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Mercedes-Benz

www.mercedes-benz.com | November 2007

Rubrik

2 | 2007

Unimog
Das Magazin fr den multifunktionalen Einsatz.

Weltneuheit mit Unimog im Doppelpack


Ideal fr Ostfrieslands grnen Reichtum | Deutschland-Premiere im Saarland
Unimog 1|2007 1

Dienstleister Ideal fr Ostfrieslands grnen Reichtum Fachmesse

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Event auf der Schiene

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40 Jahre erfolgreicher Unimog-Einsatz 6/7 International 20-22 Weltneuheit mit Unimog im Doppelpack

demopark: U 20 zeigt sich den Praktikern Dienstleister Bis zu 50 Schchte pro Tag sind locker machbar Kommunalwirtschaft Deutschland-Premiere im Saarland Waldbrandbekmpfung Bei uns brennt der Sand Daimler Worldwide Hocheffiziente Arbeit 14/15 12/13 10/11 8/9

Uniskop Inter Airport Europe 2007 66 Unimog fr Kasachstan Bandablauf Unimog U 20 1.200 Actros und jetzt der erste 2-Wege-Unimog Vorfhrung von Steuer-Sparern Filmstar Unimog

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Daimler Worldwide
Hocheffiziente Arbeit 14/15

International Serbien: Mit Europark auf dem Weg nach Europa

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Inhalt

I m p r e s s u m
Herausgeber: Daimler AG, Produktbereich Sonderfahrzeuge Verantwortlich fr den Herausgeber: Martin Adam, Produktbereich Sonderfahrzeuge Redaktionsbeirat: Martin Adam, Sabine Bremer, Dieter Mutard, Dieter Sellnau, Claws E. Tohsche Mitarbeiter dieser Ausgabe: Texte und Fotos: Dieter Mutard, Sasa Plavanjac, Matthias Rcke, Produktbereich Sonderfahrzeuge Redaktionsanschrift: Daimler AG, Produktbereich Sonderfahrzeuge, Vertrieb Marketing, D-76742 Wrth Gesamtherstellung: Dieter Mutard DWM Pressebro und Verlag, Sflinger Strae 100, D-89077 Ulm Die nchste Ausgabe erscheint im Frhjahr 2008. Der Verlag haftet nicht fr unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos. Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier Printed in the Federal Republic of Germany

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Ideal fr Ostfrieslands grnen Reichtum

Pferdeklinik. Onke Bruns hat sich zwar nicht aufs Altenteil gesetzt, ist aber doch ein Stck weiter hinaus hinter die Stadtgrenze gezogen und hat dort sein Lohnunternehmen Bruns, Arbeiten fr die Landwirtschaft und Kommune aufgebaut und etabliert. Straenbaubehrden, Bauunternehmen und Landwirte als Kunden Zurzeit arbeitet Onke Bruns mit zwei Unimog, einem U 1400 und einem U 500 mit BlueTec Euro 4-Technik. Fr den Hngerbetrieb setzt er drei Mller-Mitteltal-Anhnger und einen Tieflader ein. Zum Fuhrpark gehrt auerdem ein Verkehrssicherungsfahrzeug, so dass insgesamt bis zu drei Bruns-Arbeitskolonnen aktiv sein knnen. Die Tiefladertransporte werden hauptschlich fr ein Bauunternehmen in Aurich erledigt, das sich auf die Herstellung von Niedrigenergie-Husern spezialisiert hat. Fr das Straenbauamt ist Bruns vor allem im Winterdienst und in der Grnflchenund Gehlzpflege mit Baumfllarbeiten ttig. Eine anstehende Entscheidung der Straenbaubehrden zur Vergabe von Mharbeiten knnte unter Umstnden mittelfristig auch den Ausschlag fr die Anschaffung eines dritten Unimog geben. Arbeiten in 100 Kilometer Umkreis Der Einsatzradius der Bruns-Unimog reicht bis zur ostfriesischen Nordseekste und in sdlicher Richtung bis zum gut 70 Kilometer entfernten Pappenburg. Und weil die Arbeiten somit in einem Umkreis von ber 100 Kilometern anfallen, sieht Onke Bruns die groen Vorteile des Unimog-Gertetrgers in seiner Flexibilitt, Schnelligkeit und Wendigkeit, die sich vor allem beim

Wer immer den Lohnunternehmer Onke Bruns aus Aurich-Popens (Ostfriesland) von den Vorzgen eines Mercedes-Benz Unimog berzeugen wollte, er kme gut 40 Jahre zu spt. Seit 1967 kennt er das UniversalMotor-Gert. Damals schaffte er einen U 421 fr den landwirtschaftlichen Betrieb an.
stfriesland ist eigenwillig und eindrucksvoll. Die Landschaft ist flach und sehr, sehr grn. Und ausgerechnet hier in Frisien, wo man einst nach dem Motto Ik muss mien Land seen! alles kurz und kahl schlug, stt man nur wenige Kilometer sdwestlich von Wilhelmshaven auf einen echten Urwald: den Neuenburger Urwald mit jahrhundertealtem Baumbestand. Der grne Reichtum Ostfrieslands ist es auch, der Onke Bruns als Lohnunternehmer Arbeit fr seine beiden Unimog verschafft. 4 Unimog 2|2007

1986 bernahm er den Hof des Vaters und begann damit, das Straenbauamt der Stadt Aurich im Winterdienst zu untersttzen. Aurich, die Kreisstadt mit nahezu 40.000 Einwohnern, liegt im Schnittpunkt mehrerer Bundes- und Landesstraen, die ans Niederschsische Wattenmeer, zu den Ostfriesischen Inseln und den Hafenstdten Emden und Wilhelmshaven fhren. Auf dem elterlichen Hof betreiben heute Onkes Sohn und seine Kollegin, die Doktoren med. vet. Hartmut Bruns und Heike Wagner, eine Tier- und

Eine schlagkrftige Einheit: Mercedes-Benz Unimog U 500 mit Anhnger. (groes Bild links) Der Schredderhaufen im Hintergrund wchst von Tag zu Tag. (links) Mit den Kollegen vom Bauhof des Straenbauamts Aurich, zu dessen Besatz ein U 400 gehrt, werden die Arbeitseinstze besprochen (Foto unten)

Meine Liebe zu Unimog whrt nun schon bald 40 Jahre. Ich habe mit diesen Fahrzeugen zahlreiche gute Erfahrungen in der Landwirtschaft und als Lohnunternehmer in den vielfltigsten Anwendungen gemacht. Nur einmal habe ich ein Konkurrenzprodukt getestet, war aber von diesem sehr schnell in vielerlei Hinsicht enttuscht. Onke Bruns, Lohnunternehmer, Aurich (Ostfriesland)

nahezu tglichen Autobahn- und Bundesstraeneinsatz positiv niederschlagen. Fr den Winterdienst muss das Lohnunternehmen Bruns nur Fahrzeug plus Fahrer stellen, die Winterdienstgerte wie Streuer und Schneepflug stellt das Straenbauamt. Winterdienst in Ostfriesland heit nicht unbedingt groe Schneemengen zu rumen, sondern bedeutet meist gegen berfrierende Nsse und Glatteis vorzugehen.

Wesentlich gerteintensiver ist dagegen dieGehlz- und Grnpflege. Fr die zeiaufwndigen Stubbenfrsarbeiten wird eine HenStubbenfrse mit querdrehendem Frsrad herangezogen, ohne die dieses schwierige Geschft nur mit hohem Arbeitskrfteeinsatz zu bewltigen wre. Auf ausreichend Men-Power ist hingegen eine Gehlzschnittkolonne angewiesen, denn der Unimog U 500 mit Warneinrichtung und Hnger

muss von einem Verkehrssicherungsfahrzeug begleitet werden. Das Schnittgut wird der Ausschreibung zufolge an Ort und Stelle gehckselt, es darf nicht am Straenseitenraum zwischengelagert werden, weil dies die Verkehrssicherheit beeintrchtigen knnte. Also wird das Hckselgut direkt auf den Hnger geblasen und anschlieend auf dem Bruns-Betriebshof transportiert. Ach ja, erwhnt werden sollte an dieser Stelle auch ein Nebengeschft, das aber fr den ehemaligen Pferdezchter Onke Bruns eine Lieblingsbeschftigung darstellt, und die fraglos auch ihren Fachmann erfordert: der Pferdetransport. Mit einem Spezialanhnger und dem Unimog U 500 reisen rassige Vierbeiner aus Ostfriesland schon mal zur Pferdeauktion bis ins niederschsische Pferde-Mekka Verden an der Aller, sdlich von Bremen.

