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Arbeiten am Zweitakt-Motor 50 cm3 3 Gnge Handschaltung Tretkurbel


WICHTIGER HINWEIS! Nur ZNDAPP-Original-Ersatzteile gewhren Sicherheit und schtzen vor Schden. Der Einbau von Teilen fremder Herkunft fhrt zum Erlschen des Garantieanspruches. Verwenden Sie deshalb nur ZNDAPP-Original-Ersatzteile.

Ausgabe Mai 1984

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VORWORT

In der Entwicklung der motorisierten Zweirad-Fahrzeuge wurden in den letzten Jahren besonders in den kleinen Hubraumklassen hinsichtlich der Motorleistung wie auch des Fahrkomforts gewaltige Fortschritte erzielt. Dabei haben sich vor allem unsere Erzeugnisse durch ihre ausgereifte Konstruktion und ihre solide Ausfhrung einen hervorragenden Ruf erworben. Alle neuen ZNDAPP-Modelle werden auch weiterhin dazu beitragen, diesen guten Ruf zu rechtfertigen, die Beliebtheit unseres Fabrikates zu erhalten und zu erhhen. Eine der wichtigsten Voraussetzungen fr ein weiteres gutes Gelingen ist ein vorbildlicher Kundendienst. Deshalb sind wir bestrebt, unsere Hndler und Vertragswerksttten mit allem erforderlichen Wissen vertraut zu machen. Unsere ZNDAPP-Kundendienstschule fhrt daher in den Wintermonaten laufend die notwendigen Kurse durch. Das vorliegende Handbuch soll mit dazu beitragen, unseren Lehrgangsteilnehmern zeitraubende Notizen zu ersparen und darber hinaus jederzeit die Mglichkeit bieten, einmal erworbene Kenntnisse aufzufrischen. Da die beschriebenen Demontage- und Montagevorgnge sehr klar herausgearbeitet wurden und fortlaufend durch Abbildungen veranschaulicht sind, wird auch denjenigen Hndlern gedient, welche bisher noch keinen Kundendienst-Kurs besuchen konnten.

Nachdruck und auszugsweise Wiedergabe nur mit unserer Genehmigung.

Produktnderungen in Konstruktion und Ausfhrung sind im Zuge technischer Weiterentwicklung vorbehalten. Herausgeber: ZNDAPP-WERKE GMBH Anzinger Strae 1-3, 8000 Mnchen 80 Prlnted in Germany W 584 3560 II dtsch.

Inhaltsverzeichnis
Allgemeines 1. Demontage des Motors a) Gehusedeckel links abnehmen b) Zndanlage abmontieren c) Anschludeckel, Bremseinrichtung und Kupplungsdeckel abnehmen d) Demontage der Kupplung e) Zylinder und Kolben abnehmen f) Kurbelgehuse demontieren g) Entnahme der Lager, Bchsen und des Kupplungsrades h) Ausbau des Ziehkeiles 2. Montage des Motors a) Einstellen des Ziehkeiles b) Ausmessen des axialen Spieles der Kurbelwelle . . c) Einsetzen der Kurbelwelle in die rechte Gehusehlfte , . d) Montage des Dichtringes auf der Abtriebsseite der Kurbelwelle e) Ausmessen der Zwischenwelle . . . f) Ausmessen des axialen Spieles der Tretachse . |. . g) Ausmessen des axialen Spieles der Schaltwelle . . . h) Ausmessen der Schaltrder i) Zusammenbau des Motors j) Sitz der Schaltwelle im Lager des linken Gehuses berprfen k) Montage der Dichtringe l) berprfen des Pleuels m) Montage des Kolbens und Zylinders . n) Montage des Kettenritzels o) Ausmessen der Getriebehauptwelle p) Montage der Kupplung q) Einstellen der Kupplungszunge und des Kupplungsspieles r) Montage des Kupplungsgehusedeckels s) Montage der Zndanlage t) Einstellen des Zndzeitpunktes : . 3. Spezialwerkzeuge 4. Vergaser 5. Motorstrungen 6. Technische Daten 7. Schaltplan .

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Allgemeines

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A
1. Demontage des Motors
a) Gehusedeckel links abnehmen Einsetzen des Motors in die Einspannvorrichtung SK-A 314. Lsen der 2 Schrauben M 6 x 5 5 und Abnehmen des linken Seitendeckels.
Bild 1

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c) Anschludeckel, Bremseinrichtung und Kupplungsdeckel abnehmen Nach Entfernen der 2 Linsensenkschrauben M 5 x 1 5 den Anschludeckel vom rechten Gehuse abnehmen.
Bild 5

b) Zndanlage abmontieren Polradmutter mit 14-mm-Steckschlssel bei gleichzeitigem Gegenhalten mit dem Spezialwerkzeug SK-A 297 entfernen.

Seegerring von der Tretachse abnehmen und den Mitnehmer mit einem handelsblichen Zweiarmabzieher von der Tretachse abziehen. Dabei ist auf die zwei 5-mm-Kugeln unter dem Mitnehmer zu achten. Bremshebel und Feder abnehmen.

Bild 2

Bilde

Einsetzen der Abdrckschraube SK-A 263 in das Polrad und bei gleichzeitigem Gegenhalten mit dem Halteschlssel SK-A 297 das Polrad von der Kurbelwelle abdrcken. Dabei ist auf den Keil zu achten, mit welchem das Polrad auf der Kurbelwelle fixiert ist.

