos-guia, parafusos, porcas e arruelas de fixao. O disco fixado na roda e gira com ela, enquanto que o alojamento dos pistes de freio montado em um suporte fixado ao flange do eixo da roda, atravs de dois pinos-guia. O alojamento flutua lateralmente no suporte, medida que ocorre a ao de freagem, orientado pelos pinos-guia.
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32-38. REMOO DO ALOJAMENTO DOS PISTES NOTA O procedimento de remoo igual para ambas as rodas a. Desconecte a tubulao de freio no alojamento dos pistes, tampe-a e drene o fludo do conjunto de freio. Corte o freno e remova os quatro parafusos, as porcas e as arruelas que fixam o alojamento dos pistes de freio sapata externa. Remova o alojamento, deslizando-o sobre os pinos-guia que acoplam ao suporte. NOTA Para remover o suporte necessrio retirar a roda. O disco de freio removido durante a desmontagem da roda, onde est fixado. 32-39 REMOO DOS PISTES Para remover os pistes do alojamento de freio basta aplicar baixa presso na entrada do alojamento. Qualquer fonte de presso hidrulica pode ser usada para desalojar os pistes; jamais, porm, utilize ar comprimido para a tarefa. 32-40. LIMPEZA E INSPEO a. Limpe todas as peas, exceto as lonas de freio e os anis de vedao, com detergente e sequeas bem. b. Anis de vedao normalmente so substitudos toda vez que forem removidos. Entretanto, se forem reutilizados, devem ser limpos e inspecionados quanto avarias. NOTA A limpeza completa dos componentes muito importante. Sujeira e fragmentos so as principais causas de avarias no sistema de freios hidrulicos. c. Inspecione as lonas de freio quanto a desgaste excessivo e deteriorao. d. Inspecione os orifcios dos pistes no alojamento quanto a riscos. Um alojamento com orifcios riscados pode causar vazamento ou desgaste do anel de vedao. Alojamentos com orifcios de pisto demasiado riscados devem ser substitudos. e. Inspecione as pastilhas dos pistes quanto a desgaste excessivo e deteriorao. Substitua os pistes com pastilhas riscadas. f. Se os pinos-guia do alojamento dos pistes apresentarem mossas, riscos ou entalhes leves, devem ser polidos com lixa fina, a fim de evitar emperramento com o suporte. Se as avarias forem demasiadas, substitua os pinos-guia.
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Figura 32-15.
Instalao do Sistema de Freio
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Figura 32-16.
Cilindro Mestre do Freio
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32-41. MONTAGEM DOS PISTES NO ALOJAMENTO Lubrifique as peas com o mesmo tipo de fluido hidrulico usado no sistema e instale os pistes no alojamento. Cuide para no danificar os anis de vedao ou os orifcios dos pistes no alojamento, durante a montagem. 32-42. INSTALAO DO ALOJAMENTO DOS PISTES Para a instalao do alojamento dos pistes de freio siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo descrito no pargrafo 32-39. Abastea e sangre o sistema de freio, conforme as instrues no pargrafo 32-45. 32-43. INSPEO DAS PASTILHAS DE FREIO E DO DISCO DE FREIO Pastilhas de freio com espessura inferior a 4,0 mm devem ser substitudas antes do prximo vo. Discos de freio com espessura inferior a 7,5 mm tambm devem ser substitudos antes do prximo vo. 32-44. SUBSTITUIO DAS PASTILHAS DE FREIO a. b. c. d. e. f. Remova o alojamento dos pistes, conforme as instrues no pargrafo 32-39. Remova a sapata interna. Coloque a sapata numa bancada, com o lado da lona para baixo. Remova os rebites que prendem a pastilha remova a pastilha. Coloque a pastilha nova na sapata e instale um rebite em um furo, com o lado da cabea na pstilha. Apoie a cabea do rebite contra um bloco de metal macio. Centre o puno na borda do rebite. Segure firmemente a sapata contra a pastilha e bata com um martelo no puno at firmar a pastilha na sapata. Batidas firmes e seca no puno so mais eficientes. Alinhe a pastilha na sapata e instale os demais rebites da mesma maneira. Instale a sapata interna no alojamento dos pistes. Instale o alojamento dos pistes e a sapata externa, com os 4 parafusos. Frene os parafusos entre si.
g. h. i. j.
32-45. SUBSTITUIO DO DISCO DE FREIO Os procedimentos para a substituio do disco de freio esto descrito nos passos 32-15 e 3217 deste manual. 32-46. SANGRIA DO FREIO NOTA So necessrias duas pessoas para executar a operao de sangria dos freios
EMISSO: JULHO 96 REV. O3 28/02/05 PGINA 32-31
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a. Reabastea o reservatrio com o fluido hidrulico recomendado. NOTA necessrio manter no reservatrio um nvel de fluido sempre suficiente, durante a sangria. b. Calce a roda oposta e suspenda a roda em questo sobre o macaco. c. Afrouxe o parafuso de sangria e espere sair um fluxo contnuo de fluido. Colete o fluido drenado num recipiente, para no sujar a rea de operao. d. Aperte o parafuso de sangria at o fluido parar de sair. e. Aperte o pedal e afrouxe o parafuso de sangria at o pedal atingir o fim do curso. Aperte rapidamente o parafuso de sangria, antes de soltar o pedal. f. Repita o procedimento do item e at eliminar todo o ar na tubulao. g. Aperte o pedal at travar a roda e solte-o em seguida. h. Afrouxe o parafuso de sangria at no sair mais fluido com bolhas de ar e aperte-o novamente. i. Mantenha o nvel de fluido no reservatrio e repita os procedimentos dos itens g e h , at eliminar todo o ar da cmara de expanso; complete o nvel de fluido. j. Ajuste o incio do curso de atuao do freio, no pedal. k. Solte o pedal e verifique se a roda gira livremente. l. Abaixe a roda e remova o macaco; retire o calo da roda. 32-47. SISTEMA DE FREIO DE ESTACIONAMENTO O sistema do freio de estacionamento consiste de um reservatrio de fluido e um conjunto de cilindro hidrulico. O reservatrio alm de abastecer os cilindros dos freios dos pedais, tambm abastece o cilindro do freio de estacionamento. O cilindro, localiza-se na lateral direita da cabine, sendo que o reservatrio do freio est localizado na estrutura da fuselagem, frente do tanque de produtos, em um nvel superior em relao ao cilindro (veja a figura 32-15). Para acionar o freio de estacionamento, puxe o punho do conjunto do freio de estacionamento para trs e ao mesmo tempo, comprima o boto existente, com o polegar. Para soltar o freio de estacionamento, basta puxar o punho do sistema do freio de estacionamento para trs e larg-lo. Com isso, resultar na soltura da trava por ao de mola e no reposicionamento, do punho posio de freio solto. 32-48. REMOO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO Os componentes do sistema do freio de estacionamento so ilustrados na figura 32-15, a qual pode ser usado como orientao para a remoo do conjunto. 32-49. INSTALAO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO A instalao dos componentes do freio de estacionamento pode ser feita seguindo-se a orientao da figura 32-15 e regulando-se o freio, conforme instrudo no pargrafo 32-49. 32-50. REGULAGEM DO FREIO DE ESTACIONAMENTO Para regulagem do freio de estacionamento, execute um procedimento de sangria.
EMISSO :JULHO 96 PGINA 32-32 Rev. 03 de 28/02/05
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CAPTULO 53 FUSELAGEM
CAPTULO 53 - FUSELAGEM
CAPTULO ITEM 53-1 53-2 53-3 53-4 53-5 53-6 53-7 53-8 53-9 53-10 53-11 53-12 53-13 53-14 53-15 53-16 53-17 53-18 53-19 53-20 53-21 53-22 53-23 53-24 53-25 53-26 53-27 53-28 53-29 53-30 53-31
DESCRIO Fuselagem............................................................................................. Vedao da Cabine............................................................................... Limpeza................................................................................................. Reparo da Fuselagem............................................................................ Piso........................................................................................................ Remoo e Instalao do Piso.............................................................. Pra-Brisa, Visor Traseiro e Portas....................................................... Limpeza................................................................................................. Aplicao de Cera................................................................................. Reparos................................................................................................. Riscos.................................................................................................... Rachaduras............................................................................................ Pra-Brisa.............................................................................................. Remoo do Pra-Brisa......................................................................... Instalao do Pra-Brisa........................................................................ Visor Traseiro......................................................................................... Remoo do Visor Traseiro.................................................................... Instalao do Visor Traseiro................................................................... Portas..................................................................................................... Remoo das Portas.............................................................................. Instalao das Portas............................................................................. Remoo do Painel de Plexiglass da Porta....................................... Instalao do Painel de Plexiglass da Porta...................................... Assento do Piloto................................................................................... Remoo do Assento............................................................................. Instalao do Assento............................................................................ Cintos de Segurana e de Ombro.......................................................... Remoo e Instalao dos Cintos de Segurana e de Ombro.............. Facas e Cabo Defletor........................................................................... Entrada de Ar de Ventilao da Cabine................................................. Reparo da Entrada de Ar de Ventilao da Cabine...............................
PGINA 53-3 53-3 53-3 53-3 53-3 53-6 53-4 53-4 53-4 53-4 53-4 53-8 53-8 53-8 53-8 53-9 53-10 53-10 53-10 53-10 53-10 53-12 53-12 53-12 53-12 53-12 53-12 53-13 53-13 53-13 53-13
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53-1. FUSELAGEM
A estrutura principal da fuselagem constituda por uma trelia de tubos de ao 4130 soldados. A estrutura tubular revestida com painis de Clad 2024-T3 removveis, o que torna extremamente fceis todas as operaes de manuteno, inspeo e reparo. Na parte central da fuselagem acha-se a cabine de pilotagem, do tipo vedado. 53-2. VEDAO DA CABINE A cabine completamente vedada para impedir a entrada de p, de impurezas e de partculas de produtos agrcolas, especialmente durante as operaes de pulverizao ou polvilhamento. A vedao da cabine feita por meio de ilhs, borrachas e guarnies diversas. Os componentes usados para a vedao esto ilustrados na figura 53-1. 53-3. LIMPEZA Os procedimentos gerais para limpeza interna e externa encontram-se detalhados no Captulo 12 (Manuseio no Solo, Servios, Lubrificao e Inspeo). 53-4. REPAROS DA FUSELAGEM Os reparos e procedimentos bsicos para reparos de toda a fuselagem (estrutura e revestimento) encontram-se detalhados no Captulo 12 (Reparos Estruturais). 53-5. PISO O piso da cabine de pilotagem constitui-se basicamente de um painel reforado que suporta o conjunto do manche, os conjuntos dos pedais do leme de direo e freios, o assento do piloto, etc. A parte inferior do piso fixada estrutura tubular da fuselagem por meio de parafusos sextavados e porcas (8 parafusos constituem a fixao da parte dianteira e 4 parafusos, a fixao da parte traseira). A parte superior fixada aos prolongamentos laterais do prprio piso por meio de parafusos de fenda. 53-6. REMOO E INSTALAO DO PISO Para a remoo do piso, siga o procedimento abaixo: a. b. c. d. e. Remova os painis de revestimento da rea da cabine. Remova o assento do piloto (consulte o 53-25 do Captulo 53). Remova o conjunto do manche (consulte o Captulo 27). Desconecte os cabos de comando dos pedais do leme de direo. Desconecte as mangueiras dos cilindros mestres do freio (consulte o Captulo 32 - Trem de Pouso). f. Remova os parafusos de fixao do piso estrutura tubular. g. Remova os parafusos de fixao do piso aos seus prolongamentos laterais.
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NOTA Quando for necessrio trocar o piso, remova todos os acessrios nele instalados, tais como: roldanas, suportes, etc., que sero instalados no piso de substituio. Para instalao do piso siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 53-7. PRA-BRISA, VISOR TRASEIRO E PORTAS 53-8. LIMPEZA Consulte o pargrafo 12-24 do Captulo 12. 53-9. APLICAO DE CERA A aplicao de cera preencher pequenos riscos e ajudar a proteo da superfcie contra abraso posterior. Use cera comercial de boa qualidade, aplicando-a em camada fina e regular. D polimento, esfregando levemente com uma flanela limpa e seca. 53-10. REPAROS (figura 53-2) Avarias relevantes podem determinar a remoo e substituio dos painis das janelas e das portas, do visor traseiro e do pra-brisa. Entretanto, podem ser efetuados certos reparos sem remover do avio as partes avariadas. No so permitidos reparos de qualquer tipo em componentes curvos ou sujeitos tenso e onde possam afetar o campo de viso do piloto. As reas curvas so de mais difcil reparo do que as reas planas e, aps o reparo, tornam-se inferiores, estrutural e opticamente, superfcie original. 53-11. RISCOS Os riscos nas superfcies plsticas podem ser removidos por lixamento e polimento manual, desde que os procedimentos abaixo sejam seguidos cuidadosamente. a. Envolva um bloco de borracha ou madeira com lixa de granulao fina (N 320 ou mais fina). Lixe a superfcie riscada com movimentos circulares, mantendo, durante esta operao, pequena presso sobre a lixa constantemente molhada. Cubra uma rea suficientemente grande, para evitar o rebaixamento localizado que produziria distores ticas.
No use abrasivo de granulao grossa. O N 320 o de granulao mxima permitida. Continue a operao de lixamento, usando lixas de granulao cada vez mais fina (N 360, 400, 500 e 600).
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Figura 53-1 - Vedao da Cabine (Folha 1 de 2)

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Figura 53-1.
Vedao da Cabine (Folha 2 de 2)

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b. Lave bem a rea lixada com gua limpa para remover todas as partculas abrasivas. Toda a rea lixada apresentar riscos muito leves que sero removidos em seguida, para restaurar a transparncia do plstico. c. Complete o polimento do plstico, usando uma politriz e um composto adequado. Mantenha a politriz contra a superfcie plstica, movendo-a constantemente sobre a rea lixada at que a parte no transparente desaparea. Recomenda-se uma politriz de 750 RPM com uma roda para polimento de 25 cm (10 pol) de dimetro. a fim de evitar aquecimento, queima e distoro do plstico. d. Aps o polimento, com a completa remoo dos riscos, lave a rea afetada com gua limpa e seque-a com flanela. Inspecione a rea, verificando se a transparncia foi restaurada. Aplique uma camada fina de cera e d leve polimento com uma flanela limpa. Nota A frico da flanela contra o plstico produz eletricidade esttica que pode atrair partculas slidas para a superfcie. Aps o endurecimento da cera, esfregue novamente o plstico com camura, que serve ao duplo propsito de descarregar a eletricidade esttica e de remover as partculas atradas.
Figura 53-2.
Reparos Temporrios em Plsticos
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53-12. RACHADURAS a. Faa furos de limitao nas extremidades da rachadura (aproximadamente 3 mm (1/8 pol) de dimetro). b. Em superfcies planas podem ser feitos reparos temporrios, utilizando duas placas de madeira, uma em cada lado do plstico, parafusadas e comprimindo o plstico. c. Em superfcies curvas o reparo temporrio pode ser feito com tela e dope nos dois lados do plstico. d. Em caso de emergncia, pode ser feito um reparo temporrio semelhante a uma costura. Faa furos distantes da rachadura de 3 a 6 mm (1/8 a de pol) ao longo de toda a rachadura e costure com arame macio (fio de antena), amarrando todos os pontos furados. 53-13. PRA-BRISA O pra-brisa construdo de um s painel de plexiglass. A vedao do pra-brisa so feitas por meio de guarnies de borracha. 53-14. REMOO DO PRA-BRISA Para remover o pra-brisa, siga o procedimento abaixo: a. Remova a faca do pra brisa e seus suportes (consulte o pargrafo 53-29). b. Remova cuidadosamente o pra-brisa da capota juntamente com a borracha. 53-15. INSTALAO DO PRA-BRISA Para instalar o pra brisa, proceda da seguinte maneira: 1. Usando como gabarito o pra-brisa retirado, marque o seu tamanho exato no pra brisa a ser instalado. 2. Corte o excesso de plstico. 3. Encaixe a borracha de vedao no contorno do pra brisa. 4. Instale um cordo de dimetro aproximado de 6 mm, em todo o permetro da borracha, deixando-o exceder aproximadamente 30 cm alm do permetro (veja figura 53-3). 5. Apoie o pra-brisa pelo lado externo da cabine, no seu local de instalao e mantendo-o sob leve presso de fora para dentro, enquanto se puxa a ponta exposta do cordo pelo lado interno da cabine, e a medida que for sendo retirado da borracha, provocar uma deformao nesta, o que far encaixar completamente na capota quando o cordo for totalmente removido. NOTA A aplicao de vaselina na fenda da borracha auxiliar sua instalao. No use graxa, pois esta danificar a borracha. j. Reinstale a faca.
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53-16. VISOR TRASEIRO
O visor traseiro, assim como o pra-brisa, so constitudos de um s painel. A vedao, feita por meio de guarnies de borracha.
Figura 53-3.
Instalao do Pra-Brisa e do Visor Traseiro
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53-17. REMOO DO VISOR TRASEIRO Remova cuidadosamente o visor traseiro, juntamente com a borracha de vedao. 53-18. INSTALAO DO VISOR TRASEIRO a. Usando como gabarito o visor traseiro retirado, marque o seu contorno exato no visor traseiro a ser instalado. b. Corte o excesso de plstico. c. Encaixe a borracha de vedao no contorno do visor traseiro. d. Instale um cordo de dimetro aproximado de 6 mm em todo o permetro da borracha, deixando-o exceder aproximadamente 30 cm do permetro (veja a figura 53-3). e. Apoie o visor traseiro pelo lado externo da cabine, no seu local de instalao e mantenha-o sob leve presso de fora para dentro enquanto se puxa a ponta exposta do cordo pelo lado interno da cabine e medida que for sendo retirado da borracha, provocar uma deformao nesta, o que a far encaixar completamente na capota, quando o cordo for completamente removido. NOTA A aplicao de vaselina na fenda da borracha auxiliar sua instalao. No use graxa, pois esta danificar a borracha. 53-19. PORTAS (Figura 53-4) As portas (direita e esquerda) so articuladas horizontalmente estrutura da fuselagem e abrem-se para baixo. Ambas as portas possuem maanetas duplas, na sua parte superior, de funcionamento simples, que permitem sua abertura tanto por dentro como por fora. As portas podem ainda ser alijadas, em caso de emergncia, por meio de uma ala visvel na parte inferior das mesmas. Estas alas nada mais so do que a parte central de um cabo , cujos terminais so conectados aos grampos que constituem os pinos das dobradias. Parte dos mesmos cabos so visveis externamente, permitindo a mesma operao tambm do lado de fora. As portas so construdas de estrutura tubular e de painel de plexiglass . O plexiglass fixado estrutura da porta por meio de molduras e parafusos. Ambas as portas incorporam, no canto inferior dianteiro do plexiglass, uma janela de mau tempo. Para efeito de vedao as portas so providas de uma camada de Selante 780 RTV (branco). 53-20. REMOO DAS PORTAS A remoo de uma porta efetuada retirando os grampos que fixam a porta dobradia. 53-21. INSTALAO DAS PORTAS A instalao de uma porta feita pela instalao e fixao dos grampos que fixam a dobradia porta, tendo-se o cuidado de deixar os cabos de alijamento com ligeira folga.
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Figura 53-4.
Instalao das Portas
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53-22. REMOO DO PAINEL DE PLEXIGLASS DA PORTA A remoo do plexiglass efetuada da seguinte maneira: 1. 2. 3. 4. Remova as dobradias da porta. Remova as maanetas e o puxador. Remova o painel de revestimento externo da porta. Remova o plexiglass.
53-23. INSTALAO DO PAINEL DE PLEXIGLASS DA PORTA Para instalar o plexiglass da porta , proceda da seguinte maneira: 1. Usando como gabarito o plexiglass retirado, marque o contorno exato no plexiglass a ser instalado. 2. Corte o excesso de plstico. Posicione no local o plexiglass j devidamente cortado. 3. Aplique Selante 780 RTV por toda a superfcie que ser ocupada pelo revestimento externo da porta. 4. Instale o revestimento externo da porta, as maanetas, o puxador e as dobradias. 5. Remova o excesso de selante. 53-24. ASSENTO DO PILOTO (Figura 53-5) O assento do piloto ajustvel em altura e para frente e para trs. Os movimentos do assento so comandados por duas alavancas localizadas sob a parte dianteira do mesmo. A alavanca situada direita permite o movimento de ajustagem vertical, ao passo que a alavanca esquerda permite o movimento do assento para frente e para trs sobre dois trilhos. 53-25. REMOO DO ASSENTO a. b. c. d. Remova o manche de acordo com o pargrafo 27-4 do Captulo 27. Remova os dois batentes dianteiros dos trilhos. Coloque o assento em sua posio mais baixa. Corra o assento para frente, desengatando-o dos trilhos. Retire o assento, puxando-o para cima.
53-26. INSTALAO DO ASSENTO Para instalao do assento siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo 53-27. CINTOS DE SEGURANA E DE OMBRO O assento do piloto provido de cinto de segurana e de cinto de ombro. O cinto de segurana ajustvel e provido de fecho de desconexo rpida. O cinto de ombro dotado de uma carretilha inercial. Os cintos de segurana e de ombro dever ser substitudos quando apresentam cortes, puimento, defeitos nas fivelas ou rupturas nas costuras. As peas de fixao, tambm devem ser substitudas quando apresentarem quebra, defeito ou desgaste excessivo.
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53-28. REMOO E INSTALAO DOS CINTOS DE SEGURANA E DE OMBRO O cinto de segurana fixado a um cabo de ao que por sua vez fixado estrutura tubular. As fixaes so feitas por meio de parafusos. Para retirar as metades do cinto de segurana suficiente retirar os parafusos que fixam os aos cabos de ao. Para instalar os cintos de segurana, faa a seqncia inversa da desmontagem. Dedique especial ateno para a colocao das buchas entre os parafusos e os cintos. O cinto de ombro com carretilha inercial fixado logo atrs do assento do piloto, estrutura tubular por meio de porcas e parafusos. Para remov-lo ou instal-lo basta remover ou instalar os parafusos que o fixam estrutura tubular. 53-29. FACAS E CABO DEFLETOR O avio equipado com facas, localizadas no bordo de ataque de cada perna de fora do trem dianteiro e imediatamente frente do pra-brisa. Alm disso, equipado com um cabo defletor que se estende do topo da capota at a deriva. As facas instaladas no trem de pouso no so removveis; so soldadas s pernas de fora. A faca instalada frente do pra-brisa fixada por meio de parafusos e porcas. O cabo defletor fixado aos seus suportes por meio de parafusos e porcas. A remoo da faca e do cabo defletor efetuada removendo os parafusos e porcas de fixao. 53-30. ENTRADA DE AR DE VENTILAO DA CABINE A entrada de ar de ventilao parte integrante da cpula da cabine. O comando de abertura e fechamento da entrada de ar da cabine efetuado por meio de um boto giratrio (vide Figura 53-6) 53-31. REPARO DA ENTRADA DE AR DE VENTILAO DA CABINE Desencaixe o conjunto de comando da entrada de ar do seu alojamento, e proceda manuteno necessria. Para instalar o conjunto de comando da entrada de ar, basta encaix-lo no seu alojamento.
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Figura 53-5.
Assento do Piloto
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.Figura 53-6.
Entrada de Ar de Ventilao da Cabine
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CAPTULO 55 EMPENAGEM
CAPTULO 55- ESTABILIZADORES
CAPTULO ITEM 55-1 55-2 55-3 55-4 55-5 55-6 55-7 55-8 55-9
DESCRIO Empenagem........................................................................................... Deriva..................................................................................................... Remoo da Deriva............................................................................... Reparos na Deriva................................................................................. Instalao da Deriva.............................................................................. Estabilizador Horizontal......................................................................... Remoo do Estabilizador Horizontal.................................................... Reparos no Estabilizador Horizontal...................................................... Instalao do Estabilizador Horizontal...................................................
PGINA 55-3 55-3 55-4 55-4 55-4 55-4 55-4 55-4 55-5
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55-1. EMPENAGEM
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A empenagem constituda pela deriva, leme de direo, estabilizador horizontal e profundor. No topo da deriva est montado o conjunto de luzes anticoliso, constitudo de duas lmpadas vermelhas, do tipo pisca-pisca. No leme de direo est instalada uma das luzes de navegao. Para maiores informaes sobre o leme de direo e o profundor, consulte o Captulo 27 Comandos de Vo deste Manual. 55-2. DERIVA (Figura 55-1) A deriva toda metlica, tipo cantilever e compe-se de duas longarinas, nervuras, revestimento e ponta. Ela fixada estrutura tubular da fuselagem em seis pontos: dois na longarina dianteira e quatro na longarina traseira. A ponta da deriva uma carenagem destacvel, presa estrutura da deriva por parafusos.
Figura 55-1.
Instalao da Deriva
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55-3. REMOO DA DERIVA a. Remova o leme de direo de acordo com o Captulo 27 Comandos de Vo deste Manual. b. Remova a carenagem fuselagem/empenagem. c. Remova os painis de revestimento da fuselagem necessrios para obter acesso aos componentes do sistema. d. Desligue o conector eltrico da luz de navegao e da luz anticoliso. e. Desligue o cabo defletor. f. Remova os parafusos de fixao da deriva estrutura tubular. Remova inicialmente os parafusos da longarina dianteira e, em seguida, os da longarina traseira. 55-4. REPAROS NA DERIVA Os reparos na deriva devem ser efetuados de acordo com as instrues contidas no Captulo 20 Reparos Estruturais deste Manual. 55-5. INSTALAO DA DERIVA Para instalar a deriva siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 55-6. ESTABILIZADOR HORIZONTAL (Figura 55-2) O estabilizador horizontal cantilever, todo metlico e compe-se de duas nervuras e revestimento trabalhante. fixado estrutura tubular da fuselagem em quatro pontos: dois na longarina dianteira e dois na longarina traseira. 55-7. REMOO DO ESTABILIZADOR HORIZONTAL a. Remova a carenagem fuselagem/empenagem. b. Remova os painis de revestimento da fuselagem necessrios para obter acesso aos componentes do sistema. c. Coloque pesos na cauda para evitar que, com qualquer movimento brusco, o avio pilone devido ao peso do motor. d. Remova as duas sees do profundor de acordo com o Captulo 27 Comandos de Vo deste Manual. e. Apoiando o estabilizador, remova os quatro parafusos que o fixam fuselagem. f. Remova o estabilizador. NOTA Aps remover o estabilizador, coloque-o sobre cavaletes apropriados. 55-8. REPAROS NO ESTABILIZADOR HORIZONTAL Os reparos no estabilizador devem ser executados de acordo com as instrues contidas no Captulo 20 Reparos Estruturais deste Manual.
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Figura 55-2.
Instalao do Estabilizador Horizontal
55-9. INSTALAO DO ESTABILIZADOR HORIZONTAL Para instalar o estabilizador horizontal siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo.
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CAPTULO 57 ASAS
CAPTULO 57 - ASAS
CAPTULO ITEM 57-1 57-2 57-3 57-4 57-5 57-6 57-7 57-8 57-9 57-10 57-11
DESCRIO
PGINA
Asa......................................................................................................... Remoo da Asa Completa................................................................... Reparo nas Asas................................................................................... Instalao da Asa Completa.................................................................. Remoo e Instalao da Ponta de Asa................................................ Bordo de Ataque da Asa........................................................................ Remoo e Instalao da Seo Externa do Bordo de Ataque ............ Remoo e Instalao da Seo Intermediria do Bordo de Ataque..... Remoo e Instalao da Seo Interna do Bordo de Ataque.............. Remoo e Instalao do Tanque Integral de Combustvel................... Remoo e Instalao dos Flapes e Ailerons........................................
57-3 57-3 57-4 57-4 57-6 57-6 57-6 57-6 57-6 57-6 57-7
CAPTULO 57 ASAS
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57-1. ASA
CAPTULO 57 ASAS
Cada semi-asa cantilever, monolongarina com revestimento trabalhante e constitui-se, basicamente, de caixo central, bordo de ataque desmontvel, ponta de asa, aileron e flape. O bordo de ataque constitudo de quatro sees desmontveis; a primeira seo, junto raiz da asa, constitui o tanque integral de combustvel. Duas das luzes de navegao esto situadas na asa, uma em cada ponta. Os faris de aterragem esto situados nas sees desmontveis externas do bordo de ataque de cada semi-asa. A asa esquerda equipada com um tubo de pitot-esttico e suas tubulaes, ao passo que na asa direita est montado o detetor de estol. Para maiores informaes sobre os ailerons e flapes, consulte o Captulo 27 Comandos de Vo deste Manual. 57-2. REMOO DA ASA COMPLETA (figura 4-1) Durante a remoo de uma das asas, devem ser usados cavaletes para suportar tanto a asa a ser retirada como a oposta, que ficar instalada no avio. O cavalete colocado sob a asa a ser retirada servir para sustent-la quando da remoo de suas fixaes, enquanto que o cavalete sob a outra asa evitar que o avio caia para aquele lado quando sofrer o alvio do peso correspondente asa removida.
Nota
Antes da remoo da asa, remova o equipamento agrcola instalado. a. Drene todo o combustvel do tanque da asa a ser removida. b. Remova os painis de revestimento da fuselagem na rea da asa e do tanque de produtos agrcolas. c. Remova o tanque de produtos agrcolas, de acordo com as instrues do Captulo 110 deste Manual. d. Remova todas as carenagens asa/fuselagem. e. Desconecte a tubulao de combustvel na conexo de sada do tanque. f. Desconecte as tubulaes do sistema anemomtrico (somente no caso de remoo da asa esquerda). g. Desconecte os cabos de comando do aileron nos esticadores que se situam prximo ao brao do tubo de toro do manche. Amarre imediatamente os cabos de comando, para evitar que escapem das guias e roldanas. h. Desligue o comando do flape da haste que o liga barra de toro. i. Desligue o conector da fiao eltrica na juno asa/fuselagem. j. Desligue a interligao dos suspiros dos tanques no centro da fuselagem. Nota Observe se as duas semi-asas esto corretamente apoiadas sobre os cavaletes. Certifique-se que todos os pontos acima mencionados tenham sido cumpridos Trave o flape e o aileron., para evitar que se danifiquem durante a remoo e a movimentao da asa. l. Remova a trelia de ligao fuselagem/longarina dianteira. A trelia fixada em dois pontos ferragem de ligao asa/asa (superior e inferior) e num ponto estrutura tubular da fuselagem.
CAPTULO 57 ASAS
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m. Remova o parafuso de fixao asa/fuselagem (longarina traseira). n. Remova o parafuso de fixao asa/fuselagem (longarina dianteira). o. Remova os pinos cnicos de ligao asa/asa, observando a posio das arruelas de ajustagem. NOTA Caso a retirada dos pinos cnicos se torne difcil, balance levemente a asa para facilitar a remoo. p. Remova cuidadosamente a asa. 57-3. REPARO NAS ASAS O reparo de um painel de asa danificado deve ser efetuado de acordo com o Captulo 20 Reparos Estruturais deste Manual. 57-4. INSTALAO DA ASA COMPLETA a. Coloque a asa em posio com a ajuda de cavaletes b. Instale os pinos cnicos de fixao asa/asa e apenas encoste as porcas. Se necessrio, balance levemente a asa para facilitar o alinhamento dos furos de fixao. No esquea de recolocar as arruelas de ajustagem.
As arruelas, por serem de ajustagem, devem ser montadas na mesma posio em que foram retiradas. c. Instale os parafusos de ligao asa/fuselagem (um na longarina traseira e um na longarina dianteira), apenas encostando as porcas. d. Instale a trelia de ligao fuselagem/longarina dianteira, fixando-a por meio de trs parafusos: dois na ferragem de ligao asa/asa (superior e inferior) e um na estrutura tubular da fuselagem. e. D o aperto correto nos pinos cnicos e parafusos, conforme especificado na tabela de torques da Seo 1. f. Ligue o conector da fiao eltrica na fuselagem. g. Ligue a haste de comando do flape barra de toro. h. Reconecte os cabos de comando do aileron por meio dos esticadores anteriormente desconectados. Consulte o Captulo 27 Comandos de Vo para os valores de tenso dos cabos de comando. i. Conecte as tubulaes do sistema pitot-esttico (somente no caso da instalao da asa esquerda). j. Conecte ao tanque as tubulaes de sada de combustvel e de interligao dos suspiros. k. Instale todas as carenagens asa/fuselagem anteriormente removidas. l. Instale o tanque de produtos agrcolas de acordo com a Seo 13 deste Manual. m. Instale os painis de revestimento anteriormente removidos. n. Inspecione cuidadosamente todos os itens reinstalados. o. Reinstale o equipamento agrcola removido anteriormente.
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CAPTULO 57 ASAS
Figura 57-1.
Instalao da Asa
CAPTULO 57 ASAS
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57-5. REMOO E INSTALAO DA PONTA DE ASA a. Para remover a ponta de asa, proceda da seguinte maneira: 1. Retire todos os parafusos que fixam a ponta asa propriamente dita. 2. Afaste a ponta da asa o suficiente para desconectar os condutores eltricos da luz de navegao. 3. Retire a ponta da asa. b. Para instalar a ponta de asa siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 57-6. BORDO DE ATAQUE DA ASA O bordo de ataque de cada semi-asa constitudo de 4 sees desmontveis: o tanque integral de combustvel, a seo interna, a seo intermediria e a seo externa (junto ponta de asa). 57-7. REMOO E INSTALAO DA SEO EXTERNA DO BORDO DE ATAQUE a. Remova a ponta de asa de acordo com o captulo 57. b. Apoiando a seo externa retire os parafusos que a fixam ao caixo central da asa e a seo intermediria. c. Afaste a seo externa o suficiente para poder desconectar o conector eltrico do farol de aterragem. d. Remova a seo externa. e. Para instalar a seo externa siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 57-8. REMOO E INSTALAO DA SEO INTERMEDIRIA DO BORDO DE ATAQUE a. Remova a seo externa de acordo com o captulo 57. b. No caso de remoo da seo intermediria da asa esquerda, desligue as tubulaes do sistema pitot-esttico. c. Apoiando a seo intermediria, remova os parafusos que fixam seo interna e ao caixo central. d. Remova a seo intermediria. e. Para instalar a seo intermediria siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 57-9. REMOO E INSTALAO DA SEO INTERNA DO BORDO DE ATAQUE a. Remova a seo externa de acordo com o captulo 57. b. Remova a seo intermediria de acordo com o captulo 57. c. No caso de remoo da seo interna do bordo de ataque da asa direita, desligue o conector eltrico do detetor de estol. d. Apoiando a seo interna, retire os parafusos que a fixam ao caixo central da asa e ao tanque integral. e. Remova a seo interna. f. Para instalar a seo interna siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 57-10. REMOO E INSTALAO DO TANQUE INTEGRAL DE COMBUSTVEL Os procedimentos para a remoo e instalao do tanque integral de combustvel esto detalhados no Captulo 28 Sistema de Combustvel deste Manual.
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CAPTULO 57 ASAS
57-11. REMOO E INSTALAO DOS FLAPES E AILERONS Os procedimentos para a remoo e instalao dos flapes e ailerons esto detalhados no Captulo 27 Comandos de Vo.
CAPTULO 57 ASAS
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CAPTULO 71 GRUPO MOTOPROPULSOR
CAPTULO 71 GRUPO MOTOPROPULSOR (MOTORES LYCOMING) CAPTULO ITEM 71-1 71-2 71-3 71-4 71-5 71-6 71-7 71-8 71-9 71-10 71-11 71-12 71-13 71-14 71-15 71-16 71-17 71-18 71-19 71-20 71-21 71-22 71-23 71-24 71-25 71-26 71-27 71-28 71-29 71-30 71-31 71-32 71-33 71-34 71-35 71-36 DESCRIO PGINA
Descrio Geral......................................................................................... Capota do Motor........................................................................................ Limpeza, Inspeo e Reparo da Capota do Motor.................................... Motor......................................................................................................... Dados do Motor......................................................................................... Pesquisa de Panes................................................................................... Remoo do Motor.................................................................................... Preparao do Motor para a Instalao.................................................... Inspeo e Reparo do Motor..................................................................... Instalao do Motor................................................................................... Bero do Motor.......................................................................................... Amortecedores do Motor........................................................................... Remoo e Instalao do Bero do Motor................................................ Reparos do Bero do Motor...................................................................... Defletores do Motor................................................................................... Limpeza e Inspeo dos Defletores.......................................................... Sistema de Escapamento.......................................................................... Remoo dos Tubos de Escapamento..................................................... Inspeo dos Tubos de Escapamento...................................................... Instalao dos Tubos de Escapamento.................................................... Sistema de Induo de Ar......................................................................... Duto de Ar................................................................................................ Remoo e Instalao do Duto de Ar........................................................ Filtro de Ar................................................................................................. Remoo do Filtro de Ar............................................................................ Inspeo e Limpeza do Filtro de Ar Filtro de Ar......................................... Instalao do Filtro de Ar........................................................................... Motor de Arranque..................................................................................... Pesquisa de Panes do Motor de Arranque................................................ Remoo e Instalao do Motor de Arranque........................................... Manuteno Bsica do Sistema de Partida............................................... Sistema de Ignio ................................................................................... Unidade de Partida................................................................................... Velas de Ignio........................................................................................ Magneto.................................................................................................... Remoo do Magneto...............................................................................
71-3 71-3 71-3 71-3 71-3 71-9 71-10 71-12 71-13 71-13 71-14 71-15 71-15 71-15 71-16 71-17 71-18 71-18 71-18 71-18 71-20 71-20 71-20 71-20 71-20 71-21 71-21 71-21 71-23 71-24 71-25 71-25 71-27 71-27 71-27 71-28
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CAPTULO ITEM 71-37 71-38 71-39 71-40 71-41 71-42 71-43 71-44 71-45 71-46 71-47 71-48 71-49 71-50 71-51 71-52 71-53 71-54 71-55 71-56 71-57 71-58 71-59 71-60 71-61 71-62 71-63 71-64 71-65 71-66 71-67 71-68 71-69 71-70 71-71 71-72
DESCRIO
PGINA
Instalao e Calagem do Magneto com o Motor.................................. Sistema de Combustvel do Motor......................................................... Bomba de Combustvel do Motor........................................................... Remoo da Bomba de Combustvel..................................................... Instalao da Bomba de Combustvel.................................................... Unidade Injetora de Combustvel .......................................................... Remoo da Unidade Injetora de Combustvel...................................... Instalao da Unidade Injetora de Combustvel..................................... Unidade Distribuidora de Combustvel................................................... Remoo e Instalao da Unidade Distribuidora................................... Bicos Injetores de Combustvel.............................................................. Remoo e Instalao dos Bicos Injetores............................................ Regulagem da Mistura e RPM de Marcha Lenta.................................... Sistema de Comandos do Motor............................................................ Regulagem dos Comandos do Motor..................................................... Regulagem da Manete de Potncia....................................................... Regulagem da Manete de Mistura......................................................... Regulagem da Manete da Hlice........................................................... Sistema de Lubrificao......................................................................... Filtro de leo de Fluxo Total.................................................................. Manuteno do Filtro de Fluxo Total...................................................... Instalao do Elemento do Filtro de leo de Fluxo Total....................... Pesquisa de Panes do Sistema de Lubrificao.................................... Hlice..................................................................................................... Pesquisa de Panes da Hlice................................................................ Remoo da Hlice................................................................................ Instalao da Hlice .............................................................................. Reparos na Hlice.................................................................................. Governador da Hlice............................................................................ Remoo do Governador da Hlice....................................................... Instalao do Governador da Hlice...................................................... Manuteno em Climas Extremos.......................................................... Tempo Frio............................................................................................ Tempo Quente...................................................................................... Condies Poeirentas............................................................................ Costa Martima, reas midas...............................................................
71-28 71-30 71-30 71-30 71-31 71-31 71-31 71-34 71-35 71-35 71-35 71-35 71-36 71-36 71-37 71-37 71-40 71-40 71-40 71-43 71-44 71-44 71-44 71-46 71-46 71-47 71-48 71-49 71-49 71-50 71-50 71-50 71-50 71-51 71-51 71-51
EMISSO :JULHO 96 PGINA 71-2 REV. 01 de FEV/03
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71-1. DESCRIO GERAL
O grupo motopropulsor dos avies IPANEMA EMB-202 est equipado com um motor Lycoming IO540-K1J5D que aciona uma hlice metlica de duas ps e passo varivel, ou opcionalmente, uma hlice metlica trip de passo varivel. Os comandos do motor esto situados em uma caixa de manetes localizada no lado esquerdo da cabine e constam de trs manetes: uma para a potncia, outra para a mistura e a terceira para a hlice. O motor fixado fuselagem em quatro pontos, por meio de um bero. Uma capota completa o perfil aerodinmico do avio e serve de proteo ao motor. 71-2. CAPOTA DO MOTOR (Figura 71-1) A capota do motor consiste de duas partes principais, removveis e unidas por meio de prendedores de soltura rpida .A parte superior constituda de trs sees: duas partes laterais que se abrem facilmente para cima, permitindo inspees rpidas e uma seo central fixa. Na seo fixa da parte superior localiza-se a janela de acesso vareta de nvel de leo. A parte inferior fixada parede de fogo e parte dianteira da seo superior da capota por meio de parafusos. A parte inferior possui em ambos os lados, uma seo articulada que facilita o acesso s velas inferiores e aos tubos de admisso e escapamento e uma janela que possibilita o acesso para a drenagem de leo. A parte interna da capota incorpora, ainda, parte dos segmentos fixos dos defletores do motor. 71-3. LIMPEZA, INSPEO E REPARO DA CAPOTA DO MOTOR A capota deve ser limpa com detergente lquido (Espec. Federal P-S-66 ou equivalente) e enxuta com pano macio, limpo e seco. Em seguida, inspecione-a quanto a mossas, rachaduras e parafusos soltos. Repare todos os defeitos para evitar que progridam. 71-4. MOTOR (Figura 71-2) O motor Lycoming IO-540-K1J5D um motor de ignio por centelha, de acionamento direto, de seis cilindros, com injeo de combustvel, induo regulada e cilindros horizontalmente opostos. refrigerado a ar e incorpora injetores de leo para o arrefecimento interno dos cilindros. 71-5. DADOS DO MOTOR Tipo Potncia mxima contnua a 2700 RPM Dimetro do pisto Curso dos pistes Volume deslocado pelos pistes Taxa de compresso Ordem de inflamao Peso seco Dimenses: Altura Largura Comprimento Lycoming I0-540-K1J5D .300HP 130,2 mm.......(5,125 pol) 111,1mm........(4,375 pol) 8875 cm3 ........(541,5 pol3) 8,7 : 1 1-4-5-2-3-6 211,56 kg....(466 lb) 52,98 cm....(20,86 pol) 86,99 cm....(34,25 pol) 98,88 cm ...(38,93 pol)
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leo Classificao SAE

