PERHITUNGAN COMPRESSION RATIO DAN CC

Tipe : Tahun pembuatan : Nopol : Pemilik : INPUT Bore & Stroke Mesin VW anda Bore = Stroke = Ukur VOLUME Head cc mesin VW anda Head cc = Ukur Deck Height mesin VW anda Deck height = Simulasikan tebal shims cylinder (boring) shims = head shims = Deck cc = 1 Cylinder volume cc = Compression Ratio = Kombi 1977 D 7353 AD Clwg

Keterangan : ISI hanya pada cell yg berwarna

87 mm 69 mm 55.0 cc 1.40 mm

(diameter boring) (stroke kruk-as) (volume cekungan cylinder head, cara mengukur lihat sheet head cc) (ukuran jarak saat piston top dengan bibir boring, sebelum diberi shims) (tebal ganjal antara boring dengan blok mesin) (tebal ganjal antara boring dengan cylinder head)

1.00 mm 0.00 mm
14.3 cc 410.3 cc

(1 Cylinder volume cc + Head cc + Deck cc) (Head cc + Deck cc)

Compression Ratio = 4 Cylinder volume cc =

1 : 6.9 1,641 cc

INI perbandingan kompresi mesin VW anda INI volume cc VW anda

PERHITUNGAN COMPRESSION RATIO DAN CC

Tipe : CONTOH PERHITUNGAN SESUAI NARASI Tahun pembuatan : Nopol : Pemilik : INPUT Spesifikasi Mesin VW anda Bore = Stroke = Ukur VOLUME Head cc mesin VW anda Head cc = Ukur Deck Height mesin VW anda Deck height = Simulasikan tebal cylinder shims dan head gasket cylinder shims = head gasket = Deck cc = 1 Cylinder volume cc = Compression Ratio = (1 Cylinder volume cc + Head cc + Deck cc) (Head cc + Deck cc)

Keterangan : ISI hanya p

90.5 mm 69 mm 50 cc 1.5 mm 1.0 mm 1.0 mm 22.9 cc 444.0 cc

(diameter boring) (stroke kruk-as)

(volume cekungan cylin

(ukuran jarak saat piston

(tebal ganjal antara bori (tebal ganjal antara bori

Compression Ratio = 4 Cylinder volume cc =

1 : 7.1 1,776 cc

INI perbandingan kompr INI volume cc VW anda

1 inch =

25.40 mm

Keterangan : ISI hanya pada cell yg berwarna

(diameter boring) (stroke kruk-as) (volume cekungan cylinder head, cara mengukur lihat sheet head cc) (ukuran jarak saat piston top dengan bibir boring, sebelum diberi shims) (tebal ganjal antara boring dengan blok mesin) (tebal ganjal antara boring dengan cylinder head)

INI perbandingan kompresi mesin VW anda INI volume cc VW anda

cekungan cylinder head

cylinder head

deck height

piston saat posisi top stroke boring

diameter boring

piston

blok mesin

FROM : http://www.aircooledtech.com/calculating_cr/

Calculating Your Engine's Compression Ratio

Step-By-Step

Setting the proper compression ratio (CR) for your needs is a very important aspect of building a properly running engine. It would be foolish to even think that I could cover even a slight bit of what there is to know about CR and the air cooled VW engine. So I won't even try. People have written whole books on the subject and most that is known is debated by those knowledgeable in such matters. I am but a simple enthusiast who has run a motor with too high of CR and experienced first-hand the "joys" of running such a beast. I now prefer the conservative approach to CR and you will see that this page is slighted in that direction on purpose.

What IS commonly agreed on is that higher CR generally yields higher levels of horsepower (HP). But this power is NOT free. Let's face it; if it was possible to safely run high CRs while maintaining the engine's longevity, EVERYONE WOULD BE DOING IT and there would be little to debate. Let's look, for a minute, at a few of the costs of this seemingly "free HP".

- High CR engines will typically run significantly higher operating temps. In a daily driven air cooled VW, higher temps can spell disaster in a hurry especially if you live in warmer climates. Excessive heat is probably your engines #1 enemy in the battle for longevity.

