Service.

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On-Board Diagnose II
Konstruktion und Funktion

Selbststudienprogramm

Kundendienst

On-Board-Diagnose-II

Die sich abzeichnenden tiefgreifenden Vernderungen der Atmosphre durch den Menschen und den daraus zu erwartenden schwerwiegenden Folgen fr die Biosphre Erde, machen es u.a. notwendig, den Schadstoffaussto der Kraftfahrzeuge massiv zu senken und zu kontrollieren. Um dies zu erreichen, wurde die On-Board-Diagnose eingefhrt (Abk. OBD). Es handelt sich um ein Diagnosesystem, das im Motormanagement des Fahrzeuges integriert ist und stndig die abgasrelevanten Komponenten berwacht. Tritt ein Fehler auf, wird dies erkannt, gespeichert und ber eine Fehlerlampe (MIL) angezeigt.

OBD II stellt die zweite Generation an diagnosefhigen Motormanagement-Systemen dar. Im Gegensatz zu periodischen berprfungen der Fahrzeuge bietet die OBD II die Vorteile: l den Schadstoffaussto kontinuierlich zu berprfen, l Fehlfunktionen frhzeitig anzuzeigen und l der Werkstatt ber ausgereifte Diagnosemglichkeiten, die Fehlersuche und -Behebung zu erleichtern. Langfristig ist vorgesehen, da Fehler im Abgassystem und damit ein schlechteres Abgasverhalten schon bei Straenkontrollen mittels eines einfachen Scan-Tools festgestellt und erfat werden knnen.

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Inhalt

Seite

OBD-II im berblick Systemkomponenten

Katalysator Lambda-Regelung Abgasrckfhrung Sekundrluft-System Tankentlftungssystem Verbrennungsaussetzererkennung weitere Systemkomponenten Steuergert

4 20

Systembersicht VR6 Diagnose

Diagnose mit dem VAG 1551/1552 Readinesscode/Kurztrip

66 68 73 80 82

OBD-D (Diesel) Literaturkonzept Funktionsplan

VW VR6 VW 2,0 L VW-Diesel

Prfen Sie Ihr Wissen

94

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden! Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen KD-Literatur.

OBD-II im berblick

Grundkonzept OBD-II

Die Behrde zur Reinhaltung der Luft des Bundesstaates Kalifornien (CARB) bemht sich seit 1970 massiv durch gesetzliche Vorgaben die Schadstoffbelastung der Luft zu senken. Die daraus hervorgegangenen Konzepte, wie z.B. OBD-I (1985) zeigen schon heute eine erfreuliche Senkung der Emissionswerte von Kraftfahrzeugen.

Entwicklung der Schadstoffemissionen in Kalifornien:

Abgasgrenzwerte
100% Co,Nox,Ch - Kurve

80%

60%

40%

20%

0% 1975 1980 1985 1990 1995 2000

Jahr

HC NOx CO Fehlfunktionen und defekte Bauteile im Motormangement knnen zu einer betrchtlichen Erhhung des Schadstoffausstoes des Pkws fhren. Aufgrund des technischen Aufwandes sind die Konzentrationen an: CO Kohlenmonoxid HC Kohlenwasserstoffe und NOx Stickoxide nicht direkt zu messen, sondern mssen durch die Prfung der abgasrelevanten Komponenten des Motormanagement ermittelt werden. Dies hat zudem den Vorteil, da Strungen direkt ber ein Scan-Tool aufgesprt werden knnen.

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Forderungen: l Genormter Diagnose-Steckanschlu im Bereich des Fahrers l Standardisierte Fehlercodes fr alle Hersteller l Fehleranzeige durch handelsbliche Diagnosetester l Anzeige der Betriebsbedingungen, bei welchen ein Fehler auftrat l Festlegungen wann und wie ein abgasrelevanter Fehler angezeigt werden mu l Standardisierte Benennungen/Abkrzungen von Bauteilen und Systemen

Zielsetzung: l berwachung aller Teile, die fr die Abgasqualitt wichtig sind l Schutz des Katalysators vor Gefhrdung l Optische Warnanzeige, wenn abgasrelevante Teile Funktionsstrungen aufweisen. l Fehlerspeicherung l Diagnosefhigkeit

Um diese Zielsetzung zu erreichen werden vom Motorsteuergert folgende Komponenten und Systeme berwacht: l l l l l l l l der Katalysator die Lambda-Sonden Verbrennungsaussetzererkennung das Sekundrluftsystem die Abgasrckfhrung und die Tankentlftung mit Leckprfung das Kraftstoffverteilsystem alle mit dem Steuergert verbundenen Sensoren und Aktoren l das Automatikgetriebe

Hinweis: Da auch die Funktion des Getriebes die Abgasqualitt beeinut, mu bei der Diagnose auch das Getriebesteuergert ausgelesen werden.

OBD-II im berblick

Die OBD II stellt eine Weiterentwicklung der OBD-I dar.

OBD-I berwacht: die Funktionsfhigkeit der Sensoren und Aktoren anhand der Messung der Spannungsabflle an den Komponenten OBD-II berwacht: l alle Funktionen der Ein- und Ausgangskomponenten wie OBD I, z.B.: Kurzschlu nach Plus, Kurzschlu nach Masse, Leitungsunterbrechung l Signale und Komponenten der abgasrelevanten Funktionen auf Plausibilitt (z.B. Katalysator, Lambda-Sonde) l Systemfunktionen (z.B. Sekundrluftsystem) l den gesamten Triebstrang (z.B. Notlauf Automatikgetriebe)

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Begriffserluterung:

CARB (Californian Air Ressources Board) Kalifornische Behrde f. d. Reinhaltung der Luft SAE (Society of Automobile Engineers) Gesellschaft, die Vorschlge/Richtlinien erstellt, wie die gesetzlichen Forderungen umgesetzt werden knnen (z.B. Normen). NLEV (Non-Low Emission Vehicles) Zulassungsstufe fr Fahrzeuge, die die zur Zeit gltigen Anforderungen erfllen (0,25 g/mi HC). TLEV (Transient Low Emission Vehicles) Zulassungsstufe fr Fahrzeuge mit niedrigen Abgaswerten (0,125 g/mi HC). LEV (Low Emission Vehicles) Zulassungsstufe fr Fahrzeuge, die den neueren, schrferen Bestimmungen entsprechen mssen (0,075 g/mi HC). ULEV (Ultra Low Emission Vehicles) Zulassungsstufe fr Fahrzeuge, mit einer weiteren Verminderung der Abgaswerte (0,04 g/mi HC). ZEV (Zero Emission Vehicles) Zulassungsstufe fr Fahrzeuge, die keine Schadstoffe abgeben. Generic Scan Tool Der universelle Tester, mit dem die Fehlermeldungen aus dem Fehlerspeicher gelesen werden knnen. ISO 9141-CARB Standard zur Datenbertragung an das Lesegert

Comprehensive-Components-Diagnose Diagnosesystem, da alle elektrischen Bauteile und Endstufen auf Funktion durch die Ermittlung des Spannungsabfalls am jeweiligen Bauteil prft. Driving-Cycle Fahrzyklus bestehend aus Motorstart, Durchfhrung einer jeweiligen Diagnosefunktion und Abstellen des Motors. Trip (nur MJ 96) Fahrzyklus nach einer Motorstillstandsphase, in dem alle Komponenten und Funktionen geprft wurden. FTP72 (Federal Test Procedure) Ein fr die USA festgelegter Fahrzyklus von 7,5 Miles und 1372 s Dauer. Die Geschwindigkeit betrgt max. 91,2 km/h.
v [km/h]
100

80

60

40

20

0 200 400 600 800 1000 1200 1372

t [s]

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OBD-II im berblick

Readinesscode 8-stelliger Binrcode, der anzeigt, ob alle abgasrelevanten Diagnosen vom Motormanagement durchlaufen wurden. Der Readinesscode wird erzeugt, wenn: l alle Diagnosen fehlerfrei durchlaufen sind und damit die MIL nicht leuchtet, l alle Diagnosen durchlaufen und erkannte Fehler im Fehlerspeicher abgelegt sind und durch das Leuchten der MIL angezeigt werden. MIL (Malfunction Indicator Light) Fehlerlampe. Sie zeigt, da das Motorsteuergert bei abgasrelevanten Bauteilen einen Fehler festgestellt hat. Die Fehleranzeige als Dauer- oder Blinklichtkann nach Fehlererkennung durch das Steuergert: l sofort, l nach 2 Trips oder l 2 Driving-Cycles erfolgen, je nachdem, welcher Fehler vorliegt und welche Anzeigebedingungen fr ihn gelten. Zustzlich gibt es Fehler, die im Speicher abgelegt werden, jedoch nicht zum Einschalten der MIL fhren.

NOx (Stickoxide) Sauerstoffverbindungen des Stickstoffs. Der NOx-Anteil bei Kraftfahrzeugabgasen beruht auf der Gegenwart des Luftstickstoffes bei der Verbrennung des Kraftstoffes unter hohem Druck und bei hoher Temperatur im Motor. CO (Kohlenmonoxid) Entsteht bei Verbrennung von Kohlenstoff unter Sauerstoffmangel. HC (Kohlenwasserstoffe) Im Zusammenhang mit Abgassystemen versteht man unter dem HC-Anteil den Anteil an unverbranntem Kraftstoff im Abgas. stchiometrisch Im Fahrzeugbau versteht man unter einem stchiometrischen Kraftstoff-Luft-Gemisch das ideale Massenverhltnis von Ansaugluft und Kraftstoff, bei dem der Kraftstoff vollstndig verbrannt wird, ohne unvollstndig verbrannte Teilprodukte (z.B. Kohlenmonoxid) entstehen zu lassen.

OBD-II
Diagnose Gespeicherte Fehlfunktionen knnen ber ein Scan-Tool ausgelesen werden, da an die vom Fahrersitz aus zugngliche Diagnose-Schnittstelle angeschlossen wird. Die Diagnose mit dem VAG 1551 bietet im neuen Programmstand folgende Mglichkeiten: l Auslesen/Lschen des Fehlerspeichers l Anzeige von baugruppenrelevanten Daten zur Untersttzung der Fehlersuche l Lesen des Readinesscodes l Durchfhrung eines Kurztrips l Ausdruck der Diagnosedaten Es ist vom Gesetzgeber vorgeschrieben, da das Diagnosesystem vom Fahrzeug-Hersteller so ausgelegt ist, da die OBD-Daten mit jedem beliebigen OBD-Auslesegert (Generic-ScanTool) abgefragt werden knnen. Dieser Generic-Scan-Tool-Modus kann von den VAG-Auslesegerten VAG 1551 (Softwarestand grer 5.0) und VAG 1552 (Softwarestand grer 2.0) ber das Adrewort 33 aufgerufen werden. Die Gerte bieten jedoch ber das Adrewort 01 auch Funktionen, die weit ber diesen Modus hinausgehen und fr Fehlersuche, Reparatur sowie das Lesen und Erzeugen des Readinesscodes bentigt werden.

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OBD-II im berblick

OBD-II
Fehleranzeige Wird vom System eine abgasrelevante Fehlfunktion erkannt, so wird sie dem Fahrer mittels einer Warnleuchte angezeigt, die aufmerksamkeitsgerecht in die Instrumententafel integriert ist. Diagnoseschnittstelle Sie ist je nach Fahrzeugtyp im Fahrgastraum integriert und vom Fahrersitz aus gut zu erreichen.

Fehlerlampe im Kombi-Instrument DiagnoseSchnittstelle

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Fehlerlampe Golf/Cabrio/Jetta

Fehlerlampe Passat/Transporter Caravelle

120

140

160 180 200 220 240 20

30

40 50

60 40

80 100 mph 120 20

30

40
110

70

100 80

50
70 35

60 40 20

60 10

20 10 140

10 70

60

260

CHECK

CHECK

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10

Fehleranzeige durch die MIL:

Treten katalysatorschdigende Aussetzer auf, so mu die MIL dies sofort durch Blinken anzeigen. Es darf dann nur noch mit reduzierter Leistung gefahren werden. Hierbei wechselt die MIL auf Dauerlicht. Verschlechtert der Fehler die Abgasqualitt, so mu die MIL den Fehler nach Erfllen der jeweiligen Speicher- und Einschaltbedingung (sofort, 2 Trips, 2 Driving-Cycles) durch Dauerlicht anzeigen. Beispiel: Verbrennungsaussetzer Das System prft unter allen Fahrbedingungen, ob: 1. Die Anzahl der Aussetzer so hoch liegt, da der Katalysator geschdigt werden knnte, 2. Die Anzahl der Aussetzer die Abgaswerte um das 1,5-fache verschlechtert .

