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HISTRIA ROBINSON
Fundada em 1973 por Frank Robinson , a empresa possui por volta de 1,200 empregados e atualmente produz mais helicpteros anualmente do que todos os outros fabricantes Norte Americanos juntos. Alm disso a Robinson tem um programa de reviso geral de aeronaves usadas e conduz mensalmente cursos de segurana para pilotos, instrutores de vo e para tcnicos de manuteno. A empresa possui uma rede global de mais de 110 representantes comerciais e 290 Centros de Servio em 50 pases , incluindo China e Rssia.
A Robinson um empresa de engenharia com grande nfase em pesquisa e desenvolvimento. Nos ltimos anos, tem dedicado seus esforos em melhorar o projeto do R22 e do R44 visando aumentar o desempenho e diminuir a necessidade de manuteno para ambas aeronaves. Alguns dos mais novos projetos so, comandos hidrulicos e configuraes especializadas da aeronave de quatro assentos R44. Destes, o R44 Clipper possui flutuadores fixos ou inflveis para operaes sobre a gua; o R44 Police Helicopter totalmente equipado para auxiliar em operaes policiais; e o R44 Newscopter a primeira plataforma area especialmente desenvolvida para transmisso ao vivo de alta qualidade.
A Robinson est entre as primeiras empresas aeronauticas Norte Americanas a serem premiados com a certificao ISO 9001 de desenvolvimento, produo e servios de helicpteros. Para manter o mais alto padro de qualidade, a empresa realiza a maioria das operaes. Incluindo solda, usinagem, montagem, pintura e vos de teste em sua fbrica no aeroporto de Torrance. E Robinson deu mais um passo a frente inaugurando seu novo prdio em 2003 expandindo o seu espao de fabricao e vagas de emprego em aproximadamente oitenta por cento.
Frank Robinson nasceu no estado de Washington, sendo o mais novo de quatro filhos. Concentrou os seus estudos especificamente no projeto de helicpteros, recebendo o seu diploma de engenheiro mecnico em 1957 e logo depois, ps graduao em engenharia aeronutica. Comeou a sua carreia em 1957 na Cessna Aircraft Company, onde trabalhou por 3 anos e meio, participando do projeto do helicptero de quatro acentos Skyhook. Aps, trabalhou um ano na certificao de um giroplano, e quatro anos e meio na McCulloch Motor Company fazendo estudos sobre a construo de rotores de baixo custo. Depois trabalhou na diviso de pesquisa e desenvolvimento da Bell, onde tinha a reputao de tail rotor expert. Em 1969 ele se mudou para Hughes Helicopter Company, onde participou de vrios projetos inclusive em um novo rotor de cauda para o Hughes 500 e em um programa de reduo de rudos para helicpteros. No conseguindo convencer nenhum de seus empregadores da concepo de um helicptero pequeno e barato, em 1973, Frank sai da Hughes e funda a Robinson.
1. DISPOSIES GERAIS
1.1 INTRODUO
1.1 INTRODUO
O Manual de Operao do Piloto designado para ser um guia de operao para piloto. Ele inclui o material necessrio a ser fornecido para o piloto pelo FAR 27 e FAR 21. Ele tambm contm dados suplementares fornecidos pelo fabricante do helicptero. Este manual no designado para ser um substituto para uma adequada e completa instruo de vo ou para conhecimento das diretrizes de aeronavegabilidade em vigor, regulamentos do ar e circulares de aviso aplicveis. Nem pretendido que ele seja um guia para instrues bsicas de vo ou um manual de treinamento. Ele no deve ser usado para propsitos operacionais a menos que mantido em um estado atualizado Certificar-se de que o helicptero esta em condies de aeronavegabilidade responsabilidade do proprietrio. O piloto em comando responsvel em determinar se o helicptero est seguro para voar. O piloto tambm responsvel em manter os limites de operao com referncia s marcaes de instrumentos, avisos (adesivos no helicptero) e este manual.
Desde que muito difcil consultar o manual durante o vo, o piloto deve estudar todo o manual e ficar familiarizado com os limitaes, performance, procedimentos e caractersticas operacionais de manobrabilidade do helicptero antes do vo.
111,76 cm
175,26 cm
675,86 cm
876,3 cm
Observao:
ROTOR DE CAUDA
Articulao: Nmero de Ps: Dimetro: Corda da P: Toro da P: ngulo Pr-cone: Velocidade da P a 100% RPM: Semi-rgido, livre para batimento 2 (duas) 3.6 ps (1.1m) 4 pol (10.1cm) constante 0 grau 1 grau 11 minutos 599 FPS (ps/segundo) aprox. 718 km/h
SISTEMA DE TRANSMISSO
Do motor para a polia superior: Duas correias em V com razo de 0.8536:1 de reduo de velocidade. Sistema de engrazamento do tipo embreagem de roda Livre. Engrenagens helicoidais com razo de 11:47 de reduo de velocidade. Engrenagens helicoidais com razo de 3:2 de aumento de velocidade.
TRANSMISSO DO ROTOR DE CAUDA
Da polia superior para a linha de transmisso: Da linha de transmisso para o rotor principal: Da linha de transmisso para o rotor de cauda:
TRANSMISSO PRINCIPAL
GRUPO MOTO-PROPULSOR (POWERPLANT) Modelo: Lycoming 0-320 ou O-360 Tipo: 4 cilindros, opostos horizontalmente, eixo direto, refrigerado a ar, aspirado normalmente, equipado com carburador
Volume: 319.8 pol. cub.(O-320) ou 361.0 pol.cub.(O-360) Potncia Normal: 150 BHP @ 2700 RPM (standard R22) O-320-A2B 160 BHP @ 2700 RPM (Alfa e Beta) O-320-B2C 180 BHP @ 2700 RPM (Beta II) O-360-J2A Potncia Instalada no R22: Operao Contnua: 124 BHP a 2652 RPM (104% no tacmetro) Decolagem de 5 min. (Beta e Beta II): 131 BHP a 2652 RPM Sistema de Refrigerao : Linha direta com ventoinha
COMBUSTVEL
Octanagem do combustvel aprovado e capacidade: 100/130 (AVGAS) OBS: octanagem de combustvel normal usado em automotivos de 85 octanas.
KCAS: Knots Calibrated Airspeed. Velocidade calibrada em Knots a velocidade mostrada no indicador de velocidade, corrigida para erro no instrumento e posio. KTAS: Knots True Airspeed. Velocidade verdadeira em Knots a velocidade relativa ao ar calmo. a KCAS corrigida para altitude de presso e temperatura. VNE: Never-Exceed Airspeed. Velocidade a nunca ser excedida. Vy: Velocidade para melhor razo de subida.
