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A400M

Der knftige Transporter fr die Europischen Luftwaffen

Dipl.-Ing. Klaus Wieland A400M Chief Engineer Airbus Deutschland GmbH 29.11.2001

BMDE/A400M-Lufttransporter/16.11.2001

Inhalt
Organisation des Programms A400M Stand der Vertragsverhandlungen Zeitplan des Programms A400M Workshare A400M Technische Anforderungen Technische Lsungskonzepte Die ausgewhlte Konfiguration Flugleistungen Integration der Antriebsanlage Aerodynamische Auslegung Strukturauslegung Leitwerksauslegung Frachtraum und Beladung Cockpit und Missionsfhrung Systeme Fahrwerk
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A400M Die 7 europischen Partnerlnder


Belgien/Luxemburg Deutschland Frankreich Grobritannien Portugal Spanien Trkei

25 8 50 3 27 73

10

196 Flugzeuge sind eine ausreichende Startbasis fr ein langfristiges Programm


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A400M Nationale Programmbeteiligung

%
40 35 30 25 20 15
13,8% 12,8% 25,5% 37,2%

10 5 0 GE F SP UK TU BE/L
5,1% 4,1% 1,5%

PO

Nation

Deutschland ist mit 37% der grte Partner in diesem Programm


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A400M- Programm-Organisation
GE 37,2 % F 25,5 % UK 12,8 % SP 13,8 % TU 5,1 % BE/L 4,1 % PO 1,5 %

OCCAR
EXPORT CUSTOMER AIRBUS MILITARY SAS 100% PROPULSION SYSTEM MANUFACTURER

FLABEL

TAI

AIRBUS

EADS MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT DIVISION

ALENIA OGMA

Airbus - GE

Airbus - F

Airbus - UK

Airbus - SP

OCCAR = Organisation Conjointe de Coopration en Matire dArmement

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A400M - Vertragsstatus
l Die seit ber einem Jahr laufenden Vertragsverhandlungen zum Beschaffungsvertrag knnen als annhernd abgeschlossen angesehen werden. l Gegenstand ist die Beschaffung (Entwicklung und Produktion) von 196 Flugzeugen fr 8 Nationen. l Verhandlungspartner sind auf Seiten der Nationen: IIPO International Interim Program Office auf Seiten der Industrie: Airbus Military SAS, Toulouse l Offene Punkte: Flugzeugstckpreis Preisgleitung Zahlung bei Lieferung als spezifisch deutschen Punkt l Es ist Zielsetzung den Vertrag noch im Dez. 2001 zu unterzeichnen. Zielsetzung,

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A400M - Rahmenterminplan
Year
Phase

2000
Concept

2001
07.01

2002
Definition

2003

2004

2005

2006

2007

Development

MoU Contract Signature

12.01 06.02

Concept Freeze First Metal Cut

12.03 08.05

FAL Start
06.06

First Flight
12.07

First Delivery

Based on M-PLA-13.01.01-0000-0008-AMV C20

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A400M System Procurement


Year 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

IG MoU SIGNED
Contract Signature

54 M

Start of Specific Design Activities Systems / Vendor Selection Start of Airframe Manufacturing Major Component Assembly Start Final Assembly Start Delivery of Equipment for FAL First Flight First Flight EIS / delivery in IOC FAL Start

Entry into Service (IOC)

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A400M Internationale Arbeitsteilung


(Airframe ohne Triebwerke)
Basis: AMC EB 26. Sept. 01

Germany Vertical Tail Plane Inboard & Outboard Flaps Pre - FAL* Wing Panel Centre Fuselage Rear Fuselage Assy Rear Fuselage Comp. Ramp & Cargo Door Furnishing France Nose Fuselage Nose L.G. Bay Wing Centre Box Ailerons & Spoilers Engine Mounts Rear Fuselage Comp.
AL reF P

Spain Horiz. Tail Plane Elevators Engine Nacelles Final Assembly Line** Portugal Fuse/Wing Fairing Crew Doors Turkey Forwd. Centre Fuselage Sponsons & MLGD Flap Track Fairing Belgium Wing Leading Edges Flap Track & Mechanism