Die Fahrzeughistorie des Unimog-Liebhabers Onke Bruns: U 1600 (vorne) und U 1400 im Hngerbetrieb. Foto rechts unten: Der erste Unimog, ein U 421, der im Jahr 1967 angeschafft wurde

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Fachmesse
Unimog U 20 auf der demopark in Eisenach: Die praktische Vorfhrung beginnt

demopark: U 20 zeigt sich den Praktikern


Den Unimog U 20 in verschiedenen Gertekombinationen zu begutachten, war eine der Hauptattraktionen der Freilandausstellung demopark in Eisenach, der nach der IFAT in Mnchen wichtigsten Ausstellung fr Kommunaltechnik und Landschaftspflege in Deutschland. Erstmals konnte das Fachpublikum den Unimog U 20 dabei in Aktion erleben.
apfwellen und Hydraulikleitungen, Nebenabtrieb vom Getriebe und die Frontanbauplatte erregten ebenfalls das Interesse der Besucher, brigens ausnahmslos Fachpublikum aus Kommunen, Landesbetrieben, von privaten Dienstleistern und von Betrieben des Garten- und Landschaftsbaus. An dem neuen, Lkw-hnlichen Frontlenkerfahrerhaus gaben sich die Messebesucher buchstblich die Tren in die Hand. Immer wieder drehten sich die Gesprche um das Thema: Was kann der U 20, wozu kann er im heimatlichen Betrieb eingesetzt werden? Besonderes Interesse zeigten diejenigen, die derzeit noch ltere Unimog von U 90 bis U 1200 im Einsatz haben oder deren Gertetrger U 300 bis U 500 fr manche Anwendungen zu gro sind. Preislich liegt der U 20 um rund 25 Prozent unter dem U 300 und damit genau auf Augenhhe mit den Allradtraktoren des Wettbewerbes. Als Arbeits- und Zugmaschine kann der neue Unimog seinen direkten Bezug zum Lkw als Vorteil ausspielen. Komfort, Transportgeschwindigkeit und nicht zuletzt die strengeren Abgasnormen fr Straenfahrzeuge legen die Latte auch fr Sonderfahrzeuge hoch.

Aus dem Baukasten der Gertetrger U 300 U 500 stammen: stabiler Leiterrahmen, permanenter Allradantrieb, Portalachsen, Schraubenfedern, Singlebereifung, Motor, Getriebe und Telligentschaltung. Viel bestaunt wurden auch die kompakten Auenmae mit dem sehr kleinen Wendekreis von 12.800 Millimetern, einem Pkw-Wert. So prsentierte sich der U 20 in Eisenach: mit Anbaukran Palfinger PK 6001 (5.300 Millimeter maximale Reichweite bei 1.020 Kilogramm Hublast), integriert in ein Konzept von Werner Forst und Industrietechnik. Komplett in die Fahrzeugsilhouette versenkbare Hydrauliksttzen und eine Seilwinde aus dem Hause Werner sowie eine Pritsche bilden eine vielseitige Wechseleinheit, die auch fr Arbeiten im Forst und im Garten- und Landschaftsbau zugeschnitten ist mit Schneepflug CPM 3 (Gewicht 550 Kilogramm, Rumbreite 2.540 Millimeter) von Schmidt und ein auf den U 20 ausgelegter Streuautomat von Gmeiner mit dem Frontauslegermhgert MFK 400 von Mulag schafft der neue Unimog eine Reichweite von 4.700 Millimetern ab Fahrzeugmitte und lsst sich um 1.500 Millimeter in der Querrichtung verschieben. Kommunen und Lohnunternehmer in der Grnflchenpflege sind hier angesprochen. Im Oktober dieses Jahres ist nun der erste Serien-U 20 vom Band gerollt, im Frhjahr 2008 werden die ersten Fahrzeuge bei der Kundschaft sein. Der U 20 stand zwar im Mittelpunkt der Prsentation auf der 3.000 Quadratmeter groen Ausstellungsflche von Mercedes-

Der U 20 gefllt mir. Das Fahrerhaus ist toll und die Anschlsse fr die Gerte sind erstklassig. Andr Klabunde, Mitarbeiter von Galabau Kittel in Ldenscheid

Benz auf der demopark. Aber auch die Profi-Gertetrger der Baureihe U 300 U 500 fanden groes Interesse. In dieser Konfiguration standen insgesamt zehn Fahrzeuge bereit: - U 300 mit Kombi-Mhgert von Mulag - U 300 mit Tandem-Mhgert von Dcker - U 400 mit Hochdruckreiniger und Wasserfass von Leistikow - U 400 mit Mulag-Frontausleger und Flachsilostreuer von Schmidt, der mit Isobus und Kamera ausgerstet war - U 400 mit einer kompletten Ausrstung von Mulag: Randstreifenmher MRM 300, Leitpfostenmher MLM 200, Heckausleger MHU 800 und Isobus - U 400 mit Frontausleger von Dcker, Flachsilostreuer von Gmeiner, Isobus plus Kamera - U 400 mit Bankettfrse von Sder (Burkardroth) in Kombination mit einem Plattenverdichter - U 400 mit Front-Holzhcksler von Dcker und Absetzkipper von Jotha - U 400 A (Unimog in Agrarausfhrung) mit Frontflchen- sowie Heckseitenmulcher von Dcker - U 500 mit Winterdienstkombination Schneepflug/Streumaschine von Schmidt.

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Bereit zur Vorfhrung in Eisenach: U 400 mit Leitpfostenmher, Randstreifenmher und Heckausleger, komplett von Mulag (unten und kleines Bild rechts)

Auch fr Insider bildeten die zwei U 300 mit Mhgerten eine sehenswerte Innovation, denn eine solche Kombination war bisher nicht mglich. Erst eine ausgetftelte Gewichtsverteilung, unter anderem mit Hilfe einer Ballastierung am Heck, ermglicht dem kleinsten Vertreter der Baureihe U 300 - U 500 einen effizienten Einsatz mit Mhgerten an der Vorderachse.

Messethema von frh bis spt: fachkundige Erluterungen am U 20 (rechts oben) Wenige Handgriffe, sichere Arbeitsweise: Gertewechsel am U 20 (rechts)

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Dienstleister

Bis zu 50 Schchte pro Tag sind locker machbar


Anwendungs- und Arbeitsoptimierung sind Hauptforderungen in einer kostenintensiven Wirtschaft. Torsten Kleinwort, Existenzgrnder und Dienstleister im Straenunterhalt und in der Landwirtschaft aus dem schleswig-holsteinischen Holm bei Wedel (Landkreis Pinneberg), vor den Toren Hamburgs, haben diese Vorgaben auf die Idee des Lohnunternehmers gebracht und nicht zuletzt zur Grundlage seines Geschfts gemacht.
ie Basis seiner Maschinendienstleistung, wie Torsten Kleinwort seine Ttigkeiten in Straenunterhalt und Landwirtschaft anbietet, ist sein Unimog U 400. Das Fahrzeug mit kurzem Radstand, 231 PS und Gerteanbauplatte sieht auf den ersten Blick aus wie viele andere Unimog dieser Baureihe. Aber es sind die zahlreichen Zusatzausrstungen, die den groen Unterschied ausmachen. Die Liste der technischen Ausstattung liest sich wie ein Katalog fr Sonderlieferumfnge. Zu nennen wren: zustzliche Hydraulik fr hhere Leistungen und eine Erweiterung auf sechs Hydrauliksteuergerte, Rckfahrkamera, Heckkraftheber und Zusatzltank fr landwirtschaftliche Gerte. Diese Umfnge erledigte die Werkstatt des betreuenden Unimog-Generalvertreters Land & Bau in Rendsburg. Ab Werk Wrth wurden auerdem die Wechsellenkung
Habe fr meine Arbeiten den Unimog gewhlt, weil ich als Dienstleister kostengnstig und nach dem Motto 1 Fahrzeug, 1 Maschine, 1 Arbeitskraft vorgehe. Torsten Kleinwort, Lohnunternehmer, Holm bei Wedel (Lkr. Pinneberg)

VarioPilot, die Reifendruckregelanlage tirecontrol sowie Front- und Heckzapfwelle eingebaut. Spezialisiert auf Straeneinbauten Den Schritt in die Selbststndigkeit hat sich der gelernte Kfz-Mechaniker reiflich berlegt. Die Alternative wre die elterliche Landwirtschaft gewesen, aber darin hat er angesichts der schwierigen Rahmenbedingungen fr kleinere Betriebe, das grere Zukunftsrisiko gesehen. So hat er sich fr die jetzige Lsung entschieden und ist davon berzeugt, mit seinem Mercedes-Benz Unimog und Stehr-Schachtfrse im Nischengeschft fr Straeneinbauten erfolgreich zu sein. Schachtfrsen sind gefragt, wenn Straenschchte ausgewechselt werden mssen, weil sie nicht mehr richtig sitzen bzw. klappern, kaputt sind, zum Verkehrshindernis oder gar zur Gefahrenstelle werden. Dann muss mit der Schachtfrse der Straenbelag um die Schadstelle herum ausgefrst werden, damit der Einsatzring samt Deckel zum Auswechseln freiliegt. Diese zeitraubende und mhsame Arbeit mussten frher mindestens zwei oder drei Straenarbeiter mit Presslufthammer erledigen. Sie brachten es

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Der auszufrsende Schacht wird angefahren und kann mit Hilfe der beiden Kameras an der Stehr-Schachtfrse millimetergenau positioniert werden. Landwirtschaftliche Dienstleistungen sind das zweite Standbein des Lohnunternehmers Kleinwort (oben rechts)

maximal auf drei Schchte pro Tag. Kleinwort schafft mit dem Unimog und der StehrSchachtfrse fnf Schchte pro Stunde (!) und manchmal mehr: Bis zu 50 Schchte pro Tag sind locker machbar, sagt er. Verkehrsseitig keine Extra-Absicherungen notwendig Die Stehr-Schachtfrse ist in dieser Ausfhrung von dem Maschinenbauunternehmen in Schwalmtal (Hessen) erst zum zweiten Mal an einen Unimog angebaut worden. blicherweise werden diese Gerte an Baggern, Rad- und Kompaktladern montiert. Am U 400 wird die Schachtfrse mit Hebe- und Senkvorrichtung, Seitenverschiebung und
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Neigungsverstellung an der Gerteplatte angebaut. Eine zweckmige Einrichtung sind die beiden Kameras, die wie seitliche Antennen links und rechts des Bohrgertes angebracht sind und mit deren Hilfe die 1.400 kg schwere Einheit millimetergenau ausgerichtet wird. Die Frse kann auf Durchmesser von 420 mm bis 1.400 mm eingestellt werden. Ein Vorteil ist auch die Tatsache, dass der Verkehrsleitpfeil mit den Blitzleuchten am Fahrzeug montiert werden kann. Die Arbeitseinheit mit normaler Fahrzeugbreite kann somit als Wanderbaustelle agieren und erfordert keine groen Extraabsicherungen auf der Strae wie bei Baggern oder Radladern.