Nachstehende Gehuseschrauben werden von links entfernt: a) b) c) d) e) M 6x92* M 6x98 M 6x98 M 6x120 M 6x120 f) g) h) i) M 6x120 M 6x98 M 6x98 M 6x98

* mit Kabelschelle

Bild 3

3 Schrauben verbleiben auf der linken Motorseite im Gehuse, und zwar 2 im Zndmagnetraum (s. Pfeil) und 1 unterhalb der Tretachse (s. Pfeil). Wenn sich die folgenden Arbeiten nur auf eine Instandsetzung der Kupplung beschrnken, kann die Grundplatte am linken Gehuse ver^ bleiben. Bei kompletter Demontage des Motors wird diese sofort nach Entfernen der 2 Zylinderschrauben M 4x15 und der Gehuseschraube M 6 x 9 2 mit Kabelschelle abgenommen.

BI|d 7

Entfernen der Zylinderschraube M 6 x45 unterhalb der Tretachse von rechts.

Bild

Bilds

Durch B\ .igen des Kupplungshebels den Kupplungsgehusedeckel abdrcken.

( Das Kupplungsrad verbleibt im rechter) Gehuse, da es von der Innenseite (Getriebegehuse) durch einen Seegerring gehalten wird.

Bild 9

Bild 13

Im Kupplungsgehusedeckel befinden sich: 1. Kupplungswelle mit Hebel 2. Kupplungszunge 3. Zwei Blattfedern zur Kupplungszunge 4. Gewindestift mit Kugelkopf zum Nachstellen der Kupplungszunge 5. Bchse fr Tretachse 6. Getriebel-Kontrollschraube Abnehmen des Kettenritzels, Aufbiegen des Sicherungsbleches und Entfernen der Sechskantmutter mit einem Steckschlssel (zum Abziehen des Kettenritzels evtl. einen Zweibackenabzieher verwenden).

Bild 10

Bild 14

d) Demontage der Kupplung Druckstift entnehmen, Spannvorrichtung SK-A 235 mit den 3 Schrauben SK-A 292 aufsetzen und Druckschraube anziehen (Bild 11). Die 5 bzw. 10 Muttern M 4 mit dem 7-mmSteckschlssel abnehmen. Nach Lsen der Spannschraube knnen Druckplatte, Federn und Federhlsen der Kupplung entfernt werden. e) Zylinder und Kolben abnehmen Zylinderkopf und Zylinder abnehmen. Nach Entfernen der 4 Muttern M 7 mit dem 11-mm-Steckschlssel (Bild 15), knnen die darunter befindlichen Scheiben, Zylinderkopf, Kopfdichtung, Zylinder und Zylinderfudichtung abgenommen werden.

Bild 11

Bild 15

Einsetzen des Halteschlssels SK-A 297 in die Druckplatte der Kupplung und Lsen der Kupplungsmutter mit dem Steckschlssel. Abnehmen der kompletten Kupplung einschlielich Kupplungsnabe und der hinter der Nabe befindlichen Ausgleichsscheiben.

Kolbenringe nun abnehmen. Sicherungsringe fr den Kolbenbolzen mit einer Spitzzange herausnehmen. (Keinen Schraubenzieher verwenden!)

Bild 12

Bild 18

Kolbenbolzt,..-Ausprevorrichtung SK-A 64 aufsetzen und den Kolbenbolzen auspressen. Achtung! Nadellager fr den Kolbenbolzen aus dem Pleuel entnehmen und staubdicht aufbewahren.

Aufsetzen der Spannvorrichtung SK-A 235, mit 2 Schrauben M 8 (SK-A 246) und 1 Absttzbolzen (SK-A 213) an der linken (Polrad-) Seite.

Bild 17

Bild 21

f) Kurbelgehuse demontieren Abnehmen des Zahnrades auf der Kurbelwelle. Dazu Sicherungsblech aufbiegen, Sechskantmutter mit Gabelschlssel SW 19 unter gleichzeitigem Gegenhalten mit dem Gabelschlssel SW 11 an den Abflachungen der Kurbelwelle entfernen und Zahnrad abziehen. Achtung! Unter dem Zahnrad befinden sich 2 Kugeln, 0 5 mm.
Bild 18

Den Getriebeblock aus der Einspannvorrichtung entnehmen und mit der rechten Seite nach unten auf 2 Holzkltze auflegen. Durch Drehen an der Abdrckschraube werden die beiden Gehusehlften, bei gleichzeitigem Drcken auf die Schaltwelle und die Tretachse, auseinandergepret. Die obere Gehusehlfte (links) vorsichtig abheben. Vor Entnahme der einzelnen Wellen auf Ausgleichs- und Distanzscheiben achten. Dadurch knnen u. U. Einstell- bzw. Mevorgnge bei der Montage des Motors eingespart werden.

Wenn das Antriebszahnrad nicht mit der Hand abgezogen werden kann, ist es zweckmig, einen Zweibakkenabzieher zu verwenden.

Bild 22

Entfernen der restlichen Gehuseschrauben von links; 2 im Zndmagnetraum M 6 x 3 5 (a) und 1 unter der Starterwelle (b).

Bild 19

Entnahme der einzelnen Wellen in nachstehender Reihenfolge: 1. 2. 3. 4. 5. Auf der rechten Seite eine Schraube am Zylinderfu M 6 x 5 0 entfernen. Tretachse Zwischenwelle Schaltwelle Getriebehauptwelle Kurbelwelle

Alle ausgebauten Wellen und Zahnrder sollten sofort auf einwandfreien Zustand untersucht und geprft werden.

Bild 20

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Bild 23

g) Entnahme Lager, Bchsen und des Kupplungsrades Das Kupplungsrad kann erst ausgepret werden, wenn der hinter dem Kugellager im Gehuse befindliche Seegerring mit einer Spitzzange entfernt wird.
Bild 24

2. Montage des Motors

Bei einwandfreiem Zustand des Kupplungsrades und der beiden Kugellager ist dieser Demontagevorgang nicht notwendig.