- High CR engines usually require higher octane fuel to run correctly without pre-ignition (knocking and pinging). Have you've checked the price of fuel lately?? Buying the higher octane fuels or needing to run boutique additives is EXPENSIVE, not to mention a pain.

- Pre-ignition often associated with higher CRs can melt pistons and generally wreak havoc on your engine. Engines cost big $$$.

What is debated, is the safe compression ratio to run on a daily driven air cooled VW. I tend to side with conservatism. After reading some of what Gene Berg and some other respected VW folks had to say about it over the years, I came to the conclusion that MY magic number for this engine would be between 7.0:1 to 7.25:1. That should enable it to survive on the lowgrade pump gas that is available today while still giving me some good, usable power without overheating.

There are a few things you will need to calculate prior to calculating your CR, and they are as follows

- The volume for one cylinder (in cc). The formula for this is: Bore (mm) X Bore (mm) X Stroke (mm) X 3.1416 = Engine cc. To get the volume for 1 cylinder, divide the Engine cc by 4 Here's my motors numbers: 90.5mm X 90.5mm X 69mm X 3.1416 = 1775 / 4 = 443.75cc

- The deck height volume (in cc). The formula for this is: Bore (in.) X Bore (in.) X Deck Height (in.) X 12.87 = Deck Height volume in cc

Here's my motor's numbers: (1mm = .03937") 3.563" X 3.563" X .060" X 12.87 = 9.80cc

- Compression chamber volume (in CCs). To find out your true combustion chamber volume, you must CC your heads. To find out how to do this click here.

Here's my combustion chamber's true volume: 50cc

Now that you have all the necessary numbers, It's time to calculate what your un-corrected CR will be. - Compression Ratio. The formula for this is: (1 Cylinder volume cc + Head cc + Deck cc) = CR (Head cc + Deck cc)

Here's my motor's numbers: (443.75 + 50.00 + 9.80 = 503.55cc) / (50.00 + 9.80 = 59.80) = 8.42 or 8.42:1 CR. That's quite a bit higher than my desired 7.25:1 (or less).

So now, how do I lower that to my desired number?? Well there are several different ways of adjusting this, all of which will either manipulate your deck height or combustion chamber volume. You could: - Shave a little off the tops of all your pistons with the help of a machine shop (deck height).

- Add cylinder shims (deck height). - Add copper head gaskets (deck height). Shaving the tops of the pistons is the most costly and least used of the three methods. Most engine builders use cylinder shims under the cylinders, copper head gaskets, or a combination of those two. Cylinder shims are the most popular and the cheapest. For my engine, I am going to be using a combination of both cylinder shims AND copper head gaskets since I want the added cylinder sealing the copper provides as well as the protection against any possible future head damage caused by the steel cylinders being mounted directly to the aluminum heads.

Cylinder shims are typically available in .010" thickness increments ranging from .010" - .040" & .060". You can stack these to tailor your deck height perfectly. If you need much thicker shims and don't want to stack them, you can order custom made shims from most high performance VW engine builders or machine shops. Remember that when you order your shims, to order them for the correct size of cylinders.

Head gaskets, on the other hand, are usually available in .040" and .060" thick nesses.

Now I need to play with the numbers again to determine how thick the gaskets/spacer combination needs to be in order to tame my CR into the 7.0:1 - 7.25:1 range. I found that if I added .060" under the cylinders, my CR dropped to 7.37:1. Near my target range, but still a little high for me. If I added .080" under the cylinders my CR dropped to 7.08:1; PERFECT!! What I will do on my engine is split that .080 in half and use .040" cylinder shims along with .040" copper head gaskets. For my engine that should be the hot ticket!!

