Diagnostico Fallas Convertidor

DIAGNOSTICO FALLAS
CONVETIDOR
Introduccin
La transmisin en la Maquinaria Pesada. F U N C I O N: Lograr que: Torque, Velocidad (Motor) = Torque, Velocidad (Carga) Si Carga (>) Transmisin: RPM (<) y Tor (>)
Si Carga (<) Transmisin
RPM (>)
Tor (<)
TREN DE POTENCIA = TREN DE IMPULSION + MOTOR

22/07/2010 Diagnostico Fallas Convertidor 2
Introduccin
Principio de Funcionamiento El convertidor de par es una transmisin hidrodinmica adicional al cambio automtico o Servo transmisin. Una bomba hidrodinmica recibe lquido a baja presin, lo acelera y lo impele a una turbina. De este modo, la energa cintica se convierte en un movimiento giratorio mecnico para luego redirigir el lquido residual por un rodete esttico que permite incremento del par
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Diagnostico Fallas Convertidor
Estructura
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Material de Fabricacin
Material del impelente, turbina y estator: Pieza fundida de acero o aleacin de aluminio.
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Convertidor Estndar 1. Volante del motor 2. Caja de conduccin. 3. Turbina 4. Bomba (Impeller o impelente) 5. Engranaje Impulsor del PTO. 6. Eje del estator. 7. Eje de entrada de la transmisin. 8. Estator.
Estructura
A: Orificio de entrada del aceite. B: Orificio de salida del aceite.
Convertidor de torque en el WA470-6: Dispositivo rotacional que transmite la potencia del motor a la transmisin a travs de la energa cintica del aceite, siguiendo el principio hidrodinmico. El Convertidor del WA470-6, puede ser STD o con Lock Up
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Flujo de Potencia
El Convertidor de Torque est instalado entre el motor y la transmisin. La potencia proveniente del motor fluye desde la volante (1) y entra en la caja de conduccin (2). La caja de conduccin (2), la bomba (3), y el engranaje del PTO (4) estn fijados entre s por tornillos y son girados directamente por la rotacin del motor. La potencia proveniente de la bomba (3) usa aceite como medio para rotar la turbina (5) y transmite la potencia al eje de entrada de la transmisin (6). La potencia proveniente de la caja de conduccin (2) pasa a travs de engranaje del PTO (4) y es usado como potencia para impulsar la bomba de engranajes.
Funcionamiento
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Flujo de Aceite
El aceite pasa a travs de la vlvula principal de alivio y su presin es ajustada por la vlvula de alivio del convertidor de torsin, la cual es menor que la presin nominal. Luego entra en el orificio de entrada A, pasa a travs de un conducto en el eje del estator (7), y fluye hacia la bomba (3). La bomba (3) le da fuerza centrifuga al aceite. Luego entra a la turbina (5) y transmite la energa del aceite a la turbina. La turbina (5) est fijada al eje de entrada (6) de la transmisin, de manera que la fuerza motriz es transmitida al eje de entrada de la transmisin. El aceite procedente de la turbina (5) es enviado al estator (8) y nuevamente ingresa en la bomba. Sin embargo, parte del aceite es enviado desde el estator (8) a travs del orificio de salida B hacia el enfriador.
Funcionamiento interno del Convertidor
Formas de los labes de un convertidor de par y movimiento del lquido en el interior del mismo durante la etapa de multiplicacin del par.
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Funcionamiento interno del Convertidor
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Esfuerzos Existentes
EN EMBRAGUE HIDRAULICO 2 Fzas. * Fcf. Impulsor = Fuerza Transm. al aceite. *Fimp. oblicuo sobre los labes de la turbina. 2 Movim.* Movimiento Giratorio * Movimiento Vortical (Turbulencia en vrtice) Efectos: * Movimiento resultante (desfavorable para los labes de la turbina) ngulo de incidencia menor. *Movimiento mnimo de la turbina por ser mayor el movimiento vortical (Estado de resbalamiento).
Nota: Cuando la turbina comienza a girar y su veloc. a par con la del impulsor, disminuye gradualmente la velocidad del mov. Vortical por el contrabombeo de la turbina, quedando el efecto del movimiento giratorio (Fcf.) ,llegando al punto de acoplamiento de la turbina..
EN EMBRAGUE HIDRAULICO 2 Fzas. * Fcf. Impulsor = Fuerza Transm. al aceite. *Fimp. oblicuo sobre los labes de la turbina. 2 Movim.* Movimiento Giratorio * Movimiento Vortical (Turbulencia en vrtice) Efectos: * Movimiento resultante (desfavorable para los labes de la turbina) ngulo de incidencia menor. *Movimiento mnimo de la turbina por ser mayor el movimiento vortical (Estado de resbalamiento).
Nota: Cuando la turbina comienza a girar y su veloc. a par con la del impulsor, disminuye gradualmente la velocidad del mov. Vortical por el contrabombeo de la turbina, quedando el efecto del movimiento giratorio (Fcf.) ,llegando al punto de acoplamiento de la turbina..
EN EMBRAGUE HIDRAULICO + ESTATOR = CONVERTIDOR DE TORQUE 3 Fuerzas incidentes: Fuerza centrfuga generada en el Impulsor = Fuerza Transmitida al aceite. Fuerza de Impacto fluido sobre los labes de la turbina. Fuerza de amortiguacin en el Estator para redireccionar el flujo hacia el impulsor e incrementar el torque.
