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Zur wirtschaftlichen Bemessung von Walzprofil - Kranbahntrgern fr Laufkrane

Christoph Seeelberg, Fachhochschule Mnchen, Studiengang Stahlbau Verffentlicht in: Stahlbau 71 (2002), Heft 9, S. 661-669

Die Auswahl des am besten geeigneten Walzprofiltyps ist der erste Schritt der wirtschaftlichen Bemessung eines Kranbahntrgers fr Laufkrane. Es werden Tabellen angegeben, aus denen die HEB-Profilgre fr den von bis zu zwei gleichen Laufkranen befahrenen einfeldrigen oder zweifeldrigen Kranbahntrger abgelesen werden kann. Verschiedene Einsparungsmglichkeiten werden dargestellt: Die Verwendung von S355 anstelle S235, die Reduzierung der Horizontallasten durch Einsatz von Seitenfhrungsrollen, die statische Bercksichtigung der angeschweiten Flachstahlschiene, die Entschrfung der Durchbiegungsbeschrnkung und die Fhrung des Biegedrillknicknachweises nach dem Verfahren elastisch-plastisch ermglichen in vielen, aber nicht in allen Fllen eine Reduzierung der Profilgre der Kranbahn.

Zur wirtschaftlichen Bemessung von Walzprofil Kranbahntrgern fr Laufkrane;

C. Seeelberg

1.

Einfhrung

Die Auswahl des passenden Walzprofils fr die Kranbahn eines Laufkrans ist eine alltgliche Aufgabenstellung im Stahlhochbau. Dabei sind einige Entscheidungen zu treffen, die die Kosten der gesamten Krananlage beeinflussen knnen: Auswahl der Profilreihe: IPE, HEA, HEB oder HEM ? Wahl der Stahlgte: S235 oder S355 ? Wird ein ein-, zwei- oder noch mehrfeldriger Trger gewhlt ? Lohnt sich die Investition in Seitenfhrungsrollen zur Reduktion der Horizontallasten auf die Kranbahn ? Sollte eine angeschweite Flachstahlschiene als statisch mitwirkend betrachtet werden ? Welchen Einflu auf die Trgerdimensionierung hat die geforderte Durchbiegungsbegrenzung (Gebrauchstauglichkeitsnachweis) ? Sollte der als Spannungsnachweis nach Theorie II. Ordnung gefhrte Biegedrillknicknachweis nach dem Verfahren elastisch elastisch oder elastisch plastisch nach DIN 18800-2 [1], Tab. 1 gefhrt werden?

Im Folgenden wird dargestellt, wie sich die Beantwortung der vorstehenden Fragen auf die Trgerdimensionierung auswirkt. In welchen Fllen lassen sich Einsparungen realisieren? Die Ausfhrungen gelten fr Kranbahnen von Laufkranen. Kranbahntrger fr Hngekrane werden in diesem Beitrag nicht behandelt. Die Frage, in welchen Fllen ein Schweiprofil gegenber Walzprofilen die wirtschaftlichere Alternative fr eine Kranbahn darstellt und wie gewichtsoptimale Schweiprofil-Kranbahntrger aussehen, wird in einem weiteren Beitrag untersucht werden.

Bild 1: Laufkran und Kranbahntrger

Das Tragverhalten von Kranbahntrgern ist durch torsionsbedingte Effekte aus Theorie II. Ordnung, Wlbkrafttorsion und komplexe Stabilittsprobleme geprgt. Welche Normen sind gegenwrtig fr Bemessung und Nachweis von Kranbahntrgern (Bild 1) anzuwenden? Magebend ist derzeit noch DIN 4132 Kranbahnen [2], DIN 18800 Teil 1 bis 3 [1] und die Anpassungsrichtlinie [3]. Die Nachfolgenormen liegen auf der Einwirkungsseite mit der DIN 1055 neu Teil 10 Einwirkungen infolge Krane und Maschinen [4] als deutsche Version des Eurocode 1 Teil 5 und auf der Bemessungsseite mit dem Eurocode 3 Teil 6 [5] samt zugehrigen NAD [6] im Entwurf bereits vor. In allen hier vorgestellten Berechnungen

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werden jedoch die derzeit gltigen Normen bercksichtigt, da diese sicherlich noch viele Jahre in der Praxis gebruchlich sein werden. Zu den Nachweisverfahren fr Kranbahntrger siehe auch [7] - [12].

Auswahl der Profilreihe

Welche Profilreihe eignet sich als Kranbahntrger am besten? In den Tabellen 1 und 2 werden wichtige Querschnittswerte verschiedener Profiltypen verglichen: Querschnittsflche, 1/(b/t)-Verhltnis des Stegs, Widerstandsmomenten um beide Hauptachsen und das Torsionstrgheitsmoment. Dazu wurden Profile mit jeweils ca. 98 cm2 und mit ca. 305 cm2 Querschnittsflche herausgesucht. In zwei Fllen wurden die Mittelwerte benachbarter Profilgren verwendet, um die gewnschte Querschnittsflche zu erreichen. Die angegebenen Querschnittswerte beziehen sich auf die mit 100% angegebenen Werte des HEA Profils; ein hherer Prozentwert bedeutet eine Verbesserung. Querschnitte mit 2 ca. 98 cm IPE 450 HEA 280 (HEB 220+HEB240)/2 HEM 160 Querschnittsflche A 98,8 cm2 97,3 cm2 98,5 cm2 97,1 cm
2

1 / (b/t) Steg 61 % 100 % 152 % 333 %

Wy
149 % 100 % 83 % 56 %

Wz
52 % 100 % 86 % 62 %

IT
Torsionstrgheit 108 % 100 % 144 % 261 %

Tab. 1 Vergleich der Querschnittswerte der Walzprofilreihen HEA, HEB, HEM und IPE (kleine Profile mit ca. 98 cm2 Querschnittsflche)

Querschnitte mit 2 ca. 305 cm (HEA 800+HEA 900)/2 HEB 700 HEM 300

Querschnittsflche A 303 cm2 306 cm2 303 cm


2

1 / (b/t) Steg 100 % 116 % 403 %

Wy
100 % 86 % 41 %

Wz
100 % 110 % 143 %

IT
Torsionstrgheit 100 % 125 % 211 %

Tab. 2 Vergleich der Querschnittswerte der Walzprofilreihen HEA, HEB, HEM (groe Profile mit ca. 305 cm2)

