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Autonome Unter wasser fahrzeuge

Sind die Unterwasseraufklrungsmittel fr die Deutsche Marine eine oder keine Zukunftsperspektive?

sondern ber eine darber hinausgehende Wie geht es weiter bei Deutschlands Seeinnovative UW-Aufklrungs- und berwaminenabwehr? chungskomponente handelt, welche dem Mit dem nachfolgenden Beitrag soll an heutigen Aufgabenspektrum der Deutvorhergehende Artikel im MARINEFORUM, schen Marine als Expeditionary Navy nachaber auch in Strategie&Technik angekommt. Der Artikel endete mit dem Vorknpft werden, die das Thema unbemannte Unterwasser- (UW-) Fahrzeuge (UUV = Unmanned Underwater Der Minenabwehr-AUV-DemonsVehicle) bzw. autonome UW-Fahrtrator SEA OTTER Mk II zeuge (AUV = Autonomous UV) als neuartiges Unterwasseraufklrungs- und Seeminenabwehr-Mittel zum Thema hatten. So wurde bereits in MARINEFORUM 10/2004 durch einen der o.g. Autoren ausfhrlich ber den internationalen Entwicklungsstand und das deutsche AUV-Forschungs- und Technologie- (F&T-) Vorhaben berichtet, das Innovationspotenzial im Transformationsprozess aufgezeigt und erste Einsatzvorstellungen beschrieben sowie Einsatzszenare vorgestellt. schlag, die positiven Ergebnisse vorliegenSchlielich wurde auf die Gefahr des Verder F&T-Studien konzeptionell umzusetzen lustes der Zukunftsfhigkeit in einem Teilbeund AUV als Rstungsprojekt planerisch abreich der deutschen UW-Seekriegsfhrung zubilden. hingewiesen und unterstrichen, dass es sich Inzwischen liegt eine entsprechende, von hier nicht etwa um eine Suboptimierung der Bundeswehrfhrung gebilligte Fhigder Seeminenabwehr im engeren Sinne,

keitsforderung als sogenanntes Phasendokument vor, welches u.a. AUV als zuknftig zu entwickelnde Seeminenabwehrfhigkeit definiert; d.h. eine Fhigkeitslcke auf dem Gebiet der Seeminenabwehr, speziell der UW-Umweltlagebilderstellung, wird erkannt und die zuknftige Realisierung von Seeminenabwehr-AUV festgeschrieben. In diesem Sinne wurde von Seiten der Marine durch Kpt z.S. J. Mannhardt, damaliger RefLtr im BMVg F M III 2 in MARINEFORUM 12/2005 postuliert: Knftige maritime Fhigkeiten mssen weiterhin in den klassischen Warfare Areas wie Minenabwehr vorhanden sein und: Die maritimen Fhigkeiten mssen den Ansprchen der Randmeerkriegfhrung in besonderem Ma gerecht werden. Folgerichtig bestand die Erwartung, dass in der im Frhjahr 2006 herausgegebenen Jahresweisung Marine, die unter dem Abschnitt Material & Logistik zuknftige, bedeutsame Rstungsprojekte thematisiert, auch ein Bedarf an neuen, zukunftsfhigen Seeminenabwehrkomponenten formuliert wrde. Das fand bedauerlicherweise nicht statt.
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Was wird aus Deutschlands Seeminenabwehr? war die fragende berschrift des Artikels von Dipl.-Ing. H. Schtz in MARINEFORUM 4/2006. Als Erster Direktor BWB a.D. und ehemaliger, langjhriger Leiter der Projektabteilung See im Bundesamt fr Wehrtechnik & Beschaffung (BWB) wies er auf die Wichtigkeit der Technologie von AUV hin und warnte davor, ohne technische Innovation wrde die Marine ihre Spitzenposition in dem so wichtigen Bereich des Littoral Warfare, den sie jahrelang dominiert hat, allmhlich verlieren. Und weiter: Die Antwort auf die offenen Fragen kann nur die Marine geben. Eine Ausgabe spter, im Editorial von MARINEFORUM 5/2006 nahm H. Schulte,