TERJEMAHAN GOOGLE TRANSLATE

Menghitung Rasio Kompresi Engine Anda

Berjenjang-jenjang

Mengatur rasio kompresi yang tepat (CR) untuk kebutuhan anda adalah aspek yang sangat penting dari membangun mesin berjalan cukup baik. Sangatlah bodoh untuk berpikir bahwa aku bisa menutupi bahkan sedikit sedikit apa yang ada adalah untuk mengetahui tentang CR dan mesin didinginkan udara VW. Jadi saya tidak akan mencobanya. Orang-orang telah menulis buku utuh pada subjek dan sebagian besar yang dikenal diperdebatkan oleh mereka yang berpengetahuan dalam hal-hal seperti itu. Aku hanyalah seorang penggemar sederhana yang telah menjalankan motor dengan terlalu tinggi dari CR dan mengalami pertama-tangan "sukacita" menjalankan seperti binatang. Aku sekarang lebih suka pendekatan konservatif untuk CR dan Anda akan melihat bahwa halaman ini adalah diremehkan dalam arah tujuan.

Apa IS umum disepakati adalah bahwa CR tinggi umumnya tingkat tinggi hasil horsepower (HP). Tapi kekuatan ini TIDAK bebas. Mari kita hadapi itu, apakah mungkin untuk aman menjalankan CR tinggi dengan tetap menjaga ketahanan mesin, SEMUA ORANG akan melakukannya dan akan ada sedikit debat. Mari kita lihat, sebentar, di beberapa biaya ini tampaknya "HP bebas". - Mesin CR tinggi biasanya akan berjalan temps operasi secara signifikan lebih tinggi. Dalam sehari-hari didinginkan udara didorong VW, temps yang lebih tinggi bisa mengeja bencana di tergesa-gesa terutama jika Anda tinggal dalam iklim hangat. panas berlebihan mungkin mesin anda # 1 musuh dalam peperangan untuk umur panjang.

- Tinggi CR mesin biasanya membutuhkan bahan bakar oktan lebih tinggi agar dapat berjalan dengan tanpa pra-penyalaan (mengetuk dan ping). Apakah Anda sudah memeriksa harga bahan bakar akhir-akhir ini? Membeli bahan bakar oktan tinggi atau aditif perlu untuk menjalankan butik mahal, belum lagi sakit. - Pre-pengapian sering dikaitkan dengan CR tinggi dapat mencairkan piston dan umumnya melampiaskan malapetaka di mesin Anda. Mesin besar biaya $ $ $.

Apa yang diperdebatkan, adalah rasio kompresi yang aman untuk dijalankan pada udara didorong harian VW didinginkan. Saya cenderung berpihak pada konservatisme. Setelah membaca sebagian dari apa yang Gene Berg dan beberapa dihormati orang lain VW telah mengatakan tentang hal ini selama bertahun-tahun, saya sampai pada kesimpulan bahwa nomor SAYA ajaib untuk mesin ini akan antara 7.0:1 untuk 7.25:1. Yang harus memungkinkan untuk bertahan hidup di pompa gas kelas rendah yang tersedia saat ini sementara masih memberi saya beberapa daya, baik yang dapat digunakan tanpa overheating.

Ada beberapa hal yang perlu untuk menghitung sebelum menghitung CR Anda, dan mereka adalah sebagai berikut - Volume untuk satu silinder (dalam cc). Rumus untuk ini adalah: Bore (mm) X Bore (mm) X Stroke (mm) X 3,1416 = cc Engine. Untuk mendapatkan volume selama 1 silinder, bagi cc Engine dengan 4 Berikut nomor motor saya: 90.5mm X 90.5mm X 69mm X 3,1416 = 1775 / 4 = 443.75cc

- Volume tinggi dek (dalam cc). Rumus untuk ini adalah: Bore (masuk) X Bore (masuk) X Deck Tinggi (masuk) X 12,87 = Deck Tinggi volume cc

Berikut nomor motor saya: (1mm = 0,03937 ") 3,563" X 3,563 "X 0,060" X 12,87 = 9.80cc

- Kompresi ruang volume (di CCS). Untuk mengetahui pembakaran sejati Anda volume ruang, Anda harus CC kepala Anda. Untuk mengetahui bagaimana melakukan ini klik di sini. Berikut adalah volume ruang pembakaran benar saya: 50cc

Sekarang bahwa Anda memiliki semua nomor yang diperlukan, Saatnya untuk menghitung apa CR Anda un-akan dikoreksi. - Rasio kompresi. Rumus untuk ini adalah: (1 Silinder Head + volume cc cc cc Deck +) = CR (Kepala cc + Deck cc )

