Funcionamento de Correias Transportadoras Para um correto funcionamento de uma correia transportadora indispensvel que todos os componentes do sistema de transporte,

, tanto os estruturais como os no estruturais, sejam perfeitamente analisados, tendo em conta que se comportam como uma unidade e que os valores de cada um deles somados, determinaro o esforo pelo qual a correia ser submetida. Ser preciso examinar cada um dos componentes para ver como cada um deles afeta a correia. 1/ Componentes Estruturais - Estrutura de Suporte (1) - Tambor de Acionamento (2) - Tambor de Reenvio (3) - Tambor de Esticamento (4) - Suporte da Correia no Trecho Portante (5) - Suporte da Correia no Trecho de Retorno (6) - Sistemas de Limpeza da Correia (7) - Carga do Transportador (8) - Descarga do Transportador (9) - Distncia de Transio

Figura 1 2/ Componentes no Estruturais - Limpeza da Correia - Tenso da Correia - Esquadro da Correia - Deformaes da Correia - Encurvamento da Correia - Suporte de Carga Funcionamento das Correias Transportadoras Componentes Estruturais Estruturas de Suporte Compreende todos os elementos que sustentam a correia e os demais componentes. Deve estar desenhada para que tal sustentao seja firme e propriamente alinhada, caso contrrio aparecero problemas que afetaro o normal funcionamento do sistema de transporte. Todos os componentes do sistema devem estar perfeitamente unidos estrutura, de modo que sempre se respeite o esquadro e o nvel de cada um deles como tambm do conjunto em geral. As unies das diferentes sees do sistema no devem apresentar desnveis e deve-se respeitar a horizontalidade de todo o conjunto para evitar que a correia tenda a esquivar-se de sua trajetria ideal. Tambor de Acionamento O atrito entre a correia e este tambor o encarregado de transmitir o movimento ao sistema. Atravs de diferentes mecanismos o motor transmite movimento ao tambor acionador e este correia por atrito. fundamental a aderncia que se pressente entre a correia e o tambor e isto constitui por si s a base do clculo do sistema. Deve-se ter em conta que o maior ngulo de abraamento da correia sobre o tambor maior ser a fora transmitida correia; este ponto tem muita importncia no clculo do sistema no que

concerne potencia necessria e caractersticas da correia. Existe um fator denominado Coeficiente Acionador "K" que utilizado para o clculo de tenses e que funo da relao entre a tenso do ramal portante (tenso) e o ramal de retorno (frouxo) e que depende no somente do ngulo de abraamento como tambm do tipo de superfcie que apresenta o tambor acionador e do tipo de esticador utilizado. (ver tabela I).

180 200 220 240 380 420

Tabela 1: Coeficiente K para correias transportadoras Tensor a parafuso Tensor a contrapeso Tambor Liso Tambor Recob. Tambor Liso Tambor Recob. 1 0,84 0,84 0,52 1 0,7 0,72 0,44 0,9 0,6 0,62 0,37 0,8 0,55 0,54 0,32 0,5 0,3 0,23 0,11 *** *** 0,18 0,08

Os tambores acionadores, dependendo do ngulo de abraamento, podem ser classificados em: a) Tambor Simples (Arco abrangido 180) b) Tambor Simples com Polia de encosto (Arco abrangido 210 a 230) c) Tambores em Tndem (Arco abrangido 350 a 480)

Figura 2 A superfcie do tambor de acionamento pode ser de ao liso ou com revestimento de borracha de uma dureza Shore A de 60 a 70 aproximadamente, o qual permite o aumento do coeficiente de atrito. Existem procedimentos no convencionais de revestimento do tambor como se fosse forrado com correias de borracha ou outros elementos de grande aderncia. Tambm existem sistemas que utilizam "postios" em arco, emborrachados, que se acoplam aos tambores de diferentes formas.

Figura 3 Para sistemas de transporte leve recomendvel, embora necessrio, uma dupla conicidade nos tambores de acionamento; a funo desta diferena de dimetro entre o centro do tambor (maior dimetro) e os extremos (menores dimetros) a de facilitar a centralizao da correia. Os valores aconselhados desta diferena podem ser consultados na Tabela II. A tenso da correia, para que a mesma se adapte dupla conicidade, importante, devendo-se ter cuidado com a sobretenso por inconvenientes que possa ocasionar sobre o tambor (flexo). No recomendvel a dupla conicidade nos tambores de acionamento em sistemas de transportes pesado com correia acamadas (roletes em artesa). Uma das razes porque nos nossos sistemas so os roletes inclinados os responsveis pelo centrado da correia, alm do centrado da carga e os roletes de auto-alinhamento; por outra parte nestes sistemas de transporte pesado e em funo da tenso a que est sendo submetida a correia, a dupla conicidade provoca um desequilbrio total de tenses nos seus componentes, tornando-a indesejvel. Tabela II Largura da Correia -B- (mm) Longitude do Tambor Longitude Cilndrica Dimetro poro cilndrica do Tambor (mm) Diferena e/ Dimetro poro cilndrica e extremos do Tambor (mm) 200 - 700 700 - 1200 B + 30 B + 20 mm B + 50 mm mm 1)3 B 3)5 B 5)7 B 70 110 175 250 315 430 0,7 0,9 1,2 1,4 1,7 2 100 - 200