Altitude MSL: Mean Sea Level Altitude. a altura em ps acima do nvel do mar mostrada pelo altmetro (corrigida para erro de posio e instrumento) quando a presso baromtrica ajustada aquela existente no nvel do mar. Altitude de Presso: a altitude em ps, indicada pelo altmetro (corrigida para erro de posio e instrumento) quando a presso baromtrica ajustada em 29.92 polegadas de mercrio (1013.2mb). Altitude Densidade: a altitude em ps tendo a mesma densidade do ar aquela existente em um dia ISA. ( a altitude de presso corrigida para OAT). ISA: International Standard Atmosphere existe quando a presso no nvel do mar 29.92 polegadas de mercrio, a temperatura de 15 C e diminui 1.98 C por 1.000 ps de altitude. BHP: Brake Horsepower a potncia efetiva do motor. GPH: Gales por hora de combustvel consumido pelo motor.
MAP: Manifold Pressure. Presso de admisso a presso absoluta em polegadas de mercrio no fluxo de admisso do motor. RPM: Revolues por minuto ou velocidade do motor ou rotor principal. (Mostrado no Tacmetro do R22 como uma porcentagem de 2550 RPM do motor ou 510 RPM do rotor principal). MCP: Maximum Continuous Power. Potncia Mxima Contnua. MTOP: Potncia de Decolagem (Potncia mxima por 5 minutos).
Altitude Crtica: Altitude na qual, com toda a manete aberta, o motor perde eficincia. TOGW: Takeoff Gross Weight. Peso mximo de decolagem. CAT: Carburetor air temperature. Temperatura do ar do carburador.
CHT: Cylinder Head Temperature. Temperatura da Cabea do Cilindro. AGL: Above Ground Level. Acima do Nvel do Solo. IGE: In ground effect. No Efeito Solo. OGE: Out of ground effect. Fora do Efeito Solo. OAT: Out side air temperature. Temperatura do ar externo. ALT: Alternador.
Estao normalmente: Uma localizao ao longo da fuselagem do helicptero dada em termos de distncia em polegadas da referncia datum. Brao: A distncia horizontal da referncia datum ao centro de gravidade (C.G.) de um item.
Momento: O produto do peso de um item multiplicado pelo seu brao. (Momento dividido por uma constante usado para simplificar clculos de balano pois isso reduz o nmero de dgitos). Centro de Gravidade (C.G.): O ponto no qual um helicptero iria se equilibrar se fosse suspendido. Essa distncia da referncia datum achada atravs da diviso do momento total pelo peso total do helicptero.
Brao do C.G.: O brao da referncia datum obtido pela adio dos momentos individuais do helicptero e dividindo a soma pelo peso total. Limites do C.G.: As localizaes extremas do centro de gravidade dentro das quais o helicptero tem que ser operado em um dado peso. Combustvel Usvel: Combustvel disponvel para planejamento de vo. Combustvel No Usvel: Combustvel restante depois que um teste de run out (usar at o fim) tenha sido completado de acordo com a regulamentao. Peso Vazio Standard: Peso do Helicptero standard incluindo combustvel no usvel, fluidos de operao completos e leo completo. Peso Bsico Vazio : Peso vazio standard mais equipamento opcional. Payload: Peso dos ocupantes, carregamento e bagagem.
Useful Load: Diferena entre peso mximo de decolagem e peso bsico vazio.
Para Obter metros (m) litros (l) centmetros (cm) milmetros (mm) quilmetros (km) kilogramas (kg) litros (l) quilmetros (km)
2.1 AIRFRAME
O R22 um helicptero de dois lugares, um rotor principal, monomotor, construdo primariamente de metal e equipado com trem de pouso tipo esqui.
A estrutura primria da fuselagem de tubos de ao cromo-molibdnio soldados e alumnio rebitado. O cone de cauda uma estrutura monocoque na qual o revestimento de alumnio suporta a carga primria. Fibra de vidro e thermoplastics so usados na estrutura secundria da cabine, sistema de refrigerao do motor e vrios outros dutos e carenagem. As portas tambm so construdas de fibra de vidro e plexiglass .
As portas da cabine so removveis tirando-se os contra-pinos. Uma janela de inspeo do lado direito d acesso ao compartimento de transmisso do rotor principal. Para acessos adicionais dos controles e outros componentes, existem painis removveis entre os assentos e encostos, em cada lado do compartimento do motor e embaixo da cabine. O console de instrumentos se abre para cima e para trs para dar acesso bateria, fiao e coneces dos instrumentos. Pequenas janelas de inspeo esto localizadas no cone de cauda para inspeo interna. Uma parede de fogo de ao inoxidvel est localizada frente e outra acima do compartimento do motor.
ROTOR DE CAUDA
CONE DE CAUDA ESQUI MOTOR
DOBRADIA DE CONEAMENTO
DOBRADIA GANGORRA
DOBRADIA DE CONEAMENTO
PUNHO DA P
PUNHO DA P
ROTOR DE CAUDA
O rotor de cauda tem duas ps todas de metal e um cubo com batimetro com um ngulo fixo de cone. Os rolamentos de mudana de passo e os rolamentos da dobradia-gangorra possuem um revestimento de teflon auto-lubrificante. As ps do rotor de cauda so construdas com um revestimento de alumnio, longarinas tipo casa de abelha e o encaixe do punho de alumnio forjado.
PEDAI S
(clique na imagem)
Ao longo do eixo de transmisso para o rotor de cauda no existe apoio de rolamento sobre os mancais mas tem um apoio de rolamento localizado na parte dianteira mdia do eixo com sistema de amortecedor com pr-carga . A caixa de transmisso de cauda tambm tem engrenagem helicoidal lubrificada por salpico. Os eixos de entrada e sada da caixa de cauda so ambos feitos de ao inoxidvel para impedir a corroso. Os outros eixos do sistema de transmisso, entretanto, so feitos de liga de metal e so sujeitos a corroso.
TELATEMP
2.4 MOTOR
O R22 tem um motor Lycoming 0-320 quatro cilindros, horizontais opostos, vlvula na cabea, refrigerao a ar, motor com carburador e um sistema de leo com carter mido. Esse motor tem trao de 124 HP de potncia contnua a 2650 RPM quando instalado no R22. equipado com um motor de arranque, alternador de 60 amp, ignio aterrada , dois magnetos, tubo de tomada silenciosa, radiador de leo e filtro de ar. Um ventilador para refrigerao com linha direta, colocado no eixo de sada do motor fornece refrigerao para os cilindros e radiador de leo atravs de uma defletora de fibra de vidro e alumnio. Um pequeno duto que sai da defletora fornece refrigerao para o alternador.