Chefredakteur der Griephan-Briefe, Zum Stand der Deutschen Marine Stellung. Als Auenstehender fragte auch er aus technologisch-rstungspolitischer Sicht: Welches langfristige Konzept verfolgt die Marine bei der Minenkriegfhrung? (Anmerkung der Autoren: gemeint war wohl ausschlielich die Minenabwehr). Schulte verwies auf autonome MCM-Module (MCM = Minecounter Measure) und wiederholte die offene Frage nach der Bedeutung der nationalen Kernfhigkeit Seeminenabwehr fr die Marine und damit fr die einschlgige Industrie. E. Rosenkranz, Chefredakteur des MARINEFORUM, behauptete im Heft 9/2006 gar

in seinem Leitartikel, dass Deutschland auf die Erhaltung der Kernfhigkeit auf dem Gebiet der Minenbekmpfung verzichten (!) wrde. Als Fazit der Aussagen o.a. Fach-Autoren und -Journalisten ist zu vermerken, dass sie zur Zukunftsfhigkeit der Seeminenabwehr von der Marine- bzw. Bundeswehrfhrung eine Antwort erwarten, die sich in der Rstungsplanung wiederfindet.- Unter diesem Blickwinkel erscheint es sinnvoll, wenn nach zwei Jahren wieder ber die inzwischen gemachten Fortschritte bei dem vom Rstungsbereich als fr die Zukunft bedeutsam herausgehobenen AUV-F&TVorhaben berichtet wird.

