Holzbrcken

im Emmental und bernischen Oberaargau Ponts Couverts

Berhmte Werke der vergangenen 450 Jahre. Eine Reise durch die Geschichte von Naturgewalten, Handwerk und Bautechnik.

Impressum Autor Konzept und Redaktion Gestaltung Bildernachweis Konrad Meyer-Usteri, Bolligen Egger Kommunikation, Bern Scarton+Stingelin SGD, Liebefeld Ursula Wittwer, OIK II; Konrad Meyer-Usteri, Gebudeversicherung Bern (Fotograf Hans Rausser, Bern); Kant. Denkmalpflege Claudia Neuffer, Saint-Livres VD Dale Bechtel, Spiez 12 000 Ex. deutsch, 3000 Ex. englisch April 2004 mit Quellenangabe gestattet

bersetzung franz. bersetzung engl. Auflage Herausgabe Copyright

Tiefbauamt des Kantons Bern Oberingenieurkreis IV Burgdorf

Bezugsquelle Pro Emmental, CH-3550 Langnau, Tel. 034 402 42 52 www.emmental.ch (Holzbrcken)

Holz-Brcken
Brcken verbinden Holzbrcken faszinieren
Das Emmental und der bernische Oberaargau sind eine Region der historischen Holzbrcken. Auf engem Raum gibt es hier auffallend viele dieser Bauwerke zu besichtigen: Von den weltweit ca. 1500 Holzbrcken, die im World Guide to Covered Bridges (USA, 1990) beschrieben werden, befinden sich rund 220 in der Schweiz, davon 29 in der Region Emmental/bernischer Oberaargau. Die weltweit lngste noch erhaltene Holzbrcke ist allerdings weder im Emmental noch im Oberaargau zu finden, sondern in Hartland, New Brunswick, im Osten von Kanada. Dort berquert sie mit einer Lnge von 385 m den St. Johns River. Die lngste historische Holzbrcke Europas berspannt den Rhein bei Stein-Sckingen, ungefhr 30 km flussaufwrts von Basel. Sie ist 200 m lang und erhielt ihre heutige Form, bestehend aus sechs Pfeilern und einer maximalen Spannweite von 34 m, zwischen 1570 und 1630. Manche der historischen Holzbrcken sind auch heute noch wichtige Verkehrswege: So die Wangenbrcke (Nr. 30, vgl. Rckseite) in Wangen an der Aare. Obwohl sie gut 450 Jahre alt ist, wird sie immer noch von Personenwagen und Bussen befahren. Auch die Emmenbrcke bei HasleRegsau (Nr. 2) aus dem Jahre 1839 trgt heute noch Fahrzeuge bis 3,5 t. Die Bogenspannweite dieser grossartigen Brcke betrgt knapp 60 m, sie ist damit die am weitesten gespannte historische Holzbrcke in Europa.
Hngewerk Sprengwerk

Skizze 1

Spannriegel Strebe Strebe

Spannriegel

Skizze 2

Hngestangen Strebe Strebe

Auflager

Streckbalken

Auflager

Das Emmental und die Baumeisterfamilie Grubenmann

Zwar machte die Wissenschaft an der Wende vom 18. zum 19. Jh. bedeutende Fortschritte, besonders was die rechnerische Erfassung des Krftespiels und die Kenntnisse ber die Festigkeit und Elastizitt der Baustoffe (Holz, Stein, Eisen) betrifft. Auf Erfahrung, Intuition und hervorragendem handwerklichem Knnen grndeten dagegen die Werke der Baumeisterfamilie Grubenmann aus Teufen, Kanton Appenzell AR. Ihre bedeutendsten Brcken standen in Wettingen, Schaffhausen und Reichenau. Leider wurden sie 1799 von der franzsischen Armee alle in Brand gesetzt. Die einzigartige Bauweise von Hans Ulrich Grubenmann (1709 1783) hat jedoch seine Brcken berdauert und wurde auf nicht bekannte Weise weiter vermittelt, so dass die Zimmermeister im Emmental 40 Jahre spter auf die zerstrten Vorbilder zurckgreifen konnten. Heute sind im Emmental noch vier Brcken erhalten, die sich in ihrer Bauweise an den Werken Grubenmanns orientieren (Brcken Nr. 2 Hasle, Nr. 4 Schpbach, Nr. 6 Horben und Nr. 7 Brunnmatt). Das Tragwerk der bereits erwhnten Haslebrcke (Nr. 2) beispielsweise besteht aus zwei Bogen, verzahnt und verdbelt mit je 7 aufeinander liegenden Balken von 28 cm Breite und gesamthaft 125 cm Hhe. Die Przisionsarbeit der Zimmerleute mit Verzahnung ist an den zugehrigen Keilen auf nebenstehender Abbildung der Innenansicht der Hasle-Regsaubrcke erkennbar. Ebenso ersichtlich sind die unterhalb des Daches gekreuzten Streben des Windverbandes. Dieser sorgt zusammen mit zwei weitern, analogen Windverbnden unter der Brcke fr die ntige Stabilitt, sowohl gegenber Windkrften von der Seite als auch gegenber seitlichen Schwankungen beim Befahren mit grossen Lasten. Stabilitt ist eine Voraussetzung fr die Tragkraft.

Innenansicht der Hasle-Regsaubrcke

Die Horbenbrcke (Nr. 6) wurde 1834 erbaut und ist die lteste Bogenbrcke ber die Emme mit Spannweite 42 m. Wegen der schdlichen Wechselbeanpruchungen wurde ihre Hchstbelastung auf 32 t beschrnkt. Schon die Rmer kannten neben den berhmteren, teilweise noch erhaltenen Steinbogenbrcken die einfachen ber Holzjoche oder Steinpfeiler gelegten Balkenbrcken. Zur Verlngerung der Spannweite von Holzbalken dienten ab dem 16. Jh. den Balken untersttzende Sprengwerke (Skizze 1) oder von oben her tragende Hngewerke (Skizze 2). Als Vorstufe zum Bogen folgte das Stabpolygon oder der Stabbogen. Handwerklich einfache und dazu wirtschaftliche Konstruktionen aus kurzen und handlichen Druckstreben und mit Eisen-, spter Stahlstangen zur Aufnahme der Zugkrfte wurden in den Vereinigten Staaten im 19. Jh. entwickelt. So beispielsweise der Howesche Trger, wie er in der Murgenthalbrcke (Nr. 31) von 1863 Verwendung fand. Howesche Trger liessen sich kostengnstig erstellen, nicht zuletzt, weil ihre Tragfhigkeit durch den Ingenieur rechnerisch erfassbar war.