TEMPERATURA LEO MINERAL ESPEC.MIL-L-6082 LEO ADITIVADO ESPEC. MIL-L-22851
Qualquer temperatura Acima de 27C (80F) Acima de 16C (60F) -1C a 32C (30F a 90F) -18C a 21C (0F a 70F) -18C a 32C (0F a 90F} Abaixo de -12C (10F) Capacidade do crter de leo Quantidade mnima segura de operao Presso do leo: Normal Mxima na partida e aquecimento Mnima na marcha lenta Temperatura do leo Filtro de leo de fluxo total AC Spark Plug Elemento substituvel Combustvel Gasolina de aviao Injetor de combustvel Temperatura da Cabea do Cilindro Mxima permissvel Localizao do sensor Acionamento do Magneto Relao de transmisso Sentido de rotao Magneto duplo ( IO-540-K1J5D) Bendix Avano da centelha Acionamento do Tacmetro Relao de transmisso Sentido de rotao Acionamento do Motor de Arranque Relao de transmisso no Bendix Sentido de rotao
SAE 60 SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE 20W50 SAE 20
SAE 15W50 ou SAE 20W50 SAE 60 SAE 40 ou SAE 50 SAE 40 SAE 30; SAE 40 ou SAE 20W40 SAE 20W50 ou SAE 15W50 SAE 30 ou SAE 20W30 1,35 litros........(12 qt. US 2,6 litros....(2,75 qt. US Gal) 60 a 90 psi 100 psi 25 psi 140 a 245F OF-81A OF-11A
100 ou 100 LL Bendix Type RSA-10ED1
475F Cilindro n 4 0,750 : 1 Horrio
D6LN-2230 20 APMA 0,5 : 1 Horrio 16,55 : 1 Anti-horrio

EMISSO :JULHO 96
PGINA 71-4
REV. 01 de FEV/03
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Motor de Arranque 24 V Relao de transmisso Sentido de rotao Acionamento do Alternador Relao de transmisso Sentido de Rotao Alternador Bosch 28 V, 35 A. Cen, 28 V, 35A Bomba de Combustvel Lear Siegler Lycoming Velas de Ignio
3,38 : 1 Anti-horrio
3,25 : 1 Horrio
KI28V35A24 A102323
RG9080 LW15473 Champion RHM-38E
Folga nos Eletrodos
0,016 a 0,022
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Figura 71-1.
Capota do Motor
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Figura 71-2.
Motor Lycoming IO-540-K1J5D (Folha 1 de 2)
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Figura 71-2.
Motor Lycoming IO-540-K1J5D (Folha 2 de 2
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71-6. PESQUISA DE PANES CAUSA PROVVEL 1. Motor falha na partida
INVESTIGAO
CORREO
a. Vlvula de corte fechada ou Verifique a posio da vlvula incorretamente aberta. b. Baixo nvel de combustvel nos Verifique. tanques. c. Procedimentos de partida incorretos. d. Sistema de combustvel do avio defeituoso. e. Motor afogado. f. Velas sujas ou com folga incor- Remova as velas e verifique. reta. g. Vibrador de partida defeituoso. h. Chave de ignio defeituosa. i. Fiao de ignio defeituosa.
Ajuste a posio da vlvula. Abastea como necessrio. Reveja os procedimentos para partida. Veja o Captulo 28. Veja o Captulo 28. Limpe ou corrija a folga das velas. Substitua o vibrador.
Teste a continuidade nos terminais Substitua a chave de ignio. da chave.. Teste a continuidade da fiao. Substitua a fiao defeituosa. Corrija as causas do vazamento.
j. Vazamento excessivo do ar de Verifique visualmente. induo.
l. Sujeira na tela da unidade injeto- Remova a tela e verifique visual- Limpe a tela ou substitua a unidade. ra de combustvel ou unidade in- mente. Verifique o fluxo de combusjetora de combustvel defeituosa. tvel atravs das linhas e injetores. m. Bomba auxiliar de combustvel defeituosa. n. Vlvula de admisso de combus- Verifique o fluxo atravs da vlvula tvel defeituosa ou tela suja no interior da vlvula. Veja o Captulo 28. Remova e limpe a tela ou substitua a unidade.
o. Linhas ou injetores de combust- Verifique o fluxo de combustvel Limpe as linhas e os injetores. vel bloqueados. atravs das linhas e injetores. Substitua se necessrio.
2. O motor pega e morre ou no acelera para marcha lenta

a. Manete da hlice na posio de Verifique visualmente a posio da Use a posio MAX RPM para toas MIN RPM. manete. as operaes no solo. b. Sistema de combustvel do avio defeituoso. c. Ajustagem incorreta da RPM ou da mistura de marcha lenta. Veja o Captulo 28. Ajuste de acordo com o pargrafo 71-45.
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CAUSA PROVVEL
INVESTIGAO
CORREO Limpe ou corrija a folga das velas. Substitua se necessrio. Drene o tanque, as linhas e o filtro de combustvel. Corrija como indicado nos itens citados.
d. Velas de ignio sujas ou com Remova as velas e verifique. folga incorreta. e. gua no sistema de combustvel. f. Verifique os itens de h. at n. do passo 1 desta pesquisa de panes. g. Motor defeituoso.
Verifique a compresso do motor. Substitua o motor. Observe se o motor apresenta rudos anormais.
3. O motor trepida ou no acelera corretamente

a. Manete da hlice na posio Verifique visualmente a posio da Use a posio MAX RPM para toMIN RPM. manete. das as operaes no solo. b. Sistema de injeo de combust- Verifique o fluxo de combustvel Elimine a restrio. Substitua qualvel com restrio. atravs dos injetores, linhas de quer componente defeituoso. combustvel, vlvula de admisso, unidade injetora de combustvel e bomba de combustvel, at localizar a restrio. c. Bomba de combustvel com a ajustagem de presso incorreta. d. Sistema de comando de potn- Verifique visualmente. cia ou mistura incorretamente ajustado. e. Velas de ignio sujas ou com Remova as velas e verifique. folga incorreta. f. Magneto defeituoso. Veja o Captulo 28. Ajuste corretamente.
Limpe as velas ou ajuste a folga. Substitua, se necessrio.
Verifique os platinados quanto Limpe ou substitua os platinados e limpeza e o magneto quanto cala- reajuste a calagem do magneto. gem.
71-7. REMOO DO MOTOR Se o motor for estocado ou enviado ao Fabricante para reviso, a preparao necessria dever ser feita antes de iniciar o procedimento de remoo. Consulte a seo correspondente do Manual do Motor, com respeito preparao do motor para estocagem. Marque cada item desconectado, a fim de facilitar a identificao de fiao, mangueiras, tubulaes e articulaes de comando, durante a instalao do motor de substituio. Proteja todas as aberturas expostas, resultantes de remoo ou desconexo de componentes, com tampas apropriadas contra a entrada de material estranho.
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Alivie a presso de ar no reservatrio hidrulico do sistema agrcola, antes de desconectar tubulaes hidrulicas. a. Feche a vlvula de corte de combustvel. b. Remova a capota do motor e drene o leo do motor. c. Remova a hlice de acordo com o pargrafo 71-58. Proteja a extremidade exposta do eixo de manivela com uma tampa apropriada contra poeira, sujeira ou avarias de impacto. d. Desconecte o tubo de ligao da unidade injetora de combustvel. Remova os dutos de escapamento, de acordo com o pargrafo 71-18. NOTA Durante o procedimento seguinte, remova quaisquer braadeiras que seguram comandos, fios, mangueiras ou tubulaes ao motor, ao bero do motor ou aos suportes adjacentes, para que no venham a interferir na remoo do motor. Alguns dos itens mencionados podem ser desconectados em mais de um lugar. A remoo do motor deve determinar o lugar mais conveniente. f. Marque e desconecte: 1. Comandos de potncia e mistura na unidade injetora de combustvel. 2.. Comando da hlice. 3. Cabos da chave de ignio no magneto. 4. Fios eltricos no alternador. 5. Bulbo de temperatura de leo no motor. 6. Tubulao de presso de leo na parede de fogo. 7. Acionamento do tacmetro no adaptador. 8. Cabo eltrico no motor de arranque. 9. Tubulaes do fluxmetro da unidade distribuidora de combustvel. 10.Tubulao de presso de admisso na parede de fogo. 11.Tubulaes de combustvel e mangueiras no motor. 12.Bulbo de temperatura da cabea do cilindro no motor. 13.Tubulaes do sistema hidrulico no motor (do sistema agrcola).
Combustvel residual, drenado das tubulaes e mangueiras, constitui um perigo de fogo. Evite o acmulo de tal combustvel durante a desconexo de tubulaes e/ou mangueiras.
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g. Levante ligeiramente o motor por meio de um guincho, verificando o seu peso. Utilize os pontos de iamento adequados. NOTA Antes do iamento, verifique se o guincho possui capacidade suficiente para suportar o peso do motor. h. Verifique e remova qualquer componente que interfira com a remoo do motor. i. Retire os parafusos fixam o motor ao bero e lentamente remova o motor, puxando-o para frente. Acomode os componentes desconectados fora do conjunto do motor. Remova os amortecedores do motor. 71-8. PREPARAO DO MOTOR PARA INSTALAO Se o motor tiver sido estocado, siga os procedimentos indicados abaixo:
No gire o eixo de manivela de um motor que contenha leo inibidor, antes de remover as velas inferiores. Caso algum cilindro tenha acumulado quantidade aprecivel de leo, o movimento do pisto poder causar calo hidrulico, que prejudicial ao motor. a. Drene o leo inibidor removendo as velas inferiores e girando o eixo de manivela com a mo, trs ou quatro voltas. O leo escorrer pelos furos das velas. b. Drene o leo acumulado no crter, removendo o bujo dreno do poo do crter. NOTA Os motores que tenham permanecido em estocagem em lugar demasiadamente frio devem ser removidos para ambiente onde a temperatura esteja a, pelo menos, 21C e a devem permanecer cerca de 24 horas antes de se iniciar a drenagem do leo inibidor. No sendo possvel cumprir esta recomendao, pode-se aquecer o motor com lmpadas, antes de tentar a drenagem do leo inibidor. c. d. e. f. Aps a drenagem do crter, reinstale e frene o bujo dreno. Reabastea o crter com o leo lubrificante recomendado. Gire o eixo de manivela vrias voltas, para encher o interior do motor com leo limpo. Instale as velas, assegurando-se, antes, que estejam limpas. NOTA Naturalmente, restar no interior do motor uma pequena quanti dade de leo inibidor, que no influir no funcionamento do mo-
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tor. No entanto, aps 25 horas de funcionamento, drene o leo lubrificante com o motor ainda quente. Qualquer quantidade residual do leo inibidor ser assim eliminada. g. Instale todos os componentes bsicos do motor e os acessrios, de modo a completar o motor para a sua instalao no avio. Use sempre arruelas-freno, porcas autofreno, juntas, gaxetas e arame de freno novos. NOTA Se algum dos bujes desidratantes que contm silica-gel ou material similar quebrar durante o perodo de estocagem ou durante a remoo e se alguma partcula deste material cair no interior do motor, a parte afetada do motor deve ser desmontada e inteiramente limpa. Os filtros de leo devem ser removidos e limpos em gasolina. O filtro da conexo de entrada do carburador deve ser removido e limpo em gasolina. Deve-se, tambm, observar se h vlvulas prendendo. 71-9. INSPEO E REPARO DO MOTOR Para inspeo e reparo de itens especficos, consulte o Manual do Motor. a. Inspecione todas as mangueiras quanto a inchamento interno, atrito, cortes e rachaduras. Substitua qualquer mangueira avariada ou duvidosa. b. Inspecione todas as conexes quanto a roscas espanadas. c. Inspecione visualmente o motor quanto a porcas ou parafusos frouxos, rachaduras e condio geral. d. Para reparos maiores, consulte os manuais aplicveis do motor. 71-10. INSTALAO DO MOTOR a. Instale os acessrios removidos aps a remoo do motor; em seguida, suspenda o motor prximo ao bero e acomode cuidadosamente e em seus devidos lugares todos os comandos, tubulaes e mangueiras, medida que o motor esteja sendo instalado no seu bero. Assegure-se de que os amortecedores do motor estejam instalados e que todos os cabos-massa, anteriormente removidos, sejam reinstalados. NOTA A parte de borracha com espaador metlico do amortecedor deve trabalhar sempre em compresso., Deve ser colocada, portanto, frente da fixao superior e atrs da fixao inferior. b. Instale os parafusos dos amortecedores do motor e aplique o torque de 450 a 500 lb pol. c. Remova a tampa protetora da extremidade do eixo de manivela e instale a hlice, de acordo com o pargrafo 71-59.
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d. Abastea o motor com o tipo e a quantidade de leo recomendados. NOTA Durante o procedimento seguinte, reinstale todas as braadeiras que fixam os comandos, os fios, as mangueiras ou as tubulaes do motor, ao bero ou aos suportes adjacentes. e. Identifique e conecte conforme aplicvel: 1. Bulbo de temperatura da cabea do cilindro no motor. 2. Tubulaes de combustvel e mangueiras ao motor. 3. Tubulao do fluxmetro unidade distribuidora de combustvel. 4. Cabo eltrico ao motor de arranque. 5. Acionamento do tacmetro ao adaptador. Use torque de 100 lb. pol. na porca de fixao. 6. Tubulao de presso de leo parede de fogo.. 7. Tubulao de presso de admisso parede de fogo. 8. Bulbo de temperatura de leo ao motor. 9. Fios eltricos ao alternador. 10.Cabos da chave de ignio ao magneto. 11. Comandos de acelerao e mistura ao injetor de combustvel. Regule-os de acordo com os pargrafos 71- 48 e 71-49. 12. Comando da hlice. Regule de acordo com o pargrafo 71-50. 13. Tubulaes do sistema hidrulico (do sistema agrcola).
Depois de conectar as tubulaes hidrulicas, abastea e pressurize (consulte o Captulo 110) o reservatrio hidrulico do sistema agrcola.
f. g. h. i. j.
Instale os tubos de escapamento de acordo com o pargrafo 71-20.. Instale o tubo de ligao na unidade injetora de combustvel.. Inspecione a instalao do motor. Instale a capota do motor. D partida no motor e aquea-o. Faa as regulagens finais nos comandos do motor. NOTA Aps o primeiro teste, verifique novamente o nvel do reservatrio de leo hidrulico e do motor; complete, se necessrio.
71-11. BERO DO MOTOR (Figura 71-3) O bero do motor formado de sees tubulares soldadas. A finalidade do bero suportar o motor e fix-lo estrutura do avio.
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O motor fixado ao bero em quatro pontos e o conjunto bero/motor, por sua vez, fixado estrutura da fuselagem, tambm em quatro pontos. Em cada fixao bero-motor est instalado um amortecedor de borracha/metal. Antes de ser instalado no avio, o bero do motor deve ser inspecionado quanto distores e desalinhamento, uma vez que estas irregularidades podem resultar em esforo excessivo para os componentes do motor. 71-12. AMORTECEDOR DO MOTOR (Figura 71-3) Os quatro amortecedores de borracha/metal tem a finalidade de diminuir a transmisso de vibraes do motor estrutura do avio. Para mant-los em bom estado, limpe-os e inspecione-os freqentemente. As almofadas de borracha devem ser limpas com um pano limpo e seco. NOTA No limpe as almofadas de borracha com solvente de limpeza. Inspecione as partes metlicas quanto a rachaduras e desgaste excessivo, devido a uso prolongado e deteriorao. Inspecione as almofadas de borracha quanto separao das placas metlicas, rachaduras, expanso ou retrao acentuadas. Substitua qualquer parte que apresentar avarias excessivas. 71-13. REMOO E INSTALAO DO BERO DO MOTOR a. Remova o motor de acordo com o pargrafo 71A-7. b. Remova os parafusos que fixam o bero fuselagem. c. Para instalar o bero siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo, observando os torques especficos. - motor ao bero..................................................450 - 500 lb. pol. - bero fuselagem.............................................185 - 205 lb. pol. 71-14. REPAROS DO BERO DO MOTOR Os reparos no bero do motor devem ser feitos conforme descrito no Captulo 20 Reparos Estruturais. Aps os reparos, o bero deve ser pintado de acordo com os padres da pintura original.
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Figura 71-3.
Bero do Motor
71-15. DEFLETORES DO MOTOR (Figura 71-4) Um sistema de anis defletores instalado no motor com a finalidade de dirigir o fluxo de ar em volta dos cilindros e dos demais componentes do motor, para possibilitar a perfeita refrigerao dos mesmos. O sistema de defletores consiste de um conjunto defletor removvel e de um conjunto fixo que faz parte da capota inferior do motor. O conjunto removvel composto por dois anis dianteiros, dois laterais e quatro traseiros que so presos ao motor em pontos de fixao apropriados. Estes defletores incorporam guarnies de borracha nos pontos de contato com o motor, a fim de confinar e dirigir o fluxo de ar para as reas desejadas. Para garantir uma perfeita refrigerao do motor, importante que os defletores e as guarnies de borracha sejam mantidos em boas condies.
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As guarnies de borracha so costuradas com arame de freno nos vrios segmentos que formam o sistema defletor. Para a remoo e substituio dos anis que constituem o conjunto removvel, tire a capota do motor e remova os parafusos que prendem os anis aos pontos de fixao. Assegure-se que os defletores substitudos vedem devidamente.
Figura 71-4.
Defletores do Motor
71-16. LIMPEZA E INSPEO DOS DEFLETORES Os defletores do motor dever ser limpos com detergente apropriado (Espec. Federal P-S-661 ou equivalente) para remover leo ou sujeira. NOTA As guarnies de borracha so resistentes a leo e graxa; no devem, contudo, ser imersas em solvente por muito tempo. Inspecione os defletores quanto a rachaduras e guarnies de amianto soltas ou rasgadas. Substitua as partes defeituosas.
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71-17 SISTEMA DE ESCAPAMENTO (Figura 71-5) O sistema de escapamento constitudo de dois grupos: o esquerdo e o direito. Cada grupo consiste de quatro tubos individuais agrupados entre si. O tubo do cilindro dianteiro incorpora um abafador. O tubo do cilindro intermedirio faz a juno com o abafador por meio de encaixe, e o tubo do cilindro traseiro conectado ao abafador atravs de braadeira. Uma braadeira interliga a seo traseira do abafador a um tubo que faz a descarga dos gazes para a atmosfera. Cada cilindro possui um flange para a fixao do tubo de escapamento. 71-18 REMOO DOS TUBOS DE ESCAPAMENTO (Figura 71-5) Os tubos de escapamento podem ser removidos da seguinte maneira: a. Remova a capota do motor. b. Remova as porcas que fixam os tubos aos cilindros. c. Remova o conjunto de escapamento. d. Remova o tubo desejado. 71-19. INSPEO DOS TUBOS DE ESCAPAMENTO O sistema de escapamento est exposto a altas temperaturas e, conseqentemente, sujeito queima, rachaduras e deteriorao. em geral causadas por dilataes, contraes trmicas e vibraes transmitidas pelo motor. Por isso, o sistema deve ser cuidadosamente inspecionado a cada 50 horas de operao. Esta inspeo dever ser feita da seguinte maneira: a. Remova a capota do motor a fim de expor todas as superfcies e conjuntos de escapamento para a inspeo visual. b. Inspecione os tubos quanto a furos, mossas, distores, rachaduras e fixaes. Preste especial ateno s soldas e aos depsitos (nas reas vizinhas) que possam indicar perda de gs de escapamento atravs de rachadura ou furo. 71-20. INSTALAO DOS TUBOS DE ESCAPAMENTO a. b. c. d. Instale o escapamento na ordem inversa da remoo. Instale uma nova gaxeta e posicione o tubo de escapamento no flange de fixao no cilindro. Instale as porcas de fixao aplicando um torque de 190 a 200 lb. pol. Instale a capota do motor.
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Figura 71-5.
Sistema de Escapamento
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71-21. SISTEMA DE INDUO DE AR (Figura 71-6) O sistema de induo de ar compe-se de uma entrada de ar, um filtro de ar, de um duto de ar com uma vlvula de segurana contra obstrues do filtro, de uma traquia e de um tubo de ligao. O ar exterior penetra por uma grande entrada de ar, localizada na parte superior da capota do motor, passa pelo filtro e enviado unidade injetora de combustvel (servo regulador) atravs do duto de ar, da traquia e do tubo de ligao Se o filtro ficar obstrudo, a suco produzida pelo deslocamento dos pistes abrir uma vlvula atuada por mola. Esta operao permite que o ar de induo seja retirado de dentro do compartimento do motor. Neste caso, o ar de induo no filtrado. Da unidade injetora de combustvel, o ar medido e controlado enviado carcaa do motor e, da carcaa, enviado aos cilindros por meio de dutos individuais de admisso de ar. Para remoo, instalao e inspeo dos dutos individuais de admisso de ar. consulte o Manual do Motor. 71-22. DUTO DE AR O duto de ar fixado parede de fogo e ao bero do motor. constitudo de uma entrada de ar, que serve de suporte ao filtro, e do duto propriamente dito. O duto conectado ao tubo de ligao por meio de uma traquia flexvel presa por duas braadeiras. Na parte dianteira da entrada de ar, h duas abas laterais nas quais esto fixadas as borrachas de vedao. 71-23. REMOO E INSTALAO DO DUTO DE AR NOTA O duto de ar pode ser removido juntamente com o filtro. a. b. c. d. Remova a capota do motor. Desconecte a braadeira que fixa a parte superior da traquia ao duto de ar Solte os parafusos, porcas e arruelas que prendem o duto propriamente dito parede de fogo. Solte os parafusos, porcas e arruelas que fixam a entrada de ar do duto braadeira de fixao no bero. e. Remova os parafusos, porcas e arruelas que prendem a parte traseira do duto parede de fogo. f. Inspecione o duto quanto a estado geral, rachaduras, mossas e perfeito funcionamento da vlvula de segurana. g. Instale o duto de ar seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 71-24. FILTRO DE AR O filtro de ar est instalado na parte superior do duto de ar, preso caixa existente sob a parte superior da capota. O filtro do tipo seco com elemento de papel especial com entrada de ar radial e sada axial. Sua funo reter partculas de matrias estranhas, impedindo que atinjam a unidade injetora de combustvel e os cilindros do motor. 71-25. REMOO DO FILTRO DE AR a. Retire as borboletas dos parafusos que fixam a tampa e o filtro ao seu alojamento. b. Retire a tampa do alojamento do filtro. c. Remova o filtro, puxando-o para cima.
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71-26. INSPEO E LIMPEZA DO FILTRO DE AR O filtro de ar deve ser limpo e inspecionado de acordo com as instrues contidas no Cap. 5. 71-27. INSTALAO DO FILTRO DE AR Instale o filtro de ar seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 71-28. MOTOR DE ARRANQUE O sistema de partida, eltrica e automaticamente sincronizado, compe-se de um motor de arranque e de um solenide do motor de arranque. A alimentao eltrica para o solenide do motor de arranque feita pela barra de distribuio de 28 V D.C., atravs do disjuntor PARTIDA (CB7). O sistema de partida comandado pelo interruptor de ignio localizado no painel de instrumentos. A energia eltrica para o sistema pode ser fornecida por uma fonte externa ou pela bateria interna do avio. Quando o interruptor de ignio colocado na posio PART., o solenide do motor de arranque energizado, fechando seus contatos e alimentando diretamente o motor de arranque com corrente da bateria ou da fonte externa. O acoplamento do arranque, causado por sua rotao inicial, feito por meio de seu adaptador, atravs de uma embreagem e engrenagem de reduo.. O motor de arranque gira no sentido anti-horrio (visto da traseira do motor). Para detalhes sobre as ligaes eltricas do sistema de partida, consulte o Captulo 91 - Diagramas de Fiao Eltrica. Para informaes sobre os procedimentos de partida do motor, consulte o Manual de Operao.
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Figura 71-6.
Instalao do Sistema de Induo de Ar
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Figura 71-7.
Instalao do Motor de Arranque
71-29. PESQUISA DE PANES DO MOTOR DE ARRANQUE

