You are on page 1of 23

ANASTASE PRUIU

INSTALAII ENERGETICE NAVALE


Ed. MUNTENIA & Ed. LEDA
ISBN 973-9286-71-2 ISBN 973-8082-26-9
1.1. Notaii
a = acceleraie; arie; dimensiune;
B = presiune barometric; coeficient; lime;
C
h
= consum orar de combustibil;
c
i
= consum specific indicat de combustibil;
c
e
= consum specific efectiv de combustibil;
D = diametru; alezaj;
d = diametru;
E = energie; modul de elasticitate longitudinal;
e = baza logaritmului natural; excentrcitate;
F = factor; for;
f = deformaie; factor;
G = greutate; modul de elasticitate;
g = acceleraie gravitaional; participaie masic;
H = nlime;
h = dimensiune;
I = moment de inerie; entalpie;
i = numr de cilindri; numr de uruburi; numr de spire; raport de
2
transmitere; entalpie specific;
K = coeficient; factor; raport;
k = exponent adiabatic;
L = lungime; lucru mecanic;
l = lungime;
M = masa molecular; momentul forei; moment de torsiune;
m = masa;
N = for normal;
n = exponent politropic; turaie;
o = oxigen;
P = putere;
p = presiune;
Q
= putere caloric; energie;

Q
= flux termic; fluz energetic; putere;
q = energie;
R = for; constanta gazelor; raz;
r = raz;
S = cursa pistonului; entropie;
s = entropie specific; curs;
T = temperatur; for tangenial;
t = temperatur; grosime;
U = energie intern;
u = viteza tangenil;
V = volum;
v = volum specific; vitez;
W = modul de rezisten; energie;
w = vitez; energie specific;
x = deplasare;
Z = factor;
o
= coeficient; coeficient de exces de aer; unghi;
|
= unghi; avans la injecie;
Parametrii geometrici i funcionali ai motoarelor cu ardere intern
3

= unghi; participaie volumic; greutate specific;


A
= diametru; increment;
o
= coeficient; raport de destindere; raport;
c
= raport de comprimare; acceleraie unghiular;
,
= coeficient;
q
= randament;
u
= unghi; unghiul arderii;

= coeficient de conductibilitate; raport de presiuni;

= coeficient; raportul Poisson; cantitate de substan exprimat n


Nm
3
;
v
= viscozitate cinematic;

= coeficient;
t
= raport de presiuni; raportul dintre lungimea i diametrul
cercului;

= raport dintre volume; densitate; coeficient;


o
= tensiune normal;
t
= numr de timpi; durat;
u
= dimensiune; unghi;

= unghi; coeficient;

= raport; unghi; joc;


