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Siegfried

Der Stapel/au/lIes Flugzellgtrgers GRAF ZEPPELIN alll 8. Dezember 1938 bei lfell Delltsclten WerkeIl Kiel.
-
arine- Spec;a' Ba"l
MARINE
ARSENAL
F .
Der Flugzeugtrger
GRAF ZEPPELIN
Siegfried Breyer
PODZUN-PALLAS-VERLAG - 61200 Wlfersheim-Berstadt
-
LITERATUR (AUSWAHL)
Breyer, Koop: Von der EMDEN zur TIRPITZ,
Band I,
Mncheo 1980
Chesneau: Ai rcraft Carriers or thc World, Londo"
1984
DllTer: Weimar, HiUer und di e Ma rine, Dsseldorf
1973
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Band 1, Koblenz 1982
Hadeler: Flugzeugschiffe, Mnchen 1939
Hadeler: Der Flugzeugtrger, Mnchen 1968
HadeleT: Kri egsschiffbau, Darmstadt 1968
Kens, Nowarra: Die deutschen Flugzeuge 1933-1945,
Mnchen 1971
Nowa r ra: Me-t09 (2. Band), Reihe " Das WatTen-
arsenal", Band 87, Fri edbcrg 1984
e Copyri ght, 1994
Alle Rechte, auch die des auszugsweiSt'n Nachdrucks,
bei m POI>ZUN-PALLAS-VERLAG GmbH,
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Techni sche Herslellung:
Heinz Nickel Sul z & Druck, 66U5 Saarhrcken
ISBN 3-7909-0334-5
LITERATUR (AUSWAHL)
Stein: Ju-87, Reihe "Das Waffenarsenal", Band 57,
Friedberg 1979
Salews ki : Oie dcuts<: hc Sei!kri egsleitung
3 nde, Mnchen 1970, 1973, 1975
Wagner (Her ausgeber ): Die Lagevort r ge des Ober-
befehls habers der Kri egsmarine 1939-1945,
Mnchen 197 1
WhiUey: Ger/nll n Capital Ship of World War Two,
London 1989
BILDNACHWEIS:
Sig. reye r (8), Sig. Dressler (2), Sig. Hadeler (3), Royal
Air Force (2), Bundesarchiv Koblenz (4).
Skizzen: Hara ld Mll er (I ), Breyer (7), Reimpell (6), K-
Amt (39).
Das Umschlagbild malte Heinz Rode.
Das Ui ld auf dem lnnentitcl zeigt GRAF ZEPPELIN 1940
in Gottenhafen.Aufder hint ertn Umschlagseite ist GRAF
ZEPPELIN von achtern klar zum Stapell auf zu sehen,
Verlrleb:
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61200 \Vijl rersheim-Ik>rsladl
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....
VORBEMERKUNG:
lIIrsoodere Interesse an Deutschlands einzigem, nie fer-
:ag;gCS1i"llten Flugzeugtrger hat dazu gefhrt, da der die
r.ma behandel nde "Marine-Arscnal"-Band 4 bald
:.dI srinem Erscheinen vergriffen war und nur noch in
.11m; l-o\. als englischsprachigc Ausgabe zu haben ist Die
bestehende Nachfrage gab jetzt den AnstoH, eine
.. beaIbei tete und ergnzte Ausgabe vorwiegen. Dabei
_ Sann ganz besonderen Wunsch Rechnung getragen
...-.IiI!n: Das ProjcktAUSONlA, welches als der erste deut-
-=-' einen Flugzeugtrger angesehen wird, hat
_ 6stm Band seinen Niederschlag gefunden! Zwar blieb
.. d:JS ACSONIA-Projekt beinhaltende Dissertation wci-
lI!dIiII: l"B'SCboUen, doch viele Leser wnschten das zu er-
lIiiins W2S die historische Forschung darber an das Licht
gebracht hat. Diesem Wunsch ist nachgekommen worden.
Mit voller Absicht wurde auf den Abschnitt ber die im
Kri eg erfolgte Weiterentwicklung (SEYDUTZ, POTSDAM
usw.) verzichtet; darber wird ebenfalls mit neu erschlos-
senem Material in dem fr 1994 angekndigten "Marine
- Arsenal" -Sonderband 8 ber die Flugzeugtrger von 1940
bis 1955 berichtet.
Bereichert wird diese Neuauflage auch durch denAbdruck
zahlreicher Konstruktionszeichnungen authentischer Her-
kunft, d.h. von der Bauwerft stammend. Dies mag vor al-
lem von jenen begrt und geschtzt werden, die sich dem
Modellbau verschrieben haben: Hier bekommen sie alles,
was sic teils wohl schon seit vielen Jahren suchen!
Der Verfasser
DAS PROJEKT AUSONIA -
ZUR VORGESCHICHTE DER
DEUTSCHEN FLUGZEUGTRGER-ENTWICKLUNG
a:abr7:u 25 Jahren schrieb mir ein in Schwerin in der
__ DDR lebender "Shiplover" einen Brief, in dem
_ meinen Beitrag "Der 101ugzeugtrger GRAF ZEPPE-
- Bezug nahm, den ich nach stundenlangen Gespr
.::.m..t gemeinsamen Spaziergngen in den 50er und 60er
.I*a in Bad Orb mit dem Schprer des erstcn deutschen
Oberregierungsbaurat Dipl.-Ing. Wilhelm
f. , geschrieben hatte und der dann in der Truppen.
" Soldat und 1bchnik" Nr. 7/1959 erschienen ist.
JW-dn:J Bri efschreiber war es damals nicht leicht, an westli-
Literatur heranzukommen; die Erlaub-
_dazu war ihm erst zehn Jahre nach dem Erscheinen er-
IIA ...-den! "i\'lit meinem Schreiben mchte ich erreichen,
Sie sich des AUSONIA-Projekts annehmen ... damit
"IIIinir diesem fr die deutsche Trgerentwicklung hchst
-..essanten und fast in Vergessenheit geratenen Umbau-
in der marinegeschichtlichen Forschung ber die
.-:scbe Kriegsmarine der gebhrende Platz gesichert und
tbrber hinaus endlich einem breiten Leserkreis zugng-
.idt werden!" hie es in diesem Brief.
..a.;r.r Zei t lagen ber das AUSOl\'1A-Projekt nur be-
::;;; wjQcy ... Angaben vor. Erstmals erwhnt worden war es
a.m vom Marinearchiv herausgegebenen Band ber
.. 5edaieg 1914-1918
1
\ danach gab es nur bei Grner
darauf-J, und auch in einer in den Niederl anden
e ,. .... Publikation ist es nur kurJ; angeleuchtet wor
_.
'"'dIipfrr des AUSONIA-Projekts war der nachmalige Dr.
Ile.JDrgen ReimpeU, dessen Dissertation vom 22. Novem
.-r "18 den TItel "Die Unterbringung von Flugzeugen an
.,rhane. Diese Dissertation war offenbar so bemerkens-
-....n.. da sie gem Ministerialbcschlu vom 24. Januar
aus Geheimhaltungsgrunden nicht gedruckt werden
Yersucbe \'on Hadeler im Jahre 1934 bei der noch-
aiidIIeD HochschuJe Berlin-Charlottenburg, an diese Dis-
beranzukommen, schlugen ebenso fehl wie seine
im gleichen J ahr bei der Marineleitung, dem
...... Oberkommando der Kriegsmarine. Wenn eine
....-ffttjgu.ng djeser Dissertation zur Verfgung gestanden
htte, wre sie mit Sicherheit in Hadelers Hnde geraten,
denn er war zu dieser Zeit - aus dem Nichts hemus - mit
dem Entwurf des ersten Flugzeugtriigers beauftmgt und
konnte dabei auf alle erdenkliche Hilfe und Untersttzung,
zumindest von der Marine her, hoffen. Hinderungsgriinde
standen nicht entgegen, denn er war Baubeamter in der
Konstruktionsabteilung der Marine und damit ohnehin zur
Geheimhaltung verpllichtet.
Bei der Marineleitung war - wi e erwhnt - keine Ausferti-
gung mehr auffindbar; daraus wird deutlich, da das
AUSONIA-Projekt den Entwurf von GRAF ZEPPELIN
in keiner Weise beeinflut haben konnte. Eine Randnotiz
Hadelers zu dem erwhnten Brief aus Schwerln lautet: "Die
THExemplare wurden gestohlen! Die OKM-Exemplare
hat Gring vereinnahmt, der den Entwurf nur behindert
hat !"4),
Das einzige, was ber das AUSONlA-l'rojekt Auskunft zu
geben vermag, ist ein von Dr. lng. ReimpeIl geschriebener
Beitrag im Fachschrifttum
51
In diesem zeichnete er ein Bild
ber di e "Flugzeugmutterschiffe" seiner Zeit, und neben-
bei streift er auch das AUSONIAProjekt Wren dabei
nicht einige Zeichnungen abgedruckt, so wnte man bis
beute nicht eimnal, wie dieses Projekt aussehen sollte.
Das Fahrgast-lurbinenschift' AUSONlA war 1914 von der
italienischen Rt.-'Cderei Societa ltaliana di Servicio Marittimi
(SITMAR) in Genua bei der Werft von Blohm & Vo in
,) Kppen, Die Ober .. und ihn:Technik, S.217 Ir.
" Groncr, Die deutschen Krif'gSi"hlfl'e, Hand 2, Mnchen 1967,
!) von V1legkam!>SChcl"'n, Alkmaar 01. 1964, S. 18
" Gring war als Rcichsluftfllhrtmini<ter Oberbefehlshaber der l .uft .. 'aIre
(Qhdt) und in sdncm An;cpruchsdenken gerndem malos .. , AU"" .. as fli egt Il<'hrt
m mi r !" war tiner .. iner du Krlegsm.arine er eIl"'"
l"ufL.Ir .. ltkrfte, was sich Im Krieg, als aueronlenWch enoriso' o

0) 1:Ir. Ing. J. Re\mI"'U, Die Entwicklung der HugzeugmutlcrschiIre, in: "s"hiff
bau" Nr.1J 1919-20, 2. Okt.wrhett 191 9, S. 48-56
3
Hamburg in Auftrag gegeocn worden und erhielt dort die
Baunummer 236. 1m gleichen Jahr . wohl noch vor Kriegs..
begi nn - ist sie auf IGel gelegt worden. Mit dem am 15. April
1915 vollgezogenen Stapell auf (um die Helling fr den
Ubootbau freizuockommen) si nd die Arbeiten an ihr ein
gestellt und niemals wieder aufgenommen worden.
Die ber dieAUSONIA verfLigbaren Daten lauten wie folbrt.
(sie entsprechen der Planung als Fahrgastschifl):
Wasserverdrngungt 12586
Vernlessung BRT 11300
Lnge .aJpp. m 157,90/149,60
Breite m 18,80
Seitenhhe m 12,80
Tiefgang maximal m 7,43
Antrieb 2 Satz Blohm & Vo-Getrieoc
WcllcnlRuder
Thrbinenleistung WPS
Geschwi ndigkeit kn
Fahrgste I. Klasse
Fahrgste n. KJasse
Fahrgste m. Klasse
turbinen
2/1
14000/18000
20121
164
116
140
Die wasserdichte Unterteil ung war ausreichend, um das
Schiff beim Vollaufen von drei Abteilungen schwimmfahig
zu erhalten.
Es ist angesichts des Fehlens der Dissertati on nicht mehr
nach,,'ollziehbar, ob Reimpell vonsich aus auf dieAUSONlA
als Studienobjekt aufmerksam gemacht hat oder ob er ei-
nen Auftrag erhalten hat, dieses Schiff in seine Studien ein-
zubeziehen. Es steht jedoch fest, da die Kaiserliche Mari-
ne von sich aus nicht mit dem Autlrag fr einen Umbau
der AUSONIAan Blohm & Vo herangetreten isL Dies htte
auch nicht mehr der allgemeinen Kriegslage und der Situ
ation auf den Werften entsprochen, bei denen der Ubootbau
an die erste Stelle getreten war und kaum noch Kapazitt
Cr andere Vorhaben brig lie.
Wohl hatte die Kaiserliche Marine bis dahin eine Anzahl
von Frachtschiffen zu Flugzcugmutterschiffen ausgerstet
und den Kleinen Kreuzer STUTIGART zu einem solchen
umgebaut, und auch fr den Umbau eines lteren Grollen
Kreuzers (ROON) gab es ein entsprechendes ProjekL Bei
letzterem sind aber aus den angegebenen Grnden keine
Umbauarbeiten mehr begonnen ",orden. Von diesem Pr0-
jekt, das im Konstruktions-Departement der Marineleitung
Doch als (Umbau-) Projekt behandelt worden war, unter-
scheidet sich das AUSONIA-Projekt dadurch, daIJ es erst
gar nicht mehr den Instanzenweg zum Reichsmarineamt
und von da aus zum Konstruktions-Departement durch-
laufen hat
'Es ist vielmehr berliefert, da ReimpeJl seine Arbeit "fLir
den Kommandeur der Marinenieger " - so Grer'! aus
fLihrte, der damals kurz als "Marineugcher' bezeichnet
wurde. Dabei h:mdelte es sich um die SpitzensteUe der Kai
serlichen Marine, die rur die Entwicklung, Planung, Re-
schaffimg, Ausbildung und Auswertung \'on Fronterfah-
rungcn der Marineiegerkrfte zustndig war und zuletzt
(seit 1916) von Kapitiin zur See Kr.tzbhler geleitet wur-
de.
Da ReimpeIl vom Marineugchef orruiell einen Auftrag
erhalten hutte, ist aus heutiger Sicht recht unwahrschein-
lich. Es mun vielmehr davon ausgegangen werden, da
ReimpeIl sein Dissertationsthema selbst gewhlt hat und
4
beim Marineugchcf um militrisch-taktische Vorgaben
eingekommen ist, um das ~ j e k t auf ein reales Fundament
zu stellen. Ocr Marineugchef mag dazu eine Art der
"Schirntherrschaft" bernommen haben. ReimpeIl hat sei-
ne Dissertution im Krieg. .. jahr 1917 begonnen und wohl auch
abgeschlossen. Wer eine Umbauzei t "on zwlf Monaten ab
Januar 1918 veranschlagt hat - ReimpeIl oder eine Mari ne-
steIle - ist heute ni cht mehr nachvollziehbar; wre dabei
nicht ausdriickJich von Januar 1918 als der Monat des Um-
baubeginns angegeben, so mte man die Urheberschaft
Reimpells vermuten. Also doch schon ein "amtliches" Sta
dium? Diese Frage wird olTenbleiben mssen.
Wie immer die Dinge im Ablauf gelegen haben mgen: Die
AUSO-NIA war der erste deutsche Entwurf eines Flugzeug-
trgers und zeigte bereits fast aUe seine typrelevanten Merk-
male: Vor all em war das Projekt auf den Einsatz sowohl
von Flugzeugen mit Radfllhrwcrk ("Landugzeuge") als
auch von SceOugzeugen ausgelegt. En.1en'! sollten vom Flug-
deck starten und auf ihm wieder landen knnen damit
unterschied sich das Projekt in grur.dstrlicher Hinsicht
von dem bisherigen "FlugzeugmutterschitT" , dessen See-
flugzeuge auf das Wasser ausgesetzt werden muten, um
starten zu knnen und auf dcm umgekehrten Weg wieder
an Bord gelangten.
