SUMARIO

6 GRANDES BARCOS
(Primera parte)

NUMERO 78 JUNIO DE 2012

9 PEQUEAS HISTORIAS DE GRANDES HOMBRES

El USS Enterprise

Contralmirante Carlos Hugo Robacio

17 UNIFORMES NAVALES

21 FANTASIAS, MITOS Y
LEYENDAS MARINAS

Suboficiales de la Kriegsmarine en la II Guerra Mundial

La leyenda del Octavius

Vea tambin
2 EDITORIAL 3 EFEMERIDES NAVALES Meses de junio y julio. 5 GLOSARIO NAVAL El idioma de los marinos. 12 FAROS Mar Chiquita 14 HISTORIA NAVAL Primer buque a vapor en el puerto de Buenos Aires. 16 PARA SONREIR Inmersin 1
ENTRE TRACAS Y CUADERNAS

20 ARQUEOLOGIA NAVAL hallan 3.000 millones de dlares en platino en un buque hundido. 22 HOMENAJE 120 aos de nuestro querido Museo naval de la Nacin 24 RECORDANDO LECTURAS La primera Malvina 26 NOTICIAS DE INTERES

Editorial

Hace tiempo que un grupo reducido del IPMS lucha en Baha Blanca para mantener latente el hobby de modelismo plstico en escala y en varias oportunidades invitamos a estos colegas a presentas y exponer sus obras en nuestras exposiciones. A raz de ello y por intermedio de un par de integrantes de nuestro taller, que tienen contacto con ellos, nos invitaron gentilmente a la muestra que realizaron en el Centro Cultural Islas Malvinas. Ese intercambio natural que se produce cada vez ms a menudo est dando por resultado un acercamiento de ambas instituciones con un fin comn; el modelismo esttico, representativo y artesanal. Toda unin significa fuerza, creatividad y camaradera y pienso que con esos principios nuestro hobby encontrar campo frtil para atraer mayor cantidad de miembros que engrosen nuestros grupos y aporten el empuje necesario para el avance en la divulgacin de esta artesana. De hecho, uno de los componentes de ese grupo que se encuentra cargo del saln citado, perteneciente a la Municipalidad, se ofreci como gestor del mismo para nuestra prxima exposicin. Solo me queda desear a quienes se abarloaron a nuestra nave, que la bonanza abarque al ao que pronto iniciaremos y que Nuestra Patrona Stella Maris los proteja y bendiga junto a sus seres queridos y que en su bondadosa ternura tambin cobije bajo su manto a todos los que habitan nuestra querida Patria. El Presidente
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EFEMERIDES NAVALES

MES DE JUNIO 6 de 1967: La corbeta Uruguay es declarada Monumento

Inglaterra, es el buque a flote de mayor antigedad de la Armada Argentina, con ms de 130 aos desde su incorporacin oficial en septiembre de 1874. ltimo exponente de la legendaria Escuadra de Sarmiento, la corbeta Uruguay intervino en revoluciones, rescates, expediciones, y fue incluso sede flotante de la Escuela Naval. Su accin ms destacada se realiz entre 1901 y 1903 cuando al mando del almirante Julin Irizar apoy y luego rescat a la expedicin antrtica de Otto Nordenskjld. Fue quitada de servicio en 1962 y declarada en 1967 Monumento Histrico Nacional. Como tal hoy se exhibe amarrada en el dique 4 de Puerto Madero, en la ciudad de Buenos Aires

Histrico Nacional. La Corbeta ARA Uruguay, construida en

16 de 1939: Creacin de la Base Aeronaval Comandante

Espora (BACE). Al tomarse nocin que tanto la Base
Aeronaval de Puerto Belgrano, como su auxiliar Campo Sarmiento, eran insuficientes para operar desde ellas los nuevos tipos de aviones que la tecnologa en aumento agregaba a la Aviacin Naval, se proyecta la instalacin en el rea de un aerdromo que cumplimente esos requisitos. Estudiados los terrenos prximos a Puerto Militar y decidida su construccin, se procedi a la compra y expropiacin para su construccin, hacindolo en los campos prximos al Aerdromo Civil de Baha Blanca (Villa Harding Green), a 5 km de esa ci-dad y a 25 km de la Base Naval de Puerto Belgrano, en las proximidades de la estacin del entonces Ferrocarril del Sur "Grmbein". Es uno de los orgullos de la Aviacin Naval y de la Armada Argentina, contndose en su mbito con el Taller Aeronaval Central, nico en su tipo en Sudamrica. Se la habilit para el uso de las lneas comerciales que operan hacia el Sur, en 1972, constituyen-do as no slo en el aeropuerto de Baha Blanca, sino en la "entrada" area a la Patagonia.

21 de 1959: Se crea la Escuadrilla Aeronaval de Exploracin. La Escuadrilla se cre con la incorporacin de aviones Neptune, con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora. En aquella poca, los Neptune significaron una verdadera revolucin tcnica dentro de la Aviacin Naval, ampliando el espectro de capacidades operativas. Tambin fue significativa la participacin entre 1960 y 1981 en los Operativos Unitas, el relevamiento fotogrfico de las Islas Malvinas, logrando el primer sobrevuelo de un avin militar argentino en 20 aos y el primer vuelo antrtico en 1964. Tuvo destacada actuacin durante el conflicto de Malvinas A partir de 1983 la Escuadrilla se traslad a la Base Almirante Zar y se incorporaron los aviones Electra. En diciembre de 1997 lleg el primer avin P-3B Orin para cumplir misiones de patrullaje y control del litoral martimo.

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EFEMERIDES NAVALES

MES DE JULIO 5 de 1807 Defensa de Buenos Aires. Tropas

britnicas ,comandados por el Teniente General Withelocke, divididas en catorce columnas atacan a la ciudad de Buenos Aires. La gran resistencia por parte de las milicias de Buenos Aires (9000 hombres) al mando de Santiago de Liniers ocasionan la prdida de la mitad de las tropas invasoras entre muertos, heridos y prisioneros. Cuando la mayora de las columnas haban cado, Liniers exigi la rendicin. Los ingleses refugiados en el convento de Santo Domingo recibieron las condiciones de la rendicin a las seis de la tarde. El 7 de julio, el general ingls comunic la aceptacin de la capitulacin propuesta por Liniers y a la cual - por exigencia de lzaga - se le haba aadido un plazo de dos meses para abandonar Montevideo. Las tropas britnicas se retiraron de Buenos Aires; abandonaran la banda oriental recin el 9 de septiembre.