Ist die 1. Bedingung erfllt, so mu die Fehlerlampe (MIL) einmal pro Sekunde blinken.

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Blinkfrequenz 1/sec Liegt die zweite Bedingung vor, so wird am Ende des 1. Driving-Cycle noch kein Fehler abgespeichert. Die MIL leuchtet nicht.

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Bleibt der Fehler bis zum Ende des zweiten Driving Cycle erhalten, so erfolgt der Eintrag in den Fehlerspeicher und die Fehlerlampe mu stndig leuchten.

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Dauerlicht

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OBD-II im berblick

Die On-Board-Diagnose
Die Diagnose-Fehlercodes sind nach SAE genormt und mssen von allen Herstellern einheitlich benutzt werden. Der Fehlercode besteht immer aus einem fnfstelligen alphanumerischen Wert, z.B P0112. Die erste Stelle wird mit einem Buchstaben angegeben. Er kennzeichnet die Systemart: Pxxxx fr Antrieb Bxxxx fr Karosserie Cxxxx fr Fahrwerk und Uxxxx fr zuknftige Systeme Fr OBD II sind nur P-Codes gefordert. Die zweite Stelle kennzeichnet den Norm-Code. P0xxx Vom Gesetzgeber vorgeschriebene Fehlercodes, die vom Diagnosesystem benutzt werden knnen. P1xxx Vom Hersteller zustzlich angebotene abgasrelevante Fehlercodes, die dem Gesetzgeber gemeldet sein mssen. Die dritte Stelle gibt Auskunft ber die Baugruppe, in der der Fehler auftritt: Px1xx Kraftstoff- und Luftzumessung Px2xx Kraftstoff- und Luftzumessung Px3xx Zndsystem Px4xx Zustzliche Abgasregelung Px5xx Geschwindigkeits- und Leerlaufregelung Px6xx Computer- und Ausgangssignale Px7xx Getriebe Die vierte und fnfte Stelle beinhaltet die Kennzeichnung der Bauteile/Systeme. Bei VW umfat die Diagnose nicht nur die, durch die SAE gesetzlich festgelegten Mglichkeiten der Fehleranalyse anhand der P0 und P1Fehlercodes, sondern beinhaltet zudem den, fr die VAG-Werksttten gewohnten VAG-Fehlercode. Bei der Durchfhrung einer Diagnose ist es ber die Eingabe unterschiedlicher Adrewrter mglich, unterschiedliche Diagnosefunktionen auszulsen. ber die Eingabe des Schlssels 33 wird der Scan-Tool-Mode gestartet. Er beinhaltet alle Funktionen, die vom Gesetzgeber im Rahmen der OBD fr ein allgemeines Scan-Tool gefordert sind. Hierbei knnen einzelne physikalische Daten (z.B. -Sonden-Daten) ausgelesen werden. Werksttten haben mit universellen Auslesegerten, wie dem VAG 1551/1552, bei Eingabe des Schlssels 01 die Mglichkeit, die Fehlersuche durch Zugriff auf alle wichtigen Motordaten zu optimieren. Bei der Bosch-Motronic kann zustzlich der Readinesscode mittels Kurztrip erzeugt werden.

Wichtig! Wenn kein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt ist, darf der Fehlerspeicher nicht unntig gelscht werden, da sonst der Readinesscode zurckgesetzt wird.

12

Ablaufbeispiel mit dem VAG 1551

1.

Diagnosegert mit Diagnoseschnittstelle verbinden. Gert einschalten.

9.

Eingabe Q Eingabe besttigen.

2.

Motor ein.

10.

Die im Fehlerspeicher abgelegten Fehlermeldungen werden im Klartext ausgedruckt. Eingabe 06 fr Ausgabe beenden.

3.

MIL zeigt Fehler an.

11.

4.

Eingabe 1 fr schnelle Datenbertragung.

12.

Eingabe Q Eingabe besttigen.

5.

Eingabe 01 Adrewort fr Motorelektronik.

13.

Fehler beheben.

6.

Eingabe Q Eingabe besttigen.

14.

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Nach Fehlerbehebung Fehlerspeicher lschen und Readinesscode mit Kurztrips setzen (Motronic M5.9).

7.

Eingabe Print schaltet Druckwerk ein.

8.

Eingabe 02 fr Fehlerspeicher abfragen.

13

OBD-II im berblick

Das Anzeige-Display am Auslesegert VAG 1551/VAG 1552 im OBD II Scan-Tool-Mode Dieses Display erscheint nach Eingabe 1 fr schnelle Datenbertragung und dann 33 fr Gert in Scan-Tool-Funktion bringen.

OBD II Scan Tool Select Mode 1.. 2.. 3.. 4.. 5.. 6.. 7..
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Beispielsweise erfolgt nach Auswahl des Modes 1 folgendes Display. Es enthlt verschiedenen Anzeigenfelder, die Daten fr die Diagnose anzeigen. Von hieraus ist es mglich, die verschiedenen PIDs anzuwhlen (z.B. PID 5 = Motortemperatur, PID 16 = Luftmassendurchsatz).

Mode-Anzeige 7 Modes anwhlbar (41 - 47) Bsp. 41 = Diagnosedaten bertragen

ParameterIdentikation PID1 = Fehlercode P0xxx/P1xxx

Modulangabe Modul 10 = Motorsteuergert Modul 1a =Getriebesteuergert

Mode 41 00000000
Anzeigenfeld 1 Anzahl der gespeicherten Fehler; MIL ein/aus

PID1 00000111
Anzeigenfeld 2 kontinuierlich durchlaufene Diagnosen (z.B. Aussetzererkennung)

Module 10 01101101 00000000

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Anzeigenfeld 3 Anzeigenfeld 4 Anzeige, ob Kompo- zeigt an, ob der Readinenten von der Dia- nesscode gesetzt wurde. gnose untersttzt werden.

Wichtig! Die Readinessanzeige 00000000 besagt lediglich, da alle abgasrelevanten Einzeldiagnosen vorschriftsmig durchlaufen wurden. Eine 0 wird fr eine abgeschlossene Einzeldiagnose auch gesetzt, wenn ein Fehler erkannt und abgespeichert wurde.

14

Ein Beispiel Das Motorsteuergert wurde bei einem A3-Cabrio des MJ 96 von der Batterie getrennt und die MIL leuchtet nicht.

Mode 47 10000010

PID2 00000111

Module 10 01100101 01100101

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Komponentenberwachung Kraftstoffsystemberwachung Aussetzererkennung werden von der Diagnose untersttzt

Das Abklemmen des Steuergertes und das Lschen des Fehlerspeichers bewirken, da alle Diagnosen, die das System untersttzt, auf 1 gesetzt werden, d.h.,noch gecheckt werden mssen. Daher gleichen sich die Anzeigen im Feld 3 und 4. Wenn alle Diagnosen vorschriftsmig durchlaufen und beendet wurden ergibt sich die Anzeige 00000000.

Die Anzahl der Fehler wird in einem 7-stelligen Binrcode wiedergegeben. Bsp.: 0000010 bedeutet: 2 Fehler erkannt.

8. Ziffer auf 1 bedeutet: MIL eingeschaltet. Fr unser Beispiel bedeutet dies: da die MIL nicht leuchtet, vom System aber eingeschaltet, wurde, mu hier ein Defekt vorliegen.

Katalysator Kat-Heizung Tankentlftung Sekundrluft Klimaanlage -Sonde -Sondenheizung Abgasrckfhrung

ja nein ja nein nein ja ja nein

15

OBD-II im berblick

OBD II (Otto-Motoren) fr das MJ 96 OBD-D (Diesel) fr das MJ 96 (wie OBD I im Blinkmode)

Passat B4, Golf A3 und Jetta: l Funktionsberwachung Katalysator l Lamdasondenalterungsdiagnose l Lamdasondenspannungsprfung l Sekundrluftsystem l Kraftstoffdampfrckhaltesystem l Leckdiagnoseprfung (zunchst nur 2,0 l-Golf-Limousine und Jetta) l Kraftstoffversorgungssystem l alle mit dem Steuergert verbundenen Sensoren und Aktoren

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SSP 175/21

SSP 175/23

2,0 l Vierzylinder

1,9 l Diesel TDI

2,8 l VR6

Besonderheiten Diesel TDI: Bei der Variante mit Automatikgetriebe ndet die Katalysatordiagnose durch zwei Temperatursensoren statt, die die Katalysatortemperatur berwachen.

AG4
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MQ

AG4

MQ

Diagnosefunktionen: l Funktionsberwachung Katalysator (nur Automatik) l Abgasrckfhrung (Handschalter + Automatik)

16

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2,0 l Vierzylinder

Cabrio: l Funktionsberwachung Katalysator l Lamdasondenalterungsdiagnose l Lamdasondenspannungsprfung l Kraftstoffdampfrckhaltesystem l Kraftstoffversorgungssystem l alle mit dem Steuergert verbundenen Sensoren und Aktoren

AG4

MQ

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2,8 l VR6

MultiVan T4: l Funktionsberwachung Katalysator l Lamdasondenalterungsdiagnose l Lamdasondenspannungsprfung l Abgasrckfhrung l Sekundrluftsystem l Kraftstoffdampfrckhaltesystem l Kraftstoffversorgungssystem l alle mit dem Steuergert verbundenen Sensoren und Aktoren

AG4

MQ

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17

OBD-II im berblick

07 18 06 08 05 09 12

10 04

17 14 16 13 15

01

03

02

18

22

Systemkomponenten z.B. VR6

Legende 01 Steuergert J 220 02 Fehlerlampe 03 Diagnoseschnittstelle 04 Luftmassenmesser G 70 05 Leckdiagnosepumpe V 144 06 Aktivkohlebehlter 07 Kondensatablaventil 08 Tankentlftungsventil N 80 09 Drosselklappensteuereinheit J 338 10 Geber fr Saugrohrtemperatur G 72 11 Geber fr Geschwindigkeitsmesser G 22 12 Einspritzdse 13 Kraftstoflter 27 14 Klopfsensor G 61, G 66 15 Geber fr Motordrehzahl G 28 16 AGR-Ventil 17 AGR-Temperatursensor G98 18 AGR-Taktventil N18 19 Hallgeber G 40 20 ruhende Hochspannungsverteilung 21 Geber fr Khlmitteltemperatur G 62 22 Sekundrluftventil N 112 23 Sekundrluftpumpe V101 24 Sekundrluftpumpenrelais J 299 25 Kombiventil fr Sekundrluft 26 Vor-Kat--Sonde G 39 27 Nach-Kat--Sonde G 108

23

19

25

20

26

21

(AG4/SG) 11
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24

Hinweis: 05, 07 fr MJ 96 nur bei 2,0 l-Golf und -Jetta 16-18 nur bei T4 MJ 96 20 nur bei VR6 (4-Zylinder Otto-Motor noch mit herkmmlichen Verteiler) 22-25 nicht bei Golf Cabrio MJ 96

19

Systemkomponenten

Der Katalysator

Der Katalysator ist das zentrale Bauteil zur Abgasreinigung. Stand am Anfang der Entwicklung das ungeregelte System, so ndet heute fast ausschlielich das ber Lambda-Sonden geregelte System in der Fahrzeugindustrie Verwendung. Ein Katalysator im chemischen Sinn ist ein Stoff, der eine chemische Reaktion begnstigt, beschleunigt oder berhaupt erst ermglicht. Der Stoff selbst, in unserem Fall ein Edelmetall wie Platin, Rhodium und/oder Palladium, nimmt an der Reaktion nicht Teil, verbraucht sich also auch nicht.

Fr die Wirksamkeit des Katalysators ist es wichtig, da er eine mglichst groe Oberche hat. Daher ist das Edelmetall auf einen Keramik- oder Metallkrper mit zahllosen Lngs SSP dessen 173/17 Oberche ber kanlen aufgedampft, einen sogenannten Wash-Coat zustzlich vergrert wurde. Dadurch ist eine Abgasreinigung mit hoher Efzienz berhaupt erst mglich.