Berikut nomor motor saya: (443,75 + 50,00 + 9,80 = 503.55cc) / (50,00 + 9,80 = 59,80) = 8,42 atau CR 8.42:1. Itu agak sedikit lebih tinggi dari saya yang diinginkan 7.25:1 (atau kurang). Jadi sekarang, bagaimana cara yang lebih rendah yang ke nomor saya yang diinginkan? Nah ada beberapa cara berbeda penyesuaian ini, semua yang baik akan memanipulasi tinggi dek Anda atau volume ruang pembakaran. Anda bisa: - Shave sedikit dari bagian atas semua piston Anda dengan bantuan sebuah toko mesin (tinggi dek). - Tambahkan shims silinder (tinggi dek). - Tambahkan tembaga gasket kepala (tinggi dek). Mencukur bagian atas piston adalah yang paling mahal dan paling tidak digunakan dari tiga metode. Kebanyakan mesin pembangun menggunakan shims silinder bawah silinder, gasket kepala tembaga, atau kombinasi dari kedua. shims Cylinder yang paling populer dan murah. Untuk mesin saya, saya akan menggunakan kombinasi antara keduanya shims DAN gasket silinder tembaga kepala karena aku ingin ditambahkan penyegel silinder tembaga yang memberikan serta perlindungan terhadap setiap kerusakan yang mungkin kepala masa depan yang disebabkan oleh silinder baja yang dipasang secara langsung ke aluminium kepala.

Cylinder shims biasanya tersedia dalam 0,010 "selisih ketebalan berkisar antara 0,010" 0,040 "& 0,060". Anda dapat stack ini untuk menyesuaikan ketinggian dek Anda sempurna. Jika Anda perlu shims lebih tebal dan tidak ingin menumpuk mereka, Anda dapat memesan shims dibuat khusus dari yang paling pembangun tinggi performa mesin VW atau toko mesin. Ingat bahwa ketika Anda memesan shims Anda, untuk memerintahkan mereka untuk ukuran silinder yang benar.

Head gasket, di sisi lain, biasanya tersedia dalam 0,040 "dan 0,060" nesses tebal.

Sekarang aku perlu bermain dengan angka lagi untuk menentukan seberapa tebal gasket / kombinasi spacer perlu untuk menjinakkan CR saya ke 7.0:1 - rentang 7.25:1. Saya menemukan bahwa jika saya menambahkan 0,060 "di bawah silinder, CR saya turun menjadi 7.37:1 Dekat kisaran target saya,. Tapi masih agak tinggi bagi saya. Jika aku menambahkan 0,080" di bawah silinder CR saya turun ke 7.08:1 ; PERFECT! Apa yang akan saya lakukan pada mesin saya split yang 0,080 dalam setengah dan menggunakan 0,040 "shims silinder bersama dengan 0,040" gasket kepala tembaga. Untuk mesin saya yang harus menjadi tiket panas!

from : http://www.aircooledtech.com/ccing_heads/

CCing Your Heads

Step-By-Step

In order to properly calculate and eventually set your compression ratio, you must know the volume of your combustion chambers. Not only should you know the correct volume of each, but they should all be of identical volume. If each combustion chamber is the same volume (Among other things), you can ensure that each cylinder is carrying an equal load, resulting in a smoother (and properly) running engine. Before you can do this, you must either buy or make a combustion chamber CCing kit. Since they are pretty easy to make, that's what I did. How I did it was I used a new 60cc medical catheter syringe (NO NEEDLE REQUIRED OR DESIRED). I carefully measured and cut a circle of the correct size out of Plexiglas. I then drilled and countersunk a hole in the center big enough to just fit the end of the syringe into. See below photo for my "home brewed" CC kit.

If you are like me and have just completed P&Ping your heads, you will your heads are probably still disassembled. You will need to at least have the valves laying in place in order to CC your heads. Since you don't have the spring pressure to hold the valves tight as well as clean mating surfaces to seal the valves, you will need to add a thin film of grease to the seating surface prior to sliding them into place. Don't forget to install a spark plug in the plug boss or all your water will run out.