O ar induzido entra atravs de uma abertura do lado direito do helicptero e passa por um duto flexvel para a caixa de ar do carburador. Uma vlvula corredia controlada pelo piloto permite a entrada tanto de ar frio quanto aquecido para dentro da caixa, atravs de um filtro de ar com entrada de fluxo de 360 e para dentro do carburador. Uma vlvula na parte inferior da caixa de ar ir abrir, com alguma perda de presso de admisso, caso o filtro de ar ou a entrada fiquem entupidos. O piloto deve ler e seguir os procedimentos recomendados no Lycoming Operators Manual para obter mxima vida e eficincia do motor.
(VER FOTOS DO MOTOR NAS PAGINAS 27/28)
VENTILADOR
CAIXA DE AR DO CARBURADOR
ALTERNADOR
ESCAPAMENTO
TRAQUIA DE CAPTAO DE AR QUENTE RADIADOR DE LEO MOTOR DE ARRANQUE PARA AQUECIMENTO DO CARBURADOR
2.5 COMANDOS DE VO
Duplos comandos so equipamentos standart e todos os comandos primrios so atuados atravs de tubos puxa-empurra e bellcranks. Os rolamentos usados no sistema de comando so tanto com bolas seladas ou com revestimento de teflon auto-lubrificante.
Os comandos de vo do R22 funcionam da mesma maneira que na maioria dos outros helicpteros. O cclico parece diferente mas o punho de comando se move da mesma maneira que nos outros helicpteros devido ao livre movimento no pivot central. O punho de comando livre para se mover verticalmente permitindo que o piloto descance seu brao no joelho se ele preferir. O coletivo tambm convencional com um controle de manete. Quando o coletivo levantado a manete aberta automaticamente por um acoplamento interconectado de maneira que o piloto precise fazer apenas pequenos ajustes com a manete. Em ajustes de alta potncia acima de 4.000 ps, a correlao da manete menos efetiva e se faz necessrio o ajuste manual da manete. CUIDADO Em ajustes de alta potncia acima de 4.000 ps, um excesso de rotao pode ocorrer se a manete no for sendo fechada quando o coletivo abaixado.
(VER FOTOS DOS COMANDOS DE VO NAS PAGINAS 34/35)
02 04 03 02
01
01
01 PUNHO DO CICLICO 02 BOTES DE COMUNICAO 03 PIVO CENTRAL 04 PINO DE FIXACAO DO DUPLO COMANDO
02
03
01
04
2. Para remover o coletivo, empurre o guarda-p para trs para que possa ser possvel a retirada do pino de segurana e puxe o coletivo para fora. Para reinstalar, certifique-se de que as placas esto viradas para cima, da faa o procedimento reverso. Certifique-se de que ambos os pinos estejam completamente travados nos dois buracos. Pode ser necessrio que se rode levemente o coletivo para que os pinos se agarrem nos lugares.
3. Para remover os pedais do rotor de cauda, destrave o pino, puxe o pedal para cima e gireo no sentido anti-horrio. Para instalar os pedais do rotor de cauda, introduza-os no soquete girados 90 no sentido anti-horrio, pressione para baixo e gire no sentido horrio at que eles travem.
O ciclico lateral equipado com uma mola tipo liga desliga para cancelar as foras para a esquerda as quais ocorrem durante regime de alta velocidade (teoria da dissimetria de sustentao). O dispositivo acionado por um comando puxa empurra localizado logo a frente do ciclico.
CUIDADO Se o controle da mistura for puxado inadivertidamente, isto ir resultar em uma parada do motor. Para evitar que se puxe o controle errado, sempre alcance-o pelo lado esquerdo do ciclico. O cclico e o coletivo tambm so equipados com dispositivos de frico ajustveis. Uma alavanca articulada est localizada perto da extremidade posterior do coletivo. Ela acionada para trs para aumentar a frico e para frente para diminu-la. A frico do coletivo normalmente aplicada somente no solo.
O comando da frico do cclico est localizado esquerda do cclico e usado tanto no solo quanto durante vo de cruzeiro. Girando o comando no sentido horrio se aplica a frico para ambos, cclico longitudinal e lateral. Os pedais acionam controles puxa-empurra conectados diretamente a mudana de passo do rotor de cauda e no incorporam nenhum dispositivo de trim ou frico.
CUIDADO Controle de frico tem que ser aplicados com cuidado se usados durante o vo para se evitar inadvertida trava dos comandos.
TRIM
FRICO DO CICLICO
CUIDADO Se a mistura for empobrecida em alta altitude, certifique-se de que ela foi empurrada de volta antes de iniciar a descida para altitudes mais baixas, caso contrrio, o motor pode se apagar. Se o motor parar, abaixe o coletivo empurre a mistura para a posio toda rica e reacione usando a mo esquerda. NO desengraze o clutch.
Um indicador da temperatura do ar do carburador no painel usado para determinar o aquecimento como necessrio durante condies de gelo. Aplique aquecimento como necessrio para manter o ponteiro fora do arco amarelo quando existirem condies de umidade.
CONTROLE DE MISTURA
GOVERNADOR ON-OFF
SWITCH DA CLUTCH
SISTEMA DA CLUTCH
EIXO DE TRANSMISSO
O tanque auxiliar opcional interconectado com o tanque principal e uma vlvula controla o fluxo de ambos os tanques. O tanque auxiliar tem um respiro separado, indicador de quantidade e dreno separados. TANQUES DE COMBUSTIVEL
TAMPA DO TANQUE PRINCIPAL TAMPA DO TANQUE AUX.
TANQUE PRINCIPAL
TANQUE AUX.
VALVULA DE CORTE
3.DRENO DO FILTRO
O swich MASTER BATT no console controla o contactor da bateria que desconecta a bateria de todos os outros circuitos exceto o circuito bypass dos tacmetros. Somente o switch de desesengrazamento do clutch ir disconectar o circuito bypass do tacmetro. Os tacmetros podem receber corrente tanto do barramento quanto do circuito bypass ligado direto na bateria. O rel de excesso de voltagem protege o equipamento eletrnico de uma momentnea condio de excesso de voltagem ou uma falha do regulador. Se o ampermetro indicar uma descarga durante vo normal, desligue todos equipamentos eltricos no necessrios e desligue o switch ALT e religue-o aps um segundo para rearmar o rel de excesso de voltagem. Se o ampermetro ainda indicar uma descarga, termine o vo assim que praticvel. CUIDADO Vo Contnuo sem o funcionamento do alternador pode resultar em perda dos tacmetros eletrnicos, produzindo uma condio perigosa de vo.
LUZES DE NAVEGAO
FAROL
LUZ STROBE
INSTRUMENTOS DE VO
INDICADOR DE VELOCIDADE
CLIMB
ALTIMETRO
INSTRUMENTOS DO MOTOR
AMPERIMETRO
gua pode ser drenada das linhas pitot-esttico removendo-se o plug-dreno de plstico que alcanado atravs do painel de inspeo removvel dentro da cabine. Drenar estas linhas s deve ser necessrio se o sistema de velocidade ou altmetro parecerem estar errados.