1. Motor de arranque inoperante

a. Disjuntor desarmado. b. Chave de ignio defeituosa. Verifique o disjuntor. Arme o disjuntor.
Verifique a continuidade nos termi- Substitua a chave. nais da chave. INVESTIGAO CORREO
CAUSA PROVVEL
c. Solenide do motor de arranque Verifique a continuidade nos termi- Substitua o solenide. com seu enrolamento ou platina- nais X1 e X2 e A2 do solenide. do danificado. d. Chave da bateria danificada. e. Fiao danificada. f. Motor de arranque defeituoso. Verifique a continuidade nos termi- Substitua a chave. nais da chave. Verifique a continuidade da fiao. Repare a fiao. Remova e repare ou substitua o motor de arranque.
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Substitua o rel.
g. Rel da bateria externa (ou in- Verifique o rel. terna) danificado.
2. O motor de arranque gira, mas no vira o eixo de manivela

a. Bendix defeituoso. Remova o motor de arranque e Substitua o Bendix defeituoso. verifique o Bendix.
b. Engrenagem do Bendix do Gire a hlice manualmente e verifi- Substitua as peas defeituosas. motor de arranque ou cremalhei- que as peas suspeitas. ra do eixo de manivela avariadas.
3. O motor de arranque arrasta

a. Bateria com carga baixa. Verifique a bateria. Carregue ou substitua a bateria. Substitua a unidade defeituosa. Substitua o cabo.
b. Chave de partida e contatos do Verifique rel queimados ou sujos. c. Cabo eltrico do motor de arran- Verifique o cabo. que defeituoso. d. Motor de arranque defeituoso. e. Coletor sujo ou gasto.
Verifique as escovas, tenso da Repare ou substitua o motor de mola, solda e a tampa das escovas. arranque. Limpe e verifique visualmente. Retifique o coletor em um torno.
4. Motor de arranque muito barulhento

a. Engrenagem do Bendix do Girando a hlice manual e lenta- Substitua o Bendix. motor de arranque muito gasta. mente, examine a engrenagem do Bendix do motor de arranque. b. Dentes quebrados ou gastos na Gire o motor manualmente para Substitua a cremalheira do eixo de cremalheira do eixo manivela. examinar os dentes da cremalheira manivela. do eixo de manivela.
71-30. REMOO E INSTALAO DO MOTOR DE ARRANQUE (Figura 71-7) a. Remova os defletores esquerdos e o suporte do Teleflex de comando da hlice. b. Desconecte o cabo eltrico do motor de arranque. Isole o terminal desconectado. c. Remova o motor de arranque (4 porcas fixam o conjunto embreagem/motor de arranque ao motor do avio). d. Para instalar o motor de arranque siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo.
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71-31. MANUTENO BSICA DO SISTEMA DE PARTIDA O circuito de partida deve ser inspecionado em intervalos regulares, cuja freqncia ser determinada pelo volume de servio e pelas condies de operao do equipamento. Inspecione a bateria e a fiao eltrica. Verifique a bateria quanto carga, nvel de eletrlito e gua e os terminais quanto limpeza. Inspecione a fiao para assegurar-se de que todas as conexes estejam limpas e apertadas e que a isolao da fiao seja satisfatria. Verifique se as escovas correm livres em seus suportes e faam contacto completo no coletor. Quando as escovas tiverem gasto 1/3 de seu comprimento original, substitua-as. Compare escovas usadas com as novas. Verifique o coletor quanto a desgaste irregular, lustro excessivo ou evidncia de centelhamento excessivo. Se o coletor estiver apenas ligeiramente sujo, lustroso ou descolorado, pode ser limpo com uma tira de lixa fina. Se o coletor estiver spero ou gasto, deve ser torneado. Inspecione o eixo do induzido quanto a superfcies de rolamento speras. As escovas novas devem ser assentadas devidamente, quando instaladas. Para isto, enrole uma tira de lixa fina em volta do coletor com o lado spero da lixa para fora. Deixe as escovas contatarem a lixa no coletor e gire o induzido lentamente na direo normal de rotao. Aps a operao, limpo o p deixado pela lixa no motor. 71-32. SISTEMA DE IGNIO - (Figura 71-8) O sistema de ignio composto de um magneto duplo, velas de ignio, chave de ignio, vibrador de partida, cablagem de ignio e blindagem. Exceto o vibrador de partida e a chave de ignio, os demais componentes so fornecidos com o motor. O magneto duplo constitudo, na realidade, de dois magnetos independentes alojados em uma s carcaa. Para facilidade de exposio denominaremos, neste captulo, de magneto esquerdo a parte esquerda do magneto duplo e de magneto direito a parte direita do magneto duplo. A chave de ignio est instalada no painel de instrumentos, sob a denominao MAG. e possui as posies DESL, DIR, ESQ, AMBOS e PART. A posio PART momentnea e serve para comandar o motor de arranque e acionar o vibrador de partida durante o ciclo de partida. Ao ser liberada, a chave volta, por ao de mola, posio AMBOS. As posies ESQ e DIR ligam o magneto esquerdo e o direito, respectivamente. Na posio AMBOS os dois magnetos ficam ligados e na posio DESL o sistema de ignio desativado. Durante a partida, as velas de ignio so alimentadas pelo vibrador de partida, o qual recebe corrente eltrica da barra de distribuio de 28 V D.C. Aps a partida, durante o funcionamento normal dos motores, as velas so alimentadas pelo magneto. O magneto incorpora condensadores em seu circuito secundrio, e por isto o sistema no requer filtro de rudo externo. A ordem de inflamao do motor de 1-4-5-2-3-6. Para detalhes sobre a fiao eltrica e as ligaes do sistema de ignio, consulte o Captulo 91 Diagramas de Fiao Eltrica deste Manual.
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Figura 71-8.
Sistema de Ignio (Magneto Duplo)
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71-33 UNIDADE DE PARTIDA
Nestas aeronaves, a unidade de partida utiliza um vibrador de partida, que tem por finalidade fornecer, durante a baixa velocidade de partida, a alta voltagem necessria para produzir centelhas na vela de ignio. O vibrador ativado pela chave de ignio. Quando esta chave posicionada em PART, liga o magneto direito massa, conecta o platinado de retardo principal e energiza o circuito de partida. O vibrador de partida possui dois terminais na placa de montagem e do tipo que no incorpora rel. A operao do vibrador de partida pode ser resumida da seguinte maneira: com a chave de ignio na posio PART, o magneto direito ligado massa. O solenide do motor de arranque energizado, fechando os seus contatos. A corrente da bateria flui atravs do contacto do vibrador, da bobina e dos platinados de retardo e principal, atingindo a massa. A corrente, que flui pela bobina, cria um campo magntico que abre o contacto, abrindo o circuito e desvanecendo o campo magntico, o que torna a fechar o contacto, fazendo que a corrente torne a fluir no circuito e volte a abrir o contacto. Quando o motor alcana sua posio de avano de centelha normal, o platinado principal abre. Entretanto, a corrente do vibrador ainda est sendo conduzida massa atravs do platinado de retardo, o qual s abrir quando o motor atingir sua posio de retardo de partida. Quando o platinado de retardo abre (com o platinado principal ainda aberto), a corrente do vibrador flui atravs do enrolamento primrio do magneto, produzindo um campo magntico neste enrolamento. Quando o contacto do vibrador abre, cessa o fluxo de corrente no enrolamento primrio do magneto, o que causa o colapso do seu campo magntico, induzindo no enrolamento secundrio do magneto uma corrente de alta tenso que o distribuidor dirige para as velas de ignio. Deste modo, produzido na vela de ignio um fluxo de centelha devido abertura e ao fechamento do contacto do vibrador, enquanto os platinados de retardo e principal abrem. Quando o motor pega, a chave deve ser liberada pelo operador, voltando por fora de mola posio AMBOS; o circuito do vibrador desenergizado, o magneto direito desliga-se da massa e ambos os magnetos passam a alimentar as velas. 71-34 VELAS DE IGNIO Uma vela de ignio essencialmente um eletrodo bem isolado que prov a centelha necessria dentro dos cilindros, no circuito secundrio do sistema de ignio. O motor pode ser equipado com velas de ignio Champion RHM-38E ou equivalente, blindadas, como equipamento padro (ver BI-200-74-004). Uma vela de ignio, quando mantida limpa e com folga devidamente regulada, prestar mais longos e melhores servios do que uma com depsito de carvo e folga mal ajustada. A cada inspeo de 100 horas, remova, limpe, inspecione, regule a folga das velas e reveze-as, a fim de prolongar a sua vida de servio. Aperte as velas com torque de 360 a 420 lb. pol. 71-35 MAGNETO (Figura 71-9) O motor equipado com um magneto duplo Bendix tipo D6LN 2230 ou D6LN-3200. O magneto esquerdo possui um platinado de retardo que prov um retardo fixo e centelhas fortes de longa durao para a partida.
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O avano da centelha para a calagem do magneto de 20 APMA (Antes do Ponto Morto Alto de compresso). O sentido de rotao do eixo do magneto (visto por trs) horrio. A ordem de inflamao do motor 1-4-5-2-3-6. O magneto direito fornece centelhas para as velas superiores dos cilindros da direita e para as velas inferiores dos cilindros da esquerda. O magneto esquerdo fornece centelhas para as velas superiores dos cilindros da esquerda e para as velas inferiores dos cilindros da direita.
Durante quaisquer servios de manuteno no magneto, assegure-se de que o motor no possa funcionar, verificando todos os comandos do sistema de combustvel (manete de potncia em FECHADA e manete de mistura em CORTE) e que a chave de ignio esteja desligada. 71-36 REMOO DO MAGNETO a. b. c. d. Coloque a chave dos magnetos na posio DESL. Abra a parte superior esquerda da capota do motor. Desconecte os cabos dos condensadores. Remova os parafusos que fixam a tampa dos distribuidores. NOTA Mantenha amarrada a tampa dos distribuidores juntamente com a cablagem, para evitar que o conjunto sofra danos por qualquer motivo ocasional. e. Remova as duas porcas e os dois calos que fixam a carcaa do magneto ao motor. f. Remova o magneto, puxando-o com cuidado para evitar que o calo de borracha caia no motor. 71-37 INSTALAO E CALAGEM DO MAGNETO COM O MOTOR a. Remova uma vela do cilindro N 1 e coloque o polegar sobre o furo da vela. b. Gire o motor manualmente pela hlice na direo da rotao normal at que atinja o curso de compresso. Ser sentida uma presso no polegar, tendendo a empurr-lo para fora do furo da vela. c. Continue a girar o motor em direo de rotao normal at que a marca de calagem na face dianteira da cremalheira do motor, esteja em exato alinhamento com o orifcio localizado na posio das duas horas, na face dianteira da carcaa do Bendix do motor de arranque. A marca de calagem a ser utilizada a correspondente a 20 APMA.
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NOTA Se a hlice for girada acidentalmente em direo oposta da rotao normal, repita o procedimento acima, uma vez que a folga acumulada das engrenagens tornar incorreta a calagem final. d. Neste ponto o motor est pronto para receber o magneto duplo. e. Girando o magneto com a mo., alinhe as marcas internas de calagem, remova o bujo do furo de inspeo esquerda do magneto. As marcas internas so representadas por dentes pintados de vermelho na engrenagem do distribuidor.
Figura 71-9.
Magneto Duplo
NOTA Os magnetos esquerdo e direito, j vm calados entre si da fbrica ou aps a reviso geral. f. Aps a ajustagem dos pontos de referncia, instale o magneto em posio e encoste os 2 parafusos e calos que o fixam ao motor. No d aperto final nos parafusos.
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g. Instale a tampa dos distribuidores. h. Aperte os parafusos de fixao. i. Instale os dois cabos dos condensadores. NOTA Todo o procedimento de calagem deve ser feito apenas para um magneto, uma vez que a calagem entre ambos previamente efetuada na fbrica ou aps a reviso geral. 71-38 SISTEMA DE COMBUSTVEL DO MOTOR (Figura 71-10) O motor do EMB-202 utiliza um sistema de injeo direta de combustvel, com controle manual da mistura. Basicamente, o sistema consiste de uma bomba de combustvel, uma unidade injetora de combustvel, uma unidade distribuidora e bicos injetores de combustvel. A bomba tipo palheta recebe o combustvel do sistema de combustvel do avio e envia-o sob presso unidade injetora. A unidade injetora mede o combustvel em proporo ao fluxo de ar (que passa tambm por ela) e envia-o unidade distribuidora. Esta unidade envia o combustvel aos bicos injetores individuais que o vaporizam no interior do cilindro, onde misturado com o ar de admisso e, ento, inflamado. 71-39 BOMBA DE COMBUSTVEL DO MOTOR (Figura 71-11) A bomba de combustvel utilizada pelo motor uma bomba mecnica do tipo palheta. A bomba incorpora quatro grupos funcionais de componentes: o elemento de bombeamento, uma vlvula de alvio, uma vlvula de desvio e o elemento acionado. Todos estes componentes esto encerrados em uma carcaa de alumnio composta de trs partes. A bomba recebe o combustvel do sistema de combustvel do avio atravs do filtro principal de combustvel; eleva sua presso e o envia unidade injetora. Tanto a admisso como a descarga ocorrem simultaneamente, o que resulta em um fluxo de combustvel no pulsante. Caso a presso de descarga de combustvel suba e exceda o valor permissvel, a vlvula de alvio, ligada ao lado de descarga da bomba por meio de passagens integrais, abre e envia o excesso de fludo, tambm por passagens integrais, de volta ao lado de admisso da bomba. A vlvula de desvio permite que a bomba auxiliar fornea combustvel diretamente unidade injetora no caso de uma emergncia. 71-40. REMOO DA BOMBA DE COMBUSTVEL a. Coloque a vlvula de corte de combustvel na posio fechada. b. Remova a capota do motor. c. Remova os 4 parafusos e as arruelas que prendem a carenagem de refrigerao da bomba e afaste esta carenagem da bomba. d. Desconecte a mangueira que vem do filtro de combustvel. e. Desconecte a mangueira que vai unidade injetora de combustvel. f. Afrouxe as 4 porcas que prendem a bomba ao motor e remova a bomba. g. Retire as duas placas de fixao da carenagem de refrigerao da bomba encaixada nos prisioneiros do motor.
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NOTA Caso seja necessria a substituio da bomba, remova as conexes das mangueiras, substitua os anis de vedao e instale-os na bomba de reposio. Observe cuidadosamente a posio das conexes, para que sejam instaladas no mesmo ngulo na nova bomba. 71-41 INSTALAO DA BOMBA DE COMBUSTVEL NOTA Substitua a gaxeta de vedao entre a bomba e o motor. a. Instale as 2 placas de fixao da carenagem de refrigerao da bomba nos prisioneiros do motor. b. Instale a bomba seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 71-42 UNIDADE INJETORA DE COMBUSTVEL (Figura 71-12) O EMB-202 est equipado com uma unidade injetora de combustvel Bendix tipo RSA-10ED1. A unidade injetora tipo RSA baseada no princpio de medio do fluxo de combustvel em proporo ao fluxo de ar. Um regulador tipo haste usado para converter a fora de ar em fora de combustvel (presso diferencial de combustvel), que, quando aplicada atravs da seo medidora de combustvel, torna o fluxo de combustvel proporcional ao fluxo de ar. A carcaa de unidade injetora forma o conjunto principal e contm todos os injetores, diafragmas de controle de ar e de combustvel necessrios para efetuar a funo de adaptar o suprimento de combustvel ao suprimento de ar para o motor. A unidade injetora de combustvel possui controle manual de mistura para variar a razo combustvel/ar como necessrio para as condies de decolagem, subida e cruzeiro. 71-43 REMOO DA UNIDADE INJETORA DE COMBUSTVEL a. Remova a capota do motor. b. Feche a vlvula seletora de combustvel. c. Desconecte os terminais Teleflex, que vm da manete de potncia e da manete de mistura, dos braos de comando na unidade injetora. d. Desconecte da unidade injetora a mangueira da bomba e a mangueira para a unidade distribuidora. e. Desconecte a unidade injetora do tubo de ligao do sistema de induo de ar. f. Afrouxe os parafusos que fixam a unidade injetora no motor e remova a unidade, as duas juntas e o espaador. g. Vede convenientemente todas as aberturas do motor e as da unidade injetora.
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Figura 71-10.
Sistema de Injeo direta de Combustvel
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Figura 71-11.
Instalao da Bomba de Combustvel do Motor
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71-44. INSTALAO DA UNIDADE INJETORA DE COMBUSTVEL a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. Remova as vedaes dos orifcios do motor e da unidade injetora. Examine as juntas quanto ao estado geral e substitua-as, se necessrio. Posicione, no motor, as juntas, o espaador e a unidade injetora de combustvel. Instale os parafusos de fixao e aperte. Conecte as mangueiras da bomba e da unidade distribuidora. Conecte os terminais Teleflex das manetes de potncia e mistura. Regule como descrito nos pargrafos 71-53 e 71-54. Instale o tubo de ligao do sistema de induo de ar. D partida no motor e verifique quanto a vazamentos e quanto regulagem de marcha lenta. Regule a marcha lenta, se necessrio, de acordo com o pargrafo 71-50. Verifique se o motor corta pela mistura. Corte o motor e instale sua capota.
Figura 71-12
Instalao da Unidade Injetora de Combustvel e da Unidade Distribuidora de Combustvel
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71-45. UNIDADE DISTRIBUIDORA DE COMBUSTVEL (Figura 71-12) A unidade distribuidora, montada na parte superior do motor, tem a finalidade de canalizar combustvel para cada bico injetor e assim assegurar um suprimento uniforme para cada cilindro, em marcha lenta. O combustvel medido entregue unidade distribuidora pela unidade injetora. O combustvel mantido sob presso pela unidade distribuidora, a fim de assegurar a interrupo positiva de combustvel para os bicos injetores, quando a unidade injetora comandada para corte. O combustvel medido entra no conjunto da unidade distribuidora atravs da linha de combustvel vinda da unidade injetora e flui atravs do dimetro interno da vlvula da unidade reguladora e, atravs de uma passagem, para o lado inferior do diafragma. Em marcha lenta, a presso do combustvel que vem do injetor, forando contra o diafragma, deve vencer a mola da unidade distribuidora para abrir sua vlvula e permitir a passagem de combustvel atravs de orifcios existentes na vlvula, onde dividido igualmente pelos orifcios providos na bucha da vlvula. Uma vez que a unidade injetora , entrega uma quantidade fixa de combustvel unidade distribuidora, a vlvula abrir somente o necessrio para permitir a passagem desta quantidade de combustvel para os bicos injetores. Em marcha lenta, a abertura da vlvula muito pequena e a presso nos bicos injetores desprezvel; conseqentemente, o combustvel para os cilindros dividido, desse modo, pela unidade distribuidora. Assim que o fluxo de combustvel atravs do injetor aumentado acima das exigncia de marcha lenta, a presso nas linhas dos bicos injetores aumenta, abrindo totalmente a vlvula da unidade reguladora; a distribuio de combustvel para os cilindros torna-se funo da queda de presso atravs dos bicos injetores. 71-46. REMOO E INSTALAO DA UNIDADE DISTRIBUIDORA a. b. c. d. e. Remova a capota do motor. Remova a mangueira que vem da unidade injetora de combustvel. Remova a conexo para o fluxmetro. Remova os seis tubos de distribuio para os bicos injetores. Remova o suporte da unidade distribuidora do motor e remova o conjunto unidade distribuidora/suporte. f. Para instalar a unidade distribuidora siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 71-47. BICOS INJETORES DE COMBUSTVEL Da unidade distribuidora o combustvel levado, por tubulaes individuais, aos bicos injetores de combustvel. Um bico injetor instalado em cada cilindro ao lado da vlvula de admisso. Cada bico injetor incorpora um gicleur calibrado, cujo tamanho determinado pela presso de admisso de combustvel e pelo fluxo mximo exigido pelo motor. Todos os bicos injetores so calibrados de modo a fornecerem o mesmo fluxo) com uma tolerncia de 2%) e so intercambiveis entre cilindros e motores do mesmo tipo. 71-48. REMOO E INSTALAO DOS BICOS INJETORES a. b. c. d. Remova a capota do motor. Desconecte a tubulao que vem da unidade distribuidora. Remova o bico injetor. Instale o bico injetor seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo. Aplique um torque de 60 lb. pol. nos bicos.
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71-49 REGULAGEM DA MISTURA E RPM DE MARCHA LENTA a. D partida no motor e aquea-o de modo normal, at que as temperaturas do leo e da cabea de cilindro atinjam os limites mnimos para a operao. b. Verifique os magnetos. Se a queda de RPM na verificao de magnetos estiver normal, proceda regulagem da RPM de marcha lenta. c. Ajuste o batente mnimo de acelerao, de modo que o motor funcione na marcha lenta recomendada, isto , a 600 RPM (aperte o parafuso para aumentar a RPM e desaperte-o para diminuir). NOTA Se, aps a regulagem da mistura de marcha lenta (de acordo com as instrues abaixo), houver alteraes considerveis na RPM de marcha lenta, reajuste-a para a rotao desejada. d. Depois de estabelecer a RPM de marcha lenta, empobrea a mistura lentamente e observe o tacmetro quanto a qualquer alterao de RPM durante o processo de empobrecimento. Deve-se tomar o cuidado de voltar a manete de mistura para a posio RICA, antes que a RPM possa cair a um ponto em que o motor pare. Um aumento de mais de 50 RPM durante o empobrecimento indica uma mistura de marcha lenta excessivamente rica. Um decrscimo imediato na RPM (se no precedido por um acrscimo momentneo) indica que a mistura de marcha lenta est muito pobre. Se este teste indicar que a mistura de marcha lenta est muito rica ou muito pobre, corrija a condio anormal pela regulagem da mistura de marcha lenta. Se a mistura estiver rica, gire o parafuso de ajustagem no sentido horrio para empobrec-la e no sentido anti-horrio para enriquec-la, quando pobre. Verifique novamente a mistura de marcha lenta aps a regulagem. Faa nova ajustagem na mistura de marcha lenta at que a verificao resulte em um ganho momentneo de 50 RPM. A cada vez que a ajustagem for alterada, leve o motor a 2000 RPM para limp-lo antes de submet-lo nova verificao da mistura de marcha lenta. Se necessrio, faa a ajustagem final da RPM de marcha lenta, de modo a obter a RPM desejada com a manete de potncia reduzida. No caso em que estas regulagens no permaneam estveis, verifique as articulaes de comando em marcha lenta; qualquer jogo na articulao pode causar RPM de marcha lenta instvel. 71-50 SISTEMA DE COMANDOS DO MOTOR (Figura 71-13) O sistema de comandos do motor consiste de uma manete de potncia , de uma manete de mistura e de uma manete da hlice, todas instaladas numa caixa de manetes localizada esquerda do piloto. Os punhos das manetes diferem entre si tanto na cor como no formato, o que possibilita sua identificao pelo simples contacto manual. A manete de potncia, com a cabea de cor preta, possibilita o comando de potncia do motor desde marcha lenta at potncia mxima. O seu setor de atuao possui duas posies limite: FECHADA e ABERTA. Seu movimento da posio FECHADA para a posio ABERTA aumenta a potncia, pois aumenta a fora de ar de medio na unidade injetora, a qual por sua vez, resulta em maior fluxo de combustvel. Sua ligao com a unidade injetora de combustvel feita por meio de cabo Inca. A manete de mistura, com a cabea de cor vermelha, possibilita o empobrecimento ou o enriquecimento da mistura por meio do controle de fluxo de combustvel enviado pela unidade injetora.
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O seu setor de atuao possui trs posies: RICA, POBRE e CORTE e est ligado unidade injetora por meio de cabo Teleflex ou Inca. A manete da hlice, com a cabea de cor amarela, possibilita a variao da rotao do motor por meio da mudana de passo das ps da hlice. O seu setor de atuao possui duas posies-limite: MIN RPM e MAX RPM e est ligada ao governador da hlice por meio de um cabo Teleflex ou Inca. Na parte lateral da caixa de manetes est situado um boto de regulagem de frico, o qual permite fixas as manetes em uma determinada posio, evitando o seu deslocamento involuntrio ou causado por excesso de vibrao. 71-51 REGULAGEM DOS COMANDOS DO MOTOR Durante a regulagem de qualquer comando do motor, importante verificar que o comando se mova suavemente atravs de todo o seu curso, que trave firmemente, (se equipado com dispositivo de trava) e que o brao ou alavanca operado pelo comando alcance todo o seu curso. 71-52. REGULAGEM DA MANETE DE POTNCIA a. Desconecte o terminal do cabo do brao de comando na unidade injetora de combustvel. NOTA Antes de iniciar a regulagem, verifique se a alavanca de comando de potncia faz batente nas duas posies na unidade injetora de combustvel (RPM mxima e RPM de marcha lenta). b. Mova a manete totalmente para frente (posio ABERTA) e recue-a cerca de 3 mm (1/8 pol). Aperte bem a trava de frico das manetes para impedir o movimento da manete de potncia. c. Movimente o brao de comando de potncia na unidade injetora at que o mesmo encoste no batente de RPM mxima. d. Afrouxe a contraporca do terminal do cabo. e. Ajuste o terminal de modo que o mesmo alinhe com o furo no brao de comando de potncia na unidade injetora de combustvel. NOTA Aps esta ajustagem, verifique o nmero de fios de rosca quanto segurana. Observe, pelo furo de inspeo na capa do Teleflex, se o cabo interno ainda est visvel (se instalado). f. Aperte a contraporca do terminal do cabo. g. Instale e aperte o parafuso que fixa o cabo no brao de comando da unidade injetora. h. Verifique a nova regulagem, movimentando a manete de potncia atravs de todo o seu curso, observando os batentes de RPM mnima e mxima e o recuo da manete (ao de mola) aps tocar os batentes.
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Figura 71-13.
Instalao dos Comandos do Motor (Folha 1 de 2)
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Figura 71-13.
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71-53 REGULAGEM DA MANETE DE MISTURA a. Desconecte o terminal do cabo de comando de mistura do brao na unidade injetora de combustvel. b. Leve a manete de mistura para a posio RICA (toda frente) at tocar no batente. c. Recue a manete de mistura cerca de 3 mm (1/8 pol). d. Movimente o brao de comando de mistura, na unidade injetora, at o batente na posio RICA. e. Afrouxe a contraporca do terminal do cabo e gire-o, para dentro ou para fora, at obter perfeita coincidncia com os furos no brao de comando da unidade injetora. NOTA Aps a ajustagem, verifique o nmero de fios de rosca quanto segurana. Observe, pelo furo de inspeo na capa do Teleflex, se o cabo interno ainda est visvel (se instalado). f. Aperte a contraporca do terminal. g. Instale e aperte o parafuso de fixao do terminal no brao de comando da unidade injetora. h. Verifique a manete de mistura quanto a curso total, contacto com os dois patentes (RICA e POBRE) e recuo da manete (ao de mola). 71-54 REGULAGEM DA MANETE DA HLICE a. b. c. d. e. Desconecte o terminal do cabo do brao de comando do governador. Leve a manete da hlice totalmente para frente, posio MX RPM at atingir o batente. Recue a manete da hlice cerca de 3 mm (1/8 pol). Posicione o brao do governador no batente de passo mximo. Afrouxe a contraporca do terminal do cabo e gire-o para dentro ou para fora at obter alinhamento com o brao do governador. NOTA Aps a ajustagem verifique o nmero de fios de rosca quanto segurana. Observe pelo furo de inspeo na capa do teleflex, se o cabo interno ainda est visvel (se instalado). f. Aperte a contraporca do terminal. g. Fixe o terminal do cabo no brao de comando do governador. h. Verifique a manete da hlice quanto a curso total, contacto com os dois batentes e recuo da manete (ao de mola). 71-55. SISTEMA DE LUBRIFICAO (Figura 71-14) O motor emprega um sistema de lubrificao sob presso com crter molhado. Neste sistema, o leo sob presso, suprido pela bomba do motor, enviado ao crter atravs de orifcios e lubrifica os mancais principais do eixo manivela e do eixo de ressaltos com a quantidade de leo necessria ao bom funcionamento do motor. Mancais de biela so lubrificados, sob presso, por meio de passagens internas no eixo de manivela. Os mecanismos de vlvulas so lubrificados atravs de hastes de comando tubulares, as quais so supridas com leo oriundo das passagens de leo do crter, sendo que o leo retorna,
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por gravidade, ao poo do crter. As paredes de cilindros e os pinos de pisto so lubrificados por pulverizao do leo que escapa dos mancais das bielas. O motor equipado com um radiador de leo instalado no compartimento situado atrs da parede de fogo; a tomada de ar est instalada no lado direito da fuselagem, logo atrs da parede de fogo. A sada de ar situada na parte inferior da fuselagem, por baixo do radiador. As mangueiras de entrada e sada de leo no motor so do tipo resistente ao fogo e esto instaladas frente da parede de fogo. Uma vlvula termosttica regula a temperatura de leo do motor. Uma vlvula de alvio de presso mantm a presso de leo desejada nas rotaes mais elevadas do motor. No circuito de leo, aps o filtro de fluxo total esto instalados os transmissores de presso e temperatura de leo. O circuito de leo protegido por vlvulas de alvio para os casos de obstruo do radiador e do filtro de leo de fluxo total. No caso de obstruo do radiador, a presso aliviada pela prpria vlvula termosttica que funciona, tambm, como vlvula de alvio. No caso de ocorrer bloqueio do filtro de leo de fluxo total, a presso acumulada ser descarregada por intermdio de uma vlvula de alvio localizada no alojamento do filtro. A capacidade do crter de 11,35 litros (12 quartos). A utilizao do filtro de leo de fluxo total implica na adio de mais 0,95 litros (um quarto) de leo do sistema. Presso de leo durante o funcionamento: - Presso mnima em marcha lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 psi - Normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 - 90 psi - Presso mxima na partida e durante o aquecimento. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 psi - Temperatura de leo mxima permissvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245F O consumo mdio de leo lubrificante a 75% de potncia ou menos, de 0,006 lb/BHP/h. O consumo mximo de 0,008 lb/BHP/h. A especificao do leo est de acordo com a vco Lycoming Service Instruction 1014 e os valores recomendados so apresentados na tabela 71-1.
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Figura 71-14.
Sistema de Lubrificao Esquemtico
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71-56. FILTRO DE LEO DE FLUXO TOTAL (Figura 71-15) O motor est equipado com um filtro de leo de fluxo total. As vantagens do filtro de fluxo total so diversas; a principal delas a extenso do intervalo de troca de leo, que pode ser aumentado de 25 a 100%, dependendo das condies ambientais de operao, contanto que o elemento do filtro seja substitudo a cada 50 horas de operao do motor. Normalmente, o leo da bomba de leo flui atravs da vlvula termosttica (e do radiador quando necessrio) e do filtro de leo para as passagens de leo do motor.
TEMPERATURA LEO MINERAL ESPEC. MIL-L-6082 LEO ADITIVADO ESPEC. MIL-L-22851
Qualquer temperatura Acima de 27C (80F) Acima de 16C (60F) -1C a 32C (30F a 90F) -18C a 21C (0F a 70F) -18C a 32C (0F a 90F) Abaixo de -12C (10F)
SAE 60 SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE 20W50 SAE 20
SAE 15W50 ou SAE 20W50 SAE 60 SAE 40 ou SAE 50 SAE 40 SAE 30; SAE 40 OU SAE 20W40 SAE 20W50 OU SAE 15W50 SAE 30 ou SAE 20W30
Figura 71-15.
Instalao do Filtro de leo de Fluxo Total
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71-57. MANUTENO DE FILTRO DE LEO DE FLUXO TOTAL O elemento do filtro de leo deve ser substitudo a cada 50 horas de operao. Para remover o filtro de leo: a. Corte o arame de freno do parafuso de fixao da carcaa do filtro. b. Solte o parafuso. c. Remova o conjunto do filtro. NOTA Antes de eliminar o elemento filtrante removido, o mesmo deve ser cuidadosamente inspecionado quanto presena de partculas metlicas. Remova as duas tampas metlicas do filtro e, em seguida, a capa metlica perfurada externa; usando uma faca ou canivete bem afiado, corte o elemento em uma das dobras. Em seguida, desdobre cuidadosamente o elemento e examine o material acumulado no mesmo quanto evidncia de avarias internas no motor, tais como limalha ou escamas de metal. No caso de motores novos ou recm revisados, podem ser encontradas partculas de metal muito finas que no devem ser levadas em considerao. Elas no devem, no entanto, ser confundidas com outras partculas produzidas por impacto, abraso, etc. 71-58 INSTALAO DO ELEMENTO DO FILTRO a. Verifique se o anel de vedao do alojamento est corretamente colocado. b. Aperte o parafuso de fixao do filtro com torque de 20 a 25 lb p. Frene o parafuso com arame, utilizando uma das orelhas existentes externamente na carcaa do filtro. 71-59 PESQUISA DE PANES DO SISTEMA DE LUBRIFICAO
1. Presso de leo baixa