Der AUSONIA-Entwurf wies schon eine Reihe von 1)'p-
merkmalen auf, wie sie rur den "echten" Flugzeugtrger
kennzeichnend geworden si nd. Das waren
~ das durchgehende Flugdeck, von dem gestartet und auf
dem gelandet werden konnte;
- die Ableitung der aus den Kesselrumen kommenden
RauchgasfLihrungen nach einer Seite hin, der Steuerbord
seite;
die Konzentration des Schornsteines und der Brcke auf
die Steuerbordseite ("Insel" );
- zwei bereinanderliegende Hallendecks, von denen aus
dem unteren ein "Jgerstartdeck" bis zum Bug vOrgC'LO
gen war.
Was fehlte, wuren Flugzeugaufzge. Fr das Ein und Aus-
setzen der Flugzeuge in die/aus ihren HalJendecks standen
nur Hebezeuge (Ladebume) zur Verfgung, und dieser
Vorgang erfolgte nicht durch Decksffnungen (Luken),son-
dern seitwrts durch ffnungen in der Auenhaut, die
durch Klappwnde geschlossen werden konnten. Bei See-
gang und Wind war ein solches Manver uerst schwie-
rig und fr die Flugzeuge gerahrvoll, allzu1eicht konnte es
bei ihnen zu Beschdigungen und damit zur F\uguntaug-
lichkcit konunen.
ReimpeIl hat offenbar mehrere Entwurfsvarianten (Ent-
wurf I und Entwurf m ausgearbeitet, wie seine in der 'Zeit-
schrift "Schiflbau" verffentlichten Zeichnungen deutlich
werden lassen. Grner macht ber denAUSONlAEntwurf
die folgenden Angaben:
- Lnge des oberen Hallcndccks (nur fr "Landugzeuge"
bestimmt) 82 m;
- Lnge des unteren Hallendecks (fr SeeOugzeuge) 128 m;
- Bn'!ite beider lIallendecks 18,50 m;
Anzahl der Flugzeuge mit Radfahrwerk: 13 (mit starren
.' lgcln) oder 18 (Klappgel);
Anzahl der &-cugzeuge: Ca. 10.
d
Ii irweil hat sich ReimpeIl bei seinem Entwurf an
\orbiJdern orientieren oder anlehnen knnen? Diese
ist leicht beantwortbar: Der erste "echte" Flugzeug-
war die britische ARGUS, aber diese kam erst im
5qMmIber 1918 in Dienst, zu einem Zeitpunkt, zu dem noch
Mirg herrscht e und die internationale Kommunikation
war. Auf dem europischen Festland ist die
erst bekanntgeworden, als ReimpeIl sein Projekt
Iiogst \'orgelegt hatte. An der ARGUS konnte er sich mit-
... ni chl orientiert haben. Somit bleibt als andere Mg-
Idtkeit nur die britische FURJOUS; diese wurde im Som-
1917 als " Halb-Flugzeugtrger" fertiggestell t und von
- '""{' mber 1917 bio; Miir.l 1918 einem nochmali gen Umbau
_ terzogen; auch di ese Daten lassen die Schlufolgerung
zu, zu welchem Zeitpunkt die FURIOUS erstmalig in
Deutschland bekanntgeworden sein kallll. Das war jener
Zeitpunkt,zu dem ReimpeIl dell AUSON1A-Entwurf schon
fertiggcstellt hatte. Aus all e dem wird deutli ch: ReimpeIl
war - unwissend um die britischen Plunungsvorhaben -
auf einem Weg, den man auch in Gronbritannien einge-
schlagen hatte, und dies schi en reiner Zufall gewesen zu
sein.
DerAUSONlA-Rumpfwurde 1922 zumAbwracken an eine
deutsche Firma verkauft; die fr sie bereits fertiggestellten
Kessel wurden in andere zivile Schiffe eingebaut. Wann der
Abbruch vorgenommen worden ist, konnte n..icht geklrt
werden. Bis zum Jahr 1926 war di eAUSONlA noch in dem
britischen L10yds Register erfat.
DIE ALLGEMEINE SITUATION NACH DEM ERSTEN WELTKRIEG
Us ausgangs des Ersten Weltkrieges mit dem flugzeugtr-
"!ft' ein neuer Kriegsschifftyp entstand, lien sich nicht ab-
.sd:Ien. da dieser nur ein Vierteljahrhundert spter dem
SdLlachtschiff seinen t raditionellen ersten Platz im Gefge
der groHen Flotten streitig machen und es letztlich
",iirde. Damals, in den 20er Jahren, galt der Fl ugzeug-
trger noch als eine Art von "Hilfs-Kampfschitr' und aI
'mralls als "Trabant" der Schlachtschiffe, dem diese zu
srinem Schutz beigegeben werden konnten. Die Mglich-
eilen ei ner offensiven Kriegsfhrung durch "Flugzeug-
h1achtschiffe" waren nur von ganz weni gen, weitblicken-
Oen Offizieren erkannt worden, doch vermochten sie sich
der Phalanx der im orthodoxen " Kanonen-
Schlachtschifr' -Denken verhafteten Mehrheit nicht durch-
zusetzen. Allenfalls war man bereit, dem Flugzeugtrger
-\ ufk.\rungseinstze und rein defensive Aufgaben zuzubil-
ligen. Weil der F1ugzcugtrociger nun einmal das 'Licht der
Weil erblickt haUe, gaben ihn die Seemchte nicht auf, aber
sie taten anfangs nur wenig, wo ihn zu fOrdern. Seine Wei-
terentwicklung erfolgte daher in ei nem eher dil atorischen
Rahmen. Dieses zgerliche Verhalten haUe allerdings ei-
Den ernsthaften Hintergrund: Die damals verfgbaren
TrgertauglichenFlugzeuge muten hinsichtlich ihrer Fl ug-
eher Skepsis als Optimismus hervorrufen. Aber
gerade hier begann sich die Situation sehr schnell zu n-
Eine der -Ahnen" des Flugz.eugtrgers GRAF ZEPPEliN:
dern: Die Entwicklung der Luftfahrt machte in den 30er
Jahren Riesenschritte und fhrte zu immer leistungsrahi-
geren Flugzcugmustern; das haUe zur Folge, da sich die
taktischen Anschauungen zu wandeln begannen und der
Flug""/-c ugtriiger an Bedeutung r'dSch zunahm.
Der deutschen Marine blieb die Teilnahme an dieser Ent-
wicklung versagt, denn die Bestimmungen des Versailler
Vertrages lieen - und di eses Verbot war viel schwerwie-
gender als die Kriegsschiff-Tonnage-Restriktionen den
Besitz von Kriegsflugzeugen nicht zu. Die..o;e wog schwer,
delm eine Kricgftihrung olme war schon
nicht mehr denkbar, und den militrischen Wert von Flug-
zeugtrgern hatten auch aufgeschlossene deutsche Mari-
neoffizieI'Cn erkannt, und zwar noch vor dem Beginn der
Periode des Nationalsozi alismus. Dem trug der vom 15.
November datierte "Umbauplan der Reichsmarine" der
Marineleitung Rechnung: Dicscr sah die Schaffung einer
Ralmlenorganisation fr Marinel uftstreitkr' ocifte und einen
im knftigen Flottenbestand (ab etwa 1938)
vor. Dieser " Umbauplan" schien in Anbetracht der durch
den VersaiJJer Vertrag auferlegten Fesseln mehr als khn;
zu erklren war es aWi dem Wunschdenken heraus, da
die AJllierten in Blde die VersaiJI er Restriktionen lockern
oder gnzlich fallen lassen wrden. Ei ne l"Cale Basis hatten
diese Hoffnungen jedoch nicht.
Das FllIgzeugmll uerschiff ANSWALD der Kaiserlichen Marine.
5

0" .'"
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1._" r-t. _.'- .. 'Iklo ............ t,.-
""""6. V ... d ..... . _.-- d .. 1 '" 5 ...... _ - . _ 1'Iov __ e.I_r ... , .. ..... ... ,:_
Zeichll!//Igen des Entwllffs 11 des /918 vorgeschlagenen ers/erl deutschen Flugz.eugtriigers AUSONIA, enMorfell von Dr.
Ing. Reimpell (aus der Zeitschrift
6
DER WEG ZUMAMTSENTWURF
Hitlers Berufung WRl deutschen Reichskanzler am 30. Ja-
nuar 1933 und die dadurch mglich gewordcnc Ausbung
der Regierungsgewalt durch die ' lltionalsozialistcn fUhr-
ten zu \'llig neuen Verhltnissen in der Rstung und zur
raktischcnA ufll ebung der Vcrsailler Rstungsbcschrnkull-
gen, wooci es die Alliierten bei schwachen I'rotestcn bclic-
fkll. Die Aufstellung der Luftwaffe als dritter Wehrmacht-
tei l hatte bei der Mllrincleitung (aus der bald darauf das
Oberkommando der Kr iegsmarine cnvuchs) zur Folge, da
Dmn sich dem bisher- verbotenen Bordnugwcscn zuwand-
te. Die P1anung lief zunchst darauf hinaus, den \'orhande-
ncn I'anzcrschiffen und Kreul.ern "Augen" zu verschaf-
fen, d.h. ihnen eine Uonlnugzeug-Komp(Jncnt c zu geben.
Fr einen F'lugzcugtriiger schien als ordf1ugzeugkompo-
nente eine Aufklrunb'S-, eine Mehrzweck- lind drei Rom-
wnschcllswerL Im Mr'L, kam es zu einer
ersten Konferenz darbc!r. Dabei wurden die fol genden mi-
lilrischen Forderungen feslgelegl:
I. Zuknfti ger Einsalzrlllllll: Nordsee und Atlanlik.
2. Wasserverdrngung: etwa 15 000 I.
3. Geschwi ndigkeit: 33 kn.
4. IJewaffnung: Neun 15 em- oder sechs 20,3 ern-Geschtze
nebst starker Flugabwehrartilleri e.
5. Fahrstrecke: 12 000 sm.
6. I'anzcrschutz nach dem Standard Leichter Kreuzer.
7. 60 BordDugzeuge, darunter ein Driuel mit einfaltbaren
Tragflchen.
8. Ausrstung mit zwei Katllpulten.
9. Minimale Flugdeckliinge 180 m.
Weni g spter wurde die Konstruktiollsabtcilung der Ma-
rincleitung beaufl:ragt, einen Studienentwurf rur einen sol-
chen Flugzeugtrger zu erarbeiten. Dieses Aufgabe war
schwer genug: Erfahrungen, auf denen systematisch hUe
aufgebaut werden knnen, gab es nicht, und das Unterlagen-
mate rial ber die Flugzeugtrger fremder Staaten be-
schrnkte sich auf deli in der zugnglichen Fachliteratur
enthllltcnen Erkenutnisstand.Auf di ese fremden Flugzeug-
trger als Vorbi ld muJUe aber notgedrungcn zurckgegrif-
fen werden, um berhilUpt crst ei nmll l ber die grundstz-
lichen Fragen Aufschlu zu gewinnen. Mit di esem hchst
lckenhaften und unzureichenden Material mut e sich aber
Ent wurfsreferent - es w:lrder damals 36 Jahre alte Marine-
bll umt Dipl.-lng. Wi lhcl m I"adeler - Schritt fr Schritt lIn
die Lsung der ihm gt.'Steliten Aufgahe herantasten. Unter-
sttzung von der Luft waffe zu erhalten, wllr nicht mglich,
denn diese war durch das hektische Aufbautempo seihst
malos berl ustet. Das ging soweit, daU von ihr nicht ein-
mal zu erfahren war, wie gro die uJlcren Abmessungen
der ftir einen lhigerbetrieb in Betracht kommenden Flug-
zeugtyp<: n sein wrden, um danach di e Hallen und Aufz-
ge hemessen zu kii nnen.
Trotz dieser und "ieler :U1dercr Widrigkeiten gelang es Ha-
deler, den Studi enentwuri innerhalb eines .Inhres zu einem
bocwi.sscn AbschJuU zu bringen. f\lIerdings blieb di e wich-
ti gste Frage - ob di eAufgabe zwcrkmig gelst war - einst-
weil en noch offen. Oic gestel lten Forderungen konnten
smtlich enullt werdell; allerdings waren die gewnschten
20,3 cm-Geschtze durch solche von 15 cm Kaliber ersetzt
worden. Hinzu gab es, wie gefordert, eine starke Flugab-
wehrbewatTnung, bestehend aus 10,5 cm-flak und Maschi-
nenwaffen. Vorbild di eses Studi enentwurfes war die briti-
sche COURAGEOUS-KJa!iSe; wie bei dieser war auch bei
bcdem Studi enentwurf ein aus der oberen Flugzeughalle
bc!r die Back gefhrtes JgersL'Irldcck vorgesehen.
An diesen StudieneIltwurf schl o sich - sozusagen " naht-
los" - der fr die Konstruktion magebende Amtsentwurf
:m.Anhand des Studi enentwurfes halten all e beteiligten Stei-
len und Ressorts der Kri egsmarine eine Vorstell ung bekom-
men, was man (IUalitativ und quantintiv IIn Kampfwert VOn
einem Flugzeugtrger zu er wa rten halte und wieviel
Schwierigkeiten noch zu berwinden waren, bis man ei ne
brauchbare Lsung vorzeigen konnte. Dies in die Reali tt
umzusetzen, wurde dann allerdings viel frher notwendig,
1I is man bisher damit gerechnet hattc. DenAnstoB dazu bot
die deutsche Aullcnpoli tik: Am 18. Juni 1935 wurde mit
der Unterzeichnung des deutschbritischen Flottenabkom-
mens der Weg zum Flugzeugtr'.igerbau frei. Dieses Abkom-
men legte di e zuknftige Strke der deutschen Kri egsmu-
rine aur 35 v. H. des britischen Bestandes an Kriegsschiff-
tonnage fest und hatte rur alle Kri egsschifft ypen Giiltig-
keil An Flug'Leugtriigern standen - ausgehend von dem
del7.eitigell britischen estand . 38500 t zur Verfgung,
rechnerisch also zwei Einheiten zu j e 19250 t.
Zu dieser Zei t wurden die Belange der Trgerflugzeuge
jedoch noch ni cht mit der ihnen gebhrenden Gewichti g-
keit vertreten, denn ii1ml ich wie in weiten Kreisen der aus-
lndischen Marinen sah mall auch in l)eutschland das ei-
gentliche Wesen des Flugzeugtr gers ni cht so, wie es ihm
angemessen gewesen wre: Man hlltte noch nicht in hinrei-
chendem Mae erkannt, da seine l:IauptwatTc das Flug-
zeug ist und nicht seine A rtiUerie. Bei dem Amtsentwur r
schlug dieses Millverhltnis noch dadurch zu Buche, da
man die Rohrtahl der 15 cm-Geschtze noch ber das ur-
spriinglich beabsichtigtc Ma vergrert haI!
