EFECTOS COMBINADOS DE HLICES Y TIMONES (2)

1. El resumen supone: aguas tranquilas, sin ser perturbados por elementos externos tales como viento corriente u oleaje.
2. La mayora de los barcos son de una hlice y un timn. Estos suelen ser de paso a la derecha en la marcha avante y a la izquierda en la marcha atrs.

3. Determinados buques requieren gran maniobrabilidad y velocidad y pueden llevar dos hlices gemelas con uno o dos timones. Cuando lleva un timn este va en la popa del buque en la lnea de cruja, si lleva dos timones estos se instalan a popa de cada hlice. El sentido de giro de las hlices es exterior, es decir, las de estribor tienen paso a la derecha y las de babor son de paso a la izquierda.

RESUMEN DE FUERZAS PRODUCIDAS POR HLICES Y TIMONES.

Cet.

EMPUJE AVANTE O ATRS Produce la marcha del buque en Sentido longitudinal (El)

Et

PRESIN LATERAL DE LAS PALAS (Et)

En marcha avante Popa a estribor

CORRIENTE DE EXPULSIN. Es la debida al agua arrojada por la Hlice que sale en una direccin Diagonal a las palas. FLUJO DE AGUA EN MARCHA AVANTE Choca contra la pala del timn (Cet)

HLICES

En marcha atrs

Popa a babor

Timn a la va Popa a babor

Timn a una banda popa a banda contraria

Ceb
FLUJO DE AGUA EN MARCHA ATRS Choca contra la bovedilla (Ceb) Cada de la popa a babor.

Cat

Efecto de la corriente es menor que la corriente de expulsin CORRIENTE DE ASPIRACIN. Es la corriente del agua extrada por la hlice en movimiento

HLICES

Hlice en marcha atrs y timn a una banda, refuerza la cada de la popa a la banda deseada. (Cat)

Ceb

EFECTO DEL TIMN. Con timn a una banda y buque en movimiento, el flujo longitudinal de agua origina un efecto de presin-depresin sobre ambas caras de la pala cuyo resultado en una fuerza lateral aplicada en el centro de la pala (Ft)

Cat

CORRIENTE DE EXPULSIN MARCHA AVANTE (Cet)

2
1. Es la debida al agua arrojada por la hlice que sale en una direccin diagonal a la pala. Esta corriente al chocar contra la pala del timn produce un empuje de acuerdo al siguiente anlisis:

4
3

2.

a. b. c. d.

La hlice en avante al expulsar el agua lo hace siguiendo distintos ngulos, dependiendo de la posicin del de la pala. En palas (2) y (4) el chorro de agua sale divergente sin producir efecto alguno. En palas (1) y (3) la corriente de expulsin de la hlice incide sobre la pala del timn produciendo dos esfuerzos laterales contrapuestos.

De estos dos esfuerzos el inferior es de mayor intensidad ya que corresponde a aguas ms profundas y de mayor presin.

e.
f.

En consecuencia, en una hlice de paso a la derecha con el timn a la va y en marcha avante, la corriente de expulsin tiende a hacer caer la popa a babor.
En la figura se deduce que si se hace girar el timn, la corriente de expulsin incrementa el efecto de cada del buque.

CORRIENTE DE EXPULSIN MARCHA ATRS (Ceb)

1. La figura representa la corriente de expulsin cuando la hlice gira marcha atrs. 2. En palas (1) y (3) corriente de expulsin no produce ningn efecto. 3. En pala (2) la corriente de expulsin incide en la bovedilla empujando la popa a babor. 4. En pala (4) la corriente de expulsin tambin incide sobre el casco pero en menor medida debido a las formas del casco. 5. En consecuencia, en una hlice de paso a la derecha dando atrs, la corriente de expulsin origina una cada de popa a babor.

CORRIENTE DE ASPIRACIN
1. Es la corriente del agua extrada por la hlice en movimiento. 2. Con el timn a la va, tanto si la hlice gira en marcha avante como en marcha atrs, las aguas que forman esta corriente se desplazan de forma longitudinal respecto al caso, por lo que no producen efecto evolutivo. 3. El nico efecto de esta corriente se produce con la hlice en marcha atrs y el timn metido a una banda, en cuyo caso la corriente de aspiracin crea un vaco en la cara de proa del timn reforzando as la cada de la popa a la banda deseada. 4. La corriente de aspiracin es de menor efecto que la de expulsin.

EFECTO DEL TIMN

1. Es la energa del timn que aparece cuando se le da un ngulo y el buque esta dando avante o atrs. 2. Esta energa crece conforme aumente la velocidad del buque. 3. No est presente cuando el buque est parado o el timn esta a la va.

