Perfil Puente Amapola Ticlacayan Pasco

PERFIL DE INVERSIN PBLICA MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO
DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO. UBICACIN Departamento / Regin: Provincia: Distrito: Localidad: Regin Geogrfica: Altitud:
Pasco Pasco Ticlacayan Pucurhuay Costa ( ) Sierra (x) 3,275 m.s.n.m.
Selva ( )
1.2
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Municipalidad Distrital de Ticlacayan Sub Gerencia de Obras Gobiernos Locales Municipalidad Distrital De Ticlacayan 063-630869 Plaza Principal s/n Ticlacayan
UNIDAD FORMULADORA:
Sector Pliego Telfono Direccin Persona Responsable en la elaboracin Ing, Csar, Pealoza Palomino del PIP Menor Persona Responsable de la Unidad Willian Eladio Chamorro Torres Formuladora Cargo Sub Gerente de Infraestructura Correo electrnico: UNIDAD EJECUTORA: Sector Pliego Persona Responsable de la Unidad Ejecutora Cargo
Municipalidad Distrital de Ticlacayan Sub Gerencia de Obras Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de Ticlacayan Arq. DANIEL SALINAS MARQUINA Sub Gerente de Obras
La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, a travs de la Sub Gerencia de Obras, la misma que se constituye en un rgano de lnea; que tiene como principales funciones la programacin, direccin, ejecucin, control y supervisin de las acciones relacionadas a la elaboracin de expedientes tcnicos; as como a la ejecucin de proyectos de inversin en obras pblicas de nivel distrital. La Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, cuenta con la capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de proyectos, ya que posee una amplia experiencia en este tipo de intervenciones; toda vez que desde hace muchos aos viene realizando esta clase de proyectos en los mbitos del distrito, tal como se puede apreciar de las diferentes obras que ha venido realizando bajo la modalidad de Ejecucin Directa; donde el uso de sus recursos tales como: Mano de Obra
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Calificada y No Calificada, Maquinaria Pesada, Vehculos de Transporte, Herramientas y Materiales; certifican y dan crdito de la gran capacidad operativa con la que cuenta. El proyecto se encuentra enmarcado con las competencias que le han sido asignados a los gobiernos locales a travs de la Nueva Ley Orgnica de Municipalidades N 27972, teniendo como uno de sus principales funciones el de: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares.
1.3
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
El presente proyecto ha sido realizado en estrecha coordinacin con los beneficiarios de la zona quienes han participado activamente en la formulacin del estudio, desde la identificacin del problema hasta el planteamiento de las alternativas de solucin. DE LAS AUTORIDADES: La Municipalidad Distrital de Ticlacayan, se encuentra comprometida e involucrada con el presente proyecto, motivo por el cual financiar en un 100% el costo del Perfil as como del Expediente Tcnico; de la misma forma se har cargo del financiamiento total que genere su ejecucin; en ese sentido se adjunta el Acta de Financiamiento del Proyecto Mejoramiento del pontn Amapola, en el distrito de Ticlacayan, provincia de Pasco Pasco suscrita por el Sr. Hiplito Javier Torres Salcedo, quien en su calidad de Alcalde del Distrito de Ticlacayan, se compromete a financiar en su totalidad el proyecto, siempre y cuando cumpla con los requisitos y exigencias que las normas establezcan para el efecto. De la misma manera, y teniendo en cuenta que se trata de un proyecto de inversin cuya operacin y mantenimiento son significativos, la Municipalidad Distrital de Ticlacayan a travs de su cuenta de Gastos Corrientes asumir dichos costos para lo cual, a travs del Alcalde ha suscrito el correspondiente Acta de Compromiso Mantenimiento del Proyecto cuyas copia se adjunta en los anexos para su certificacin. DE LOS BENEFICIARIOS: Las autoridades de la margen izquierda del ro Pucurhuay, constituidos como un comit central que agrupa a todos los agricultores ubicados en esta margen se comprometen en apoyar con la mano de obra no calificada afn de mantener operativo el acceso vehicular y peatonal provisional que se construir mientras dure la ejecucin del nuevo puente en el mismo lugar. 1.4 MARCO DE REFERENCIA
1.4.1 Antecedentes del Proyecto El presente estudio nace como resultado de una sentida e imperiosa necesidad de los propios agricultores de la margen izquierda del ro Pucurhuay, en mrito al requerimiento primordial y urgente que se tiene por contar con un puente de mayor
capacidad de carga debido a que el puente actual se encuentra deteriorado y con problemas estructurales como el pandeado de las vigas, fallas y rajadura de la viga de concreto actual. Asimismo debido al incremento de la produccin de papa en esta margen es de necesidad introducir vehculos de mayor tonelaje a fin de abaratar los costos de flete y trasladar directamente los productos hacia los mercados regionales y de la capital, sin tener que hacer los famosos transbordos de carga que perjudica enormemente al agricultor. El puente Amapola, fue construido hace ms de 30 aos por los mismos agricultores de aquel entonces, en aquel entonces se construy para vehculos pequeos y no se proyect el crecimiento de la produccin agrcola as como no se cont con apoyo tcnico especializado en la construccin. La Municipalidad Distrital de Ticlacayan, ha seleccionado y priorizado a solicitud de los agricultores, el presente proyecto, la misma que en la actualidad se encuentra en emergencia por las fallas que presenta, por lo que es de suma importancia su Rehabilitacin del puente actual. 1.4.2 Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto El Proyecto Mejoramiento del Pontn Amapola, en el distrito de Ticlacayan, provincia de Pasco Pasco, es de competencia exclusiva municipal por tratarse de una va vecinal y se enmarca en: La Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades, referente a que las municipalidades en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo, cumplen la funcin de Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, Muros de Contencin y obras similares. Por lo tanto es de competencia exclusiva de los Gobiernos Locales. El Plan Integral de Desarrollo Concertado del Distrito de Ticlacayan 2004 - 2014, que en su Eje Estratgico Econmico, en el Objetivo Estratgico relacionado a Transporte y Vas de Acceso determina: Establecer y Mantener una Infraestructura Vial Urbana y Rural Eficiente teniendo como una de sus Acciones Prioritarias la Ampliacin, Mejoramiento y Rehabilitacin de Carreteras, Trochas Carrozables y Caminos Principales; y como uno de sus principales Resultados Estratgicos las Carreteras Asfaltadas, Calles principales Pavimentadas y Vas en Pendiente Tratadas.
Por las razones descritas, la Municipalidad Distrital de Ticlacayan con el fin de lograr los objetivos planteados y cumpliendo con las normas establecidas, trabajar en su ejecucin a fin de garantizar la proteccin, seguridad y comodidad de los agricultores que viven en esta margen izquierda del ro Pucurhuay. Se debe sealar que el presente estudio de preinversin ha sido elaborado en estricto cumplimiento de la Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, su Reglamento aprobado mediante Decreto Supremo N 157-2002-EF y su Directiva aprobada mediante Resolucin Directoral N 012-2002-EF/68.01; as mismo su Estructura Funcional Programtica se encuentra establecida de la siguiente manera:
FUNCIN PROGRAMA FUNCIONAL SUBPROGRAMA FUNCIONAL RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
15 033 0066
Transporte Transporte Terrestre Vas Vecinales OPI Trasportes
2. IDENTIFICACIN
2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
La infraestructura del proyecto presenta una seccin transversal rectangular y la topografa del terreno en un poco accidentada, con un ancho aproximado de 10m. 2.1.1 Localizacin El rea de Estudio: El Pontn Amapola se encuentra ubicada al lado este del distrito de Ticlacayan, en el anexo de Pucurhuay. Se encuentra en el Km 10+260 de la carretera va Huariaca Pucurhuay. Ubicacin: Anexo : Pucurhuay Distrito : Ticlacayan Provincia : Pasco Regin : Pasco
rea de Influencia del Proyecto: El rea de influencia del Proyecto, viene a ser, exactamente las riberas del ro Jachaura en el anexo de Pucurhuay; cuyos lmites son: Por el Este: Por el Oeste: Por el Norte: Por el Sur: Rio Jachaura Con el rio que se une Pucurhuay Con el Terreno de la Comunidad Colinda con Chinchan.
PLANO DE UBICACIN Y LOCALIZACIN
2.1.2 Aspectos Geogrficos y Geopolticos El distrito de Ticlacayan se encuentra ubicada en la sierra central del Per, en la Regin Pasco; entre las coordenadas 10 3151 de Latitud Sur y 76 0942 de Longitud Oeste respecto al meridiano de Greenwich. Los lmites del distrito de Ticlacayan son: Por el Norte : Con el distritos de Huariaca(Chinchan Pasco) y san Rafael Por el Sur : Con los distrito de Ninacaca Por el Este : Con la Provincia de Hunuco y Huancabamba Por el Oeste : Con los distritos de Yarusyacan y Yanacancha (Cajamarquilla) As mismo la Capital de Ticlacayan se encuentra ubicado al Sur este del distrito, entre las riberas del ro Jachaura presentando una altitud de 4,200 m.s.n.m., El distrito de Ticlacayan tiene una extensin de 585.10 km2 con una densidad poblacional de 7.86 hab./km2.
Aspecto Climatolgico Clima Dentro de la provincia de Pasco, el clima del distrito de Ticlacayn es ms benigno que en otras reas de la regin, aunque el frio no deja de ser intenso. Por su ubicacin geogrfica, el clima correspondiente al Distrito de Ticlacayan, es Templado, siendo ste agradable, con temperaturas que varan desde los 12C hasta los 18C, propias de los valles interandinos bajos, que presentan condiciones favorables para el desarrollo de la agricultura y ganadera en pequea escala. Tiene una humedad relativa de 75 % y ostenta una precipitacin promedio entre 750 y 1500 mm. Vientos La incidencia de los vientos generalmente se calcula como de regular intensidad durante el mes de Julio con una tendencia a incrementarse a fuerte en el mes de Agosto. En trminos referenciales, los vientos se presentan con una regular intensidad en los meses de Mayo, Junio y Septiembre. 2.1.3 Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos De acuerdo a los datos proporcionales por el INEI, El Distrito de Huasahuasi, incluyendo sus anexos, tiene una poblacin de 7410 habitantes segn censo 2007. La mayor parte de la poblacin (61.82%), se concentra en la zona rural y el (38.18%) en la Capital del Distrito de Ticlacayan. Poblacin Urbana Rural La poblacin se ubica en mayor proporcin en la zona rural, representando el 61.82%, con un total de 4581 habitantes, frente 2829 habitantes de la zona urbana (38.18%). Cuadro N 01 DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN POR ZONAS Detalle Poblacin rural Poblacin urbana TOTAL
Fuente: INEI censo del 2007
N Habitantes 4581 2829 7410
% 61.82 % 38.18 % 100%
Concentracin de la Poblacin Segn las estimaciones y proyecciones de poblacin realizadas por el INEI, el distrito de Ticlacayan posee una densidad poblacional de 12.66 Hab/Km2.
DENSIDAD POBLACIONAL DE LA PROVINCIA DE PASCO 2007 (POR DISTRITOS)