Breites Aufgabenspektrum fr die Landwirtschaft realisierbar Parallel zu dem Geschft mit den Straeneinbauten will Torsten Kleinwort, als Sohn einer holsteinischen Bauernfamile, aber auch der Scholle treu bleiben. Er hilft mit dem Unimog bei Mharbeiten, beim Dungstreuen, Silage transportieren, Schreddern von Busch- und Astwerk sowie Pressen von Gras, Stroh und Heu. Wenn sich ein Landwirt mit diesen Arbeiten aufhalten muss, kann er die Ablufe in seinem Betrieb nicht optimal steuern und das ist heute die Voraussetzung frs berleben im Wettbewerbsumfeld der EU-Staatengemeinschaft, analysiert Kleinwort khl.

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Kommunalwirtschaft

Deutschland-Premiere im Saarland
Ein stattlicher Bautrupp mit drei, vier Mann, Schubkarren, Fllmaterial, Teerfass, kleiner Straenwalze, einem Lkw und Mannschaftstransporter rckte frher aus, wenn Straenschden zu beheben waren. Heute knnen solche Probleme mit dem Road Repair Patcher (zu deutsch Straenreparatur-Kleber) des Kommunaltechnik-Spezialisten Schmidt aus St. Blasien schneller, einfacher und preiswerter behoben werden.
eit Juli 2007 ist die kleinere Ausfhrung des Road Repair Patcher SR 500 mit 2,30 m Breite die 2,50 m breite SR 800 ist fr Dreiachs-Lkw ausgelegt erstmals auf einem Mercedes-Benz Unimog U 500 in der Stadt Lebach (Landkreis Saarlouis) im Einsatz. Lebach liegt mitten im Saarland. Mit ihren rund 21.000 Einwohnern wchst die Stadt derzeit wirtschaftlich stark und mit der Einfhrung der Saarbahn, voraussichtlich im Jahr 2010, sollen hier zustzliche Betriebe und Arbeitspltze entstehen. wir konnten lngst nicht so flexibel reagieren wie heute mit dem Road Repair Patcher. Und Peter Mller, Geschftsfhrer des Verund Entsorgungzweckverbands Lebach (VEL), unterstreicht ausdrcklich: Der Unimog mit dem SR 500 ist in hchstem Mae flexibel, denn wir knnen dank des Wechselaufbaus das Fahrzeug jederzeit auch fr andere kommunale Arbeiten heranziehen. Der VEL ist eine kommunale Kooperation mit den Stadtwerken Saarbrcken zur Abwasserentsorgung und fr Dienstleistungen des stdtischen Bau- und Betriebshofes in Lebach, bei dem der Unimog U 500 neben einem U 300 und U 1400 seinen Dienst tut. Die Vorteile in der Praxis Die Arbeitseinheit Unimog plus Road Repair Patcher zeigt ihre Vorzge aber nicht nur in der Kostenrechnung, sondern auch im tglichen Arbeitseinsatz. Rudolf Kartes, Leiter des Lebacher Bauhofes, sieht in der Anwendung auch den Aspekt der Verkehrssicherungspflicht, die in der Verantwortungjeder Stadt liegt. Ein Vorteil unseres Unimog mit dem SR 500 ist, dass wir Mngel kurzfristig, schnell und sicher beseitigen knnen. Auerdem kommt hinzu, dass kommunale Straen, vor allem in Wohngebieten, nicht so breit sind wie die Hauptverkehrsstraen. Wir mssen die Arbeiten meist bei flieendem Verkehr durchfhren und da ist die Gesamtbreite der Fahrzeugeinheit mit 2,30 m ein ganz entscheidender Pluspunkt. Michael Balzer, zustndiger Verkaufsberater der Unimog-Generalvertretung Fasieco-Finger GmbH in Koblenz, die die Stadt Lebach betreut, hebt nicht nur die Beweglichkeit und die vielfltigen Einsatzmglichkeiten fr den Bau- und Betriebshof der Stadt Lebach hervor, sondern auch den hohen Auslastungsgrad, der mit den Gertetrgern aus Wrth erreicht wird. Der Aufbau des Road Repair Patcher SR 500 ist 2.070 mm breit und 3.550 mm lang. Das Volumen des Splittsilos betrgt 2,3 Kubikmeter und der Bitumenemulsions-

Aber auch mit diesen guten Perspektiven war die Anschaffung des Unimog U 500 mit dem Road Repair Patcher ein finanzieller Kraftakt. Lebachs Brgermeister Arno Schmidt zu dieser Investition: Der Mitteleinsatz fr diese Arbeitseinheit ist zwar hoch, aber sie rechnet sich sehr schnell durch Einsparungen auf der Kostenseite fr Straenreparatur und Personal. Vor zwei Jahren noch sind, nach Darstellung des Brgermeisters, schadhafte Straen im Stadtgebiet lnger zu erdulden gewesen, denn

Vorher/nachher zeigt unsere Bildeinheit links: Der Auslegerarm bringt das Bitumengemisch auf der Schadstelle aus (groes Bild). Nach kurzer Zeit ist nur noch ein heller Fleck Beweis fr den effektiven Einsatz des Road Repair Patchers (kleines Bild)

Unimog und SR 500 bewhren sich hervorragend. Wir haben unsere Mitarbeiter fr den Unimog und den Patcher grndlich eingearbeitet, um sie fr den Betrieb der Arbeitseinheit optimal vorzubereiten. Rudolf Kartes (r.), Leiter Bauhof Lebach (Saarland), mit seinem Mitarbeiter und Fahrer Markus Becker

tank fasst 500 Liter. Es wird also fr jeden Einsatz eine ausreichende Menge Reparaturmaterial mitgefhrt. Das Konzept des Gerts beruht auf einer wirtschaftlichen Ausbesserung von Schlaglchern und Rissen in der Fahrbahndecke. Es ist als Wechselaufbau zum Unimog U 500 konzipiert, was die Wirtschaftlichkeit des Trgerfahrzeugs noch weiter erhht. Dietmar Schlicht, Verkaufsgebietsleiter der Firma Schmidt Winterdienst und Kommunaltechnik, verweist auf einen weiteren Pluspunkt: Der komplette Ausbesserungsablauf wird vom Fahrer gesteuert, es ist nur noch ein Mann fr die Reparaturarbeiten notwendig. Mit zwei Joysticks kann er von seinem Fahrerplatz aus alle Funktionen auslsen. Zuerst erfolgt die Reinigung der
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Schadstellen mit Pressluft, dann wird eine dnne Bitumenschicht aufgetragen, bevor die zu reparierende Stelle mit der im Gert vorbereiteten Mischung aus Splitt und Emulsion etwas ber Fahrbahnhhe ausgefllt wird. Abschlieend wird die reparierte Stelle mit reinem Splitt abgedeckt, um das Abbinden der Bitumenemulsion zu frdern. Die abgedeckte Stelle ist dann sofort befahrbar.
Hilfreiche Rckfahrkamera (oben): Der Fahrer hat mit ihr an seinem Arbeitsplatz auch nach hinten Augen (rechts Mitte) Dietmar Schlicht (2. v. l.) bei der Vorfhrung des Road Repair Patchers. Aufmerksame Zuhrer: Brgermeister Arno Schmidt (l.), VEL-Geschftsfhrer Peter Mller (Mitte), Bauhofleiter Rudolf Kartes (2. v. r.) und Unimog-Verkaufsberater Michael Balzer (r.)