Whrend dcr Arbeiten an demAmtscntwurfwurde ein Bau-
beamter der Konstruklionsabteilung zur "Navy Week"
nach li:ngland entsandt, um Einblick in den dort zur Besich-
tigung freigegeben britischen Flug:f.eugt riiger r URJOUS zu
erhalten. Wider Erwarten brachte di eser Uesuch j edoch
nur wenige nutzbringende li:rkellntnisse. Etwas mehr Er-
rolg hatten indessen Verhandlungen mit der japanischen
Marine. Diese gestatt ete im Her bst 1935 einer deutschen
Kommission die Besichtigung ihres Flugzcugtr'.igers AKA-
GI. In Bezug auf Geheimhaltung ,'ergaben sich die Japa-
ner dabei nicht.,: Der Thtalumbau der AKAGI stand - was
man den Deutschen nicht sagte - unmittclbllr bevor (er be-
gunn alll 24. Oktober 1935!). Die Kommission erhielt an
die 100 Blaupauscn einschlgiger Einrichtungen im Be-
reich der Fluganlagen (die meist ohnehin veraltet waren
und bei dem bc\'orstehenden Umbau durch neue ersetzt
wurden). Dus Gesamtergebnis di eser Besichtigung war ins-
gcsll mt weni ger ergiebig als man deutscherseits gehofft
haUeli.AufGruud dt.'S dort Gesehenen wurden dann neben
ei ni gen weniger bedeutenden nderungen lediglich noch
ei n dritter (der mittlert) Flugzeugaufzug und ei ne Verln-
gerung des Flugdecks vorgesehen. Eines aber haUe der
Japan-Besuch zum Vorschein gebracht . und dies erwies
sich als beraus wicht ig und anspornend: Es wurde best-
ligt, da man auf dem richtigen Wege war.
In, Oktober 1936 lu der ""ierMn, Schlag"""( "Achse !lertinKom-Tukio"
du Obe .... lnkunft noch erlltt",r IWlI"nstitiger Zu-.an"""nyrbeit hben ""
die Japa .... r olfenbar nicht roT oppurtun e,"prur>dcn, dfn l;ltulSCben an S' eik' Mr
,..,hnisch A "AG I dir KAGA zu uigrn . .. tkM seil ihrrm be .... its ZU
Ende l\i'ruhrtt n 'IOi:olumrnou modernerf n",.nll gt' n l!Jute!
7
...
BAUGESCHICHTE
Anliilmch einer im April 1934 stattgefundenen Konferenz
ber das Hug7-cugtrii gcr-Projckt wurde davon ausgegan-
gen, dan der erste Flugzeugtrger noch in den Haushalt
1935 eingestellt werden knne.Aus heute kaum mehr nach-
voll7..icbbarcn Grnden erschien dieser - unter der Haus-
halts- und aube7.cichnung "A" - erst im Haushalt 1936,
ein zweiter ("U") gar erst im Haushalt 1938 (staU 1.936 wie
im SchifTbaucrSalzplli n \'om 22. November 1935 "orgcse-
hen). Beide und weitere zwei weitere ("C" und "0")
waren dann in dem 1938/39 entstandenen "z..Plan" ent-
halten
l
),
Nachdem der Amtsentwurf gegen Ende des Jahres 1935 zu
einem vorlufigen Abschlu hatte gebracht werden kn-
nen und vom Oberbefehlshuber der Kriegsmarine geneh-
migt worden war, gi ng am 16. November 1935 der Rauau' '..
trag fr den Flugzeugtriiger" A" an die Deutschen Werke
Kiel AG. (die bereits zuvor schon mit der Durchkonstruk-
tion bClluftragt worden wllren). Dieser Auftrag erhielt dic
allnummer 252. All erdings wur man dort schon zu di eser
Zeit mit dcm !Jau undertr Kriegsschiffe-l) vollauf beschf-
tigt, aufihrcn Helgeulagen noch Neubauten. Daher kOIllI-
tell die Konstruktionsarbeiten ohne berstrLung durch-
gezogen werdcn.
Erst mn 28. Dezcmber 1936 konntc die Kicllegung \'orge-
lIonmlcn werden, und zwar auf der grten der vorhande-
nen Hellinge (" ("), "on dcr 20 Thge zl1\'or das Schlacht-
schiff "E" (GNEISENAU) abgelaufen war.
Die Rauzeit auf der Helling nahm nahezu zwei Jahre in
Anspruch; der Stllpcllauf erfolgte am 8. Dezember 1938
(dem 24. Jahrestag der unglckli chen Seeschlacht bei den
Falkland-Inseln) in GegenwlIrl von Ritler, Gring (der di e
l 1mfrcde hielt ) und Racder. Den 11mfllkt auf den Nllmen
GRAF ZEPPELIN voll zog Grlin HeUa von Bnmdensteill-
Zeppelin, die Tochter des Gntfcn von Zeppelin
4
\ Die Ar-
beiten an di esem ersten deutschen Flugzeugtrjger mach-
ten im Laufe des Jahres 1939 normale Fortschrittc. ImAu-
gust 1939 lieU sich lIbsehen, da man etwa in der zweiten
Hlfte desJahrcs 1940 mit der Aufnahme der ersten Werft-
probefahrten und gegen Endc des Jahres mit der Indienst-
stellung rtchnen konnte. Bei Kriegsbeginn war GRAF
ZEPPELIN wcrflS4:! itig zu etwa 85 bis 90 v.H. fertig; die
Maschincn waren bereits eingebaut und die Kesstl ausge-
kocht; es fehlten nur noch wenige, aber zum Einbau schon
bereitstchende Hilfsmaschinen. Auch die 15 cm-Geschtze
waren schon eingebaut, ihre Leihniltel aber noch im Rck-
stand.
Nach Kriegsbt'ginn liefen di e Arbeiten an GRAF ZEI'PE-
LlN zuniichst planmig weiter, doch gerieten sie wegen
des bald dar.mf einsetzenden forciert en Uboot baus bald in
Ven.ug SI. Schlielich schlug der Oberbefehlshaber der
Kriegsmarine anlliJllich dcr " ,"' hrerkonferenz" am 29.
April 1940 "01', die Arbeiten an GRAF ZEPPELIN einzu-
stell en; er ging dllbei davon aus, da der Trger - selbst
wenn cl' tenningem gegen Jahresende in Dienst gestellt
werden kiillntc - noch mindestens zehn Monate, wenn nicht
noch Hinger, lIrtilleristisch nicht einsatzbereit wre. Dies
raf voll zu, denn die 15 crn-Geschtze waren zuvor wieder
ausgebaut worden; nllln hatte sie nach Norwegen "erbracht,
um dort in die KSlcnverteidigung eingegliedert zu wer-
den, weil man nichts lmdcrts halte. ber die Fla-Bewaff-
nung war bereits :mderweitig verfgt, und die Uereitstel-
8
lung der Feuerleit<mlagen verLgerte sich wegen der Lie-
ferung solcher Anlagen an die Sowjetunion im Rahmen der
1939 mit ihr geschl ossenen Vertrge.
Daraufhin verlie GRAFZEPPELIN am 12. Juli 1940 Kiel.
Es kortiert von dem Versuchsboot NAUTILUS (ex M 81)
errtichte der Schl eppzug am 18. Juli Sanitz, wo zwei 3,7
cm-Dopl>ellafetten eingerstet wurden, um eine Verteidi-
gungsbcreilSClmft gegenAngriffe aus der Luft sicherw ... 1el-
len. Danach gi ng der Schleppzug weiter nach Gotenhafen
(bisher polnisch Gdynia). Dort lag GRAF ZEPPELIN fast
ein ganzes Jahr lang fest. Als der militrische Angriff auf
di e Sowjctunion fr den 22. Juni 1941 angesetzt worden
war, befahl das Oberkommando der Kriegsmarine, GRAF
ZEPPELIN bis sptestens 19. Juli aus Gotenhafen west-
wiirts abzuschleppen. An den Haken der beidelI Schlepper
DANZIG und ALBERT FORSTER verlie der 1'riiger am
Mittag des 19. Juni Gotenhafell und erreichte 11m 21. Juni
Steltin, wo CI' gegenber der Hakenterrasse fest gemacht
wurde. Dort blicb er so lange, bis die Wehrmacht tief ge-
nug in die Sowj elunion vorgedrungen war, da keine sow-
jetischen Luftangriffe mehr drohten.
Am 10. NO"cmber 194 J verli e GRAF ZEPPELIN befehls-
gem Stettin und kehrte am 17. November nach Goten-
hafen zurck. Dort ist sie unler dem Namen " Zugvogel"
als sch\,immendes Lager rllr Edelholzvorrte der Kriegs-
marine genutzt worden.
""C" und " 0 " in Kid gtbaut .. ..roen:
"C" bd du Fritdriril Knlpp-Gt'nnanlll.WHft und " 0 " I>ei den lI owaldts .. men.
Die hiuen um I. April werden ... Uen; als Frrtipl<' Uungs.
t.m.in man drn Sommer In ........ ichl gt1lommen. Det- l'Ianungsst.lllld
"om lIerbst 1'.138 brachle f"i .... \ 'f1iChirbung. " -rU ein allder-e Gro/I.scfliffBaup .....
(sog. "ntw Part"l"Sdllfl't ") ' -OI)le'<Ol;len wtrden soUtr, in .. ."'hes die belden
Werften mit waren. Nunmehr ... arfii r den Bauauftrag von "n" der I.
Juni 19JJ aber Slau du sollte ihn jetzt die
Howllidtsw.rke erhillten: fT " 0 " " '"rdt gar erst der l. Januar 19J5 In Aussiehl 80'
nommco. Als DU"'trll .lN:nralls die Ilowaldt< ... erke. "C" und " 0 " ... llle" niehl"".
bedingt bauglt"'h mil "A" und " li " .... rden .... nd.rn . her kleiner,doch wurden fr
sie k.l ne Ent .. i1 rfe mehr lN:arlN:itel .
" Es warm dltsdas Sthlachl.<Chlff "E" (GNEISENAU), der Schwere Kreuzer "G"
(BLOCHEII: ). die Z I Z J. die Uboote U 13 U 16 "nd dns Troll5chlfT
" fr den Fluguttgtrigcr " 8 " ... ar der ... g um 16. 1'.135 an die
Frledrkh Krupp-Germania. Wtrflln Kiel (8a"" .. mmer 555) t .kilt worden. Ihm
voraus8eganKtn .. .r.m I]. Februar 1'.135 der BBulunrag ror die MasclIlnenao(a.
gt, Dir Klellt'g .. ng konnte jed<N:h erst in der z .. -eiten Jahreshlne (wah.,..,lM:inlich
wn 30. Scpt.."w) d", Jahres 1938 erfolgen. nach<ltrn.m 21.Auguo>"t 1'.138 drrSch .....
... Krwnr "J " (PII:INZ f.UGEN) war, denn allein auf dJ,eso,r lIelllnl
(" \'111") ein Schiff "on der Gr( f"i .... }lugzeuglrigers lIf"i>aut .. rr-drn.
Das gclqentllch In andrren l'ublikallontn IlI'nannl( 1Ja1,,,n 30. Srptemw 1'.136 rur
die f.lsch. ,,'uhrsc:helnlkh litgt ti .... Vr ..... <'dtsJung oder DruckfehIrr
btldr. J ahltiUhl , 'Or. I);.,Arbtiltn an " 8 " ..... ""'" bon"dlt langsam
IItn . .. cll nad:t Mclk hkelt n<N:h d]( btI den von Gll:Af 7.t;PPELlN
anfaUendrn Erlahrun8en btrlid .. ichtigl ..... nJ.r" ..,lltm. N:od:t der fricderumilligrn
.. 'ar dtr St.llptll:t .. r fr den I. Juli 1940 in Al&<Siocht gtnOIIIln(' n. l)aw ist <'5
nicht mrfIr gekommen: Am ]9. Stpttmbn" 1'.139 .... nJ.r d( r Ibustopp bi:s
dahin " .r drr 8 . .. bis lUm Pannrdtcl< ,o"mgekOflltnCn. Am 28. Feb",ar 1'.14(1
gtn(hmlgl( RaederdenAbbrndl d<'5'l'onos. womildJ( f ......... r Firma Elst-n & M ..
tall AG. Mt ...... 1 Aktion erhnchtltlln die 8000 I St.llhlKltrott. DicAb_
brucha.beiten dauerlen In den Sommer 19J(I hi nein. Dtr F1ugnuglrligcr " 8 "
hat nlrmals f"inen Namen erhalt en; der Ihm in du "'""hktiegslittratur als "-lIh ..
KhelnUch ... Name Sl'RASSER (nach dem Fh ..... dct' Marl_
luftschiffe Im F.:... Uen Wcltkrlt'g) hat nur den Wen einer sptlmlati ..,n Vonoom.agt.
. .. <h Wen" ",einige dafilrgihl. <lall ditsorr Name zumindest In
der en!:e .... ' Al k rdl rtg'l ist die Frllge aufl.uwerf.." ob Illtltr
einen "Slrasse .. NMOIt ,," aheptlert hahtn " 'Ilrdt: r...s pb gutt Grunde, di_ n NI>-
men denn er erInnerle Mn die 8rudrr GI'\'20r und Otto Strasse,. die
Ihm den Allrlingen dernaUonal .... Ml<lischen Be ... egungll!< Ri n ten er .... ,ehscn
wBren u"" $Ich In Fel"'lsehan ihm gttrennt Bm 3(1, Juni 1934 lie er
der " Rh", .Atrli...," Slrasser beseitigen.
J) Illnsichtilcillh ... r l>rIngilchktlt halten dk Flug-ll'IJgtriger .aNs nur an lelzterStf"i1e
lIfSt.llndrn; die laulele bis z"m 19. S.pUmbcr 19J9:
Uboott. n"gnuglriger.
DER SCHIFFSKRPER
Der Schiffskrper war in 19 wasserdichte Abteilungen (I
XIX) unterteilt und hatte sieben Decks. Die sehr engzeilige
Unterteilung entsprach den rur SchiITe der Kriegs.
marine blichen Nonnen. Der zunchst noch sehr wenig
ausladende, geradlinige VorstC\'cn (mit dem GRAF ZEP-
PELIN noch zu Wasser gekommen war) lief unl crder Was-
serlini e in eineThylor. llirnc (Hugwulsl) aus, die den in Fahrt
entstehenden Reibungswiderstand mebar hcrabset7.cn
sollte. Der Doppelboden btansprucht c 68 v.H. der Lnge
in der Konstruktionswasserlinie (KWL), also 170 m. An-
fang 1939 wurde der Vorslt:vcn zu einem "Atlantikbug"
umgestaltet, wobei der Sp.mtenausfall im Vorschirr str-
ker, d.h. rur das Seeverlullten gnstiger wurde; diese MaH
nahme brachte eine ZUIIuhme der Lnge ber alles um 5,20
m.