DISTRITOS CHAUPIMARCA HUACHON HUARIACA HUAYLLAY POBLACION TOTAL 27,411 4,553 7,746 8,902 SUPERFICIE TERRITORIAL Km2 6.66 471.68 133.07 603.01 DENSIDAD POBLAC. HAB./Km2 4115.77 9.65 58.29 14.76
PERFIL DE INVERSIN PBLICA MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO NINACACA PALLANCHACRA PAUCARTAMBO SAN FCO DE ASIS DE YARUSYACAN SIMON BOLIVAR TICLACAYAN TINYAHUARCO VICCO YANACANCHA 3,803 3,995 20,850 9,991 12,973 7,410 5,657 2,725 28,858 508.92 73.69 704.83 117.70 639.59 585.10 575.11 173.30 165.11 7.47 54.21 29.58 84.89 20.28 12.66 9.83 15.72 174.78
TOTAL
Fuente INEI 2007
144,874
4757.77
30.45
Las Caractersticas Socioeconmicas LA AGRICULTURA: El distrito de Ticlacayn posee un rea conformada por ladras de valles interandinos, los suelos son relativamente profundos arcillosos de reaccin cida, rojizo o pardo, en la parte baja predomina las gramneas, las tierras se usan para la agricultura en secano y ganadera. La principal ocupacin y fuente de ingresos econmicos de los pobladores de Ticlacayan es la agricultura. Los factores que favorecen a la agricultura son: la calidad del suelo, la extensin de sus suelos y el clima muy favorable para la produccin de toda la clase de productos agrcolas. Produccin de papas.- Ticlacayan es un distrito netamente productor de papas. La produccin de papas de Ticlacayan cubren la despensa de la capital del Per y de las provincias aledaas como: Hunuco, Oxapampa, Oroya, Morococha, Cerro de Pasco, etc. Los meses de diciembre, enero, febrero, marzo y abril de cada ao son las cosechas. Segn las estadsticas del ministerio de agricultura, el ao 2007, se han sembrado 3,175 hectreas de papa, obtenindose una produccin de 55,109 toneladas. Las semillas de papa de Ticlacayan son consideradas como las mejores del Per, por tal motivo los agricultores de la costa peruana llegan hasta Ticlacayan a comprarlos; estos lugares de costa son: Arequipa, Ica, Chincha, Nazca, Barranca, Huaral, etc. hasta Chiclayo. LA GANADERA: La ganadera en Ticlacayan, es de regular importancia, a pesar que la mayor parte de la poblacin se dedica a la agricultura, tienen la ganadera como una actividad complementaria. En Ticlacayan las familias cran ganado ovino, vacuno, porcino, equinos; aves de corral y animales menores como cuyes y conejos. Para venta al mercado local, distrital y su autoconsumo. COMERCIALIZACIN El producto altamente comercial de Ticlacayan es indudablemente la papa para consumo como para semillas. El mercado es local, regional y nacional.
La papa de consumo es vendida en los mercados de la capital del Per as como en las provincias vecinas. Las semillas de papas, son vendidas a los productores de Arequipa y la costa como Ica, Chincha, Caete, Lima y Barranca. NIVELES DE INGRESO El 84.52% de las familias despus de cubrir sus gastos para sus cosechas respectivas, perciben un ingreso mensual menor de S/. 450.00, el 8.33% tiene ingresos entre S/. 550.00 y S/. 1000.00 y slo el 7.14% percibe ingresos mayores a S/. 1000.00. La actividad econmica se basa principalmente en la actividad Agrcola, Ganadera y otras actividades de carcter de comercial, con una P.E.A. de 788 habitantes que es el 84% de total de la poblacin.
INDICE DE DESARROLLO HUMANO

0.6400 0.6200 0.6000 0.5800 0.5600 0.5400 Per PASCO PASCO TICLACAYAN 0.6234 0.5976 0.5752 0.5892 0.6077 0.5886 0.5699 0.5699 1993 2007
INDICE DE DESARROLLO CENTROS POBLADOS

0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 1993 2007
2.1.4 Servicios Pblicos Los servicios que se brindan en el siguiente cuadro:

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA TOTAL TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE
URBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD DE AGUA TODOS LOS DAS DE LA SEMANA, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES RED PBLICA FUERA DE LA VIVIENDA PERO DENTRO DE LA EDIFICACIN (AGUA POTABLE)
RED PBLICA DENTRO DE LA VIVIENDA (AGUA POTABLE)
PILN DE USO PBLICO (AGUA POTABLE)
Distrito TICLACAYAN Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares Ocupantes presentes Otro tipo Si Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares Ocupantes presentes Otro tipo No Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio 230 1,107 27 147 89 416 114 544 241 1,172 27 147 91 421 123 604 1 8 1 8 3 15 2 13 1 2 432 2,008 191 888 179 840 62 280 436 2,031 194 909 180 842 62 280 2 11 1 8 1 3 9 60 9 60 4 17 2 13 2 4 662 3,115 218 1,035 268 1,256 176 824 677 3,203 221 1,056 271 1,263 185 884
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD DE AGUA TODOS LOS DAS DE LA SEMANA, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES RED PBLICA FUERA DE LA VIVIENDA PERO DENTRO DE LA EDIFICACIN (AGUA POTABLE) 1 2
RED PBLICA TOTAL DENTRO DE LA VIVIENDA (AGUA POTABLE)
Vivienda en quinta Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares Ocupantes presentes Otro tipo No especificado Casa independiente Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo URBANA Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo Si Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes 287 1,402 101 507 152 719 34 176 290 1,417 103 520 153 721 34 176 4 17 2 13 2 4 334 1,632 114 580 179 843 41 209 338 1,649 116 593 181 847 41 209 1 3 1 3 9 60 9 60 1 2 -
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD DE AGUA TODOS LOS DAS DE LA SEMANA, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES RED PBLICA FUERA DE LA VIVIENDA PERO DENTRO DE LA EDIFICACIN (AGUA POTABLE)
Departamento en edificio Vivienda en quinta Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo No Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo No especificado Casa independiente Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo RURAL Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad 328 1,483 104 455 89 413 135 615 339 1,554 105 463 90 416 144 675 1 2 1 2 47 230 13 73 27 124 7 33 48 232 13 73 28 126 7 33 3 15 2 13 1 2 -
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD DE AGUA TODOS LOS DAS DE LA SEMANA, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES RED PBLICA FUERA DE LA VIVIENDA PERO DENTRO DE LA EDIFICACIN (AGUA POTABLE) -
Choza o cabaa Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares Ocupantes presentes Otro tipo Si Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares Ocupantes presentes Otro tipo No Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares Ocupantes presentes Otro tipo No especificado Casa independiente 1 3 1 3 9 60 9 60 183 877 14 74 62 292 107 511 193 940 14 74 63 295 116 571 1 8 1 8 145 606 90 381 27 121 28 104 146 614 91 389 27 121 28 104 2 11 1 8 1 3 9 60 9 60
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD DE AGUA TODOS LOS DAS DE LA SEMANA, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES RED PBLICA FUERA DE LA VIVIENDA PERO DENTRO DE LA EDIFICACIN (AGUA POTABLE)
Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo
2.1.5 Aspectos sobre Educacin El C.P. S.I de Yanapampa - cuenta con Institucin educativa de nivel primario y secundario.
INSTITUCION EDUCATIVA CORAZON DE JESUS BRIGIDA SILVA DE OCHOA MALAUCHACA SAN ISIDRO 34048 34041 34098 34354 34388 34034 34040 34099 34101 34438 34039 GAMANIEL BLANCO MURILLO 34100 34530 34051 GOSE GALVEZ EGUZQUIZA ANDES AVELINO CASERES NIVEL INICIAL INICIAL INICIAL INICIAL PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA LUGAR TICLACAYAN PUCURHUAY MALAUCHACA YANAPAMPA TOMACONGA HUAMANMARCA SUNEC SAN CHIRIC CUCALPUQUION 30 DE AGOSRO RACRAITINGO PUCUHUAY MALAUCHACA YANAPAMPA TICLACAYAN VILLA CARRION 20 DE ENERO SANH JUAN DE YANACACHI JUAN DE AO DE CREACION 21-04-1977 01-08-1985 15-04-91 08-09-2000 26-04-1978 17-12-2001 25-06-1973 06-05-1983 16-03-1981 22-06-1987 26-04-1978 13-07-2001 03-08-1967 25-05-1985 17-04-2002 --30-09-1992 22-03-1979
34611 34478 34110 34440 34111 LUIS ALBERTO SANCHEZ APOSTYOL SAN PABLO DEMETRIO MARTINEZ INSTITUCION EDUCATIVA SECUNDARIA YANAPAMPA. TEMPLADERA
PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA SECUNDARIA SECUNDARIA SECUNDARIA SECUNDARIA
NUEVA ESPERANZA YACUCANCHA PARIAMARCA CHUNCANA HUANCA PUCURHUAY TICLACAYAN SUNEC YANAPAMPA
15-01-2001 --------22-06-1987 06-06-1977 21-05-2003 2005
2.1.6 Aspectos sobre Vivienda El distrito de Ticlacayan tiene una poblacin de 7,410 habitantes entre varones, mujeres y nios referidas a la poblacin urbana y rural, estos datos corresponden al ltimo censo de poblacin y vivienda que realizo el INEI el ao 2007. De acuerdo a este mismo censo, lo que a continuacin mostramos detalla las caractersticas de las viviendas. En el distrito de Ticlacayan existen en total 1,725 viviendas que equivalen al 100% Como se aprecia en el siguiente cuadro del INEI 2007
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL URBANA RURAL
VIVIENDA PERSON VIVIENDA VIVIENDA PERSONAS PERSONAS S AS S S PRESENTE PRESENTE PARTICUL PRESEN PARTICUL PARTICUL S S ARES TES ARES ARES
Distrito TICLACAYAN
1,725
7,410
584
2,829
1,141
4,581
Casa independiente Vivienda en quinta Choza o cabaa Local no dest.para hab. humana
1,446 4 272
6,319 17 1,055
580 4 -
2,812 17 -
866 272
3,507 1,055
19
19
2.1.7 Acceso a la va de intervencin El acceso al pontn es a travs de la carretera principal que va al distrito, en la progresiva 10+260 existe una desviacin hacia la derecha que nos lleva directamente hasta el puente, todo el tramo es afirmado. 2.1.8 Caractersticas del Pontn El pontn actual es de tipo Losa Viga, tiene una luz de 8 m, la superestructura compuesta por losa y viga son de concreto armado el ancho de la losa es de 3.50 metros, la subestructura compuesta por estribos es de concreto ciclpeo que se
encuentra sobre el terreno en ambos lados, tiene zapatas y aleros. La altura del nivel del agua a la losa es de 3.8 m. Los accesos son de superficie afirmada, el acceso de la margen derecha presenta una pendiente de 14%. El puente actual no cuenta con drenaje pluvial, la cual se puede apreciar en la fotografa la losa inundada de agua pluvial. El estribo izquierdo tiene fisuras por tener problemas de asentamiento. El caudal del ro Pucurhuay en esta parte es de 4 m3/s, en poca de estiaje llegando a 9 m3/s, en poca de mxima avenida, la pendiente del ro en esta parte es de 15% acarreando mucho material como piedras, boloneras y rocas. Actualmente las vigas del puente presentan fallas estructurales, a simple vista se puede apreciar el pandeo y las grietas en las vigas. Asimismo se realiz un ensayo de esclerometra a los estribos, que soporta al puente cuyos resultados recomiendan sustituir los estribos ya que arrojaron 130 kg/cm2 como resistencia del concreto en promedio ambos estribos.
Superestructura daada, se puede ver el pandeo de las vigas
Subestructura daada con fisuras, tiene fallas por asentamiento del estribo izquierdo
Superestructura no tiene drenaje pluvial para evacuacin del agua sobre la superficie del puente
Prueba Esclerometra en el estribo Izquierdo para verificacin de calidad de la estructura
2.1.10 Gravedad de la Situacin Negativa que se intenta Modificar Temporalidad La situacin negativa se torna incmoda e insegura debido a que si bien se cuenta con un puente carrozable, sta presenta deficiencias en su estructura y se corre el riesgo de colapsar en cualquier momento debido a los pasos de camiones con carga que en poca de cosecha se incrementa significativamente llegando a un IMD de 25 camiones tipo 2E y IMD de 21, camiones tipo 3E. Relevancia La situacin negativa es de ndole permanente, agravndose en poca de cosecha e invierno, lo cual afectara a ms de 1556 agricultores asentados en esta margen izquierda del ro Pucurhuay quienes son netamente productores de papa y productos de pan llevar. Grado de Avance Considerando el crecimiento de la produccin agrcola en esta parte del distrito, es de pronosticar el colapso del puente si no se interviene oportunamente ya que las fallas que se presenta actualmente pueden agravarse y ceder ocasionando accidentes lamentables, en ese sentido podemos suponer que el grado de avance de la situacin negativa se ira incrementando si es que no se modifica la situacin actual. 2.1.11 Intentos Anteriores de Solucin No hubo Intentos anteriores de solucin, recin se considera por lo que la Municipalidad Distrital de Ticlacayan como Gobierno Local que busca fomentar polticas de mejora para el desarrollo y bienestar de su poblacin, ha considerado
esta vez la ejecucin del estudio de inversin y expediente tcnico definitivo a fin de buscar el financiamiento correspondiente. Se da tambin el acta de consentimiento de terreno el 5 de Diciembre del ao 2012, las cuales se anexaran. 2.1.12 Intereses de los Grupos Involucrados Existe la participacin demostrada de las autoridades y de los beneficiarios en forma conjunta tal como se describe en la matriz de involucrados, en la que se cuenta a todos los grupos involucrados con los problemas percibidos por cada uno de ellos, los intereses que persiguen y los conflictos e instrumentos que utilizan para hacer valer sus derechos.
PERFIL DE INVERSIN PBLICA MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO PASCO
MATRIZ DE INVOLUCRADOS CONFLICTOS ENTRE INVOLUCRADOS
GRUPO
INTERESES DE GRUPO
PROBLEMAS PERCIBIDOS
ESTRATGIA
Municipalidad Distrital de Ticlacayan
Mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal, y proveer adecuadas condiciones que aseguren la vida e integridad fsica de los pobladores del distrito de Ticlacayan.
Trnsito vehicular inseguro en el pontn Amapola al ingreso de Pucurhuay. Molestias a la poblacin Insuficientes y limitados recursos pblicos con que cuenta la municipalidad cada ao.
Buscar fuentes de financiamiento publica y privadas para la ejecucin de obras de infraestructura
Beneficiarios Directos (Agricultores de la margen izquierda del pontn AmapolaPucurhuay)
Renovacin del pontn Amapola con mayor tonelaje. Predisposicin de la poblacin beneficiaria a participar en la ejecucin de obra. Mejorar el desarrollo de las actividades econmicas, sociales y culturales del sector.
Incomodidad e Inseguridad de las personas al momento de cruzar con carga por el pontn actual debido a la fallas en las vigas y losa as como en los estribos.
Ninguna.
A travs de convenios de cofinanciamiento con la Municipalidad Distrital de Ticlacayan.
PERFIL: MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN
FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO
2.2.
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 PROBLEMA CENTRAL Habiendo determinado ya los antecedentes que han permitido diagnosticar la situacin actual del presente proyecto, gracias a la informacin proporcionada por los propios beneficiarios; podemos entonces sealar que el problema central se presenta como:
Trnsito vehicular inseguro en el pontn Amapola al ingreso de Pucurhuay
2.1.1
Principales Causas Entre las principales causas identificadas que generan el problema central estn:
CAUSA DIRECTA
Pontn deteriorado en uso
CAUSA INDIRECTA
2.1.2
Superestructura daada y subestructura inadecuada.
Principales Efectos Efecto Final.Deterioro en la calidad de vida de los agricultores de la margen derecha del pontn Amapola Efectos Directos: Paso de vehculos a media carga de lo normal
Efectos Indirectos:
Vias de acceso deteriorados para accesar al ponton Superestructura daada y subestructura inadecuada y Pontn en condiciones malas
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL E F E C T O S
Deterioro en la calidad de vida de los agricultores de la margen derecha del pontn Amapola
EFECTO INDIRECTO
Reduccin de ingresos en los agricultores de la zona
EFECTO INDIRECTO
Incremento de costos de mantenimiento y gasto en flete
EFECTO DIRECTO
Paso de vehculos a media carga de lo normal
PROBLEMA CENTRAL
TRNSITO VEHICULAR INSEGURO EN EL PONTN AMAPOLA AL INGRESO DE PUCURHUAY
CAUSA DIRECTA
Pontn deteriorado en uso
C A U S A S CAUSA INDIRECTA
Vias de acceso deteriorados para accesar al ponton
CAUSA INDIRECTA
Superestructura daada y subestructura inadecuada y Pontn en condiciones malas
2.2 OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
Trnsito vehicular inseguro en el pontn Amapola al ingreso de Pucurhuay
Trnsito vehicular seguro en el pontn Amapola al ingreso de Pucurhuay
2.2.1
OBJETIVO GENERAL
El Objetivo central del presente proyecto consiste brindar Trnsito vehicular seguro en el pontn Amapola al ingreso de Pucurhuay. Dicho objetivo se enmarca dentro del objetivo general del Sector que maneja el Gobierno Local.
2.2.2
MEDIO PRIMER NIVEL