Hoch- und Niederdrucktechnik fr den Unimog U 300 / U 400 / U 500


Unimog-Lieferprogramm:

Universal-Hochdruckreinigungsgerte fr den Front-, Mittel- und Heckanbau Flchenreinigungsgerte: - reine Hochdruckspritzbalkensysteme - Kombination mit Kehrmaschinen - Ausleger zur Wand/Deckenreinigung - zur Reduzierung der Feinstaubbelastung Kombinierte Saug- und Splbehlter bis 5.500 l - Gesamtvolumen Kommunale Schlammsaugeanhnger bis 6.000 l - Inhalt Wasserbehlter bis 7.000 l - Inhalt Niederdruck-Giearm (Auslage 5 m) Sonderaufbauten z. B. Heiwassersysteme

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Waldbrandbekmpfung

Bei uns brennt der Sand


Waldbrandgefahr im Braunkohlegebiet, Hilfeleistungen fr die Werksfeuerwehren bei Groeinstzen sowie grenzberschreitende Hochwassereinstze sind die wesentlichen Aspekte fr die Beschaffung eines U 5000 mit Tanklschaufbau der Firmen Plastisol (Gehuse) und Empl (Brandschutztechnik).

as als TLF 20/40-SL bezeichnete Tanklschfahrzeug der Freiwilligen Feuerwehr in Spremberg (Landkreis Spree-Neie im sdstlichen Brandenburg) hat 5.000 Liter Wasser und 500 Liter Schaummittel an Bord und ist dank seiner extremen Gelndegngigkeit und seiner Wattiefe den vielfltigen Anforderungen ohne Mhe gewachsen. Er wird im Verbund mit einer groen Unimog-Flotte der Vattenfall Europe AG eingesetzt, Betreiber des Braunkohlekraftwerkes und Tagebaus in Spremberg. Die Fahrzeughhe betrgt nicht mehr als drei Meter, mit Rcksicht auf das Hallentor in Spremberg, auch kurze berhnge und hohe Nutzlast auf einem relativ kleinen Fahrgestell

waren die Vorgaben, die nur die hochmobile Unimog-Baureihe U 3000 - U 5000 erfllen konnte. 14,1 Tonnen bringt der U 5000 als zulssiges Gesamtgewicht auf die Strae. Der Aufbau von Plastisol aus den Niederlanden kommt ohne Hilfsrahmen aus, eine wesentliche Gewichtsersparnis, die der Feuerwehrausrstung zu Gute kommt. Die Beschaffung des Mercedes-Benz Unimog wurde auch ber die EU gefrdert. Eine Besonderheit der relativ hufigen Waldbrnde in der Lausitz liegt darin, dass dicht unter einer dnnen Vegetationsschicht abgelagerter Kohlestaub sich entznden und unter der Erde durchfressen kann. Bei uns brennt der Sand, sagt dazu Wolfgang Belka,

Fachberater Technik bei der Spremberger Feuerwehr und Fahrer des U 5000. Beim Lschen gilt es, mit hartem Strahl die glhende Schicht umzurhren. Nur so tilgt man die Brandnester. Dazu steht eine HochdruckSchnellangriffseinrichtung zur Verfgung. Vorn verfgt der U 5000 ber einen Sprhbalken als Selbstschutzeinrichtung zum Ablschen von brennendem Gras und zur Khlung des Bodens. Der Wasserwerfer auf dem Dach dient anderen Einsatzfeldern. Die besonders hohe Pumpenleistung von 3.000 Litern in der Minute bei 10 bar hat sich beim ersten Groeinsatz des im Frhjahr 2007 in Dienst gestellten Fahrzeugs bestens bewhrt Vollbrand auf einem Bauernhof.

Ein Foto fr Demonstrationszwecke: Der Dachwerfer kommt in der Waldbrandbekmpfung kaum zum Zuge

Wegweiser mit Motorrad


ie Spremberger glauben vermutlich, dass es Feuerwehrmotorrder berall gibt, so sehr haben sie sich an das Bild eines mit Sondersignalen dem Lschzug vorauseilenden Motorrades gewhnt. Dabei handelt es sich um eine von der Spremberger Feuerwehr ausgetftelte Taktik der Waldbrandbekmpfung. Sinn macht der Kradfahrereinsatz, weil die Wlder der Lausitz erst spt als Rekultivierungsmanahme im Abbaugebiet der Braunkohle angelegt - in Raster aufgeteilt sind. Jedes Viereck ist von Wegen umfasst. Beim Annhern an die Brandflche fehlt es, bedingt durch Qualmbildung, oft an Orientierung, wo genau sich der Brandherd befindet. Hier schlgt die Minute von Hans-Joachim Urbassek, hauptamtlicher Gertewart der FF Spremberg und Krad-

Spremberger Spezialitt: Der Kradfahrer weist den Einsatzfahrzeugen den direkten Weg zum Brandherd

Zur Khlung des heien Waldbodens: Sprhbalken unter der Stostange

fahrer: Er orientiert sich blitzschnell und weist die nachfolgenden Lschfahrzeuge in die richtige Richtung. Unterbliebe das, knnte es passieren, dass sich in der Mitte eines Waldweges zwei Einsatzfahrzeuge pltzlich gegenberstehen, dann ein lngeres Stck rckwrts fahren mssten und somit viel zu spt zum Brandherd kmen. Insgesamt vier leichte Motorrder gehren zum Bestand der Spremberger Feuerwehr.

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Daimler Worldwide

Brasilien

Ein Unimog U 20 Fahrerhaus in der Rohbauhalle von So Bernardo

Hocheffiziente Arbeit
Im Mercedes-Benz Werk So Bernardo do Campo wird das Fahrerhaus fr den neuen Unimog U 20 hergestellt. Kaum ein anderes Werk ist so stark in den internationalen Produktionsverbund von Daimler Trucks eingebunden eine Stippvisite in Brasilien

edesmal, wenn sich die gewaltige Presse senkt und dem Metall ihre Form aufzwingt, gibt es eine gehrige Erschtterung. Zuvor hatte der Mann, der das Kraftmonster bedient, seine Hnde auf den Auslser gedrckt. Nur wenn beide Hnde gleichzeitig den jeweiligen Knopf bedienen und dadurch nicht zufllig unter den gewaltigen Stempel geraten knnen , senkt sich die Presse. Sicherheit wird berall grogeschrieben im Mercedes-Benz Werk So Bernardo do Campo bei So Paulo. Gerade stellt das Presswerk die Fahrerhausfront fr den neuen Unimog U 20 her.

Das Werkzeug wirkt mit der Kraft von 1.600 Tonnen auf den Stahl ein. Ein paar Fertigungsschritte weiter schneidet ein programmierter Laser ffnungen in die Bleche. Das sieht langsam aus und ist es auch eine Stanze wrde schneller arbeiten. Aber durch die Automatisierung und die Mglichkeit, unendlich viele Formen in das Gert einzuprogrammieren, ist es die effizienteste Art der Produktion, denn Karosserien werden so einige hergestellt in So Bernardo. Das eine Million Quadratmeter umfassende Werk hat einen gewaltigen Output:

Hergestellt werden Werkzeuge, Blechteile, Achsen und Motoren fr zahlreiche andere Mercedes-Benz Werke, aber auch Bus-Chassis sowie diverse komplette Lkw und Transporter. Und eben das Fahrerhaus fr den neuen Unimog U 20. Als Basis diente das Fahrerhaus des Accelo, eines Klein-Lkw, der mit groem Erfolg in erster Linie fr den brasilianischen Markt hergestellt wird. Es ist eine sehr arbeitsteilige Welt. Wir sind stark in die internationalen Produktionsverbnde von Daimler eingebunden, so Dr. Gero Herrmann, Prsident von Mercedes-Benz do

14 Unimog 2|2007

Leiter des nach Wrth zweitgrten Mercedes-Benz Nutzfahrzeugwerks: Mercedes-Benz do Brasil Prsident Dr. Gero Herrmann Fr die hohe Qualitt ihrer Schweiarbeiten sind die Arbeiter des Werks berhmt

So Bernardo do Campo Das Mercedes-Benz Werk So Bernardo do Campo ist mit rund 11.500 Mitarbeitern das grte Nutzfahrzeugwerk des Unternehmens auerhalb Deutschlands. Derzeit werden hier jhrlich ??.??? Lkw und ??.??? Bus-Fahrgestelle hergestellt. Das Werk ist das weltweite Kompetenz-Zentrum fr Bus-Chassis und liefert auerdem Motoren, Pressteile, ganze Fahrerhuser und Werkzeuge fr andere Daimler Nutzfahrzeugproduktionssttten. Neben der Produktion beheimatet So Bernardo auch den Hauptsitz von MercedesBenz do Brasil. Von hier aus werden der Import und der Vertrieb von Mercedes-Benz Pkw sowie die Pkw-Produktion in Juiz de Fora gesteuert. Die 750.000 Einwohner zhlende Stadt gehrt zum Groraum So Paulo (18 Millionen Einwohner) und hier zum sogenannten Industrieviereck ABCD, das aus den Teilorten Santo Andr, So Bernardo, So Caetano und Diadema besteht.

Gewaltige Pressen formen den Stahl

Brasil und damit gleichzeitig Werkleiter in So Bernardo do Campo. Unser Werk ist vielleicht nicht im selben Ma automatisiert wie die europischen, aber wir leisten mit einfachen Mitteln hocheffiziente Arbeit und haben dafr bereits viele Preise gewonnen. Dank dieser Effizienz wurde das Fahrerhaus des neuen Unimog U 20 auch in die Hnde der Experten aus Brasilien gelegt. Schlielich sollte der neue kompakte Unimog neben herausragender Technik, niedrigem Fahrzeuggewicht und ausgeprgter Wendigkeit auch ber einen gnstigen Preis verfgen.