Vor Beginn des Zusammenbaues sind smtliche Motorenteile grndlich zu reinigen, die Gehusetrennflchen von Dichtmasse zu befreien und auf ihren einwandfreien Zustand zu berprfen. Defekte oder beschdigte Teile werden durch ZNDAPP-Original-Ersatzteile erneuert. Dichtungen und Dichtringe werden grundstzlich immer durch entsprechende Neuteile ersetzt. Smtliche Teile wie Wellen, Lager, usw. mssen sich bis zum Anschlag in den dafr vorgesehenen Aufnahmebohrungen bzw. Lagersitzen befinden. Zur Montage der Kugellager ist das jeweilige Gehuseteil auf ca. 85 C zu erwrmen. Die beweglichen Teile sind auf ihren Lauf- und Anlaufflchen ausreichend mit sauberem, von uns vorgeschriebenem l zu versehen. Weiterhin ist der Magnetstift der rechten Gehusehlfte grndlich von anhaftenden Spnen zu befreien.

Das Kugellager im Kupplungszahnrad wird, wenn ntig, mit einem handelsblichen Kugellagerauszieher demontiert.

Bild 25

Zum Entfernen der Kugellager und Bchsen sind die Gehuse anzuwrmen. Zum Ausziehen der Lager und Bchsen kann ebenfalls der Lagerauszieher verwendet werden.

Bild 26

h) Ausbau des Ziehkeiles Aufbiegen des Sicherungsbleches zur Kontermutter der Stellschraube. Mutter lsen, Stellschraube so verndern, da die Schaltgabel ausschwenkt und der Ziehkeil entnommen werden kann.

Bild 27

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a) Einstellen des Ziehkeiles Der Ziehkeil ist in Verbindung mit der Stellschraube so einzustellen, da der ballige Teil im groen Gang (3. Gang) genau in der Mitte der betreffenden Bohrungen in der Schaltwelle steht. Zum Einstellen des Ziehkeiles wird die Einstellehre SK-A232 (3 Gnge) verwendet. Diese Lehre wird anstelle der Schaltwelle in die Lagerbchse der rechten Gehusehlfte eingefhrt und mit der Spannscheibe SK-A233 angezogen. Nun mu die innere Flche des Ziehkeiles an der Schalthebelfhrung gegen das Ende der Einstellehre gedrckt werden. Den Gewindestift so weit hineinschrauben, bis der Winkelanschlag und damit der Ziehkeil spielfrei sind.-Die Gegenmutter anziehen und mit dem Sicherungsblech sichern. Die Mutter der Einstellehre lsen und das Spezialwerkzeug herausnehmen.

Die Kurbelwelle fr das Ausmessen r( /e vorbereiten. Auf die Abtriebsseite der Kurbelwelle eine Scheibe (a) mit Facette legen (Facette zur Kurbelwange) sowie eine konstante Scheibe 0,5 mm (b); auf die Zndmagnetseite eine Scheibe (a) mit Facette legen (Facette zur Kurbelwange).
Bild 32

Bild 28

Jetzt die Kurbelwelle ber die beiden Kurbelwangen einschlielich der SpezialScheiben und der konstanten Scheibe messen. Das festgestellte Ma von dem der Gehuse abziehen, die Differenz bis auf 0,1 mm auf der Zndmagnetseite ausgleichen. Beispiel: rechtes Gehuse linkes Gehuse Kurbelwelle axiales Spiel 24,5 mm 18,4mm

= 42,9 mm 42,2 mm =
=

Bild 29

0,7 mm 0,1 mm
0,6 mm

Bild 33

auf die Zndmagnetseite der Kurbelwelle. c) Einsetzen der Kurbelwelle in die rechte Gehusehlfte Innenring des Kugellagers mit einem Dorn vorwrmen und die Kurbelwelle einsetzen.

b) Ausmessen des axialen Spieles der Kurbelwelle Das zulssige axiale Spiel betrgt 0,1 mm. Zum Ausmessen wird die Mebrcke SK-A 206 sowie eine Schiebelehre mit Tiefenma bentigt und bei aufgelegter Papierdichtung das Ma von der Trennflche der rechten Gehusehlfte zum Kugellagerinnenring festgestellt.

Bild 30

Bild 34

d) Montage des Dichtringes auf der Abtriebseite der Kurbelwelle Das Spezialwerkzeug Montagehlse MV 6-339 verwenden, damit die Dichtlippen nicht durch das Gewinde beschdigt werden. Einschlagen des Dichtringes mit dem Hohldurchschlag MV 6-347.

Anschlieend wird der gleiche Mevorgang in der linken Gehusehlfte durchgefhrt und die ermittelten Mae addiert.

Bild 31

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Bild 35

2 Kugeln 5 mm mit etwas Fett in die Kugeltaschen der Antriebswelle der Kurbelwelle einsetzen und das Zahnrad (Primrantrieb) aufschieben. Anschlieend mit Sicherungsscheibe und Sechskantmutter befestigen. Anzugsmoment: 50-55 Nm. Bild 36

Auf die Zwischenwelle vor dem Seegerring eine Scheibe 0,5 mm legen (s. Pfeil) und nun mit der Schiebelehre ab Scheibe einschlielich dem Zwischenrad messen = 39,3 mm. Beispiel: rechtes Gehuse linkes Gehuse Zwischenwelle axiales Spiel 10,0 mm 30,1 mm

Bild 40

= 40,1 mm
39,3 mm =
0,8 mm

0,1 mm

Das Kupplungsrad in das Lager des rechten Gehuses einsetzen und auf der gegenberliegenden Seite durch den Seegerring sichern.