Pontn nuevo en uso
2.2.3
MEDIO FUNDAMENTAL
Pontn en condiciones inadecuadas con superestructura y subestructura a remplazar
2.2.4
LOS FINES
El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para los agricultores de la margen derecha del pontn Amapola, los que se manifiestan en Mejorar el Nivel de Vida de la Poblacin. FIN DIRECTO Paso de vehculos a carga normal FIN INDIRECTO Incremento de ingresos en los agricultores de la zona Reduccin de costos de mantenimiento y gasto en flete
RBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN LTIMO F I N E S
Mejora en la calidad de vida de los agricultores de la margen derecha del pontn Amapola
FIN INDIRECTO
Incremento de ingresos en los agricultores de la zona
FIN INDIRECTO
Reduccin de costos de mantenimiento y gasto en flete
FIN DIRECTO
Uso de va adecuada
OBJETIVO CENTRAL
TRNSITO VEHICULAR SEGURO EN EL PONTN AL INGRESO DE PUCURHUAY
MEDIO PRIMER NIVEL
M E D I O S
Pontn nuevo en uso
MEDIO FUNDAMENTAL
Pontn en condiciones inadecuadas con superestructura y subestructura a remplazar
MEDIO FUNDAMENTAL
Mejoramiento de acceso al ponton
2.3 Anlisis De Medios Fundamentales

MEDIO FUNDAMENTAL 1 Superestructura y subestructura remplazada para mayor tonelaje
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Sensibilizacin y capacitacin de la poblacin para el adecuado mantenimiento del puente

Accin 2A
Accin 1 Construccin del nuevo pontn de losa Maciza, de C A con barandas Metlicas Accin 2 Construccin del nuevo pontn de losa Maciza, de C A con barandas de Concreto
Mejoramiento de los accesos a nivel de afirmado
A C C I O N E S
Mutuamente Excluyentes
Complementaria
2.4 RELACIN DE ACCIONES PLANTEADAS

De acuerdo al planteamiento de acciones se identifica que las acciones 1y 2 presentan una relacin mutuamente excluyente, las cuales constituyen alternativas de solucin diferentes
ALTERNATIVA 1 = ALTERNATIVA 2=
1+2A 2+2A
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

La Accin 2A es complementaria de las acciones 1 y 2. Alternativa 1: Construccin del nuevo Pontn Amapola de losa Maciza, con barandas Metlicas. Mejoramiento de los accesos a nivel de afirmado.
Alternativa 2: Construccin del nuevo Pontn Amapola de losa Maciza, con barandas de Concreto. Mejoramiento de los accesos a nivel de afirmado.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes: Mejores materiales. Diseos tecnolgicos acorde al sector transporte.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima, humedad, etc.)
3. FORMULACIN Y EVALUACIN
3.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN
3.1.1 LA FASE DE INVERSIN La Fase de Inversin se constituye en el punto de inicio de todo proyecto de inversin pblica, incluye la elaboracin de los estudios del Perfil as como los estudios de Factibilidad en caso de tratarse de proyectos de envergadura. En el presente caso debemos sealar que se trata de un Proyecto de Inversin Pblica Menor o PIP Menor, siendo solo necesario realizar los estudios del Perfil para cuyo efecto se ha determinado que el periodo para su elaboracin ser de 1 mes perteneciente al Ao 0. 3.1.2 LA FASE DE INVERSIN Incluye las actividades bsicas para establecer la capacidad fsica del proyecto, incluyendo el desarrollo de los estudios definitivos de ste, como la elaboracin de los expedientes tcnicos y dems actividades propias de la ejecucin del proyecto. En el presente caso, la fase de pre-inversin tendr un periodo de 4 meses, dentro del Ao 0, de los cuales 1 mes est proyectado a la Elaboracin del Expediente Tcnico y 3 meses a la Ejecucin del Proyecto. 3.1.3 LA FASE DE POST INVERSIN Contiene las actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento del proyecto. En el presente caso, se considera 20 aos, contados a partir del Ao 1 al Ao 20. 3.1.4 HORIZONTE DE EVALUACIN En el presente caso se considera un horizonte de 20 aos, estimndose que hasta el ao dcimo el proyecto ser capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados y bsicamente porque se estima que es el perodo en el cual no se presentarn daos irremediables dado a que estar sujeto a un mantenimiento adecuado y constante.
3.2
ANLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1 POBLACIN DE REFERENCIA La Tasa de Crecimiento del Distrito de Ticlacayan, incorpora los conceptos de la Tasa de Natalidad y la Tasa de Mortalidad, as como la del Movimiento Migratorio, los que permiten determinar la tasa Promedio Anual de Crecimiento Poblacional y en base a los Resultados del CENSO de Poblacin y Vivienda 2007, la tasa de Crecimiento nter censal, corresponde al 0.5%.
Cuadro N 02 POBLACIN DEL DISTRITO DE TICLACAYAN
A B C D E Poblacin del Distrito de Ticlacayan, Censo 2007 (INEI) Tasa de Crecimiento anual INEI Poblacin Total al 2012 [A x (1 + B)4] N de personas promedio en una familia Familias 7,410 0.005 7,559 4 1,890
Fuente: Elaboracin propia con la TC del INEI
Cuadro N 03 PROYECCIN DE LA POBLACIN DEL DISTRITO DE TICLACAYAN AL AO 2023

POB REFERENCIA
DISTRITO TICLACAYAN
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
7,410 7,447 7,484 7,522 7,559 7,597 7,635 7,673 7,712 7,750 7,789
Fuente: Elaboracin Propia en base a la T.C. del INEI
3.2.2 POBLACIN DEMANDANTE O AFECTADA La Poblacin Demandante o Afectada, est constituido por los habitantes de los anexos de la margen izquierda del pontn Amapola tanto hacia abajo como hacia arriba siendo los siguientes:
Cuadro N 04 DESVIO Desvo aguas Desvo aguas abajo del puente arriba del puente ANEXOS Chiric Malauchaca QUIPAPUQUION Sunec Tomaconga Aurora Huamanmarca Villa Carrion Yanapampa TOTAL POBLACIN 85 100 100 200 90 120 350 200 380 1625
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:
Cuadro N 05 POBLACIN DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO PUCURHUAY

A B C D E Poblacin margen derecha Pucurhuay, Censo 2007 (INEI) Tasa de Crecimiento anual INEI Poblacin Total al 2012 [A x (1 + B)4] N de personas promedio en una familia Familias ro 1,625 0.005 1,658 4 414
Fuente: Elaboracin propia con la TC del INEI
Cuadro N 06
AO POB. DEMANDANTE
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
1,658 1,666 1,674 1,683 1,691 1,700 1,708 1,717 1,725 1,734 1,743 1,751 1,760 1,769 1,778 1,787 1,795 1,804 1,813 1,823 1,832
Fuente: Elaboracin Propia en base a la T.C. del INEI
La Tasa de Crecimiento considerado, es la del Distrito de Ticlacayan que es 0.5%, asimismo el promedio de beneficiarios durante el horizonte del proyecto es de 1,832 habitantes en promedio por los 20 aos. En la actualidad el pontn se encuentra en estado de deterioro con deficiente sistema de drenaje, sub-estructura inadecuada, sin ningn tipo de mantenimiento.
Cuadro N 07 DEMANDA DE SERVICIO Descripcin Tipo o cantidad Pontn (m. luz) 10.00 Accesos (m) 100
Fuente: Proyectista, trabajo de campo.
3.3
ANLISIS DE OFERTA
3.3.1 Oferta Sin Proyecto La oferta actual est dada por el estado actual del pontn de 10 metros de luz, la misma que no brinda las adecuadas condiciones de seguridad ya que las vigas presentan fallas y un pandeo significativo, asimismo de acuerdo a los ensayos de esclerometra los estribos reportaron una baja resistencia del concreto lo cual no asegura soportar mayor tonelaje de cargas, los estribos tienes problemas de asentamiento, a causa de socavacin de las aguas. Por lo tanto, la oferta en la situacin actual existe pero inadecuado.
Cuadro N 08 OFERTA SIN PROYECTO Descripcin Tipo Unid Medida Cantidad Observacion Pontn Losa maciza M.Luz 10 Malo Accesos Afirmado m.l. 100 Inadecuado Fuente Elaboracin propia
Viga pandeada fuera de lo mximo permitido segn norma y con falla estructural en los estribos con asentamiento y fisuras de estrcutura.
Prueba de esclerometra a los estribos para verificacin de la calidad de los elementos estrcuturales
3.3.2 Oferta Con Proyecto La oferta con proyecto del nuevo Pontn Amapola corresponde a la puesta en servicio en condiciones adecuadas de cualquiera de las alternativas propuestas permitiendo mejorar el trnsito vehicular a los agricultores y pueblo en general de la zona rural de esta parte izquierda del distrito. Las Caractersticas tcnicas se detallan a continuacin:
Descripcin Pontn de CA con baranda Losa maciza M.Luz Metlica Accesos Afirmado m.l. Fuente Elaboracin propia
Cuadro N 09 OFERTA ALTERNATIVA 1 Tipo Unid Medida Cantidad Observacion 10 Bueno 100 Bueno
Descripcin Pontn de C A con Baranda de Concreto Accesos
Cuadro N 10 OFERTA ALTERNATIVA 2 Tipo Unid Medida Cantidad Observacion Losa maciza M.Luz Afirmado m.l. 10 Bueno 100 Bueno
3.4
BALANCE OFERTA - DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un dficit de servicio en cuanto a la transitabilidad adecuada, por lo que con el proyecto dicho dficit ser reducido en su totalidad.
Cuadro N 11 BALANCE OFERTA - DEMANDA Tipo Unid Medida Demanda M.Luz m.l. 10 100
Descripcin
Oferta 0 2
O-D -10 -98
Pontn de C A con Losa maciza Baranda de Concreto Accesos Afirmado Fuente Elaboracin propia
3.5
DESCRIPCIN TCNICA DE CADA ALTERNATIVA

