Aceite Lubricante

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MOTORES TRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
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F O R M A C I N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
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LUBRICANTES ..................................................................................................02 NATURALEZA DE LOS ACEITES EN EL AUTOMVIL ................................................02 ACEITES VEGETALES .......................................................................................02 ACEITES MINERALES. ......................................................................................03 ACEITES DE SNTESIS. ....................................................................................03 ACEITES SEMI-SINTTICOS .............................................................................04 NATURALEZA DE LOS ACEITES MINERALES ..........................................................04 DESTILACIN DEL CRUDO .................................................................................06 OBTENCIN DE LOS LUBRICANTES ...................................................................06 DESTILACIN ATMOSFRICA .........................................................................06 DESTILACIN EN VACO ...............................................................................08 ORIGEN DEL CRUDO .........................................................................................08 ESTRUCTURA DEL ACEITE Y ADITIVOS ...............................................................09 CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS LUBRICANTES ........................................13 VISCOSIDAD ..................................................................................................13 PUNTO DE INFLAMABILIDAD ............................................................................15 PUNTO DE DESLIZAMIENTO .............................................................................15 ESTABILIDAD TRMICA ...................................................................................16 MUY BAJA VOLATILIDAD ..................................................................................16 FUERZA DE COHESIN ....................................................................................16 UNTUOSIDAD .................................................................................................17 DETERGENCIA ................................................................................................17 DISPERSIN ..................................................................................................18 EXTREMA PRESIN .........................................................................................19 ANTIOXIDANTE...............................................................................................20 ANTICORROSIVO Y ANTIHERRUMBRE ................................................................21 ANTIDESGASTE ..............................................................................................22 ANTIESPUMANTE ............................................................................................23 CLASIFICACIN DE LOS ACEITES EN FUNCIN DE SU VISCOSIDAD ........................24 NDICE DE VISCOSIDAD ..................................................................................24 ACEITES MONOGRADO ....................................................................................25 ACEITES MULTIGRADO ....................................................................................25 CLASIFICACIN S.A.E. (Society of Automotive Engenneers)..................................27 ESPECIFICACIONES ..........................................................................................27 A.P.I. (American Petrolium Institute)..................................................................28 C.C.M.C. (Comit de Constructores del Mercado Comn Europeo). ........................31 M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.) ...................31 S.H.P.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil) ..................................................31 A.C.E.A. ( Asociacin de Constructores Europeos de Automviles) .........................31 SELECCIN DEL ACEITE DEL MOTOR ..................................................................33
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LUBRICANTES
Podemos definir como "Lubricante" cualquier producto que, estando presente entre dos superficies en movimiento relativo, sirve para reducir el coeficiente de rozamiento entre ellas, reduciendo consecuentemente la fuerza necesaria para originar el movimiento relativo. La hiptesis ideal hacia la que debe tender un lubricante sera eliminar por completo el rozamiento y el desgaste, impidiendo el contacto de las superficies en movimiento. En realidad se est siempre bastante lejos de la condicin ideal y el primer efecto inmediato es la generacin de calor provocada por el rozamiento. Este calor debe ser eliminado de forma rpida y eficaz de la regin donde se desarrolla para no daar las superficies, por lo que es necesario que un buen lubricante posea una elevada "conductibilidad trmica". Un buen lubricante tambin debe ser qumicamente inactivo, es decir, no agresivo para las superficies con las que entra en contacto; tambin debe proporcionar caractersticas "activas" de proteccin qumica y fsica para inhibir la corrosin debida, por ejemplo, a los gases de la atmsfera, a los vapores de agua o a otros agentes corrosivos (como los productos de la combustin en un motor de explosin). Otra importante contribucin del lubricante es la de impedir la entrada de cuerpos extraos y partculas abrasivas en los rganos lubricados.
NATURALEZA DE LOS ACEITES EN EL AUTOMVIL ACEITES VEGETALES

Se obtienen de semillas y frutas de algunas plantas, refinndolas antes de su uso. Entre los aceites vegetales, el aceite de ricino se utiliz para los motores de competicin, por sus ptimas propiedades untuosas y su elevada viscosidad a temperaturas elevadas. Su principal defecto es su fcil capacidad de oxidarse, produciendo compuestos que corroen la superficie donde se depositan.
Aceites vegetales
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ACEITES MINERALES
Constituyen la clase de mayor produccin y se obtienen por destilacin a presin reducida de las fracciones menos voltiles del crudo y por sucesivas purificaciones. Generalmente, los lubricantes se mejoran con aditivos que son sustancias qumicas sintticas que aseguran su estabilidad frente a los oxidantes y que les confieren propiedades antidesgaste, anticorrosin, detergencia y dispersividad, y se pueden utilizar en un amplio campo de temperaturas.
Aceites minerales
ACEITES DE SNTESIS
Se obtienen generalmente del petrleo por medio de procesos fisicoqumicos particulares, para modificar la estructura molecular de sus componentes resaltndoles las caractersticas ms importantes y, de este modo, obtener lubricantes a medida. Son muy costosos, por lo que se mezclan con aceites minerales, denominndolos semisintticos. Cuando no se mezclan con bases minerales son sintticos puros, emplendose principalmente en competicin.
Aceites de sintesis
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ACEITES SEMI-SINTTICOS
Un aceite para el motor contiene aditivos de prestacin (del 15 al 20%) y aceites base (del 80 al 85%). Los aceites base pueden ser: - Minerales: son los productos derivados de la destilacin del petrleo. - Sintticos: son aceites fabricados a partir de la "Sntesis" qumica, corresponden a molculas qumicas rigurosamente elaboradas. Un aceite semi-sinttico es el producto de la mezcla de aceites base minerales y sintticos. Los productos semi-sintticos contienen por lo menos el 25% de base sinttica.
NATURALEZA DE LOS ACEITES MINERALES