12 de 1999: se afirma el pabelln en el buque

logstico A.R.A Patagonia. Buque Logstico
A.R.A"PATAGONIA" significa para la Armada un sustancial incremento de la capacidad operacional de los buques de la Flota de Mar. El reabastecimiento en el mar, caracterstica principal de este tipo de Unidad, puede ser efectuado simultneamente a varios buques, en pocos minutos. Se ampla as la capacidad de controlar las reas martimas de inters nacional, extendiendo la accin de la Flota a 6000 millas nuticas, equiparndonos en este particular a los pases de avanzada.

25 de 1906. Fallece el teniente de navo Jos M. Mascarello. Se destac en las numerosas navegaciones que realiz a lo largo de la costa patagnica y fueguina argentina, donde efectu numerosos salvatajes de nufragos. Algo notable citan algunos bigrafos y escritos que lo destacan como marino cabal. Y algo ms: Mascarello "llevaba navegadas 150.000 millas por la costa sur y, en sus 22 aos de servicio en la Armada Argentina, slo registraba 24 das de desembarco". Casi increble.

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GLOSARIO NAVAL Ueta: Instrumento del calafate consistente en un pedazo de hierro de unos sesenta centmetros de largo von orejas de martillo en un ex tremo y en el otro cabezas para recibir los martillazos. Se emplea para sacar clavos. Un: Corto trozo de cabo que sobra a ambos lados de la guarnicin de la boneta y en cada uno de cuyos extremos se hace una pia que se enlaza en la zurcidora del papahgo. Urnicin: Sinnimo de barraganete en algunos astilleros norteos Ustagar: Guarnir las ostagas o pasarlas por donde deben trabajar. Vagara: Sinnimo de vagra. Vagra: Puntales o listones que mientras se construye un casco sirven interinamente para mantener las cuadernas en su sitio. Vaina: Dobladillo muy ancho que se hace a todas las velas y toldos en sus orillas. Jareta de lona fina o lienzo que se cose en el canto vertical de las banderas por la que se pasa la driza conla que se iza. Vano: Marco del codaste en los buques de una sola hlice para alojamiento de ka misma, Varadera: Defensa o proteccin que se coloca en el costado de una embarcacin cuando se cargan o descargan mercancas u objetos para evitar que se maltrate por roces o choques con otras embarcaciones. Varenga: La primera pieza curva que se pone atravesada a la quilla para formar cada cuaderna. Su forma y por lo tanto su nombre varan segn el lugar de la quilla donde estn situadas pues las del centro de la eslora son ms planas y las prximas a la roda y el codaste son de brazos muy levantados. As se llaman varengas planas a las ms abiertas que forman el plan del buque y varenga maestra las de ms ngulos sobre la que se levanta la cuaderna del mismo nombre, varenga levantada a la que empieza a cerrar el ngulo de sus ramas o brazos; horquillas a la prximas a la popa y piques o capuchinas a las prximas a la roda. Varengaje: Conjunto de todas las varengas de un buque, Vaso: Conjunto de planchas metlicas o de madera que forman el casco de un buque siempre que se trate del casco solo, es decir sin arboladura. Vela: Pieza de tejido u otro material que desplegada al viento da a la embarcacin el impulso necesario para navegar. Las velas suelen ser confeccionadas en base a varios paos cosidos entre s y cortados en forma conveniente para dar al conjunto la forma deseada. Tradicionalmente a las velas se las viene clasificando en dos grandes grupos: cuadrilteras y . entre las cuadrilteras se destacan las vergas horizontales, se las llama tambin redondas. Aunque parezcan dos nombres contradictorios la palabra cuadra se debe a su forma y redonda a que se bracean por redondo, de las triangulares, las ms representativas son las latinas, las Marconi y los foques. (Sigue)

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GRANDES BARCOS

EL USS ENTERPRISE (CVN-65)

(Primera parte)

El Portaaviones USS Enterprise (CVN-65) de la Armada de los Estados Unidos, antes CVA (N)-65. Es el octavo barco de la marina estadounidenses con ese nombre. Fue el primer portaaviones nuclear del mundo y actualmente es el buque de guerra ms grande que existe, con 342 metros de eslora. Se lo conoce popularmente como el gran E, Big E. Se trata del segundo buque ms antiguo en activo en la Marina de los Estados Unidos despus de la fragata USS Constitution, y su baja, prevista inicialmente para 2014 se adelantar a 2013 debido al gran consumo de sus 8 reactores nucleares.

Su diseo
El Enterprise iba a ser el primero de una clase de 6 portaaviones, pero los costes de construccin se elevaron y el que iba a ser el 1 acab siendo el nico buque de su clase. Como consecuencia de lo dicho anteriormente el portaaviones fue botado sin los lanzamisiles Terrier con los que haba sido diseado. La defensa del buque se dej en manos de los misiles RIM-7 Sea Sparrow en bateras. Posteriormente se le aadieron 2 misiles NATO Sea Sparrow (NSSM) y 3 Mk 15 Phalanx CIWS. En otra modificacin posterior se elimin uno de los Phalanx y se aadieron 2 lanzadores de 21 celdas RIM-116 Rolling Airframe Missile.
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GRANDES BARCOS El Enterprise alberga 8 reactores nucleares. Su diseo, es poco innovador, ya que simplemente se sustituy cada caldera de vapor por un reactor nuclear. Por ello su tamao es mayor que el de los dems portaaviones nucleares, convirtindole en el mayor superportaaviones existente. Tambin es el nico portaaviones que cuenta con 4 timones en lugar de los 2 tpicos. Al construirlo se le instal un nuevo sistema de radar montado en paneles planos alrededor de la isla, formado por un radar de escaneo electrnico SPS-32, pero no tuvo el xito esperado y en 1980 fue sustituido por uno convencional. En 1958 el Enterprise fue llevado al astillero Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Fue botado en septiembre de 1960. El 25 de noviembre de 1961 fue dado de alta, recibiendo el mando el capitn Vincent P. de Poix, comandante del Escuadrn de Ataque N 6 en el USS Enterprise (CV-6). El 12 de enero de 1962, el buque comenz su viaje inaugural, llevando a cabo una travesa de prueba de tres meses. Tambin realiz una serie de pruebas y ejercicios de entrenamiento destinados a comprobar el potencial de los portaaviones nucleares, de los que el Enterprise fue el pionero.

Dcada de los 60
En febrero de 1962 particip en el seguimiento y medicin del vuelo de la Amistad 7, la cpsula espacial Mercury Atlas 6, en la que el teniente coronel John H. Glenn, Jr. realiz el primer vuelo espacial orbital americano. En agosto de ese ao el buque se uni a la Sexta Flota en el Mediterrneo, volviendo a la base de Norfolk en octubre.