A abertura de ambos, pitot e tomada esttica, deve ser inspecionada freqentemente para evitar obstrues.
TOMADAS DE PITOT
2.15 TACMETROS
O R22 equipado com tacmetros eltricos duplos do motor e rotor. O sensor para o tacmetro do motor do tipo breaker points em um dos magnetos. O sensor para o tacmetro do rotor um dispositivo eletrnico que sente a passagem de dois ims presos a placa flexvel da caixa de transmisso principal. Os sinais desse sensor so condicionados a circuitos de estado slido dentro do tacmetro. Cada tacmetro tem um disjuntor separado completamente independente do outro. Eles podem receber potncia tanto do alternador quanto da bateria mesmo se o switch MASTER BATT estiver desligado. S se o switch CLUTCH tambm for colocado na posio DISENGAGE a potncia do tacmetro vai ser interrompida, desta forma, o clutch NUNCA deve ser desligado em vo. CUIDADO A instalao de dispositivos eletrnicos pode afetar a preciso e a confiabilidade dos tacmetros eletrnicos. Portanto, nenhum equipamento eltrico deve ser instalado no R22 a menos que a instalao seja especificamente aprovada pela fbrica.
TACOMETROS
ENGINE (MOTOR)
ROTOR
LUZES DE AVISO
NOTA Para aumentar a vida do escapamento, remova o aquecimento no comeo da primavera e reinstale-o no final do outono. CUIDADO Quando no estiver em uso ou em caso de fogo no motor, controle de aquecimento deve estar na posio de fechado para vedar a rea da cabine do compartimento do motor.
Os assentos no so ajustveis mas cada helicptero equipado com um encosto extra que pode ser colocado atrs das costas do piloto para posicion-lo para frente. Isto permite que a maioria dos pilotos baixos possam alcanar os pedais, o cclico na posio mais para frente e os vrios comandos e switches no centro do console.
CUIDADO Quando usando o encosto extra, sempre cheque a liberdade dos comandos com o coletivo todo para cima.
ASSENTO
Sapatas de ao endurecido so localizadas em trs pontos diferentes em cada esqui. Essas sapatas devem ser inspecionadas freqentemente. Especialmente, se forem feitas autorotaes com contato com o solo. Sempre que a espessura da sapata for inferior a 0.15 cm, a sapata deve ser trocada.
TREM DE POUSO
ESQUI TUBE
CROSSTUBE SAPATA
SAPATA
PRIMER
CUIDADO Usar o freio sem esperar ao menos 30 segundos da parada do motor, ou usar uma fora que pare o motor em menos de 20 segundos pode danificar as sapatas do freio prematuramente.
3. PERFORMANCE
3.1 GERAL 3.2 CARTA CALIBRAO DE VELOCIDADE 3.3 CARTA DE ALTITUDE DENSIDADE 3.4 TETO DO PAIRADO NO EFEITO SOLO X PESO BRUTO 3.5 TETO DO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO X PESO BRUTO (Mxima Contnua ou Toda Manete) 3.6 TETO DO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO X PESO BRUTO (Razo de Decolagem de 5 minutos) 3.7 GRFICO DE ALTURA X VELOCIDADE (Curva do Homem Morto)
3.1 GERAL
O helicptero tem demonstrado ser controlvel no pairado em ventos de 17 kt de qualquer direo at 10.600 ps de altitude densidade. Consulte o grfico de IGE hover performance data (Pairado no Efeito Solo) para o peso mximo permitido. Use mxima potncia RPM (104%) durante decolagem e durante vo nivelado abaixo de 500 ps AGL ou acima de 5.000 ps de altitude densidade. Velocidades indicadas (KIAS) mostradas nos grficos assumem zero erro de instrumento.
CUIDADO Os dados de performance apresentados nesta sesso foram obtidos sob condies ideais. A performance sob outras condies pode ser substancialmente menor. A performance no pairado foi obtida com aquecimento do carburador DESLIGADO. TEMPERATURA DE OPERAO DEMONSTRADA
Satisfatria refrigerao do motor foi demonstrada em uma temperatura externa do ar de 38 C (100F) ao nvel do mar ou 23 C (41 F) acima da standard ISA na altitude
3.5 TETO DO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO X PESO BRUTO (Mxima Contnua ou Toda Manete)
3.6 TETO DO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO X PESO BRUTO (Razo de Decolagem de 5 minutos)
4. LIMITAES
4.1 GERAL 4.2 CDIGO DE CORES PARA MARCAES DOS INSTRUMENTOS 4.3 LIMITAES DE VELOCIDADE 4.4 MARCAES DO INDICADOR DE VELOCIDADE 4.5 LIMITAES DE VELOCIDADE DO ROTOR 4.6 MARCAES DO TACMETRO DO ROTOR 4.7 LIMITAES DO GRUPO MOTO PROPULSOR (POWERPLANT) 4.8 MARCAES DOS INSTRUMENTOS DO POWERPLANT 4.9 LIMITES DE PESO 4.10 LIMITES DE CENTRO DE GRAVIDADE (C.G.) 4.11 LIMITES DE VO E MANOBRAS 4.12 TIPOS DE LIMITAES DE OPERAO 4.13 LIMITES DE COMBUSTVEL 4.14 AVISOS ADESIVOS NO HELICPTERO
4.1 GERAL
Essa seo inclui limites de operao, marcaes dos instrumentos e avisos bsicos necessrios para a operao segura do helicptero, seu motor e outros sistemas padres. Este helicptero est aprovado sob Certificado Tipo FAA N H10WE como Modelo R22, esta certificao baseada no sistema de aviso de baixa RPM do rotor e um indicador externo de temperatura estando instalado e funcionando.
Acima de 3.000 ps de altitude densidade: (Cheque os grficos de altitude presso x temperatura abaixo)
Todos R22 menos o Beta II
R22 Beta II
LINHA VERMELHA
Mxima
Mnima (Beta II) Mnima (Beta)
104%
101% 97%*
530
515 495
*Tacmetros que mostram a rea verde de 97% a 104% RPM so originais de motores O320, podendo ser substitudos por tacmetros que mostram a rea verde de 101% a 104% RPM.
Sem Potncia (auto-rotao) Mxima Mnima 110% 90% 561 459
104% (2652 RPM) 97% (2474 RPM) 500 F (260 C) 245 F (118 C)
Mnimo durante marcha lenta Mnimo durante vo Mximo durante partida e aquecimento Mximo durante vo
Quantidade de leo mnimo para decolagem
Essas limitaes se aplicam para todos os motores. Os indicadores antigos de presso de leo, mostram o arco verde de 60 a 90 psi e a linha vermelha a 100 psi. As regulamentaes exigem que os limites indicados nos mostradores instalados no sejam excedidos.
