UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

NOMBRE: GARCA TREJO MARA DEL SOCORRO PROFESOR: ING. NORMA LILIA RUBIO RAMREZ SEMESTRE: 2011-II. SECUENCIA: 2TM51

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Primer va comercial del ferrocarril en Inglaterra, de Manchester a Liverpool. En 1837 en Mxico se concesion la construccin de una va frrea 1872, se concret la construccin que parta del puerto de Veracruz a la Ciudad de Mxico De 1872 hasta 1966 se construyeron 24 mil kilmetros de va frreas El 10 de Abril se inaugur el Ferrocarril central mexicano, con 1970 kilmetros En 1998 comenz a operar la empresa FERROMEX En marzo de 1995 se privatiza el Sistema ferroviario mexicano. En 1850, primer servicio ferroviario en Mxico. En 1869 la va que conect Mxico con Puebla y finalmente 1872 se concreta la conexin Mxico-Veracruz. El 10 de Junio de 1944 se comienza a construir Ferrocarriles Mexicanos; es decir se independiza de estados Unidos. En 1869, Benito Jurez inaugura el tramo de Apizaco-Mxico. En 1908, el gobierno mexicano construye la empresa Ferrocarriles Nacionales de Mxico. En 1804, primera locomotora del mundo. En 1988, se inaugur el museo de Puebla. El 11 de octubre de 2003, se inaugura en Espaa la lnea de alta velocidad. En 1946, se incorpor a Mxico patrimonio extranjero.
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En 1880 se otorgaron concesiones al extranjero. En 1925 la primera locomotora elctrica aparece en estados Unidos. En 1960 ferrocarril mexicano se incorpora a los ferrocarriles nacionales. En 1803 primer prototipo de vehculo a vapor En 1897 aparece el primer motor elctrico. Al comenzar el siglo XX se contaba con 13 mil 615 kilmetros (entre 1897 y 1902 se construyeron 4 mil 285 kilmetros), Para 1910 se lleg a los 19 mil 280 kilmetros. En 1940 se crea el organismo descentralizado FNM El 31 de diciembre de 1970 se tena un total de 24 mil 468 kilmetros en todos los sistemas de va frreas.

El inicio de las concesiones de los ferrocarriles fue por algunas problemticas que tuvo el sistema como: Altos costos Demasiado Personal Deterioro y falta de mantenimiento a la infraestructura Falta de cultura de servicio Cambios constantes en la gerencia Equipo inadecuado Falta de inversin en mantenimiento Servicio de pasajeros subsidiados, etc.

Esto llev a los ferrocarriles a un crculo vicioso, como se muestra en el siguiente diagrama 1:

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Servicio poco confiable

Descuido en el mantenimiento

Prdida de ingresos

Baja en inversin

Diagrama 1. Deterioro del servicio del Ferrocarril Mexicano.

Una vez terminado el proceso de licitacin, se constituy una identidad liquidadora que tuvo como objeto, vender instalaciones y equipos que no fueron aceptados por los nuevos concesionarios. Por otra parte la nmina de jubilados de FNM pas a ser responsabilidad del estado directamente a efecto de dejar limpio de compromisos laborales a las nuevas empresas concesionadas.

Con el proceso de facilitar el proceso de concesionamiento, FNM se dividi en tres lneas troncales: Ferrocarril del Noreste Ferrocarril pacfico Norte y Ferrocarril del Sureste.

Algunas empresas de ferrocarril son: Kansas City Southern de Mxico.