U.K. Outer Wing Box Wing Spars

* Pre FAL= Rumpfzusammenbau


u.- ausrstung in Bremen ** Endmontage in Sevilla / Spanien
TOTAL A/C Commit. Offtake Scenario Germany France U.K. Spain Turkey Belgium Portugal

196 100% 100%

73 50 25 37,24% 25,51% 12,76% 36,96% 25,80% 11,84%


9

27 13,78% 13,54%

10 5,10% 6,16%

8 4,08% 4,23%

3 1,53% 1,48%

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A400M Deutscher Arbeitsanteil


(Airframe ohne Triebwerke)
Basis: AMC EB 26. Sept. 01

Fertigungsanteil

Allg. Entwicklungsaufgaben
n Hochauftriebs- Aerodynamik n Gesamtverantwortung strukturelle Rumpfauslegung n Gewichte und Massenverteilung n Lastannahmen n Aeroelastik/Flattern n Leitung internationales Team Rumpf-u. Leitwerksauslegung n CFK- Flgelbeplankung n Strukturversuche

n Seitenleitwerk n ca. 60% Rumpfheck n Rampe & Frachtraumtren

n Landeklappen

Systementwicklung

n Rumpfmittelteil

n CFK- Flgelbeplankung n Flgelklappensystem n Rumpfinnenausstattung n Frachtladesystem n Hydraulikanlage n Kabinenluftsystem n Navigation/ Radom n Hilfsgasturbine (APU) n Rumpf-Montage & n Wartungsdatensystem - ausrstung/- ausstattung n Missions-u. n Verteidigungssysteme

Der deutsche Arbeitsanteil wird attraktiv und anspruchsvoll sein!


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A400M Abwicklung des deutschen Leistungsanteils


l Die Entwicklung und Produktion der deutschen Arbeitsanteile am A400M Programm erfolgt im Wesentlichen an verschiedenen EADS Standorten, wobei Airbus Deutschland der deutsche Hauptauftragnehmer sein wird. Die Integrationsverantwortung (Struktur und Systeme) fr den gesamten Rumpf und die Leitwerke liegt bei Airbus Deutschland. Dazu wird am Standort Bremen ein international ausgerichtetes Team eingerichtet. Wie auch in anderen Programmen auch ist es natrlich vorgesehen, bedeutende Leistungsanteile an deutsche Unterauftragnehmer und System-/Gertelieferanten zu vergeben. Es wird ein besonderes Augenmerk auf die Einbindung der ostdeutschen Industrie gelegt. Die Unterauftragnehmer und Lieferanten werden ber ein Ausschreibungs- und Auswahlverfahren mit Beginn der Entwicklungsphase dem terminlichen Bedarf folgend -, ausgewhlt. Darber hinaus besteht fr deutsche Hersteller generell die Mglichkeit, sich fr Unterauftrge anderer A400M-Partner zu bewerben.
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l l

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A400M Beschftigungswirksamkeit in Deutschland

AMC
Luft und Raumfahrt Industrie (LRI) in Deutschland (34,4% am Programm)

Direkte
Beschftigungswirkung

ca. 3730 MA
*Abgeleitet von einem Gutachten des IFO-Institut fr Wirtschaftsforschung

Indirekte Beschftigungswirkung

Initiiert durch LRI in Deutschland

8060 MA*
Gesamte Beschftigungswirkung Deutschland

11790 MA
A400M sichert fast 40.000 Arbeitspltze in EUROPA !
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A400M Technische Anforderungen


Leistungsmerkmale
l l l l l

Fliegender LKW mit 25 to bis zu 37 to Nutzlast 4 Turbo-Propeller-Antrieb Hohe Manvrierbarkeit am Boden (Rckwrtsrollen > 2%) Tiefflugfhigkeit mit Konturflug Autonome Operationsfhigkeit ohne Bodenpersonal, ohne Bodeneinrichtungen und ohne bodengesttzte Landehilfen Max. Flgelhhe 40.000 ft Max. Geschwindigkeit Ma = 0.68 bis Ma = 0,72 Max. Start-/Landestrecke 6.500 ft unter zivilen Bedingungen und 3.500 ft unter militrischen Bedingungen fr ISA + 15 C und 3.000 ft Platzhhe Kurzstart und landefhigkeit auf unvorbereiteten Pltzen Max. Reichweite (berfhrungsflug) 4.100 nm Betankungsmglichkeit im Fluge und Umrstmglichkeit zum Tanker Steilabstieg > 6000 ft/min Allwettereinsatz
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l l l

l l l l l

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A400M Technische Anforderungen