= 0,7 mm Die Differenz wird durch Beilegen von Scheiben vor dem Zwischenzahnrad ausgeglichen.
Ausmessen des axialen Spieles der Tretachse Aufsetzen der Mebrcke SK-A206 auf die Trennflche des rechten Gehuses und Messen auf die Anlaufflche im Gehuse = 2,4 mm. Aufsetzen der Mebrcke SK-A206 auf die Trennflche des linken Gehuses und Messen auf die Bchse fr die Tretachse = 41,3mm. Dazu ist die Tretachse bestckt mit einem Distanzrohr 20 mm (a) am langen Wellenteil, einer Scheibe 1,5 mm (b) vor dem Distanzrohr, einem Distanzrohr 8 mm (c) am kurzen Wellenteil. Mit der Schiebelehre das Ma einschl. kurzem Distanzrohr, Starterrad, langem Distanzrohr und 1,5-mm-Scheibe feststellen = 41,7 mm. Beispiel: rechtes Gehuse 2,4 mm linkes Gehuse + 41,3mm Tretachse axiales Spiel

Bild 37

Bild 41

e) Ausmessen der Zwischenwelle Aufsetzen der Mebrcke SK-A206 auf die Trennflche des rechten Gehuses und auf die Bchse fr die Zwischenwelle = 10 mm messen (Dichtung aufgelegt).

Bild 38

Bild 42

Die Mebrcke SK-A 206 auf die Trennflche des linken Gehuses aufsetzen und auf die Bchse fr die Zwischenwelle = 30,1 mm messen.

= 43,7 mm 41,7 mm = = 2,0 mm 0,1 mm 1,9mm

Die Differenz von 1,9 mm am kurzen Wellenteil der Tretachse beilegen (c). Bild 39

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Bild 43

g) Ausmessen des axialen Spieles der Schaltwelle Die Mebrcke SK-A 206 wird auf die mit der Dichtung versehene rechte Gehusehlfte gelegt, so da mit einem Tiefenma bis zur Anlaufflche der Schaltwelle im Gehuse gemessen werden kann. Das festgestellte Ma wird notiert, dabei mu aber auch die Strke der Mebrcke bercksichtigt werden = 15,8 mm.

Nun mit dem Tiefenma von der Stirnflche der Schaltwelle zur seitlichen Anlaufflche des Schaltrades messen = 9,4 mm. Dann von der gleichen Stelle bis zu dem Anlaufbund der Schaltwelle messen = 9,1 mm. Beispiel:

B1|d 48

Bild 44

9,4 mm 9,1 mm 0,3 mm Das ermittelte Ma von 0,3 mm wird durch Beilegen von Ausgleichsscheiben zwischen dem 1.- und 2.-GangZahnrad bis auf 0 ausgeglichen.
Die ausgedrehte Planflche des 1.Gang-Zahnrades mu nach unten weisen. Bei den brigen Schaltrdern zeigt bei Draufsicht (s. Bild 50) jeweils die breitere Anflchung der Kugeltasche im Uhrzeigersinn nach rechts. Achtung! Die Kugeln fr Schaltrder werden nicht mit Fett, sondern nur mit l in die Bohrungen der Schaltwelle eingelegt (Bild 51). Nur Originalkugeln, Best.-Nr. 278-05.101, verwenden! i) Zusammenbau des Motors Tretachse, Zwischenwelle und die Schaltwelle werden mit den durch Ausmessen ermittelten Ausgleichsscheiben und die Getriebehauptwelle mit einer konstanten Scheibe (1 mm) in die linke Gehusehlfte eingesetzt. Die Bremsfeder der Schaltwelle so stellen, da sie in die Ausnehmung des Gehuses eingreift. 2 Pabchsen einsetzen und Gehusetrennflchen mit Dichtmasse, wie Teroson-Atmosit, bestreichen. Papierdichtung auflegen, Wellen und Lager mit l versehen und die Gehusehlften zusammenfgen.
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Die Mebrcke auf die Flche der linken Gehusehlfte legen und bis Kugellager-lnnenring (Anlaufflche der Schaltwelle) messen. Das hierbei erhaltene Ma = 41,5 mm zu dem oben festgestellten Wert addieren.
Bild 45

Nun die Schaltwelle zwischen beiden Anlaufflchen messen = 56,7 mm. Beispiel: rechtes Gehuse linkes Gehuse Schaltwelle axiales Spiel 15,8 mm 41,5mm

Bild 50

= 57,3 mm 56,7 mm =
=

0,6 mm
0,1 mm 0,5 mm

Bild 46

Die Differenz wird ausgeglichen durch Beilegen , von Scheiben zwischen Kugellager und Distanzring.

h) Ausmessen der Schaltrder Schaltwelle in das linke Gehuse oder mit Weichmetallbacken in den Schraubstock einsetzen und die Schaltrder in beliebiger Reihenfolge aufschieben.

Bild 47

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Verschrauben des linken und rechten Gehuses, von links 2 Schrauben M 6 x 3 5 in den Zndmagnetraum (a, s. Bild 53), 1 Schraube M 6 x 50 von rechts an den Zylinderfu (s. Pfeil in Bild 54), 1 Schraube M 6 x 6 5 unter der Starterwelle (b, s. Bild 53).
Bild 53

I) berprfen Pleuels OK des d Der Mebolzen SK-A 304 wird ohne Nadellager in das Pleuel eingefhrt. Als Auflage dient die Planflche fr die Fudichtung. Pleuel auf Umschlag prfen, ggf. mit dem Richteisen MV 6-115 ausrichten.
Bild 57

j) Sitz der Schaltwelle im Lager des linken Gehuses berprfen 1 Ring (Eigenfertigung) mit den Abmessungen Hhe 15 mm, Auendurchmesser 28mm, Innendurchmesser 17 mm, auf die Schaltwelle aufsetzen, so da dieser am Gehuse anliegt und die Mutter zum Kettenritzel anziehen, damit die Schaltwelle nach oben, vollstndig mit dem Bund an den Innenlaufring des Kugellagers kommt (s. Bild 55). berprfen aller Wellen auf Freigngigkeitl

m) Montage des Kolbens und Zylinders Aufsetzen des Kolbens; die Bezeichnung A = Ausla mu zum Auspuff zeigen! Den Kolbenbolzen mit dem SpezialWerkzeug SK-A 163 einfhren und die Sicherungsringe (Neuteile) bei abgedecktem Kurbelraum einsetzen. Auflegen der Zylinderfudichtung ohne Dichtmasse (Bild 59).