Tambor de Retorno o tambor que se encontra no extremo oposto do sistema de transporte em relao ao tambor acionador. Por regra geral se denomina tambm tambor da "cola" ou da ponta. Sua funo fazer o retorno da correia uma vez que esta terminou o percurso do trecho portante. Normalmente so do mesmo dimetro que o tambor de acionamento, valor que deve ser tido em conta no momento de seleo da correia, dado que cada tipo de correia suporta um dimetro mnimo de tambor (isto vlido tanto para um tambor como para o outro). Em sistemas de transporte leve, freqente o uso de estiradores a parafuso, os quais so aplicados sobre o tambor de reenvio, sendo o eixo do mesmo deslizante sobre a estrutura. Tambor de Esticamento So de uso quase exclusivo dos sistemas de transporte pesado e de grandes distncias entre centros. Toda correia possui um coeficiente de esticamento inelstico, inerente mesma e que deve vir indicado pelo fabricante. Este esticamento deve poder ser absolvido pelo estirador; quanto mais comprida a correia, maior ser o percurso do estirador para compens-lo, se no se compensa, a correia perde tenso e corre o risco de deslizamento. Por lgica, os esticadores automticos ou por gravidade possuem um percurso muito maior que os de parafuso indicados em pargrafos anteriores. No obstante, deve-se sempre dimensionar tanto o percurso necessrio como tambm calcular o peso do contrapeso do sistema esticador para poder obter seu objetivo. Os tambores de esticamento so os componentes principais destes tipos de esticadores automticos ou por gravidade e devem reunir todos os requisitos indicados para os tambores mencionados em postos precedentes. o tambor de esticamento que suporta o contrapeso sobre seu eixo. O sistema conta tambm com outros dois tambores fixos, denominados de

desvio, que so os que calam a correia para a entrada e sada do sistema. A localizao deste tipo de esticadores automticos dentro de um sistema de transporte de correias, est normalmente num ponto mais perto do tambor acionador e sobre o trecho de retorno.

Figura 4

Suporte da correia no trecho portante Segundo este ttulo, podemos classificar os transportadores em dois grandes grupos: a) Deslizamento sobre roletes. b) Deslizamento sobre cama contnua a) Este grupo pode apresentar tambm outras duas divises: - sobre rolete plano - sobre roletes em artesa O caso de deslizamento sobre rolete plano se utiliza para o transporte de vultos ou peas normalmente de muito peso e onde a utilizao de camas contnuas importaria numa grande frico da correia sobre a mesma devido ao peso do material transportado. O dimetro dos mesmos como tambm sua separao obedecero as caractersticas do material transportado. Para o transporte de material a granel so utilizados os roletes de sustentao formando artesa, a qual se define como um grupo de roletes (2 ou 3) com seus respectivos eixos no mesmo plano vertical. Definimos como ngulo de artesa o acamamento ao que existe entre cada um dos roletes inclinados e a horizontal. No caso dos grupos de 2 roletes, ambos se encontram inclinados formando uma configurao em "V". No caso dos grupos de 3 roletes, o central permanece horizontal e os laterais formam uma configurao tipo canalete que, entre outras vantagens oferece a de praticamente dobrar a capacidade de transporte em relao aos roletes planos. Os ngulos de artesa mais comuns oscilam entre os 20 e 30; existem casos de ngulos de at 45, mas temos que considerar que nem todas as correias se adaptam a to extrema configurao.

Figura 5

Cada um destes grupos de roletes so denominados estaes. A distncia entre as estaes vai depender da quantidade de material transportado e suas caractersticas, como tambm da inclinao do transportador e da largura da correia. Normalmente a distncia entre estaes oscila entre 1.000 e 1.750 mm. O arco mximo recomendado da correia entre estaes estabelecido em 2%, existindo frmulas que o determinam (ver frmula I). Frmula 1 g { 6,25 ( MB + ML ) x DE } < = { TE x K } - Resultados expressos em Newton (N) onde: g: Fora da Gravidade (Constante = 9,81 m/seg2) MB: Peso da correia por metro de comprimento (Kg) ML: Peso do material transportado por metro de correia (Kg) DE: Distncia entre as estaes (m) TE: Tenso efetiva (N) K : Coeficiente de atrito (Adimensional - ver tabela I) Se o resultado da primeira parte da frmula for maior que a segunda, deve-se recalcular o sistema de transporte. A distncia entre os roletes laterais inclinados e o central horizontal dentro de cada estao deve ser a mnima possvel e no maior de 10 mm ou duas vezes a espessura da correia sempre e quando esta medida seja inferior a anterior. Maiores distncias podem ocasionar um severo dano longitudinal sobre a face inferior (lado rodador) da correia.

