Curso de Transmisiones DF-150-250

Scooptram ST-1030

ST- 710/1020/1030
UP BOX TRANSVERTER

MOTOR

AXLES

SISTEMA DE TRANSMISIN
Operacin del Tren de Fuerza
El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir energa desde la fuente donde se produce la energa al punto donde se requiere realizar un trabajo.

Funciones del Tren de Fuerza

Es una maquina industrial moderna tpica, el tren de fuerza transfiere potencia de la volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la maquina.

Propsito del Tren de Fuerza Conectar y desconectar la potencia del motor. Modificar la velocidad y el par. Proveer un medio para marcha en retroceso. Regular la distribucin de potencia a las ruedas, para permitir que el vehculo gire.

Tren de Fuerza Mecnica En un tren de fuerza mecnica de un ST-1030, la potencia del motor se transfiere a travs de una caja de transferencia al transverter, luego la potencia se transfiere al diferencial, al mando final y a las ruedas.

Componentes del Tren de Fuerza Mecnica Motor Suministra la potencia para operar el vehculo y el dispositivo de acoplamiento. Convertidor Conecta la potencia del motor al Tren de Fuerza. Esto permite que el motor funcione cuando la maquina no esta en movimiento. Los convertidores siempre suministran un acoplamiento hidrulico para conectar el motor al Tren de Fuerza. Esta tambin puede ser directa siempre y cuando si la maquina tiene un embrague de traba (Lock Up).

Transmisin Controla la velocidad de salida, la direccin y el par de fuerza suministrado al Tren de Fuerza. Diferencial Transmite la potencia al mando final y a las ruedas para permitir que cada rueda gire a una velocidad. Mando Final Conecta la potencia a las ruedas o cadena. Mecanismo de Traccin Impulsa la maquina a travs de las ruedas o cadena.

TRANSMISIONES DF-150 - 250

Las transmisiones de las series DF traen lo mejor de la tecnologa electrnica en lo que se refiere a transmisiones de potencia.

Estas transmisiones de control electrnico permite una mejor disposicin de la maquina con el operador ya que son controladas por vlvulas hidrulicas apropiadas y software.

Las Transmisiones de la serie DF- 150/180/250

MODELO

POTENCIA MAXIMA ENTRADA

112 KW 150HP

MAXIMA ENTRADA SIN CARGA

3000 RPM

MAXIMA ENTRADA TORQUE

1288Nm 950Lb-FT

ENGRANES

DF-150

Acoplamiento constante en lnea. Alto radio de contacto de conexin con engranajes

DF-180

134 KW 180 HP

2600 RPM

1288 Nm 950 Lb-FT

DF-250

186 KW 250 HP

2600 RPM

1898Nm 1400 Lb-FT

Alto radio de contacto de conexin con engranajes

ADITAMENTO OPCIONAL

Esta transmisin puede ser utilizada directamente mediante un aditamento opcional.

Teora de funcionamiento DF-150-250

Los modelos de transmisiones DF son controladas por vlvulas electro hidrulicas. Estos solenoides controlan los embragues de la transmisin los cuales son conducidos por una pulsacin modulada(PWM) seal que produce una presin proporcional ( flujo de cambios). Estas pulsaciones al solenoide son una frecuencia constante y varan el tiempo de entrada de aceite para cada ciclo. La proporcin del tiempo de entrada para el ciclo es llamado ciclo de trabajo.

Principales Componentes de la Transmisin

TCU: Es el cerebro del sistema es el responsable de la lgica y elabora los procesos de decisin. El propsito de la unidad de control electrnica DF-150-250 es controlar y desconectar las principales funciones de la transmisin. Otra de las funciones son la habilidad de medir la velocidad y la capacidad para comunicarse con un panel montado ( indicador de diagnostico) La performance de las transmisiones esta determinada por la informacin ingresada al TCU. Todas las funciones de la TCU estn controlados por un software, el freno de parqueo estn conectados al TCU, sin embargo estos no son controlados por el TCU.

Principales Componentes de Transmisin

TVP: Es el protector de voltaje transitorio es el componente electrnico que protege contra picos de sobre voltaje a la TCU. MPU: Esta localizado en la entrada de la carcaza de la transmisin, el MPU provee una seal al TCU el cual representa la velocidad del motor, esta seal es de forma sinusoidal variando en amplitud y frecuencia relativa para la velocidad del motor.