Las caractersticas de un aceite base, y por tanto tambin de un producto acabado, dependen fundamentalmente de la eficiencia de la destilacin y del refinado sucesivo, y sobre todo de la naturaleza fsico-qumica propia del crudo de origen. Los aceites minerales, en funcin de la composicin qumica y de la estructura molecular, pueden dividirse en: - Parafnicos: presentan un elevado ndice de viscosidad y son los ms usados. - Naftnicos: presentan caractersticas de fluidez a bajas temperaturas y un reducido porcentaje de cenizas. - Aromticos: poco usados y a menudo perjudiciales en los aceites lubricantes debido a sus caractersticas disolventes. - Insaturados: siempre presentes, en porcentaje variable, en los aceites lubricantes.
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DESTILACIN DEL CRUDO

Puede ser interesante conocer a grandes lneas el mecanismo clsico de la destilacin del crudo, que se hace en las refineras y cuya finalidad es obtener una gran cantidad de productos derivados entre los que se encuentra el "aceite base" para la fabricacin de lubricantes con precisas y constantes caractersticas cualitativas y en cantidades bien determinadas.
OBTENCIN DE LOS LUBRICANTES

Tanto la gasolina como el gasleo y los aceites, provienen del proceso industrial a que son sometidos en las refineras el petrleo crudo y determinados tipos de carbones. Tanto el petrleo como el carbn tienen su origen en millones y millones de animales y vegetales, cuyos restos han ido transformndose a lo largo de siglos y siglos, hasta llegar a convertirse en los minerales (lquido uno y solido otros), que hoy conocemos y aprovechamos. El proceso industrial al que se los somete, reside bsicamente en unas columnas de destilacin fraccionada, de las cuales, a medida que, por medio de dispositivos de calentamiento, va elevndose progresivamente la temperatura, surgen por separado, unos detrs de otros, casi todos los productos que componan el crudo original. Aparecen primero los productos ms volatiles, como son el metano, el etano, el propano y el butano. Todos estos gases se desprenden por debajo de los 45C y, como son combustibles, se aprovechan para calefactar las propias instalaciones de destilacin de la refinera. Los gases sobrantes se comercializan comprimidos en bombonas. Desde la temperatura indicada de 45C hasta alcanzar los 160C, comienzan a aparecer productos que, en condiciones normales son lquidos. Se trata del pentano, el exano y el heptano, que pueden emplearse como combustibles en motores de explosin, aunque su utilizacin ms correcta es como disolventes. En este corte del proceso de destilacin, tambin aparecen molculas cuyas cadenas contienen hasta diez tomos de carbono, por lo que un posterior y ms cuidadoso tratamiento de este corte permite separar gasolina comercial. Entre los 160C y los 300C aparecen hidrocarburos de hasta diecisis tomos de carbono en sus molculas (queroseno) que, por ulterior tratamiento. Denominado "cracking", tambin son transformados en gasolinas. Entre los 300C y los 360C aparece el gasleo, que lo forman cadenas de hidrocarburos de 16 a 25 tomos de carbono por molcula. Los lubricantes son los derivados de mayor importancia de entre todos los productos que se extraen del petrleo.
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DESTILACIN ATMOSFRICA
La destilacin atmosfrica es el proceso inicial que fracciona el crudo en grupos de productos a distintos puntos de ebullicin. El crudo se calienta a una temperatura aproximada de 400C hacindolo pasar, por un tubo, a un horno especfico (1) Desde este ltimo, una mezcla fundamentalmente gaseosa, pasa a la torre de fraccionamiento (2). El esquema visualiza una de las muchas "setas" (3) presentes en un determinado "plato" (4) de la misma torre. Se puede intuir que la masa de vapores de gases calientes, al subir desde la base hasta la parte superior encontrar platos cada vez ms fros, y en cada uno de ellos dejar la parte de productos que a esa temperatura pasan de la fase gaseosa a la fase lquida. As pues, es evidente que en la base de la torre se obtendrn productos "pesados" (residuos de alquitrn y betunes), en la parte superior productos ligeros como los gases, y otros productos en la zona intermedia (aceite combustible, gasleo, Keroseno, gasolina, etc.).
Destilacin atmosfrica
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DESTILACIN EN VACO
Todos aquellos productos que en general se definen como "aceites" pasan luego a otra torre de destilacin parecida que trabaja en vaco. De la parte superior de esta torre sale un producto que con un tratamiento de "cracking" sucesivo se podr transformar en combustible para motores. En la parte central se obtienen los aceites bsicos para la produccin de los lubricantes y, por ltimo, de la parte inferior se extrae el "residuo en vaco" que podr utilizarse para la preparacin de betunes, aceites combustibles o como materia prima para la industria petroqumica.
Destilacin en vaco
ORIGEN DEL CRUDO