Konstruktiv-technisch war GRAF ZEPPELIN einer der
interessantesten deutschen Kriegsschiff- Neubauten. Der
Trger war als "I nseltyp" ausgelegt, d.h. all e Aufbauten
waren zu einer " Insel" konzentriert, di e . wi e allgemein
auf Flugzeugtr.igern blich - an der Steuerbordseite ange-
ordnet war. Als Gewichtsausgleich fr diese " Insel" waren
beide Hallendecks und das Flugdeck aus der Schiffslngs-
achse herausgcnonml en und um 0,.50 m nach der Backbord
seite verschoben (deshalb hing dicAucnhaut an Backbord
achteraus. der Insel um I m strker ber als an Steuer-
bord). Oberstes Verbandsdeck war das Flugdeck. Das be-
deutele, dan die Hallendecks mit dem Flugdeck ni cht - wie
im Ausland vielfach bli ch - auf Sttzen auf dem Oberdeck
des Schiffskrpers aufgebaut, sondern in dessen Festigkeits-
verbnde ei nbezogen wan:!n. Die Seitenl1he betrug 22,50
111; dllS Wllr fr diese Dimension das bis dahin erreichte
hchste MilU (zum Vergleich: die damals grten deutschen
Schiffe - die Schnelldmnpfer EUROPA und BREMEN -
hallen eine Seitenhhe VOll nur 16,40 resp. 13,90 m!). Das
Verhiiltnis von liinge zu Breite (L:B) betrug ca. 9,26. DllS
bedeutete, dall GRAF ZEPPELIN sehr schlank war, WllS
sich vorteilhllrt uuf di e Schnelli gkeit auswirkte.
0_
0 ..... -
0 _
0 _ _
0--
0 __
0 .... - ' -.-'
0-' - -
0 _"' __
0 "''''_ -''
liingssclmill des Schiffskrpers mil den Decks an den wasserdichlen Ablei/llngen (leIzIere mil forllaufenden rmischen
Zahlen bezeichneI).
PANZERUNG UND SCHUTZEINRICHTUNGEN
Die PlIll7.crllng von GRAF ZEPPELLN entsprach in etwa den Normen zeitgenssischer Leichter Kreu7.cr. Verwendet
wurden sowohl Krupp-KC' Pllnzer (KC = Crllpp, Cementiert) als auch dlls lieue Muterilll "\Votan hart" (Wh) und
weich" (\Vw). [m einzelnen betrugen di e Panzerdicken:
Seitenschutz (\VasscrUnie) Achterschiff: 60-80 nml
Mittelschiff: 100 nun' )
Vorschiff: 60-80 nun
ugschutz: 25 nun
Panzerquerscholte
Horizontalschutz
(Panzerdcck)
SpanlIO: 80 nun
Spanten 21 und 25: 60 mm
Spanten 56,5 u. 176: 60 nun" )
Spant 218: 80 mm
Horizontale Lage: 40 nun
Bschungen: 60 mm
RudemuISChinenraum: 60 rum
uUerstes Vorschiff: 20 mm
Horizonbllschutl: (1'1ugdl'Ck)20 mm, im Bereich der Aufzge
20-40 nun
HaUendccks Wnde und Decken 12 ntpl,
Trwnde 25 rum
soru.1iges 12 nun
Wallglingsschotte (Ersatz 20 mm Ww
rur Torpedoschotte)
BJ'ekenaufbauten
sonstiger Schutz
Artillerie
Kartenhaus 17 mm
Artillerieleitstand 17 nun
flaui tslli nde 14 rum
Kabelbahnen 12 mm
SeitenJeitstnde 12 rum
Munitiollsspinde U rum
GrJtinge und Lllftschchte
des Rauchfangs bis 100 nun
15 ern-Kasematten 20 mm
15 cmSchilde30 nun
10,5 ern-Schilde 10 mm
Das Gesamt-Panzergewicht beli ef sich auf rund 5000 l
., AusdehnunR: Spanl 57. 177 (. 48 d l . der Uinge aufKWI_
"'l Nur im Btrrich <Irr dtli l'anurded,.
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DIE MASCHINENANLAGE
Um die geforderte hohe Geschwindi gkeit zu erreichen, war
eine auf vier Well en arbeitende Damprturbincnanlage er-
forderlich, deren Leistung um etwa 200 000 "'PS betragen
mute. Eine so leistungssrnrkeAnlage es bis zu dieser
Zeit noch auf keinem in Europa gebaut en SchilT gegeben!
GRAF ZEPPEUN erhielt vier Turbinenstzc mit Riider-
getriebe der nauar! Urowll, Boveri & e ie. (BBC) VOll j e-
weils 50 ()()() WPS Konstruktionsleistung. Fr das Schwe-
sterschilT"B" waren Mari nc.'furbill cn von Krupp Genua-
nia gleicher Leistung vorgesehen. Die Dampfcrzeugull g er-
folgte in 16 La Monl-Wasscrrohrkesscln mit j e 75 at Be-
triebsdruck, einer Bctriebstemperatur von 450
0
Celsi us
und 60 tIh Dampflcistung. J eweils vier Kessel waren zu ei-
ncr Gruppe zusammengefasst. Die l\Jrbincnstze (VOll de-
nen die heiden ,'orderen in einem gemeillS<lmen Thrbinen-
rllum untergebracht waren, whrend die heiden anderen
in hint ereinander angeordneten separaten Rumen aurge-
stellt wurden), wirkt en auf ,'ier Wellen mi t j eweils ei nem
vierflgeligen Propeller ,'on 4,40 m Durchmesser. Uei 3()()
Umdrehungen in der Minute sollte die Hchstgesclmindig-
keit 34,5 kn betntgen. Das l,eistungs-Einheitsgewicht der
gesamten Maschinenanlage betrug 19,25 kgIPS, zuriickgc-
rl.'Chnet rund 3850 t Gesamtgewicht.
Ei ne Neuheit im Schiffsantriebsbereich jener Jahre war die
Voith-Schneider-5teueranlage. Wegen der Seiten-
hhe bot GRAFZEIJIJELL'II dem Wind eine beraus groe
Angriffsflche (der Luftlateralplun die Flche eines Sehif
fes oberhalb seiner Eintauchlini e - betrug rund 4500 qm,
was etwa der SegeUlche des Vollsschitfes PREUSSEN ent-
sprach). Dadurch konnte nicht ausgeschl ossen werden, da
der Trger - etwa bei der Passage des Nord-Qstseekanals -
,om Wind gegen die Ufer bschungcn gedruckt wird und
festkommt , weil er wie alle grollen Ei nheiten bei der dllbei
vorgeschriebenen Hchstgeschwindigkeit von 8 kll nicht gut
im Ruder zu halt en war. Es wurden deshalb zwei hint er-
einander angeordnete VS-Anlagen vonje 450 PSI' (330 kW)
im Vorschilfinstalli ert; diese waren in senk.JUht en Schch-
ten ein- und uusfll hrbar installi ert und sollten den '(niger
gl.-gen den Wind halten. lhrSchub reichte aus, um bei Wind-
stille und stromloscn \Vasser das Schiff mit einer Geschwin-
digkeit von 4,5 kn fortzubewegen. Auer Gehrauch waren
sie im Schacht eingefahren, di e Klappe scilIon so dicht, dan
in Ruhelage ohne weiteres die Wartung der Anlage lIIg-
lieh war.
Zur Versorgung mit elektrischer Encrgie standen \'ier E-
Werke zur Vertligung. ln di esen arbeiteten
5 Dicsclgeneratoren zu j e 350 kW (475 PS)
5 Turbogenemtoren zu j e 460 kW (625 PS)
I ' (Urbogencmtor von 230 kW (315 mit ange-
hngtem
200 kVA.Wechsclstromgencmtor.
Die Gesumtkap..1zitt belief sich auf 2280 kW bei 220 Volt
Spannung.
Errechnet waren di e rolgenden Leistungenl):
Geschwindigkeit in kn
36,5 35,25 24,2 19,5 15,3 15,3
Wellen in Betri eb x 1:OS 4x50000
Fahrben:ich s m 2645
4x42000
3020
4xl0500
6750
4xSOOO
8340
4x2S00
8800
2x5500
11480
GRAf ZEPPELI N hatte zwei pllrall el angeordnete
Schweberuder (auch Spatenruder genannt). deren F1che
1/41 des aus der Lnge aur KWL und der Konstruktions-
tiefe gewonnenen Produkts betrug. d.h. etwa 18 qm. Di e
verfgbare GI.'S3l11truderflchc betrug somit etwa 36 (Im.
Aujstellungsplan der Turbinen wul Kessel. Je vier
KeJSel befal/den sich in vier Kesse/rll/ll en. die als K J
bis K 4 bezeichl1et wllldel1. Oie beiden All.elltu rbinen
;.. - _.-
:>-
}-
}-
Cum .. n Cal,Hal Shi", in W"'rld Wu 11. S. 71
waren gemeinsam in dem Turbinenrtl/ll1l 3/4
IIntergebracht. die Seitenlllrbinel/ il/ getrennten Rumen
(Tu J und TII 2).
11
.
DIE BEWAFFNUNG
Es ist bezeichnend rtir das damals in der Marine bis in die
oberste .' hnmg vorherrschende "I)cnken in Kanonen",
dun GRAF ZEPPELIN eine aus 15 cm-Geschiitzen beste
hende Artilleri ebewan'nung gegen 5ccziele erhielt. So h:lt-
tc Admiral Raeder noch im Frhjahr 1934 bei dem Von:nt-
wurf mindestens zwei 20,3 cm-Drillingstrme gefordert.
Schon die ersten Untersuchungen offenbarten erhebliche
Probleme: Es stellte sich nmlich heraus, dan bei d.er vor
gegebenen Gre nur ein solcher Drillingstuml dieses Ka-
libers mgli ch war, dazu aber je sechs weitere Rohre in
Kasematten an beiden Seiten. Dies lief auf ein Schema hin-
aus, wie es di e japanischen Flugzeugtrger KAGA und
AKAGI in ihrcrursprnglichen Erschei nungsform aufwie
sen. Von der 20,3 em.Bewaffnung ist man zwar wieder ab
gekommen, aber an ihrer Stelle wurden dallll 15 cmGe-
schtze gefordert. Zunchst waren es acht, vier an jeder
Seite in Einzelaufstellung in kuscmatthnliehen Geschtz
stnden.Als dann der Entwurfsrcfcrent, l\'larinebaurat Ha-
deler, den Vorschlag einbrachte, die acht Geschtze zwecks
Raumeinsparung in DoppelI afeIten einzubauen, wurde dies
vlli g mideutet: Jetzt sah man acht Doppell afetten vor,
d.h. die Zahl der Geschtze wurde noch verdoppelt, unge--
achtet da sowohl zustzliche Munitionskammern
als auch Unterbringungsmglichkeiten fr weitere Ge
schtzbedingungen nicht zur Verfgung gestellt werden
konnten. Dies ging haupl<tiichlich auf die Forderullgen des
Marinewaffenamtes unter Admiral WitzeIl zurck.
Die art illeristische PrimrbewafTnung bestand in der end
gltigen )Jlanung aus sechzehn 15 cm-Geschtzen U55 CI
28 auf I\'littel pivollafette (MPL) Cl36. Die beiden Rohre la
gen sehr cng zusammen (,'on Rohrachse zu Rohrachse gab
es nur cu. 0,80 mAbstand), so da beim Laden engste Tuch
fhlung beim Bedienungspersonal herrschte. Seide Rohre
hatten gemeinsame Rohrkupplung und cinen Hhenricht-
bereich von 10" bis +35". Jeweils zwei DoppeUafetten wa
ren jede rur sich in einem getrenntcn Geschtzstand . zu
einer Gruppe zusammengefufU, und j ede Doppellafette
haUe ei nen Quadranten von als Bestreichungswinkel.
I
/'
/
I . 1
Das 3 m hohe Schutzschild bt.ogann etwa 1 m oberhalb des
Fundaments; es hatte die Form eines Hohlzylinders mit ei -
nem von etwa 3 m und war an der Bedie-
nungsscite offen. Beim Schwenken nach der Seite blieben
di e Lcken damr und dahinter immer gedeckt. Seiten und
Hhenrichten erfolgten elektrisch, es gab aber auch Hand
rder zur manuellen Bedienung als AusfalJrcscrve. Fr je-
des Geschtze (auer dem vordersten an jeder Seite) wa-
rt n zwei elektrisch betriebene Munitionsaufzge vorhun
den. Der MurutiollS,orrat betrug insgesamt 1840 Schu,
d.h. rur jedes Rohr standen U5 Schu zur Verfugung. Das
komplette Gewicht ei ner solchen Doppcllafette einschlie
lich Schutzschild kam auf 47600 kg.
Da Hitler anllich eines Vortragl.'S des Oberbefehlsha
bers der Kriegsmarine "on sich aus auf die Probleme und
Gefnhren bei einem Artilleriegefecht mit benvasserein
heiten zu sprechen kam. warf ei n Schlaglicht auf das or-
thoxe, der Artillerie verhaftete Denken in der Marine. Es
wurde daraufuin ,on der Marine in Erwgung gezogen,
auf die 15 cm-Gcschtze zu \'erdchten, um aus ihren Ge-
fechtsstnden Konsolen herauszubauen und darauf weite--
re 10,5 cmDoppclflak zu postieren. Untersuchungen erga
ben jedoch, da eine solche technisch rucht odcr
nur mit sehr groen Mhen und Einschnitten in di e Kon
struktion durchfhrbar ist. 50 blicb es denn beim alten,
mit einer Ausnahme allerdings: Es wurde nunmehr eine
sechste 10,5 cmDoppelflak (di e \,orderste) ,orgesehen.
Di e Flukbcwuffnung untfate somit zwlf 10.5 emnak
U65 C/33 auf Doppellafette Cl31 mit 400 ScbuH je RObr,
zusammen 4800 Schult Zur Bekmpfung tieffiiegender
Flugzeuge waren zweiund zwanzig 3,7 ern-flak U83 C/3O
auf DoppeUafette CI30 mit 2000 Schu je Rohr bzw. insge-
samt 44000 Schufl vorhanden. Hinzu kamen sieben 2: cm-
FlaMG UU5 CI30 aufSockellafette C/3O ohne Schutzschild.
Der MunitiollS,'orrat betrug 2000 Schu pro Robr. zusam
men l4000 Schu.
QQ
J :
Planzeichnung der
f r GRAF ZEPPE
U N bestimmten
/ 5 cm Doppellafet-
tel! fr die AU/I,tel-
lung ill
hnlichen Ge-
schiitzstndell des
Schiffskrpers,

15 c;m SK, e/28
\
12
In tS Cm Oepp. L, C/36
N. I: IOO
-
FEUERLEITMITTEL
Die 15 cuI-Geschtze erhielten ihre Schuwcrtc aus
einem (Haupt-) Artillerieleitstand (vorn) oder einem (Re-
scrvc-) Artillerieleitstand (achtern); beide Stnde waren in
die InsclaufbautcII integriert. Zur Entfcrnungsmcssung
standen ein nicht stabilisiertes {} m-Langbasisgcrt und
Richtullgsweiser (ohne Haube) zur Verfgung, dazu gab es
zwei Zielgeber. Der Einsatz der 10,5 cm-Doppelflak erfolg-
te miuels vier dreiachsig stabilisierter, kugclsegmentfOr-
miger F1auil'itnde SL-6, VOll denen der hinterste mit
einer 5 m-Basis, die anderen mit jeweils einer 4 m-Basis
ausgerstet waren. Fr die 3,7 und 2 ern-Waffen stan-
den tragbare 1,25 m-EMcgerte zur Verfgung, fr jede
Lafctte eins. Dlimals war es noch blich, bei der Abwehr
nchtlich angreifender Flugzeuge FlaScheinwerfer einzu-
setzen. Diese dienten zur Ziel beleuchtung fr die Flak. Auf
GRAF ZEPPELIN waren vier solcher Scheinwerfer - eben-
falls dreiachsig stabilisiert, Durchmesser des Spiegels ca.