Principales Componentes de la Transmisin

Velocidad de Salida del MPU: Esta localizado en la parte de atrs de la carcaza de la transmisin, el MPU provee una seal para el TCU, el cual representa la velocidad de salida de la transmisin. Esta seal es de forma sinusoidal variable en amplitud y frecuencia relativa para la velocidad de salida. El TCU acondiciona esta seal y transforma el ingreso en pulsos, luego toma la amplitud de estas pulsaciones y lo transforma en microsegundos, estas pulsaciones representan el numero de pulsaciones por revolucin de salida de la transmisin.

Principales Componentes de la Transmisin

Vlvulas Proporcionales: Son las que controlan el ingreso y salida de aceite a los embragues de la transmisin. Consta de un spool que es forzado en una direccin por un resorte y proporciona presin al embrague.

Componentes de una Vlvula de Control

Vlvula Proporcional Vlvula Reguladora de Presin Vlvula Relief de Seguridad Sensor de Temperatura

Componentes de una Vlvula de Control

Es muy importante revisar la posicin de las empaquetaduras a la hora de montar la vlvula de control, ya que estas pueden ocasionar perdida de flujo de aceite hacia los embragues de la transmisin.

Puntos de Toma de Presin

Presin de Entrada: 60-115PSI Presin de Salida: 40-90PSI Presin de Lubricacin: 4060PSI Temperatura: 100-200F
Presin Salida Refrigeracin Salida de la Transmisin Ingreso a la Transmisin Presin del Transducer

Componentes Bsicos del Convertidor de Torque DF-150-250

Un convertidor de torque lo conforman tres componentes muy importantes, como son turbina, stator, impulsor. Otra de las caractersticas importantes de un convertidor es la relacin de alavs de turbina, impulsor, stator y dimetro de la turbina.

Componentes Bsicos del Convertidor de Torque DF-150-250

Z=37

Es importante tomar en cuenta el offsset ratio del convertidor, ya que este lo conforman; el gear del impulsor, los iddler gear, y gear de salida a las bombas.

Z=36

Configuracin del Offsset Ratio del Convertidor DF-150/250 DF- 150

Descripcin Turbina Impulsor Stator G. Impulsor Idleer G G. Bombas N. Alabes 27 26 13 38 37 36 N. Dientes D. Turbina 13 13.5 8.5 N. Alabes 27 26 13 43 37 36

DF- 250
N. Dientes D. Turbina 14.5 14.5 Cant 1 1 1 1 2 1

Componentes de la Transmisin DF-150-250

Los sleeve o guas de los embragues, es otro punto a tomar en cuenta debido a que un mal montaje puede ocasionar un mal funcionamiento en los embragues de la transmisin.

Componentes de la Transmisin DF-150/ 250

1st es la primera lnea de ingreso a la transmisin. Second stage Thrid stage Four stage Sixt stage

Componentes de la Transmisin DF-150-250

Z=41

El tren de engranajes de una Z=47 transmisin modelo DF estn conformadas por tres embragues hidrulicos y tres ejes de transmisin Z=65 de potencia.
Z=28

Z=58

Z=30

Z=38

Z=55 Z=33

SECOND STAGE AND THIRD STAGE DF-150 -250

Estos dos embragues tienen las mismas caractersticas, estos cuentan con dos alojamientos al final del eje, tienen la misma configuracin en los sincronizadores con la nica diferencia de que estos tienen diferentes alturas para poder aprovechar el rea de contacto del engranaje de entrada.

FOURTH STAGE DF-150-250

Este embrague cuenta con un alojamiento al final del eje como punto de diferenciacin. Sus sincronizadores tienen diferente configuracin. Este embrague sirve como punto de combinacin para los otros embragues.

SIXTH STAGE SHAFT DF- 150 / 250

Es la ultima lnea de potencia hacia el eje de salida. Esta conformada por tres engranajes con diferentes ratios de velocidad. Los engranajes laterales sirven como transmisor de los embragues A y B Mientras que el engranaje intermedio es el que se acopla con el engranaje del eje de salida. Es muy frecuente ver que este eje sufra daos en las partes dentadas debido a una mala calibracin en la transmisin y mala operacin del equipo.