En la conformacin de la estructura molecular de un aceite tiene gran importancia el tipo de crudo del que procede. As, encontramos aceites parafnicos que proceden de petrleos de Pensilvania y Rodesia. Existen aceites cicloparafnicos procedentes de petrleos rusos y de Borneo, tambin llamados aceites de anillos naftnicos. Existen tambin cortes de aceites de tipo aromtico, como los que se extraen de las pizarras bituminosas. Luego hay igualmente aceites parafnico-naftnicos, aceites naftnicoaromticos, aceites parafnico-aromticos, etc., dependiendo en cada caso de la procedencia del crudo y de las cualidades dominantes debidas a la estructura de sus molculas.
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En la composicin de los aceites parafnicos predominan los hidrocarburos alifticos, de formula CnH2n+2. Se consideran aceites parafnicos a los que contienen entre un 60 y un 70% de hidrocarburos parafnicos, entre un 20 y un 30% de hidrocarburos naftnicos y entre un 5 y un 10% de hidrocarburos aromticos. En los aceites naftnicos es similar la concentracin de hidrocarburos parafnicos y naftnicos (entre un 40 y un 50% de unos y otros, frente a un 5 a un 10% de hidrocarburos aromticos), lo que ocurre es que predominan en este caso las propiedades debidas a los anillos naftnicos. Los hidrocarburos naftnicos responden a la formula general CnH2n. Los aceites de tipo naftnico son los que presentan caractersticas ms interesantes desde el punto de vista de la lubricacin. Tambin las ofrecen los aceites parafnicos de cadenas ramificadas, mientras que los aceites parafnicos de cadenas lineales suelen ser eliminados por procesos de desparafinado debido a que elevan de modo indeseado el punto de congelacin del producto final. Los aceites aromticos suelen ser considerados subproductos de las lneas de fabricacin de los otros tipos citados anteriormente. En su composicin intervienen hidrocarburos aromticos en proporciones superiores al 40%. Responden a la formula CnH2n-2. Por supuesto, los fabricantes de aceites tienen muy en cuenta todas estas particularidades (empezando por el origen del crudo, lo que nos indica ya el tipo de estructura molecular predominante y, por tanto, define de antemano muchas de sus propiedades) a la hora de preparar sus productos, con el fin de que siempre el aceite comercial que se vende al publico, posea las caractersticas homogneas convenientes para el trabajo concreto al que se destina. Tan importante es el origen del aceite que, algunas veces y en determinadas marcas, es posible encontrar en los bidones grandes grabadas unas siglas que definen ese lugar de origen del crudo.
ESTRUCTURA DEL ACEITE Y ADITIVOS