Bernd-Michael Vangerow Wolfgang Maier


Seit 1996 befasst sich das BWB zusammen mit der Wehrtechnischen Dienststelle fr Schiffe und Marinewaffen (WTD 71) in Eckernfrde im Rahmen von Einzeluntersuchungen im F&T-Programm mit den Einsatzmglichkeiten von AUV. Auf internationaler Ebene wurde die AUV-Thematik vor allem im Zuge der unter deutscher Federfhrung im Jahr 2000 erstellten, richtungsweisenden NATO-Minenabwehr-Studie Maritime Operations 2015 Minewarfare Advanced Concept Study (MO 2015 MW ACS) bekannt. Im Abschlussbericht der Studie wurde als ein wesentliches Ergebnis festgestellt, dass AUV das entscheidend neuartige Minenabwehr- bzw. Unterwasseraufklrungsmittel der nahen Zukunft sei. Gem der in M ARINE F ORUM 10/2004 erstmals aufgezeigten Einsatzvorstellungen zu AUV fr die Deutsche Marine wrde diese Komponente als integrierte Minenabwehrfhigkeit in der Einsatzgruppe auf bestimmten, als Trgerfahrzeug zu definierenden Schiffen oder Booten in einem Container mitgefhrt werden. Das kann also ein Minenjagdboot (MJ-Boot), aber auch z.B. eine Korvette 130 oder eine zuknftige Fregatte 125 sein. Dort wrde es mit herkmmlichen, verfgbaren Mitteln, wie z.B. einem Kran ausgesetzt werden und somit unmittelbar nach Eintreffen im Operationsgebiet zur Verfgung stehen. In Abhngigkeit von der Lage knnte das AUV auch mit einem Transportflugzeug zum Einsatzort verbracht werden, um vor dem Eintreffen der Einsatzgruppe von einer Landstation aus sptere Liegepltze oder Hafenzufahrten auf Vorhandensein von Minen oder UWSprengmittel abzusuchen. Die Vorzge beim operativen Einsatz eines AUV lassen sich auch im Hinblick auf die neuen Aufgaben der Deutschen Marine wie folgt zusammenfassen: n Ressourceneinsparung und Zeitgewinn, weil spezialisierte Minenabwehrmittel in Form von MJ-Booten (fr den Randmeer-)
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und Waffentauchern (fr den Flachwasser-, Hafen-Einsatz) erst zu einem spteren Zeitpunkt und dann gezielt zur Bekmpfung von Seeminen und UW-Sprengmitteln zum Ansatz zu kommen brauchen. n Risikominimierung, da weitgehend verdeckt operiert werden kann und damit bei einer Aufklrungs- und berwachungsoperation kein Personal direkt gefhrdet wird. Die Einsatzplattform kann sich berdies weitgehend auerhalb des Bereiches gegnerischer Waffenwirkung aufhalten. n Wirkkraft, weil die Flchenleistung pro Zeiteinheit im Vergleich zu einem MJ-Boot oder Waffentaucher mit herkmmlicher Ausrstung wesentlich gesteigert wird. Die bisherigen deutschen Studien basierten zunchst auf generischen Szenarien, wie sie auch in der MO 2015 MW ACS verwendet wurden. Sie hatten als erstes zum Ziel, die Machbarkeit eines AUV generell zu untersuchen. Die daraus resultierenden Entwrfe reichten von einem torpedofrmigen AUV bis hin zu einer Art Mini-U-Boot von zwlf Tonnen fr Langzeiteinstze. Nachdem so zunchst das Spektrum der Fahrzeuggre in Abhngigkeit von der Einsatzdauer festgelegt war, konnte in Abstimmung mit der Marine ein Fahrzeug definiert werden, dem der momentan in Bau befindliche AUV-Demonstrator SEA OTTER Mk. II schon sehr nahe kommt. Durch die oben aufgezeigten Rahmenbedingungen sind die ueren Abmessungen eines fr die Deutsche Marine in Betracht kommenden AUV schon ziemlich festgelegt. Da die meisten Bordkrne ber eine Verbringungskapazitt von wenigen Tonnen verfgen, darf das Fahrzeug diese Gewichtsobergrenze nicht berschreiten. Bei einem MJ-Boot als Einsatzplattform z.B. muss das AUV in den Hangar der MJ-Drohne P INGUIN B3 passen. Des Weiteren sollte das AUV in der Lage sein, im Transit zum Einsatzgebiet und zurck bei einer Marschgeschwindigkeit von knapp zehn Knoten eine grere Strecke zurckzulegen. Whrend der Suchphase im Operationsgebiet sollte innerhalb von zehn Stunden eine Flche von einigen