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS El 5 de Diciembre de 1996 como resultado de un proceso de licitacin pblica internacional, se entreg la primera concesin a Transportacin Ferroviaria Mexicana (TFM), sociedad integrada por Transportacin Martima Mexicana (TMM) y la empresa ferroviaria estadounidense Kansas City Sourthen Lines (KCSL) que empez a operar el 24 de Junio del siguiente ao, lo que marc una nueva era en el servicio ferroviario de Mxico. En Diciembre de 2005 est ultima compro todas las acciones de la concesionaria, convirtindose en KCS de Mxico. Ferrocarril Mexicano El segundo sistema concesionado fue el del Pacifico Norte, el 27 de Junio de 1997 a la empresa ferroviaria denominada Grupo Mexicano Ferroviario (FERROMEX), integrada por el consorcio Grupo Mxico y Union Pacific, este ltimo con una participacin del 24%. Tambin se concesion la va Topolobampo Ojinaga mejor conocida copmo el Chepe en 1999 y por ltimo se concesion La lnea Nacozari. Ferrosur El sistema del Sureste fue concesionado originalmente en Julio de 1998 a la empresa triturados baslticos (Tribasa), sin embargo en Agosto de 1999, Grupo Carso adquiere las acciones de la lnea. Ferrocarril y Terminal del Valle de Mxico Esta empresa presta los servicios de interconexin y maniobras y provee de forma equitativa acceso a las tres empresas: KCSM, FERROMEX Y FERROSUR. De esta forma la empresa se constituye en cuatro partes iguales. Compaa de ferrocarriles Chiapas Mayab A esta concesin se le asignaron dos lneas Chiapas y la lnea Mayab; estas lneas se conectan entre si mediante derechos de paso sobre las lneas de ferrocarril del Itsmo de Tehuantepec. La concesin fue otorgada en Agosto de 1999 a la empresa Gennesse & Wyoming Inc. Lnea ferrocarril Coahuila Durango Grupo Acerero del Norte y peoles obtuvieron la concesin de este ferrocarril en Octubre de 1997 en sociedad con industrias Peoles; por su localizacin e inters para la industria minera generalmente transporta productos a granel. Esta concesin la conforman lneas cortas que corren por los estado de Durango y
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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS Coahuila, de los cuales algunos tramos se encuentran interconectados mediante derechos de paso con Ferromex. Ferrocarril del Itsmo de Tehuantepec Por su disposicin estratgica se decidi no concesionar esta lnea y dejarla en manos del estado as como la gestin de la misma, permaneciendo como una empresa estatal de infraestructura, lo que significa que queda a su cargo el control de trfico, la explotacin y el mantenimiento de la lnea. Carrizo George Railway, Inc. Por ltimo la lnea Tecate, fue cedida al gobierno de Baja California Norte y posteriormente dada en operacin a carrizo George Railway inc. De la zona Sur del estado de california.

Longitud de va frreas de 1996-2009

Ao
Ao 1996 Ao 1997 Ao 1998 Ao 1999 Ao 2000 Ao 2001 Ao 2002 Ao 2003 Ao 2004 Ao 2005 Ao 2006 Ao 2007 Ao 2008 Ao 2009

Longitud (Km)
26622 26622 26622 26622 26655 26655 26655 26662 26662 26662 26662 26677 26704 26704

Tabla 2. Longitud de va frreas.

Tren: Serie de vehculos acoplados unos con otros que, remolcados por uno o varios vehculos motores (locomotora, automotor, etc), conducen viajeros o

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS mercancas de un punto a otro por una va frrea circulando de acuerdo con una marcha o en rgimen especial. Ferrocarril: Sistema de transporte en el que los vehculos circulan sobre vas. Locomotora: Vehculo ferroviario destinado exclusivamente a remolcar otros vehculos. Segn la energa que utilice puede ser de vapor, diesel o elctrica. Va. Estructura compuesta por dos carriles cuya inclinacin y separacin relativa son mantenidas por traviesas que estn apoyadas sobre una capa de balasto de espesor variable separada de la plataforma por una subbase. Infraestructura. Conjunto de obras de tierra y de fbrica necesarias para construir la plataforma sobre la que se apoya la superestructura de va. Entre las obras de tierra se encuentran los terraplenes, las trincheras y los tneles y, entre las obras de fbrica, los puentes, viaductos, drenajes y pasos a nivel. Superestructura Materiales que se encuentran situados encima de la capa de forma, integrados por los carriles, contracarriles, las traviesas o, en su caso, la placa, las sujeciones, los aparatos de va y, en su caso, el lecho elstico formado por el balasto, as como las dems capas de asiento, sobre el que estos elementos apoyan.