Gotthelf und das Hochwasser vom 13. August 1837

Die zu Gotthelfs Zeiten verbreiteten Jochbrcken waren durch Hochwasser, Flsserei und Eisgang gefhrdet, weshalb dann auch angestrebt wurde, die

wildbachhnliche Emme mit einer einzigen Spannweite zu berbrcken. Vor allem das Hochwasser von 1837 wirkte sich verheerend auf die Jochbrcken und die ganze Talschaft aus. In seinem Roman Die Wassernot im Emmental beschreibt Jeremias Gotthelf (17971854) dieses dramatische Ereignis: Die (durch die alte Jochbrcke von Hasle) gehemmte Emme bumte Tanne auf Tanne, Trmel auf Trmel. Bis weit oberhalb der Brcke trmten sich die krachenden Holzhaufen. Zu beiden Seiten strmten nun die Wasser aus mit immer steigender Gewalt und suchten dem Strom eine ungehemmte Bahn. Noch einige Minuten, und ihr Beginnen wre auf der Hasle-Seite gelungen. Es harrten in den Schrecken des Todes die Kalchofenbewohner der einbrechenden Wasserflut, welche die ganze Oberburgebene verwstet, ein neues Bett sich gegraben htte. Es flohen die Regsauer durch das steigende Wasser, und berall war ein Beten, dass die Brcke doch voneinander gehen mchte, und die Betenden erhielten den Beweis, dass Gott oft Gnade fr Recht ergehen lsst. Die Brcke brach in zwei Teile, diese kreuzten sich majesttisch mitten auf der Emme, schwammen aufrecht einige hundert Schritte weit hinunter, pflanzten dort nicht weit von den beiden Ufern sich auf, stellten das Bild zweier zerstrter Sgemhlen

dar und unglaubliche Holzmassen fingen sich an denselben. Dabei hat Gotthelf es nicht unterlassen, dem Staate Bern und seinen Ingenieuren fr wirkliche und vermeintliche Bausnden eins auszuwischen, was nicht gerecht war. Immerhin hat der junge Staat Bern kurz nach seiner Restauration im Jahre 1830 gleich den Neubau von fnf grossen Brcken ber die Emme beschlossen und finanziert, Brcken, von denen zwei (Nr. 4 und 6) heute noch voll belastet werden und zwei weitere (Nr. 2 und 7) noch einen reduzierten Verkehr tragen. Die Zollbrcke ist 1943 abgebrannt. Im folgenden Text werden die Brcken kurz beschrieben und auf der Karte (vgl. Rckseite) mit Nummern lokalisiert. Die Brcken mit den Nummern 1 bis 6 sind alte und mchtige Holzbrcken, die die Emme dort berqueren, wo ihr Lauf breit ist. Die Brcken Nr. 7 bis 27 (Text vgl. Rckseite) fhren weiter flussaufwrts ber die Emme oder ihre Zuflsse. Sie zeigen ein mannigfaltiges Bild von alten und neuen Holzbrcken. Mit den Nummern 28 bis 31 werden schliesslich vier bedeutende Holzbrcken ber die Aare beschrieben, die ebenfalls im Kartenausschnitt liegen.

Ausgewhlte Werke
Da der Brckencharakter von der Art des zu berquerenden Gewssers geprgt wird, erfolgt die Gruppierung der beschriebenen Brcken nach entsprechenden Subregionen. So finden sich im mittleren Emmental die mchtigsten Holzbrcken, whrend weiter oben, wo die Flusslufe eine geringere Breite haben, die kleineren Brcken anzutreffen sind. 1 2

Die Wynigenbrcke
Die (innere) Wynigenbrcke berquert bei Burgdorf die Kleine Emme. Sie liegt knapp 1 km vom Bahnhof Burgdorf in Richtung Wynigen. Eigentmerin ist die Stadt Burgdorf. 1776 erbaut, wurde sie 1959 nach Neubau der Staatsstrassenbrcke als Fussgngerbrcke in die Trottoirachse verschoben. Sie verfgt ber ein doppeltes Hngewerk und ber vier ffnungen auf einer Lnge von 47 m. Die lichte Breite betrgt 3,5 m, die Hhe 4,0 m. Die ebenfalls hlzerne, ussere Wynigenbrcke wurde 1961 abgebrochen und durch eine der ersten vorgespannten Stahlbeton-Plattenbrcken ersetzt. Am westlichen Eingang zur inneren Wynigenbrcke steht ein ungefhr 170-jhriger Stundenstein, welcher die Entfernung zum Zeitglockenturm in Bern angibt. Drei weitere Stundensteine im gleichen Strassenzug sind noch vor Bollodingen, in Bettenhausen und zwischen Langenthal und St. Urban zu finden. Eine vollstndige Folge von 9 Stundensteinen mit Abstnden von einer Wegstunde zu 4,8 km ist vom Bahnhof Worblaufen bis gegen die Kantonsgrenze zum Aargau (nach der Kalten Herberge) noch anzutreffen. Die alte Zrichstrasse von Bern ber den AargauerstaldenKirchberg (Emmebrcke)vor Herzogenbuchsee (enzbrcke)Murgenthal (Murgbrcke)Suhr nach Lenzburg und Brugg wurde erbaut 1754 bis 1772, also rund 200 Jahre vor der Autobahn.