a. Nvel de leo muito baixo. Verifique o nvel Complete o nvel com o leo recomendado.
b. Bolsa de ar ou sujeira na vlvula Inspecione a vlvula de alvio quan- Remova, limpe e reinstale. Substide alvio de presso de leo. to sujeira ou peas defeituosas. tua, se necessrio. c. Vazamento na linha de suco Inspecione a gaxeta entre o aloja- Corrija a causa do vazamento. ou presso. mento dos acessrios e o crter. d. Temperatura de leo demasiado Veja o item 4 (temperatura de leo alta. alta).
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CAUSA PROVVEL e. Manmetro de leo defeituoso.
INVESTIGAO
CORREO
Verifique a presso de leo com Substitua o manmetro. outro manmetro. Se a leitura for normal, o manmetro do avio est defeituoso.
f. Passagem de entrada para a Verifique a passagem e o filtro de Desobstrua a passagem; limpe o bomba de leo bloqueada. suco quanto a obstruo. filtro de suco. g. Tubulao de presso do leo Inspecione a tubulao. para o manmetro quebrada, desconectada ou amassada. Substitua ou reconecte a tubulao.
2. Presso de leo alta

a. Manmetro do leo defeituoso. Verifique a presso de leo com Substitua o manmetro. outro manmetro. Se a presso for normal, o manmetro do avio est defeituoso. Gire o motor com outra vlvula de Substitua a vlvula de alvio. alvio e observe a presso. Se for normal, a vlvula est defeituosa.
b. Vlvula de alvio defeituosa.
3. Temperatura de leo baixa

a. Bulbo ou indicador de temperatu- Verifique com outro indicador. Se a Substitua o componente defeituoso. ra de leo defeituoso. leitura for normal, o indicador do avio est defeituoso. Se a leitura for igual, o bulbo de temperatura do leo do avio est defeituoso. b. Vlvula termosttica do radiador Remova a vlvula e verifique-a Substitua a vlvula. do leo defeituosa. quanto operao.
4. Temperatura de leo alta

a. Resfriamento insuficiente. b. Suprimento de leo insuficiente. c. leo de viscosidade diferente da recomendada. d. Tubulaes ou filtros de leo Verifique obstrudos. Verifique a entrada e sada de ar do Desobstrua a entrada e sada de ar radiador quanto obstruo. do radiador. Abastea o crter com o leo recomendado. Drene o leo; reabastea com o leo recomendado. Remova e limpe os filtros do leo.
e. Perda excessiva de leo pelo Normalmente causada por anis Repare conforme viabilidade. suspiro emperrados.
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f. Mancais defeituosos.
Examine o crter de leo quanto Substitua o motor. limalha. Se presente, o motor deve ser enviado ao Fabricante para investigao e reparo. Substitua o componente defeituoso.
g. Bulbo ou indicador de temperatu- Verifique conforme o item 3.a. ra defeituosos. CAUSA PROVVEL INVESTIGAO
CORREO
5. Consumo excessivo de leo

a. Especificao do leo incorreta. b. Mancais defeituosos. Abastea com o leo recomendado. Verifique o crter quanto a presena Substitua o motor. de limalha.
c. Anis de pisto com desgaste Verifique a compresso dos cilin- Instale anis novos. excessivo ou instalados incorre- dros. tamente. d. Motor amaciado incorretamente. Use leo mineral puro. Voe em subida potncia mxima at a altitude de cruzeiro e estabelea vo nivelado em cruzeiro a 75% de potncia naquela altitude, at que o consumo de leo estabilize. Troque o leo novamente para um tipo aditivado.
71-60 HLICE (Figura 71-16) O EMB-202 est equipado com uma hlice Hartzell HC-C2YR-1BF/F8475R de passo varivel, velocidade constante, no embandeirvel, sem contrapesos e de duas ps (a hlice Hartzell HC-C3YR1RF/F8468-2R de trs ps, opcional para o EMB - EMB-202 - ver BS-200-061-004 -) . Seu eixo, do tipo flange, e parte integrante do motor. A hlice Hartzell utiliza a presso do leo do governador para movimentar as ps para um passo mais alto (diminuindo a RPM). O movimento centrfugo de toro das ps tende a mov-las para um passo mais baixo (aumentando a RPM) na falta de presso de leo do governador. A rotao da hlice comandada da cabine pela manete que comanda o governador da hlice. 71-61 PESQUISA DE PANES DA HLICE
1. A hlice no muda de passo

a. Teleflex, entre a manete e o Verifique visualmente. governador, quebrado ou desconectado. Conecte ou substitua o Teleflex.
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CAUSA PROVVEL
INVESTIGAO
CORREO
b. Mecanismo interno de mudana Gire as ps manualmente obser- Substitua a hlice. de passo defeituoso ou friccio- vando o atrito. nando excessivamente as ps da hlice. c. Sistema de comando do gover- Comande a manete da hlice em Ajuste de acordo com o pargrafo nador ajustado incorretamente. seu curso total, verificando se o 71A-50. brao no governador, tambm, desloca-se em seu curso total d. Governador defeituoso. Substitua o governador.
2. RPM esttica muito alta ou muito baixa

a. Batente de passo mnimo desregulado. b. Governador defeituoso. Regule, de acordo com o pargrafo 71-65. Substitua o governador.
3. RPM do motor no estabiliza

a. Ar no interior do cilindro de atuao da hlice aps a instalao ou quando o motor permaneceu muito tempo em marcha lenta. Comande a mudana de passo da hlice vrias vezes para purgar o mecanismo de atuao.
b. Frico excessiva no mecanismo Verifique comandando manualmen- Substitua a hlice de mudana de passo ou nas te o passo e observando o atrito. ps da hlice. c. Governador defeituoso. Substitua o governador.
4. Vazamento de leo entre o flange de montagem da hlice e o motor

a. Anel de vedao entre a hlice e Verifique visualmente. o motor, danificado. Substitua o anel de vedao.
b. Material estranho entre as super- Verifique visualmente a superfcie Limpe as superfcies de contacto e fcies da hlice e do motor ou de contacto hlice/motor e o torque aperte as porcas com o torque esporcas no apertadas. das porcas. pecificado.
71-62 REMOO DA HLICE a. Remova o spinner da hlice, b. Retire os parafusos de fixao da hlice no eixo de manivela do motor. c. Puxe a hlice para frente para remov-la do motor.
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NOTA Assim que a hlice se separar do motor, o leo cair das cavidades da hlice e do eixo de manivela. d. Retire e elimine o anel de vedao localizado na ranhura no interior do flange de montagem. 71-63 INSTALAO DA HLICE a. b. c. d. e. Limpe o eixo do motor e o flange do cubo da hlice. Insira um novo anel de vedao na ranhura localizada no interior do flange de montagem. Instale a hlice no eixo do motor. Coloque os parafusos de fixao da hlice, aperte com um torque de 60 a 70 lb.p e frene-os. Instale o spinner da hlice.
Figura 71-16.
Sistema da Hlice Esquemtico
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Figura 71-17. 71-64 REPAROS NA HLICE
Instalao da Hlice
Em primeiro lugar, deve-se avaliar a extenso da avaria para determinar se o reparo ser maior ou menor. Para definies de reparos maiores ou menores, de alteraes e de quem est autorizado a execut-los, consulte as publicaes aplicveis do Fabricante. 71-65 GOVERNADOR DA HLICE O governador usado na hlice Hartzell do tipo centrfugo, de ao simples, o qual aumenta a presso de leo do motor e dirige-o para o mecanismo da hlice, onde o leo usado para aumentar o passo da p. Um governador de ao simples utiliza a presso de leo para efetuar a mudana de passo somente em uma direo; uma mudana de passo na direo oposta resulta do momento de toro centrfuga das ps girantes. A presso do leo do motor aumentada, no governador, por uma bomba de leo tipo engrenagem. Uma vlvula-piloto, contrapesos e uma mola de velocidade atuam juntos para abrir e fechar as passagens do leo do governador, como exigido para manter uma velocidade constante do motor. Aps a seleo de uma determinada RPM, se a
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velocidade do motor aumentar (situao de sobrevelocidade do governador), os contrapesos, aumentando sua fora centrfuga, abrem seus braos vencendo a tenso da mola de velocidade e levantando a vlvula-piloto. A vlvula-piloto, ao ser levantada, abre a passagem do leo para o mecanismo da hlice, o que faz com que a presso do leo movimente as ps para um passo maior, diminuindo a RPM, at ser atingida a situao de equilbrio. Se a rotao do motor diminuir (situao de subvelocidade do governador), os contrapesos diminuem sua fora centrfuga e fecham seus braos, permitindo que a vlvula-piloto desa. Ao descer, a vlvula-piloto fecha a passagem do leo no mecanismo da hlice. Quando cessa a presso do leo no mecanismo da hlice, o momento de toro centrfuga das ps leva-as para um passo menor, aumentando a RPM at se obter novamente uma situao de equilbrio. Na situao de equilbrio ou condio normal do governador, o envio de presso do leo contrabalanado pelo momento de toro centrfuga das ps da hlice, mantendo seu passo inalterado. O governador aumenta a presso do leo de lubrificao do motor para 275 psi, aproximadamente. 71-66 REMOO DO GOVERNADOR DA HLICE a. b. c. d. Remova a capota do motor. Desconecte o Teleflex de comando da hlice do brao do governador. Remova as porcas e arruelas que prendem o governador aos prisioneiros do motor. Remova o governador do motor e a gaxeta entre o governador e a base de montagem.
71-67. INSTALAO DO GOVERNADOR DA HLICE a. Limpe cuidadosamente o governador e a base de montagem no motor. b. Instale uma gaxeta nova na base de montagem do governador. c. Posicione o governador nos prisioneiros da base de montagem, alinhando as ranhuras do governador com as ranhuras do motor. NOTA No force os engates das ranhuras. Caso elas no encaixem suavemente, gire ligeiramente o eixo de manivela do motor at obter um encaixe perfeito. d. Instale e aperte as porcas de fixao, com um torque de 80 a 90 lb.pol.. e. Conecte o Teleflex de comando da hlice ao brao do governador. Caso necessrio proceda regulagem como descrito no pargrafo 71A-50. f. Instale a capota do motor. 71-68 MANUTENO EM CLIMAS EXTREMOS 71-69 TEMPO FRIO A partida do motor em tempo muito frio pode ser facilitada pelo uso de uma fonte de energia externa.
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Quando conectar uma fonte externa de energia, assegure-se de que a polaridade esteja certa (positivo com positivo e negativo com negativo. Recomenda-se o uso de fonte de energia externa para partida do motor, sempre que a bateria estiver com carga baixa. 71-70 TEMPO QUENTE Partidas irregulares, caracterizadas por exploses fracas e intermitentes, seguidas de sopros de fumaa preta pelo tubo de escape, so causadas por afogamento ou excesso de combustvel. Se esta condio ocorrer, repita o procedimento de partida com a manete de potncia a cerca de meio curso e a manete de mistura em CORTE. Quando o motor inflamar, mova a manete de mistura para RICA e reduza a potncia para a rotao de marcha lenta desejada. 71-71 CONDIES POEIRENTAS A penetrao de poeira no sistema de induo provavelmente a maior causa isolada de desgaste do motor. Sob condies de poeira, o filtro de induo de ar deve ser limpo diariamente. Consulte o Captulo 12. 71-72 COSTA MARTIMA, REAS MIDAS Em reas de gua salgada, deve-se tomar especial cuidado para manter limpos o motor e acessrios, a fim de evitar oxidao. Em reas midas, o leo e o combustvel devem ser verificados freqentemente, quanto condensao de umidade.
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CAPTULO 71A GRUPO MOTOPROPULSOR