1.2. Alfabetul grec
A; o; alfa I; i; iota P; ; ro
B; |; beta K; k; kapa L; o; sigma
I; ; gama A; ; lambda T; t; tau
A; o; delta M; ; miu Y; u; ipsilon
E; c; epsilon N; v; niu u; |; fi
Z; ,; zeta ; ; ksi X; _; hi
H; q; eta O; o; omicron +; ; psi
4
O; u; teta H; t; pi O; e; omega
1.3. Abrevieri
MCR Maximum Continuous Rating
ERP Economy Rating Propeller Caracteristic
BSFC Brake Specific Fuel Consuption
MEP Mean Effective Pressure
ISO International Organisation for Standardisation
BHP Breake Horse Power
MDF Marine Diesel Fuel
MDO Marine Diesel Oil
IFO Intermediate Fuel Oil
IEF Intermediate Fuel
TFO Thin Fuel oil
ASTM American Society for Tests and Materials
IP Institute of Petroleum
DIN Deutshes Institut fr Normung
BSI British Standards Institution
CCAI Calculated Carbon Aromaticity Index
GDT General Tchnical Data
CMCR Contract Maximum Continuous Ratings
PTO Power Take Off
PTI Power Take In
TCS Turbo Compound System
LRS Lloyds Register of Shipping
GL German Lloyd
DNV Det Norske Veritas
Parametrii geometrici i funcionali ai motoarelor cu ardere intern
5
BV Bureau Veritas
ABS American Bureau of Shipping
PR Polski Rejester
RINA Registru Italiano Navale
NKK Nippon Kaiji Kyokai
6
1.4. Terminologie i definiii
1.4.1. Ciclul motor
Pct. Termenul Definiie
1.4.1.1 Ciclu n patru timpi Ciclul motor care se realizeaz la patru
curse succesive ale pistonului, respectiv
dou rotaii ale arborelui motor
1.4.1.2 Ciclu n doi timpi Ciclul motor care se realizeaz la dou
curse succesive ale pistonului, respectiv o
rotaie ale arborelui motor
1.4.1.3 Evacuare Partea ciclului motor n cursul creia
gazele arse din cilindrul motor sunt
eliminate n exteriorul lui
1.4.1.4 Admisie Parte a ciclului motor n cursul creia
ncrctura proaspt din exterior este
aspirat n cilindrul motorului.
1.4.1.5 Comprimare Parte a ciclului motor care se realizeaz
din momentul nchiderii orificiilor de
admisie n cilindru pn n momentul
apariiei flcrii n fluidul motor.
1.4.1.6 Ardere Parte a ciclului motor n cursul creia n
fluidul motor au loc reacii chimice
datorit combustiei
1.4.2. Schimbarea gazelor
1.4.2.1 Admisie natural Admisia ncrcturii proaspete n cilindrul
de lucru, numai prin diferena dintre
presiunea atmosferic i presiunea din
cilindru
1.4.2.2 Admisie forat Admisia ncrcturii proaspete n cilindru
de lucru datorit efectului combinat al
comprimrii prealabile a fluidului proaspt
i al deplasrii pistonului
1.4.2.3 Supraalimentare Introducerea ncrcturii proaspete n
cilindrul de lucru, cu presiune mai mare
dect presiunea atmosferic, n scopul
creterii masei ncrcturii
Parametrii geometrici i funcionali ai motoarelor cu ardere intern
7
Pct. Termenul Definiie
1.4.2.3.1 Supraalimentare independent Supraalimentarea la care ncrctura
proaspt este precomprimat cu ajutorul
unui compresor antrenat de la o surs
independent de motorul supraalimentat
1.4.2.3.2. Supraalimentare dependent
(mecanic)
Supraalimentarea la care ncrctura
proaspt este precomprimat cu ajutorul
unui compresor antrenat de nsui motorul
supraalimentat mecanic
1.4.2.3.3 Supraalimentare natural Supraalimentare prin care ncrctura
proaspt este precomprimat sub efectul
oscilaiilor presiunii coloanelor de fluid
din sistemul de admisie
1.4.2.3.4 Rcirea ncrcturii proaspete Rcirea ncrcturii proaspete, dup
comprimarea ei ntr-un compresor i
nainte de intrare n cilindrul de lucru
1.4.2.3.5 Baleiaj Evacuarea gazelor arse din cilindrul motor
de ctre ncrctura proaspt care
ptrunde prin orificiile sau supapele de
admisie n timp ce orificiile sau supapele
de evacuare sunt deschise
1.4.3. Caracteristici ale motorului