Die Hasle-Regsaubrcke
Die Hasle-Regsaubrcke in der Wintersey liegt im Schachenwald, 4,6 km emmeaufwrts der Wynigenbrcke und 800 m unterhalb der heutigen Betonbrcke in Hasle-Regsau. Mit einem Bogen von knapp 60 m Spannweite ist sie die am weitesten gespannte historische Holzbrcke in Europa berhaupt. Erbaut wurde diese Brcke 1839, nachdem infolge des verheerenden Gotthelf-Hochwassers im Jahr 1837 die Jochbrcke (1764 erbaut, mit vier ffnungen ber drei Holzjoche) zerstrt worden war. Die lichte Breite fr Fahrbahn und Trottoirs erreicht 5,3 m, die lichte Hhe 5,0 m. Die Kosten betrugen 63 762 damalige Franken; heute wrde eine hnliche Holzbrcke rund 1,8 Mio. Franken kosten. 1958 musste zufolge Kreuzungsverbot, mangelnder Tragfhigkeit und starker Krmmung der Fahrbahn gegen heftigen Widerstand der ortsansssigen Bevlkerung eine neue Betonbrcke erstellt werden. Dabei wurde die Holzbrcke 800 m flussabwrts an den heutigen Standort verschoben. Eigentmer sind seither die Gemeinden Hasle und Regsau. Die Gewichtsbeschrnkung von 3,5 t verhindert eine vorzeitige Alterung der Holzbogenbrcke und reduziert damit ganz wesentlich die Unterhaltskosten.

Die Schpbachbrcke
Die Schpbachbrcke, erbaut 1839, liegt in der Gemeinde Signau, 3 km westlich von Langnau. Sie drfte am Standort der ersten Brcke im oberen Emmental stehen. Bereits 1550 wurde von den Viertelsgemeinden Signau und Schpbach mit Hilfe der Nachbargemeinden eine Nwe Brgg erbaut. Vorher existierte ein Steg fr die Fussgnger. Ross und Wagen mussten gar durch die Furt, d. h. durch die Emme schreiten und fahren. Derartige Flussbergnge fr Fussgnger gab es auch spter noch mehrere an der Emme. Die Brcke von 1550 wurde 100 Jahre spter von einem Hochwasser zerstrt, so dass 1652 eine gedeckte Jochbrcke erneut von den Gemeinden finanziert werden musste, allerdings unter Mithilfe der gndigen Herren von Bern. Vorher und nachher drften stndige Reparaturen die Zolleinahmen wohl weitgehend aufgezehrt haben. Nach dem Hochwasser von 1837 wurde Gotthelf zufolge im Aargau als letzter Zeuge dieser Brcke ein Brett aufgefunden mit der Inschrift: Ich, Bendicht Dllenbach, brugvogd zu der Zyt in Schpbach, han im Namen der zweien Vierteln diese Brg lasen bouen 1652. 1839 hat der damals noch junge Staat Bern die zwei Jahre vorher vom Hochwasser zerstrte Brcke neu als Bogen mit einer ffnung von 48,0m Spannnweite gebaut und zu Eigentum und Unterhalt bernommen. 1934 wurden sthlerne Zugstangen als Fahrbahnaufhngung eingebaut. Durch verkeilte Holzzwischenlagen wurde der Bogen mit dem vorhandenen Sprengwerk verbunden, was dessen Tragfhigkeit wesentlich erhhte. 1985 folgten noch neue Quertrger aus verleimtem Brettschichtholz. Seit der Erffnung der Umfahrung von Signau im Jahre 1979 dient die Schpbachbrcke dem lokalen Motorfahrzeugverkehr Richtung Langnau. Diese Brcke ist ein treffliches Beispiel, wie die hlzernen Bogenbrcken an die steigenden Verkehrslasten angepasst werden knnen. Messungen unter der zentrischen Belastung durch einen 40 t schweren Tiefganganhnger haben eine Durchbiegung in Brckenmitte von bloss 3,0 cm ergeben. Die signalisierte zulssige Belastung von 32 t ist somit sicher und grosszgig angesetzt.

Die Gohlhausbrcke
Die Gohlhausbrcke liegt auf dem Gemeindegebiet von Ltzelflh. Auch nach der Verschiebung im Jahr 2000 ist sie im Besitze des Kantons geblieben. Die Verschiebung erfolgte, um einer neuen Verbundkonstruktion aus Stahl und Beton Platz zu machen. Die Gohlhausbrcke fhrt 1 km oberhalb vom Bahnhof Ltzelflh ber die Emme. Die drei Spannweiten ber zwei Steinjoche, auf hlzernen Pfahlrosten fundiert, ergeben eine gesamte Lnge von 62 m. Die linke ffnung berspannt das so genannte Vorland, welches nur bei Hochwasser berflutet wird. Gebaut wurde die Brcke 1846, im Rahmen des Neubaues der Staatsstrasse GoldbachFarbschachen Wannefluh. Die Kosten betrugen 34 233 Franken. Der Aufwand fr diese Jochbrcke mit Hngewerken als Tragsystem ist also deutlich geringer als derjenige fr die Bogenbrcke von Hasle, obwohl beide Brcken ber hnliche Abmessungen des Querschnittes (Breite 5,6 m, Hhe 5,2 m) verfgen. 1945 und 1982 wurde die Gohlhausbrcke verstrkt, weshalb sie bis zum Jahr 2000 in der Lage war, die volle Verkehrslast von 6000 Fahrzeugen tglich ohne Gewichtsbeschrnkung zu tragen. Nach der Versetzung wurden smtliche Verstrkungen entfernt, so dass sich die Brcke wieder im Originalzustand von 1846 prsentiert.