Quadartseemeilen abgesucht werden knnen; insgesamt wird eine Seeausdauer von etwa einem Tag als ausreichend angesehen. Als maximale Einsatzwassertiefe sind einige hundert Meter vorgegeben. Um eine Verwendbarkeit des Fahrzeugs in anderen Rollen als der reinen Minenortung, wie z.B. weitrumige Umweltlagebilderstellung oder berwachung von Hafenanlagen zu gewhrleisten, wurde von vornherein auf eine hoch modulare Bauweise Wert gelegt. Zur Verkrzung der Datenauswertung nach dem Einsatz und Untersttzung des Bedieners sollen Kontakte bereits an Bord des AUV als minenhnlich bzw. unverdchtig klassifiziert werden. Zu diesem Zweck wurde fr das Sensormodul eine Sensorausstattung ausgewhlt. Die Positionierung des Fahrzeuges whrend der Durchfhrung des Einsatzes erfolgt durch hochgenaue UW-Navigation, untersttzt durch regelmige Positionsbestimmungen durch GPS in aufgetauchtem Zustand. Fr die notwendigen GPS-Updates ist eine Datenbertragung der bis dahin eingefahrenen Daten per Funk zur Trgerplattform vorgesehen. SEA OTTER Mk II der AUV-Systemdemonstrator Basierend auf den o.g. Einsatzvorstellungen wurde im Jahr 2005 ein Vertrag zwischen BWB und der Fa. ATLAS Elektronik (AE) zum Bau eines Minenabwehr-AUV-Demonstrators geschlossen. Dieses Fahrzeug soll mit den o.a. Eigenschaften bis Ende 2007 betriebsbereit sein und der Marine die gegenwrtigen Fhigkeiten und zuknftigen Kapazitten von AUV aufzeigen. Grundgedanke des Vertrages ist die Bereitstellung eines Fahrzeuges, das ausschlielich aus am Markt verfgbaren Komponenten gebaut ist, um so einen Startpunkt fr zuknftige Einsatzkonzepte und technische Entwicklungen zu markieren. Der Bau des Fahrzeugs erfolgt in enger Kooperation mit dem Auftragnehmer, der die Kosten fr die Entwicklung des Fahrzeugs bernimmt, whrend das BWB die Kosten fr die Sensoren und
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Einrichtung des Fahrzeugs als Minenabwehr-AUV trgt. Als Arbeitsname wurde SEA OTTER Mk II vorgeschlagen; dieser hat sich inzwischen eingebrgert und wurde durch einige Prsentationen und Ausstellungen bereits international bekannt. Whrend einer gemeinsamen Nutzungsphase von einigen Jahren soll der SEA OTTER abwechselnd von der Marine und Fa. AE betrieben werden, um Erfahrungen fr eine mglicherweise daran anschlieende Serienfertigung zu gewinnen. Um der o.g. Forderung zu unterschiedlichen Einsatzrollen gerecht zu werden, ist der SEA OTTER Mk II modular aufgebaut. Das ermglicht durch Tausch einzelner Sektionen den schnellen Wechsel von einer Betriebsart in eine andere. Die nachfolgenden Bilder geben einen Eindruck von dem modularen Aufbau und

Modul) denkbar. Zur Beseitigung von Minen nach erfolgter Detektion und Identifikation knnte beispielsweise ein Modul mit mehreren Minenvernichtungswaffen, z.B. dem (drahtgelenkten) ROV (Remotely Operated Vehicle) SEEFUCHS, integriert werden; dieser ist in der Flotte auf den MJ-Booten bekanntlich eingefhrt. Die Hecksektion enthlt alle fr die Mobilitt und Navigation bentigten Komponenten sowie einen ausfahrbaren Mast fr GPS und Datenbertragung. Die Lnge der Sektion betrgt 1.19 m, so dass der SEA OTTER in dieser Konfiguration 3.45 m lang ist und 1.1 to verdrngt. Zustzlich enthlt die Hecksektion eine Schnittstelle zum Anschluss eines Glasfaserkabels zur Online-Datenbertragung, so dass ein Einsatz als ferngesteuertes Fahrzeug ebenfalls mglich ist. Die Hhe des SEA OTTER ist 0.48 m, seine Breite 0.98 m. Durch die annhernde Flunderform ist ein besonders stabiler und ruhiger Lauf im Wasser gewhrleistet. Die maximale Einsatzwassertiefe wird bei Module des SEA OTTER Mk II mehreren hun-

den mgliche Konfigurationen des SEA OTTER Mk. II wieder.