Perfil del Entrerprise en 1963 Crisis de los misiles

Al detectarse el 15 de octubre en Cuba varios lugares de lanzamiento de misiles nucleares soviticos mediante el vuelo de aviones espa U-2, Estados Unidos decret un bloqueo contra Cuba para evitar la llegada de ms material y se exigi a los soviticos que desmantelara el ya existente. El Enterprise, junto con el USS Independence, USS Essex, el USS Randolph y varios aviones basados en tierra participaron en dicho bloqueo. El 28 de octubre dio por finalizada la crisis con el anuncio del desmantelamiento de los misiles. El 19 de diciembre de 1962, un Grumman E-2 Hawkeye fue lanzado desde el Enterprise, probando un nuevo mtodo de lanzamiento por catapulta, y 2 minutos despus un Grumman A-6 Intruder, consiguiendo una de las metas primarias del diseo, la reduccin de los intervalos de lanzamiento. En 1963 y 1964 estuvo desplegado 2 veces ms en el Mediterrneo, donde particip en la operacin Sea Orbit, formando junto con el USS Long Beach y el USS Bainbridge la primera fuerza combinada nuclear.

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GRANDES BARCOS Despus de esto volvi al astillero de Newport para su primera revisin y recarga de combustible. En noviembre de 1965 fue transferido a la 7 Flota del Pacfico. El mes siguiente, el da 2 de diciembre se convirti en el primer barco con propulsin nuclear en entrar en combate, cuando su escuadrilla area particip en combates contra el Viet Cong. En enero de 1968 fuerzas norcoreanas capturaron el buque USS Pueblo, provocando una crisis diplomtica.

Interior del hangar del portaaviones

El Enterprise estuvo patrullando durante un mes el Mar del Japn. En la maana del 14 de enero de 1969, un cohete MK-32 cargado en un F-4 Phantom explot al ser calentado por el reactor de otro avin cercano. La explosin se propag por la cubierta de vuelo por otras explosiones en otros misiles y aviones. Luego de que la explosin fuera controlada haban muerto 27 personas y otras 314 resultaron heridas. Se destruyeron 15 aviones en el incidente y los daos resultantes obligaron a llevar al portaaviones a puerto para realizar reparaciones. El buque estuvo en Pearl Harbor hasta el mes de marzo, cuando estuvo completamente reparado y se traslad nuevamente al Golfo de Tonkn para continuar el ataque contra Vietnam.

En abril de 1969 se produjo otro incidente con Corea del Norte, al derribar un Mig-17 norcoreano a un EC-121 Constellation americano que estaba realizando una misin de reconocimiento sobre el mar del Japn. Toda la tripulacin del Constellation falleci. La respuesta americana fue el despliegue de la Task Force 71 para proteger los vuelos en esa zona. Inicialmente consista en el Enterprise, el USS Ticonderoga, el USSRanger y el USS Hornet acompaados de una escolta de cruceros y destructores. La mayora de los integrantes de esta flota fueron retirados del teatro de operaciones de Vietnam. Fue una de las mayores demostraciones de fuerza desde la guerra de Corea. Desde 1965 a 1972 el Enterprise realiz seis despliegues en Asia. Continuar

Fuente: www.navysite.de/cvn/cvn65.html - www.uscarriers.net/cvn65history.htm

www.navydads.com/forum/topics/uss-enterprise-cvn65
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PEQUEAS HISTORIAS.DE GRANDES HOMBRES Quiero aclarar que lo escrito a continuacin son algunos prrafos que recog de un escrito de Gustavo Perramn Pearson, amigo de este hroe de Malvinas que nos dej sorpresiva y dolorosa mente el 29 de mayo de 2011. Creo que expresa con sobrada justeza el sentir de todos los que tuvimos el honor y el placer de conocerlo.

Luis Vzquez

CONTRALMIRANTE CARLOS HUGO ROBACIO

Se fue silenciosamente, sin molestar a nadie, con la misma sencillez y modestia, el mismo perfil bajo, que fue caracterstica de su estilo de vida. Fue un distinguido oficial de la Marina de Guerra de extensa carrera, a quien le toc intervenir en situaciones clave de nuestra historia contempornea, en el hecho ms importante del siglo pasado en nuestra Argentina: el intento de recuperar las usurpadas Islas Malvinas. Se desempe tambin como Sub Director de la Escuela de Suboficiales de la Armada, con el grado de Cap. de Fragata, cumpli comando en una de las ms importantes unidades del arma, el Batalln de Infantera de Marina N5 (BIM5), con asiento en Ro Grande, en la isla de Tierra del Fuego. La trasform en una unidad de elite, conocedora del terreno, disciplinada, con equipamiento moderno y un alto nivel de adiestramiento. Luego del 2 de abril, producido el desembarco de nuestras tropas, se orden el traslado del BIM5 a nuestras Islas Malvinas. Iniciadas las hostilidades, tuvo esta unidad un brillante desempeo, reconocido principalmente por las tropas enemigas. Sus integrantes fueron los nicos que llegaron a la lucha cuerpo a cuerpo y combatieron 5 o 6 horas ms, hasta agotar la municin, desoyendo la orden de rendicin. (Antes, haban solicitado apoyo para un contraataque que fue expresamente desautorizado). Luego, en ordenado repliegue, siendo el ltimo en hacerlo su Comandante, volvieron a Puerto Argentino, marchando con las armas al hombro y con el marco de hombres de los tres Regimientos con los que se enfrentaron, como homenaje al valor demostrado.