Die Bubeneibrcke
Die (neue) Bubeneibrcke liegt im Zuge der Kantonsstrasse Richtung Eggiwil, ebenfalls auf dem Gemeindegebiet von Signau. Die historische Bogenbrcke von 1837 wurde 1991 emmeabwrts in die Brunnmatt versetzt. Die neue Bubeneibrcke wurde zwar im Stile der gedeckten Emmmentaler Bogenbrcken (Hslibrcken) gebaut, jedoch in zeitgenssischer Holztechnologie innert weniger Monate aufgerichtet. Mit einer zweispurigen Fahrbahn von 7,0 m und einem Gehweg samt Bankett erreicht die lichte Weite 8,7 m. Zusammen mit dem mchtigen Dach macht dies die Brcke (Spannweite 45 m) zu einer wuchtigen Erscheinung. Anstelle von Balken wurden vorwiegend aus Brettern zusammengeleimte Bogen, Portalrahmen, Quertrger zusammengebaut. Sogar die Fahrbahnplatte angeliefert in einmetrigen Bahnen wurde so konstruiert. Brettschichtholz nennt man dieses Baumaterial. Neben 335 m3 Fichten-, Weisstannen- und Buchenholz dienen 26 t Stahl (13% des Konstruktionsgewichtes) dem Zusammenhalt der Holzbauteile. Vor dem Verleimen werden die Bretter imprgniert, und der Stahl ist rostgeschtzt, so dass der Hauptfeind jedes Holzbauwerkes, die zerstrende Feuchtigkeit, kaum Wirkung entfalten kann. Das Nass kommt bei Strassenbrcken nicht nur vom Himmel; ebenso gefhrlich ist das von den Pneufahrzeugen in die Brcke hineingetragene Regen- oder Schneewasser. Die Fahrbahn, versehen mit einer dichten Isolation, schtzt die tragenden Teile darunter; Bogen und oberer Windverband werden vom Dach gedeckt. Mit der usseren Form setzt die neue Bubeneibrcke die Tradition der Emmentaler Holzbrcken fort, hat jedoch durch die heute unabdingbare Zweispurigkeit eine massige Erscheinung zur Folge. Sehr krftig sind auch die Portalrahmen, welche die Bogen vor dem Kippen bewahren und zusammen mit der Fahrbahnplatte und dem Windverband im Dach die horizontalen Krfte aufnehmen. Dafr ist das Tragsystem auch knftigen Lasterhhungen gewachsen. Die Kosten liegen wesentlich ber denjenigen einer vergleichbaren Spannbeton- oder Stahl/Beton-Verbundbrcke. Um weitere Holzbrcken der Nachwelt zu erhalten, ist deren Entlastung vom Schwerverkehr in absehbarer Zeit notwendig; entsprechende Studien sind im Gange.

Die Horbenbrcke
Die Horbenbrcke liegt 4 km oberhalb der Bubeneibrcke. Im Jahr 1834 von der Gemeinde Eggiwil mit Hlfe der hohen Landesregierung erbaut, ist sie die lteste der vier grossen Bogenbrcken und weist immerhin eine Spannweite von 42,4 m auf. Die Lnge des 1991 mit Schindeln gedeckten Daches erreicht 51 m, die lichte Weite 4,85 m und die minimal zulssige Lichtraumhhe von 4,20 m ist gerade gewhrleistet. 1968 und 1991 wurden die Durchbiegungen gemessen und damit die Tragfhigkeit fr die heutigen Verkehrslasten ermittelt. Dank der Erneuerung von 1991 wird die Horbenbrcke noch einige Jahre funktionstchtig bleiben, ehe sie durch einen Neubau entlastet werden soll. Erhaltenswert ist sie nicht nur wegen ihrer einmaligen Tragfhigkeit als historische Holzbrcke, sondern auch wegen ihrer Geschichte. Gotthelf weiss zu berichten: Wenige Schritte untenher der Beugung, ohne Schutz, fast in gerader Richtung mit der Emme oberm Lauf stunden zwei Huser, von denen eins wieder ein Schulhaus war. Hier nun strzte die Hlfte der Emme, krumme Wege hassend, gerade fort, zertrmmerte das eine Haus, jagte durch das Schulhaus Trmel, als ob es Kanonenkugeln seien, und ergoss sich ber das fruchtbare Horbengut. Der andere Teil der Emme strzte sich unter der schnen Horbenbrcke durch, wo kein Joch den Wasserstrom hemmte, das Anhufen des Holzes erleichterte. Wir knnen uns kaum vorstellen, dass es vor etwas mehr als 170 Jahren im oberen Emmental gar keine Brcken gab. Den Vorbemerkungen zum Rechnungsbuch ber Brck- und Strassenbau von 1833 des Christian Stettler von Eggiwil ist zu entnehmen: Unsere Kirchgemeinde Eggiwil von einer Bevlkerung von beilufig 2500 Seelen, hat bei dem schlechten Zustande ihrer Strassen und bei dem ganzlichen Mangel an Brcken zum fahren ber die oft anschwellende Emme, schon lange das dringliche Bedrfnis gefhlt, um ihre Produkte besser absetzen zu knnen, eine sichere Verbindung zu haben mit den Dorfschaften Signau, Langnau, Lauperswil und Rderswil und weiter von da mit den Stdten Bern, Burgdorf und Luzern. Um mit den Fuhrwerken von Eggiwil auf die Hauptstrasse in Signau zu gelangen, ist man gentigt, nicht weniger als vier Mal durch die rauhe Furth der Emme zu fahren.

Mittleres Emmental die Mchtigen

1 Die Wynigenbrcke, erbaut 1776 und 1959 versetzt. Sie fhrt in Burgdorf ber die Kleine Emme, ca. 1 km vom Bahnhof Richtung Wynigen entfernt 2 Die Hasle-Regsaubrcke, erbaut 1839 und 1958 infolge des Baus einer Betonbrcke 800 m emmeabwrts verschoben. Mit einem Bogen von knapp 60 m Spannweite die am weitesten gespannte historische Holzbrcke in Europa. 3 Die Gohlhausbrcke, erbaut 1846, berquert die Emme 1 km oberhalb des Bahnhofes Ltzelflh. Im Jahre 2000 um 70 m flussaufwrts verschoben. 4 Die Schpbachbrcke, erbaut 1839, fhrt in der Gemeinde Signau ber die Emme. Sie liegt unterhalb der Brcke der Umfahrungsstrasse. 5 Die Bubeneibrcke, 1988 in Signau ber die Emme erbaut, liegt im Zuge der Kantonsstrasse nach Eggiwil. Die historische Bubeneibrcke wurde 1991 flussabwrts in die Brunnmatt versetzt (Nr. 7). 6 Die Horbenbrcke, erbaut 1834, berquert 4 km oberhalb der Bubeneibrcke die Emme in der Gemeinde Eggiwil. Sie ist die lteste der vier grossen Bogenbrcken

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Die Dieboldswilbrcke, erbaut 1887, dient 2 km unterhalb von Eggiwil als Zufahrt zu zahlreichen Hfen bis zum Girsgrat (1100 m ber Meer). Ihre Gesamtlnge betrgt 38,4 m. Dank der Verstrkung im Jahre 1979 mit zwei brettschichtverleimten Bogen und auf der Abbildung gut erkenn baren Hngestangen ist die Brkke mit 28 t, also mit Lastwagen und Anhnger, befahrbar.