Los aceites minerales puros, tanto de base naftnica como de base parafnica, se emplean mucho en todos los casos en los que los rganos mecnicos trabajan en condiciones de carga, temperatura y velocidad poco severas. As pues podemos decir que estos aceites conservan buenas propiedades lubricantes en condiciones de funcionamiento normales. Si las condiciones de funcionamiento son ms severas, el aceite mineral puro presenta algunas limitaciones de uso y es necesario aadir compuestos qumicos para mejorar la calidad de los lubricantes.
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El aceite est formado esencialmente por un "aceite base" y por una determinada cantidad de "aditivos". Los aditivos son sustancias especiales que acentan las cualidades intrnsecas del aceite. Es importante recordar que la valoracin del tipo y el porcentaje de los aditivos no es suficiente ya que tambin debe garantizarse la compatibilidad entre ellos y entre los aditivos y los aceites base. Los principales tipos de aditivos son: - Antioxidantes. - Anticorrosivos. - De untuosidad. - Detergentes - dispersantes. - Que rebajan el punto de deslizamiento. - Que mejoran el ndice de viscosidad. - Antiespuma. - Antidesgaste. - Ep (extrema presin). - Aditivos antioxidantes Impiden la reaccin entre el oxgeno y el aceite reaccionando primero con el oxgeno antes de que ste pueda combinarse con el aceite, formando compuestos inocuos y solubles. - Aditivos antixido y anticorrosivos El aceite se pone en contacto con todas las partes metlicas y se previene la formacin de xido, adems de la corrosin qumica, gracias a unos compuestos especficos que provocan la formacin de una capa pasivada sobre las superficies metlicas y, mejor an, impiden en el origen el desarrollo de sustancias cidas. - Aditivos de untuosidad En los acoplamientos cinemticos deben evitarse los inconvenientes (microsoldaduras) que pueden surgir debido a un flujo irregular del aceite como ocurre por ejemplo al arrancar el vehculo. Para ello el aceite debe poseer elevadas caractersticas de untuosidad, cuyo efecto es mantener en las distintas condiciones de funcionamiento una capa de lubricante bien fijado a las superficies.
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- Aditivos detergentes - dispersantes Una funcin fundamental del aceite en los motores de explosin es, por ejemplo, limpiar la camisa y los componentes del motor de los productos de la oxidacin y de los depsitos en general, retenindolos, si no en solucin, por lo menos en suspensin. El problema es bastante ms complejo ya que es necesario evitar que se aglutinen todas las partculas ajenas al aceite y que, al no haber sido retenidas por el filtro debido a su pequeo tamao, podran provocar morgas ms o menos consistentes que obstruiran los conductos de paso del aceite. - Aditivos que rebajan el punto de deslizamiento A veces puede ocurrir que nos encontremos en condiciones ambientales especialmente rgidas, por lo que el aceite pierde fluidez y tiende a enturbiarse. Este fenmeno empieza con la formacin de algunos cristales en el interior de la masa lquida y a cuyo alrededor se aglutinan otros cristales que, en poco tiempo podran obstaculizar el deslizamiento de toda la masa de lubricante. Estas condiciones crticas perjudican gravemente el funcionamiento del vehculo. De hecho, la lubricacin es escasa o nula y as se mantiene hasta que se van calentando las distintas partes, provocando el deslizamiento de la masa cristalina para permitir un flujo regular, siempre que en ese tiempo no se haya producido un dao irreparable a consecuencia de la falta de lubricacin. Para evitar la cristalizacin se afronta el problema en su origen, introduciendo en el aceite compuestos orgnicos que rodean los primeros ncleos de cristalizacin y hacen ms lenta la formacin de la retcula cristalina que impide el deslizamiento del aceite. - Aditivos que mejoran el ndice de viscosidad Es igualmente importante que la viscosidad del aceite (decreciente a medida que aumenta la temperatura), no vare mucho en funcin de los cambios de temperatura ambientales y de los regmenes de funcionamiento. Esta propiedad, ms importante cuanto mayor sea el ndice de viscosidad, adems de ser primordial para garantizar la regularidad y la constancia de la presin en los circuitos, es determinante para la regularidad de lubricacin de todos los rganos y la capacidad del aceite de fluir con regularidad en todas partes. Para ello es estrictamente necesario que el aceite est constituido por un aceite base que por s mismo posea un elevado ndice de viscosidad. Tambin pueden aadirse al aceite sustancias especiales, formadas fundamentalmente por polmeros, y cuya finalidad es aumentar la viscosidad en caliente y limitarla en fro. De ese modo el aceite presenta una reducida variacin de la viscosidad al variar las temperaturas de funcionamiento, lo que supone una importante ventaja tanto desde el punto de vista de la constancia de las presiones de funcionamiento, como, sobre todo, de la regularidad de lubricacin.
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- Aditivos antiespuma Para garantizar una lubricacin correcta y eficaz, es especialmente importante la propiedad del aceite de no formar espuma o limitarla, a pesar de las sacudidas a las que est sometido en el interior del vehculo. Para ello pueden aadirse sustancias que reducen la llamada "tensin interfacial" entre las burbujas de aire o gas y el aceite. Estas burbujas, que se forman en el interior del fluido, al agruparse en burbujas de mayor tamao, llegan antes a la superficie libre y se disuelven. - Aditivos antidesgaste Examinemos ahora el fenmeno del desgaste, que es uno de los ms perjudiciales para los rganos mecnicos. Este fenmeno se debe al deslizamiento relativo entre dos superficies encaradas que, a pesar de unos mecanizados atentos y precisos, presentan rugosidades superficiales ms o menos profundas, de forma que las crestas recprocas no pueden mantenerse alejadas de la pelcula de aceite presente entre ambas. As pues, en el movimiento relativo se produce una continua erosin del material metlico y el fenmeno tendera a consumir en breve tiempo todas las partes objeto de rozamiento. Para reducir notablemente el desgaste se aaden sustancias bajo fundentes, que al rellenar los surcos en varias deposiciones, nivelan las superficies metlicas, mejorando el contacto entre los rganos en movimiento. De ese modo se produce un rpido desgaste pero slo superficial durante el primer perodo del funcionamiento y, a medida que se va depositando el aceite, la remocin del material se reduce progresivamente a valores irrelevantes o perfectamente aceptables desde el punto de vista de la duracin de los rganos mecnicos. - Aditivos EP (Extrema presin) Estos aditivos pueden ser compuestos a base de plomo, azufre o fsforo - zinc con la caracterstica de limitar el desgaste. Siendo muy parecido al efecto de los aditivos "antidesgaste", su comportamiento es bastante distinto. La accin de los aditivos "EP" se caracteriza por una fase inicial en la que prevalece el fenmeno de la absorcin del aditivo en las superficies metlicas, con la consiguiente y significativa reduccin del coeficiente de rozamiento. A esta fase le sigue una descomposicin, favorecida por las elevadas temperaturas locales provocadas por los rozamientos y deformaciones de naturaleza Hertziana, que lleva a los elementos activos del aditivo a reaccionar qumicamente con las partes metlicas, para crear pelculas muy resistentes con caractersticas anti-soldantes y de menor rozamiento. Los aditivos anti-desgaste se comportan igual que los "EP" para lo que se refiere a la absorcin superficial y la descomposicin qumica debida a las altas temperaturas locales.
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Naturalmente, la naturaleza de la siguiente reaccin qumica es distinta, tras la cual se forman fosfatos metlicos con un punto de fusin relativamente bajo. Estos compuestos se insinan localmente en estado lquido entre las asperezas superficiales con un discreto efecto lubricante y, al solidificar despus debido al inevitable enfriamiento, dan a la superficie un mayor grado de alisamiento. Adase adems que el zinc liberado de la reaccin mencionada, tiende a difundirse entre las superficies metlicas en contacto, garantizando a su vez la reduccin del rozamiento y el peligro de que se formen micro-soldaduras. Las reacciones que se han descrito son, naturalmente, mucho ms complejas de lo que pueden parecer en una sencilla exposicin esquemtica, y la eleccin del aceite debe hacerse sin olvidar la posibilidad de que dichas reacciones provoquen corrosiones no deseadas, especialmente en los rganos de aleacin ligera.
CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS LUBRICANTES