Bild 2 zeigt das Tragfhigkeitsdiagramm fr einen zweifeldrigen Kranbahntrger (S 235) mit einer Feldweite von 7m, der von einem zweiachsigen Kran H2B3, Schiene A45, mit Kranfahrwerksystem EFF befahren wird. Als Horizontallast H wird 25% einer vertikalen Radlast angesetzt, dies ist ein durchschnittlich groer, jedoch kein maximaler Wert. Smtliche Nachweise der Tragsicherheit sind bercksichtigt, die vertikale und die horizontale Durchbiegung der Schienenoberkante darf maximal l / 600 betragen. Die maximal zulssige Radlast R ist ber der Querschnittsflche der Profiltypen HEA, HEB und HEM aufgetragen (dickere Linien mit gefllten Symbolen). Die Punkte der einzelnen Walzprofile des gleichen Typs sind im Diagramm zur besseren Erkennbarkeit mit Linien verbunden. Der Knick in jeder der 3 Tragfhigkeitskurven, der fr die gegebene Parameterkombination bei HEA- und HEB-Profilen zwischen 200 und 250 cm2 liegt und bei HEM-Profilen bei ca. 340 cm2 Querschnittsflche zu finden ist, stellt den Punkt dar, ab dem nicht mehr der Spannungsnachweis, sondern die Gebrauchstauglichkeit (horizontale Durchbiegung) querschnittsbestimmend wird. Die dnnen Linien mit den nicht gefllten Symbolen geben die Tragfhigkeit an, wenn die horizontale Durchbiegungsbegrenzung nicht bercksichtigt wird.

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Bemerkenswert ist das Verhalten groer HEM-Profile (ab HEM 550), siehe Bild 2, Kurve HEM: die maximal zulssige Radlast sinkt mit zunehmender Profilgre wieder. Eine Ursache dafr liegt in dem sinkenden Quertrgheitsmoment Iz (HEM 500: 19160 cm4; HEM 1000: 18460 cm4) bei gleichzeitig steigendem Torsionsmoment MT der Horizontallasten bezglich des Schubmittelpunkts. MT trgt wesentlich zur horizontalen Verschiebung der Schienenoberkante bei. Die Tragfhigkeitskurven in Bild 2 gelten natrlich nur fr das im Bild oben dargestellte Beispiel. Fertigt man ein solches Diagramm fr andere Spannweiten an, so erhlt man Kurven, die denen aus Bild 2 hnlich sind. Mit geringer werdender Spannweite sinkt allerdings die Bedeutung der horizontalen Durchbiegungsbegrenzung fr die Querschnittsbemessung.

230 210 190 170 Radlast R [kN] 150 130 110 90 70 50 30 10 50 100 150 200 250
HEM HEM (nur Tragfhigkeit) HEB HEB (nur Tragfhigkeit) HEA HEA (nur Tragfhigkeit)

3,2 m H=0,25R1 R1 = R2

300

350
2

400

450

Querschnittsflche [cm ]
Bild 2 Belastbarkeitskurven der Profilreihen HEA, HEB und HEM

Aus den Zahlen der Tabellen 1 und 2 und aus Bild 2 lassen sich folgende Aussagen ableiten: IPE Profile eignen sich wegen des geringen Widerstandsmoments Wz eher nicht als Kranbahntrger fr Laufkrane, siehe Tab. 1. (Verstrkte IPE-Profile z.B. mit seitlich an den Obergurt angeschweiten Winkelprofilen knnen dagegen als Kranbahntrger eingesetzt werden. Als Katzbahntrger, bei denen es auf die Quersteifigkeit weniger ankommt, sind IPE-Profile ebenfalls geeignet.) HEA und HEB Profile sind als Kranbahntrger hnlich gut geeignet, der Unterschied der Tragfhigkeiten ist nicht sehr gro. Der Vorteil des etwas greren Widerstandsmoments Wy der HEA Profile wird durch ein etwas greres Torsionstrgheitsmoment IT der HEB Profile mit hnlicher Querschnittsflche wieder ausgeglichen. Fr das Beispiel (Bild 2) ist bezogen auf gleiche Querschnittsflchen - das HEA-Profil bei kleineren Profilgren geringfgig tragfhiger, whrend bei greren Trgerhhen HEB Profile leicht im Vorteil sind. Ein grundstzlicher Vorteil von HEM Profilen ist die sehr hohe Beulsteifigkeit des Stegblechs und das besonders hohe Torsionstrgheitsmoment. Kleinere und mittlere HEM Profile sind jedoch i.d.R. keine wirtschaftliche Lsung fr Kranbahntrger, da sie eine zu gedrungene Form haben und deswegen die Trgheits- und Widerstandsmomenten um y- und z-Achse zu gering sind. Bei hohen Radlasten knnen

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HEM-Profile durchaus tragfhiger sein als HEA- oder HEB-Profile mit gleicher Querschnittsflche. In solchen Fllen sind allerdings oft Schweiprofile eine wirtschaftlichere Alternative zu allen Walzprofilen. Groe HEM-Profile kommen als Kranbahntrger dann zum Einsatz, wenn einerseits HEA- und HEB-Profile keine ausreichende Tragfhigkeit mehr besitzen und andererseits Schweiprofile vermieden werden sollen.

Bemessungstabellen fr HEB - Kranbahntrger

Zur berschlgigen Bemessung von Kranbahntrgern aus HEB-Profilen wurden Tabellen berechnet: Tabelle 3: Kranbahn als Einfeldtrger, ein Laufkran Tabelle 4: Kranbahn als Zweifeldtrger, ein Laufkran (Bild 3). Diese Tabelle kann auch bei mehr als zweifeldrigen Trgern angewandt werden. Tabelle 5: Beanspruchung eines zweifeldrigen Kranbahntrgers durch zwei gleiche Laufkrane

Den Berechnungen liegen folgende Annahmen und Gegebenheiten zu Grunde: Die Laufkrane haben zwei gleich groe vertikale Radlasten R1 = R2 . Als Horizontallast H ist der Hchstwert von 30% einer einzelnen vertikalen Radlast bercksichtigt worden. Dieser Wert, der Massenkrfte aus Antrieben und Krfte aus Schrglauf beinhaltet, liegt in jedem Fall auf der sicheren Seite. Ggf. vorhandene Windlasten, die nur bei Krananlagen im Freien auftreten knnen, sind in den Tabellen nicht bercksichtigt. Werkstoff der Kranbahn: Stahl S235 Laufkran H2 B3, Kranfahrwerksystem EFF, Seitenfhrung ber Spurkrnze Nicht mittragende Flachstahlschiene b / h = 5 cm / 3 cm Alle Nachweise der Tragfhigkeit nach DIN 4132 [2], DIN 18800 [1] und Anpassungsrichtlinie [3] wurden bercksichtigt. Der BDK-Nachweis ist als Spannungsnachweis el.-el. nach Th.II.O. unter Bercksichtigung von Ersatzimperfektionen ausgefhrt worden. Gebrauchstauglichkeitsnachweis: die Durchbiegung der Schienenoberkante wurde horizontal und vertikal auf l/600 begrenzt, siehe Eurocode 3-T6, Tabelle 7.1 und 7.2 [5].
Radstand H=0,3 R1 R1 = R 2 HEB, S 235 Feldweite l Feldweite l