11 Die Drflibrcke, erbaut 1985, berquert am nordwestlichen Dorfeingang von Eggiwil den Rthenbach und ersetzt eine 1855 erstellte Holzbrcke. Die beiden Bogen aus verleimtem Brettschichtholz berspannen 30,6 m. Die lichte Breite betrgt 7,5 m, die lichte Hhe 5,95 m. Die dunkelbraun imprgnierten Quertrger und Hngepfosten sind aus Buchenholz, Bogen und Dachstuhl hingegen aus Fichtenholz. Die Fahrbahnplatte wurde aus imprgnierten, vertikal gestellten Weisstannenbrettern zusammengeleimt und quer vorgespannt. Die ganzflchige Isolation wird durch einen konventionellen Schwarzbelag vor eindringendem Spritzwasser von Fahrzeugen geschtzt (vgl. auch Bubeneibrcke, Nr. 5). 12 Die Schachenbrcke, erbaut 1996 / 97, fhrt 1 km sdstlich von Eggiwil als Zufahrt zum Schiessplatz ber die Emme. Ihre Bogen aus verleimtem Brettschichtholz sind 33,5 m weit gespannt, die lichte Weite betrgt 3,6 m und die zulssige Belastung ist auf 10 t beschrnkt. Bauherrin ist die Einwohnergemeinde Eggiwil.

Mittlere Emme bis Rthenbach die Mannigfaltigen

7 Die Brunnmattbrcke liegt 800 m oberhalb des Zusammenflusses von Emme und Ilfis. 1991 wurde sie als ehemalige Bubeneibrcke fr eine Million Franken hierher versetzt. Die in frheren Jahren eingebauten Verstrkungen wurden entfernt, so dass sich die Bogenbrcke von 1837 in ihrem ursprnglichen Zustand prsentiert. Ihr Bau wurde seinerzeit vom Hochwasser berrascht und empfindlich gestrt. Heute fhrt die Brcke als Teil des Wanderwegs EmmenmattSchpbach die Wanderer ber die Emme.

Obere Emme die Kleinen

13 Die Freudiseibrcke, erbaut 1878, fhrt auf der Kantonsstrasse Richtung Schangnau 1 km sdlich von Eggiwil ber den Rthenbach. Mit einer Brckenlnge von 18 m verfgt sie ber ein mehrfaches Hngewerk. Die lichte Breite betrgt 4,0 m, die lichte Hhe ber 4,2 m und die zulssige Belastung 28 t. 14 Die Rbenbrcke, erbaut 1892, fhrt die Kantonsstrasse vor Schangnau oberhalb des Rblochs ber die Emme. Sie wurde 1946 verstrkt. Die totale Brckenlnge betrgt 28 m, die lichte Breite 4,7 m und die lichte Hhe ber 4,2 m. Die Gewichtsbeschrnkung ist auf 28 t festgelegt. Die Mhlibrcke, erbaut 1998 als Ersatz der Brcke von 1866, fhrt in der Gemeinde Schangnau im Zuge des Meliorationsweges Schangnau Innereriz ber die Emme. Ihre Spannweite betrgt 25 m, der Lichtraum 4,0 4,5 m. Sie trgt Lasten bis 28 t.

8 Die Obermattbrcke, erbaut 1903, berquert mit einer Spannweite von 32 m die Ilfis oberhalb des Zusammenflusses mit der Emme. Sie liegt mit dem linken Widerlager in Langnau, mit dem rechten in Lauperswil. In den 90er-Jahren hat der Kanton die Obermattbrcke zu Eigentum und Unterhalt bernommen. Mit ihren eisernen Zugstangen gleichen die beiden Haupttrger dem Howeschen Fachwerk. Der schlechte Zustand der Brcke, angezeigt durch die Gewichtsbeschrnkung auf 12 t, bedingt in wenigen Jahren einen Ersatz. 15 9 Die Aeschaubrcke, erbaut 1900, fhrt zwischen der Bubenei- und der Horbenbrcke ber die Emme und steht im Eigentum der Gemeinde Signau. Sie weist dieselbe Konstruktionsart auf wie die Obermattbrcke, hat aber nicht zuletzt dank der Gewichtsbeschrnkung auf 3,5 t die Jahre besser berdauert als diese.

16 Die Stegmattbrcke, erbaut 1987, berquert die Emme in der Gemeinde Schangnau. Sie steht in privatem Eigentum. Ihre Spannweite betrgt 20,5 m, die lichte Breite 4,5 m, und die Tragfhigkeit liegt bei 28 t. 17 Die Btschlibrcke, erbaut 1978, fhrt wie die Brcken Nr. 16 und 18 abzweigend von der Strasse Schangnau-Kemmeriboden ber die Emme. Sie hat ebenfalls einen privaten Eigentmer. Die Brcke ist eine Stahltrger-Konstruktion mit Holzoberbau. 18 Die Schwandbrcke, erbaut 1985, berquert die Emme in der Gemeinde Schangnau. Diese in Privatbesitz stehende Brcke mit ihren Bogentrgern aus Brettschichtholz hat eine Spannweite von 19,4 m. Die lichte Breite betrgt 4,5 m, die lichte Hhe 5,0 m, die Tragfhigkeit 28 t.