Tacmetro do Motor Arco vermelho superior Arco verde Arco vermelho inferior Arco amarelo
Peso mnimo do piloto mais bagagem para vo solo com as portas instaladas 130 lbs (59 kg) com combustvel standard ou 135 lbs (61 kg) com tanque auxiliar, a menos que os clculos de peso e balanceamento mostrem que o CG est dentro dos limites. Um lastro pode ser necessrio.
CUIDADO Evite movimentos bruscos dos controles. Eles produzem stress causados por alta fadiga e pode levar a uma pane prematura e catastrfica de um componente crtico.
Vo acrobtico proibido. Movimento brusco do cclico para frente, (pushover) provocando uma condio de baixo G proibido. Voar em condies de gelo conhecida proibido. Teto mximo operacional de 14.000 ps de altitude densidade. Alternador, sistema de aviso de baixa RPM do rotor e indicador de temperatura externa (OAT) tem que estar funcionando para se voar.
As limitaes que se seguem (1 a 3) devero ser observadas, a menos que o piloto em comando tenha 200 horas de vo ou mais em helicpteros, e pelo menos 50 horas no modelo R22. 1) Voar quando os ventos de superfcie sejam superiores a 25 knots, incluindo rajadas, proibido.
2) Voar quando as rajadas dos ventos de superfcie forem superiores a 15 knots, proibido.
3) Continuar o vo com turbulncia moderada, severa ou extrema, proibido. * Ajuste a velocidade frente entre 60 knots de velocidade indicada (KIAS) e 0,7 da Vne, mas no abaixo de 57 KIAS, uma vez que voc encontre inadvertidamente turbulncias moderada, severa ou extrema. Nota: Turbulncia moderada a turbulncia que causa : 1- mudanas em altitudes ou atitudes; 2- variaes na velocidade indicada; 3- os ocupantes da aeronave sentem uma fora contra os cintos de segurana.
Mast Bumping
Em um vo normal, quando o comando cclico movido, o mesmo inclina o disco do rotor, que carrega consigo a estrutura do helicptero atravs do mastro. Essa inclinao do rotor em relao ao mastro relativamente pequena pois para a ao do disco existe fora gravitacional atuando sobre a estrutura do helicptero fazendo com que o mesmo acompanhe o rotor em seu movimento.
Porm, em situaes onde essa carga da estrutura retirada do disco do rotor devido a fora G negativa, como acontece desviando-se abruptamente de um obstculo vertical. H uma resultante lateral onde o piloto erroneamente pode tentar compensar essa rolagem usando, inicialmente, o comando cclico. Causando o choque da cabea do rotor principal com o mastro.
Essa situao se explica pois quando da ausncia de trao do rotor principal, a fora lateral do rotor de cauda prevalece, empurrado a estrutura e induzindo o piloto a usar cclico lateral para corrigir esse desvio. Entretanto, um movimento cclico lateral causar uma inclinao exagerada do rotor e far com que a cabea do rotor principal entre em contato com o mastro pois o mesmo est sem carga. Podendo chegar a at mesmo rompe-lo.
19,8 U.S. gal (74,9 l) 19,2 U.S. gal (72,7 l) 10,9 U.S. gal (41,2 l) 10,5 U.S. gal (39,7 l)
3. Localizado prximo a tampa do tanque de combustvel: R22 Standard (motor 0-320-A2B ou A2C)
COMBUSTIVEL GASOLINADE AVIAO MIN 80/70 OCT CAPACIDADE DE 72.7 L (19.2 US GAL)
COMBUSTIVEL GASOLINADE AVIAO MIN 100 OCT CAPACIDADE DE 72.7 L (19.2 US GAL)
COMBUSTIVEL AUXILIAR GASOLINA DE AVIAO MIN 100 OCT CAPACIDADE 39.7 L (10.5 US GAL)
FUEL ON - OFF
19.2 US GAL
NO FUME
Peso mnimo para vo solo 130 lb / 59 kg (135 lb / 61kg com tanque auxiliar cheio)
5. PROCEDIMENTOS NORMAIS
5.1 VELOCIDADES PARA OPERAO SEGURA 5.2 CHEQUE DIRIO OU PR-VO 5.3 ANTES DE ACIONAR O MOTOR 5.4 PARTIDA DO MOTOR 5.5 PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM 5.6 CRUZEIRO 5.7 PRTICA DE AUTO-ROTAO - COM RECUP. DE POTNCIA (Abaixo de 4.000 ps) 5.8 PRTICA DE AUTO-ROTAO - COM RECUP. DE POTNCIA (Acima de 4.000) 5.9 PRTICA DE AUTO-ROTAO - COM CONTATO NO SOLO 5.10 USO DO AQUECIMENTO DO CARBURADOR 5.11 APROXIMAO E POUSO 5.12 PROCEDIMENTO DE CORTE 5.13 ABATIMENTO DE RUDO
1 - Janela de Inspeo
Tanque auxiliar Dreno de tanque auxiliar Tampa do tanque leo de transmisso Vazamentos de leo Freio do rotor Placa flexvel Yoke flanges Telatemps (3) Tomada esttica Luzes de aviso Terminais esfricos Junes dos tubos de ao Duto de refrigerao da caixa de transmisso principal Todas as abraadeiras Janela de inspeo Sem vazamentos Cheque Apertada Cheio Cheque Atuao normal Cheque Sem rachaduras Normal Sem obstruo Luzes acesas Livres sem folga Sem rachaduras
4 Empenagem
Estabilizador horizontal e vertical Abraadeiras Luz de navegao Quilha da cauda Sem rachaduras Apertadas Cheque Cheque
5 - Rotor de Cauda
Placa flexvel traseira Telatemp da caixa de transmisso Nvel do leo Terra do detector de limalha Ps Terminais esfricos Batimento do cubo Bola do parafuso do batimento Bellcranck Sem rachaduras - Parafusos Apertados Normal Cheque Luz acesa Limpas - sem rachaduras/danos Livres sem folgas Livre sem folga Roda com parafuso Livre sem folga
6 - Cone de Cauda
Rebites Revestimento Condio da luz anti-coliso Antena Parafusos de fixao Apertados Sem rachaduras ou entalhes Cheque Cheque Apertados
9 - Rotor Principal
Ps Boots da mudana de pao Parafusos de punho Todos os terminais esfricos Porcas do pitch link Freno do pitch link Todas as abraadeiras Suportes do swashplate Limpas e sem danos/rachaduras Sem vazamentos Porcas apertadas Livres sem folga Apertadas Seguro Apertadas Sem folga
11 - Seo do Nariz
Condio e limpeza do para-brisa Entrada de ar Faris de pouso Tubo de pilot Cheque Livre Cheque Livre
CUIDADO: Quando voando solo, carregue primeiro o bagageiro esquerdo antes de usar o compartimento da direita.