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PEQUEAS HISTORIAS.DE GRANDES HOMBRES stos estaban convencidos de haber logrado al fin vencer la formidable resistencia de por lo menos un Regimiento y los miraban desplazarse en formacin, asombrados al constatar que se trataba nada ms que de un Batalln, integrado por conscriptos, y con escasas bajas en proporcin a su nmero . Este desempeo mereci numerosas distinciones para la Unidad y para su Comandante, la principal de ellas, la Medalla de Honor del Congreso al heroico valor en combate.. El valor, la disciplina y el comportamiento en el campo de batalla de ese grupo de elite, se convirtieron con el tiempo en el paradigma de lo que puede lograrse, aun en inferioridad de condiciones, cuando se cuenta con excelente adiestramiento, una motivacin superior y una excelente capacidad de conduccin en sus mandos. El entonces Capitn de Fragata Robacio pas a convertirse en un hombre-smbolo ante la opinin pblica, resumindose en l -a ms de las propias- las virtudes de todo el Batalln. Pero las propias eran muchas. Era antes que nada una gran persona. Severo pero justo, inspiraba confianza y confidencia, lo que descongelaba la brecha jerrquica con los conscriptos, sin mengua del respeto y la disciplina. Conoca a cada uno de sus soldados por su nombre (eran varios centenares) y los cuidaba como si fueran sus hijos. Las cartas que an hoy segua recibiendo son conmovedoras. Expresan cario y agradecimiento. Orgullo de haber servido en esa Unidad y bajo sus rdenes. Por ellas nos enteramos de que, en las largas vigilias previas al combate, visitaba uno por uno en su pozo de zorro a sus soldados; que cuando escasearon las raciones orden servirlas en orden inverso a las jerarquas (ms de una vez se quedo l sin comer); que busco y enterr personalmente a sus muertos, llegando al extremo de despojarse de las insignias de su grado, para lograr vencer la resistencia de los britnicos, que no autorizaban su presencia en una tarea que no era para oficiales y menos de su jerarqua. Y cuentan que se lo vio derramar lgrimas al besar una frente o cerrar los ojos de alguno de sus hijos. Retir las identificaciones y objetos personales de cada uno de ellos y los entreg l mismo a sus padres, al regreso de la isla.
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PEQUEAS HISTORIAS.DE GRANDES HOMBRES Su prestigio y su autoridad provenan mucho ms que de su rango militar de su ejemplaridad. Viva como deca y pensaba que haba que vivir. Era un hombre de Fe, lo que se descubra fcilmente por su conducta. Duro, severo y exigente poda reclamar esas conductas a los dems pues l mismo era ejemplo de ellas. Escribi, junto con el Encargado de su Batalln, el Suboficial Mayor D. Jorge Hernndez, un libro testimonial, Desde el frente (500 pginas y ya va por la 3 edicin), apasionante relato de las acciones de guerra en Malvinas. Tuve el honor de colaborar con l, mientras lo escriba, y en la lectura final, asesorndolo en todo lo relacionado con el Derecho Internacional de los Conflictos Armados (D.I.C.A.), ctedra de la que fui titular en el Instituto Universitario Naval, en Puerto Belgrano durante ms de dos dcadas. (En el aspecto literario, haba cumplido esta tarea nuestro comn amigo, tambin fallecido, el miembro de la Academia Argentina de Letras, Doctor Dinko Cvitanovic). Este libro es hoy da parte de la bibliografa ms analizada en las Escuelas de Estado Mayor de los principales pases de Amrica y Europa. Fue invitado en 2006 para el coloquio organizado por las Universidades de Nottingham Y Bologna sobre Las Bases comunes post conflicto en las relaciones anglo-argentinas, que reuni a diplomticos, acadmicos, periodistas y escritores de veinte naciones con veteranos de Guerra de Malvinas. All hizo escuchar su autorizada voz cargada de experiencia, con la seriedad acadmica del caso, pero con su toque personal vehemente y apasionado, reafirmando nuestro indeclinable reclamo de soberana sobre el archipilago, Su firmeza y simpata, arrancaron cerrados aplausos. Carlos Hugo Robacio fue un amigo entraable. Nos conocimos hace ms de treinta aos, relacin que se hizo amistad y fue creciendo desde su radicacin en Baha Blanca, luego de su retiro (Por qu ser que la muerte nos obliga a usar el pretrito?). Puede parecer un lugar comn, pero pocas veces resulta tan ajustada, como en el caso de Carlos Hugo Robacio, la cita de San Pablo en la Segunda Epstola a Timoteo:

He peleado hasta el fin el buen combate, conclu mi carrera, conserv la fe. Y ya est preparada para m la corona de justicia, que el Seor, como Justo Juez, me dar.
Gustavo Perramn Pearson

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FAROS

MAR CHIQUITA
Desembocadura Laguna Mar Chiquita Pcia. Buenos Aires Finalizacin de los Trabajos: 15 de Abril de 1932 Situacin Geogrfica: Lat. 3746S Long. 5727W
Este faro se encuentra ubicado sobre la costa de la Provincia de Buenos Aires, en la localidad de Mar de Cobo, partido de Mar Chiquita unas tres millas al sud-oeste de la desembocadura de la laguna de Mar Chiquita, y 30 Km al norte de la ciudad de Mar del Plata. Se accede a l, por medio de la ruta provincial 11, Km. 485,5 y a cuatro kilmetros al sur de la laguna Mar Chiquita. Se encuentra localizado sobre una costa dominada por arena y bajos mdanos forestados en su gran parte. La construccin del faro se remonta al ao 1915, cuando slo se trataba de una baliza sin luz sostenida por una torre de hierro cilndrica. Aos despus, en septiembre de 1931 y debido al mal estado de conservacin en que se encontraba, se iniciaron las gestiones para colocar en su reemplazo un faro luminoso, pero a una distancia de 2,5 millas al sur del original emplazamiento. En 1969 la torre fue reemplazada por otra que se erigi a 20 metros de la anterior. Est construida en cemento, con una plataforma superior que soporta la linterna luminosa
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FAROS La torre tiene una altura de 19 metros y est pintada con franjas amarillas y negras. La altura de la luz sobre el nivel del mar es de 24 metros. Este faro est alimentado a energa elctrica de la red urbana y posee un alcance lumnico de 14,7 millas nuticas.

Ubicacin geogrfica

El faro se encuentra deshabitado. Origen del topnimo: Toma el nombre de la extensa laguna situada a 50 millas al SSW (sud-sudoeste) de punta Mdanos, con campos bajos e inundables.