(MOTOR CONTINENTAL) CAPTULO ITEM 71A-1 71A-2 71A-3 71A-4 71A-5 71A-6 71A-7 71A-8 71A-9 71A-10 71A-11 71A-12 71A-13 71A-14 71A-15 71A-16 71A-17 71A-18 71A-19 71A-20 71A-21 71A-22 71A-23 71A-24 71A-25 71A-26 71A-27 71A-28 71A-29 71A-30 71A-31 71A-32 71A-33 71A-34 71A-35 71A-36 DESCRIO PGINA
Descrio Geral..................................................................................... Capota do Motor.................................................................................... Limpeza, Inspeo e Reparo da Capota do Motor................................. Motor...................................................................................................... Dados do Motor...................................................................................... Remoo do Motor................................................................................. Preparao do Motor para Instalao.................................................... Inspeo e Reparo do Motor.................................................................. Instalao do Motor............................................................................... Bero do Motor....................................................................................... Amortecedores do Motor........................................................................ Remoo e Instalao do Bero do Motor............................................. Reparos do Bero do Motor................................................................... Defletores do Motor................................................................................ Limpeza e Inspeo dos Defletores....................................................... Sistema de Escapamento...................................................................... Remoo dos Tubos de Escapamento.................................................. Inspeo dos Tubos de Escapamento................................................... Instalao dos Tubos de Escapamento................................................. Sistema de Induo de Ar...................................................................... Duto de Ar............................................................................................. Remoo e Instalao do Duto de Ar.................................................... Filtro de Ar............................................................................................. Remoo do Filtro de Ar........................................................................ Inspeo e Limpeza do Filtro de Ar........................................................ Instalao do Filtro de Ar....................................................................... Sistema de Partida................................................................................. Remoo e Instalao do Motor de Arranque........................................ Manuteno Bsica do Sistema de Partida........................................... Sistema de Ignio................................................................................ Velas de Ignio.................................................................................... Magneto................................................................................................. Remoo do Magneto............................................................................ Instalao e Calagem do Magneto......................................................... Unidade de Partida................................................................................ Sistema de Combustvel........................................................................
71A-3 71A-3 71A-3 71A-3 71A-3 71A-6 71A-8 71A-9 71A-9 71A-10 71A-11 71A-11 71A-11 71A-11 71A-12 71A-16 71A-16 71A-16 71A-16 71A-16 71A-17 71A-17 71A-17 71A-17 71A-17 71A-17 71A-18 71A-18 71A-18 71A-19 71A-19 71A-19 71A-21 71A-21 71A-22 71A-23
EMISSO: JULHO 96 REV. PGINA 71A-1
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CAPTULO ITEM 71A-37 71A-38 71A-39 71A-40 71A-41 71A-42 71A-43 71A-44 71A-45 71A-46 71A-47 71A-48 71A-49 71A-50 71A-51 71A-52 71A-53 71A-54 71A-55 71A-56 71A-57 71A-58 71A-59 71A-60 71A-61 71A-62 71A-63 71A-64 71A-65 71A-66 71A-67 71A-68 71A-69
DESCRIO
PGINA
Bicos Injetores de Combustvel............................................................. Remoo e Instalao dos Bicos Injetores............................................ Remoo e Instalao da Bomba de Combustvel................................ Remoo e Instalao dos Componentes do Sistema de Alimentao. Ajustagem da Marcha Lenta e Potncia Mxima (Presso, Fluxo de Combustvel e Mistura).......................................................................... Sistema de Comandos do Motor............................................................ Regulagem dos Comandos do Motor..................................................... Regulagem da Manete de Potncia....................................................... Regulagem da Manete de Mistura......................................................... Regulagem da Manete da Hlice.......................................................... Sistema de Lubrificao......................................................................... Manuteno do Filtro de leo de Fluxo Total........................................ Hlice..................................................................................................... Remoo da Hlice............................................................................... Instalao da Hlice............................................................................... Lubrificao............................................................................................ Regulagem da RPM Esttica................................................................. Reparos na Hlice.................................................................................. Giro no Solo........................................................................................... Limpeza................................................................................................. Governador da Hlice........................................................................... Remoo do Governador da Hlice ...................................................... Instalao do Governador da Hlice..................................................... Manuteno em Climas Extremos........................................................ Tempo Quente...................................................................................... Condies Poeirentas........................................................................... Costa Martima, reas midas.............................................................. Pesquisa de Panes do Motor.de Arranque............................................ Pesquisa de Panes do Motor ............................................................... Pesquisa de Panes de Ignio............................................................... Pesquisa de Panes no Sistema de Lubrificao.................................... Pesquisa de Panes no Sistema de Combustvel................................... Pesquisa de Panes da Hlice................................................................
71A-24 71A-24 71A-24 71A-25 71A-25 71A-28 71A-28 71A-32 71A-32 71A-33 71A-33 71A-34 71A-35 71A-35 71A-37 71A-38 71A-38 71A-38 71A-38 71A-39 71A-39 71A-40 71A-41 71A-41 71A-41 71A-42 71A-42 71A-42 71A-43 71A-49 71A-50 71A-50 71A-52
EMISSO :JULHO 96 PGINA 71A-2 REV.
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71A-1. DESCRIO GERAL
O grupo motopropulsor das aeronaves IPANEMA EMB-202, normalmente equipado com o motor Lycoming IO-540-K1J5D , pode ser configurado, opcionalmente, com o motor Continental IO-550E, que aciona uma hlice metlica bip McCauley, de passo varivel. O motor comandado atravs de uma manete de potncia, uma manete de mistura e uma manete de hlice, localizadas na caixa de manetes existente no lado esquerdo da cabine. O motor suportado por um bero, que fixado fuselagem atravs de quatro pontos Uma capota protege o motor e serve como complemento do perfil aerodinmico da aeronave. 71A-2. CAPOTA DO MOTOR (Figura 71A-1) A capota do motor consiste de duas partes principais removveis e unidas por meio de prendedores de soltura rpida. A parte superior constituda de trs sees: duas partes laterais que se abrem facilmente para cima e permitem inspees rpidas e uma seo central fixa. Na seo fixa da parte superior localiza-se a janela de acesso vareta de nvel de leo. A parte inferior fixada parede de fogo e parte dianteira da seo superior da capota por meio de parafusos. No EMB-202, a parte inferior possui, em ambos os lados, uma seo articulada, que facilita o acesso s velas inferiores e aos tubos de admisso e escapamento. 71A-3. LIMPEZA, INSPEO E REPARO DA CAPOTA DO MOTOR A capota deve ser limpa com detergente lquido (Espec. Federal P-S-661 ou equivalente) e enxugada com pano macio, limpo e seco. Em seguida, inspecione-a quanto a mossas, rachaduras e parafusos soltos. Repare todos os defeitos para evitar que progridam. 71A-4. MOTOR (Figura 71A-2) O motor Continental IO-550E um motor de ignio por centelha, de acionamento direto, seis cilindros horizontalmente opostos, injeo de combustvel, com fluxo contnuo, refrigerado a ar , e com crter mido. 71A-5. DADOS DO MOTOR Tipo.......................................................................................................... Potncia mxima contnua a 2700 RPM................................................... Dimetro do pisto.................................................................................... Curso do pisto......................................................................................... Taxa de compresso................................................................................. Ordem de inflamao................................................................................ Dimenses: Altura.............................................................................................. Largura........................................................................................... 50,16 cm....(19,75 pol) 85,24 cm....(33,56 pol) Continental IO550E 300 HP 133,4 mm.......(5, 25 pol) 107,9mm........(4,25 pol) 8,5 : 1 1-6-3-2-5-4
Volume deslocado pelos pistes................................................................ 9012,9 cm3 ........(550 pol3)
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111,53 cm ...(43,91 pol) 218 kg....(480,5 lb)
Comprimento...................................................................................... Peso seco........................................................................................... LEO:
O leo a ser utilizado no motor IO-550E deve atender os requisitos da Teledyne Continental Motors Specification MHS-24D ou MHS Lubricating Oil. TEMPERATURA ESPECIFICAO SAE
20W50 Qualquer temperatura......................................................... 30 ou 10W30 Abaixo de 40 F (10C)........................................................ SAE 50 Acima de 40F (10C).......................................................... Capacidade do crter de leo............................... .............................11,35 litros........(12qt. US Gal) Presso do leo: Normal..................................................... ............................................................30 A 60 psi Mxima na partida e aquecimento.......... ...................................................................100 psi Mnima na marcha lenta.......................... ....................................................................10 psi Temperatura do leo: Mxima permitida.................................... .....................................................................240F Mnima recomendada para decolagem.... .......................................................................75F Recomendada para vo........................... .....................................................................170F Filtro de leo......................................................... ...........................................Champion CH-48109 Combustvel Gasolina de aviao, octanagem mnima.. .......................................................100 ou 100 LL Bomba de combustvel.............................. ...................................................... TCM 646824-2 Temperatura da Cabea do Cilindro Mxima ..................................................... .....................................................................460F Localizao do sensor............................... ...........................................................Cilindro n 1 Acionamento do Magneto: Relao de transmisso............................. .....................................................................1,5:1 Sentido de rotao..................................... ........................................................Anti-horrio Avano da centelha................................... .............................................................22 APMA Acionamento do Tacmetro: Relao de transmisso............................. ...................................................................0,5 : 1 Sentido de rotao..................................... ................................................................Opcional Acionamento do Motor de Arranque: Relao de Transmisso............................ ...................................................................32 : 1 Sentido de Rotao................................... ............................................................Anti-horrio Acionamento do Alternador: Relao de Transmisso............................ .......................................................................2 : 1
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Sentido de Rotao...................................
............................................................Anti-horrio
Velas de Ignio................................... Folga dos Eletrodos.............................
.........................................Champion RHB 32E ................................................0,015 a 0,019
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Figura 71A-1.
Capota do Motor
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71A-6. REMOO DO MOTOR
Se o motor for estocado ou enviado ao Fabricante para reviso, a preparao necessria dever ser feita antes de iniciado o procedimento de remoo. Consulte Seo correspondente do Manual do Motor, com respeito preparao do motor para estocagem. Marque cada item desconectado, a fim de facilitar a identificao de fiao, mangueiras, tubulaes e articulaes de comando, durante a instalao do motor de substituio. Proteja todas as aberturas expostas, resultantes de remoo ou desconexo de componentes, com tampas apropriadas contra a entrada de material estranho.
Nas aeronaves equipadas com Sistema Hidrulico, alivie a presso de ar no reservatrio hidrulico do Sistema Agrcola, antes de desconectar tubulaes hidrulicas. a. Posicione a vlvula seletora de combustvel na posio FECHADA. b. Remova a capota e drene o leo do motor. c. Remova a hlice de acordo com o pargrafo 71A-50. Proteja a extremidade exposta do eixomanivela com uma tampa apropriada contra poeira, sujeira ou avarias de impacto. d. Desconecte o tubo de ligao da unidade injetora de combustvel. e. Remova os dutos de escapamento, de acordo com o pargrafo 71A-17 NOTA Durante o procedimento seguinte, remova quaisquer braadeiras que seguram comandos, fios, mangueiras ou tubulaes ao motor, ao bero do motor ou aos suportes adjacentes, para que no venham a interferir na remoo do motor. Alguns dos itens mencionados podem ser desconectados em mais de um lugar. A remoo do motor deve determinar o lugar mais conveniente. f. Marque e desconecte: 1. Comandos de potncia e mistura na unidade de combustvel. 2. Comando da hlice. 3. Cabos da chave de ignio no magneto. 4. Fios eltricos no alternador. 5. Bulbo de temperatura de leo no motor. 6. Tubulao de presso de leo na parede de fogo. 7. Acionamento do tacmetro no adaptador. 8. Cabo eltrico no motor de arranque. 9. Tubulao do fluxmetro da unidade distribuidora de combustvel. 10.Tubulaes de presso de admisso na parede de fogo.. 11.Tubulaes de combustvel e mangueiras. 12.Sensor de temperatura da cabea do cilindro. 13.Tubulaes do Sistema Hidrulico no motor (Sistema Agrcola), se aplicvel.
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Combustvel residual, drenado das tubulaes e mangueiras constitui um perigo de fogo. Evite o acmulo de tal combustvel durante a desconexo de tubulaes e/ou mangueiras. g. Levante ligeiramente o motor por meio de um guincho, verificando o seu peso. Utilize os pontos de iamento adequados. NOTA Antes do iamento, verifique se o guincho possui capacidade suficiente para suportar o peso do motor. h. Verifique e remova qualquer componente que interfira com a remoo do motor. i. Retire os parafusos que fixam o motor ao bero e lentamente remova o motor, puxando-o para frente. Acomode os componentes desconectados fora do conjunto do motor. Remova os amortecedores do motor. 71A-7. PREPARAO DO MOTOR PARA A INSTALAO Se o motor tiver sido estocado, siga os procedimentos indicados abaixo:
No gire o eixo de manivela de um motor que contenha leo inibidor, antes de remover as velas inferiores. Caso algum cilindro tenha acumulado quantidade aprecivel de leo, o movimento do pisto poder causar calo hidrulico, o que prejudicial ao motor. a. Drene o leo inibidor, removendo as velas inferiores e girando o eixo de manivela com a mo, trs ou quatro voltas. O leo escorrer pelos furos das velas. b. Drene o leo acumulado no crter, removendo o bujo-dreno do poo do crter. NOTA Os motores que tenham permanecido em estocagem em lugar demasiadamente frio devem ser removidos para ambiente onde a temperatura esteja a, pelo menos, 21C e a devem permanecer cerca de 24 horas, antes de se iniciar a drenagem do leo inibidor. No sendo possvel cumprir esta recomendao, pode-se aquecer o motor com lmpadas, antes de tentar a drenagem do leo inibidor. c. Aps a drenagem do crter, reinstale e frene o bujo-dreno.
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d. Reabastea o crter com o leo lubrificante recomendado. e. Gire o eixo de manivela vrias voltas, para encher o interior do motor com leo limpo. f. Instale as velas, assegurando-se, antes, que estejam limpas. NOTA Naturalmente, restar no interior do motor uma pequena quantidade de leo inibidor, que no influir no funcionamento do motor. No entanto, aps 25 horas de funcionamento, drene o leo lubrificante com o motor ainda quente. Qualquer quantidade residual do leo inibidor ser assim eliminada. g. Instale todos os componentes bsicos do motor e os acessrios, de modo a completar o motor para a sua instalao no avio. Use sempre arruelas-freno, porcas autofreno, juntas, gaxetas e arame de freno novos. NOTA Se algum dos bujes desidratantes que contm silica-gel ou material similar quebrar durante o perodo de estocagem ou durante a remoo e se alguma partcula deste material cair no interior do motor, a parte afetada do motor deve ser desmontada e inteiramente limpa. Deve-se, tambm, observar se h vlvulas prendendo. 71A-8. INSPEO E REPARO DO MOTOR Para inspeo e reparo de itens especficos, consulte o Manual do Motor. a. Inspecione todas as mangueiras quanto a inchamento interno, atrito, cortes e rachaduras. Substitua qualquer mangueira avariada ou duvidosa. b. Inspecione todas as conexes quanto a roscas espanadas. c. Inspecione visualmente o motor quanto a porcas ou parafusos frouxos, rachaduras e condio geral. d. Para reparos maiores, consulte os manuais aplicveis do motor. 71A-9. INSTALAO DO MOTOR a. Instale os acessrios removidos aps a remoo do motor; em seguida, suspenda o motor prximo ao bero e acomode cuidadosamente e em seus devidos lugares todos os comandos, tubulaes e mangueiras, medida que o motor esteja sendo instalado no seu bero. Assegure-se de que os amortecedores do motor estejam instalados e de que todos os cabosmassa, anteriormente removidos, sejam reinstalados. NOTA A parte de borracha com espaador metlico do amortecedor deve trabalhar sempre em compresso.
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Deve ser colocada, portanto, frente da fixao superior e atrs da fixao inferior. b. Instale os parafusos dos amortecedores do motor e aplique o torque de 400 a 450 lb pol. c. Remova a tampa protetora da extremidade do eixo de manivela e instale a hlice, de acordo com o pargrafo 71A-51. d. Abastea o motor com o tipo e a quantidade de leo recomendados. NOTA Durante o procedimento seguinte, reinstale todas as braadeiras que fixam os comandos, os fios, as mangueiras ou as tubulaes do motor ao bero ou aos suportes adjacentes. e. Identifique e conecte conforme aplicvel: 1. Sensor de temperatura da cabea do cilindro. 2. Tubulaes de combustvel e mangueiras ao motor. 3. Tubulao do fluxmetro unidade distribuidora de combustvel. 4. Cabo eltrico ao motor de arranque. 5. Tubulao de presso de leo parede de fogo.. 6. Tubulao de presso de admisso parede de fogo.. 7. Bulbo de temperatura de leo ao motor. 8. Fios eltricos ao alternador 9. Cabos da chave de ignio ao magneto. 10. Comando de mistura vlvula dosadora de combustvel (pargrafo 71A-45). 11. Comando de hlice (regule de acordo com o pargrafo 71A-46). 12. Comando de potncia vlvula de acelerao (pargrafo 71A-44) 13. Acionamento do tacmetro ao acoplador. f. g. h. i. Instale os tubos de escapamento de acordo com o pargrafo 71A-19. Inspecione a instalao do motor. Instale a capota do motor. D partida no motor e aquea-o, Faa as regulagens finais nos comandos do motor. NOTA Aps o primeiro teste, verifique novamente o nvel do reservatrio de leo hidrulico e do motor; complete, se necessrio. 71A-10. BERO DO MOTOR O bero do motor formado de sees tubulares soldadas. A finalidade do bero de suportar o motor e fix-lo estrutura do avio. O motor fixado ao bero em quatro pontos e o conjunto bero/motor, por sua vez, fixado estrutura da fuselagem, tambm, em quatro pontos. Antes de ser instalado no avio, o bero do motor deve ser inspecionado quanto distores e desalinhamento, uma vez que estas irregularidades podem resultar em esforo excessivo para os componentes do motor.
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71A-11. AMORTECEDOR DO MOTOR
H quatro amortecedores de borracha/metal que tm a finalidade de diminuir a transmisso das vibraes do motor estrutura do avio. Para mant-los em bom estado, limpe-os e inspecione-os freqentemente. As almofadas de borracha devem ser limpas com pano limpo e seco. NOTA No limpe as almofadas de borracha com solvente de limpeza. Inspecione as partes metlicas quanto a rachaduras e desgaste excessivo devido ao uso prolongado e deteriorao. Inspecione as almofadas de borracha quanto separao das placas metlicas, rachaduras, expanso ou retrao acentuadas. Substitua qualquer parte que apresentar avarias excessivas. 71A-12. REMOO E INSTALAO DO BERO DO MOTOR a. Remova o motor de acordo com o pargrafo 71A-6. b. Remova os parafusos que fixam o bero fuselagem. c. Para instalar o bero siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo, observando os torques especficos.: - Motor ao bero..................................................................400 - 450 lb. pol. - Bero fuselagem.............................................................185 - 205 lb. pol. 71A-13. REPAROS DO BERO DO MOTOR Os reparos no bero do motor devem ser feitos conforme descrito no Captulo 20 Reparos Estruturais. Aps os reparos, o bero deve ser pintado de acordo com os padres da pintura original. 71A-14. DEFLETORES DO MOTOR Um conjunto de defletores instalado no motor com a finalidade de dirigir o fluxo de ar em volta dos cilindros e dos demais componentes do motor, para possibilitar a perfeita refrigerao dos mesmos. O sistema de defletores consiste de um conjunto defletor removvel e de um conjunto fixo que faz parte da capota inferior do motor. O conjunto removvel composto por dois anis dianteiros, dois laterais e quatro traseiros que so presos ao motor em pontos de fixao apropriados. Estes defletores incorporam guarnies de borracha nos pontos de contacto com o motor, a fim de confinar e dirigir o fluxo de ar para as reas desejadas. Para garantir uma perfeita refrigerao do motor, importante que os defletores e as guarnies de borracha sejam mantidos em boas condies. As guarnies de borracha so costuradas com arame de freno nos vrios segmentos que formam o sistema defletor. Para a remoo e a substituio dos anis que constituem o conjunto removvel, tire a capota do motor e remova os parafusos que prendem os anis aos pontos de fixao. Assegure-se de que os defletores substitudos vedem perfeitamente.
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71A-15. LIMPEZA E INSPEO DOS DEFLETORES Os defletores do motor devem ser limpos com detergente apropriado (Espec. Federal P-S-661 ou equivalente), a fim de remover leo ou sujeira. NOTA As guarnies de borracha so resistentes a leo e graxa; no devem, contudo, ser mantidos em solvente por muito tempo. Inspecione os defletores quanto a rachaduras e guarnies de borracha soltas ou rasgadas. Substitua as partes defeituosas.
Figura 71A-2 - Instalao do Bero do Motor (folha 1 de 2)
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Figura 71A-2 - Instalao do Bero do Motor (folha 2 de 2)
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Figura 71A-3.
Defletores do Motor
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Figura 71A-4.
Sistema de Escapamento
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71A-16. SISTEMA DE ESCAPAMENTO O sistema de escapamento composto pelo conjunto do escapamento direito e pelo conjunto do escapamento esquerdo. Cada conjunto formado por trs escapamentos individuais conectados a um tubo coletor. Cada cilindro do motor possui um flange com quatro prisioneiros, para fixao do tubo de escapamento. Os conjuntos de escapamento esquerdo e direito so compostos por tubos individuais, unidos entre si mediante sistema de encaixe. Os tubos traseiros esquerdo e direito so unidos aos dois tubos coletores correspondentes, atravs de braadeiras. Os tubos coletores se projetam para fora da capota inferior do motor, atravs dos tubos de sada. 71A-17. REMOO DOS TUBOS DE ESCAPAMENTO Os tubos de escapamento podem ser removidos da seguinte maneira: a. b. c. d. Remova a capota do motor. Remova os tubos coletores e o tubo de sada. Remova as porcas que fixam os tubos de escapamento aos cilindros. Remova o conjunto do escapamento e o tubo desejado.
71A-18. INSPEO DOS TUBOS DE ESCAPAMENTO O sistema de escapamento est exposto a altas temperaturas e, conseqentemente, sujeito queima, rachaduras e deteriorao, em geral causadas por dilataes, contraes trmicas e vibraes transmitidas pelo motor. Por isso, o sistema deve ser cuidadosamente inspecionado a cada 50 horas de operao. Esta inspeo dever ser feita da seguinte maneira: a. Remova a capota do motor a fim de expor todas as superfcies e conjuntos de escapamento para a inspeo visual. b. Inspecione as juntas e os tubos quanto a furos, mossas, distores, rachadura e fixaes. Preste especial ateno s soldas e aos depsitos (nas reas vizinhas) que possam indicar perda de gs de escapamento atravs de rachadura ou furo. 71A-19. INSTALAO DOS TUBOS DE ESCAPAMENTO a. b. c. d. Instale o escapamento na ordem inversa da remoo. Instale uma nova gaxeta e posicione o tubo de escapamento no flange de fixao no cilindro. Instale as duas porcas de fixao aplicando um torque de 200 a 210 lb. pol. Instale a capota do motor.
71A-20. SISTEMA DE INDUO DE AR O sistema de induo de ar compe-se de uma entrada de ar, de um filtro de ar, um de duto de ar com uma vlvula de segurana contra obstrues do filtro e de uma traquia. O ar exterior penetra por uma grande entrada localizada na parte superior frontal da capota do motor, passa pelo filtro e enviado vlvula difusora da unidade de controle de potncia e mistura, atravs do duto de ar e da traquia. Se o filtro de ar ficar obstrudo, a suco produzida pelo deslocamento dos pistes abrir uma vlvula atuada por mola.
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Esta operao permite que o ar de induo seja retirado de dentro do compartimento do motor. Neste caso, o ar de induo no filtrado. Para remoo, instalao e inspeo dos dutos individuais de admisso de ar, consulte o Manual do Motor. 71A-21. DUTO DE AR O duto de ar fixado parede de fogo e ao bero do motor. constitudo de uma entrada de ar, que serve de suporte ao filtro, e do duto propriamente dito. O duto conectado ao tubo de ligao por meio de uma traquia flexvel presa por duas braadeiras. Na parte dianteira da entrada de ar, h duas abas laterais nas quais esto fixadas as borrachas de vedao. 71A-22. REMOO E INSTALAO DO DUTO DE AR NOTA O duto de ar pode ser removido juntamente com o filtro. a. b. c. d. Remova a capota do motor. Desconecte a braadeira que fixa a parte superior da traquia ao duto de ar. Solte os parafusos, porcas e arruelas que prendem o duto propriamente dito parede de fogo. Solte os parafusos, porcas e arruelas que fixam a entrada de ar do duto braadeira de fixao no bero. e. Remova os parafusos, porcas e arruelas que prendem a parte traseira do duto parede de fogo. f. Inspecione o duto quanto a estado geral, rachaduras, mossas e perfeito funcionamento da vlvula de segurana. g. Instale o duto de ar seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 71A-23. FILTRO DE AR O filtro de ar est instalado na parte superior do duto de ar, preso caixa existente sob a parte superior da capota. O filtro do tipo seco com elemento de papel especial, com entrada de ar radial e sada axial. Sua funo reter partculas de matrias estranhas, impedindo que atinjam a vlvula difusora (unidade de controle de potncia) e os cilindros do motor. 71A-24. REMOO DO FILTRO DE AR a. Remova as borboletas dos parafusos que fixam a tampa e o filtro ao seu alojamento. b. Retire a tampa do alojamento do filtro. c. Remova o filtro, puxando-o para cima. 71A-25. INSPEO E LIMPEZA DO FILTRO DE AR O filtro de ar deve ser limpo e inspecionado de acordo com as instrues contidas no pargrafo 5-28 do Captulo 5. 71A-26. INSTALAO DO FILTRO DE AR Instale o filtro de ar seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo.
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71A-27. SISTEMA DE PARTIDA O sistema de partida, eltrica e automaticamente sincronizado, compe-se de um motor de arranque e de um solenide do motor de arranque. A alimentao eltrica para o solenide do motor de arranque feita pela barra de distribuio de 28 V DC, atravs do disjuntor PARTIDA (CB7). O sistema de partida comandado pelo interruptor de ignio localizado no painel de instrumentos. A energia eltrica para o sistema pode ser fornecida por uma fonte externa ou pela bateria interna do avio. Quando o interruptor de ignio colocado na posio PART, o solenide do motor de arranque energizado, fechando seus contatos e alimentando diretamente o motor de arranque com corrente da bateria ou da fonte externa. O acoplamento do arranque, causado por sua rotao inicial, e feito por meio de seu adaptador, atravs de uma embreagem e engrenagens de reduo. O motor de arranque gira no sentido anti-horrio (visto da traseira do motor). Um vibrador de partida alimenta as velas de ignio durante o ciclo de partida. O vibrador ligado ao magneto esquerdo do motor. Para detalhes sobre as ligaes eltricas do sistema de partida, consulte o diagrama P-? da figura 91-1 do Captulo 91 - Diagramas de Fiao Eltrica. Para informaes sobre os procedimentos de partida do motor, consulte o Manual do Proprietrio. 71A-28. REMOO E INSTALAO DO MOTOR DE ARRANQUE a. Remova os defletores dianteiros esquerdos e o suporte do Teleflex de comando da hlice. b. Desconecte o cabo eltrico do motor de arranque. Isole o terminal desconectado. c. Remova o motor de arranque (4 porcas fixam o conjunto embreagem/motor de arranque ao motor do avio). d. Para instalar o motor de arranque siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 71A-29. MANUTENO BSICA DO SISTEMA DE PARTIDA O circuito de partida deve ser inspecionado em intervalos regulares, cuja freqncia ser determinada pelo volume de servio e condies de operao do equipamento. Inspecione a bateria e a fiao eltrica. Verifique a bateria quanto carga, nvel de eletrlito, gua e os terminais quanto limpeza. Inspecione a fiao para assegurar-se de que todas as conexes estejam limpas e apertadas e de que a isolao da fiao seja satisfatria. Verifique se as escovas correm livres em seus suportes e fazem contacto completo no coletor. Quando as escovas tiverem gasto 1/3 de seu comprimento original, substitua-as. Compare escovas usadas com as novas. Verifique o coletor quanto a desgaste irregular, lustro abundante ou evidncia de centelhamento excessivo. Se o coletor estiver apenas ligeiramente sujo, lustroso ou descolorado, pode ser limpo com uma tira de lixa fina. Se o coletor estiver spero ou gasto, deve ser torneado. Inspecione o eixo do induzido quanto a superfcies de rolamento speras. As escovas novas devem ser assentadas devidamente, quando instaladas. Para isto, enrole uma tira de lixa em volta do coletor com o lado spero da lixa para fora. Deixe as escovas contatarem a lixa no coletor e gire o induzido lentamente na direo normal de rotao. Aps a operao, limpe o p deixado pela lixa no motor.
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71A-30. SISTEMA DE IGNIO
O sistema de ignio composto de dois magnetos, velas de ignio, chave de ignio, cablagem de ignio e blindagem. Exceto a chave de ignio, os demais componentes so fornecidos com o motor. A chave de ignio est instalada no painel de instrumentos, sob a denominao MAG e possui as posies DESL, DIR, ESQ, AMBOS e PART. A posio PART momentnea e serve para comandar o motor de arranque e acionar o ciclo de partida. Ao ser liberada, a chave volta, por ao de mola, posio AMBOS. As posies ESQ e DIR ligam o magneto esquerdo e o direito, respectivamente. Na posio AMBOS os dois magnetos ficam ligados e na posio DESL o sistema de ignio desativado. Durante a partida, o sistema de acoplamento de impulso instalado nos magnetos atrasa a centelha e aumenta sua potncia. Aps o motor entrar em funcionamento, o acoplamento de impulso deixa de ativar e os magnetos passam a funcionar normalmente. Cada magneto incorpora condensadores em seu circuito secundrio e por isto o sistema no requer filtro de rudo externo. A ordem de inflamao do motor 1-6-3-2-5-4. Para detalhes sobre a fiao eltrica e as ligaes do sistema de ignio, consulte o Captulo 91 Diagramas de Fiao Eltrica deste Manual. 71A-31. VELAS DE IGNIO Uma vela de ignio essencialmente um eletrodo bem isolado que prov a centelha necessria dentro dos cilindros, no circuito secundrio do sistema de ignio. O motor pode ser equipado com velas de ignio Champion RHB-32E ou equivalentes, blindadas, como equipamento padro. Uma vela de ignio, quando mantida limpa e com folga devidamente regulada, prestar mais longos e melhores servios do que uma com depsito de carvo e folga mal ajustada. A cada inspeo de 100 horas, remova, limpe e inspecione as velas, regule sua folga e reveze-as, a fim de prolongar a sua vida de servio. Aperte as velas com torque de 360 a 420 lb. pol. 71A-32. MAGNETO O motor equipado com dois magnetos TCM/Bendix tipo S6RN 1225 e S6LN 1209. Ambos possuem acoplamento de impulso para a partida. O avano da centelha para a calagem do magneto de 22 APMA (Antes do Ponto Morto Alto de compresso). O sentido de rotao do eixo do magneto anti-horrio. A ordem de inflamao do motor 1-6-3-2-5-4. O magneto direito fornece centelhas para as velas superiores dos cilindros da direita e para as velas inferiores dos cilindros da esquerda. O magneto esquerdo fornece centelhas para as velas superiores dos cilindros da esquerda e para as velas inferiores dos cilindros da direita.
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Figura 71A-5.
Instalao do Sistema de Induo de Ar
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Durante quaisquer servios de manuteno nos magnetos, assegure-se de que o motor no possa funcionar acidentalmente, verificando todos os comandos do sistema de combustvel (manete de potncia em FECHADA e manete de mistura em CORTE) e de que a chave de ignio esteja desligada. 71A-33. REMOO DO MAGNETO a. b. c. d. e. f. Coloque a chave dos magnetos na posio DESL. Abra a parte superior esquerda da capota do motor. Desconecte as cablagens de ignio do bloco distribuidor.. Remova o cabo de aterramento do magneto. Remova as duas porcas e os dois calos que fixam carcaa do magneto ao motor. Remova o magneto, puxando-o com cuidado para evitar que o calo de borracha caia no motor.
71A-34. INSTALAO E CALAGEM DO MAGNETO COM O MOTOR a. Remova uma vela do cilindro N 1 e coloque o polegar sobre o furo da vela. b. Gire o motor manualmente pela hlice em direo de rotao normal at que atinja o curso de compresso. Ser sentida uma presso no polegar, tendendo a empurr-lo para fora do furo da vela. c. Continue a girar o motor pela hlice, no sentido da rotao do motor, at que a marcao de 22 1 do flange da hlice coincida com a unio das duas metades da parte inferior do bloco do motor. Nesta posio, o cilindro nmero 1 (um) estar a 22 1 antes do ponto morto alto (APMA) do ponto de compresso. NOTA Se a hlice for girada acidentalmente em direo oposta da rotao normal, repita o procedimento acima, uma vez que a folga acumulada das engrenagens tornar incorreta a calagem final. d. Neste ponto o motor est pronto para receber o magneto. e. Girando o magneto com a mo., alinhe as marcas internas de calagem, remova o bujo do furo de inspeo esquerda do magneto. As marcas internas so representadas por dentes pintados de vermelho na engrenagem do distribuidor. f. Gire a catraca no sentido inverso para desengren-la, at que o dente marcado da engrenagem do distribuidor esteja alinhado com a marca de referncia. Segure de maneira que o eixo no gire aps o alinhamento. g. Evitando que o eixo gire, segure o magneto na posio que ir ocupar quando instalado e verifique o alinhamento do adaptador de borracha com a catraca. Se no estiver alinhado, puxe a engrenagem e gire at alinh-los. Empurre a engrenagem de volta sua posio.
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NOTA Puxe a engrenagem somente o suficiente para gir-la, evitando sua sada do retentor. h. Coloque uma nova junta no flange do magneto e instale-o com cuidado, de maneira que a catraca encaixa perfeitamente nos adaptadores de borracha. Instale as arruelas de fixao, arruelas freno e porcas, mas s encoste as porcas, de maneira que seja possvel girar o magneto para sincroniz-lo ou efetuar o ajuste fino. i. Instale o magneto direito, com seu ponto mais distante do centro, levemente acima da linha do horizonte e o magneto esquerdo, abaixo. j. Conecte o dispositivo para regulagem de ponto (timing light) nos terminais massa dos magnetos. Ambas as luzes devem estar acesas. Gire o magneto direito para cima, at que a luz correspondente apague. Gire o magneto esquerdo para baixo, at a luz correspondente apagar. k. Gire o eixo da hlice alguns graus no sentido contrrio ao de rotao e, em seguida, gire no sentido de rotao, at a marca de calagem dos magnetos (22 l APMA do tempo de compresso). Quando as marcas de calagem do flange e a unio do crter coincidirem, as lmpadas devero apagar simultaneamente. l. Se uma das lmpadas no apagar, solte o magneto correspondente e repita o item j. 71A-35. UNIDADE DE PARTIDA Nestas aeronaves, a voltagem necessria para produzir centelhas nas velas de ignio, durante a baixa velocidade de rotao de partida, fornecida atravs do sistema de acoplamento de impulso, existente nos magnetos. Este sistema, basicamente, composto por uma catraca e uma mola. A catraca ligada ao im do magneto e evita a rotao do mesmo, at que tenha sido ultrapassada a posio normal de ignio e seja atingida a posio de ignio do ciclo de partida. Nesta posio, a catraca dispara e a mola gira o im do magneto rapidamente, produzindo uma corrente de alta tenso, que o distribuidor dirige para as velas de ignio.
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Figura 71A-6. 71A-36. SISTEMA DE COMBUSTVEL
Sistema de Ignio
O sistema de injeo de combustvel composto por uma bomba de combustvel e multi-bicos injetores de fluxo contnuo. O fluxo de combustvel para os cilindros controlado pela posio da manete de potncia, rotao do motor, posio da manete de mistura e um corretor altimtrico na bomba de combustvel. O controle manual de mistura e a indicao do fluxo de combustvel proporcionam ajustes precisos, em qualquer altitude e potncia selecionada. O sistema de fluxo contnuo permite o uso da bomba tipo palheta com vlvula de alvio integral, possibilitando a manuteno do fluxo mximo sob condies de potncia total e dispensando sistemas mais complexos, com mecanismos de controle de tempo para injeo de combustvel.
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A bomba de combustvel equipada com separador de vapor e manda combustvel sob presso para o conjunto de medio. O fluxo de combustvel controlado pelo corretor altimtrico. A vlvula difusora, controlada pela manete de potncia, contm a borboleta que controla o ar que entra nos tubos de admisso e incorpora a vlvula dosadora de combustvel, que ligada borboleta de controle de ar. A vlvula de controle de mistura ligada manete de mistura. A vlvula distribuidora de combustvel incorpora uma cmara com diafragma e sadas conectadas s linhas dos bicos injetores. A presso de combustvel atua no diafragma, comprimindo a mola, que permite a distribuio uniforme de combustvel para os bicos injetores. 71A-37. BICOS INJETORES DE COMBUSTVEL Cada cilindro possui um bico injetor instalado ao lado da vlvula de admisso e em cada bico injetor existe um gicleur calibrado, cujo tamanho determinado pela presso de admisso de combustvel e pelo fluxo mximo exigido pelo motor. Todos os bicos so calibrados de modo a fornecerem o mesmo fluxo (com uma tolerncia de 2%) e so intercambiveis entre cilindros e motores do mesmo tipo. 71A-38. REMOO E INSTALAO DOS BICOS INJETORES a. b. c. d. Remova a capota do motor. Desconecte a tubulao que vem da unidade distribuidora. Remova o bico injetor. Instale o bico seguindo em ordem inversa o procedimento de remoo. Aplique um torque de 60 lb. pol. nos bicos.
71A-39. REMOO E INSTALAO DA BOMBA DE COMBUSTVEL Para remover a bomba de combustvel, proceda como segue: a. Desconecte as mangueiras de combustvel, marcando suas funes e tapando suas extremidades, para evitar contaminao das mesmas. b. Afrouxe as porcas que a prendem ao motor. c. Com todas as mangueiras desligadas, segure a bomba e remova as porcas, retirando a bomba, em seguida.
NOTA Ao remover a bomba, tomar cuidado para que o eixo adaptador no caia, evitando que o mesmo seja danificado. Para instalao siga, em ordem inversa, o procedimento de remoo, no esquecendo de substituir a junta e lubrificar o eixo com Gredag n 44.
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71A-40. REMOO E INSTALAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA DE ALIMENTAO a. Na vlvula difusora, desconectar o comando da manete de potncia e mangueiras dos tubos de ar para os cilindros. b. Na Vlvula dosadora, desconectar o comando de controle da mistura, o controle manual da mistura e mangueiras. c. Na vlvula distribuidora, desconectar os tubos alimentadores dos bicos injetores, mangueiras e presso dos instrumentos. d. Nos bicos injetores, desconectar os tubos de alimentao dos bicos. NOTA Todos os tubos ou nipples devem ser tapados, para evitar avarias ou contaminao do sistema. A instalao feita na ordem inversa da remoo, devendo-se apertar as porcas de unio, para evitar vazamentos. 71A-41. AJUSTAGEM DA MARCHA LENTA E POTNCIA MXIMA (PRESSO, FLUXO DE COMBUSTVEL E MISTURA)
As tomadas de ventilao e a linha dos instrumentos devem estar desobstrudas. A performance do sistema de injeo de combustvel do motor controlada pelo ajuste manual da manete de potncia, mistura de marcha lenta, presso da bomba em marcha lenta e potncia total. Nas bombas com orifcios no variveis, a presso de combustvel somente pode ser ajustada atravs do parafuso da vlvula de alvio, localizado na linha de centro da parte traseira da Bomba (vide figura 71A-10). As bombas com orifcios variveis (anerides), tm um recurso adicional, possibilitando o ajuste da presso de combustvel em marcha lenta e, tambm, em potncia mxima.
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Figura 71A-7.
Sistema de Combustvel Esquemtico
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NOTA Se por qualquer razo, um componente do sistema de combustvel do motor for removido, o sistema deve ser considerado desregulado, sendo necessrio efetuar uma nova ajustagem. Para se fazer o ajuste do fluxo de combustvel (bombas com orifcio varivel) com mistura totalmente rica, deve-se girar o motor e aquec-lo, at atingir a temperatura normal de funcionamento, procedendo, ento, como segue (Vide Figura 71A-10): a. Instale uma conexo T na sada da bomba ou entrada da vlvula de medio (o que for mais fcil), conectando uma mangueira de aproximadamente 3 ou 4 metros de comprimento e um manmetro calibrado para leitura.
NOTA A mangueira, aps instalada, deve ser purgada e o manmetro deve estar calibrado e ventilado para atmosfera. Antes de efetuar a regulagem do sistema de combustvel, deve-se verificar se os outros sistemas do motor esto funcionando corretamente. b. Aperte o parafuso de regulagem da marcha lenta, de modo a possibilitar o uso da manete de potncia como controle de marcha lenta. c. Com a rotao do motor em marcha lenta (650 50 RPM), gire o parafuso de regulagem da vlvula de alvio, at que a presso de marcha lenta seja de 9,5 0,5 psi.. Girando-se o parafuso no sentido horrio a presso aumenta; no sentido anti-horrio, a presso diminui. Durante este procedimento, o controle da mistura deve estar na posio totalmente rica. d. Mantendo a presso da bomba e a rotao de marcha lenta, ajuste a mistura na vlvula dosadora. A mistura deve ser considerada boa quando, ao ser empobrecida, houver um aumento de 25 a 50 RPM, dependendo da altitude do local. Entre as tentativas de ajuste, o motor deve ser acelerado a 2000 RPM, para limpar o sistema, at que seja conseguida a regulagem adequada. Estes procedimentos asseguram: 1. Ajuste correto da presso de marcha lenta. 2. Ajuste do fluxo de combustvel. 3. Ajuste correto de mistura. NOTA No ajuste a mistura, sem ter ajustado a presso de marcha lenta, conforme indicado no item c. e. Posicione a manete de potncia toda frente, em MAX RPM, para checar a presso da bomba e o fluxo ou presso nos bicos injetores (os valores de fluxo ou presso dos bicos injetores podem
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ser monitorados pelo indicador de fluxo da prpria aeronave ou por um manmetro auxiliar conectado vlvula de presso de admisso). O ajuste da potncia total e mistura totalmente rica deve ser efetuado em funo de valores de presso e fluxo nos bicos injetores, os quais devem estar entre 24 e 25,5 gal/h (indicador de fluxo da aeronave) e 31 a 33 psi (manmetro auxiliar). f. Se for necessrio ajustar os valores de presso e fluxo em potncia e rotaes mximas, gire o parafuso de ajuste do orifcio varivel, localizado na lateral da bomba, no sentido horrio, para aumentar a presso e no sentido anti-horrio, para diminuir a presso. g. Verifique se a regulagem de marcha lenta foi alterada, repetindo os procedimentos indicados nos itens b a e, se necessrio. 71A-42. SISTEMA DE COMANDOS DO MOTOR O sistema de comandos do motor consiste de uma manete de potncia, de uma manete de mistura e de uma manete da hlice, todas instaladas numa caixa de manetes localizada esquerda do piloto. Os punhos das manetes diferem entre si tanto na cor como no formato, o que possibilita sua identificao pelo simples contacto manual. A manete de potncia com a cabea de cor preta, possibilita o comando da potncia do motor desde a marcha lenta at potncia mxima. O seu setor de ao possui duas posies-limite FECHADA e ABERTA. Seu movimento da posio FECHADA para a posio ABERTA aumenta a potncia, pois aumenta o volume de ar que passa pela vlvula difusora, proporcionando um fluxo maior de combustvel. Sua ligao com a unidade de combustvel feita por meio de cabo Teleflex ou Inca. A manete de mistura, com a cabea de cor vermelha, possibilita o empobrecimento ou o enriquecimento da mistura por meio do controle do fluxo de combustvel. O seu setor de atuao possui trs posies: RICA, POBRE e CORTE e est ligado vlvula dosadora de combustvel por meio de cabo Teleflex ou Inca. A manete da hlice, com a cabea de cor amarela, possibilita a variao da rotao do motor por meio da mudana de passo das ps da hlice. O seu setor de atuao possui duas posies-limite: MIN RPM e MAX RPM e est ligada ao governador da hlice por meio de um cabo Teleflex ou Inca. Na parte lateral da caixa de manetes est situado um boto de regulagem de frico, o qual permite fixar as manetes em uma determinada posio, evitando o seu deslocamento involuntrio ou causado por excesso de vibrao. 71A-43. REGULAGEM DOS COMANDOS DO MOTOR Durante a regulagem de qualquer comando do motor, importante verificar que o comando se mova suavemente atravs de todo o seu curso, que trave firmemente, (se equipado com dispositivo de trava) e que o brao ou alavanca operado pelo comando alcance todo o seu curso.
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Figura 71A-8.
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Figura 71A-8.
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Figura 71A-8.
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71A-44. REGULAGEM DA MANETE DE POTNCIA a. Desconecte o terminal do cabo do brao de comando na unidade dosadora de combustvel. NOTA Antes de iniciar a regulagem, verifique se a alavanca de comando de potncia faz batente nas duas posies na unidade injetora de combustvel (RPM de marcha lenta). b. Mova a manete totalmente para a frente (posio ABERTA) e recue-a cerca de 3 mm (1/8 pol). Aperte bem as travas de frico das manetes para impedir o movimento da manete de potncia. c. Movimente o brao de comando de potncia na unidade dosadora (vlvula difusora), at que o mesmo encoste no batente de RPM mxima. d. Afrouxe a contraporca do terminal do cabo. e. Ajuste o terminal de modo que o mesmo alinhe com o furo no brao de comando de potncia na unidade dosadora (vlvula difusora). NOTA Aps a ajustagem, verifique o nmero de fios de rosca quanto segurana. Observe, pelo furo de inspeo na capa do Telefrlex, se o cabo interno ainda est visvel (se instalado). f. Aperte a contraporca do terminal do cabo. g. Instale o parafuso que fixa o cabo no brao de comando da unidade dosadora (vlvula difusora) h. Verifique a nova regulagem, movimentando a manete de potncia atravs de todo o seu curso, observando os batentes de RPM mnima e mxima e o recuo da manete (ao de mola) aps tocar os batentes). 71A-45. REGULAGEM DA MANETE DE MISTURA a. Desconecte o terminal do cabo de comando de mistura do brao na vlvula dosadora de combustvel.. b. Leve a manete de mistura para a posio RICA (toda frente) at tocar no batente. c. Recue a manete de mistura cerca de 3 mm (1/8 pol). d. Movimente o brao de comando de mistura, na vlvula dosadora, at o batente na posio RICA. e. Afrouxe a contraporca do terminal do cabo e gire-o, para dentro ou para fora, at obter perfeita coincidncia com os furos no brao de comando na vlvula dosadora.. NOTA Aps a ajustagem verifique o nmero de fios de rosca quanto segurana. Observe pelo furo de inspeo na capa do Teleflex, se o cabo interno ainda est visvel (se instalado). f. Aperte a contraporca do terminal do cabo. g. Instale e aperte o parafuso de fixao do terminal no brao de comando da vlvula dosadora. h. Verifique a manete de mistura quanto a curso total, contacto com os dois patentes (RICA e POBRE) e recuo da manete (ao de mola).
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71A-46. REGULAGEM DA MANETE DA HLICE a. b. c. d. e. Desconecte o terminal do cabo do brao de comando do governador. Leve a manete da hlice toda para frente, posio MX RPM, at atingir o batente. Recue a manete da hlice cerca de 3 mm (1/8 pol). Posicione o brao do governador no batente de passo mximo. Afrouxe a contraporca do terminal do cabo e gire-o para dentro ou fora at obter alinhamento com o brao do governador. NOTA Aps a ajustagem verifique o nmero de fios de rosca quanto segurana. Observe pelo furo de inspeo na capa do Teleflex, se o cabo interno ainda est visvel (se instalado). f. Aperte a contraporca do terminal. g. Fixe o terminal do cabo no brao de comando do governador. h. Verifique a manete da hlice quanto a curso total, contacto com os dois batentes e recuo da manete (ao de mola). 71A-47. SISTEMA DE LUBRIFICAO O leo succionado do crter pela bomba de engrenagem, atravs do pescador. Aps passar pela bomba e adquirir presso, o leo dirigido para o filtro e caixa de acionamento do tacmetro. Uma vlvula By-Pass incorporada na carcaa da bomba, para evitar falta de lubrificao no motor, caso ocorra bloqueamento do filtro. Uma vlvula de alvio de presso incorporada bomba, para controle da presso. Aps sair da bomba, o leo dirigido, atravs de passagens, para as galerias do lado direito do bloco do motor. Nos cilindros 1, 3 e 5, as vlvulas de admisso, exausto e tuchos hidrulicos so lubrificados por leo proveniente desta galeria. Existe uma vlvula de controle de temperatura, localizada na extremidade da galeria direita, cuja funo manter a temperatura do leo dentro dos limites. Quando o leo atinge uma temperatura tal, que requeira resfriamento, a vlvula termosttica, permite que o leo passe pelo radiador e seja resfriado. Da vlvula termosttica, passando ou no pelo radiador, o leo dirigido para o rolamento dianteiro do eixo de comando de vlvulas, de onde, atravs de uma vlvula existente nesse eixo, o leo transferido para a galeria esquerda do bloco do motor. O leo que entra sob presso nos tuchos hidrulicos, vindo da galeria, dividido entre o mecanismo do comando, vlvulas e o reservatrio do tucho. O leo que entra no p da vareta conduzido ao balancim e s luvas, por ranhuras de passagem. Cada vlvula de admisso tem um bico que direciona leo para a guia da vlvula de exausto. O leo injetado ira lubrificar as guias das vlvulas e molas, retornando para o crter, atravs de furos de drenagem. O leo dirigido ao eixo do governador e ao governador, atravs de passagens na galeria esquerda de leo. O leo de comando do governador conduzido para o colar de transferncia, que o direciona para o interior do eixo de manivela e para a hlice. Passagens oriundas da galeria esquerda dirigem o leo para os rolamentos principais, vlvula de admisso, exausto e tuchos hidrulicos dos cilindros 2, 4 e 6. Quatro furos radiais oriundos do rolamento principal traseiro conduzem o leo para lubrificao do eixo da bomba.
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de combustvel, eixos dos magnetos direito e esquerdo, eixos de acessrios e eixo de acionamento do motor de partida. Existe, ainda, uma passagem que dirige leo para o suporte da engrenagem de transmisso intermediria. O resfriamento dos pistes e a lubrificao das paredes dos cilindros feita por meio de bicos calibrados, atravs dos quais o leo injetado no interior dos pistes. Estes bicos so alimentados atravs de ranhuras no alojamento dos rolamentos principais. A capacidade do crter de 11,35 litros (12 quartos de galo) O leo para lubrificao do motor deve atender aos requisitos da Teledyne Continental Motors Specification MHS-24D ou MHS-25 Lubricating Oil, conforme indicado na tabela 71B-1. A troca de leo deve ser efetuada, normalmente, a cada 50 horas. Presses e temperaturas do leo durante operao: - Presso mxima - leo frio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 psi - Presso normal de operao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 a 60 psi - Presso mnima em marcha lenta . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 psi - Temperatura mnima do leo. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 F - Temperatura normal do leo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 F - Temperatura mxima permitida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240F Consumo de leo (lbs/BHP/h). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,006 X % Potncia 100 Tabela 71A-1 - Especificao do leo de lubrificao do motor de acordo com a Teledyne Continental Motors Specification MHS-24D ou MHS-25. TEMPERATURA ESPECIFICAO SAE
Qualquer Temperatura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20W50 15W50 Abaixo de 50 F (nvel do mar). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SAE 30 ou 10W30 Acima de 50 F (nvel do mar). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SAE 50 71A-48. MANUTENO DE FILTRO DE LEO DE FLUXO TOTAL O elemento do filtro de leo deve ser substitudo a cada 50 horas de operao. Para remover o filtro de leo: a. Corte o arame de freno do parafuso de fixao da carcaa do filtro. b. Solte o parafuso. c. Remova o conjunto do filtro. NOTA Antes de eliminar o elemento filtrante removido, o mesmo deve ser cuidadosamente inspecionado quanto presena de partculas metlicas. Remova as duas tampas metlicas do filtro e, em seguida, a capa metlica perfurada externa; usando uma faca ou canivete bem afiado, corte o elemento em uma das dobras. Em seguida, desdobre cuidadosamente o elemento e examine o material acumulado no mesmo quanto evidncia de avarias internas do motor, tais como limalha ou escamas de metal. No caso de motores novos ou recm-revisados, podem ser encontradas partculas de metal muito finas que no devem ser levadas em considerao. Elas no devem, no entanto, ser confundidas com outras partculas produzidas por impacto, abraso, etc.
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71A-49. HLICE
O EMB-202 est equipado com hlice Mc Cauley modelo B2A37C228, de passo varivel, velocidade constante, duas ps sem contrapesos, no embandeirvel. Seu eixo tipo flange parte integrante do motor. A hlice Mc Cauley utiliza presso do leo do governador da hlice para aumentar o passo das ps (diminuindo a rotao da hlice). Esta presso hidrulica ope-se ao momento centrfugo de toro das ps e fora de uma mola, de modo que, de acordo com a carga no motor, obtm-se o passo adequado. A rotao da hlice comandada da cabine pela manete que comando o governador da hlice. 71A-50. REMOO DA HLICE a. Retire o spinner da hlice. b. Retire o suporte plstico do spinner e os calos, se houver. c. Afrouxe as porcas de fixao da hlice aproximadamente pol e puxe a hlice para a frente, at que as porcas encostem no flange.
NOTA Assim que a hlice for separada do eixo do motor, ocorrer drenagem do leo da hlice e cavidades do motor. d. Remova todas as porcas e puxe a hlice para a frente, at remov-la do motor.
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FIGURA 71A-9 - SISTEMA DE LUBRIFICAO
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Figura 71A-10. 71A-51. INSTALAO DA HLICE
Instalao do Filtro de leo de Fluxo Total
a. Limpe o eixo do motor e o flange da hlice. b. Lubrifique o anel de vedao (use um novo) com leo limpo do motor e instale-o no flange da hlice. c. Lubrifique ligeiramente as roscas, faces das porcas, dos prisioneiros e arruelas com graxa P/N A1637-16 (Mil-T-83483). d. Instale a hlice, apertando as porcas de pol.
importante que a hlice seja reposicionada junto flange do eixo do motor com um movimento direto e objetivo, evitando-
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se rotacionar, desalinhar ou torcer a mesma, o que poderia danificar o oring e provocar vazamento de leo.
NOTA Existem dois pinos guias, os quais permitem a instalao da hlice em duas posies (uma a 180 da outra). e. Aperte uniformemente todas as porcas, at que a hlice esteja toda encostada, Aplique torque de 55 a 65 lb ps (660 a 780 lb.pol.). f. Instale os calos e o anel plstico suporte do spinner no cilindro da hlice. g. Coloque o spinner e verifique o alinhamento entre seus furos de fixao e os furos do prato do spinner. Deve haver um desalinhamento de 1/32 a 1/64 entre esses furos, de modo a assegurar uma pr-tenso aps a montagem do spinner. Acrescente ou retire calos instalados como indicado no item f, de modo a obter o desalinhamento especificado. h. Pressione o spinner at que os furos fiquem alinhados e seja possvel instalar quatro parafusos e arruelas igualmente espaados. Alivie a presso no spinner e instale os parafusos e arruelas restantes, aplicando torque de 75 a 85 lb. pol. 71A-52. LUBRIFICAO A lubrificao da hlice somente deve ser efetuada durante as revises da mesma. Os rolamentos de esferas tem lubrificao suficiente para garantir o perfeito funcionamento da hlice no intervalo entre revises. A lubrificao do mecanismo de mudana de passo feito pelo leo do motor dosado pelo governador da hlice. 71A-53. REGULAGEM DA RPM ESTTICA Batente de passo mnimo ajustado na fbrica. Se for necessrio ajust-lo, somente uma oficina autorizada pela Mc Cauley poder faz-lo. 71A-54. REPAROS NA HLICE Em primeiro lugar, deve-se avaliar a extenso da avaria para determinar se o reparo ser maior ou menor. Para definies de reparos maiores ou menores, de alteraes e de quem est autorizado a execut-los, consulte as publicaes aplicveis do Fabricante. 71A-55. GIRO NO SOLO Para purgar o ar do sistema de controle da hlice, depois de sua instalao, deve-se seguir o seguinte procedimento: a. Coloque a manete da hlice em passo mnimo (toda para a frente - MAX RPM). D partida no motor e aquea-o at atingir a faixa de temperatura normal de operao em marcha lenta. 1. Acelere o motor at 2200 RPM 2. Comande o passo da hlice para mximo, (manete toda atrs) s deixe cair 200 a 300 RPM. 3. Comande o passo da hlice para mnimo e espere a rotao estabilizar em 2200 RPM.
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4. Repita a operao trs vezes.
NOTA A primeira operao de passo mnimo para passo mximo pode ser lenta, mas a partir da terceira operao, as respostas do sistema a variaes no controle de velocidade sero instantneas. Com tempo frio, a resposta pode ser mais lenta, particularmente se o leo do motor no estiver devidamente aquecido. Neste caso, a recuperao da rotao (de baixa para alta RPM) pode ser agilizada, acelerando-se o motor um pouco mais. b. Corte o motor e aps a parada, verifique se h indcios de vazamento de leo. c. Hlices novas podem apresentar indcios de vazamento de graxa, aps vrias horas de funcionamento, o que normal. Os lubrificantes usados na montagem so liberados e desaparecem, durante as primeiras horas de funcionamento. 71A-56. LIMPEZA Deve-se evitar o uso de jato de ar comprimido para a limpeza do cubo e raiz das ps, visto que gua ou solventes podero ser forados atravs dos anis de vedao ou furos de ventilao, resultando em perda de lubrificao e corroso interna. 71A-57. GOVERNADOR DA HLICE O governador usado na hlice Mc Cauley do tipo centrfugo, de ao simples, o qual aumenta a presso do leo do motor e dirige-o para o mecanismo da hlice, onde o leo usado para aumentar o passo da p. Um governador de ao simples utiliza a presso do leo para efetuar a mudana de passo somente em uma direo; uma mudana de passo na direo oposta resulta do momento de toro centrfuga das ps girantes. A presso do leo do motor aumentada no governador por uma bomba de leo tipo engrenagem. Uma vlvula-piloto, contrapesos e uma mola de velocidade atuam juntos para abrir e fechar as passagens do leo do governador, como exigido para manter uma velocidade constante do motor. Aps a seleo de uma determinada RPM, se a velocidade do motor aumentar (situao de sobrevelocidade do governador) os contrapesos, aumentando sua fora centrfuga, abrem seus braos vencendo a tenso da mola de velocidade e levantando a vlvula-piloto. A vlvula-piloto, ao ser levantada, abre a passagem do leo para o mecanismo da hlice, o que faz com que a presso do leo movimente as ps para um passo maior, diminuindo a RPM, at ser atingida a situao de equilbrio. Se a rotao do motor diminuir (situao de subvelocidade do governador), os contrapesos diminuem sua fora centrfuga e fecham seus braos, permitindo que a vlvula-piloto desa. Ao descer, a vlvula-piloto fecha a passagem do leo para o mecanismo da hlice. Quando cessa a presso do leo no mecanismo da hlice, o momento de toro centrfuga das ps leva-as para um passo menor, aumentando a RPM at se obter novamente uma situao de equilbrio.
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Na situao de equilbrio ou condio normal do governador, o envio de presso do leo contrabalanado pelo momento de toro centrfuga das ps da hlice, mantendo seu passo inalterado.
Figura 71A-11 - INSTALAO DA HLICE 71A-58. REMOO DO GOVERNADOR DA HLICE a. b. c. d. Remova a capota do motor. Desconecte o Teleflex de comando da hlice do brao do governador. Remova as porcas e arruelas que prendem o governador aos prisioneiros do motor. Remova o governador do motor e a gaxeta entre o governador e a base de montagem.
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71A-59. INSTALAO DO GOVERNADOR DA HLICE a. Limpe cuidadosamente o governador e a base de montagem no motor. b. Instale uma gaxeta nova na base de montagem do governador. c. Posicione o governador nos prisioneiros da base de montagem, alinhando as ranhuras do governador com as ranhuras do motor. NOTA No force os engates das ranhuras. Caso elas no encaixem suavemente, gire ligeiramente o eixo de manivela do motor at obter um encaixe perfeito. d. Instale e aperte as porcas e arruelas de fixao, com um torque de 80 a 90 lb. pol. e. Conecte o Teleflex de comando da hlice ao brao do governador. Caso necessrio, proceda regulagem, como descrito no pargrafo 71A-53. f. Instale a capota do motor. 71A-60. MANUTENO EM CLIMAS EXTREMOS a. TEMPO FRIO A partida do motor em tempo muito frio pode ser facilitada pelo uso de uma fonte de externa energia eltrica.
Quando conectar uma fonte externa de energia eltrica, assegure-se de que a polaridade esteja certa (positivo com positivo e negativo com negativo).
Recomenda-se o uso de fonte de energia externa para partida do motor, sempre que a bateria estiver com carga baixa. 71A-61. TEMPO QUENTE Partidas irregulares, caracterizadas por exploses fracas e intermitentes, seguidas de sopros de fumaa preta pelo tubo de escapamento, so causadas por afogamento ou excesso de combustvel. Se esta condio ocorrer, repita o procedimento de partida com a manete de potncia a cerca de meio curso e a manete de mistura em CORTE. Quando o motor inflamar, mova a manete de mistura para RICA e reduza a potncia para a rotao de marcha lenta desejada.
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71A-62. CONDIES POEIRENTAS A penetrao de poeira no sistema de induo provavelmente a maior causa isolada de desgaste do motor. Sob condies de poeira, o filtro de induo de ar deve ser limpo diariamente; consulte o o Captulo 12. 71A-63. COSTA MARTIMA, REAS MIDAS Em reas de gua salgada, deve-se tomar especial cuidado para manter limpos o motor e acessrios, a fim de evitar oxidao. Em reas midas, o leo e combustvel devem ser verificados freqentemente, quanto condensao de umidade. 71A-64. PESQUISA DE PANES DO MOTOR DE ARRANQUE
PROBLEMA Motor de arranque inoperante CAUSA PROVVEL Disjuntor desarmado. Chave de ignio defeituosa. CORREO Arme o disjuntor. Repare ou substitua a chave.
Solenide do motor de arranque com Substitua o solenide. enrolamento ou platinado danificado. Chave da bateria danificada. Fiao danificada. Substitua a chave. Repare ou substitua a fiao.
Rel da bateria externa (ou interna) Substitua o rel. danificado. Motor de arranque inoperante Motor de arranque gira, mas o eixo- Bendix defeituoso. manivela no. Remova e repare ou substitua o motor de arranque. Substitua o Bendix.
Engrenagem do Bendix do motor Substitua as peas avariadas. de arranque ou cremalheira do eixomanivela avariadas. Motor de arranque arrasta. Bateria com carga baixa. Recarregue ou substitua a bateria.
Chave de partida e contatos de rel Repare ou substitua. queimados ou sujos. Cabo eltrico do motor de arranque Substitua o cabo. defeituoso. Coletor do motor de arranque sujo Retifique o coletor ou substitua. ou gasto. Motor inoperante. Remova e repare ou substitua o motor de arranque.
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PROBLEMA
CAUSA PROVVEL
CORREO
Motor de arranque com rudo ex- Engrenagem do Bendix muito gas- Substitua o Bendix. cessivo. ta. Dentes quebrados ou gastos na Substitua a cremalheira do eixocremalheira do eixo-manivela. manivela.
71A-65. PESQUISA DE PANES DO MOTOR