1.4.3.1 Alezajul cilindrului Diametrul nominal interior al cilindrului
motorului
1.4.3.2 Cursa pistonului Distana nominal parcurs de pistonul
motorului cnd se deplaseaz consecutiv
ntre cele dou puncte moarte
1.4.3.2.1 Punct mort Poziia pistonului n momentul n care se
inverseaz sensul de micare a acestuia
1.4.3.2.1.1 Punct mort inferior Punctul mort la care pistonul se afl n
poziia cea mai deprtat de camera de
ardere
1.4.3.2.1.2 Punct mort superior Punctul mort la care pistonul se afl n
poziia cea mai apropiat de camera de
ardere
1.4.3.3 Raport curs alezaj Raportul dintre valorile numerice ale
cursei pistonului i alezajului cilindrului
8
Pct. Termenul Definiie
1.4.3.3.1 Cilindree unitar Volumul nominal generat n cilindru prin
deplasarea consecutiv a pistonului motor
ntre punctele moarte; se obine ca produs
ntre suprafaa pistonului i cursa lui.
OBSERVAIE - n cazul unui motor cu
cilindri opui, cilindreea unitar se
definete ca fiind suma volumelor
nominale generate de fiecare
piston din cilindru n parte
1.4.3.3.2 Cilindreea motorului Suma cilindreelor unitare ale tuturor
cilindrilor motorului
1.4.3.3.3 Spaiu mort Volumul nominal al spaiului aflat
deasupra capului pistonului, cnd acesta se
afl n punctul mort superior
1.4.3.3.4 Capacitatea cilindrilor Suma spaiilor moarye i a cilindreelor
unitare ale tuturor cilindrilor motorului
1.4.3.4 Volumul fluidului de lucru Volumul ocupat de fluidul de lucru la un
moment dat al ciclului.
OBSERVAIE-la un motor cu dubl
aciune, volumul din fiecare parte a
pistonului motor trebuie considerat
separat.
La un motor cu pistoane opuse se
ia n considerare volumul dintre
cele dou pistoane.
1.4.3.4.1 Volumul cilindrului Volumul maxim al fluidului de lucru
1.4.3.4.2 Volumul camerei de ardere Volumul minim al fluidului de lucru.
Sinonim: volumul camerei de compresie
1.4.3.4.3 Raport de compresie Raportul dintre valorile numerice ale
volumului cilindrului i volumul camerei
de ardere
2
PARAMETRII GEOMETRICI I FUNCIONALI
AI MOTOARELOR CU ARDERE INTERN
2.1. Parametrii geometrici ai motoarelor cu ardere intern
D(m) reprezint diametrul sau alezajul cilindrului motorului;
S(m) reprezint cursa pistonului ntre cele dou puncte moarte (punct mort superior;
punct mort inferior);
diametrul cercului descris de axa fusului manetar;
S = 2R, unde R
S
2
= reprezint raza S(m) reprezint raza cercului descris de axa fusului
manetar n micare de rotaie;
S
D
= + raportul dintre curs i diametru
Pentru motoare navale
+ = 0,8 1
+ = 1 1,25
+ = 1,25 1,8
+ = 1,8 2,2 motoare cu curs lung
+ = 2,2 4,2 motoare cu curs superlung
L(m) lungimea bielei;
V
S
(m
3
) cilindreea unitar
V
D
S
S
2
=
t
4
(2.1)
volumul cursei pistonului;
V
t
(m
3
) cilindreea total;
V i V i
D
S
t S
2
= =
t
4
(2.2)
V
c
(m
3
) volumul camerei de ardere; volumul minim al fluidului motor;
V
a
(m
3
) volumul maxim al fluidului motor; volumul total al cilindrului;
10
V
a
= V
c
+ V
S
Raportul de comprimare c reprezint raportul dintre volumul maxim al fluidului motor i
volumul minim al fluidului motor
c =
V
V
=1 +
V
V
a
c
S
c
(2.3)
Cursa util S
u
(m) a pistonului, la un motor n 2 timpi, corespunde deplasrii pistonului
ntre muchia superioar a ferestrelor de baleiaj sau a ferestrelor de evacuare.
h
FB
(m) nlimea de la muchia superioar a ferestrelor de baleiaj pn la punctul mort
inferior (PMI);
h
FE
(m) nlimea de la muchia superioar a ferestrelor de evacuare pn la punctul mort
inferior (PMI);
Funcie de ferestrele de baleiaj (FB) i de ferestrele de evacuare (FE) se definete cursa util:
Su
FB
= S - h
FB
;
Su
FE
= S - h
FE
;
Coeficientul cursei utile se definete ca raport ntre cursa util i cursa pistonului.