Bild 3 Aufgabenstellung fr Tabelle 4

Zur Berechnung wurde das Programm BEM 10 KraBaTr Version 2.4 [13] verwendet. Erste Versionen der Tabellen in [14] und [15] wurden vollstndig gegengerechnet. Die in den Tabellen angegebenen Ziffern geben die Gre des erforderlichen HEB Profils an. Die Tabellen erlauben eine Vorbemessung, sie ersetzen jedoch keinesfalls den normgerechten Nachweis der Tragfhigkeit und der Gebrauchstauglichkeit. Dimensionierend fr die Profile ist in den meisten Fllen der Biegedrillknicknachweis als Nachweis der Spannungen nach Th.II.O. an einer oberen Flanschecke infolge der Einwirkungskombination stndige Lasten plus Vertikallasten plus Horizontallasten 1,35*(g+R+H). In einigen Fllen ist auch der Nachweis der Gebrauchstauglichkeit magebend:

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Bei geringen Profilhhen und gleichzeitig greren Spannweiten ist oft die vertikale Durchbiegungsbegrenzung auf l/600 kritisch. Ursache: Spannweite und Trgerhhe gehen in die Berechnung der vertikalen Durchbiegung mit greren Exponenten ein als in die Berechnung der Spannungen. Mit sinkender Trgerhhe und steigender Spannweite steigt daher die Kritikalitt der vertikalen Durchbiegung. Bei hohen Radlasten und gleichzeitig groen Feldweiten der Kranbahn wird die horizontale Durchbiegung (l/600) immer kritischer. Ursache: bei grer werdenden Profilen wchst die Trgerbreite nicht mehr mit, das Verhltnis (Iz / Iy) wird immer geringer, die horizontale Durchbiegung der Schienenoberkante wird nicht zuletzt wegen der wachsenden Querschnittsverdrehung - kritischer.

Sternchen hinter den Profilgren in den Tabellen bedeuten, da die vertikale Durchbiegungsbeschrnkung fr die Bemessung dimensionierend ist. Kreuze zeigen die Flle, in denen die horizontale Durchbiegungsbeschrnkung bestimmend ist. In den Fllen, in denen Kreuze oder Sterne eingetragen sind, knnte die Profilgre reduziert werden, wenn die Durchbiegungsbeschrnkung l/600 nicht beachtet wrde und nur noch die Tragsicherheitsnachweise querschnittsbestimmend wren: * oder + Reduzierung um eine Profilgre mglich ** oder ++ Reduzierung um zwei Profilgren mglich *** oder +++ Reduzierung um drei oder mehr Profilgren mglich Es ist aber zu betonen, da zur Sicherstellung eines verschleiarmen und problemlosen Kranbetriebs die Grenzen der Gebrauchstauglichkeit stets einzuhalten sind, auch wenn DIN 4132 hierber keine Vorschriften macht. Die Durchbiegungsgrenzen werden oft vom Hersteller der Kranbrcke vorgeschrieben. Im Zweifelsfall empfiehlt sich die Einhaltung der in der zuknftigen Kranbahntrgernorm EC3 Teil 6 [5] in Tabelle 7.1 und 7.2 niedergelegten Grenzen der Gebrauchstauglichkeit, siehe auch [16] Ablesebeispiel: Gesucht ist das passende Profil eines zweifeldrigen Kranbahntrgers mit einer Spannweite von zwei mal 8,0 m. Beanspruchung durch eine zweiachsige Kranbrcke H2 B3 mit zwei gleich groen vertikalen Radlasten (R = 75 kN) im Abstand von 3,2 m. Mit der in der Tabelle 4 verzeichneten nchsthheren Radlast von 80 kN kann das erforderliche Profil abgelesen werden: HEB 500. Das Plus-Zeichen hinter der Profilnummer bedeutet, da die horizontale Durchbiegungsbeschrnkung kritisch ist. Wrde sie nicht bercksichtigt, wre das Profil HEB 450 ausreichend.

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Tabelle 3. Auswahl der HEB-Profilgre fr Einfeldtrger Radlast R Radstand l=5 m 180 * 10 kN 1,6 m 180 * 2m 160 * 2,5 m 160 * 3,2 m 200 * 15 kN 1,6 m 180 2m 180 * 2,5 m 180 * 3,2 m 200 20 kN 1,6 m 200 2m 200 * 2,5 m 200 * 3,2 m 220 25 kN 1,6 m 220 * 2m 200 2,5 m 200 3,2 m 200 3,8 m 220 30 kN 1,6 m 220 2m 220 2,5 m 220 3,2 m 220 4m 240 35 kN 1,6 m 240 2m 240 2,5 m 220 3,2 m 220 >4 m 260 40 kN 1,6 m 240 2m 240 2,5 m 240 3,2 m 240 >4 m 280 50 kN 2m 260 2,5 m 260 3,2 m 260 >4 m 300 60 kN 2m 280 2,5 m 280 3,2 m 280 >4 m 300 70 kN 2m 300 2,5 m 300 3,2 m 300 >4 m 320 80 kN 2,5 m 320 3,2 m 320 4m 320 >4,6 m 340 90 kN 2,5 m 340 3,2 m 340 >4 m 400 100 kN 2,5 m 400 >3,2 m 400 110 kN 2,9 m 400 >4 m 450 120 kN 2,9 m 450 >4 m 500 130 kN 2,9 m 500 >4 m 500 140 kN 2,9 m 500 >4 m 600 150 kN >3,2 m 650 160 kN >3,2 m 800 170 kN >3,2 m 900 180 kN >3,2 m 190 kN >3,2 m 200 kN >3,2 m l=6 m 200 ** 200 ** 180 * 180 * 220 * 220 * 200 * 200 * 240 * 220 220 * 220 * 240 240 * 240 * 220 220 260 * 240 240 240 240 260 260 260 240 240 280 280 260 260 260 300 30 280 280 320 320 300 300 360 340 320 320 400 360 360 360 450 400 400 500 500 + 600 + 600 + 800 +++ 800 +++ l=7 m 220 ** 220 ** 200 * 200 ** 240 * 240 ** 240 ** 220 * 260 * 240 * 240 * 240 * 260 260 * 260 * 260 * 240 * 280 * 280 * 280 * 260 260 * 300 * 280 280 280 * 260 300 300 300 280 280 320 320 300 300 400 360 340 340 + 450 450 + 400 400 + 500 + 500 + 500 ++ 500 ++ 700 +++ 700 +++ 700 +++ -