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HISTORIA NAVAL

Primer buque a vapor en el puerto de Buenos Aires

Corra el ao 1825 cuando el Druid zarpo del puerto de Bs. As. realizando su primer viaje, levando a su bordo a personalidades del momento y otras que trascenderan en la historia como el Alte. G. Brown. Ya en 1812 el norteamericano Toms Lloyd Halsey presento a las autoridades del Primer Triunvirato un proyecto de buque a vapor pero debido a los problemas derivados por el control del estuario por parte de los realistas impedan distraer la atencin sobre algo que no fuera referente a ese problema. En el ao 1813 otro ciudadano norteamericano presento ante la Asamblea una propuesta curiosa, solicitando el uso exclusivo de un bote de nueva invencin que debe ser manejado por bueyes u otros animales domsticos capaces de igualar su fuerza. En agosto del mismo ao la Asamblea concedi al ciudadano norteamericano Daniel Costes Forest, El privilegio exclusivo por doce aos, contados desde el da que ponga en ejercicio el bote de su invencin que expresa en su pedimento En el ao 1822 se presentaron dos nuevos proyectos para buques de vapor, uno de nuevamente Toms Lloyd Halsey y otro de la firma Mateo Jackson, de la ciudad de Londres, por lo cual la Junta de Representantes encargo a una comisin formada por el Ing. Santiago Bevans y el contador Santiago Wilde para estudiar las propuestas. Luego de un ao estos aconsejaron formar una compaa de Accionistas, que deban traer cuatro vapores de entre 150 y 200 toneladas, con un capital de cien mil pesos en acciones de cien pesos cada una y estara compuesta por las provincias de Buenos Aires con trescientas acciones, Corrientes, Entre Ros, Santa F y Montevideo con cien acciones cada una, Toms Lloyd Halsey con doscientas acciones y Mateo Jackson con cien. El 27 de agosto de 1824 en el Registro Oficial se asent con la firma del Presidente de la Junta de Representantes Sr. Manuel Pinto y del Secretario Matas Oliden, la resolucin: Los buques a vapor que se introduzcan para la navegacin de nuestros ros, quedan exentos de los llamados derechos de Puerto, por el termino de 10 aos, a correr desde el 1 de enero de 1823 Pero una vez mas todo quedo en la nada, hasta que a principios de 1825 financiado por capitales ingleses llega al puerto de Bs. As. desde Gibraltar, el bergantn Druid que trae en la bodega una maquina a vapor. William Parish Robertson el agente del navo en la ciudad de Bs. As. que trajo este barco de dos palos, le agrega la maquina, de acuerdo a la ley del 27 de julio 1824, convirtindolo en el primer navo a vapor que parte del puerto de Bs. As. En el peridico El Argos de Buenos Aires se lea el arribo de la Goleta a vapor Druid, pero en realidad haba realizado la travesa a vela y con la maquina en su bodega, pero estaba construido de tal forma que era posible colocarle una mquina para su propulsin a vapor. En un astillero de la Vuelta de los Tachos (actualmente Vuelta de Rocha) en el Riachuelo se lo modifica como paddle steamer debido a que conjuntamente a la maquina se le instalan a babor y estribor dos ruedas a paleta.
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HISTORIA NAVAL La modificacin se demoro varios meses debido a que aqu no exista la capacidad ni el personal con los conocimientos para realizar ese trabajo. Tambin se cont con la falta de gente competente para alimentar la caldera con lea en un navo de madera. Una vez realizado los trabajos correspondientes y agregadas las piezas necesarias el Druid se encontraba listo para navegar nuestras aguas. A partir de noviembre de 1825 en el peridico La Gaceta Mercantil de Bs. As. el siguiente aviso "El buque de vapor "Druid", su capitn Campbell, saldr para San Isidro el domingo a las 11 de la maana. El precio de ida y vuelta incluso los gastos de botes y carretillas para el embarque y desembarque es de tres pesos y cuatro reales, pagndose por separado el vino y dems que se solicita del despensero. Los que deseen tomar pasaje, pueden concurrir al capitn Campbell que vive en la calle Cangallo N 54". Otro de los avisos publicados en el mismo peridico se lea

El buque de vapor
"Su capitn Campbell (Bell) Saldr para San Isidro el Domingo a las 9 de la maana si el tiempo lo permite, y volver al anochecer del mismo da, y tornar pasajeros a 5 pesos cada uno, por la ida y la venida. Los SS que gusten ir de pasaje se servirn concurrir al almacn de D. Francisco Moldes, frente al Muelle, hoy la tarde para que se apunten sus nombres " El historiador Pastor Obligado nos relata de este primer viaje de un barco a vapor desde el puerto de Bs. As. de la siguiente manera: Esplndida maana la del domingo 13 de noviembre de 1825, al recordar de nuestros abuelos, que inasistentes la Plaza de Toros, dos das antes festividades del Patrono San Martn, por prohibicin de toda corrida en da festivo, no pudiendo ir la plata se fueron la playa Con la boca abierta lelos quedaron los curiosos al divisar miserable visum! como se mova y empezaba virar, sin rumbo norte fijo, una embarcacin sin velas ni remos que poco de andar sali echando chispas entre silbatos y espesa humareda, barquito que pareca ardiendo por dentro, y cuya alegre caravana embarcse intrpida descubrir el vellocino de oro, que tal resulto la exportacin de vellones de lana del Plata, mina de mayor rendimiento que las de Potos. Era el bergantn Druid del Capitn Bell que todo vapor y en solo seis horas efecto rapidsima travesa de tres leguas, enfrentando las barrancas de San Isidro, en cuyo microscpico puerto del borrascoso Sarand, escondido entre ceibos y sauzales, no se arriesg. De popa proa, de la quilla al mstil, todo era ingls. Sobre cubierta entrepuente, por todos lados se oa el idioma del mar, y hasta la sirena silbaba con pronunciado acento irlands. No falto quien murmurase sotto troce andaba el barco con los tornillo-os flojos, algn tornillo faltaba quienes tan vanamente se exponan. Entre los cuarenta viajeros que llev a su bordo el "Druid" en su primer viaje, se encontraban: Miss Sheridan, Mr. O'Brien, Miller, Armstrong, Hannab, Eastman, Mac Kinlay, Gowland, White, Parish, Wilde, Robertson, Billinghurst, Wright, Wilson, Leslie, Harrison, Gibson, Davis, Morgan, Thompson de acuerdo a lo comentado por Pastor Obligado, que entre tantos ingleses se encontraban: Miguel Belgrano, Guillermo Brown, Rivadavia, Manuel de Sarratea, Pedro de Angelis, Manuel Balcarce, Bompland, Erzcano, Riglos. Tres de los viajeros ingleses ya haban navegado en barcos a vapor en Europa, experiencia que tranquilizaba los nimos de los viajeros.