FB
FB
Su
S
= corespunztor FB;

FE
FE
Su
S
= corespunztor FE;
n unele situaii este recomandat s se in cont de cursa pistonului afectat de FB i FE.
+ +
FB
FB
FE
FE
h
S
h
S
= = ;
Raportul real de comprimare se determin cu relaiile:
c

I
FB
SFB c
c
FB S c
c
FB
S
c
V V
V
V V
V
V
V
=
+
=
+
= + 1
(2.4)
c

I
FE
SFE c
c
FE S c
c
FE
S
c
V V
V
V V
V
V
V
=
+
=
+
= + 1
(2.5)
sau
, ,
, , c
I
+
+
FB
FB S c
c
FB
S
c
1- V V
V
1-
V
V
=
+
= + 1
(2.6)
, ,
, , c
I
+
+
FE
EB S c
c
FE
S
c
1- V V
V
1-
V
V
=
+
= + 1
(2.7)
innd cont de raportul total de comprimare c
c = 1
V
V
S
c
, rezult:
, , , , , , c c c
I
+
FB
FB FB
1- = + = + 1 1 1 1
(2.8)
Parametrii geometrici i funcionali ai motoarelor cu ardere intern
11
, , , , , , c c c
I
+
FE
FE FE
1- = + = + 1 1 1 1
(2.9)
Raportul dintre semicurs i lungimea bielei;
= =
S
2
L
R
L
(2.10)
Raporul dintre cursa pistonului i lungimea bielei;

L
S
L
= (2.11)
2.2. Parametrii funcionali ai motoarelor cu ardere intern
Turaia motorului n(rot/min) exprim numrul de rotaii pe care le execut arborele cotit
al motorului ntr-un minut.
Numrul de timpi (numrul de curse) n care se execut ciclul funcional.
t = 4 (patru timpi sau patru curse ale pistonului) corespunde la dou rotaii complete ale
arborelui cotit.
t = 2 (doi timpi sau dou curse ale pistonului) corespunde la o rotaie complet a
arborelui cotit.
Numrul de cicluri:
N
cicluri
min
cm
=

\

|
.
|
2 q
t
numrul de cicluri pe minut;
N
cicluri
s
cs
=



\

|
.
|
2 1
60
q
t
numrul de cicluri pe secund;
N
cicluri
h
ch
=



\

|
.
|
2
60
q
t
numrul de cicluri pe or;
Viteza medie a pistonului W
m
s
pm

\

|
.
|
este egal cu valoarea medie a vitezei pistonului la
o rotaie complet a arborelui cotit.
W
s n
30
m
s
pm
=

(2.12)
Viteza unghiular medie e
rd
s

|
.
|
este egal cu valoarea medie a vitezei unghiulare a
arborelui cotit la o rotaie complet a acestuia.
e
t
m
n
30
rd
s
=

(2.13)
Presiunea medie indicat
mi
p sau lucrul mecanic specific indicat reprezint valoarea
unei presiuni ipotetice, constante, care acionnd n cursa de destindere a pistonului produce un
lucru mecanic indicat identic cu cel produs de variaia real a presiunii din cilindru pe durata
unui ciclu motor.
12
Determinarea presiunii medii se poate face prin:
- determinare direct cu ajutorul pimetrului;
- prin prelucrarea diagramei indicate pentru fiecare cilindru;
- dac se cunoate puterea indicat pe fiecare cilindru al motorului.
p
P
D
S
n
mi
i cil
=