Las principales caractersticas de los lubricantes son:
VISCOSIDAD
Es la resistencia que ofrecen las molculas que constituyen el aceite al deslizarse unas sobre otras. Dicha resistencia interna es debida al frotamiento interno de las molculas del propio lquido al deslizar y rozar unas sobre otras. Cuanto mayor es la viscosidad de un aceite, significa que mayor es tambin la resistencia que ese aceite presenta al fluir. No debe confundirse viscosidad con densidad (densidad, es el peso de una sustancia por unidad de volumen); son dos conceptos totalmente diferentes que poco tienen que ver entre s. El aceite es menos denso que el agua por eso flota sobre ella. Y sin embargo el aceite es mucho ms viscoso que el agua por eso fluye peor que sta.
Los valores de la viscosidad disminuyen con el aumento de la temperatura
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La viscosidad es una propiedad de los aceites que depende mucho de la temperatura. En general, un aceite es tanto ms viscoso cuanto ms fro se encuentra. A medida que un aceite va ganando temperatura, va perdiendo viscosidad. Un aceite fluye mejor cuanto mas caliente se encuentre. La primera definicin cientfica de la viscosidad la dio Newton quien introdujo la idea de estratos de fluido que se deslizan uno sobre otro.
Para entender mejor cmo se produce y qu representa realmente la viscosidad de un fluido, pinsese, por ejemplo, en una placa P de rea A, apoyada sobre una capa de fluido de espesor h.
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Se puede constatar empricamente que, para mantener la placa en movimiento uniforme a una velocidad V, debe aplicarse a la misma una fuerza de intensidad F que resulta inversamente proporcional al espesor h del estado de fluido y directamente proporcional al rea A de la placa y a su velocidad V. Por lo tanto:
P=
VA h
PUNTO DE INFLAMABILIDAD
Se entiende como la temperatura en C a la que la relacin vapores de aceite - aire es suficientemente alta como para permitir una combustin instantnea si se provoca con una llama. Conocer el punto de inflamabilidad de un aceite lubricante sirve para identificar contaminantes y para examinar el estado de alteracin del aceite usado. Tambin sirve para valorar las mejores condiciones para su almacenamiento.
PUNTO DE DESLIZAMIENTO
Se entiende como la temperatura en C a la que el aceite, tras un enfriamiento progresivo, deja de "deslizarse". Este valor sirve para verificar el comportamiento del aceite a bajas temperaturas. Para una valoracin completa de los aceites lubricantes la ASTM (American Society for Testing and Materials) prev otras pruebas como la: - Determinacin del residuo carbonoso (residuo que queda de una cantidad de aceite determinada despus de haberla sometido a un calentamiento intenso, sin aire, durante un perodo de tiempo prefijado). - Determinacin del nmero de neutralizacin (es la medida del envejecimiento de un aceite mineral; con sta se determina el nmero de mg de hidrxido de potasio necesarios para la neutralizacin de los cidos libres contenidos en un gramo de aceite). - Determinacin de las cenizas (cantidad de sustancias incombustibles presentes en el lubricante).
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ESTABILIDAD TRMICA
Es la capacidad de mantener ntegras las propiedades del lubricante a temperaturas extremas.
MUY BAJA VOLATILIDAD

Es la caracterstica de no evaporarse ni la base ni los aditivos, aun con elevadas temperaturas.
FUERZA DE COHESIN
El comportamiento de las molculas del lubricante, puede compararse con el de unas bolas elsticas interpuestas entre dos superficies.
Aplastamiento de las molculas
Con el fin de que las molculas resistan el aplastamiento, es necesario que la fuerza de cohesin (unin) sea muy elevada, y no disminuya por efecto de la temperatura o a consecuencia de movimientos vertiginosos.
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UNTUOSIDAD
Cuando la viscosidad es insuficiente por condiciones crticas, interviene otra caracterstica de los lubricantes: la untuosidad o capacidad de adherirse fuertemente a las superficies, garantizando de este modo una lubricacin en condiciones extremas. Poniendo el aditivo las molculas de aceite se adhieren slidamente a las superficies metlicas, aseguran una buena lubricacin cuando se inicia el movimiento.
Las superficies metlicas estn en contacto en seco cuando se inicia el movimiento
DETERGENCIA
Es la capacidad de un aceite para prevenir y reducir la formacin de lacas y depsitos carbonosos durante el funcionamiento del motor.
Lacas en la zona de los anillos elsticos
Ausencia de lacas usando aceites con poder detergente
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DISPERSIN
Es la capacidad de un aceite de impedir la formacin de posos evitando la obstruccin de los conductos de engrase.
Los posos se acumulan impidiendo la circulacin del aceite
Con aditivos, libre circulacin del aceite en ausencia de los posos
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EXTREMA PRESIN
Es la capacidad que tiene un aceite para asegurar la resistencia de la pelcula lubricante, aun cuando las piezas en trabajo estn soportando un elevado esfuerzo.
La pelcula lubricante se interrumpe
Con aditivos permite a la pelcula resistir aun cuando haya cargas muy elevadas sobre las piezas. La pelcula lubricante se mantiene entre las superficies metlicas
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ANTIOXIDANTE
Es la capacidad del aceite de mantenerse inalterable ante la presencia del oxgeno contenido en el aire. El aceite se oxida por el mero hecho de su contacto con el aire, lo mismo le ocurre al aceite encerrado en el crter. La oxidacin del aceite se acelera muchsimo a partir de los 140o C.
El oxigeno presente en el aire cuando entra en contacto con el aceite le hace perder algunas propiedades
Los aditivos se mezclan con el oxigeno, evitan la oxidacin y mantienen inalterables las propiedades del aceite
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ANTICORROSIVO Y ANTIHERRUMBRE
Es la capacidad del aceite de proteger de las materias cidas que atacan las superficies metlicas del circuito de engrase. Durante el funcionamiento, se forman inevitablemente en las cmaras cidos inorgnicos fuertes, parte de los cuales caen al crter contaminando el aceite. Tras arrancar, cuando el motor todava est fro, las materias corrosivas se forman muy rpidamente. El motor de un vehculo obligado a paradas y arranques frecuentes es el que peor trato recibe a este respecto.
Las sustancias cidas atacan las superficies metlicas y las corroen
Con aditivos se limitan el desarrollo de las sustancias cidas, las superficies metlicas permanecen intactas
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ANTIDESGASTE
Es la capacidad de proteger del desgaste las piezas en rozamiento mediante la aportacin de otros metales.
A pesar de la proteccin ordinaria del aceite el uso continuado puede provocar abrasiones sobre superficies metlicas. Las sustancias metlicas presentes en el aditivo forman una capa protectora que evita la propagacin del fenmeno. Las superficies metlicas permanecen activas contra la abrasin
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ANTIESPUMANTE
Es la capacidad que tiene el aceite para evitar las burbujas de espuma que impiden el contacto del aceite con las superficies en friccin.
El aire se mezcla con el aceite creando espuma que impide el contacto con las superficies metlicas. El aditivo acta sobre la resistencia de las burbujas de espuma, las burbujas se disuelven.
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CLASIFICACIN DE LOS ACEITES EN FUNCIN DE SU VISCOSIDAD NDICE DE VISCOSIDAD