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Ilfis und Trub lteste und jngste Brcken um die Emme

19 Die Moosbrcke, erbaut 1797, ist die zweitlteste Brcke im oberen Emmental. 1974 wurde sie an den heutigen Standort versetzt und umfassend erneuert. Sie fhrt in Langnau die Fussgnger und Zweiradfahrer ber die Ilfis zum Hallen- und Freibad. Ihr Hngewerk ist doppelt angelegt, und ber zweihundertjhrige Inschriften aus der Bauzeit zieren die Obergurte. Die Gesamtlnge betrgt 30 m, die lichte Breite 3,2 m, die lichte Hhe 3,0 m. Sie verfgt ber dieselben Abmessungen wie die Ramserenbrcke (Nr. 20). Die Ramserenbrcke berquert die Ilfis im Schrischachen oberhalb von Langnau, abzweigend von der Kantonsstrasse nach Trubschachen. Erbaut wurde sie 1793 und ist damit die lteste Brcke im oberen Emmental. 1938 und 1984 wurde sie erneuert. Die Gesamtlnge betrgt 30 m, die lichte Breite 3,2 m, die lichte Hhe 3,0 m. Sie ist fr eine Belastung von 4 t zugelassen. Die Sidelenbrcke, erbaut 1808, wurde 1979 talwrts an den heutigen Standort versetzt und erneuert. Sie fhrt 500 m unterhalb vom Dorf Trub ber die Trueb. Die Gesamtlnge betrgt 15 m. Im Dachgiebel ist eine fr Brcken typische Inschrift zu sehen,

Die Schachenhausbrcke, erbaut als Plattenbalkenbrcke 2001, ist eine zeitgemsse Konstruktion ohne Dach. Sie fhrt 1 km oberhalb von Trubschachen ber die Trueb. Die Tragkonstruktion ist gegen Wasser geschtzt, und zwar durch eine zustzlich mit Bitumendichtungsbahnen und einem Belag abgedeckte Fahrbahnplatte aus Brettschichtholz (vertikal gestellte, verleimte und zudem noch vorgespannte Bretterlagen). Die Leitplanken sind ebenfalls aus Holz undmit Drahtkabeln verstrkt. Das Gelnder ist zwar mglichst wetterfest konstruiert, gilt aber als Verschleissteil, das zu gegebener Zeit ausgewechselt werden kann. In hnlicher Bauweise sollen noch weitere, kleinere Holzbrcken ersetzt werden. Die im Emmental beheimatete Holzbautradition wird damit durch eine Bauart fortgesetzt, die auch in Zukunft mit andern Bauweisen konkurrenzfhig sein wird.

23 Die Oelibrcke, erbaut 1891, fhrt am oberen Dorfausgang von Trubschachen ber die Trueb. 2002 ist eine Fahrbahn aus Brettschichtholz wie bei der Schachenhausbrcke eingebaut worden. Die Lebensdauer der Brcke wurde damit wesentlich verlngert. Bei einer Gesamtlnge von 28 m besitzt sie ein dreifaches Hngewerk. Die lichte Breite betrgt 4,7 m, die lichte Hhe 4,2 m. 24 Die Steinbachbrcke, 700 m oberhalb von Trubschachen die Ilfis berquerend, erbaut 1891, wurde spter ebenfalls mit Stahl verstrkt, und trgt heute Lasten bis 5 t. Die lichte Breite betrgt 4,8 m, die lichte Hhe 4,0 m. 25 Der Ilfissteg, erbaut 1996, wurde im Zusammenhang mit dem Ausbau der Kantonsstrasse errichtet und berquert die Ilfis 1 km unterhalb des Bahnhofs Trubschachen. Tragwerk und Brstung werden durch zwei brettschichtverleimte Dreigelenkbogen gebildet, die mit jalousieartigen Lrchenbrettern ber eine Spannweite von 29,4 m verkleidet sind.

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Gruene und Sumiswald

26 Die Murbrcke fhrt in Sumiswald ber die Gruene. 1937 erbaut, 1998 wurden Stahlverstrkungen angebracht. 27 Die Schwandbachbrcke, erbaut 1870 und erneuert 1985, fhrt ber den Churzeneibach in Wasen, Gemeinde Sumiswald. Eigentmerin ist die Burgergemeinde. Ihre Gesamtlnge betrgt 8 m.

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An der Aare aus der ltesten und jngsten Brckengeschichte

28 vorgenommen und zwei Steinpfeiler auf der Seite des Stdtchens gesetzt wurden. Die eidgenssische Anstalt fr das forstliche Versuchswesen in Birmensdorf (ZH) hat aus dendrochronologischen Untersuchungen fr einen Eichen-Pfahl, der mit anderen Pfhlen in der Mitte einer ffnung aus dem Flussgrund gezogen wurde, das Flldatum in den Jahren 1505 bis 1520 bestimmt. Also gab es damals noch doppelt so viele Joche wie heute. Eine Inschrift von 1759/61 am letzten Haus von Wangen vor der Brcke besagt: Die fnf usseren Theile dieser Brck samt den zwei Thoren sind neu aufgebauen worden. Instandstellungsarbeiten an der Brcke waren also an der Tagesordnung! 1933/34 wurden die Balken der Fahrbahn und die das Dach tragenden Hngewerke durch Sprengwerke (siehe Skizze 1, Vorderseite) ergnzt. Die Tragfhigkeit wurde derart angehoben, dass im Belastungsversuch von 1967 mit einem Panzerschlepper von 35 t bei Spannweiten von knapp 18 m nur Durchbiegungen von einem Zentimeter gemessen wurden. Dank diesem Nachweis konnte die hlzerne Tragkonstruktion und Fahrbahn erhalten werden. Der vom Kolk flussabwrts geneigte Steinpfeiler von 1552 konnte durch Umspundung und Injektionen vor dem Abbruch gerettet werden. Erst nachdem die Umfahrung von Wangen 1978 erffnet war, wurde die Holzbrcke (3,5 t Hchstgewicht) vom Schwerverkehr entlastet. Die Gesamtlnge betrgt 91,2 m ber fnf ffnungen, die grsste Spannweite 17,8 m.

Die Auguetbrcke, erbaut 1836, vor der Verschiebung Hunzikenbrcke genannt, fhrt zwischen Belp und Muri ber die Aare. In Folge des Anschlussneubaus der Kantonsstrasse an die Nationalstrasse A6 BernThun wurde sie 1974 erneuert und 4 km flussabwrts versetzt.

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Die Neubrcke ist die lteste Holzbrcke im Kanton Bern. 1535 erbaut, berquert sie die Aare im Norden von Bern, westlich von Bremgarten. Dieselbe Konstruktionsart wie die Neubrcke weisen auch die spter erstellten und heute noch erhaltenen Brcken von Gmmenen ber die Saane (1555), von Aarberg ber die Alte Aare (1568) und von Wangen ber die Aare (Nr. 30) auf.

