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Sistema de reglaje de los frenos

de tambor

El desgaste que se produce en las frenadas como

consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el tambor, haceque aquellas queden cada vez mas separadas de este en

posición de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto

el envió de mayor cantidad de liquido desde la bomba. Para solucionar este problema existenunos

sistemas de reglaje que pueden ser manuales o automático

Sistema de reglaje manual

Sistema Bendix

: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor cuando se produce el desgaste delos ferodos, se dispone de un sistema mecánico de accionamiento manual, que consiste,

en unas levasexcéntricas sobre el plato de frenos que limitan

el recorrido tope de las zapatas hacia su posición de retroceso.Las excéntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato

defreno, resultando así accesible aun con las rueda montada,

lo cual supone que la operación de reglaje pueda ser efectuada sin necesidad de desmontar ningún componente

S

istema Girling

: en este tipo de freno el reglaje se efectúa sobre el mismo bombín, actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del émbolo y tornillo ajustador, o sobre el

mecanismo ajustador situado en el soporte inferior de apoyo

de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura

• • • • • • • • • Sistemas de reglaje automáticoEn la actualidad y

Sistemas de reglaje automáticoEn la actualidad y desde hace bastantes años la mayor parte de los vehículos disponen de un sistema de

reglajeautomático para sus frenos de tambor. Existen tres tipos de

sistemas de reglaje automático: el sistema Bendix, el LucasGirling y el Teves.

S

istema

B

endix

Esta constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su extremo inferior estaprovista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w),

empujado por el muelle (3) yacoplada a la primaria en la ventana (7) de

la palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posición de reposo por laacción del muelle (6). La holgura de montaje (

H ) determina el juego ideal entre zapata y tambor

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5

Funcionamiento Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (

H

): las zapatas se separan, la zapata secundariamueve la bieleta, y

mueve también la palanca (1) (después de recorrer el juego H

). La palanca se desplaza y pasa unnúmero de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar. Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las zapatas hagan contactosobre la bieleta por acción de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego idealentre zapatas y tambor.

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Funcionamiento Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (

H

): las zapatas se separan, la zapata secundariamueve la bieleta, y mueve también la palanca (1) (después de recorrer el juego

H

). La palanca se desplaza y pasa unnúmero de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar. Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las zapatas hagan contactosobre la bieleta por acción de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego idealentre zapatas y tambor.

S

istema Girling

Este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas, primaria y

secundaria. Esta constituidopor una bieleta de longitud variable, merced a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman,que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta apoya por un extremo en la zapata secundaria y por el otroen la palanca y zapata primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva, que searticula en la zapata secundaria, fijandose a ella también mediante un muelle

Funcionamiento Al frenar, las zapatas se separan y liberan así

la bieleta. La palanca pivota sobre su eje bajo la acción del

muelle y hacegirar la rueda del empujador con el dedo: la bieleta se alarga. Si la aproximación es buena (separación pequeña), elesfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente

para mover la rueda y la longitud de la biela no cambia. Al

desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posición inicial, su dedo pasa hacia delante de los dientes de larueda sin moverla. El alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y tambor