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HISTORIA NAVAL El Druid zarpo a las 11,20 de la maana. El da era luminoso con un poco de viento, debido a este y la corriente en contra el viaje duro ms de lo calculado para llegar a San Isidro. Otro contratiempo fue la prdida de un bote y su recuperacin. Se detuvieron cuatro horas en San Isidro antes de em-prender el regreso, llegando a Bs. As. a las 9 de la noche. El xito de este primer viaje fue total. En el viaje se sirvi un almuerzo a bordo. El Alte. G. Brown presidio la mesa y en la cabecera opuesta se sent el capitn del barco Mr. Bell. Entre los comensales estaba Britain vecino de Brown en Barracas. El ultimo en brindar fue Brown porque los barcos a vapor sirvan no solo para atraer al comercio de todas las naciones, sino para defender la integridad de la Repblica, ya se vislumbraba el ataque del Imperio del Brasil cuyos barcos se encontraban estacionados frente a las costas de Montevideo Luego de esta prueba el Druid realizo otros viajes debido al inters de los porteos por viajar en un buque sin velas y sin remos. El peridico La Gaceta Mercantil nos decia: Domingo 13 noviembre 1825 a San Isidro con 32 pasajeros. Domingo 20 noviembre 1825 a San Isidro sin especificar pasajeros. Mircoles 23 noviembre 1825 al Arroyo de la China, Entre Ros con 16 pasajeros. Sbado 10 diciembre 1825 al Arroyo de la China, Entre Rios. Martes 20 diciembre 1825 a Montevideo. Miercoles 11 enero 1826 a Montevideo. La historia de este buque se va perdiendo encontrndose solo noticias de su regreso a su pas de origen luego de actuar como buque correo en la ciudad de Montevideo. Fuente: sitio web www.histarmar.com.ar PARA SONREIR INMERSION

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UNIFORMES NAVALES

Subofiales de la kriegsmarine
Durante la Segunda Guerra Mundial

Contramaestre en uniforme de desembarco

De color azul marino. Lleva casco, prismticos, cinturn y botas de color negro.

Casco

Gorra M 41

Contramaestre en uniforme tropical

Lleva camisa y pantaln corto color caqui, gorra M 41 con insignia dorada; tiene el rango en los hombros. Cinturn color negro. Medias grises y zapatos.

Gorra Casco Contramaestre de artiller a naval

Lleva chaqueta y pantaln color verde; cinturn y bota color negro.

Sargento primero en uniforme de parada

Chaqueta y pantaln color azul; gorra y camisa color blanco; En el brazo izquierdo lleva el rango. Tiene cinturn y zapatos color negro.

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UNIFORMES NAVALES

Uniformes a bordo de un submarino

La tripulacin a bordo llevaba todo tipo de uniformes. De los oficiales de trabajo hasta ropa comn, como camisas a cuadros o camisetas, no haba lmites.

Subteniente con uniforme tropical

Color caqui, gorra Schiffchen color azul, en sus hombro lleva el rango, sobre la parte izquierda del pecho lleva el emblema de combate de submarinos. Tiene zapatos de color negro.

Gorra Schiffchen

Insignia de Suboficiales

Contramaestre Mator de submarino en uniforme de a bordo:

Camisa y pantaln color caqui, lleva un gorra Schiffchen color azul, zapatos negros. El rango lo lleva sobre los hombros.

Oficial con ropa de civil. nicamente lleva

su gorra que lo identifica. Viste una camisa a cuadros, chaleco y pantalones gris no reglamentario.

Tripulante de civil: viste un gorro de lana, camisa color azul, pantaln gris y tambin lleva prismticos

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UNIFORMES NAVALES

Algunas Insignias de la Kriegsmarine

1- Emblema de Combate Submarinos de la Kriegsmarine Insignia concedida por la Marina Alemana en la II Guerra Mundial a la tripulacin embarcada en los submarinos, en el caso de que hubieran participado en tres o ms misiones de combate o incluso si hubieran sido herido durante una de estas misiones o si hubieran sido condecorados por su valenta durante una de estas misiones Reproduccin en metal de extraordinaria calidad. 2- Insignia de Honor de la Kriegsmarine Instaurada el 30 de enero de 1944 . versin nica de oro montada sobre cinta de la EK II, otorgada entre paso intermedio entre la EKI y la DK Gold. Se entregaba por actos heroicos o servicio extraordinario en combate 3- Insignia de combate en submarinos Instaurada por Karl Donitz en mayo de 1944 como recompensa al coraje de las tripulaciones de los submarinos y por recomendacin de los Comandantes de cada unidad. Existieron dos versiones, una en bronce y otra en plata.

Aclaracin: los smbolos que en esta nota se aprecian no tiene por fin ofender ni confrontar con ninguna ideologa. Simplemente deben ser comprendidos como rigor histrico. FUENTE: foro.elgrancapitan.org - www.uniforminsignia.org - foro www.lasegundaguerra.com http://www.24flotilla.com - http://uboat.net

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ARQUEOLOGIA NAVAL

Cazatesoros halla 3.000 millones de dlares en platino en un buque hundido

Se trata de un barco torpedeado por un submarino alemn en la Segunda Guerra Mundial. El gobierno britnico cuestiona el descubrimiento El cazatesoros norteamericano Greg Brooks muestra una fotografa del buque hundido cargado de platino que dice haber en contrado. Un cazador de tesoros asegura que ha localizado los restos del naufragio de un barco mercante britnico que fue torpedeado por un submarino alemn en Cape Cod durante la Segunda Guerra Mundial cuando cargaba lo que l dice que son barras de platino ahora por valoradas en ms de 3.000 millones de dlares (unos 2.277 millones de euros). Si esto es cierto, podra tratarse de uno de los tesoros hundidos ms valiosos que se haya descubierto. A pesar de esto, un representante del gobierno britnico ha expresado sus dudas sobre si el buque transportaba platino. Y en el caso de que fuera as, este hallazgo podra convertirse en un motivo de controversia internacional. El buscador de tesoros, Greg Brooks, ha anunciado que un pecio encontrado a 213 metros de profundidad a 80 kilmetros mar adentro de la costa de Maine, es el barco hundido en 1942. Brooks asegura que l y su equipo lo han identificado por la numeracin en su casco, captada por una cmara subacutica, y espera comenzar a sacar el tesoro a finales de este mes o principios de marzo con la ayuda de una nave submarina controlada por control remoto.

Fuente: diario La Vanguardia Barcelona, Espaa.