Tabelle 4. Auswahl der HEB-Profilgre fr Zweifeldtrger l=6 m 180 * 180 * 180 * 160 * 200 * 200 * 180 180 220 * 200 200 200 * 220 220 220 200 200 260 * 220 220 220 220 240 240 240 240 240 260 260 240 240 240 280 280 260 260 300 300 280 280 320 320 300 300 340 320 320 320 360 360 340 400 400 450 400 450 450 500 500 550 550 650 + 800 ++ 900 ++ l=7 m 200 ** 200 ** 180 * 180 * 220 * 220 * 200 * 200 * 220 220 220 * 220 * 240 240 240 * 220 220 260 * 240 240 240 240 260 260 260 240 240 280 280 260 260 260 300 300 280 280 320 320 300 300 360 340 340 320 400 360 360 360 450 400 400 500 450 550 + 550 + 700 ++ 700 +++ 900 +++ 900 +++ l=8 m 200* 200 * 200 * 200 * 240 * 220 * 220 * 220 * 240 240 * 240 * 240 * 260 * 260 * 260 * 240 240 280 * 280 * 260 260 260 * 280 280 280 280 * 260 300 300 300 280 280 320 320 300 300 360 360 340 320 450 400 400 400 + 500 + 500 + 500 + 450 + 650 +++ 650 +++ 600 +++ 900 +++ 900 +++ -

l=8 m Radlast R Radstand l=5 m 240 ** 160 * 10 kN 1,6 m 240 ** 160 * 2m 220 ** 140 2,5 m 220 ** 140 3,2 m 260 ** 180 * 15 kN 1,6 m 260 ** 180 * 2m 260 ** 160 2,5 m 240 ** 160 3,2 m 280 ** 180 20 kN 1,6 m 280 ** 180 2m 260 * 180 2,5 m 260 * 180 3,2 m 300 ** 200 25 kN 1,6 m 280 * 200 2m 280 * 200 2,5 m 280 * 200 3,2 m 260 * 200 3,8 m 300 220 30 kN 1,6 m 300 * 220 2m 300 * 200 2,5 m 300 * 200 3,2 m 280 * 200 4m 320 * 220 35 kN 1,6 m 320 * 220 2m 320 * 220 2,5 m 300 * 220 3,2 m 300 * 220 4m 320 240 40 kN 1,6 m 320 240 2m 320 * 220 2,5 m 320 * 220 3,2 m 300 220 >4 m 400 + 260 50 kN 2m 360 240 2,5 m 360 + 240 3,2 m 340 + 240 >4 m 500 + 280 60 kN 2m 500 + 260 2,5 m 450 + 260 3,2 m 450 ++ 260 >4 m 800 +++ 300 70 kN 2m 700 +++ 280 2,5 m 650 +++ 280 3,2 m 600 +++ 280 >4 m 300 80 kN 2,5 m 300 3,2 m 1000+++ 300 4m 1000+++ 300 >4,6 m 320 90 kN 2,5 m 300 3,2 m 300 >4 m 340 100 kN 2,5 m 1000+++ 320 >3,2 m 360 110 kN 2,9 m 360 >4 m 400 120 kN 2,9 m 400 >4 m 1000+++ 400 130 kN 2,9 m 1000+++ 400 >4 m 450 140 kN 2,9 m 450 >4 m 500 150 kN >3,2 m 500 160 kN >3,2 m 550 170 kN >3,2 m 600 180 kN >3,2 m 650 190 kN >3,2 m Einfeldtrger 700 200 kN >3,2 m

Zweifeldtrger

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Radlast R Radstand l=5 m 180 * 10 kN 1,6 m 160 2m 160 * 2,5 m 160 * 3,2 m 180 15 kN 1,6 m 180 2m 180 2,5 m 180 * 3,2 m 200 20 kN 1,6 m 200 2m 200 2,5 m 200 * 3,2 m 220 25 kN 1,6 m 220 2m 200 2,5 m 200 3,2 m 200 3,8 m 220 30 kN 1,6 m 220 2m 220 2,5 m 220 3,2 m 220 4m 240 35 kN 1,6 m 240 2m 240 2,5 m 240 3,2 m 220 >4 m 260 40 kN 1,6 m 240 2m 240 2,5 m 240 3,2 m 240 >4 m 280 50 kN 2m 260 2,5 m 260 3,2 m 260 >4 m 300 60 kN 2m 280 2,5 m 280 3,2 m 280 >4 m 300 70 kN 2m 300 2,5 m 300 3,2 m 300 >4 m 320 80 kN 2,5 m 320 3,2 m 320 4m 320 4,6 m 360 90 kN 2,5 m 340 3,2 m 340 >4 m 400 100 kN 2,5 m 360 >3,2 m 400 110 kN 2,9 m 400 >4 m 450 120 kN 2,9 m 450 >4 m 500 130 kN 2,9 m 500 >4 m 500 140 kN 2,9 m 500 >4 m 550 150 kN > 3,2 m 600 160 kN > 3,2 m 650 170 kN > 3,2 m 700 180 kN > 3,2 m 800 190 kN > 3,2 m 800 200 kN > 3,2 m

Tabelle 5. Auswahl der HEB-Profilgre fr einen durch zwei gleiche Laufkrane befahrenen Zweifeldtrger

l=6 m 200 * 180 * 180 * 180 * 220 * 200 200 * 200 * 240 * 220 220 * 220 * 240 240 220 220 220 260 240 240 240 240 260 260 260 260 240 280 280 280 260 260 300 300 300 280 320 320 320 300 360 360 340 340 400 400 360 360 450 450 400 500 450 500 500 550 550 600 600 700 650 700 800 900 -

l=7 m 220 * 220 ** 200 * 200 * 240 * 240 * 220 * 220 * 260 * 260 * 240 * 240 * 280 * 260 260 * 240 240 300 * 280 260 260 260 300 300 * 280 280 260 320 * 300 300 300 280 340 320 320 300 400 360 360 340 450 400 400 400 450 450 450 450 500 500 500 600 550 650 650 900 +++ 900 +++ 1000 ++ 1000 ++ -

l=8 m 240 * 240 ** 220 * 220 * 260 * 260 ** 240 * 240 * 280 * 280 * 260 * 260 * 300 * 300* 280 * 280 * 260 320 * 300 300 * 280 280 320 320 * 320 * 300 300 340 340 320 300 300 400 360 360 340 450 450 400 400 500 500 450 450 550 550 550 + 550 + 800 +++ 800 +++ 800 +++ 1000++ 1000++ -