Bei der Kabine handelt es sich um ein Ganzstahl- Frontlenker-Fahrerhaus, das seine Verwandtschaft zur Baureihe U 300 U 500 durch das charakteristische Frontscheinwerferdesign vermittelt. Wie bei einem klassischen Frontlenker lsst sich das FahDie Kabine des neuen rerhaus, anders als U 20 basiert auf der des Accelo beim greren multifunktionalen Gertetrger U 300, werkzeuglos kippen. Bei der Herstellung des Fahrerhauses in der gewaltigen Rohbauhalle von So Bernardo schweien Menschen und Maschinen Seite an Seite. Greifroboter bringen die Fahrerhausfront in die richtige Position. Dann setzen ebenfalls bearmte Automaten, die an Star Wars-Kanonen erinnern, Schweipunkte. Funken schlittern ber den Boden, whrend ein Mitarbeiter den Prozess berwacht. Eine digitale Anzeigetafel informiert ber den Stand der Produktion in der laufenden Schicht: Soll-, Ist- und wichtige Qualittskennzahlen Transparenz ist ein Erfolgsrezept,

wenn es darum geht, die Leistung in So Bernardo zu optimieren. Jeder Mitarbeiter soll wissen, wo die aktuelle Schicht gerade steht. Weil in der Halle so viele Modelle gebaut werden, ist die sequenzierte Anlieferung der Materialien eine komplexe Angelegenheit. Nach einem Axor-Fahrerhaus setzen die Roboter die Kabine eines brasilianischen Kurzhaubers 1620 zusammen, darauf folgt das Fahrerhaus eines U 20. Dr. Gero Herrmann: Da mssen unsere Logistiker und Produktionsingenieure ganze Arbeit leisten, aber das kennen die schon! I Unimog 2|2007 15

Die Altstadt von Belgrad ber der Save (links)

Serbien: Mit Europark auf dem Weg nach Europa


Unsichtbar, doch allgegenwrtig ist der Wille der Serben, dabei zu sein in der Staatengemeinschaft der Europischen Union. Das drfte zwar noch etwas dauern, aber der Begriff Europa wird in vielen Belangen hochgehalten. Aus besagten Grnden verwundert es nicht, dass sich beispielsweise das grte Dienstleistungsunternehmen auf dem Gebiet des Straenunterhalts Europark nennt.

as sdosteuropische Land ist auf dem Weg in eine Zukunft, die von Europa geprgt sein wird. Das Land unternimmt vielfltige Anstrengungen, um die Ereignisse der letzten fnfzehn Jahre zu bewltigen. Belgrad, die Hauptstadt des Landes, mit etwa 1,6 Millionen Einwohnern, pulsiert wie eine westeuropische Metropole. Zahlreiche Bauaktivitten, Einkaufszentren, Automrkte und modernste Hochhuser sind sichtbarer Ausdruck wirtschaftlichen Wachstums. Der nie enden wollende Verkehrsmoloch, der sich tglich rund um die Uhr durch die Weie Stadt (Erklrung des serbischen Namens Beograd) an den beiden grten Flssen des Landes, Donau und Save, wlzt, ist schlielich ein klares Indiz

dafr, dass auch hier der motorisierte Wohlstand angekommen ist. Die Mercedes-Benz Jugoslawien wurde 2006 gegrndet. Daraus wurde dann DaimlerChrysler Serbien und jetzt wird dieser Tage die Umbenennung in Mercedes-Benz Serbien Montenegro vollzogen. So wechselvoll die Geschichte der Namen dieser Tochtergesellschaft in der kurzen Zeit ist, so speziell ist der Markt fr Mercedes-Benz Produkte in diesem Land. Unimog werden erst seit etwa fnf Jahren verkauft und Mercedes-Lkw wie Actros und Atego sind fast nur bei Transport- und Bauunternehmen zu finden, die international ttig sind. Umso erstaunlicher, dass immerhin rund 100 Unimog aller Baureihen im Lande unter-

wegs sind. Anzutreffen sind sie in den Marktsegmenten Straenbetreibsdienst, Straenbau, 2-Wege-Einsatz und seit kurzem auch im Braunkohle-Tagebau. Fr diese Anwendung konnten an ein Bergbauunternehmen die ersten vier Unimog U 5000 mit Hiab-Kran verkauft werden. Und auch in den Skigebieten im sdlichen Teil Serbiens, in dem die Berge um die 2.000 m und mehr hoch sind, werden Unimog mit Schneefrsen im Winterdienst eingesetzt. Dusko Micic, verantwortlich fr den Unimog-Vertrieb bei der Mercedes-Benz Serbien Montenegro, sieht gute Perspektiven fr diese Fahrzeuge: Montenegro ist fr Unimog ein interessantes Land. Die steilen Straen in den Kstenabschnitten und die normalerweise schneereichen Winter in den Bergen erfordern eigentlich Unimog. Weitere Anwendungsbereiche in Serbien und Montenegro ist die Waldbrandbekmpfung und der Straenbetriebsdienst in den Bergen und auf den Autobahnen sowie der 2-Wege-Einsatz. Die schon eingangs erwhnten Bestrebungen in Serbien, europagerecht zu werden, spielen sprbar in die berlegungen der Kommunen hinein. Einige Stdte haben bereits ihr Interesse am Econic Mllsammelfahrzeug mit Erdgasmotor signalisiert, um dem Umweltstandard Rechnung zu tragen. Vorzeigebetrieb Europark Im Kundenkreis der Mercedes-Benz Serbien Montenegro nimmt das Dienstleistungsunternehmen Europark eine Ausnahmestellung ein. Das im Jahr 2001 von seinem Inhaber Milojica Markovic gegrndete Unternehmen hat heute 150 Mitarbeiter und ist in ganz Serbien fr Kommunen ttig. Europark erledigt den Straenunterhalt auf allen wichtigen Fernverkehrsstraen einschlielich der beiden serbischen Autoput, die einmal von Budapest (Ungarn) kommend nach Belgrad Nis Skopje (Mazedonien) fhren sowie der Rennstrecke Belgrad Zagreb (Kroatien) ber die Grostadt Novi Sad, etwa 80 km nordwestlich von Belgrad gelegen. Europark erledigt alle anfallenden

Noch etwas ungewohntes Staenbild in Serbien: Parade der Mulag-Mher auf Unimog U 500

Die Kommunalfahrzeuge von Europark in der serbischen Hauptstadt (U 500 mit Leistikow Hochdruckreiniger und Tankanhnger) unterwegs. Spezialisten: Unimog U 500 mit Schmidt Winterdienstausrstung

Kommunal- und Straenbauarbeiten mit den Hauptanwendungen Mhen und Winterdienst. Im Einsatz sind ausschlielich Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge mit Anbaugerten von den namhaften deutschen Herstellern Schmidt Winterdienst- und Kommunaltechnik, Mulag und Leistikow. Wir sind stolz auf unser Equipment, das fr diese Aufgaben das modernste in Serbien darstellt, sagt der rhrige Firmenchef Milojica Markovic. Besonders angetan hat es ihm die Arbeitseinheit Actros 3346 mit MulagAnzeige

Grabenbagger HS 2400, die in der Kombination in Serbien einmalig ist. Insgesamt sind bei Europark 8 Unimog U 500, 25 Actros, 12 Vario und 11 Sprinter im Einsatz. Aber Markovic unterstreicht auch, weshalb er auf die Produkte mit dem Stern und der genannten Gertepartner setzt: Fr unsere Arbeiten brauchen wir qualitativ hochwertige Fahrzeuge mit entsprechender Ausstattung, die wir uerst flexibel einsetzen knnen. Nur so knnen wir fr unsere Kunden im ganzen Land zuverlssig und termingerecht arbeiten.

Und weil die Kommunalaufgaben zunehmen und Europark ein vorwrtsstrebendes Unternehmen ist, gibt es auch keinen Stillstand bei den Investitionen: Die beiden nchsten Unimog U 500 sind bereits projektiert. I

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Unimog 1|2007 17

Event

40 Jahre erfolgreicher Unimog-Einsatz auf der Schiene


Mehr als 150 Gste aus elf Lndern informierten sich beim internationalen Fachsymposium fr 2-Wege-Technik in Budapest ber Produktneuheiten und Markttrends.