PROBLEMA Motor no d partida CAUSA PROVVEL Falta de combustvel Procedimento de partida incorreto. CORREO Abastea com o combustvel recomendado. Proceder conforme indicado no Manual de Operao e lista condensada de verificao.
Excesso de escorva / motor afogado. Coloque a manete de mistura em CORTE e a de potncia toda ABERTA. Gire o motor o suficiente para limpar os cilindros de combustvel. Vazamento no sistema de induo Aperte ou troque traquias. Mande ar. gueiras ou conexes danificadas.. Motor de partida patinando. Sistema de Combustvel em pane. Troque o adaptador do motor de partida. Isole e corrija a causa (veja pesquisa de panes do Sistema de Combustvel) Isole e corrija a causa (veja em Pesquisa de Panes de Ignio).
Sistema de Ignio em pane.
Ventilao da vlvula distribuidora Repare ou troque a vlvula. obstruda. Motor no funciona em marcha Manete da hlice em passo mximo. Use passo mnimo para operaes lenta no solo. Injeo de combustvel mal regula- Isole e corrija a causa (veja Pesquida. as de Panes do Sistema de Combustvel) Vazamento no Sistema de Induo Aperte ou troque mangueiras, trade Ar quias ou conexes danificadas. Mal funcionamento lenta. em marcha Sistema de Combustvel ajustado Isole e corrija a causa (veja Pesquiincorretamente. as de Panes do Sistema de Combustvel.)
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PROBLEMA
CAUSA PROVVEL
CORREO
Manete da mistura na posio incor- Use na posio toda RICA para reta. toda operao no solo, exceto em aeroportos de altitude elevada. Velas sujas. Tuchos hidrulicos entupidos. Remova, troque ou limpe e calibre as velas. Remova e limpe os tuchos hidrulicos. Inspecione e limpe ou troque o filtro de leo em intervalos mais freqentes.
Vlvulas de exausto empenadas ou Repare ou substitua as vlvulas e queimadas, sedes danificadas, guias repare o cilindro. arranhadas. Motor funciona muito pobre em Procedimento incorreto de empobre- Consultar o item 71B-41 do Manual cruzeiro. cimento manual. de Servios. Indicao de fluxo de combustvel Verifique se o filtro est sujo e limmuito baixa. pe-o. Funcionamento irregular do sistema Proceder conforme indicado no Made injeo de combustvel. nual de Operao e lista condensada de verificao. Excesso de escorva / motor afogado. Coloque a manete de mistura em CORTE e a de potncia toda ABERTA. Gire o motor o suficiente para limpar os cilindros de combustvel. Vazamento no sistema de induo Aperte ou troque traquias. mande ar. gueiras ou conexes danificadas.. Motor de partida patinando. Sistema de Combustvel em pane. Troque o adaptador do motor de partida. Isole e corrija a causa (veja pesquisa de panes do Sistema de Combustvel) Isole e corrija a causa (veja em Pesquisa de Panes de Ignio).
Sistema de Ignio em pane.
Ventilao da vlvula distribuidora Repare ou troque a vlvula. obstruda. Motor no funciona em marcha Manete da hlice em passo mximo. lenta Use passo mnimo para operaes no solo.
Injeo de combustvel mal regulada. Isole e corrija a causa (veja Pesquisa de Panes do Sistema de Combustvel)
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PROBLEMA
CAUSA PROVVEL
CORREO
Vazamento no Sistema de Induo Aperte ou troque mangueiras, traquias de Ar ou conexes danificadas. Mal funcionamento em marcha Sistema de Combustvel ajustado Isole e corrija a causa (veja Pesquisa lenta. incorretamente. de Panes do Sistema de Combustvel.) Manete da mistura na posio Use na posio toda RICA para toda incorreta. operao no solo, exceto em aeroportos de altitude elevada. Velas sujas. Tuchos hidrulicos entupidos. Remova, troque ou limpe e calibre as velas. Remova e limpe os tuchos hidrulicos. Inspecione e limpe ou troque o filtro de leo em intervalos mais freqentes.
Vlvulas de exausto empenadas Repare ou substitua as vlvulas e repaou queimadas, sedes danificadas, re o cilindro. guias arranhadas. Motor funciona muito pobre em Procedimento incorreto de empo- Consultar o item 71A-41 do Manual de cruzeiro. brecimento manual. Servios. Indicao de fluxo de combustvel Verifique se o filtro est sujo e limpe-o. muito baixa. Motor funciona muito rico em cru- Restries no Sistema de Induo Inspecione o Sistema e remova as zeiro. de Ar. restries. Motor muito rico ou pobre, com a Problemas no Sistema de Injeo Veja Pesquisa de Panes do Sistema de Combustvel. manete em posies diferentes da de Combustvel. posio de cruzeiro Velas de ignio freqentemente Anis dos pistes excessivamente Troque os anis ou o cilindro, se danifisujas. gastos ou quebrados. cado. Anis do pisto no assentados. Motor trepida em alta rotao. Retifique as paredes do cilindro/troque os anis.
Parafusos de fixao soltos ou Aperte e d torque nos parafusos ou amortecedores em mau estado. troque os amortecedores. Bico injetor entupido. Hlice desbalanceada. Sistema de Ignio em pane. Limpe os bicos. Remova e corrija. Veja Pesquisa de Panes do Sistema de Ignio.
Perda contnua em alta rotao
Vlvula(s) com mola(s) quebra- Troque a(s) mola(s). da(s). Bico injetor entupido. Limpe os bicos.
Vlvula(s) queimada(s) ou empe- Repare ou substitua as vlvulas e repanada(s). re o cilindro.
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PROBLEMA
CAUSA PROVVEL
CORREO
Tuchos hidrulicos sujos ou des- Remova e limpe ou substitua os tugastados. chos. Motor lento e com baixa potncia. Manete de acelerao no abrindo Ajuste as manetes. (Veja ajustagem o suficiente. das manetes de mistura e potncia). Restries no Sistema de Induo Inspecione e remova as restries. de Ar. Sistema de Ignio com mal fun- Veja Pesquisa de Panes do Sistema de cionamento. Ignio. Sede das vlvulas sujas e vazan- Inspecione os cilindros com boroscpio. Verifique a compresso. do. Anis gastos ou travados nas ranhuras dos pistes. Temperatura da cabea do cilindro Combustvel com baixa octana- Drene o tanque e abastea com o alta. gem. combustvel correto. Mistura ar/combustvel pobre devi- Consultar item 71B-41 do Manual de do a procedimento de empobreci- Servios. mento manual inadequado. Defletores torcidos ou faltando. Verifique e corrija.
Sujeira entre as aletas dos cilin- Limpe. dros. Depsito excessivo de carbono na Verifique o sistema de ignio e injeo cabea do cilindro e pisto. de combustvel. Magneto fora de sincronismo (no Faa uma nova calagem, interna e detectada queda durante verifica- externa. (Pargrafo 71A-34). o pr-vo. Bloco distribuidor contaminado. Desmonte e repare ou troque o magneto.
Vazamento de gazes no sistema Localize e corrija. de exausto. Vlvula de exausto vazando. Vazamento de leo. Repare o cilindro.
Na frente do motor; vazamento do Substitua o retentor. retentor do eixo. Ao redor do flange da hlice; selo Substitua o selo. de vedao da hlice danificado. Ao redor de nipples, juntas ou Reaperte ou troque. mangueiras.
Compresso baixa.
Anis dos pistes gastos.
Repare o cilindro.
Faces e sedes das vlvulas gas- Repare o cilindro. tas. Paredes dos cilindros excessiva- Troque os cilindros e anis dos pistes. mente gastas.
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PROBLEMA Acelerao lenta em dia quente.
CAUSA PROVVEL Mistura muito rica.
CORREO Movimente a manete de mistura em direo a CORTE at que a rotao para de subir. Regule a mistura. Corrija a mistura, manualmente.
Motor spero em marcha lenta em Mistura muito rica. locais com altitude iguais ou maiores que 3500 ps. Acelerao lenta em locais com Mistura muito rica. altitude de 3500 ps ou mais. Motor no pra quando cortado.
Ajuste a mistura de acordo com o pargrafo 71A-41.
Vlvula da admisso (borboleta da Repare ou troque a vlvula. difusora) no est assentando corretamente.
Presso alta de marcha lenta difcil Vlvula de admisso (borboleta da Repare ou troque a vlvula. de obter. difusora) no est fechando totalmente. Vlvula de ventilao da vlvula de Repare ou troque a vlvula. corte obstruda. Motor no opera corretamente. Vlvula de admisso (borboleta da Repare ou troque a vlvula. difusora) enroscando ou presa. Opere a bomba auxiliar, de acordo com instrues do fabricante do avio.
Em altitudes maiores que 12000 Vaporizao de combustvel. ps, o motor para, quando a potncia reduzida. Presso de combustvel baixa.
Restrio do fluxo na vlvula de Verifique o curso total da manete de medio. mistura, restries em filtros de combustvel e linhas; ajuste o curso, limpe o filtro ou troque partes danificadas. Interferncia no comando de com- Verifique a operao da manete de bustvel. potncia, e possveis interferncias. Ajuste para obter a correta operao. Bomba injetora de combustvel mal Verifique e ajuste usando o equipamenajustada ou operada inadequada- to apropriado. Troque a bomba, se necessrio. mente. Defeito na vlvula de alvio da Troque a bomba. bomba de combustvel.
Presso de combustvel alta.
Restrio de fluxo alm da vlvula Verifique se h restrio nos bicos dosadora. injetores ou vlvula de corte. Limpe ou troque a pea avariada. Defeito na operao da vlvula de Troque o injetor da bomba. alvio da bomba. Recirculao restrita no injetor da Troque a bomba. bomba.
Flutuao na presso de combus- Vapor no sistema de combustvel; Normalmente a operao da bomba tvel. temperatura excessiva do combus- auxiliar limpar o sistema. Opere a tvel. bomba auxiliar e purgue o sistema.
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PROBLEMA
CAUSA PROVVEL
CORREO
Vazamento ou ar na linha do Drene para purgar e reaperte as coneinstrumento. xes. Restrio na ventilao do sepa- Verifique se h restries na sada da rador de vapor. cobertura do ejetor de vapor. Limpe o ejetor somente com solvente; no use arame ou similar para limp-lo; troque as partes defeituosas. Baixa presso de leo no indica- Falta de leo; leo diludo ou leo Adicione leo ou substitua por leo de dor. imprprio para a temperatura viscosidade adequada. ambiente. Alta temperatura do leo. Problema na vlvula termosttica no radiador; radiador com restrio. Troque a vlvula ou lave o radiador.
Conexes da tubulao de leo Verifique se h conexes vazando ou com vazamentos, danificadas, ou restries na linha e entupimento do filtro. Limpe, reaperte as conexes ou soltas. Restrio no filtro. troque as partes defeituosas ou o filtro. Motor funciona spero em rota- Mistura es acima de marcha lenta (650 quada. 50 RPM). ar/combustvel inade- Verifique se h vazamentos nas conexes dos tubos de admisso ou juntas. Aperte ou troque as juntas. Verifique ajuste do controle de combustvel e ajuste-o. Verifique filtros de combustvel e limpeos. Verifique a presso da bomba, substituindo-a, se necessrio. Remova e limpe os bicos injetores.
Restrio no bico injetor.
Problemas no sistema de ignio Limpe e calibre as velas; verifique os ou velas. cabos de ignio. Troque os componentes em pane. Motor perde potncia/reduo. Ajuste inadequado da manete de Verifique o movimento da manete de acelerao. Terminal preso ou acelerao de marcha lenta potncia filtro de ar obstrudo. mxima. Faa o ajuste apropriado, troque componentes gastos. Limpe ou troque o filtro. Problemas no sistema de igni- Inspecione as velas de ignio verificano. do eletrodos sujos, depsitos de carbono, folgas imprprias e porcelanas quebradas. Substitua as danificadas, faa a limpeza e calibre-as com folga de 0,015 a 0,019 pol. E faa o teste sob presso. Motor perde potncia. Reduo na Tubo de admisso solto ou dani- Inspecione todo o sistema de admisso presso de admisso mxima. ficado. quanto a vazamentos em conexes. Substitua os componentes avariados, reaperte as braadeiras.
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PROBLEMA
CAUSA PROVVEL Defeito nos bicos injetores.
CORREO Verifique se h restrio na linha ou bico entupido. Limpe ou substitua, conforme for necessrio.
Motor tem acelerao pobre.
Mistura de marcha lenta pobre.
Reajuste a mistura de marcha lenta.
Mistura ar/combustvel incorreta, Aperte conexes soltas, troque peas desgaste no controle de mistura gastas; limpe ou substitua o filtro de ar. ou restrio no filtro de ar. Problemas no sistema de igni- Verifique os cabos de alta tenso e coo. nexes. Troque velas em mau estado.
71A-66. PESQUISA DE PANES DE IGNIO

PROBLEMA Motor no pega/no h queima. CAUSA PROVVEL CORREO
Chave de ignio em pane ou ater- Ligue a chave e verifique se h alrada. gum aterramento. Velas sujas, soltas ou folgas erra- Remova, limpe e ajuste a folga endas nos eletrodos. tre 0,015 a 0,019 pol. Aperte e aplique torque de 300 a 360 lb. Pol. Calagem dos magnetos incorreta. Condensador em curto. Faa nova calagem; siga pargrafo 71B-34. Substitua o condensador.
Calagem interna dos magnetos Faa nova calagem e reinstale-os. incorreta ou efetuada para sentido de rotao oposto. Aspereza em marcha lenta. Velas sujas ou com folgas entre Limpe as velas e ajuste as folgas. eletrodos inadequada. Condensador fraco. Operao lenta ou queda excessiva Velas sujas ou inoperantes. de RPM. Troque o condensador. Limpe ou troque as velas.
Folga dos eletrodos das velas incor- Ajuste para a folga correta (0,015 a retas. 0,019 pol.) Magnetos fora do ponto. Corrija (ver pargrafo 71B-34).
Platinado ou condensador danifica- Substitua. do.
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71A-67. PESQUISA DE PANES NO SISTEMA DE LUBRIFICAO

PROBLEMA CAUSA PROVVEL CORREO Complete o nvel.
Indicao de temperatura do leo Nvel de leo baixo. alta.
Radiador de leo bloqueado. (Pas- Lave-o corretamente. sagem de ar). Radiador entupido. Remova o radiador e lave-o internamente com solvente apropriado.
Vlvula termosttica danificada ou Remova, limpe a vlvula e a sede. Se presa, no dando passagem do leo a pane persistir, troque a vlvula terpelo radiador. mosttica. Viscosidade do leo muito alta. Drene o leo e abastea com leo de viscosidade apropriada para a temperatura ambiente. (Pargrafo 71A-5). Restrinja operao no solo ao mnimo.
Operao prolongada no solo.
Problemas de indicao ou sensor Verifique a cablagem, instrumento e de temperatura. sensor. Repare ou troque. Indicao de temperatura de leo Nvel de leo baixo. Viscosidade do Complete o nvel do leo. Drene o baixa. leo muito baixa. leo e abastea com viscosidade apropriada para a temperatura ambiente (vide pargrafo 71A-5). Espuma no leo devido a presena Drene e abastea com leo novo. de alcalinos no sistema. Pode ser necessrio descontaminar o radiador. Bomba de presso defeituosa. Manmetro defeituoso. Troque a bomba. Verifique o instrumento. Verifique as linhas de transmisso de presso. Limpe e substitua, conforme necessrio.
Mola da vlvula de alvio fraca ou Troque a mola, Ajuste a presso entre quebrada. 30 e 60 psi, atravs do parafuso.
71A-68. PESQUISA DE PANES NO SISTEMA DE COMBUSTVEL

PROBLEMA CAUSA PROVVEL CORREO Verifique a quantidade de combustvel nos tanques.
Motor no d partida e no h indica- Falta de combustvel. o de fluxo e presso de combustvel.
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PROBLEMA
CAUSA PROVVEL Controle de mistura desregulado. Motor sem escorva. Vlvula seletora na posio errada. Filtro de combustvel bloqueado.
CORREO Verifique a regulagem do controle da mistura. Bomba auxiliar em escorva. Posicione a vlvula seletora em tanque principal. Retire e limpe-o. Avance totalmente a manete de acelerao e reduza a mistura. Tente nova partida. Aps as primeiras queimas, abra a mistura e retarde a acelerao para marcha lenta. Abra uma linha de bico injetor; se no houver combustvel, troque a vlvula distribuidora. Remova e limpe o bico injetor. Ajuste a mistura de marcha lenta (vide pargrafo 71A-41). Veja item anterior.
Motor no d partida e h indicao Motor afogado. de presso e fluxo de combustvel.
Motor sem combustvel.
Marcha lenta spera.
Bico injetor com restrio. Mistura de marcha lenta incorreta.
Acelerao pobre.
Mistura de marcha lenta incorreta.
Presso do combustvel no medido Reduza a presso do combustvel muito alta. no medido. Comando desgastado. Motor funciona spero. Bicos injetores com restrio. Mistura imprpria. Indicao de fluxo baixa. Troque os componentes desgastados. Remova e limpe os bicos injetores. Presso da bomba imprpria; Troque a bomba.
Restrio de fluxo para a vlvula de Verifique o curso total do controle medio. de mistura. Verifique se h filtros de combustvel bloqueados. Fluxo inadequado da bomba de Ajuste a bomba de combustvel. combustvel.
Indicao de fluxo de combustvel Restrio de combustvel depois da Verifique se h restrio nos bicos muito alta. vlvula de medio. injetores ou na vlvula distribuidora. Corrija ou troque, conforme necessrio. Restrio no retorno de combustvel Troque a bomba de combustvel. da bomba.
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PROBLEMA
CAUSA PROVVEL
CORREO
Flutuao ou indicao falsa de fluxo Vapor no sistema de combustvel; Se no for possvel eliminar com a de combustvel. excesso de temperatura do combus- bomba auxiliar, verifique se h tvel. entupimento no furo de ventilao no separador de vapor de combustvel. Limpe somente com solvente; no use arame. Ar na linha do instrumento; vaza- Purgue e reaperte as conexes. mento em conexo. Motor demora para cortar em marcha Motor recebendo combustvel. lenta. Verifique se o controle manual da mistura est na posio de corte, e se a bomba auxiliar est desligada. Em caso afirmativo, troque a vlvula distribuidora. Limpe orifcios internos na bomba injetora.
Presso de combustvel no medida.
Orifcios internos bloqueados.
Queda na presso do combustvel Vlvula de alvio presa na posio Repare ou troque a bomba injetora no medido. aberta. de combustvel. Presso muito alta em marcha lenta Vlvula de alvio presa na posio Repare ou troque a bomba injetora ou potncia mxima. fechada. de combustvel. No h presso de combustvel. Vlvula de passagem presa na posi- Repare ou troque a bomba injetora o aberta. de combustvel.
71A-69. PESQUISA DE PANES DE HLICE

PROBLEMA Lentido na mudana de passo. CAUSA PROVVEL Rotao do motor baixa. CORREO Aumentar a rotao do motor.
Temperatura do leo baixa (clima Aquea o motor e o leo at a faixa frio/motor no aquecido). de operao normal. Oscilaes na rotao do motor. Hlice, tacmetro ou governador. Em vo, selecionar potncia total, RPM mxima e reduzir, gradualmente, a presso de admisso vrias polegadas, at a rotao baixar levemente. Isto ir colocar a hlice no passo mnimo (sem controle). Com a potncia reduzida e a rotao estabilizada, possvel observar a oscilao. Isto pode ser feito em vrias rotaes, reduzindo a presso de admisso (mantendo a segurana do vo). Se a oscilao persistir, o problema pode ser defeito no tacmetro, cabo do tacmetro dobrado ou torcido. Repare ou substitua os componentes defeituosos.
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PROBLEMA Picos na rotao do motor.
CAUSA PROVVEL
CORREO
Pode ocorrer quando h ar no sis- Isto pode ocorrer durante operao tema ou devido a defeito no gover- no solo, aps instalao da hlice, nador. no memento de purgar o sistema. Se isto ocorrer em outras ocasies, a hlice deve ser purgada de acordo com o pargrafo 71B-55. Persistindo o problema, o governador deve ser removido e testado. Aps a instalao do governador, a hlice deve ser purgada novamente. Se tudo isto no resolver, efetue novo ajuste do sistema de combustvel. Determinar a causa, separe e corrija. Quando a hlice vai totalmente para o passo mnimo, durante operao com ajuste de potncia normal, ocorrer disparo da hlice. Neste caso, a manete de acelerao deve ser reduzida, at que a velocidade atinja um valor seguro e seja possvel manter as condies de vo. Determine a causa, repare e corrija. O vo deve ser mantido com acelerao reduzida, para evitar presso de admisso indevida.
Hlice vai para o passo mnimo, por Falta de presso de leo para a si prpria. hlice, devido a defeito na vlvula de alvio do governador, acionamento do governador, falha no suprimento de leo, colar de transferncia ou vazamento interno na hlice.
Hlice vai para o passo mximo, por Falha da mola de controle de velosi prpria. cidade do governador, vlvula piloto enroscada ou outro defeito no sistema de velocidade. Hlice responde lentamente ou no responde ao comando de passo. Hlice no mantm a RPM constante com a variao da atitude da aeronave. Vibrao da hlice.
Mecanismo de variao de passo A hlice deve ser enviada para repaou rolamentos da hlice presos ou ro em uma oficina autorizada pelo enroscados, geralmente devido a fabricante. corroso. Depsitos de leo carbonizado no cilindro do pisto da hlice. Trajetria das ps. (Diferenas aci- Com o motor cortado, coloque a ma de 1/16 entre as trajetrias das hlice na vertical. Usando um gramips, medidas num plano, no so nho ou similar, toque levemente a toleradas. ponta da p. Gire a hlice com as mos at a outra p anterior. A diferena observada deve ser inferior a l/16 . Se necessrio, a hlice deve ser encaminhada para reparo em uma oficina autorizada. Balanceamento, ngulos das ps, Encaminhar a hlice para inspeo e largura e espessura das ps. reparo em uma oficina autorizada. Nota: Se a vibrao ocorre somente numa faixa de rotao (por exemplo, 2200 - 2350 RPM), normalmente no causada pela hlice, devendose investigar outras fontes de vibrao (motor, fixaes, lords, etc.).
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PROBLEMA Vibrao na cabine
CAUSA PROVVEL Instalao da hlice
CORREO H possibilidade de reduzir vibraes na cabine, reindexando a hlice no eixo. Remova a hlice e reinstale-a a 180 da posio original. O spinner pode ser o causador. Neste caso, o spinner bamboleia, com o motor girando. Verifique o suporte dos calos, deformao ou trincas no anel suporte do spinner. Corrija conforme necessrio.
Desbalanceamento.
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CAPTULO 91 DIAGRAMAS ELTRICOS
CAPTULO 91 - DIAGRAMAS ELTRICOS (Motor Lycoming)
AS PGINAS SEGUINTES APRESENTAM OS DIAGRAMAS ELTRICOS DA AERONAVE EMB 202 IPANEMA EQUIPADAS COM MOTOR LYCOMING IO-540-K1J5D.
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CAPTULO 91A DIAGRAMAS ELTRICOS
CAPTULO 91A - DIAGRAMAS ELTRICOS (Motor Continental)
AS PGINAS SEGUINTES APRESENTAM OS DIAGRAMAS ELTRICOS DA AERONAVE EMB 202 IPANEMA EQUIPADAS COM MOTOR CONTINENTAL IO-550-E.
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CAPTULO 110 SISTEMA AGRCOLA
CAPTULO 110 - SISTEMA AGRCOLA