Spezielle operationelle Merkmale Steilabstieg
l

Forderung max. Sinkgeschwindigkeit: 6000-10000 ft/min (von Reiseflughhe bis 5000 ft Hhe) l von 5000 ft bis Abfangbogen: 1500-2000 ft/nm l max. Abstieg bis zum Aussetzen: 700 ft/min
l

Tiefflugeigenschaftten

V=300 kts in 500 ft Hhe (nachts) 150 ft Hhe (tags) l Nacht-/Schlechtwettersichtfhigkeit l Design load factor: -1g/ 3,0g
l

Autonome Landung Lastenabsetzen im Fluge

Bodenunabhngige Navigations-Referenz hoher Genauigkeit Hhenbereich = Bodennhe bis 20.000 ft bei - Geschwindigkeit: 130 200 ktcas - ffnen der Heckrampe bis 200 ktcas CBR = 6 (mid mission weight, 120 passes)

Operationen auf behelfsmig vorbereiteten Pltzen Manvrierfhigkeit am Boden

180 drehen auf 90 ft breiter Start-/Landebahn l Reversieren mit Schubumkehr: 1% Neigung auf behelfsmig vorbereiteten Pltzen 2% Neigung auf Asphalt/Beton
l

Roll on-/Roll off-Beladung

ber eine Heckrampe zwingend erforderlich

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A400M Technische Anforderungen


Absetzen von Lasten im Fluge 120 Fallschrimspringer
einschlielich 6 Tonnen zustzlicher Lasten

Mittelschwere bis schwere Plattformen (bis 18 t


Absetzverfahren per Schirm (aus grerer Hhe) Absatzverfahren aus sehr niedrigen Hhen (ULLA/LAPES)

Absetzen von Containern


bis zu 25 Stck Ein-Tonnen-Container manueller oder Schwerkraftabwurf

Absetzen von speziellen Lasten


Spezialausrstung fr Sondereinstze

Absetzen von Lasten aus groen Hhen (40.000 feet)


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A400M Technische Anforderungen


Bodenmanvrierbarkeit/Wendekreis

Gesamter Wendekreis Radius: 28,6 m (94 ft) Fahrwerkswendekreis Radius: 15 m (50 ft)

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A400M Technische Anforderungen


Entwurfsproblematik
Forderung
Steilabstieg
l l

Auswirkung auf Komponenten


Bremsklappen/Flgel Propeller
l

Manahmen
Bremsklappenwirksamkeit und Gre der Klappenflche (Spoiler) l Erprobung und Absicherung der Bremswirkung im Fluge
l

Tiefflug

Flgelstruktur l Rumpfstruktur l Steuerflchen l Avionik-Ausrstung

Anpassung der Flgel-und Rumpfstruktur an hhere Lastenkollektive (Boenspektrum ) l Hohe Ruderwirksamkeit, Ruderflchen l Radar-und Nachsichtgert (Hinderniserkg.) l Verfgbare Gelndereferenz l entspr. Autopilotausr./Flight-Manag.-System
l

Autonome Landung Lastenabsetzen im Fluge

Avionik-Ausrstung

durch INS/GPS/dig. Gelndedatenbank Przisionsnavigation

Rumpfheckauslegung l Fliegen mit geffneter Rampe

Rumpfheck mit Laderampe l Hohe Lngsstabilitt im Fluge l Installation eines Lastenabsetzsystems l Stabile aerodynamische Heckabstrmung

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A400M Technische Anforderungen


Entwurfsproblematik
Forderung
Operation auf behelfsmig vorbereiteten Pltzen
l l l

Auswirkung auf Komponenten


Fahrwerk Reifen Triebwerksposition
l

Entwurfsmanahmen
Spezielle Federbein-Charakteristik, viele Rder und Achsen l Niederdruckreifen groes Reifenvolumen l Groer Fahrwerksschacht im/am Rumpf l Groe TW-Bodenfreiheit, Schutz vor Sand und Fremdkrpern
l

