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Costs
Costs
50
75
100
Beschaffungskosten (DM) Amortisationszeit (Jahre) Zinsen/ Jahr (%) Bankkredit Laufzeit fr Bankkredit (Jahre) Restwert nach Amortisationszeit Vollkasko Beitrag (% von der Versicherungssumme) Versicherungssumme-Vollkasko (DM) Haftpflichtversicherung/Jahr (5 Mio) Vollkasko/Jahr (mit Selbstbeteiligung) Sitzplatz-Unfallversicherung/Jahr Fernmeldegebhren/Jahr Jahreskontrolle Zelle, Motor Rettungsgert/Jahr Jahresnachprfung Avionik (90DM/Gert) Summe Fixe Betriebskosten/Std. (DM)
Charterkosten/Stunde
174.666667
131
Triebwerk (Engine) TBO Kosten TBO - DM ( TBO costs) Kosten TBO/Stunde ( TBO costs / hour) Propeller TBO Kosten TBO ( TBO costs) Kosten TBO/Std. ( TBO costs /hour)
10 10 5 0
50 H Kontrolle 100 H Kontrolle 200 H Kontrolle 400 H Kontrolle 500 H Kontrolle 1000 H Kontrolle
Kosten (DM) Nr. Kontrolle Gesamtkosten (kosts) (nr. of insp.) (total costs) 0 10 0 0 5 0 0 5 0 0 2 0 0 2 0 0 1 0 0 0
0 0
0 0
Seite 1
Operating Costs
Ersatzteile - DM/Stunde (spare parts/hour) Spritt (fuel) Sprittpreis - DM/l (fuel cost/ liter) Sprittverbrauch/Stunde (l) bei 75% (fuel consumpt./H) Kosten/Stunde - DM (cost/hour) ll (oil) llpreis - DM/quart (oil cost) llverbrauch 50 Stunden (quart) Kosten/Stunde -DM ( cost /hour) Logistische Betriebskosten (logistic costs) Flugzeugunterstellung/Monat (hangar/month) Flugzeugunterstellung/Stunde (hangar/hour) Landegebhren -DM (landing taxes) Durschnittlicher Flugzeit -Std. (middle time/flight) Landegebhren/Stunde -DM (landing taxes/hour) ( for the english version see column "O") Stunden /Jahr Gesamt/Stunde Spritt+ll/Stunde Unterstellung/Stunde Motor (Amortiz.+Hauptreparatur)/Stunde Motor + Spritt (Amortiz.+Hauptreparatur)/Stunde Versicherungen/Stunde Gewin/Stunde(Vergleich mit Charter ) Gewin/Jahr Kosten/Jahr Kosten/Monat (Cost /Month)
3 1.72413793 11 18.9655172
18.9655172
18.9655172
300 72 5 0.5 10
48
36
10
10
50 75 100 314.205517 220.205517 173.205517 19.2055172 19.2055172 19.2055172 72 48 36 50 33.3333333 25 69.2055172 52.5388506 44.2055172 105 70 52.5 -184.205517 -90.2055172 -43.2055172 -9210.27586 -6765.41379 -4320.55172 15710.2759 1309.18966 16515.4138 1376.28448 17320.5517 1443.37931
Kostenbilanz /Stunde
350
300
Gesamt/Stunde
250
Spritt+ll/Stunde
200 DM
Unterstellung/Stunde
150
Motor (Amortiz.+Hauptreparatur)/Stunde
100
50
100
200
300 Stunden/Jahr
400
500
600
Seite 2
Operating Costs
Stunden/Jahr
Betriebskosten/Jahr
40000
35000 30000
25000
DM
20000 15000 10000 5000 0 0 100 200 300 Stunden/Jahr 400 500
2500
2000
DM
1500
1000
500
Gewin/Stunde
100
Seite 3
Operating Costs
100
50
0 DM
-50
100
200
300
400
500
-100
-150
-200 Stunden/Jahr
Gewin/Jahr
35000 30000 25000 20000 15000 DM 10000 5000 0
0 100 200 300 400 500
-5000
-10000
-15000 Stunden/Jahr
Seite 4
Operating Costs
150
200
300
500
15000
Charterkosten/Stunde
130
87.3333333
65.5
43.6666667
26.2
0 0
0 0
0 0
0 0
Seite 5
Operating Costs
18.9655172
18.9655172
18.9655172
18.9655172
0.24
0.24
0.24
0.24
24
18