30

Die Murgenthalbrcke, erbaut 1863, fhrt zwischen den Kantonen Solothurn und Aargau ber die Aare. Sie verfgt ber Howesche Trger, ein Fachwerk mit hlzernen Druckstreben und eisernen Zugstangen ber zwei ffnungen mit den a Spannweiten von 48,7 m und 48,2 m. Die Fahrbahn ist 4,6 m breit. Die Unterseite beeindruckt durch die beiden krftigen, dreiteiligen Untergurte sowie den stabilisierenden Windverband. Auf dem Giebelfeld steht geschrieben: Soll Dir alles wohl gelingen, trau auf Gott in allen Dingen. Die Baukosten beliefen sich damals auf 115 000 Franken. Im Jahre 1937 wurden erstmals grssere Erhaltungsmassnahmen ausgefhrt und der seitliche Gehweg angebaut. 1984 musste die Brckenfahrbahn vollstndig erneuert und verschiedene Verstrkungen vorgenommen werden. Infolge berbeanspruchungen am Holztragwerk wurde im Jahre 2000 der Aarebergang fr Last- und Gesellschaftswagen gesperrt.

Eine Wallfahrt zu den Emmentaler Holzbrcken

Die Wangenbrcke, erbaut in der heutigen Form im Jahr 1552, fhrt in Wangen ber die Aare und bildet mit dem schmucken Ort eine stdtebauliche Einheit. Die Brckengeschichte ist seit 1367 belegt. 1406 fiel Wangen an die Berner, und der erste Landvogt erhielt den Auftrag, eine gedeckte, neue Brcke zu bauen. Die Holzjoche wurden in der Folge immer wieder durch Hochwasser, Eisgang und Flsserei beschdigt, so dass Mitte des 16. Jh. eine Verdoppelung der Spannweiten zwischen den Jochen

fr Fans des Holzbaus, Bewunderer der Grubenmannschen Werke oder Freunde einer heimeligen Landschaft mit behbigen Walmdchern lohnt sich alleweil!

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Wynigenbrcke Haslebrcke Gohlhausbrcke Schpbachbrcke Bubeneibrcke Horbenbrcke Brunnmattbrcke Obermattbrcke

A5

A1

Oensingen Niederbipp Wiedlisbach

30

Murgental
31

Wynau Roggwil Btzberg

Wangen a.A.

Solothurn
Subingen Derendingen

Langenthal

Herzogenbuchsee
Seeberg

A1

Aeschaubrcke Dieboldswilbrcke Drflibrcke Schachenbrcke Freudiseibrcke Rbenbrcke Mhlibrcke Stegmattbrcke Betschlibrcke Schwandbrcke Moosbrcke
A1 A6

Sursee

Huttwil
Kirchberg Affoltern

Willisau

Burgdorf
1

Heimiswil

Wasen
26 27

Hindelbank

Oberburg
2

Hasle-Regsau Krauchthal B Bremgarten

29

Ltzelflh
3

Sumiswald
Grnenmatt Ldern Zollbrck

Bolligen Stettlen

Rderswil Lauperswil Emmenmatt Moosegg 7

4

Ramserenbrcke Sidelenbrcke

BERN
Kehrsatz
28

Langnau
19 25 23 24

Rfenacht

21 22

Trub

Luze

rn

Schachenhausbrcke Oelibrcke Steinbachbrcke Ilfissteg Murbrcke Schwandbachbrcke Auguetbrcke Neubrcke Wangenbrcke Murgenthalbrcke
Riggisberg Toffen

Worb
Rubigen

Biglen

Signau Grosshchstetten Zziwil

Schpbach 20
5 9

Trubschachen

Aeschau
6 10

D
Wiggen

Belp

Mnsingen Konolfingen
Oberdiessbach Linden Heimenschwand Kiesen

Eggiwil 12 Rthenbach 13 Schangnau

14 15 16 17

11

Bumbach
18

Schwarzenegg

Kemmeriboden

Thun

5 Wandervorschlge
A

BurgdorfHasle Ltzelflh
Burgdorf (Bahn oder Parkplatz Markthalle, Hallenbad) Hasle (Bahn), Ltzelflh (Bahn) Nr. 1 Wynigenbrcke, Schloss Burgdorf mit Museum, Nr. 2 Hasle-Regsaubrcke, kl. Emme-Museum, Nr. 3 Gohlhausbrcke von Ltzelflh, Gotthelfstube, Gedenkstein, Ueli-Brunnen BurgdorfHasle 1 Std., HasleLtzelflh 1 Std.

Trubschachen Langnau
Trubschachen (Bahn, Parkplatz beim Bahnhof) Langnau (Bahn) Nr. 24 Steinbachbrcke, Nr. 23 Oelibrcke, Nr. 25 Ilfissteg (neu), Nr. 20 Ramserenbrcke, Nr. 19 Moosbrcke, in Langnau Chechlihus (Ortsmuseum), Tpfereien, Hallen- und Freibad bei der Moosbrcke 112 Std.

Ausgangsort: Zielorte: Sehenswrdigkeiten:

Ausgangsort: Zielort: Sehenswrdigkeiten:

Wanderzeit:

Wanderzeit:

E B

Kemmeriboden Schangnau
Kemmeriboden (Bus, Parkplatz vor Restaurant) Schangnau (Bus ab Wiggen, Parkplatz vor Restaurant) Nr. 18 Schwandbrcke, Nr. 17 Btschlibrcke, Nr. 16 Stegmattbrcke, Nr. 15 Mhlibrcke (neu) 3 Std.

Ltzelflh Rundwanderung
Ltzelflh (Bahn oder Parkplatz bei der Gohlhausbrcke) Nr. 3 Gohlhausbrcke, Kulturmhle, Gotthelfstube, Gedenkstein, Ueli-Brunnen, (Grabsttten von Jeremias Gotthelf, Simon Gfeller, Emanuel Friedli) 1 Std.