ie Geburtsstunde des 2-Wege-Unimog war im Jahr 1967, als erstmalig ein Unimog der Baureihe U 406 mit einer Schienenfhrung ausgestattet wurde. Schon damals erkannte man die hervorragenden Eigenschaften des Mercedes-Benz Unimog fr diesen nicht gerade typischen Einsatz eines Nutzfahrzeuges. Bis heute hat diese Idee nichts an Aktualitt verloren. Ganz im Gegenteil: Durch seine enorme Wirtschaftlichkeit und Flexibilitt beim Rangieren sowie bei den unterschiedlichsten Wartungsund Rettungseinstzen ist der 2-WegeUnimog mehr denn je ein wichtiger Erfolgsfaktor fr viele Industriebetriebe, Staatsbahnen, Dienstleister und Verkehrsbetriebe geworden. Aus diesem Grunde folgten mehr als 150 Gste der Einladung des Produktbereichs Sonderfahrzeuge, sich am 3. und 4. Oktober 2007 in Budapest bei Fachvortrgen und praktischen Einsatzdemonstrationen ber technische Neuigkeiten und aktuelle Anwendungskonzepte zu informieren. Im Freigelnde des liebevoll restaurierten Budapester Eisenbahnmuseums waren unter anderem ein 2-Wege-Unimog mit Hubarbeitsbhne zur Wartung der Oberleitung, ein U 400 mit Gleissprhanlage zur Vegetationspflege auf dem Schienennetz, ein Gleisbau-Fahrzeug mit Kran fr Arbeiten an der Bahn-Infrastruktur und ein Unimog mit Drehschemel-Schienenfhrung und Schneepflug bzw. Schneefrse fr Winterdienst-Einstze auf und abseits der Schiene zu sehen. Sehr eindrucksvoll war eine Einsatzdemonstration der ungarischen Bahn (MV), die mit ihrem in Budapest stationierten 2-Wege-Unimog einen Rettungseinsatz demonstrierte. Innerhalb kurzer Zeit konnte ein entgleister Eisenbahnwaggon mit Hilfe

von hydraulischen Aufgleisgerten, die ber die Unimog-Frontzapfwelle angetrieben werden, angehoben und wieder fahrbereit auf die Schiene gesetzt werden. Nicht fehlen durfte natrlich auch eine Demonstration der Leistungsfhigkeit des 2-Wege-Unimog im Rangiereinsatz. Nachdem die Gste als besonderes Schmankerl mit historischen Eisenbahn-Waggons und einem Unimog als Lok zum Bahnsteig des Museums gefahren wurden, konnten sie bestaunen, wie ein mit Pufferanlage, automatischer Kuppelstange und Waggonbremsanlage ausgestatteter 2-Wege-Unimog mhelos einen Verband von drei Dampflokomotiven, die ein Gewicht von ca. 400 Tonnen aufwiesen, in Gang setzte und beschleunigte. Im Rahmen der Fachvortrge des Symposiums sorgte der Beitrag von Michael Edinger, BASF, ber die Herausforderungen an die Schienenlogistik in der chemischen Industrie fr Staunen und angeregte Diskussionen. Der Standort Ludwigshafen der BASF erstreckt sich ber 10 km2 und verfgt ber ein Schienennetz von 213 km Lnge, auf dem tglich um die 850 Eisenbahnwaggons rangiert werden mssen. Edinger, der als Eisenbahnbetriebsleiter der BASF fr den reibungslosen Verkehr auf der Schiene verantwortlich ist, konnte anschaulich anhand von Kostenanalysen und Vergleichsrechnungen darlegen, warum die BASF beim werksinternen Waggon-Verschub eine strategische Entscheidung fr den Einsatz von 2-Wege-Unimog getroffen hat. Aktuell sind bei der BASF zehn Unimog mit Rangierausstattung im 3-Schicht-Betrieb im Einsatz und aus den betrieblichen Ablufen gar nicht mehr wegzudenken. Abgerundet wurde das informative Programm des Fachsymposiums durch das ein-

drucksvolle Areal des Eisenbahnmuseums, das ber eine Vielzahl von eisenbahnhistorischen Schtzen verfgt. So war es wenig verwunderlich, dass die Besucher der Veranstaltung die Heimreise mit vielen neuen Eindrcken im Gepck und strahlenden Augen antraten. I

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Brenstark: Mhelos rangiert der 2-WegeUnimog den Verband aus schweren Dampflokomotiven (links) Freie Fahrt in nostalgischen Personenwagen fr die Gste des Fachsymposiums (rechts) Demonstration der Ungarischen Bahn (MAV): Entgleiste Waggons sind mit dem Unimog-Hilfszug schnell wieder auf der richtigen Spur (unten links)

Hier dreht sich alles um den 2-Wege-Unimog: imposante Fahrzeuge vor der tollen Kulisse des Eisenbahnmuseums Budapest (groes Bild unten)

International
Ein Bild, das sich in Zukunft hoffentlich nie bieten wird: Zwei Mercedes-Benz Unimog U 400 in Doppeltraktion bergen einen Zug der Mtro Lausanne-Ouchy. Hier nach dem Tunnel kurz vor der Station Sallaz, einer der wenigen Streckenabschnitte, auf denen der Zug oberirdisch fhrt

Weltneuheit mit Unimog im Doppelpack


In der Schweiz, dem Land der schnsten Eisenbahnstrecken und Bergbahnen in Europa, steht eine interessante Weltneuheit auf diesem verkehrstechnischen Gebiet vor der Fertigstellung und Inbetriebnahme. Es handelt sich dabei um die Metrolinie M2 der Mtro Lausanne-Ouchy S.A. Die ersten Testfahrten zur Bergung eines MetroZuges im Notfall auf der 5,9 km langen Neubaustrecke mit dem Unimog in Doppeltraktion verliefen erfolgreich.

ieses Projekt die erste Metrolinie der Schweiz berhaupt stellt eine Weltneuheit im U-Bahnbau dar. Keine Metro der Welt muss eine derartig schwierige Topographie bewltigen wie die M2 in Lausanne, die mit ihrer pnktlichen Fertigstellung im nchsten Jahr auch als schnellstgebaute Metro der Welt einen Rekord verbuchen knnte. In der technischen Auslegung ist das Lausanner Projekt durchaus mit der vor 125 Jahren erffneten und nach wie vor wichtigsten Nord-Sd-Eisenbahnverbindung der Schweiz, der Gotthard-Strecke, vergleichbar. Die Metro M2 berwindet auf einer 5,9 km langen Strecke mit Neigungen um bis zu 120 eine Hhendifferenz von 338 m (!) ohne Hilfsmittel wie Zahnstange oder Zug-

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seil. Die neue vollautomatische Metrolinie mit gummibereiften Fahrzeugen von Alstom verbindet den Lausanner Stadtteil Ouchy am Genfer See mit den nrdlichen Quartieren der 250.000 Einwohner zhlenden Agglomeration Sitz des Internationalen Olympischen Komitees (IOC) und dem BiopleQuartier im Norden der Stadt. Die M2 wird in der zweiten Hlfte des Jahres 2008 in Betrieb gehen. Die Gesamtinvestition beluft sich auf 590 Millionen Schweizer Franken. Testlufe und Preis-/Leistungsverhltnis sprechen fr Unimog Eine Weltneuheit fr schienengefhrte Fahrzeuge stellt bei der M2 auch die Rettungseinheit mit zwei in Doppeltraktion fahrenden Mercedes-Benz Unimog U 400 mit Hiab-Kran XS055 und wechselbarem Heckanbau dar. Der Lausanner Philippe Goy, im M2-Projekt verantwortlich fr alle elektromechanischen Systeme und das Einsatzspektrum der beiden Mercedes-Benz Unimog U 400 mit Zwiehoff-Zagro Schienenfhrungseinrichtung, ist ein EisenbahnIngenieur mit Leib und Seele. Whrend seiner Dienstzeit bei der Schweizer Armee lernte er den Unimog U 411 kennen und schtzen. Aber dann gab es keine Berhrungspunkte mehr, bis zu dem Tag der Ausschreibung fr zwei Rettungs- und Servicefahrzeuge mit 2-Wege-Einrichtung im Rahmen des M2-Projekts. Philippe Goy erinnert sich an die Angebotsphase fr diese Fahrzeuge: Bei den verschiedenen Herstellern aus der Schweiz und den europischen Nachbarlndern gab es nur drei, die mit Serienfahrzeugen aufwarten konnten. Einige Anbieter glaubten, mit eigens gebauten Sonderfahrzeugen den Zu-

schlag zu bekommen. Wir wollten aber Fahrzeuge aus einer bewhrten Groserie. Doch die Testlufe auf nassen Schienen, zustzlich mit Seife prpariert, mit schweren Anhngelasten bis zu 2 x 12 t Gesamtgewicht auf der alten Zahnradstrecke von Ouchy bis zur frheren Endstation Lausanne-Flon im Zentrum der Stadt, haben uns und die ebenfalls beteiligten Experten von der HTL Yverdon von der Leistungsfhigkeit der Mercedes-Benz Unimog berzeugt. Als Vorteil hat sich auch einmal mehr der gute Reibungskoeffizient von Gummi auf Stahl erwiesen. Er war ganz entscheidend fr die guten Testergebnisse. Seit Ende Juni dieses Jahres liegt nun auch die offizielle Betriebsbewilligung fr die Unimog auf der Metrostrecke des eidgenssischen Bundesamts fr Verkehr vor. In allen kaufmnnischen und technischen Vergleichen haben sich die Mercedes-Benz Unimog als preisgnstigste Lsung herausgestellt. Das Preis-/Leistungsverhltnis konnte von keinem Wettbewerber unterboten werden. Und zu all diesen handfesten Vorteilen kam noch der weltweit gute Ruf dieses bewhrten Produkts. Somit war unsere Entscheidung klar. Ein weiterer wichtiger Aspekt dafr war aber auch, dass wir mit der Niederlassung der Firma Robert Aebi AG, des Unimog-Generalvertreters in der Schweiz, in Morges, in unmittelbarer Nhe zu Lausanne, einen idealen Servicepartner vor der Haustr haben. Master und Slave: Unimog in Doppeltraktion Nach dem Erprobungs- und Entscheidungsprozess kam die Realisierung des Projekts Rettungs- und Servicefahrzeuge. Dabei