2 Kranbrcken

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Gleichzeitige Befahrung durch 2 gleiche Kranbrcken Wenn ein Kranbahntrger durch zwei gleiche Kranbrcken befahren wird (Bild 4), brauchen im Regelfall nur die Horizontallasten eines der beiden Krane bercksichtigt werden. Auerdem darf der zweite Kran mit dem zur Hubklasse H1 gehrigen niedrigeren Schwingbeiwert bercksichtigt werden. Gegenber der Befahrungssituation mit nur einer Kranbrcke mssen die Profile natrlich verstrkt werden, und zwar um so mehr, je grer die Feldweite der Kranbahn und je grer die Radlasten sind. Bemessungstabelle 5 zeigt die notwendigen Profilgren HEB fr einen mit zwei gleichen zweiachsigen Krnen beanspruchten zweifeldrigen Kranbahntrger. In Tab. 6 werden die Daten aus den Bemessungstabellen 4 und 5 verglichen: fr jede Gruppe von Parameterkombinationen ist angegeben, um wieviele Stufen das HEB-Profil durchschnittlich verstrkt werden mu.
Radstand 1 m Radstand

H=0,3 R

R
HEB, S 235

Feldweite l

Feldweite l

Bild 4 Kranbahntrger von 2 Kranbrcken befahren

2 gleiche Kranbrcken Radlast R 10 25 kN 30 40 kN 50 80 kN 90 140 kN 150 200 kN

5m
0,6 0,7 0,9 1,6 1,7

Spannweite l 6m 7m
0,8 0,9 1,6 1,8 1,2 1,5 2,0 1,8 -

8m
1,5 1,5 1,9 1,8 -

Tab. 6 Durchschnittlich erforderliche Erhhung der Profilgre bei Befahrung durch zwei anstelle einer Kranbrcke (Angaben in Profilstufen)

4.

Wege zu einer noch wirtschaftlicheren Trgerbemessung

Im Folgenden werden verschiedene Einflsse auf die Bemessung von Kranbahntrgern an Hand der Profilreihe HEB untersucht. Dazu wird jeweils das gesamte in Tab. 4 dargestellte Parameterfeld unter Bercksichtigung der nderung der gerade untersuchten Einflugre neu berechnet. Die Ergebnisse werden statistisch ausgewertet und wie bereits oben in Tab. 6 in Fallgruppen zusammengefat dargestellt. Angegeben ist jeweils, um wieviele Stufen das HEB-Profil im Durchschnitt reduziert werden darf. Die Durchschnittswerte beziehen sich auf die Gesamtheit der entsprechenden Bemessungsflle in Tabelle 4. Sie lassen zwar keinen Rckschlu auf den Einzelfall zu, als Trendaussagen sind sie aber sehr ntzlich. Ist z.B. in einer Tabelle eine durchschnittliche Reduktion um 3,0 Profilstufen angegeben, so kann z.B. ausgehend von einem Profil HEB 450 (angegeben in Tab. 4) eine Reduktion auf HEB 360 erwartet werden.

4.1

Einfeldtrger oder Mehrfeldtrger?

Eine Kranbahn ber zwlf Felder knnte aus 12 Einfeldtrgern, 6 Zweifeldtrgern, 4 Dreifeldtrgern oder drei Vierfeldtrgern zusammengesetzt werden. Vergleicht man die maximalen Biegemomente von ein-, zwei-, drei- und vierfeldrigen Kranbahntrgern mit jeweils gleichen Auflagerabstnden, so stellt man fest, da die maximalen Momente der Mehrfeldtrger nur gering voneinander abweichen, whrend der Einfeld-

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trger deutlich hhere Momente aufweist (siehe auch [8]). Der Zweifeldtrger, der meist noch aus einem Teil gefertigt werden kann, ohne da ein biegesteifer Sto ntig wre, stellt daher fr die meisten Flle eine besonders wirtschaftliche Lsung dar. Wie gro sind die mglichen Einsparungen, wenn anstelle eines Einfeldtrgers ein Zweifeldtrger gewhlt wird? Tab. 7 zeigt die aus dem Vergleich von Tab. 3 und Tab. 4 berechneten durchschnittlichen Einsparungen. In den meisten Fllen kann um eine Profilstufe reduziert werden. Wenn aber fr einen Einfeldtrger die horizontale Durchbiegungsbeschrnkung querschnittsbestimmend ist, sind mit einem Zweifeldtrger auch Profilreduzierungen um mehrere Stufen mglich. Einfeld- / Zweifeldtrger Radlast R 10 25 kN 30 40 kN 50 80 kN 90 140 kN 150 200 kN Spannweite l 6m 7m
0,9 0,8 1,2 3,0 1,2 1,3 2,0 6,7 -

5m
0,8 0,6 0,8 1,7 3,0

8m
1,5 1,5 3,8 -

Tab. 7 Durchschnittl. mgliche Reduzierung der Profilgre: Zweifeldtrger gegenber Einfeldtrger (Angaben in Profilstufen)

4.2

Werkstoff S 355 anstelle S 235

Ist es wirtschaftlich, den hherwertigen Werkstoff S 355 zu verwenden? Zur Beantwortung dieser Frage wurde Tabelle 4 (Zweifeldtrger, ein Kran) unter der Annahme neu berechnet, da anstelle S 235 der Stahl S355 eingesetzt wird. Tab. 8 gibt an, um wieviele Stufen die Profilgre durchschnittlich reduziert werden kann. In allen Fllen, in denen die Durchbiegungsbegrenzung (l/600 horizontal und vertikal) gegenber dem Spannungsnachweis magebend ist, bringt der hherwertige Stahl natrlich keinen Vorteil. Je hher aber die Radlasten und je geringer die Spannweiten, desto lohnender ist der Einsatz von S 355 anstelle S 235. Bei greren Spannweiten nimmt der Einsparungseffekt wieder ab, da hufiger die Durchbiegungsbegrenzungen magebend werden. S 235 / S 355 Radlast R 10 25 kN 30 40 kN 50 80 kN 90 140 kN 150 200 kN Spannweite l 6m 7m
0 0,1 0,8 1,4 0 0 0,1 0,5 0 -