La viscosidad del aceite es muy sensible a las variaciones de temperatura; los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad hacen que ste sea menos sensible a los cambios de temperatura, obteniendo una viscosidad ms uniforme a las alteraciones de temperatura, consiguiendo con esto unos aceites denominados multigrado.
Alto ndice de viscosidad
Bajo ndice de viscosidad
Para determinar los grados de viscosidad en el aceite se emplean los baremos establecidos por S.A.E. (Society of Automotive Engineers); existen 10 grados S.A.E. de viscosidad en el aceite 10, 15, 20, 25, etc. .. indicando cada nivel un ndice de viscosidad superior; seis de estos grados estn definidos con la letra W (Winter) invierno, as un S.A.E. 20W es ms fluido que un S.A.E. 20, ya que mantiene la misma viscosidad que este ltimo a menor temperatura.
Los nmeros S.A.E. indican solamente viscosidad, pero no la calidad ni el servicio para que el que se ha fabricado.
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ACEITES MONOGRADO
Los aceites que tienen un slo ndice de viscosidad, se les denomina Monogrado y poseen una viscosidad que permite la lubricacin optima en una limitada variacin temperatura externa, ejemplo: S.A.E. 30.
ACEITES MULTIGRADO
Los aceites multigrado son los que poseen una viscosidad elstica que permite una buena lubricacin aun con una variacin muy amplia de la temperatura exterior, ejemplo: S.A.E. 20 W-50.
Los aceites multigrados poseen una viscosidad elstica que permiten una buena lubricacin aun con una variacin muy amplia de la temperatura. Los aceites que se indican en la tabla, aseguran el engrase crtico del motor (engrase en el momento del arranque en fro) en la gama de temperaturas exteriores indicadas. Recordar que cuanto mayor sea el ndice de viscosidad, mayor ser la proteccin a elevadas temperaturas.
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Tabla de temperaturas exteriores y graduaciones aconsejadas.
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CLASIFICACIN S.A.E. (Society of Automotive Engenneers).

Clasifica los aceites lubricantes con base en la viscosidad, no teniendo en cuenta ninguna otra caracterstica cualitativa. El grado S.A.E. indica el grado de viscosidad del aceite en base a las temperaturas ambiente. El primer nmero se refiere a la viscosidad en fro, para uso invernal (smbolo W = winter, del ingls significa invierno), mientras que el segundo la toma en consideracin en caliente. El criterio de eleccin tiene que tener en cuenta: - La temperatura ambiente mnima de utilizacin del motor en el invierno. - La mxima temperatura de funcionamiento en verano. En el caso de una conduccin deportiva y urbana o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor padece altas temperaturas que acentan el fenmeno. Los aceites monogrados generalmente son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento vara poco. Un aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Los aceites multigrados son una clase particular de aceites, cuya curva de viscosidad es tal que responden a ms nmeros SAE. Por ejemplo un aceite 15W-40 cubre todo el campo de las graduaciones 15W-20/30/40.
ESPECIFICACIONES
Son las siglas que identifican un cierto tipo y nmero de pruebas que el lubricante tiene que superar para ser calificado. Superar una especificacin significa garantizar la mnima calidad solicitada para la especificacin misma. Existen muchas tipologas de especificaciones: - Las especificaciones solicitadas por asociaciones internacionales de productores y constructores (API, ACEA). - Las especificaciones solicitadas por los constructores, nacidas para satisfacer particulares exigencias de su parque de coches (FIAT, GM, VW). Estas ltimas enriquecen un lubricante y lo hacen particularmente indicado para una especfica tipologa motoristica. Las especificaciones internacionales son en cambio paso necesario para poder definir un lubricante internacionalmente aprobado. Se han venido desarrollando diferentes normas para definir y evaluar las aptitudes de un aceite para prevenir el desgaste, la formacin de depsitos y la degradacin del mismo. Las normas ms utilizadas y consideradas mundialmente fueron las establecidas por: - A.P.I. (American Petrolium Institute). - C.C.M.C. (Comit de Constructores del Mercado Comn Europeo). - M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.) - S.H.P.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil) - A.C.E.A. ( Asociacin de Constructores Europeos de Automviles)
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A.P.I. (American Petrolium Institute).