Se transportan materiales peligrosos, vehculos automotores armados, cerveza, Piggi back y contenedores, cemento, lminas, plancha de tierra caliza, productos qumicos industriales, remolques sobre plataformas, maz, frijol, sorgo, trigo, desperdicios de papel, chatarra y fierro, arroz, etc. Estos se pueden clasificar en:

FORESTALES Es todo aquel material producido por el bosque para uso comercial, tales como productos de los rboles y pastos o forrajes Ejemplos: madera, celulosa, aromatizantes, fibras, ans, pimienta, canela y chicle.

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS AGRICOLAS No son materia inerte o sin vida, estn compuestos de clulas vivas (unidades de vida). Por lo tanto son Seres Vivos. Ejemplos: tabaco arroz trigo maz soya azcar cebada chicharrones ANIMALES Ejemplos: pelos para brocha, sebos y grasas MINERALES Los minerales son elementos o Compuestos qumicos naturales, homogneos por su Composicin, estructura y forman parte de las rocas y las micas. Ejemplos: oro, cobre, plata, bronce, arena, silica, aluminio, cobre y carbn PETRLEOS Y DERIVADOS Un derivado del petrleo es un producto procesado en refineras usando como materia prima el petrleo. Segn la composicin del crudo y la demanda, las refineras pueden producir distintos productos derivados del petrleo Ejemplos: combustleo, diesel, gasolina, detergente y acetona INORGNICOS Cualquiera de los elementos inertes que componen la tierra, minerales y agua, puros o combinados Ejemplos: arcilla barro arena grava azufre piedra caliza explosivos INDUSTRIALES Todos ellos son la combinacin de insumos transformados en otro producto que en general es de bajo costo o mucho menor que si fuera producido en escalas menores. Ejemplos: vehculo, llantas, papel, cartn, bolsas, cementos y envases.

La va frrea est conformada por dos partes:

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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS La superestructura y la subestructura y estas a su vez estn compuestas por capas.

Imagen 3. Elementos de una va frrea.

Infraestructura:

Superestructura Subestructura varias capas

Va frrea: parte de la infraestructura ferroviaria Parte de la infraestructura ferroviaria formado por el conjunto de elementos que conforman el ciclo por el cual se desplazan los trenes. Estructura compuesta por rieles cuya inclinacin y separacin son mantenidas por durmientes, traviesas y que estn apoyadas sobre una capa de tierra denominada balasto.

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Imagen 4. Va frrea

Riel: Es el elemento que sirve de gua del tren el riel est formado por 3 partes principales que son: Cabeza u hongo, Alma y patn

Cabeza u hongo

Alama

Patn

Imagen 5. Seccin trasversal del riel.

Hongo o cabeza de riel Se disea considerando que va estar en contacto con las ruedas cuyas pestaas tiene que guiar y por lo tanto la altura del hongo debe ser mayor de la necesaria para la resistencia del mismo ya que debe existir una reserva de metal para prever el desgaste. La parte correspondiente o desgaste por rodadura es normalmente 1.5 cm por lo tanto el riel que haya experimentado un desgaste de esa magnitud debe ser retirado. El ancho de la cabeza del riel varia de 6,7 cm la superficie de rodadura de los rieles , no es plana si no curveada con el fin de reducir el desgaste producido entre ruedas y el riel.

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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS Alma El alma de los rieles es la parte que ha sido diseada no solamente con el fin de absorber los efectos del corte si no tambin los defectos que se producen por la accin de las cargas transversales. Une al patn con la cabeza y tiene espesor conforme. Patn Debe darle al riel su resistencia mxima y una superficie contra las fuerzas que provocan su volteo. Debe de tener la anchura suficiente para que la superficie sea sobre el durmiente sea grande y haya un mejor reparto de acciones. Durmientes Es el elemento que une el riel con el balasto se colocan transversalmente sobre el balasto para proporcionar a los rieles de la va un soporte adecuado. Los durmientes no solo soportan los rieles de las vas sino que adems proporcionan un medio para que estn a la distancia correcta del escantilln. Tienen dos misiones especficas Repartir sobre el balasto las cargas transmitidas por el riel, de la manera ms uniforme posible. Mantener el ancho de la va lo ms constante posible dentro de las distancias permitidas.