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FANTASIAS, MITOS Y LEYENDAS MARINAS

La leyenda del Octavio

La historia de Octavio es el clsico relato de un barco fantasma. Aunque actualmente se lo considera una simple leyenda no deja de ser realmente atractiva y singular. La historia se remonta al ao 1775, cuando se dice que un ballenero llamado el Herald se tropez con el Octavio flotando sin rumbo frente a las costas de Groenlandia, con sus velas desechas y cubierto de escarcha brillaba curiosamente bajo el sol. En un bote, Warren el Capitn del ballenero, se acerco al barco en cuya proa bajo la capa de hielo se lea Octavius. Desde el bote se llamo a la tripulacin pero solo escucho crujir la madera y el silbido del viento entre las deshilachadas velas. Con algunos de sus hombres el Capitn subi a bordo y al no hallar a nadie en cubierta se dirigi a los camarotes donde encontr congelada a parte de la tripulacin y pasajeros, los cuales estaban en perfecto estado de conservacin debido al intenso fro, lo mismo ocurri en la cabina del Capitn, el cual, sentado a su escritorio tena el libro de bitcora entre sus manos. Por medio de este, supo que partieron en septiembre de 1761 de Inglaterra rumbo a China, haca 14 aos, El ltimo registro era de 1762, indicando que haban quedado atrapados en el hielo en la costa septentrional de Alaska, en el punto que separa los dos mares marginales del ocano rtico y que se encuentra libre de hielo solo dos meses al ao y algunas veces. Por esto se deduce que el Capitn haba estado buscando el legendario Paso del Noroeste, la ruta ms corta entre el Atlntico y el Pacifico para evitar de tener que ir hasta el Estrecho de Magallanes en su regreso. Por cientos de aos se busco un paso ms corto que recin se encontr en 1854 por Robert McClure, aunque una parte no la hizo navegando; recin ahora debido al satlite Envisat se puede ver abierto debido al calentamiento global. Se ve que el Octavius como buque fantasma permaneci a flote y a la deriva en medio de temporales, deslizndose lentamente hasta llegar al ocano Atlntico. Fuente: www.foroswebgratis.com

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HOMENAJE

120 AOS DE NUESTRO QUERIDO MUSEO NAVAL DE LA NACION

(Extractado de una nota enviada al Foro de Histarmar del Muselogo Sr. Pablo Pereyra)
El Museo Naval de la Nacin, dependencia donde la Armada Argentina, en el mbito de la Secretara General de la Armada, tiene por objetivo informar a la comunidad acerca de la historia, cultura, tradicin martima y naval de la nacin, su evolucin, tecnologa y quehacer en el campo martimo. Su tarea, la conservacin, investigacin, exhibicin y comunicacin del patrimonio cultural, pasado y presente de esa rea como los hechos y personajes histricos significativos. Fundado en 1892 por el Centro Naval, comenz su funcin en el actual Saln de fumar. En 1916, en la necesidad de redisear el uso de los espacios dentro de la Sede Central, fue trasla dado al cuarto piso. De esa manera se logr integrar con la Biblioteca Nacional de Marina, que funcionaba en el mismo espacio que la actual Biblioteca del Centro Naval. En esta poca el Ministerio de Marina lo tom a su cargo. En los aos cuarenta, debido al aumento considerable de su coleccin, fue imperioso bus car un lugar ms adecuado para el Museo. En 1943 por decreto del Poder Ejecutivo Nacional N 14.949 se autoriz al Ministerio de Marina a trasladarlo a las instalaciones de Tigre donde funcionaban depsitos del Arsenal de Artillera de Zrate y dependencias nuticas del Centro Naval, desde 1917. La mudanza se complet en 1948. Las instalaciones actuales pertenecieron a los Talleres Nacionales de Marina, que junto a los de Zrate fueron los primeros arsenales de la Armada Argentina. Construidos en 1880 por decisin del entonces presidente Nicols Avellaneda para servir de base a la llamada "Escuadra de Sarmiento" (primera fuerza naval argentina de buques de combate construidos como tales), sirvieron luego como escuela tcnica, base de torpederas y depsito de artillera. Fue declarado Monumento Histrico Nacional (junto entre otros al Tigre Club, uno de los primeros casinos que tuvo el pas, hoy Museo de Arte Tigre) en la dcada de 1970. Fueron a fines del siglo XIX y principios del siglo XX, dos edificios emblemticos de Tigre y referencias a nivel internacional. Hoy da el Museo posee una coleccin de aproximadamente 4600 piezas, entre las exhibidas y en reserva. Posee una biblioteca especializada en temas nuticos y marinos, una coleccin de planos de embarcaciones de todas las pocas para consulta de modelistas. Un archivo de fotografa antigua, y sus imgenes, reflejan buena parte de la evolucin de la Marina en Argentina.

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HOMENAJE El Museo Naval de la Nacin es el eslabn con el que cuenta la Armada para unirse a la sociedad en la que se desarrolla. Con orgullo podemos afirmar que sus colecciones son de las ms importantes en esta especialidad, no solo en Latino Amrica.

El Museo est dispuesto en seis salas: * Sala Lebn, dedicada a la historia de la navegacin. * Sala Independencia, dedicada a hechos y figuras de especial significacin en la historia naval argentina. * Sala Gonzlez Lonzieme, dedicada a la historia martima y naval argentina hasta 1880. * Sala Ratto, expone la historia de la Armada Argentina desde la poca en que la Repblica alcanz efectivamente el mar hasta los tiempos presentes. * Sala Nutica Manuel Belgrano, dedicada a distintos temas. * Sala de Armas, rene armas navales de distintas pocas y est organizada por especies.
Cuenta, adems con un Parque de Artillera y Aviacin, la Plaza Histrica del Paseo Victoria y una Biblioteca. El sector ms significativo lo constituye una gran nave central (106 x 21 m) y una sala menor (48 x 16 m). La coleccin, est ordenada siguiendo una lnea argumental de carcter histrico, de la que se desprenden ramificaciones destinadas a exponer testimonios de las diversas tecnologas aplicadas y de aspectos especficos particulares de la actividad naval y martima. Est compuesta por cuatro mil piezas; doscientos veinte modelos en escala de naves mercantes, militares, deportivas, de pesca y de servicios de todas las pocas, ciento treinta modelos de aeronaves, cuatrocientos cuadros, cincuenta esculturas y piezas herldicas, treinta cartas nuticas histricas, cien caones, torpedos y armas mayores, cien armas de mano, diez embarcaciones, tres aeronaves, cien especmenes biolgicos marinos, instrumentos nuticos, mquinas navales, cofres y banderas de guerra, uniformes, muebles, enseres y objetos personales, y su principal pieza: los restos de la fragata 25 de Mayo, que capitane el Almirante Guillermo Brown. El 21 de mayo a las 18 hs. Se celebraron sus 120 aos, el Da Internacional de los Museos y el Da de la Armada Argentina.