First thing you will need to do to your fully assembled heads is to apply a VERY THIN film of grease to the cylinder seating area of your plastic disk. This will act as a seal so the water doesn't escape the combustion chamber and also so air won't get in.

You're ready to place the round Plexiglas plate onto the cylinder seating area . Give it a good wiggle with your fingers to ensure the grease seals against the head.

Now fill your syringe to EXACTLY 60cc's.

Slowly inject the water into the hole being careful not to cause the water to bubble or foam on the chamber. Allow it to fill completely with NO BUBBLES present. Once the combustion chamber is completely full, write down the amount of water left in the syringe.

Then subtract that number from 60. the remaining number will be your combustion chamber volume FOR THAT PARTICULAR CYLINDER. This must me accomplished for EACH OF THE REMAINING THREE COMBUSTION CHAMBERS in order to properly CC the heads.

Once you have gotten the combustion chamber volume for ALL the chambers, now it is time to get them all even. On my heads, here are my preliminary numbers:

Cylinder #1 - 47cc; #2 - 50cc; #3 - 48cc; #4 - 48cc. I will need to add 3cc to #1 and also add 2cc to both #3 & #4 in order to bring them all up with #2 @ 50cc.

Some will say that if you're checking a matching set of stock (un-modified) heads, volumes are usually pretty close. Some mechanics will only check ONE combustion chamber and set CR based off that reading to save time. I personally don't care to assume volume. As crusty old Navy Chief I once worked for used to say, ". . . to ass-u-me something usually ends up making an *SS out of U & ME!!" So the moral of the story, NEVER ASSUME ANYTHING. Especially if you have done ANY reshaping & polishing of the combustion chambers. Chances are, you will need to make some adjustments.

Make in these adjustments is similar to engine balancing only that when you CC heads you will try and make the remaining 3 chamber volumes match the LARGEST volume combustion chamber. This can be accomplished by grinding *small* amounts of material away and rechecking the volume until they all match. Once they all match, you now know the exact volume of each and can properly calculate and adjust your engines compression ratio.

TERJEMAHAN GOOGLE TRANSLATE

CCing Kepala Anda

Berjenjang-jenjang Untuk benar menghitung dan akhirnya menetapkan rasio kompresi, Anda harus tahu volume ruang pembakaran Anda. Tidak hanya harus Anda tahu volume yang benar dari setiap, tetapi mereka semua volume harus sama. Jika setiap ruang bakar adalah volume yang sama (antara lain), Anda dapat memastikan bahwa setiap silinder membawa beban yang sama, sehingga mesin halus (dan benar) berjalan. Sebelum Anda dapat melakukan ini, Anda harus membeli atau membuat ruang pembakaran CCing kit. Karena mereka cukup mudah untuk membuat, itulah yang saya lakukan. Bagaimana saya melakukannya aku menggunakan jarum suntik kateter 60cc baru medis (jarum DIPERLUKAN ATAU TIDAK DIINGINKAN). Hati-hati aku diukur dan memotong lingkaran ukuran yang benar keluar dari kaca. Saya kemudian mengebor dan countersunk lubang di pusat cukup besar untuk pas akhir jarum suntik ke dalam. Lihat di bawah foto untuk "rumah saya diseduh" kit CC.

Jika Anda seperti saya dan baru saja menyelesaikan P & Ping kepala Anda, Anda akan kepala Anda mungkin masih dibongkar. Anda harus setidaknya memiliki katup berbaring di tempat dalam rangka CC kepala Anda. Karena Anda tidak memiliki tekanan pegas untuk menahan katup ketat serta permukaan kawin bersih untuk menutup katup, Anda harus menambahkan lapisan tipis minyak ke permukaan tempat duduk sebelum mereka meluncur ke tempatnya. Jangan lupa untuk menginstal busi di bos steker atau semua air Anda akan kehabisan.

Hal pertama yang Anda perlu lakukan untuk kepala Anda sepenuhnya dirakit adalah untuk menerapkan SANGAT TIPIS film grease ke daerah tempat duduk plastik silinder disk Anda. Hal ini akan bertindak sebagai meterai sehingga air tidak melarikan diri dari ruang pembakaran dan juga sehingga udara tidak akan bisa masuk

Anda siap menempatkan mengelilingi kaca piring ke area tempat duduk silinder. Give it a wiggle baik dengan jari-jari Anda untuk memastikan segel grease terhadap kepala.