1,50 m - vorgesehen. Ihre Positionen befanden sich auf den
Konsolen am Schornstein und am vorderen Mast. Funk-
mengeriite waren zwar seit 1937 im G(.'Sprch, doch haUe
man rur diese bis zum Planungsstand von 1938/39 noch
keine Positionen vorgesehen. Aus dem ugwulst wurde die
SpierfUrdas Bugschutzgert ausgefahren. Zur Ubootorhmg
stand eine Gruppenhorchanlage zur Verfgung.
BORDFLUGEINRICHTUNGEN
GRAF ZEPPELIN haUe zwei Hallendecks von ca. 6 m
lichtcr Hhe und 15,50 m maximaler Breitc. Das obere war
185 m lang, das untere 172 m. Das ergab eine Gesamtgrund-
nche von mehr als 5450 m
1
Nach dem ursprnglichen
Relegungsplan solltcn im unterm Hallendeck 10 "Fi ]67"
(vom) und 8 " Fi ]67" (hinten) abgestellt werden, im obe-
reu Hallendeck 13 "Ju 87 C" (vorn) und 8 bis 10 "Me 109
T" (hintcn), insgesamt 39-41 Maschinen.
Das Flugdeck war 244 m lang und bis knapp 30 m breit.
Zwischen ihm und den Hallendecks pendelten drei elek-
trisch bctriebenc Flugzcugaufzge, auerdem zwei kleine
Aufzge fr die Startwagcn. Die Flugzeugaufzge haUen
im Grundri die Form eines unregelmigen symmetri-
schen Achtecks mit maximalen Abmessungen von 13 m in
der Lnge und 14 m in der Breite. Ihre Hubleistung betrug
0,75 nt/sec fr 6500 kg Gewicht. Das Eigengewicht cines
solchen Aufzuges lag bei rund 50000 kg.
Das Starten der Flugzeuge sollte primr
l
) durch Katapult-
hilfe erfolgen. Der Betriebsablauf war darauf abgestinunt,
da dic zum Einsatz bestimmten Flugzeuge im oberen Hai-
lendeck auf einen Wagen gesetzt, per Aufzug auf das Flug-
deck gefahren und dort weitcr auf Schienen auf das Kata-
pult gelangen, wobei Weichen den wechselweisen Betrieb
zulieen. Vor jedem Katapult war eine nach binnenbords
abwrts fhrende Bhne angebaut., die dazu diente, den
vorgeprellten Startwagen in Seitwrtsrichtung in das obe-
re Hallendeck zu neuer Nutzung zurckzuflihren.
Das bedeutete, da die im unteren Hallendeck abgestellten
Flugzeuge per Aufzug zunchst in das obere Hallendeck
gebracht werden muten, um dort auf den in Gleisspuren
laufenden Start wagen gesetzt zu werden. Dieser Ablauf
erregt den Anschein der Kompliziertheit; der rasche Um-
lauf der Startwagen sollte ei nen "Salventakt" \'on einem
Start je Minute sicherstellen. Theoretisch htte es 42 Mi-
nuten gedauert, bis alle 42 Maschinen in der Luft waren,
aber es dauerte unter Umstnden auch lngcr (worauf an
anderer Stelle zurckzukonunen ist).
Dic druckluftbetriehenen Katapulte hatten eine Lnge von
ca. 23 m. In bezug auf ihre Endgcschwindigkcit waren sie
regel bar. Fr ein 2500 kg schweres Jagdflugzeug betrug sie
bei der Beschleunigung 2,4 g und bei der Geschwindigkeit
140 km/h, rur einen Bomber 4,25 g und 130 km/hl). Der
Druckluftvorrat der Katapulte reichte fr den Start von je
9 F1ug1-cugen aus, danach mute neu komprimiert werden,
was etwa SO Minuten in Anspruch nahm. Das hatte zur
Folge, da zunchst nur 18 Flugzeuge in die Luft zu brin
gen waren. Der nchste Pulk hUe also erst 50 Minuten
sptcr aufsteigen knnen, es sei denn, da auf herkiimmli-
cheArt von Deck aus gestartet wurde. Die Katapulte konn-
ten durch 1echhaubensegmente abgedeckt werden, so dan
sie Wasser, Eis und Schnee geschtzt waren.
Zur Landung an Deck waren vier Bremsseile qucrdecks
verlegt; ihre Positionen befanden sich in Hhe der Spanten
25.5,44.5, 54.2 und 66.0 (gerechnet als Nullspant = 5 m vor
der Heckspitze). Diese vermochten das an Deck aufsetzen-
de Flugzeug mit einer Verzgerung von 2.2 bis 2.6 g auf 20
bis 30 m Lnge nU Halten zu bringen. Erprobt worden
waren diese Fangseile bei der E-SteUe Travemnde der
Luftwaffe, wo etwa 1800 gebremste Landungen genogen
Wurden.
Der Vorrat an F1ugbetriebsstofTen belief sich auf 150 bis
200 1. An Abwurfwaffen wurden mitgefhrt:
a) Torpedos: 66 FS in den Torpedolagerrumen
b) Minen
23 F-S im A-m -Minenraum (oder 89 r-s,
wenn
keine l\linenmilgefUhrt wurden);
70 A-Ill in der Minenkammer oder 151 A-
m, wenn keine Torpedos mitgefhrt werden
Das fliegende und flugtechnische Personal - 51 Offiziere
und 255 Unteroffiziere und Mannschaften - gehrte nicht
der Kriegsmarine an, sondem der Luftwaffe. Das entsprach
dem Anspruch des Oberbcl'ehlshabers der Luftwaffe, Ge-
neralfeldmarschall Gring, aus dem Jahr 1938: "Alles was
fliegt gehrt mir!"
" In fr ......... Vuijlfentlichungen. auch in den VOll lIadfier <'lammenden ist von
"au"""hJi.mich" di. Rede. narao mMeo aus he"lil;er Sichl Zweiftl erh.m.,n we ....
den, weil der llruddulhorrat der Kal8pulle begrenzt ,"'ar; hieraufi.! uoch an an_
de",rStelJe einzugehe ...
g ist das Symbol t.irdie angegeben in Meterdurch Sekunden.
quadrat (mls').
DIE TRGERFLUGZEUGE
Weil die deutschen Flugzcugherstcll cr den Bedarf der Luft-
wlifTc an Entwickl ungsarbtit und Produktion nur gerade
eben erfllen konnten, erwies es sich von Anfang an als un-
mglich, besondere Flugzeugmuster fr den Trgcrcinsatz
zu entwickel n, zumal di e in Betracht kommenden Stck-
zahl en auch bei reichlichen Reserven klein gellug und du-
mit zu wenig attraktiv fr di e Produktionssttten zu blei-
ben schienen. Deshalb begngte sich di e Luftwaffe (sie ha t-
te ber di e F1ugzcugmusterzu entschei den, nicht die Kriegs.-
marine!) mit den ocrcits vorhandenen Mustern, die sie tu,.
den Einsatz von F1ugzeugtriigcn1 a nzupassen begann; di e
nderungen bctmfen hauptschl ich die Tragflchen (die
zum platl'.sparendcn Einstellen der Flugzeuge im Hall en-
deck beigeklappt werden mut en), den Anba u eines Greif-
hakens fr die Fangseilbremsung und Verstrkungen
F:l hrwerk und an der Zelle, um den vor all em bei der LlllI-
dung auftretenden Krft en gcwachsen zu sein. lm einzel-
nen handelte es sich UIll die folgenden Flugzeugmuster:
I., Arndo-I95 (Ar-l 95): Der 1937 aus der Ar-95 L cntwik-
kelt e einmotorige Doppeldecker war als !\'lehrzweckug-
zeug (Torpedobombcr, J ger, Aufklrer) konzipiert und hat -
te nach hinten bciklappende Tmgt1chcn und ei ne weit vor-
gezogene Kabine, um beste Sicht zu ermglichen. Wei l die
Leistungen nicht mehr den Anforderungen entsprachen,
wurde di e Entwicklung ahgebrochen.
2. Arado-I97 (Ar-197): Dieses ei nlllotorige Muster enl"tand
ebe nfall s 1937, und zwar durch Weiterentwicklung des
JllgdeiJlSitzcrsAr68, cincm DoPI>cldecker. Das Muster wur-
de vcrworfen, weil di e Geschwindigkeit zu gering war.
3. Fieseler-167 (Fi-) 67): Auch di eses 1938/39 entwickelte
Muster war ei n einmotoriger Doppeldecker. es sollte als
Trgcr-Meh r.tweckugzeug fr Aufkl rung, 80mbcnwurf
und besonders Torpedoeinsatz eingeset zt werden. Dan
}' icseler diesen Auftr'.1g erhielt, wur sci nen Erfolgen bei der
Entwicklung von Flugzeuge n mit kurzen Slarl- und
Landest recken (1..8. " Fieseier Ston:h") zuzuschrei ben. wie
sie fr Flugzeugt rger wnschenswert warm, Di e Entwick-
lung wurde abgebrochen, nachdem der Fertigbau des Tr-
gers eingestellt worden war.
4. Mcsserschmitt 109 (" Me )09"): 1940 erhiel ten die Fie-
seler-Werke den Auftrag, aus dem Jllgdeinsit zer " Me 109
E" (Eindecker) eine Flugzeugt r iiger-tllugliche Version zu
schaffen, di e als " Me 109 T" (d:1S st:llld fr "Trger" ) be-
zeichnet wurde. Im einzel nen betraf der Umba u die fol-
gcnden Bereiche:
a) Vergrerung der Tragnii chclI;
b) Anbringung \'on Strklappen :Iuf dCII'Ir.tgflchcn-Ober
seilen zur Verkrwng des Landeswcges;
c) Faltbarkeit der AuHellngel;
d) Anbrillguilg eines Llllldehakclls.
Zehn Maschi nell wurden ferliggestellt, muHten aber in ihre
Gnllld\'ersion "j\'l e 109 E" zuriickgebaut werden, als nach
delll Baustopp die Fertigstellung von GRAF ZEPPELIN
in Fragl.' gestell' worden war.
5. Junkers-87 ("Ju-87 C" ): 1939 war damit bt.'gollnen wor-
den, aus dem berhmten ei nmotorigen Sturzkampffiugzeug
" Ju 87 C" eine rur den TriigereinSl.ltz tllUgli che Version, die
".lu 87 C) ". zu entwickel n. Bei dieser blieben di e Zell e.
das Triebwerk und die Bewaffnung (bis auf gewisse Vcrstiir-
kungcn, um den beim Katapultstart entstehenden Material
oclas tungen gewachsen zu sein) unverndert, aber es wur-
de ein Il bwerlbares Fahrwerk eingcbll ut, UIII bei NotwasS(!-
nlllgCII wenigsten ei ne Zei tl a ng schwimmmhig bleihen zu
knnen, Die Tragflchen wurden so ausgefhrt, da sie nach
hinten oben zuriickgcklappt werden konnten. Schon kur/.
nach Kriegsbeginn soll en di e Ent wicklungsarbciten \'orlu-
fig eingestellt worden sei n.
1942, als der Weiter und Ferti gbau der GRAF ZEPPE-
LIN \'erfgt worden war. gri ff man auf die l\'luster "Me
I09T" und " Ju 87 C) " zurck. doch sind sie nach dem er-
neul en und endgltigen Baustopp des Trgers a ufgegeben
worden,
DIE TECHNISCH-TAKTISCHEN DATEN
DER IN AUSSICHT GENOMMENEN TRGER-FLUGZEUGMUSTER')
Ar-195 Ar-197 Fi- 167 i\ 1c- l09 T ' Ju-8T"
kg 3746 2475 3100 U50 6585
Hcsatzung 2 1 2 1 2
TriebwerkeJLeistung PS 1/8 12 11880 IIU75 111100 111300
S,mnnweite m )2,50 11 ,00 13,50 9.90 15.00
Lnge 111 )0,50 9.20 11 ,40 8.70 11.13
Hhe BI 3,60 3,60 4,SO 3.40 3.84
Hchstgeschwindigkeit kmlll 282 400 320 570 400
Landt.'geschwindi gkci t kmJh 90 95 95
Steig7.eil mfmi" bis ... m 14/4000 5,3/4000 2,711000 9.8/6000 19/4500
Giprelhhc m 6000 8000 7500 8150 7320
Reichweite km 650 695 1500 660 1000
8ewlIffnung 2 1\:IG 2lVlM 20 IIUII 2 l\'IG 4 MG 4MG
2MG
Abwurfwaffen 500 kg Bomben 4x50kg 80mben 1000 kg Bomben - 1800 kg Bomben
oder I 'Iorpt.'do
765 kg
. , I). ten nIKh KttWNo" 'arra: [)jt M""hen 1977. In, brlg. n t mpr1eh1t es sich, di. in der I{t lht " WalTen_'\ .... nal" ....,hie ...... o lIenr.
h .... nl u<l.hen. 5Of. rn .noiinscl1t sind .
... Ik:rogt:n aur M ... l09 E]
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15
KRIEGSLAGE GEBIETET FERTIGBAU DES TRGERS
His zum Ende des Kriegsjahres 1941 war in alarmierender
Weise deutlich geworden, dll in den trgergesttzten Luft-
st rcitkrl'ten einncues mllritimcs Kampfmittel erwachsen war,
das fr Schilfe j edweder Katcgori e kllum noch zu kalkuli e.-
rende Gefahren brachte. Dafr g:lb es eine Reihe \'on Mark-
steinen:
_ ritischen Trii gerllugzeugen war cs im NOl'ember 1940 ge-
lungen, die in Tarent \'ersammelte itali enische Holle schwer
anzuschl agen.
- Iki der Verfolgung der deutschen IUS]\lIARCK im Mai 1941
waren es britische TorpedoOugzeuge, die sie lahm-schoen, so
da sie gestellt werden konnte.
- Der erfolgreicheAngri fft rgergesttzter j apanischer Kampf-
l1ug:r.euge im Dezember 1941 auf die in Pea rl Ha rbour li egen-
dc iUllerikanische Flotte fhrte zur Ausschaltung von fnf
SchlachtschiITen, einem Drittel ihres Bestandes an solchen.
Davon blich auch die deutsche Kri egsmarine ni cht unbeein-
druckt ; d .. s Fehl en eigener Flugzeugtriigcr mute daher llis
besonders schmerzlich und naeht clli g empfunden werden.
Deshalb drngte die Seckri egsleitung immer wieder darauf,
GRAF ZEPPELIN doch noch fertigzustellen und zum Ein-
satz zu bringen. Die entscheidende Besprechung fand .. m 16.
April 1942 im " Fhrerhauptclull rtier" statt. Das Ergebnis war
wie folgt zusammenzufassen:
I. Die Arbei ten an SchilTskiirpcr und Mllschine (,'orerst nur
der halben AntriebSlllllage) knnten bi s zum Sommer 1943
durchgefhrt werden.