12
7.2
10 200 106.038851 19.2055172 18 15.8333333 35.0388506 26.25 23.9611494 4792.22989 21207.7701 1767.31418
10 300 84.2055172 19.2055172 12 13.3333333 32.5388506 17.5 45.7944828 13738.3448 25261.6552 2105.13793
10 500 66.7388506 19.2055172 7.2 11.3333333 30.5388506 10.5 63.2611494 31630.5747 33369.4253 2780.78544
Gesamt/Stunde
Spritt+ll/Stunde
Unterstellung/Stunde
Motor (Amortiz.+Hauptreparatur)/Stunde
Seite 6
Operating Costs
600
600
Seite 7
Operating Costs
600
600
Seite 8
Operating Costs
Aircraft value (DM) Amortisation time (Years) Zinsen/ Year (%) Banccredit Time for Bankcredit (Years) Restvalue after amortisation time Full insurance (% from the insurance value) Aircraft Insurance value - DM Main insurance/Year (ex. :5 Milions) Full insurance /Year (with self contribution) Copilot insurance / Year Communication taxes /Year Inspection engine + structure /year Inspection avionics (year) Summ total fix costs/Hour (DM)
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Operating Costs
Hours /Year Total /hour) Fuel + Oil / hour Hangar /hour Engine costs /Hour (incl. amortization + maintenance/overhaul)/Hour Engine+ Fuel Costs /Hour (incl. amortization + maintenance/overhaul)/Hour Insurance /Hour
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Beschreibung
Betriebskosten UL Flugzeuge
Die erste Frage: was kostet mich ein UL Flugzeug pro Flugstunde oder pro Jahr ? Die zweite Frage: ab wieviele Stunden/Jahr lohnt sich ein UL Flugzeug zu kaufen ? Andere Lsungen fr Wenigflieger: Gemeintsschaftshalter, Chartern
Die Betriebskosten werden von sehr vielen Faktoren beeinflut. Ein Spereadsheet bietet die Mglichkeit diese Einfle zu beurteilen und zu optimieren. Die Lsung: eine MS-EXCEL Sopreadsheet . In wenige Minuten steht die Lsung in Graphikform. Besonders wichtig fr Vereine und Flugschulen aber auch fr Privatpersonen. Um einige Beispiele zu berechnen habe wir einen Beispielflugzeug definiert: Basis-Bespielflugzeug : Neufllugzeug , Mittelklasse, ROTAX 912 UL. Inputs: Fixe Betriebskosten Beschaffungskosten: 85000 DM Amortisationszeit: 10 Jahre Zinsen/ Jahr: 7 (%) Bankkredit: 0 DM Laufzeit fr Bankkredit 10 Jahre Restwert nach Amortisationszeit: 25000 DM Vollkasko Beitrag: 5 % von der Versicherungssumme Versicherungssumme-Vollkasko: 85000 DM
Sitzplatz-Unfallversicherung/Jahr: 500 DM Fernmeldegebhren/Jahr: 0 DM ( fr UL) Jahreskontrolle Zelle, Motor: 250 DM Jahresnachprfung Avionik : 0 DM 8 fr UL) Variable Betriebskosten (Variable costs) Regelmsige Kontrollen und Wartungen (Periodic inspections) Triebwerk TBO : 1200 Stunden ( fr ROTAX 912 UL) Kosten TBO - 10000 DM Propeller Kosten TBO : 0 DM ( fr UL) 50 H Kontrolle: 0 DM ( fr UL) 100 H Kontrolle: 0 DM ( fr UL)
Seite 11
Beschreibung
200 H Kontrolle: 0 DM ( fr UL) 400 H Kontrolle: 0 DM ( fr UL) 500 H Kontrolle: 0 DM ( fr UL) 1000 H Kontrolle: 0 DM ( fr UL) Ersatzteile - 3 DM/Stunde Spritt Sprittpreis: 1.72 DM/l ( ohne MwSt) Sprittverbrauch/Stunde: 11 (l) ll llpreis - 15 DM/l llverbrauch : 1 l/50 Std.