Funcionamiento del estator cuando el convertidor funciona en la etapa de Multiplicacin del par. All se observa la direccin de la fuerza producida por el lquido.
La multiplicacin hidrulica del par produce el mismo efecto que una reduccin de engranajes, en este caso disminuye la velocidad y aumenta el torque.
Tipos
A.- Convertidor de Par de Embrague Unidireccional. Generalidades: Funciona de manera similar al convertidor convencional. No obstante el estator esta montado en un embrague unidireccional, lo que permite que el estator gire libremente cuando no es necesaria la multiplicacin de par. Accesorios: La Leva, Los Rodillos, Resortes, La Maza.
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Tipos
A.- Convertidor de Par de Embrague Unidireccional.
Caractersticas y Ventajas: - Proporciona multiplicacin de par bajo cargas pesadas. - Permite el giro libre del estator. - Cuando el estator esta en giro libre, produce menos aumento de la temperatura y reduce el arrastre del convertidor. Aplicaciones: En Mototraillas, Retroexcavadoras Cargadoras, Camiones Articulados y de Obras.
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Tipos
B.- Convertidor de Par de Capacidad Variable. Generalidades: Su Propsito es permitir que el operador pueda limitar el incremento de fuerza en el convertidor de par para reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar potencia hacia el sistema hidrulico. Accesorios. Impelente Interno, Impelente Externo, Embrague del Impelente, Turbina y Estator.
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Tipos
B.- Convertidor de Par de Capacidad Variable. Caractersticas y Ventajas: - Disminuye el patinaje de las ruedas. -As, se reduce el desgaste de los neumticos. - Incrementa la potencia disponible del motor para otros sistemas de la maquina; Ello resulta en un mejoramiento del desempeo hidrulico de la maquina. - Es controlado por el operador.
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Tipos
C.- Convertidor de Embrague de Impelente.
Generalidades: Hace posible la variacin del par de salida del convertidor sobre una gama extensa. Es similar al convencional pero incluye un paquete de embrague de discos mltiples que esta montado en el eje de entrada del impelente
Generalidades: y una valvula solenoide de embrague el cual es controlada por el modulo electronico de la transmision (ECM) , y activada a traves del pedal del freno izquierdo. El embrague de impelente se activa hidraulicamente y lo controla la valvula solenoide del embrague del impelente.
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Tipos
C.- Convertidor de Embrague de Impelente.
Componentes: Embrague de traba, embrague impulsor, rodete, turbina, estator.
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Tipos
C.- Convertidor de Embrague de Impelente. Caractersticas: - Disminuye el patinaje de las ruedas. - As, se reduce el desgaste de los neumticos. - Incrementa la potencia disponible del motor para otros sistemas de la maquina, ello trae consigo un mejor desempeo hidrulico de la maquina.
Caractersticas: - Es controlado por el operador. - Mejora el control de la maquina. - Absorbe energa durante los cambios direccionales. - Mejora la vida til del embrague direccional de la transmisin.
Tipos
D.- Convertidor de Embrague de Traba.
Generalidades. Proporciona conexin directa entre la transmisin y el motor. El embrague de traba se engancha automticamente cada vez que las condiciones de funcionamiento de la maquina exijan transmisin mecnica. Esta situado dentro de la caja del convertidor de par. Generalidades. Cuando esta en funcionamiento el retardador , el embrague de traba esta enganchado, haciendo que el impelente y la turbina giren a la velocidad del motor. La maquina esta en transmisin mecnica, proporcionado la mayor eficiencia del tren de mando.
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Tipos
D.- Convertidor de Embrague de Traba.
Generalidades. El flujo de aceite hacia el embrague de traba es controlado por la vlvula solenoide del embrague de traba ubicada en la cubierta exterior, el cual es activada por el ECM. Condiciones para que el ECM active el embrague de traba. - El interruptor de habilitacin de traba debe estar en posicin de ON (Conectado) - La velocidad de salida del convertidor de par es mayor que las RPM especificadas. - La maquina ha estado en la velocidad y direccin actuales al menos por 2 segundos. - El pedal de freno izquierdo no debe estar oprimido.
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Tipos
D.- Convertidor de Embrague de Traba. Accesorios: Pistn del embrague, platos y discos. Caractersticas y Ventajas: - Permite el funcionamiento de la maquina en transmisin mecnica. - Ello resulta en un acarreo mas eficiente y mayor ahorro de combustible.
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Inspeccin Visual
Identificacin de Desgaste
Desgaste Abrasivo: Sobre todo por efecto de partculas
contaminantes proveniente de piezas internas defectuosas (Ej. desalineamiento de eje por mal estado de rodamientos) o externas si ingresa aceite contaminado. En el convertidor se encuentra en alojamiento de rodamientos, eje de salida.
Ralladuras por Desgaste abrasivo en la superficie de deslizamiento Eje del estator.