CAPTULO ITEM 110-1 110-2 110-3 110-4 110-5 110-6 110-7 110-8 110-9 110-10 110-11 110-12 110-13 110-14 110-15 110-16 110-17 110-18 110-19 110-20 110-21 110-22 110-23 110-24 110-25 110-26 110-27 110-28 110-29 110-30 110-31 110-32 110-33 110-34 110-35 110-36 110-37 DESCRIO PGINA
Generalidades........................................................................................ Sistema de Polvilhamento...................................................................... Sistema de Pulverizao........................................................................ Sistema Hidrulico................................................................................. Sistema Elico....................................................................................... Tanque de Produtos Agrcolas............................................................... Reparo - Vedao Interna...................................................................... Remoo e Instalao do Tanque de Produtos Agrcolas..................... Reabastecimento Rpido....................................................................... Caixa da Porta....................................................................................... Remoo e Instalao da Caixa da Porta.............................................. Polvilhador............................................................................................. Remoo e Instalao do Polvilhador.................................................... Bomba de Produtos Agrcolas............................................................... Remoo e Instalao da Bomba de Produtos Agrcolas...................... Vlvula de Controle................................................................................ Remoo e Instalao da Vlvula de Controle...................................... Cabo do Freio do Impelidor Elico......................................................... Filtro do Sistema Agrcola...................................................................... Manuteno do Filtro do Sistema Agrcola............................................. Remoo e Instalao do Filtro do Sistema Agrcola............................. Barras de Pulverizao.......................................................................... Remoo e Instalao das Barras de Pulverizao............................... Reservatrio Hidrulico.......................................................................... Remoo e Instalao do Reservatrio Hidrulico................................ Bomba Hidrulica................................................................................... Remoo e Instalao da Bomba Hidrulica......................................... Motor Hidrulico..................................................................................... Remoo e Instalao do Motor Hidrulico............................................ Radiador................................................................................................ Remoo e Instalao do Radiador....................................................... Filtro do Sistema Hidrulico................................................................... Troca do Elemento Filtrante................................................................... Remoo e Instalao do Filtro do Sistema Hidrulico.......................... Limpeza do Sistema Hidrulico.............................................................. Regulagem dos Comandos.................................................................... Regulagem do Fechamento da Porta da Caixa.....................................
110-3 110-3 110-3 110-4 110-4 110-5 110-5 110-10 110-10 110-10 110-12 110-13 110-14 110-14 110-14 110-15 110-15 110-16 110-16 110-17 110-17 110-17 110-17 110-18 110-18 110-25 110-25 110-25 110-25 110-25 110-25 110-25 110-25 110-26 110-26 110-26 110-26
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CAPTULO ITEM 110-38 110-39 110-40 110-41 110-42 110-43 110-44 110-45 110-46 110-47 110-48 110-49 110-50 110-51 110-52 110-53 110-54 110-55 110-56 110-57 110-59
DESCRIO
PGINA
Regulagem do Comando da Porta da Caixa.......................................... Regulagem da Vlvula de Controle do Sistema Agrcola....................... Regulagem da Vlvula de Comando do Sistema Hidrulico.................. Pesquisa de Panes................................................................................ Limpeza do Equipamento Agrcola........................................................ Sistema de pulverizao com atomizadores MICRONAIR (opcional)... Atomizadores MICRONAIR.................................................................. Remoo dos Atomizadores MICRONAIR........................................... Sistema de Freio dos Atomizadores MICRONAIR............................... Remoo do Sistema de Freios dos Atomizadores MICRONAIR........ Sistema de Pulverizao com Mini-Atomizadores MICRONAIR AU5000 (opcional)................................................................................. Instrues Gerais para Utilizao dos Mini-Atomizadores Micronair AU5000.................................................................................................. Substituio dos Mini-Atomizadores Micronair....................................... Remoo................................................................................................ Instalao............................................................................................... Unidade de Restrio - VRU.................................................................. Descrio.............................................................................................. Vlvula de Diafragma............................................................................. Descrio............................................................................................... Calibragem e Ajuste............................................................................... Procedimento para Calibragem do Fluxo dos Atomizadores no Solo....
110-26 110-27 110-27 110-27 110-29 110-31 110-31 110-31 110-32 110-33 110-33 110-33 110-34 110-34 110-34 110-34 110-34 110-36 110-36 110-36 110-36
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110-1. GENERALIDADES
A aeronave equipada com dispositivos especiais que permitem sua segura aplicao em operaes agrcolas, possuindo sistemas de abastecimento, armazenamento e disperso de cargas para os seguintes tipos de misso:. - pulverizao de lquidos; - polvilhamento de cargas slidas de granulao varivel (inseticidas, fertilizantes, sementes etc.); - transporte de cargas lquidas ou granulares (sementes, cereais, minrios etc.). O sistema compe-se, basicamente, de um tanque de produtos localizado frente do piloto entre o motor e a cabine), de maneira a preservar a integridade deste em caso de acidente, de uma caixa com porta contendo um agitador e de um polvilhador (p de pato), usados em operao de polvilhamento. Para as operaes de pulverizao so utilizadas, alm do tanque, uma bomba centrfuga, uma vlvula de controle e duas barras de distribuio. 110-2. SISTEMA DE POLVILHAMENTO O produto agrcola armazenado no tanque de produtos alimenta, por gravidade, a caixa que fica localizada imediatamente abaixo do tanque. Esta caixa possui uma porta comandvel mecanicamente da cabine e, quando aberta, permite que o produto penetre no polvilhador (p de pato) de onde, misturado com ar, descarregado para o exterior. A alavanca de comando da porta (alavanca SLIDO-LQUIDO), localizada esquerda do piloto, possui um batente traseiro fixo que corresponde posio fechada da porta. O batente dianteiro regulvel, permitindo ao piloto estabelece maior ou menor abertura da porta, de acordo com as caractersticas do produto e com a condio de operao. A alavanca SLIDO-LQUIDO deve ser acoplada seletivamente antes do incio da operao, ao sistema de polvilhamento ou ao sistema de pulverizao. O comando para abrir a porta acarreta duas condies distinta: Em alguns avies, a atuao de um microcontactor no mecanismo, que ocasiona o funcionamento de um motor eltrico. Em outros avies a liberao de um freio provoca a atuao de um motor elico. Tanto ao motor eltrico como ao elico, est acoplado um agitador que se localiza no interior da caixa. Este agitador um dispositivo mecnico, rotativo, destinado a auxiliar a sada da carga atravs do polvilhador, evitando seu entijolamento. O polvilhador (p de pato), fabricado em ao inoxidvel, localiza-se imediatamente abaixo da caixa e tem por finalidade misturar cargas slidas (principalmente ps) com o ar e promover sua disperso contnua e uniforme sobre a rea mais extensa possvel. A forma do polvilhador garante no s uma disperso adequada, como o menor arrasto aerodinmico possvel. O mecanismo de regulagem do batente dianteiro da alavanca de comando da porta projetado de maneira a, com um movimento consciente do piloto, ser rapidamente eliminado. Isto permite o curso total da alavanca e, portanto, a abertura completa da porta. Desta maneira obtm-se descarga mais rpida da carga slida do tanque de produtos em condies de emergncia. 110-3 SISTEMA DE PULVERIZAO O equipamento de pulverizao permite uma disperso adequada de cargas lquidas, atomizadas em partculas de dimetro varivel, de acordo com a concentrao superficial requerida em funo da carga e da lavoura. Nesta operao o polvilhador no utilizado, devendo ser removido da aeronave e a porta da caixa permanece normalmente fechada.
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Como elementos de distribuio so usadas duas barras instaladas atrs do bordo de fuga da asa e ao longo de toda a envergadura. Estas barras possuem atomizadores que podem ser especificados e instalados em funo do produto e das condies requeridas para a pulverizao. Neste tipo de operao o produto armazenado no tanque passa pela caixa (cuja porte se encontra fechada) e segue para uma bomba centrfuga, acionada por um motor hidrulico ou elicamente (vide itens 110-4 e 110-4A respectivamente. Da bomba centrfuga o produto passa por uma vlvula de controle, comandada por uma alavanca esquerda do piloto (alavanca SLIDO-LQUIDO), a mesma usada no sistema de polvilhamento. Esta alavanca (SLIDO-LQUIDO) deve ser acoplada seletivamente, antes do incio da operao, ao sistema de polvilhamento ou ao sistema de pulverizao. A vlvula controla a vazo e, conseqentemente, a presso de sada da bomba centrfuga, sendo o excesso enviado de volta ao tanque de produtos. Da vlvula de controle o produto, com vazo e presso reguladas, dirige-se para as barras de pulverizao, passando por um bifurcao em Y onde existe um filtro, que protege os atomizadores contra entupimento. Aps o filtro, captada a presso do produto, nas barras, para um manmetro instalado no painel de instrumentos. Em caso de necessidade, o piloto pode alijar rapidamente o produto, comandando a alavanca EMERGNCIA-LQUIDO. Esta alavanca comanda a abertura total da caixa porta. 110-4. SISTEMA HIDRULICO (Figura 110-4) A funo do sistema hidrulico unicamente acionar um motor hidrulico acoplado bomba centrfuga de produtos agrcolas. O sistema compe-se de reservatrio pressurizado, bomba hidrulica, vlvula de alvio, vlvula de comando, motor hidrulico, filtro, radiador de fludo e manmetro. A bomba, instalada na caixa de acessrios do motor, recebe fludo pressurizado do reservatrio e o envia, sob presso, linha que vai ao motor hidrulico. Nesta linha h uma vlvula de alvio que, em caso de emergncia, descarrega a presso para a linha de retorno a, aproximadamente, 1400 psi e uma vlvula de comando, controlada do posto de pilotagem por meio de um sistema de cabo. Esta, quando aberta, permite que todo o fluxo da bomba seja descarregado no retorno, caracterizando o no funcionamento do motor hidrulico e, portanto, o no funcionamento da bomba de produtos agrcolas. Desta forma, a bomba hidrulica trabalha sem carga, reduz-se a um mnimo a perda de potncia do motor e o motor hidrulico poupado juntamente com a bomba de produtos agrcolas. Na linha de retorno, aps a admisso do fluxo que provm do motor hidrulico, da vlvula de alvio e da vlvula de comando, h um radiador, cuja funo resfriar o fludo, promovendo a troca de calor com o ar externo e baixando para nveis aceitveis a temperatura do fludo que vai ao reservatrio e da, novamente, admisso da bomba hidrulica. Aps o radiador est instalado um filtro que protege todo o sistema hidrulico da circulao de partculas nocivas aos componentes, como poeira, limalha etc. Na linha de presso, entrada do motor hidrulico, captada a presso do sistema para um manmetro instalado na parte superior direita do painel de instrumentos. 110-5.. SISTEMA ELICO (Figura 110-5) (OPCIONAL) A funo do sistema elico permanece igual do sistema hidrulico, dispensando diversos componentes como bomba hidrulica, filtro, reservatrio, radiador e manmetro de presso. O sistema consiste apenas de um conjunto impelidor elico/bomba de pulverizao e de um freio do impelidor, alm dos componente comuns ao sistema como vlvula de comando agrcola etc. O impelidor, que movimentado pelo ar de impacto, estando solidrio bomba de pulverizao, recebe por gravidade o lquido vindo do hooper e envia-o sob presso para as barras de pulveriza-
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o ou de volta para o hooper atravs da linha de retorno, dependendo da posio selecionada na vlvula de comando agrcola. Quando o hooper estiver completamente vazio, no possibilitando a refrigerao da bomba de pulverizao, dever ser aplicado o freio do impelidor para mant-lo parado. O freio dever ser aplicado somente no solo ou em vo, com a velocidade abaixo de 80 mph, a fim de no causar danos ao sistema. 110-6. TANQUE DE PRODUTOS AGRCOLAS O tanque de produtos construdo em fibra reforada, impregnada com resina e est instalado dentro da trelia da fuselagem, entre a parede de fogo e a cabine. O tanque dotado de uma tampa na sua parte superior, para abastecimento por gravidade, de conexes para a linha de retorno da vlvula de controle, de linha de recarga rpida (combinada), de linha de distribuio e suspiro. Admite, desta forma, qualquer tipo de abastecimento atualmente conhecido. Embora o tanque de produtos possa ser removido da aeronave, no existe possibilidade de vo sem que ele esteja instalado. O volume til do tanque de produtos de 950 litros e a capacidade de carga de 750 kg no E EMB-202. O tanque de produtos provido de uma escala graduada em rea transparente, que permite a observao do nvel de produtos, durante o vo. Outra escala graduada, em rea externa transparente, permite acompanhar o enchimento do tanque de produtos. No interior do tanque h uma chapa de ao inoxidvel perfurada (quebra-ondas), perpendicular ao plano de simetria do avio; a finalidade da chapa reduzir e atenuar o movimento do produto decorrente das aceleraes, atitudes e turbulncias a que est sujeita a aeronave. 110-7. REPARO - VEDAO INTERNA Todos os parafusos, porcas, conexes etc, no interior do tanque de produtos, devem ser vedados, durante a instalao, com um composto base de epoxy para evitar vazamentos e corroso pelos produtos que ali so usados. Toda vez que o tanque de produtos (ou a caixa da porta) for removido (a), durante sua instalao, deve-se vedar a rea de adaptao caixa, usando-se o selante PR1411B2 ou PR1436GB2 aplicado em ambos os lados da junta (de Venilona) que faz a vedao entre a carenagem e o tanque de produtos. Qualquer superfcie a ser vedada no interior do tanque de produtos deve ser limpa com acetona, metiletilcetona ou outro solvente similar e secada com um pano limpo antes da evaporao do solvente, de forma a assegurar uma superfcie absolutamente livre de resduos para maior aderncia do selante. Em casos de vedao decorrente de manuteno (troca de peas, por exemplo), devem ser removidos todos os resduos de vedao anterior, antes da aplicao do novo selante.
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Figura 110-1.
Sistema Agrcola
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Figura 110-2. Comandos do Sistema Agrcola (Aeronaves equipadas com Sistema Hidrulico)
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Figura 110-3. Comandos do Sistema Agrcola (Aeronaves equipadas com Sistema Elico)
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Figura 110-4.
Sistema de Pulverizao com Acionador Hidrulico
PGINA 110-9
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110-8. REMOO E INSTALAO DO TANQUE DE PRODUTOS AGRCOLAS a. b. c. d. e. f. g. h. Drene e lave o tanque de produtos, observando as precaues normais para esta operao. Remova os painis laterais de acesso ao tanque de produtos. Remova a fita de acabamento colada na parte superior traseira. Desconecte todas as tubulaes que chegam ou saem do tanque de produtos. Remova as carenagens laterais, superior e inferior. Remova a caixa da porta (e o seu controle) do tanque de produtos, soltando-os parafusos de fixao. Solte os parafusos de fixao do tanque de produtos fuselagem. Remova a estrutura interna do hooper, (veja figura 110-7) conforme segue: h1. Remova os selantes de todos os parafusos de fixao da estrutura interna. h2. Remova todos os parafusos de fixao. h3. Remova a estrutura interna, atravs da tampa do hooper. Nas aeronaves EMB-202, proceda instalao como segue: k1. Posicione o hooper no local da instalao. k2. Introduza em seu interior a estrutura de fixao da parte dianteira. k3. Limpe com solvente metiletilcetona a estrutura de fibra, os parafusos e porcas de instalao do hooper a fim de remover o selante endurecido da instalao original. K4. Fixe-a ao hooper e estrutura da trelia utilizando as peas de fixao existentes. Nos parafusos da fixao da parte dianteira e laterais da estrutura interna, aplique um torque de 345 lbf.pol (28,8 ,lb.ft) e nos parafusos de fixao inferior, aplique um torque de 190 lbf.pl (15,8 lbf.ft). Aplique em todas as cabeas dos parafusos e porcas, selante PR 1422B2 ou PR 1436GB2. Aguarde at a secagem total do selante para submeter o hooper produtos qumicos.
i.
j. k.
110-9. REABASTECIMENTO RPIDO (Figura 110-6) O avio equipado com uma vlvula externa de 1 pol (opcionalmente 2 pol) para reabastecimento rpido sob presso, localizada esquerda da fuselagem, um pouco atrs do bordo de fuga da asa. A tomada consiste de uma vlvula rotativa, com uma alavanca de comando manual, de onde a tubulao se dirige base do tanque de produtos. A conexo da vlvula ao equipamento de terra do tipo engate rpido, padronizado, no havendo roscas ou braadeiras para fixao. A instalao de outra vlvula no lado direito do sistema de reabastecimento rpido pode ser instalada opcionalmente a critrio do operador. 110-10 CAIXA DA PORTA A caixa da porta instalada na parte inferior do tanque de produtos e recebe o produto ali armazenado. A maior ou menor abertura da porta dosa a quantidade de produto slido a ser suprida ao polvilhador, enquanto a abertura total da porta promove o alijamento rpido da carga, seja ela lquida ou granular. No caso de operao de pulverizao, a porta permanece fechada e o lquido aspirado pela bomba de produtos agrcolas atravs de um tubo conectado caixa. No interior da caixa h um dispositivo mecnico, rotativo (agitador), acionado por um motor eltrico ou por um impelidor elico, instalado no exterior da prpria caixa. Este agitador tem por finalidade evitar o entijolamento da carga e facilitar a sua sada para o polvilhador. O comando do motor automtico, atravs de microcontactor atuado pela abertura da porta.
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FIGURA 110-5 - Sistema de Pulverizao Acionado por Sistema Elico
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Figura 110-6.
Sistema de Reabastecimento Rpido
110-11. REMOO E INSTALAO DA CAIXA DA PORTA A caixa da porta fixada ao tanque por parafusos. No tanque de produtos (no flange de fixao) so rebitadas porcas-flanges, exceo dos quatro cantos, onde as quatro porcas so soltas e devem ser seguras com uma chave de boca. Antes da remoo, necessrio desconectar a haste de comando da porta.
Tome cuidado com a articulao da porta da caixa, pois a mesma atua rapidamente aps o desligamento da haste de comando. A regulagem do comando tratada no pargrafo 110-36.
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Figura 110-7. 110-12. POLVILHADOR
Instalao da Parte Dianteira do Hooper
O polvilhador (p de pato) instalado sob a caixa da porta e utilizado somente nas operaes de polvilhamento. A unidade consiste de um difusor fabricado em ao inoxidvel onde o produto do tanque misturado com o ar e distribudo numa larga faixa sobre a rea a ser tratada. O difusor possui aletas de admisso regulveis e montado na caixa por meio de dispositivos de conexo rpida.
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110-13. REMOO E INSTALAO DO POLVILHADOR. O polvilhador fixado frente, na prpria caixa da porta, por meio de engates do tipo camloc. A fixao traseira feita por duas hastes parafusadas na ferragem do flape. A remoo e instalao so bastante rpidas e simples, independendo da abertura de painis para acesso. 110-14. BOMBA DE PRODUTOS AGRCOLAS uma bomba do tipo centrfugo acionada por um motor hidrulico, cuja finalidade elevar a presso do produto de forma a, com auxlio da vlvula de controle, regular a presso a ser suprida aos bicos atomizadores. A presso de sada pode atingir at 50 psi (3,5 kg/cm2 ) e a vazo at 322 litros/minuto (0 a 85 US gal/min). 110-15. REMOO E INSTALAO DA BOMBA DE PRODUTOS AGRCOLAS NOTA Este pargrafo cobre a remoo e a instalao no s da bomba de produtos agrcolas, mas, tambm, do motor hidrulico e da vlvula de controle; a bomba e a vlvula so removidas e instaladas separadamente do motor hidrulico (ambas so solidrias entre si) e dos componentes do sistema elico. A bomba de produtos agrcolas e o motor hidrulico so acoplados atravs de um espaador contendo, internamente, as peas de acoplamento e de transmisso mecnica; o motor fixa-se bomba por meio de duas presilhas com alas. O espaador parafusado base inferior do motor hidrulico e o conjunto assenta-se em um flange, orientado por dois pinos-guia; o flange parafusado, por sua vez, estrutura do avio e possui um orifcio central para a passagem do eixo do motor hidrulico, eixo este que aciona a bomba de produtos agrcolas. Uma vez levantadas as duas alas das presilhas do motor, o mesmo poder desassociar-se da bomba e vice-versa. A vlvula de controle fixada bomba por meio de parafusos atravs de seus respectivos flanges; vlvula de controle e bomba formam um conjunto compacto. Para a remoo da bomba de produtos agrcolas (com a vlvula de controle associada), remova as duas sees do painel de revestimento inferior. Desconecte a haste de comando da vlvula de controle; em seguida, desconecte a tubulao de entrada da bomba, a tubulao de sada da vlvula de controle e a tubulao de retorno da vlvula de controle ao tanque de produtos agrcolas; vede adequadamente as tubulaes.
necessrio esvaziar o tanque de produtos agrcolas antes de comear a operao de remoo da bomba de inseticida. Levante simultaneamente as duas alas da presilha do motor hidrulico, tomando o cuidado de apoiar a bomba. Remova o conjunto bomba/vlvula de controle como um todo. NOTA A bomba traz consigo, parafusado, o painel bandeja.
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Desconecte as tubulaes de entrada e de sada do motor hidrulico; vede adequadamente as tubulaes. Levante e remova o motor hidrulico com o espaador. Se necessrio, remova os quatro parafusos que fixam o flange s travessas estruturais da fuselagem e remova o flange. Se o flange no for retirado, mantenha-o na posio original por meio dos quatro parafusos, arruelas e porcas, porm sem aperto. A instalao feita seguindo-se, em ordem inversa, o procedimento de remoo. Para a regulagem do comando da vlvula de controle, veja o pargrafo 110-37. Nas aeronaves equipadas com sistema elico, a bomba de produtos agrcolas solidria ao impelidor elico e formam um s conjunto. Nesta verso, a vlvula de controle parte separada da bomba. O conjunto impelidor/bomba est fixado aeronave atravs de um suporte tubular que por sua vez est rebitado num outro tubo, localizado na seo central das asas, prximo s pernas do trem de pouso. O conjunto impelidor/bomba acoplado ao suporte tubular atravs de duas presilhas com alas. Para remover o conjunto impelidor/bomba, proceda conforme segue: a. Corte os arames de freno, das alas das presilhas que prendem o conjunto ao suporte das conexes de engate rpido das mangueiras que ligam o conjunto impelidor/bomba vlvula de controle e caixa da porta (GATE-BOX). b. Desacople as mangueiras da vlvula de controle e da sada da caixa da porta (GATE-BOX). c. Remova e retenha os parafusos de instalao do conjunto do freio do impelidor elico. d. Desacople o conjunto impelidor/bomba do suporte tubular. e. A instalao do conjunto impelidor/bomba feita seguindo-se, em ordem inversa, os procedimentos de remoo. 110-16. VLVULA DE CONTROLE A vlvula de controle, instalada aps a bomba de produtos agrcolas e nela acoplada, comandada pela alavanca SLIDO-LQUIDO (durante pulverizao); regula a vazo e, portanto, a presso do produto a ser suprido s barras de distribuio, sendo que o excesso retorna ao tanque de produtos. Nas aeronaves equipadas com sistema elico, a vlvula de controle est fixada caixa da porta (GATE-BOX) como componente nico, no mais sendo parte integrante da bomba de produtos agrcolas. Esta fixao direta caixa da porta proporciona o retorno do lquido diretamente mesma, suprimindo-se deste modo o antigo sistema de retorno, feito atravs do tubo de reabastecimento rpido. Nesta verso, est ligada na entrada da vlvula de controle, atravs de conexo de engate rpido, uma mangueira que provm do conjunto impelidor/bomba. Na sada da vlvula, est instalada outra mangueira, presa atravs de braadeiras, por onde o lquido sob presso, encaminhado s barras de pulverizao (vide Figura 110-1 - detalhe l). 110-17. REMOO E INSTALAO DA VLVULA DE CONTROLE Nas aeronaves equipadas com sistema hidrulico, para remoo e instalao da vlvula de controle, consulte o pargrafo 110-14.
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Para as aeronaves equipadas com sistema elico, proceda como segue: 1. Remoo da Vlvula de Controle. a) Corte o arame de freno da conexo de engate rpido da mangueira que liga o conjunto impelidor/bomba vlvula de controle. b) Solte as braadeiras e remova a mangueira que liga a vlvula de controle ao tubo do sistema de pulverizao. c) Desacople do brao de comando da vlvula, a haste de comando. d) Remova o selante aplicado s porcas e aos parafusos de fixao da vlvula. e) Remova os parafusos que fixam a vlvula caixa da porta (GATE-BOX). f) Remova a vlvula. g) Remova e rejeite a junta existente entre a vlvula e a caixa da porta. 2. Instalao da Vlvula de Controle a) Remova toda a camada de selante endurecido, da superfcie da caixa da porta. Utilize um solvente qualquer. b) Aplique uma nova camada de selante branco, Tipo II, Classe A, P/N 780 RTV. c) Posicione os parafusos de fixao da vlvula. As cabeas dos parafusos devem ficar no interior da caixa da porta. d) Instale uma nova junta P/N 201-707-11-03, posicionando-a nos parafusos e pressionando-a contra camada de selante recm aplicado. e) Aplique outra camada de selante na face da junta recm instalada. f) Instale a vlvula de controle. Utilize as arruelas e porcas existentes. g) Remova o excesso de selante. 110-18 - CABO DO FREIO DO IMPELIDOR ELICO (Acionamento Mecnico - avies n/s 200679 a 200712) 1. Remoo do Cabo do Freio a) Remova as peas de fixao que prendem o cabo do freio ao suporte existente no impelidor elico. b) Remova os painis laterais de revestimento n 10E, 11E e 12. c) Corte todas as fitas de amarrao que prendem o cabo trelia da aeronave e remova a braadeira existente. d) Na parte inferior do punho, remova a arruela trava que prende o cabo ao punho. Retenha-a para reutilizao. e) Gire a maaneta do conjunto do punho at que a esfera prensada na extremidade do cabo seja liberada atravs do rasgo existente no punho. f) Remova o cabo. 2. Instalao do Cabo do Freio a) Para instalao do cabo do freio, siga as instrues utilizadas na remoo, em ordem inversa. 110-19. FILTRO DO SISTEMA AGRCOLA O filtro, instalado na bifurcao em Y disposta sob a fuselagem e altura do bordo de fuga das asas, tem por finalidade impedir que partculas slidas de sujeira ou poeira penetrem das barras de distribuio.
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O filtro consiste de uma tela metlica de 40 malhas, podendo tambm ser fornecido em 50, 60 e 100 malhas, conforme solicitao. 110-20. MANUTENO DO FILTRO DO SISTEMA AGRCOLA importante que seja feita uma inspeo freqente no filtro, principalmente quando a operao do avio alternada de polvilhamento e pulverizao. O entupimento parcial ou total do filtro acarreta deficincia ou no operao do sistema. O entupimento total poder danificar a bomba de inseticida. A limpeza do filtro pode ser feita apenas com gua corrente e, caso necessrio, com uma escova de cerdas macias. 110-21. REMOO E INSTALAO DO FILTRO DO SISTEMA AGRCOLA O filtro fixado ao Y por uma tampa metlica e a vedao feita por um anel de borracha. Esta tampa fixada por meio de um grampo, rpida e facilmente removvel. Aberto o grampo, a tampa sai facilmente e tem-se acesso tela metlica que simplesmente embutida no Y .
Para a remoo do filtro necessrio que o tanque de produtos esteja vazio ou que a vlvula de controle esteja fechada; caso contrrio, o lquido escoar pela tubulao que foi aberta para remoo do filtro. de qualquer maneira, provvel que uma pequena quantidade de lquido seja derramada, lquido este aprisionado nas linhas. 110-22. BARRAS DE PULVERIZAO As barras de pulverizao fornecidas como equipamento opcional so instaladas nas duas asas, ao longo do bordo de fuga e conectam-se ao sistema por duas conexes existentes, uma em cada lado da fuselagem, aps a bifurcao em Y e o filtro. As barras permitem a instalao de at 48 bicos atomizadores e cada uma delas fixada em trs pontos, alm da conexo de alimentao. Os bicos atomizadores compem-se dos seguintes elementos: um diafragma atuado por mola, um filtro e um conjunto atomizador formado por um ncleo e um disco, ambos com orifcios calibrados. O diafragma, por ao de mola, fecha a admisso de lquido para o disco, quando a presso do sistema est abaixo do valor necessrio para a atomizao. O filtro protege os orifcios do ncleo contra entupimento, e o ncleo limita a vazo de lquido a ser suprido ao disco, onde o jato adquire a forma conveniente. Estes dois ltimos elementos (disco e ncleo), so facilmente removveis e sua combinao permite um grande nmero de alternativas no volume a ser pulverizado por acre. 110-23. REMOO E INSTALAO DAS BARRAS DE PULVERIZAO As barras so fixadas ao avio por trs pontos em cada asa, mais a conexo de admisso. As duas fixaes externas de cada lado so feitas por braadeiras e as internas (uma de cada lado) utilizam-se de hastes de sustentao fixadas ao extradorso da asa e que passam por sobre os flapes. Estas hastes so fixadas s asas por meio de conexes rpidas e as barras so fixadas s hastes por braadeiras de instalao rpida. As conexes de entrada nas barras so do tipo conexo/desconexo rpida.
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110-24. RESERVATRIO HIDRULICO O reservatrio pressurizado com 5 a 10 psi, atravs de uma vlvula de enchimento, para que se garanta uma alimentao adequada da bomba hidrulica. A capacidade do reservatrio de, aproximadamente, 4 litros e deve ser abastecido com fludo de acordo com as instrues contidas na ltima reviso do Boletim de Informao EMBRAER n 200-12-01; a unidade prov, ainda, um visor de nvel e um bujo de abastecimento. 110-25. REMOO E INSTALAO DO RESERVATRIO HIDRULICO O reservatrio fica instalado atrs da parede de fogo, sendo possvel obter acesso a ele pela remoo do painel esquerdo ou direito. O reservatrio fixado parede de fogo por meio de duas braadeiras. Desconectadas as tubulaes de aspirao e retorno e soltas as braadeiras, o reservatrio pode ser removido da aeronave desde que j esteja despressurizado; vede as tubulaes. A instalao feita seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo.
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Figura 110-8 - Equipamento de Polvilhamento