Ich kannte den Unimog vorher berhaupt nicht. Aber diese Fahrzeuge haben mich sofort aufgrund ihrer Zuverlssigkeit, des hohen Komfortstandards und der Mglichkeit des schnellen Wechsels von Schiene auf Strae voll berzeugt. Christian de Siebental, verantwortlicher Disponent Fahrzeuge im M2-Projekt und Fahrer der Unimog

ergaben die Versuchsfahrten, dass aus Sicherheitsgrnden und aufgrund der bis zu 54 t schweren Anhngelast, die ein leerer Metrozug bringt, und fr die Steigungen von bis zu 12 %, zwei Fahrzeuge in Doppeltraktion erforderlich sind. Das erste Fahrzeug im Verbund, unter der Bezeichnung Master, in dem der Fahrer sitzt, ist durch eine Kuppelstange mit dem zweiten fahrerlosen dem Slave genannten Fahrzeug, verbunden. Die Elektronik sowie smtliche Ausfhrungen fr den Fahrbetrieb sind synchron gesteuert. Dafr musste eine bisher bei Fahrzeugen mit Schienenfhrungseinrichtungen noch nie dargestellte technische

Erste Probebewegungen: Ein U 400 schiebt einen der von der franzsischen Firma Alstom gelieferten Metrowagen ber die Neubaustrecke (u. l.) Whrend der nunmehr dreijhrigen Bauphase waren die Unimog tglich 20 Stunden fr alle erdenklichen Aufgaben im Einsatz (Bilder unten)

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International Handhabung entwickelt werden, die auch den Erfordernissen beim Abschleppen gerecht wird. Diese Aufgabe hat das Rosenheimer Unternehmen G. Zwiehoff GmbH, spezialisiert auf Vertrieb und Projektierung von 2-Wege-Fahrzeugen, mit Bravour erledigt. Das besttigt auch Philippe Goy: Die Zusammenarbeit in unserem Team mit Aebi und Zwiehoff sowie Zagro als Hersteller der Schienenfhrung war hervorragend. Wir Techniker haben immer eine gemeinsame Sprache zur Lsung der Aufgabenstellung gefunden. Und wir konnten dank dieser bereinstimmung auch alle Versuche vor Ort und in der realistischen Konfiguration fahren. Diese Tatsache hat letztlich auch das heute sehenswerte Gesamtergebnis positiv beeinflusst. Die Metro Lausanne-Ouchy S.A. ist also fr den Fall der Flle, zum Beispiel eine technische Zugpanne oder Stromausfall, bestens gerstet. Die Unimog sind dann unUnsere Unimog haben sich schon whrend der bisherigen Bauphase so hervorragend bewhrt, dass sie seit ihrer Anschaffung fr alle erdenklichen Aufgaben eingesetzt werden.

ten an der Strecke mssen tglich zwischen 1.00 und 5.00 Uhr durchgefhrt werden, wenn fahrplanmig keine Metro fhrt. Auerdem werden die Unimog fr den Transport von schwerem Gert bentigt. Dies geschieht, wegen der Steigungen, auf neigbaren Anhngern von Mller-Mitteltal. Wert des Diamanten schnell erkannt Dass die Welt der Eisenbahnen eine andere ist als jene des Transports auf der Strae, diese Erfahrung hat auch das Projektteam von M2 gemacht. Als die beiden Unimog geliefert waren, standen sie auf den Schienen des Bauhofs in Wartestellung. Doch bald ergab sich die Notwendigkeit, dass irgendwo auf der Neubaustrecke Material angeliefert werden musste. Da erkannten die Verantwortlichen den Wert der beiden Diamanten fr ihre Arbeit. Whrend der bis jetzt gut zweijhrigen Bauzeit wurden die Unimog tglich rund 12 bis 16 Stunden in drei Schichten eingesetzt. Ein derartig arbeitsintensiver Einsatz war nicht geplant, so Philippe Goy, aber die Unimog haben sich sehr gut bewhrt und wir erkannten sofort, was damit alles gemacht werden kann. So wurden die Fahrzeuge fr alle erdenklichen Aufgaben in der Bauphase eingesetzt, auch fr solche, fr die sie nie vorgesehen waren. M2-Disponent und Fahrer Christian de Siebental unterstreicht: wir knnen nur positive Eigenschaften mit unseren Unimog verbinden. I

Philippe Goy, verantwortlicher Ingenieur im M2-Projekt fr elektromechanische Systeme

sere Rettung, sagt Goy. Dabei ist das Schleppen bei weitem nicht die einzige Herausforderung an die Fahrzeugkonfiguration. Zu den knftigen Arbeitseinstzen gehren das Reinigen und Kehren der Tunnelstrecken. Kran und Pritsche der Fahrzeuge sowie je ein zustzlicher Generator, der beim Streckenunterhalt gebraucht wird, gehren ebenfalls zur Ausstattung. Die Servicearbei-

Hhenprofil der Mtro Lausanne-Ouchy


Riponne 492 m Dlices 408 m Lausanne Flon 473 m Bessires 500 m CHUV 570 m Jordils 392 m Ours 517 m Sallaz 610 m Lausanne CFF 451 m Grancy 425 m Ouchy 373 m Croisettes 711 m Fourmi 651 m Vennes 683 m

Reinigen, Kehren, Transportieren ... Auch in den Fahr-Rhren untertage waren die Unimog whrend der gesamten Bauzeit im Einsatz

22 Unimog 2|2007

Inter Airport Europe 2007


nter den Spezialfahrzeugen fr den Flughafenbetrieb ist der Mercedes-Benz Unimog in diversen Anwendungsfeldern gefragt. Das zeigte einmal mehr die Inter Airport Europe auf dem Franz-Josef StrauFlughafen Mnchen (9. - 12. Oktober 2007). Die Messe hatte groen Zulauf des Fachpublikums, denn die Branche boomt. Die Zahl der Flge steigt, neue Flughfen entstehen, Groflugzeuge verndern die Mastbe. Bis 2025 wird sich weltweit die Anzahl der Fluggste auf dann ber neun Milliarden im Jahr verdoppeln, allein in China stehen in den kommenden Jahrzehnten 50 neue Flughfen an. Die Einsatzgebiete des Unimog sind Feuerwehr, Mharbeiten, Winterdienst, Schleppen und Transportieren, Ver- und Entsorgung verschiedenster Flughafeneinrichtungen. Auf dem Stand der Daimler AG es war der erste Messeauftritt des Konzerns unter neuem Namen vertrat eine Innovation den Produktbereich Sonderfahrzeuge aus Wrth:

ein U 500 mit Groflchenmher MGM 650 von Mulag. Auf Flughfen muss das Gras in einer bestimmten Hhe gehalten werden, um Vgel vom Nisten abzuhalten. Um diese Arbeit noch rationeller auszufhren, hat die neue Mhkombination Ausleger rechts und links sowie ein Frontmhgert und kommt so auf eine Arbeitsbreite von stolzen 6,50 Metern. Dabei wird das Mhgut whrend der Arbeitsgnge vermulcht, muss also nicht abtransportiert werden. Bei der Herbert Dammann GmbH stand ein U 400 mit Enteisungsanlage auf der Pritsche. Sie ist gedacht fr den Winterdienst auf Wegen und Straen abseits der Start- und Landebahnen, kann aber auch von Kommunen eingesetzt werden. Der Tank fasst 3.000 Liter, die ber die Fahrzeughydraulik angetriebene Pumpe leistet 320 Liter in der Minute. ber ein Terminal wird die Ausbringungsmenge innerhalb der Bandbreite zwischen 5 bis 50 ml/m gesteuert. I

Neuheit auf der Inter Airport Europe 2007 in Mnchen: Der Groflchenmher MGM 650 von Mulag schafft 6,50 Meter Arbeitsbreite (oben rechts)

Glttebekmpfung durch Ausbringen von Salzlsung nicht nur fr Flughfen interessant. Der Aufbau wurde von Dammann entwickelt

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66 Unimog fr Kasachstan
Das in Rosenheim ansssige Unternehmen fr Vertrieb und Projektierung von 2-Wege-Fahrzeugen, die G. Zwiehoff GmbH, hat von der kasachischen Eisenbahngesellschaft Temir Sholy, mit Sitz in der Landeshauptstadt Astana, einen Groauftrag ber 66 Mercedes-Benz Unimog U 5000 erhalten.
ies ist mit 25 Millionen Euro der bisher grte Auftrag, den das zentralasiatische Land fr westliche Fahrzeuge und Gertetechnologie vergeben hat. Zwiehoff liefert als Generalunternehmer zusammen mit sechs weiteren deutschen Firmen die kompletten hochgelndegngigen Spezialfahrzeuge. Diese erhalten neben einer fr Rettungseinstze unentbehrlichen Frontseilwinde einen

Kofferaufbau zum Transport von Personal und Werkzeugeinrichtungen. Zur Gerteausstattung gehren auerdem Rettungs- und Aufgleisgerte, Signaltechnik, Werkstatteinrichtungen sowie Strom- und Schweigeneratoren. Die fr ihre Robustheit, Zuverlssigkeit und Gelndegngigkeit bekannten Unimog sollen als Arbeitsfahrzeuge zum Strecken-