Inspeccin Visual
Desgaste Erosivo: El aceite adquiere una gran fuerza por su
velocidad adquirida, la cual erosiona si est acompaada de contaminantes erosivos sobre los materiales. Se suma a ello si hay algn defecto en el control de las presiones bajas del aceite.
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Inspeccin Visual
Desgaste Corrosivo: Se manifiesta sobre todo en los
elementos que tienen la mayor probabilidad de ingreso de contaminantes cuando se deteriora algn protector. Por ej. Los coupling
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Inspeccin Visual
Desgaste Fretting: Generalmente se desarrolla en la parte
del alojamiento con el eje o en cubiertas donde van insertados los rodamientos, debido a micro oscilaciones, a pesar de estar acoplado a presin.
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Inspeccin Segn Gua de Reusabilidad

Inspeccin visual en la turbina:
Grietas en la parte inferior del labe. Soltura de los remaches. Desgaste de ranuras (spline). Desgaste del rodamiento de montaje. Desgaste de superficies de dientes de engrane de discos de embrague. Inspeccin visual de la carcasa del impeler
Grietas Desgaste de rodamiento de montaje.
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Inspeccin visual del impeler o bomba
Grietas en la parte inferior del labe. Grieta de la periferia externa del reborde. Grieta de la periferia interna del reborde. Inspeccin visual del estator
Grietas en la parte inferior del labe. Grieta en el reborde. Asentamiento de ranuras (spline).
Inspeccin visual del Race Desgaste de ranuras. Desgaste de la superficie de deslizamiento de la rueda libre.

Inspeccin visual del eje del estator Daos en el anillo de sellado (seal ring) de ranuras (groove). Desgaste de la cara de trabajo de la rueda libre. Desgaste de la superficie de deslizamiento del anillo de sellado. Desgaste del rodamiento de montaje (dimetros interno y externo). Desgaste de ranuras (spline).
Inspeccin visual del Acoplamiento

Desgaste de ranuras Desgaste de la superficie del sello. Grietas en los rebordes.
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Inspeccin visual del eje de la turbina Desgaste de ranuras (spline). Daos en el anillo de sellado. Desgaste de la superficie de deslizamiento del asiento del sello de aceite Desgaste del rodamiento de montaje. Asentamiento (settling) o desgaste de superficie de aparejamiento del resalto (shoulder) de mando de la turbina. Inspeccin de discos y platos de embrague. Seguir inspeccin correspondiente. segn criterio de reusabilidad
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Inspeccin del engranaje impulsor. Desgaste de superficie de los dientes. Falta de superficies de dientes
Inspeccin del embrague unidireccional.
Desgaste de la cerradura (fastening) de la horquilla de retencin (sprag) . Desgaste de revestimiento.

