CIGEAL.

El cigeal forma parte del mecanismo bielamanivela, es decir de la serie de rganos que con su movimiento transforman la energa desarrollada por la combustin en energa mecnica. El cigeal recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas ms importantes del motor.

COMPONENTES En los motores rotativos (elctricos o de turbina), el rbol motor tiene simplemente forma cilndrica, con estriados para su ajuste con el rotor (inducido elctrico o rodete de la turbina) y engranajes o poleas para transmitir el movimiento. En los motores de pistn rotativo (tipo Wankel) el cigeal lleva simplemente una excntrica circular por cada pistn. TIPOS Un cigeal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas y que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo en rotatorio y viceversa. Los cigeales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia.

Normalmente se disean de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay de tres apoyos, de cinco apoyos, etctera, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor. FUNCIONAMIENTO El mecanismo de biela - manivela es un mecanismo que transforma un movimiento circular a un movimiento de traslacin (o viceversa). El ejemplo actual ms comn se encuentra en el motor de combustin interna de un automvil, en el cual el movimiento lineal del pistn producido por la explosin de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular del cigeal. En forma esquemtica, este mecanismo se crea con dos "barras" unidas por una unin de revoluta. Un extremo de la barra que rota (la manivela) se encuentra unido a un punto fijo, el centro de giro, y el otro extremo se encuentra unido a la biela. El extremo restante de la biela se encuentra unido a un pistn que se mueve en lnea recta.

BIELA

Biela de un motor de combustin interna.

Se denomina biela a una pieza que se encuentra sujeta por uno de sus extremos a un mbolo o pistn que realiza un movimiento en lnea recta, y por el otro a un cigeal, una manivela o una rueda, siendo capaz, de esta manera, de transformar un movimiento alternativo en un movimiento de rotacin, y viceversa Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. COMPONENTES Se pueden distinguir tres partes en una biela.

El pie de biela, es la parte con el agujero de menor dimetro, y en la que se

introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn.

El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccin-

compresin en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz.

La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de

dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos.

Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el

que abraza a la correspondiente muequilla mun en el cigeal. TIPOS DE BIELA EN FUNCIN DE LA FORMA DE SU CABEZA En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden distinguir:

Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el

sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas.

Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la

cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada. FUNCIONAMIENTO En este mecanismo, el movimiento de rotacin de una manivela o cigeal provoca el movimiento rectilneo, alternativo, de un pistn o mbolo. Una biela sirve para unir las dos piezas. Con la ayuda de un empujn inicial o un volante de inercia, el movimiento alternativo del pistn se convierte en movimiento circular de la manivela. El movimiento rectilneo es posible gracias a una gua o un cilindro, en el cual se mueve. Este mecanismo se usa en los motores de muchos vehculos. El recorrido mximo que efecta el pistn se llama carrera del pistn. Los puntos extremos del recorrido corresponden a dos posiciones diametralmente opuestas de la manivela. Por lo tanto, el brazo de la manivela (distancia del eje al punto de unin con la biela) equivale a la mitad de la carrera del pistn.

PISTN
El pistn es el elemento iniciador del cartucho que funciona a percusin. Cuando se le aplica una energa mecnica determinada con el percutor de la escopeta, el pistn debe funcionar. Esta energa se le podra aplicar al pistn accidentalmente, por ejemplo si se nos cae al suelo al manipularlo para cargar la escopeta etc., en cuyo caso podra producir efectos no deseados. Para evitar estos sucesos, los pistones se fabrican de modo que NO funcionen por debajo de una energa y SI lo hagan por encima de la energa de funcionamiento.

A este rango de energas de funcionamiento y no funcionamiento se le denomina sensibilidad del pistn. Se mide en onzas x pulgada. Todos los lotes de pistones fabricados por U.E.E. se someten a un ensayo de sensibilidad, cuyos resultados deben estar de acuerdo a una especificacin antes de ser aceptados. COMPONENTES Los componentes bsicos que forman el pistn son:

Pasta iniciadora, que consiste en una mezcla de explosivos sensibles a la percusin, con compuestos oxidantes y reductores y elementos metlicos, que producen una detonacin y un chorro de fuego cuando se aplica sobre ella la energa mecnica adecuada. Esta pasta debe ser muy homognea en composicin y muy regular en peso, para que el encendido de la plvora sea uniforme.