CUIDADO: Evite colocar no bagageiro objetos pontiagudos que possam machucar o ocupante no caso de um pouso forado.
13 - Interior da Cabine
Quantidade de combustvel com Master switch ligado Remova qualquer ferramentas ou outros artigos soltos na cabine Condio dos cintos de segurana Condio dos instrumentos switches e controles Cheque Removido Cheque Cheque
CUIDADO: Pilotos baixos podem precisar de uma almofada para obter controle total de todos os comandos.
CUIDADO: Certifique-se de que as ps estejam ambas para cima de maneira que elas no possam bater no cone de cauda. Switch da ignio Ajuste a marcha lenta Acione e ambos 55%
CUIDADO: Evite operao contnua com velocidade do rotor de 60 a 70% para minimizar ressonncia de cauda.
Switch do engrazamento do cluch (sem demora) Switch do alternador(sem demora) P girando Presso do leo em 30 segundos Avinicos/headsets Espere a luz do clutch RPM para aquecimento Instrumentos do motor Luzes de aviso Queda do magneto a 100% Cheque aquecimento do carburador Levante o coletivo, reduza RPM Cheque roda livre Portas fechadas Indicador OAT Frico Cclico/coletivo Governador rea Livre
Fechado Ligado Menos de 6 segundos 25 psi Ligados/colocados Apagar 70-80% Verde Apagadas Mximo 7% em 2 segundos Aumento de CAT Buzina/luz a 97% Ponteiros separados/marcha lenta OK Travadas C Soltas Acelerar para faixa verde (97% a 104%) Decole
5.6 CRUZEIRO
Puxe o RT TRIM knob.
CUIDADO: Tenha muito cuidado para nunca puxar inadvertidamente o controle da mistura pois isso ir causar uma parada do motor.
Ajuste a RPM na metade superior do arco verde (100% a 104%). (Se o helicptero for equipado com governador e o mesmo estiver ligado, estes ajustes sero feitos automaticamente).
Ajuste a Presso de Admisso com o coletivo para a potncia desejada. Use a frico do cclico desejada. CUIDADO: No recomendado o empobrecimento da mistura em vo. Isso pode resultar na parada do motor pois no h propulsor para manter o motor funcionando se ocorrer um empobrecimento exagerado.
CUIDADO:
Durante falhas de potncia simuladas, ir ocorrer uma rpida queda de RPM necessitando uma imediata reduo do coletivo para impedir uma perigosa baixa RPM do rotor. Falhas de potncia simuladas devem ser iniciadas com a RPM em 104%. Um mnimo de 80% de RPM do rotor seguido do abaixamento do coletivo foi demonstrado durante testes de falha de motor simulada.
GELO NO CARBURADOR
Gelo poder se formar no carburador pois h uma queda de temperatura no venturi durante a vaporizao do combustvel. Logo aps o venturi, est localizada a borboleta do carburador, que dosa e por onde passa a mistura ar/combustvel. A umidade presente no ar se condensa na borboleta e venturi podendo vir a se transformar em gelo caso a temperatura do carburador esteja abaixo de 0. Esse gelo ir diminuir a eficincia do venturi e tambm restringir a passagem de ar na borboleta. Ocasionando, assim, uma perda de potncia e at mesmo o apagamento do motor.
A queda de temperatura no carburador poder ser de 20c em relao temperatura ambiente. Assim, condies de formao de gelo podero ser encontradas em temperaturas externas relativamente altas.
CUIDADO: No diminua a rotao do rotor levantando o coletivo durante o corte. As ps podem flapear e se chocarem com o cone de calda.
2. Evite o Blade Slap. Normalmente ele ocorre durante uma descida rasa feita em alta velocidade, especialmente durante curvas. Isso pode ser evitado se fazendo descidas mais ngremes e com velocidades mais lentas. Com a porta direita removida, o piloto pode facilmente determinar as condies de vo que produzem blade slap e desenvolver tcnicas de pilotagem que iro eliminar ou reduzir estes irritantes meios de barulho.
3. Quando decolando ou aproximando para pouso, evite vos prolongados baixa altitude perto de reas residenciais, escolas, hospitais e outras reas propicias a aglomeraco de pessoas. 4. Barulho repetitivo muito mais irritante do que uma simples ocorrncia. Se voc tiver que voar acima da mesma rea mais de uma vez, varie sua rota de maneira que no sobrevoe os mesmos prdios todas as vezes. NOTA: Os procedimentos recomendados acima no se aplicam onde eles possam conflitar com instrues do ATC ou quando no julgamento do piloto eles possam resultar em uma rota de vo inseguro.
6. PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
6.1 GERAL 6.2 FALHA DE POTNCIA GERAL 6.3 FALHA DE POTNCIA ACIMA DE 500 PS AGL 6.4 FALHA DE POTNCIA ENTRE 8 E 500 PS AGL 6.5 FALHA DE POTNCIA ABAIXO DE 8 PS 6.6 CONFIGURAO DE MXIMA DISTNCIA DE PLANEIO 6.7 PROCEDIMENTO DE REACIONAMENTO EM VO 6.8 POUSO NA GUA - SEM POTNCIA 6.9 POUSO NA GUA - COM POTNCIA 6.10 FALHA DO ROTOR DE CAUDA DURANTE VO NIVELADO 6.11 FALHA DO ROTOR DE CAUDA DURANTE VO PAIRADO 6.12 FOGO EM VO 6.13 FOGO no motor durante acionamento no solo 6.14 FOGO NA PARTE ELTRICA EM VO 6.141 PANE DO GOVERNADOR 6.15 PANE DE TACMETRO 6.16 LUZES DE AVISO VERMELHAS 6.17 LUZES DE AVISO MBAR 6.18 BUZINA E LUZ DE AVISO - LOW RPM DO ROTOR 6.19 ROLAGEM A DIREITA NA CONDIO DE BAIXO G 6.20 CABRADA, PICADA, ROLAGEM OU GUINADA INCONTROLADA RESULTANTE DE UM VO EM TURBULNCIA. 6.21 ENCONTRO INADVERTIDO COM TURBULENCIA MODERADA, SEVERA OU EXTREMA .
6.1 GERAL
As informaes contidas na Seo 3, Procedimentos de Emergncia, so aprovadas pela Federal Aviation Administration (FAA).