Bild 54

Bild 58

k) Montage der Dichtringe Motor in die Einspannvorrichtung SK-A 314 einsetzen und in den Schraubstock einspannen. Montage der Dichtringe auf der linken Gehuseseite: Einsetzen des Dichtringes fr die Kurbelwelle mit dem Hohldurchschlag MV 6-961. Einsetzen des Dichtringes fr die Schaltwelle mit der Aufsteckhlse MV 6-960 und Einschlagen mit dem Hohldurchschlag MV 6-961. Einsetzen des Dichtringes fr die Tretachse mit dem Hohldurchschlag MV 6-347. Dabei ist darauf zu achten, da die abgerundete Seite des Dichtringes zum Gehuse zeigt.

Kolbenring bzw. -Ringe aufsetzen und den Kolben mit einer selbst angefertigten Gabel unterbauen. Zylinder montieren (Kolben mit Gefhl in den Zylinder einfhren, damit kein Ringbruch erfolgt). Achtung! Der Fixierstift in der Kolbenringnut mu sich innerhalb des Ringstoes befinden. Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf aufsetzen, 4 Beilagscheiben auflegen und die 4 Muttern M 7 mit einem 11-mm-Steckschlssel ber Kreuz anziehen (Anzugsmoment 15 bis17Nm).
Bild 59

Bild 55

Bild 56

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Bild 60

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n) Montage des Kettenritzels Kettenritzel aufsetzen und mit Sicherungsscheibe und Sechskantmutter befestigen. Zum Gegenhalten Kettenschlssel verwenden. Anzugsmoment: 35-40 Nm. Mutter sichern.

p) Montage der Kupplung Haltescheibe, Belag sowie Stahllamellen und die Deckscheibe montieren. Damit die Bohrungen fr die Federhlsen bereinstimmen, sind die Kupplungsnabe mit einem Strich und alle anderen innenverzahnten Scheiben mit einer Markierungsbohrung versehen. Unterhalb der auf der Deckscheibe befindlichen Markierungsbohrung ist zustzlich noch ein Pfeil angebracht, welcher mit dem Strich auf der Kupplungsnabe bereinstimmen mu. Weiterhin ist darauf zu achten, da die erhabene Seite der oberen Stahllamellen zum Getriebe zeigt. Nach Auflegen der 4. Lamelle mu auch die Deckscheibe so angebracht werden, da wiederum die durchgedrckte Seite zum Getriebe weist.

Bild 61

Bild 65

o) Ausmessen der Getriebehauptwelle Aufsetzen der Kupplungsnabe, Deckscheibe und Kupplungsmutter. Mit einem Holz oder anderen Hilfsmitteln die Deckscheibe in die oberste Lage bringen und mit dem Tiefenma durch die Markierungsbohrung auf das Kupplungsrad messen, z. B. 23,1 mm.
Bild 62

Das Hilfsmittel unter der Deckscheibe entfernen und die Getriebehauptwelle bis zum Anschlag nach unten drcken. Den Mevorgang an der gleichen Stelle wiederholen, z. B. 22,2 mm. Beispiel:

Nach Aufsetzen der Deckscheibe wird die Mutter aufgeschraubt und bei gleichzeitigem Gegenhalten mit dem Halteschlssel SK-A 297 festgezogen. Anzugsmoment: 35 Nm.

23.1 mm 22.2 mm
Bild 63

0,9 mm

Um das notwendige Axialspiel von 0,1 mm zu erhalten, werden 0,8 mm Ausgleichsscheiben zwischen dem Kugellager im Kupplungszahnrad und der Kupplungsnabe beigelegt.

Nun werden die Federhlsen mit den Kupplungsfedern eingelegt, das Spezialwerkzeug SK-A 235 aufgesetzt und die Druckscheibe zwischen Spannschraube des Spezialwerkzeuges und die Kupplungsfedern geschoben. Nach Zusammendrcken der Kupplungsfedern knnen die 5 Muttern M 4 aufgesetzt und angezogen werden. SpezialWerkzeug abnehmen und den Druckstift mit den dazugehrenden Beilagscheiben in die Druckplatte einsetzen.

Bild 64

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Bild 66

q) Einstellen der Kupplungszunge und des Kupplungsspieles Um die grte Nachstellmglichkeit zu haben, ist die Einstellung der Kupplungszunge zum Druckpilz notwendig. Zu diesem Zweck wird der Druckpilz mit Kreide bestrichen, der Kupplungsgehusedeckel aufgesetzt und der Kupplungshebel am Gehuse bettigt. Nach Abnehmen des Deckels ist zu berprfen, ob der Druckpilz etwa in der Mitte der Kupplungszunge zur Anlage kommt. Bei Abweichung die Stellschraube zur Druckplatte am Kupplungsgehusedeckel entsprechend verndern und kontern. Anschlieend wird das Spiel des Kupplungshebels am Gehuse berprft. Der Hebel soll sich ca. 2 mm an der Einhngeklaue des Kupplungszuges, ab seiner Ruhestellung gemessen, von Hand bewegen lassen. Zu groes oder zu kleines Spiel wird durch Beilegen oder Wegnehmen der Scheiben unter dem Druckpilz beseitigt.