Luis Vzquez

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RECORDANDO LECTURAS

La primera Malvina
Por Mariana Rambaldi De la redaccin de Yahoo! Noticias
Alguna vez las islas Malvinas tuvieron un gobernador argentino. Alguna vez, antes de 1833, en aquellas tierras nacieron, vivieron y murieron argentinos. Pero el primer alumbramiento registrado en el archipilago fue el de una mujer: Matilde Vernet y Sez, mejor conocida como Malvina. Ella fue la primera Malvina argentina. El 10 de junio de 1829, el comerciante argentino de origen alemn, Luis Mara Vernet, fue nombrado Comandante Militar de las Islas Malvinas. Poco ms de un mes ms tarde viaj al archipilago junto con su esposa, Mara Sez, y sus tres hijos, Emilio, Luisa y Sofa, y se instal en la Isla Soledad. Llev con l a unos cincuenta colonos con sus respectivas familias y tambin gauchos y peones para trabajar en aquellas tierras. El 30 de agosto de aquel ao, Vernet tom posesin de su cargo de forma oficial en una ceremonia. Su esposa Mara, considerada como la cronista de la soberana argentina en Malvinas por haber documentado en su diario la vida en las islas, escribi aquel domingo: "Muy buen da de Santa Rosa de Lima (fiesta patronal que honra a la santa catlica peruana), por lo que determin Vernet tomar hoy po-sesin de la isla en nombre del gobierno de Buenos Aires. A las doce se reunieron los habitantes, se enarbol la Bandera Nacional a cuyo tiempo se tiraron veintin caonazos, repitindose sin ce-sar el Viva la Patria! Puse a cada uno en el sombrero con cintas de dos colores que distinguen nuestra bandera. Se dio a reconocer el Comandante." Vernet rebautiz Puerto Soledad con el nombre de Puerto Luis y fue all, el 5 de febrero de 1830, en donde naci Matilde Vernet y Sez. Aunque toda su vida la llamaran Malvina. Los conflictos con fragatas norteamericanas que pescaban en costas malvinenses y la posterior ocupacin militar inglesa del archipilago, hicieron que los Vernet y todas las familias que habitaban las islas, fueran expulsadas y nunca ms volvieran all. Los Vernet pasaron un tiempo en Ro de Janeiro y luego se establecieron en Buenos Aires. Malvina se cri en la Argentina continental. Vivieron en la calle Florida, esquina Crdoba y luego en 25 de Mayo entre avenida Corrientes y Sarmiento. Por aquel entonces, Luis Vernet compr terrenos en San Isidro, provincia de Buenos
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RECORDANDO LECTURAS Aires, en donde luego estableci una casa de campo. La estancia se encuentra all an, en la calle que lleva el nombre del gobernador y esquina Belgrano. Pasaron los aos y Malvina creci. En Uruguay conoci al capitn estadounidense Greenleaf Cilley, se cas con l y lo acompa a los Estados Unidos. Varias publicaciones afirman que Malvina fue la nica argentina presente el 14 de abril de 1865 en el teatro Ford de Washington DC, cuando asesinaron al presidente de los Estados Unidos, Abraham Lincoln. Tuvo seis hijos, tres varones y tres nias. Dos de sus pequeas fueron las primeras Malvinas registradas de forma oficial: Dborah Malvinas Cilley, nacida el 30 de junio de 1870 y Malvina Justa Cilley, nacida el 30 de noviembre de 1872. En cada generacin subsiguiente, se hizo tradicin que al menos una integrante de la familia llevara el nombre de las islas. Los Cilley Vernet se instalaron, finalmente, en la finca familiar de San Isidro. Malvina muri all, el 24 de septiembre de 1924. Al cumplirse cien aos del nombramiento como gobernador de Malvinas de Luis Mara Vernet, el 10 de junio de 1929, la familia se reuni en la casona de San Isidro: eran casi cien descendientes. Por parte de Malvina, cinco de sus hijos vivieron y antes de su muerte, ya tena unos veintids nietos. Las posteriores generaciones siguieron llamando a muchas de sus mujeres Malvina. Su nieto Ernesto Greenleaf Cilley Hernndez, en numerosas ocasiones intent sumar el nacimiento de su abuela en las islas como otra prueba vlida al reclamo de soberana argentina, con el argumento de que esos cientos de descendientes hubieran continuado su vida como pobladores de la comunidad que creca all. La vida de Malvina est plagada de hechos significativos. Ella, Matilde Malvina Vernet y Sez, la primera argentina registrada nacida en el archipilago, hija del primer gobernador argentino de las islas, casada con un militar estadounidense y madre de las primeras mujeres llamadas Malvinas de la historia, testigo del asesinato de Lincoln. Ella, es la primera Malvina argentina.

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NOTICIAS DE INTERES Los das 11, 12 y 13 de mayo pasado estuvimos presentes con algunos de nuestros modelistas navales en el concurso que organizara la filial Baha Blanca de IPMS en conmemoracin de los 30 aos de la gesta de Malvinas. En el evento, desarrollado en Centro de Veteranos de Malvinas ubicado en Zelarrayn y Cuyo de nuestra ciudad, compartimos la pasin por el modelismo con amigos de Neuqun, Lomas de Zamora, Esteban Echeverra, Capital Federal y de zonas aledaas a Baha Blanca. El domingo 13 pudimos compartir un almuerzo de camaradera y asistimos luego a la entrega de premios. Agradecemos al IPMS Baha Blanca y a su presidente, el Sr Fabin Tonello, por las atenciones recibidas.
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Nuestro querido boletn Entre Tracas y Cuadernas fue digitalizado completamente en formato pdf desde su primer nmero hasta la ltima edicin. Se realiz una reedicin de todos los boletines tratando de sustituir las imgenes obtenindolas pero en mejor calidad y de esa manera hacer ms agradable su visualizacin por medio de cualquier computadora. Por falta de lugar en nuestro sitio web, nos es imposible publicar todas sus ediciones por lo que solo se puede acceder a los ltimos diez boletines y al ndice general. Si desea obtener la coleccin completa de estos boletines contctenos a nuestro correo electrnico. modelistasbrownianos@yahoo.com.ar

Prximos concursos de modelismo esttico en Argentina

XXIII Concurso de Modelismo Esttico Organiza: IPMS Quilmes 11 y 12 de agosto de 2012 Lugar: Museo Almirante Brown 25 de Mayo y Lavalle - Bernal

-----------------------------2 Concurso y Exposicin de Modelismo Esttico Organiza: IPMS Villa General Belgrano, Crdoba. 7, 8 y 9 de septiembre de 2012 Ms informacin en www.ipmsvgb.blogspot.com

Desde 1949 capacitando alumnos con seriedad y responsabilidad

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Alvarado 107 | (8000) BAHIA BLANCA Tel. 0291- 4559889 | Tel/fax 0291- 4517134 E-mail: marramoscardi@surlan.com.ar

Peridico de Noticias de la Armada Argentina ADQUIERALA Comando de Operaciones Navales Prensa y Relaciones Internacionales Tel: 02932-487518 | Fax: 02932-487519

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