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Figura 110-9.
Instalao do Sistema de Pulverizao (Folha 1 de 5) (Sistema Hidrulico)
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Figura 110-9.
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Figura 110-9.
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Figura 110-9.
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Figura 110-9.
Instalao do Sistema de Pulverizao (Folha 5 de 5) (Sistema Elico)
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110-26. BOMBA HIDRULICA
A bomba hidrulica, instalada na seo de acessrios do motor, do tipo engrenagem e fornece uma vazo varivel linearmente com a sua velocidade, na faixa de 0 a 9 gales por minuto e de 0 a 3700 RPM da bomba. A potncia absorvida pela bomba varia com a velocidade de rotao e com a presso do sistema, chegando a um mximo de 10 HP, com 3700 RPM da bomba e 1400 psi de presso. 110-27. REMOO E INSTALAO DA BOMBA HIDRULICA Obtido o acesso seo de acessrios do motor pela abertura da capota, a bomba facilmente removida, desconectando-se as conexes hidrulicas e removendo-se os quatro parafusos de fixao ao bloco do motor. 110-28. MOTOR HIDRULICO Na verso bsica da aeronave, o motor hidrulico semelhante bomba hidrulica, sendo as nicas diferenas o flange de fixao que para a bomba AND 20001 e para o motor AND 20000 e os eixos de acionamento das duas unidades. 110-29. REMOO E INSTALAO DO MOTOR HIDRULICO Para a remoo e a instalao do motor hidrulico, consulte o pargrafo 110-14. 110-30. RADIADOR O radiador tem por finalidade resfriar o fludo hidrulico que retorna ao reservatrio, usando para isto o ar exterior captado por uma tomada de ar situada no lado esquerdo da fuselagem. 110-31. REMOO E INSTALAO DO RADIADOR O radiador fixado atrs da parede de fogo, no lado esquerdo. Obtido acesso pela remoo do painel esquerdo, o radiador removido soltando-se as trs braadeiras que o suportam, sendo duas na parede de fogo e uma nas barras da trelia da fuselagem, e desconectando-se as suas tubulaes. A instalao feita seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 110-32. FILTRO DO SISTEMA HIDRULICO um filtro convencional, dotado de elemento filtrante de papel recoberto com uma camada de um produto fenlico e uma vlvula by-pass que impede a interrupo do fluxo ou o esmagamento do elemento filtrante em caso de entupimento. O elemento filtrante de 33 mcron e a vlvula by-pass abre com 15 psi de perda de carga no elemento (a perda de carga mxima com elemento limpo e na faixa de operao do sistema da ordem de 3 a 4 psi). 110-33. TROCA DO ELEMENTO FILTRANTE O cartucho (elemento filtrante) no recupervel, devendo, quando necessrio, ser trocado. Obtmse acesso ao elemento, removendo o copo do filtro que roscado na parte superior.
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110-34. REMOO E INSTALAO DO FILTRO DO SISTEMA HIDRULICO Obtido acesso rea de instalao, a simples desconexo das tubulaes de entrada e sada do filtro e dos parafusos que o fixam ao suporte permite sua remoo. A instalao feita seguindo, em ordem inversa, o procedimento de remoo. 110-35. LIMPEZA DO SISTEMA HIDRULICO Quando a inspeo peridica do filtro revelar excesso de sujeira, quando houver falha da bomba hidrulica ou do motor hidrulico ou quando for observada presena de limalha no circuito, deve ser feita uma limpeza no sistema, de acordo com o seguinte procedimento: a. Troque o elemento filtrante. b. Opere o sistema por cerca de 5 minutos. c. Inspecione novamente o filtro. Se estiver limpo, encerre a limpeza. Se ainda estiver sujo, repita os procedimentos de a a c . d. Se o filtro ainda estiver sujo, drene todo o fludo do sistema, despressurize e remova o reservatrio hidrulico e lave-o bem, com fludo do mesmo tipo usado para reabastecimento do sistema hidrulico. e. Reinstale o reservatrio e abastea o sistema hidrulico. Pressurize o reservatrio com 10 a 15 psi de ar comprimido e seco. 110-36. REGULAGEM DOS COMANDOS H quatro regulagens possveis no sistema, a saber: regulagem do fechamento da porta da caixa, regulagem do comando da porta da caixa, regulagem da vlvula de controle do sistema agrcola e regulagem da vlvula de comando do sistema hidrulico. 110-37. REGULAGEM DO FECHAMENTO DA PORTA DA CAIXA A porta articulada frente por meio de duas hastes engastadas na porta e pivotadas em dois suportes. A atuao da porta vem de um balancim (por meio de outras duas hastes) que recebe a haste de comando proveniente da alavanca na cabine. O balancim deve ser levado para a posio correspondente porta fechada e a haste de comando deve ser desconectada. Deve-se abastecer o tanque de produtos com cerca de 500 litros dgua, observar os vazamentos e encurtar ou alongar as quatro hastes de suporte da porta, conforme necessrio, de maneira a eliminar os vazamentos.
Tome cuidado com a articulao da porta da caixa, pois a mesma atua rapidamente aps o desligamento da haste de comando. 110-38. REGULAGEM DO COMANDO DA PORTA DA CAIXA Depois de regulado o fechamento da porta, leve a alavanca de comando SLIDO-LQUIDO na cabine para o batente traseiro.
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Conserve o balancim na posio correspondente porta fechada (a mesma posio em que o fechamento foi regulado) e alongue ou encurte a haste de comando, de maneira a fazer coincidir exatamente os furos de fixao da haste do balancim. Efetue dois ciclos completos de abertura e fechamento da porta e depois abastea o tanque de produtos com cerca de 500 litros dgua, verificando os vazamentos e a regulagem efetuada. 110-39. REGULAGEM DA VLVULA DE CONTROLE DO SISTEMA AGRCOLA Desconecte a haste de comando da vlvula, posicione a alavanca na posio correspondente vlvula fechada e leve a vlvula de controle para a posio fechada. Assegurando-se de que estas condies estejam satisfeitas, alongue ou encurte a haste inferior, para que os furos de fixao da haste de comando e da haste da vlvula coincidam. Efetue alguns ciclos de abertura e fechamento, opere o sistema e, com a alavanca de comando no batente traseiro, observe se sai lquido pelos bicos injetores ou, caso as barras no estejam instaladas, pela conexo das barras aps a bifurcao em Y . A no sada de lquido comprova a correta regulagem. 110-40. REGULAGEM DA VLVULA DE COMANDO DO SISTEMA HIDRULICO A vlvula de comando do sistema hidrulico controlada da cabine por um cabo. Assegurando-se de que a vlvula se encontre na posio aberta para o retorno (de maneira que no opere o motor hidrulico e, portanto, a bomba de produto lquido) e que o boto de comando esteja empurrado de encontro ao painel, alongue ou encurte a extremidade do cabo para que as duas condies propostas se correspondam. A verificao da regulagem pode ser feita operando-se a bomba hidrulica e observando ou o manmetro (que deve indicar zero) ou o motor hidrulico (que no deve operar). 110-41. PESQUISA DE PANES As panes que normalmente ocorrem com o sistema so decorrentes de desregulagem, empenamento ou travamento dos controles. A primeira verificao a ser feita refere-se, portanto, correta fixao e regulagem dos comandos. Verifique tambm vazamentos e, caso existam, corrija sua causa. Uma outra fonte constante de problemas o entupimento do filtro ou de outros componentes, causado por limpeza ou lavagem inadequadas.
1. Presso no sistema hidrulico no sobe

a. Vlvula de comando aberta. b. Defeitos na bomba hidrulica. Verifique a vlvula de comando. Feche a vlvula de comando. Substitua a bomba hidrulica.
c. Falta de fludo hidrulico e/ou de Verifique o nvel de fludo e/ou a Complete o nvel de fludo e/ou a presso de ar no reservatrio. presso de ar. presso de ar.
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2. Presso no sistema hidrulico no atinge o valor estabelecido

a. Desregulagem alvio. da vlvula de Verifique a vlvula de alvio. Substitua a vlvula de alvio.
b. Vlvula de controle no fechada Verifique a regulagem do controle Regule o controle da vlvula de corretamente. da vlvula de comando. comando. c. Defeitos na bomba hidrulica. Substitua a bomba hidrulica.
CAUSA PROVVEL
INVESTIGAO
CORREO
3. Presso no sistema hidrulico excessivamente alta

a. Desregulagem alvio. da vlvula de Verifique a vlvula de alvio. Verifique o elemento filtrante Regule ou substitua a vlvula. Limpe ou substitua o elemento filtrante ou o filtro.
b. Filtro de retorno entupido.
4. Presso baixa nas barras

a. Obstruo do filtro de produtos. Inspecione o filtro. Desobstrua o filtro.
b. Deficincia no sistema hidruli- Verifique se a presso do sistema Restaure a presso correta. co. hidrulico est correta. c. Deficincia do conjunto motor Verifique o conjunto motor/bomba. hidrulico/bomba de produtos. d. Vazo pela vlvula de controle. Substitua o conjunto motor/bomba.
Verifique a vlvula de controle e a Regule a haste de comando ou haste de comando. substitua a vlvula de controle.
5. Polvilhamento inadequado
a. Agitador no funciona. Verifique o motor e o microcontactor Repare ou substitua o componente de comando do motor. defeituoso.
b. Porta da caixa no aberta corre- Verifique o mecanismo de coman- Regule o mecanismo de comando. tamente. do. c. Aletas de regulagem do polvilha- Verifique as aletas. dor soltas ou desreguladas. Fixe ou regule as aletas.
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110-42. LIMPEZA DO EQUIPAMENTO AGRCOLA importante que se mantenha o equipamento agrcola limpo para melhor desempenho e maior durabilidade do sistema. Como existe um nmero muito grande de produtos agrcolas de aplicao area, impraticvel relacionar os compostos de limpeza a serem usados em cada caso. De um modo geral, entretanto, uma soluo de amonaco em gua ou uma mistura de carvo ativado em p, detergente caseiro e gua, poder ser usada com eficincia e cobrir a maior parte dos produtos normalmente usados. No caso de soluo de amonaco em gua, use 20 litros de soluo, sendo 4 litros de amonaco e 16 litros de gua. No caso da mistura de carvo ativado em p, detergente caseiro e gua, use 60 gramas de carvo ativado, 100 gramas de detergente e 40 litros dgua. Em ambos os casos, derrame a soluo no tanque de produtos, agitando-a bastante, de maneira a limpar o tanque adequadamente. Aps isto, complete o nvel do tanque de produtos com gua. Remova os bicos atomizadores e, com o motor operando (ou uma fonte de presso hidrulica externa), opere o sistema, esvaziando completamente o tanque de produtos.
O avio deve ser levado para uma rea aberta e posicionado de tal modo que a soluo no cause danos a pessoas ou vegetao. Aps o esvaziamento, o tanque de produtos deve ser abastecido completamente com gua pura, agitando-a bem para que sejam removidos os vestgios da soluo usada. Use o mesmo procedimento anterior, lavando as linhas e os diversos componentes do sistema.
Aps o uso de herbicidas (preparados para matar plantas), absolutamente indispensvel que todo o equipamento seja limpo, antes do uso de outros produtos, cuja finalidade no seja a de matar plantas. Pequenssimas quantidades de herbicidas podem danificar severamente as plantaes. Devem ser removidas, tambm, todas as conexes do sistema e trocadas as mangueiras flexveis. Alguns utilizadores preferem manter dois conjuntos de barras e bicos atomizadores, sendo um deles reservado para herbicidas. A seguir, estabelece-se um procedimento para descontaminao do sistema, aps o uso do herbicida TORDON 101 que, dentre os produtos normalmente usados, o que pode deixar resduos mais ativos. Trata-se de um mtodo extrativo. Sempre sobra algum resduo e no h meios de garantir uma extrao completa dos ltimos vestgios de TORDON 101 do equipamento.
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Recomenda-se lavar o equipamento depois do uso, to logo seja possvel, de acordo com as instrues abaixo. a. Drene a soluo restante, mangueiras, barras, bicos etc.
O avio deve ser levado para uma rea aberta e posicionado de tal modo que a soluo no cause danos a pessoas ou vegetao. b. Enxge todo o sistema agrcola com gua. c. Encha o tanque com gua, acione a bomba e circule a gua por todo o sistema agrcola, incluindo retorno, barras, mangueiras, etc. d. Drene completamente todo o sistema agrcola, incluindo os pontos mais baixos. e. Desmonte e tire os filtros, incluindo os dos bicos e outras peas do equipamento, onde possa depositar-se a soluo aspergida e lave-os separadamente, usando a soluo citada em f. f. Encha parcialmente o tanque de produtos com a seguinte soluo: 400 litros dgua 2 kg de nutrasol, solventol ou soda 4 kg de fosfato trisdico 4 litros de amonaco g. Circule esta soluo por todo o equipamento. h. Complete o tanque de produtos com gua e deixe o avio em repouso at o dia seguinte (pelo menos durante 12 horas. i. Volte a circular a soluo por todo o equipamento, drenando-a completamente a seguir, atravs dos bicos atomizadores. j. Enxge duas vezes consecutivas com gua, fazendo primeiro a circulao e, em seguida, drenando pelos bicos atomizadores. O equipamento assim lavado pode ser usado imediatamente sobre culturas de gramneas (milho etc.) e sobre pastagens; mas, antes de usar o equipamento sobre culturas de folhas largas, deve-se testar a descontaminao feita, como segue: a. Depois do ltimo enxge, encha o tanque at a metade com gua. b. Aplique o contedo do tanque de produtos sobre 10 ou 20 plantas de tomate, fumo, batata ou cucurbitceas, at molh-las completamente. c. Mantenha as plantas em observao por duas semanas, verificando se aparecem deformaes. Caso isto no acontea, pode-se usar livremente o equipamento. d. Se aparecerem sintomas, o equipamento deve voltar a ser limpo segundo o procedimento descrito e, depois, novamente testado. O procedimento acima, embora parea muito rigoroso, necessrio em funo da extrema atividade biolgica do TORDON 101. Na prtica, a lavagem do equipamento por seis vezes consecutivas com a mistura citada tem se revelado eficiente, sem necessidade dos testes com as plantas susceptveis. Entretanto, como um intervalo mnimo de 12 horas necessrio entre uma carga e outra da mistura, a aeronave ficaria inoperante por trs dias. Em funo das necessidades de operao, o operador deve optar por um dos processos seguintes:
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a. Manter um conjunto de barras, bicos, bomba e tubulao, somente para uso em herbicidas e outro conjunto para inseticidas, sendo portanto, no ltimo caso, obrigado a descontaminar o tanque de produtos. b. Usar o processo de descontaminao simples, aguardando o resultado do teste antes das aplicaes especficas citadas. c. Usar o mtodo de descontaminao mltipla sucessiva, mantendo o avio inoperante por trs dias, no mnimo. 110-43. SISTEMA DE PULVERIZAO COM ATOMIZADORES MICRONAIR (Opcional) O sistema de pulverizao pode, tambm, ser equipado com um conjunto de quatro atomizadores Micronair . Estes atomizadores so instalados aps o bordo de fuga da asa em suportes especiais. Os atomizadores so acoplados bifurcao em Y situada sob a fuselagem (a mesma usada para o acoplamento das barras de pulverizao Transland. O sistema de pulverizao equipado com atomizadores Micronair controlado pelas alavancas SLIDO-LQUIDO e EMERGNCIA-LQUIDO e por um sistema de freio hidrulico. O sistema Micronair utiliza os mesmos componentes utilizados no sistema de pulverizao anteriormente descrito, exceto os elementos diretamente utilizados na disperso de produtos lquidos, isto , utiliza os atomizadores em substituio s barras de pulverizao. 110-44. ATOMIZADORES MICRONAIR O atomizador Micronair consiste de uma tela cilndrica que gira sobre rolamento ao redor de um eixo fixo montado em um suporte especial na asa, pela ao do vento sobre uma ventoinha solidria tela. A ventoinha constituda por cinco ps, fixadas a um cubo, dinamicamente balanceadas e com ngulo de ataque regulvel. Esta regulagem do ngulo de ataque das ps determina a velocidade de rotao do atomizador. O produto agrcola passa pelo eixo que oco e, em seguida, por um pulverizador defletor que garante uma distribuio uniforme sobre a tela rotativa. Aps deixar o defletor, o lquido passa por um tubo difusor que provoca uma atomizao grossa do lquido antes que este atinja a tela. Finalmente completa-se a atomizao do lquido na sua passagem pela tela rotativa. A dimenso final da partcula de lquido determinada pela maior ou menor rotao da tela. 110-45. REMOO DOS ATOMIZADORES MICRONAIR O conjunto Micronair removido em duas sees completas para maior rapidez e facilidade de manuseio. Para a remoo do conjunto, proceda da seguinte maneira: a. Desconecte, no bojo do avio, as duas tubulaes hidrulicas dos freios dos atomizadores. Vede com bujes as tubulaes desconectadas. b. Desconecte os acoplamentos rpidos direito e esquerdo da bifurcao em Y de sada dos produtos qumicos. c. Remova os parafusos que fixam os suportes das barras superior e inferior das asas, tomando o cuidado de apoiar o conjunto todo. Com o auxlio de uma pessoa retire a seo completa e coloque-a sobre um cavalete adequado. d. Reinstale os parafusos de fixao nos lugares e aperte-os. e. Repita as operaes c. e d. para a asa do outro lado. f. Instale nas duas sadas de produtos qumicos os respectivos tampes.
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Figura 110-10.
Sistema Micronair
110-46. SISTEMA DE FREIO DOS ATOMIZADORES MICRONAIR O sistema de freio dos atomizadores constitui-se de um cilindro mestre, de um reservatrio e de uma alavanca de comando. O conjunto acima mencionado est localizado no piso da cabine, direita do piloto. Comandando-se a alavanca, o fludo do cilindro mestre enviado sob presso a dois pistes que atuam uma pastilha de freio em cada conjunto; esta pastilha entra em contacto com uma placa de ao fixada extremidade dianteira do cubo do atomizador, ocasionando a freagem. O sistema de freio dos atomizadores permite o corte rpido da pulverizao durante emergncia ou serve para manter os atomizadores inativos durante vos de traslado.
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110-47. REMOO DO SISTEMA DE FREIOS DOS ATOMIZADORES MICRONAIR a. Desconecte o terminal do tubo de fludo hidrulico ligado ao cilindro-mestre. b. Remova os seis parafusos que fixam o flange do conjunto de freio ao piso do avio. c. Remova o sistema. 110-48. SISTEMA DE PULVERIZAO COM MINI-ATOMIZADOR MICRONAIR AU5000 (Opcional) O sistema de pulverizao pode, tambm, ser equipado com um conjunto de oito mini-atomizadores AU5000. Estes mini-atomizadores so instalados aps o bordo de fuga das asas. Os mini-atomizadores so acoplados nas barras de pulverizao (Figura 110-8). O sistema comandado de forma idntica descrita no pargrafo 110-41, exceto no que se refere ao freio, que no se aplica aos mini-atomizadores AU5000. 110-49. INSTRUES GERAIS PARA UTILIZAO DOS MINI-ATOMIZADORES MICRONAIR AU5000 a. Verifique se os atomizadores giram livremente. normal verificar-se uma pequena resistncia ao giro, provocada por uma unidade de vedao interna. b. No caso de haver emperramento ou a observncia de resistncia ao giro excessiva, pare imediatamente a operao e proceda a uma reviso do(s) mini-atomizador(es) afetado(s). c. Inspecione diariamente a porca retentora do eixo quanto ao aperto e frenagem corretos.
No opere o equipamento se a porca retentora do eixo estiver frouxa, pois o uso nessas condies pode causar desgaste prematuro. d. Se os mini-atomizadores estiverem equipados com rolamentos sem blindagem, proceda a sua lubrificao regularmente. e. Inspecione a tela dos mini-atomizadores quanto a danos ou acmulo de produtos qumicos, o que pode ocasionar um desbalanceamento do conjunto.
No tente fazer reparos nas telas no campo, pois ocasionar desbalanceamento do conjunto e danos aos componentes do mesmo. f. Substitua as ps de hlice que se encontrem danificadas. Observe para que o anel de fixao esteja com o aperto correto, fazendo cada p de hlice girar em torno de si mesma manualmente. Se o aperto for excessivo, elas no giraro. g. Inspecione o equipamento quanto a vazamentos. h. Verifique o VRU quanto a regulagem de vazo desejada e fixao adequada. i. Se for observado qualquer tipo de vibrao nas barras de pulverizao, pare a operao imediatamente e proceda a uma verificao da causa da vibrao, eliminando-a.
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j. Para a manuteno dos mini-atomizadores, dirija-se rede de revendedores autorizados. 110-50. SUBSTITUIO DOS MINI-ATOMIZADORES MICRONAIR 110-51. REMOO a. Corte e descarte o arame de freno e desenrosque a vlvula de diafragma da ponta do eixo. b. Remova a porca de reteno do eixo e a arruela de trava da face anterior do suporte. c. Retire o atomizador e o eixo do suporte. Se necessrio, bata levemente na ponta do eixo com um martelo de fibra ou de madeira. d. Remova as protees de borracha nas faces dianteira e traseira do amortecedor de borracha do suporte do atomizador. Assegure-se que nenhuma delas nem o amortecedor mostrem sinal de deteriorao. Quaisquer peas defeituosas devero ser substitudas. 110-52. INSTALAO a. Cubra a superfcie externa do amortecedor com uma fina camada de composto de vedao, base de cromato no catalizvel. b. Insira o conjunto no fixador, assegurando-se que a parte plana no ncleo fique para baixo (ou esteja afastada da barra). c. Insira o amortecedor em seu alojamento usando uma morsa ou prensa. NOTA A presso dever ser aplicada apenas luva externa. Nenhuma presso poder ser aplicada luva interna. Um pequeno pedao de tubo apoiado na luva externa auxiliar a montagem. d. Coloque e aperte o parafuso sem cabea na base montante de modo a travar o amortecedor em posio. 110-53 UNIDADE DE RESTRIO - VRU 110-54. DESCRIO A unidade VRU controla o fluxo de cada atomizador por meio de uma placa de orifcios com uma srie de furos de diferentes dimetros. Esta placa funciona contra outra placa, sendo esta ltima seletora, que tem nico furo e ligada por um eixo ao boto seletor no final da unidade. O comando sobre o boto seletor proporciona um fluxo desejado, at a posio fechada.
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Figura 110-11.
Mini-Atomizadores
PGINA 110-35
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110-55. VLVULA DE DIAFRAGMA 110-56. DESCRIO Esta vlvula utiliza um diafragma de viton pressionado por mola para interromper o fluxo de lquido para o atomizador quando este cessar a operao. Isto elimina a possibilidade de vazamento do produto residual na tubulao e assegura o cessamento rpido da pulverizao quando a vlvula de controle for acionada para finalizar um ciclo de operao. Quando o controle for acionado novamente, a presso do produto agir contra a mola que atua atrs do diafragma da vlvula, forando-a a distanciar-se de seu assento, permitindo o fluxo do produto para o interior do atomizador. 110-57. CALIBRAGEM E AJUSTE O procedimento da calibragem para uma aeronave equipada com os mini-atomizadores AU5000, divide-se em 2 estgios: 1. Razo de aplicao. 2. Estabelecimento do tamanho das gotas. Nos bocais de presso convencionais, essas duas condicionantes variveis so independentes e uma pode ser mudada sem afetar de forma significativa a outra. NOTA Para estabelecer o ajuste correto de cada atomizador necessrio inicialmente determinar-se o fluxo total que a aeronave pulveriza. Proceda da seguinte maneira para ajustar corretamente os atomizadores: a. Consulte no baco (figura 110-12) os valores de rea pulverizada por minuto para obter a cobertura de acres ou hectares/minutos na velocidade indicada na largura da faixa. b. Multiplique este dado pela razo de aplicao desejada em gales/acre ou litros/hectare para obter o fluxo total da aeronave em gales/minuto ou litros/minuto. c. Divida este valor pelo nmero de atomizadores utilizados na aeronave, para determinar o fluxo em cada atomizador. 110-58. PROCEDIMENTO PARA CALIBRAGEM DO FLUXO DOS ATOMIZADORES NO SOLO 1. Razo de Aplicao a. Abastea o tanque de produtos com o produto a ser pulverizado, ou ento, outro lquido qualquer com viscosidade equivalente. Ajuste cada VRU para o produto em que se obtenha o fluxo por atomizador mais prximo possvel daquele requerido pela presso da barra (aproximadamente de 20 a 40 psi). b. Opere o motor da aeronave para obter presso hidrulica. c. Com a alavanca de presso acionada, para fornecer presso nas barras, sangre o sistema de modo a eliminar todo o ar da bomba e das barras. Instale um balde ou saco plstico em cada atomizador para captar o produto que fluir atravs dos mesmos. d. Abra a vlvula de presso da barra at que o saco plstico ou balde fiquem cheios. Cronometre o tempo de vazo e mea o volume colhido para calcular o fluxo dos atomizadores.
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e. Determine o contedo de cada recipiente e calcule o fluxo de cada atomizador. Se o fluxo for insuficiente, aumente a presso ou selecione o orifcio de dimetro maior no VRU (nmero maior). Se o fluxo for excessivo, reduza a presso ou selecione um orifcio de menor dimetro. Tendo definido o orifcio apropriado e a presso aproximada de operao, o ajuste final poder ser feito pela correo da presso das barras em vo. EXEMPLO: Dados: 1. Razo de aplicao: 1,5 gales por acre. 2. Largura da faixa de varredura: 45 ps. 3. Velocidade da aeronave em relao ao solo: 90 milhas por hora. Incgnita: Fluxo de descarga (aplicao. Usando o baco, localize 45 ps na escala 1 (largura da faixa de varredura) e, 90 MPH na escala 2 (velocidade . . ). Trace uma linha atravs dos pontos encontrados at cruzar com a escala 3 (rea pulverizada. . . .). A partir desse ponto, continue o traado at uni-lo com o ponto 1,5 gales na escala 5 (aplicao. . . .). Procure na escala 4 (fluxo de descarga), o ponto de cruzamento com a linha traada. O valor obtido ser o fluxo necessrio para essa operao. - CALIBRAGEM DA AERONAVE a. CLCULO DE ACRES COBERTOS POR MINUTO (A.C.M.) Conhecendo-se a largura da faixa de varredura e a velocidade da aeronave, poderemos determinar quantos acres sero cobertos por minuto, plotando os dados na seguinte frmula: A.C.M. EXEMPLO: Uma aeronave com velocidade de 100 MPH e uma faixa de varredura com 40 ps de largura. Substituindo os dados na frmula temos: A.C.M. = 2 x 40 x 100 1000 = 8 acres/min. = 2 x largura da faixa de varredura x MPH 1000
b. CLCULO DE ACRES COBERTOS POR FAIXA DE VARREDURA (A.C.F.V.) Conhecendo-se a largura e o comprimento da faixa de varredura, poderemos determinar quantos acres so cobertos no total, plotando os dados na seguinte frmula: A.C. = comprimento da faixa x largura da faixa 8,25
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EXEMPLO: Uma aeronave cobre uma faixa de varredura de 40 ps de largura por uma milha de comprimento. Substituindo os dados na frmula temos: A.C. = 1 x 40 8,25 = 4,8 acres
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Figura 110-12.
baco da Calibragem de Pulverizao da Aeronave
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c. CLCULO DE HECTARES COBERTOS POR MINUTO (H.C.M.) Conhecendo-se a velocidade da aeronave em km/h e a largura da faixa de varreduta em metros, podemos determinar quantos hectares sero cobertos por minuto, plotando os dados na seguinte frmula: H.C.M. = velocidade em km/h x largura faixa/metros 600
EXEMPLO: Uma aeronave com velocidade de 120 km/h e uma faixa de carredura com 14 metros de largura. Substituindo os dados na frmula temos: H.C.M. = 120 x 14 600 = 2,8 hectares/minutos
d. CLCULO DE HECTARES COBERTOS POR FAIXA DE VARREDURA (H.C.F.V.) Conhecendo-se a largura em metros e o comprimento em quilometros da faixa de varredura, poderemos determinar quantos hectares so cobertos no total, plotando os dados na seguinte frmula: H.C. = comp. faixa em km x larg. faixa em metros 10
EXEMPLO: Uma aeronave cobre uma faixa de varredura de 30 metros de largura e 0,75 km de comprimento. Substituindo os dados na frmula temos: H.C. = 20 x 0,75 10 = 2,25 hectares cobertos
2. Estabelecimento do Tamanho das Gotas O tamanho mdio das gotas de pulverizao produzidas por um atomizador determinado em relao velocidade angular da tela. Uma vez que a hlice gira a tela pelo deslocamento de ar, a velocidade angular controlada pela velocidade de ar, assim como pelo deslocamento da aeronave e natureza da operao. Portanto, podemos variar o tamanho da gota, variando o ajuste do ngulo das ps. -DETERMINAO DO NGULO DA P A relao entre o tamanho da gota e a velocidade angular determinada no grfico mostrado na pgina seguinte.
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NOTA Este grfico est baseado em testes com gua. O tamanho das gotas podem variar de acordo com as caractersticas dos produtos qumicos utilizados. Os operadores devem verificar o tamanho efetivo da gotcula sob as condies de campo.
Figura 110-13.
Grfico do Tamanho da Gota US Velocidade Rotacional
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a. Para determinar a velocidade rotacional, encontre o tamanho da gota desejado na escala vertical e, horizontalmente, intercepte a curva. Do ponto interceptado desa na vertical at cruzar com a escala de velocidade rotacional. O ponto encontrado ser a RPM adequada para o tamanho de gota desejado. b. Tendo estabelecido a RPM a uma dada velocidade da aeronave (veja o grfico da figura 110-14). NOTA Os valores aqui representados so aproximados. As velocidades reais, dependem do fluxo de ar nos atomizadores.
Figura 110-14.
Grfico da Velocidade Rotacional US Velocidade do Ar

EMISSO :JULHO 96
PGINA 110-42
REV.
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O ngulo da p est indicado em graus, em uma faixa de 35 a 85 , que pode ser ajustado manualmente. No grfico da Figura 110-11, existem trs linhas que identificam as faixas de regulagem das ps. Elas indicam seco, 2 GPM e 6 GPM. Correspondem respectivamente a um fluxo de atomizao quase zero. 2 USG/min. (7,5 L/min) e 6 USG/min (23 L/min). A fora necessria para o rompimento do produto em gotas aumenta medida que aumenta o fluxo de atomizao. O ngulo das ps nesse caso, deve ser reajustado para poder obter-se a rotao adequada. - AJUSTE DO NGULO DA P DA HLICE (Figura 110-15) Para ajustar o ngulo da p da hlice, solte os trs parafusos do anel de fixao, e gire as ps em torno do seu eixo longitudinal at que se obtenha o grau desejado, alinhando a marca de referncia com a marca do ngulo gravada no cubo. Aperte os trs parafusos por igual at que as ps sejam fixadas. Verifique se as ps continuam nos ngulos desejados. Deve permanecer uma folga de .010 (0,254 mm) entre as faces do anel de fixao e o cubo. Esta folga conseguida atravs do aperto dos parafusos de fixao.
Aps o aperto faa uma verificao para assegurar de que as ps girem em torno do seu eixo longitudinal quando impostas a um esforo manual. A impossibilidade de movimento, indica um aperto excessivo, o que provocar tenses que podero danificar o equipamento.
Figura 110-15.
Regulagem do ngulo das Ps
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FOLHA DE ENCAMINHAMENTO DE REVISO TRANSMITTAL LETTER 1.

Emisso: Julho 1996

INDSTRIA AERONUTICA NEIVA LTDA Cpia _________ EMPRESA:__________________________________

N. Fiscal ___________Emisso ___/____/____

Direitos Autorais reservados. Proibida a reproduo total ou parcial deste Manual.

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LISTA DE PGINAS EM VIGOR

EMISSO: JULHO 96 REV. 04 de 20/08/05 PGINA A

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EMISSO :JULHO 96 PGINA B REV: 04 de 20/08/05

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EMISSO: JULHO 96 REV. 04 de 20/08/05 PGINA C

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PGINA DEIXADA EM BRANCO INTENCIONALMENTE

EMISSO :JULHO 96 PGINA D REV.: 04 de 20/08/05

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- Um procedimento de operao, tcnica, etc. para o qual necessrio chamar a ateno.

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ESTA PGINA FOI DEIXADA EM BRANCO INTENCIONALMENTE

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NDICE DAS ILUSTRAES

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NDICE DAS ILUSTRAES

24-1 24-2 24-3 24-4 24-5 24-6 24-7 24-8 24-9

24-5 24-8 24-14 24-15 24-17 24-18 24-20 24-21 24-22

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NDICE DAS ILUSTRAES

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NDICE DAS ILUSTRAES

91-1 91-2 91-3 91-4

91-3 91-4 91-5 91-6

91A-1 91A-2 91A-3 91A-4 91A-5

91A-3 91A-4 91A-5 91A-6 91A-7

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NDICE DAS ILUSTRAES

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N. Fiscal _________Emisso _//