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20

Die katalytische Abgasreinigung

N2

CO2

H2O

CO2
Im Katalysator laufen zwei gegenstzlich chemische Reaktionen ab: Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe werden zu Kohlendioxid und Wasser oxydiert, und Stickoxide werden zu Stickstoff und Sauerstoff reduziert. Die Reduktion wird durch einen geringen Sauerstoffgehalt begnstigt, die Oxydation durch einen hohen Sauerstoffgehalt. Durch Vernderung des Verhltnisses Sauerstoff zu Abgasgemisch lt sich das System so regeln, da beide Reaktionen in einem optimalen Bereich (=0,99... 1)stattnden. Dieser Bereich wird Lambda-Fenster genannt. Die Regelwerte werden von Lambda-Sonden bermittelt.

NOx

HC

CO
Katalysatorschicht Wash-Coat Metalltrger

SSP 175/38
Abgasemission, Sondenspannung

0,9

0,95

1,0

1,05

1,1

SSP 175/39

HC -Fenster NOx CO -Sondenspannung

NOx-Katalysator beim Diesel (z.Zt. nur bei Fahrzeugen mit AutomatikGetriebe) Der hhere Sauerstoffgehalt im Diesel-Abgas fhrt dazu, da die NOx-Konvertierung schlechter abluft. Um dies auszugleichen wird dem Gemisch ber eine Dosiereinrichtung Kraftstoff zugefhrt. Die berwachung der Konvertierung verluft ber zwei Temperatursensoren (Ermittlung von T).

Dosiereinrichtung

SSP 175/40

21

Systemkomponenten

Was prft OBD II? Ein gealterter oder fehlerhafter Katalysator besitzt eine geringere Sauerstoffspeicherfhigkeit und damit ein schlechteres Konvertierungsvermgen. Werden die gltigen Grenzwerte fr den Gehalt von Kohlenwasserstoffen im Abgas whrend eines gesetzlich gltigen Abgastestes um das 1,5-fache berschritten, so mu dies On-Line erkannt werden. Katalysatorkonvertierungs-Diagnose Bei der Diagnose werden die Sondenspannungen der Vor- und Nach-Kat-Sonde vom Motorsteuergert verglichen. Man spricht hierbei von einer Verhltnisgre zwischen Vor- und NachKat-Sonde. Weicht diese Verhltnisgre von ihrem Sollbereich ab, wird vom Motormanagement eine Fehlfunktion des Katalysators erkannt. Nach Erfllung der Fehlerbedingungen wird im Fehlerspeicher der entsprechende Fehlercode gespeichert. Der Fehler wird durch die MIL angezeigt.

Katalysator

Katalysator

i.O.
SSP 175/41

n.i.O.
SSP 175/42

Vor-Kat

Nach-Kat

Vor-Kat

Nach-Kat

Diagnose: P0/VAG-Code P0422/16806 Bank1 Hauptkatalysator Wirkung zu gering

22

Gefahren fr den Katalysator Katalysatoren unterliegen ber Fahrzeuglebensdauer aufgrund der Temperaturverhltnisse einem Alterungsproze, der sein Konvertierungsverhalten beeinut. Neben dieser thermischen Alterung kann sich das Konvertierungsverhalten auch durch Vergiftung verschlechtern (chemische Alterung). Treten bei Betrieb zum Beispiel erhhte Temperaturen durch Zndaussetzer im Kat auf, so kann die aktive Katalysatoroberche beschdigt werden. Auch eine mechanische Schdigung des Katalysators ist u.U. mglich.

Emissionsgrenzwerte fr Benzin- und Dieselfahrzeuge Als Beispiel sind hier die Grenzwerte dargestellt, die fr Personenkraftwagen, die fr max. 12 Personen zugelassen sind, im Bundesstaat Californien ab Modelljahr 1995 gelten. Benziner Schadstoff Dauerhaltbarkeit [mi] 50 000 100 000 CO 50 000 100 000 NOx
SSP 175/43

Diesel Grenzwert MJ 95 [g/mi] 0,25 0,31 3,4 4,2 0,4 NOx 100 000 Partikel
SSP 175/44

Schadstoff

Dauerhaltbarkeit [mi]

Grenzwert MJ 95 [g/mi]

HC

HC 100 000 CO 100 000 4,2 0,31

50 000

1,0 0,08

50 000

23

Systemkomponenten

Die Lambda-Sonde

Die -Sonde mit den Sauerstoffanteil im Abgasgemisch. Sie ist Bestandteil eines Regelkreises, der stndig die richtige Zusammensetzung des Luft-Kraftstoffgemisches sicherstellt. Das Mischungsverhltnis von Luft-Sauerstoff zu Kraftstoff, bei dem eine maximale Umsetzung der Schadstoffe im Katalysator erreicht wird, liegt bei =1 (stchiometrisches Mischungsverhltnis). nderungen in der Abgaszusammensetzung werden bei der Steuerung zahlreicher Funktionen vom Motormanagement bercksichtigt und dienen oft als erster Hinweis auf mgliche Fehler.

SSP 175/45

Steuergert fettet Gemisch an Strgren Mechan. Fehler elektr. Fehler Alterungsgrnde Fahreinsse -Sonde Signalvernderung

Einspritzmenge vergrert

fettes Gemisch

wenig O2 im Abgas Strgren Mechan. Fehler elektr. Fehler Alterungsgrnde -Sonde Signalvernderung Fahreinsse

Spannung hoch

-Sonden-

-SondenSpannung gering

viel O2 im Abgas

mageres Gemisch

Einspritzmenge reduziert

Steuergert magert Gemisch ab

SSP 175/46

fettes Gemisch 1 (Lambdafenster) mageres Gemisch

24

Funktionsweise Der Unterschied im Sauerstoffgehalt zwischen Abgas und Auenluft erzeugt in der Sonde eine Vernderung der elektrischen Spannung. Bei nderung der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luftgemisches ergibt sich eine sprunghafte Spannungsnderung, an der =1 identiziert werden kann.
SSP 175/47

Auenluft Abgas
0,9 0,95 1,0 1,05 1,1

Lambda-Regelung in der OBD II Im Rahmen der OBD II wurde eine zustzliche -Sonde (G108), die hinter dem Kat liegt in das System integriert. Sie dient zur Prfung der Funktion des Katalysators. Zustzlich erfolgt bei der Motronic M5.9 eine Adaption der Vorkat-Sonde G39. Ein Vertauschen der Steckverbindungen wird je nach Fahrzeugtyp durch unterschiedliche Steckverbindungen, verschiedene Steckerfarben oder den Einbauort verhindert.
SSP 175/48

G39

G108

Anforderung Eine gealterte oder defekte Vor-Kat-Sonde behindert die optimale Einstellung des LuftKraftstoffgemisches und fhrt zu einer Verschlechterung der Abgas- und Leistungswerte des Fahrzeuges. Daher mu sie vom Motormanagement nach Erfllung der Fehlerbedingungen erkannt, als Fehler gespeichert und angezeigt werden.

25

Systemkomponenten

Lambda-Regelung
OBD II berprft bezglich der -Regelung: l das Ansprech-/Alterungsverhalten, l die Spannung und l die Sondenheizung

Lambdasondenalterungs-Diagnose Durch Alterung oder Vergiftung kann das Ansprechverhalten einer -Sonde beeinut werden. Eine Verschlechterung kann sich in einer Verlngerung der Reaktionszeit (Periodendauer) oder Verschiebung der Spannungskurve der Sonde (Sondenshift) uern. Beides fhrt zu einer Verringerung des -Fensters und damit zu einer schlechteren Abgaskonvertierung des Katalysators. Eine Vernderung der Reaktionszeit kann zwar erfat, gespeichert und angezeigt, nicht aber ausgeglichen werden. Bei der Motronic M5.9 wird mit Hilfe eines zweiten Regelkreises die Verschiebung der Spannungskurve in einem denierten Rahmen korrigiert (Adaption).

Prfung der Reaktionszeit der Vor-Kat-Sonde

Vor-Kat-Sonde

Vor-Kat-Sonde

i.O.
SSP 175/49

n.i.O.
SSP 175/50

Vor-Kat

Nach-Kat

Vor-Kat

Nach-Kat

26

Prfung und Adaption der Spannungskurvenverschiebung der Vor-Kat-Sonde

Signal Vor-Kat-Sonde

Adaption Vor-Kat-Sonde

n.i.O.
SSP 175/51

i.O.
SSP 175/52

Vor-Kat

Nach-Kat

Vor-Kat

Nach-Kat

27

Systemkomponenten

Regelkreis Lambdasonden-Adaption

Soll-Wert Nach-Kat

Soll-Wert Vor-Kat

Ist-Wert Nach-Kat

Motormanagement

Adaptionswert Vor-Kat-Sonde

Ist-Wert Vor-Kat

Regelung Vor-Kat

G108

G39
Zusammensetzung Abgas Zusammensetzung Luft-KraftstoffGemisch SSP 175/53

Diagnose -Sonde G39 P0/VAG-Code P0171/16555 Bank1 Kraftstoffsystem zu mager P0172/16556 Bank1 Kraftstoffsystem zu fett P1/VAG-Code P1127/17535 Lambdaregelung zu fett P1128/17536 Lambdaregelung zu mager

28

Lambdasondenspannungs-Prfung Die -Sonden-Spannungsprfung testet die elektrische Funktion der Sonde. Festgestellt und unterschieden werden Kurzschlsse nach Plus und Masse, sowie Leitungsunterbrechung z.B. durch Kabelbruch. Die Fehlerfeststellung erfolgt danach, ob ein Signal als zu gro oder zu klein erkannt wird.

-Sonde G39 Die -Sonde G39 ist die Vor-Kat-Sonde.

SSP 175/54

Auswirkung bei Signalausfall Bei Ausfall des Signals der Lambda-Sonde erfolgt keine Lambda-Regelung und die Lambda-Adaption wird gesperrt. Das Tankentlftungssystem geht in Notlauf. Das Steuergert benutzt als Notfunktion eine Kennfeldsteuerung.

Elektrische Schaltung
12 + 42 20

G39

Diagnose P0/VAG-Code P0131/16515 Bank1 -Sonde 1 Spannung zu klein P0132/16516 Bank1 -Sonde 1 Spannung zu gro P0133/16517 Bank1 -Sonde 1 Signal zu langsam P0134/16518 Bank1 -Sonde 1 keine Aktivitt

SSP 175/55

29

Systemkomponenten

-Sonde G108 Die -Sonde G108 ist die Nach-Kat-Sonde.

SSP 175/56

Auswirkung bei Signalausfall Die Lambda-Regelung des Motors erfolgt auch bei Ausfall der Nach-Kat-Sonde. Lediglich die Funktion des Katalysators kann bei Ausfall der Sonde nicht mehr berprft werden. Bei der Motronic M5.9 entfllt dann auch die Funktionsprfung der Vor-Kat-Sonde.

Elektrische Schaltung

66 +

58

35

SSP 175/57

G108

Diagnose P0/VAG-Code P0137/16521 Bank1 -Sonde 2 Spannung zu klein P0138/16522 Bank1 -Sonde 2 Spannung zu gro P0140/16524 Bank1 -Sonde 2 keine Aktivitt

30

Beheizte Lambda-Sonden Vorteile: Da das Verhalten der Sonde temperaturabhngig ist, wird durch die Beheizung der -Sonde eine Abgasregelung auch schon bei niedriger Motor- und Abgastemperatur ermglicht. Elektrische Schaltung Lambdasondenheizungs-Diagnose An der Messung des Sondenheizungswiderstandes erkennt das System die korrekte Heizleistung.

12 +

42

20 +

66

58

35
Durch das Auftreten von Kondensat besonders in der Kaltstartphase kann unter ungnstigen Umstnden die beheizte Sonde beschdigt werden. Deshalb erfolgt die Heizung der Vorkat-Sonde direkt nach dem Motorstart, whrend die Nachkat-Sonde erst nach berschreiten einer errechneten Temperatur von ca. 308C im Katalysator beheizt wird.