Inspeccin del engranaje impulsor de la bomba de recuperacin. Desgaste de la superficie de deslizamiento del anillo sellador. Desgaste de la superficie del diente.
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Estndar para Usar

Ite Descripcin de m la parte
Grieta 1 Turbina Flojedad y daos de remaches Desgaste
MODO DE DAO
Categora
A
Sin grietas
B
-
C
No usar de nuevo excepto left A Igual que el anterior No usar de nuevo excepto left.
Sin Flojedad y daos Sin desgaste Ver Shop Manual
2 3 4 5 6 7
Carcasa del conductor Bomba Eje del Estator
Grietas
Desgaste Grieta
Sin grietas
Sin desgaste Sin grietas Sin desgaste Sin daos Sin desgaste Igual que el anterior Sin desgaste Sin desgaste Sin desgaste Sin desgaste Ver Shop Manual Ver Shop Manual Ver Shop Manual Ver Shop Manual
No usar de nuevo excepto left A
Reparar con chapado de cromo duro No usar de nuevo excepto left. No usar de nuevo excepto left A No usar de nuevo excepto left. Igual que el anterior No usar de nuevo excepto left. Igual que el anterior No usar de nuevo excepto left.
Desgaste Daos del canal del anillo de sello Desgaste Eje de la Turbina Daos del canal del anillo de sello Race Desgaste Desgaste Yugo (Coupling) Desgaste de ranura (spline) Grieta de la brida Desgaste (Daos) Discos y platos Grieta Asentamiento de ranuras
Ver Shop Manual y gua de reusabilidad de partes, Seccin de discos y platos Ver Shop Manual Ver Shop Manual
Igual que el anterior No usar de nuevo excepto left.
Estator
Sin grietas Sin asentamiento Sin desgaste
No usar de nuevo excepto left A Igual que el anterior No usar de nuevo.
Engranaje Desgaste (engrane de 10 impulsin de la bomba de recuperacin)

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Metrologa en Convertidor
1. Dimetro exterior de la superficie de contacto del sello de aceite del acoplamiento. 2. Dimetro interior de la superficie de contacto del anillo sellador del retenedor. 3. Desgaste del anillo sellador del eje del estator.
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Datos Tcnicos
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Ajustes
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Tipos de Causales de Falla

El aceite se utiliza como medio de transmisin de fuerza motriz, funcionar inadecuadamente (aumento de temperatura) y un mantenimiento inadecuado (nivel, presin, suciedad en el aceite) son factores importantes.
Fallas por operacin

Con el aceite se transmite la fuerza motriz, por lo que su temperatura es probable que aumente. Si se detiene el convertidor de par (calado), o es operado por largos perodos cerca de esta condicin, la fuerza motriz del motor se convierte en calor y esto hace que la temperatura del aceite se eleve. Por esta razn, seleccionar el rango de velocidad adecuada al operar la mquina para evitar el sobrecalentamiento. Nota: El calado (Stall) ocurre en la condicin en la que la bomba est girando, pero la turbina est parada.

Fallas por nivel de aceite:
Si hay demasiado aceite o nivel muy alto, habr mayor prdida de caballaje provocada por la resistencia a batir, y hay peligro de que la temperatura aumente de forma anormal. Por lo tanto, es necesario comprobar la cantidad de aceite (el nivel) correctamente.
Fallas por presin de aceite:

Si se forman burbujas en el aceite del convertidor, el rendimiento se reduce, y puede ocurrir cavitacin. Para evitarlo, la presin del aceite interna se hace ms alta que la presin atmosfrica. Hay una vlvula de alivio en la entrada para proteger el convertidor de alta presin. Se acciona cuando la presin del aceite que entra al convertidor es superior a la presin establecida. Hay una vlvula de alivio en la salida del circuito para evitar que la presin del aceite interna caiga debajo de la presin especificada. Esto mantiene la presin de aceite por la resistencia dentro de la tubera para que el convertidor de par pueda mostrar su capacidad.

Falla por (overrun) alta velocidad de rotacin del motor
Origina grietas Reemplazar
Grieta en carcasa
de impulsor.
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Falla por alta velocidad de rotacin del motor (overrun)
Grieta en la
bomba o impeler.
Grieta en otra
bomba o impeler.
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Fallas por contaminacin
Causada por substancia extraa ingresada en la T/C. Reemplazar
Estator averiado

Falla por desgaste por interferencia
Generada por interferencia de la parte opuesta. Hay opcin de reusar. Sin embargo cuando hay soltura de los remaches se debe reemplazar.
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Falla por desgaste por interferencia Cuando la interferencia fue generada por dao de otros componentes como los rodamientos, se debe reemplazar la turbina.
Falla por desgaste
Desgaste de revestimiento.
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Falla por desgaste
Huella (Impression) en el exterior del Race. Impresin causada por la accin de todas las horquillas de retencin del embrague unidireccional hacia lado de la cerradura o causada por accidente del rodillo del embrague unidireccional. Reemplazar.
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