Figura 6 Existem estaes de roletes portantes especiais, classificadas segundo sua funo: - Estaes de roletes amortecedores ou de impacto: so aquelas que se encontram debaixo da zona de carga do equipamento transportador, como seu nome indica, sua funo amortecer o golpe produzido pela carga do material sobre a correia. A distncia entre estas estaes sempre menor que a indicada para as estaes de roletes portantes comuns ou de linha e depende do tipo de material a transportar, sua altura de cada e velocidade. Os roletes destas estaes so conformados por discos ou anis normalmente emborrachados separados entre si por calos ou arruelas.

Figura 7 - Estaes de Transio: Sua finalidade acompanhar a correia gradualmente desde sua posio acamada (artesa) at ao plano do tambor de comando, como tambm desde a sada do tambor de retorno at a posio de marcha normal. O ngulo de artesa de cada uma destas estaes vai diminuindo ou aumentando segundo o caso em forma gradual, conseguindo manter assim um equilbrio nas tenses produzidas sobre a correia quando esta tiver que mudar sua conformao de ou para o acamamento. (Mais adiante definiremos a Distncia de Transio e as consideraes respectivas).

Figura 8 - Estaes de roletes auto-alinhantes: Sua funo a de provir um alinhamento automtico da correia. Sua conformao igual a das estaes comuns, com a diferena que possuem um movimento pivotante central que lhes permite adaptar-se e dessa maneira corrigir as possveis debandadas da correia. Os extremos dos roletes deste tipo de estaes avanam ou retrocedem no sentido da marcha da correia e por um princpio prtico de instalao, que indica "que a correia sempre se mover para o lado correspondente ao primeiro rolete com o qual fez contato", conseguem centralizar a mesma. Para que estes dispositivos sejam efetivos, devem ser instalados ligeiramente mais altos que as estaes fixas; esta diferena de altura se estabelece normalmente entre 10 mm a 20 mm. A distncia entre este tipo de estaes no comprimento do transportador, variam segundo a largura, velocidade e tenso da correia como tambm da correta centralizao da carga e da manuteno do equipamento em geral. Segundo a longitude do transportador, esta distncia varia entre 25m para transportadores curtos, at 120 m para longos sistemas de transporte. sempre conveniente instalar uma destas estaes prximas aos tambores de retorno e motrizes (5 a 15 m).

Figura 9 b) Este tipo de sustentao da correia mais adequado para quando se trate de produtos unitrios, elaborados, peas, etc. Embora tambm possam ser utilizados em movimentos de granis onde no recomendvel uma distncia de transporte maior que 50 m. A correia desliza sobre uma superfcie contnua que pode ser de diferentes materiais como chapa, madeira, laminado plstico ou ao inoxidvel. As vantagens que este sistema oferece sobre a de roletes portantes so vrias, como: - Um custo do transportador muito menor. - O produto se desloca com estabilidade, sem vibraes nem deslizamentos. - Durante todo o ciclo de movimento a mesma parte da correia se encontra em contato com o produto. - O conjunto do equipamento muito mais leve. - A manuteno necessria muito menor por possuir muito menos partes mveis. Como contrapartida existe uma superfcie de frico muito grande que deve ser levada em conta para o clculo da potncia. Objetivando diminuir ao mximo as perdas de potncia, a correia utilizada nestes casos dever ter um muito baixo coeficiente de frico. A rigidez transversal dessas correias deve ser alta para que se mantenham planas no sentido transversal (no aplicvel esta recomendao para o caso de granis). Com os mesmos fins a cobertura superior da correia deve ser mnima. A cama deve estar situada a um mnimo de 1 (um) mm por debaixo do plano formado pelos dimetros mnimos dos tambores acionador e de retorno (pela conicidade, estes dimetros mnimos correspondem aos extremos dos tambores).

Figura 10 Suporte da correia no trecho de retorno O mais freqente que neste trecho a correia se sustente sobre roletes planos mais separados entre si que as estaes portantes, uma vez que a correia deve suportar somente seu prprio peso. As distncias mais usuais so de 2 a 3 vezes a distncia existente entre os roletes portadores (para os casos de transportadores sobre roletes em artesa) e de 2 a 3 metros (para os casos de transportadores sobre cama contnua), dependendo da largura da correia e de seu peso. Pelas mesmas razes apontadas, estes roletes podem ser de constituio menos robusta que os de carga. O alinhamento da correia no trecho de retorno algo que tambm deve ser levado em conta. Para isso, aconselhvel o uso de roletes autoalinhantes, que para estes casos podem ser roletes com um extremo fixo e outro mvel (fenda) que vo permitir variar sua posio paralela ao resto ou pivotante no centro , acompanhando o deslizamento lateral que possa ter a correia e voltando a centraliz-la. A distncia entre estes roletes auto-alinhantes normalmente oscila nos 15 m (para os casos de roletes com ponta fixa, deve-se colocar a ponta mvel do eixo de cada um deles alternadamente de um lado e do outro da estrutura). Deve-se extremar a manuteno destes roletes quando o material transportado possuir caractersticas aderentes, dado que o depsito do mesmo sobre os roletes causa de desalinho da correia.