G39
SSP 175/58

G108
SSP 175/59

Diagnose -Sonde G 39 P0/VAG-Code P0135/16519 Bank1 -Sonde 1 Heizstromkreis elektr. Fehler -Sonde G 108 P0/VAG-Code P0141/16525 Bank1 -Sonde 2 Heizstromkreis elektr. Fehler

31

Systemkomponenten

Die Abgasrckfhrung

1 3

Legende: 1 Steuergert 2 AGR-Ventil 3 AGR-Temperatursensor 4 AGR-Taktventil 5 -Sonde Vor-Kat 6 Katalysator 5

6
SSP 175/60

Durch das Einleiten einer bestimmten Menge Abgas in das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird die Verbrennungstemperatur im Zylinder verringert. Die niedrigere Verbrennungstemperatur bewirkt einen geringeren Aussto an NOx. ber eine geregelte Zumischung von Abgas kann so das Abgasverhalten des Fahrzeuges entsprechend der Lastbedingungen beeinut werden.

32

OBD II prft: l ffnungs- und Schliefunktion des AGR-Ventils durch AGR-Temperatursensor (Plausibilitt) l Elektr. Funktion des Temperatursensors und des Taktventils im Rahmen der Comprehensive Components

Verfahren: Die Diagnose wird bei der Bosch Motronic M5.9 durch eine Differenztemperaturmessung zwischen der Ansauglufttemperatur bei Null-Frderrate und der Mischlufttemperatur bei geffnetem Ventil durchgefhrt. Die Prfung ndet mittels eines schnellen Temperatursensors im Leerlauf- und Teillastbereich statt, der die Temperatur des Mischgases feststellt. Bei abgeschalteter AGR entspricht diese Temperatur ungefhr der Saugrohrtemperatur. Da die Mischgastemperatur bei aktiver AGR stets einen hheren Wert erreicht, kann die Funktion des AGR-Ventils aus dem Verhalten der Mischgastemperatur ermittelt werden.

AGR

AGR

i.O.

n.i.O.

Temperatursignal

Temperatursignal

SSP 175/61

SSP 175/62

33

Systemkomponenten

Abgasrckfhrungstemperatursensor G98 Der Sensor ist im Saugrohrbogen eingeschraubt. Er berwacht die Temperatur im AGR-Kanal bei aktiver und inaktiver AGR. Signalverwendung Das Signal dient zur Erkennung von Defekten an der Abgasrckfhrung. Es hat keinen Einu auf die Steuerung der Abgasrckfhrung. Eine zu hohe Temperatur weist auf ein stndig offenes AGR-Ventil hin, eine zu niedrige Temperatur auf ein nicht ordnungsgem geffnetes Ventil. Ein geffnetes AGR-Ventil fhrt im Leerlauf zu unruhigem Motorlauf.
SSP 175/63

Auswirkung bei Signalausfall Bei Ausfall des Sensors knnen Defekte an der AGR nicht erfat werden. Diagnose P0/VAG-Code P0400/16784 Abgasrckfhrung Fehlfunktion

Elektrische Schaltung

33

15

SSP 175/64

G98

34

AGR-Taktventil N18 Das AGR-Taktventil ist ein elektro-pneumatisches Ventil. Es wandelt ein Taktsignal des Motorsteuergertes in einen Steuerunterdruck fr das AGR-Ventil um.

SSP 175/65

Auswirkungen bei Signalausfall Bleibt das Taktsignal des Steuergertes aus, so wird die AGR-Funktion nicht ausgefhrt.

Elektrische Schaltung

Diagnose: P1/VAG-Code P1400/17808 AGR-Ventil Stromkreis elektrischer Fehler P1402/17810 AGR-Ventil Kurzschlu nach Plus

30

N18 + SSP 175/66

35

Systemkomponenten

Das Sekundrluft-System

1 Legende: 1 Steuergert 2 SekundrluftpumpenRelais 3 Sekundrluftventil 4 Kombiventil 5 Sekundrluftpumpe 6 -Sonde Vor-Kat 7 Katalysator 6

5 4

7
SSP 175/67

Aufgrund der berfettung des Gemisches in der Kaltstartphase tritt im Abgas ein erhhter Anteil an unverbrannten Kohlenwasserstoffen auf. Durch die Sekundrlufteinblasung wird die Nachoxidation im Katalysator verbessert und so die Schadstoffemission verringert.

Die durch die Nachoxidation freiwerdende Wrme verkrzt die Anlaufzeit des Katalysators erheblich, wodurch sich die Abgasqualitt stark verbessert.

36

OBD II prft: l Durchu Kombiventil. l Durchu Sekundrluftpumpe l Elektr. Funktion Umschaltventil anhand der Comprehensive-Components-Diagnose l Elektrische Funktion des Pumpenrelais

Verfahren: Ein aktiviertes Sekundrluftsystem fhrt durch die Luftfrderung der Sekundrluftpumpe zu einer Erhhung des Sauerstoffgehaltes an den -Sonden, der von diesen erfat (verringerte -Sondenspannung) und an das Steuergert bermittelt wird.

Gibt das Motormanagement das ffnen-Signal an das Sekundrluftventil und schaltet die Pumpe ein, so mu an den -Sonden ein extrem mageres Gemisch festgestellt werden, wenn das Sekundrluftsystem in Ordnung ist. Der -Regler zeigt daraufhin eine deutliche Regelabweichung.

Sekundrluftsystem

i.O.
SSP 175/68

Sekundrluftsystem

n.i.O.
SSP 175/69

Vor-Kat

Vor-Kat

37

Systemkomponenten

Das Sekundrluft-Steuerventil N112 Dieses Elektro-Umschaltventil ist an der Spritzwand angebracht. Es steuert das Kombiventil ber eine Unterdruckleitung und wird direkt vom Motormanagement angesteuert.

Auswirkungen bei Signalausfall Bleibt das Taktsignal des Steuergertes aus, so kann das Kombiventil nicht mehr geffnet werden.

SSP 175/71

Diagnose P1/VAG-Code P1420/17828 Sekundrluft-Steuerventil Stromkreis elektrischer Fehler P1421/17829 Sekundrluft-Steuerventil Stromkreis Kurzschlu n. Masse P1422/17830 Sekundrluft-Steuerventil Stromkreis Kurzschlu n. Plus

Elektrische Schaltung

50

N112
SSP 175/72

38

Das Sekundrluft-Pumpenrelais J299 Es wird vom Steuergert zur Schaltung der Sekundrluftpumpe angesteuert. Diagnose P1/VAG-Code P1450/17858 P1452/17859
V101

SSP 175/73

Elektrische Schaltung

49 +

P1452/17860

Sekundrluft-Pumpenrelais Stromkreis Kurzschlu n. Plus Sekundrluft-Pumpenrelais Stromkreis Kurzschl. n. Masse Sekundrluft-Pumpenrelais Stromkreis Leitungsunterbrechung

J299

SSP 175/74
+

S130

Die Sekundrluft-Pumpe V101 Die Sekundrluftpumpe wird ber ein Relais angesteuert. Die Sekundrluftpumpe frdert den Luftmassenstrom fr das Sekundrluftsystem. Diagnose P0/VAG-Code P0411/16795

SSP 175/75

Elektrische Schaltung

J299

Sekundrluftsystem Durchsatz fehlerhaft

V101
SSP 175/76

39

Systemkomponenten

Das Tankentlftungssystem
Legende: 1 Steuergert 2 Tankentlftungsventil 3 Aktivkohlebehlter 2 1

SSP 175/77

Das Tankentlftungssystem soll verhindern, da Kohlenwasserstoffe in die Umwelt entweichen. Daher werden die Benzindmpfe, die sich ber der Kraftstoffoberche im Tank bilden, in einem Aktivkohlebehlter gespeichert und bei Betrieb ber ein Magnetventil in das Saugrohr eingespeist. Die Tankentlftung kann um die Funktion der Leckprfung ergnzt werden.

Das Tankentlftungssystem kann nach drei Zustnden unterschieden werden: 173/230 1. Der Aktivkohlebehlter istSSP leer. Durch Aktivierung der Tankentlftung wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch abgemagert. 2. Der Aktivkohlebehlter ist voll. Durch Aktivierung der Tankentlftung wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch angefettet. 3. Die Befllung des Aktivkohlebehlters entspricht einem stchiometrischen Mischungsverhltnis. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird weder angefettet noch abgemagert. Dieser Zustand wird von der Leerlaufregelung festgestellt, Zustand 1+2 durch die -Regelung.

40

OBD II prft: l die Funktion (Durchu) des Tankentlftungsventils l die Funktion der elektr. Bauteile im Rahmen der Comprehensive Components

Verfahren Wird das Tankentlftungssystem aktiviert, so wird durch den zustzlichen Gasstrom das Kraftstoff-Luftgemisch angereichert, wenn der Aktivkohlebehlter mit Dmpfen befllt ist, und abgemagert, wenn der Behlter leer ist. Diese nderung des Kraftstoff-Luftgemisches kann von der -Regelung erfat werden, und ist somit ein Kriterium zur Funktionsprfung des Tankentlftungssystems.

Problem: Die Diagnose reagiert innerhalb des Diagnosedurchlaufes empndlich auf Strgrenaufschaltung (z.B. Lenkhilfe oder AC ein)

Diagnose anhand des -Sondensignals

Tankentlftungssystem

Tankentlftungssystem

i.O.
SSP 175/78

n.i.O.
SSP 175/79

AKF Saugrohr

Tank Vor-Kat Vor-Kat

41

Systemkomponenten

Das Tankentlftungsventil N80 Einbaulage: im Bereich des Luftltergehuses/ Federbeins. Es steuert die Entlftung des Aktivkohlebehlters in das Saugrohr und ist schwarz eingefrbt. In stromlosen Zustand ist es geschlossen.

SSP 175/80

Diagnose P0/VAG-Code P0440/16824 Tankentlftungssystem Fehlfunktion P1/VAG-Code P1410/17818 Tankentlftungsventil Kurzschlu nach Plus P1425/17833 Tankentlftungsventil Kurzschlu nach Masse P1426/17834 Tankentlftungsventil Stromkreis unterbrochen

Elektrische Schaltung

31

N80 +
SSP 175/81

42

Die Leckdiagnose

1 5 2

Legende: 1 Steuergert 2 Tankentlftungsventil 3 Aktivkohlebehlter 4 Leckdiagnosepumpe 5 Steuerrelais 6 Kondensatablaventil 7 Filter Leckdiagnosepumpe

4 7 3

SSP 175/85

Die Leckdiagnose, die bei VW im Rahmen der OBD II durchgefhrt wird, basiert auf dem berdruckverfahren und soll Leckstellen anzeigen, die im Durchmesser grer als 1 mm sind. Fr den Diagnoseverlauf wird das Tanksystem durch das Tankentlftungs- und das Kondensatablaventil von der Atmosphre getrennt. Anschlieend wird von der Leckdiagnosepumpe ein denierter berdruck aufgebaut.

Das Motormanagement prft dann, wie schnell der Druck im Tanksystem abfllt, um daraus auf die Dichtigkeit des Systems zu schlieen.

43

Systemkomponenten

Diagnose einer kleinen Leckstelle

Nachdem in der Pumpphase von der Leckdiagnosepumpe im Tanksystem ein berdruck aufgebaut wurde, startet die Mephase. Hier wird das Absinken des berdruckes berwacht. Ein Reedschalter ist in der Leckdiagnosepumpe mit einer Membran gekoppelt. Sinkt der Druck im Tanksystem, so verndert sich damit die Stellung der Membran. Unterschreitet der Druck einen denierten Wert, ffnet der Reedschalter und die Pumpe fhrt einen weiteren Hub durch, bis der Reedschalter durch die Membran wieder geschlossen wird.

Diese Frderperioden folgen um so schneller aufeinander, je grer eine Leckstelle ist und sind damit ein Ma, um eine mgliche Leckstelle festzustellen.

Diagnose: P0/VAG-Code P0442/16826 Kleines Leck im Tanksystem erkannt

Tanksystem

Tanksystem

dicht

kleines Leck

Leckstelle
SSP 175/86 SSP 175/87

44

Diagnose einer groen Leckstelle

Steigt die Frequenz der Frderperioden ber einen bestimmten Wert, bzw. gelingt es ihr erst gar nicht den erforderlichen Druck aufzubauen, so wird vom Motormanagement auf eine groe Leckstelle geschlossen. Diese Fehlermeldung kann zum Beispiel auch von einem vergessenen Tankdeckel hervorgerufen werden.