Auf der linken Seite nachstehende Schrauben in der angegebenen Reihenfolge montieren: d) e) c) f) b) M 6x120 M 6x120 M 6x98 M 6x120 M 6x98 M 6x98 M 6 x 92* M 6x98 M 6x98
Bild 69

Schraube mit Kabelschelle wird erst nach Aufsetzen der Grundplatte montiert.

.Von rechts Dichtring fr Tretachse montieren.

Bild 76

Die Feder und den Bremshebel auf die Tretachse aufschieben. Die 2 Kugeln 5 mm Durchmesser in die Kugelaufnahme der Tretachse mit Fett einlegen, den Bremsmitnehmer auf 80 bis 100 Celsius erwrmen und aufschieben. Den Sicherungsring 16x1 DIN471 einsetzen.

Bild 71

r) Montage deckels

des

Kupplungsgehuse-

In die rechte Gehusehlfte 2 Pabchsen einsetzen, die Dichtung auflegen und den Kupplungsgehusedeckel aufsetzen. 1 Schraube M6x45 von rechts unterhalb der Fuschaltwelle einschrauben und festziehen.

Nun kann die Anschlukappe mit 2 Linsensenkschrauben M 5 x 1 5 befestigt werden.

Bild 68

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Bild 72

s) Montage der Zndanlage Grundplatte einsetzen und mit den Schrauben M 4 x 1 5 zunchst handfest anziehen, da diese fr das Einstellen der Zndung wieder gelokkert werden mssen. Dann Gummitlle mit Kabel in den dafr vorgesehenen Gehuseeinschnitt schieben; auf Zndkabelschelleachten! ; Scheibenfeder (Keil) in die Nut der Kurbelwelle einlegen und das Polrad aufschieben. (Der Konus mu fettund lfrei sein.) Achtung! Keil darf dabei nicht aus seiner Nut geschoben werden! Befestigungsmutter aufschrauben und mit Steckschlssel anziehen. Dabei mit Halteschlssel SK-A 297 am Polrad gegenhalten. Anzugsmoment: 35-40 Nm.

rieft Getriebl auffllen - siehe technische Daten.

Nach Einbau des Motors wird der Schaltzug wie folgt eingestellt: Bei laufendem Motor und Leerlaufstellung des Schaltdrehgriffes am Lenker mu der Schalthebel am Getriebe vollkommen ruhig stehen. Evtl. Bewegungen werden durch Vernderungen des Schaltzuges beseitigt. Diese berprfung ist nicht nur bei Geradeausstellung, sondern auch bei vollem Lenkereinschlag nach links und rechts notwendig.

Blld73

t) Einstellen des Zndzeitpunktes Abstand an den Unterbrecherkontakten auf 0,35 bis 0,45 mm einstellen, dann mit einer Meuhr oder einem hnlichen Gert den oberen Totpunkt ermitteln. Anschlieend wird das Polrad entgegen der Laufrichtung des Motors so weit zurckgedreht, bis der Kolben die Stellung des vorgeschriebenen Zndzeitpunktes erreicht. Eine berprfung der Einstellung ist mittels Kontrollampe oder einem handelsblichen Einstellgert mglich. Nach dem Festziehen der Befestigungsschrauben fr die Grundplatte ist es empfehlenswert, nochmals die Zndeinstellung zu kontrollieren. Zndzeitpunkt s. technische Daten! Seitendeckel verschrauben.

Bild 74

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3. Spezialwerkzeuge
Bild Bestell-Nr. SK-A314 SK-A 297 SK-A 263 SK-A 235 SK-A 292 SK-A 64 SK-A 246 SK-A 21 3 SK-A 232 SK-A 233 SK-A 206 SK-A 163 MV 6-339 MV 6-347 MV 6-961 MV 6-960 M V 6-1 15 SK-A 304 Bezeichnung Motoreinspannvorrichtung Halteeisen Abdrckschraube Spannvorrichtung Spannschrauben Ausprevorrichtung Schrauben Absttzbolzen Einstellhlse (3Gg) Spannscheibe Mebrcke Einfhrdorn Montagehlse Hohldurchschlag Hohldurchschlag Aufziehhlse Richteisen Mebolzen Anwendung siehe Bild-Nr. 1-21,55-73 2, 3, 12, 65 3 11,21,22,66 11,66 17 21,22 21,22 28,29 28,29 30,31,38,39,41,42 59 35 35, 56, 70, 71 56 56 58 57