1
]
1
t
t
2
4
2 1
60
kN
m
2
(2.14)
Presiunea medie indicat se determin n cilindrul motorului. Dac asemnarea
geometric i funcional ntre cilindrii este ntre anumite limite tehnice, se pot accepta presiuni
medii indicate egale n cilindri, deci o presiune medie indicat pentru motor.
p
P
D
S
n
i
mi
i
=

1
]
1
t
t
2
4
2 1
60
kN
m
2
(2.15)
unde:P
i cil
- puterea indicat pe cilindrul motorului
- puterea indicat a motorului
Presiunea medie efectiv este o presiune echivalent determinat pentru puterea efectiv
a motorului. Presiunea medie efectiv nu poate fi determinat direct, prin mijloace
experimentale.
p
P
D
S
n
i
me
e
=

1
]
1
t
t
2
4
2 1
60
kN
m
2
(2.16)
Puterea indicatP
i
(kW) reprezint puterea corespunztoare lucrului mecanic indicat.
Obs. Este firesc ca puterea indicat s fie definit pentru fiecare cilindru al motorului.
Deci, P
i
CIL
(kW) este puterea indicat pe un cilindru i puterea indicat a motorului se
determin cu relaia:
P P P P + P + ... + P
i
M
i i
1
i
2
i
3
i
i
= = +
(2.17)
unde:
P P
i
1
i
2
; . . . ;
sunt puterile indicate corespunztoare cilindrilor 1; 2; .... i; ai motorului.
Admind asemnare geometric i funcional ntre cilindrii motorului se poate
determina:
P P P
i
M
i i
CIL
= = i
(2.18)
[
P p
D
S
n
i
i mi
=
t
t
2
4
2 1
60
kW
(2.19)
unde: p
mi
kN
m
2

1
]
1
- presiunea medie indicat identic pentru toi cilindrii motorului;
Parametrii geometrici i funcionali ai motoarelor cu ardere intern
13
D [m] - alezajul (diametrul) cilindrului motorului;
S [m] - cursa pistonului;
n [rot/min] - turaia arborelui cotit;
t - numrul de timpi (curse) ale pistonului n care se efectueaz ciclul motor;
t = 4 pentru motor n 4T;
t = 2 pentru motor n 2T;
i - numrul de cilindri ai motorului
Puterea pierderilor mecanice P
pm
[kW] corespunde puterii pierdute pentru nvingerea
forelor de frecare ntre piesele motorului, precum i pentru antrenarea mecanismelor i
instalaiilor auxiliare.
[
P p
D
S
n
i
pm pm
=
t
t
2
4
2 1
60
kW
(2.20)
unde: p
pm
kN
m
2

1
]
1
- reprezint presiunea medie echivalent pierderilor mecanice;
Puterea efectiv:
[
P p
D
S
n
i
e me
=
t
t
2
4
2 1
60
kW sau
P P P
e i pm
=
(2.21)
Randamentul mecanic:
q
m
e
i
P
P
=
(2.22)
Deci:
q
m i i pm
P P P =
Rezult:
, , P P
pm i m
= 1 q
sau:
, , p p
pm i m
= 1 q
Puterile pot fi scrise i sub forma urmtoarelor relaii:
[
P p
D
W i
i mi pm
=
t
t
2
4
1
kW (2.23)
[
P p
D
W i
e me pm
=
t
t
2
4
1
kW (2.24)
[
P p
D
W i
pm pm pm
=
t
t
2
4
1
kW (2.25)
sau
14
[
P p V
n
i
i mi s
=
2 1
60 t
kW (2.26)
[
P p V
n
i
e me s
=
2 1
60 t
kW (2.27)
[
P p V
n
i
pm pm s
=
2 1
60 t
kW (2.28)
Puterea specific
kW
m
2

1
]
1
reprezint raportul dintre putere i suprafaa pistonului:
P
P
D
i
p S
n
i
sp
i
mi
=