Figura 11 Sistemas de Limpeza da Correia Em linhas gerais apresentam 2 tipos: a) Raspadores b) Deflectores a) Raspadores Os mais comuns so os constitudos por uma lmina de borracha macia presa a um bastidor e em contato com a correia, pressionando sobre ela por debaixo do tambor acionador e antes de que a mesma se separe. Estas lminas no devem possuir insertos de tecido e devem contar com perfuraes oblongas no lugar onde se unem ao bastidor para permitir aproxim-las ou distanci-las da correia segundo a necessidade. Um pouco mais sofisticados so aqueles raspadores montados sobre um contrapeso de modo que mantenham uma presso constante sobre a correia; cabem as mesmas consideraes para a lmina de borracha e o peso do contrapeso deve ser adequado para evitar danos sobre a correia. Existe um terceiro tipo de raspador que aquele que est constitudo por uma escova rotativa, localizada no mesmo lugar que os anteriores. Esta escova pode ser de cerdas de nylon ou de lminas de borracha. Ambos os tipos podem girar acompanhando o sentido de marcha da correia no ponto de contato ou podem estar motorizados e girar em sentido contrrio provocando uma ao mais efetiva de limpeza.

Figura 12 b) Deflectores O sistema utilizado para a limpeza da parte inferior da correia consiste em uma franja inclinada em relao ao eixo da correia. Essa franja normalmente de borracha e corresponde as mesmas consideraes que para as lminas dos raspadores. Est localizado geralmente antes do tambor de reenvio (que onde apresentam os problemas com a presena de corpos estranhos sobre a parte inferior da correia). Uma variante destes deflectores so os que possuem forma de "V" com seu vrtice localizado sobre o eixo da correia e orientado para o lado oposto ao tambor de reenvio; estas tambm so franjas de borracha com as mesmas consideraes anteriores.

Figura 13

Carga do Transportador Uma correta seleo da forma de depositar a carga sobre a correia, assegura um prolongamento da vida til da mesma, j que nesta zona de carga que a correia sofre os maiores problemas de desgaste e uso excessivo. Normalmente a transferncia do material transportado para a correia se realiza atravs do que se conhece como recipiente de carga (Tolva de carga ou chute), para o desenho da mesma e de todos os elementos do sistema que intervm na carga da correia, deve-se ter em conta algumas consideraes:

Figura 14 - Que o material transportado entre em contato com a correia na mesma direo de marcha e a mesma velocidade que ela, evitando desgastes prematuros. - Reduzir ao mnimo a altura da cada do material sobre a correia, para evitar danos prematuros na cobertura da mesma. - Que o material transportado se deposite em forma centralizada sobre a correia, para que a mesma no seja submetida a esforos laterais que ocasionam desgaste e no tenda a desviar-se lateralmente, o que ocasiona problemas srios de alinhamento.

Figura 15 - Em transportadores inclinados a zona de carga deve ser horizontal. - Em cargas com alto peso especfico deve-se utilizar roletes portantes amortecedores na zona de carga.

Figura 16 - Se o material transportado apresenta diferentes granulometrias, aconselhvel a utilizao de um sistema de peneiras de modo que permita que a parte mais fina do material se deposite primeiro sobre a correia, formando um "colcho" para a parte de granulometria mais grossa.

Figura 17 - A abertura do chute deve ser crescente no que diz respeito direo da marcha, favorecendo o acomodamento da carga sobre a correia e evitando que o material se amontoe na sada da parte metlica do chute de carga.

Figura 18 - A estrutura metlica do chute de carga nunca deve estar em contato com a correia, para evitar danos sobre a mesma. A distncia mnima entre a armao do recipiente de carga e a correia no deve ser menor a 25/30 mm. Esta distncia indicada, deve ir crescendo no sentido de marcha da correia para evitar que os materiais de granulometria alta se atasquem entre a estrutura e a correia.