La primera clasificacin de los lubricantes la realiz el API (American Petroleum Institute). Clasifica los aceites lubricantes en base: - A la motorizacin, segn dos grandes familias: S para gasolina / C para Diesel, utilizando pruebas en motores y condiciones de empleo americanas. - Al servicio al que estn destinados, esto es que, al lado de estas dos categoras (S y C), aparece una letra progresiva (SA/SB/SC... SG/SH/SJ) que caracteriza el nivel de prestaciones, continuamente actualizado, en funcin de nuevas tecnologas y exigencias medioambientales. Sin embargo las categoras SA, SB, SC, SD corresponden a exigencias de motores anteriores a 1971 y han sido superadas, al igual que las categoras CA y CB que ya no cumplen las exigencias de los motores Diesel modernos. La especificacin ms actual para los vehculos de gasolina es la API SL mientras para los vehculos diesel se han alcanzado ltimamente las especificaciones API CH-4 y CI4. Las pruebas previstas por las API, desde la SH en adelante, son llevadas a cabo siguiendo las reglas previstas por el protocolo CMA (control de las pruebas motoristicas, control de las formulaciones, control de los datos). Para conseguir esta clasificacin, un lubricante tiene que superar cuatro pruebas motoristicas que consideran: - El aumento de la temperatura del aceite del motor en servicio. - El alargamiento del intervalo del cambio de aceite fijado por los constructores. - La bsqueda de prestaciones motorsticas. - La rigidez de normas de proteccin medio-ambientales. - La reduccin del consumo de carburante gracias a una escasa viscosidad (slo para aceites "Energie conserving").
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Clasificacin A.P.I. para motores de gasolina SE: Definida en 1979. Asegura una proteccin contra la oxidacin a temperaturas elevadas, contra la formacin de morgas a bajas temperaturas, posee cualidades antioxidantes y antidesgaste. SF: Definida en 1980. Responde a las caractersticas de la categora SE, pero con una estabilidad de oxidacin y cualidades antidesgaste reforzadas. SG: Definida en 1989. Incluye las prestaciones y propiedades de los lubricantes API CC. Posee una estabilidad de oxidacin y un poder antidesgaste de dispersividad mejorados respecto a SF. Es adecuado para motores Diesel poco esforzados. SH: Retoma las pruebas previstas para el servicio SG con un aumento de las prestaciones del lubricante en trminos de control en los depsitos en el crter, de oxidacin, desgaste, xido y corrosin. SJ: Retoma las pruebas previstas para el servicio SH con mejora de las prestaciones en trminos de intervalo de cambio de aceite, resistencia trmica y compatibilidad con los silenciosos catalticos. SL: Es la especificacin oficializada el 1 de Julio de 2001. Constituye una evolucin en trminos de: estabilidad a la oxidacin, control de los depsitos a altas temperaturas, reduccin de la volatilidad y los consumos. Las pruebas de valoracin han aumentado y se han hecho ms rgidas y severas. S.A. * Aceite mineral puro. S.H. Define actualmente el aceite de mxima calidad dentro de la normativa A.P.I.
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Clasificacin A.P.I. para motores Diesel CC: adecuado para motores Diesel poco forzados con una utilizacin medianamente severa y para algunos motores de gasolina. Asegura una proteccin contra los depsitos a temperaturas elevadas (Diesel) y bajas temperaturas (gasolina) as como contra la corrosin y el xido. CD: adecuado para motores Diesel sobrealimentados, con una utilizacin severa, que funcionan a velocidades y potencias elevadas y requieren una proteccin muy eficaz contra el desgaste y los depsitos, con combustibles de diferentes calidades. CE: adecuado para una utilizacin muy severa, responde a la categora CD pero con distintos bancos - prueba (Mack, Cummins). CF: Para motores diesel de inyeccin indirecta y para otros motores diesel que utilizan un amplio rango de lubricantes, incluso aquellos con un elevado contenido de azufre. Controla el depsito sobre los pistones, el desgaste y la corrosin de los pernos que es importante para estos motores, que pueden ser de aspiracin natural, sobrealimentados y sobrealimentados de elevadas prestaciones. CF2: para motor diesel de dos tiempos de empleo severo. Tpico de los motores diesel de dos tiempos que solicitan un eficaz control sobre los cilindros, sobre los segmentos y sobre los depsitos. Los aceites designados para este tipo de servicio existen desde 1994 y pueden ser tambin utilizados cuando esta recomendada la especificacin CDII. No se encuentran necesariamente los requisitos de la especificacin CF o CF4, aunque tienen que superar tambin estas pruebas. CF4: adecuado para motores Diesel que se utilizan de forma muy pesada. Categora introducida en 1990, describe aceites usados en motores Diesel de alta velocidad. Supera las prestaciones previstas para la categora CE y garantiza un mejor control en el consumo de lubricante y los depsitos. CG4: adecuado para motores Diesel de utilizacin muy severa (autopistas u obras) que utilizan gasleo con un porcentaje de azufre inferior al 0,05% (nuevas normas medioambientales). Mejores prestaciones antidesgaste, anticorrosin, detergentes y dispersivas. CI4: Motores diesel en condiciones de empleo severo (2002). Aceite para el empleo a altas velocidades, motores diesel de 4 tiempos, nacidos para responder a los estandares sobre las emisiones de los aceites de 2004, implementados en Octubre de 2002. A utilizar con carburantes con contenido de azufre hasta 0,05%. Estos aceites son eficaces para respaldar la duracin del motor cuando son utilizadas EGR y otros dispositivos relativos a las emisiones. Ofrecen estabilidad a altas y bajas temperaturas y ptima proteccin contra: el desgaste, el holln, el depsito en los pistones y la formacin de espumas, C.A. Define los mnimos requeridos para motores Diesel atmosfricos. C.F. Define actualmente el aceite de mxima calidad dentro de la normativa A.P.I.
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C.C.M.C. (Comit de Constructores del Mercado Comn Europeo).

Clasifica los aceites para motores en base al tipo de servicio al que estn destinados. Especificaciones C.C.M.C. de los aceites para motores de Otto: - G1; G2; G3; G4 y G5. G1 Los miembros del C.C.M.C. definen los mnimos para motores Otto. Cuanto mayor sea el nmero mejor es la calidad y prestaciones del aceite. G5 Representa actualmente el aceite de mxima calidad dentro de la normativa C.C.M.C. Especificaciones C.C.M.C. de los aceites para motores Diesel: - D1; D2; D3; D4; D5; PD1 y PD2. D1 Define los mnimos requeridos para motores Diesel atmosfricos. PD2 representa actualmente el aceite de mxima calidad dentro de la normativa C.C.M.C.
M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.)