Diagnose: P0/VAG-Code P0455/16839 Groes Leck in Tanksystem erkannt.

Tanksystem

Tanksystem

dicht

groes Leck

Leckstelle
SSP 175/88 SSP 175/89

45

Systemkomponenten

Leckdiagnosepumpe V144

SSP 175/171

Die Leckdiagnosepumpe (LDP) ist als Membranpumpe ausgefhrt. Sie sitzt am Belftungsanschlu des Aktivkohlebehlters (AKF) und enthlt ein integriertes AKF-Absperrventil. Der Antrieb der LDP erfolgt mit dem Saugrohrunterdruck ber einen internen Unterdruckschalter. Der Meablauf der LDP wird durch einen Reedschalter berwacht. Sinkt der Druck im Tanksystem unter einen denierten Wert, so wird dadurch der Reedschalter geffnet und die Pumpe fhrt einen

weiteren Membranhub aus, so da der Schalter wieder schliet. Die Aktivierung der LDP erfolgt nach dem Kaltstart, wobei die Tankentlftungs-Funktion bis zum Ende der Leckdiagnose gesperrt wird. Der Tankfllstand hat keinen Einu auf das Diagnoseergebnis.

46

Unterdruckschalter

Reed-Kontakt

Funktion Normal- und Belftungsposition

oberer Pumpenraum unterer Pumpenraum Auslaventil AKF-Behlter Membran

Einlaventil

In der untersten mglichen Membranposition ist das AKF-Absperrventil geffnet. Der Unterdruckschalter ist geschlossen, so da im Raum ber und unter der Membran atmosphrischer Druck herrscht. Der Reed-Kontakt ist geffnet.

Filter AKF-Absperrventil

SSP 175/172

Obere Membranposition Durch das ffnen des Unterdruckschalters entsteht im Raum ber der Membran ein Unterdruck. Durch das Einlaventil strmt Auenluft in den unteren Pumpenraum ein. Die Membran wird durch den ueren Luftdruck angehoben. Der Reed-Kontakt schliet.

SSP 175/173

Untere Membranposition im Pumpbetrieb Durch das Schlieen des Unterdruckschaltes, kann Auenluft in den oberen Pumpenraum einstrmen. Die Membran wird durch die Feder heruntergedrckt und pret so die Luft des unteren Pumpenraumes ber das Auslaventil in das Tanksystem. Noch bevor die Membran die unterste Position erreicht, die das AKF-Absperrventil ffnen wrde, ffnet der Reedschalter und die Membran wird erneut angehoben.
SSP 175/174

47

Systemkomponenten

Leckdiagnosepumpe V144

OBD II prft: l die mechan. und elektr. Funktion der Leckdiagnosepumpe l Anbindung der Pumpe zum Kraftstoffdampf-Rckhaltesystem l Dichtigkeit des gesamten KrafstoffdampfRckhaltesystems

SSP 175/90

Auswirkungen bei Signalausfall Ohne den Reedschalter kann das Steuergert nicht feststellen, ob die Pumpe funktioniert. Eine Prfphase ndet nicht statt.

Elektrische Schaltung

35 46 +

Diagnose P1/VAG-Code P1471/17879 Tanksystem Leckdiagnose Pumpe Kurzschlu nach Plus P1472/17880 Tanksystem Leckdiagnose Pumpe Kurzschlu nach Masse P1473/17881 Tanksystem Leitungsunterbrechung P1475/17883 Leckdiagnose-Pumpe mech./elektr. Fehler P1476/17884 Leckdiagnose-Pumpe Vakuum nicht erreicht. P1477/17883 Leckdiagnose-Pumpe System defekt P1478/17884 Leckdiagnose-Pumpe System Schlauch verstopft.

SSP 175/91

V144

48

Relais Es handelt sich um ein Zeitrelais, das vom Steuergert zur Durchfhrung der Leckdiagnose angesteuert wird. Daraufhin schliet das Relais das Kondensatablaventil fr 10 Sekunden. Diese Zeit beginnt bei jedem Pumpenhub erneut.

SSP 175/92

Kondensatablaventil Es sitzt am Kondensatausla des Aktivkohlebehlters und wird ber ein Relais geschaltet. Fr die Durchfhrung der Leckdiagnose wird das Ventil vom Steuergert geschlossen. Nach Beendigung der Prfung und in stromlosen Zustand ist das Ablaventil offen.

SSP 175/93

Auswirkungen bei Signalausfall Kann das Ventil nicht ber das Relais geschlossen werden, so diagnostiziert da System eine Leckstelle.

Elektrische Schaltung

35 +

N115
SSP 175/94

49

Systemkomponenten

Die Verbrennungsaussetzer-Erkennung
Zylinderselektive Aussetzererkennung: bei einem 6-Zylinder-Motor Beispiel: Aussetzer auf Zyl.inder 5

B
B

Kurbelwellensignal: Mglicher Aussetzer auf Zylinder 2 oder 5 Nockenwellensignal: Erkennung Position 1. Zyl.

Signal A+B = Aussetzer auf Zyl. 5

C
SSP 175/95

Fahrbahnunebenheiten werden vom ABS-Steuergert erkannt und schalten die Aussetzererkennung fr einen festgelegten Zeitraum ab.

Bei einem Verbrennungsaussetzer wird das Luft-Kraftstoffgemisch unverbrannt in den Abgasstrom abgegeben. Neben einem Leistungsabfall des Motors und der Verschlechterung der Abgasqualitt, liegt die Hauptgefahr darin, da der Katalysator durch die erhhte katalytische Verbrennung berhitzt und beschdigt wird.

Das Grundprinzip der Aussetzererkennung beruht auf der zylinderselektiven Ermittlung der Laufunruhe des Motors. Fahrbahnunebenheiten knnen zu einer Fehlinterpretation als Zndaussetzer fhren. Deshalb kann die Zndaussetzererkennung beim Auftreten von Fahrbahnunebenheiten von dem Motormanagement abgeschaltet werden.

50

OBD II prft: l stndig in festgelegten Meintervallen von 1000KW-Umdrehungen die Aussetzerrate. Eine berschreitung des HC-Gehaltes um das 1,5-fache entspricht einer Aussetzerrate grer 2%. l in einem 200 KW-Umdrehungsintervall die Aussetzerrate unter Bercksichtigung der Randbedingungen (Drehzahl/Last).

Verfahren: Bei Zndaussetzern kommt es zu zustzlichen Schwankungen im Laufverhalten der Kurbelwelle. Das Motormanagement Motronic M5.9 berwacht mittels der Kurbelmarkenscheibe, einer 60-2-Zahnscheibe und dem Drehzahlgeber G28 das Verhalten der Kurbelwelle. Treten Aussetzer auf, so kommt es zu nderungen in der Umlaufgeschwindigkeit der Kurbelmarkenscheibe.

Kein Aussetzer

Aussetzer

G28
SSP 175/96

G28
SSP 175/97

51

Systemkomponenten

120
G28

Kurbelmarkenscheibe

Zylinder 1 (6) Zylinder 5 (2) Zylinder 3 (4)

SSP 175/98

Durch Einteilung der Scheibe in z.B. drei 120Segmente bei einem 6-Zylinder-Motor und die Einbeziehung eines Nockenwellenpositionssignals, ist es mglich, die Zndaussetzer zylinderselektiv zu erkennen und anzuzeigen. Um kleine Fehler/Toleranzen am Zahnkranz zu kompensieren, ndet whrend des Fahrbetriebes in der Schubphase eine Geberradadaption statt.

Diagnose: P0/VAG-Code P0300/16684 Verbrennungsaussetzer erkannt P0301/16685 Zyl.1 Verbrennungsaussetzer erkannt P0302/16686 Zyl.2 Verbrennungsaussetzer erkannt P0303/16687 Zyl.3 Verbrennungsaussetzer erkannt P0304/16688 Zyl.4 Verbrennungsaussetzer erkannt P0305/16689 Zyl.5 Verbrennungsaussetzer erkannt P0306/16690 Zyl.6 Verbrennungsaussetzer erkannt

52

Drehzahlgeber G28 Dieser Induktivgeber erfat die Drehzahl der Kurbelwelle und ermglicht damit die berwachung des Laufverhaltens des Motors. Das Signal des Sensors wird fr die Berechnung: l der Kraftstoff-Einspritzmenge u. -Zeitpunkt, l des Zndzeitpunktes und l der Motordrehzahl benutzt Auswirkungen bei Signalausfall Beim Ausbleiben des Drehzahlsignals lt sich der Motor nicht starten. Tritt der Fehler bei laufendem Motor auf, so geht der Motor aus. Diagnose P1/VAG-Code P1340/17747 Motordrehzahlgeber Plausibilitt
SSP 175/100

SSP 175/99

Elektrische Schaltung
68 67

G28

Hallgeber G40 Das Signal des Hallgebers dient zur Erkennung des 1. Zylinders. Es gibt zwei Ausfhrungen des Hallgebers. Beim VR6-Motor ist er als Nockenwellensensor ausgelegt. Beim 2,0 l-Motor ist der Hallgeber im Zndverteiler integriert. Auswirkungen bei Signalausfall Die Zndaussetzererkennung kann auch bei Ausfall des Sensors G 40 erfolgen. Fr den Motorlauf wird der Zndwinkel vom System als Notfunktion zurckgenommen. Diagnose P0/VAG-Code P0341/16725 Bank1 Hallgeber Plausibilitt

SSP 175/101

SSP 175/102

Elektrische Schaltung (VR6)

44 56

G40

SSP 175/103

53

Systemkomponenten

Die Drosselklappensteuereinheit J 338

SSP 175/110

Die neuentwickelte Drosselklappen-Steuereinheit beinhaltet neben der fahrerseitigen Drosselklappenbettigung die Leerlaufregelung. Die Regelung der Leerlauuft erfolgt direkt an der Drosselklappe. Durch den Einsatz dieses kompakten Bauteils konnten Bauteile wie das Leerlaufstabilisierungsventil entfallen. Abweichungen im Leerlaufverhalten durch Alterung, Verschlei oder Nebenluftstellen des Motors werden vom System erkannt und innerhalb festgelegter Grenzen durch Lernen (Adaption) ausgeglichen.

Hinweis Fehler an Bauteilen der Drosselklappensteuereinheit (DKSE) lassen sich nicht einzeln beheben. Bei Funktionsstrungen der DKSE mu die gesamte Einheit ausgetauscht werden.

54

OBD II prft: l die elektrische Funktion der Bauteilkomponenten l Funktion und Grenze der Leerlaufadaption Verfahren: Die Drosselklappensteuereinheit wird im Rahmen der Comprehensive-ComponentsDiagnose vom System berwacht. Zustzlich werden die Werte der Komponenten auf Plausibilitt berprft.

SSP 175/111

Elektrische Schaltung

27

53

10

40

41

62

Diagnose P1/VAG-Code P1582/17990 Leerlaufadaptionsgrenze erreicht.

G42 J338
SSP 175/112

55

Systemkomponenten

Das Drosselklappenpotentiometer G69 Dieses Potentiometer vermittelt dem Steuergert die aktuelle Position der Drosselklappe im gesamten Verstellbereich. Diagnose P0/VAG-Code P0120/16504 DrosselklappenpotentiometerSignal Plausibilitt P0121/16505 DrosselklappenpotentiometerSignal nicht im gltigen Bereich P0122/16506 DrosselklappenpotentiometerSignal zu klein

SSP 175/113

Das Drosselklappenstellerpotentiometer G88 Es zeigt dem Motorsteuergert die aktuelle Position des Drosselklappenstellermotors. Diagnose P1/VAG-Code P1543/17951 Drosselklappenpotentiometer2Signal zu klein P1544/17952 Drosselklappenpotentiometer2Signal zu gro

SSP 175/114

56

Der Leerlaufschalter F60 Durch diesen Schalter erfolgt die Leerlauferkennung. Diagnose P0/VAG-Code P0510/16894 Leerlaufschalter in Drosselklappensteuereinheit fehlerhaft

SSP 175/115

Der Drosselklappenstellermotor V60 Der Drosseklappenstellermotor bettigt die Drosselklappe im Leerlauf. Diagnose P1/VAG-Code P1580/17988 Stellmotor in Drosselklappen-Steuereinheit fehlerhaft

SSP 175/116

57

Systemkomponenten

Der Luftmassenmesser G70

Kaltluft: geringe Luftmasse, geringer Heizstrombedarf

Kaltluft: groe Luftmasse, groer Heizstrombedarf

SSP 175/121

SSP 175/122

Warmluft: geringe Luftmasse, kaum Heizstrombedarf

Warmluft: groe Luftmasse, geringer Heizstrombedarf

SSP 175/123

SSP 175/124

Das System des Heilmluftmassenmessers beruht darauf, da ein Heizwiderstand, der sich im Luftstrom bendet auf einer konstanten Temperatur gehalten wird. Die Temperatur des Heizers wird erfat. Je nach Menge und Temperatur der angesaugten Luft, die am Luftmassenmesser vorbei-

strmt, bentigt der Heizer mehr Strom, um seine Temperatur zu halten. Der Strombedarf des Heizers ist ein direktes Ma fr die angesaugte Luftmenge.