El

El Ceb Et Et

Cat

Ft Cet Ft

Timn a la va Buque en reposo Buque y hlice Ambos avante Timn a estribor Timn a babor Timn a la va Timn a estribor Timn a babor

Buque velocidad avante

Timn a la va
Buque en reposo Buque y hlice Ambos atrs Buque velocidad Atrs. Timn a estribor Timn a babor

EFECTOS COMBINADOS DE HLICE Y TIMN

Timn a la va
Timn a estribor Timn a babor

Buque avante Hlice atrs

Buque atrs Hlice avante

PRIMER CASO.1. Timn a la va.

BUQUE Y HLICE LLEVEN AMBOS VELOCIDAD AVANTE. BUQUE AVANTE Timn a la va

BUQUE EN REPOSO

Fuerzas que actan: 1. 2. Empuje avante (El) Presin lateral (Et) empuja la popa a estribor. Efecto de la corriente de expulsin sobre el timn (Cet) que impulsa la popa a babor. Predomina la presin lateral de las palas en velocidades menores. Mayor velocidad predomina corriente de expulsin al timn. Al dar avante con el timn a la va, la proa suele caer a babor a velocidad menor. A velocidad mayor la proa cae a babor Efecto Dubitativo El

Fuerzas que actan:

1. Efecto de la corriente de expulsin (Cet) sobre la cara de babor del timn empuja la popa hacia estribor. Presin lateral de la pala (Et) empuja la popa a estribor Cet - Et = Proa del buque sin tendencia a ninguna banda. Et Cet

3.

El

2.

4.

3.

5.

Et
Cet

6.

PRIMER CASO.1. Timn a babor

BUQUE Y HLICE LLEVEN AMBOS VELOCIDAD AVANTE. BUQUE AVANTE Timn a babor

BUQUE EN REPOSO

Fuerzas que actan: 1. 2. Empuje (El) avante

Fuerzas que actan:

1. Empuje (El) 2. El avante

Presin lateral (Et) empuja la popa a estribor. Efecto de la corriente de expulsin (Cet) sobre la cara de babor del timn empuja la popa hacia estribor. Et + Cet = cada franca de la proa a babor.

3.

Efecto de la corriente de expulsin sobre el timn disminuye con la velocidad pero en su lugar hace su aparicin el efecto del timn (Ft). Efecto del timn es mayor a mayor velocidad. Presin lateral de la pala (Et) empuja la popa a estribor Et + Cet + Ft = proa cae a babor de forma franca.

El

3.

4.

Et

4.

Et Cet Ft

Cet

5.

PRIMER CASO.1. Timn a estribor.

BUQUE Y HLICE LLEVEN AMBOS VELOCIDAD AVANTE. BUQUE AVANTE Timn a estribor

BUQUE EN REPOSO

Fuerzas que actan: 1. 2. Empuje (El) avante

Fuerzas que actan:

1. Empuje (El) 2. El avante

Presin lateral (Et) empuja la popa a estribor, sentido opuesto a Cet. Efecto de la corriente de expulsin (Cet) que incide sobre la cara de estribor del timn empuja la popa hacia babor. La cada del buque a estribor no es tan franca como con el timn metido a babor

Efecto de la corriente de expulsin (Cet) es reemplazado por el efecto del timn Ft. Presin lateral de la pala (Et) empuja la popa a estribor, contrarresta a ambos. Efecto del timn (Ft) aumenta a mayor velocidad. La caida a estribor de un buque con hlice de paso a la derecha es menos franca que a babor Cet

El

3.

3.

4.

4.

Et
5. Cet

Et

Ft

AL DAR AVANTE PARTIENDO DEL REPOSO, EN UN PRIMER MOMENTO EL BUQUE CAE A LA BANDA DEL TIMN POR EFECTO DE LA CORRIENTE DE EXPULSIN; A MEDIDA QUE AUMENTA SU VELOCIDAD, SIGUE CAYENDO A LA BANDA DEL TIMN PERO POR EFECTO DE LOS FILETES LIQUIDOS QUE INCIDEN SOBRE ESTE DEBIDO A LA MARCHA DEL BUQUE.

SEGUNDO CASO.1. Timn a la va.

BUQUE Y HLICE ATRS BUQUE ATRS Timn a la va

BUQUE EN REPOSO

Fuerzas que actan: 1. 2. Empuje atrs (El) Presin lateral (Et) empuja la popa babor Efecto de la corriente de expulsin (Ceb) al chocar con la bovedilla de estribor que empuja la popa a babor Et + Cet = impulsa al buque hacia atrs y con la popa francamente a babor.

Fuerzas que actan: 1. 2. El Empuje atrs (El) Presin lateral (Et) empuja la popa babor Efecto de la corriente de expulsin (Ceb) al chocar con la bovedilla de estribor que empuja la popa a babor se reduce Et + Cet = impulsa al buque hacia atrs y la cada de Et la popa a babor es algo menor. El

3.

3.

Ceb 4.

Ceb

4.

Et

SEGUNDO CASO.1. Timn a babor.