5m
0 0,2 1,1 2,9 3,2

8m
0 0 0,1 0 -

Tab. 8 Durchschnittlich mgliche Reduzierung der Profilgre bei Stahl S 355 anstelle S 235 (Angaben in Profilstufen)

4.3

Geringere Horizontallasten durch Seitenfhrungsrollen

Seitenfhrungsrollen erfordern zustzlichen finanziellen Aufwand gegenber der einfacheren Seitenfhrung ber Spurkrnze. Den hheren Kosten stehen mgliche Einsparungen beim Kranbahntrger gegenber: Seitenfhrungsrollen verursachen erheblich geringere Schrglaufkrfte, deshalb kann die Profilgre reduziert werden. In welchen Fllen ist es wirtschaftlich, Seitenfhrungsrollen einzusetzen? Zur Beantwortung dieser Frage wurden alle Flle aus Tabelle 4 (Zweifeldtrger, H = 0,3 * R) unter der Annahme neu berechnet, da die Horizontallasten um 40% auf H = 0,18 *R reduziert sind (Bild 5). Ob sich durch den Einsatz von Seitenfhrungsrollen tatschlich 40% geringere Horizontallasten ergeben, mu natrlich in

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jedem Einzelfall geprft werden. Tab. 9 gibt an, um wieviele Stufen das HEB-Profil durchschnittlich reduziert werden kann. Bei kleinen Radlasten bis ca. 40 kN sind hchstens geringe Profilreduzierungen mglich: Da die vertikale Durchbiegungsbeschrnkung oft magebend ist, wirkt sich eine Verminderung der Horizontallasten auf die Profilwahl kaum aus. Massive Einsparungen sind bei groen Radlasten und groen Spannweiten mglich. Extreme Profilreduzierungen wie z.B. um durchschnittlich mehr als 6 Profilstufen bei Radlasten von 90 140 kN und einer Spannweite von 8m sind mit der Empfindlichkeit der horizontalen Durchbiegung und der Spannungen hoher Walzprofile gegenber den Horizontallasten zu erklren. Der durch Radlasten und Spannweiten beschriebene Anwendungsbereich von Walzprofilen (siehe Tab. 4) lt sich deutlich erweitern, wenn die Horizontallasten durch Spurfhrungsrollen reduziert werden.
Radstand

H=0,18 R
HEB, S 235 Feldweite l Feldweite l

Bild 5: Kranbahntrger mit reduzierter Horizontallast

40% geringere H-Last Radlast R 10 25 kN 30 40 kN 50 80 kN 90 140 kN 150 200 kN

5m
0,2 0,8 1,0 2,1 3,2

Spannweite l 6m 7m
0,1 0,5 1,1 2,4 6,3 0,0 0,2 1,4 4,4 5,5

8m
0,0 0,1 1,9 6,8 -

Tab. 9 Durchschnittlich mgliche Reduzierung der Profilgre bei 40% geringeren Horizontallasten (Angabe in Profilstufen)

Ob die Reduzierung der Horizontallasten mit Hilfe von Seitenfhrungsrollen wirtschaftlich zweckmig ist, hngt besonders von der Hhe der Radlasten ab: Je hher die Radlast, desto grer sind die beim Einsatz von Seitenfhrungsrollen zu erwartenden Einsparungen. Nehmen wir einmal an, da einfachste Seitenfhrungsrollen-Systeme fr ca. 500 pro Kran erhltlich wren. Bei einem angenommenen Kilo-Preis des Stahls von 0,5 knnen sich Seitenfhrungsrollen u.U. ab einer Materialersparnis von 1000 kg lohnen. Eine Profilreduzierung z.B. von HEB400 auf HEB360 bringt bei einer Kranbahnlnge von 30 m eine Materialersparnis von 780 kg (zusammen fr beide Kranbahntrger). Bei einer Reduzierung von HEB400 auf HEB340 werden 1260 kg Stahl weniger gebraucht. Je lnger die Kranbahn und je strker die Profilreduzierung, desto lohnender ist der Einsatz von Seitenfhrungsrollen. Hinweis: Wenn eine alte, bisher von einem Laufkran mit Spurkrnzen befahrene Kranbahn durch einen neuen Laufkran mit hherer Hublast beansprucht werden soll, kann durch den Einsatz von Seitenfhrungsrollen u.U eine sonst notwendige Verstrkung der Kranbahn vermieden werden.

4.4

Angeschweite Flachstahlschiene wird als mittragend bercksichtigt

Flachstahlschienen, die schubfest mit dem Kranbahntrger verbunden sind, knnen (mssen aber nicht) als statisch mittragend bercksichtigt werden. Als Schienenschweinaht wird i.d.R. eine durchlaufende Doppelkehlnaht vorgesehen. A-Schienen knnten zwar grundstzlich auch angeschweit werden, dies ist jedoch unblich, da dann einen problemloser Schienenaustausch nicht mehr mglich wre.

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Whrend im Normalfall die Schienenkehlnaht nur hinsichtlich der Lasteinleitungsspannungen nachzuweisen ist, mu im Fall der mittragenden Schiene gezeigt werden, da die Spannungen aus globaler Biegetragwirkung ebenfalls ertragen werden knnen. Welche Materialersparnis durch eine mittragende Flachstahlschiene b/h = 5cm/3cm (Mae der nicht abgenutzten Schiene) mglich wird, zeigt Tab. 10 . Erkennbar sind die Flle, in denen Einsparungen mglich sind, ziemlich gleichmig ber das Parameterfeld verteilt. Zunchst berrascht, da bei groen Trgern der Effekt noch so deutlich sichtbar ist, obwohl die Querschnittsflche der Schiene bezogen auf die Gesamtquerschnittsflche ja nicht sehr gro ist. Der Steiner-Anteil der Schiene und die Erhhung der Torsionssteifigkeit fhren aber auch bei groen Trgern zu entsprechenden Spannungsverminderungen. Wenn eine Flachstahlschiene als mittragend gerechnet wurde, knnen sich allerdings z.B. bei einem spteren Tausch der Flachstahlschiene gegen eine geklemmte Typ-A Schiene Probleme ergeben, weshalb die statische Bercksichtigung der Schiene nicht uneingeschrnkt empfohlen werden kann. Mittragende Schiene Radlast R 10 25 kN 30 40 kN 50 80 kN 90 140 kN 150 200 kN Spannweite l 6m 7m
0,6 0,5 0,9 0,9 0,8 0,5 0,3 0,7 0,4 -

5m
0,6 0,6 0,8 1,0 0,8

8m
0,4 0,4 0,5 0,9 -

Tab. 10 Durchschnittlich mgliche Reduzierung der Profilgre infolge mittragender Flachstahlschiene (Angaben in Profilstufen)