58

OBD II prft: l das elektrische Signal des Sensors

Elektrische Schaltung

17 +

16 1

G70
SSP 175/126 SSP 175/125

Verfahren: Der Luftmassenmesser wird im Rahmen der Comprehensive-Components-Diagnose vom System berwacht. Eine fehlerhafte Spannung wird als zu gro oder zu klein diagnostiziert.

Diagnose P0/VAG-Code P0102/16486 Luftmassenmesser Signal zu klein P0103/16487 Luftmassenmesser Signal zu gro

59

Systemkomponenten

Die ruhende Hochspannungs-Verteilung RUV

(nur 2,8 l VR6)

RUV

Geber fr Drehzahlsignal Anbindung Gesamtsystem

Klopfsensor I

Klopfsensor II
SSP 175/131

Die ruhende Hochspannungs-Verteilung ist ein statisches Zndsystem, das elektronisch den Zndzeitpunkt und die Zndspannung regelt. Bei einem 6-Zylindermotor werden je 2 Zndkerzen ber drei unabhngige Zndspulen angesteuert.

Zur Ermittlung des richtigen Zndzeitpunktes werden die Signale von zwei Klopfsensoren und das Drehzahl-Signal vom Motorsteuergert verarbeitet. Auch mit diesem System lt sich klopfende Verbrennung zylinderselektiv feststellen und korrigieren.

60

OBD II prft: l das elektrische Signal der beiden Klopfsensoren G61 und G66 l ber die Aussetzererkennung auch die Funktion des Zndsystems

Verfahren: Ein vermehrtes Auftreten von Zndaussetzern kann Hinweis auf eine fehlerhafte Zndanlage sein. Durch Befolgen der Diagnoseanleitung kann der Fehler im Ausschluverfahren eingegrenzt werden.

Diagnose SAE/VAG-Code s. Verbrennungsaussetzererkennung

Die ruhende Hochspannungs-Verteilung

Sie ist am schwungradseitigen oberen Kettenraddeckel befestigt. Sie beinhaltet die drei unabhngigen Zndspulen. Die Anordnung der Hochspannungskabel ist auf dem Spulengehuse gekennzeichnet.
SSP 175/133

Diagnose Es bestehen keine eigenen SAE-Fehlercodes fr die einzelnen Zndspulen.

Elektrische Schaltung

60

52 +

SSP 175/134

61

Systemkomponenten

Die Klopfsensoren G61 und G66 Der elektronischen Steuerung des Zndzeitpunktes ist eine zylinderselektive Klopfregelung berlagert. Zur besseren Erkennung des klopfenden Zylinders werden zwei Klopfsensoren verwendet. Die zylinderselektive Zuordnung der Klopfsignale geschieht mit Hilfe des Hallsignals. Nach Erkennen eines klopfendes Zylinders wird der Zndwinkel des betreffenden Zylinders schrittweise zurckgenommen bis keine klopfende Verbrennung mehr stattndet. Auswirkungen bei Signalausfall Bei erkanntem Ausfall von G61 oder G66 wird der Zndwinkel fr alle Zylinder zurckgenommen und das Gemisch angefettet. Diagnose P0/VAG-Code P0327/16711 Klopfsensor-1-Signal zu klein P0332/16716 Klopfsensor-2-Signal zu klein

SSP 175/137

Elektrische Schaltung

57

33

34

G61

G66
SSP 175/138

62

Einspritzventil N30, N31, N32, N33, N83, N84

SSP 175/143

Elektrische Schaltung

Die Einspritzventile mit vertikalem Kraftstoffzuu sind mit Halteklammern an einem gemeinsamen Kraftstoffverteilerrohr befestigt. Die Stromversorgung erfolgt ber eine Thermosicherung. Diagnose P1/VAG-Code P1213 - P1218 /17621 -17626 P1225 - P1230 /17633 -17638 P1237 - P1242 /17645 -17650

24

25

26

N30

N31

N32

N33

N83

N84

SSP 175/144
S116 +

Einspritzventil Zyl. 1-6 Stromkreis Kurzschlu n. Plus Einspritzventil Zyl. 1-6 Stromkreis Kurzschl. n. Masse Einspritzventil Zyl. 1-6 Stromkreis unterbrochen

Weitere Sensoren

Geber fr Geschwindigkeitsmesser G22

SSP 175/145

Seine Einbaulage ist am Getriebegehuse. Er erfat die Fahrzeuggeschwindigkeit. Auswirkungen bei Signalausfall Bei Ausfall des Signals setzt die Drehzahlbegrenzung frher ein. Es knnen Fahrverhaltensprobleme auftreten. Diagnose P0/VAG-Code P0501/16885 Fahrzeug-Geschwindigkeitssignal

Elektrische Schaltung

65

G22

SSP 175/146

63

Systemkomponenten

Geber fr Saugrohrtemperatur G72 Dieser Sensor sitzt am Saugrohr hinter der Drosselklappenstelleinheit. Er ermittelt die Temperatur der Ansaugluft und dient u.a. als Korrekturfaktor bei Kaltstart, Zndwinkel und Ausfall des Motortemperatursignals. Auswirkungen bei Signalausfall Bei erkanntem Ausfall von G 22 wird je nach Motortyp ein fester Ersatzwert vom System angenommen. Diagnose P0/VAG-Code P0112/16496 Ansauglufttemperatur Signal zu klein P0113/16497 Ansauglufttemperatur Signal zu gro

SSP 175/147

Elektrische Schaltung

33

36

SSP 175/148

G42

Geber fr Khlmitteltemperatur G62 Er bendet sich im Thermostatgehuse. Auch sein Signal beeinut die unterschiedlichsten Funktionen. Auswirkungen bei Signalausfall Bei erkanntem Ausfall von G 62 wird vom System aus der Ansauglufttemperatur ein Ersatzwert errechnet. Diagnose P0/VAG-Code P0117/16501 Khlmitteltemperatur zu klein P0118/16502 Khlmitteltemperatur zu gro P0125/16509 Khlmitteltemperatur fr -Regelung zu gering Elektrische Schaltung

SSP 175/149

14

33

SSP 175/150

G62

64

Motronic-Steuergert M5.9 J220

SSP 175/151

Das Motorsteuergert ist im Wasserkasten eingebaut und steuert alle Funktionen des Motormanagements. Die Gerte der Version M5.9 beinhalten alle Funktionen der On-Board-Diagnose II und entsprechen so den gesetzlichen Anforderungen der CARB. Das Steuergert ist zur optischen Anzeige von Fehlfunktionen mit der MIL verbunden.

Diagnose P0/VAG-Code P0605/16989 Steuergert defekt

65

Systembersicht VW VR6

Lambda-Sonde G39 (Vor-Kat-Sonde) Lambda-Sonde G108 (Nach-Kat-Sonde)

Luftmassenmesser G70

AGR-Temperatursensor G98

Klopfsensor G61 Klopfsensor G66

Geber fr Motordrehzahl G28

Hallgeber G40 (Nockenwellenpositionssensor) bei 2,0 l im Verteiler integriert FahrzeuggeschwindigkeitsSensor G22 Geber fr Saugrohrtemperatur G72 Geber fr Khlmitteltemperatur G62

Drosselklappensteuereinheit J338 integr.: Drosselklappenpotentiomter G69 Drosselklappenmstellerpoti G88 Leerlaufschalter F60

66

Steuergert J220

Sekundrluftpumpe V101

Sekundrluftventil N112 Sekundrluftpumpenrelais J299

AGR-Taktventil N18 (elektro-pneumatisches Ventil) Tankentlftungsventil N80

Leckdiagnosepumpe V144

Kondensatablaventil ber Relais

Drosselklappensteuereinheit J338 integr.: Drosselklappenstellmotor V60

verteilerlose Zndung integr.: 3 unabh. Zndspulen (bei 6-Zylinder-Motor)

Diagnoseschnittstelle

Einspritzdsen N30, N31, N32, N33 (Vierzylinder) + N83, N84 (6-Zylinder Fehlerlampe (MIL)

SSP 175/153

67

Diagnose

Diagnose mit dem VAG 1551

Diagnose mit dem VAG 1552

SSP 175/155

SSP 175/156

Das VAG 1551 ist das universellere Diagnosegert. Es besitzt eine Eingabetastatur, das AnzeigeDisplay und ein Druckwerk.

Das VAG 1552 ist ein handliches, tragbares Diagnosegert ohne Druckwerk. Es besitzt eine Eingabetastatur und das Anzeige-Display.

Adrewort 01- Motorelektronik Funktionen: 02 - Fehlerspeicher abfragen 03 - Stellglieddiagnose 04 - Grundeinstellungen und Kurztrip einleiten 05 - Fehlerspeicher lschen 06 - Ausgabe beenden 07 - Steuergert codieren 08 - Mewerteblock lesen 15 - Readinesscode Adrewort 33- in Scan-Tool-Funktion bringen Funktionen: Mode 1- Diagnosedaten bertragen Mode 2- Betriebsbedingungen bertragen Mode 3- Fehlerspeicher abfragen bei MIL-on Mode 4- Fehlerspeicher lschen Mode 5- Ausgabe der -Sondensignale Mode 6- Mewerte abfragen Mode 7- Fehlerspeicher abfragen bei MIL-off

Adrewort 01-Motorelektronik Funktionen: 02 - Fehlerspeicher abfragen 03 - Stellglieddiagnose 04 - Grundeinstellungen und Kurztrip einleiten 05 - Fehlerspeicher lschen 06 - Ausgabe beenden 07 - Steuergert codieren 08 - Mewerteblock lesen 15 - Readinesscode Adrewort 33- in Scan-Tool-Funktion bringen Funktionen: Mode 1- Diagnosedaten bertragen Mode 2- Betriebsbedingungen bertragen Mode 3- Fehlerspeicher abfragen bei MIL-on Mode 4- Fehlerspeicher lschen Mode 5- Ausgabe der -Sondensignale Mode 6- Mewerte abfragen Mode 7- Fehlerspeicher abfragen bei MIL-off

68

Auslesen des Readinesscodes

Der Readinesscode zeigt an, ob alle vorgeschriebenen Diagnosen vom System durchgefhrt werden konnten. Der Readinesscode kann mit den Gerten VAG 1551 und 1552 ber das Adrewort 01 mit Funktion 15 oder ber das Adrewort 33 im Mode 1 ausgelesen werden.

Verfahren: 1. Eingabe von 01 Motorelektronik bei eingeschalteter Zndung

Schnelle Datenbertragung 01-Motorelektronik Q

4. 15 fr Readinesscode eingeben
Schnelle Datenbertragung 15 - Readinesscode Q

2. mit Q besttigen.
037906259 X MOTOR MOTR AT D01 Kodierung 0003 WSC XXXX

5. mit Q besttigen.
Readinesscode 00000000 Test komplett

Diagnosen sind erfllt 3. --Taste drcken

Schnelle Datenbertragung Funktion whlen XX Hilfe Readinesscode 00010011 Test nicht komplett

SSP 175/157

mit 1 gekennzeichnete Diagnosen sind noch nicht erfllt oder durchgefhrt.

