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El motor diesel recibe este nombre porque es el apellido de su inventor, el alemn Rudollf Diesel. Los motores diesel y los motores de explosin son motores trmicos de combustin interna. Al motor diesel tambin se le conoce con el nombre de motor de combustin. EL MOTOR DIESEL. Todo sobre motores DIESEL motor diesel EL MOTOR DIESEL. Todo sobre motores DIESEL
Al motor de gasolina se le llama de explosin, como se ha visto anteriormente, debido a que, para su funcionamiento se utiliza la fuerza que produce la explosin de una mezcla airegasolina. En el motor diesel, la fuerza para su funcionamiento la proporciona la expansin de los gases que se producen al quemar (combustin) una determinada cantidad de combustible en determinadas condiciones.
Combustibles El combustible utilizado en los motores diesel, es un producto derivado del petrleo. Se obtiene en un proceso menos complicado que el utilizado en la obtencin de la gasolina, mediante la destilacin del petrleo bruto entre los 150 y los 300. Este combustible es un aceite ligero y que se emplea en motores diesel que alcanzan unas 5000 r.p.m. Otro aceite, el fuel-oil o aceite pesado, se emplea en motores diesel de grandes dimensiones que alcanzan unos 2000 r.p.m. Las caractersticas que debe reunir el gasoil, entre otras, son las siguientes: o Buen poder autolubricante sobre todo para el sistema de inyeccin. o Temperatura de inflamacin baja, para facilitar el arranque del motor y para que la combustin se realice en el menor tiempo posible. o Bajo punto de congelacin. o El contenido de azufre no superior a 1%. o Poder calorfico 10.000 kcal/Kg. o Muy voltil, para mezclarse fcilmente con el aire. o Viscosidad estable.
El ndice de cetano o cetanaje, expresa la facilidad que tiene el gasoil para su autoencendido o inflamabilidad.
rganos del motor diesel Son similares, en cuanto a forma, a los del motor de gasolina, si bien las caractersticas de los materiales son distintas debido al gran esfuerzo a que se encuentran sometidos. Bloque Los cilindros forman un bloque de gran tamao, de fundicin o aleacin ligera de aluminio. Los cilindros estn formados, generalmente, por camisas hmedas. Culata Es el elemento ms caracterstico del motor de combustin en su diferencia con el de explosin, ya que la relacin de compresin es muy alta en los motores diesel, a su vez deben tener un diseo que facilite la autoinflamacin. Al final de la compresin del aire, se encuentra a una presin prxima a los 40 kg/cm y una temperatura de 500 a 600 C, donde al inyectarse el gasoil se quema instantneamente. En los de explosin, al final de la compresin, rara vez la presin sobrepasa los 15 kg/cm y la temperatura los 350 C. Todas estas caractersticas hacen que: o Las cmaras de combustin sean ms pequeas que en el caso del motor de explosin. o Las cmaras tengan distintas formas para facilitar la autoinflamacin. o Los inyectores para la alimentacin del combustible en los cilindros estn situados en la culata y en determinados puntos para una perfecta combustin. Estas culatas suelen ser de aleacin ligera, llevando los mismos elementos que las de los motores de explosin (refrigeracin, engrase, distribucin, etc.). Las cmaras pueden ser fabricadas en la misma culata o bien adaptadas posteriormente. La unin entre la culata y el bloque de cilindros se realiza con un gran nmero de tornillos especiales (presiones internas muy elevadas) y su correspondiente junta. Cigeal
Funcionamiento Ciclo terico El motor de combustin, al igual que el de explosin, puede ser de dos cuatro tiempos, y puede decirse que, este ltimo es el ms usado. En el de cuatro tiempos, igual que en el de explosin, cada tiempo es media vuelta del cigeal, constituyendo dos vueltas del cigeal el ciclo completo. Slo el tercer tiempo es el que efecta el trabajo.
Primer tiempo Admisin de aire puro, sin mezcla y, en general, en gran cantidad. El pistn va del P.M.S. al P.M.I.; la vlvula de admisin permanece abierta y la de escape cerrada. El cilindro se llena de aire.