Cpsula, esta es la parte metlica del pistn que contiene la pasta iniciadora y sobre la que impacta el percutor de la escopeta para producir la iniciacin de la pasta, sus caractersticas mecnicas, dureza etc., son muy importantes para obtener un buen funcionamiento del pistn.

Yunque, contra la punta de esta pieza metlica choca y roza la pasta iniciadora, cuando impacta el percutor de la escopeta en el centro de la cpsula. Del exacto posicionamiento de esta pieza y de sus dimensiones, depende en gran parte la sensibilidad del pistn.

Vaina, esta pieza completa el montaje del pistn y en su base presenta el orificio de salida de fuego, que inicia a la plvora.

TIPOS DE PISTONES

El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin. El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la presin desarrollados en el interior de l la cmara de combustin. Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP) Uno de los procesos ms antiguos y an vigente, es el de la fundicin de lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de slido a lquido) que luego se vacan en moldes enfriados por agua bajo sistemas especiales. Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias controladas por computadoras y por ltimo pasan por una serie de procesos trmicos que les dan las propiedades requeridas por las empresas fabricantes de equipo original. Estos mismos pistones de la marca Sealed Power son los que tienen los vehculos que salen de la fbrica y son los mismos ofrecidos en las repuesteras como piezas de reposicin. Pistones forjados a presin (Sufijo F) En ste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistn y las ranuras de los anillos con

maquinados a precisin para brindar optima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias (figura 1). Pistones Hipereutecticos (Prefijo H) Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la ms alta tecnologa metalrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, logrndose una expansin molecular uniforme de los elementos utilizados en su composicin. Esta tcnica de manufactura proporciona a stos pistones caractersticas especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatacin a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistn se pegue o agarre en el cilindro, la vida til es mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistn son ms duraderas, adems se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de aos anteriores. Esta particular tecnologa de los pistones Sealed Power se impone en especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresin. Al usar pistones con prefijo H su reparacin ser confiable (figura 2). Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C) Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han estado a la vanguardia de la tecnologa del recubrimiento de las faldas del pistn. Inicialmente se utiliz el estao (ste le da un color opaco figura 3) pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitucin se est aplicando el nuevo recubrimiento anti-friccin compuesto por molibdeno y grafito en las faldas (dndole un color negro, figura 4).

Este proceso patentado por Sealed Power extiende la vida til de los motores que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir daos por la lubricacin inadecuada y mejora el sellado de los pistones. Tambin se usan los pistones sin recubrimiento que tienen una apariencia brillante por el color del aluminio al ser maquinado (figura 1).

CILINDRO

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all se realiza la explosin del combustible, que es el origen de la fuerza mecnica del motor que se convierte luego en movimiento del vehculo. El cilindro es pues una pieza hecha con metal fuerte pues debe soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor.

Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de 12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones. El dimetro y la carrera del cilindro tienen mucho que ver con la potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecnico que finaliza con el desplazamiento del vehculo hacia otra posicin.

MONOBLOCK
COMPONENTES El monoblock en su interior sostiene los cilindros a presin y el cigeal sobre casquetes de centro atornillados. Las camisas o cilindros se desmontan y ensamblan en talleres de rectificacin. El

monoblock en su interior tiene conductos de agua y aceite para su limpieza se desmontan los tapones de agua, se raspa el oxido y se sopletea. Los conductos de aceite se lavan con tinher y escobetones de alambre. Los casquetes de centro se marcan antes de desmontarse y se laven con tinher y gasolina. Existen 2 TIPOS de monoblock: El crter (VW 1500 1600) es de una aleacin ligera fundida a presin de 2 piezas (secciones) puesto que las 2 mitades del crter estn maquinadas para acoplarse y slo podr reemplazarse en pares. El crter VW tiene la misma funcin del monoblock de otros motores pero al formarse de 2 piezas pierde este nombre y se le llama crter. El monoblock del resto de los motores es de hierro fundido con aleacin de cromo y lo compone una sola pieza.