I 4 . Vergaser

Wirkungsweise Der Vergaser hat die Aufgabe, dem Motor in allen Belastungslagen ein gut aufbereitetes und richtig bemessenes Kraftstoff-/Luft-Gemisch zuzufhren. Bei Vergasern fr Kleinmotoren bernimmt die Gemischbildung das Nadeldsensystem. Mit steigender Motordrehzahl setzt das Arbeiten des Hauptdsensystems ein, welches aus Hauptdse (k), Mischkammereinsatz bzw. fest eingesetztem Zerstuber und Nadeldse (i) besteht. Die auswechselbare Hauptdse (k) befindet sich im Dsenstock. Bei den Typen mit festem Zerstuber ist sie am unteren Ende der Nadeldse (i) eingeschraubt. Beim Einsetzen des Hauptdsensystems fliet Kraftstoff durch die Hauptdse zur Nadeldse (i). Die Austrittsbohrung der Nadeldse (i) befindet sich in der Mischkammer, wo eine Vorzerstubung des Kraftstoffes mit Luft erfolgt. Es bilden sich im Kraftstoff Luftblschen, die, mit dem Hauptluftstrom gemischt, in den Verbrennungsraum des Motors gesaugt werden. Der Querschnitt der Nadeldse (i) wird durch eine konische Nadel, die im Gasschieber (d) befestigt ist, gedrosselt. Wird diese Nadel bei Bettigung des Gasschiebers (d) tiefer in die Nadeldse (i) gefhrt, so wird der freie Querschnitt zwischen Nadeldsenbohrung und Nadel kleiner, im umgekehrten Falle grer. Im Nadelschaft sind mehrere Nuten angebracht, so da eine Verstellung der Nadel gegenber dem Gasschieber (d) erfolgen kann. Wenn bei Verstellung der Nadel diese tiefer in die Nadeldse (i) gefhrt wird, erhlt der Motor ein kraftstoffrmeres Gemisch. Wird die Nadel im Gasschieber (d) hher gesetzt, so wird der freie Querschnitt der Nadeldse (i) grer und das Gemisch kraftstoffreicher. Die Dsennadel beeinflut den Kraftstoffverbrauch aber nur in den Drosselstellungen, whrend bei voll geffnetem Gasschieber vor allem die Hauptdse (k) fr die Kraftstoffzufuhr magebend ist.

a b c d e f

g
h i k 1 n o P q s t
W

Nicht aufgefhrte Werkzeuge werden fr diesen Motortyp nicht bentigt.

Anbau des Vergasers Dieser mu besonders sorgfltig erfolgen. Der Vergaser mu exakt senkrecht stehen und auf den Anschlustutzen genau passen. Durch die Schlitze des Klemmanschlusses darf der Motor keine Nebenluft erhalten, da die Einstellung eines ruhigen, gleichmigen Leerlaufs sonst unmglich ist. Bei Flanschanschlu sind einwandfreie Dichtungen zu verwenden und die Muttern gleichmig anzuziehen. Seilzug-Spiralen drfen nicht mit scharfen Knicken verlegt werden. Bei Bettigung der Drehgriffe mu sich der Gasschieber voll ffnen und schlieen lassen.

Starteinrichtungen Zur Inbetriebsetzung des kalten Motors ist ein besonders fettes Kraftstoffgemisch erforderlich. Zu diesem Zweck ist der Vergaser mit einem Startschieber (b) ausgerstet. Der Kaltstartvorgang ist folgender: Gasschieber (d) vollstndig schlieen, durch Druck-

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1 3V ,) etwa 1/3 /2 bis zum Stift Startschieber (b) niederdrcken. Beim Start Gasschieber sprbaren Anschlag hochziehen. Nach dem Anspringen, bis zur Erwrmung des Motors, die Gasschieberstellung vorerst noch beibehalten. Dann soll kurz Vollgas gegeben werden, wobei der Startschieber durch den Gasschieber hochgezogen wird und in seiner Endlage einrastet. Wenn beim Start der Gasschieber versehentlich ber die Einrastung hochgezogen und dadurch der Startschieber mit dem Druckstift mitgenommen wurde, mu letzterer nochmals niedergedrckt werden. i

Einregulierung

Die Festlegung der Vergaserausfhrung und die Wahl der Dsengren werden vom Motoren- und Vergaserhersteller gemeinsam vorgenommen. Die dabei ermittelte Einstellung stellt einen Bestwert dar.

sowie Gasschieber mssen erneuert werden, denn sie beeinflussen die Leistung und den Verbrauch des Motors. Das Luftfilter ist ebenfalls fters in Petroleum oder Benzin auszuwaschen und nach jeder Reinigung ist das Filter mit l zu benetzen. Anschlumutter lsen und die Schwimmerkappe und den Schwimmer aus dem Schwimmergehuse entfernen. Alle Teile sind vorsichtig zu behandeln, um Beschdigungen zu vermeiden. Die Schwimmernadel lt sich herausnehmen. Zum Reinigen des Nadelsitzes und der Dsen keinen harten Gegenstand verwenden, sondern auswaschen und krftig ausblasen. Die Anschlumutter darf insbesondere nicht bermig und nur von Hand angezogen werden. Zur Abdichtung der Schwimmerkappe sind nur die Original-Dichtringe zu verwenden. Der Rand am Schwimmer darf nicht verbogen werden, da es sonst vorkommen kann, da durch dessen Verlagerung nach unten bzw. oben die Schwimmernadel nicht abdichtet bzw. den Benzinlauf teilweise oder ganz absperrt. Zur Vermeidung von Betriebsstrungen darf nur einwandfrei gereinigtes Benzin verwendet werden. Vor dem Aufstecken des Benzinschlauches erst Benzin durchflieen lassen, damit die Luft entweicht und sich keine strenden Luftblschen bilden knnen.

Leerlauf Das Einregulieren des Leerlaufes hat stets bei warmem Motor zu erfolgen. Mittels der Stellschraube ist der Gasschieber (d) so weit zu schlieen, bis der Motor langsam weiterluft. Bei Vergasern ohne Leerlaufeinrichtung liefert das Nadeldsensystem den erforderlichen Kraftstoff fr den Leerlauf. Besondere Hinweise 1. Der Vergaser ist eines der empfindlichen Teile des Motors. Beim Einsetzen schraubbarer Teile oder Einbau von Schwimmer und Nadel ist Gewaltanwendung zu vermeiden. Grte Vorsicht ist geboten. 2. Fr die Reinigung von Dsen keine harten Gegenstnde verwenden. Dsen niemals durch Aufreiben oder hnliche Methoden verndern.