2. Die zu Zeit all ein in Uctracht kommende Verwen-
dung adaptierter Ausftihrungcn der ursprnglich in Aussicht
genommenen F'l ugzeugmuster "Me-l09"I"Bf-IQ9" und " Ju
87" machen gewisse nderungen lI n den flugtoch-nischen
Anlagen erforderlich; \'or allem w.rden leistungsfahi gere
Kaillpulte erforderlich sein, rur deren Ent wicklung, Konstruk-
tion und Erprobung bis zu zwei J ahre erforderlich seien. Es
wurde jedoch in Aussicht gestellt, die vorhandenen Katapul te
abzundern und gebrauchsbcreit zu machen, woftir ein Zeit
raum \'on etwa sechs Monate lmsreichend schi en. Unter Be-
riicksichtigung dieser Situation erschien der Winter 1943/44
llis der frhest mgliche Zeitpunkt der Ferti gstellung des Tr-
gers. Die Entwicklung eines speziellen Tr-'Jgerflugzeuges schien
aus der Sicht der Luftwaffe nicht vor dem Jahr 1946 mglich.
3. Oie Luftwaffe erklrte sich zuniichst nur von
zehn J agdnugzeugen und zweiundzwanzig Sturzkampmug-
zeugen (die auch als AufkJrer \'erwendet werden sollten). Die
EntwiCkl ung eines Torpcdoflugzeuges scheiterte an Hitlers
Standpunkt , da ein solches nicht notwendi g sein.
Unter diesen Voraussetzungen wurde vom Oberbefehlshaber
der KriegsJIrdrine am n. Mai 1942 der Weiterbau und die
fert igstellung des .' Iugzeugtriigers GRA F ZEPI' EUN befoh
len. Neben den nderungen der Anlagen er-
gaben sich mehren, durch die mllriul"tcchniscbe Weiterent
wicklung eigentlich schon 1938/39 notwendig ge ..... ordene n-
derungen. Vor allem gengten die Einri chtungen der Insel-
aufbauten nicht mehr. Ein schwerer Mast lnit J iigereins:ltz-
stand im Topp und Funkmegerten muUte den bisherigen
I"'ahlmast ersetzen, und di e Schirrsfhrung und Waffen-
leib.entralell muUten Zunl besseren Schutz ein splittersicheres
HilUS erhalten. Auch wurde ein hoher Schornsteinaufsatz er-
forderlich, um den J gerein5atzstand .... lUchfrei zu halten. llit!'>
all es brllchte eine dcutliche Gewichtsver mehrung ein, di e -
um dil" Stabilitt zu wahren - ausgegli chen werden mulUe.
Deshalb wurde beschlossen, an beiden Seiten Wulste anzubau-
en, die in erster linie die Aufgabe hutten, den
gleich herzustellen. Der Hackbordwulst wurde aus nonnalem
SchiITbaustahl (ST 52) gebaut , der Steuerwulst hingegen aus
16
dnnerem, maximal 18 mm di ckem Material. Die Wulste hat-
ten eine ma;dmale Brei te von etwll 2,40 m und griffen dicht
ber dem Schlingerkiel an. Zum ' Ieil wurden sie als Hei7.I
bunker besti mmt. Dadnrch gel/mg es .. ber auch. den bisher
reichli ch knapp bemessenen Fllhrbereich zu vergrern. Au-
erdem boten die Wulste den Vorteil, dan dadurch ein besse-
rer Schutz gegen Unterwasscrwaffcn zu erreichen war, weil
das Detonationszcntrum im Falle eint!'> 'Iorpedo- oder Minen
t relTers weiter nach aufk n "erl egt worden wre.
J etzt gengten auch di e ursprnglich vorgesehenen 2 cm-
tlai\ IG in Einzellafetten nicht mehr. An ihre Stelle traten 2
cm-VierlingsOak mit erhhtem Munitionsvorrat Getzt 56000
Schu gegenber bi sher nur 140(0). An Flugzeugen wurden
nunmehr 28 St urzkampft1ugzeuge des Musters ".lu 87" und
12 J agdOug-Leuge des Musters "IU' 109" vorgl'SChen, insgcsamt
also 40.
Wegen der stetig zunehmenden Gefiihrdung llUS der Luft ver-
zgerte sich die unter der Thrnbezeichnull g "Zugvogel" "or-
bereitete lJberf'tihrung nach Kiel, wo die \'Orgesehenen Arbei-
ten erledigt werden sollt en. Zunchst mut e "om Zweigbc-
tri eb der Deutschen Werke Kiel AG in Gotenhafen eine nus
drei 3,7 cm-Z .... illingen und sechs 2 ern-Vierl ingen sowie vier
Fln5eheinwerfem bestehende HewafTnung ei ngebaut werden,
um sich gegen LuftangrilTe whrend des Verlegungsmarsches
\'ertei digen zu knnen. Mit 1-liIre dreier Schlepper (EISBR,
CAPELLA und PASSAT) \'erliell GRAF ZEPPELIN .. m 30.
NO\'ember 19-12 Gotenhafen; 1Ii s Gelei tschutz befanden sich
drei Typ-35-Minensuchboote (1\13, M14, M37) und Sl'Chs Boo-
tt! drei Uboot-Abwehrschule Gotenhafell (SPREE, STOLPE,
BRAKE. DAIDlE. NOGAT. PREGEL) im Einsatz. Am 3. De-
zember 19-12 erreichte das Geleit die Heikendorfer Buehl bei
Kiel, am 5. Dezember traf es bei den Deutschen Werken ein;
alsbald wurde GRAF ZEPPELIN in dem 40000 t-Sch ..... imm
dock der Werft eingedockt und die schibauliehen Arbeit en
(WuJstanbau) begannen un,erzglich. Gleichzeitig setzten die
Arbeiten an der MaschinenanJage ein. mit dem Ziel, di e bei-
den inneren Weilen rur 25 bis 26 kn Gesclmindigkeit fa hrbe-
reit zu machen. Als Ziel war die "orlufige Indienststellung
fr den Herbst 1943 gesetzt. danach htten die Erprobungen
begi nncn soUten. Aber zu aJl dem kam es nicht mehr: Am 30.
Janu .. r 1.943 erging der " Fhrerbefehl", alle groen Kampf.
einheiten der Kriegsmarine auer Dienst zu stellen bzw. ihren
Bau abzubrechen - es bedeutete nach den Worten \'On Gro-
admi ral Raeder, dem bisherigen Oberbefehlshaber der Kriegs-
mari ne, "den billigsten Seesieg. den Engl and j e errungen hat"
und bewirkte seinen Abgang. Am 2. Februar erreichte GRAF
ZEPPEtLN der Still egungsbefehl. I.n den 61 Tagen Umb:lUzeit
waren gcrade die Wulste angebaut worden. Bis zum Mii rz
wurden nur noch Arbeit en \'orgellommen, die ein Lenzen
durch Pumpendampfer im fall e ei nes Lkwerdens sicherstel-
len sollten. Am 20,April nahmen die Schl epper EISBR, TAI-
FUN, NORDER und PASSAT den Trger an den Haken und
marschierten mit 6 kn Schleppgcschwindigkeit nach Osten,
Swinemiinde wurde am 23.April erreicht, danach ging es .... ei-
ter nach Stettin. Dort wurde er - mit nur noch einem halben
Meter Wasser unt er dem Kiel in der Mnne, einem Arm der
Oder, festgemacht. Dort ist er so geturnt ..... orden, da er ei-ner
" losei" gleichkommen sollte. Ursprnglich war Pillau als neuer
LiegehIlfen ausersehen, doch wurde davon Abstand genom-
men, um dort den Uboot-Ausbildungsbctrieb nicht zu bcciu-
tnichtigen. Damit war der fertigbau desersten deutschen Flug-
zeugt rgers endgltig aufgegeben worden, denn die immer
kritischer werdende Kriegslage machte ei ne nochmalige 88U-
aufnllhme unmglich, aber zugleich auch im Grunde genOIll-
men berflssig.
DIE TECHNISCH-TAKTISCHEN DATEN DES
FLUGZEUGTRGERS GRAF ZEPPELIN
Leerverdrngung
Smndardverdrngung amtlich angegeben
wirklich erreicht
Konstrukt ionsverdrngung
Ei nsatzverdrngung
lockvolumcn
Lnge .aJ KWL 1938
Lnge o.al KWL ab 1939
Breite auf KWL
Ticfgung bei Konst ruktions-Verdrngung
bt!i Einsatzverdrngung
Seitenhhe
Flugdecklnge
"' ugdeckhrcitc I1mx.
Hhen dt!S Flugdccks ber
Antri ebsleistung
Wellenza hl
Kesselzahl
Geschwindigkeit, gcphmte
Dauerhchstgeschwindi gkeit
Sparsams te Geschwi ndigkeit
Heizlvorral max.
Dieselkraftstoff \'01"1'111
Schmierolvorrat max.
Heizlverbrauch bei sparsams te.- Fahrt
bei 19 kn Marschfahrt
bei Dauerhchs tfahrt
Fahrstrecke .
Vorrte (Pro\iant u.lI.)
es.'ltzung
BEWAFFNUNG UND AUSRSTUNG
(nach Umbaucntwun 1942)
Hauptartillerie: 16 15 cm U55 a28 in MPL 036
(Doppellafetten)
Schwere Flak: 12 10,5 ern U65 Cl33 in Doppell afetten
CIJ7
Leichte FI:lk: 22 3,7 ern-Flak lJ83 CI30 in Doppel
lafetten
C/30
28 2 ern-Flak U ll5 C/38 in Vierlings
lafetten
C/38
Flugzeuge: 30 .Ju-87 D + 12 Me 109 T
Ortungsger.i te: 3 Funkmegerte,
Funkmet>eobachtungsgerte
" Sogtnannter
- , Gtfec: hlsschIlUu"J(
"'I AnaloG . 'trarl\(:r1cn Htillvorrat otrgrfltrt; d. rtnUh' t Zahlen liegen
nkht\'O'l'.
EntwurCSSllind 1938/39 Nach Fcrtigbau-Enlwurf
23 140
ts 19 250
Is 23200 ca. 24 500
27 030 28 090
29720 33550
mJ _
ca. 150000
m 250,001257,30
m 250,00J262,50
m 27,00
m 7,35
on 7,60
m 22,50
m 244,00
m 30,00
m 15,60
\WS 200 000
4
16
kn 35,0
kn 34,5
kn 15,0
5187
rn
l
11.9
m
l
222
kglh 78(0
0
)
kglh 15200" )
kglh 56400'"
sm/kn 8000119"')
mr 7-8 Wochen
1720 + 306
31,50
8,50
6740
GEWICHTSGRUPPENVERTEILUNG
(errechnet auf der Basis der Einsatzverdriingung = 29 720 t)
Schiffskrper' )
Maschinenanlage
Hilfsmaschinen
ew:lftnung
Flugzeuge (mit Betri ebsstoffen)
Ausrstung
Fr ischwasservorrte
Spcisewasservorrte
Heizl, Treibl, Schmierl
I der I"Mn,,,r""g
52,3% = ca. 15 540 t
1.2,8% = ca. 3 805 t
4,4% = ca. 1 300 I
5,1% = ca. 15151
2,0% = ca. 600 I
2,7% = ca. 800 I
1,9% = ca. 656 I
2,2 % = rn. 650 t
16,6% - ca. 4945 t
100% - ca. 29720 t
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ebene.
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Schnitt durch das Achterschiff mit Ruder und Rudemwschinenalllage.
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Schnitt durch das Vorschiff mit der Voith-Sclmeider-
Anlage.
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30
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DAS ENDE DES FLUGZEUGTRGERS GRAF ZEPPELIN
Die Schi cksalsshmdc des "lugzcugt'-:.igcrs GRAF ZEPPE-
LIN schlug, nachdem die Rote Armee zum Stunn auf das
Reichsgebict lmgesctzt hatte. Zunchst wurden aUcAbsperr-
ventile ausgebaut und der Triiger durch Fluten auf Grund
gesetzt Danach ist ein 7.chllkpfiges Sonderkommando zu
dem 'T'riiger Ix!onJect worden, das - ber Sprechfunk mit
dem rtlichen Mari ncbcfchlshabcr in Verbindung stehend
_ di e Sprengung in creich der Maschinenanlage vorberei-
tete, wozu Wasserbomben zur Verfgung gestellt worden
waren. Am 25. April J945 um 18 Uhr gab Kapi tn zur Srt
Wolfgallg Klihl er als Bevollmchtigter des Kommandi c-
rcndcnAdmirals Westli che Ostsce in Stettin den Befehl wr
Zndung. DllS geschah unmittelbar vor dem Eindringen
der RotcnAmlcc in den Stettincr Raum. Von einem Werft-
knm der Sttttincr Vulkan-Werft aus beobacht ete Khl er
die Durchf'iihrung des Udehls: Aus dem Schornstein von
GRAl<' ZEPllELlN quollen dichle Rauchwolken - ein Zei-
chen dafr, da di e Ladungen gezndet hatten. Die Sch-
den waren offenkundi g so schwer, dan es den Sowjet<; - das
war die Absicht der deutschen Mull ahmen - unmglich
sein wrde, den Thiger jemals wiederherLustelien oder gar
in Fuhrt zu bringen.
Den Sowj ets gelang es denIloch, den Tr.iger sowei t abzu-
dichten, du er im Miir,,; 1946 wieder schwamm. Er wurde
dann n:lch Swinemnde abgeschl eppt, wo er ab 3. Februar
1947 als Wohnschiff PU-IO einer Studi el1gruppe des For-
schungsinstitutes der Kriegsmarine diente. Diese hatte den
Auftrdg, die Konstruktion des Tr.igers auswwerten.
Nachdem dieser Auftr:l g erfiillt worden war, wurde GRAF
zur Versenkung als Zielschiff bestimmt_ Am
IS. Juni 1947 ist er dann uur der geogrdphischen Position
von 55" 4S'NI IS" 30'0 durch Torpedos von To rpedo-
schnell booten und des Zerstrcrs GROZYASHCHIY ,'er-
senkt worden,u
OeulSCM Schilfe unter d<1m Roten SoOOfr
band 4. S.7.
Die flllI/lI!aliche Umergangsstelle des Flugzeugtriigers
GRAF ZEPPELIN nach der VOll !Jods Lemachko
angegebenen geographischen Position. In diesem Bereich
betragen (lie Wassertleien meist /llIIer 100 m.
1520 UIlr
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i.n J o.t
Mit Fernschreiben vom 27. April 1945 an das
Oberkommando der Kriegsmarine wurde die
AlIsfiilmmg des Sprengungsbe[ehls gemeldet.
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GRAF ZEPPEUN ist au/geschwommen, Schlepper nehmell ihll s%n all delI /-faken, 11m ihn (/11 seil/en Ausrstungs-
liegeplatz zu bugsieren
Noch ei/Jmal GRAF ZEPPEUN, gerade eben aufgeschwommell.
'-
GRAF ZEPPELIN ist \'0/1 Schleppen! (/n lien Haken genommen worden
Diese AII/llahme lt die ffnungen der beiden vorderen Steuerbord- /5 cm-Ge!lchii tZSlnde besonders deU/lieh werden.