Manvrierfhigkeit am Boden

Bugfahrwerkslenkung l Triebwerk/Propeller

Groer Lenkausschlagwinkel l Schubumkehreinsatz beim Rckwrtsrollen l Drehen mit einem gebremsten HFW, differenzieller TW-Schub.
l

Roll on-/roll off-Beladung

l l

Rumpfheck mit Laderampe Fahrwerk

Rumpfheckgestaltung und Leitwerkslage l Hhenverstellbare und befahrbare Rampe l Fahrwerks-Kneeling System l Rumpfabsttzung am Boden zur Stabilisierung des Beladevorganges l Einziehwinden-Einbau

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A400M Technische Lsungskonzepte

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A400M Technische Lsungskonzepte


Unterschiedliche Flgellagen und Triebwerkspositionen

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A400M Technische Lsungskonzepte


Antriebsalternativen

Turbofan (4 Triebwerke)

Propfan (4 Triebwerke)

Turbofan (2 Triebwerke)

Advanced Turboprop (4 Triebwerke)

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A400M Technische Lsungskonzepte


Auslegungsdaten alternativer Antriebskonzepte

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A400M Technische Lsungskonzepte


Warum Turboprop fr A400M?

Kleineres Flugzeug im Vergleich zum Turbofan-Antrieb (4 TW) bentigt ca. 20 % weniger Kraftstoff pro Mission fhrt zu ca. 10 % geringerem Abfluggewicht bei gleicher Nutzlast damit geringere Beschaffungs- und Betriebskosten Erfllung der taktischen Forderungen gute Bodenmanvrierbarkeit Fhigkeit zum Rckwrtsrollen Steilabstieg Lasten absetzen aus der Luft gute Start- und Landeleistung Erfllung der logistischen Forderungen hohe Transportleistung niedrige Betriebskosten
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A400M Aircraft configuration general arrangement

Height 14.7m

Length 41.8m

2.68 m

3.85 m

Span 42.4m
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4.00 m

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A400M - Aircraft Configuration-general data and operational capabilities


Operational capabilities (compared with C130/C160) Extended range Better survivability Better reliability, maintainability, supportability Air to air refuelling capability Operations from unprepared runways Steep descent capability Day/night and adverse weather operations incl. LLF Airdropping Good ground manoeuvrability (reversing) Autonomous cargo loading system Extended loadabilitiy (payload, volume) Operation in accordance with CAT and ICAO Dimensions: Overall length: Overall height: Wing area: Wing span: Aspect ratio Sweep angle 41.8 m 14.7 m 221.5 m2 42.4 m 8.1:1 15 Long Range Cruise Speed: Maximum Level Speed: Maximum Ceiling: 0.68 Mach 0.72 Mach 37 000 ft Dimensions and weights Maximum Take-off Weight (2.25 g): Maximum Landing Weight: Maximum Zero-Fuel Weight (2.25 g): Operating Empty Weight: Maximum Payload (2.25 g): Total Fuel Capacity: 130 000 kg 114 000 kg 103 500 kg 66 500 kg 37 000 kg 64 030 litres

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A400M Configuration D4P (1988)

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A400M Configuration (Artist Impression 1987)

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A400M Technische Lsungskonzepte


Technische Daten im Vergleich zu direkten Konkurrenzprodukten

A400M
Spannweite, m Lnge, m Hhe, m Laderaumlnge (ohne Rampe), m Laderaumbreite, m Laderaumhhe (unter Flgel), m Antrieb Max. Startgewicht, t Reichweite, nm/Nutzlast, t Geschwindigkeit, Mach 42,40 41,80 14,70 17,71 4,00 3,85 4x9500 SHP 130 2800/30 0,68 - 0,72

AN- 70
44,06 40,73 16,38 19.10 4,00 4,10 4x 14000 SHP 130 2700/30 0,72

C - 130J
40,42 29,81 11,95 12,31 3,05 2,74 4x 6000 SHP 70 2835/19 0,59

C - 17
51,76 53,04 16,79 20,79 5,49 3,76 4x 181,0 kN 265 2400/73 0,74 - 0,77

Nur A400M und AN-70 entsprechen am ehesten dem ESR !