Ausgangsort: Zielort: Sehenswrdigkeiten: Wanderzeit:

Ausgangsort und Zielort: Sehenswrdigkeiten:

Wanderzeit:

Fr detaillierte Informationen zu den Wanderrouten: Landeskarten und Ortsplne beachten

EggiwilEmmenmatt
Eggiwil (Bus ab Signau Bahnhof) Emmenmatt (Bahn), evtl. weiter nach Langnau In Eggiwil lteste Alphornwerksttte der Schweiz, Nr. 11 Drflibrcke (neu), Nr. 10 Dieboldswilbrcke, Nr. 9 Aeschaubrcke, Beginn Erlebnispfad Emme mit verschiedenen Schautafeln bis zur Brunnmattbrcke, Nr. 6 Horbenbrcke, Nr. 5 Bubeneibrcke, Nr. 4 Schpbachbrcke, Nr. 7 Brunnmattbrcke bis Signau 2 14 Std., SchpbachEmmenmatt 3 4 Std.

Ausgangsort: Zielort: Sehenswrdigkeiten:

Wanderzeit:

Ponts Couverts
Sprengwerk

Skizze 1

Les ponts relient les ponts couverts fascinent

La rgion de lEmmental et de la Haute-Argovie bernoise compte une multitude de ponts couverts historiques. Dans un espace rduit, il existe un nombre impressionnant de ces ouvrages visiter: des 1500 ponts couverts environ dans le monde, qui sont dcrits dans le World Guide to Covered Bridges (USA, 1990), prs de 220 se trouvent en Suisse, dont 29 dans la rgion de lEmmental/Haute-Argovie bernoise. Le plus long pont couvert encore conserv ne se trouve cependant ni dans lEmmental ni dans la Haute-Argovie, mais Hartland, New Brunswick, lest du Canada, o il enjambe la St. Johns River avec ses 385 m. Le plus long pont couvert historique dEurope franchit le Rhin Stein-Sckingen, 30 km environ en amont de Ble. Il mesure 200 m et sa forme actuelle, compose de six piles et dune porte maximale de 34 m, date des annes 1570 1630. Maints ponts couverts historiques sont aujourdhui encore intgrs dimportantes voies de circulation: il en va ainsi du pont de Wangen (no 30, voir au verso) sur lAar. Bien quil accuse lge respectable de 450 ans, il est toujours emprunt par des voitures et des bus. Le pont de Hasle-Regsau sur lEmme (no 2) datant de 1839 supporte lui aussi des vhicules jusqu 3,5 t. La porte de larche de ce pont extraordinaire est de presque 60 m, ce qui en fait le pont couvert historique prsentant la plus grande porte dEurope.

Spannriegel Strebe Spannriegel Strebe

Hngewerk

Skizze 2

Hngestangen Strebe Auflager Streckbalken Strebe Auflager

LEmmental et la famille de charpentiers Grubenmann

Au seuil du 19e sicle, la science progressait grands pas, en particulier pour ce qui est de la saisie mathmatique du jeu des forces et des connaissances relatives la solidit et llasticit des matriaux de construction (bois, pierre, fer). Les ouvrages de la famille de charpentiers Grubenmann installe Teufen, dans le canton dAppenzell AR, reposaient en revanche sur lexprience, lintuition et un savoir-faire artisanal exceptionnel. Leurs ponts les plus remarquables se trouvaient Wettingen, Schaffhouse et Reichenau. Ils furent malheureusement tous incendis en 1799 par larme franaise. La mthode de construction unique de Hans Ulrich Grubenmann (17091783) a cependant survcu ses ponts et a t transmise, par une voie qui demeure inconnue, de manire que les charpentiers de lEmmental eurent accs, 40 ans plus tard, aux modles dtruits. Il existe aujourdhui encore quatre ponts dans lEmmental dont la construction sinspire des ouvrages de Grubenmann (ponts no 2 Hasle, no 4 Schpbach, no 6 Horben et no 7 Brunnmatt).

Gotthelf et les inondations Du 13 aot 1837

Les ponts trteaux alors fort rpandus taient menacs par les inondations, le transport par flottage et les plaques de glace. Cest la raison pour laquelle il fut dcid denjamber avec une seule porte lEmme, une rivire qui pouvait loccasion se transformer en vritable torrent. Les ponts trteaux et la valle dans son ensemble ont particulirement souffert des inondations du 13 aot 1837. Dans son roman Die Wassernot im Emmental, Jeremias Gotthelf dcrit ces vnements dramatiques: Entrave par le pont, lEmme se cabrait contre les lments, le bois craquait de toutes parts. Le pont finit par se scinder en deux parties qui se croisrent majestueusement . Lcrivain ne se priva pas de dcocher quelques flches lencontre de lEtat de Berne et de ses ingnieurs en invoquant des erreurs de construction vitables, ce qui ntait pas trs correct. Peu aprs sa restauration en 1830, le jeune canton avait en effet dcid et financ ldification de cinq nouveaux ponts, dont deux (no 4; 6) sont encore entirement exploits aujourdhui et dont deux autres (no 2; 7) supportent un trafic rduit. Le texte ci-aprs dcrit brivement les ponts et les localise sur la carte (voir verso) par des numros. Les ouvrages portant les numros 1 6 sont des ponts couverts anciens et massifs qui enjambent lEmme l o son cours est large. Les ponts nos 727 (texte voir au verso) franchissent lEmme ou ses affluents plus en amont. Ils prsentent un tableau diversifi danciens et de nouveaux ponts couverts. Les numros 28 31 enfin dcrivent quatre ponts couverts importants sur lAar, qui figurent galement sur lextrait de carte.

Vue intrieure du pont de Hasle-Regsau Le pont de Horben (no 6), construit en 1834, est le plus ancien pont en arc sur lEmme avec une porte de plus de 42 m. En raison des sollicitations auxquelles est soumis le chevtre, sa charge maximale a t limite 32 t. Outre leurs fameux ponts de pierre en arc dont certains sont encore conservs, les Romains connaissaient dj les simples ponts en poutre, poss sur des traves en bois ou des piles en pierre. Pour rallonger la porte des poutres en bois, des ouvrages en treillis (illustration 1) ou des ouvrages suspendus (illustration 2) furent construits ds le 16e sicle en guise de soutien. Le 19 sicle vit le dveloppement, aux Etats-Unis, douvrages artisanaux simples et conomiques de surcrot, en arbaltriers courts et maniables avec des tiges en fer par la suite en acier pour absorber les forces de traction. Cette technique a par exemple t employe pour la construction du pont de Murgenthal (no 31) en 1863. Elle savrait notamment avantageuse parce que lingnieur pouvait tablir mathmatiquement la rsistance.
e