Fahrbereich Wenn die Hauptdse (k) fr einen Vergaser bestimmt werden soll, ist auf einer geraden Strae die Hchstgeschwindigkeit nach dem Tachometer oder mittels einer Stoppuhr festzustellen. Diejenige Hauptdse (k), die auf ebener Strae die hchste Geschwindigkeit ergibt, ist im allgemeinen die richtige. Wenn bei langer Vollgasfahrt jedoch durch berhitzung ein Klingeln des Motors auftritt, ist die nchstgrere Dse zu whlen. Im mittleren Bereich sind Feineinstellungen zwischen zwei Nadeldsengren (i) mittels der Dsennadel vorzunehmen. Durch Hherstellen der Dsennadel wird das Gemisch kraftstoffreicher, durch Tieferstellen kraftstoffrmer. Es ist zu beachten, da die Stellung der Dsennadel sich nur auf die Gemischbildung in den unteren und mittleren Geschwindigkeiten und nicht bei einer Vollgasfahrt auswirkt. Bei einer guten Vergasereinstellung ist der Isolator der Zndkerze braungebrannt. Ruige oder nasse Kerzen zeigen, da das Gemisch zu kraftstoffreich, weie Kerzen, da das Gemisch zu kraftstoffarm ist. Man beachte stets, da nur ein richtig eingestellter Vergaser fr ein wirtschaftliches Arbeiten brgt.

Wartung des Vergasers

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Der Vergaser mu von Zeit zu Zeit mit Benzin ausgewaschen und gereinigt werden. Bei dieser Gelegenheit ist zu kontrollieren, ob sich alle Teile in einwandfreiem Zustand befinden. Ausgeschlagene Schwimmernadeln, Nadeldsen und Dsennadeln

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Vergaser

5. Motorsstrungen
1. Motor springt nicht an

a) Vergasergehuse b) Startschieber c) Deckelplatte d) Gasschieber e) Druckfeder f) Scheibe g) Dsennadel h) Halteplttchen i) Nadeldse k) Hauptdse I) Schwimmer m) Schwimmernadelventil n) Schwimmergehusedeckel

Ursachen: Kraftstoffhahn nicht geffnet, Starteinrichtung nicht bedient. Verstopfte Dsen. Vergaser zu stark berschwemmt (Motor ersoffen). Defekte Kerze. Schwacher Zndfunke. Elektrodenabstand der Kerze zu gro, Kerze hat durch Schmutz, Wasser oder l Kurzschlu. 2. Motor schlgt beim Starten zurck Ursache: Frhzndung

3. Motor springt schlecht an Ursachen: Gemisch zu mager (Starteinrichtung beidienen ). Zndkerze verschmutzt oder verlt. Elektrodenabstand der Zndkerze zu gro oder zu klein (schwacher Zndfunke). Wasser im Kraftstoff. 4. Motor springt an, bleibt aber nach kurzer Zeit stehen Ursache: Vergaser leer, weil Kraftstoffhahn geschlossen. 5. Motor springt an, bleibt aber beim Gasgeben stehen Ursachen: Hauptdse oder Kraftstoffleitung verstopft, Motor noch zu kalt, Vergaser schlecht einreguliert. 6. Motor springt an, knallt aber im Vergaser beim Gasgeben (Patschen oder Niesen) Ursachen: Motor sehr kalt, Gemisch zu kraftstoffarm. Verstopfte oder zu kleine Dse. Vergaser schlecht einreguliert (schlechte bergnge). Zu viel Sptzndung. Vergaseranschlu hat Nebenluft. 7. Motor springt an, arbeitet aber unregelmig und stottert beim Gasgeben Ursachen: Gemisch zu fett (kleinere Dsen einsetzen, Nadelstellung im Gasschieber ndern). Luftfilter verschmutzt. Schwimmer luft ber. Zndung setzt aus. Kerze verlt oder verrut. 8. Motor luft, knallt aber im Auspuff Ursachen: Zndung setzt aus. Gemisch zu mager. 9. Motor klopft oder klingelt Ursachen: Zu viel Frhzndung. Glhzndung infolge glhender lkohle oder Kerzenteile. Zu kleine Hauptdse. 10. Motor hat keine Leistung Ursachen: Gemisch zu mager oder zu fett. Zu wenig Frhzndung. Auspuff verstopft. Ansaug- oder Auspuffschlitze durch lkohle verstopft. Luftfilter verschmutzt. Bremsen schleifen. Reibungsverluste in den Triebteilen. 11. Kraftstoff tritt aus dem Schwimmergehuse aus Ursachen: Fremdkrper aus dem Kraftstoff oder Tank auf dem Schwimmernadelsitz. Schwimmer undicht. Schwimmernadel nicht richtig eingebaut.

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6. Technische Daten
Motor:
Typ Bauart Anordnung Hubraum Bohrung Hub Verdichtung Leistung Khlung Mischungsschmierung

7. Schalt

278-50 Einzylinder-2-Takt mit Getriebe verblockt 49,9 cm3 39 mm 41,8mm 9:1 1 kW Fahrtwind 50 :1

Schaltplan der elektrischen Anlage Mofa ZD 20 und ZD 25 TS

Vergaser:
Typ Hauptdse Nadeldse Nadelstellung Nadel-Nr.

Bing 1/10/132 70 2,15 2

Elektrische Anlage:

Zndkerzen-Wrmewert Elektrodenabstand Zndzeitpunkt Kontaktabstand

Bosch-SchwunglichtMagnet-Znder 6 V/19/5 W 145, Bosch W 8 A 0,4 mm 1,1 mm + 0,2 0,35-0,45

Getriebebersetzung: 1. Gang 2. Gang 3. Gang Primrbersetzung Kupplung Getriebel Getriebelmenge


2,47 1,48 1,08 1 : 4,33 Mehrscheiben-lbad SE 80 350 cm3

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