PONTN DE CONCRETO ARMADO CON BARANDAS METLICAS Tipo : Losa Maciza de Concreto Armado Longitud : 10.00 m Ancho de va : 5.70 m Sup. Rodadura : LOSA DE CONCRETO ARMADO Subestructura : ESTRIBOS DE CONCRETO CICLOPIO S/C diseo : 280 Kg/cm2 LOSA, CORONA
: 210 Kg/cm2 VEREDAS Y PARAPETO : 140 Kg/cm2 + 30% P.M CICLOPIO ALEROS ESTRIBOS PONTN LONG = 10 MTRS DE LUZ SUB ESTRUCTURA ZAPATA: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 4.40 m de ancho x 0.60 m de espesor. ESTRIBOS: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 2.10 m de espesor x 7.20 m de Largo x 5.44 m de altura. ALEROS: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, se considera dos en cada estribo. SUPERESTRUCTURA LOSA MACIZA Y CORONA: Ser de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de fy = 4200 kg/cm2, sus medidas sern de 0.55 x 5.70 m. Diseado para una capacidad de 35tn. De acuerdo el Manual de Puentes American Association of State Highway and Trasportation Oficials (ASSTHO) Se ha considerado las siguientes caractersticas geomtricas: o Velocidad directriz: 30 Km/h. o o o Radio Mnimo Normal: 20 m. Ancho Superficie de Rodadura: 3.60 m. Bombeo : 2.00 %
Pendiente Mx. Normal : 7.00 % ESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS VEREDAS: Ser de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de fy = 4200 kg/cm2, sus medidas sern de 0.25 x 0.65 m. BARANDAS METLICAS: Ser de tubo galvanizado de 2 de dimetro pintado en 3 manos. Se colocaran a cada lado de la vereda y tendr una altura de 0.9 m por un espacio entre tubos horizontales de 0.25 m y tubos verticales a cada 1.12 m. MEJORAMIENTO DEL ACCESO CORTE DE LA PLATAFORMA: Se cortara la plataforma hasta uniformizar y tener una pendiente que indica la Sub rasante de la va, en la margen derecha e izquierda, tambin se rellenara y compactara hasta el nivel del puente. MEJORAMIENTO DE LA VIA CON MARERIAL DE RIPIO DE 100 ML: Se proceder a tender una capa de ripeo de 0.15 m y compactarlo a fin de tener una superficie de rodadura uniforme y adecuado.
SEALIZACION: Se colocara una seal informativa a cada lado del puente indicando la capacidad y metros luz del Pontn.
PONTN DE CONCRETO ARMADO CON BARANDAS DE CONCRETO Tipo : Losa Maciza de Concreto Armado Longitud : 10.00 m Ancho de va : 5.70 m Sup. Rodadura : LOSA DE CONCRETO ARMADO Subestructura : ESTRIBOS DE CONCRETO CICLOPIO S/C diseo : 280 Kg/cm2 LOSA, CORONA : 210 Kg/cm2 VEREDAS Y PARAPETO : 140 Kg/cm2 + 30% P.M CICLOPIO ALEROS ESTRIVOS PONTN LONG = 10 MTRS DE LUZ SUB ESTRUCTURA ZAPATA: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 4.40 m de ancho x 0.60 m de espesor. ESTRIBOS: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 2.10 m de espesor x 7.20 m de Largo x 5.44 m de altura. ALEROS: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, se considera dos en cada estribo. SUPERESTRUCTURA LOSA MACIZA Y CORONA: Ser de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de fy = 4200 kg/cm2, sus medidas sern de 0.55 x 5.70 m Diseado para una capacidad de 35tn. De acuerdo el Manual de Puentes American Association of State Highway and Trasportation Oficials (ASSTHO) Se ha considerado las siguientes caractersticas geomtricas: o Velocidad directriz: 30 Km/h. o o o Radio Mnimo Normal: 20 m. Ancho Superficie de Rodadura: 3.60 m. Bombeo : 2.00 % Pendiente Mx. Normal: 7.00 % ESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS VEREDAS: Ser de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de fy = 4200 kg/cm2, sus medidas sern de 0.25 x 0.65 m.
BARANDAS DE CONCRETO: Ser de concreto armado de 210 Kg/cm2 y tendr una altura de 0.9 m, Segn Diseo.
MEJORAMIENTO DEL ACCESO CORTE DE LA PLATAFORMA: Se cortara la plataforma hasta uniformizar y tener una pendiente que indica la Sub rasante de la va, en la margen derecha e izquierda, tambin se rellenara y compactara hasta el nivel del puente. MEJORAMIENTO DE LA VIA CON MARERIAL DE RIPIO DE 100 ML: Se proceder a tender una capa de ripeo de 0.15 m y compactarlo a fin de tener una superficie de rodadura uniforme y adecuado.
SEALIZACION: Se colocara una seal informativa a cada lado del puente indicando la capacidad y metros luz del Pontn.
3.6
COSTOS DEL PROYECTO

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:
Costos de Inversin Son los necesarios para dotar la capacidad operativa del Pontn y corresponden a los rubros siguientes: Maquinarias y Equipos. Servicios profesionales. Mano de Obra Calificada y No Calificada. Otros. Costos de Mantenimiento Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener el proyecto durante el horizonte planteado. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada. 3.6.1 Costos a Precios Privados 3.6.1.1 Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios Privados En el presente caso el costo de mantenimiento sin proyecto es cero debido a que no se realiza ningn mantenimiento del puente. En el caso con proyecto los costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento rutinario y peridico, estimado en un presupuesto
anual y cada cinco aos respectivamente, los que estn dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra durante el horizonte del proyecto de inversin que ente caso es de 20 aos. Las acciones contempladas estarn dadas por las siguientes actividades:
Cuadro N 12 COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01 (PONTON DE CA)
PARTIDA ACTIVIDAD UND CANTIDAD COSTOS Unitario Parcial PRECIO PRIVADOS
01.00.00 MTTO RUTINARIO
GLB
1.00 3,197.60 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (7%) UTILIDAD (8%) Sub Total IGV (18%) PRESUPUESTO TOTAL ANUAL
3,197.60 3,197.60 223.83 255.81 3,677.24 661.90 4,339.14
Fuente: Elaboracin propia
MTTO RUTINARIO Descripcion ROCE limpieza del cauce del rio oficial peon
und m2 dia dia
cant 360 1 3
p.u 8 89.6 76
parcial 2880 89.6 228
3197.6 Cuadro N 13 COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01 (PONTON DE C A)

01.00.00 MTTO PERIODICO
GLB
1.00 6,384.27 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (7%) UTILIDAD (8%) Sub Total IGV (18%) PRESUPUESTO TOTAL ANUAL p.u 2 10 1 360 1 3 1 1 200 2.67 360 8 89.6 76 1000 1400 parcial 400 26.67 360 2880 89.6 228 1000 1400 6384.27
6,384.27 6,384.27 446.90 510.74 7,341.91 1,321.54 8,663.45
MTTO PERIODICO Descripcion reparacin de barandas Metalico pintura sealizacin ROCE limpieza del cauce del rio oficial peon Motoniveladora rodillo
und dia m2 und m2 dia dia dia dia
cant
Cuadro N 14 COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02 (PONTN DE C A)

01.00.00 MANT. RUTINARIO
GLB
3,197.60 3,197.60 223.83 255.81 3,677.24 661.90 4,339.14
Cuadro N 15 COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02 (PONTN DE C A)

01.00.00 MANT. PERIODICO
GLB
9,237.60 9,237.60 646.63 739.01 10,623.24 1,912.18 12,535.42
3.6.1.2 Costos de Inversin a Precios Privados ALTERNATIVA 01

RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIN A COSTO PRIVADO ALTERNATIVA 1 (En nuevos soles) COSTO DIRECTO
Pontn y accesos Mobiliario Equipo
P. MERCADO 247,498.35
TOTAL COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD(10%) SUB TOTAL 1 IGV (18%) SUB TOTAL 2 SUPERVISION 5% EXPEDIENTE TECNICO 3%
247,498.35
24,749.84 24,749.84 296,998.02 53,459.64 350,457.66 17,522.88 10,513.73
TOTAL PRESUPUESTO INFRAESTRUCTURA
378,494.28
ALTERNATIVA 02
RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIN A COSTO PRIVADO ALTERNATIVA 2 (En nuevos soles) COSTO DIRECTO
Pontn y accesos Mobiliario Equipo
P. MERCADO 250,959.19
TOTAL COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD(10%) SUB TOTAL 1 IGV (18%) SUB TOTAL 2 SUPERVISION 5% EXPEDIENTE TECNICO 3%
250,959.19
25,095.92 25,095.92 301,151.03 54,207.19 355,358.21 17,767.91 10,660.75
TOTAL PRESUPUESTO INFRAESTRUCTURA
383,786.87
3.6.2 Costos a Precios Sociales Es el resultado de multiplicar los costos de Inversin o de Mantenimiento por el factor de conversin econmico correspondiente segn el SNIP.
RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIN A COSTO SOCIAL ALTERNATIVA 1 (En nuevos soles)
Principales Rubros Expediente Tcnico Costo Directo Pontn y accesos Insumo de origen nacional Insumo de origen importado Mano de obra calificada Mano de obra no calificada Mobiliario Insumo de origen nacional Insumo de origen importado Mano de obra calificada Mano de obra no calificada Equipo Insumo de origen nacional Insumo de origen importado Mano de obra calificada
Costo total a precios de mercado 10,513.73 247,498.35 247,498.35 187,603.73 0.00 33,595.38 26,299.24 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Factor de correccin 0.909
Costo a precios sociales 9,556.98 189,527.84 189,527.84 148,206.95 0.00 30,538.20 10,782.69 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.790 0.0000 0.9090 0.4100 0.8470 0.0000 0.9090 0.4100 0.8470 0.8470 0.9090
Mano de obra no calificada Supervisin Gastos Generales Utilidad Total
0.00 17,522.88 24,749.84 24,749.84 325,034.63
0.4100 0.9090 0.909 0.79
0.00 15,928.30 22,497.60 19,552.37 257,063.09
RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIN A COSTO SOCIAL ALTERNATIVA 2 (En nuevos soles)
Principales Rubros Expediente Tcnico Costo Directo Pontn y accesos Insumo de origen nacional Insumo de origen importado Mano de obra calificada Mano de obra no calificada Mobiliario Insumo de origen nacional Insumo de origen importado Mano de obra calificada Mano de obra no calificada Equipo Insumo de origen nacional Insumo de origen importado Mano de obra calificada Mano de obra no calificada Supervisin Gastos Generales Utilidad Total
Costo total a precios de mercado 10,660.75 250,959.19 250,959.19 190,594.24 0.00 33,619.18 26,745.77 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 17,767.91 25,095.92 25,095.92 329,579.69
Factor de correccin 0.909
Costo a precios sociales 9,690.62 192,095.05 192,095.05 150,569.45 0.00 30,559.83 10,965.77 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 16,151.03 22,812.19 19,825.78 260,574.67
0.790 0.0000 0.9090 0.4100 0.8470 0.0000 0.9090 0.4100 0.8470 0.8470 0.9090 0.4100 0.9090 0.909 0.79
Finalmente, un aspecto que se ha sealado en los costos de inversin y mantenimiento es el de la conversin de costos financieros a costos econmicos. Como bien se sabe, los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economa, debido justamente a las imperfecciones de mercado como mercados oligoplicos o monoplicos, externalidades, bienes pblicos como las carreteras, informacin imperfecta, etc. Esa es justamente la diferencia entre la evaluacin privada y la evaluacin social, ya que la primera sustenta su anlisis en precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la informacin ms fcil de obtener es la de mercado que es justamente la que se seala en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un factor de conversin econmico para trabajar con valores sociales o reales.

COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES (En Soles) CONCEPTO INVERSIN M. RUTINARIO M.PERIDICO Fuente: Elaboracin propia 3,281.50 SIN PROYECTO ALTERNATIVA 1 299,010.48 3,254.36 6,497.59 ALTERNATIVA 2 303,191.63 3,254.36 9,401.57
3.7
FLUJO DE COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 1 y 2

Cuadro N 19 COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO (En soles a Precios Privados)
AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 4,375.33 ALTERNATIVA BASE ALTERNATIVA 1 INVERSIN 378,494.28 4,339.14 4,339.14 4,339.14 4,339.14 8,663.45 4,339.14 4,339.14 4,339.14 4,339.14 8,663.45 4,339.14 4,339.14 4,339.14 4,339.14 8,663.45 4,339.14 4,339.14 4,339.14 4,339.14 8,663.45 MANTENIM. ALTERNATIVA 2 INVERSIN 383,786.87 4,339.14 4,339.14 4,339.14 4,339.14 12,535.42 4,339.14 4,339.14 4,339.14 4,339.14 12,535.42 4,339.14 4,339.14 4,339.14 4,339.14 12,535.42 4,339.14 4,339.14 4,339.14 4,339.14 12,535.42 MANTENIM.
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO (En soles a Precios Sociales)

AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 ALTERNATIVA BASE ALTERNATIVA 1 INVERSIN 299,010.48 3,254.36 3,254.36 3,254.36 3,254.36 6,497.59 3,254.36 3,254.36 3,254.36 3,254.36 MANTENIM. ALTERNATIVA 2 INVERSIN 303,191.63 3,254.36 3,254.36 3,254.36 3,254.36 9,401.57 3,254.36 3,254.36 3,254.36 3,254.36 MANTENIM.

2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 3,281.50 6,497.59 3,254.36 3,254.36 3,254.36 3,254.36 6,497.59 3,254.36 3,254.36 3,254.36 3,254.36 6,497.59 9,401.57 3,254.36 3,254.36 3,254.36 3,254.36 9,401.57 3,254.36 3,254.36 3,254.36 3,254.36 9,401.57
3.8
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 1 y 2

COSTOS INCREMENTALES DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO (En soles a Precios Privados)
AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 ALTERNATIVA 1 378,494.28 36.19 36.19 36.19 36.19 -4,288.12 36.19 36.19 36.19 36.19 -4,288.12 36.19 36.19 36.19 36.19 -4,288.12 36.19 36.19 36.19 36.19 -4,288.12 ALTERNATIVA 2 383,786.87 36.19 36.19 36.19 36.19 -8,160.09 36.19 36.19 36.19 36.19 -8,160.09 36.19 36.19 36.19 36.19 -8,160.09 36.19 36.19 36.19 36.19 -8,160.09
COSTOS INCREMENTALES DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO (En soles a Precios Sociales)

AO 2013 2014 2015 ALTERNATIVA 1 299,010.48 27.14 27.14 ALTERNATIVA 2 303,191.63 27.14 27.14

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 27.14 27.14 -3,216.09 27.14 27.14 27.14 27.14 -3,216.09 27.14 27.14 27.14 27.14 -3,216.09 27.14 27.14 27.14 27.14 -3,216.09 27.14 27.14 -6,120.07 27.14 27.14 27.14 27.14 -6,120.07 27.14 27.14 27.14 27.14 -6,120.07 27.14 27.14 27.14 27.14 -6,120.07
3.9 BENEFICIOS
3.9.1 Beneficios Sin proyecto Si no existe intervencin para mejorar el Pontn Amapola, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, por lo tanto no hay beneficios cuantitativos y los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual. 3.9.2 Beneficios Con Proyecto Los beneficios cuantitativos estn determinados por los ahorros en los fletes de carga para comunicarse entre ambas mrgenes, as como el ahorro en tiempo al tener que obviar la caminata de 0.5 horas aproximadamente por otro acceso del lado derecho.
DESPLAZAMIENTO Asumiendo que el 70 % de la poblacin demandante se desplaza anualmente Considerando el costo social de desplazamiento en zona rural S/ 3.32 x hora Como el propsito es no laboral se utiliza el factor 0.3 El costo social hora hombre de desplazamiento ser de 3.32*0.3 = El costo privado hora hombre de desplazamiento ser de 3.65*0.3 = Tiempo de desplazamiento por el lado de Derecho para salir a la margen derecha = FLETE Asumiendo un exedente de produccin anual de 1750 toneladas Valor promedio de Flete por viaje a Ticlacayan de carro C2 de 8 TN = S/ Total flete de vehculo 65625 Asumiendo que no existe el puente, hay que cruzar la carga con acmilas Capacidad de carga por acmila = 50 Kg. N de viajes 35000 Precio 3.65 Privado S/ S/ 0.996 hora social 1.095 hora social 0.25 Horas
300
Costo por viaje = Costo total de trasbordo Ahorro si existe el puente =
4.00 140000 74375 BENEFICIO A PRECIO PRIVADO
Ao
Poblacin a desplazarse al ao (70% de la Pob. Deman.) 1160 1166 1172 1178 1184 1190 1196 1202 1208 1214 1220 1226 1232 1238 1244 1251 1257 1263 1269 1276 1282
Ahorro por Ahorro por tiempo de flete desplazamiento
Ahorro total (S/.)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
317.67 319.25 320.85 322.45 324.07 325.69 327.32 328.95 330.60 332.25 333.91 335.58 337.26 338.94 340.64 342.34 344.05 345.77 347.50 349.24 350.99
74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00 74375.00
74692.67 74694.25 74695.85 74697.45 74699.07 74700.69 74702.32 74703.95 74705.60 74707.25 74708.91 74710.58 74712.26 74713.94 74715.64 74717.34 74719.05 74720.77 74722.50 74724.24 74725.99
BENEFICIO A PRECIO SOCIAL Poblacin a desplazarse Ahorro por al ao (70% tiempo de de la Pob. desplazamiento Deman.) 1160 1166 1172 1178 1184 1190 1196 1202 1208 1214 288.94 290.39 291.84 293.30 294.77 296.24 297.72 299.21 300.71 302.21
Ao
Ahorro por flete
Ahorro total (S/.)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63
63284.57 63286.01 63287.47 63288.93 63290.39 63291.87 63293.35 63294.84 63296.33 63297.84
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1220 1226 1232 1238 1244 1251 1257 1263 1269 1276 1282
303.72 305.24 306.77 308.30 309.84 311.39 312.95 314.51 316.09 317.67 319.25
62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63 62995.63
63299.35 63300.87 63302.39 63303.93 63305.47 63307.02 63308.57 63310.14 63311.71 63313.29 63314.88
3.10
EVALUACIN SOCIAL
3.10.1 Metodologa Costo Efectividad Por tratarse de un proyecto social, en que los beneficios estn vinculados con aspectos cualitativos, como el bienestar de la familia o la vida humana que es difcil de cuantificar monetariamente, la metodologa de evaluacin social ser mediante costo efectividad para el cual se utilizar la Tasa de Descuento del 9 %. Para ello se realizar un anlisis de Flujo de Costos Incrementales de Inversin y Mantenimiento durante el horizonte del proyecto en ambas alternativas tanto a precio privado como a precio social.
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1 (En Soles)
AO INVERSIN COSTO INCREMENTAL DE MANTENIMIENTO BENEFICIO POR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO Y FLETE FLUJO NETO
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
378,494.28 36.19 36.19 36.19 36.19 -4,288.12 36.19 36.19 36.19 36.19 -4,288.12 36.19 36.19 36.19 36.19 -4,288.12 36.19 36.19 36.19 36.19 -4,288.12 VAN(9%) 74,694.25 74,695.85 74,697.45 74,699.07 74,700.69 74,702.32 74,703.95 74,705.60 74,707.25 74,708.91 74,710.58 74,712.26 74,713.94 74,715.64 74,717.34 74,719.05 74,720.77 74,722.50 74,724.24 74,725.99
-378,494.28 74,730.44 74,732.04 74,733.64 74,735.25 70,412.57 74,738.50 74,740.14 74,741.78 74,743.44 70,420.79 74,746.77 74,748.44 74,750.13 74,751.83 70,429.22 74,755.24 74,756.96 74,758.69 74,760.43 70,437.87 630,282.77 297,191.2