Componentes de la Transmisin DF-150-250

Eje de Salida: Siempre que se realicen el cambio de los rodamientos, es necesario revisar el juego final. Es recomendable realizar esta medicin con un reloj comparador posicionndolo directamente en el perno de ajuste del yugo de salida, debe esta entre 0 0.002

Z=59

REVERSA PRIMERA
Los solenoides 3 y A se energizan para dejar pasar aceite a los embragues 3 y A, estos a la vez acoplan sus sincronizadores para poder transmitir el ratio de velocidad. Con esta combinacin logramos reducir las RPM del eje de entrada para tener mayor torque en el eje de salida de la transmisin.

REVERSA SEGUNDA
Para este caso la combinacin de los solenoides 4 y A son los que se energizan, estos dejan pasar aceite a los embragues 4 y A para que se puedan acoplar los sincronizadores de los embragues seleccionados.

REVERSA TERCERA
La combinacin de los solenoides 3 y B Para Funk-150 se tiene un ratio final de 1.47 Para Funk-250 se tiene un ratio final de 1.39

REVERSA CUARTA
Es la combinacin de los solenoides 4 y B. DF-150 : 0.87 DF-250: 1.40

FORDWAR PRIMERA
Es la combinacin de los solenoides 1 y A. Estos acoplan los sincronizadores dando un ratio de 4.71 para una transmisin Funk-250.

FORDWAR SEGUNDA
Es la combinacin de los solenoides 2 y A, estos se energizan y acoplan los sincronizadores. Ratio de Velocidades: DF-150 : 2.92 DF-250 : 4.73

FORDWAR TERCERA
Es la combinacin de los solenoides 1 y B. Ratio de Velocidad: DF-150 : 1.47 DF-250 : 1.39

FORDWAR CUARTA
Es la combinacin de los solenoides 2 y B. La resultante de estas dos combinaciones nos da un ratio final en el eje de salida de 0.87 para una transmisin Funk-150 y un ratio de 1.40 para una Funk-250.

CONFIGURACION DE TRANSMISION FUNK MODELO DF

DF-150
DESCRIPCION FIRST STAGE SHAFT SECOND / THIRD STAGE SINC. 2 / 4 SINC. 1 / 3 FOURTH STAGE SINCRONIZADOR A SINCRONIZADOR B SIXTH STAGE SHAFT NUMERO DIENTES 41 / 30 70 47 58 70 38 65 28 / 33 / 55

DF-250
NUMERO DIENTES 28 / 22 82 55 43 82 44 77 33 / 46 / 69

ESPECIFICACIONES TECNICAS
DESCRIPCION Temp. De Trabajo de la Transmisin Temp. Mnima de Operacin Temp. Mxima de Operacin Temp. De Operacin Mxima Intermitente Presin de Ingreso del Convertidor Presin de Salida del Convertidor Presin de Lubricacin Presin de Embragues Presin de la Bomba Galonaje de la Bomba Velocidad Mxima Velocidad Minima Torque de la Turbina ( mxima) 1400 23 - 27 87 - 102 c 38 - 93C 40C 110C 121C f 100 - 200F 40F 230F 250F 60 - 115 40 - 90 20 - 60 240 - 280 255 - 285 138 - 414 1655 - 1931 1758 - 1965 GPM L/ MIN PSI Kpa RPM Lb - Ft

Recomendaciones de Lubricantes
Es recomendable usar para el sistema de transmisin, aceite de tipo C-4 No es recomendable usar aceite que contengan E.P aditivos o lubricantes multi-viscosos. Para Operacin en Clima Caliente: Usar un lubricante de alto grado de viscosidad por encima del SAE 30(temp. Ambiente desde 30c-50c). Para Operacin en Clima Fri: Usar un lubricante de viscosidad critica de operacin.

Llenado y Chequeo de Aceite

Procedimiento: Parquear el equipo. Poner el selector de marcha en neutro Comenzar a llenar agregando 5gal. De aceite recomendado. Arrancar el motor a mediana velocidad para que el convertidor y las lneas de aceite se llenen. Chequear el nivel de aceite a mediana velocidad. Llenar la transmisin (Full) con el motor a mediana velocidad. Chequear el nivel de aceite cuando la transmisin tenga una temperatura normal de operacin de 27-49C No sobrellenar la transmisin de aceite esto puede ocasionar exceso de temperatura. Se recomienda cambiar los filtros despus de las 50 horas de operacin de la transmisin. Cambiar el filtro de transmisin cada 500 horas y cambio de filtro y aceite cada1000 horas de operacin de la transmisin.