Imagen 6 y 7. Va ferre con durmientes de madera y seccin longitudinal y planta de un durmiente metlico.

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Imagen 7 y 8. Durmiente de hormign y vas con durmiente de madera.

Escantilln Regla o plantilla para medir ancho de va, nivelacin transversal. Mayor parte de los durmientes siempre son de madera y de acero. Las diferentes maderas que se ocupan para durmientes son 2 tipos maderas suaves y duras dentro de las madreras se obtiene de los arboles el palo. En Mxico las funciones reglamentarias son de los durmientes son de 7 pulgadas de grueso 8 pulgadas de ancho y 8 pies de largo. El esparcimiento de los durmientes en la va vara de acuerdo con su tamao y la intensidad del trnsito para permitir un calzamiento correcto se requiere un espacio libre entre los durmientes de 25cm entre durmientes. Los durmientes por su forma pueden ser: a) b) c) d) Semi durmientes Durmientes de dos bloques Durmientes de dos rtulos Durmientes mono blog

Balasto

Se llama balasto a cierta parte de material escogido tal como piedra triturada grava escoria ceniza etc. Se coloca sobre las terraceras compactadas para apoyo y estabilidad a los durmientes mantiene a los durmientes alienados y nivelados permitiendo arrojar el
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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS agua fuera de ellas y haciendo posible el alineamiento, nivelacin y elevacin de las vas.

Imgenes 9 y 10. Balasto; material utilizado en las vas frreas

o Juntas suspendidas 1) Conexin o Juntas apoyadas

2)

Anclaje

3)

Fijacin

o Grapas o Clavos o Rieleros o Tirafondos Tornillos

4) 5)

Reduccin de Esfuerzo Lubricacin

Placas de Asientos

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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS Va clsica Va elstica Va doble Va sencilla Va angosta Va ancha Va particular Va auxiliar Va principal Va secundaria

Va ancha. Va cuyo ancho es superior al internacional y cuyas medidas oscilan entre 1,668 de la espaola y portuguesa y 1,676 de Argentina, Chile y la India, que son las ms anchas del mundo. Va doble. Salvo que expresamente se disponga la circulacin a contrava, por establecimiento de la va nica temporal u otras causas, los trenes pares irn en el mismo sentido por la va par y los trenes impares irn en el mismo sentido por la va impar. En unas lneas se circula por la derecha y en otras por la izquierda. Va estrecha. Se considera como va estrecha aquella cuyo ancho es inferior al normal de un pas. Vas secundarias. En una estacin las que no son principales, ni generales. Vas principales. En una estacin son las vas que tienen andn. Va clsica. Durmiente de madera, requiere de tornillo y lleva planchuela.

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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS Va auxiliar. Va de ambos extremos, evita el encuentro de trenes y permite el paso de los mismos. Espuela: Va auxiliar que conecta en un solo punto con una va principal o con un escape o un laredo.

Derecho de paso: Es el que se concede a un concesionario para que sus trenes con su tripulacin, transiten en las vas frreas de otro concesionario mediante el cobro de una contraprestacin. Derecho de va: Bien del dominio pblico de la Federacin constituido por una franja de terreno de anchura variable, cuyas dimensiones fija la Secretara de Comunicaciones y Transportes, que se requiere para la construccin, conservacin, ampliacin, proteccin y en general para el uso adecuado de una va de comunicacin carretera o ferroviaria.

1.-Qu es? 2.- Agujas Romanas Afiladas

3.-Herrajes de cambio 4.- Sapo 5.- Contariel 6.- rbol de Cambios

Un sistema de cambios es la desviacin de una va y aquella que se emplea para unir dos va frreas. Constan de tres cambios. Generalmente inician en una curva.