Sekarang mengisi jarum suntik Anda untuk PERSIS 60cc's. (catatan : yang saya lakukan pakai jarum bekas refill printer)

Perlahan-lahan menyuntikkan air ke dalam lubang berhati-hati untuk tidak menyebabkan air bubble atau busa di ruangan. Biarkan itu untuk mengisi sepenuhnya dengan NO GELEMBUNG hadir. Setelah ruang bakar benar-benar penuh, tuliskan jumlah air yang tersisa di tabung suntik.

Kemudian kurangi jumlah itu dari 60. jumlah sisanya akan Anda volume ruang pembakaran UNTUK YANG TERTENTU silinder. Ini harus saya capai untuk SETIAP DARI TIGA sisa PEMBAKARAN CHAMBERS untuk benar kepala CC.

Setelah Anda mendapatkan volume ruang pembakaran untuk SEMUA ruang, sekarang saatnya untuk mendapatkan mereka semua bahkan. Di kepala saya, berikut adalah nomor awal saya:

Silinder # 1 - 47cc; # 2 - 50cc; # 3 - 48cc; # 4 - 48cc. Saya perlu menambahkan 3cc untuk # 1 dan juga menambahkan 2cc untuk kedua # 3 & # 4 dalam rangka untuk membawa mereka semua dengan # 2 @ 50cc.

Beberapa akan mengatakan bahwa jika Anda memeriksa yang cocok set saham (un-diubah) kepala, volume biasanya cukup dekat. Beberapa mekanik hanya akan memeriksa SATU ruang bakar dan mengatur CR didasarkan dari bahwa membaca untuk menghemat waktu. Saya pribadi tidak peduli untuk menganggap volume. Sebagai Kepala Angkatan Laut crusty tua Saya pernah bekerja untuk digunakan untuk mengatakan, "... Untuk sesuatu pantat-u-saya biasanya berakhir sampai membuat * SS dari U & ME!!" Jadi moral dari cerita, PERNAH berasumsi apa pun. Terutama jika Anda telah melakukan APAPUN membentuk kembali & polishing dari ruang pembakaran. Kemungkinannya adalah, Anda harus membuat beberapa penyesuaian.

Membuat dalam penyesuaian mirip dengan mesin balancing hanya bahwa ketika Anda CC kepala Anda akan mencoba membuat 3 volume sisa ruang sesuai dengan volume terbesar ruang pembakaran. Ini bisa dicapai dengan mengasah * jumlah * kecil bahan pergi dan kembali memeriksa volume sampai mereka cocok dengan semua. Begitu mereka cocok dengan semua, Anda sekarang tahu persis volume masing-masing dan baik dapat menghitung dan menyesuaikan rasio kompresi mesin Anda.

Engine Displacement Table; Most Popular Bores & Strokes

64 BORE (mm) 77 83 85.5 87 88 90.5 92 94 1192* 1385 1496 1521 1556 1646 1700 1776 STROKE (mm) 69 74 76 78.4 Engine Displacement In CC's 1286** 1378 1415 1460 1493+ 1601 1644 1696 1584++ 1699 1745 1800 1641 1759 1806 1863 1679 1799 1848 1906 1776 1903 1955 2016 1835 1967 2020 2084 1915 2052 2109 2175 82 1527 1774 1882 1949 1994 2110 2180 2275

* Stock 1200cc; ** Stock 1300cc; + Stock 1500cc; ++ Stock 1600cc GREEN background denotes the most popular displacement upgrades. source : http://www.aircooledtech.com/tech_tables/

barangkali ada yang membutuhkan, dijual oil cooler T4 kondisi bagus.. stok masih ada 3 buah call/sms 08122737692 Jl. Plamongan Garden Permai 17Plaongan Hijau, Pedurungan, SemarangPh Muzamil 08122869663 BB 26189722. Amin 081228279590Email yo iso loYM : bedjovw@ymail.com