Figura 19 - recomendvel o uso de franjas laterais presas estrutura metlica do chute de carga e em contato com a correia para os casos de granulometria fina (at 25 mm, cereais, fertilizantes). Estas franjas devem ser de borracha, sem inseres de tecido, com espessura que oscile entre 5 e 10 mm. As mesmas devem ser regulveis quanto a sua aproximao e distanciamento da correia para poder ir compensando desgastes. O comprimento dessas franjas ou guias laterais vo depender da velocidade de alimentao e do plano de operao do transportador. Como regra geral para transportadores horizontais, toma-se um comprimento equivalente distncia que percorre a correia em 1,4 a 1,6 segundos. Para transportes inclinados, o comprimento da guia deve ser maior como tambm para aqueles casos onde a velocidade da cada do material seja menor do que a velocidade da correia. Tambm como regra geral pode-se dizer que as guias devem chegar at o ponto onde a velocidade da carga e a da correia se igualem. - Os trios de roletes localizados debaixo da zona de carga devem ter menor distncia entre eles do que no resto do transportador. Para o caso de transportadores com deslizamento sobre camas, recomendvel que na zona de carga, a cama seja substituda por roletes horizontais com pouca separao entre eles para evitar deteriorar a correia pelo impacto produzido pela carga do material.

Figura 20

- No caso de cargas irregulares que fazem com que a correia v em alguns trechos com carga total e em outros completamente vazia, ocasionando problemas de alinhamento, recomendvel o uso de alimentadores que consigam uniformizar a carga sobre todo o comprimento da correia.O tipo de alimentadores a utilizar, vai depender do tipo de carga que se trate, podendo ser: a rosca sem-fim, a correia, a corrente e tablilhas, giratrio e vibratrios.

Figura 21 - O chute de carga deve estar localizado sempre depois da "Distncia de Transio" do tambor de reenvio do primeiro trio acamado, em relao ao sentido da marcha da correia. Descarga do Transportador O mais freqente que a correia do transportador seja descarregada no tambor de acionamento (normalmente terminal ou de cabea), em forma direta sobre a estiva de material ou atravs de um chute de descarga que permita selecionar a direo de cada para um lado ou para outro. Nestes casos o material descreve uma trajetria perfeitamente calculvel que permite aos projetistas desenhar os fluxos do material. Esta trajetria vai depender da granulometria do material, o grau de aderncia deste com a correia e da velocidade da correia, entre outros fatores. A descarga pode ser realizada tambm atravs de um sistema de tambores duplos denominado carro de descarga ou triper. Consiste em uma estrutura fixada ao transportador em um plano mais elevado, onde so montados os dois tambores, o superior mais avanado em relao ao sentido da marcha e o inferior mais atrasado em relao ao mesmo sentido. Durante o funcionamento, quando a correia se aproxima do carro e comea a separar-se dos trios de

acamamento ingressando no tambor superior, produz a descarga, o circunda mudando de sentido, retorna e ingressa no tambor inferior. Este circundado e volta a mudar de sentido, retornando assim a sua trajetria normal sobre os trios de acamamento. Estes tripers podem ser fixos ou mveis. No primeiro caso, a descarga produzida num ponto predeterminado do sistema e pode ser realizada para ambos lados do equipamento transportador atravs de chutes de carga com sadas direcionais. Estes chutes de carga tambm permitem a alternativa de que a carga volte a ser depositada sobre a mesma correia logo depois de abandonado o sistema e continue sua trajetria normal para o outro triper fixo ou para o final do transportador. Nos carros mveis, a estrutura se encontra montada sobre rodas, o que permite o deslocamento sobre trilhos laterais por todo o comprimento do transportador e descarregar o material em qualquer ponto do mesmo. O movimento do carro pode ser realizado atravs de um motorizado prprio, pela mesma correia ou por fio e rebocador.

Figura 22

Distncia de Transio A Distncia de Transio definida como a distncia entre a linha central da primeira estao de roletes em acamamento e a linha central do tambor de comando ou de reenvio segundo se trate do comeo ou do final do equipamento transportador. A correia deve mudar sua posio de plana (sobre o tambor de reenvio) posio de acamamento (sobre a primeira estao) ou vice-versa em se tratando do final do transportador (da posio de acamamento a plano). Como se pode deduzir, a distncia entre o tambor e os roletes inclinados do trio maior do que a que existe entre o tambor e o rolete horizontal do trio. Entretanto, se a distncia de transio (j definida) muito curta, existe o risco de sobre estiramento da correia nas bordas, que pode afetar o suporte da carga e a vida da correia. Existem dois casos bem definidos: a) Quando a face superior do tambor coincide no seu plano com a face superior do rolete horizontal do primeiro trio (ou o ltimo) em acamamento normal (transio mais crtica). b) Quando a face superior do tambor se encontra em um plano mais elevado que a face superior do rolete horizontal do primeiro trio (ou o ltimo). A diferena de nvel normalmente no deve ser maior do que aquela na qual o plano do tambor coincide em nvel com 1/3 da profundidade do canalete ou garganta produzida por acamamento (transio menos crtica). Os fatores que permitem uma maior ou menor distncia de transio so: o ngulo de artesa dos trios e a porcentagem de tenso admissvel com que est sendo utilizada a correia.