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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS Tienen un mecanismo que constan de tres partes: agujas, cruces de carril y rieles de unin. Herrajes de cambios Permite el paso de los vehculos de una va a otra. Los Elementos Bsicos de un herraje de cambio esta constituido por un sapo, un par de agujas de cambio con accesorios, un par de contra rieles y el rbol de cambio. Sapo Estructura de una va usada en la interseccin de dos rieles para proveer soporte a las ruedas y cruces en los bordes, permitiendo a las ruedas en ambos rieles cruzar a la otra va. Tipos de sapo Sapo slido de acero manganeso Este sapo est diseado para recibir los rieles de conexin, por lo tanto deben incorporar amarres especiales y tornillos con longitudes especiales en el mismo sapo. Su uso es para va principal con trfico medio o pesado. Sapo auto-resguardado de acero manganeso. Su diseo elimina la necesidad de utilizar contrarrieles en los lados opuestos al sapo. Este sapo es usado principalmente en patios de va y otras locaciones donde las velocidades son moderadas o bajas, no mayores a 48 km/hr. Sapo inserto de acero manganeso. Es un sapo que se ubica entre los rieles y es ensamblado por medio de tornillos. Destinado a un uso de servicio intenso y pesado donde el trfico es aproximadamente igual en ambos lados del sapo (va principal). Sapo rgido atornillado. Aunque los sapos rgidos varan desde su uso pesado hasta extremadamente ligero, el riel es el que recibe todo el impacto y el desgaste. Su uso en Mxico es principalmente para patios y vas industriales con poco trfico en ambos lados del sapo, utilizndose tambin en las minas.

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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS Agujas de cambio. Las Agujas de cambio son la estructura de la va usada para desviar material rodante de una va a otra. Pueden ser de dos tipos: Agujas romanas. Agujas afiladas.

Contrariel: Evita el contacto de ruedas y l apunta del sapo evitando desgaste.

rbol de cambios: Es el que indica el movimiento de los agujas que estn afiladas a la posicin de la direccin que van

EQUIPO DE CARGA: aquel equipo que va ir a tras de la locomotora que va hacer de carga adaptado dependiendo la carga que transporte. Furgones

Tolvas graneleras cerradas

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Gndolas abiertas

Carros tanque
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Plataformas convencionales

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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS En todo proceso que hay que realizar una inversin mnima con unos beneficios mximos; en el caso del ferrocarril visto desde el punto de vista de la traccin en el que hay que vencer unas resistencias y realizar un esfuerzo necesario para asegurar el remolque, se minimizan las potencias necesarias da una velocidad determinada y por lo tanto los consumos energticos. El equipo de traccin es la locomotora que nos va a dar a la potencia autopropulsada que genera un movimiento y control. Existen diferentes tipos de traccin: A vapor Elctrica Diesel-elctricas Diesel hidrulicas y Diesel mecnicas Tres son los tipos de locomotoras: de vapor, elctrica y elctrico-diesel.

El primer tipo es el ms comn, y se utiliza para transportar cargas a grandes distancias. Las elctricas tienen mayor empleo en las ciudades y zonas suburbanas, donde el humo se torna insoportable. Las nombradas en ltimo trmino, que son las de tipo ms moderno, estn siendo cada da ms utilizadas por las ventajas que presentan. Las mquinas de vapor son las ms antiguas locomotoras que se conocen. Entre las lminas que ilustran este artculo hay una en la que puede verse cmo es una locomotora de vapor, las partes que la forman y de qu manera funciona.

Imagen 11. Locomotora a vapor

Poderosas mquinas de este tipo arrastran convoyes de 15 a 20 vagones de

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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS pasajeros y toneladas de carga a grandes distancias y con apreciable rapidez. Las locomotoras dedicadas exclusivamente a la traccin de cargas deben ser construidas teniendo ms en cuenta la fuerza y la resistencia que la velocidad. Por eso, en ellas las calderas son mayores y las ruedas motrices ms pequeas. La locomotora elctrica rivaliza con el tipo anterior y hasta lo supera en lo tocante a velocidad. Sus caractersticas principales son: rpido funcionamiento, higiene y comodidad. Muy diferentes de sus hermanas de vapor, llevan en su interior uno o dos motores que se ponen en contacto con los ejes de las ruedas por medio de un sistema de transmisin. Muchas locomotoras elctricas pueden arrastrar convoyes de hasta cinco mil toneladas de carga o veinte vagones de pasajeros a una velocidad de ms de 160 kilmetros por hora.