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A400M Flugleistungen
Nutzlast/ Reichweiten- Vergleich
50 45 40 35
2,25g

ESR Forderung
2,25g 2,5g 2,5g

NUTZLAST [ t ]

30 25 20 15 10 5 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000


2,5g

A400M(MTOW=126,5 t) A400M (MTOW= 130,0 t) AN-70 C-160

Takt. A

LOG. 2

7000

8000

9000

10000

REICHWEITE [km]
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A400M Flugleistungen
Start und Landeleistung/ taktischer Einsatz
Aircraft weight (tonnes) 130 Landing Distance 120 110 100 90 80 70 60 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 (metres)

Take-Off Distance

ISA + 15 Sea level Military Rules - Soft Field - Dry Runway

1500

2000

2500

3000

3500

4000
30

4500

5000

5500

6000 6500 (feet)

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A400M Flugleistungen
Geschwindigkeit in Reiseflughhe
Altitude* (ft) 32 000 A400M 30 000 AN-70

28 000 C-130J 26 000 C-17

24 000 C-130H C-160 20 000 200 250 300 350 Cruise speed ( 400 kTAS) 450 500

22 000

* Initial cruise altitude from take-off at MTOW


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A400M Flugleistungen
Betankungsbereiche
Problemlose Umrstbarkeit zum Tanker; mit der Fhigkeit, eine groe Palette von Flugzeugen betanken zu knnen 40000 35000 30000 25000 Altitude (ft) 20000 15000 10000 5000 0 100 200 300 Speed ( kTAS ) 400 500 Typical helicopter refuelling envelope Typical fighter refuelling envelope

(3-point tanker, mid-mission weight, centre hose deployed)


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A400M - Technologiemerkmale

n Fortschrittliche aber erprobte Werkstofftechnologie n Zentralisiertes Wartungsdatensystem

n Flgel in CFK - Technologie

n Fly- by- Wire - Flugsteuerungssystem auf Basis erprobter Airbus- Technologie

n Aerodynamische Auslegung optimiert fr unterschiedliche Einsatzkriterien

n Integriertes Navigationssystem fr bodenunabhngige All- Wetter/ Tag- und Nacht- Einsatzfhigkeit

n Groer Frachtraum mit robustem, bodenunabhngigem Beladesystem

n Erprobte Systeme und Komponenten mit hoher Zuverlssigkeit

n Moderner Turboprop - Antrieb fr hohe Fluggeschwindigkeiten

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A400M Integration der Antriebsanlage


Vortriebswirkungsgrade verschiedener Antriebssysteme

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A400M Integration der Antriebsanlage


Anordnung von Getriebe, Propeller, Lufteinlauf

Offset-Lsung Getriebe oben Lufteinlauf untern

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A400M Integration der Antriebsanlage


Triebwerkslufteinlufe

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A400M Integration der Antriebsanlage


Gewhltes Antriebssystem: Turboprop

Die Triebwerks Partnerschaft:


24,8% 24,8%

24,8%

8,0%

4,0%

13,6%

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A400M Aerodynamische Auslegung


Strung der Auftriebsverteilung durch Propellernachlauf
A400M Sol.86-61 Cl-Distribution in Cruise: Power-On Cruise Configuration M = 0.68, CL = 0.50 Critical Section for Maximum Local Cl: = 0.68 / Port Critical Section for Minimum Local Cl: = 0.68 / Starboard

Rear View
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A400M - Hochauftriebssystem
Doppelspaltklappe Keine Nasenklappen

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A400M Aerodynamische Auslegung Rumpf

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A400M Aerodynamische Auslegung Rumpf

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A400M Strukturauslegung

FUSELAGE Skins - Al. sheet Stringers -Al. extrusion Frames -Al. sheet fabricated, some machined Floor -Al. sheet/ plates and Al. Support structure Ramp -Al Doors- Al and CFRP Window frames-Al forging

WING Outer/ Centre Box -CFRP Wing Tip -Al-alloy Flaps, Ailerons Spoilers -CFRP and sandwich, Al. fittings Wing/ Fuselage Fairings,CFRP

HORIZONTAL TAIL Skins, Ribs, Spars- CFRP Elevator -CFRP sandwich

VERTICAL TAIL Skins, Spars -CFRP Ribs- CFRP sandwich Rudder -CFRP sandwich

ENGINE COWLING Skins Al., CFRP Engine Mountings Ti tubular structure.