1
]
1
t
t
2
4
2 1
60
kW
m
2
(2.29)
P
P
D
i
p S
n
e
sp
e
me
=

1
]
1
t
t
2
4
2 1
60
kW
m
2
(2.30)
P
P
D
i
p S
n
pm
sp
pm
mi
=

1
]
1
t
t
2
4
2 1
60
kW
m
2
(2.31)
sau
P
P
D
i
p W
i
sp
i
mi pm
=

1
]
1
t
t
2
4
1 kW
m
2
(2.32)
P
P
D
i
p W
e
sp
e
me pm
=

1
]
1
t
t
2
4
1 kW
m
2
(2.33)
P
P
D
i
p W
pm
sp
pm
mi pm
=

1
]
1
t
t
2
4
1 kW
m
2
(2.34)
Puterea specific (volumic)
kW
m
3

1
]
1
reprezint raportul dintre putere i cilindree:
P
P
D
S i
p
n
i
sp
i
mi
=

=

1
]
1
t
t
2
4
2 1
60
kW
m
3
(2.35)
P
P
D
S i
p
n
e
sp
i
me
=

=

1
]
1
t
t
2
4
2 1
60
kW
m
3
(2.36)
Parametrii geometrici i funcionali ai motoarelor cu ardere intern
15
P
P
D
S i
p
n
pm
sp
i
pm
=

=

1
]
1
t
t
2
4
2 1
60
kW
m
3
(2.37)
Randamente
Randamentul termic
q
t
T
d
P
Q
=

(2.38)
P
T
- puterea teoretic

Q
d
- fluxul energetic disponibil prin arderea combustibilului.
Randamentul relativ (coeficientul de plenitudine)
q q
rel p
i
T
P
P
= = (2.39)
P
i
- puterea indicat
Randamentul indicat
q
i
i
d i i
P
Q c Q
= =

3600
(2.40)
sau
q q q
i t rel
= (2.41)
Randamentul mecanic
q
m
e
i
P
P
= (2.42)
P
e
- puterea efectiv
Randamentul efectiv
q
e
e
d e i
P
Q c Q
= =

3600
(2.43)
sau
q q q q q q
e i m t rel m
= = (2.44)
unde:
c
i
kgcb
kW h

1
]
1
- Consumul specific indicat de combustibil;
c
e
kgcb
kW h

1
]
1
- Consumul specific efectiv de combustibil;
Q
i
kJ
kg cb

1
]
1
- Puterea caloric inferior a combustibilului;
16
c
C
P
i
h
i
=

1
]
1
kgcb
kW h
(2.45)
c
C
P
e
h
e
=

1
]
1
kgcb
kW h
(2.46)
unde C
h
kgcb
h

1
]
1
- Consumul orar de combustibil al motorului;
Momentul motor
[
P M
e
= e kW (2.47)
[
M kN m - momentul motor;
[
e rd s
1


- viteza unghiular;
e
t
=

1
]
1
n
30
rd
s
;
[
n rot min - turaia motorului;
2.3 Corectarea puterii motoarelor
Determinarea experimental a puterii motoarelor se face n condiiile
[
A p T T
aer aer ap
; ; ; pe care le are mediul ambiant la un moment dat.
Fie:
P
O
e
- puterea efectiv a motorului determinat n condiii
[
A p T T
o o o ap
o
; ; ;
P
S
e
- puterea efectiv a motorului calculat pentru condiii standard (I.S.O.,
Tropicale, R.N.R., STAS etc).
2.3.1. Metoda A
T
s
= 100
o
F temperatura aerului;
p
b
= 29 in. Hg presiunea barometric;
Ap
ev
= 1 in. Hg contrapresiunea pe evacuare;
P k P
s
e
o
e
=
(2.48)
unde
k
p
T
o
o
=
+ 29 460
560
(2.49)
Parametrii geometrici i funcionali ai motoarelor cu ardere intern
17
2.3.2 Metoda B
T
s
= 85
o
F temperatura aerului;
p
b
= 29 in. Hg presiunea aeruluii;
Se folosete relaia:
P k P P P
s
e
o
e
r
p
r
p
= +