BUQUE Y HLICE ATRS BUQUE ATRS Timn a babor

BUQUE EN REPOSO

Fuerzas que actan: 1. 2. Empuje atrs (El) Presin lateral (Et) empuja la popa babor Efecto de la corriente de expulsin (Ceb) al chocar con la bovedilla de estribor que empuja la popa a babor Corriente de aspiracin sobre el timn (Cat) Et + Cet +Cat = impulsa al buque hacia atrs y con la popa francamente a babor.

Fuerzas que actan: 1. 2. El Empuje atrs (El) Presin lateral (Et) empuja la popa babor Efecto de la corriente de expulsin (Ceb) al chocar con la bovedilla de estribor que empuja la popa a babor Corriente de aspiracin sobre el timn (cat). Efecto del timn (Ft) Et + Cet + Cat + Ft = impulsa al buque hacia atrs y la cada de la popa a babor francamente rpida. Et Cat Ft El

3.

3.

Ceb

4.

Ceb

4.

Et

5. 6. Cat

5.

SEGUNDO CASO.1. Timn a estribor.

BUQUE Y HLICE ATRS BUQUE ATRS Timn a estribor

BUQUE EN REPOSO

Fuerzas que actan: 1. 2. Empuje atrs (El) Presin lateral (Et) empuja la popa babor Efecto de la corriente de expulsin (Ceb) al chocar con la bovedilla de estribor que empuja la popa a babor Corriente de aspiracin sobre el timn (Cat) lleva la popa a estribor Cet + Et Cat = popa cae a babor

Fuerzas que actan: 1. 2. Empuje atrs (El) Presin lateral (Et) empuja la popa babor Efecto de la corriente de expulsin (Ceb) al chocar con la bovedilla de estribor que empuja la popa a babor Corriente de aspiracin sobre el timn (Cat) lleva la popa a estribor. Popa cae inicialmente a babor Et por efecto de El, al dar mayor arrancada atrs apreciable, popa cae a estribor lentamente El

3.

El

3.

4. Ceb

Ceb

4.

Et

5.

5.

Cat

Ft 1

Cat 2

TERCER CASO.-

BUQUE CON ARRANCADA AVANTE Y SE D ATRS CON LA HLICE TIMN A LA VA

Fuerzas que actan: 1. 2. 3. Empuje atrs (El) Presin lateral (Et) empuja la popa babor Efecto de la corriente de expulsin (Ceb) al chocar con la bovedilla de estribor que empuja la popa a babor Et + Ceb = El buque describe una trayectoria hacia estribor mientras reduce su velocidad hasta pararse. Et El
ATRS 2

AVANTE 1

4.

Ceb

Et

TERCER CASO.-

BUQUE CON ARRANCADA AVANTE Y SE D ATRS CON LA HLICE TIMN A ESTRIBOR

Fuerzas que actan: 1. 2. 3. Empuje atrs (El) Presin lateral babor (Et) empuja la popa
AVANTE 1

Efecto de la corriente de expulsin (Ceb) al chocar con la bovedilla de estribor que empuja la popa a babor Et + Ceb + Ft - Cat = Al dar atrs, en los primeros momentos la tendencia hacia estribor es forzada por el efecto del timn (Ft); a medida que el buque pierde arrancada , el efecto del timn se reduce progresivamente y en su lugar la corriente de aspiracin sobre el timn (cat) de sentido opuesto, se acrecienta. Consecuentemente, la cada a estribor se reduce a medida que el buque pierde arrancada.

4.

El
ATRS 2

Ceb

Et Cat

Et

Ft

TERCER CASO.-

BUQUE CON ARRANCADA AVANTE Y SE DA ATRS CON LA HLICE TIMN A BABOR

Fuerzas que actan: 1. 2. 3. Empuje atrs (El) Presin lateral (Et) empuja la popa babor Efecto de la corriente de expulsin (Ceb) al chocar con la bovedilla de estribor que empuja la popa a babor Corriente de aspiracin sobre el timn, lleva la popa a babor. Efecto de la fuerza del timn inicialmente puede hacer que caiga el buque a babor, sin embargo, en cuanto la arrancada se reduce, Et y Cat predominan para empujar la popa a babor. El
ATRS 2

AVANTE 1

4. 5.

Ceb

Et Cat 2 Ft 1

Et

TERCER CASO.-

BUQUE CON ARRANCADA AVANTE Y SE D ATRS CON LA HLICE TIMN A LA VA

Fuerzas que actan: 1. 2. 3. Empuje atrs (El) Presin lateral (Et) empuja la popa babor Efecto de la corriente de expulsin (Cet) al chocar con la bovedilla de estribor que empuja la popa a babor Et + Cet = impulsa al buque hacia atrs y con la popa francamente a babor. Et Ceb
ATRS 2

AVANTE 1

4.

Et