 comum que a transio seja gradual e acompanhada por trios de menor ngulo de artesa de modo que se sustente e suavisem a entrada da correia artesa definitiva (ver figura 8). 2) Componentes no estruturais Limpeza da Correia Manter a correia limpa tanto do seu lado portante no trecho de retorno como tambm no lado de rodagem em todo o comprimento do sistema de extrema importncia para o correto funcionamento da correia e de todo transportador em geral. Quando o material transportado pegajoso, este tende a aderir-se no lado portante da correia. O que ocasiona, que no trecho de retorno, este material aderido correia se acumula nos roletes horizontais de sustentao, ocasionando uma variao no dimetro dos mesmos, de uma forma no uniforme que provoca deslizamentos laterais da correia e que causam danos importantes s bordas da mesma. O material que derramado sobre o lado da rodagem no trecho de retorno, tende a se acumular no tambor de reenvio, ocasionando por um lado, danos carcaa da correia e por outro lado, o acmulo pode provocar diferenas no uniformes no dimetro do referido tambor, indo contra o correto alinhamento da correia. tambm importante destacar que todos estes materiais que atentam contra a limpeza da correia podem provocar um desgaste prematuro nas partes mveis do transportador. No caso de transportadores de correias sobre camas de deslizamento, o material que se introduz entre a correia e a cama ocasiona disperses da correia como tambm desgaste prematuro das mesmas. Os sistemas de

limpeza que podem ser utilizados j foram definidos em um ponto anterior. Tenso da Correia O tenso da correia deve ser tal que no permita o deslizamento entre a correia e o tambor acionador. Tambm deve ser suficiente como para que a correia se adapte perfeitamente dupla conicidade do tambor de comando quando esta exista. O deslizamento causa danos severos parte inferior da correia como tambm ao recobrimento dos tambores de acionamento. Os dispositivos utilizados para o tenso da correia j foram vistos em pontos anteriores. Esquadrado da Correia O corte em perfeito esquadro dos extremos da correia essencial para uma correta emenda da mesma, o que implica num funcionamento sem irregularidades da correia e por sua vez contribui para distribuir a tenso uniformemente a toda a extenso da emenda. Para um correto esquadro recomendvel determinar primeiro a linha central da correia e no guiar-se pelas bordas da mesma, uma vez que estas podem apresentar irregularidades prprias do corte ou estar desgastadas ou deterioradas, o que implicaria obter uma falsa referncia para proceder com o esquadrado. A linha central pode ser determinada pelo mtodo de cruzamento de diagonais que uma vez obtida, utiliza-se um esquadro metlico para determinar a linha de corte perpendicular linha central. Na falta do esquadro, pode-se recorrer ao mtodo de dupla interseo de arcos (ver figura 23).

Figura 23 Deformaes da Correia A falta de balanceamento nas tenses produzidas durante o processo de fabricao, pode ocasionar o que se conhece como perfil "abananado" de uma correia, o que significa um desvio da correia para um dos seus lados no que diz respeito a uma linha reta tomada como referncia e no sentido longitudinal. Para medir esta alterao, a sugesto estender a correia sobre uma superfcie plana e assegurar-se de que toda a superfcie da correia esteja perfeitamente apoiada sobre um substrato plano ( no deve existir nenhum tipo de ondulao em nenhuma das bordas da correia). Depois estendese um arame ou cordo de controle perfeitamente reto ao lado da correia e que chegue de um extremo a outro da mesma. A seguir, mede-se a distncia existente entre o arame ou cordo de controle e o ponto de maior desvio da correia com relao ao mesmo. A porcentagem (%) de abananado obedece a seguinte frmula: % de abananado = Desvio mximo em cm x 100 / Comprimento do arame de controle em cm. recomendvel que esta porcentagem (%) nunca supere 0,5 % em correias de servio pesado e 0,25 % em correias de servio leve. Esse "abananado" pode ser produzido tambm por uma deficincia do equipamento de corte da correia, uma vez que as facas no afiadas produzem rasgos nas linhas da trama, resultando num descontrole no balanceamento das tenses, o que provoca o efeito mencionado. O torcimento das linhas da trama, com relao a perpendicular linha central da correia um indicador do efeito "abananado" nas correias de tecido plano (vrias telas), o que no acontece nas de tecido slido, onde o torcimento da trama meramente cosmtico e no indicativo desse efeito.

Acamamento da correia Para o caso de deslizamento sobre roletes formando artesa, imprescindvel que a correia possua flexibilidade suficiente como para que se encurve corretamente. A correia funcionando no vazio deve tomar suficiente contato com o rolete central do trio para poder obter uma marcha alinhada (ver figura 24). Caso contrrio a correia deslizar para um lado e para outro podendo causar danos s bordas da mesma. Cada modelo de correia possui uma largura mnima indicada na Tabela de Especificaes Tcnicas" que depende da prpria construo da correia e do ngulo de artesa dos roletes.