1
]
1

(2.50)
unde
P
r
p
- puterea corespunztoare rezistenelor proprii
k
p
T
o
o
=
+
\

|
.
|
29 460
545
(2.51)
- 273,15
o
C 0
o
C
0K 273,15K
- 460
o
F 0
o
F32
o
F 85
o
F100
o
F
460
492
545
560
2.3.3. Metoda C
Dac:
P
e
- puterea efectiv determinat experimental n condiii (t
o
; B);
t
o
[
o
C] - temperatura mediului ambiant
B [kPa] - temperatura mediului ambiant
atunci se folosete relaia:
18
P P
P
B P
t
s
e
e
so
s
o
=


+ 101 3 273
293
,
(2.52)
unde:
[
P
so
kPa - presiunea de saturaie a vaporilor de ap pentru temperatura t
o
;
[
P
s
kPa - presiunea de saturaie a vaporilor de ap la t = 20
o
C.
sau:
P P
P
B P
t
s
e
e
so
s
o
=


+ 1013 25 273
293
,
(2.53)
B [mbar] - presiunea barometric;
P
so
i P
s
[kPa].
2.3.4. Metoda D
P
P
a
s
e
e
N
=
(2.54)
unde:
, , a K K
N N N
m
=

|
.
|

1
]
1
1
0 7 1
1
1 ,
q
o
(2.55)
K
B P
t
t
t
N
s
m
o
n
sam
am
q
=

\

|
.
|

+

|
.
|
+
+

|
.
|
995
293
273
273
273
1
1 1
(2.56)
[
P
s
kPa - presiunea de saturaie a vaporilor de ap pentru temperatura t
o
;
[
B mbar -
t
sam
- temperatura apei de mare pentru condiii standard;
t
am
- temperatura apei de mare n timpul probelor.
'' t
aer
t
am
Parametrii geometrici i funcionali ai motoarelor cu ardere intern
19
' t
aer
Randamentul rcitorului de aer de supraalimentare se determin cu relaia:
q
rc
aer
aer aer
aer am
t t
t t
=
' ''
'
(2.57)
20
m
1
n
1
q
1
> 2,1 0,1
, ,
0 2 1 0 5 , , q
rc
aer
0 2 , q
rc
aer
1,7 ... 2,1 0,1
, ,
0 35 1 0 5 , , q
rc
aer
0 3 , q
rc
aer
< 1,7 0,3
, ,
0 55 1 0 5 , , q
rc
aer
0 6 , q
rc
aer
2.3.5. Metoda E
P
P
K
s
e
e
=
1
(2.58)
unde:
, , , , , , [
K K t t B B
o o o 1 2
1
100
100 0 1 0 1 = , ,
(2.59)
K
2
= 0,4 0,5 pentru motoare n 4T cu admisie normal;
K
2
= 0,6 0,7 pentru motoare n 4T i 2T supraalimentate.
P
e
(t; B; )
P
se
(t
o
; B
o
;

)
t
o
= 20
o
C;
B
o
= 1013,25 mbar;

o
= 60 %.
2.4. Relaii de legtur ntre parametrii geometrici i
funcionali ai motoarelor cu ardere intern
Puterea efectiv a motorului
[
P p
D
s
n
i
m mi e
kW = q
t
t
2
4
2 1
60
(2.60)
unde:
q
m
- randamentul mecanic al motorului
p
mi
kN
m
2