Die vordere Sektion, die Nase, beinhaltet im Wesentlichen ein Hindernismeidesonar (Forward Looking Sonar = FLS), Scheinwerfer und Kamera (Spotlight, Video) sowie ein Hubstrahltriebwerk, das zusammen mit zwei weiteren Hubstrahltriebwerken im Heck das Fahrzeug befhigt, auf der Stelle zu verharren oder sogar langsam rckwrts zu fahren. Die Lnge dieser Sektion betrgt 0.66 m. Hinter der Nase bis zum oben sichtbaren Haken zum Aussetzen und Bergen per Bordkran befindet sich die Batteriesektion fr die Energieversorgung des gesamten Fahrzeugs mit einer Gesamtlnge von 0.8 m. Zur Erhhung der Einsatzdauer knnen aber auch lngere Batteriemodule eingesetzt werden. Die Batterien sind fr eine Gesamteinsatzdauer von 20 Stunden ausgelegt, worin etwa zehn Stunden reine Suchphase bei drei kn enthalten sind. Hinter der Batteriesektion befindet sich die Nutzlastsektion mit einer Lnge von ebenfalls 0.8 m. Diese enthlt in der Konfiguration Minenabwehr eine Sensorausstattung bestehend aus Seitensichtsonar (SSS), Meeresbodenanalysator (Sub-Bottom-Profiler = SBP) er soll in einer spteren Ausbaustufe durch ein Sedimentsonar ersetzt werden, ein Fcherecholot (Multibeam Echosounder = MBE) sowie die zugehrigen Signalauswertekomponenten. Fr ein reines Aufklrungsmodul wre z.B. ein Sonargert mit synthetischer Apertur (Synthetic Aperture Sonar = SAS) mit einer elektro-optischen Zusatzkomponente (E/O
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Konfigurationen SEA OTTER Mk II dert Metern liegen. Durch die modulare Bauweise wird gewhrleistet, dass die Umbauzeit des SEA OTTER von einer Konfiguration in eine andere unter einer Stunde liegen wird. Erste Erfahrungen mit dem SEA OTTER Mk I Durch enge Kooperation des Rstungsbereiches mit der deutsch-dnischen Fa. ATLASMARIDAN gelang es im Jahr 2005, ein vorhandenes Fahrzeug MARIDAN M 62 (spter in SEA OTTER Mk I umgetauft) als MCM-AUV auszursten und bei mehreren Gelegenheiten einzusetzen, so an Bord des MJ-Bootes WEILHEIM whrend der deutsch/franzsischen Seeversuche zur OCEANS 05 im Juni 2005 vor Brest, den Versuchen des NATO Undersea Research Center (NURC) MX3 im No-