TIR Fuente: Elaboracin propia B/C 18.98% 1.71
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 2 (En Soles)

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
383,786.87 36.19 36.19 36.19 36.19 -8,160.09 36.19 36.19 36.19 36.19 -8,160.09 36.19 36.19 36.19 36.19 -8,160.09 36.19 36.19 36.19 36.19 -8,160.09 74,694.25 74,695.85 74,697.45 74,699.07 74,700.69 74,702.32 74,703.95 74,705.60 74,707.25 74,708.91 74,710.58 74,712.26 74,713.94 74,715.64 74,717.34 74,719.05 74,720.77 74,722.50 74,724.24 74,725.99 VAN(9%) TIR Fuente: Elaboracin propia B/C
-383,786.87 74,730.44 74,732.04 74,733.64 74,735.25 66,540.59 74,738.50 74,740.14 74,741.78 74,743.44 66,548.82 74,746.77 74,748.44 74,750.13 74,751.83 66,557.25 74,755.24 74,756.96 74,758.69 74,760.43 66,565.89 624,883.30 285,992.6 18.54% 1.71
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1 (En Soles)

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
299,010.48 27.14 27.14 27.14 27.14 -3,216.09 27.14 27.14 27.14 27.14 -3,216.09 27.14 27.14 27.14 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63
-299,010.48 63,022.77 63,022.77 63,022.77 63,022.77 59,779.54 63,022.77 63,022.77 63,022.77 63,022.77 59,779.54 63,022.77 63,022.77 63,022.77

2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 27.14 -3,216.09 27.14 27.14 27.14 27.14 -3,216.09 VAN(9%) TIR Fuente: Elaboracin propia B/C 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 63,022.77 59,779.54 63,022.77 63,022.77 63,022.77 63,022.77 59,779.54 532,025.64 271,348.8 20.42% 1.82

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
303,191.63 27.14 27.14 27.14 27.14 -6,120.07 27.14 27.14 27.14 27.14 -6,120.07 27.14 27.14 27.14 27.14 -6,120.07 27.14 27.14 27.14 27.14 -6,120.07 VAN(9%) TIR 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63 62,995.63
-303,191.63 63,022.77 63,022.77 63,022.77 63,022.77 56,875.56 63,022.77 63,022.77 63,022.77 63,022.77 56,875.56 63,022.77 63,022.77 63,022.77 63,022.77 56,875.56 63,022.77 63,022.77 63,022.77 63,022.77 56,875.56 527,976.04 262,738.2 19.98% 1.82
B/C
SELECCIN DE ALTERNATIVA TOTAL DEL PROYECTO Costo Privado (S/) Costo Social (S/) VAN social TIR C/B
ALTERNATIVA 01 378,494.28 299,010 271,348.78 20.42% 1.82
ALTERNATIVA 02 383,786.87 303,192 262,738.15 19.98% 1.82
3.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Las variables consideradas para el anlisis de sensibilidad del presente proyecto son las siguientes. a) Los precios unitarios del presupuesto estn de acuerdo a los precios del mercado del mes de Diciembre del 2012, suponiendo que exista un incremento en los precios de los insumos el costo del presupuesto se incrementara. b) Suponiendo que exista un incremento significativo en los fletes el costo de produccin se incrementara y los beneficios se reduciran. Considerando los dos supuestos en ambas alternativas sera.
BENEFICIO POR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO Y FLETE
AO
INVERSIN
COSTO INCREMENTAL DE MANTENIMIENTO
FLUJO NETO
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
343,862.05 27.14 27.14 27.14 27.14 -3,216.09 27.14 27.14 27.14 27.14 -3,216.09 27.14 27.14 27.14 27.14 -3,216.09 27.14 27.14 27.14 27.14 -3,216.09 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 VAN(9%) TIR B/C
-343,862.05 53,573.42 53,573.42 53,573.42 53,573.42 50,330.19 53,573.42 53,573.42 53,573.42 53,573.42 50,330.19 53,573.42 53,573.42 53,573.42 53,573.42 50,330.19 53,573.42 53,573.42 53,573.42 53,573.42 50,330.19 451,578.05 140,238.44 14.39% 1.34

BENEFICIO POR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO Y FLETE
AO
INVERSIN
COSTO INCREMENTAL DE MANTENIMIENTO
FLUJO NETO
2013
348,670.37
-348,670.37

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 27.14 27.14 27.14 27.14 -6,120.07 27.14 27.14 27.14 27.14 -6,120.07 27.14 27.14 27.14 27.14 -6,120.07 27.14 27.14 27.14 27.14 -6,120.07 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 53,546.28 VAN(9%) TIR B/C 53,573.42 53,573.42 53,573.42 53,573.42 47,426.21 53,573.42 53,573.42 53,573.42 53,573.42 47,426.21 53,573.42 53,573.42 53,573.42 53,573.42 47,426.21 53,573.42 53,573.42 53,573.42 53,573.42 47,426.21 447,528.45 131,000.64 14.00% 1.34
3.12 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla. El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista: Institucional: A travs de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, se ha comprometido el financiamiento para la ejecucin del proyecto y en el mantenimiento rutinario y peridico. Cabe resaltar que la municipalidad cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir el mantenimiento de las inversiones del presente proyecto. El costo de mantenimiento rutinario que ser anualmente es de S/ 4,339.14 y el mantenimiento peridico que se realizar cada cinco aos es de S/ 8,663.45.
3.13 PLAN DE IMPLEMENTACIN

En el cronograma de inversin del proyecto es de cuatro (04) meses de los cuales dos (01) mes es para la elaboracin del expediente tcnico y (03) para la ejecucin en si del proyecto. Condiciones necesarias para cada etapa Dentro de las condiciones necesarias para poder llevar adecuadamente el proyecto en mencin, el presupuesto debe ser desembolsado de manera oportuna y con la mayor celeridad, para la ejecucin del proyecto, los pagos de las valorizaciones adelantos etc. Duracin y Programacin de Actividades Se han identificado varias actividades para la alternativa ganadora, en cada una de sus etapas y fases. Son presentadas de acuerdo con el orden en que deben ser implementadas y el tiempo de duracin respectiva. El cronograma valorizado por componentes es como sigue:
Cuadro N 29 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES VALORIZADO
Item Descripcin Presup. 11,649.84 16,115.31 37,126.56 94,218.12 74,637.55 9,936.02 3,814.95
247,498.35 24,749.84 24,749.84 296,998.02 53,459.64 350,457.66 17,522.88 10,513.73 10,513.73 10,513.73 145,066.18 104,070.74 118,843.62 0.00
Mes de Ejecucin 1 2 11,649.84 16,115.31 37,126.56 31,406.04 31,406.04 37,318.78 31,406.04 37,318.78 9,936.02 1,271.65
97,569.40 9,756.94 9,756.94 117,083.28 21,074.99 138,158.27 6,907.91
1 OBRAS PROVISIONALES 2 OBRAS PRELIMINARES 3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4 SUB- ESTRUCTURA 5 SUPERESTRUCTURA 6 MEJORAMIENTO DE ACCESOS 7 IMPACTO AMBIENTAL
COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) SUB TOTAL IGV (18%) TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (5 %) EXPEDIENTE TECNICO (3%) TOTAL PRESUPUESTO
1,271.65
69,996.47 6,999.65 6,999.65 83,995.76 15,119.24 99,114.99 4,955.75
1,271.65
79,932.49 7,993.25 7,993.25 95,918.98 17,265.42 113,184.40 5,659.22
378,494.28
3.14 IMPACTO AMBIENTAL

El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin principalmente en la construccin de los anclajes, por ello se ha planteado las medidas de mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Impactos Negativos Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros. Apertura y habilitacin de una va provisional mientras dure la construccin del pontn. Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos.
MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL

PERMANENTE
EFECTO
NEGATIVO POSITIVO NEUTRO
TEMPORALIDAD TRANSITORIO
ESPACIALES
REGIONAL NACIONAL LOCAL
MAGNITUD
MODERADO FUERTE LEVE
CORTA
MEDIO FSICO NATURAL 1, Suelo 2, Agua 4, Aire MEDIO BIOLGICO 1, Vegetacin MEDIO SOCIAL 1, Disponibilidad de agua 2, Trabajo -1 1 1 -1 -1 -1 -1 1 1 1 1 1 1 -1 -1 -1
1 1
2 1
LARGA
MEDIA
VARIABLES DE INCIDENCIA
1 1
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos. Realizar riegos constantes de la va y accesos a la obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo. Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos. Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado. Se tratar las canteras despus de haber culminado su extraccin, nivelando las zonas extradas.
3.15 SELECCIN DE ALTERNATIVA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados del ratio costo beneficio, adems de la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
SELECCIN DE ALTERNATIVA TOTAL DEL PROYECTO Costo Privado (S/) Costo Social (S/) VAN social TIR C/B
ALTERNATIVA 01 378,494.28 299,010 271,348.78 20.42% 1.82
ALTERNATIVA 02 383,786.87 303,192 262,738.15 19.98% 1.82
3.16 ORGANIZACIN Y GESTIN

Para garantizar el xito del proyecto la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, asume su compromiso de brindar el presupuesto requerido en base al PIA aprobado segn el presupuesto Participativo 2013 para su ejecucin en el presente ao, recomendndose la modalidad de ejecucin por contrata. As mismo la Municipalidad Distrital de Ticlacayan cuenta con una plana de profesionales que puedan elaborar las bases y trminos de referencia para el concurso de mritos y licitaciones de la obra, as mismo cuenta con una capacidad para la supervisin de obra y con un equipo que facilite las labores de supervisin. Asimismo el proyecto contempla dentro del presupuesto general como costos indirectos los gastos generales que servir para el pago del residente de obra, maestro de obra, asistente administrativo y sus tiles de escritorio, as como sus pasajes y viticos de dichas personas. Asimismo se tiene el costo de supervisin quien garantizar la correcta ejecucin del proyecto.
PERFIL: MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN -
PASCO - PASCO
3.17
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Componente o nivel de la Lgica Vertical
Resumen Narrativo
ndices Objetivamente Verificables
Medios de Verificacin Costos e Ingresos calculados por el INEI
Supuestos
FIN
Mejora en la calidad de vida de los agricultores de la margen izquierda del Reducir los costos de produccin en 20% para el Pontn Amapola
ao 2 100% de vehculos pasan con carga completa 10% de vehculos de mayor tonelaje pasan por el pontn al 2 ao. Contar con una infraestructura adecuada Que al 2013 el 100% de la superestructura y subestructura del pontn sean remplazados por uno nuevo.
OBJETIVO GENERAL
Trnsito vehicular seguro en el Pontn Amapola al ingreso de Pucurhuay
Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad
Disposicin favorable de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan.
COMPONENTES
Construccin del nuevo pontn Amapola al ingreso de Pucurhuay.
Informacin de Seguimiento de la Municipalidad.
Disponibilidad presupuestal de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan.
ACTIVIDADES
Que al 2013 se haya ejecutado el 100% del proyecto que consiste en la Proceso de Ejecucin por construccin del nuevo pontn Contrata. de 10 m. luz tipo losa, con losa Ejecucin y supervisin de la de C A, estribos de concreto Obra. ciclpeo ancho de 4.40 m, con Liquidacin de Obra. un costo total de S/. 378,494.28 a todo costo.
Expediente Tcnico de la Obra. Informes de Valorizaciones Informes de Supervisin.
Gestin Municipal y cofinanciamiento disponible para la ejecucin del Proyecto.
4 CONCLUSIONES Y ANEXOS
4.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto Mejoramiento del Pontn Amapola, en el distrito de Ticlacayan, provincia de Pasco Pasco, tiene como objetivo brindar un Trnsito vehicular seguro en el pontn Amapola sobre el ro Pucurhuay. La poblacin total beneficiaria actual se estima en 1,832 habitantes, los mismos que el 100% se dedica a la agricultura y estn asentadas en la margen izquierda del ro Pucurhuay y que utilizan el Pontn Amapola. Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico son apropiadas para la zona y para el tipo de trfico y carga que debe soportar, se cumple con las exigencias y estndares establecidos en el manual de diseo para puentes del MTC vigente. El monto de inversin a Precios Privados de la Alternativa 1 es de S/. 378,494.28 y de la Alternativa 2 es de S/. 383,786.87, mientras que en el caso del monto de inversin a Precios Sociales de la Alternativa 1 es de S/. 299,010.48 y de la Alternativa 2 es de S/. 303,191.63. La Alternativa 1 consiste bsicamente en la construccin del nuevo pontn Amapola tipo losa, de 10 metros luz y el mejoramiento de los accesos actuales a nivel de afirmado. Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Beneficio, establece que la Alternativa 1 es la ms adecuada, teniendo un VAN de 271,348.78 Un TIR de 20.42% y un ratio C/B de 1.82 mientras la Alternativa 2 arroja un VAN de 262,738.15 un TIR de 19.98% y un ratio C/B de 1.82. El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y ambiental. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan en todo el ciclo del proyecto, para lo cual se considera un costo de S/. 4,339.14 para el mantenimiento rutinario y S/. 8,663.45 para el mantenimiento peridico cada 5 aos. Se recomienda la implementacin de la primera alternativa, asimismo viabilizar el presente proyecto a nivel de perfil, recomendndole al proyectista tener en cuenta los componentes y realizar un correcto metrado, tener en cuenta el presupuesto, cronograma y materiales propuestos en el presente estudio. Realizar mayores estudios en cuanto a suelo, cantera, hidrologa, etc. necesarios para un expediente tcnico adecuado.
4.2

ANEXOS
ACTA DE COMPROMISO DE MANTENIMIENTO. ACTA DE GESTIN Y COFINANCIAMIENTO ACTA DE QUE EL PROYECTO SE ENCUENTRA EN EL PDC VIGENTE DISTRITAL PRESUPUESTO: ALTERNATIVAS 01 Y 02. PLANOS.
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 Y 02
PROPUESTA

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PERFIL DE INVERSIN PBLICA MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO

DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO

Pasco Pasco Ticlacayan Pucurhuay Costa ( ) Sierra (x) 3,275 m.s.n.m.

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

FUNCIN PROGRAMA FUNCIONAL SUBPROGRAMA FUNCIONAL RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

Transporte Transporte Terrestre Vas Vecinales OPI Trasportes

PLANO DE UBICACIN Y LOCALIZACIN

N Habitantes 4581 2829 7410

% 61.82 % 38.18 % 100%

DENSIDAD POBLACIONAL DE LA PROVINCIA DE PASCO 2007 (POR DISTRITOS)

INDICE DE DESARROLLO HUMANO

INDICE DE DESARROLLO CENTROS POBLADOS

2.1.4 Servicios Pblicos Los servicios que se brindan en el siguiente cuadro:

RED PBLICA DENTRO DE LA VIVIENDA (AGUA POTABLE)

PILN DE USO PBLICO (AGUA POTABLE)

RED PBLICA TOTAL DENTRO DE LA VIVIENDA (AGUA POTABLE)

PILN DE USO PBLICO (AGUA POTABLE)

RED PBLICA TOTAL DENTRO DE LA VIVIENDA (AGUA POTABLE)

PILN DE USO PBLICO (AGUA POTABLE)

RED PBLICA TOTAL DENTRO DE LA VIVIENDA (AGUA POTABLE)

PILN DE USO PBLICO (AGUA POTABLE)

RED PBLICA TOTAL DENTRO DE LA VIVIENDA (AGUA POTABLE)

PILN DE USO PBLICO (AGUA POTABLE)

PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA PRIMARIA SECUNDARIA SECUNDARIA SECUNDARIA SECUNDARIA

15-01-2001 --------22-06-1987 06-06-1977 21-05-2003 2005

Superestructura daada, se puede ver el pandeo de las vigas

Prueba Esclerometra en el estribo Izquierdo para verificacin de calidad de la estructura

MATRIZ DE INVOLUCRADOS CONFLICTOS ENTRE INVOLUCRADOS

Municipalidad Distrital de Ticlacayan

Buscar fuentes de financiamiento publica y privadas para la ejecucin de obras de infraestructura

Beneficiarios Directos (Agricultores de la margen izquierda del pontn AmapolaPucurhuay)

A travs de convenios de cofinanciamiento con la Municipalidad Distrital de Ticlacayan.

FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Pontn deteriorado en uso

Superestructura daada y subestructura inadecuada.

FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

TRNSITO VEHICULAR INSEGURO EN EL PONTN AMAPOLA AL INGRESO DE PUCURHUAY

FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO

2.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

Trnsito vehicular inseguro en el pontn Amapola al ingreso de Pucurhuay

Trnsito vehicular seguro en el pontn Amapola al ingreso de Pucurhuay

MEDIO PRIMER NIVEL

FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO

RBOL DE MEDIOS Y FINES

TRNSITO VEHICULAR SEGURO EN EL PONTN AL INGRESO DE PUCURHUAY

MEDIO PRIMER NIVEL

Pontn nuevo en uso

FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO

2.3 Anlisis De Medios Fundamentales

Sensibilizacin y capacitacin de la poblacin para el adecuado mantenimiento del puente

Mejoramiento de los accesos a nivel de afirmado

2.4 RELACIN DE ACCIONES PLANTEADAS

2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO

FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO

FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO

Fuente: Elaboracin propia con la TC del INEI

Cuadro N 03 PROYECCIN DE LA POBLACIN DEL DISTRITO DE TICLACAYAN AL AO 2023

Fuente: Elaboracin Propia en base a la T.C. del INEI

FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO

Cuadro N 05 POBLACIN DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO PUCURHUAY