In Kasachstan: Bereit zum Einsatz

unterhalt, zur Reparatur und Wartung von Gleisanlagen sowie als Rettungsfahrzeuge auf dem insgesamt 14.560 km langen Schienennetz der Eisenbahngesellschaft Temir Sholy eingesetzt werden. Zwiehoff, in der Nutzfahrzeugbranche vor allem als Spezialist fr Schienenfhrungseinrichtungen bei Unimog und Lkw bekannt, knpfte im Jahr 2002 die ersten Kontakte zu den kasachischen Geschftspartnern und hat bereits 2004 die ersten zwlf 2-Wege-Unimog mit Schienenfhrungseinrichtungen in das neuntgrte Land der Erde geliefert, dessen Bedarf an Nutzfahrzeugen und Verkehrstechnologie immens gro ist. Nach Ansicht von Gerd Zwiehoff, geschftsfhrender Gesellschafter der Rosenheimer Firma, hat das System Unimog mit seinen zahlreichen praxiserprobten Gerteanbauten in Kasachstan eine erfolgversprechende Zukunft. Wir werden in Kasachstan investieren, Servicestationen fr unsere Fahrzeuge einrichten und zusammen mit unserem Partner Mercedes-Benz Lkw den Unimog-Vertrieb fr das ganze Land aufbauen, sagt der Firmenchef und unterstreicht: Unimog sind fr dieses Land wie geschaffen, weil sie als gelndegngige Gertetrger und Transportfahrzeuge ideal einsetzbar sind, mit deren Untersttzung kann die Infrastruktur nachhaltig verbessert werden. I

Bandablauf Unimog U 20
as erste Fahrzeug der neuen kompakten Unimog-Baureihe U 20 ist am 23. Oktober 2007 im Mercedes-Benz Werk Wrth vom Band gelaufen. Mit der neuen Baureihe, welche das bestehende Unimog-Produktangebot nach unten hin ergnzt, verfgt Mercedes-Benz nunmehr ber das ideale Trgerfahrzeug fr kleine, mittlere Kommunen sowie Garten- und Landschaftsbaubetriebe, so unter anderem als effiziente Arbeitseinheit fr den bevorstehenden Winterdienst. Martin Daum, Leiter des Werks Wrth, hob in seinen Dankesworten die Kollektivleistung des zustndigen Projektteams hervor: In nicht einmal zwei Jahren wurde ein neues Produkt auf die Beine gestellt. Insbesondere die Zusammenarbeit mit den Kollegen in unserem brasilianischen Werk Sao Bernardo do Campo, woher wir die Kabine beziehen, war und ist vorbildlich. Der neue kompakte Gertetrger wird mit zulssigen Gesamtgewichten von 7,5 t und 8,5 t angeboten und bietet die bewhrte Technik des Unimog, jedoch bei einem niedrigeren Fahrzeuggewicht und ausgeprgter Wendig-

keit zu einem gnstigen Preis. So nutzt der Unimog U 20 Fahrgestell und Antriebstechnik des klassischen Unimog, jedoch mit einem auf 2700 mm verkrzten Radstand. Den Antrieb bernimmt der Vierzylinder-Turbodiesel Mercedes-Benz OM 904 LA mit einer Leistung von 110 kW (150 PS) aus 4,25 l Hubraum. Die Blue-Tec-Maschine entspricht der EU-Abgasrichtlinie Euro-4. Die Kraftbertragung erfolgt mittels Achtgang-Schaltgetriebe UG 100/8, das um acht Arbeitsgnge erweitert werden kann. Im Unterschied zum U 300 verfgt der neue Unimog U 20 ber ein Frontlenker-Ganzstahl-

fahrerhaus. Dieses ist durch weit ffnende Tren gut zugnglich und bietet innen Raum fr drei Personen. Im Winter 2008 steht der Unimog U 20 vor seiner ersten groen Bewhrungsprobe im Rahmen der U 20 Winterdienst-Tournee 2008. Von Mitte Januar bis Anfang Mrz 2008 wird der neue kompakte Unimog an insgesamt 14 Stationen in ganz Deutschland mit verschiedenen Arbeitskombinationen zu sehen sein. Ab Ende des ersten Quartals 2008 werden dann die ersten Kundenfahrzeuge ausgeliefert. I

Martin Daum (rechts), Leiter des Mercedes-Benz Werk Wrth, bergab anllich des Bandablaufs des ersten Unimog U 20 das Fahrzeug an den ersten Kunden, den Wrther Brgermeister Harald Seiter

24 Unimog 2|2007

Uniskop

1.200 Actros und jetzt der erste 2-Wege-Unimog


Spedition Reysas, Ankara, vertraut auf Mercedes-Benz Lkw. Der erste Unimog wurde im Juni ausgeliefert.

as Speditionsunternehmen Reysas Logistics in Ankara ist seit vielen Jahren ein treuer Kunde des grten MercedesBenz Hndlers in der Trkei, der Koluman Gruppe. Im Juni diesen Jahres wurde Reysas, das fr seine internationale Spedition ber 1.200 Actros Fernverkehrs-Lkw im Einsatz hat, der erste Unimog U 400 in 2-WegeAusfhrung vom Unimog-Gertepartner Zwiehoff-Zagro in Dienst gestellt. Der Unimog wird als Rangierfahrzeug eingesetzt und ist fr ein Zuglast von 52 Achsen bzw. 800 Tonnen Anhngelast ausgelegt. Die Anschaffung des Unimog resultiert aus der

Tatache, dass der Bereich Schienenlogistik bei Reysas eine enorme Aufwrtskurve aufweist. Somit sind die Aussichten fr Unimog 2-Wege-Fahrzeuge in der Trkei positiv zu beurteilen. Das Unternehmen Reysas wurde im Jahr 1990 gegrndet und hat sich unter der Leitung seines Inhaber Durmus Dven kontinuierlich zu einem der groen internationalen Logistikunternehmen des Vorderen Orients entwickelt und ist in der Trkei die Nummer 1 in der Logistikbranche. Reysas hat sich vor allen Dingen auf den Transport von Fahrzeugen, Logistik-Dienstleistungen,

Durmus Dven (rechts), Inhaber des internationalen Logistik-Unternehmens Reysas Logistics, Ankara, bernimmt den ersten Unimog von Ali Saltik, Leiter des Koluman-Bros in Istanbul Im trkischen Speditionsunternehmen Reysas Logistics liegt der Bereich Schienenlogistik eindeutig im Aufwrtstrend (oben links)

internationalen Gterfernverkehr und Transporte von Kraftstoffen auf der Schiene und Strae sowie Seetransporte ausgerichtet. Die Reysas Lkw-Flotte ist in allen europischen Lndern, im Mittleren Osten und bis nach Kasachstan unterwegs. I

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Besucher des Wiltshire Open Day trotzen dem Wetter, um die Vorfhrung des Schmidt Straenreparaturgerts zu erleben

Vorfhrung von Steuer-Sparern


Im verregneten Sommer 2007 entschied sich die Bezirksverwaltung des Wiltshire County ihre Mercedes-Benz Unimog-Flotte vorzufhren. Trotz heftiger Niederschlge, Sturm und Klte waren zahlreiche Straenbauingenieure und -unternehmer sowie Journalisten aus dem gesamten Knigreich der Einladung gefolgt.

ie Bezirksverwaltung von Wiltshire hat sich zu einem weitsichtigen Schritt entschlossen: Anschaffung ganzjhrig einsetzbarer Nutzfahrzeuge fr unterschiedlichste Aufgaben. Nicht nur die Technik und Effizienz der Unimog-Gertetrger spielten bei dieser Entscheidung eine Rolle, sondern

auch ihre Wirtschaftlichkeit, was die Steuerzahler der Grafschaft sicher erfreut. Highlight der Veranstaltung war die Vorfhrung des Road Repair Patcher SR 500 von Schmidt, das bisher einzige Gert dieser Art in Grobritannien. Beeindruckend war, wie schnell, leise und effizient die erforderlichen

Arbeiten im Ein-Mann-Betrieb durchgefhrt werden. Fahrer Tony Adams beschrieb dem Fernsehreporter der BBC aus dem Fahrerhaus des U 500, wie leicht und komfortabel das Fahrzeug und seine Anbauten zu bedienen sind. Desweiteren werden in Wiltshire mit dem Mercedes-Benz Unimog und den Anbauten von Schmidt und Mulag Straenschilder gereinigt, Randstreifen gemht, Hecken und Gehlze geschnitten sowie im Winter der Schnee gerumt. I

Der Unimog U 500 verfgt ber einen leistungsstarken Kehrbesen, der Bewuchs auf dem Belag entfernt und das Kehrgut hier unter fachkundiger Aufsicht von Straenbauingenieuren in einen Kehrgutbehlter saugt

Filmstar Unimog
ormalerweise kommen Filmstars in berlangen Limousinen und schreiten bei Premieren ber den roten Teppich. Nicht so beim Film Kenny, der eine Parodie auf eine Dokumentation ber mobile WC-Huschen ist. Der Filmstar, ein Mercedes-Benz Unimog U 400 (Kenny), wird in den Streifen speziell zur Anlieferung mobiler Toiletten eingesetzt. So fuhr also bei der Premiere der silbergraue Unimog U 400 des Kunden Richard Cave vor, der sein Fahrzeug fr die Dreharbeiten zur Verfgung gestellt hatte. I

26 Unimog 2|2007

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