Para fines logsticos operativos. Especificacin mxima actual: - Aceite motores gasolina MIL-L-46152D - Aceite motores diesel MIL-L-2104F
S.H.P.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil)

Representa el mximo nivel de prestaciones reconocido actualmente en un lubricante para los motores Diesel de vehculos industriales.
A.C.E.A. ( Asociacin de Constructores Europeos de Automviles)

Son los nuevos requerimientos europeos para aceites de motor. ACEA sustituye a la norma CCMC a partir de 1996 por ser ms exigente. - Aceite motores gasolina A1-96; A2-96; A3-96 - Aceite motores diesel ligero B1-96; B2-96; B3-96 - Aceite motores diesel pesado E1-96; E2-96; E3-96
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El ACEA es la asociacin formada por los principales constructores automovilsticos europeos (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf). Nace por la fusin de CCMC (Comit Constructores Mercado Comn) con el ATIEL (Asociacin Tcnica de los Productores europeos de Lubricantes). Las especificaciones CCMC, reemplazadas lentamente ya por las ACEA, clasificaron los productos con G para motor de gasolina, PD para diesel ligeros y D para diesel pesados. Las especificaciones ACEA han nacido para conseguir un nivel cualitativo de ms confianza, prestaciones ms elevadas, gestin de ejercicio simplificada y mayor respeto ambiental en las nuevas motorizaciones. La adopcin de las especificaciones ACEA comporta: - La introduccin de nuevas formulaciones con materias primas innovativas con respecto de aqullas utilizados para los mismos destinos de empleo. - El anlisis y la certificacin de las prestaciones de cada frmula individual utilizada. - Vnculo por parte del productor de no cambiar los componentes de la frmula ya certificada. - Certificacin ISO 9001/2 de las instalaciones de produccin. - Observancia de parte del productor de las normas ATIEL, (el ente que ha definido metodologa y parmetros a la base de la certificacin ACEA junto al Comit de los Productores de Aditivos). Las pruebas solicitadas para las especificaciones ACEA se suman a aquellas previstas por las CCMC y ellos devuelven ms rgidos. Las letras (clases) identifican las muchas tipologas de motores en el modo siguiente: - A para motor de gasolina - B para los diesel ligeros - E para los diesel pesados Las categoras numricas indican los muchos empleos y aplicaciones dentro de una determinada clase de letras, unidas a ms niveles de prestaciones del aceite. A1 A2 A3 A4 A5 B1 B2 B3 B4 B5 Fuel economy (bajo consumo) Medianas prestaciones Altas prestaciones Motores de inyeccin directa. Fuel economy altas prestaciones Fuel economy (bajo consumo). Medianas prestaciones. Altas prestaciones motores de inyeccin indirecta. Altas prestaciones motores de inyeccin directa. Fuel economy (bajo consumo) de altas prestaciones.
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E1 E2 E3 E4 E5
Obsoleta Medianas prestaciones Producidas para motor lmites Euro II Producidas semisint. / sint. para larga duracin Euro II y Euro III Producidas para motor lmites Euro III
La ltima puesta al da de los especificaciones ACEA remonta al mes de febrero de 2002. La aplicacin especfica de una secuencia (clase+categora) es responsabilidad individual del constructor para sus vehculos y motores. Aceites pertenecientes a cierta categora tambin pueden satisfacer las exigencias de otra categora, pero en algunos motores pueden ser utilizados los aceites de una cierta categora dentro de una determinada clase. El ao de referencia debe entenderse solo para el uso industrial e indica el ao de implementacin de un nivel ms severo para una determinada categora. Un nuevo nmero significara que una nueva prueba, parmetro o lmite ha sido incorporado a la categora para satisfacer nuevas exigencias de prestaciones, pero quedando compatible con las aplicaciones existentes. Una puesta al da tiene que siempre satisfacer las aplicaciones de la edicin anterior, de otro modo se introduce una nueva categora.
SELECCIN DEL ACEITE DEL MOTOR

La seleccin del aceite del motor, los intervalos de cambio y el mantenimiento, son los factores crticos para obtener resultados ptimos del motor y una larga vida del mismo. Sin embargo, la eleccin del aceite adecuado no siempre es fcil. Un aceite que da un buen resultado a una temperatura extrema dada, puede crear problemas bajo diferentes condiciones de temperatura. Aun cuando los aceites parezcan igualmente adecuados para una aplicacin dada, uno de ellos puede tener ventajas significativamente mayores que el otro en cuanto al consumo de aceite, economa de combustible, proteccin antidesgaste y facilidad de arranque.
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MOTORES TRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

NATURALEZA DE LOS ACEITES EN EL AUTOMVIL ACEITES VEGETALES

NATURALEZA DE LOS ACEITES MINERALES

DESTILACIN DEL CRUDO

OBTENCIN DE LOS LUBRICANTES

ORIGEN DEL CRUDO

ESTRUCTURA DEL ACEITE Y ADITIVOS

CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS LUBRICANTES

Los valores de la viscosidad disminuyen con el aumento de la temperatura

MUY BAJA VOLATILIDAD

Aplastamiento de las molculas

Las superficies metlicas estn en contacto en seco cuando se inicia el movimiento

Lacas en la zona de los anillos elsticos

Ausencia de lacas usando aceites con poder detergente

Los posos se acumulan impidiendo la circulacin del aceite

Con aditivos, libre circulacin del aceite en ausencia de los posos

La pelcula lubricante se interrumpe

Las sustancias cidas atacan las superficies metlicas y las corroen

CLASIFICACIN DE LOS ACEITES EN FUNCIN DE SU VISCOSIDAD NDICE DE VISCOSIDAD

Alto ndice de viscosidad

Bajo ndice de viscosidad

Tabla de temperaturas exteriores y graduaciones aconsejadas.

CLASIFICACIN S.A.E. (Society of Automotive Engenneers).

A.P.I. (American Petrolium Institute).

C.C.M.C. (Comit de Constructores del Mercado Comn Europeo).

M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.)

S.H.P.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil)

A.C.E.A. ( Asociacin de Constructores Europeos de Automviles)

SELECCIN DEL ACEITE DEL MOTOR

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