-

36
37
Diese AuftUllllne der {/lfiiertell LlIftallfklruII8 \'om Februar 1942 zeigr den ill SIe/tin gegenber der Hakenterasse
festgemachten Flug:.ellgtrger.
Ei"e Vl!rgrenmg des ill der alliierte" uiftmifnohme gezeigte" Flugzeugtrgers.
38


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Gegen Ende des Kriegsjahres /42 lI'aren die Arbeiten an Graf ZEPPELiN wieder aufgenommen worden. Hierw hatte
mall alle drei bereits gesetzten Masten abgenolllmen. ber deli Anbau VOll Seitel/wulsten hinaus ist es jedoch l1iclllmehr
gekommen, del111 Hit/ers Auerdiellslslellllllgsbefehl der groeI! Schiffsei nheiten traf auch die GRAF ZEPPELIN. Hier
wird sie gerade allS Kiel lll il Kllrs nach Osten abgeschleppt. Gul erkennbar iSI der Backbord-Seilemvulsl.
Flugzeugrriiger B" auf der Helling (fer Kieler GemumiawerJt . Mall sieht bereits hochgezogene Partien des
Achterschiffes lind den hintere" AI/sat.:: des SlcuerbonJ-Schlingerkicis. Dies iSI eille der gallZ wenigen Aufnahmen. die es
1'011 dem Flugzeug/rger N R H - der nie die Helling verlassen hat - gibt.
40

-
DER FLUGZEUGTRGER GRAF ZEPPELIN
IN DER BEWERTUNG DER ERSTEN NACHKRIEGSZEIT
War GRAF ZEPPELIN wirklich ein auf Anhieb gelunge-
ner Typ eines FlugLCugtr!,jgcrs? Diese Frage, oft genug ge-
steilt, ist nicht cx usn zu beantworten. Eine erste Bewer-
tung wurde - offenbar imAurtr.lge derSiegermchte - kUrJ;
nach dem Ende des Krieges vorgenommen, sie orientiert
sich verstndlicherweise an den bis Kriegselldc mit Flug
zeugtrgern gemachten Erfahrungen. Zu diesem Sachkom-
plcx hat Diplomingenieur Paul Kchlcr - von Mai 1936 bis
Oktoocr 1939 RcCerent fr F1ugzeugtriigcrund groe Kreu-
zer im K-Amt der Kriegsmarine und in dieser Stellung dem
Entwurfsrcfcrcnten bergeordnet - u.a. folgendes
dargelegt
1
) ;
" ... Beim Entwurf von GRAF ZEPPELIN hat man leider
diesen Fragcn
1
) nicht frh genug die notwendige Aufmerk-
samkeit geschenkt. Dic Folge war, da man spiiter, als der
Bau schon weit fortgeschritten war, erhebliche Vcrstrkun-
gen vorgesehen werden muten, deren Mehrgc\\ichte eine
Zunahme der Verdrngung und damit eine erneute Erh-
hung der Beanspruchung verursachte ...
.. Der Unterwa&'lerschulz des GRAF ZEPPELLN, der au
ereincm ueren Wallgangssehott in einem Torpt'<loschott
von 20 mm Dicke besteht. kann nicht als ausreichend ge-
wertet werden. Als besonders nachteilig ist anzusehen, dafl
bei diesem Schill' das Torpcdoschotl im Bereich der Kessel-
" Kchler, Der nculeitlkhr _ TdIA, AlIgcmeinu T.iI . Niednschrill
,'"m 2. 10. 1946 in Aktcn W04I1293 d .. ehemaligen der Na tionalen
Volks>ormee der (jcbl 8u"d .. in "oMam. fr den Hin_
wei.. und die Zugii nglk hlllachung dieses Malerials hai der Vcrfasser Herrn H.
In SIndsund zu danken.
nimmt lIe7.ug auf die Fo:o;Hgkeit des Schiffskr.,e1'S-
rume grolle, stets offenbleibcnde Durchgnge zu den au-
erhalb des Schotls liegcndcn Rumen fr Kesselspeise-
wasserpumpcn und anderen Hilfsmaschinen fr den Kessel-
betrieb hesitzen ...
... Da<; Panzerdcck von GRAF ZEPPELIN ist im horizon-
talen Tcil des Mittelschiffes nur 40 mm, im Achtcrschiff
nur und an den Bschungen 60 mm und im Vorschitl nur
20 nun dick. Es wrde daher nicht einmal einer Stuka-Bom-
be von 250 kg widerstanden haben und ist deshalb als viel
zu schwach anzusehen ... "
Daraus wird deutlich: Die dcm Konstruktionsamt von der
Marinemhcung auferlegten Vorgaben mgen in den fr-
hen 30er Jahren in der Entwurfsperiode - noch gerade
ausgereicht haben. Nach Kriegsanfang sind sic in rascher
Folge herholt worden und wurden schlielich ungltig.
Wahrscheinlich war es einem gndigen Geschick m ver-
danken, dafl GRAF ZEPPELIN niemals in Dienst gestellt
worden ist. Mit einiger Sicherheit wre dieser erste deut-
sche Flugzeugtrger, ein groes, willkommenes Ziel flir die
gegnerischen Lurtstr(!itkrfte und Uboote, schon alsbald
ausgeschaltet worden. ndern am Verlauf des Seekrieges
htte er kaum etwa knnen, zu groU war die berlegenheit
der Kriegsgegner).
" Eine keineswegs gute L. sung ,,'ar der Flngd""kberhang im Vo...,hirr. Dieser
Bere iCh ISI naturge m ill ganz I>esondcffr Weise den Unbilde n(?) de r Se. aus_
gesetzt und hiitte bei Slrmls.;: he r See undlooe. hoh.n Fahrstufen ("ie s ie ([ir
de n flu g' .eugstarl stets erfordr rlic h w"ren!) . u eine m "Verfangen" von Was ... r
mas .. n und damll Zu s<l,,,'ere,, Schd. n (z.lI . Ri.e an den des .' lul:'
decks) fhren knncn. Aus diesem Grund fand die U.S. Na"y hei ihren Trgern
zum
Nachdem der Flugzeugtrger GRAF ZEPPELIN unter sowjetischer Regie wieder schwimmfhig gemacht worden war,
lag er lngere Zeit in Swinemnde. Dort soll in seinen Hallendecks unzhliges Beut egu/ eingelagert worden sein. Damit
scheint er dann auf seine Schfeppreise gegangen zu sein; hierbei isl er anscheinend auf eine Mine gelaufen und war nicht
mehr zu halten. Herbeigerufene urs/rer und Torpedoschllellboote gaben ihm dann mit Torpedos deli
-
--

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DIE HISTORISCHE SEITE
ABSCHIED VON DER DEUTSCHLAND
Das grte Schiff der Bundesmarine wird
verschrottet
Eigentlich sollte es IJERLlN heien, das in der ersten
Aufbauphase entstandene grlUe Schiff der neuen deut-
schen Marine.Aus polilischen Grnden - damals herrsch-
te noch der "Kalte Krieg" zwischen Ost und West und
die aus den Ansprchen gegenber der gesamten ehe-
maligen Reichshauptstadt entst.andene Berlin-Krise wur-
de von den Kommunisten geschrt und am Leben erhal-
ten - ist dann davon abgesehen worden. Statt dessen
wurde beschlossen, dem anstehenden Neubau - der als
Schulschiffbestimll1t Wllr - den Namen DEUTSCHLAND
zu geben und damit die Zusammengehrigkeit ganz
Deutschlands zu symbOlisieren.
Ein groes Schulschiff war deshalb gefordert worden,
weil di e mehr provisorisch zu Schulschiffen hergerich-
tetcn Fregatt en aus britischen Flottenbestnden eine ziel-
und zeitgerechtcAusbildung an modernen Systemen und
Gerten infolge ihres zu hohen Alters und zwangslufig
damit technischen Rckstandes - sie stammten smtlich
aus der Kriegszeit - ni cht zulicen. Besonders wichtig
wllr dabei der Antriebsbereich; keine der bernomme-
nen britischen Fregll tten halle l\'laschincnanlagen, die
noch auf der Hhe der Zeit waren, schon gar nicht Die-
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schreiten mulhe. Um di eses Projekt realisieren zu kn-
nen, bedurfte es eines Antrages bei dcrWcstcuropischcn
Union (\VEU) auf eine Ausnahmeregelung, um mit dem
Deplacement entsprechend hochgehen zu knnen. Die
WEU setzt e im Herbst 195M dafr ein 6000 Is-Limit,
mnehte aber gewisscAunagen in bezug auf die Geschwin
digkcilslcislung und Bcwafl'nung (das Dcplaccmcntslimil
brauchte dann aber ni cht voll ausgeschpft zu werden).
Die Grne des IlCUCII Schulschift'es machte den Wunsch
nahdicgcnd, es llUCh lumindest mobmig - fiir ande-
re Einsatzrolicli vorzusehen. Dem trug der Entwurf in-
sofern Rechnung, als bei Bedarf ei ne kosten- und arbei ts-
gnstige Umriistung zum
- Minenleger oder
- 'l'ruppelltrans porter oder
- Lazarettschiff
\'orgenommen werden konnte.
Der auauftrag fr das sog. " Schulschiff mit l\'lehnweck-
einrichtung Kl asse 440" ging 1958 an die Werft Nobis-
krug G.m.b.H. in Rendsburg, die ihn als Baunummer
618 verbucht e. Die Kiell egung erfolgte am 17. Septem-
ber 1959. Der Bau auf der Helling dauerte lnger als
ein jahr. Im Herbst 1960 war er soweit vornngekom-
ScllI/iuzeichllllllg der DEUTSCHLAND nach der Efllwlllfsp/allllllg VOll 1958/59. Skiu.e: Copyrighl S. Breyer
sei mot oren, di e man fr den wei taus grten Teil des
zuknft igen schwimmenden Materials der neuen deut-
schen Marine 1l isAntriebsaniagen vorgesehen hatte. Des-
halb lag es nllhe, fr das zu bauende Schulschiff eine
AntriebsulIlage zu fordern , die sowohl aus Dieselmoto-
ren als auch einer 'I\lrbinenanlage beSieht und damit eine
zweigleisigen Ausbildungsbetrieb ermglichen wrde.
Dazu gab es den gleich wichtigen Bedarf an modernen,
fr denAusbildungsllllftrag bentigten WatTen- und Elek-
troniksystemell,Anlageli fr die seemnnische Unterwei-
sung und nicht zuletzt Einrichtungen fr den theoreti-
schen Lehrbetrieb. Die Gesamtheit dieser Forderungen
fhrt e zu ei nem Schiff, dessen Gre die damals noch
geltende Deplacementsgrenze von 3000 ts erheblich ber-
42
men, dan das Schiff zu Wasser gebracht werden konnte.
Dem am 5. November 1960 vol lzogenen Stapellaufwohn-
ten der damaligc Bundesprsident Heinrich Lbke und
der erste Ins pekteur der Marine, Vizelldmirlll Ruge bei,
Frau Wilhclminc Lbke, Gattin des Bundesprsidenten,
nahm den Taufakt vor. Bis zur Indienststellung ,'ergin-
gen mehr als zwei jahre. Am 25. Mai 1963 wurden Flag-
ge und Wimpel gesetzt. Damit betrug die Gesamtbauzeit
der DEUTSCHLAND drei jahre und licht Monate. Al-
lerdings bedurfte es noch mehrwchiger Nachbesserun-
gen, da zum Zcitl)ullkt der Indienststellung die Mittel-
welle infolge einer Strung der auf sie arbeitenden
Turbinenanlage nicht betriebsbereit war. Die Behebung
dieser Strung erwi es sich als derart problembeladen,
Die DEUTSCHLAND liegt zum Stapellauf bereit, im Vonlergrulld die Taujkanzelmit deli Ehrengsten.
POlO: Sammlung Breyer
43
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Die DEUTSCHLAND gleitet in
ihr Element. Foto: Sammlllng
Breyer
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Am Allsriislllngskai der Nohiskrug-
We ift Rendsbllrg.
FOIo: Sammlung Breyer
-
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Die Ausriistuligsarbeiten schreiten voran. Foto: Sammlung Breyer
da die Thrbine ausgebaut werden muJHe. Diese Arbei-
ten zogen sich bis in den Hochsommer hinein. Erst ab
August 1963 war es dann mglich, das anstehende
Erprobungsprogramm zu absolvieren.Ab Frhjahr 1964
war die OEUTSCHLANl> voll fahr- und einsatzbereit.
Ihre Baukosten betrugen rund 95 Millionen DM.
Die 27 Dienstjahre der DEUTSCHLAND waren von ins-
gesamt 68 Auslandsausbildungsreisen (AAR) ausgefllt.
In dieser Zeit gab es zehnmal Kommandantenwechsel
(e rster Kommandant war Kapitn zur See Herwig
Collm:mn, der letzte Kapitn zur See Franz Khler). Die
AAR fhrlen in 7S Lndern, dabei sind 230 Hfen in
allen Welt- und den meisten Nebenmeeren angelaufen
worden. Bis zur AuerdienststeIlung hat die DEUTSCH-
LAND 725 000 Seemeilen zurckgelegt - das entspricht
einer Strecke, die 17mal einer Erdumrundung gleich-
kommt! Aber nicht nur Fahrleistung ist imponierend;
die Ausbildungsleistung steht ihr in nichts nach: Mehr
als 3500 Offiziere der Bundesmarine haben auf ihr ihre
Bordausbildung erhalten.
Nachdem die DEUTSCHLAND 1989 ihre letzte AAR
hinter sich gebracht hatte, sollte sie - im Januar 1990
beginnend - einer routinemigen Depot-Instandsetzung
unterzogen wcrden; diese hue einen Geldmittelaufwand
von ber 40 Millionen DM erforderlich gemacht. In die-
ser Summe wre jedoch nichts enthalten gewesen, was
zu einer "Verjngung" des Schiffes gefhrt htte. Der
Umstand, da die jhrlichcn Betriehskosten inzwischen
das 30 Millionen-DM- Level berschritten hatte (und
somit einen unverhltnismig hohen Anteil an dcn der
Marine zur Verfgung stehenden Gesamtbetriebsmitteln
bewirkte), gab im Juni 1989 dem Inspekteur der Marine
Veranlassung 7.U dem Refehl, fr das Jahr 1990 dieAuHer
dienststeilung der DEUTSCHLAND vorzubereiten. Zu-
gleich versprach er, den Namen DEUTSCHLAND da-
durch wieder auf- und weiterleben zu lassen, da er auf
die erste "Fregatte Klasse 123" bertragen wird.
Die Aunerdienststellung erfolgte am 28. Juni 1990 in
Wilhelmshaven. Danach lag die DEUTSCHLAND meh-
rere Jahre lang im dorti gen Marinearsenal vertut. Das
Ziel war es, sie - deren Besatzungsangehiirigen als "Bot-
schafter in Blau" ganz wesentlich zur Vertiefung der
Beziehungen zu den besuchten 75 Lndern beigetragen
hatten - in irgendeiner Weise der Nachwelt zu erhalten,
sei es als Museumsschiff, sei es '11s Hotclschiff oder in
andcrer Weise. Dieser Wunsch ist leidcr nicht in Erfl-
lung gegangen. Die Ursache war, dan sie vor einer sol -
chen Nutzung gem dem Kriegswal1'enkontrollgesetz
"demilitarisiert" werden mssen, ein
der noch einmal l\'lillionenbetrge erfordert htte. Die-
se und die laufenden Unterhaltungskosten aufzubringen
wa r keiner der ffentlichen und privaten Interessenten
bereit, auch nicht die StadtWilhelmsha ven, weil sie letzt
lieh vor den Folgekosten zurckscheute. Damit war das
weitere Schicksal der DEUTSCHLAND besiegelt: Die
Verarbeitung zu Schrott.