Segundo tiempo Compresin del aire, que se encuentra en el cilindro, quedando reducido al volumen de la cmara de compresin. Con una relacin de compresin que oscila entre 18 y 24 a 1, supone al final de la compresin, una presin alrededor de 45 kg/cm y una temperatura de 600 C. El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. y ambas vlvulas permanecen cerradas.
Cuarto tiempo Escape. Es igual que en los motores de explosin. El pistn expulsa los gases quemados al exterior dejando el cilindro preparado para un prximo ciclo. El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. La vlvula de admisin permanece cerrada y la de escape abierta. De esta forma termina el ciclo y el cigeal ha dado dos vueltas. Como resumen se pueden destacar los siguientes puntos comparativos entre el motor de explosin y el diesel o de combustin: o La relacin de compresin est comprendida entre 18 a 1 y 24 a 1. (Mucho mayor que en un motor de explosin que llega hasta 10 a 1). o Durante la admisin, el motor aspira slo el aire. El de explosin aspira mezcla aire-gasolina. o La inyeccin debe hacerse a muy alta presin. En el de explosin se inflama gracias a la chispa elctrica. o El combustible se inflama por autoencendido y dura el tiempo que dura la inyeccin de combustible. En el de explosin la combustin es muy rpida. o En la compresin se alcanzan grandes presiones (hasta 45 Bares) y muy altas temperaturas (600 C). o La combustin se realiza a presin constante. En el motor de explosin se realiza a volumen constante.
Sistemas que lo complementan Sistema de lubricacin o engrase Los elementos que componen los sistemas de lubricacin son los mismos que un motor de explosin, con la misma disposicin de stos y funcionamiento. El sistema ms utilizado es el de presin total, que en la actualidad se aplica tambin en motores de explosin.
Las diferencias del sistema con el motor de explosin son: o Mayor capacidad del circuito, ya que la refrigeracin ha de ser ms efectiva. o Mayor tamao de sus rganos: ventilador ms grande, mayor tamao del radiador, bomba de ms caudal y las cmaras de agua de mayores dimensiones.
Dada la gran cilindrada de algunos motores diesel, a veces, se les dota de 2 vlvulas de admisin y 2 de escape, ya que si no fuese as, las vlvulas tendran mucho tamao y peso, con lo que su inercia sera muy grande (dificultad para abrirse y cerrarse). Sistema de arranque en fro El motor diesel no necesita sistema de encendido, ya que la inflamacin de la mezcla no se produce por chispa, sino por autoencendido del combustible debido a la alta compresin del aire y a una posterior inyeccin de combustible. De lo que dispone el motor diesel es de un sistema de caldeo para que el aire aspirado tome una temperatura inicial que facilite el arranque del motor. Este apartado se explica con detenimiento en el tema siguiente. An as, podemos adelantar que, en un motor diesel no se utilizan los carburadores, sino la inyeccin del gasoil. La inyeccin similar a la de la gasolina, puede ser de dos tipos: o Mecnica, que es la mas utilizada sobre todo en camiones.
Diferencias en su fabricacin Motor de explosin o Construccin ms simple. o Diseo de la cmara de combustible normal. o Fabricacin ms simple en formas y resistencias. Motor de combustin o Construccin ms pesada y compleja. o Diseo de la cmara o sistemas de combustin compleja. o Fabricacin ms compleja en cuanto a resistencia de materiales y diseos en: culata, bloque, pistones, bielas, cigeal y segmentos.
Ventajas e inconvenientes de los motores diesel En este apartado vamos a enumerar algunas de las ventajas y de los inconvenientes que presentan los motores diesel respecto a los motores de explosin. Ventajas o Mayor rendimiento trmico (ms cantidad de calor transformado en trabajo, sobre el 35%). o Menos consumo de combustible (sobre el 25%). o Menor precio de combustible, en la actualidad. o Peligro de incendio difcil en caso de averas o accidentes. o Menor contaminacin atmosfrica, ya que no se produce monxido de carbono (CO) al inyectarse la cantidad de combustible exacta.