DEFINIES:
Pouse imediatamente - Pouse na rea mais prxima onde uma aproximao normal e segura possa ser feita. Esteja preparado (a) para entrar em auto rotao durante a aproximao, se necessrio. Pouse assim que praticvel - Pouse no aerdromo mais prximo ou em outras instalaes onde uma manuteno de emergncia possa ser feita.
3. Uma falha no sistema de transmisso pode ser indicada por um rudo incomum ou vibrao, guinada direita ou esquerda ou queda da RPM do rotor enquanto a RPM do motor est subindo.
CUIDADO Cclico para trs necessrio quando o coletivo for baixado em alta velocidade e CG frente. CUIDADO Evite colocar o cclico para trs durante o toque ou durante o corrido no solo, para evitar uma possvel batida da p no cone de cauda.
8. A aproximadamente 8 ps AGL, aplique o cclico para frente para nivelar helicptero e levante o coletivo pouco antes do toque para amortecer o pouso. Toque o solo em atitude nivelada com o nariz sempre para frente.
NOTA Se uma falha de potencia ocorrer noite, no ligue o farol de pouso acima de 1.000 ps AGL para preservar a carga da bateria.
CUIDADO Aumente a RPM do rotor para no mnimo 97%, quando efetuando auto-rotao abaixo de 500 ps AGL.
CUIDADO No tente re-acionar se houver suspeita de mal funcionamento do motor ou at que uma auto-rotao segura seja estabelecida
4. Voe a uma distncia segura do passageiro para impedir possveis ferimentos pelas ps.
5. Desligue o switch da bateria e do alternador. 6. Gire a manete at a posio "alm do batente" (overtravel spring).
7. Mantenha o helicptero nivelado e aplique todo o coletivo enquanto o helicptero toca na gua
8. Aplique cclico lateral esquerdo para ajudar as ps a pararem. 9. Solte o cinto de segurana e rapidamente saia do helicptero quando as ps pararem de girar.
4. Selecione o lugar para o pouso, gire a manete at a posio "alm do batente" (overtravel spring) e execute o pouso em auto-rotao.
NOTA Quando um local apropriado para pouso no est disponvel, o estabilizador vertical pode permitir vo controlado limitado com ajustes muito baixos de potncia e velocidades aerodinmicas acima de 70 kias; entretanto, antes de fazer a reduo da velocidade, re-entre em total auto-rotao.
6.12 FOGO EM VO
1. Entre em auto-rotao.
5. Se o motor estiver funcionando, faa um pouso normal e imediatamente feche a vlvula de corte de combustvel.
6. Se o motor parar de funcionar, feche a vlvula de corte e execute o pouso em auto-rotao como descrito anteriormente.
5. Inspecione os danos.
NOTA Cada tacmetro, o governador e a buzina de aviso de baixa RPM esto ligados em circuitos separados. A bateria ou o alternador podem independentemente fornecer energia para os tacmetros. Um circuito especial permite que a bateria fornea energia para os tacmetros mesmo se o switch da master batt. estiver desligado.
MR CHIP
TR CHIP
Indica presena de partculas metlicas na transmisso do rotor de cauda. Veja nota abaixo!
LOW FUEL
A luz se acende quando tem aproximadamente um galo de combustvel remanescente. Indicando que o motor pode parar dentro de 5 minutos. CUIDADO No use a luz de aviso de LOW FUEL como uma indicao de quantidade de combustvel.
LEO
Indica possvel perda de presso do leo do motor, cheque o Tacmetro do motor para confirmar perda de potncia. Cheque a presso do leo no instrumento correspondente, se confirmada perda de presso, Pouse imediatamente.Continuar a operao, sem presso de leo, ir causar srios danos ao motor e possvel travamento do mesmo.
NOTAS: Se a luz de aviso vermelha for acompanhada por alguma outra indicao do problema, como barulho, Vibrao ou aumento de temperatura, POUSE IMEDIATAMENTE. Se no houver outra indicao de problema, pouse assim que praticvel. Limalhas vo ocasionalmente ativar a luz do chip. Se nenhuma partcula ou lasca de metal for encontrada no plug detector, drene e complete novamente a caixa com novo leo. Paire por pelo menos 30 minutos. Se a luz do chip se acender novamente, substitua a caixa de transmisso do helicptero antes de voar novamente.
LUZ AMBAR DO ALTERNADOR: A luz indica baixa voltagem e possvel falha no alternador. Desligue os equipamentos eltricos no necessrios, desligue o switch ALT e religue-o aps um segundo para resetar o rel de alta voltagem. Se a luz continuar acesa, pouse assim que praticvel. Continuar o vo sem que o alternador esteja funcionando, pode resultar na perda do tacmetro eletrnico, o que levaria a uma condio de vo perigoso.
A luz indica que o freio do rotor est acoplado. Solte imediatamente em vo ou antes de acionar o motor.
Gradualmente aplique os controle para manter a RPM do rotor, foras do G positivo e eliminar glissada. Minimize o controle cclico investidos na turbulncia; No exceda nos controles.
7. PESO E BALANCEAMENTO
7.1 GERAL 7.2 POSIO DO C.G. LATERAL 7.3 INSTRUES PARA CARREGAMENTO
7.1 GERAL
O helicptero s pode ser voado dentro dos limites de peso e balanceamento especficos. Carregar o helicptero fora destes limites pode resultar em insuficiente movimento dos comandos para controlar o helicptero. Os limites de peso e balanceamento longitudinal especficos so expressos como momentos totais. Os momentos totais podem ser determinados usando o mtodo dado em INSTRUES PARA CARREGAMENTO.
CUIDADO O combustvel no est localizado no CG deste helicptero e uma mudana na localizao do CG vai ocorrer durante o vo. Sempre determine um carregamento seguro com zero combustvel bem como com combustvel de decolagem. A quantidade de combustvel que pode ser retirado para permitir um maior payload limitado pela localizao do CG dianteiro com zero combustvel.
Piloto e Bagagem debaixo do assento Direito Passageiro e Bagagem debaixo do assento Esquerdo Combustvel no Tanque Principal Combustvel no Tanque Auxiliar(opcional)
5. Multiplique os dois dados da primeira linha e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha.
6. Multiplique os dois resultados da segunda linha e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha.
7. Some os dois resultados da terceira coluna e coloque o total na terceira linha da mesma coluna. 8. Divida este resultado pelo resultado que se encontra na primeira coluna da mesma linha e coloque o total na segunda coluna desta mesma linha 9. Plote os dois primeiros resultados da terceira linha no envelope do CG e verifique se o CG est dentro dos limites (este o limite do CG com zero combustvel).
1. Multiplique a quantidade de combustvel em gales do tanque principal por 6 (seis) e coloque o resultado na quarta linha da primeira coluna.
2. Multiplique este resultado por 108.6 (como visto anteriormente) e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha.