RADOME GFRP
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SPONSONS CFRP panels with Al. substructure

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A400M Strukturauslegung
Material Component

Component Weight

Aluminum Alloy 10% 90% 3%

CFRP 85% 5% 97%

Titanium 5% 5% -

Wing Fuselage Horizontal Tail Vertical Tail Nacelle

13000 kg 19000 kg 2200 kg

1800 kg

2%

98%

2800 kg 38800 kg 66500 kg

48% 28%
43

2% 41% 24%

98% 11% 6,4%

Primary Structure Compared to total OWE

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A400M - Strukturauslegung

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A400M Rumpfstrukturauslegung
Fahrwerksanbindung

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A400M Rumpfstrukturauslegung
Fahrwerksanbindung

line of force

Lower Upper Attachment

Wing Attachment Point Y=1950.0, Z=2495.0

Forward Attachment Brackets

Main Attachment Brackets

Reinforcement s

P 3P 33 4

P P 4 4 2 1

MLG (in landing position) T12 Sponson

View in Y-direction w. o. skin View in X-direction

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A400M Leitwerksauslegung
Alternativen zur Geometrie

Solution 1 - tapered fin

Solution 2 - constant chord and thickness

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A400M Leitwerksauslegung
Alternativen zum Tip-Fairing

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A400M Strukturauslegung und Systemintegration

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A400M Strukturauslegung und Triebwerksintegration

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A400M Transportkonzept Rumpf

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A400M Frachtraumauslegung
Vergleich Frachtraumabmessungen
A400M
Frachtraum
17,71 m 11,84 m H = 3,85 m 5, 87 m H = 4,oo m

Laderampe
5,40 m 3 ,85 m 4,00 m

FlcheVolumen m
inkl. Rampe

92

356

AN-70

Frachtraum
19,10 m

Laderampe
3,15 m
4,10 m 4,00 m

88

390

C-130J

Frachtraum
12,31 m

Laderampe
3,20 m 2,74 m

48

131

C-17

Frachtraum
20,79 m 14,99 m H = 3,76 m 5,80 m H = 4,11 m

Laderampe
6,04 m

3,05 m

3,76 m 5,49 m

147

592

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A400M Frachtraumauslegung
Das Frachtladesystem
Flexibilitt: autonomes Be-und Entladen Kranken-Transport Transport von Truppen u. Fracht

Breite Springer-Tren

Luftabsetzsystem fr Fallschirmspriger Absetzen per Schwerkraft und Schirm Gleichzeitiges Absetzen von Personen u. Fracht

Kran (Option) 5 to Nuzlast fr Beladung vom Boden u. Querbeladung


(zur Flugrichtung)

Lademeister - Station Auch Mehrzweck- Workstation Motor - Winde

Laderampe belastbar bis 6000kg Frachtraumboden Absetzbare Seitenfhrungen u. Rollen Umrstmglichkeit im Fluge Verwendbar fr zivile und militrische Palletten

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A400M Frachtraumauslegung
Funktionselemente im Frachtraumboden

4000
Side rails Tie-down point (9x at each frame) Floor panel Roller tracks

Frame support (in line with floor grid)

Estimated floor panel height (70mm) Weight reduction holes (exemplary only) Tie down attachment

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A400M Frachtraumauslegung
Frachtraumflexibilitt

9 Paletten (88 x 108 Zoll)

9 Paletten und 57 Soldaten

Klappbare Sitze

Absenkbares Rollen - Verriegelungs System Einzieh-/ Einklappbare Verzurrsen

Sitze fr Soldaten bzw. Fallschirmspringer

66 Tragen

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A400M Frachtraumauslegung
Kransystem

Autonomous Loading Options Cranesystem and/or PDUs


56

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A400M Frachtraumauslegung
Rampe und Auffahrkeile
Ramp Extension (Ramp Toes)

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A400M Frachtraumauslegung
Beladebeispiele

Mobil Kran

Kipper & Bagger


Beladen einer Pallette

Beladen eines 40 Fu Containers


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Sattelschlepper mit 20 Fu Container