vember 2005 vor den Cinque Terre und den Hafenversuchen 2006 (HPT 06) der NATO im April 2006 in La Spezia. Insbesondere die Versuche in La Spezia zeigten einem breiten internationalen Publikum den hohen Stand der deutschen AUVTechnik. Die Versuche wurden durch eine Arbeitsgruppe der NATO-Rstungsgruppe Naval Group 3 on Mines and Mine Countermeasures ausgerichtet mit dem Zweck, eine internationale Marktbersicht zum Stand der Technik auf dem Gebiet des UWSchutzes von Hafenanlagen vor terroristischen Angriffen zu gewinnen (z.B. Abwehr von Kampfschwimmern, Detektion von Minen und improvisierten UW-Sprengmitteln, berwachung der Hafenzufahrten unter Wasser). An den HPT 06 nahmen insgesamt neun Nationen mit 16 Systemen aktiv teil. Im Einzelnen handelte es sich um aktive und passive berwachungssysteme, und zwar vier AUV verschiedener Grenordnungen zur Hafenbeckenabsuche sowie vier ROV zur Absuche von Schiffsrmpfen und Piers. Dabei stellte der SEA OTTER Mk I seine bereits in diesem Ausbauzustand beeindruckenden Fhigkeiten unter Beweis. Das Bild auf Seite 19 zeigt beispielhaft das Ergebnis einer Aufklrungsfahrt des SEA OTTER Mk I mit Start und Ziel an der Pier des NURC in La Spezia. Es wurden 18 nebeneinanderliegende Kurse mit einer Lnge von jeweils 400 m abgefahren; die Einsatzdauer betrug knapp neunzig Minuten. Die Auswertung der Aufklrungsfahrt erfolgte nach Rckkehr des SEA OTTER Mk I. Die verschiedenen Farben im Auswertebild deuten auf verschiedene Wassertiefen hin; von rot fr sehr flaches Wasser bis zu dunkelblau fr tiefes Wasser. Die dunkelblaue Region am oberen Bildrand ist eine ausgebaggerte Rinne parallel zur Pier des NURC. Der Kasten in der linken Bildhlfte zeigt in grerer Auflsung drei bungsminen, die vor Beginn der Hafenversuche dort ausgelegt wurden. SEA OTTER Mk I hat alle Kontakte detektiert; in der Nachauswertung wurden sie eindeutig als Minen erkannt. Weiterhin erkannte das Fahrzeug vier ehemalige Muschelbnke (grne Rechtecke am rechten unteren Bildrand, in grerer Auflsung zu erkennen durch Holzreste auf Betonfundamenten) sowie das Wrack eines kleinen Bootes (Kasten am rechten unteren Rand des Bildes). Zum Abschluss der Versuche fand eine internationale Industrieausstellung auf dem Gelnde des Kommandos der italienischen Minenstreitkrfte (COMFORDRAG) statt,
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grere Distanzen zurativen Fahrzeuge etwa zu Beginn der neurcklegen knnen. Fr en Dekade zur Verfgung stehen wrden. den Einsatz groer Durch den weiterhin zu verfolgenden moAUV (> 2 t Wasserverdularen Aufbau ist hinreichend Aufwuchsdrngung) in tiefen potenzial zur kontinuierlichen LeistungssteiGewssern (> 200 m gerung durch begleitende wehrtechnische WT) sieht die DeutF&T sichergestellt. sche Marine derzeit Zur Zukunftsfhigkeit der deutschen keinen Bedarf. Unterwasserseekriegfhrung Ein weiterer Ansatz des AUV-Rahmenplans ist, alle FamilienmitMit dem obigen Sachstandsbericht zum glieder kompakt in F&T-Vorhaben AUV sollte deutlich gemacht Standard-Containern werden, dass im Bereich der Zukunftstech(idealerweise ein Connologie durch beharrliche Studienarbeit seitainer pro Familie) tens des Rstungsbereiches in engem Schulunterzubringen. Der terschluss mit der maritimen Industrie ber Container dient dabei nunmehr zehn Jahre hinweg eine erfolgreials Lager- und Transche und nutzbringende Grundlagenarbeit SEA OTTER Mk. I wird vom Bordkran von MJ-Boot WEILHEIM portbehlter, zugleich geleistet wurde. Der erreichte technologiausgesetzt als Werkstatt fr Pflege sche Wissens- und Erkenntnisstand kann und Wartung der Fahrzeuge sowie als Einsich nach erheblicher Aufholarbeit inzwiauf der die eingesetzten Systeme einem insatzzentrale fr Planung, berwachung und schen amts- wie industrieseitig mit dem verternationalen Kreis hochrangiger MarineofAuswertung der Einstze. Fr den Einsatz gleichbaren Ausland messen lassen. Zeitfiziere vorgestellt wurden. des kleinen AUV von einer ortsfesten Landweilige extreme finanzielle Engpsse bei Zuknftige F&T-Aktivitten AUVstation aus sollte der Container auch mit eiF&T-Mitteln bestehen seit ca. zwei Jahren Rahmenplan ner nachrstbaren Aussetzvorrichtung verdurch weitsichtige Entscheidungen der zusehen werden knnen. stndigen Stellen bei der Hauptabteilung Angesichts des weit fortgeschrittenen Rstung und der Abteilung Haushalt im Whrend der Definition des Einsatzprofils Konzepts fr den SEA OTTER Mk II erscheint BMVg nicht mehr und stellen insofern die fr den SEA OTTER Mk. II wurde sehr schnell Fortfhrung des Vorhabens nicht mehr in klar, dass AUV technisch imstande sind, die die Realisierung eines Projektes AufklFrage: Neben anderen zukunftsweisenden verschiedensten Aufgaben der schnellen, rung/berwachung unter Wasser durch F&T-Vorhaben wird der Systemdemonstraweit- wie engrumigen und weithin verEinsatz autonomer UW-Fahrzeuge, bestetor unbemanntes UW-Fahrzeug hoch deckten Unterwasseraufklrung wahrzuhend aus einer Familie verschieden groer priorisiert und der finanzielle Ansatz ist erst nehmen, allerdings nicht von einem einziMitglieder in greifbare Nhe gerckt. Unter in diesem Haushaltsjahr ganz entgegen dem gen Fahrzeugtyp mit relativ starrer Gre. der Voraussetzung, dass SEA OTTER Mk II, Trend weiter erhht Vielmehr stellte sich heraus, dass fr spezielworden. Diese erfreulile Anforderungen, wie z.B. Erkundung beche Entwicklung darf grenzter Gebiete in sehr flachem Wasser aber nicht darber hinoder Absuche von engen Hafenbecken und wegtuschen: ErkenntSpundwnden sehr kleine und wendige nisgewinn auf technoloFahrzeuge bentigt werden. In Anlehnung gischem Gebiet kann an den UUV Masterplan der US-Navy hat mit F&T-Studien und Exdas BWB daher die Formulierung eines perimentalmustern aldeutschen AUV-Rahmenplans begonnen, lein auf lngere Sicht der als Leitlinie fr knftige AUV-Aktivitten nicht das fachtechnidienen und dem Bedarfstrger Hinweise fr sche Wissen im RsEinsatzmglichkeiten geben soll. tungsbereich und die Hauptzweck des AUV-Rahmenplans ist, Systemkompetenz bei aus der Vielfalt der Fahrzeuggren und Verder Industrie gewhrwendungsarten eine Fahrzeugfamilie zu leisten. Ohne die Initiiekonzipieren, die es der Marine ermglicht, rung bzw. Entwicklung mit Hilfe mglichst weniger Familienmitund Beschaffung/Einglieder eine fr alle mglichen Einsatzzwefhrung eines neuen cke verwendbare Gruppe zusammenzustelAufklrungsfahrt des SEA OTTER Mk I mit Start und Ziel an der (AUV-) Projektes werlen. Oberster Grundsatz dabei ist, dass Pier des NURC in La Spezia den diese amtsseitigen insbesondere die Fahrzeugfhrungs- sowie und industriellen Kerndie Einsatzplanungs- und -auswerte-Softfhigkeiten, die seit Jahrzehnten zur Domware 2 aus einem Guss sein muss, so dass wie geplant, Ende 2007 in die Testphase einne Deutschlands gehren, verloren gehen. der Bediener im Idealfall nicht merkt, weltritt, wird nach hiesiger Einschtzung die Die technologische und industriepolitiches Familienmitglied gerade im Einsatz ist. Marine und der wehrtechnische Bereich insche Bedeutung eines AUV-Projektes steht In Analogie zum US-UUV-Master Plan nerhalb kurzer Zeit in der Lage sein, genauer Frage, aber auch die jahrzehntelange werden die AUV in eine kleine und eine mitgend Erfahrung mit diesem neuartigen AufSpitzenstellung der Marine selbst auf einem telgroe Klasse aufgeteilt. Whrend die kleiklrungsmittel zu sammeln. Nach Vorliegen Teilgebiet der Unterwasserseekriegfhrung nen AUV (Gre bis 200 kg Wasserverdrnentsprechender weiterer militrischer Forim allgemeinen und der Seeminenabwehr gung) fr Operationen in engen bzw. sehr derungen, eine ausreichende Finanzausstatim besonderen wird auf Dauer verloren geflachen Gewssern in Frage kommen, sollen tung dabei vorausgesetzt, knnte folglich hen, wenn hier mittelfristig kein Projekt abdie mittelgroen AUV (bis 1.5 t Wasserverdas Projekt noch vor 2010 in die Einfhgebildet wird. Operativ-taktisches Wissen drngung) grere Flchen erkunden bzw. rungsphase gehen, so dass die ersten opeMARINEFORUM 12-2006