4.5

Gebrauchstauglichkeit: hhere Durchbiegungen zulassen

Aus Tab. 3 und 4 wird deutlich, da die Durchbiegungsbeschrnkung auf l/600 (siehe EC3 T6, [5]) in vielen Fllen querschnittsbestimmend wird. Mildert man die Forderung auf l/500 ab, so ergeben sich die in Tab. 11 dargestellten durchschnittlichen Einsparungen. Die Einsparungen bei Radlasten bis 40 kN gehen auf das Konto der vertikalen Durchbiegung, whrend die Einsparungen bei hheren Radlasten auf die Vergrerung der zulssigen horizontalen Durchbiegung zurckzufhren sind. Leere Tabellenzellen stehen fr Parameterkombinationen, fr die die Durchbiegungsbeschrnkungen nicht magebend waren. Tab. 11 zeigt, da in vielen Fllen deutliche Materialeinsparungen mglich sind, wenn hhere Durchbiegungen zugelassen werden. Bei zu groen horizontalen Verformungen entstehen jedoch infolge des hheren Verschleies von Rad und Schiene beim Kranbetrieb hhere Kosten. Die Entscheidung, Durchbiegungen grer als l/500 zuzulassen, sollte mit dem Hersteller des Laufkrans abgesprochen werden.

max. Durchbiegung l/500 Radlast R 10 25 kN 30 40 kN 50 80 kN 90 140 kN 150 200 kN

5m
1,0

Spannweite l 6m 7m
0,9 0,5 1,0 2,7 2,0

8m
0,4 0,8 1,0 2,6

Tab. 11 Durchschnittlich mgliche Reduzierung der Profilgre bei Entschrfung der Durchbiegungsbeschrnkung von l/600 auf l/500 (Angaben in Profilstufen)

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4.6

Bemessung elastisch plastisch

Welche Einsparungen sind mglich, wenn der Kranbahntrger nicht mit dem normalen Spannungs- bzw. BDK-Nachweis elastisch elastisch (el.-el.) nachgewiesen wird, sondern das Nachweisverfahren elastisch plastisch (el.-pl.) angewandt wird? Die Ausnutzung plastischer Reserven ist gem DIN 4132, Kap. 4.1.1 mglich, wenn zustzlich nachgewiesen wird, da die Spannungen im Gebrauchslastzustand die Fliegrenze nicht berschreiten. Der Nachweis besteht fr doppeltsymmetrische IProfile im Regelfall aus folgenden Schritten: Nachweis: (b/t) < grenz (b/t) nach DIN 18800-1, Tab. 15 (DIN 18800-2 El.119) plastische Formbeiwerte pl,y und pl,z berechnen und auf 1,25 begrenzen (DIN 18800-2 El.123) Vorverformungen drfen nicht mehr gem DIN 18800-2 El.201 auf 2/3 reduziert werden. Schnittgren im Momentenmaximum im Feld infolge Einwirkungskombination 1,35*( g + R + H ) bestimmen

My Mz + M 1 Nachweis mit Interaktionsbeziehung f = + M pl , z , d M pl , y , d M pl , , d Vy Vz 0,33 ; 0,25 ) (fr doppeltsymmetrische Kranbahntrger mit N = 0 ; V pl , z V pl , y

2, 3

(1)

Spannungen an der Flanschoberkante im Momentenmaximum unter Gebrauchslasten in der Einwirkungskombination 1,35*( g + R + H ) berechnen und nachweisen, da sie nicht die Fliegrenze berschreiten (DIN 4132, Kap. 4.1.1).

Wird der BDK-Nachweis nach dem Verfahren el.-pl. gefhrt, werden natrlich der Nachweis der Gebrauchstauglichkeit und die Betriebsfestigkeitsuntersuchung (BFU) grenzwertiger. Fhrt man die beiden letztgenannten Nachweise aber sorgfltig aus, gibt es keinen Grund, auf die Bemessung el.-pl. bei Kranbahnen zu verzichten. Tab. 12 vermittelt einen Eindruck des Einsparpotentials: Angegeben ist, um wieviele Stufen die Profilgre im Durchschnitt reduziert werden kann, wenn statt des Verfahrens el.-el. der Nachweis el.-pl. gewhlt wird. Whrend bei sehr kleinen Radlasten und bei groen Radlasten und gleichzeitig groen Spannweiten wegen der in diesen Fllen hufig kritischen Durchbiegungsbeschrnkung (siehe Tab. 4, Eintrge mit + oder *) das Nachweisverfahren el.-pl. keine Vorteile bringt, sind bei mittelgroen und groen Radlasten bei gleichzeitig kleineren Spannweiten deutliche Einsparungen um bis zu drei Profilstufen mglich. Welcher der Teilnachweise war bei der Bemessung el.-pl. jeweils magebend? Interessanterweise war in keinem der untersuchten Flle die oben angegebene Interaktionsbedingung (1) kritisch. Die Begrenzung der Spannungen unter Gebrauchslasten auf die Fliegrenze war dagegen das entscheidende Kriterium. Darber hinaus verhinderte hufig die Begrenzung der Durchbiegung die Wahl eines noch kleineren Profils.

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W0

K 333 ( x)

W0
Kerbflle im Feldmaximum Kerbflle am Auflager

Bild 6 Typische Kerbflle am Walzprofil Kranbahntrger

elastisch-plastisch Radlast R 10 25 kN 30 40 kN 50 80 kN 90 140 kN 150 200 kN

5m
0,0 0,2 1,1 2,2 2,8

Spannweite l 6m 7m
0,0 0,1 0,8 1,6 0,0 0,0 0,1 0,5 0,1 -

8m
0,0 0,0 0,1 0,0 -

Tab. 12 Durchschnittlich mgliche Reduzierung der Profilgre bei Bemessung el.-pl. anstelle el.-el. (Angaben in Profilstufen)

Die Betriebsfestigkeitsuntersuchung (BFU) war brigens in keinem der untersuchten Flle grenzwertig. Wegen des milden Kerbfalls K1 an der Stelle der maximalen Beanspruchung an der Flanschoberkante und dem mig starken Kerbfall K3 am nicht so hoch beanspruchten Mittelauflager fr die Schweinaht Steife/Flansch (Bild 6) wrden sich in dem hier untersuchten Fall sogar dieselben Profilgren ergeben, wenn die Beanspruchungsgruppe des Krans nicht B3, sondern B6 wre! Schlimmere Kerbflle, z.B. eine unterbrochen angeschweiten Schiene (K4) wrden bei einem in hhere Beanspruchungsgruppen eingeordneten Kran natrlich dazu fhren, da die Betriebsfestigkeituntersuchung querschnittsdimensionierend ist.