Bis zum Frhjahr 1993 war die DEUTSCHLAND im
Marinearsenal Wilhdmshaven soweit ausgeschlachtet,
daH sie von der Verwertungsgesellschafl des Bundes in
Frankfurt! am Main (VEBEG) zum Verkauf angeboten
werden konnte. Durch die Vermittlung einer Hambur-
ger Maklerfirma erhielt eine amerikanische Abbruch-
gesellschaft fr etwas ber eine Million DM den Zu-
schlag. Diese lt die DEUTSCHLAND in Indien abbre-
chen.AmAbend des 6. Januar 1994 verlie sie Wilhelms-
haven im Schlepp des russischen 1695 BRT-Hochsee-
schleppers SVETLOMOR-3 (beheimatet in Kaliningrad,
dem einstigen deutschen Knigsberg). Frdie rund 11000
Seemeilen lange, um das Kap der Guten Hoffnung her-
rumfhrende Strecke werden voraussichtlich bis zu 80
Tage bentigt. Die Geschwindigkeit des SchlepPzllges soll
etwa 8 Knoten in der Stundc betragen. Demnach ist mit
dem Ei ntreffen in Ala ng bei Uombay gegen Ende des
i\'lonats Mrz zu rechnen. Dann werden der DEUTSCH-
LAND indische Tagelhner auf den Lei b rcken und sie
mit primitivsten Mitteln zu hochofengerechten Partien
zerlegen. Somit wird das endgltige SchluHkapitel eines
Schiffes geschrieben sein, das als fnftes der deutschen
Marine den Namen DEUTSCHLAND fhrte. Wann wird
es in unserer Marine eine neue DEUTSCHLAND geben?
Zwar hatte 1989 der Inspekteur der Marine zugesagt,
der Ullnummer 1 der Frcgattcnklasse 123 diesen tradi-
tionsreichen Namen zu gcbcll; die Wiedervereinigung
Deutschlands - die 1989 noch nicht absehbar war - gab
45
-
jedoch den Anla, diese Entscheidung zu revidieren (die-
sem Schirr wurde der Name BRANDENBURG als Zei-
epen der Verbundenheit der alten und der lI euen Ln-
der zugeordnet). Daran ist nichts zu beanstanden. Den-
noch: Das gegebene Wort bleibt einzulsen! Das sollte
bei der Namenzutci lung kommender wichtiger Kampf-
schiffstypen ni cht in Vergessenheit geraten. Eine Lsung
bietet sich in der ersten " Fregatte Klasse 124" an, mit
deren Zulauf im Jahre 2002 zu rechnen ist. Wird sie di e
sechste DEUTSCHLAND?
AllS tlieser Perspektil'e I.-ird dem/ich. wie weit die Allsrstullg "oral/gekommen ist. Foto: S(//IIIII/UII8 Breyer
KONSTRUKTIONSBESCHREIBUNG DES SCHULSCHIFFES
DEUTSCHLAND
1. Der Schiffs krper
Der aus Stahl 42 ge baute Schiffskr per war "011 ge-
schweit. Ihm hatte man auf einer Ausdehnung von etwa
IHllber Schiffslnge eine Dack mit leichtem Deckssprung
aufgesetzt. In di esem Bereich waren - etwa parallel zur
Hauptdeekebene verla ufend - KnicksJlanten mit wasser-
abweisender Wirkung verwendet, so da das Vorschiff
auch bei strkerem Seegang mglichst " trocken" blei-
ben sollte. Die Unterteilung in 15 wasserdichte Abtei-
lungen mit eng gewhltem Spantenabsland und ein Dop-
pelboden ber den grten Teil der Schi rrslnge sollten
beim Voll a ufen zweier benachbarter Abteil ungen eine
noch immer ausreichende Stabilitt gewhrleisten. Hin-
zu klUnen die blichen Flut-, Lenz und Feuerlsch-
ei nricht ungen. Als Schut z vor Treffe rn von Minen mi t
magnetischen Zndsystemen wa r die Verlegung eines
magnetischen Eigenschut zes (MES) in Kabelbahnen um
das Schiff erfolgt. Es gab \'oll enABC- Kampfmittclschutz
(AUCZitadelle) und ei ne Teilklimalisierung der Innen-
rume.AufSeitenfenster (Dulle}'cs) wa r ausABC-Schut z-
grnden ei nel"Seits und Schiffsfes ti gkcitsgrnden ande
rerseits weitgehend \'erzichtet worden. Bei den Aufbau-
ten wurde bevor.wgt scewasserbestndi ges Leichtmetl. 11
;.Is Werkstoff verwendet. Beim Entwurf - der auf einer
St udie der Hamburger StJckcn-Werrt fundi ert e - WII
ren die Vorschriften des Ge rmanischen Lloyds berck
sichtigt worden, obwohl di ese im Marineschitlbau bli
cherwcise nicht zu belichten si nd. Da man sie dennoch
ungewandt hat, ist auf die Rcksichtnahme gegenber
der zahlenstarken Besatzung zurckzufhren.
46
2. Maschinenanlage
Die DEUTSCHLAND hatte gemischten Dreiwellen-An-
trieb, um einen brcitgefiicherten Ausbitdungsbet ri eb zu
ermglichen. Auf jeder der heiden Seitenwellcil wirkten
je zwei MercedesBellz- und Mayhach-Diesel; jeder von
di esen war als Vicrtaktlllllschille mit 16 Zylindern aus-
gelegt und leistete 1470 kW (2000 PS) bei 1500 Umdre-
hungenlMinute. J ede di eser Motorengruppen arbeitete
ber ei n Sammelget ri ebe. 1\'li t den verfgbaren 5886 kW
(8000 PS) waren 17 kn Marschgcschwindigkeit zu errei-
ehen. Auf die Mittelwell e wirkte ein WAHODAG-Getrie
be-Dampfturbinensatz zu 5886 kW (8000 PS). Den Dampf
erzeugten zwei
kessel mit natrlichem Umlauf; der Betriebsdruck be-
trug 45 at, di e Daml,rtempcratur 450
0
Celsius und die
Dampl1eistung 16 Tonnen pro St unde. Diese Thrbinen-
anlage war auf 20 kll Konstruktionsgeschwindigkeit zu-
geschnitten, erreicht wurden 21 ,7 kn.
Am Ende einer j eden Well e befand sich ein dreiflgeli ger
Eschwer-Wyss-Verstellpropell er VOll 2,80 III Durchmes-
ser, dahinter folgten zwei parallele Spatenruder.
In den E-Werken arbeiteten zunchst "ier Oieselgenc-
rlltoren zuje 950 " sJ750 kVA (bis 1970 waren es nur zwei
sol cher Dieselgeneratoren, aber dazu lIoch zwei GllS-
turbinen-Generatoren zu j e 875 PSn50kVA). Endgiiltig
bestand die E-Anlage aus vier Dieselgeneratoren zu j e
550 PS/450 kVA.
-
-
3. Die Bewaffnung
Oie Konzeption der BewaITnung orientierte sich primr
an dem entsprechenden Standard der zu dieser Zeit noch
im Bau befindlichen Zerstrer der HAMBURG- und der
Fregatten der ersten KLN. Klasse. Bei der Artillerie
waren es im einzelnen:
- Vier vollautomatische 100 111m-Geschtze L/55 M-1955
in Einzeltrmen. Oie Geschtze und Trme
stammten von der franzsi schen Firma DeN
(Hhenrichthereich: _15
0
+80, Schllfolgc 60 bis
80 Salven in der Minute, Gescho-Allfangsgc-
schwindigkeit (V) = 870 nt/sec, maximale Schu-
weite ca. 17500 m, maximale Steighhe ca. 8000
m, Gcschogcwichl 13,5 kg).
- Zwei 40 mm-Flak L170 in EinzellafcUcn
Vier 40 111m-Flak Ll70 in OoppcllafcttclI
(Hersteller: Borors A.B. , Hand-Ladcbctricb,
Hhenrichtbereich -10+90", Schufolge 3OO-330S/mini
Rohr, V = 1005 bis 1025 mlsec, maximale Schuweite
12600 m, maximale Stcighhe 8700 m,
Geschogewicht 0,98 kg).
Die Torpedowaffe bestand a us vier Einzelrohren (zwei
an jeder Seite) fr 533 mm- Ujagd-Torpedos; bis 1970
waren auerdem zwei im Achterschiff fest eingebaute,
nach achtcnlUs schieende 533 mrn-Torpedorohre vor
handen, wie sie die Zerstrer der HAMURG-Klasse
anfnglich an Bord hatten.
Fr die Ubootsbckmpfung standen zwei 375 mm- Vie-
rer- Werfergruppcn fr ungelenk te Ujagdraketen des
schwedischen Modells "Flora" (Hersteller: Bofors) zur
Verfgung (Hhenrichtber:eich _150 +90, Gescho-
gewicht 242 kg, Reichweite maximal 2230 m, Sink-
geschwindigkeit 10,20 mlscc).
Die Minenkapazitt ergab s ich aus der Lnge der
Verschiebegleise (ca. 75 m). Vorgesehen war eine im Heck
backbords der SchitTslngsachse zu errichtende Wurf
rampe. Je nach Minentyp konnten bis zu 70 Minen an
Bord genommen werden. Die Gleise waren fast immer
nur kuraeilig an Deck , -erl egt.
4. Die elektronische Ausrstung
Die DEUTSCHLAND wies von Anfang an eine redun-
dante, an die Erfordernisse der Ausbildung angepate
Ausstattung an Elektronik und Sensoren auf. Diese konn-
te durch Auswechseln von Gerten auf einem neueren
technischen Standard gehalten werden. Im einzelnen
waren es zuletzt:
I.Radargerte (Smtlich von Hollandse Signalapparaten
stammend):
1 Luftraum-/Seeraum-Rundslichgert LW-02/03
(D-Band, Reichweite ca. 100 sm) auf dem
mittleren Mast;
I Luftraum-/Seeraum-Rundsuchgert LW-08
(D-Band, Reichweite ca. 40 sm) auf dem
vorderen Mast;
1 Luftraum-/Seeraum-Suchradar DA-02 (Reichweite
40 sm) auf einem Podest vor dem vo rderen Mast;
1 berwasser-Suchradar ZW-OI (I/J.Band) auf der
Brcke.
2. ECM-Ausrstung:
Such- und Pfeilempfnger fr Fernmelde- und
Elektronische Aufklrung.
3. WaITenleitgerte:
Je J M-2- und M-4-Feuerleitgert (ursprnglich
4 M-4) (Reichweite 25 sm).
4. Fernmeldeausrstung:
Mehrere Funksende- und Empfangsgerte fr
Schreib- und Tastfunk sowic entsprechende Spruch-
schlssclgerte, tragbare Sprech- und Seenotfunk-
gerte u.a.m.
5. Torpedoabwehranlage:
Eine M Mk 6"Fanfare"-Anlage.
6. Sonar:
Ei n aktives Rumpf-Such- und Angriffs-Sonar ELAC
1 GV (Mittelfrequenz).
5. Die sonstige Ausrstung
I. Beiboote:
1 (Motor-) Pi na olme Kajte Klasse 935
2 (Motor-) Pinassen mit Kajte Klasse 936
3 Motorkutter Klasse 940
2. Anker:
2 Buganker in Oberdecksklsell
J I-Ieckanker in Ankertasche
3. Hebezeuge:
2 ordkrne je 3 t Hubkraft.
4. Sonstiges:
Ausbildungs- und Unlerkunftseinrichtungen fr
maximal 200 Kadetten. Die Schanz war anfangs als
Hubschraubcrlandcplatz vor gesehen.
6. Die Besatzungsstrke
Die Stammbcsatzung bestand etatsmig aus 25 Offizie-
ren, 106 Unteroffizieren und Portepee-Unteronizieren,
132 Mannschaften, und 6 zivilen Krften.
Hinzu kamen bis zu 200 Kadetten.
DATENTAFEL
Name:
NATO Pennant Number :
Typl KJasse:
Bauwerft 1 Baunummer:
Kiellegung:
Stapellauf:
Indienststellung:
Einsatzverdrngung (zuletzt):
Standard verdrngung :
Lnge .a./ auf KWL:
Breite max.:
Tiefgang max. einschJ. Sonar:
Seitenhhe :
Antriebsleistung :
Geschwindigkeit nach
Konstruktion:
Dauerhchslgeschwindigkeit :
\ Vi rtschaftlichste
Geschwindigkeit:
Betriebsstoffe der
Antriebsanlagen :
Fahrstrecke:
Besatzungsstrke insgesamt:
Seeausdauer :
DEUTSCHLAND
A 59
Schulschiff 1440
Nobiskrug G.m.b.H.
Rendsburg 1618
17.9.1959
5.11.1960
25. Mai 1963
5685 ts
4880 ts
l38,231 130,00 m
16.05 m
5,80 m
8,40 m
11 773 kW (16 000 PS)
20 kn
20 kn
12 kn
230 ts Heizl,
450 ts Dieselkraftstoff
6000 SOlI 17 kn
469 Mann
80 Tage
47
Seiten- und Lngsri der DEUTSCHLAND nach dem erstell Allsriistungszustand. Skizze: Copyright F. Mrva.
Die DEU1SCHLAND im eisreichen lVimer /962/63 erstmals al/I Probefahrt. Foto Sammlung Breyer
Die DEUTSCHLAND kur: /lach der Indienststellung. Foto: Sammlung Breyer
LITERATUR:
reyerl Koop : Die Schiffe und hhn:euge der deutschen
Bundesmarine, Mnchen 1978
HildebrandURhrlSteinmetz: Die deutschen Kriegsschif-
fe - Biographien, ein Spiegel der Marinegeschichte von
1815 bis zur Gegenwart, Band 2, Herford 1980
Rhades : Die deutsche Marine in Vergangenheit und
Gegenwart, Milldcll 1966
48
Rhadcs : Schulschiff DEUTSCHLAND, Koblenz 1987
Giese: Oie alte und die neue Marine, Bonn 1958
ferner zahlreiche Folgen des Jahrbuchs der Marine,
Khlers Flottcnkalender sowie diverse Ausgaben der
Zeitschriften "Marinerundschau", "Soldat und Tech-
nik", "Truppcnpraxis" und anderen.
.

Die DEUTSCHI.AND beim Alliau/etl eilles Auslalldshafell . Die BesUI:'lIl1g hat Ehrt ll oufstt'lIulIg ei1lge1lommen_
FolO: Jlarilleamt
Bei der Passage dC.i Nord-Ostseekallals. Foto: Nerlich
Marine Arsenal Special Band 1
Verkaufspreis: 24,80 DM /194.- S / 25.
PODZUN-PALLAS-VERLAG 61200 Wlfers,Mim-IBerstadt