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und Erfahrung sowie handwerkliches Knnen ist eben auf militrischer Seite nur zu erhalten und neu zu erwerben, wenn eine entsprechende Ausrstung in der Flotte auch eingefhrt ist. Als Teil des Leuchtturmprojektes Einsatzflottille 1 (J. Mannhardt in MARINEFORUM 9/2006) befindet sich unter deutscher Federfhrung das Centre of Excellence for Operations in Confined and Shallow Waters als NATO-Kompetenzzentrum fr Operationen im Randmeerbereich im Aufbau. Expertise bndeln, Konzepte, Doktrinen und Einsatzverfahren weiterentwickeln, das ist die Zielvorstellung. Dazu wird die Deutsche Marine aber nur in der Lage sein, wenn sie selbst auch in der ganzen Bandbreite ber entsprechende Fhigkeiten bzw. eine moderne Ausrstung verfgt und hier mit anderen sich mit autonomer UWTechnologie intensiv beschftigenden Marinen, wie denen der USA, Grobritannien, Frankreich oder Norwegen gleichziehen kann. Es ist bekannt: Die Schere zwischen einer Vielzahl durch die Bundeswehr zu bewltigender Auftrge und den zur Verfgung stehenden finanziellen Mitteln geht im Hinblick auf die erst in jngster Zeit zugenommenen Einstze immer mehr auseinander. Eine der Folgen davon ist, dass die Prioritten in der