Erzeugen des Readinesscodes

Der Readinesscode kann nicht direkt durch den Mechaniker z.B. durch Eingabe eines Schlssels erzeugt werden. Vielmehr ist das Setzen des Readinesscodes die Reaktion des Systems darauf, da alle notwendigen Diagnosen vom System durchlaufen und beendet werden konnten. Dies geschieht: nach Durchfhrung eines Kurztrips mit den Auslesegerten VAG 1551 / VAG 1552 bei Verwendung des Adrewortes 01 oder nach Durchfahren eines FTP72-Driving-Cycle, falls nur ein Generic-Scan-Tool zur Verfgung steht.

69

Diagnose

Der Kurztrip
Da es im Allgemeinen nicht mglich ist, nach Beendigung der Reparatur den vollen FTP72Driving -Cycle zu absolvieren, den das System bentigt, um alle Funktionen zu prfen, mu in der Werkstatt ein Kurztrip durchgefhrt werden. Nur mit den Auslesegerten VAG 1551/VAG 1552 kann der Readinesscode durch einen vorschriftsmigen Kurztrip erzeugt werden.

Funktionsprfung im Kurztrip: l l l l l l l l l l l Katalysator Sekundrluftsystem Lambdasonden Lambdasondenheizung Lambdasondenalterung Kraftstoffversorgungssystem Abgasrckfhrung Klopfsensoren Tankentlftungssystem Leckdiagnose Geschwindigkeitssignal

Bedingungen fr den Kurztrip Vor dem Kurztrip mu der Fehlerspeicher gelesen und nach der Behebung der angezeigten Fehler gelscht werden. Funktionenprfungen nacheinander starten. Dabei Randbedingungen beachten. Die Leckdiagnose mu zum Beispiel vor dem Warmfahren des Motors erfolgen. Der Motor darf nach dem Warmfahren nicht abgeschaltet werden. Nach einem Austausch der Drosselklappensteuereinheit mu diese vor dem Test adaptiert werden. Wird whrend des Kurztrips vom System ein Fehler erkannt, gespeichert, und/oder ber die MIL angezeigt, so besteht die Mglichkeit, den Test abzubrechen.

70

Beispiel fr das Anzeige-Display am Auslesegert VAG 1551/VAG 1552 im Kurztrip Fr den Kurztrip steht dem Mechaniker eine Liste der zum Kurztrip erforderlichen Anzeigengruppen zur Verfgung. Dort ist auch die gnstigste Reihenfolge der Diagnoseschritte zu entnehmen. Nach Einleiten der schnellen Datenbertragung durch Eingabe von 1 und Anwhlen des Schlssels 01 fr Motorelektronik, jeweils durch Q besttigt, wird durch Eingabe der Funktion 04 - Grundeinstellungen und Kurztrip einleiten der Kurztrip angewhlt und mit Q besttigt. Nun kann die Anzeigengruppe entsprechend der Diagnosereihenfolge eingegeben werden. Beispiel: Anzeigengruppe 136 - Katalysatordiagnose.

Fr diese Diagnose erscheint folgendes Display:

Basic settings 1,10 ms 360 C 0,0

Amplitudenverhltnis -Sonde Vor-Kat/ Nach-Kat Katalysatortemperatur (nach Temperaturmodell berechnet) Motorlast

136 xxxxxxxx
SSP 175/158

Betriebsbedingungen, die fr die Diagnose erforderlich sind. Erreichte Bedingungen werden mit 1 angezeigt. 1 = Diagnose luft. 1 = Die Diagnose ist fehlerfrei abgeschlossen. 1 = Die Diagnose ist nicht fehlerfrei abgeschlossen. 1 = Es liegt mindestens 1 Fehler im Gesamtsystem vor Der Fehlerspeicher mu unter Adrewort 01 erneut ausgelesen werden. 71

Diagnose

Zusammenfassung

Readinesscode/Kurztrip Der Readinesscode gibt mir keine Auskunft darber, ob Fehler im System vorliegen. Er besagt lediglich, ob bestimmte Diagnosen beendet wurden (Bit auf 0) oder noch nicht durchgefhrt, bzw. abgebrochen wurden (Bit auf 1). Das optische Anzeichen fr einen oder mehrere erkannte und gespeicherte Fehler ist fr den Fahrer oder einen kontrollierenden Streifenbeamten ausschlielich das Leuchten der MIL. Hat das Motormanagement einen Fehler erkannt und entsprechend der Speicherbedingungen fr den jeweiligen Fehler im Fehlerspeicher abgelegt, so kann der Fehler nur durch Auslesen des Fehlerspeichers mit einem Scan-Tool oder VAG-Tester bestimmt werden. Erst hier wird festgestellt, ob der Fehler z.B. im Sekundrluftsystem oder der Abgasrckfhrung liegt. Nach Behebung des Fehlers wird der Fehlerspeicher vom Mechaniker gelscht. Dadurch wird auch der Readinesscode zurckgesetzt. Das Zurcksetzen geschieht auch, wenn das Steuergert spannungslos gemacht wird (z.B. fr Schiffstransport). Dies bedeutet fr das Motormanagement, da alle Diagnosen (je nach Fahrzeugtyp) erneut durchlaufen werden mssen. Deshalb sollte der Fehlerspeicher nicht unntig gelscht, bzw. das Steuergert unntig abgeklemmt werden. Der Kurztrip wurde fr die Werksttten geschaffen, da manche Diagnosebedingungen im normalen Fahrbetrieb schwer zu erreichen sind. Er ermglicht den Werksttten die Diagnosen unter den entsprechenden Bedingungen gezielt ablaufen zu lassen, um so den Readinesscode ohne groen Zeitaufwand erneut zu erzeugen.

72

OBD Diesel

Die On-Board Diagnose fr Dieselfahrzeuge unterscheidet sich in einigen Punkten von der OBD II fr Benzinfahrzeuge. l Die berwachung und Steuerung der Abgasqualitt erfolgt nicht ber -Sonden wie bei Benzin-Fahrzeugen, sondern mit Hilfe zweier Temperatursensoren (nur bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe). Auch hier werden ein Vor-Kat-Sensor und ein Nach-Kat-Sensor unterschieden. l Zur Verringerung der NOx-Emissionen wird am Katalysator eine DosierEinrichtung betrieben (nur bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe). l Gespeicherte Fehler knnen mit dem Auslesegert VAG 1551 ausgedruckt werden. Steht kein VAG 1551 zur Verfgung, so lassen sich die gespeicherten abgasrelevanten Fehler durch Blinkcode anzeigen und in einer Fehlertabelle nachschlagen.

73

OBD Diesel

bersicht

Legende 01 EDC-Steuergert J 248 02 Fehlerlampe (MIL) 03 Glhkontrolleuchte 04 Luftmassenmesser 05 Lader mit Ladedruckventil 06 Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung N75 07 Geber fr Saugrohrtemperatur G72 08 AGR-Ventil 09 AGR-Taktventil N18 10 Einspritzdse mit Geber fr Nadelhub G80 11 Glhstiftkerze (Motor) Q6 12 Glhstiftkerze (Khlmittelheizung) Q7 13 Relais fr Glhkerzen-Khlmittel J325 14 Geber fr Motordrehzahl G28 15 Geber fr Khlmitteltemperatur G62 16 Einspritzeinheit mit Geber fr Regelschieberweg G149 Geber fr Kraftstofftemperatur G81 Mengensteller N146 Kraftstoffabschaltventil N 109 Ventil fr Einspritzbeginn N 108 17 Dosierpumpe V54 (nur Automatik) 18 Temperaturfhler I fr Katalysator G20 (nur Automatik) 19 Temperaturfhler II fr Katalysator G132 (nur Automatik) 20 Geber fr Geschwindigkeitsmesser G22 21 Kupplungsschalter F36 22 Bremsschalter F 23 Bremspedalschalter F47 24 Geber fr Gaspedalstellung G79 25 Diagnoseanschlu

05

04

06

01

25 02

03

74

09 16

10 12

11 07

17 08 15

18

19

13

14

20 21 22 23 24

SSP 175/159

75

OBD Diesel

Abgasregelung bei Dieselfahrzeugen

2 Kraftstoff 1

1 2 3 4

EDC-Steuergert Dosierpumpe Temperaturfhler Vor-Kat Temperaturfhler Nach-Kat

SSP 175/160

Aufgrund des hohen Sauerstoffgehaltes im Abgas knnen keine -Sonden fr die Abgasregelung eingesetzt werden. Bei Automatik-Fahrzeugen erfolgt die berwaUm diesen hheren Emissionswert zur senken, chung und Bemessung der Einspritzmenge der Dosiereinrichtung ber zwei Temperaturfhler wird dem Abgas ber eine Dosiereinrichtung vor und hinter dem Katalysator. eine geringe Menge an Kraftstoff zugefhrt. Der Kraftstoff wird im Katalysator oxydiert, wodurch eine Stickoxyd(NOx)-Reduzierung im Katalysator ermglicht wird.

In Diesel-Abgasen ndet sich neben den Rupartikeln ein hherer Restgehalt an Sauerstoff. Dadurch werden vermehrt Stickoxide gebildet.

76

Temperatursensoren G20 Vor-Kat G132 Nach-Kat Sie liefern dem Steuergert die Temperatur des Abgases vor dem Katalysator und nach dem Katalysator. Die sich daraus ableitende Differenztemperatur dient zur berwachung der Abgase und damit der Funktion des Katalysators.

Auswirkungen bei Signalausfall Bei erkanntem Ausfall von G20 oder G132 erfolgt der Eintrag in den Fehlerspeicher, die MIL wird eingeschaltet.
SSP 175/161

Elektrische Schaltung

10

Diagnose Blinkcode 1414 im Ausdruck am VAG 1551: 00310 Temp.-Fhler 1 G20 Unterbrechung/ Kurzschlu nach Plus Blinkcode 1422 im Ausdruck am VAG 1551: 00312 Temp.-Fhler 2 G132 Unterbrechung/ Kurzschlu nach Plus

G20

G132
SSP 175/162

77

OBD Diesel

Die Dosiereinrichtung V54 Das Steuergert regelt ber die Dosiereinrichtung die Menge des zugemischten Kraftstoffes. Die Dosiereinrichtung bendet sich vor dem Katalysator.

Auswirkungen bei Signalausfall Ein Ausfall der Dosiereinrichtung kann als elektrische Fehlfunktion oder als unplausibles Signal ermittelt werden. Fr diesen Fall geht das System in Notfunktion.

SSP 175/163

Elektrische Schaltung Diagnose Blinkcode 1423 im Ausdruck am VAG 1551: 00313 Katalysator unplausibles Signal Blinkcode 4332 im Ausdruck am VAG 1551: 01242 Endstufe im Steuergert

27

V54

SSP 175/164

78

Diagnose bei Dieselfahrzeugen (TDI) Auch das EDC-Steuergert (MSA 12) fr Dieselfahrzeuge ist mit einem Fehlerspeicher ausgestattet. Nach Eintrag eines Fehlers kann dieser auf zwei Arten angezeigt werden: Fehler, die die Abgasqualitt beeinussen, werden durch die MIL angezeigt, Fehler, die das Fahrverhalten beeinussen werden durch Blinken der Kontrollampe fr die Vorglhzeit angezeigt. Ist ein abgasrelevanter Fehler gespeichert, so kann er mit dem Auslesegert VAG 1551 ausgelesen oder ber den Blinkcode bestimmt werden. Jeder Blinkcode besteht aus 4 Blinkimpulsgruppen von max. 4 Blinkimpulsen. Die Anzahl der Blinkimpulse ergibt eine Zahl zwischen 1 und 4. Jeder Blinkcode besteht daher aus einer 4-stelligen Zahl. Bsp. 1414 Die sich so ergebene Fehlerzahl mu in einer Liste nachgeschlagen werden.

0 20 0

20

50 60 70

10

SSP 175/165

MIL Kontrollampe fr Vorglhzeit Fehlerdiagnose ber Blinkcodes 1. Zndung ein, das Gaspedal 5-mal in 5 Sekunden voll bettigen. 2. MIL leuchtet fr 2,5 Sekunden auf und verlischt wieder. Ist kein Fehler gespeichert, leuchtet und verlischt sie weiterhin in 2,5-Sekunden-Intervallen. 3. Ist ein Fehler gespeichert, so wird der erste Blinkcode ausgegeben. 4. Der erste Blinkcode wird solange wiederholt, bis das Gaspedal 5-mal in 5 Sekunden voll bettigt wird. Dann erfolgt die Ausgabe des zweiten Blinkcodes (= 2. Fehlereintrag). 5. Durch dieses Verfahren werden nacheinander alle Fehler ausgegeben, die gespeichert sind. Das Ende der Fehlerliste wird angezeigt, indem die MIL wieder in 2,5-Sekunden-Intervallen zu blinken beginnt.