Figura 24 Suporte de Carga Nos transportadores acamados, a correia deve possuir a suficiente rigidez transversal para suportar a carga sem que a mesma force a correia sobre a unio dos roletes; caso contrrio se produz uma flexo da correia sobre um pequeno raio, originando uma linha por todo o comprimento da mesma que permanentemente flexionada provocando uma rpida deteriorao, chegando inclusive a produzir um corte longitudinal na correia. Quanto maior for o ngulo de acamamento, maior ser o esforo de flexo que deve suportar a correia. Na figura 25 pode-se apreciar ambas disposies da correia sobre a unio dos roletes, a correta e a incorreta, sempre com a correia carregada.

Figura 25 Cada modelo de correia possui uma largura mxima indicada na "Tabela de Especificaes Tcnicas" para suportar a carga sem sobreflexionar-se sobre a unio de roletes e que depende da prpria construo da correia, do ngulo de artesa dos roletes e da densidade do material transportado. As correias monocapa de tecido slido possuem excelente performance at um acamamento de 35 inclusive. As multitelas, por serem geralmente de maior espessura s mesmas tenses, podem suportar at 45 de acamamento. Alinhamento do Sistema Transportador Se define como o processo de ajuste de roletes, tambores e condies de carga de modo tal que permitam a marcha correta da correia, sem que a mesma saia do seu curso. Este processo se conhece pelo nome de "treinando a correia". As regras bsicas para diagnosticar a falta de alinhamento na marcha de uma correia so as seguintes:

a) Quando toda a correia se escapa da trajetria normal sempre em um mesmo setor do transportador, a causa provvel a falta de alinhamento ou de nivelamento de toda a estrutura do transportador e/ou roletes portantes e tambores do setor com problemas. b) Quando uma mesma poro da correia se escapa da trajetria normal em todo o transportador, a causa pode estar na prpria correia (abananado), nas junes (mal esquadrado) ou no sistema de carga da correia (se a carga est descentralizada, a correia tende a escapar-se da sua trajetria normal para o lado oposto daquele que est mais carregado).

Figura 26 A combinao destes problemas bsicos determina alguns casos nos quais a causa muito difcil de determinar. No obstante, observando o funcionamento durante um tempo prolongado, a causa provavelmente aparecer. Os casos mais comuns onde a causa do problema no pode ser determinada, so aqueles onde a correia possui um comportamento errneo (se desloca para um lado ou para outro irregularmente). Se este comportamento errneo se observa em correias sem carga (vazias), o problema est provavelmente no seu incorreto acamamento sobre os roletes portantes. Se apresenta tambm em correias carregadas, provavelmente se trata de falta de uniformidade no sistema de carga (o material se deposita sobre a correia de um lado para outro de forma irregular). Funcionamento do Sistema Transportador Para fazer funcionar um sistema transportador necessrio dedicar um tempo importante observao de todo o conjunto com muita ateno e passar a eliminar as causas que impeam o seu correto funcionamento. O primeiro passo que se deve ter em conta a verificao do alinhamento e nivelamento de todo o conjunto do transportador, como tambm do correto alinhamento entre si dos roletes portantes e dos tambores de comando e de reenvio. Deve-se verificar que os roletes rodem livremente e que nenhum esteja travado. Tambm controlar que os requisitos explicados nos pontos "Carga do Transportador", "Descarga do Transportador", "Distncia de Transio", "Encurvamento da Correia" e "Suporte de Carga" sejam cumpridos. Uma vez realizadas estas verificaes, faz-se funcionar o equipamento e tendo em conta o expressado no ponto "Tensor da Correia" , passa-se a corrigir os erros que podem aparecer na centralizao da correia, seguindo as regras bsicas enunciadas anteriormente. Primeiro se realiza a operao em vazio (sem carga) e depois, se for necessrio, se corrige o sistema com carga (ver captulo "Problemas e Solues" para um rpido diagnstico de problemas).

Seleo de correia transportadora Para a correta seleo da correia transportadora, alm de levar em conta todo o j antes analisado para os componentes estruturais e no estruturais de um sistema transportador, deve-se considerar outros fatores que definiremos a seguir. Seleo da Cobertura Existe uma grande variedade de compostos para a cobertura da correia e os mesmos so selecionados em funo da sua compatibilidade com o servio que a correia deve cumprir e com o meio ambiente dentro do qual opera. Os elastmeros mais comumente utilizados na fabricao das correias transportadoras so:

borracha, PVC e Uretano. Cada um destes materiais possuem vantagens e desvantagens. Por exemplo, para o transporte de minerais abrasivos, a seleo correta recai sobre as correias de borracha pela sua excelente resistncia abraso e grande resilincia, eventualmente pode-se utilizar tambm o uretano. Para o caso de minerais "soft" (carbono, potssio, etc), gros, produtos de madeira, etc., o PVC possui um excepcional desempenho, particularmente no caso de correias de Tecido Slido de Polister e PVC, onde a cobertura est formada por PVC e fibras superficiais da carcaa de polister que so sacrificveis e que do grande resistncia superfcie da correia. A caracterstica de Retardante de Chama de uma cobertura altamente desejvel naqueles casos onde a segurana o ponto fundamental na seleo da correia, tais como minerao subterrnea e gros. Tanto a borracha como o PVC podem ser formulados de tal modo que possuam esta caracterstica. A caracterstica Antiesttica de uma correia importante para aqueles casos onde o ambiente de operao apresente perigo de deflagrao por descargas estticas de energia. Tanto a borracha como o PVC cumprem perfeitamente com estes requisitos desde que sejam fabricados para esse fim. Para transportadores sobre cama contnua, importante que a face inferior da correia possua um baixo coeficiente de atrito. Para a seleo da cobertura importante tambm considerar a reao qumica ou resistncia que esta apresente a elementos como leos, cidos, gordura animal, oznio, etc. A categoria de temperatura dentro do qual opera uma correia importante porque cada composto possui diferentes resistncias a temperaturas mximas e mnimas de operao. ngulo de Sobrecarga Dinmico Se um material a granel derramado sobre uma superfcie plana horizontal, a pilha formada possui um perfil com um ngulo sobre a horizontal nico para cada tipo de material e que conhecido como ngulo de Repouso. Quando essa pilha "vibrada", o ngulo vai decrescendo, dependendo do tipo de material e do tipo de movimento. O material a granel depositado sobre uma correia transportadora em movimento adota estas ltimas caractersticas com uma diminuio que oscila entre 5 e 20. Este ngulo resultante o que se conhece como ngulo de Sobrecarga Dinmico e se bem que existem tabelas gerais para os diferentes materiais que o indicam, bom saber que o mesmo varia de um transportador a outro (ver figura 27).

O conhecimento do ngulo de Sobrecarga Dinmico til para determinar o grau de inclinao de um sistema transportador para cada tipo de material, partindo da premissa que tal inclinao sempre deve ser inferior ao ngulo de Sobrecarga. Em geral as correias com coberturas de borracha permitem ngulos de inclinao no transporte de at 18, enquanto que as de PVC esto limitadas a 12 aproximadamente; em ambos casos, sempre dependendo do ngulo de Sobrecarga do material transportado. Para compensar estes baixos ngulos de inclinao na operao de transporte, so fabricadas correias com superfcie corrugada que permitem incrementos importantes do ngulo de inclinao do transporte. Existem muitos desenhos de corrugados, alguns comuns e outros com desenho especial de cada fabricante. Outra alternativa o agregado de perfis de diferentes desenhos (postios) colados superfcie da correia por diferentes mtodos (a frio ou a quente). Nestes casos debe-se ter em conta uma mudana no sistema de sustentao da correia no trecho de retorno, de tal forma que se adapte passagem dos perfis. Dados Requeridos para a Correta Seleo de uma Correia Transportadora Por tudo o que j foi exposto, se entende que so muitas as consideraes tidas em conta para a correta seleo. A seguir fornecida uma lista com os dados para se fazer uma seleo final, levando em conta que s vezes necessrio modificar um requerimento para satisfazer outro mais importante.

1) Esquema de Instalao 2) Material Transportado - Denominao do Produto - Descrio - Densidade - Granulometria - Presena de leos, gorduras e qumicos - Temperatura do Produto - Necessidade de resistncia ao fogo e antiesttico - Umidade - Grau de Abraso - Temperatura Ambiente 3) Capacidade Mxima de Transporte 4) Largura da Correia 5) Distncia entre Centros de Tambores 6) Desnvel entre Centros de Tambores 7) Dimetro de Tambores (Comando e Reenvio) 8) Comando - Tambor Simples ou Tambor Duplo - ngulo de Abrangncia da Correia ao Tambor - Superfcie do Tambor de Comando (Revestida ou no) - Localizao do Comando - Tipo de Arranque Empregado 9) Sistema Tensor - Tipo - Localizao 10) Roletes Portantes - Material de Construo - Dimetro - ngulo de Artesa - Nmero de Roletes por Estao - Distncia entre Estaes 11) Roletes de Retorno - Material de Construo - Dimetro - Distncia entre Roletes 12) Velocidade da Correia 13) Potencia Instalada 14) Sistema de Carga - Esquema - Tipo - Altura da Cada - ngulo de Cada 15) Sistema de Descarga - Esquema - Tipo 16) Horas de Trabalho por Dia 17) Sistema de Emenda 18) Mnima Temperatura Mdia Ambiente