4.7 Sollten smtliche Einsparpotentiale beim Entwurf von Kranbahntrgern ausgeschpft werden?
Alle dargestellten Einsparungspotentiale sind mit den derzeit gltigen Normen vereinbar. Ihre Ausschpfung ist sicherlich wirtschaftlich sinnvoll. Da man sich mit einem solchermaen optimierten Kranbahntrgerentwurf jedoch nher an die Grenzzustnde der Tragfhigkeit und der Gebrauchstauglichkeit herantastet, mssen Fehler in Berechnung und Bemessung besonders sorgfltig vermieden werden. Insbesonders sollte auf folgendes geachtet werden: Die ungnstigste Position der Radlasten mit den maximalen Normalspannungen ist unbedingt zu finden. Die ungnstigste Einwirkungskombination von Eigengewichten, Vertikal- und Horizontallasten ist fr jeden Nachweis speziell zu ermitteln. Als Biegesteifigkeit fr die im Rahmen der Theorie II. Ordnung erforderlichen Verformungsberechnungen ist der Bemessungswert EI d = EI k / M zu bercksichtigen. Das Torsionsmoment der am Obergurt angreifenden Horizontallast H bezogen auf den Schubmittelpunkt mu zahlen- und vorzeichenmig korrekt bercksichtigt werden.

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Der Biegedrillknicknachweis kann nicht ohne weiteres nach dem Ersatztrgerverfahren gefhrt werden, da in der Nachweisformel Gl.30 aus DIN 18800 T2 die Torsion nicht bercksichtigt ist. Der BDK-Nachweis ist deshalb als Spannungsnachweis unter Bercksichtigung von Ersatzimperfektionen und Effekten aus Wlbkrafttorsion Theorie II.Ordnung zu fhren. Kranbahntrger-Auflager sind konstruktiv als Gabellager auszubilden, damit die dem BDK-Nachweis zugrunde liegenden Annahmen auch tatschlich gegeben sind.

Die Ausschpfung aller Einsparungspotentiale sei demjenigen vorbehaltlos empfohlen, der ausreichend vertraut ist mit dem nicht immer ganz einfachen Tragverhalten von Kranbahntrgern.

5.

Zusammenfassung und Ausblick

Die wirtschaftliche Bemessung von Kranbahntrger-Walzprofilen beginnt mit der Auswahl der am besten geeigneten Profilreihe. Im allgemeinen sind dies entweder HEA- oder HEB Profile. HEM Profile kommen nur bei hohen Radlasten in Frage, wenn ein eigentlich mit geringerem Materialaufwand realisierbares Schweiprofil vermieden werden soll. Fr drei Standardflle (Einfeldtrger, Zweifeldtrger, Zweifeldtrger mit 2 Kranen) wurden Tafeln erstellt, die eine auf der sicheren Seite liegende Abschtzung der erforderlichen HEB-Profilgre erlauben. Verschiedene Einsparungsmglichkeiten fr Kranbahntrger wurden aufgezeigt: Der Einsatz von S 355 anstelle S 235 lohnt sich besonders bei groen Radlasten und gleichzeitig kleinen Spannweiten Der Einsatz von Seitenfhrungsrollen und die dadurch mgliche Reduzierung der Horizontallasten lohnt besonders bei hohen Radlasten. Die statische Bercksichtigung der angeschweiten Flachstahlschiene ermglicht in zwei Drittel aller Flle die Reduktion der Profilgre um eine Stufe. Die Entschrfung der Durchbiegungsbegrenzung von l/600 auf l/500 fhrt bei sehr kleinen oder groen Radlasten und gleichzeitig groen Spannweiten zu kleineren Profilen. Wenn der Biegedrillknicknachweis als Spannungsnachweis nach Theorie II. Ordnung mit dem Verfahren elastisch-plastisch anstelle elastisch-elastisch durchgefhrt wird, knnen besonders bei groen Radlasten und gleichzeitig kleinen Spannweiten Einsparungen realisiert werden.

Noch offen ist die Frage, in welchen Fllen Schweiprofile wirtschaftlicher als Walzprofile sind. In einem weiteren Beitrag, der demnchst in dieser Zeitschrift erscheint, wird die Tragfhigkeit von Walzprofilen mit denen von Schweiprofilen verglichen. Auerdem wird untersucht, wie die Querschnitte gewichtsoptimierter Kranbahntrger-Schweiprofile aussehen.

Literatur
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C. Seeelberg

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[7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16]

Seeelberg,C.: Zum neuen Tragsicherheitsnachweis von Kranbahntrgern nach Anpassungsrichtlinie Stahlbau und DIN 18800. Stahlbau 12 (1997), S. 830-839. Seeelberg,C.: Aktuelle Berechnungs- und Nachweisverfahren fr Kranbahntrger. Tagungsband des Aktuellen Stahlbauseminars Siegen 1999. Seeelberg,C.: Kranbahnen nach DIN 4132 und DIN 18800. Schneider Bautabellen, 14. Auflage, Kap. 8C, S.8.96ff. Dsseldorf: Werner Verlag 2000. Thiele,A. und Lohse,W.: Stahlhochbau Teil 2, Kap. 4 und 5. Stuttgart: Teubner Verlag 2000. Osterrieder, P., Richter, S.: Kranbahntrger aus Walzprofilen. Braunschweig,Wiesbaden: Vieweg Verlag 1999. Petersen, C.: Stahlbau, Kap. 21. Braunschweig, Wiesbaden: Vieweg Verlag 1994. Seeelberg, C. und Steigenberger, C.: BEM10 Programm zur Berechnung von Kranbahntrgern, Version 2.4.2. Dortmund: LSS Entwicklungs- und Vertriebs-GmbH & Co.KG 2001. Feist, A.: Wirtschaftlichkeitsuntersuchung von Kranbahntrgern. Diplomarbeit FH Mnchen 2000. Ratiu, R.: Parameteruntersuchungen an Kranbahntrgern. Diplomarbeit FH Mnchen 2001. Meister,J., Reichwald, R.: berlegungen zum Nachweis der Gebrauchstauglichkeit von Kranbahnen und Kranbahnuntersttzungen (Teil I). Stahlbau 71 (2002), S. 212-220.

Autor:
Prof. Dr.-Ing. Christoph Seeelberg, Fachhochschule Mnchen, FB 02 - Studiengang Stahlbau, Karlstrae 6, 80333 Mnchen, E-Mail: seesselberg@stahlbaustudium.de; http://www.stahlbaustudium.de