Problemas Mas Frecuentes en el Sistema de Transmisin Sntomas

Presin de Aceite Errtica

Problemas
Bajo nivel de Aceite Conector del tubo de Succin daado.

Soluciones
Agregar Aceite Reemplazar o-ring del Conector Reemplazar Vlvula reguladora Reemplazar resorte daado Reemplazar empaquetadura Reemplazar los sellos y colocarlos correctamente. Reemplazar el solenoide, y revisar tamiz si esta contaminado Reparar cable daado Reparar embrague daado

Excesiva Presin de Aceite

Vlvula reguladora defectuosa Resorte interno defectuoso Empaquetadura de vlvula de control con fuga. Instalacin incorrecta de los sellos internos.

Baja Presin en un Embrague pero todo correcto en los dems

Solenoide Proporcional contaminado. Cable Seccionado de uno de los solenoides Sellos interior daado en uno de los embragues

Problemas Mas Frecuentes en el Sistema de Transmisin Sntomas

Presin del Sistema de transmisin bajo en uno o en dos embragues

Problemas
Falla en la vlvula de control

Soluciones
Inspeccionar la vlvula de control de la transmisin por fugas externas o revisar los gasket Chequear con aire la fuga en el embrague. Chequear cdigo de falla con el monitor de diagnostico Chequear reten de la bomba tandem. Reemplazar sello daado Reemplazar el o-ring daado o recuperar la zona daada. Chequear los cdigos y definir el problema Chequear el harns y conectores

Fuga en el Pistn del embrague Mal funcionamiento del solenoide Escape de aceite externo por el respirador o varillaje del tubo. Fuga de Aceite por la tapa Frontal de la Transmisin Demasiado aceite en la transmisin Sello del convertidor daado Hub seal o O-ring daado Vehiculo no se Mueve Problemas cdigo de fallas Voltaje Equivocado

Problemas Mas Frecuentes en el Sistema de Transmisin Sntomas

Baja o no Presin en el convertidor

Problemas
Vlvula de By pass defectuosa Hub seal del Convertidor no sella Dimensiones del offset del convertidor defectuoso

Soluciones
Cambiar Vlvula de bypass. Reemplazar el seal ring. Revisar las dimensiones del offset. Reemplazar bomba de carga Reemplazar los rodamientos e inspeccionar defectos en los engranajes. Remover el tamiz de succin revisar partculas de metal. Revisar el punto de salida de presin del convertidor testear

Excesivo Ruido

Bomba de Carga defectuosa Excesivo backlash en el tren de engranaje Partes gastadas o daos en la transmisin Baja o no Lubricacin

Problemas Mas Frecuentes en el Sistema de Transmisin

Sntomas
Arrastre de la Maquina en Neutro

Problemas
Deformacin de los discos de friccin y metal en los embragues Fuga en la vlvula de control Vlvula solenoide Taponeada

Soluciones
Chequear la Transmisin

Hacer testeo de fugas en la transmisin Remover la vlvula solenoide y limpiarla.

Recalentamiento de la Transmisin

Stollear el convertidor Nivel de Aceite Alto Recalentamiento del motor Lneas obstruidas en la lnea del enfriador Enfriador Sucio Corregir el nivel de aceite Chequear el motor Chequear el enfriador Limpiar el enfriador

Problemas Mas Frecuentes en el Sistema de Transmisin

Sntomas
Presin de la Transmisin es correcta pero no tiene fuerza y posiblemente recalentamiento

Problemas
Mala instalacin del set de engranajes de la transmisin

Soluciones
Desarmado de la transmisin

Vlvula relief rota

Cambio de la vlvula relief

MODIFICACIONES REALIZADAS EN LAS TRANSMISIONES DF

Pistones de fierro fundido Vlvulas proporcionales Bomba de Transmisin Tubo de Succin

VENTAJAS DE LAS TRANSMISIONES FUNK

VENTAJAS:
Mayor Angulo de contacto entre dientes en los sincronizadores. Menor desgaste en la cmara de los embragues. Mayor control de las fugas internas.

DESVENTAJAS DE LAS TRANSMISIONES FUNK

DESVENTAJAS:
Rotura de los sincronizadores por una mala calibracin en la transmisin.