79

Literaturkonzept

Das neue VW-Literaturkonzept ist die Voraussetzung fr eine erfolgreiche Fehlersuche, schnelle Instandsetzung bzw. Wartung der Ihnen anvertrauten Fahrzeuge. Das Konzept basiert auf der Festlegung von drei Aufgabenbereichen: l Inspektion und Wartung l Fehlersuche l Reparatur und Instandsetzung. Alle Informationsmittel sollten in der Infothek als zentralen Informationspool zusammengefat werden.

Die VW-Infothek beinhaltet: l Reparaturleitfden l Fehlersuche l Selbstudienprogramme l Stromlaufplne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte l Karosserie-Instandsetzung l Reparaturleitfaden Klimaanlage l Instandhaltung genau genommen l Bedienungsanleitungen

Selbstudienprogramme Sie beschreiben die Konstruktion und Funktion von Bauteilen und Systemen. Systemzusammenhnge werden aufgezeigt und knnen bei der Fehlersuche hilfreich sein.

SSP 175/166

80

Reparaturleitfaden/Ordner fr Stromlaufplne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte Alle fr Montage-, Prf- und Einstellarbeiten erforderlichen Informationen nden Sie im Reparaturleitfaden, darber hinaus die Informationen zur Eigendiagnose elektronischer Systeme. Fr jeden Typ gibt es einen Reparaturleitfaden und einen Ordner Stromlaufplne, Fehlersuche Elektrik. und Einbauorte. Der Reparaturleitfaden gliedert sich in: l Typ l Baugruppe l Reparaturgruppe l Hauptberschrift l berschrift Der Ordner Stromlaufplne, Fehlersuche Elektrik. und Einbauorte gliedert sich in: l Aufbau und Erluterung l Inhaltsverzeichnis l Stromlaufplne l Fehlersuchprogramme l Einbauorte. Dadurchwird dem Mechaniker ein schnelles und gezieltes Aufnden der bentigten Informationen ermglicht. Die Aktualisierung erfolgt durch Technische Merkbltter, die am Ende einer Baugruppenbeschreibung einzuheften und in der Reparaturgruppenbersicht auf der ersten Seite zu vermerken sind. Dadurch wird der Mechaniker schon beim Aufschlagen des Reparaturleitfadens auf technische nderungen hingewiesen.

SSP 175/167

81

Funktionsplan VW VR6

Legende 2,8L-VR6-Motor (Kennbuchstaben AAA)

Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse

G 22 G 28 G 39 G 40 G 61 G 62 G 66 G 70 G 72 G 98 G 108 J 220 J 299 J 338 N 18 N 30 N 31 N 32 N 33 N 80 N 83 N 84 N 112 N 152 S 130 S 116 V 101

Geber fr Geschwindigkeitsmesser Geber fr Motordrehzahl Lambda-Sonde I (Vor-Kat) Hallgeber (Nockenwellenposition) Klopfsensor I Geber fr Khlmitteltemperatur Klopfsensor II Luftmassenmesser Geber fr Saugrohrtemperatur Temperaturfhler Abgasrckfhrung Lambda-Sonde II (Nach-Kat) Steuergert fr Motronic Relais fr Sekundrluftpumpe Drosselklappensteuereinheit AGR-Taktventil Einspritzventil Zylinder 1 Einspritzventil Zylinder 2 Einspritzventil Zylinder 3 Einspritzventil Zylinder 4 Magnetventil fr Aktivkohlebehlter Einspritzventil Zylinder 5 Einspritzventil Zylinder 6 Sekundrlufteinblasventil Zndtrafo (RUV) Sicherung Einspritzventile Sicherung Sekundrluftpumpe Motor fr Sekundrluftpumpe

A B C D E F G

Kombi-Instrument Pin 10/28 MIL-Anforderung zum Gertriebe-SG DK-PWM-Signal bei Automatik-Getriebe S-GE Getriebe-Steuergert-Masse S-KO Kompressorleitung Klima-Anlage S-AC Klimaanlage ein S-FS bei Handschaltung auf Masse S-FS bei Automatik: Masse in P+N, offen in 1,2,3,D-Stellung H Verbrauchssignal

82

30 15 X 31

S130

V101

J299

N80

N112

31

50

49

16

17

66

58

35

12

G70

G108

G39

SSP 175/168

83

S116

J220 Pin 33

J338

N18

N84 N83 N33 N32 N31 N30

54

23

30

3 J220

26

25

24

62

41

40

10

53

27

42

20

68

67

34

57

33

14

36

65

44

G28

G61

G66

G62

G72

G22

G40

84

30 15 X 31

21

11

18

37

39

51

56

15

60

52

43

MIL

G98 +

A N152 +

IN

OUT

85

Funktionsplan VW 2,0L-Motor

Legende 2,0L-Motor (Kennbuchstaben ABA)

Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse

G 22 G 28 G 39 G 40 G 61 G 62 G 70 G 72 G 98 G 108 J 220 J 299 J 338 N 18 N 30 N 31 N 32 N 33 N 80 N 112 N 152 S 130 S 116 V 101

Geber fr Geschwindigkeitsmesser Geber fr Motordrehzahl Lambda-Sonde I (Vor-Kat) Hallgeber (im Verteiler) Klopfsensor I Geber fr Khlmitteltemperatur Luftmassenmesser Geber fr Saugrohrtemperatur Temperaturfhler Abgasrckfhrung Lambda-Sonde II (Nach-Kat) Steuergert fr Motronic Relais fr Sekundrluftpumpe Drosselklappensteuereinheit AGR-Ventil Einspritzventil Zylinder 1 Einspritzventil Zylinder 2 Einspritzventil Zylinder 3 Einspritzventil Zylinder 4 Magnetventil fr Aktivkohlebehlter Sekundrlufteinblasventil Zndtrafo (RUV) Sicherung Einspritzventile Sicherung Sekundrluftpumpe Motor fr Sekundrluftpumpe

A Anforderungsleitung MIL im Multi-Instrument B Leitungsverbindung Klimagert J Relais fr Kondensatablaventil

86

30 15 X 31

S116

J N115

N80

V144

N33 N32

31

46

35

54

23

16

17

66

58

13

12

42

20

G70

G108

G39

SSP 175/169

87

J220 Pin 33

J338

2 N31 N30

26

25

24

62 J220

41

40

10

53

27

21

43

68

67

34

14

33

36

65

44

56

MIL

G28

G61

G62

G72

G22

G40 +

A +

88

30 15 X 31

N152

IN

OUT

89

Funktionsplan VW-Diesel TDI

Legende 1,9L-Turbo-Diesel-Injection
(Motorkennbuchstaben 1Z) Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse

E F F F F

45 8 36 47 60

Schalter fr Fahrgeschwindigkeitsregler Kickdownschalter im G79 Kupplungsschalter Bremspedalschalter Leerlaufschalter im G79 Temperaturfhler I fr Katalysator Geber fr Geschwindigkeitssignal Geber fr Motordrehzahl Geber fr Khlmitteltemperatur Luftmassenmesser Geber fr Saugrohrtemperatur Geber fr Gaspedalstellung Geber fr Nadelhub Geber fr Kraftstofftemperatur Temperaturfhler II fr Katalysator Geber fr Regelschieberweg Relais fr Glhstiftkerzen (Motor) EDC-Steuergert Relais fr Spannungsversorgung Relais fr Glhstiftkerzen (Khlmittelheizung) AGR-Ventil Magnetventil fr Ladedruck Ventil fr Einspritzbeginn Kraftstoffabschaltventil Mengensteller Sicherung fr Glhkerzen Dosierpumpe A B C D E F G H J K

G 20 G 22 G 28 G 62 G 70 G 72 G 79 G 80 G 81 G 132 G 149 J 52 J 248 J 317 J 325

Zusatzsignale: AG4-Schalter AG4-Last Verbrauchssignal TD-Signal Kupplungsschalter Klima-Schalter Klima-Gert Nachlauf-Relais Kick-Down-Schalter F8 Kick-Down-Ausgang

N 18 N 75 N 108 N 109 N 146 S V 66 54

90

30 15 X 31

N18 25

N75 47

N108 51

N109 53

J325

48

24

46

13 +

19

63

29

G70

G81

G149 N14

SSP 175/170

91

J317

C Q7 + 27 42 38 34 35 66 2 9 26 V54 E45

28

J248

52

30

49

10

56

14

33

64

17

20

46 +

G20

G132

G28

G62 G72 F36

F47

G80

92

30 15 X 31

37

39

43

44

50

12

65

62

15

55

57

61

F8

F60

G79

IN

OUT

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1. Was ist OBD? a) Ein On-Board-Diagnose-System fr die berwachung abgasrelevanter Motorfunktionen und Bauteile. b) Ein On-Board-Diagnose-System, da die Verschleiteile wie z.B. Bremsen oder Kupplung berwacht. c) Ein bertragungsstandard fr elektronische Daten (Online-Bundle-Datatransfer)

2. Was ist ein Readinesscode? a) Ein Zifferncode, der dem Steuergert meldet, da die Zndung eingeschaltet wurde und das Fahrzeug fahrbereit ist. b) Ein Zifferncode, der dem Mechaniker anzeigt, welcher Fehler im System abgespeichert wurde. c) Ein Zifferncode, der anzeigt, da alle notwendigen Diagnosen vom System durchgefhrt und beendet wurden.

3. Wie wird der Readinesscode erzeugt? a) Durch Eingabe des Zahlenschlssels 15 - Readinesscode. b) Durch Abfahren eines FTP-72-Driving-Cycle. c) Durch Ausfhren eines Kurztrips mit den Auslesegerten VAG 1551/1552.

4. Was ist beim Kurztrip besonders zu beachten? a) Das Fahrzeug mu mit einem Kabel VAG 17058 geerdet sein. b) Die Diagnosen sind in der richtigen Reihenfolge und unter Einhaltung der entsprechenden Diagnosebedingungen durchzufhren. c) Es gengt den Motor zu starten.

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5. Was ist nach einem abgeschlossenem Kurztrip zu tun, wenn kein Fehler mehr im Fehlerspeicher abgelegt ist? a) Die Batterie mu auf jeden Fall abgeklemmt werden. b) Der Fehlerspeicher ist nach jedem Kurztrip zu lschen. c) Der Fehlerspeicher ist nicht unntig zu lschen, damit der Readinesscode nicht von neuem erzeugt werden mu.

6. Wie ist der Kurztrip grundstzlich einzuleiten und durchzufhren? a) Mit den Auslesegerten VAG 1551/1552 unter dem Adrewort 01 und der Funktion 04. b) Mit den Auslesegerten VAG 1551/1552 unter dem Adrewort 33 und dem Mode 4. c) Durch Befragen des Werkstattleiters.

7. Was ist die MIL? a) Eine Leuchte, die durch ihr Leuchten anzeigt, da der Readinesscode gesetzt ist. b) Eine Leuchte, die durch ihr Leuchten anzeigt, da der Kurztrip fehlerfrei durchlaufen wurde. c) Eine Leuchte, die durch ihr Leuchten anzeigt, da abgasrelevante Fehler vom System erkannt und abgespeichert wurden, bzw. eine katschdigende Aussetzerrate vorliegt.

8. Wie erfolgt bei Benzin-Fahrzeugen die Kontrolle, ob der Katalysator korrekt arbeitet? a) ber einen Temperatursensor im Katalysator. b) Das Steuergert wertet die Daten einer Vor-Kat-Lambdasonde und einer Nach-Kat-Lambdasonde aus und kann daraus auf die Funktion des Katalysators schlieen. c) Das Steuergert bentigt ausschlielich das Signal der Vor-Kat-Sonde zur Beurteilung der Katalysatorfunktion.

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Lsung: 1a/2c/3b,c/4b/5c/6a/7c/8b

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Notizen

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