Rstungsplanung berprft und gendert werden mssen. Bekannt ist auch, dass klassische Seekriegsfhigkeiten als EnablingCapabilities angesichts einer aktuell vorherrschenden asymmetrischen Bedrohung in ihrer Bedeutung zurckgetreten sind. Hinsichtlich AUV sind die Aussagen des Bundeswehrplanes 2007 eindeutig: Durch die technologische Entwicklung bei unbemannten Luftfahrzeugen/Drohnen (UAV) und AUV wird knftig ein breites Fhigkeitsspektrum abgedeckt werden knnen, das konzeptionell an Bedeutung gewinnt. Es werden Fhigkeiten im Bereich der Aufklrung fr alle Reichweiten und Ebenen bentigt.Damit ist klar: Bei der AUV-Technologie geht es nicht um eine zustzliche Minenabwehr-Ausrstung nice to have, um hier Fhigkeiten auf einem Spezialgebiet ohne erkennbaren Effektivittsgewinn weiter zu steigern, sondern um das Schlieen einer absehbaren Fhigkeitslcke, die angesichts neu hinzu gekommener Bedrohungen die Zukunftsfhigkeit wichtige Teilbereiche der UW-Seekriegfhrung in Frage stellt. Will sich die Marine, die laut Jahresweisung 06 die Verbesserung der Einsatzfhigkeit zu einer der grten Herausforderungen erklrt hat und doch die Fhigkeiten zu einer Expeditionary Navy weiter entwickeln will, einen solchen Verzicht leisten?

Bernd-Michael Vangerow ist Referent beim Beauftragten zur Aufstellung der Streitkrftebasis im BMVg und war davor DezLtr Unterwasserseekrieg bei MarA Abt. Weiterentwicklung Marine (WEM) Dipl. Met Wolfgang Maier ist Referent im Referat BWBS 51.2 Minen und Minenabwehr. Zustndig fr konzeptionelle Arbeiten und internationale Zusammenarbeit auf dem Gebiet Minen u. Minenabwehr, deutscher Vertreter im Technical Syndicate in der Naval Mine Warfare Working Group sowie der Maritime Capability Group 3 der NATO, Vorhabenverantwortlicher fr das F+T-Vorhaben MCM-AUV-Demonstrator 2008.

Deutsches Maritimes Kompetenz Netz

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