Logistische Betriebskosten Flugzeugunterstellung/Monat : 300 DM Landegebhren: 5 DM Durschnittlicher Flugzeit: 0.5 Std. Bemerkung: Alle Preise ohne MwSt. Outputs ( als Tabelle oder Graphic): Gesamt/Stunde Spritt+ll/Stunde Unterstellung/Stunde Motor (Amortiz.+Hauptreparatur)/Stunde Motor + Spritt (Amortiz.+Hauptreparatur)/Stunde Versicherungen/Stunde Beschaffungskosten/Stunde (Amortisation) Gesamtkosten/Jahr
Und jetzt einige wichtige Fragen und Antworten: Wenn ich ein Flugzeug kaufe soll ich nur die Kaufkosten betrachten ? fters ist die billigere Lsung teuerer. z.B: Gebrauchtflugzeug: Kaufpreis 25000 DM , Zweitaktmotor in schlechter Zustand Bei 300 Stunden/Jahr: 135 DM. Mehr als fr unserem Basisbeispilen ( 90 DM/Stunde)
Lohnt sich einen Bankkredit wenn ich viel fliege ( z.B. Flugschule) ? Beispielflugzeug: Flugschule 400 Stunden/ Jahr Ohne Bankfinanzierung: 75 DM/ Stunde Mit 100% Bankfinanzierung: 95 DM/ Stunde Welche sind eigentlich die wirkliche Kosten und wie kann ich diese Kosten minimieren ? Ich besitze eine Motormaschine ( E-Klasse). Die Kosten/ Stunde sind fr mich zu hoch. Ich mchte ein UL Flugzeug kaufen um kosten zu sparen. Wie viel kann ich sparen ? Etwa 50%. Kann ich mit ein UL Flugzeug durch Chartern oder Flugschule Gewinn erzeugen ?
Seite 12
Beschreibung
Antwort: ab etwa 200 Stunde/Jahr "Ja" Beispiel: bei 300 Std./Jahr etwa 50 DM/Stunde
Soll ich ein neuses oder ein gebrauchtes Flugzeug kaufen ? Gebrauchte Flugzeuge sind oft eine gute Lsung, wichtig ist aber der Zustand ( Motor, Zelle) Beispiel: Gebrauchtflugzeug fr 50000 DM , Motor mit 600 Stunden Bei 300 Stunden/Jahr: 80 DM/Stunde
Ich mchte nicht die Kosten fr die E-Klasse und M-Klasse vergleichen. Ich kann aber ein daumenwert nennen: die E-Klasse iste etwa zwei mal teuerer. Fr unseren Beispiel: bei 300 Flugstunden/Jahr UL: 90 DM , Echo etwa 180 DM Und die Benzinkosten steigen weiter ???? Bemerkung : bei 50 Stunden/Jahr : 360 DM / Stunde Schlufolgerung: Fliegen ist teuer wenn man wenig fliegt !!! Machen Sie den Vergleich selbst. Sie knnen diese Spreadsheet kostelos selbst in Internet auf folgende Adresse laden: http://www.pc-aero.de ( Datei:kosts.xls )
Andere praktische Spreadsheets in den nchsten Ausgaben ( kostenlos auf der Internetseite http://www.pc-aero.de): - Die Flugzeugpolare und ihre Bedeutung - Massen und Schwerpunklage - Sprittverbrauch und Reichweite - Startstrecke - Max. Reichweite, Sprittverbrauch - Die Steigleistung - Propeller-Leistung und Lrmmessungen
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Beschreibung
Seite 14
Beschreibung
Seite 15
Beschreibung
er Internetseite http://www.pc-aero.de):
Seite 16