1
]
1
- presiunea medie indicat determinat n cilindrul motorului;
Parametrii geometrici i funcionali ai motoarelor cu ardere intern
21
D [m] - diametrul (alezajul) cilindrului;
S [m] - cursa pistonului;
n [rot/min] - diametrul (alezajul) cilindrului;
t - nr. de timpi sau de curse ale pistonului n care se realizeaz ciclul motor;
t = 2 pentru motoare n 2 timpi;
t = 4 pentru motoare n 4 timpi;
2n
t
- numrul de cicluri pe minut;
2 1
60
n
t
- numrul de cicluri pe secund;
2
60
n
t
- numrul de cicluri pe or;
Puterea efectiv a motorului poate fi determinat cu relaia:
[
P
C Q
e
h i
e
kW =

q
3600
(2.61)
unde:
q
e
- randamentul efectiv;
C
h
kgcb
h

1
]
1
- consumul orar de combustibil;
Q
i
kJ
kgcb

1
]
1
- consumul orar de combustibil;
Consumul orar de aer
C C m
a h aer
=

1
]
1
o
min
kgaer
h
(2.62)
unde:
o - coeficientul de exces de aer;
m
aer
min
kgaer
kg cb

1
]
1
- masa teoretic de aer necesar arderii totale a 1 kg combustibil;
Rezult:
C
C
m
h
a
aer
=

1
]
1
o
min
kgaer
h
(2.63)
Relaia (2.61) devine:
[
P
C
m
Q
e
a
aer
i
e
kW =

q
o
min
3600
(2.64)
sau:
22
C P
m
Q
a e
aer
i e
=

1
]
1
o
q
min
3600 kgaer
h
(2.65)
Presiunea medie indicat:
p
Q
m
mi V i
i
aer
S
=

q q
o

min
(2.66)
unde:
q
V
- coeficientul de umplere al cilindrului cu ncrctur proaspt (aer);
q
i
- randamentul indicat;

S
kgaer
m
3

1
]
1
- densitatea aerului de supraalimentare;
Comprimarea aerului de supraalimentare se face dup un proces politropic de exponent
politropic q
c
.
Fie (p
o
; T
o
) parametrii mediului ambiant pentru care se determin densitatea aerului.

o
o
o
p
R T
=

1
]
1
kgaer
m
3
(2.67)
unde:
p
o
kN
m
2

1
]
1
- presiunea mediului ambiant;
R
kJ
kg K

1
]
1
- constanta aerului;
[
T
o
K - temperatura mediului ambiant.
Fie (p
s
; T
s
) parametrii aerului pe refularea compresorului. Se determin densitatea:

s
s
s
p
R T
=

1
]
1
kgaer
m
3
(2.68)
Deoarece:
v
m
kgaer
o
3
=

1
]
1
1
1

o
; v
m
kgaer
s
3
=

1
]
1
1
1

s
Rezult:
p p
o o
n
s s
n
c c
= v v
(2.69)
sau
p p
o
o
n
s
s
n
c c

=
(2.70)
Din relaia (2.70) se obine:
Parametrii geometrici i funcionali ai motoarelor cu ardere intern
23

s o
s
o
n
p
p
c
=

|
.
|
1
(2.71)
innd cont de relaia (2.71), relaia (2.66) devine:
p
Q
m
p
p
mi V i
i
aer
o
s
o
n
c
=

|
.
| q q
o

min
1
(2.72)
Introducnd relaia (2.72) n relaia (2.60) se obine:
[
P
Q
m
p
p
D
s
n
i
m V i
i
aer
o
s
o
n
c
e
kW =

|
.
| q q q
o

t
t
min
1
2
4
2 1
60
(2.73)
Fie constanta cilindrului:
K
D
s
n
cil
=
t
t
2
4
2 1
60
(2.74)
i constanta motorului:
K
D
s
n
i
mot
=
t
t
2
4
2 1
60
(2.75)
Puterea motorului poate fi scris sub forma:
[
P
Q
m
p
p
K i n
m V i
i
aer
o
s
o
n
cil
c
e
kW =

|
.
| q q q
o

min
1
(2.76)
sau
[
P
Q
m
p
p
K n
m V i
i
aer
o
s
o
n
mot
c
e
kW =

|
.
| q q q
o

min
1
(2.77)