Imagen 12. Locomotora Elctrica.

Las locomotoras elctrico-diesel generan la electricidad por medio de un motor especial de combustin interna. Datan del ao 1941, y fueron utilizadas por primera vez en trenes de pasajeros.

Imagen 13. Locomotora Diesel-Elctrica.

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Los tanques cargan casi 20.000 litros de combustible y la locomotora puede andar 300 km sin reabastecer-se. Estas mquinas son ms caras que las de los otros tipos, pero, en compensacin, su funcionamiento es ms econmico porque utilizan combustible ms barato. Tienen tambin una caracterstica interesante: arrancan y se detienen con gran facilidad.

Aquel equipo destinado al transporte de personas en coches y tendrn un servicio de acuerdo al recorrido regular o especial. Estn equipados y adaptados, algunos tienen servicios de bar, comedores, dormitorios, etc.

Imagen 14. Interior de un tren de pasajeros.

Aquel equipo que va air atrs de la locomotora que va hacer de carga adaptada dependiendo la carga que transporte. Por ejemplo: Tolva Abierta, Cerrada, Gndolas, furgones, etc. Es un equipo adaptado.

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A todo ese equipo que va ayudar al manejo de la operacin del ferrocarril Por ejemplo: Iluminacin, Calefaccin, motores trifsico-atrisicos, produccin de aire, ventilacin, pantgrafo, refrigerado, etc.

Terminales de pasajeros o viajeros. Se les denomina estacin de cola. Recepcin y expedicin de trenes. Transferencia de cambio de modo de transporte. Taquillas, salas de espera, mquinas de ventas, informacin general. Correcta circulacin de trenes, andn de pasajeros, servicio directo a pasajeros, transferencia de viaje, edificios de servicios, instalaciones complementarias, etc. Diferencia entre estacin y terminal.
De paseros

De cabecera De pasada

Terminales De carga

De gravedad A nivel

De Mquina

Terminal de gravedad o joroba Este patio se construye porque las maniobras en patios a nivel resultan lentas y costosas quedando las vas semibloqueadas. Mantienen una p4endiente de 5 a 6 m. Por gravedad descienden a una va. Forman los trenes hacia diferentes destinos. En Ferrovalle existe una terminal de joroba.
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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS Se lleva a cabo mediante control elctrico (cambio de vas), los carros son empujados a la cima de la joroba. Utilizan mulas mecnicas para bajar los carros. Terminal multimodal Carga y descarga a granel Acceso de tractocamiones, transporte terrestre. Facilita el comercio internacional Son una plataforma logstica, por enlace de modalidades, autotransporte. Servicio de transvase, recinto fiscal, aduanas. Intervienen ms de dos modalidades. Terminal interior de carga Conjunto de instalaciones no costeadas de uso pblico. Recepcin y expedicin, transbordo de carga, cuentan con patios, estacionamientos, formacin y descomposicin de trenes. Instalaciones de carga auxiliares: carga y descarga de trenes, almacenamiento, vigilancia, etc. Facilita la operacin de la carga, consolidacin y desconsolidacin de carga. Utilizada para transportar otros contenedores, sirve para el transporte multimodal. Se ocupan gras y patios de maniobras. Terminal de transvase. Es el conjunto de obras de canalizacin efectuar el paso, despacho descarga y carga la encargada del empacado de productos slidos y lquidos a granel. Almacenar mercancas que posteriormente va a ser cargada en un carro o un tren, para ampliar el volumen de productos transportados en equipos especializados. Tiene mayor capacidad de infraestructura y es ideal para pequeas y medianas empresas. Manejo de productos en liquido granel lquidos slidos qumicos aceites plsticos. Granel lquido y slido. Terminal intermodal

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UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS Plataforma logstica en donde concluye la infraestructura de los distintos modos de transporte. Integracin optima, servicios puerta a puerta. Enlace con dos modalidades: transporte ferroviario y martimo.

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