3. Multiplique a quantidade de combustvel em gales do tanque auxiliar por 6 (seis) e coloque o resultado na quinta linha da primeira coluna.
4. Multiplique este resultado por 103.8 (como visto anteriormente) e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha.
5. Some os dados da terceira, quarta e quinta linha da primeira coluna e coloque o resultado na sexta linha desta mesma coluna.
6. Some os dados da terceira, quarta e quinta linha da terceira coluna e coloque o resultado na sexta linha desta mesma coluna.
7. Divida este resultado pelo resultado que se encontra na primeira coluna da mesma linha coloque o total na segunda coluna desta mesma linha. 8. Plote os dois primeiros resultados da sexta linha no envelope do CG e verifique se o CG est dentro dos limites (este o limite do CG com full combustvel).
9. Some estes trs valores e coloque o resultado na quarta linha desta mesma coluna. 10. Divida este resultado pelo resultado que se encontra na primeira coluna da mesma linha e coloque o total na segunda coluna desta mesma linha. 11. Plote os dois primeiros resultados da quarta linha no envelope do CG e verifique se o CG est dentro dos limites (este o limite do CG com zero combustvel).
8. Plote os dois primeiros resultados da stima linha no envelope do CG e verifique se o CG est dentro dos limites (este o limite do CG com full combustvel).
8. MANUTENO E MANEJO
8.1 GERAL 8.2 DOCUMENTOS EXIGIDOS A BORDO 8.3 INSPEES EXIGIDAS 8.4 MANUTENO PREVENTIVA PELO PILOTO 8.5 ALTERAES NA AERONAVE 8.6 MANUSEIO NO SOLO 8.7 ESTACIONAMENTO E AMARRA 8.8 LEO DO MOTOR 8.9 COMBUSTVEL 8.10 MANUTENO DA BATERIA 8.11 JUMP STARTING O MOTOR (CHUPETA) 8.12 LEO DA CAIXA DE TRANSMISSO DO ROTOR DE CAUDA 8.13 LIMPEZA DO HELICPTERO
8.1 GERAL
Essa seo resume os procedimentos necessrios para manejo, conserto e manuteno do R22. Todo proprietrio deve manter contato com seu revendedor Robinson para obter as ltimas informaes disponveis que dizem respeito ao R22. O proprietrio deve tambm ser registrado na fbrica para que ele receba os boletins de servio, mudanas no seu manual e outras informaes teis. O Federal Aviation Regulations responsabiliza o proprietrio e operador pela manuteno do helicptero. O proprietrio tem que se certificar que todas as manutenes foram feitas por um mecnico qualificado e de acordo com todos os requerimentos de aeronavegabilidade estabelecidos.
Todas as exigncias de limites, procedimentos, prticas seguras, limites de tempo, conserto e manuteno contidas neste manual so consideradas mandatrias. Revendedores autorizados Robinson tero as modificaes recomendadas, procedimentos de conserto e operao publicados tanto pelo FAA quanto pela Robinson Helicopter Company. Essas informaes vo ser teis na obteno da mxima utilidade e segurana do R22.
Manual de vo Devendo ser sempre o original, vem acompanhado da aeronave e deve ser sempre atualizado.
Check List Procedimento completo descrevendo do acionamento ao corte da aeronave deve sempre ser sequido a risca pelo Piloto
Seguro RETA Seguro obrigatrio a toda aeronave voando em territrio nacional e com matrcula Brasileira.
Documento de Identidade Nos casos de Pilotos Alunos que no possuem ainda um CHT
Em adio a inspeo anual, o Manual de Manuteno do R22 exige uma inspeo completa depois de 100 horas de operao.O projeto do R22 inclui muitos aspectos nicos. Mesmo com a ajuda do Manual de manuteno, um mecnico de Clula e Motor no qualificado para fazer as inspees no R22 sem um treinamento adicional.
Portanto, essas inspees devem somente ser feitas por pessoal qualificado que tenha um curso de manuteno aprovado na fbrica. O Federal Aviation Administration (FAA) ocasionalmente publica Diretrizes Aeronavegabilidade (ADs) que se aplicam a especficos grupos de aeronaves. de
Essas diretrizes so mudanas mandatrias ou inspees que tem que ser cumpridas dentro do tempo limite especificado.
Quando uma AD publicada, ela mandada para o ltimo proprietrio registrado da aeronave afetada e aos assinantes do servio. O proprietrio deve periodicamente checar com seu revendedor Robinson para se certificar de que a ltima AD publicada foi cumprida.
Depois de completar o servio, o piloto tem que relatar os seguintes itens no logbook apropriado: 1. Data do servio feito.e descrio do servio. 2. Total de horas da aeronave 3. Nmero do certificado do piloto .Assinatura do piloto.
3. Puxe a haste acima do centro para levantar o helicptero e trave a roda na posio.
4. Se o helicptero no estiver apoiado completamente nos esquis, o eixo pode no ir todo para dentro. Neste caso, puxe a estrutura traseira para abrir o trem de pouso o suficiente para que possa ser possvel a instalao das rodas.
CUIDADO Quando colocando e retirando as rodas de manuseio no solo, a haste tem a tendncia de se soltar rapidamente. Movendo o helicptero nas rodas de manuseio no solo: Mova o helicptero segurando na caixa de transmisso do rotor de cauda e atrs da seo do cone de cauda. Se ajuda adicional for necessria para mover o helicptero, uma pessoa pode empurrar em um dos tubos verticais da estrutura de ao localizada atrs do motor ou nariz. CUIDADO No mova o helicptero segurando pelo estabilizador vertical, estabilizador horizontal, rotor de cauda ou controles do rotor de cauda.
8.9 COMBUSTVEL
Uma pequena quantidade deve ser drenada do gascolator usando o dreno rpido e do tanque usando tubo estendido do dreno, antes do primeiro vo de cada dia. O combustvel drenado deve ser checado quanto a presena de contaminao de gua ou impurezas e cor aprovada. Se for suspeita a contaminao do combustvel, remova e drene o depsito do gascolator. Abra o dreno do lado esquerdo do tanque de combustvel e esguiche o tanque com combustvel limpo.
CUIDADO No gire o motor at que o excesso de solvente tenha evaporado ou sido removido. Remova a fita adesiva de proteo dos magnetos. 4. Remova a fita adesiva de proteo dos magnetos.
2. Tapearia manchada pode ser limpa com um bom limpador de tapearia adequado para o material. Cuidadosamente siga as instrues do fabricante. Evite molhar ou esfregar severamente.
CUIDADO Limpadores solventes necessitam ventilao adequada.
Limpeza de Carpetes
Para limpar carpetes, primeiro remova a sujeira solta com uma vassourinha ou aspirador de p. Para lugares sujos e manchados use um limpador lquido no inflamvel.