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A400M Frachtraumauslegung
Typische Lasten der deutschen Luftwaffe

GTK

2 Hubschrauber (Tiger)

5 u. 7 t Lastwagen

Elemente des Patriot Waffensystems

9 Paletten (88 x 108 Zoll) plus 57 Soldaten


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A400M - Cockpit

A340 Cockpit

A400M Cockpitauslegung
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A400M - Cockpit

Evacuation Hatch Folding Optional 3 rd C/M member station

Cockpit Seat

Door

Galley

Crew Stowage

A/C Axis

Upper Deck Access Stairs

Miscellaneous Wardrobe Locker Loadmaster Station Bunks Avionics Rack

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A400M Cockpit
3D-Arrangement

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A400M Systeme
Environmental control system (ECS) Space allocation model
Fresh air cone Fresh air aft cc Outflow air System - bilge Fresh air fwd cc Recirc System aft cc

Avionic cooling supply air Fresh air flight deck

Mixer unit Recirc System fwd cc

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A400M Systeme ECS Space allocation cross section

Distribution line 80x250 (+Isol.) Air outlet roof Distribution line Dia 150 (+Isol.) C40 C46 Air outlet mid Distribution line Dia 180 (+Isol.) C46 C51 Circular line 120x275 (+Isol.) Distribution line Dia 140 (+Isol.) Air outlet floor

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A400M Systems Primary flight control system

Side stick

Pedals Trim

Side stick

CONTROLS

4 Flight Control Computers C3 C4

C1 C2

Electrical back-up

Y B

Y Y

Spoilers Aileron Electrical signaling

Spoilers

Aileron
Y B

Rudder

THSA
B

Y
Y Y B

Servo-controls Electrical actuator: EHA

C1 Flight Control

Computer

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A400M Systems
Secondary flight control system
Control Lever ECAM Position Indication Hydraulic B Blue System G Green System Command Sensor Unit 1. Power Control Unit 2. Instrumentation Pick Off Unit 3. Feedback Position Pick Off Unit 4. Pressure-Off Brake 5. Valve Block and Hydraulic Motor

FSCC Channel 1

FSCC Channel 2

Flight Computer Warning

Drive Gearbox FWC FWC 2 1 Rotary Actuator

Flap Monitoring Switch B G 1 B G

B G

4 Flap PCU 2

Asymmetry Position Pick Up Unit

Double Slotted Flaps

Flap Carriage

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A400M Systems Hydraulic system


Blue Reservoir Yellow Reservoir

Eng. 1

EDP

ACMP

EDP

Eng. 4

Eng. 2

EDP

ACMP

EDP

Eng. 3

ACCU AILERON ELEVATOR RUDDER T.H.S. FLAP SPOILER STEERING ALTERN. BRAKE P.V.
HAN D PUM P

PTU

ACCU AILERON ELEVATOR RUDDER T.H.S.


Legend: PTU : Power Transfer Unit THS : Trimmable Horizontal Stabilizer EDP : Engine driven Pump (140 l/m) ACMP : Alternate Current Motor Pump (40 l/m) ACCU : Line Accumulator PV : Priority Valve SV : Safety Valve FRE E FAL L

Blue System

Yellow System

FLAP SPOILER KNEELING STEERING NORMAL BRAKE P.V. S.V. LANDING GEAR

CARGO RAMP STABILIZATION STRUTS

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A400M Systems Fuel system


Gravity feed pick-up point ENG 2 Gravity feed line LP valve Master Receipt valve Isolation valve Manifold valve APU Defuel valve (ground use only)

ENG 1

Vent intake (vent system not shown)

POD

O
INNER TANK
SURGE TANK

O
CENTRE TANK
R

OUTER TANK

O
R

Collector cell Engine feed pump Jettiso Pod isolation valve n

Override/dispense/jettison pump Spherical plug valve Two-way selector valve

Isolation valve Master refuel valve HDU Inter-cell valve Jet pump

Refuel coupling s

R Refuel/defuel valve Refuel diffuser Check valve

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A400M Systems
Landing gear system

System Functions: Landing Gear Control (Extension/Retraction) Kneeling Braking Steering Controls and Displays

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